Professional Documents
Culture Documents
necesar arderii, i nu prin utilizarea unui dispozitiv auxiliar, aa cum ar fi bujia n cazul motorului cu aprindere prin scnteie. Motorul lucreaz pe baza ciclului Diesel.
Cuprins
[ascunde]
1 Istorie
o o o
3.1 Primele sisteme de injecie 3.2 Injecia controlat mecanic i electronic 3.3 Injecia direct
3.3.1 Injecia direct cu pomp-distribuitor 3.3.2 Injecia direct cu ramp comun (common rail) 3.3.3 Injecia direct cu pomp-injector
o o
o o
o o o
5.2.1 Legislaia privind emisiile poluante 5.2.2 Nocivitatea emisiilor 5.2.3 Msurarea produilor poluani
5.3 Putere i moment cinetic 5.4 Siguran n exploatare 5.5 Calitatea i varietatea tipurilor de combustibil
6 Aplicarea calitilor motoarelor diesel la cele cu aprindere prin scnteie 7 Aplicaii ale motoarelor diesel
8 Viitorul motoarelor diesel 9 Caracteristici ale motoarelor diesel moderne 10 Istoria vehiculelor cu motoare diesel 11 Vezi i 12 Legturi externe 13 Note 14 Bibliografie
Istorie[modificare]
Numele motorului a fost dat dup inginerul german Rudolf Diesel la sugestia soiei sale, Martha Diesel, care n 1895 l sftuiete [1] cu: Nenn ihn doch einfach Dieselmotor! (numete-l pur i simplu motor Diesel!), uurnd astfel lui Diesel cutarea dup denumirea motorului, pe care l-a inventat n 1892 i l-a patentat pe 23 februarie 1893. Intenia lui Diesel a fost ca motorul su s utilizeze o gam larg de combustibili, inclusiv praful de crbune. Diesel i-a prezentat invenia funcionnd n 1900 la Expoziia Universal (World's Fair) avnd drept combustibil ulei de alune (vezibiodiesel).
Scurt cronologie[modificare]
1862 - Nicolaus Otto dezvolt motorul pe baz de gaz de crbune, similar unui motor pe benzin modern. 1891 - Herbert Akroyd-Stuart mbunatete motorul su pe baz de ulei i cedeaz drepturile ctre Hornsby din Anglia pentru construcia motoarelor. Acetia au construit primul motor cu aprindere prin comprimare cu start rece. 1892 - Motorul Hornsby cu numrul 101 este construit i instalat ntr -o cas de ap. Acesta se afl n muzeul camioanelor MAN din nordul Angliei. 1892 - Rudolf Diesel dezvolt versiunea sa de motor avnd la baz principiile motorului Carnot alimentat cu praf de carbune. n data de 10 august 1893 n Maschinenfabrik Augsburg pornete pentru prima dat motorul inventat de el. Aprinderea carburantului n cilindru produsese o bubuitur att de puternic, inct a spart nite geamuri i aparate de msurat, motorul ns rmnnd intact. A mai durat ns nc patru ani, pn motorul a funcionat. El avea o putere de [1] 20 CP. El este angajat de Carl von Linde, apoi de productorul de fier MAN AG din Mnchen i mai trziu de Sulzer, companie de motoare din Elveia. Diesel mprumut idei de la fiecare i las o motenire bogat firmelor. 1892 - John Froelich construiete un tractor cu motor avnd drept combustibil petrolul. 1894 - Witte, Reid, and Fairbanks ncep construcia de motoare pe baz de petrol cu diverse sisteme de aprindere. 1896 - Hornsby construiete tractoare cu motor diesel i motoare pentru locomotive. 1897 - Winton produce i conduce primul automobil pe benzin din Statele Unite; mai trziu construiete fabrici de motoare diesel. 1897 - Mirrlees, Watson & Yaryan construiesc primul motor diesel englez cu licen Rudolf Diesel. Acesta este expus n Science Museum din South Kensington, Londra.
turaia motorului prin intermediul unei uniti centrale de control care primete permanent semnale de la senzori, doznd corect cantitatea de motorin injectat. Controlul precis al timpilor de injecie este secretul reducerii consumului i al emisiilor poluante. Timpii de injecie sunt msurai n unghiuri de rotaie ai arborelui cotit nainte de punctul mort superior. De exemplu, dac unitatea central de control iniiaz injecia cu 10 grade nainte de punctul mort superior, vorbim despre un avans la injecie de 10 grade. Avansul la injecie op tim este dat de construcia, turaia i sarcina motorului respectiv. Avansnd momentul injeciei (injecia are loc nainte ca pistonul s ajung la punctul mort interior) arderea este complet, la presiune i temperatur mare, dar cresc i emisiile de oxizi de azot. La cealalat extrem, o injecie ntrziat conduce la ar dere incomplet i emisii vizibile de particule de fum.
modificare a formei antecamerei, n funcie de condiiile de funcionare. ns, cea mai folosit metod a fost cea n form d e spiral, conceput de Harry Ricardo ce folosea un design special pentru a crea turbulene. Majoritatea productorilor europeni au folosit acest tip de antecamere sau i-au dezvoltat propriile modele (Mercedes Benz i-a meninut propriul design muli ani).
Injecia direct[modificare]
Motoarele moderne folosesc una din urmtoarele metode de injecie direct.
erau pornite cu ajutorul aerului comprimat, care era introdus n cilindri i rotea motorul, dei cele mai mici puteau fi pornite i manual. n primele decenii ale secolului al XX-lea, cnd marile motoare diesel erau montate pe nave, acestea aveau forma motoarelor cu abur, pistonul mpingea o tij cuplat la o biel ce rotea arborele motor. Urmnd modelul motoarelor cu abur, s -au construit motoare cu dubl aciune, unde arderea avea loc n ambele pri ale pistonului pentru a mri puterea. Acestea aveau doua rnduri de supape i dou sisteme de injecie. Sistemul permitea, de asemenea, modificarea sensului de rotaie, prin modificarea timpilor de injecie. Prin urmare, motorul putea fi cuplat direct la axul elicei, fr a mai fi nevoie de o cutie de viteze. Dei aveau o putere mare i erau foarte eficiente, marea problema motoarelor cu dubl aciune era etanietatea camerelor de ardere. n anii 1930 s-a descoperit c montarea turbocompresoarelor era o soluie mai uoar i eficient.
Nocivitatea emisiilor[modificare]
HC hidrocarburi. Aceste substane nu au un efect direct asupra sntii, cu excepi a hidrocarburilor policiclice aromate, despre care este stabilit caracterul lor cancerigen. S-a stabilit c aceste hidrocarburi nearse care sunt evacuate de motoarele cu ardere intern au un rol important n formarea smogului fotochimic. Smogul fotochimic reprezint o cea, caracteristic unor regiuni geografice (California, Tokyo). Denumirea provine de la combinarea cuvintelor de origine englez smoke + fog i este produs n atmosfer sub aciunea razelor solare, n special datorit hidrocarburilor i oxi zilor de azot. Smogul este iritant pentru ochi i mucoase, reduce mult vizibilitatea i este un pericol pentru traficul rutier. Mecanismul de formare este generat de 1 3 reacii chimice catalizate de prezena razelor solare. Aldehidele Substane organice prezente n gazele de evacuare n proporie
relativ sczut pentru combustibili clasici de natur petrolier, dar cu o pondere mult mai mare pentru combustibilii provenii din alcooli. Sunt substane iritante pentru organism, iar dintre acestea formaldehida are un important potenial cancerigen. CO (oxidul de carbon) are unefect toxic generat de fixarea hemoglobinei n snge prin care se mpiedic alimentarea cu oxigen a creierului. O mare influen o are la persoanele cardiace, care pot avea crize cardiace cu o frecven mult mai mare. Oxizii de azot NO i NO2 Oxizii de azot au efecte duntoare prin contribuia adus la formarea smogului, precum i prin efec t direct asupra omului. Principalele efecte sunt legate de fixarea hemoglobinei i prin efecte mai ales la bolnavii pulmonari. De asenenea, oxizii de azot mpreun cu oxizii de sulf contribuie la formarea ploilor acide. Particulele nemetalice Aceste partic ule, n special cele de funingine, sunt emise mai ales de motoarele diesel. Aceste particule pot fi inhalate n plmni, unele din ele putnd avea i efect cancerigen. Efectul particulelor se poate manifesta i asupra cldirilor. Particulele de plumb Aciunea plumbului este foarte duntoare asupra omului i este bine cunoscut nc din antichitate. Concentraii sczute de plumb provoac tulburarea albuminelor i glucidelor, atac rinichii i sistemele nervos i central. Intoxicaia cronic de Pb se numete saturnism i provoac colit, insuficien renal,etc. Plumbul se gsete n combustibilii etilai pentru motoarele cu aprindere prin scnteie. Bioxidul de carbon este prezent n aerul atmosferic, iar la concentraii de pn la 3 -4 la mie este util n procesul de fotosintez. Aspectul ngrijortor al creterii concentraiei de bioxid de carbon este dat de apariia efectului de ser (reducerea cantitii de energie radiate de pmnt ctre spaiul cosmic, datotorit reinerii cldurii n unele ga ze). Acest efect de ser poate conduce la creterea temperaturii medii la nivelul solului, iar motoarele cu ardere intern au o mare pondere n creterea concentraiei de dioxid de carbon.
Legtura care exist ntre cantitatea de emisii evacuat n atmosfer i regimul de funcionare al motorului a impus elaborarea unor norme de definire a ciclurilor funcionale considerate reprezentative pentru condiiile obinuite de funcionare. De asemenea sunt standardizate tehnica de msurare experimental, metodele de prelevare a probelor de gaz i prelucrarea rezultatelor. Cicluri standard de funcionare. n Uniunea European se aplic ciclul standard ECE + EUDC pentru autovehiculele i autoutilitarele de pn la 3,5 tone. Acest ciclu este definit prin variaia vitezei vehiculului n intervalul de prob.
Siguran n exploatare[modificare]
Flamabilitatea combustibilului Motorina are o flamabilitate sczut, cauznd un risc minor de incendiu datorat unui vehicul care este echipat cu un motor diesel. Pe iahturi, motorul diesel este folosit, pentru c cele pe benzin genereaz vapori uori inflamabili, care se pot ac umula n partea de jos a navei, nct, cteodat cauzeaz explozii la bordul lor.Astfel sistemele de ventilare pentru navele care au motoare pe benzin, sunt necesare. Armata Statelor Unite ale Americi i NATO folosesc numai motoare diesel sau pe turbine
pe gaze pentru a limita pericolul de incendiu. Dei nici benzina, nici motorina nu sunt explozive n stare lichid, ambele pot crea un amestec de vapori i aer explosiv, sub condiiile corecte. Astfel, motorina este mai puin susceptibil n a crea aceste amestecuri explozibile, din cauza ratei de emanare a vaporilor, care este o indicare a ratei evaporrii. Tancurile armatei americane din timpul celui de al 2-lea rzboi mondial, dotate cu motoare pe benzin erau poreclite Ronson (firm productoare de brichete), din cauza probabilitii de a exploda mai uor, atunci cnd erau lovite de inamic (dei atunci cnd erau lovite, incendiile de tancuri erau cauzate mai de grab de exploziile muniiilor, dect de cele de combustibili)