Rudolf Diesel

Rudolf Diesel a fost nascut la Paris in 1858 . Parintii lui erau imigranti bavarezi . A absolvit Politehnica din Munchen. Mai tarziu a fost angajat ca inginer pentru frigider . Cu toate acestea , dragostea lui se afla in proiectarea motoarelor . Acesta a proiectat multe motoare termice , inclusiv un motor cu aer alimentat cu energie solara . In 1893 a publicat o lucrare care descrie un motor cu ardere intr-un cilindru , motorul cu ardere interna . Rudolf Diesel a fost aproape ucis de motorul sau cand a explodat . Cu toate acestea , motorul a fost primul care a demonstrat ca , combustibilul ar putea fi aprins printr-o scanteie . Succesul motorului sau dateaza din 1897

Numele motorului a fost dat dupa inginerul german Rudolf Diesel la sugestia sotiei sale , Martha , care in 1895 il sfatuieste sa il numeasca pur si simplu motor Diesel , usurand astfel cautarea unui nume pentru motorul pe care l-a inventat in 1892 si l-a patentat pe 23 februarie 1893 . Intentia lui Diesel a fost ca motorul sa utilizeze o gama larga de combustibili , inclusiv praful de carbune . Diesel si-a prezentat inventia functionand in 1900 la Expozitia Universala (Worlds Fair) avand drept combustibil ulei de alune .

1862-Nicolaus Otto dezvolta motorul pe baza de gaz de carbune , similar unui motor pe benzina modern . 1891-Herbert Akroyd-Stuart imbunatateste motorul sau pe baza de ulei si cedeaza drepturile catre Hornsby din Anglia pentru constructia motoarelor . Acestia au construit primul motor cu aprindere prin comprimare cu start rece . 1892-Motorul Hornsby cu numarul 101 este construit si instalat intre-o casa de apa . Aceasta se afla in muzeul camioanelor MAN din nordul Angliei. 1892-Rudolf Diesel dezvolta versiunea sa de motor avand la baza principiile motorului Carnot alimentat cu praf de carbune .

La data de 10 august 1893 la Maschinenfabrik (Fabrica de masini) din Augsburg porneste pentru prima data motorul inventat de el . Aprinderea carburantului in cilindru produsese o bubuitura atat de puternica , incat a spart cateva aparate de masurat , motorul ramanand insa intact . A mai durat insa inca patru ani pana motorul a functionat . El avea o putere de 20 CP .

Motorul diesel este un motor cu combustie interna; mai exact un motor cu aprindere prin compresie , in care combustibilul se detoneaza doar prin temperatura ridicata creata de comprimarea amestecului aercarburant , si nu prin utilizarea unui dispozitiv auxiliar , asa cum ar fi buja in cazul motorului pe benzina .

Intentia lui Rudolph Diesel a fost aceea de a inlocui motorul cu abur ca sursa primara de energie pentru industrie . Motoarele diesel de la sfarsitul secolului XIX si inceputul secolului XX foloseau aceeasi forma si dispunere ca motoarele cu abur industriale : cilindrii cu curs mare , fara carter , supape exterioare , chiuloase mici pentru fiecare cilindru si arbore cotit cuplat la un volant enorm . Curand vor aparea motoare mai mici, cu cilindrii verticali , in timp ce majoritatea motoarelor industriale de marime mare si medie aveau tot cilindrii orizontali , si intocmai ca motoarele cu aveau mai multi cilindrii.

Cele mai mari motoare diesel timpurii erau replici ale celor cu abur, cu lungimi impresionante de cativa metrii . Acestea functionau cu viteze foarte mici , in special datorita motorinei injectate cu ajutorul aerului comprimat , dar si pentru ca trebuiau sa corespunda majoritatii utilajelor industiale construite pentru motoarele cu abur , unde vitezele normale de operare se incadrau intre 100 si 300 rpm . Motoarele erau pornite cu ajutorul aerului comprimat care era introdus in cilindrii si rotea motorul ,desi cele mai mici puteau fi pornite si manual.

Motoarele Diesel sau ci aprindere prin comprimare sunt in doi sau in patru timpi . Majoritatea motoarelor sunt in patru timpi , dar unele motoare mari functioneaza si in doi timpi , de exemplu cele de pe nave . Majoritatea locomotivelor moderne folosesc motoare diesel in doi timpi , cuplate la generatoare elecrice , eliminand nevoia transmisiei . Pentru cresterea presiunii in cilindrii s-a folosit supraalimentarea , mai ales la motoarele Diesel in doi timpi , care au cate o cursa utila la fiecare rotatie a arborelui cotit . In mod normal cilindrii sunt multiplu de doi , dar se poate folosi orice numar de cilindrii , atat timp cat sunt eliminate vibratiile excesive .

Cea mai folosita configuratie este cea de 6 cilindrii in linie , dar sunt folisti si 16 cilindrii in w, 8 in v sau 4 in linie .Motoarele de mica capacitate au de obicei 4 sau 6 cilindrii , fiind folosite la autoturisme . Motoarele Diesel pentru intrebuintari curente (barci , generatoare , pompe) au 4,3,2 sau chiar un singur cilindru pentru capacitati mici.

Ciclul de functionare
A-1 timpul I admisia (transformare izobara) 1-2 timpul II compresia (transformare adiabatica) 2-3, 3-4 timpul III arderea si detenta (transformare izobara + adiabatica) 4-1 , 1-A timpul IV evacuarea gazelor (transformare izocora + izobara)