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La bsqueda del coche perdido.

El Morris Minor (11 entrega)


28/11/2013

El Morris Minor.Para conocer bien una ciudad, unos montes, un paraje, yo recomendara la siguiente receta: pasear y pintar o dibujarla. Una ciudad se conoce callejeando, descubriendo los portales, las plazoletas, los patios, los solares y los jardines abandonados (esos huecos, esos vacos que dejan respirar a la ciudad, resquicios por los que se cuela el campo antiguo). El Madrid de antes se pasea de la mano de Galds y Baroja. Barcelona se pasea bien con Luis Goytisoloy su Recuento, de Antagona. Sevilla con Romero Murube, Valencia con Manuel Vicent, Valladolid con Delibes. Es triste comprobar que los barrios nuevos de las ciudades no pueden tener su poeta, su escritor que nos gue. An no tienen, o nunca tendrn alma. Los barrios nuevos, las ciudades dormitorios, las urbanizaciones de adosados, se hacen para que no se pueda pasear y por tanto para que nadie se sienta inspirado a escribir sobre ellas. Pasear suele tener an mayor aliciente si se hace con algn propsito, buscar la pieza rota de un reloj, comprar una loneta o un bote de pintura, ir a tomar caf con unos amigos o a la bsqueda de algn libro viejo. No es ir a hacer recados ni hacer diligencias, ni correr de un lado para otro sorteando semforos. Yo siempre he sido bastante paseante desde que mi padre me entrenaba por el largo bulevar de Menndez Pelayo y an hoy no soy capar de hacerme la idea de una ciudad si antes no la recorro un poco a pie. A principios de los setenta me paseaba yo por Madrid con un cuadernillo y un lpiz a la caza del coche viejo, abandonado. Las mejores calles para descubrir reliquias eran las que el trnsito evita, las que restan del urbanismo que no tena la lgica de la va rpida, y en el que se daban plazas y calles que no daban a ninguna parte, simplemente existan para soolaz de los moradores. Todava hay calles as en Chamber, en especial los alrededores de la glorieta del General Alvarez de Castro, en las zonas adyacentes de la avenida de los Toreros (recuerdo un Peugeot 202 de 1937, el de los faros en la rejilla del radiador, aparcado alli como desde haca aos, olvidado),

por la Fuente del Berro, la colonia del Rayo, algunas calles silenciosas, vecinales de la Prosperidad o de la Guindalera (por cierto, hay que pasear ese barrio antes de que se lo carguen, de manos de un libro deJuan Jos Cuadros, sencillo poeta y escritor), muchas callejuelas que escondan esos pequeos secretos que suelen pasar desapercibidos para el paseante normal: Peugeots, viejos Seat, Arondes, algn vetusto americano de los cincuenta y, claro, los Morris Minor. Yo iba dejando papeles en los parabrisas con mi telfono por si queran vender aquella pieza. Slo me llam el propietario de dos Morris Minor, que no los venda pero me facilit una preciosa informacin, con esa solidaridad espontnea de tantos coleccionistas por sus congneres que padecen el mismo mal. Recuerdo que me deca que cuando muriera quera ser enterrado como en una mastaba, flanqueado por sus dos automviles.

Aquel simptico coleccionista monotemtico me dio la direccin de don Guillermo Lewin, en Aravaca, asegurndome que tena un Morris, de los treinta y cinco que l tena contabilizados en todo Madrid. Y fui a verle; era un seor elegante y corts, rico de los de antes, admir su coleccin de viejos ciclos, dos o tres coches de principios de siglo, y un tren del siglo XIX, con su vagn saln guarnecido en carmes!! Todo ello en una nave del jardn de su casa,

que estaba detrs de La Romana. El seor Lewin, de pocas palabras, las necesarias, al ensearme todas aquellas valiossimas reliquias carteles antiguos, herramientas, piezas, objetos dispares relacionados con los automviles- que se apretaban en la nave, me hizo partcipe de la ansiedad tpica del coleccionista a mis hijos esto no les gusta, lo vendern todo cuando me muera. Tena el Minor para diario, junto con un modesto Simca 1200 (la elegancia de los ricos de verdad, tener y no aparentar) y se lo compr por treinta y cinco mil pesetas. Era de parabrisas partido, con volante a la derecha lo haba importado en 1955 por el puerto de Bilbao-, repintado de rojo y amarillo, muy patritico y con un letrero atrs que deca ojo, volante a la derecha. Con aquel coche llevaba a mi hija Violeta a la guardera Groucho, por los altos de General Ricardos y circulaba por Madrid encantado de la vida. Los orgenes del Minor se remontan a 1945 cuando la Morris Motor Limited, de Cowley, Oxford, decide recuperar el maltrecho mercado del automvil barato en la Gran Bretaa de la postguerra y le encarga a su ingeniero Alexander Arnold Constantine Issigonis el proyecto de un automvil para suceder al Morris Eight, lo que no era nada fcil, dado el gran xito que este vehculo haba tenido en los ltimos treinta. Issigonis, nacido en Esmirna (hoy Izmir, Turqua) era uno de sus mejores dibujantes y proyectistas de la empresa. Dise y desarroll los dos coches ms emblemticos de la marca, el Minor y el Mini. Con el Minor despus del Eight, y luego con el Mini se demuestra que no es cierto eso de nunca segundas partes fueron buenas, porque aqu hubo hasta terceras. El antepasado del Minor, el Morris Eight, haba nacido en 1934 con un motor dursimo de 918 cc. y a pesar de la depresin logr revitalizar el mercado automovilstico britnico de los treinta. Este era a su vez el sucesor del Morris Oxford que Roald Dahl el autor de Charlie y la fbrica de chocolate- menciona en su libro Going Solo cuando describe su viaje en mayo de 1941 de El Cairo a Haifa, en la Palestina britnica, 200 millas a travs de la pennsula del Sina, que hizo en un Morris Oxford Saloon de 1932. No todos los escritores tienen el detalle de dedicarle un pequeo recuerdo a su coche, incluso con una fotografa en el texto, razn por lo que lo reseo. Desde 1948 se vendieron en el mundo ms de medio milln de Morris Minor, en sus diferentes versiones, desde la de 850 cc. hasta la ltima de 1.098 cc. La mecnica era muy sencilla y es un coche

prcticamente irrompible, razn por la que es un buen coleccionable, y no por su rareza pues hay miles por esos mundos. Como muchas de sus piezas tambin se instalaban en otros modelos del grupo, no es difcil encontrar recambios y adems los ingleses estn muy bien organizados para el coleccionismo y hay garajes especializados en muchas localidades, siendo el principal el de Bath. Del Minor se dio el salto al Mini, que marcara la era de Los Beatles. Entre tanto, la Morris haba pasado en 1951 a ser la BMC, British Motors Corporation, tras ir absorbiendo MG, Riley y otras pequeas marcas, prefigurando as lo que seran las grandes concentraciones de los aos setenta y ochenta que an continan. El Minor y el Mini pasaran a figurar con honores en la galera de los coches que han sido iconos de una poca, como el 600, el Volkswagen o el Traccin. El fin del Minor coincide con el fin de una cierta idea de Inglaterra, pas que hasta principios de los sesenta, hasta que aparecen Los Beatles, haba dormido un poco en el sueo imperial y que mantena una sociedad con valores victorianos. El fin de esa poca coincide con el drstico cambio en la lnea de los automviles. (continuar)

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