MOTOARE TERMICE

Stegaroiu Ana-Maria

ELEMENTELE COMPONENTE ALE MOTORULUI

Prin definiie, un motor termic transform cldura produs prin arderea unui amestec combustibil n lucru mecanic. Se spune ca este cu ardere intern deoarece arderea combustibilului utilizat se face n interiorul motorului, produsele arderii intrnd n componena amestecului combustibil. Pistonul, mpreuna cu mecanismul bielmanivel are rolul de a transforma energia termic n energie mecanic. Patru timpi reprezint succesiunea de transformri fizico-chimice ce au loc n motor pentru a efectua un ciclu motor complet.
Astfel putem spune c motorul cu ardere intern, cu piston, este un motor termic care, prin evoluia amestecului combustibil, transform energia termic n lucru mecanic. Evoluia amestecului combustibil n motor este realizat cu ajutorul pistonului, care, prin intermediul mecanismului biel-manivel, transform micarea alternativ de translaie n micare de rotaie

n figura se prezint o seciune printr-un motor termic cu piston: 1. Bujie (n cazul unui motor diesel locul bujiei este luat de injector) 2. arbore cu came 3. supapa de admisie 4. galerie de admisie 5. chiulas 6. blocul motor 7. arbore cotit 8. biel 9. piston 10. bol 11. segmeni 12. galerie de evacuare 13. supapa de evacuare 14. arbore cu came

Pentru a nelege mai bine amplasarea pistoanelor n raport cu arborele cotit n figura de mai jos se face reprezentarea spaial a unui motor cu patru cilindrii n linie i patru supape pe cilindru.

Elementele componente ale mecanismului motor: 1. arbore cotit 2. biel 3. piston 4. supap 5. roi de antrenare arbori cu came 6. arbore cu came 7. tachei

Cunoscnd elementele componente ale unui motor putem discuta despre principiul de funcionare. Dup cum am mai menionat un ciclu motor complet reprezint succesiunea de operaii care conduce la obinerea de lucru mecanic. Astfel putem deosebi: motoare n doi timpi i motoare n patru timpi. Deoarece automobilele sunt echipate ntr-o proporie foarte mare, aproape exclusiv, cu motoare n patru timpi, n acest articol, ne vom rezuma doar la studiul acestora.

Punctele moarte, interior i exterior, ale unui piston.

Definiia PMI i PME

nainte de a discuta ciclul motorului definim doi termeni des utilizai n domeniul motoarelor pentru automobile:
Punctul Mort Interior (PMI) este poziia n care pistonul este cel mai aproape de chiulas, iar axa bielei este n continuarea axei pistonului este punctul n care viteza pistonul este nul este poziia pistonului la care corespunde volumului minim ocupat de fluidul motor n cilindru Punctul Mort Exterior (PME) este poziia n care pistonul este cel mai departe de chiulas iar axa bielei este n continuarea axei pistonului este punctul n care viteza pistonului este nul este poziia pistonului la care corespunde volumului maxim ocupat de fluidul motor n cilindru

CICLUL DE FUNCTIONARE N PATRU TIMPI AL MOTORULUI

Timpul 1: ADMISIA supapa de admisie este deschis, aerul (diesel) sau amestec aer-combustibil (benzin) este introdus n cilindru supapa de evacuare este nchis pentru a mpiedica introducerea de gaze arse napoi n cilindru pistonul pleac din PMI i se deplaseaz ctre PME

Timpul 2: COMPRIMAREA ambele supape sunt nchise pistonul se deplaseaz de la PME la PMI comprimnd aerul/amestecul carburant din interiorul cilindrului

Timpul 3: DESTINDEREA ambele supape sunt nchise pistonul pleac din PMI i se deplaseaz ctre PME fiind mpins de presiunea generat n urma arderii amestecului carburant

Timpul 4: EVACUAREA supapa de admisie este nchis supapa de evacuare este deschis pistonul se deplaseaz de la PME la PMI evacund gazele arse din interiorul cilindrului

Tipuri de motoare termice

Motor cu ardere externa , la care sursa de cldur este extern fluidului ce sufer ciclul termodinamic:
motorul cu aburi turbina cu abur motor Stirling

Motor cu ardere interna, la care sursa de cldur este un proces de combustie suferit chiar de fluidul supus ciclului termodinamic:

motorul Otto motorul Diesel motorul Carnot motor racheta statoreactor pulsoreactor

MOTORUL CU ABURI

Motorul cu abur este un motor termic cu ardere extern, care transform energia termic a aburului n lucru mecanic. Aburul sub presiune este produs ntr-un generator de abur prin fierbere i se destinde ntr-un agregat cu cilindri, n care expansiunea aburului produce lucru mecanic prin deplasarea liniar a unui piston, micare care de cele mai multe ori este transformat n micare de rotaie cu ajutorul unui mecanism biel-manivel. Cldura necesar producerii aburului se obine din arderea unui combustibil sau prin fisiune nuclear. Motoarele cu abur au dominat industria i mijloacele de transport din timpul Revoluiei industriale pn n prima parte a secolului al XX-lea, fiind utilizate la acionarealocomotivelor, vapoarelor, pompelor, generatoarelor electrice, mainilor din fabrici, utilajelor pentru construcii (excavatoare) i a altor utilaje. A fost nlocuit n majoritatea acestor aplicaii de motorul cu ardere intern i de cel electric.

TURBINA CU ABUR

Rotorul unei turbine cu abur instalat ntro termocentral. Direcia de curgere a aburului este de la paletele scurte la cele lungi. Turbina cu abur este o main termic rotativ motoare, care transform entalpia aburului n energie mecanic disponibil la cupla turbinei. Transformarea se face cu ajutorul unor palete montate pe un rotor cu care se rotesc solidar. n prezent, turbinele cu abur nlocuiesc complet motoarele cu abur datorit randamentului termic superior i unui raport putere/greutate mai bun. De asemenea, micarea de rotaie a turbinelor se obine fr un mecanism cu pri n translaie, de genul mecanismului biel-manivel, fiind optim pentru acionareageneratoarelor electrice cca. 86 % din puterea electric produs n lume este generat cu ajutorul turbinelor cu abur.

MOTOR STIRLING

n familia mainilor termice, motorul Stirling definete o main termic cu aer cald cu ciclu nchis regenerativ, cu toate c incorect, termenul deseori este utilizat pentru a se face referire la o gam mai larg de maini. n acest context, "ciclu nchis" nseamn c fluidul de lucru este ntr-un spaiu nchis numit sistem termodinamic, pe cnd la mainile cu "ciclu deschis" cum este motorul cu ardere intern i anumite motoare cu abur, se produce un permanent schimb de fluid de lucru cu sistemul termodinamic nconjurtor ca parte a ciclului termodinamic; "regenerativ" se refer la utilizarea unui schimbtor de cldur intern care mrete semnificativ randamentul potenial al motorului Stirling. Exist mai multe variante constructive ale motorului Stirling din care majoritatea aparin categorieimainilor cu piston alternativ. n mod obinuit motorul Stirling este ncadrat n categoria motoarelor cu ardere extern cu toate c sursa de energie termic poate fi nu numai arderea unui combustibil ci i energia solar sau energia nuclear. Un motor Stirling funcioneaz prin utilizarea unei surse de cldur externe i a unui radiator de cldur, fiecare din acestea fiind meninut n limite de temperatur prestabilite i o diferen de temperatur suficient de mare ntre ele.

Seciune prin schema unui motor de tip Beta Stirling cu mecanism de biel rombic 1 (roz) peretele fierbinte al cilindrului, 2 (cenuiu nchis) - peretele rece al cilindrului (cu 3 (galben) racorduri de rcire), 4 (verde nchis) izolaie termic ce separ capetele celor doi cilindri, 5 (verde deschis) piston de refulare, 6 (albastru nchis) piston de presiune, 7 (albastru deschis) - volani, Nereprezentate: sursa exterioar de energie i radiatorele de rcire. n acest desen pistonul de refulare este utilizat fr regenerator.

MOTORUL OTTO

Nikolaus August Otto (n. 14 iunie 1832, Holzhausen an der Haide, Nassau; d. 26 ianuarie 1891, Kln) este un inventator german, nscut n Nassau. Locuiete n Frana unde este interesat de mainile cu gaz a inginerului francez Etienne Lenoir. Nikolaus August Otto a fost inventatorul german al primului motor cu combustie intern care ardea n mod eficient combustibilul direct ntr-un piston de camer. Dei alte motoarele cu combustie intern fuseser inventate (de exemplu, de ctre Etienne Lenoir), acestea nu s-au bazat pe patru timpi separai. Conceptul de patru timpi este posibil s fi fost deja discutat la data inveniei lui Otto, dar el a fost primul care l-a pus n practic. Ciclul Otto Motorul Otto a fost conceput ca un motor de staionare i n aciunea motorului, timpul este micare n sus sau jos a unui piston ntr-un cilindru. Utilizat mai trziu, ntr-o form adaptat, ca un motor de automobil, sunt implicai patru timpi sus-jos: Admisie descendent - crbune, gaz i aer intr n camera pistonului Compresie adiabatic n sens ascendent - pistonul comprim amestecul Ardere i destindere adiabatic descendent - arde amestecul de combustibile cu scnteie electric Evacuarea ascendent degaj gaze de eapament din camera pistonului. Otto la vndut doar ca pe un motor staionar.

MOTORUL DIESEL

Motorul diesel este un motor cu ardere intern n care combustibilul se aprinde datorit temperaturii ridicate create de comprimarea aerului necesar arderii, i nu prin utilizarea unui dispozitiv auxiliar, aa cum ar fi bujia n cazul motorului cu aprindere prin scnteie. Comprimarea unui gaz conduce la creterea temperaturii sale, aceasta fiind metoda prin care se aprinde combustibilul n motoarele diesel. Aerul este aspirat n cilindri i este comprimat de ctre piston pn la un raport de 25:1, mai ridicat dect cel al motoarelor cu aprindere prin scnteie. Spre sfritul cursei de comprimare motorina (combustibilul) este pulverizat n camera de ardere cu ajutorul unui injector. Motorina se aprinde la contactul cu aerul deja nclzit prin comprimare pn la o temperatura de circa 700-900 C. Arderea combustibilului duce la creterea temperaturii i presiunii, care acioneaz pistonul. n continuare, ca la motoarele obinuite, biela transmite fora pistonului ctre arborele cotit, transformnd micarea liniar n micare de rotaie. Aspirarea aerului n cilindri se face prin intermediul supapelor, dispuse la capul cilindrilor. Pentru mrirea puterii, majoritatea motoarelor diesel moderne sunt supraalimentate cu scopul de a mri cantitatea de aer introdus n cilindri. Folosirea unui rcitor intermediar pentru aerul introdus n cilindri crete densitatea aerului i conduce la un randament mai bun.

Motor diesel construit de MAN AG in 1906

MOTORUL CARNOT

n termodinamic, ciclul Carnot este un ciclu teoretic, propus n 1820 de inginerul francez Nicolas Lonard Sadi Carnot, ciclu destinat comparrii randamentului termic al mainilor termice. Este un ciclu reversibil efectuat de o main Carnot legat la dou surse de cldur de temperaturi diferite (sursa cald i sursa rece). Folosete ca agent de lucru ungaz ideal prin transformrilecruia se obine lucrul mecanic.

1: Reprezentarea n diagrama pV a ciclului Carnot motor.

2: Reprezentarea n diagrama Ts a ciclului Carnot motor.

Ca orice ciclu termodinamic, i ciclul Carnot poate fi parcurs n sens orar, fiind n acest caz unciclu motor, sau n sens antiorar (trigonometric), fiind n acest caz un ciclu generator. n cele ce urmeaz va fi descris ciclul Carnot motor. Este un ciclu n patru transformri:

1. Destindere izoterm reversibil a gazului la temperatura sursei calde, T (n fig. 1 T1, iar in fig. 2 TH). n aceast transformare (A-B n diagrama T-s) destinderea gazului este determinat de absorbia de cldur la temperatur constant de la sursa cald, iar gazul efectueaz lucru mecanic asupra mediului. Cantitatea de cldur absorbit de la sursa cald este notat n lucrrile n limba romn cu Q. 2. Destindere adiabatic reversibil (izoentropic) a gazului. n aceast transformare (B-C n diagrama T-s) gazul continu s se destind efectund lucru mecanic asupra mediului. Deoarece transformarea e adiabatic (fr schimb de cldur), prin destindere gazul se rcete pn la temperatura sursei reci,T0 (n fig. 1 T2, iar in fig. 2 TC). 3. Comprimare izoterm reversibil a gazului la temperatura sursei reci,T0. n aceast transformare (C-D n diagrama T-s) mediul efectueaz lucru mecanic asupra gazului, determinnd evacuarea cldurii din gaz la temperatura sursei reci. Cantitatea de cldur evacuat la sursa rece este notat n lucrrile n limba romn cu Q0. 4. Comprimare adiabatic reversibil (izoentropic) a gazului. n aceast transformare (D-A n diagrama T-s) mediul continu s efectueze lucru mecanic asupra gazului. Deoarece transformarea e adiabatic (fr schimb de cldur), prin comprimare gazul se nclzete pn la temperatura sursei calde.

TURBOPROPULSORUL

Componenta principal a turbopropulsorului este o turbin cu gaze la care destinderea n turbin se face pn la presiunea atmosferic, astfel nct turbina extrage din fluxul de gaze arse o putere mai mare dect cea necesar antrenrii compresorului. Aceast putere suplimentar este folosit la antrenarea unei elice plasate n faa motorului, astfel nct turbopropulsorul poate fi definit, ntr-un mod mai simplu, ca o elice antrenat de o turbin cu gaze. Elicea este cuplat la turbin prin intermediul unui reductor care transform turaia ridicat a turbinei (de cuplu relativ mic) la o turaie sczut, dar cu un cuplu mai mare. Elicea propriu-zis este de obicei o elice cu pas variabil, de tip similar cu cele folosite la motoarele de aviaie cu piston. Turbopropulsorul este destinat avioanelor ce parcurg distane mari cu viteze subsonice, profitnd de avantajul traciunii cu reacie la viteze mari i de cel al traciunii cu elice la decolare i la viteze mici.

Modul de funcionare

Schema unui turbopropulsor n forma sa cea mai simpl, un turbopropulsor const din: galerie de admisie, compresor, camer de combustie (ardere), turbin i ajutajul de evacuare. Compresorul i turbina sunt montate pe acelai arbore care angreneaz i reductorul. Aerul este aspirat n admisie i comprimat de ctre compresor. n camera de combustie este adugat combustibilul, formndu-se amestecul de combustibil-aer care arde. Gazele arse rezultate, de mare presiune i temperatur, antreneaz turbina. O parte din puterea generat de turbin este utilizat pentru funcionarea compresorului, iar restul se transmite prin intermediul angrenajelor reductorului la elice. Detenta final a gazelor arse (reducerea presiunii lor pn la presiunea atmosferic) are loc n ajutajul de evacuare, acesta avnd i rolul de duz de propulsie. Fora dezvoltat la ajutajul de propulsie (for de reacie) reprezint totui o parte relativ mic din fora total de traciune generat de un turbopropulsor, partea cea mai mare fiind reprezentat de fora de traciune a elicii.