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ÍNDICE
1
Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO
Curso de Verano 2008
EL ALMACENAMIENTO DENTRO DE LA LOGÍSTICA..................................................... 55
INTERPELACIONES DEL ALMACENAMIENTO ............................................................... 55
COSTES DE ALMACENAMIENTO.................................................................................... 56
Dispositivos para el manejo de materiales. ........................................................................ 57
Tipos de estanterías .......................................................................................................... 58
Montacargas ...................................................................................................................... 60
Simbología para almacenaje y transporte.......................................................................... 66
3.2 BODEGAS MANUALES Y AUTOMATIZADAS .............................................................. 67
Almacenes Automatizados. ............................................................................................... 68
La importancia del diseño en la automatización de almacenes ......................................... 69
Diseño de almacenes automáticos .................................................................................... 70
3.3 TECNOLOGÍA DE LA INFORMACIÓN EN UNA BODEGA ........................................... 72
Información para la gestión. .............................................................................................. 73
Identificación de ubicaciones. ............................................................................................ 73
Identificación y trazabilidad de mercancías ....................................................................... 73
Estructura del código de barras. ........................................................................................ 74
3.4 EMBALAJE DE PRODUCTO TERMINADO ................................................................... 76
Embalaje. .......................................................................................................................... 76
El embalaje en la empresa. ............................................................................................... 76
¿Cómo elegir el embalaje adecuado? ............................................................................... 78
¿Cuáles son los aspectos técnicos a considerar? ............................................................. 78
Ventajas del embalaje. ...................................................................................................... 78
Normas para envases y embalaje en México. ................................................................... 78
Exigencias del marcado del embalaje................................................................................ 79
Marcado de embalaje para exportación. ............................................................................ 79
Tipos de materiales para embalajes .................................................................................. 80
Etiquetas ........................................................................................................................... 82
UNIDAD IV. SISTEMAS DE TRANSPORTE. .............................................................. 84
4.1 TÉCNICAS DE SELECCIÓN DE TRANSPORTE .......................................................... 85
Introducción ....................................................................................................................... 85
Los transportes en la empresa .......................................................................................... 85
Selección de la forma de transporte .................................................................................. 87
Programación, rutas y selección de transporte .................................................................. 88
4.2 TRAMITES ADUANALES ............................................................................................... 89
PRINCIPALES ORGANISMOS QUE INTERVIENEN EN LA IMPORTACIÓN Y
EXPORTACIÓN. ............................................................................................................... 89
Servicios especializados en cartas de Crédito y órdenes de pago. ................................... 93
Servicio especializado de cobranzas en el extranjero y dentro del territorio nacional. ....... 94
Fondo para el Fomento de las Exportaciones de Productos Manufacturados. .................. 95
PLANEACIÓN DE LA EXPORTACIÓN ............................................................................. 97
ANÁLISIS DE LA EXPORTACIÓN .................................................................................. 100
LA TRAMITACIÓN DEL DESPACHO ADUANAL. ........................................................... 104
PLANEACIÓN DE LAS OPERACIONES DE IMPORTACIÓN. ........................................ 106
TRÁMITES DE DESPACHO ADUANAL. ......................................................................... 109
TRÁMITACIÓN DEL SEGURO DE DAÑOS .................................................................... 114
4.3 TRÁFICO ...................................................................................................................... 120
Definición de Tráfico. ....................................................................................................... 120
4.4 SELECCIÓN DE RUTAS DE TRANSPORTE .............................................................. 124
UNIDAD V. LA TECNOLOGÍA DE LA INFORMACIÓN ............................................ 133
5.1 IMPACTO DE LA TECNOLOGÍA DE LA INFORMACIÓN EN LA LOGÍSTICA ........... 134
Tecnología de la Información........................................................................................... 134
Internet. ........................................................................................................................... 134
Tecnología del diseño...................................................................................................... 134
Tecnología de producción. .............................................................................................. 136
Tecnología en el sector servicios..................................................................................... 139
Tecnologías de la información en operaciones. ............................................................... 140
Tecnología de la información. .......................................................................................... 145
Componentes de la tecnología de la información. ........................................................... 145
5.2 PLANEACIÓN DE RECURSOS DE LA EMPRESA (ERP) Y LA LOGÍSTICA ............. 147
Planificación de Recursos Empresariales ........................................................................ 147
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Objetivos y características de un ERP ............................................................................. 147
Módulos de un ERP ......................................................................................................... 147
Diez opciones de ERP, armonice su empresa ................................................................. 148
5.3 TIPOS DE TRANSACCIONES PROPICIADAS POR LA TECNOLOGÍA DE LA
INFORMACIÓN. ................................................................................................................. 153
Sistemas de información estratégicas: ............................................................................ 153
Sistemas, transaccionales. .............................................................................................. 153
Comercio electrónico. ...................................................................................................... 153
Algunas limitaciones del Comercio Electrónico:............................................................... 154
Factura electrónica .......................................................................................................... 154
E-Learning ....................................................................................................................... 155
Fundamento del procesamiento de transacciones. .......................................................... 156
UNIDAD VI. CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN. .......................... 158
6.1 IMPORTANCIA ESTRÁTEGICA DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN ............................. 159
Red de distribución .......................................................................................................... 159
Función de la Red de Distribución. .................................................................................. 160
6.2 DISEÑO DE LA RED DE DISTIBUCIÓN...................................................................... 161
6.3 TÉCNICAS PARA EL DISEÑO DE LA RED ................................................................ 162
BIBLIOGRAFÍA. ......................................................................................................... 164
ÍNDICE DE FIGURAS.
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Figura 35. Plástico con burbujas ............................................................................................... 82
Figura 36. Ejemplo de una etiqueta .......................................................................................... 83
Figura 37. Comparación de los medios de transporte.............................................................. 87
Figura 38. Principales aeropuertos de México ........................................................................ 121
Figura 39. Principales puertos de México ............................................................................... 122
Figura 40. Principales carreteras de México ........................................................................... 123
Figura 41. Selección de formas de transporte. ....................................................................... 124
Figura 42. Métodos para la selección de rutas de transportes ................................................ 124
Figura 43. El árbol de decisión (antes de realizar los cálculos ................................................ 126
Figura 44. Árbol de decisión en la figura 43, después de agregar las probabilidades de los
eventos aleatorios y los pagos ................................................................................................ 127
Figura 45. Árbol de decisión final que registra el análisis para el problema completo. .......... 129
Figura 46. La fabricación integrada por computadora (CIM) ................................................... 139
Figura 47. MIS y procesamiento de transacciones en la dirección de operaciones ................ 141
Figura 48. Tecnologías de proceso......................................................................................... 143
Figura 49. Ejemplo de una red de distribución ........................................................................ 160
Figura 50. Factores Principales que inciden en el diseño de la red de distribución ................ 162
ÍNDICE DE TABLAS.
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UNIDAD I.
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Definición de Logística.1
El término "logística" (del inglés: Logistics) ha sido tomado del ámbito militar para ser
utilizado en el mundo empresarial como el término que, en un sentido general, se
refiere: 1) al posible flujo de los recursos que una empresa va a necesitar para la
realización de sus actividades; y 2) al conjunto de operaciones y tareas relacionadas
con el envío de productos terminados al punto de consumo o de uso. Por tanto, no es
una exageración el decir que el éxito final de un proyecto depende en una buena
parte, de la logística.
1
http://www.promonegocios.net/distribucion/definicion-logistica.html, Fecha: 23/06/08, Hora: 15:22 hrs.
2
FERREL, O.C., Et. Al. Introducción a los Negocios en un Mundo Cambiante. Pág. 282.
3
LAMB, Charles, Marketing. Pág. 383.
4
FLANKLIN, B. Enrique. Organización de Empresas. Pág. 362.
5
Apuntes de clases, “Logística y Cadenas de Suministro”, verano 2008.
6
Idem.
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Curso de Verano 2008
Conceptos Claves:
Logística, la cual era entendida como proceso de materiales moviéndose a
través de toda la empresa.
Administración de materiales, que contemplaba el movimiento de materiales y
componentes dentro de una empresa.
Distribución física, que describía el movimiento de los bienes terminados desde
la planta hasta el consumo final. (Apuntes de clases, “Logística y Cadenas de Suministro”,
verano 2008.)
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Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO
Curso de Verano 2008
productos, servicios e información que agrega valor para los clientes y los otros
involucrados".
En 1998, el Council of Logistics Management (Hoy Council of Supply Chain
Management Professional) modificó su definición relativa al concepto de logística, para
indicar que ésta es una parte del Supply Chain Management y, por consiguiente que
los dos términos no son sinónimos y la define como:
"Logística es aquella parte del proceso de Supply Chain que planifica,
implementa y controla el flujo y el almacenamiento eficiente y efectivo de los bienes,
servicios e información relacionada desde el punto de origen al punto de consumo con
el objetivo de satisfacer los requerimientos del cliente”(es una disciplina que integra y
cohesiona).
Feres E. Sahid C. define de manera implícita la diferencia y la relación entre
SCM y logística con una metáfora sobre el cuerpo humano:
“La Logística es al Supply Chain, lo que el corazón al cuerpo humano. El
cuerpo humano no es una cadena eslabonada de órganos, sino un conjunto integrado
de sistemas interrelacionados mediante un sistema de información y comunicación. En
esencia el cuerpo humano es energía, materia e información, tres cantidades
fundamentales del universo. El sistema circulatorio distribuye el flujo de sangre en el
cuerpo y si el corazón falla, el flujo se detiene y el cuerpo se vuelve materia."
Los orígenes de la logística cuyo término proviene del campo militar, relacionado con
la adquisición y suministro de materiales requeridos para cumplir una misión aplicada
a la actividad empresarial, se remontan a la década de los cincuenta. Una vez
concluida la segunda guerra mundial, la demanda creció en los países industrializados
y la capacidad de distribución era inferior a la de venta y producción.
Esto ocasiono la proliferación de los productos en los departamentos de
mercadeo, que optaron por vender cualquier artículo en cualquier lugar posible, y los
canales de distribución comenzaron a ser obsoletos. Por tanto la alta gerencia,
consiente que la distribución física tenía que ser eficiente y representar rentabilidad en
lugar de gastos, comenzó a probar modificaciones sustanciales en los sistemas de
distribución y esta comenzó a tener identidad propia dentro de la estructura de la
organización. Así se dan los orígenes de la logística en los que el departamento de
distribución controlaba el almacenamiento, el transporte y en parte el manejo de
pedidos.
A pesar de que la logística siempre es una parte esencial en cualquier actividad
económica, sin embargo, en las últimas décadas se ha sentido un vivo interés por el
desarrollo de la misma, al punto de que un número creciente de empresas la están
adoptando como herramienta gerencial en vista de los resultados positivos que arroja
la aplicación.
A mediados de los sesenta, los empresarios comenzaron a comprender que la
reducción de inventarios y cuentas por cobrar aumentaba el flujo de caja y vieron que
la rentabilidad podía mejorar si se planeaban correctamente las operaciones de
distribución. A finales de esta misma década, aparece el concepto de gestión de
materiales, desarrollado a partir de una situación de escasez y discontinuidad de los
suministros, pero cuyo fin era el mismo: proporcionar un determinado nivel de servicio
con un costo social mínimo. Este período que va hasta 1979 se conoce como el de la
"madurez" de la logística, porque la empresa se concientiza de la importancia de ella.
A partir de 1980, se consolida la logística como consecuencia de la
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http://evoluciondelalogistica.blogspot.com/2007/12/resumen-de-la-historia-de-logstica.html, Fecha: 24/06/08, Hora:
12:05 hrs.
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incertidumbre generada por la recesión económica característica de la década. Se
hace indispensable una gerencia de todo el proceso de distribución. A pesar de todo,
hoy día existen todavía organizaciones que no se han concientizado de la imperiosa
necesidad de contar con la gerencia logística y el departamento de distribución. Para
otras, continua siendo un multienredo sin orientador (Director Logístico), que coordine
todas las actividades desde la compra de materia prima hasta el consumidor final.
"Logística" es el proceso de planificar, implementar y controlar el flujo y
almacenaje de materias primas, productos semi-elaborados o terminados, y de
manejar la información relacionada desde el lugar de origen hasta el lugar de
consumo, con el propósito de satisfacer los requerimientos de los clientes. En otras
palabras, con una buena gestión logística se pretende proveer el producto correcto en
la cantidad requerida, en el lugar indicado en el tiempo exigido y a un costo razonable.
La logística es un sistema con actividades interdependientes que pueden variar de una
organización a otra, pero normalmente incluirán las siguientes funciones: Transporte,
Almacenamiento, Compras, Inventarios Planeación de producción Gestión de personal
Embalaje, Servicio al cliente.
En la década de los 90. La logística es tal vez el proceso que más está
utilizando los adelantos tecnológicos en áreas como la electrónica, la informática y la
mecánica, ha simplificado la administración de la cadena de abastecimiento mediante
el uso del intercambio electrónico de documentos para transacciones y contabilidad, el
código de barras para identificar productos y servicios, sistemas de transporte de
materiales para reducir tiempos de entrega y manipulación. De esta forma se reducen
los ítems más importantes que conforman los costos operacionales que afectan la
rentabilidad final del producto.
Por lo anterior podemos afirmar que desarrollar el proceso logístico, fue en los
años 90 el proceso a seguir por las empresas que deseaban estar a la vanguardia en
la administración de la cadena de abastecimiento. Por otro lado, la tecnología está
poniendo todos los elementos sobre la mesa para que las personas no tengan que
salir de sus casas para adquirir productos.
Los productos de consumo masivo poco diferenciados se venderán en forma
telefónica, repartidos directamente a domicilio. Las personas irán a las tiendas a mirar,
tocar y probar productos que luego comprarán desde sus casas. En otros casos, irán
sólo a comprar productos muy específicos ó diseñados especialmente para su gusto.
Existen muchos factores demográficos y sociológicos que hacen factible esta
tendencia como: la creciente diversificación de gustos del consumidor, la incorporación
de la mujer a la vida laboral con la consiguiente reducción de tiempos disponibles y las
exigencias de disponibilidad y menores plazos de entrega.
Otra tendencia muy marcada en el consumidor actual, es su capacidad para
elegir entre varios productos de acuerdo a sus beneficios reales, con creciente
deslealtad a las marcas.
La logística no sólo consiste en administrar la cadena de abastecimiento, sino
que también significa eliminar intermediarios que le agregan costo al producto. La
logística ofrece el medio para que el consumidor pueda entrar en contacto con los
productos, compararlos y si es necesario, demandar servicios anexos.
La tendencia de la logística apunta hacia un objetivo bien claro, cambiar el
enfoque PUSH (empujar) donde son los fabricantes los que empujan a lo largo de la
cadena de distribución sus productos, y son sus niveles de inventario los que generan
las grandes ofertas y las promociones sin mirar lo que el cliente esta demandando, a
un estilo PULL (jalar) donde la demanda en el punto de venta gatilla los eventos a lo
largo de la cadena de distribución y son las preferencias de los clientes las que
condicionan el surtido en las estanterías y por consiguiente en la producción de las
empresas.
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Curso de Verano 2008
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http://www.univalle.edu/publicaciones/brujula/brujula17/pagina09.htm, Fecha: 24/06/08, Hora: 15:18 hrs.
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distribución, almacenamiento, fabricación, aprovisionamiento, compras, etc.). Esto
para formular en cada una de las tres áreas de la cadena logística las oportunidades
existentes. Por otro lado, desarrollar la estructura logística estratégica necesaria para
conseguir los objetivos finales de incremento de la satisfacción de los clientes,
servicios de apoyo y post venta al cliente, reducir el plazo que transcurre entre la
realización del pedido y la entrega de los bienes y productos, reducir los costos totales,
incrementar la calidad del proceso de entrega, llegar a acuerdos estratégicos con los
clientes, transportistas, operadores logísticos y suministradores, utilizando las
tecnologías de información y mejorar, con todo ello, la posición competitiva de la
empresa.
La meta de la logística es examinar cada decisión en la cadena de
abastecimiento, por el impacto en el sistema total y no solamente en sus
componentes. Este objetivo requiere que se administre cada una de las funciones que
componen la cadena de abastecimiento como una unidad, en lugar de hacerlo cada
una por separado.
La logística da a las empresas la ventaja de permitirles afianzar la cadena de
abastecimiento, permitiéndoles llevar las mercaderías necesarias al lugar
correspondiente, en el momento oportuno. Un sistema de logística integrada reduce
los costos de mantener inventarios, ayuda a prestar mejor servicio al cliente y reduce
las inversiones de capital.
Otro aspecto que se debe considerar como algo de vital importancia en lo que
se refiere a la logística, es la Administración de Inventarios.
Una vez definidos los precios, la posibilidad de maximizar las utilidades en el
negocio para los distintos participantes de la cadena, viene dada por los ajustes en los
costos de operación, y es precisamente ahí donde es preciso un manejo eficiente de la
cantidad y variedad de productos disponibles es decir que la Administración de
Inventarios es una de las claves para el éxito del negocio.
La administración de inventarios es uno de los factores determinantes en la
cadena proveedor - distribuidor - consumidor. Lo que el cliente compre o deje de
comprar y en la cantidad que desee, define el accionar de cada uno de los integrantes
de esta relación. Una eficiente administración de inventarios genera ahorro de costos
para toda la cadena y permite a cada uno de los jugadores del negocio maximizar sus
beneficios.
La profesionalización de los negocios, la reducción de stocks, de costos, de
tiempos de desarrollo, entrega, y el aumento de los niveles de servicio, son sólo
algunos de los tantos beneficios que este esquema puede dar a una empresa.
Lógicamente evita perder ventas por falta de mercadería, lo cual ocurre demasiado en
la mayoría de las compañías bolivianas, asimismo, desde el punto de vista financiero,
permite un mejor uso de los fondos, liberando recursos para destinarlos a otras áreas
de la organización.
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Las actividades principales del sistema logístico podemos resumirlas en las siguientes:
1. Planificación Estratégica integrada de la organización logística y gestión total de
calidad.
2. Actividad económica-financiera (pago a proveedores, gastos, cobro de clientes,
etc.).
3. Planificación de las compras. (Según necesidades de nuestros clientes).
4. Selección de proveedores. (A quién se le debe comprar cada producto).
5. Gestión de Compras. (Negociación de la calidad, plazos, precios, forma de pagos,
distribución, lugar de entrega, etc.).
6. Transporte y Aprovisionamiento de mercaderías, materias primas, etc. desde los
proveedores a la organización propia. Recepción de las mismas.
7. Almacenaje de las mercancías a la espera de ser consumidos (Procesos
productivos internos o externos o hasta su comercialización.) Control del inventario
físico y contable de los productos almacenados.
8. Transporte y Distribución. (Transporte y puesta en el lugar de consumo o venta de
los productos, previamente almacenados).
9. Comercialización de los productos.
Estas que se han descrito son quizás las consideradas como actividades
principales, lo que no quiere decir que no existan otras. Ya que si acude a otras
fuentes de información puedan facilitarte un mayor número de funciones incorporadas
actualmente al sistema logístico (montaje de piezas, sistemas tecnológicos de control
de Información SGA, EDI, etc.
En cuanto a la función de los inventarios en la cadena logística, podríamos
destacar como características principales las siguientes:
• Conseguir el equilibrio entre la oferta (producción o venta) y la demanda
(consumo).
• La reducción de costes.
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http://www.navactiva.com/web/es/alog/aseso/general/asesor2/2006/40692.php, Fecha: 24/06/08, Hora: 13:25 hrs.
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HAMID, Noori y Russell Rodford. Administración de la Operación y Producción Calidad total y respuesta sensible
rápida. Pág. 234.
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cambio en la cultura empresarial.
La estrecha vinculación de diversas empresas en la cadena de suministro
implica un cambio en las posiciones tradicionales. Los proveedores, mayoristas y
minoristas se ven como “socios”, comparten mayor información, delinean planes de
negocios, ventas y promociones en forma conjunta, participan como un solo equipo
de trabajo en la investigación y desarrollo de productos, analizan y planifican la
forma de crecer juntos, es decir, examinan el abastecimiento y la demanda así como
la cobertura de ésta.
Como resultado de una estrecha colaboración entre los elementos de la
cadena de suministro, se produce una agilización del proceso productivo que da
como resultado mayores beneficios en la cadena de valor de los participantes.
PRIMERO
Se considera que los costos incurridos por todos los participantes de la cadena
de suministro tienen como enfoque la disminución de los costos de transporte y
distribución así como los niveles de inventarios en materias primas (insumos),
productos intermedios y terminados.
En una cadena de suministro eficiente se pueden identificar los intercambios y
los costos que se producen a lo largo de la cadena, mismos que se pretenden
disminuir con un enfoque general en lugar de concentrarse en reducir los costos por
fase, ahorros que frecuentemente se transfieren al consumidor.
Una cadena eficiente también facilita una utilización más eficaz del capital de
trabajo. Desde el punto de vista de los medios empleados (bienes de capital), una
cadena de suministro eficaz puede, no sólo facilitar un uso más eficiente de la materia
prima, de inventario en proceso de fabricación y de inventario final, sino también
optimizar el intercambio entre la disponibilidad de productos y costos de posesión del
inventario
SEGUNDO
La cadena logística de suministro busca eficientar las actividades de valor de
los participantes para conseguir una ventaja competitiva a través de la misma. Se
destaca aquí, que el sistema de transporte juega un papel preponderante en este
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sentido. También busca posibilitar el flujo ágil de los productos y servicios, reducir los
niveles de existencias (stocks) en toda la cadena, abatir los costos por ineficiencias,
disminuir el tiempo total de producción y entrega de los productos (lead time),
optimizar los plazos de entrega, aumentar la calidad de servicio, regular la
disponibilidad de bienes, mejorar la confiabilidad de los pronósticos de demanda,
establecer relaciones mercantiles más confiables con los “socios” de la cadena,
promover sinergias, entre otros aspectos.
TERCERO
La administración de la cadena logística de suministro pretende combinar la
eficiente integración de las organizaciones participantes desde el nivel estratégico
hasta el nivel táctico y operativo, las cuales incluyen las decisiones de transporte.
CUARTO
Un plan adecuado de la cadena de suministro permite maximizar el
conocimiento y retroalimentación, disminuyendo así los costos transaccionales entre
los participantes de la cadena.
QUINTO
Finalmente, una cadena de suministro afectiva busca asegurar a la empresa
disponibilidad de producto dónde y cuándo sea necesario, al precio adecuado y con
valor agregado para el cliente, como resultado de una mejor comprensión de sus
necesidades, reflejada en un aumento en el servicio y satisfacción de éste.
A partir de los objetivos antes señalados, se observa que la cadena de
suministro debe ser estructurada desde una perspectiva de integración empresarial
con el propósito de mejorar los niveles de servicio al cliente.
Por esta razón, Browersox (1996) señala que “…la cadena de suministro
cambio de ser un arreglo independiente de negocios a un arreglo de esfuerzos
coordinados enfocados a mejorar la eficiencia e incrementar la competitividad…”.
En las economías de mercados, los arreglos de canal a los que se refiere el
profesor Browersox, son operados por canales de distribución que permite el
intercambio de bienes y servicios, bajo cierto esquema. En palabras de este autor,
los arreglos llevan implícitas estrategias operativas y constantemente están siendo
modificados. Es decir, son sistemas dinámicos que las empresas continuamente
observan con el propósito de mejorar su posición relativa (Bowersox, 1996).
13
CHASE, Richard B., Et. Al., Administración de la Producción y Operaciones para una Ventaja Competitiva. Pág. 413.
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UNIDAD II.
DISEÑO DE CADENAS DE SUMINISTRO.
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2.1 METODOLOGÍAS PARA EL DISEÑO DE CADENAS DE SUMINISTRO.
Figura 2. Red de cadena de suministro. (Fuente. Chase Richard B. Et. Al. Administración de la
Producción y Operaciones para una Ventaja Competitiva. Pág. 407)
14
CHASE, Richard B. Et. Al., Administración de la Producción y Operaciones para una Ventaja Competitiva. Pág. 406.
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No olvidemos que un buen diseño de una cadena de suministros para la Dell
quizás no funcione: para otro tipo de empresa, como la de sopas Campbell. Si esta
última empresa eliminara algunos centros de distribución de su cadena de suministros,
los costos relacionados con la transportación de sus productos a tiendas de abarrotes
serían elevados. Imaginemos que se solicitan directamente al fabricante latas de sopa
de fideo con pollo a través de Internet. Esta idea es interesante, pero el costo de
transportación de dicha lata de sopa sería más alto que el costo de la sopa. Se
necesita la tienda de abarrotes como intermediaria para que los costos de envío se
reduzcan al enviar el cargamento en camión. (Chase, Richard B., Et. Al., Administración de la
Producción y Operaciones para una Ventaja Competitiva. Pág. 407.)
Principio 1:
Segmentar a los clientes basado en las necesidades de servicio de los diferentes
grupos y adapte la cadena de suministros para servir a estos mercados
rentablemente.
Tradicionalmente hemos segmentado a los clientes por industria, producto o
canal de ventas y hemos otorgado el mismo nivel de servicio a cada uno de los clientes
dentro de un segmento.
Una cadena de suministros eficiente agrupa a los clientes por sus necesidades
de servicio, independiente de a qué industria pertenece y entonces adecua los servicios
a cada uno de esos segmentos.
Principio 2:
Adecuar la red de logística a los requerimientos de servicio y a la rentabilidad de los
segmentos de clientes.
Al diseñar la red de logística debemos enfocarnos intensamente en los
requerimientos de servicio y la rentabilidad de los segmentos identificados. El enfoque
convencional de crear redes monolíticas es contrario a la exitosa gestión de la
cadena de suministros.
Aun el pensamiento menos convencional acerca de la logística emerge en
ciertas industrias que comparten clientes y cobertura geográfica que resulta en redes
redundantes. Al cambiar la logística para industrias complementarias y competitivas bajo
la propiedad de terceras empresas, se pueden lograr ahorros para todas las industrias.
Principio 3:
Estar atento a las señales del mercado y alinee la planeación de la demanda en
consecuencia con toda la cadena de suministro, asegurando pronósticos consistentes y
la asignación óptima de los recursos.
La planeación de ventas y operaciones debe cubrir toda la cadena, buscando el
diagnostico oportuno de los cambios en la demanda, detectando los patrones de
cambio en el procesamiento de órdenes las promociones a clientes, etc.
Este enfoque intensivo en la demanda nos lleva a pronósticos más
consistentes y la asignación óptima de los recursos.
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Apuntes de la materia “Logística y Cadenas de Suministro”, Agosto-Diciembre 2007.
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Principio 4:
Buscar diferenciar el producto lo más cerca posible del cliente.
Ya no es posible que acumulemos inventario para compensar por los errores
en los pronósticos de ventas. Lo que debemos hacer es posponer la diferenciación
entre los productos en el proceso de manufactura lo más acerca posible del cliente final.
Principio 5:
Manejar estratégicamente las fuentes de suministro.
Al trabajar más de cerca con los proveedores principales para reducir el costo
de materiales y servicios, podemos mejorar los márgenes tanto para nosotros, como
para nuestros proveedores.
El concepto de exprimir a los proveedores y ponerlos a competir ya no es la forma
de proceder, ahora la tendencia es "ganar-ganar"
Principio 6:
Desarrollar una estrategia tecnológica para toda la cadena de suministros.
Una de las piedras angulares de una gestión exitosa de la cadena de
suministros es la tecnología de información que debe soportar múltiples niveles de toma
de decisiones así como proveer una clara visibilidad del flujo de productos, servicios,
información y fondos.
Principio 7:
Adoptar mediciones del desempeño para todos los canales.
Los sistemas de medición en las cadenas de suministro hacen más que
monitorear las funciones internas, deben adoptarse mediciones que se apliquen a
cada uno de los eslabones de la cadena. Lo más importante es que estas mediciones no
solamente contengan indicadores financieros, sino que también nos ayuden a medir los
niveles de servicio, tales como la rentabilidad de cada cliente, de cada tipo de
operación, unidad de negocio, y en ultima instancia, por cada pedido.
Estos principios no son fáciles de implementar, y requieren de ciertas
habilidades que en algunos casos no son las que naturalmente encontramos en los
profesionales de la logística.
Se requiere de un esfuerzo de grupo, de habilidades multifuncionales, con las
cualidades facilitadoras que integren las necesidades divergentes de manufactura
y ventas, calidad y precio, costo y servicio y las mediciones cualitativas y financieras.
Se debe ampliar el entendimiento de las otras áreas de la organización, se
tiene que mejorar el conocimiento de las funciones de compras, planeación de
productos, marketing, ventas y promoción de ventas, y también deben desarrollar un
conocimiento más íntimo de sus clientes.
Recuerde que la cadena de suministros comienza y termina con el cliente.
Adicionalmente, es importante que los profesionales sean conocedores de la tecnología
de información. La informática no es una función de soporte adicional a la cadena
de suministros, más bien es el habilitador, el medio por el cual varios eslabones se
integran en una sola cadena.
19
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Curso de Verano 2008
compras a la adquisición de servicios de soporte, como mantenimiento de
instalaciones, servicios de conserjería y elaboración de programas de computadora.
Figura 3. Cadena de suministro de una compañía proveedora de energía eléctrica. (Fuente. KRAJEWSKI,
Lee J. Administración de Operaciones Estrategia y Análisis. Pág.460)
20
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En la fase 2, la empresa inicia la integración interna combinando compras,
control de producción y distribución, en un departamento de administración de
materiales. El centro focal es la integración de los aspectos de la cadena de suministro
que están bajo el control directo de la empresa, a fin de crear una cadena de suministro
interna. En esta fase, las compañías utilizan un sistema ininterrumpido de información y
control de materiales, desde distribución hasta compras, integrando marketing, finanzas,
contabilidad y operaciones. Se pone mayor interés en la eficiencia y en los enlaces
electrónicos con los clientes y proveedores. A pesar de todo, la empresa ha seguido
considerando a sus proveedores y clientes como entidades independientes y enfoca su
atención más en las cuestiones tácticas que en las de tipo estratégico.
La integración interna debe preceder a la fase 3, que es la integración externa. La
cadena de suministro interna se ha extendido para que abarque a proveedores y clientes,
con lo cual se enlazó con la cadena de suministro externa, que no está bajo el control
directo de la empresa. Esta última tendrá que cambiar su enfoque, de una orientación
centrada en los productos o servicios a una orientación centrada en el cliente. Este nuevo
enfoque significa que la empresa deberá identificar las prioridades competitivas
apropiadas para cada uno de los segmentos de su mercado. Para sus clientes
industriales, la empresa tendrá que adquirir una mayor comprensión de sus respectivos
productos, su cultura, sus mercados y su organización. En lugar de reaccionar solamente a
la demanda del cliente, la empresa se esfuerza por trabajar con cada cliente para que
ambas partes se beneficien con el mejoramiento de los flujos de materiales y servicios. Por
el mismo concepto, la compañía deberá comprender mejor las formas de organización,
capacidades, fortalezas y debilidades de sus proveedores (e incorporar a éstos en el
proceso de diseño de nuevos productos o servicios, en una fase más temprana). La fase 3
incluye lo que llamamos administración de la cadena de suministro y en ella se intenta
integrar las cadenas de suministro internas y externas. (KRAJEWSKI, Lee J. Administración de
Operaciones Estrategia y Análisis. Pág.460.)
REINGENIERÍA.
Concepto de reingeniería.17
Michael Hammer, el experto en administración que inició el movimiento de
reingeniería, define a ésta como "el replanteamiento fundamental y el rediseño radical
de los procesos de negocios para lograr mejoras impresionantes en medidas críticas y
contemporáneas del diseño, tales como costo, calidad, servicio y rapidez".
El concepto de reingeniería se conoce desde hace casi dos décadas y se
instauró en forma gradual en las organizaciones. Por tal razón las organizaciones de
producción han estado a la vanguardia sin saberlo. Abrazaron la reingeniería cuando
implementaron la ingeniería concurrente, la producción adelgazada, la manufactura
celular, los grupos de tecnologías y los sistemas de producción del tipo de jalar. Todo
ello representa un replanteamiento fundamental del proceso de manufactura.
La reingeniería a menudo se compara con la administración de la calidad total
(TQM). Algunas personas consideran que, de hecho, ambas son iguales, mientras que
para otras resultan incompatibles. Michael Hammer dice que los dos conceptos son
compatibles y que en realidad se complementan el uno al otro. Ambos conceptos se
centran en el enfoque al cliente. Los conceptos de equipos de trabajo, participación del
trabajador y empoderamiento, interfuncionalidad, análisis y medición de procesos,
participación de los proveedores y benchmarking son contribuciones significativas de la
administración de la calidad. Además, ésta de nuevo hace hincapié en la necesidad de
una perspectiva "total" de la organización en una época en la que se presenta una
17
CHASE, Richard B., Et. Al., Administración de la Producción y Operaciones para una Ventaja Competitiva. Pág. 377.
21
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extensa funcionalización de los negocios. La administración de la calidad también ha
influido en la cultura y los valores de las compañías al exponer a la organización a la
necesidad de un cambio. La diferencia básica entre las dos es que la administración de
la calidad ha hecho hincapié en el mejoramiento continuo y paulatino de los procesos
que controlan las operaciones, mientras que la reingeniería versa sobre el cambio
radical y discontinuo por medio de la innovación de los procesos. Por consiguiente,
cada proceso determinado es mejorado por la TQM hasta que termina su vida útil, y
en ese punto se somete a una reingeniería. Después se reanuda la mejora y todo el
ciclo inicia de nuevo. Hammer señala que esto no es un esfuerzo de una sola vez en la
vida. A medida que las circunstancias del negocio cambian de manera importante,
también lo hacen los diseños de los procesos.
Principios de reingeniería.
La reingeniería trata de lograr un mejoramiento significativo en los procesos, de manera
que se cumplan los requerimientos del cliente en cuanto a calidad, rapidez, innovación,
personalización y servicio. Hammer ha propuesto siete principios o reglas para la
reingeniería y la integración. (CHASE, Richard B., Et. Al., Administración de la Producción y Operaciones
para una Ventaja Competitiva. Pág. 378.)
Regla 2. Hacer que quienes utilizan el resultado del proceso realicen ellos
mismos dicho proceso. En otras palabras, el trabajo debe hacerse en donde tiene
más sentido llevarlo a cabo. Así, las personas más cercanas al proceso desempeñan
realmente el trabajo, cambiándolo a través de las fronteras tradicionales tanto al interior
como entre organizaciones. Por ejemplo, los empleados pueden hacer algunas
compras sin pasar necesariamente por el departamento de compras, mientras que los
clientes pueden hacer por sí mismos sencillas tareas de reparación y los
proveedores pueden administrar el inventario de partes. Reubicar el trabajo de esta
forma elimina la necesidad de coordinar a quienes desempeñan y utilizan un proceso.
22
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permiten en la actualidad que las compañías estén conectadas con unidades separadas o
con el personal de campo individual, proporcionándoles economías de escala sin
descuidar su flexibilidad y su actitud de respuesta hacia los clientes.
El proceso de la reingeniería.18
La reingeniería de los procesos requiere innovación, pero sigue siendo esencial un
enfoque disciplinado para el esfuerzo. A continuación se presenta un plan de seis
pasos para la reingeniería de los procesos.
18
CHASE, Richard B., Et. Al., Administración de Producción y Operaciones, Manufactura y Servicios. Pp. 773-777.
23
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Identificar el proceso.
Los principales procesos de una organización deben ser identificados desde el principio.
Sin embargo, no todos deben pasar por la reingeniería al mismo tiempo. Las preguntas
siguientes definen los criterios para seleccionar los procesos que deben pasar por la
reingeniería.
24
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Comprensión del proceso actual
El proceso actual debe diagnosticarse como un medio para comprender a éste y a sus
relaciones con los demás procesos. Se utilizan técnicas de evaluación de los procesos
tales como las gráficas de flujo, los diagramas de espina de pescado y la distribución de la
función de calidad. Dado que el propósito no es arreglar el viejo proceso sino crear uno
nuevo, radicalmente mejor, no hay necesidad de detallar el tiempo ni de realizar estudios
de movimiento.
El proceso actual debe estudiarse a fin de comprender las actividades esenciales
para su terminación y ayudar al análisis. Es necesario introducir alguna terminología con el fin
de describir las actividades que lo componen. Todas las actividades del trabajo pueden
clasificarse en tres tipos:
Trabajo con valor agregado, o trabajo por el cual el cliente está dispuesto a
pagar.
Trabajo sin valor agregado, que no crea valor para el cliente pero se requiere
con el fin de lograr el trabajo con valor agregado realizado.
Desperdicio, o trabajo que ni adiciona ni permite un valor.
El trabajo con valor agregado es fácil de identificar. Consta de todas las actividades
que crean los bienes y servicios que los clientes desean. Si un cliente desea que un
pedido quede satisfecho, las actividades con adición de valor incluyen la asignación del
inventario, la recogida, el empaque, la planeación de ruta y el embarque. El trabajo con valor
agregado rara vez puede eliminarse de un proceso, aunque sí puede mejorarse.
El trabajo de desperdicio es el trabajo inútil, cuya ausencia, por definición, no es
notada por el cliente. Producir informes que nadie lee, realizar trabajos erróneos que
deben rehacerse y ejecutar actividades de control redundantes constituye el trabajo de
desperdicio. Este trabajo debe eliminarse.
El trabajo sin valor agregado es el aglutinante que reúne el trabajo con valor agrega-
do en los procesos convencionales. Se trata principalmente de los costos administrativos
generales -los informes, la verificación, la supervisión, el control, la revisión y la coordinación-.
Es el trabajo necesario para que los procesos convencionales funcionen, pero es también
la fuente de errores, demoras, inflexibilidad y rigidez. Michael Hammer sostiene que es
necesario diseñar el trabajo sin valor agregado reorganizando las tareas con adición de
valor en un proceso nuevo y más eficiente.
LOGÍSTICA.
Definición de logística.19
Es el proceso de planeación, instrumentación y control eficiente, efectivo para el
almacenamiento de bienes, servicios e información, relacionada desde el punto de
origen hasta el punto de consumo final de acuerdo con los requerimientos del
consumidor.
“A pesar de que a veces se define de una manera más amplia, por lo general,
la logística se refiere a la administración de los movimientos de los materiales dentro
de la fábrica, al embarque de los materiales enviados por los proveedores, y al
embarque de productos de salida hacia los clientes.” (GAITHER Norman y Frazier Greg.
Administración de Producción y Operaciones. Pág. 558)
Innovaciones en la logística.21
Los nuevos desarrollos están continuamente afectando a la logística. Los embarques
por ferrocarril, los contenedores en barcos y otros métodos de embarque únicos son
ejemplos de híbridos que han dado como resultado ahorros en fletes. Contenedores
de menor peso, cargas unificadas, embarques parciales, tasas en tránsito, embarques
consolidados, desregulación de las industrias de autotransporte y de fletes aéreos y
los costos fluctuantes del combustible son ejemplos de los desarrollos que afectan a
la logística hoy, y todos los días se presentan otros nuevos. Con el frecuente uso de
computadoras en las organizaciones actuales, hay información disponible al minuto
sobre el estado de cada embarque. Además, en problemas de distribución
complicados se puede utilizar la computadora para planear mejores redes de métodos
de embarque.
19
Apuntes de clase, “Logística y Cadena de Suministros”, verano 2008.
20
CHASE, Richard B., Et. Al., Administración de la Producción y Operaciones para una Ventaja Competitiva. Pág. 417.
21
GAITHER, Norman y Frazier Greg. Administración de Producción y Operaciones. Pág. 561
26
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Parte integral de la logística son los métodos de almacenamiento de materiales
y productos, una vez recibidos de los proveedores y antes de embarcarse a los
clientes.
22
Idem, Pp. 399- 415.
27
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La figura 6 ilustra los elementos principales de los sistemas de planeación de los
requerimientos de recursos. La demanda estimada de artículos finales, las políticas de
dimensionamiento de lotes y de existencias de seguridad de los artículos finales, y la
planeación aproximada de la capacidad se integran en un programa maestro de la
producción tentativo (MPS). Este MPS preliminar se prueba mediante la planeación de
los requerimientos de materiales y planeación de los requerimientos de capacidad
(CRP). En otras palabras, ¿es posible comprar suficientes materiales y existe suficiente
capacidad de producción para producir los artículos finales del MPS? Si los materiales
adquiridos o la capacidad de la producción no están económicamente disponibles, el
MPS deberá modificarse. Una vez que MRP y CRP determinen que un MPS es factible,
éste se convierte en la esencia de un plan de producción a corto plazo.
28
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Curso de Verano 2008
Planeación de requerimientos de materiales.
La planeación de requerimientos de materiales (MRP) parte del principio de que
muchos de los materiales que se tienen en inventario tienen demanda dependiente. Los
inventarios de materiales de materias primas y de productos parcialmente terminados,
que se almacenan para el inventario en proceso, son materiales con demanda
dependiente. La cantidad de un material en particular con demanda dependiente
necesaria en cualquier semana dependerá del volumen de productos por fabricar que
requieran de dicho material. La demanda de materias primas y productos parcialmente
terminados no tiene, por lo tanto, que pronosticarse, porque si durante una semana se
sabe cuántos productos terminados deben producirse, puede calcularse la cantidad de
cada uno de los materiales necesarios para fabricar dichos productos terminados.
MRP es un sistema basado en computadora que toma el MPS como algo dado;
explota al MPS en la cantidad de materias primas, componentes, subensambles y
ensambles requeridos cada semana del horizonte de planeación; corrige esta
necesidad de materiales al considerar materiales existentes en inventario o sobre
pedido y desarrolla un programa de pedidos de compra de materiales y de piezas
producidas durante el horizonte de planeación.
¿Por qué tantas organizaciones de producción han adoptado sistemas MRP? Los
objetivos de MRP ayudan a explicarlo.
La mejoría del servicio al cliente significa algo más que simplemente tener a la
mano productos cuando se reciban los pedidos de los clientes. Tener clientes
satisfechos también significa cumplir con las promesas de entrega y reducir los plazos
de entrega. No sólo MRP proporciona la información administrativa necesaria para
hacer que las promesas de entrega puedan cumplirse, sino también que las promesas
queden fijas en el sistema de control MRP que guía a la producción. Por lo tanto, las
fechas prometidas de entrega se convierten en metas que deben ser cumplidas por la
organización, mejorando así la probabilidad de cumplir con las fechas de entrega
prometidas.
La figura 7 ilustra la razón por la que MRP tiene tendencia a reducir niveles de
inventario. Cuando se utilizan sistemas de cantidad fija de pedido y de punto de pedido
para planear los pedidos de las materias primas, la cantidad de pedido más la
existencia de seguridad se conserva en el inventario hasta que el artículo final se
presenta en el programa maestro de producción (MPS). Puesto que estas
representaciones pueden estar separadas en el tiempo varias semanas, el patrón de los
niveles de inventarios consiste en largos periodos de mucho inventario entremezclados
con breves periodos de niveles bajos. En MRP, por otra parte, los pedidos de materias
primas se sincronizan para que lleguen aproximadamente en el momento en que el
elemento final de la materia prima se presenta en el MPS. El patrón de niveles de
inventario en MRP consiste en largos periodos de niveles bajos de inventario
entremezclados con breves periodos de altos inventarios. El impacto que tiene MRP en
los niveles de inventarios de materias primas es, por lo tanto, reducir dramáticamente los
inventarios promedio.
29
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Figura 7. Niveles de inventario de materias primas en MRP en comparación con sistemas de cantidad fija
de pedido y de punto de pedido. (Fuente. GAITHER, Norman y Frazier Greg. Administración de
Producción y Operaciones. Pág. 402)
30
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final, lleguen al ensamble final y allí se topen con que los productos terminados
correspondientes a esas piezas no se ensamblarán esa semana.
MRP se ha convertido en una valiosa herramienta de planeación para miles de
instalaciones fabriles de todo el mundo. Después de implementar MRP, se obtienen
beneficios de tipo general, como una mayor rotación del inventario, mejor cumplimiento
de los compromisos de entrega, menos pedidos que se deben fraccionar debido a
faltantes de material, menos aceleramiento de los materiales requeridos y plazos de
entrega más cortos desde el pedido del cliente hasta la entrega del producto terminado.
Examinemos ahora las características del sistema MRP.
Elementos de MRP.
La figura 8 describe la operación del sistema MRP. El programa maestro de
producción guía a la totalidad del sistema MRP. Se toma como algo dado. El
archivo del estado de inventarios y el archivo de la lista de materiales suministran
información adicional sobre los productos incluidos en el programa maestro de
producción. Estos insumos se alimentan en el programa de cómputo del MRP, que es
el que genera los resultados. Las transacciones en los inventarios resultado de las
acciones de MRP se vuelven a incorporar en el archivo de estado de inventarios
para mantener actualizados los registros de los inventarios. El programa de pedidos
planeados y los cambios a los pedidos planeados son los resultados principales del
MRP. Para uso de la administración, también se generan reportes de excepciones, de
desempeño y de planeación.
Figura 8. El sistema MRP. (Fuente. GAITHER, Norman y Frazier Greg. Administración de Producción y
Operaciones. Pág. 404)
31
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Programa maestro de producción. Se diseña un programa maestro de producción
(MPS) ya sea para reabastecer los inventarios de productos terminados o para cubrir
los pedidos de los clientes. Un MPS empieza como un programa tentativo, en función
de su factibilidad, a través de MRP y CRP. Conforme se comprueba que estos
programas son factibles, se convierten en el MPS que se pone en acción. MRP no puede
distinguir entre programas maestros de producción factibles y no factibles; esto quiere
decir que MRP supone que el MPS puede producirse dentro de las restricciones de
capacidad de producción. MRP explota el programa maestro en las necesidades de
materiales. Si estos requerimientos no pueden cumplirse con los materiales disponibles en
el inventario, con los materiales en pedido o si no hay tiempo suficiente para nuevos
pedidos, entonces será necesario modificar el MPS para obtener un nuevo MPS.
El MPS mueve al MRP y de la misma forma que se actualiza el MPS, también se
modifican los resultados del MRP. Los pedidos de materiales se aceleran, retardan o
cancelan. Cuando el MPS queda fijo, también queda fijo el plan de recepción de aquellos
materiales que emanan del MRP.
Archivo de lista de materiales. Una lista de materiales es una lista de los materiales y
sus cantidades requeridas para producir una unidad de un producto, es decir, un artículo
final. Cada producto, por lo tanto, tiene una lista de materiales. Un archivo de lista de
materiales o un archivo de estructura del producto, como a veces se conoce, es una
lista completa de todos los productos terminados, la cantidad de cada material en cada
producto, así como la estructura (ensambles, subensambles, componentes y materias
primas y relaciones entre todos éstos) de los productos, Otro término para una lista de
materiales es una lista de materiales por niveles, una lista en la cual el padre está en
el margen y sus componentes tienen sangrías para mostrar la estructura.
El archivo de la lista de materiales es un archivo actualizado computarizado que
puede ser revisado conforme se rediseñan los productos. Un obstáculo de importancia
que debe superarse en la mayoría de las aplicaciones MRP es la precisión de la lista
de materiales. Con la confianza de que el archivo está actualizado, una vez
preparado el MPS sus elementos se pueden explotar en los ensambles,
subensambles, componentes y materias primas requeridos. Estos artículos deben
adquirirse de proveedores exteriores o producirse en los departamentos de producción
de la empresa.
Si los requerimientos netos son superiores a cero, deberán colocarse pedidos para
este material.
5. Finalmente, los pedidos se corren a periodos anteriores para tomar en cuenta
los plazos de entrega en cada una de las etapas del proceso productivo y los
plazos de entrega de los proveedores.
Estos son los elementos principales del MRP: entradas, programa de cómputo
de MRP y resultados.
“Un método para la planeación efectiva de todos los recursos de una empresa de
manufactura. Idealmente, encara la planeación operacional en unidades, la planeación
financiera y tiene una capacidad de simulación para responder a preguntas "¿qué
pasaría sí?" Está formada de una diversidad de funciones, todas ellas vinculadas entre
sí: planeación empresarial, planeación de ventas y de operaciones, planeación de
producción, programa maestro de producción, planeación de los requerimientos de
materiales, planeación de los requerimientos de capacidad y los sistemas de apoyo de
ejecución para la capacidad y materiales. Los resultados de estos sistemas se integran
con los informes financieros como, por ejemplo, el plan empresarial, el informe de
compromisos de compras, el presupuesto de embarques, las proyecciones de
inventarios en dólares, etc. La planeación de recursos de manufactura es un desarrollo
directo y una ampliación del MRP de lazo cerrado.”
Compras.23
La función compras se ocupa de la administración del proceso de adquisición, lo cual
implica decidir qué suministros se usarán, negociar contratos y averiguar cuándo es
conveniente comprar en la misma localidad. Compras debe satisfacer las necesidades de
suministro a largo plazo de la empresa y respaldar las capacidades de la misma para la
producción de bienes y servicios. Esta tarea reviste importancia crucial para cualquier
organización, ya se trate de ventas al detalle, de un proveedor de servicios o de un
fabricante. El rendimiento de las cadenas de suministro internas y externas depende del
grado en que se realice con eficiencia la tarea descrita.
El proceso de adquisición
El proceso de adquisición comprende cinco pasos básicos:
1. Reconocer una necesidad. El proceso comienza cuando compras recibe la solicitud
23
KRAJEWSKI, Lee J. Administración de Operaciones Estrategia y Análisis. 5a. edición. Prentice Hall. Pág.462-469.
35
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de comprar materiales o servicios externos. La solicitud (llamada requisición de
compra incluye la descripción del artículo, la cantidad y calidad requeridas y la fecha
de entrega deseada. En una empresa manufacturera, el departamento de compras
recibe normalmente del departamento de control de producción la autorización para
comprar. A sú vez, control de producción se guía pór lás decisiones tomadas de
antemano para usar outsourcing, o bien, para fabricar o comprar los elementos
necesarios. Generalmente, el departamento de compras influye de manera importante
en esas decisiones, porque tiene mayor conocimiento de lás capacidades y el
rendimiento de cada proveedor. En una empresa minorista, la decisión de qué
mercancía conviene comprar es equivalente a la decisión de qué conviene vender;
lás decisiones de marketing y compras están entrelazadas. En el caso de los
proveedores de servicios, lás decisiones de compra están basadas en la necesidad de
reabastecer los artículos y servicios consumidos pór la empresa en el suministro de
servicios.
2. Seleccionar proveedores. Este paso implica identificar proveedores capaces de
suministrar los artículos, agrupar los elementos que puedan ser proporcionados por
el mismo proveedor, solicitar licitaciones para los artículos requeridos, evaluar lás
cotizaciones en función de criterios múltiples y seleccionar finalmente a un proveedor.
Cuando se ha celebrado con anterioridad un contrato a largo plazo para el suministro
de un artículo, este paso ya no es necesario.
3. Hacer el pedido. El procedimiento de colocar un pedido puede ser complejo y
lento, como cuando se trata de artículos caros y que se compran una sóla vez, o
bien, tan sencillo como una llamada telefónica cuando se trata de artículos estándar
que se piden en forma habitual al mismo proveedor. En algunas situaciones de alta
utilización, el proveedor realiza embarques cada día, o incluso cada turno, sin que se
le tengan que enviar órdenes de compra. En la actualidad, muchas empresas están
enlazadas por computadora con sus proveedores, lo cual simplifica aún más el
proceso de hacer pedidos.
4. Seguir el rastro del pedido. Este procedimiento incluye el seguimiento habitual de
los pedidos con el fin de evitar retrasos en la entrega o desviaciones con respecto
a las cantidades solicitadas en cada pedido. Los proveedores son contactados por
carta, fax, teléfono o correo electrónico. El seguimiento reviste una importancia
especial en compras cuantiosas, cuando un retraso puede perturbar los programas
de producción o implicar la pérdida de la buena voluntad de un cliente y de ventas
futuras.
5. Recibir el pedido. Con frecuencia, los embarques que llegan tienen que revisarse
para comprobar la cantidad y la calidad, enviando notificaciones a compras, a la
unidad que hizo la requisición de compra, a control de inventarios y a contabilidad. Si el
embarque no ha llegado en condiciones satisfactorias, compras tendrá que decidir
si es preciso devolverlo al proveedor. Los registros sobre puntualidad, discrepancias
en calidad y cantidad, y los referentes a precios, deberán ser actualizados como parte
de la evaluación delos proveedores. Compras tiene que estar en estrecha
coordinación con contabilidad para asegurarse de que a los proveedores se les
pague correcta y puntualmente.
36
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segmentos de mercado que desea atender y relacionar las necesidades de éstos con la
cadena de suministro. Las prioridades competitivas son un punto de partida para
elaborar una lista con los criterios de rendimiento que habrán de aplicarse. Por ejemplo,
las empresas que ofrecen servicios de alimentos hacen de la entrega a tiempo y la
calidad los dos criterios más importantes para realizar la selección de sus proveedores.
Estos criterios reflejan los requisitos que las cadenas de suministro de los servicios
alimentarios tendrán que satisfacer.
Los tres criterios que consideran con mayor frecuencia las empresas al seleccionar
nuevos proveedores son: precio, calidad y entrega puntual. Debido a que las compañías
gastan un porcentaje considerable de su ingreso total en la compra de artículos, uno de sus
objetivos clave consiste en encontrar proveedores que ofrezcan precios bajos. Sin embargo,
la calidad de los materiales que un proveedor proporciona también es importante. Los
costos ocultos de la mala calidad pueden ser altos, especialmente si los defectos no se
descubren sino hasta después de haber agregado a esos materiales un valor considerable
mediante operaciones subsiguientes. En el caso de un minorista, la mala calidad de la
mercancía suele significar la pérdida de la buena voluntad de los clientes y, por ende, de
ventas futuras. Por último, los tiempos de entrega breves y puntuales ayudan a la empresa
compradora a mantener un buen servicio para sus clientes, con un volumen menor de
inventario. Por ejemplo, el Maimonides Medical Center, un hospital de Brooklyn con
capacidad para 700 camas, compra muchos de sus materiales a un proveedor
determinado. Éste le ofrece tiempos de entrega muy breves, pues cuenta con un almacén
cercano, y eso ha permitido que el Maimonides reduzca poco a poco su inventario, de
unos $1200 a sólo $150 por cama.
Las ventajas de la entrega rápida y puntual también son aplicables al sector
manufacturero. Muchos fabricantes exigen entregas rápidas y fiables a sus proveedores,
a fin de minimizar sus niveles de inventario. Esta restricción obliga a los proveedores a
contar con plantas o almacenes en sitios próximos a sus clientes. Kasle Steel Corporation
construyó una planta para procesar el acero junto a la instalación Buick de GM en Flint,
Michigan, a pesar de que ya contaba con dos plantas similares ubicadas a sólo 110
kilómetros del lugar. Esta nueva planta forma parte de un complejo (llamado "Buick City"),
gracias al cual todas las partes le son suministradas a la instalación de GM desde plantas
vecinas. Ese cúmulo de proveedores envía sus embarques con frecuencia, pero en
pequeñas cantidades, con el fin de minimizar el inventario en la planta de ensamble.
Existe una "ventana" de 20 minutos dentro de la cual tiene que ser entregada cada una
de las partes solicitadas; si alguna no se recibe en ese lapso, es posible que la línea de
producción tenga que detenerse. Kasle fue seleccionado como proveedor porque, entre
otras cosas, estaba dispuesto a realizar sus entregas en forma rápida y fiable.
37
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Relaciones con el proveedor.
La índole de las relaciones que una empresa cultive con los proveedores puede
afectar la calidad, la puntualidad y el precio de los productos y servicios de la misma.
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de aumentar el riesgo de que se presenten interrupciones en el suministro. También
se reducen las oportunidades de obtener tratos ventajosos en términos de precios, a
menos que el comprador tenga mucho poder. El método de proveedor único (sole
sourcing), que consiste en conceder un contrato por un artículo o servicio a un solo
proveedor, suele amplificar cualesquiera problemas que pudieran presentarse con
dicho proveedor.
Tanto la orientación competitiva como la orientación cooperativa tienen
ventajas y desventajas. La clave consiste en usar el enfoque que sea más conveniente
para las prioridades competitivas de la empresa. Algunas compañías usan una
estrategia mixta. Una empresa puede adoptar una orientación competitiva al tratar de
obtener reducciones de precios de sus proveedores, pero también aplicará una
orientación cooperativa para limitar el número de sus proveedores y al negociar
contratos a largo plazo con ellos.
Outsourcing.
Un caso especial de la orientación cooperativa es el uso de outsourcing (o
aprovisionamiento externo). La decisión de confiar al outsourcing una actividad, lo cual se
describe a veces como la decisión de fabricar o comprar, tiene consecuencias para la
administración de la cadena de suministro, porque influye en el número de actividades que
están bajo el control directo de la empresa, en su cadena de suministro interna. Esta
decisión no es trivial porque la empresa debe tener, primero, un claro entendimiento de
cuáles son sus capacidades fundamentales y cómo podrá conservarlas. El uso de
outsourcing tiene importancia directa para la administración de la cadena de suministro
por sus consecuencias en términos de control y flexibilidad.
Grado de control sobre los proveedores. El control sobre los proveedores consiste
en seleccionar la relación contractual apropiada para cada proveedor. Estas
relaciones abarcan desde la propiedad total, las alianzas estratégicas y los contratos
a largo plazo que ofrecen un alto grado de control, hasta los contratos a corto plazo, en
los cuales el grado de control es bajo. Cuanto más importante sea la actividad para el
cumplimiento de las prioridades competitivas de la empresa, tanto mayor será el grado
de control que ésta desee ejercer.
Flexibilidad para modificar la cadena de suministro. Los acuerdos a corto plazo
son una forma más flexible de arreglo entre una empresa y un proveedor. La compañía
tiene la posibilidad de seleccionar la opción de renegociar los términos del contrato o
cambiar frecuentemente de proveedores. Sin embargo, no puede disponer de esas
opciones si celebra un contrato a largo plazo con un proveedor. Si el mercado requiere
cambios o si el proveedor tiene dificultades en sus operaciones, la empresa se verá en
mayores dificultades para cambiar de proveedor después de haber contraído un
compromiso a largo plazo. Por lo tanto, las personas a cargo de administrar la cadena
de suministro tienen que establecer un balance entre las ventajas de contar con un alto
grado de control y la conveniencia de contar con la flexibilidad necesaria para introducir
cambios. Los acuerdos a largo plazo sólo deberán usarse cuando la empresa confía en
que el proveedor cumplirá con sus planes estratégicos a largo plazo.
24
GAITHER, Norman y Frazier Greg. Administración de Producción y Operaciones. Pp. 549- 553.
39
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materiales; los fabricantes de implementos agrícolas, más o menos 65%; los
procesadores de alimentos alrededor de 70%, y las refinerías de petróleo cerca de
80% (estos porcentajes están creciendo).
Conforme sigue la automatización en la manufactura, dos desarrollos
acrecentan la importancia de las compras. Primero, para muchas industrias de
producción en masa se ha estimado que los costos por mano de obra representan sólo
del 10 al 15% de los costos de producción. Algunos observadores estiman que en el
futuro cercano, los costos por mano de obra se reducirán hasta aproximadamente 5%
de los costos de producción. Se supone, por lo tanto, que en algunas industrias los
costos de los materiales se convertirán en el foco central del control de costos de la
producción. Segundo, la automatización requiere un control rígido del diseño, de los
programas de entrega y de la calidad de los materiales comprados. En este escenario,
las compras deben establecer y mantener relaciones con los proveedores para
asegurar que se entreguen, en las cantidades correctas en el momento oportuno,
materiales de diseño correcto y de perfecta calidad. Las compras podrían resultar una
función clave de la organización, al afectar el éxito de la manufactura automatizada.
Con la popularidad de la manufactura justo a tiempo, los proveedores deben
entregar los materiales en el momento preciso, en embarques pequeños y frecuentes,
en las cantidades exactas y con una calidad perfecta. Estos requisitos de justo a
tiempo ponen bajo gran presión a los departamentos de compras para planear,
controlar y comunicarse precisa y cuidadosamente con los proveedores. La
manufactura justo a tiempo ha hecho de los departamentos de compra actores clave
en el éxito de las empresas de manufactura. No sólo se ha ampliado el alcance de las
compras utilizando justo a tiempo, sino que las posibilidades de error se han reducido
prácticamente a cero.
Con el incremento de la competencia mundial por la obtención de los mercados
mundiales, todos los fabricantes están trabajando duro para reducir costos de
producción. Una de las áreas más lucrativas de este esfuerzo es la reducción del costo
de los materiales. Conforme se amplía el ámbito del negocio a proporciones globales,
la compra de materiales se traslada al escenario mundial. Cada vez más los materiales
se compran en todo el mundo, se transportan a sitios de manufactura domésticos y del
extranjero y se embarcan a mercados en todo el planeta. Esta ampliada cadena de
suministro se ha hecho necesaria para compensar una competencia creciente por
materiales escasos. Pero el mayor alcance del suministro ha creado un entorno donde
los materiales están más sujetos a un suministro incierto. Esto también ha aumentado la
importancia actual de las funciones de compra.
A través de todo el ámbito económico los desembolsos anuales por materiales
comprados es verdaderamente asombroso. Y aún así, los empleados de los
departamentos de compra representan menos de 1% de la totalidad del personal de las
organizaciones. ¿Se imagina algún grupo de empleados con mayor influencia, cuyo
desempeño sea tan vital para el éxito de una compañía?
Misión de compras.
El departamento de compras es un protagonista clave en el logro de los objetivos
estratégicos de una empresa. Puede afectar la entrega rápida de productos y
servicios, entregas a tiempo, costos de producción y la calidad de los productos y
servicios, todos los cuales son elementos clave en la estrategia de las operaciones. La
misión de compras es detectar las prioridades competitivas necesarias para cada
producto o servicio importante (bajos costos de producción, entregas rápidas y a tiempo,
productos y servicios de alta calidad, así como flexibilidad) y para cada producto o
servicio importante desarrollar planes de compra congruentes con la estrategia de las
operaciones. Un material, por ejemplo, debe incorporarse a un producto cuya estrategia
de operaciones exige elevados volúmenes, producción para existencia y bajo costo de
fabricación. Para este tipo de material, compras debe hacer énfasis en desarrollar
proveedores que puedan producirlo a un costo muy bajo y en grandes cantidades. Por
40
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otra parte, otro material puede formar parte de un producto cuya estrategia exige bajos
volúmenes, entrega rápida, elevada calidad y producción sobre pedido. Para este
material, compras debe hacer énfasis en un tiempo de respuesta rápido de los
proveedores, muy elevada calidad y programas de embarques confiables.
Procesos de compra.
La figura 9 ilustra el proceso de la adquisición de materiales en sistemas de
producción. La figura enfatiza la interacción de los departamentos de producción,
departamento de compras y proveedores. Entre organizaciones, así como entre
diferentes tipos de bienes, existe alguna variación en estos procesos.
Instrumentos básicos de compras. Las herramientas cotidianas de los
departamentos de compras son las especificaciones de materiales, las requisiciones
de compra, las solicitudes de cotización y los pedidos de compra. Estos instrumentos
son fundamentales para los procesos de compra.
El departamento de compras debe poseer una descripción detallada de cada
uno de los bienes que se deban adquirir, conocidos como especificación de material.
Estos instrumentos pueden incluir descripciones tales como plano de ingeniería,
análisis químico, características físicas y otros detalles, dependiendo de la naturaleza
del material. Una especificación de material se origina en el departamento que lo
solicita para su operación. Las especificaciones de material son el medio fundamental
de comunicar cuáles son los materiales que la producción desea que adquiera
compras y qué es lo que compras autoriza suministrar a sus proveedores.
Figura 9. Proceso de adquisición de entrada de material. (Fuente. GAITHER, Norman y Frazier Greg.
Administración de Producción y Operaciones. Pág. 552)
42
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Las requisiciones de compra se originan en el departamento que utilizará los
materiales. Autorizan a compras a adquirir los bienes y servicios. Por lo general, las
requisiciones incluyen la identificación de lo que se debe comprar, la cantidad, la fecha
de entrega o programa de entrega solicitado, cuenta a la que se va a cargar el costo
de la compra, lugar donde deben entregarse los bienes o servicios comprados y la
aprobación del gerente con autoridad para aprobar la compra.
Las solicitudes de cotización se preparan en los departamentos de compra y
se envían a los proveedores que se supone son capaces de cumplir con los
requerimientos de costo, calidad y programas de los departamentos solicitantes. Estos
instrumentos invitan a los proveedores potenciales a licitar o cotizar los bienes y
servicios. Por lo general, estos formularios incluyen la especificación del material,
cantidad de la compra, fecha de entrega o programa de entrega deseado, dónde deben
entregarse los bienes o servicios y la fecha en que se hará la selección del proveedor.
Las solicitudes de cotización por lo general solicitan lo siguiente de cada proveedor
potencial: precio por unidad y precio total, información sobre si el proveedor pagará los
cargos por fletes, descuentos en efectivo y otras condiciones de pago, fecha o programa
de entrega y cualquier otra condición especial del proveedor.
Los pedidos de compra son los instrumentos de compra más importantes;
son la base de la autoridad dada a los proveedores para producir los bienes y
servicios, y representan la obligación del comprador de pagar los artículos. Existe un
compromiso legal del comprador cuando se emite un pedido de compra en respuesta
a la cotización de un proveedor; cuando se emite en ausencia de una solicitud de
cotización, existe compromiso legal cuando el proveedor acusa recibo de aceptación de
su pedido. Generalmente, estos formularios están diseñados para cumplir con los
estándares de la National Association of Purchasing Managers, así como por la
División of Simplified Practice, del National Bureau of Standards. Los formularios de los
pedidos de compra generalmente incluyen el número del pedido, la cantidad de bienes
y servicios, las especificaciones del material, la fecha y ubicación de la entrega, las
instrucciones de embarque y facturación, el precio unitario y el precio total, el
descuento en efectivo y otras condiciones de pago, así como cualquier condición
especial de la compra.
Estos instrumentos -especificaciones, requisiciones, solicitudes de cotización y
pedidos de compra- forman el marco operativo para comprar bienes o servicios.
Mediciones de inventario
Todos los métodos de medición de inventarios comienzan con un recuento físico de uni-
dades, volumen o peso. Sin embargo, las mediciones de inventario se registran en tres
formas fundamentales: valor promedio del inventario agregado, semanas de aprovisio-
namiento y rotación de inventario.
25
KRAJEWSKI, Lee J. Administración de Operaciones Estrategia y Análisis. Pp. 474-476
43
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El valor promedio del inventario agregado es el valor total de los artículos que
mantiene una empresa en su inventario. En esta medición del inventario se expresan
todos los valores monetarios al costo, porque así después se puede sumar los valores de
los elementos individuales en términos de materias primas, trabajos en proceso y bienes
terminados: el valor monetario final de las ventas sólo tiene sentido en el caso de
productos o servicios finales y no puede usarse para todos los elementos del inventario.
En realidad se trata de un promedio porque, de ordinario, representa la inversión en
inventario durante cierto periodo de tiempo. Supongamos que el elemento A es una
materia prima que será transformada en un producto terminado al que llamaremos
elemento B. El valor de una unidad del elemento A puede ser de unos cuantos dólares
solamente, en tanto que una unidad del elemento B puede estar valuada en cientos de
dólares, tomando en cuenta la mano de obra, la tecnología y otras operaciones que se
realizan durante la fabricación del producto y que imparten a éste un valor agregado. En
el caso de un inventario que esté constituido exclusivamente por los elementos A y B,
esta medición es:
44
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rapidez y la calidad. Estas medidas de operación están vinculadas con las
mediciones financieras clave de la empresa. La tabla 2 presenta varios ejemplos
de esas medidas de operación y sus nexos con diversas mediciones financieras.
Las flechas correspondientes a las mediciones financieras muestran la dirección
que tomaría la medición correspondiente si la medida de operación se modificara
en la dirección señalada.
El inventario se deberá considerar como una inversión porque se establece con
el propósito de utilizarlo en el futuro. No obstante, en él permanecen atados ciertos
fondos que podrían utilizarse de modo más lucrativo en otras operaciones. Si la
cadena de suministro se administra con el propósito de reducir el valor del inventario
agregado, el resultado se reflejará en la porción correspondiente a los activos actuales
en la hoja de balance de la empresa. El objetivo es mantener la cantidad apropiada de
inventario, no el volumen mínimo del mismo. Las semanas de aprovisionamiento y las
rotaciones de inventario se reflejan en otra medida financiera: el capital de trabajo, que
no es sino el dinero utilizado para financiar las operaciones que están en marcha. Por
ejemplo, los incrementos de inventario requieren mayores pagos a los proveedores. La
disminución de las semanas de aprovisionamiento o el incremento de las rotaciones
de inventario alivian la presión sobre el capital de trabajo mediante la reducción de los
inventarios.
Tabla 2. Vinculación entre las medidas de rendimiento de la cadena de suministro y las relaciones
financieras. (Fuente. KRAJEWSKI, Lee J. Administración de Operaciones Estrategia y Análisis. Pág. 476)
Los gerentes también pueden reducir los costos de producción y materiales por
medio de la administración eficaz de la cadena de suministro. Los costos de los
materiales se determinan por medio de acuerdos financieros con los proveedores, y los
costos de producción son resultado del diseño y ejecución de la cadena de suministro
interna. Además, el porcentaje de defectos, observado tanto en la cadena de suministro
externa como en la interna, también influye en los costos de operación. Los costos de
producción y materiales, así como el porcentaje de defectos, influyen en el margen de
contribución, el cual es la diferencia entre el precio y el costo variable. Cuando se
reducen los costos de producción, de materiales y los ocasionados por defectos de la
calidad, se incrementa el margen de contribución y permite la obtención de mayores
ganancias.
Las mediciones del rendimiento de la cadena de suministro relacionadas con el
tiempo también tienen repercusiones financieras. Muchos fabricantes y proveedores
de servicios miden el porcentaje de entregas a tiempo de sus productos o servicios. Esta
medición resulta afectada por el rendimiento de las cadenas de suministro internas y
externas. Al aumentar el porcentaje de entregas a tiempo se incrementan los ingresos,
porque los clientes satisfechos compran más productos o servicios de la compañía.
Asimismo, el hecho de reducir los tiempos de desarrollo de nuevos productos, por medio
de la administración eficaz de la cadena de suministro, permite que la empresa empiece a
generar ingresos con mayor prontitud y que se establezca con más firmeza en el merca-
do. Por último, cuando los tiempos de entrega del proveedor son más cortos, los inven-
tarios se reducen, lo cual hace que disminuya la presión sobre el capital de trabajo: así
resulta más sencillo acoplar los flujos de entrada y salida de materiales, porque entonces
pueden usarse pronósticos de la demanda más fidedignos y de menor alcance.
45
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UNIDAD III.
OPERACIÓN DE BODEGAS.
46
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3.1 ORGANIZACIÓN DE MATERIALES EN UNA BODEGA.
Almacenes.26
Introducción.
El almacenamiento constituye un elemento esencial en la fabricación, puesto que es
necesario cada vez que se presenta un desequilibrio en los ritmos de aprovisionamiento
y de la producción.
Resulta igualmente necesario en la distribución:
− Cuando hay desequilibrio en los ritmos de la producción y del consumo.
− Cuando hay decalaje en el tiempo del período de consumo y el de la producción.
− Cuando las zonas de consumo se encuentran alejadas de las de producción.
Figura 10. Clasificación de Almacenes. (Fuente. ARBONES, Eduardo. Logística Empresarial. Pág. 27.)
Organización de la bodega.
Información de los artículos que hay que almacenar.
Dimensión y peso de los materiales a almacenar.
Cantidad a solicitar mensualmente y frecuencia de las solicitudes.
Sector de recepción y puntos de entrega.
Número máximo de unidades que se almacenan al mismo tiempo.
26
ARBONES, Eduardo. Logística Empresarial. Pág. 27-42.
47
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Espacio necesario para la manipulación.
Precaución de transporte y manipulación.
TIPOS DE ALMACENES.
Almacenes industriales.
Comprenden el conjunto de almacenes de una industria para almacenar las materias
primas y los productos terminados.
Almacenes de distribución
Destinados a almacenar y a vender los artículos, productos y mercaderías,
colocadas a disposición del consumidor.
Depósitos
Lugar concebido y equipado para las mercaderías colocadas en depósito por trato entre
el depositante y el depositarlo.
48
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− Transporte por carretera.
− Coste del terreno.
− Normas de construcción.
− Zona compatible con el stock.
− Publicidad.
Locales funcionales.
El edificio se proyecta para un período medio de existencia de 50 años debiéndose
preveer las futuras ampliaciones o modificaciones motivadas por la variación de los
productos almacenados.
Distribución.
Como norma general, se puede considerar la planta de un almacén, dividida en tres
zonas principales, como indica la figura 11.
49
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Figura 11. Zonas principales en un almacén. (ARBONES, Eduardo. Logística Empresarial. Pág. 32)
• Techos.
• Instalaciones eléctricas.
• Tuberías en general.
• Pintura.
• Iluminación interior.
• Servicios.
• Primeros auxilios.
• Instalación de ventilación y calefacción.
• Suelos.
• Sistema de extinción de incendios.
• Sistema de alarma.
LAYOUT
Es la esquematización de la distribución planimétrica del almacén.
Un almacén que no está completamente utilizado significa capital mal empleado.Existe
un conjunto de condiciones básicas a respetar para lograr un layout adecuado.
− Tener en cuenta las proporciones en volumen y frecuencia de movimientos, entre
las mercaderías que entran y las que salen.
− Preveer las necesidades futuras.
− Lograr la máxima seguridad para la manipulación y conservación de
los materiales.
− Preveer un acceso fácil para la entrada y salida de las mercancías del
almacén.
50
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Espacio
Los elementos a considerar en relación al espacio son:
− Superficie y volumen del almacén.
− Características de la construcción.
− Características de los accesos.
− Alturas útiles de los locales.
− Sistema de manutención.
− Red de pasillos.
Los espacios necesarios para cada mercadería se calculan a partir del volumen del stock
necesario, altura de apilamiento y espacios de circulación y complementarios.Se suele
considerar como espacio útil el comprendido entre el 30 % y 70% del total.
Se establecen así los centros de proceso, elaborando un plan de zonas, en las
cuales deben considerarse los soportes necesarios y el tráfico de materiales. El volumen
de ellos en cada zona es igual al lote de pedido, cuando se procesa por lotes, o al
consumo diario por el tiempo de permanencia de cada elemento en ese centro, cuando
el proceso es continuo.
En cada zona haya que considerar los espacios de mercaderías, equipos, mesas
de preparación, estanterías, personal, oficinas necesarias, etc.
A continuación se procede a señalar la distribución de los centros, para lo cual
pueden emplearse las técnicas lineal, reticular y espacial.
Debe buscarse principalmente la reducción del tráfico, por eso, aunque puede
emplearse un circuito largo de distribución que pase por todas las pilas, suele ser más
conveniente uno corto a lo largo del cual se colocan los elementos de rápida rotación y
los preparados para la distribución dejando los pesados, de baja rotación y reserva, en
calles laterales o zonas más alejadas.
Al recorrer el circuito conviene que se entreguen los vales de salida según el
orden de colocación en el almacén (Figura 12).
Puede seguirse la técnica de almacenamiento en stock único, de modo que cada
elemento se pone en los huecos existentes, anotando su dirección.
Puede ser interesante para los elementos ligeros y en reserva, en los que no hay
mucho tráfico y en los que, dado el elevado stock, conviene reducir espacio. La
cantidad de ellos varía continuamente.
La técnica del stock doble separa los materiales que van a ser distribuidos con
objeto de prepararlos para su entrega a los centros demandantes. Pueden colocarse en
zonas reservadas a ello, siendo normal ponerles al lado de las zonas de reserva o en las
partes bajas de las estanterías.
Normalmente se procura mantener un stock constante de cada material en este
estado, que suele ser pequeño.
51
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Figura 12. Orden de colocación de un almacén. (ARBONES, Eduardo. Logística Empresarial. Pág. 34)
Figura 13. Técnica del doble espacio. . (ARBONES, Eduardo. Logística Empresarial. Pág. 36)
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Materiales
De acuerdo a la naturaleza y forma de los materiales, se utilizan los siguientes tipos de
instalaciones:
− Silos y cisternas.
− Estanterías.
ALMACENAMIENTO.
El almacenamiento de las mercaderías tiende a realizarse dentro de contenedores, lo
cual permite hacerlo a la intemperie. La normalización de dimensiones en los
productos, envase, embalajes y contendores favorece considerablemente al
almacenamiento, que se realiza preferentemente en pilas.
Cuando las mercaderías no pueden soportar mecánicamente el apilamiento, su
forma es irregular, carecen de embalajes o sus cantidades son pequeñas y deben
superponerse elementos de varios tipos, se acude a las estanterías que suministran el
soporte y el espacio físico donde se depositan. La forma más simple es la de un
casillero, que puede llevar además cajones deslizantes para facilitar la extracción.
Aunque su altura y ancho pueden ser elevados, su profundidad tiene que ser
reducida.
Pueden realizarse sistemas que constan de una pila de cajas colocadas en un
entramado de modo que pueden desplazarse verticalmente y en profundidad por
sistemas correderas, con lo que puede extraerse cualquier caja sin más que elevar la
línea que le procede, como indica el gráfico de la figura 14.
Figura 14. Diagrama de un sistema que consta de una pila. (ARBONES, Eduardo. Logística Empresarial.
Pág. 37)
53
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Un principio general a tener en cuenta es que debe realizarse el
almacenamiento de modo que el primer producto apilado sea el primero en salir. Esto
se logra en el sistema celular visto a base de introducir las mercaderías por la parte
posterior y extraerlas por la parte anterior corriendo toda la fila a medida que se
consume cada celda, lo que determina un almacenamiento móvil.
Los sistemas celulares de estanterías permiten direccionar cada recinto y localizar
así fácilmente la mercadería, además de clasificarlas perfectamente. Existe una gran
cantidad de sistemas desarrollados en función de los productos y cantidades a
almacenar y los ritmos de consumo.
El almacenamiento libre en pilas, exige muchas veces el empleo de soportes
especiales, siendo las paletas las más normales.
Cuando se quiere extraer algo de su interior hay que retirar los elementos
necesarios para acceder a ello, que se van colocando en los huecos libres, siendo
preciso anotar en fichas las nuevas direcciones a que van si se quiere llevar el control.
Para que salga primero el material más antiguo, el sistema más usado es el del
espacio vacío móvil, realizando la entrada por un lado y la salida por el otro, como indican
los gráficos de la figura 15.
Figura 15. Diagrama de un sistema de espacio vacío móvil. (ARBONES, Eduardo. Logística Empresarial.
Pág. 38)
En los almacenes hay que determinar las cargas máximas, columnas, puertas,
cambios de nivel, protecciones contra fuego, humedad, accidentes, golpes fríos, robo,
etc.
Ello determina las instalaciones a realizar. En el almacenamiento exterior se
emplean lonas, capas protectoras, grasas, pinturas, etc., siendo utilizado para materiales
que resistan a la intemperie, sean voluminosos o tengan poca rotación.
La ordenación del almacén se hace direccionando sus espacios y recintos. Es
normal emplear calles que se designan por letras, dando luego un número a cada
columna de almacenamiento considerada a cada lado, como en las casas de las
ciudades y otro a cada piso en cada columna.
La separación normal de las pilas es de 2 metros (uno para cada pasillo y medio a
cada lado para manipulación.
54
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SEGURIDAD EN EL ALMACÉN
Debemos tener en cuenta que la absoluta seguridad contra el robo o destrucción de las
mercaderías del almacén es inalcanzable.
Para conseguir una buena seguridad, consideramos los siguientes puntos:
− Acceso. El acceso del almacén deberá ser limitado a una o dos
puertas, que estarán controladas.
− Control. El mejor sistema para controlar el movimiento de personas y
vehículos por el almacén es mediante la utilización de pases.
− Diseño. El edificio deberá ser diseñado teniendo en cuenta siempre
el problema de seguridad.
− Aberturas. Todas las ventanas de iluminación como de ventilación
deberán estar convenientemente protegidas para no ser violadas.
− Orificios y huecos. El diseño de la seguridad del edificio puede quedar
nulo sino se protege adecuadamente los orificios y huecos realizados en
el edificio para usos diversos.
− Iluminación. La colocación de luz exterior en puertas y ventanas es
une buena medida de prevención.
− Sistema de alarma. En lo posible se deberá proyectar un sistema de
alarma para los lugares reservados para objetos de valor y en las aberturas
de fácil acceso.
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COSTES DE ALMACENAMIENTO.
Consideraremos dentro de estos costes tres tipos:
Costes de infraestructura
Son los costes correspondientes a equipos fijos, que pueden, considerarse
aproximadamente independientes en su conjunto al nivel de actividad en el almacén.
Son costes que podríamos llamar inflexibles, entre ellos, mencionamos:
- Costes financieros de terrenos, edificios e infraestructura fija (estanterías)
- Amortizaciones.
- Reparaciones.
- Seguros e impuestos.
Costes de gestión
En este Ítem se incluyen los costes indirectos y los de administración que se pueden
resumir en:
- Costes del personal de gestión y administración general.
- Costes financieros de maquinaria de oficina.
- Amortización maquinaria oficina.
- Material de oficina.
- Gastos varios de oficina (electricidad, teléfono, correo, telecomunicación, etc.)
A diferencia del caso anterior, hay una serie de costes fijos y otra de costes
variables, difícil de desglosar nítidamente. Al crecer el volumen de actividad, la
imputación unitaria de coste no decrece hiperbólicamente la igualdad de los factores,
como en el caso anterior.
Costes de operación
En este tercer apartado se incluyen todos aquellos costes que se producen
directamente relacionados con la actividad física del almacén.
56
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En el primer caso los costes están directamente relacionados con la actividad del
almacén y en el segundo, con el tiempo durante el cual un producto permanece
inmóvil.
Grúas.
Manejan el material en el aire, arriba del nivel del suelo, a fin de dejar libre el piso para
otros dispositivos de manejo que sean importantes. Los objetos pesados y
problemáticos son candidatos lógicos para el movimiento en el aire. La principal
ventaja de usar grúas se encuentra en el hecho de que no requieren de espacio en el
piso. (http://www2.illinoisbiz.biz/osha/PDF/Books/02%20Full%20Sp_Forklift.pdf, Fecha: 29/06/08, Hora: 15:45 hrs.)
Transportadores.
Es un aparato relativamente fijo diseñado para mover materiales, pueden tener la
forma de bandas móviles: rodillos operados externamente o por medio de gravedad o
los productos utilizados para el flujo de líquidos, gases o material en polvo a presión:
Los productos por lo general no interfieren en la producción, ya que se colocan en el
interior de las paredes, o debajo del piso o en tendido aéreo.
Los transportadores tienen varias características que afectan sus aplicaciones
en la industria. Son independientes de los trabajadores, es decir, se pueden colocar
entre maquinas o entre edificios y el material colocado en un extremo llegara al otro
sin intervención humana.
Los transportadores proporcionan un método para el manejo de materiales
mediante en cual los materiales no se extravían con facilidad. Se pueden usar los
transportadores para fijar el ritmo de trabajo siguen rutas fijas. Esto limita su
flexibilidad y los hace adecuados para la producción en masa o en proceso de flujo
continuo. (http://www2.illinoisbiz.biz/osha/PDF/Books/02%20Full%20Sp_Forklift.pdf, Fecha: 29/06/08, Hora: 15:45
hrs.)
Los carros.
La mecanización ha tenido un enorme impacto de materiales en años
recientes. Entre los que se incluyen vehículos operados manualmente o con motor.
Los carros operados en forma manual, las plataformas y los camiones de volteo son
adecuados para cargas ligeras, viajes cortos y lugares pequeños. Para mover objetos
27
http://www2.illinoisbiz.biz/osha/PDF/Books/02%20Full%20Sp_Forklift.pdf, Fecha: 29/06/08, Hora: 15:45 hrs.
57
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pesados y voluminosos, se utilizan entre los tractores. La seguridad, la visibilidad y el
espacio de maniobra son las principales limitaciones.
(http://www2.illinoisbiz.biz/osha/PDF/Books/02%20Full%20Sp_Forklift.pdf, Fecha: 29/06/08, Hora: 15:45 hrs.)
Se desarrollaron maquinas para mover material en formas y bajo condiciones
nunca antes posibles. El desarrollo repentino hizo que las instalaciones existentes se
volvieran casi incompetentes de la noche a la mañana. En la prisa por ponerse al día,
se desarrollaron métodos más novedosos. Por supuesto, algunas industrias aun tienen
que actualizarse, pero el problema actual más grande es como utilizar mejor el equipo
moderno y coordinar su potencial en forma más eficiente con las necesidades de
producción.
Ductos.
Estos representan una clase de dispositivos para manejo de materiales que consiste
de tubos cerrados que conectan dos o más puntos. Pueden fabricarse con varios
metales (hierro, acero, aluminio, hierro galvanizado, acero inoxidable, etc.), o de
madera, plástico, vidrio, tela, cemento y otros tipos de productos arcillosos. Los ductos
tienen la ventaja sobre los transportadores de que no se extravía el material que se
envía por ellos. Además, se pueden mover los materiales con mucha velocidad a muy
bajo costo. Los ductos también se prestan a que no se derramen los materiales por
algún bordo. (http://www2.illinoisbiz.biz/osha/PDF/Books/02%20Full%20Sp_Forklift.pdf, Fecha: 29/06/08, Hora:
15:45 hrs.)
Dispositivos diversos.
Algunos dispositivos para el manejo de materiales no se prestan a ser
clasificados en las categorías anteriores. Entre estos se incluyen ascensores, muelles
hidráulicos, tornamesas, maquinas de transferencias automáticas y los índices de
herramientas y maquinas controlados por cintas.
(http://www2.illinoisbiz.biz/osha/PDF/Books/02%20Full%20Sp_Forklift.pdf, Fecha: 29/06/08, Hora: 15:45 hrs.)
Todos están familiarizados con los ascensores y sus características en sentido
de manejo de materiales. Los muelles hidráulicos son secciones de los muelles de
recibo y embarque y que pueden elevarse o bajarse de manera que puedan ponerse a
la altura de la plataforma del camión para facilitar su carga o descarga. Se han ideado
dispositivos similares para apuntarlos sobre camiones, de manera que los materiales
puedan llevarse sobre ruedas hasta la compuerta del camión y luego bajar la carga
hidráulicamente a tierra o a la compuerta.
Tipos de estanterías.28
Rack Selectivo.
Es el sistema de almacenamiento tradicional en el que se tiene acceso individual a las
tarimas almacenadas. (http://www.juric.com.mx/juric.html, Fecha: 02/07/08, Hora: 17:23 hrs.)
El emplazamiento es sumamente sencillo y se ajusta en forma totalmente
compatible con los equipos más comunes de manipulación de cargas.
Es apto para almacenar una gran variedad de productos con distintos tiempos
de rotación. Se regula en altura, ancho y profundidad, permite un fácil control de stock.
Apto para almacenar cargas manuales o palatizadas. Toda la mercancía puede
ser localizada y transportada individualmente sin necesidad de mover otras. La viga
soporte de carga puede ser fácilmente cambiada de nivel para acomodar cargas de
distintas alturas.
58
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disponible para almacenar. (http://www.juric.com.mx/juric.html, Fecha: 02/07/08, Hora: 17:23 hrs.)
La ventaja que brinda consiste en eliminar pasillos para maniobras ya que esta
diseñado para que el montacargas ingrese al interior del rack colocado la carga en
carriles de apoyo para las tarimas. Así las tarimas almacenadas de esta manera
aprovecha el máximo volumen del almacén.
Usos.
• Para almacenamiento de grandes volúmenes de productos homogéneos.
• Para productos que no requieran rotación periódica.
• Para alta densidad de productos almacenados.
• Para productos que no requiera acceso directo.
• Para almacenes que necesiten ahorro de espacio
• Para cámaras frigoríficas.
Beneficios.
• Aprovechamiento al máximo del espacio al suprimirse gran parte de pasillos de
maniobras.
• Utiliza hasta 85% del piso disponible para almacenaje.
• Proporciona una mayor rentabilidad a un menor costo de almacenaje.
• Alta densidad de productos almacenados.
• Permite obtener control de inventarios.
Rack Push-Back.
Es un sistema integral a base de carros que funciona por gravedad, este sistema
puede soportar de 2 a 6 tarimas de fondo. (http://www.juric.com.mx/juric.html, Fecha: 02/07/08, Hora:
17:23 hrs.)
Las fuerzas de empuje del montacargas son mínimas debido a la poca fricción
de los rodamientos ya que la tarima nunca hace contacto con las ruedas siempre está
colocada sobre los carros.
Rack Dinámico.
Es aquel donde la carga se desplaza por gravedad sobre rieles con ruedas plásticas o
rodillos metálicos por medio de controladores de velocidad colocados a lo largo del
túnel y por la pendiente misma, llevando así la carga en forma suave y segura al final
del riel donde es detenida por un tope metálico. Este proceso se repite sucesivamente
hasta llenar el túnel. (http://www.juric.com.mx/juric.html, Fecha: 02/07/08, Hora: 17:23 hrs.)
Las tarimas se introducen dentro del sistema por el lado alto del túnel
desplazándose hasta el extremo contrario, para poder ser extraídas. Por lo que
proporciona una rotación de materiales de Primeras Entradas, Primeras Salidas
(PEPS).
Uso.
• Para productos de alta densidad.
• Para productos que necesiten de delicado control de almacenado.
Beneficios.
• Optima rotación de productos (PEPS).
• Ahorro en tiempo por baja manipulación de producto.
• Reducción de pasillos, sólo requiere uno de carga y uno de descarga.
• Optimización de espacios.
• Disponibilidad permanente de producto en el pasillo de retiro.
• Excelente control de productos almacenados.
• Eliminación de cruces o interferencias no previstas entre montacargas.
• Reducción de personal y equipo de montacargas.
• Eficiencia para el proceso de surtido.
59
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• Perfecto control de inventarios.
• Mayor nivel de seguridad, higiene y presencia del almacén.
Estanterías.
Apta para almacenaje en comercios, almacenes o industrias. Cubre una gran variedad
de necesidades y sostienen cargas manuales livianas o relativamente pesadas.
(http://www.juric.com.mx/juric.html, Fecha: 02/07/08, Hora: 17:23 hrs.)
Beneficios y utilidades.
• Apto para almacenar cargas manuales relativamente livianas.
• Son desmontables, y ofrecen la posibilidad de variar la altura y la longitud.
• Permite ampliar cualquier estantería, ofreciendo la posibilidad de formar pasillos
intermedios y adaptándose a futuras ampliaciones.
• La carga y descarga es rápida y fácil maniobra.
• Es un sistema económico en relación costo beneficio.
• Útiles para almacenar grandes volúmenes de archivos en espacios reducidos.
• Funciona con grúas y una base deslizable.
Usos.
• Para bodegas que necesiten aumentar el espacio y cuenten con la altura
necesaria.
• Para productos de gran variedad de carga y volumen.
• Se puede aplicar tanto en almacenes, como fábricas u oficinas.
Montacargas.29
Un montacargas es un tipo de “vehículo industrial motorizado”. Tal como otros
vehículos industriales motorizados, su propósito es trasladar, empujar, jalar, y levantar
una carga y entonces apilarla o colocarla en un estante almacenador (en hileras).
Los montacargas están disponibles en varios tamaños y capacidades. Estos
son impulsados mediante baterías, gas propano, combustible de gasolina o de diesel.
Algunos son diseñados para ser utilizados en ubicaciones o atmósferas peligrosas
donde un montacargas común pudiera causar un incendio o explosión.
Los vehículos industriales motorizados están clasificados en siete tipos de
acuerdo a sus características. En las siguientes páginas se encuentran algunas
ilustraciones de montacargas comunes que se adaptan a estas clases.
29
http://www2.illinoisbiz.biz/osha/PDF/Books/02%20Full%20Sp_Forklift.pdf, Fecha: 02/07/08, Hora: 17:38 hrs.
60
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• Clase 1 - Motor eléctrico, Pasajero, Vehículos de contrapeso (llantas sólidas y
neumáticas)
• Clase 2 - Vehículos de Motor Eléctrico para Pasillo Angosto (llantas sólidas)
• Clase 3 - Vehículos Manuales con Motor Eléctrico o de Pasajero (llantas sólidas)
• Clase 4 - Vehículos de Motor de Combustión Interna (llantas sólidas)
• Clase 5 - Vehículos de Motor de Combustión Interna (llantas neumáticas)
• Clase 6 - Tractores de Motor Eléctrico y de Combustión Interna (llantas sólidas y
neumáticas). No existen montacargas en esta clase.
• Clase 7 - Montacargas de Terreno Escabroso (llantas neumáticas)
61
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62
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Algunas veces se instalan accesorios especiales sobre las horquillas para
extender el alcance, sujetar un barril, izar o levantar, levantar artículos de
configuraciones irregulares tales como un rollo de alfombra o hasta levantar personal.
63
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Otros campos donde se utilizan los montacargas.30
Los montacargas hacen la misma función que un ascensor normal, aunque se
diferencian en que no se pueden transportar personas, aunque hay tipos de
montacargas que si que lo admiten, dependiendo de la seguridad del montacargas.
Los montacargas son muy útiles para las empresas de construcción, ya que
con ellos pueden subir materiales fácilmente.
Los montacargas pueden ser de dos tipos, uno sólo exclusivamente para
transportar materiales, y otros que pueden transportar materiales y personas también.
Los montacargas pueden ser hidráulicos y eléctricos, y son bastante
resistentes a golpes.
Hay muchas empresas constructoras que utilizan este tipo de montacargas
para facilitar su tarea diaria, aunque como hemos dicho antes, también hay
montacargas para subir personas aunque estos tienen que estar adaptados para esto.
30
http://www.ascensoresyelevadores.com/montacargas.htm, Fecha: 05/07/08, Hora: 12:38 hrs.
64
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Soportan diferente carga, dependiendo del modelo, y viene muy bien a la hora
de cargar o descargar materiales en camiones o dentro de su empresa con estructuras
adaptadas para ello.
Su conducción es parecida al de un coche, tiene acelerador y freno, y las palas
se pueden mover de arriba a bajo, y de un lado a otro mediante unas palancas
instaladas en él.
Hay en el mercado muchos modelos y de diferentes características, y todos
llevan una protección con barras acopladas al montacargas. Aunque también existen
variaciones de este tipo de modelo, que también se le puede acoplar una pala
excavadora.
También esta el montacargas que se utiliza de pie, desplazándolo
manualmente o eléctricamente. Depende del servicio que quiera tener el usuario
puede elegir uno otro modelo.
Estos tipos diferentes de máquinas montacargas, hacen la vida más fácil a los
trabajadores y son fáciles de utilizar.
Los montacargas se instalan también en hoteles para ayudar a meter carros
con toallas o comida, aunque no es igual que el que se instala en una obra, ya que
este tipo de montacargas es como un ascensor normal pero más grande y con más
capacidad.
65
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Estos tipos de ascensores son hidráulicos y llevan instalados dos pistones para
poder subir y bajar los vehículos. Soportan una gran cantidad de kilos y también tienen
sus medidas de seguridad al igual que los ascensores. También vienen instalados con
una fotocélula para detectar el coche para que no se cierren las puertas al entrar y al
salir.
Simbología para almacenaje y transporte.31
Símbolo Ejemplo de uso Función
Para indicar que el embalaje
"MANTÉNGASE SECO" debe mantenerse en un
medio ambiente seco.
En Inglés: "CENTRE OF
GRAVITATION”
En Inglés: "THISWAYUP"
"MANTÉNGASE LEJOS DEL Para indicar que durante el
CALOR" transporte y en bodega, el
embalaje debe resguardarse
del calor.
31
http://www.honeycomb.com.mx/consultas_simbologia.htm, Fecha: 05/07/08, Hora: 18:24 hrs.
66
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"CADENAS" Para indicar dónde se deben
poner las cadenas para
levantar el embalaje durante
la transportación.
En Inglés: "SLING HERE"
En Inglés: "STACKING
LIMITATION"
En inglés: "FRAGILE" o
"HANDLE WITH CARE"
"NO USE GANCHOS" Para indicar que no se deben
poner ganchos en el
embalaje.
32
NOORI, Hamid, Et. Al., Administración de operaciones y producción: Calidad total y respuesta sensible rápida. Pág.
227
67
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propia grúa, que recoge de ambos lados. Si cada producto se almacena en un solo
sitio, no habrá acceso al producto cuando la grúa experimente una falla.
En un sistema manual se requiere buena iluminación y que todos los artículos
de un mismo producto se almacenen en el mismo sitio o la misma pila; los artículos
pesados deben almacenarse a la altura de la rodilla o un poco más abajo, y el tamaño
de los paquetes almacenados no debe ser mayor que el que una persona pueda
manejar con facilidad.
Reducir el tiempo de recorrido hasta donde sea posible es muy sensato, así
como mantener inventarios de rotación alta cerca de las secciones de carga. En un
sistema manual de almacenamiento, las reglas características de decisión comprenden
los aspectos siguientes:
• Si todos los productos ocupan el mismo espacio de almacenamiento, deben estar
más cerca de las secciones de carga cuanto mayor sea la tasa de rotación.
• Si cada producto ocupa espacio diferente de almacenamiento, deben estar más
cerca de las secciones de carga cuanto mayor sea la rotación por unidad de área o
volumen.
Almacenes Automatizados.33
La acepción tradicional del término automatización de almacenes se refiere a ésta
como el "proceso de sustitución del operario por tecnología en las distintas actividades
de manipulación, transporte, almacenamiento.". Bajo esta directriz se han realizado la
mayor parte de los proyectos de automatización logística de la década de los ochenta,
justificados casi siempre por los objetivos de aumento de la capacidad y de la
productividad. Al margen del disperso balance obtenido en estos proyectos, esta
concepción ya caduca de la automatización de almacenes ha provocado varias
realidades que podemos constatar:
33
http://dialnet.unirioja.es/servlet/listaarticulos?tipo_busqueda=EJEMPLAR&revista_busqueda=2689&clave_bu
squeda=181729, Fecha: 08/07/2008, Hora: 18:38.
68
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• Existencia de numerosas islas de automatización, es decir, de instalaciones
diseñadas sin una concepción global de la problemática a mejorar, dado que junto
a áreas o actividades altamente automatizadas existen otras totalmente manuales.
• Escasa integración de los sistemas de mando y control de estas instalaciones
con los sistemas de información logística de la compañía.
• Acceso prácticamente exclusivo a sistemas de manipulación y transporte
automatizados de compañías con un alto volumen de actividad.
En contraste a esta acepción clásica del término, creo que el verdadero interés
estratégico de la automatización de almacenes es la que la concibe como el
"proceso de mejora del costo y calidad de la gestión y operación del almacén
obtenido a través de la implantación e integración de tecnologías". Son varios los
componentes estratégicos ligados a esta visión moderna de la automatización.
En primer lugar, hay que destacar que junto a productividad y capacidad, la
mejora de la calidad de servicio se presente hoy como un objetivo prioritario. Invertir
en calidad es más interesante que invertir en capacidad en muchas compañías donde
el servicio se entiende como un factor diferenciador importante.
En segundo lugar, contemplar gestión y operación como el binomio a
automatizar acaba con esa fragmentación artificial de dos caras de la misma moneda
que provocaba diseños de almacenes muy automatizados pero deficientemente
gestionados, o la mencionada escasa integración con los sistemas de información
logística. Es decir, y en clave estratégica, la automatización debe facilitar la gestión
logística integral.
Por último, cualquier proceso de automatización de almacenes debe perseguir
la fiabilidad del stock, y precisamente es la fiabilidad del stock la condición necesaria e
imprescindible para una gestión logística eficiente. Sin stocks precisos, los sistemas de
aprovisionamiento, M.R.P., D.R.P., o cualquier otro sistema de planificación o gestión
logística serán ineficaces. La automatización del almacén debe considerarse como un
medio de fiabilidad del stock que facilita y posibilita la mejora de todas las actividades
de gestión logística de la compañía.
69
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pudiera parecer una obviedad, a menudo se observa incumplida, siendo la garantía
más sólida del retorno de la inversión.
http://dialnet.unirioja.es/servlet/listaarticulos?tipo_busqueda=EJEMPLAR&revista_busqueda=2689&clave_busqueda=1
81729, Fecha: 08/07/2008
Sobre diseño y automatización de almacenes conviene hacer dos reflexiones
distintas de acuerdo al tipo de automatización al que nos refiramos. Aplicación de
tecnologías para la automatización operativa (comúnmente llamados almacenes
automáticos) o implantación de sistemas de gestión de almacenes con
radiofrecuencia.
70
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Las técnicas de diseño convencionales no permiten realizar un diseño global
testeado, siendo aconsejable recurrir a la simulación como técnica de experimentación
de la conducta del sistema para comprender y evaluar las diferentes opciones de
funcionamiento posibles. La simulación permite:
Verificar la ausencia de problemas de equipos.
Estudiar su utilización.
Identificar cuellos de botellas.
Comportamiento ante averías, necesidades de mantenimiento.
Comportamiento ante picos.
Estadísticas sobre niveles de productividad,...
71
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registradas. Si hay discrepancias la corrección de inventario se realiza desde el
mismo terminal.
Conocimiento del stock de situación del almacén en tiempo real. Los
terminales de radiofrecuencia informan de cada movimiento en el mismo
momento en que éste se produce, por tanto los datos contenidos en el ordenador
referentes a inventario, ubicación de referencias, situación de pedidos, son un
reflejo preciso del estado real del almacén. Esto posibilita rebajar el stock de
seguridad, reducir stocks, responder rápidamente a cualquier demanda de
información (estado de un pedido, por ejemplo) y facilita el mantenimiento del
mapa de almacén.
Aumento de la capacidad del almacén. El desfase entre la realización de
movimientos y la actualización de ubicaciones en el ordenador provoca una
disminución de la capacidad del almacén por considerar ocupados huecos que
están vacíos. Al eliminar este desfase vía actualizaciones en tiempo real se
consigue aumentar la capacidad disponible del almacén.
Mejora del control de incidencias. El sistema debe controlar automáticamente
ciertas incidencias (pallet mal ubicado, hueco ocupado) y debe permitir que los
operarios de almacén informen de otras (roturas, formato incorrecto). La
centralización de todas estas incidencias garantiza en todo momento la fiabilidad
de la información.
Disminución de las faltas de almacén. En el movimiento de entrada se deben
priorizar automáticamente la entrada de pallets en rotura de stock. Además, cada
posible falta de servicio se debe resolver en el último momento, cuando deba
recogerse la mercancía.
Mejora en la elección de ubicaciones en las entradas. El conocimiento de la
ubicación de las referencias en tiempo real (huecos ocupados y vacíos) permite
que para cada entrada se pueda elegir la mejor de las ubicaciones.
Mejora del puesto de trabajo. El preparador o el conductor de la carretilla
realizan su trabajo dialogando con el "cerebro del almacén". Esto dignifica el
puesto de trabajo y es motivo de satisfacción para el operario.
34
http://www.programaempresa.com/empresa/empresa.nsf/0/e88d210e51f9371ac125705b002c66c9/$FILE/almacen1y
2.pdf, Fecha: 02/07/08, Hora: 14:16 hrs.
72
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Información para la gestión.
Dentro de este epígrafe se incluyen todos aquellos documentos que contienen:
Configuración del almacén: instalaciones, lay-out...
Datos relativos a los medios disponibles.
Datos técnicos de las mercancías almacenadas.
Informes de actividad para Dirección.
Evolución de indicadores.
Procedimientos e instrucciones de trabajo.
Perfiles y requisitos de los puestos.
Registros de la actividad diaria.
Identificación de ubicaciones.
Todas las zonas de un almacén deben estar perfectamente identificables y
conocidas por el personal habilitado a entrar en él. Para ello, las prácticas más
habituales son la delimitación de las zonas por colores o la presencia de carteles
con la denominación de las zonas, colgados o posados en el suelo.
En el almacén toda ubicación debe poseer su codificación única que la
diferencie del resto. El método de codificación es decisión propia de la empresa,
no existiendo una codificación perfecta para todas las empresas. Cada compañía
debe buscar la suya en función del número de almacenes, zonas en cada uno de
ellos y las ubicaciones en cada zona (estanterías...).
Por Pasillo: en este caso, son los pasillos los que se codifican con
números consecutivos. En este caso, cada dos estanterías se van
codificando sus bloques, ya que la relación es de un pasillo por cada
dos estanterías. La profundidad de las estanterías se codifica con
numeraciones de abajo arriba, asignando números pares a la derecha
e impares a la izquierda, y empezando por el extremo opuesto en el
siguiente pasillo.
73
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mercancías y ubicaciones junto a su relación es hoy en día rápida y
cómodamente realizable mediante la identificación automática.
Son dos las principales vías de codificación automática que se utilizan en la
empresa:
Codificación de barras.
Etiquetas electrónicas.
74
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Por su parte, las etiquetas electrónicas son un recurso más sofisticado. Están
basadas en circuitería con microprocesadores, memorias y emisores y receptores de
radio, lo que les permite manejar volúmenes de información de miles de bytes. Su
penetración es sensiblemente inferior al de los códigos de barras.
Las nuevas tecnologías y los sistemas de información para la Gestión de
Almacenes están experimentando una vertiginosa evolución en los últimos años,
siendo una de las áreas logísticas que mayor integración han conseguido.
Las actividades que se desarrollan en el almacén no aportan un valor
añadido al producto como lo hacen otras áreas de la empresa y por ello, se ha
trabajado intensamente en la automatización de las mismas.
Los sistemas de codificación son necesarios para implantar un Sistema de
Gestión de Almacenes. Estos sistemas funcionan sin necesidad de cambiar la única
terminología o codificación que ya puedan existir dentro de un almacén. Esta
flexibilidad reduce el riesgo de errores en la migración de los códigos de un sistema
a otro y permite una implantación de un Sistema Informático de Gestión de
Almacenes más cómoda y asequible que otros softwares.
La selección se debe basar en los tipos y ubicaciones de las existencias que
haya en el almacén. Un Sistema de Gestión de Almacenes puede ser integrado
en un ERP y en un sistema de gestión de transportes.
75
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3.4 EMBALAJE DE PRODUCTO TERMINADO.
Embalaje.35
El término embalaje incluye el conjunto de todos los elementos que envuelven,
protegen y presentan al producto.
El embalaje posee un método atractivo para dar un mensaje a los clientes,
informar precios y calidad del producto.
Las funciones principales que cumple el embalaje de las mercaderías son:
- Protección.
- Elemento para la promoción y venta del producto.
- Mejora del sistema de distribución.
El embalaje en la empresa.
Las operaciones de embalaje requieren máquinas o instalaciones especializadas. Para
calcular el costo del embalaje y su incidencia en el costo del producto se deberá
considerar:
- La productividad de las máquinas respecto a las características del
embalaje.
- Tiempo de preparación de las máquinas.
- Deshechos de fabricación.
- Coste de las máquinas.
- Coste del material de protección y transporte.
Tipos de embalaje
- No recuperables.
• Cajas de cartón.
• Sacos.
• Bidones.
• Cajas de madera.
- Recuperables.
• Cajas superponibles.
• Paletas.
• Contenedores.
Envase.36
Objeto manufacturado que contiene, protege y presenta una mercancía para su
comercialización en la venta al detalle, diseñado de modo que tenga el óptimo costo,
compatible con los requerimientos de protección del producto y al medio ambiente.
35
ARBONES, Malisanio, Eduardo A. Logística Empresarial. Pág. 58.
36
http://www.bancomext.com/Bancomext/aplicaciones/directivos/documentos/Presentacion-AMEE-Taller.pdf, Fecha:
03/07/08, Hora: 15:24 hrs.
76
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Embalaje
Objeto manufacturado que protege, de manera unitaria o colectiva, bienes o
mercancías para su distribución física, a lo largo de la cadena logística; es decir,
durante las “rudas” operaciones de manejo, carga, transporte, descarga,
almacenamiento, estiba y posible exhibición.
Fuente:http://www.bancomext.com/Bancomext/aplicaciones/directivos/documentos/Presentacion-AMEE-
Taller.pdf, Fecha: 08/07/08, Hora: 18:43 hrs.)
Material de acolchonamiento.
Poliestireno expandido
Polietileno espumado
Celulosa moldeada
Poliuretano / instapack
Cushion comb (Honeycomb)
77
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Curso de Verano 2008
¿Cómo elegir el embalaje adecuado?
Los principales factores a considerar para adoptar el embalaje más adecuado (según
producto a proteger y modo de transporte a utilizar) son:
• Fragilidad.
• Durabilidad.
• Resistencia a la abrasión.
• Valor.
• Sensibilidad a la humedad.
• Reacción ante la oxidación o la corrosión.
• Estabilidad química.
• Deterioro y vida útil.
37
http://www.bancomext.com/Bancomext/aplicaciones/directivos/documentos/Presentacion-AMEE-Taller.pdf,
Fecha: 08/07/08, Hora: 18:43 hrs.
78
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Curso de Verano 2008
Además de las Normas Mexicanas de envase y embalaje, existen Normas Oficiales
relacionadas con la materia como son:
(http://www.bancomext.com/Bancomext/aplicaciones/directivos/documentos/Presentacion-AMEE-Taller.pdf, Fecha:
08/07/08, Hora: 18:43 hrs.)
79
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NOM-144-SEMARNAT-2004
Marca para acreditar la aplicación de las medidas fitosanitarias
La colocación de la Marca en el embalaje de madera debe cumplir con lo siguiente:
http://www.bancomext.com/Bancomext/aplicaciones/directivos/documentos/Presentacion-AMEE-Taller.pdf, Fecha:
08/07/08, Hora: 18:43 hrs.
a) Ser legible, permanente y colocarse en un lugar visible en por lo menos dos
lados opuestos del embalaje de madera;
b) Los colores rojo y naranja no deben usarse como color de la Marca. La Marca
puede ser pintada con pintura permanente, preferentemente en negro, grabada
con calor o rotulada;
c) Las etiquetas o calcomanías no están permitidas, y
d) La Marca es intransferible.
Materiales
Materiales Tipo
Ejemplo de Ventajas Desventajas
embalajes
METALES Láminas. Toneles. Solidez. Costo elevado.
Láminas de acero Bidones. Estiba fácil. Corrosión.
recubiertas de Contenedores. Reutilizables. Eliminación difícil.
estaño. Recipientes baja Pesado.
presión.
Cajas metálicas.
MADERA Bruta. Cajas. Fácil de trabajar. Altos costos.
Cepillada. Paletas. Gran diversidad. Sensible al sol y a la
Contrachapada. Canastas (para los Estiba fácil. humedad.
Aglomerada. productos Contaminable.
alimenticios) Eliminación difícil.
Pesado y voluminoso.
CARTON Plano ondulado. Cajas de cartón.
Costo poco Muy vulnerable a la
• Doble faz. elevado. humedad y a la
• Corrugado. Manejo fácil. perforación.
• Corrugado Transporte y Poco sólido.
medio. almacenaje Estiba con cuidado.
horizontal. No reutilizable.
Liviano.
Eliminación fácil.
MATERIA Polietileno. Bolsas. Impermeabilidad. Inflamable.
PLASTICA Poliestireno (entre Toneles, bidones. Gran diversidad. Eliminación muy difícil.
ellos el PVC Cajas de botellas, Reutilizable.
policloruro de Contenedores
vinilo) semirígidos y
rígidos.
PAPEL Talegos. Bolsas. Costo mínimo. Inflamable.
Eliminación fácil. Muy frágil.
VIDRIO Botellas. Presentación Frágil a los golpes.
Frascos. transparente. Pesado y voluminoso.
Botellones. Estiba fácil.
Eliminación fácil.
COMPUESTOS: Así llamados porque son elaborados con dos materiales distintos, por
ejemplo: cajas de cartón provistas con un suplemento en plástico.
Tabla 5. Tipos de materiales para embalaje. (Fuente. http://farcam.biz/productos.htm, Fecha: 10/07/08,
Hora: 20:38 hrs.)
38
http://farcam.biz/productos.htm, Fecha: 10/07/08, Hora: 20:38 hrs.
80
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Bolas de espuma.
Las bolas de espuma son trozos de poliestireno expandido que se utilizan para rellenar
espacios vacíos en paquetes con artículos ligeros. (http://farcam.biz/productos.htm, Fecha: 10/07/08,
Hora: 20:38 hrs.)
No es recomendable utilizarlas con productos planos, estrechos o densos que
puedan moverse dentro del paquete porque se desplazan y se asientan durante el
ciclo de distribución. Este desplazamiento y asentamiento permite al producto moverse
dentro del paquete, exponiéndolo así a una mayor probabilidad de recibir daños.
Pelicula Estirable.
Utilizada para el emplayado de tarimas, cajas, láminas, etc. Protege también contra el
polvo y rayones a sus productos. (http://farcam.biz/productos.htm, Fecha: 10/07/08, Hora: 20:38 hrs.)
Figura 33. Película estirable. (Fuente: http://farcam.biz/productos.htm, Fecha: 10/07/08, Hora: 20:38
hrs.)
Mic Pac.
Espuma de poliestireno de baja densidad en pequeñas piezas homogéneas, diseñado
para rellenar espacios vacíos entre productos consiguiendo un empaque ligero,
seguro, económico, reciclable y no contaminante. (http://farcam.biz/productos.htm, Fecha: 10/07/08,
Hora: 20:38 hrs.)
El material de empaque Mic-Pac es utilizado en muchas industrias, por las
siguientes razones:
− Su excelente acojinado es mejor que el papel o desperdicio de papel
− Cuenta con memoria que le permite regresar a su forma original aún después de
comprimirlo.
− No daña la capa superior de ozono, ya que no requiere de CFC o HCFC para su
fabricación y no despide gases tóxicos cuando se quema
− Se puede reutilizar, ya que no se deteriora con el uso. Su peso es más ligero que
el papel, lo cual implica su ahorro en el costo de sus envíos
− Es 100% reciclable, inclusive este producto contiene material reciclado
− Está compuesto en un 99.6% de aire y 0.4% de materia encapsulado al aire. Se
requiere siete veces más de papel para proporcionar la misma protección
− No contamina el agua potable. No hay nada en este producto que se filtre. La
tinta de la impresión en los periódicos se puede filtrar de los sistemas de
desperdicios a nuestra agua potable. Es bien sabido que las procesadoras de
papel son una fuente muy importante de contaminación de nuestras aguas y aire.
El papel y otros productos, tales como la viruta, representan más de 40% de los
desperdicios sólidos en el campo. Todos los productos de poliestireno suman sólo el
25%. Quienes manejan los desperdicios, prefieren los plásticos; como el poliestireno
porque es totalmente inerte, no produce gases y no se filtra a las aguas subterráneas.
81
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Curso de Verano 2008
Figura 34. Mic Pac. (Fuente.http://farcam.biz/productos.htm, Fecha: 10/07/08, Hora: 20:38 hrs.)
Figura 35. Plástico con burbujas. (Fuente: http://farcam.biz/productos.htm, Fecha: 10/07/08, Hora: 20:38
hrs.)
Etiquetas.39
Una etiqueta es un elemento que se adhiere a otro elemento para identificarlo o
describirlo; por extensión, una etiqueta también puede ser una o más palabras que se
asocian a algo con el mismo fin. Las palabras empleadas para etiquetado pueden
referirse a cualquier característica o atributo que se considere apropiado.
Contienen:
• Datos
• Advertencias
• Instrucciones.
39
http://www.scribd.com/word/full/2459593?access_key=key-27p17axleaw4wk1aiq8n
82
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Contribuye a:
• Distinguir el producto
• Proporcionar información de interés.
• Viste al envase.
Figura 36. Ejemplo de una etiqueta. (Fuente. http://farcam.biz/productos.htm, Fecha: 10/07/08, Hora:
20:38 hrs.)
Objetivo.
• Identificación del producto.
• Instrucciones de uso.
• Precio, número de registro y de patente.
• Contenido.
• Fecha de caducidad.
• Favorecer la venta del producto.
Tipos de etiquetas.
• Marca y fabricante.
• Instrucciones.
• Advertencia.
• Formulación
• Exportación /Importación.
Elementos.
• Marca registrada.
• Nombre y dirección del fabricante.
• Denominación y naturaleza del producto.
• Contenido.
• Número de registro.
• Composición.
• Código de barras.
• Fecha de fabricación y caducidad.
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UNIDAD IV.
SISTEMAS DE TRANSPORTE.
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Curso de Verano 2008
4.1 TÉCNICAS DE SELECCIÓN DE TRANSPORTE.
40
Introducción.
Con el crecimiento de los intercambios internacionales, la concentración de la
producción y la distribución geográfica de los mercados, los transportes desempeñan
en la vida de la empresa un rol muy importante.
El crecimiento del volumen del tráfico tiende a compensar cierta disminución
relativa de los costes unitarios y la incidencia de los fletes del transporte en el precio de
venta de los productos, generalmente tiende a aumentar cuando los costos de
producción disminuyen.
Los responsables del transporte deben conocer las características técnicas económicas y
jurídicas de los diferentes:
- Medios de transporte.
- Terminales.
40
ARBONES, Malisanio, Eduardo A. Logística Empresarial. Pág. 91.
85
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Curso de Verano 2008
Transporte por carretera
La carretera es la única forma que, en el caso general de los transportes terrestres
permite una comunicación directa sin trasbordo intermedio. (ARBONES, Malisanio, Eduardo A.
Logística Empresarial. Pág. 92)
La fase terminal de la distribución de los productos de gran consumo se realiza
siempre bajo forma de transporte por carretera.
Otra ventaja que ofrece es que abarata los embalajes, pues son más fáciles y
rápidos de realizar.
Transporte ferroviario.
Este medio de transporte es adecuado para:
- El transporte de masas, utilizando varios vagones o trenes completos.
- Lotes completos de 10 a 20 toneladas a grandes distancias, cuando la
urgencia no es grande.
- Bien adaptado al tráfico terrestre.
Transporte marítimo
Está esencialmente orientado hacia los transportes transoceánicos de materiales
(carbón, minerales, cereales,...) líquidos (hidrocarburos) o de mercaderías diversas, cuyo
valor por kilo no es elevada y cuando el tiempo para el traslado no tiene importancia.
(ARBONES, Malisanio, Eduardo A. Logística Empresarial. Pág. 91)
Transporte aéreo
Las mercaderías transportadas por avión suelen ser perecederas o que por razones
comerciales exigen un transporte rápido. (ARBONES, Malisanio, Eduardo A. Logística Empresarial. Pág.
91).
El movimiento de las mercaderías se suele realizar mediante contenedores que
permiten cargas y descargas rápidas.
86
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En el cuadro de la figura 37 indicamos características de los medios de transporte.
87
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productos líquidos o gases, o sólidos en forma de pasta semilíquida. No se requiere em-
balaje alguno y los costos por kilómetro son bajos.
Finalmente, si la rapidez en la entrega es importante, el transporte aéreo es el
más rápido, aunque también el más caro. A la vía aérea corresponde sólo el 1 % del
total de los bienes transportados, pero esa proporción está creciendo con rapidez. El
transporte aéreo tiene como limitación la disponibilidad de instalaciones aeroportuarias y
requiere un manejo adicional para recoger y entregar las mercancías.
Además de esas modalidades primarias, existen formas de servicio especiales
e híbridas, como paquetes postales, expreso aéreo, el servicio de carga en autobuses,
los transportes fletados y el transporte "a cuestas". Esta última modalidad consiste en la
recolección y entrega de la mercancía a cortas distancias en camión, pero cargando el
remolque del camión en un furgón de ferrocarril que lo transporta durante la parte más
larga del viaje.
Existen diferentes formas posibles de propiedad y administración de los servicios
de transporte. Una empresa puede convertirse en transportista privada, siendo dueña y
administradora de sus propios vehículos. También tiene la posibilidad de utilizar
outsourcing, confiando el transporte a un transportista por contrato y negociando con él la
cantidad, el tipo y la frecuencia específica de sus embarques. Un transportista por contrato
no presta servicio al público en general, sino sólo a ciertos clientes en particular. La
empresa también puede seleccionar un transportista común, el cual está legalmente
obligado a atender a todos los clientes. Esta opción ofrece a la empresa el menor grado
de control sobre la disponibilidad del transportista, pero es adecuada para productores de
bajo volumen, con mercados geográficamente dispersos.
88
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4.2 TRAMITES ADUANALES42
89
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Curso de Verano 2008
conocer el movimiento de importación y exportación de mercancías e intervenir
para el establecimiento y modificación de las cuotas arancelarías.
La dirección General de Aduanas, revisa todas las resoluciones que dicten las
oficinas aduaneras en cualquiera fase de una operación, a excepción de los casos en
que por disposiciones expresas deban conocer y resolver en segunda instancia otras
autoridades administrativas.
Siempre que la ley no determine tramitación especial para substanciar la revisión
o plazo para interponerla, el interesado se dirigirá por escrito dentro de un término no
mayor de quince días, a la expresada Dirección, fundando su inconformidad.
91
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Secciones aduaneras
Las operaciones que pueden efectuarse en los lugares donde existan Secciones
Aduaneras, son las siguientes: (Mercado, H. Salvador. Comercio Internacional ll, Mercadotecnia
Internacional Importación Exportación”. Pág. 308)
1. Por las Secciones Aduaneras Marítimas: el cabotaje en los tráficos es exclusivo y
mixto.
2. Por las secciones Aduaneras Fronterizas:
a) La importación o exportación de mercancías en pequeñas cantidades.
b) El tránsito a través de las líneas internacionales, de toda clase de vehículos
de carga, tiro o silla.
c) La importación y exportación temporales de vehículos y de animales de
carga, tiro o silla.
d) El despacho de equipaje, mensajes de casa y demás efectos pertenecientes
a los pasajeros.
92
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• Comisión general de Aranceles: Estudia y propone los lineamientos generales de
la política arancelaría. Está integrada por la Comisión Ejecutiva anterior y por un
representante de la Secretaría de Relaciones Exteriores, Agricultura y Ganadería,
Comercio, Comunicaciones y Transportes, Obras Públicas, Salubridad y
asistencia, Secretaría de Trabajo y Previsión Social y del Banco Nacional del
comercio Exterior; la iniciativa privada está representada por un miembro de cada
uno de los siguientes organismos: Confederación de Cámaras Industriales,
Confederación de Cámaras Nacionales de –comercio, Asociación Nacional de
Importadores y Exportadores de la República Mexicana y Cámara Nacional de la
Industria de Transformación.
b) Por lo que respecta al compromiso que adquiere el banco que recibe la carta de
Crédito:
• Notificadas
• Confirmadas
.
93
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c) Por lo que respecta a la disponibilidad:
• A la vista
• De aceptación o plazo.
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• Cheques de viajero. Para mayor seguridad, el banco proporciona cheques de
viajero utilizables en los principales países del mundo.
Banco de México.
En materia de comercio exterior ejerce las siguientes funciones. Regula la emisión y
circulación de monedas y los cambios sobre el exterior. Forma y maneja las reservas
que se requieren para los objetos anteriores. Actúa como agente financiero del
Gobierno Federal en las operaciones de crédito externo o interno y en la emisión y
atención de empréstitos públicos. (Mercado, H. Salvador. Comercio Internacional ll, Mercadotecnia
Internacional Importación Exportación”. Pág. 313)
Participa en representación del Gobierno y con la garantía del mismo en el
Fondo Monetario Internacional de Reconstrucción y Fomento. Elabora y publica el
estado mensual de la balanza comercial y de pagos del país. Controla las
exportaciones de metales preciosos. Sus organismos relacionados con el comercio
exterior son:
Secretaría de Marina.
Le corresponden varias funciones relacionadas con el Comercio Exterior:
a) Intervenir en la promoción y organización de la marina mercante del país.
b) Intervenir en todos los problemas relacionados con la comunicación por agua y
opinar en el estudio y fijación de tarifas.
c) Construir y reconstruir las obras portuarias.
d) Inspeccionar los servicios de la Marina Mercante.
95
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e) Establecer los requisitos que deben satisfacer los mandos y las tripulaciones de
las naves mercantes, así como conceder las licencias y autorización
respectivas.
Secretaría de Gobernación.
En materia de comercio exterior, esta dependencia regula la importación de películas
cinematográficas y además mane4ja el archivo general de la Nación, el cual regula la
exportación de documentos y libros raros que tengan relevancia histórica para el país.
96
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internacionales dicha Comisión es la encargada de analizar los aranceles y
preferencias que se conceden a otras naciones, así como emitir en caso de duda
opiniones sobre las fracciones arancelarias en que deben clasificarse los productos
que son objeto de negociación. Es decir, funciona como órgano de consulta del
Ejecutivo Federal, por lo que estará integrada por representantes de las Secretarías de
Hacienda y Crédito Público; de Programación y presupuesto; de Comercio y Fomento
Industrial y también del Banco de México.
PLANEACIÓN DE LA EXPORTACIÓN
Características del Proceso de planeación. Por lo común, la planeación se inicia con
un diagnóstico de la situación presente y debe incluir la especificación de objetivos y
metas: la selección de políticas, programas y proyectos que representan los
instrumentos para alcanzar los propósitos fijados; la determinación de los recursos que
se precisan y el costo de los mismos; el diseño de los mecanismos prácticos que
permitan implementar las acciones propuestas; y el establecimiento de criterios de
control y vigilancia para identificar los fracasos con el fin de perfeccionar
97
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continuamente las medidas adoptadas. (Mercado, H. Salvador. Comercio Internacional ll, Mercadotecnia
Internacional Importación Exportación”. Pág. 318)
Todo plan debe ser factible, completo y flexible. Puede decirse que un plan es
completo cuando toma en cuenta las relaciones y puntos de vista esenciales y
pertinentes; debe ser lo suficientemente específico para constituir una guía a la acción,
pero no tan detallado que cualquier pequeño cambio de situación obligue a
modificarlo; es flexible cuando incluye previsiones para el caso de que surjan
condiciones diferentes a las esperadas.
98
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Pasos para la exportación
El mecanismo para exportar se finca en una serie de investigaciones y análisis
que el exportador deberá realizar y que le permitirán tener una certeza de sus
posibilidades de venta. Deben tomarse en cuenta tanto los factores externos como los
internos: (Mercado, H. Salvador. Comercio Internacional ll, Mercadotecnia Internacional Importación Exportación”.
Pág. 320)
Factores externos
1. Comportamiento de las importaciones en el mercado seleccionado, cuando menos
durante los tres últimos años. Principales proveedores, nombres y direcciones de
las empresas importadoras.
2. Impuestos a la importación, permisos, cuotas, depósitos previos y demás
mecanismos de control vigentes en el país bajo análisis.
3. Presentación comercial, normas de calidad y disposiciones para empaque y
embalaje aplicables al artículo que se pretende exportar en el mercado elegido.
4. Convenios comerciales de crédito recíproco, interbancarios, sistemas
generalizados de preferencias arancelarias y demás mecanismos similares
aplicables a los productos que se han escogido.
5. Formas de facturación y pago, usuales en el mercado bajo análisis y cotizaciones
imperantes para el producto correspondiente y volúmenes respectivos
6. Canales de distribución, formas de publicidad y promoción empleados para la
venta de mercancías análogas o similares en el mercado seleccionado.
7. Ferias y exposiciones especializadas que se lleven a efecto en el mercado que se
seleccione y misiones comerciales de importación o exportación que visiten
nuestro país o que vayan a ese mercado en cuestión.
Factores internos.
1. Régimen arancelario de exportación para el producto específico que se trate,
permisos, certificados y demás requisitos aplicables.
2. Estímulos y ayudas a la exportación establecidos por el gobierno mexicano:
fiscales, financieros, de transporte y de promoción de ventas.
3. Medio de transporte más adecuado para el envío de los productos exportables,
análisis de fletes, periodicidad y clase de servicio, facilidades portuarias y
transporte correspondientes. Seguro de transporte.
4. Seguro de crédito para exportación; costos de manejo aduanal; investigación y
desarrollo de empaque y embalaje para exportación, así como costo del mismo.
5. Estructuración del diagrama de procedimientos para la tramitación de la
documentación de exportación respectiva.
6. Estructuración de la oferta de exportación.
99
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Curso de Verano 2008
contenido, pueden concretarse a los siguientes:
a) Descripción detallada de las características físicas, comerciales y técnicas del
producto en cuestión, de ser posible acompañada de catálogos o muestras sin
valor comercial.
b) Volumen de unidades de venta que se ofrecen mensual, quincenal o
semanalmente.
c) Plazo de entrega o embarque de estos volúmenes.
d) Precio de venta de exportación, de acuerdo con los Términos de Comercio
Internacional o Cotizaciones Internacionales, cuando menos el ampara de la
conocida como FOB (libre a bordo) indicando el nombre del puerto de embarque.
e) Descripción del empaque y embalaje utilizado.
f) Forma de facturación y pago.
ANÁLISIS DE LA EXPORTACIÓN
1. Evaluación preliminar del producto.
2. Selección de mercados.
3. Plan de mercadeo.
4. Determinación de costos de fabricación, etc.
5. Selección de canales de distribución.
6. Selección de la transportación.
7. Cotización.
8. Fijación de la forma de pago.
9. Obtención de la documentación.
10. Revisión y ejecución de la
11. operación.
100
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c) Aspectos sobre distribución. Su producto es esencial. Útil, no está diseñado para
determinados lugares, etc.
o Tiene crédito establecido en México.
o Su venta es sólo a determinados lugares.
o Se usa o consume en otros países.
o Se consumen productos similares.
o No está diseñado para determinado grupo.
d) La competencia. Si es único el producto, el material, o el estilo. Está en ventaja o
desventaja en cuanto a precio, material, estilo y calidad. Es el producto buen
sustituto; se puede sustituir fácilmente; es típico del país, etc.; si compañías
extranjeras tienen confianza en el producto.
La información para cumplir con ese objeto, puede ser obtenida en:
• Centro Nacional de información sobre Comercio Exterior.
• Comité Coordinador de la promoción de Comercio Exterior.
• Embajadas de los países extranjeros, acreditadas en México.
• Consejo Nacional de Comercio Exterior.
• Secretaría de Comercio y Fomento Industrial. Subdirección de Fomento
Industrial, Subdirección de Fomento del Comercio Exterior.
• Empresas privadas de servicio, tanto en México como en el país a exportar.
• Y muy especialmente en la Cámara especifica a al que pertenezca, a través de
la cual se puede obtener la asesoría y orientación de los departamentos
especializados en la Confederación de Cámaras Industriales.
Formular la cotización
Una vez determinado el costo unitario del producto, considerando los aspectos
señalados, deberán tomarse en cuanto factores entre los aspectos señalados, deberán
tomarse en cuenta otros factores entre los cuales cabe remarcar los siguientes:
política de precios a seguir, fijación de utilidad (que puede ser indirecta en cuanto a
rebaja de costo para la producción nacional), comisiones, seguro, etc. Debe cotizarse
de acuerdo con las condiciones de venta y entrega, cuyas formulas más usuales son43:
• Punto de origen. El precio del producto será precio de venta normal, puesto en la
bodega del productor.
• L.A.B. (F.O.B.). Es el precio “punto de origen” mas los gastos necesarios para
situar la mercancía a bordo del medio de trasporte que el comprador señale.
• L.A.C. (F.A.S.) Barco. Libre al costado del barco. Incluye el precio L.A.B. Vagón,
gastos necesarios para llevar la mercancía al costado del barco que lo trasportara
a su puesto de destino.
• L.A.B. (F.O.B.) Barco. Libre a bordo barco. Esta cotización se hará adicionando al
precio L.A.C.(F.A.S.) los gastos que se necesiten hace para poner la mercancía a
bordo del barco.
• C. y F. (C & F) Costo y fletes. Incluye el precio F.O.B. Barco, más gastos de flete
marítimo.
• C.S.F (C.I.F.) Costo, seguro y flete. Es el precio cotizado en C.y F., mas gastos de
seguro marítimo.
43
Ídem, Pág., 326.
102
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Curso de Verano 2008
En general se recomienda al exportador mexicano procure realizar sus ventas sobre la
base C.S.F. (C.I.F.), lo que le permitirá mayores facilidades y servicios a sus clientes
del exterior, y obtener las siguientes ventajas:
• Permite al vendedor, seleccionar el seguro y transporte más conveniente para una
mejor venta.
• Pueden obtenerse descuentos en las tarifas de transporte marítimo, lo que le
permite competir mejor.
• Permite consolidar cargas y obtener beneficios adicionales.
• Tener un mayor control de la operación comercial.
• Puede programarse mejor la producción y los embarques.
• Con mayor tonelaje de carga, tener la posibilidad de negociar reducciones en los
costos de las maniobras de carga.
Obtención de la documentación.
Normalmente, los documentos que son requeridos en la exportación son:
Documentos: Proporcionado por:
Impuestos aduaneros
Para determinar los impuestos que deban pagarse por la exportación, es
necesario consultar la Tarifa de la Ley del impuesto General de Exportación.
105
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unidades que deban servir de base para la aplicación de la cuota. Todos los
ejemplares del pedimento deberán ser iguales entre sí y cuando se utilicen dos o más
hojas, se numerarán progresivamente. En el pedimento se detallarán por su número,
cada uno de los bultos que la factura ampare, indicándose como país comprador aquel
con el que se haya concertado la venta.
Embarque
El exportador puede enviar la mercancía directamente o a través de una compañía de
embarques. Si lo hace directamente debe efectuar todos los arreglos necesarios para
conseguir los documentos, empacar la mercancía, mandaría, transportarla hasta el
buque, si es necesario, asegurar espacio en éste. Es conveniente considerar la
protección de la mercancía cuando se esté empacando así como buscar la forma más
económica de hacerlo. La carga de acurdo a lo estipulado por el importador.
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países, organizaciones especializadas como JETRO de Japón, dedicadas
exclusivamente a la promoción de los productos de su país, exposiciones, etc.
México tiene un gran número de países, consejeros comerciales en sus
embajadas.
Formas de pago
Materia de especial cuidado al formular el pedido debe ser la forma de pago acordada.
Si partimos de la base de que la responsabilidad y control de la mercancía por parte
del vendedor termina al entregar ésta al transportista y que éste se constituye en
custodio de la misma hasta su entrega al consignatario, entenderemos que muchas
veces la única garantía de pago por parte del comprador la constituye la misma hasta
su entrega al consignatario, entenderemos que muchas veces la única garantía de
pago por parte del comprador la constituye la misma mercancía. Por lo tanto, es usual
107
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pactar operaciones por medio de la Carta de Crédito, que implica el ineludible
compromiso de pago por parte del comprador, al Banco que la expide, y que se
maneja también por conducto de un Banco en el país exportador. (Mercado, H. Salvador.
Comercio Internacional ll, Mercadotecnia Internacional Importación Exportación”. Pág. 335)
En este caso, los documentos de embarque y facturas necesarias para el
despacho aduanal de la mercancía, son entregados al Banco Corresponsal del que
expide la carta de crédito en el país comprador, quien los envía al Banco expedidor de
acuerdo con los trámites y términos establecidos, que siempre son de entrega de los
documentos al comprador, contra la liquidación del importe de la factura respectiva.
Entre entidades que se conocen bastante y por lo tanto confían plenamente
una en otra, se acostumbra también el pago contra recibo de documentos, o bien a
determinado plazo de la fecha de recibo o de la fecha de la factura.
Se usa también el procedimiento C.O.D., en cuyo caso la compañía se encarga
del cobro el documento respectivo, contra la entrega de la mercancía.
En caso de un constante trato entre un proveedor y un cliente, se usa el
sistema de cuenta corriente, cuyos saldos se liquidan en las fechas y con los plazos
acordados.
108
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Curso de Verano 2008
La importación comienza al entrar la nave conductora de las mercancías en
aguas nacionales, o al cruzar las propias mercancías la línea divisoria internacional o
al aterrizar la nave aérea en el Aeropuerto de destino; y concluye cuando se ha
terminado la tramitación fiscal y las mercancías quedan a la libre disposición de los
interesados.
Las cuotas, precios oficiales, tipos de cambio, recargos, restricciones,
requisitos especiales y prohibiciones se aplicarán las que rijan en las fechas de
iniciación de la importación.
En tráfico postal la fecha de iniciación de importación se considerará de
acuerdo con la vía utilizada, es decir, si llega por vía marítima la fecha de fondeo del
barco, la fecha, la fecha de cruce de la frontera, o de arribo del avión.
Entendemos por despacho aduanero el conjunto de trámites a que toda
operación aduanera está sujeta. Se reconoce personalidad para el despacho, trámites
y gestiones relacionados con las mercancías, en las operaciones de importación:
a. Al destinatario.
b. A los consignatarios siguientes:
c. Al designado en un conocimiento nominativo de embarque marítimo.
d. A quien presente un conocimiento de embarque marítimo esté expedida “al
portador”.
e. Al embarcador cuyo conocimiento de embarque marítimo esté expedido “a la
orden”.
f. Al último endosatario de los conocimientos marítimos de embarque nominativos a
la orden. El destinatario en tráfico marítimo, sólo podrá retirar las mercancías
cuando tenga la conformidad del consignatario, asentada en el conocimiento de
embarque.
a) A los agentes aduanales que actúen como consignatarios o mandatarios.
b) A los consignatarios designados en las facturas comerciales, en tráfico
terrestre, y en las relaciones de importación a perímetros o zonas libres
fronterizas.
c) A los capitanes de buques, cuando se trate de mercancías que no
constante en manifiesto y carezcan de conocimientos; o de bultos
sobrantes a la descarga; o de mercancías que a causa de accidente
marítimo se descarga en puerto que no es el de su destino.
d) A las empresa de express y de transportes aéreos por las mercancías que
conduzcan. Estas últimas podrán gestionar en las aduanas de entrada la
reexpedición de los efectos que lleguen al país por ferrocarril u otro medio,
cuando pertenezcan a pasajeros transportados por ellas mismas.
e) A los destinatarios de piezas de correspondencia que contengan
mercancías.
f) A las personas que presentan para despacho mercancías que traigan o
lleven consigo, siempre que éstas no estén amparadas con documentación
que confiera personalidad a un tercero.
109
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señalando los requisitos adicionales que la mercancía deberá cubrir de acuerdo con
las disposiciones de la Ley Aduanera y de la Tarifa de importación.
Se continúa el trámite presentando los documentos adicionales requeridos
haciendo el pago de los derechos aduanales causados, cargos de manejo, apertura de
cajas, maniobras, almacenaje, etc.
Una vez cubiertos todos los requisitos, el jefe de los almacenes fiscales expide
el documento que autoriza la salida de la mercancía, quedando a disposición del
agente aduanal, quien la reexpedirá al interesado.
En tráfico postal
Al llegar la pieza a la oficina de correos correspondientes, se turna a la selección
aduanal de la misma en donde un Vista efectúa el examen y clasificación de las
mercancía; expidiendo una boleta en la que se indican los derechos aduanales a
cubrir, así como los requisitos adicionales a cumplir. La oficina Postal envía un aviso al
consignatario de la mercancía, notificando que ésta se encuentra en dominio fiscal
pendiente de terminar el despacho. Es necesario acudir a la oficina de correos a
efectuar el pago de derechos, presentar en caso el permiso de importación
correspondiente y cubrir los demás cargos y gastos. Una vez cubiertos estos trámites,
la mercancía es entregada al consignatario.
Tráfico aéreo
La agencia aduanal consignataria de las mercancías, o el propio departamento
aduanal de la empresa transportadora si ésta lo tuviera, recibe en los almacenes
fiscalizados asignados a la misma, el cargamento del envío aéreo amparado por
manifiesto de carga correspondiente. El jefe de la Aduana nombra un Vista encargado
del despacho, quien con la colaboración de un empleado de la agencia aduanal o línea
aérea, llamado cotizador, efectúa la inspección y clasificación de las mercancías,
elaborando una boleta en la que se calculan los impuestos aduanales a pagar y se
señalan los requisitos adicionales que se deben cubrir.
La compañía Aérea notificada al interesado que se encuentra esa mercancía en
dominio fiscal, en caso de que exista algún problema de clasificación o de otra índole,
y en caso contrario, si se dispone de los permisos de importación y demás
documentos necesarios, la misma empresa aérea o agencia aduanal, efectúa el pago
de los derechos aduanales y demás gastos, terminando el despacho y entregando
directamente en las bodegas del interesado la mercancía.
En ocasiones es necesario hacer directamente el pago de derechos aduanales,
principalmente cuando se trata de cantidades grandes que no están al alcance de las
agencias aduanales.
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mismo las facturas que se acompañan, así como los embarques que se carecen de
ella (anexas al manifiesto) para evitar confusiones a la Aduana.
En tráfico postal, la ley aduanera prevé la misma exigencia que en el caso de
tráfico aéreo, es decir, que se acompañen tres tantos de la factura al bulto que ampara
o alguno de ellos si son varios. En este caso no hay alternativa, pero en la práctica no
siempre es exigible la factura, pues en ocasiones basta con la declaración que hace el
expedidor en el país de origen, sobre todo cuando se trata de embarques de pequeño
valor, muestras, etc.
La factura debe ser presentada para efectos fiscales aduaneros, aun cuando haya
operación de compra-venta. Es obligatorio declarar en la factura el valor exacto de las
mercancías, de acuerdo a las siguientes reglas;
• El valor de las mercancías es el mismo que el del mercado en el lugar de compra
al cual se sumarán todos los gastos o cargos que el comprador cubra al vendedor
por la operación a que se refiere la factura, con excepción de los gastos relativos a
fletes y primas de seguros.
• El valor se asentará por cada clase de mercancía, y os gastos o cargos descritos
en el párrafo anterior.
• El destinatario será responsable de la exactitud del valor de las mercancías.
Cada factura comercial debe ser visada por el Cónsul mexicano, lo que causará
los derechos correspondientes, y contendrá el número y la fecha del visado, número
de hojas de la factura, cantidad total de los bultos y suma de los valores, así como la
anotación de las enmendaduras hechas a las facturas. Todas las hojas deberán llevar
el sello oficial del consulado.
La visa consular de las facturas comerciales sólo es obligatoria en los tráficos
marítimos y terrestres, pero no en el aéreo y postal.
La visa consular se obtiene en el consulado mexicano del país en donde el
vendedor expide la factura, y de no haberlo, en el puerto marítimo o de embarque o en
el puerto fronterizo de salida.
La visa consular debe obtenerse antes de la entrada de las mercancías al país
o de la fecha en que el buque conductor de las mismas arribe a puerto.
112
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Preparación de instrucciones y entrega de documentación al gerente aduanal.
Con un oficio se le debe entregar la documentación de exportación o importación al
agente aduanal dándole instrucciones para su embarque, así como la fracción
arancelaria que debe utilizar en el despacho aduanal. (Mercado, H. Salvador. Comercio
Internacional ll, Mercadotecnia Internacional Importación Exportación”. Pág. 346)
Negociación de fletes
Se recomienda solicitar a varias compañías transportadoras cotización de flete,
informándoles de la carga que moverán, si alguna de ellas presenta la tarifa más baja
y reúne los requisitos indicados anteriormente, será la empresa adecuada para
manejar nuestros productos.
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Permisos de importación y exportación. Ante la Sría. de comercio y Fomento Industrial
se tramitan:
a) Permisos de importación.
b) Permisos de exportación.
c) Expedición de “certificados de origen”
44
Ídem, Pág., 435.
115
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mandante en la realización de los encargados que éste le encomienda.
Boleta aduanal. Es el documento que entrega el vista al importador después de haber
efectuado el despacho aduanal y cuando la mercancía tiene un valor y cuando la
mercancía tiene una valor que no excede los $ 1,000.00, las mercancías que ampare
pueden ser importadas por aduanas fronterizas sin manifiesto consular.
Comprobación. Operación realizada al iniciarse la tramitación para el despacho de
una mercadería, con objeto de establecer la exactitud y correspondencia de las
declaraciones y datos consignados en el documento aduanero respectivo, con los
demás que sean necesarios.
Comprobantes de gastos. Los comprobantes que debe entregar el agente al
importador son; la nota de gastos con los pedimentos originales de despacho aduanal
adjuntos a ella.
Certificados de origen, certificados de precios. Estos certificados deben
acompañarse a la documentación que se le entregue el agente aduanal para su
despacho, con objeto de hacer uso de la desgravación de impuestos en caso de que
dicho producto esté negociado.
Confrontación. Ver comprobación.
Conocimiento de embarque marítimo. Este documento debe solicitarse a la
empresa marítima entres originales, todos firmados a tinta con objeto de utilizar uno de
ellos al presentar la reclamación a la compañía Aseguradora por faltantes o mercancía
dañada en transito.
Control aduanero. Ver control de la aduana.
Control de la aduana. Conjunto de medidas tomadas con vistas asegurar el
cumplimiento de las leyes y reglamentos que la aduana está encargada de aplicar
Declaración del vendedor. Este documento se ha estado pidiendo al exportador
extranjero, el cual debe acompañar la documentación que se le entregue al agente
aduanal para su despacho, las autoridades mexicanas lo están pidiendo con el fin de
verificar en una forma más eficaz la veracidad de las mercancías que amparen las
facturas comerciales.
Declaración. Acto por el cual se proporcionan, por escrito u oralmente, las
informaciones necesarias para la aduana.
Declaración de mercaderías. La que se hace en la forma prescrita por la aduana,
por la cual las personas autorizadas por ella indican el régimen aduanero que debe
darse a las mercancías y proporcionan las informaciones necesarias para su
aplicación.
Depósito de aduanas. Ver depósito de aduanas.
Depósito de aduanas. Locales y recintos pertenecientes a la aduana o autorizados
por ésta, donde las mercaderías pueden ser almacenadas bajo control de la aduana
sin pago previo de los derechos e impuestos correspondientes. Mientras permanezcan
depositadas las mercaderías en estos locales y recintos, la aduana sólo puede
autorizar manipulaciones tales como reconocimiento, reacondicionamiento, reenvase,
extracción o toma de muestras.
Derechos aduaneros. Ver derechos de aduana.
Derechos de aduanas. Los gravámenes establecidos en el arancel aduanero,
aplicables a las mercaderías que entran o salen del territorio aduanero.
Derechos e impuestos a la importación. Ver gravámenes a la importación.
Derechos e impuestos percibidos por la aduana. El conjunto de gravámenes –
incluidos los derechos aduaneros- recaudados por la aduana con ocasión de la
importación o exportación de mercaderías, con excepción de las tasas o derechos
cuyo monto se limita al costo aproximado de los servicios prestados.
Derechos o impuestos ad-valorem. Los establecidos por los aranceles aduaneros,
consistentes en tasas fijas que se aplican sobre unidades físicas a una misma
mercadería.
Desaduanamiento. Ver despacho
Descarga. Operación por la cual la mercancías se sacan del vehículo en que han sido
116
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transportadas.
Descarga de aeronaves. Ver descargas.
Descarga de naves. Ver descarga.
Descripción arancelaría. Descripción de una mercadería, según los términos de la
nomenclatura arancelaria.
Despachante, agente de aduanas, agente general de aduanas, agente aduanal,
agente afianzado de aduanas, agente especial de aduanas. Persona autorizada
por la aduana para despachar mercaderías por cuenta ajena.
Despacho. Cumplimiento de las formalidades aduaneras necesarias para nacionalizar
las mercaderías importadas, someterlas a otro régimen aduanero, o también para
exportarlas.
Draw-back. Régimen aduanero que permite la devolución total o parcial de los
derechos e impuestos a la importación, así como de los impuestos internos, pagados
por las materias primas y demás materiales utilizados en la producción, elaboración o
acondicionamiento de mercaderías que sean exportadas.
Efectos personales y objetos pertenecientes a los miembros de la tripulación de
los vehículos de transporte. Ropa, artículos de uso corriente y los demás objetos
pertenecientes a los miembros de la tripulación, que son transportados a bordo de los
vehículos de transporte. Nota. El tratamiento aduanero aplicable en cada país a los
efectos y artículos antes mencionados está sujeto a lo dispuesto en las respectivas
legislaciones nacionales.
Examen previo. Revisión o inspección de la mercadería antes de someterla a un
régimen aduanero determinado.
Exportación. Salida de cualquier mercadería de un territorio aduanero.
Exportación temporal. Régimen aduanero que permite reimportar a un territorio
aduanero, con exención total o parcial de los derechos e impuestos a la importación,
mercaderías que han sido exportadas desde ese mismo territorio con un fin
determinado, con suspensión de los derechos e impuestos a la exportación
eventualmente exigibles y condicionadas a ser devueltas en un plazo establecido. La
aplicación de este régimen puede estar sometida a la constitución de una garantía y
acompañada de medidas especiales de control aduanero. La exención parcial admite
la aplicación de modalidades especiales de tributación, en virtud de las cuales las
mercaderías que hayan sido objeto de transformación, elaboración, reparación o
rehabilitación en el extranjero, están sujetas, eventualmente, al pago de derechos e
impuestos por el valor agregado, a su retorno al país.
Factura de origen, visado consular. Es conveniente que el importador solicite a sus
representantes, original y tres copias de la factura comercial firmada a tinta y visada
por el Cónsul Mexicano en el lugar de origen, cuando el importe total de la factura
pase de lo establecido por la ley correspondiente, también es recomendable que le
den las instrucciones al exportador extranjero, que los gastos por concepto de
derechos consulares, fletes interiores y seguro no los consignen en las facturas
comerciales, sino en una factura por separado con el objeto de evitar hasta donde sea
posible errores en el cálculo de los impuestos de importación al llevarse a cabo el
despacho aduanal.
Formalidades aduaneras. Conjunto de trámites que deben realizarse para dar
cumplimiento a las disposiciones aduaneras.
Frontera aduanera. Límite del territorio aduanero.
Guías de carga aérea. Estos documentos son muy importantes en tráfico aéreo, son
usados al momento de efectuar los despachos aduanales de la mercancía que nos
envían por avión.
Garantía. Obligación que se contrae, a satisfacción de la aduana, con el objeto de
asegurar el pago de los gravámenes o el cumplimiento de otras obligaciones
contraídas ante ella.
Guías de embarque, ferrocarril y autotransporte. Estos documentos son
denominados comúnmente talones de embarque y son necesarios porque todos ellos
117
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tienen que ser anexados a las reclamaciones que se presentan a las empresas
aseguradoras por siniestros de mercancía de tránsito.
Gravámenes a la importación. Derechos aduaneros y cualesquiera otros de efectos
equivalentes –sean de carácter fiscal, monetario o cambiario- que incidan sobre las
importaciones, con excepción de las tasas o derechos cuyo monto se limita al costo
aproximado de los servicios prestados.
Importación. Entrada de cualquier mercadería en un territorio aduanero.
Levante. Ver retiro.
Libre práctica. Autorización otorgada por las autoridades competentes a la llegada
de una nave, aeronave u otro vehículo de transporte para que se realicen libremente
las operaciones de embarque y desembarque.
Lista de empaque. Este documento debe ser solicitado por el importador a su
representado, la lista de empaque sirve para identificar más fácilmente la mercancía
por parte, tanto del agente aduanal como del vista que se encargue del despacho.
Liquidación de derechos e impuestos. Determinación del monto de los derechos e
impuestos que deben percibirse.
Manifiesto aéreo de importación. Es el documento que todo piloto de avión debe
presentar a las autoridades aduaneras para que le practiquen visita de inspección al
aterrizar.
Manifiesto comercial. Ver manifiesto de carga.
Manifiesto de carga (manifiesto comercial) (manifiesto de mercaderías).
Documento que contiene una lista de las mercaderías que constituyen el cargamento
de la nave, aeronave y demás vehículos de transporte, en el momento de su llegada o
salida a/o desde el territorio aduanero.
Manifiesto marítimo de importación. En este documento el capitán de un barco
subscribe y declara la carga destinada a puertos mexicanos. El manifiesto de carga se
hace en cuatro ejemplares distribuyéndose de la manera siguiente:
a) Dos ejemplares son entregados al capitán del buque para que éste, los entregue a
los empleados aduaneros del puerto de destino.
b) Uno lo remite directamente el cónsul mexicano en el extranjero a la contaduría de
la Federación.
c) El cuarto queda en el archivo del Consulado mexicano en el extranjero.
Para que el manifiesto tenga validez ante la aduana, tiene que traer fecha de
certificación consular anterior a la llegada del buque al puerto de su destino. El
manifiesto sirve a la aduana para comprobar si todos los bultos que fueron declarados
bajaron a tierra o si algunos no fueron descargados.
Mercadería en libre circulación. Mercaderías de las cuales se puede disponer sin
restricciones, desde el punto de vista aduanero.
Muestras. Parte representativa de una mercadería o de su naturaleza que se utiliza
para su demostración.
Nacionalización. Régimen aduanero en virtud del cual las mercaderías importadas
son puestas, por la aduana, a disposición de los interesados, previo cumplimiento de
todas las formalidades aduaneras y de otro que sean necesarias, así como del pago
de los derechos e impuestos a la importación eventualmente exigibles, pudiendo,
en consecuencia, permanecer dichas mercaderías en el territorio aduanero, a título
definitivo. La disposición de las mercaderías por los interesados puede ser
incondicional, cuando circulan libremente, o condicional, cuando quedan sujetas a
ciertas restricciones o comprobaciones desde el punto de vista aduanero.
Nota de gastos aduanales.45 Es el documento que entrega el Agente Aduanal al
importador para efectos de cobro por honorarios y gastos efectuados en el despacho
aduanal.
Numeración ver registro.
Oficina de aduana. Locales y sitios anexos donde se cumplen habitualmente las
45
Ídem, Pág., 441.
118
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formas aduaneras.
Pedimentos de importación y/o exportación. Considerando la importancia de estos
documentos el importador o exportador deberá de solicitar al agente aduanal que le
despache la mercancía original con el sello de la caja de pagado en la aduana que se
hizo el despacho y firmado por el vista que se encargó del reconocimiento aduanal y
de ser posible solicitar a su Agente Aduanal, dos copias simples de este documento
con el fin de utilizarlas en caso de reclamación a la empresa aseguradora, por pérdida
de mercancía en tránsito.
Primero de vigilancia aduanera. Ver zona de vigilancia aduanera.
Presentación de las mercaderías a al Aduana. Acción de poner las mercaderías a
disposición de la aduana, para el cumplimiento de las formalidades aduaneras.
Rancho. Los artículos destinados al uso o consumo de los pasajeros y tripulantes de
las naves aeronaves y demás vehículos de transporte.
Reconocer. Ver vista de aduana.
Reconocimiento. Ver foro.
Reconocimientos previos. Ver examen previo.
Recurso. Acto por el cual una persona ejercita su derecho de reclamación o de
petición ante la autoridad competente.
Régimen aduanero. Tratamiento aplicable a las mercaderías sometidas al control de
la aduana, de acuerdo con las leyes y reglamentos aduaneros, según la naturaleza y
objetivos de la operación.
Régimen de depósitos de aduana. Régimen aduanero en virtud del cual las
mercaderías importadas son almacenadas bajo control de la aduana en un lugar
designado a este respecto (depósito de aduana) sin pago de los derechos e impuestos
a la importación.
Regímenes suspensivos de derechos. Denominación genérica de los regímenes
aduaneros que permiten la entrada o salida de mercaderías a/o desde el territorio
aduanero, con suspensión del pago de los derechos e impuestos a la importación o a
la exportación.
Registro. Acto de fechar, y numerar el documento en que se indica la operación o
régimen aduanero a que debe someterse la mercadería.
Reimportación. Importación en un territorio aduanero de mercaderías que han sido
exportadas anteriormente desde el mismo territorio.
Reembarque. Acción material de volver a embarcar una mercadería ya descargada.
Retiro. Acto por el cual la aduana autoriza a los interesados a disponer de una
mercadería que ha sido objeto de un despacho.
Retorno al extranjero. Ver exportación.
Retorno al país. Ver reimportación.
Reexportación. Exportación, desde un territorio aduanero, de mercaderías que han
sido importadas anteriormente.
Rol de tripulación. Nómina de los tripulantes de las naves, aeronaves y demás
vehículos de transporte, con indicación de los datos exigidos por la legislación vigente.
Rutas legales. Únicas vías de transporte autorizadas por las disposiciones legales y
reglamentos vigentes, para el tráfico de las mercaderías que se importen o exporten.
Salida temporal. Ver exportación temporal.
Sellos aduaneros. Sellos que pone la aduana para la aplicación de ciertos regímenes
aduaneros (tránsito aduanero, en particular), generalmente con el fin de prevenir o de
permitir la constatación de cualquier daño a la integridad de los equipos de transporte.
Pueden también servir de medio de identificación de las mercaderías mismas.
Territorio aduanero. Territorio de un Estado en el cual las disposiciones de su
legislación aduanera son aplicables.
Tránsito aduanero. Régimen aduanero por el cual mercaderías que se encuentran
sometidas a control aduanero, son transportadas desde una aduana a otra dentro de
un territorio aduanero, estén o no destinadas al extranjero.
Trasbordo. Traslado de mercaderías efectuado bajo control aduanero en una misma
119
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aduana, desde una unidad de transporte a otra o a la misma en distinto viaje, incluida
su descarga a tierra, para continuar a su destino.
Verificación. Ver foro.
Verificador. Ver vista de aduanas.
Verificación previa, ver examen previo.
Vista de recepción y control a bordo de aeronaves. Operaciones por las cuales la
aeronave es visitada por la aduana a su llegada al aeropuerto o durante su
permanencia en él, con el objeto de a) Recibir y examinar los documentos de la nave,
y, b) Registrar y vigilar la nave.
Vista de aduanas. Funcionario técnico aduanero encargado de aforar las
mercaderías.
Zona de vigilancia aduanera. Parte determinada del territorio aduanero, donde la
aduana ejerce poderes especiales en virtud de los cuales aplica o puede aplicar
medidas especiales de control aduanero.
Zona marítima aduanera. Espacio marítimo donde la aduana ejerce jurisdicción de
acuerdo con la legislación correspondiente.
Zona o puerto franco. Ver zona o puerto libre.
Zona o puerto libre. Puerto o parte de un puerto o un espacio determinado, cuyos
límites son vigilados por la aduana y que está situado o considerado bajo ciertos
aspectos como situado en el exterior del territorio aduanero, en los cuales todas o
algunas mercaderías son admitidas con exención de derechos e impuestos a la
importación y/o están normalmente sometidas al control de la aduana. Las
mercaderías pueden ser allí depositadas, almacenadas, acondicionadas y expuestas
sin ninguna restricción, o, bajo ciertas condiciones, transbordadas, puestas a la venta,
transformadas o terminadas.
4.3 TRÁFICO.
Definición de Tráfico.46
Administración del movimiento e intercambio de materiales, órdenes e
información que tiene lugar dentro de las instalaciones de manufactura.
46
GAITHER, Norman y Frazier Greg. Administración de Producción y Operaciones.Pág. 559
120
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fletes.
La administración del tráfico es un campo especializado que requiere de una
capacitación técnica intensa en los reglamentos del Department of Transportation
(DOT) y de la Interstate Commerce Commission (ICC), así como de las tarifas de
fletes. Este mosaico de reglamentaciones y tarifas forman las restricciones completas
con las que tienen que trabajar los expertos en logística para atacar los costos de
embarque, y deben conocer todos los detalles de este campo complicado y en
continua modificación.
Administración de la distribución. La distribución, a veces conocida como
distribución física, es el embarque de los productos terminados a través del sistema de
distribución hacia los clientes. Un sistema de distribución es una red de puntos de
embarque y de recepción, que se inicia en la fábrica y termina con los clientes. Los
embarques de bienes a través de los sistemas de distribución pueden o no quedar bajo
el control directo del gerente de materiales. En algunas empresas, la responsabilidad
de administrar el sistema de distribución se encuentra en la función de comercialización.
Planeación de los requerimientos de distribución (DRP) es la planeación
del reabastecimiento de los inventarios de almacenes regionales utilizando una lógica
del tipo MRP para traducir los requisitos de los almacenes regionales en requisitos del
centro principal de distribución, lo que a su vez se traduce en requerimientos brutos
en el MPS de la fábrica.
La planeación de recursos de distribución extiende la planeación de los
requerimientos de distribución, de manera que los recursos clave de espacio de
almacén, de cantidad de trabajadores, de efectivo y de los vehículos de embarque se
tienen en la cantidad correcta y cuando se necesitan para satisfacer las demandas de
los clientes.
Aeropuertos de México.47
47
http://www.transporte.com.mx/INFOTRANSPORTISTAS/AEROPUERTOS%20EN%20EL%20MUNDO.htm, Fecha:
07/07/08, Hora: 21:45 hrs.
121
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Puertos de México.48
48
Idem.
122
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Carreteras de México.
123
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4.4 SELECCIÓN DE RUTAS DE TRANSPORTE.
Costos
Volúmenes
Tiempos de respuesta
Variaciones en tiempo
Flexibilidad
Posibilidad de llegada
Costo
Distancia MÉTODO VOGEL.
Tiempo
CADENAS DE MARKOV
Figura 42. Métodos para la selección de rutas de transportes. (Fuente. Elaboración propia)
49
Apuntes de la materia “Logística y Cadenas de Suministro, Agosto-Diciembre 2007.
124
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Curso de Verano 2008
Modelo de transporte.
Este tema se presentan el modelo de transporte y sus variantes. En el sentido obvio, el
modelo tiene que ver con la determinación de un plan de costo mínimo para
transportar una mercancía desde varias fuentes (por ejemplo, fábricas) a varios
destinos (por ejemplo, almacenes o bodegas). El modelo se puede extender de
manera directa para abarcar situaciones prácticas de las áreas de control del
inventario, programación del empleo y asignación de personal, entre otros.
El modelo de transporte es básicamente un programa lineal que se puede
resolver a través del método símplex regular. Sin embargo, su estructura especial
hace posible el desarrollo de un procedimiento de solución, conocido como técnica de
transporte, que es más eficiente en términos de cálculo.
La técnica de transporte puede presentarse, y a menudo se hace, en forma
elemental que parezca completamente separada del método símplex. No obstante,
debemos destacar que la “nueva” técnica sigue esencialmente los pasos exactos del
método símplex.
Como sólo hay una mercancía, un destino puede recibir su demanda de una o
más fuentes. El objetivo del modelo es el de determinar la cantidad que se enviará de
cada fuente a cada destino, tal que se minimicen el costo de transporte total.
La suposición básica del modelo es que el costo de transporte en una ruta es
directamente proporcional al número de unidades transportadas. La definición de
“unidad de transporte” variará dependiendo de la “mercancía” que se transporte. Por
ejemplo, podemos hablar de una unidad de transporte como cada una de las vigas de
acero que se necesitan para construir un puente. O bien, podemos utilizar el
equivalente a la carga de un camión de la mercancía como unidad de transporte. En
cualquier caso, las unidades de oferta y demanda deben ser consistentes con nuestra
definición de “unidad de transporte”.
El modelo de transporte como una red con m fuentes y n destinos. Una fuente o un
destino está representado por un nodo. El arco que une una fuente y un destino
representa la ruta por la cual se transporta la mercancía.
125
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Paso 3:
a) si sólo hay un renglón o columna sin tachar, deténgase.
b) si solo hay un renglón (columna) con oferta (demanda) positiva sin tachar,
determínese las variables básicas del renglón (columna) a través del método
del costo mínimo.
c) si todos los renglones y columnas sin tachar tienen oferta y demanda cero
(asignadas), determínese las variables básicas cero a través del método del
costo mínimo. Deténgase.
d) de lo contrario, calcúlese las penalizaciones de los renglones y columnas no
tachados y después diríjase al paso 2. (Obsérvese que los renglones y
columnas con oferta y demanda cero asignadas no deben utilizarse para
determinar estas penalizaciones.)
Árboles de decisión.50
Un árbol de decisión proporciona una forma para desplegar visualmente el problema y
después organizar el trabajo de cálculos. Estos árboles de decisión son en especial
útiles cuando deben tomarse una serie de decisiones.
Figura 43. El árbol de decisión (antes de realizar los cálculos. Fuente. HILLIER, Frederick S., Et. Al.,
Investigación de Operaciones. Pág. 765.)
50
HILLIER, Frederick S., Et. Al., Investigación de Operaciones. Pág. 764.
126
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Curso de Verano 2008
Así, en la figura, la primera decisión se presenta por un nodo de decisión a. El
nodo b es un nodo de probabilidad que presenta el evento aleatorio del resultado del
sondeo sistemologico. Las dos ramas que salen de b representan los dos resultados
posibles de la exploración. Después viene la segunda decisión (nodos c, d, e) con sus
opciones posibles. Si la decisión es perforar, entonces se llega a otro nodo de
probabilidad (los nodos f, g, h), donde las dos ramas corresponden a los dos estados
posibles de la naturaleza.
Observe que la trayectoria seguida para llegar a cualquier pago (excepto la
inferior) está determinada tanto por la decisión tomada como por los eventos aleatorios
que están fuera del control del tomo de decisiones. Esta es una característica de los
problemas que se estudian en el análisis de decisiones.
El siguiente paso en la construcción del árbol de decisión es insertar números
en el árbol como se muestra en la figura 44. Los números abajo y arriba de las ramas
que no están entre paréntesis son flujo de efectivo (en millones de dólares) que
ocurren en esas ramas. Para cada trayectoria a través del árbol desde el nodo a las
ramas terminales, estos números se suman para obtener el pago total que resulta,
mostrado en negritas a la derecha de cada rama. El último conjunto de números es de
las probabilidades de los eventos. En particular, como cada rama que sale de un nodo
de probabilidad representa un nuevo aleatorio posible, la probabilidad de este evento
que ocurre a partir de este nodo se encuentra entre paréntesis junto con esta rama.
Del nodo de probabilidad h, las probabilidades son las probabilidades a priori de los
estados de naturaleza, ya que en este caso no se ha realizado el estudio para obtener
más información. Pero los nodos f, y g salen de una decisión de exportar (y después
perforarla).
Entonces, las probabilidades de estos nodos son las probabilidades a posteriori
de los estados de la naturaleza, dados los resultados del estudio, donde estos
números se dan a las figuras. Por último, se tienen dos ramas que salen del nodo de
probabilidad b. los números son las probabilidades de los resultados del estudio,
favorable (SSF) o desfavorable (SSD).
Figura 44. Árbol de decisión en la figura 43, después de agregar las probabilidades de los eventos
aleatorios y los pagos. (Fuente. HILLIER, Frederick S., Et. Al., Investigación de Operaciones. Pág. 767.)
127
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Análisis
Una vez construido el árbol de decisión. Con sus números, se puede analizar el
problema con el siguiente procedimiento:
1. Inicie en el lado derecho del árbol de decisión y muévase a la izquierda una
columna a la vez. Para cada columna, realice el paso 2 o el paso 3 según si los
nodos en esa columna son de probabilidad o de decisión.
2. Para cada nodo de probabilidad, calcule su pago esperado, para ello
multiplique el pago esperado de cada rama (dado en negritas a la derecha)
para la probabilidad de esa rama y después sume estos productos. Registre
esta cantidad esperada para cada nodo de decisión en negritas junto al nodo y
designe esta cantidad como el pago esperado de la rama que lleva a este
nodo.
3. Para cada nodo de decisión, compare los pagos esperados de sus ramas y
seleccione la alternativa cuya rama tenga el mayor pago esperado. En cada
caso, registre la elección en el árbol de decisión con una doble raya como
barrera en las ramas rechazadas.
Para comenzar el procedimiento considere la columna de nodos de la derecha, es
decir, los nodos de probabilidad f, g y h. aplique el paso 2, sus pagos esperados (PE)
son:
PE =
1
(670) + 6 (− 130) = −15.7 para el nodo f
7 7
PE =
1
(670) + 1 (− 130) = 270 para el nodo g
2 2
PE =
1
(700) + 3 (− 100) = 100 para el nodo h
4 4
Nodo c:
La alternativa de perforar tiene PE= -15.7
La alternativa de vender tiene PE = 60
60>-15.7, de manera que se elige la alternativa de vender.
Nodo d:
La alternativa de perforar tiene PE = 270
La alternativa de vender tiene PE= 60
270>60, de manera que se elige la alternativa de perforar.
Nodo e:
La alternativa de perforar tiene PE= 100
La alternativa vender tiene PE= 90,
100>90, de manera que se elige la alternativa de perforar.
128
Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO
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Figura 45. Árbol de decisión final que registra el análisis para el problema completo. (Fuente. HILLIER,
Frederick S., Et. Al., Investigación de Operaciones. Pág. 766.)
Nodo a:
Realizar el estudio de sismología tiene PE=123,
No realizar el estudio tiene PE=100
123>100, de manera que se elige realizar el estudio de sismología.
Este pago esperado de 123 se registra arriba del nodo y con la doble raya que indica
la rama rechazada, como se muestra en la figura 45.
Este procedimiento se ha movido de derecha a izquierda para el análisis. Sin
embargo, al completar el árbol de decisión, el tomador de decisiones ahora puede
leerlo de izquierda a derecha para ver el avance real de los eventos. Las rayas dobles
han cerrado las trayectorias no deseadas. Entonces, dados los pagos para los eventos
finales en el lado derecho, la regla de decisión de Bayes dice que sigan solo las
trayectorias abiertas de izquierda derecha para lograr el pago esperado mayor posible.
129
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Al seguir las trayectorias abiertas de izquierda a derecha en la FIGURA 3 se llega a la
siguiente política óptima.
Política optima:
Realizar el sondeo de sismología.
Si el resultado es desfavorable, vender el terreno.
Si el resultado es favorable, perfore en busca de petróleo.
El pago esperado (incluye los costos del estudio) es 123 ($123000).
Para cualquier árbol de decisión, este procedimiento de inducción hacia atrás
siempre llevara a la política optima (o políticas) después de calcular las
probabilidades para las ramas que salen de un nodo de probabilidad.
Cadenas de Markov.51
Las cadenas de Markov tienen la propiedad particular que las probabilidades que
describen la forma en que el proceso evolucionara en el futuro dependen solo del
estado actual en que se encuentra el proceso y, por lo tanto, son independientes de
los eventos ocurridos en el pasado. Muchos procesos se ajustan a esta descripción
por lo que las cadenas de Markov construyen una clase de modelos probabilísticos de
gran importancia.
Es necesario hacer algunas suposiciones sobre la distribución conjunta de X0,
X1,…. Para obtener resultados analíticos. Una suposición que conduce al manejo
analítico es que el proceso estocástico es una cadena de Markov, que tiene la
siguiente propiedad esencial:
Si dice que un proceso estocástico {Xt} tiene la propiedad markoviana si P{Xt+=
J|X0 =k0, X1=k1,….,Xt-1, Xt = i} =P{Xt+1 =j}, para t=0, 1… y toda sucesión i,j, k0, k1,..,kt-1.
entonces se dice que las probabilidades de transición (de un paso )son estacionarias.
Así, tener probabilidades de transición estacionarias implica que las probabilidades
de transición no cambian con el tiempo. La existencia de probabilidad de transición (de
un paso) estacionarias también implica que, para cada i, j y n (n=0, 1, 2,…),
P{Xt+n=j|Xt=i}= P{Xn=j|X0=i}
Pij=P{Xt+1=j|Xt=i},
Pij(n)=P{Xt+n=j|Xt=i}.
51
Idem,Pág. 802.
130
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de n pasos (unidades de tiempo), dado que comenzó en el estado i en cualquier
tiempo t. cuando n=1, observe que pij(1)= pij.
Como las pij(n) son probabilidades condicionales, debes ser no negativa y, como
el proceso debe hacer una transición a algún estado, deben satisfacer las propiedades
∑p j =1
(n)
ij = 1 , para toda i; n=0, 1, 2,…
Estado 0 1 …. M
(n) (n) (n)
0 p 00 p 01 ... p 02
1 p10( n ) p11( n ) … p1(Mn )
P(n) = : Para n=0, 1, 2,…
……………………………
(n) (n) (n )
M p
M0 M1 … pMM p
Estado 0 1 … M
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131
Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO
Curso de Verano 2008
También se supondrá que se conocen las probabilidades iniciales P{X0=I} para toda i.
Programación Lineal.52
¿Qué tipo de problemas puede resolverse con la programación lineal?
Algunas aplicaciones incluyen la selección de rutas de transporte que reduzcan
al mínimo los costos de embarque, la asignación de un presupuesto limitado entre
diversas marcas de productos, hacer una asignación óptima de personal entre
proyectos y determinar cuánto de cada producto es necesario producir con un número
limitado de recurso.
52
Apuntes de la material, “Logística y Cadenas de Suministro”, Agosto-Diciembre 2007.
53
Idem.
132