CICLO OTTO

El ciclo Otto es el ciclo termodinmico que se aplica en los motores de combustin interna de encendido provocado (motores de gasolina). Se caracteriza porque en una primera aproximacin terica, todo el calor se aporta a volumen constante.

En el ciclo de Otto, el fluido de trabajo es una mezcla de aire y gasolina que experimenta una serie de transformaciones (seis etapas, aunque el trabajo realizado en dos de ellas se cancela) en el interior de un cilindro provisto de un pistn.

PRIMERA ETAPA
01

- Admisin: la vlvula de admisin se abre, permitiendo la entrada en el cilindro de la mezcla de aire y gasolina. Al finalizar esta primera etapa, la vlvula de admisin se cierra. El pistn se desplaza hasta el denominado punto muerto inferior (PMI).

SEGUNDA ETAPA

12 Compresin adiabtica: la mezcla de aire y gasolina se comprime sin intercambiar calor con el exterior. La transformacin es por tanto isentrpica. La posicin que alcanza el pistn se denomina punto muerto superior (PMS). El trabajo realizado por la mezcla en esta etapa es negativo, ya que sta se comprime.

TERCERA ETAPA

23 - Explosin: la buja se activa, salta una chispa y la mezcla se enciende. Durante esta transformacin la presin aumenta a volumen constante.

CUARTA ETAPA

34 Expansin adiabtica: la mezcla se expande adiabticamente. Durante este proceso, la energa qumica liberada durante la combustin se transforma en energa mecnica, ya que el trabajo durante esta transformacin es positivo.

QUINTA ETAPA

41 - Enfriamiento iscoro: durante esta etapa la presin disminuye y la mezcla se enfra liberndose calor al exterior.

SEXTA ETAPA

10 - Escape: la vlvula de escape se abre, expulsando al exterior los productos de la combustin. Al finalizar esta etapa el proceso vuelve a comenzar.

RENDIMIENTO DEL CICLO OTTO

El rendimiento del ciclo de Otto, como el de cualquier otra mquina trmica, viene dado por la relacin entre el trabajo total realizado durante el ciclo y el calor suministrado al fluido de trabajo:

La absorcin de calor tiene lugar en la etapa 23 y la cesin en la 41, por lo que :

Suponiendo que la mezcla de aire y gasolina se comporta como un gas ideal, los calores que aparecen el la ecuacin anterior vienen dados por:

ya que ambas transformaciones son isocoras.

Sustituyendo en la expresin del rendimiento:

Las transformaciones 12 y 34 son adiabticas, por lo que:

puesto que V2 = V3 y V4 = V1.

La relacin entre volmenes V1/V2 se denomina relacin de compresin (r). Sustituyendo en la expresin del rendimiento se obtiene:

El rendimiento expresado en funcin de la relacin de compresin es:

OTTO REAL VS TERICO

CICLO DIESEL
Este es una idealizacin del diagrama del indicador de un motor Diesel que se le conoce como ciclo de encendido por compresin y se realiza a presin constante. El mtodo utilizado aqu es en elevar la temperatura de la mezcla de combustible y aire por encima de su temperatura de ignicin utilizando relaciones de compresin.

Un motor disel puede modelarse con el ciclo ideal formado por 4 pasos:

Admisin

La valvula se abre y el piston baja hasta el punto merto para que entre el el aire.

Compresin

Las valvulas de admision y escape se encuentran cerrados el piston se desplaza hacia el punto muerto superior, durante el proceso de compresion se inyecta el combustible a alta presin, por lo que aumenta su temperatura.

Combustion

Comienza antes de que llegara el piston al punto muerto superior donde la mezcla de combustible y aire llegan a una alta temperatura se inflama instantaneamente liberando energia aumentando la temperatura (la mezcla es autosuficiente) por lo que no necesita de bujias de ningun tipo, debido a la combustion de la mezcla el piston es empujado hacia abajo hasta llegar al punto inferior.

Escape

Nuevamente el piston sube empujando los gases (resultado de la explosin) se eliminan sacandolas por la valvula de escape.

DIAGRAMA DEL CICLO DIESEL

 Rendimiento

en funcin de las temperaturas

Un ciclo disel contiene dos proceso adiabticos, AB y CD, en los que no se intercambia calor. De los otros dos, en el calentamiento a presin constante BC, el gas recibe una cantidad de calor | Qc | del exterior igual a
En el enfriamiento a volumen constante DA el sistema cede una cantidad de calor al ambiente

El rendimiento del ciclo ser entonces

con = cp / cV la proporcin entre las capacidades calorficas.

 RENDIMIENTO EN FUNCIN DE LOS VOLMENES

La expresin anterior requiere conocer las cuatro temperaturas de los vrtices del ciclo. Puede simplificarse teniendo en cuenta las caractersticas de cada uno de los procesos que lo componen. As tenemos, para la compresin adiabtica AB

que, teniendo en cuenta la relacin de compresin, podemos reescribir como

Para la expansin a presin constante, aplicando la ecuacin de estado de los gases ideales

Introduciendo ahora la relacin rc = VC / VB obtenemos

Por ltimo, para la temperatura en D aplicamos de nuevo la ley de Poisson y el que el enfriamiento es a volumen constante:

Multiplicando y dividiendo por VB y aplicando el valor de la temperatura en C

Combinado estos resultados nos queda

Sustituyendo esto en la expresin del rendimiento obtenemos finalmente

 COMPARACIN CON EL CICLO OTTO

Segn indicamos en la introduccin, el ciclo Diesel ideal se distingue del Otto ideal en la fase de combustin, que en el ciclo Otto se supone a volumen constante y en el Diesel a presin constante. Por ello el rendimiento es diferente. Si escribimos el rendimiento de un ciclo Diesel en la forma

Vemos que la eficiencia de un ciclo Diesel se diferencia de la de un ciclo Otto por el factor entre parntesis. Este factor siempre mayor que la unidad, por ello, para iguales razones de compresin r

MOTOR WANKEL
El motor Wankel es un tipo de motor de combustin interna, inventado por Flix Wankel, el cual utiliza rotores en vez de los pistones de los motores alternativos. Wankel concibi su motor rotativo en 1924 y recibi su patente en 1929. Durante los aos 1940 se dedic a mejorar el diseo. Se hizo un considerable esfuerzo en el desarrollo de motores rotativos en los 1950 y los 1960. Eran particularmente interesantes por funcionar de un modo suave, silencioso y fiable, gracias a la simplicidad de su diseo.

FUNCIONAMIENTO

Es un motor alternativo; en el mismo volumen (cilindro)se efectan sucesivamente 4 diferentes trabajos - admisin, compresin, combustin y escape. En un motor Wankel se desarrollan los mismos 4 tiempos pero en lugares distintos de la carcasa o bloque; es decir, viene a ser como tener un cilindro dedicado a cada uno de los tiempos, con el pistn movindose continuamente de uno a otro.

ADMISIN

en esta fase ingresa la mezcla aire combustible en la cavidad a travs de la lumbrera de admisin, la cual es cerrada por el mismo giro del rotor.

COMPRESIN

La mezcla admitida queda encerrada, que ahora disminuye su volumen producindose la compresin de los gases antes de llegar a la mxima compresin, con un cierto avance, se produce el encendido mediante el salto de la chispa en las bujas inicindose la combustin.

EXPLOSIN

El aumento de presin que produce la combustin impulsa al rotor mientras se realiza la expansin de los gases, que se prolonga hasta que el rotor continua su giro hasta llegar a la lumbresa de escape.

ESCAPE

Una vez en la lumbrera de escape, la cual siempre se mantiene abierta, los gases quemados son expulsados a gran velocidad debido a la presin residual de la expansin. El giro del rotor va disminuyendo el volumen de la cmara hasta completar el proceso cuando el rotor rebasa la lumbrera de escape.

CICLO DE ENFRIAMIENTO

MODELO TERMODINMICO

El motor Wankel se rige por el mismo modelo termodinmico del los motores de gasolina, es decir tiene el mismo modelo termodinmico del ciclo Otto.

DIFERENCIAS ENTRE MOTOR WANKEL Y

MOTOR DE PISTONES

Con el fin de obtener la fuerza de giro, tanto el motor de pistn y el motor rotativo se basan en la presin de expansin creada por la combustin de la mezcla aire-combustible. La diferencia entre los mecanismos de los dos motores es en la forma en que la presin de expansin se utiliza.

En el motor de pistn, la presin de la expansin empuja el pistn hacia abajo y la fuerza mecnica se transfiere a la biela, que provoca la rotacin del cigeal. En el caso del motor rotativo, la presin de expansin se aplica al costado del rotor, obteniendo como resultado que uno de los tres lados de un tringulo sea forzado hacia el centro del eje excntrico (PG en la figura). Este movimiento est formado por dos fuerzas divididas. Una es la fuerza hacia el centro del eje de salida (Pb en la figura) y la otra es la fuerza tangencial (Ft), que hace girar el eje de salida.

Principio de generacin de torque Con el motor de pistn, la presin de la expansin de los gases de combustin se convierte en movimiento a travs de la biela y se transfiere al cigeal. Mientras que, en el motor rotativo, se hace a travs del efecto del eje excntrico, la fuerza de expansin directa hace girar el rotor y luego el rotor hace girar el eje excntrico.

El espacio interior de la carcasa (o la cmara de trocoide) est siempre dividida en tres cmaras de combustin. Debido al giro del rotor, las tres cmaras de trabajo estn siempre en movimiento para realizar los cuatro tiempos: admisin, compresin, ignicin (combustin) y escape dentro de la carcasa. Cada proceso se lleva a cabo en un lugar diferente en la cmara trocoide. Esto es significativamente diferente de la del motor de pistn, donde los cuatro procesos se llevan a cabo dentro de cada cilindro fijo. El volumen de desplazamiento del motor rotativo se expresa generalmente por el volumen de la cmara por el nmero de rotores.

CARACTERSTICAS
WANKEL

NICAS DEL MOTOR

(1) Tamao pequeo y ligero El motor rotativo tiene varias ventajas, pero las ms importante es que se reducen el tamao y el peso. Cuando un motor rotativo se considera equivalente a un motor de seis cilindros en lnea, en nivel de ruido y suavidad de funcionamiento, el motor rotativo puede ser dos tercios del peso y tamao, y lograr el mismo nivel de potencia y torque. Esta ventaja es muy atractiva para los diseadores de automviles, especialmente a la luz de las tendencias actuales con requisitos ms estrictos en la resistencia al impacto (seguridad en choques), la aerodinmica, la distribucin del peso y la utilizacin del espacio, poniendo el motor rotativo en el centro de atencin una vez ms.

(2) Caractersticas de par constante El motor rotativo tiene una curva de par bastante constante en todo el rango de velocidades y de acuerdo a los resultados de la investigacin, las fluctuaciones de par durante la operacin estn en el mismo nivel que un motor de seis cilindros en lnea, incluso con el diseo de dos rotores, y un diseo de tres rotores es ms suave que un motor V8.

(3) Menos vibracin y menores niveles de ruido Con el motor de pistones, el movimiento del pistn es en s una fuente de vibracin, mientras que el mecanismo de vlvulas genera ruidos no deseados. Los movimientos suaves del motor rotativo generan vibraciones considerablemente menores y la ausencia de un mecanismo de vlvulas, contribuye a un funcionamiento ms suave y silencioso. (4) Estructura simple A medida que el motor rotativo convierte la presin de la expansin de la mezcla aire-combustible quemada directamente en fuerza de giro del rotor triangular y del eje excntrico; no hay necesidad de bielas. La admisin y escape se abren y cierran por el movimiento del rotor en s, por lo tanto tampoco hay necesidad del mecanismo de vlvulas que incluye la correa o cadena de distribucin, el rbol de levas, los balancines, las vlvulas, los resortes de vlvula, etc. Por lo tanto se puede construir un motor rotatorio con menos piezas.

(5) Confiabilidad y Durabilidad Como se mencion antes, el rotor gira en un tercio de la velocidad del motor. Por lo tanto, cuando el motor rotativo gira a velocidades de 7000 o 8000 rpm, el rotor est girando una tercera parte de este coeficiente. Adems, puesto que el motor rotativo no tiene balancines y bielas, es ms confiable y duradero en condiciones de alta demanda. Esto fue demostrado por la victoria general en Le Mans en 1991.

COMPONENTES PRINCIPALES DEL MOTOR

ROTATIVO O WANKEL

El motor rotativo no tiene necesidad de un mecanismo de vlvulas para abrir y cerrar los puertos de admisin y escape y, en comparacin con el motor de pistn, se compone de menos piezas. La foto muestra el despiece del motor Mazda RX-8 Renesis. Los principales componentes son: (A) carcasa posterior, (B) alojamiento del rotor, (C) carcasa intermedia, (D) carcasa frontal, (E) mltiple de admisin 1, (F) mltiple de admisin 2, (G) vlvula de aceleracin - electrnica, (H) engrane estacionario, (I) rotor, (J) eje excntrico, (k) mltiple de escape.

Ventajas

Desventajas

Menos piezas mviles

Emisiones

Suavidad de marcha

Costos de mantenimiento

Menor velocidad de rotacin

Consumo

Menores vibraciones

Difcil estanqueidad

Menor peso

Sincronizacin

Ciclo Otto
Combustin a volumen constante

Ciclo diesel

Motor Wankel

Combustin a presin Combustin a constante volumen constante

La explosin se da con 1 buja (encendido por Chispa)

Menor potencia que el diesel Tienen alta durabilidad Poca eficiencia No hay inyeccin de combustible

La explosin se da por aumento de presin y temperatura

Menor potencia que wankel Tienen alta durabilidad Alta eficiencia Hay inyeccin de combustible

La explosin se da por 2 bujas (encendido por chispa)

Mayor potencia Poca durabilidad Alta eficiencia mayor que la del diesel.