Motor de gasolina Descripcin general del captulo En este captulo se describe el motor de gasolina.

Descripcin general Tres elementos de los motores de gasolina Motor propiamente dicho

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Motor de gasolina

Descripcin general

Descripcin general Todos los motores de gasolina montados en los automviles Toyota son motores de cuatro tiempos. Los motores de cuatro tiempos funcionan por la repeticin continua y regular de la secuencia siguiente: 1. Carrera de admisin 2. Carrera de compresin 3. Carrera de combustin 4. Carrera de escape Principios bsicos del motor de cuatro tiempos Para que el motor funcione sin problemas en una gama amplia de condiciones, es necesario que se cumplan las tres condiciones siguientes: Mezcla aire-combustible correcta Compresin correcta Chispa correcta (1/1)

Tres elementos de los motores de gasolina

Mezcla aire-combustible correcta 1. Mezcla aire-combustible correcta para automviles (1) La gasolina se vaporiza y se mezcla suficientemente con el aire. Para que la gasolina arda completamente, debe estar suficientemente vaporizada y mezclada con el aire. (2) Mezcla aire-combustible adecuada Los automviles se utilizan en diversas condiciones de funcionamiento y se produce un cambio en las condiciones de funcionamiento del motor, que requiere a su vez un cambio en la mezcla aire-combustible. Cuando la temperatura del aire desciende. Cuando la superficie de conduccin cambia desde un terreno llano a una pendiente inclinada y se aplica una carga pesada al motor. Cuando el rgimen del motor cambia ampliamente desde el ralent hasta la alta velocidad necesaria para la aceleracin. 2. Relacin aire-combustible La relacin aire-combustible es la relacin entre la masa de aire y de combustible. Cuando la cantidad de aire es demasiado grande o demasiado pequea, la gasolina no arde bien, causando la combustin incompleta. Hay un mnimo de 14,7 partes de aire necesarias para quemar completamente 1 parte de gasolina. Esto se denomina relacin terica aire-combustible. Sin embargo, en los motores de gasolina existentes, incluso si se inyecta la gasolina necesaria para que se cumpla la relacin terica aire-combustible, no toda la gasolina se vaporiza y se mezcla con aire. Por este motivo, en ciertas condiciones, es necesario disponer de una mezcla aire-combustible ms rica. (1/2)

Aire

15

Relacin de airecombustible terica Combustible 10 Mezcla ms rica

1

15 Relacin de aire-combustible

20 Mezcla ms pobre

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3. Relacin aire-combustible y condiciones de conduccin (3) Durante el arranque: Durante el arranque, las paredes del colector de admisin, de los cilindros y de la culata estn fras, haciendo que el combustible pulverizado por los inyectores quede pegado a ellas. En este caso, la mezcla aire-combustible en la cmara de combustin se empobrece. Por ello, es necesario una mezcla aire-combustible ms rica. (4) Calentamiento: Cuanto menor sea la temperatura de refrigeracin, peor ser la vaporizacin de la gasolina y peor ser el encendido. Por ello, se requiere una mezcla aire-combustible ms rica.
20 Mezcla ms pobre

Aire

15

Relacin de airecombustible terica Combustible 10 Mezcla ms rica

1

15 Relacin de aire-combustible

(5) Al acelerar: Cuando se pisa el pedal del acelerador, el cambio en la carga produce un retraso en el suministro de combustible, lo que hace que la mezcla sea ms pobre. Por ello, se inyecta una cantidad de combustible adicional a la mezcla. (6) Con velocidad de crucero (velocidad constante): Despus de que el motor se haya calentado completamente, la mezcla de combustible suministrada al motor est muy cerca de la relacin terica aire-combustible. (7) Con cargas pesadas: Cuando se requiere una mayor produccin de potencia, se suministra al motor una mezcla de combustible ligeramente ms rica para reducir la temperatura de combustin y garantizar que se utilice todo el aire de admisin en la combustin. (8) Al decelerar: Dado que no se requiere potencia del motor, se corta el suministro de combustible con el fin de limpiar los gases de escape. (2/2)

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Compresin correcta
Volumen de la cmara de combustin (A) + Volumen del cilindro (B) Tasa de = compresin Volumen de la cmara de combustin (A)

A B

1. Necesidad de comprimir la mezcla aire-combustible Cuando se enciende una mezcla airecombustible sin comprimir, arder lentamente debido a la baja densidad del combustible y del aire. Sin embargo, cuando se enciende la mezcla aire-combustible comprimida, la alta densidad hace que la mezcla comience a arder repentinamente (explota). Incluso si la relacin de combustible es la misma, una mezcla comprimida generar mayor potencia que una mezcla sin comprimir. Adems, la compresin de la mezcla aire-combustible hace que el combustible y el aire se mezclen mejor, causando un mayor porcentaje de vaporizacin de la gasolina y mayor temperatura cuando se enciende. La mezcla aire-combustible comprimida tambin arde ms fcilmente. El nivel de compresin de la mezcla aire-combustible est expresada por la relacin de compresin. Generalmente, se conseguir una mayor presin explosiva cuanto mayor sea la presin de compresin. Sin embargo, cuando la presin es demasiado alta se producir el golpeteo. Por ello, la relacin de compresin del motor de gasolina suele estar diseada entre 9 y 11. (1/1) Chispa correcta

Buja

Mezcla de aire-combustible

El motor de gasolina convierte la combustin de la mezcla aire-combustible en fuerza motriz. Para que la mezcla aire-combustible arda bien, es importante que la chispa sea suficientemente potente como para que el ajuste del encendido sea correcto. 1. Condiciones para que la chispa sea correcta (1) Capacidad de generar una chispa los suficientemente potente como para que la mezcla aire-combustible arda (explote) La buja de un motor de gasolina genera una chispa para quemar la mezcla aire-combustible. Si la chispa es dbil, no habr suficiente energa para encender la mezcla aire-combustible. Por este motivo, es esencial que la chispa sea potente. (2) Capacidad de mantener el ajuste de encendido correcto para cada condicin del motor El ajuste del encendido cambia de acuerdo con el rgimen del motor o la carga para garantizar que siempre se consiga el ajuste del encendido correcto. (1/1)

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Motor propiamente dicho

Descripcin El motor est formado por muchos componentes que ayudan a convertir eficazmente la energa trmica en energa mecnica cuando se quema la mezcla aire-combustible.

1. Culata (1) Culata

Culata

(2) Junta de la culata

Junta de la culata

2. Bloque de cilindros

Bloque de cilindros

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3. Cigeal (1) Cigeal (2) Tapa de cojinete

Cigeal

Tapa de cojinete

4. Bielas (1) Biela (2) Tapa de cojinete

Biela

Tapa de cojinete

5. Cojinete (1) Cojinete de biela (2) Cojinete del cigeal

Cojinete del cigeal Arandela de empuje Cojinete de biela

(3) Arandela de empuje

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6. Pistones (1) Pistn (2) Pasador del pistn

Pasador del pistn Pistn

(3) Anillos del pistn

Anillos del pistn

(1) rbol de levas de escape

(2) rbol de levas

7. Mecanismo de la vlvula etc. (1) rbol de levas de escape (2) rbol de levas de admisin (3) Empujador de vlvula (4) Fijador (5) Retn de muelle de vlvula (6) Muelle de vlvula (7) Junta de estanqueidad del aceite del vstago de vlvula

(10) Cadena de distribucin (11) Patn del tensor de cadena

(4) (5) (6) (7) (8) (9) V

de vibracin de la cadena

(8) Asiento de muelle (9) Vlvula (10)Cadena de distribucin (11)Patn del tensor de cadena (12)Amortiguador de vibracin de la cadena (13)Tensor de la cadena de distribucin (14)Rueda dentada de la distribucin del cigeal Cuando funcionan adecuadamente estos componentes, se produce una fuerza motriz. (1/1)

(13) Tensor de la cadena de distribucin

(14) Rueda dentada de la distribucin del cigeal

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Culata La culata se ubica en la parte superior del bloque de cilindros. La parte inferior de la culata est dentada y se combina con el pistn para formar la cmara de combustin. La parte interna cuenta con un orificio de lubricacin y una camisa de agua para enfriar las vlvulas y las bujas. La mayora de los motores de gasolina disponen de una culata de aleacin de aluminio. La aleacin de aluminio es ms ligera que el hierro fundido y posee excelentes propiedades termoconductoras. Ubicada entre el bloque de cilindros y la culata se encuentra la junta de culata. Esta junta sirve para sellar la unin de las dos partes y evitar la filtracin de gases a alta presin, de los gases de combustin, del refrigerante o del aceite del motor. (1/1)

Culata

Buja

Lumbrera de escape

Lumbrera de admisin Camisa de agua

Junta de la culata Orificio de lubricacin Cmara de combustin

Bloque de cilindros
Bloque de cilindros

Camisa del cilindro

Carrera de combustin Carrera de compresin

El bloque de cilindros sirve para mantener la presin de compresin con el pistn y recibir la presin de combustin. Los bloques de cilindros ms modernos constan de un bloque de cilindros de aluminio y de una camisa del cilindro. Sin embargo, existen motores sin camisa del cilindro (motor 2ZZ-GE). Tambin existen bloques de cilindros de hierro fundido. El calibre del cilindro tiene una forma cilndrica. Sin embargo, se inclina en la parte superior del cilindro, que constituye la parte que aguanta las temperaturas y la presin ms altas, y en el lado de empuje del pistn, que se presuriza con la fuerza de empuje del pistn que se desgasta. Por ello, el cilindro se puede volver de forma oval o trapezoidal debido a un desgaste parcial. A continuacin, se indican distintas imperfecciones que se producen como consecuencia del desgaste del cilindro: Fuerte detonacin del pistn Consumo anormal del aceite del motor Prdidas de compresin etc. OBSERVACIN: El desgaste anormal y el deterioro dentro del cilindro se producen principalmente por los siguientes motivos: Lubricacin insuficiente Mantenimiento inadecuado del aceite del motor o del filtro de aceite Absorcin de polvo dentro del motor Mezcla aire-combustible demasiado rica Recalentamiento Enfriamiento excesivo (1/3)

Encrestamiento

Desgaste del cilindro Fuerza de empuje

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Ubicacin de los cdigos estndar de tamao del calibre del cilindro (motor 5VZ-FE)

Parte delantera

Cdigo de tamao del calibre 1 2 3

Tamao del calibre del cilindro Pequeo

1. Tamao del calibre del cilindro Incluso cuando est nuevo, es posible que existan variaciones en el tamao del calibre del cilindro debido a desigualdades en la precisin de fabricacin. Por ello, existen tres tamaos estndar para el calibre del cilindro. El cdigo del tamao de cada cilindro est grabado en la parte superior del bloque de cilindros. Para poder aumentar la precisin del huelgo del pistn, se utilizan pistones estndar que correspondan al tamao del cilindro. En funcin del aumento del cdigo de tamao, el tamao del calibre aumenta aproximadamente en 0,01 mm. En algunos motores, existen de cuatro a cinco tamaos estndar. Adems, existen motores que slo disponen de un tamao de calibre de cilindro; en este caso, no disponen de un cdigo de tamao grabado en el bloque de cilindros. (2/3)

Grande

Ubicacin de los cdigos estndar de tamao del calibre del gorrn principal (motor 1NZ-FE)

Cdigo de tamao del calibre

Tamao del calibre del gorrn principal del cigeal Pequeo

0 1

2. Tamao del calibre del gorrn principal del cigeal El calibre del gorrn principal del cigeal se fabrica en serie junto con el bloque de cilindros y la tapa de cojinete. Se pueden producir variaciones en el tamao del calibre del gorrn principal del cigeal debido a desigualdades en la precisin de la fabricacin. Por ello, existen varios tamaos estndar para el calibre del gorrn principal del cigeal. Dicho cdigo de tamao est grabado en la parte inferior del bloque de cilindros. Utilice este cdigo cuando seleccione los cojinetes para mejorar la precisin del huelgo del aceite del gorrn principal del cigeal para evitar ruidos y agarrotamientos anmalos y para mantener un consumo de combustible econmico. En funcin del aumento del cdigo de tamao, el tamao del calibre aumenta en unidades de micra. El nmero del tamao estndar, de la codificacin del tamao y de la ubicacin de la inscripcin puede variar en funcin de los modelos de motor. (3/3)

Grande

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Cigeal
Apoyo de bancada

Gorrn de arranque

Contrapeso

Cigeal

Orificio de lubricacin

El cigeal sirve para convertir el movimiento lineal de los pistones en un movimiento giratorio. Para poder recibir una gran fuerza y girar a alta velocidad, es necesario que sea suficientemente fuerte, rgido y resistente al desgaste, y debe estar esttica y dinmicamente equilibrado para girar regularmente. El apoyo de bancada y el gorrn de arranque estn unidos al conjunto gracias a un proceso de endurecimiento para que puedan soportar y perdurar al desgaste. Se dispone de un contrapeso que se instala para equilibrar la rotacin del cigeal. El apoyo de bancada y el gorrn de arranque disponen de un orificio de lubricacin. El aceite circula desde el bloque de cilindros, entra dentro del orificio de lubricacin del gorrn y pasa por el apoyo de bancada. (1/3)

REFERENCIA Desplazamiento del cigeal

Presin de combustin Presin de combustin

Pistn

El desplazamiento del centro del cigeal y del calibre del cilindro permite aumentar el rendimiento del motor. El valor mximo de la presin de combustin que los pistones reciben puede transferirse eficientemente al cigeal. Al reducir el valor de la fuerza en el sentido del empuje del pistn, la prdida por rozamiento se reduce. OBSERVACIN: Ejemplo: Valor del desplazamiento del cigeal motores 1NZ-FE y 2NZ-FE: 12 mm motores 1SZ-FE y 2SZ-FE: 8 mm (1/1)

Biela

Centro del cigeal

Desplazamiento

Cigeal desplazado

Cigeal centrado

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Tapa de cojinete

Las indicaciones para la posicin de la instalacin del gorrn y la orientacin de la instalacin estn grabadas en la tapa de cojinete del cigeal. Ejemplo: familia de motores ZZ. Algunas tapas de cojinetes conforman una sola unidad con la construccin de marco escalonado, que constituye la parte inferior del bloque de cilindros. (2/3)
Unidad de tapas de cojinetes con la construccin de marco escalonado

Ubicacin de los cdigos estndar de tamao del gorrn principal y del apoyo de bancada

Cdigos de tamao estndar del gorrn (motor 1NZ-FE)

Cdigos de tamao estndar del gorrn (motor 2JZ-GE)

Cdigos de tamao estndar del apoyo de bancada (motor 2JZ-GE)

Cdigos de tamao del gorrn principal o del apoyo de bancada 1 2 3

Tamao del gorrn principal o del apoyo de bancada

Grande

1. Tamao del gorrn principal y del apoyo de bancada Se pueden dar variaciones en la circunferencia del gorrn principal y del apoyo de bancada debido a desigualdades en la precisin de fabricacin. Por ello, existen diferentes tamaos estndar para el gorrn principal y el apoyo de bancada. Este cdigo de tamao est grabado en el cigeal. Algunos motores slo disponen de un nico tamao, en este caso, no tienen la inscripcin del cdigo. Utilice este cdigo para seleccionar los cojinetes adecuados para evitar imprecisiones del huelgo del aceite del gorrn principal del cigeal o del aceite de la biela e impedir que se den ruidos y agarrotamientos anmalos y mantener un consumo de combustible econmico. En funcin del aumento del cdigo del tamao, el dimetro del gorrn principal y del apoyo de bancada disminuye en unidades de micra. El nmero del tamao estndar, de la codificacin del tamao y de la ubicacin de la inscripcin puede variar en funcin de los modelos de motor. (3/3)

Pequeo

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Pistn 1. Descripcin El pistn est compuesto por la parte ms inferior de la cmara de combustin. Para que el pistn se mueva, es necesario que haya un espacio entre el pistn y la pared del cilindro. La construccin general se ha diseado para mantener la distancia adecuada cuando el pistn se expanda debido a las altas temperaturas durante la combustin. Como la pieza del resalte interior del pistn es ms gruesa, se ve afectada por la expansin debida al calor ms fcilmente. Por tanto, se fabrica para tener una forma ligeramente ms ovalada que la direccin del ngulo recto del pasador del pistn (B) de forma que el dimetro en la direccin del pasador del pistn (A) se expande para crear un crculo durante la expansin debida al calor. La cabeza del pistn est expuesta a altas temperaturas durante la combustin y no recibe refrigeracin directa ni por parte de refrigerante ni de aire. Por dicho motivo, la cabeza del pistn alcanza mayores temperaturas que la falda del pistn. Teniendo en cuenta la expansin producida por el calor durante la combustin, la cabeza del pistn tiene una forma ligeramente cnica cuando se compara con el dimetro de la falda del pistn. OBSERVACIN: Para saber el dimetro del pistn, mida el rea especificada en el Manual de reparaciones. Tenga en cuenta que la ubicacin seleccionada no es el dimetro mximo. Por ello, tenga en cuenta que la distancia de aceite estndar del pistn en el Manual de reparaciones no es la distancia real entre el cilindro y el pistn. (1/4) 2. Fuerza de empuje Cuando la presin durante la compresin o combustin acta sobre el pistn, una parte de dicha fuerza acta en la falda del pistn y lo empuja hacia la pared del cilindro. Esta fuerza recibe el nombre de fuerza de empuje. La fuerza de empuje se puede dividir en dos tipos: fuerza de empuje mxima y fuerza de empuje mnima. La primera se produce durante la carrera de combustin y la segunda durante la de compresin. (2/4)

Oval Pequeo

Crculo Resalte interior del pistn

Falda del pistn

Grande Cono truncado Cilindro centrado

Fro

Caliente

Presin de combustin

Presin de compresin

Fuerza de empuje mxima (carrera de combustin)

Fuerza de empuje mnima (carrera de compresin)

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Golpe de pistn

3. Golpe del pistn (detonacin lateral) El golpe del pistn es el ruido que se produce cuando el pistn entra en contacto con la pared del cilindro. Esto tambin se conoce como "detonacin lateral". El golpe del pistn se produce cuando la direccin de la fuerza de empuje cambia de la carrera de compresin a la de combustin. El golpe del pistn est afectado por el huelgo del pistn. Cuando el huelgo es grande, el golpe es mayor. En algunos motores, la lnea central del pistn y la del pasador del pistn estn ligeramente desviadas para reducir el golpe del pistn. 4. Funcionamiento de pistones no alineados En los motores con pistones no alineados, la direccin del empuje del pistn cambia de la direccin de empuje mnima a la direccin de empuje mxima prcticamente al fin de la carrera de compresin. De esta forma, se reduce el golpe del pistn ya que la direccin de empuje del pistn cambia antes de que el pistn reciba la presin de combustin. (3/4)

Pistn desplazado Centro del pasador del pistn Centro del pistn

Pistn

Desplazamiento

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Cdigo de tamao del pistn y marca delantera (motor 5VZ-FE)

Cdigo de tamao del pistn

Marca delantera

5. Tamao del pistn Si el pistn y el cilindro sufren un desgaste superior al lmite permitido, se deber sustituir el bloque de cilindros o el pistn, o rectificar el bloque de cilindros o la camisa del cilindro y utilizar pistones extragrandes. Habitualmente, se suministran el pistn y el pasador del pistn como un conjunto del pistn. El tamao estndar, que indica el dimetro del pistn, est grabado. El pistn se debe instalar en la direccin correcta. El sentido de la instalacin est grabado en la cabeza del pistn. El lado con la marca representa la parte delantera. La ubicacin concreta de la inscripcin depende del modelo del pistn. (1) Pistn de tamao estndar Cuando el motor est montado, cada pistn de tamao estndar est ajustado para que cada tamao del calibre del cilindro concuerde con la precisin del huelgo del pistn. En funcin del aumento de este nmero, el dimetro del pistn incrementa de modo gradual por unidades de 0,01 mm. Los modelos ms recientes de motores disponen de un nico calibre de cilindro y de un nico tamao de pistn. (2) Pistn extragrande El tamao de un pistn extragrande viene determinado por la extensin del desgaste del cilindro. Normalmente, slo se suministra como pieza de recambio un pistn extragrande de 0,50. El valor 0,50 del pistn extragrande significa que es 0,50 mm ms grande que el pistn de tamao estndar. A parte del pistn extragrande que se acaba de describir, existen motores que requieren piezas de recambio de tamaos 0,75 y 1,00. En algunos motores, no se dispone de pieza de recambio de pistn extragrande. (4/4) REFERENCIA Estras de la falda del pistn La falda del pistn tiene un acabado en estras que permite mejorar las propiedades de lubricacin. Las estras de la falda del pistn no representan un defecto del acabado. En algunos motores, la falda estriada del pistn se ha recubierto con un compuesto resinoso para reducir la friccin. (1/1)

Acabado en estras

Recubrimiento de resina

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Mecanismo de vlvulas El mecanismo de vlvulas abre o cierra la vlvula de admisin y la vlvula de escape en la sincronizacin adecuada para introducir la mezcla aire-combustible en el cilindro y evacuar el gas de combustin al exterior. 1. Sistema de apertura y cierre de las vlvulas La rotacin del cigeal se transfiere al rbol de levas a travs de la cadena de distribucin (correa de distribucin), girando as el rbol de levas. El nmero de dientes de la rueda dentada del rbol de levas (polea) es el doble que los del cigeal, de forma que el rbol de levas gira una vuelta por cada dos vueltas del cigeal. Con su rotacin, el rbol de levas fuerza la apertura o el cierre de la vlvula. (1/1) Vlvula y piezas relacionadas
rbol de levas Vstago de vlvula Buje de la gua de vlvula

Junta de estanqueidad del aceite Frontal de la vlvula

Cabeza de la vlvula

44.5 o 45.5

Vlvula de escape

Vlvula de admisin

Vlvula de admisin Vlvula de escape Cmara de combustin

2. Vlvula La vlvula de admisin se abre durante la carrera de admisin para introducir la mezcla aire-combustible. La vlvula de escape se abre durante la carrera de escape para expulsar el gas de combustin. Ambas vlvulas se cierran durante la carrera de compresin y de combustin para mantener hermtica la cmara de combustin. Puesto que la vlvula est expuesta a altas temperaturas y a altas presiones, est hecha de un metal especial. Normalmente, el dimetro de la vlvula de admisin es superior al de la vlvula de escape para poder aumentar el volumen de aire de admisin. Para mantener hermtica la vlvula y la camisa de la vlvula, el ngulo del frontal de vlvula se ajusta generalmente en 44,5 o 45,5 . Las vlvulas son empujadas hacia el sentido de cierre por el funcionamiento de los muelles y las levas hacen que la vlvula se desplace a lo largo del buje de la gua de vlvula dentro de la culata. (1/4)

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Muelle doble

Muelle de inclinacin desigual (simtrico)

Muelle de inclinacin desigual (asimtrico) Superior

a d

Interior

Exterior

e c a = c<b d>e

3. Muelle de vlvula El muelle de vlvula se compone de un muelle helicoidal que ejerce una tensin en el sentido de cierre de la vlvula. La mayora de los motores disponen de un muelle por vlvula, aunque algunos disponen de dos. Para evitar que la vlvula vibre cuando el motor est en funcionamiento a altas revoluciones se utilizan muelles con una inclinacin desigual o dobles muelles. OBSERVACIN: Los muelles de la vlvula tienen la frecuencia natural. Si el nmero de aperturas y cierres de la vlvula y la frecuencia natural concuerdan para vibrar al unsono, la vibracin de ondulacin resulta irrelevante en el funcionamiento del rbol de levas. Esta condicin se denomina pndulo y puede ser una causa de ruido anmalo del motor as como de daos en el muelle de la vlvula o una interferencia entre la vlvula y el pistn. Se instalan muelles con inclinacin desigual de tipo asimtrico con el muelle ms amplio hacia la parte superior. (2/4)

Frontal de contacto de la vlvula

4. Asiento de vlvula El asiento de vlvula est insertado a presin en la culata. Cuando la vlvula se cierra, el frontal de vlvula y el asiento de vlvula se ajustan para que la cmara de combustin se mantenga hermtica. El asiento de vlvula transfiere tambin el calor de la vlvula a la culata, ayudando de este modo en el enfriamiento de la vlvula. Puesto que el asiento de la vlvula est expuesto a gases de combustin a altas temperaturas y que tiene un contacto repetido con la vlvula, se fabrica con un metal que resiste el calor y el desgaste. Cuando el asiento de vlvula se desgasta, se puede recortar mediante una cuchilla de carburo o sustituirse. En estos ltimos aos, se utiliza el lser para soldar una capa de asiento de vlvula resistente al desgaste directamente en la culata convirtiendo as, en algunos motores, el asiento de vlvula y la culata en una nica unidad. En este tipo de asiento de vlvula chapado por lser, la sustitucin es imposible. REFERENCIA: Los asientos de vlvula adoptan generalmente la forma de un cono de 45 para encajar con el frontal de vlvula. El ancho de la zona de contacto del asiento de vlvula est generalmente entre 1,0 mm y 1,4 mm. Cuanto ms ancha sea la zona de contacto del asiento de vlvula, mayor ser el efecto refrigerante, sin embargo, es posible que la estanqueidad al aire sufra debido a la introduccin de carbn. Por lo contrario, cuanto ms estrecha sea la zona de contacto del asiento de vlvula, menor resultar el efecto refrigerante y menor ser la posibilidad de introduccin de carbn. (3/4)

45 30

60

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Junta de estanqueidad del aceite Buje de la gua de vlvula Vstago de vlvula

5. Buje de la gua de vlvula y junta de estanqueidad del aceite El buje de la gua de vlvula se fabrica generalmente en hierro fundido y se ajusta a presin dentro de la culata. Su funcin consiste en guiar el movimiento de la vlvula para que se ajuste exactamente con el asiento de vlvula y el frontal de vlvula. Las superficies de contacto de la gua de vlvula y el vstago de vlvula se lubrican con aceite de motor. Para evitar que se introduzca el exceso de aceite en la cmara de combustin, se ajusta, en la parte superior del buje de la gua de vlvula, una junta de estanqueidad de caucho para el aceite. CONSEJO PARA EL MANTENIMIENTO: Se da una "adherencia de la vlvula" cuando el vstago de la vlvula que se encuentra dentro del buje de la gua de vlvula se detiene poco a poco o completamente. Esta situacin se produce cuando el valor del huelgo entre el vstago de la vlvula y el buje de la gua de vlvula es demasiado pequeo o si estas piezas no estn suficientemente lubricadas. Si la junta de estanqueidad del aceite del vstago de vlvula est rota o endurecida, se introducir aceite de motor en la cmara de combustin donde se quemar. Esto podra provocar un consumo de aceite excesivo. (4/4) Sincronizacin de vlvulas La sincronizacin de vlvulas consiste en la sincronizacin de la apertura y el cierre de las vlvulas de admisin y de escape, valor que se expresa como ngulo del cigeal y se denomina "diagrama de sincronizacin de vlvulas". Las vlvulas no se abren y cierran alternativamente en el punto muerto superior y en el punto muerto inferior. En vez de eso, la vlvula de admisin se abre justo antes del punto muerto superior y se cierra despus del punto muerto inferior. La vlvula de escape se abre antes del punto muerto inferior y se cierra justo despus del punto muerto superior. Por ello, la sincronizacin de las vlvulas aumenta la eficacia de la admisin y del escape por inercia puesto que depende de la sincronizacin, que abre y cierra la vlvula ms temprano o ms tarde en funcin de la posicin del pistn. En algunos ltimos modelos de motor, se puede modificar la sincronizacin de vlvula como el sistema inteligente de admisin variable (Variable Valve Timing-intelligent) y no nicamente los controles relacionados con la sincronizacin de vlvula, pero tambin el valor de la elevacin como el sistema inteligente de admisin variable y elevacin (Variable Valve Timing and Lift-intelligent). Se puede utilizar eficazmente la estabilidad en ralent, la mejora de potencia o la eficacia del sistema EGR del cruce de vlvulas al variar la sincronizacin de vlvula. (1/2)

Aceite del motor

Diagrama de sincronizacin de vlvulas (motor 2NZ-FE sin sistema inteligente de admisin variable, de tipo de gasolina con plomo) Carrera de compresin Cruce de vlvula del punto muerto superior Apertura de la vlvula de admisin Carrera de admisin

2 Interior Exterior

Interior

Exterior

Carrera de escape Cierre de la vlvula de admisin 43

Cierre de la vlvula de escape Apertura de la vlvula de escape

Carrera de combustin (potencia)

Interior

Exterior

Interior

Exterior

34

Punto muerto inferior

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Cruce de vlvulas Desde el trmino de la carrera de escape hasta el inicio de la carrera de admisin, existe un momento en el que la vlvula de admisin y la vlvula de escape estn abiertas simultneamente. Se denomina este momento como cruce de vlvulas. Generalmente, un amplio cruce de vlvulas proporciona un rendimiento superior a alta velocidad pero genera un ralent inestable. AVISO: La sincronizacin ptima de las vlvulas est predeterminada para cada modelo de motor. Si la sincronizacin de las vlvulas no es la adecuada, el ralent del motor ser inestable o se darn bajadas de potencia. Cuando la correa de distribucin se rompe o se corta, se detiene el movimiento giratorio del rbol de levas lo que puede provocar una interferencia del pistn con las vlvulas. Con lo que se podran daar los pistones, las vlvulas y los empujadores de vlvulas. Por este motivo, se deben sustituir, en los motores que dispongan de correas de distribucin, cada 100.000 km o 150.000 km. En algunos motores, sin embargo, incluso si se corta la correa de distribucin, el pistn no entra en contacto con las vlvulas porque la superficie superior del pistn se fabrica con una vlvula de escape libre. En este tipo de motores, la correa de distribucin debe cambiarse cuando se rompa y sta no representa un elemento de mantenimiento peridico. OBSERVACIN: Las cadenas de distribucin no requieren mantenimiento en el sentido que no necesitan sustituciones peridicas. (2/2) Holgura de vlvulas Puesto que cada parte del motor (culata, bloque de cilindros y vlvulas, etc.) est sometida a una expansin debido al calor, debe existir un huelgo entre el rbol de levas y el empujador de vlvulas (cua) que permita que las vlvulas puedan seguir funcionando regularmente incluso cuando les afecte la expansin provocada por el calor. Este espacio se denomina la holgura de vlvula. CONSEJO PARA EL MANTENIMIENTO: Una holgura de vlvula excesiva puede provocar un ruido anmalo del motor y una mala sincronizacin de vlvulas. Un huelgo de vlvula insuficiente puede provocar que el pistn empuje en el momento de subida de la vlvula. OBSERVACIN: Existen dos tipos de huelgo de vlvula, en funcin de la fabricacin y de los materiales del motor. Uno de los tipos de huelgo aumenta a medida que el motor se calienta y el segundo tipo disminuye. (1/1)

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Ajuste de la holgura de vlvula

1 2-(1) Cua Empujador de vlvula Empujador de vlvula

1. Tipo que requiere la sustitucin del empujador de vlvula cuando se ajusta el huelgo de vlvula Con este tipo, se ajusta el huelgo de vlvula sustituyendo el empujador de vlvula. 2. Tipo que requiere la sustitucin de la cua cuando se ajusta el huelgo de vlvula Con este tipo, se ajusta el huelgo de vlvula cuando se sustituye la cua. Dentro de este tipo, existen varias categoras: (1) La cua est en la parte interior. (Extraiga el rbol de levas y sustituya la cua.) (2) La cua est en la parte exterior. (Sustituya la cua utilizando una SST.) (3) La cua est debajo del balancn. (Sustituya la cua utilizando una SST.) OBSERVACIN: El tamao del empujador de vlvula y de la cua depende del tipo de motor, compruebe que est utilizando los tamaos adecuados. (1/2) 3. Tipo que requiere ajustes del tornillo de ajuste cuando est ajustando el huelgo de vlvula Este tipo se utiliza en los motores con balancn. Ajuste el huelgo de vlvula girando el tornillo de ajuste, que est montado en el balancn. (2/2)

2-(2) Cua Empujador de vlvula

2-(3)

Balancn

Cua

Tornillo de ajuste

Balancn

Empujador de vlvula

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Ejercicio Los ejercicios le permitiran comprobar su nivel de asimilacion del material de este capitulo. Despues de hacer cada ejercicio, el boton de referencia le llevara a las paginas relacionadas. Si obtiene una respuesta incorrecta, vuelva al texto para revisar el material y encontrar la respuesta correcta. Una vez contestadas todas las preguntas correctamente, pasara al capitulo siguiente.

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Pregunta- 1
Los siguientes prrafos se refieren a tres elementos esenciales del motor de gasolina. Marque cada uno de estos prrafos como Verdadero o Falso. No. Pregunta Los tres elementos esenciales del motor de gasolina son mezcla de aire-combustible correcta, compresin correcta, sistema de precalentamiento correcto. La relacin de compresin puede calcularse con la frmula: (Volumen de la cmara de combustin + Volumen del cilindro) / Volumen de la cmara de combustin. Cuando la relacin aire-combustible es 14,7, significa que el volumen de aire-combustible es de 14,7 contra 1 volumen de gasolina. Para quemar eficazmente la mezcla comprimida de aire-combustible, se requieren chispas aceptables. Verdadero o falso Verdadero Falso Respuestas correctas

Verdadero Falso Verdadero Falso Verdadero Falso

Pregunta- 2
Los siguientes prrafos se refieren al pistn. Marque cada uno de estos prrafos como Verdadero o Falso. No. Pregunta El pistn es oval, siendo los dimetro del eje mayor y del eje menor diferentes, debido a la expansin trmica a alta temperatura. El dimetro de la culata es ahusado y ms pequeo que la falda del pistn, debido a la expansin trmica a alta temperatura. El ruido que hace el pistn se debe al espacio libre entre la biela y el cigeal. Cuando el pistn est daado, sustituya el pistn o vuelva a taladrar el bloque de cilindros o la camisa del cilindro y utilice un pistn de mayor tamao. Verdadero o falso Verdadero Falso Verdadero Falso Verdadero Falso Verdadero Falso Respuestas correctas

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Pregunta- 3
Los siguientes prrafos se refieren al mecanismo de vlvulas. Marque cada uno de estos prrafos como Verdadero o Falso. No. Pregunta La velocidad de rotacin del rbol de levas de admisin o de escape es la misma que la del cigeal. La vlvula de admisin se abre antes del TDC (Punto muerto superior) y se cierra despus del BDC (punto muestro inferior), mientras que la vlvula de escape se cierra antes del BDC y se abre despus del TDC. El cruce de vlvulas es el perodo en que las vlvulas de admisin y de escape se abren simultneamente. Si hay una anomala en la holgura de vlvulas, sustituya la leva para asegurarse de que la holgura es normal. Verdadero o falso Verdadero Falso Respuestas correctas

Verdadero Falso

Verdadero Falso Verdadero Falso

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