De plazas y alcobas

Qu rpido ruedan las ruedas

Por Diego Igal

El ramal Once-Moreno de la lnea Sarmiento comenzar a ser soterrado, finalmente, luego de ms de un siglo de idas y venidas. El proyecto, festejado por unos y criticado por otros, tiene una historia larga que aqu se cuenta.

Mayo de 1903. Vista desde el puente de la calle Salguero de la trinchera en construccin del tramo de Caballito del ferrocarril Sarmiento.

on 108 aos de demora, comienza a concretarse el proyecto de soterrar el ramal Sarmiento, la primera lnea de tren que surc la Argentina all por 1857 como Ferrocarril del Oeste. El proyecto actual, que costar 4.000 millones de dlares, es criticado por algunos especialistas, pero viene a terminar con aos de idas y venidas de iniciativas que fueron a va muerta, para desgracia de los ms de ocho millones de usuarios que transportan al mes las formaciones elctricas entre las estaciones de Once y Moreno. Uno de los ltimos y recientes cambios del Gobierno modific el sentido de la

excavacin del tnel que recorrern las formaciones: las mquinas avanzarn desde Moreno hacia Caballito cerca de 33 kilmetros, donde las vas se empalmarn con las ubicadas en la trinchera construida en 1903, cuando las locomotoras y vagones los operaban los ingleses y la ciudad de Buenos Aires era hacia el oeste una zona de quintas sobre la que nadie imagin que algn da se construiran casas, edificios, shoppings! o pinceladas de asfalto sobre las que transitan vehculos de gran porte y peatones que no slo sufren con la frecuencia del servicio que opera TBA sino que a veces lo complican con los muchos siniestros que

ocurren a lo largo de los pasos a nivel. La traza del Sarmiento corta al medio la Capital Federal y el oeste del Gran Buenos Aires y la frecuencia oscila los ocho minutos, siempre y cuando no haya demoras. Esto impacta en cada uno de los 52 pasos a nivel que existen entre Caballito y Moreno. La obra licitada por la Secretara de Transporte prev la construccin de un tnel por etapas y sin que altere la rutina del servicio y viene a terminar con ms de cien aos de ideas similares que nunca se concretaron. El ingeniero Juan Pablo Martnez, director del posgrado en Ingeniera Ferro-

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CARAS Y CARETAS

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