Es un motor endotrmico basado en el mecanismo pistn biela manivela.

Funciona a partir del movimiento alterno de un pistn guiado en el bloque motor y que est unido a la biela, articulada al cigeal.

Transforma el movimiento rotativo en lineal alternativo.

PRINCIPIO BASICO DE FUNCIONAMIENTO La realizacin del ciclo de funcionamiento consta de modo esencial, de una:
Compresin Expansin: se realiza despus del proceso de combustin. Se obtiene un trabajo superior al que se necesit en la compresin. Renovacin de la carga: en la que se realiza un proceso previo al ciclo y una posterior, que son respectivamente: admisin, en el que se introduce una carga nueva de fluido motor en el recinto. escape, en la que se desalojan los productos de la combustin.

Subdivisin del funcionamiento:

Fase Cerrada: es la encargada de realizar el ciclo termodinmico, en ella se realiza proceso de compresin, ignicin combustin de la mezcla y expansin de los gases de combustin. motores de encendido provocado (MEP) motores de encendido por compresin (MEC) Fase Abierta: se produce la renovacin de la carga, realizando la admisin de nuevo fluido motor y la evacuacin de los productos de la combustin una vez realizado el ciclo termodinmico. Consta de dos procesos el de admisin y el de escape. Motores de cuatro tiempos Motores de dos tiempos

Funcionamiento de un MACI de 4T
Tiempo de ADMISIN: El pistn va del PMS al PMI Se abre la vlvula de admisin. Tiempo de COMPRESIN: El pistn va del PMI al PMS Las vlvulas se mantienen cerradas. Tiempo de EXPLOSIN: Las vlvulas se mantienen cerradas. El pistn va del PMS al PMI. Tiempo de ESCAPE: El pistn va del PMI al PMS Se abre la vlvula de escape y los gases de escape salen al exterior.

Funcionamiento

Las diferencias que surgen entre el ciclo indicado y el ciclo terico:

Prdidas de calor (refrigerado) Combustin no instantnea( punto B) Tiempo de apertura y cierre de la vlvula de admisin y de escape Prdidas por bombeo (punto D)

NMERO Y DISPOSICIN DE LOS CILINDROS

La disposicin policilndrica tiene por finalidad aumentar la potencia del motor, consiguiendo una velocidad de rotacin ms uniforme.

Motores con cilindros en lnea.

Motores en V

Motores con cilindro opuestos, bxer

Motores en estrella

PARMETROS DIMENSIONALES Punto muerto superior (PMS): posicin del pistn ms prximo a la culata.

Punto muerto inferior (PMI): posicin del pistn ms alejada de la culata.

Dimetro (D): Se denomina dimetro de un cilindro al dimetro de la circunferencia del cilindro. Carrera (C): es la distancia entre el PMS y el PMI. Es igual al doble del radio de giro de la manivela en el eje del cigeal. C = 2r

Cilindrada unitaria del cilindro (Vcil): volumen que desplaza el pistn desde PMS (VPMS) a PMI (VPMI).

Cilindrada del motor (VMOTOR): es el generado por el pistn en su movimiento alternativo desde el PMS hasta el PMI. Relacin de compresin: es la relacin que hay entre el volumen total del cilindro y el volumen de la cmara de combustin.

Relacin entre la carrera del mbolo y el dimetro del cilindro

motor cuadrado k=1

motor ser alargado C>D, K>1 Supercuadrado C<D, K<1

PARMETROS TERMODINAMICOS El valor de trabajo del ciclo se analiza a partir de la definicin de la presin media de trabajo, que surge de una concepcin simplista, pero til, en la que se iguala el trabajo que realiza el ciclo a una presin hipottica constante multiplicada por la cilindrada. Presin media terica (pmt): Presin media calculada a partir del trabajo terico de la modelizacin del ciclo termodinmico. Presin media indicada (pmi): Presin media calculada a partir del trabajo positivo medido que se realiza durante la fase cerrada del motor. Presin media de bombeo (pmb): Presin media calculada a partir del trabajo negativo medido que se realiza durante la fase abierta del motor debido a la renovacin de la carga. Presin media de rozamientos (pmr): Presin media calculada a partir del trabajo negativo de los rozamientos mecnicos y accionamientos de sistemas del motor. Presin media efectiva (pme): Presin media calculada a partir del trabajo medido en eje de salida del motor.

Consumo especfico (gf):

Mide (habitualmente en g/Kwh) el consumo de combustible por unidad de potencia extrada. Es un parmetro relacionado con el rendimiento a travs del poder calorfico del combustible.

CARACTERSTICAS OPERATIVAS DEL MOTOR La velocidad media de giro, rgimen (n): Es la velocidad angular con que gira el cigeal. Velocidad lineal media (Cm): Velocidad media con que se mueve el pistn.

Dosado (F): es el parmetro que caracteriza la mezcla aire-combustible

Dosado estequiomtrico (Fe): es el dosado que tiene que haber en una mezcla aire combustible para que en la reaccin de combustin no sobre aire ni combustible:

Dosado relativo (Fr): el cociente entre el dosado y dicho dosado Estequiomtrico recibe el nombre de dosado relativo.
De este modo se distinguen tres modos de funcionamiento: Fr < 1: Mezcla pobre, falta de combustible, exceso de aire Fr = 1: Mezcla estequiomtrica Fr > 1: Mezcla rica, exceso de combustible, falta de aire

FASE CERRADA EN MEP

La combustin se inicia con una chispa, que inflama un pequeo volumen de mezcla cercano a la buja, donde se forma un frente de llama que se propaga por el recinto de combustin, barriendo a su paso la mezcla homognea y provocando su paulatino encendido y posterior combustin.

1FASE: Desde el encendido hasta que se separan los desarrollos de presiones con y sin combustin. Ocupa aproximadamente 10% del ngulo de combustin. Combustin laminar
2FASE Desde el punto de separacin de las presiones hasta el punto de mxima presin. Ocupa aproximadamente un 85% del ngulo de combustin. Combustin muy rpida y turbulenta. 3FASE La combustin se hace ms lenta y concluye ocupa un intervalo de un 5% Combustin laminar

COMBUSTIN ANORMAL

Combustin detonante
Combustin brusca y rpida debido al elevado estado trmico. Para que la mezcla se autoinflame es necesario que se den una serie de prerreacciones qumicas. Estos fenmenos requieren un tiempo que se denomina tiempo de retraso.

La combustin detonante se produce porque una parte del combustible supera su tiempo de retraso y se produce el autoencendido.
genera contaminantes, golpes muy lesivos para el mecanismo y ruido.

Encendido superficial
Se ocasiona por la aparicin de zonas que sufren un sobrecalentamiento, que son fuentes de encendido, generando frentes de llama en cualquier instante del ciclo. Fuentes de encendido: vlvulas de escape, electrodos de la buja, formacin de partculas incandescentes de carbn, zonas mal refrigeradas.

Preencendido

Tendencia a detonar

potencia del motor disminuye

Post-encendido

Marcha dura (rumble)

frentes de llama mltiples

 Distribucin sencilla. Pequeo tamao de las vlvulas

Vlvulas grandes. Pequeo recorrido del frente de llama (compacta). Ms difcil distribucin.

Elevada turbulencia. Culata sencilla. Mucha transferencia de calor al pistn.

APORTACIN DE COMBUSTIBLE

Carburador
Se basa a disponer el combustible a una presin cercana ala del colector de admisin, para que el flujo de admisin aumente su velocidad y provoque una depresin que succione el combustible de modo proporcional al flujo de aire aspirado por el motor .

Inyeccin
Dispone el combustible a una presin mayor que la del fluido sobre el que se inyectar. Inyeccin monopunto Inyeccin multipunto

Inyeccin directa

Inyeccin indirecta

COMBUSTIN EN MEC

El motor admite aire sin combustible inyectndose combustible al final de la carrera de compresin.
Se forman las primeras gotas que se evaporan y mezclan con el aire, y debido a las altas P y T empiezan las prerreacciones qumicas que van a dar lugar despus de un cierto tiempo (retraso) a la aparicin de llama por autoinflamacin. En la cmara de combustin de MEC se forman varios puntos de encendido desde donde los frentes de llama avanzan todas las zonas de la cmara.

1 FASE: Periodo de retraso. se extiende desde el inicio de la inyeccin hasta que se produce la autoinflamacin. Se llevan a cabo transformaciones fsico qumicas. 2 FASE: Combustin rpida. Se quema rpidamente el combustible inyectado durante el tiempo de retraso. Gran aumento de presin 3 FASE: Combustin por difusin. Se quema el combustible que no fue quemado durante la 2 fase y el inyectado con posterioridad a medida que se va mezclando. Se quema entre un 75 y 80% del combustible

APORTACIN DE COMBUSTIBLE El sistema de inyeccin es el encargado de aportar el combustible en el interior del recinto en las condiciones necesarias Debe cumplir: Conseguir la presin de inyeccin adecuada Dosificar la cantidad de combustible ingresado Inyectar en el momento adecuado Inyeccin directa: presiones de inyeccin muy elevadas. inyectores multiorificios. Inyeccin indirecta. presiones de inyeccin son bajas. inyectores son de un nico orificio.

Elementos del sistema de inyeccin Bomba de alimentacin. Filtro de combustible. Bomba de inyeccin. El inyector.

Bomba de inyeccin lnea

Bomba de inyeccin rotativa

De bomba unitaria

Sistema de unidad inyectora

Sistema Common-Rail Consiste en un sistema de electrovlvulas que permite introducir el combustible en la cmara de combustin de una forma controlada electrnicamente y a alta presin hasta 1800 bar. La principal ventaja de este sistema es que nos permite controlar electrnicamente el suministro de combustible permitindonos as realizar hasta 5 pre-inyecciones antes de la inyeccin principal con lo que conseguimos preparar la mezcla para una optima combustin. Esto genera un nivel sonoro mucho mas bajo y un mejor rendimiento del motor.

MEP

MEC

Aportacin del combustible en la fase Aportacin del combustible en la fase abierta del motor. cerrada del motor. Renovacin de la carga con mezcla de combustible. Renovacin de la carga con aire que permite la sobrealimentacin.

Regulacin de par motor por densidad Regulacin de par motor directa por de la carga mediante vlvula de cantidad de combustible inyectado. mariposa .
Inicio de la combustin en el punto de ignicin, control preciso del momento y posicin del inicio de combustin . Combustin homognea, Frente de llama nico. Relacin de compresin baja. Inicio indeterminado pasado el tiempo de retraso. No existe control preciso del momento ni posicin de inicio. Combustin heterognea, Diversos Frente de llama producido por autoencendidos. Relacin de compresin alta .

Combustin con gradientes de presin y liberacin moderados.

Combustin con gradientes de presin y liberacin muy elevados, provoca ruido intenso.

Rgimen de giro mximo elevado por Rgimen de giro mximo bajo por la la combustin rpida y la baja relacin combustin globalmente lenta y la de compresin. elevada relacin de compresin. Rendimiento moderado. Rendimiento elevado

FASE ABIERTA DE UN MOTOR DE 4T La fase abierta determina el llenado y vaciado del recinto de combustin para poder realizar el ciclo termodinmico, efectuando el llamado proceso de renovacin de la carga .

Admisin: entrada de la nueva carga de fluido Escape: se desalojan los productos de la combustin.

DISTRIBUCIN

Su misin es efectuar la apertura y cierre de las vlvulas en los tiempos correspondientes del ciclo de admisin y escape, sincronizadas con el giro del cigeal, del cual recibe movimiento.

Los elementos que constituyen la distribucin son los siguientes: - Vlvulas - Levas. - Empujadores - Balancines. - Elementos de regulacin.

Diagrama de distribucin

AAA - Avance de Abertura de Admisin RCA - Retraso de Cierre de Admisin AAE - Avance de Abertura de Escape RCE - Retraso de Cierre de Escape

Tipos de distribuciones
El sistema SV

las vlvulas no estn colocadas en la culata sino en el bloque motor, lo que provoca que la cmara de compresin tenga que ser mayor y el tamao de las cabezas de las vlvulas se vea limitada, por lo cual ya no se usa.
Sistema OHV se distingue por tener el rbol de levas en el bloque motor y las vlvula dispuestas en la culata. La ventaja de este sistema es que la transmisin de movimiento del cigeal a el rbol de levas se hace directamente por medio de dos piones o con la interposicin de un tercero, tambin se puede hacer por medio de una cadena de corta longitud.

Sistema OHC Tiene el rbol de levas en la culata lo mismo que las vlvulas. Ventaja: reduce el numero de elementos entre el rbol de levas y la vlvula por lo que la apertura y cierre de las vlvulas es mas preciso

desventaja: complica la transmisin de movimiento del cigeal al rbol de levas. tienen mas desgaste por lo que necesitan mas mantenimiento.

Sistema DOHC usa dos rboles de levas, ubicados en la culata, para operar las vlvulas de escape y admisin del motor. tienden a presentar una mayor potencia que los OHC, aun cuando el resto del motor sea idntico.

PRESION DE ADMISION

Motores de aspiracin natural En estos motores los gases frescos entran en el cilindro inducidos por la succin creada por el propio movimiento del mbolo cuando se desplaza desde el PMS hacia el PMI. El valor medio de la presin en los conductos de admisin de estos motores (presin de admisin) ser siempre menor que la presin atmosfrica, debido a la cada de presin por friccin en el flujo de aire.

Motores sobrealimentados En los motores sobrealimentados se utiliza un compresor para aumentar la presin de admisin por encima de la atmosfrica, forzando la entrada de gases frescos al cilindro. El objetivo primero es el de aumentar la densidad del aire en el colector de admisin, de modo que se puede quemar mayor cantidad de combustible o quemar la misma cantidad en mejores condiciones.

Motores refrigerados por aire En los motores refrigerados por aire es el propio aire ambiente el fluido que extrae el calor desde las paredes del motor, siendo necesario ampliar la superficie efectiva de transferencia mediante la utilizacin de aletas.

Motores refrigerados por lquido El liquido se hace circular mediante una bomba por canales internos en el motor y se utiliza un intercambiador de calor para volver a enfriar el lquido, bien con el aire ambiente o con agua. El lquido utilizado suele ser una mezcla de agua, anticongelante y anticorrosivos, aunque pueden utilizarse otros lquidos como son algunos glicoles o el propio aceite de lubricacin del motor.

Curvas caractersticas