Incidents

I1

INCIDENTS DE DEMARRAGE

En rgle gnrale, en cas d'incident, il faut commencer par porter son attention sur ce qui vient d'tre rpar ou dmont.

1 .1

Non dpart du moteur.

1 .11 Le moteur ne dmarre pas l'air. En fonctionnement sur vireur. Hlice engage. Dcompresseurs ferms. Dbut de grippage. Gommage des pistons par encrassement. Blocage ou coincement d'un piston. Cylindres non aliments en air. Pression d'air insuffisante. Vannes sur circuit non disposes. Scurits huile, eau, vireur embray, ... Appareil de renversement de marche mal positionn. Mauvais fonctionnement de la S.A: coince; ferme la main; sa soupape pilote coince ou ne s'ouvre pas totalement. Fonctionnement dfectueux des distributeurs d'air de lancement ( coincement, etc ... ) Soupape(s) de lancement sur cylindre(s) dfectueuse(s). Le moteur tourne mais ne peut effectuer un tour complet. Pression d'air insuffisante. Une ou plusieurs soupapes de dmarrage sur cylindres ne se ferme(nt) pas compltement ou reste(nt) coince(s) ouverte(s).

1 .12 Le moteur balance mais n'atteint pas le nb de tours d'allumage. Effort moteur insuffisant. Pression d'air de lancement insuffisante. S.A non ouverte en grand. Filtres d'air encrasss. Soupapes de lancement dfectueuses. Soupapes d'asp. et/ou d'chap. dfectueuses. Piston(s) du distributeur d'air de lancement reste(nt) coinc(s). Effort rsistant trop important. Rsistance anormale sur la L.A. Hlice engage. Giration importante. Renversement de marche, le navire ayant de l'erre. Moteur gomm.

Incidents

I2

1 .13 Le moteur tourne normalement l'air mais aucun cylindre "n'allume". Insuffisance d'air comburant. Fonctionnement dfectueux des T.S ou des pompes de balayage. Encrassement important des lumires et des clapets de balayage. Obturation du filtre d'air sur aspiration. Les cylindres ne reoivent pas de combustible. Caisse journalire vide ou isole. Mauvaise disposition du circuit de combustible. Filtres combustible encrasss. Dsamorage de la pompe nourrice. Mauvaise qualit ou caractristiques du combustible mal adaptes. Quantit d'eau importante dans le combustible. Levier de combustible rest au cran "zro". Rgulateur bloqu au cran "zro". Tringlerie de commande du cran des pompes coince ou bloque. Dsamorage des pompes combustible. Pompes clapets: mauvais rglage de la distribution. Dfaut d'amorage des injecteurs, voire de tout le circuit d'injection. Vis de purge d'air des injecteurs restes ouvertes. Action d'une scurit. Une scurit "stop" est dclenche: eau et/ou huile. Verrouillage de la survitesse.

1 .2

Allumages violents au dmarrage.

Ceux-ci peuvent tre accompagns du fonctionnement ventuel des S.S. - Trop fort dlai d'allumage du combustible. - Avance l'injection exagre compression faible priode de prflamme importante. Dans ce cas, en marche, il sera relev sur les cylindres concerns, une d'chappement infrieure et une pression suprieure ce qu'elles devraient tre. - Accumulation de combustible et/ou d'huile dans les chambres de combustion: Injecteur(s) coinc(s) ouvert(s) ou non tanche(s), ou ressort(s) cass(s). Rfrigration ( au DO ) de l'injecteur non tanche. Introduction d'huile: flure de tte de piston ( rfrigr l'huile ). Gouttelettes de combustible mal pulvris pouvant se dposer sur les parois de la chambre la suite de plusieurs tentatives infructueuses non espaces d'un virage l'air. Introduction au cours de l'amorage des injecteurs en manoeuvrant manuellement les pompes d'injection. - Cran de combustible excessif au dmarrage. - Rchauffage insuffisant du combustible. - Irrgularits des premires injections: poches d'air subsistant dans les tuyautages mal purgs. - Prsence d'eau dans les cylindres et donc rduction de l'espace mort.

Incidents

I3

2
2 .1

DEFAUT D'ALLUMAGE A CERTAINS CYLINDRES.

Indices.
Si incident en cours de fonctionnement. Baisse de l'allure. Couple moteur irrgulier. Baisse de la temprature de rfrigration de culasse. Baisse de la temprature d'chappement.

2 .2

Causes.
Concernant les injecteurs. Injecteurs non aliments en combustible. " mal purgs. " dsamorcs. " ayant leur aiguille coince ferme ( rare ) ou ouverte ( le combustible n'est plus pulvris ). Pulvrisateur de l'injecteur obstru. Concernant les pompes d'injection. Pompes mal ou non remplies de combustible ( mal purges aprs travaux ). Clapet(s) non tanche(s) ou coinc(s). ( Clapets de dcharge ou daspiration ) Plongeurs soulevs ou coincs au PMS : grippage ou rappel insuffisant. ( Ressort de rappel cass ) Pression de compression insuffisante. Joint de culasse dfectueux. Segmentation en mauvais tat. Soupapes dadmission ou dchappement incompltement fermes pendant la compression. ( Suite un mauvais rglage ) Viscosit du combustible trop leve. Circuit mal amorc. Prsence deau. Pression insuffisante du combustible. ( Pompe de gavage, filtres encrasss ) Quantit de combustible injecte trop faible.

2 .3

Consquences.
Diminution de la puissance. Vibrations dues au couple moteur irrgulier.

2 .3

Mesures prendre.
Vrifier le fonctionnement des pompes injection et des injecteurs et si ncessaire procder leur remplacement. Purger le circuit de combustible. Contrler les pressions de compression et max. Le cas chant, relever un diagramme dcal. Vrifier la propret des filtres.

Incidents

I4

3
3 .1 Gnralits.

FUMEES A LECHAPPEMENT.

Lintensit et la coloration des fumes dun moteur bien rgl varient avec sa charge et dpendent galement des tempratures des gaz et des fluides en circulation. En rgime tabli, la fume doit tre presque invisible, trs lgrement gristre, surtout pour : 0,65 PMP < Puissance < PMP ( entre et de charge). - A lapproche ou au dpassement de la pleine charge, la densit de la fume augmente rapidement provenant : dun enrichissement du mlange air-combustible ; et dun accroissement de la priode dinjection, produisant une combustion retarde du combustible inject. - Aux faibles charges, prs de la formation de rats, la fume noire apparat car: une partie du combustible ne senflamme pas, provoquant de la fume ; et une autre partie de ce mme combustible senflamme trop tardivement pour que la combustion puisse sachever. Il ne faut pas stonner dune fume plus intense lors de dmarrage dun moteur froid ainsi que pendant sa rotation vide. Elle aura tendance augmenter et noircir durant la monte en puissance et en temprature, mais aprs quelques minutes elle sattnuera pour finalement devenir normale. Au cours des acclrations, il est galement normal quil y ait une bouffe de fume. Par contre, si un moteur fume dans des conditions normales de puissance et de tempratures, il y a lieu den rechercher la cause : - dans les dtails secondaires : dfectuosit des injecteurs et/ou des pompes dinjection ; encrassement T-S. - Plutt que de souponner priori, une modification des rglages principaux : avance linjection ; calage des arbres de distribution ; jeux et/ou tanchit des soupapes ; quilibrage des cylindres ; etc Ces rglages prsentant une large zone de valeurs pour laquelles le moteur ne fume pas. Un changement de couleur des fumes est lindice dun dfaut pouvant provenir de tous les cylindres ou de certain (s) dentre eux. Dans ce dernier cas, et si possible, le contrle se fait en examinant les gaz de combustion par le robinet individuel de dcompression : - si la fume est abondante, et aprs avoir purger, prsenter un papier diagramme plaque sur la planchette : si le cylindre ne fume pas, cas dun fonctionnement normal, le papier est lgrement roussi ; si le cylindre fume, le papier est mouchet de taches dhuile et/ou de suies. - des passages dhuile de graissage dans lchappement (bleu) ; - une combustion incomplte du combustible inject (noire et grise) ; - une entre deau dans les chambres de combustion (blanche).

Incidents

I5

3 .2

Fume due lhuile (bleutre).

Elle est due la prsence dhuile en suspension et elle est mise surtout : Lors des marches faible charge : faible vitesse linaire du piston dou mauvaise tanchit. Pendant les montes en puissance qui suivent les marches prcdentes.

Cause. Elle peut trouver son origine dans : - des remontes dhuile dans les cylindres : inefficacit des segments racleurs et/ou du p. de tige de piston ; usure des chemises ; excs de graissage-cylindre ; - excs dhuile aux culbuteurs avec usure des guides de soupapes ; - huile en suspension dans lair de balayage : pression dhuile excessive pour les moteurs quips de T-S graisses par lhuile moteur ; - engorgement des carters (niveau trop haut : moteurs carters secs ) giglage excessif aux joues des articulations et ce vers chemises et pistons : pression dhuile trop forte ; obturation crpine ou tuyautage retour ; insuffisance dbit ou dsamorage pompe de reprise dhuile quand elle existe (carter B.H.R). Consquence. Cette huile brle dautant plus mal que le moteur est plus froid : - encrassement du moteur par des dpts : dans les chambres de combustion ; dans les collecteurs dchappement et chapelle de balayage des dpts durs (usures), visqueux (gommage), laques (transmission de chaleur) ; - gommage des segments ; - risque dincendie lchappement ou ladmission : point de combustion spontane ; - risque dexplosion : vapeur en contact avec un point chaud ; - consommation excessive dhuile de graissage. Lengorgement des carters : - fait baisser le niveau dans le B.H.R et risque de dsamorcer les pompes de graissage ; - est parfois accompagn du barbotage des bielles pouvant entraner de fortes remontes dhuile dans les cylindres. Les chocs des ttes de bielles dans lhuile peuvent : tre assez violents pour dfoncer les portes de carter ; provoquer dans tous les cas, des efforts anormaux sur les bras de manivelles.

Incidents

I6

3 .3

Fume due au combustible.

Elle est toujours la consquence dune combustion incomplte : soit par manque dair afin de brler tout le combustible inject : fume noire ; inflammation dune partie du combustible, lequel passe lchappement : fume gristre pouvant devenir trs fonce.

3 .31 Fume noire (chaude). Causes. Elle est constitue principalement de particules de suies ayant pour origine : - augmentation brusque de lallure ; - surcharge, en rgime permanent, suite une valeur excessive de lindice de charge (cran) du rgulateur ou de certaines pompes dinjection ; dou lvation anormale gnrale ou individuelle des s dchappement. - Masse dair comburant insuffisante : rduction du dbit dair de suralimentation (cf : incid. Sural) : encrassement filtre aspiration ; rduction allure T-S : encrassement compresseur et/ou turbine, etc fuites sur collecteur suralimentation ; encrassement excessif des lumires de balayage ; excessive de lair comburant ; dfaut dtanchit chambre combustion : soupapes, segments compression. - Combustion dfectueuse due une mauvaise pulvrisation : viscosit incorrecte du combustible (gouttelettes pntrent trop loin dans la chambre de combustion et atteignent les parois) : si combustible trop lger : pntration insuffisante brassage incomplet combustion incomplte ; si combustible trop lourd : gouttelettes trop visqueuses pas de subdivision suffisante de celle-ci brassage insuffisant ; dfectuosit des pompes combustible : drglage de lavance linjection ; usure chemise et/ou piston ; clapets ; mauvais tat des injecteurs : pulvrisateurs endommags ou encrasss (coke) ; orifices uss ; fonctionnement paresseux de laiguille ; intanchit aiguille/sige ; ressort avachi ou cass. - Valeur trop faible du dlai dallumage : indice de ctane trop lev (> 65) ; avance linjection insuffisante : introduction du combustible aprs le passage du piston moteur au PMS alors que la pression commence diminuer.

Consquences. Imbrls pertes . Dlai dallumage trop court : pression max. basse ce qui nexclut pas une forte vivacit (monte en pression) en dbut de combustion cause de la de due au dbut de dtente ; perte de travail. Dpt abrasifs (particules base de carbone) : gommage des segments ; acclration de lusure : segments, chemise, tiges de soupapes dchappement ; encrassement rapide des filtres, pollution de lhuile si passage dans le carter.

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3 .32 Fume grise (froide). La caractristique principale de cette fume gristre, plus ou moins fonce, est son odeur cre et piquante. Elle est due un retard de linflammation du combustible, lequel ne senflamme pas au moment mme ou il rencontre lair surchauff dou la prsence dans les gaz dchappement de particules de combustible ayant subi une dcomposition sans brler (craquage). Causes. - Dlai dallumage du combustible trop important : indice de ctane trop faible (< 40) ; trop basse en fin de compression (retard de linflammation) ; taux de compression insuffisant ; moteur trop rfrigr ou trop peu charg ; soupapes admission et/ou chappement non tanches ou mal rgles. inflammation non atteinte): - Forte AI (DI av. fin compression insuffisante de l' air mauvais calage de cames: sur un ou plusieurs cylindres ; anomalie arbre cames: si tous les cylindres. - Trs mauvaise pulvrisation projection d' une partie du combustible contre les parois de la chambre de combustion, laquelle partie ne brlera pas ou mal et avec cracking : injecteurs et pompes injection. rats ou troubles d' allumage. Prsence de traces d' eau dans le combustible

Consquences. - Imbrls pertes . - Gouttelettes de combustible imbrl : rinage du film d'h uile : rduction de l' efficacit du graissage et risques de grippages. Mlanges l'h uile, formation de dpts gras : encrassements: pistons - chambres de combustion - collecteur d' chap.; gommage des segments: vernis - laques. Acclration par dilution, de la pollution de l'h uile de graissage par suite du passage du film d'h uile "rinc" dans le carter. - Dlai d' allumag e trop long entrane : allumage brutal et tardif, d' o : diminution de la pression max. de combustion ; perte de travail. Dgradation mcanique du moteur ; augmentation excessive des s des parois. Risques d' incendie dans les collecteurs d' chappement et caissons d' air de balayage.

Remarque. Un accroissement de l' indice de ctane : - amliore la fume froide ; - aggrave la fume chaude. Si la fume froide domine, un accroissement de la facilit d' allumage du combustible diminuera la production de fume. Si c' est la fume chaude, un accroissement du nombre de ctane diminuera la production de fume.

Incidents

I8

3 .4

Fume due l'eau (blanche).

Une prsence d'eau dans un (ou des) cylindres(s) provoque une mission de fume blanche cotonneuse par la chemine la mme cadence que l'chappement du (ou des) cylindres(s) metteur(s).

3.41

Causes. Dfaut tanchit de la chambre de combustion, suite des flures: culasse, chemise, enveloppe, tte de piston: tensions thermiques exagres ( dtartrage mal conduit ). Flure d'une soupape d'chappement: lanterne ou champignon rfrigr. Eau dans l'air comburant: dfaut dtanchit du rfrigrant d'air de suralimentation; trop basse l'entre du cylindre: rfrigration trop pousse de l'air; flure de l'enveloppe des T.S; moteur trop refroidi. Fuites la chaudire de rcupration. Prsence d'eau dans le combustible.

3.42

Consquences. Risques de ruptures de pices internes ( rduction de l'espace mort ): flambage de bielle(s); dtrioration de piston (s); allongement des goujons de culasse(s); soulvement de culasse(s). Surpression dans le cylindre: fonctionnement des soupapes de sret. Risques de torsion de l'arbre-manivelles. Risque de grippage par suite d'un lavage ou d'une mauvaise formation d'huile sur la chemise. Gommage de la segmentation: oxydation. Risque de pollution de la charge d'huile. Chocs en cas d'entre d'eau importante. Formation de SO4H2 par combinaison avec les produits sulfureux.

Incidents

I9

3 .5
3.51

Mesures prendre.
Mesures immdiates. En cas d'incendie dans le collecteur d'chappement s'en rfrer au correspondant.

3.52

Mesures prventives. La fume est l'indice d'un mauvais fonctionnement qui a toujours des consquences nfastes et parfois graves pour les moteurs eux mmes sous le double aspect de l'endurance et du fonctionnement.

3.52

Entretien. Les rgles de nature empcher ou du moins limiter la formation des fumes par le maintien en bon tat de marche des moteurs sont: - le respect de la priodicit des visites; - et la qualit des travaux au cours de ces visites.

3.53

Conduite. Il est possible d'viter ou de limiter la production de fume: due l'huile par: la limitation au strict minimum des marches vide ou faible rgime; le rglage correct du graissage intrieur ( olopolymtres ); le maintien des cylindres en bon tat, et ce en surveillant l'usure des: chemises, gorges de pistons, segments: compression et racleurs en particulier. due au combustible par: le maintien des caractristiques de l'air de suralimentation aux valeurs prvues par le constructeur ( nettoyages rguliers: compresseur, turbine, filtre ); le maintien des cylindres galement en excellent tat: injecteurs, pompes d'injection; le contrle frquent de la rgulation des pompes dinjection; le rglage correct de la temprature du combustible. due l'eau par: la purge rgulire des collecteurs; la surveillance: de toute apparition d'eau aux dcompresseurs au moment de la purge du moteur, c--d avant son dmarrage, la caisse d'expansion.

De plus, pour avoir confirmation du bon fonctionnement du moteur, il faut effectuer les relevs suivants: - s d'chappement; - cran des pompes d'injection; - pressions de compression et maximum; - diagrammes rels et dcals.

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I 10

4
4.1 Indices.
-

ECHAUFFEMENT D'UN CYLINDRE.

broutement ( bruit ); diminution de la vitesse; cognement chaque changement de course; augmentation des tempratures; eau, sortie culasse et piston; gaz d'chappement sortie cylindre.

4.2

Causes.
surcharge du cylindre par drglage de la pompe d'injection; dbut de grippage du piston: dfaut de graissage intrieur; corps tranger piston/chemise; dfaut de rfrigration: si l'lvation de est accompagne d'une diminution de dbit: fuites sur le circuit trombones, joints; dfaut tanchit de la tte de piston ( flure ): gaz gnant alors l'coulement; si le dbit est normal: cylindre surcharg ( cf: s chap. ); dbut de grippage; fuite importante aux segments; chauffement de piston par amorage de grippage ou par dfaut tanchit aprs rupture de segments.

4.3

Consquences.
En cas de surcharge: flure et tassement de l'antifriction des coussinets, usure des soies, augmentation des jeux; - usure acclre des chemises par frottement excessif chemise/piston; - risque de gommage des segments cassure; - risque de grippage de piston pouvant entraner: destruction de la chemise; dformation de la bielle; parfois expulsion bielle et/ou tte de bielle travers la porte de carter; - risque d'incendie de caisson et/ou collecteur de balayage; - risque d'explosion de carter. La flure ou rupture de la tte de piston communication chambres de combustion et le circuit de rfrigration piston: pendant une partie du cycle Pch. comb. > Pch. rf. passage de gaz dans celle-ci; pendant l'autre partie du cycle c'est l'inverse surcharge possible ( huile ), mission de vapeur d'eau l'chappement ( eau douce ).

Incidents

I 11

4.4

Mesures prendre.
Reprendre le rglage de la pompe injection; forcer le graissage cylindre; augmenter la rfrigration piston et enveloppe; dsamorcer la pompe injection du cylindre incrimin; diminuer l'allure s'il n'y a pas d'amlioration; si l'chauffement persiste: stopper le moteur et attendre le refroidissement cylindre/piston; visite du cylindre: contrle piston et surface de glissement chemise; avant remontage du piston, vrification jeux et le graissage cylindre.

Incidents

I 12

5 ECHAUFFEMENT D'UN ORGANE MECANIQUE.

Il est envisag le cas d'une tte de bielle quipe de coussinets pais antifrictionns; pour les ttes de bielles quipes de coussinets minces revtus de cupro-plomb, certaines causes voques ici ne seraient plus valables: dcollement d'antifriction, mauvais ajustage du coussinet, dpinage excessif, etc ...

5.1

Indices.
Elvation de la temprature de porte de carter ; augmentation du dgagement gazeux du carter ( vapeur d'huile plus importantes aux reniflards du carter; lvation de la d'chappement du cylindre ( surcharge ); dclenchement d'une scurit.

5.2

Causes.
Dfauts de graissage: jeu de graissage trop faible; obstruction des orifices de graissage: obstruction d'un orifice d'amene d'huile l'articulation; cas o obstruction ou fuite ( voire rupture ) sur la conduite d'amene d'huile: cas ou chaque bielle est alimente partir d'un palier moteur; mauvaise qualit de l'huile de graissage; manque de pression d'huile; avarie mcanique sur la soie: grippures; montage dfectueux de l'articulation: dfaut de paralllisme - dpinage excessif fuites d'huile excessives par les joues de coussinets; mauvais ajustage du coussinet sur la soie porte insuffisante de la charge unitaire compromission du film d'huile; mauvais ajustage du coussinet dans sa cage contact thermique dfectueux vacuation insuffisante de la chaleur; surcharge du cylindre par suite d'un drglage de la pompe d'injection.

5.3

Consquences.
Avarie d'articulation: fusion, grippage; ralentissement, voire arrt du moteur, par suite du dclenchement d'une scurit commande par la temprature de l'articulation ou par le "dtecteur de brouillard d'huile"; - risque d'explosion de carter. Le grippage qui pourrait rsulter d'un dfaut de graissage pourrait, la limite, provoquer: le ralentissement, voire l'arrt du moteur si celui-ci fonctionne " cran Cst"; la surcharge du moteur si celui-ci fonctionne " N Cst" ( sur rgulateur ) avec dclenchement de l'alarme de surcharge et, peut-tre, mise au ralenti ou arrt auto du moteur par l'action de la scurit correspondante.

Incidents

I 13

5.4

Mesures prendre.
Augmenter la pression d'huile de graissage si possible; rduire la charge du moteur; si l'chauffement persiste arrter le moteur et embrayer immdiatement le vireur; si impossibilit de stopper, poursuivre la marche allure rduite, le cylindre incrimin tant maintenu HS. Il faudra en gnral envisager le stoppage du moteur bref dlai afin d'examiner l'organe mcanique ou pour redonner la pompe d'injection un rglage correct.

Incidents

I 14

VARIATIONS D'ALLURE.

Les variations non commandes de l'allure, sans action sur le cran, peuvent tre dues: - des variations imprvues de la charge rceptrice: transmission; puissance demande. - des anomalies de fonctionnement du moteur lui-mme.

6 .1
6.11

Ralentissement.
Indices. Baisse rapide de lallure; variation des tempratures: chappement, sortie d'eau des culasses; index de charge des pompes d'injection; broutements.

6.12

Causes. 1 Augmentation du Cr. Accroissement de la rsistance de la LA ( MP ): hlice engage ou dforme; drglage du systme de commande des HPV; grippage de palier de LA ou de p. AR; haut fond. - Augmentation anormale de la puissance demande ( GE ): Cr devient > C max. dveloppable: cran sur bute. - Grippage d'un organe important interne au moteur: articulation ( tte de bielle ); palier(s) moteur(s); piston(s) et chemise(s): dfaut de graissage chemise/piston, vidange rapide du circuit d'eau de rfrigration, surcharge prolonge du moteur, passage d'un corps tranger dans la chambre de rfrigration, rupture du piston et/ou des segments. Lorsque l'augmentation de rsistance au mouvement d'un organe intrieur au carter suffit entraner le ralentissement du moteur, l'chauffement rapide et srieux de cet organe est invitable s'il ne s'est dj produit. Cet chauffement interne est en gnral accompagn: - d'une lvation sensible de la temprature des portes de carter voisines; - et d'un accroissement du dbit de fumes par les chemines d'aration.

Incidents

I 15

Diminution du Cm. L'impossibilit pour le moteur de fournir le couple demand, caractris, en fait, par les tempratures d'chappement, peut tre due des: Anomalies de l'alimentation en combustible. ( sur tous les cylindres ) caisse journalire vide; m.f. pompe nourrice et/ou de gavage; variation viscosit combustible: rchauffage; filtres combustible encrasss; eau dans le combustible: traces: ralentissement par saccades; grande quantit: moteur stoppe; m.f rgulateur. Ces anomalies diminution chappement tous les cylindres. - Anomalies de l'injection. ( Quantit et/ou qualit ) injecteur: aiguille coince ou "paresseuse"; pulvrisation dfectueuse; vis de purge desserre; pompe d'injection: coincement ou grippage du plongeur; coincement d'un clapet l'ouverture; clapet(s) non tanche(s). Ces anomalies entranent une diminution de la temprature d'chappement sur un ou plusieurs cylindres. - Anomalies de l'alimentation en air. intanchit des soupapes d'admission; fonctionnement en atmosphre chaude; baisse des caractristiques de la suralimentation: de l'air trop leve l'entre des cylindres; pression trop faible; encrassement T.S: filtre aspiration ( dpression l'aspiration ), compresseur ( P sural. ). Ces anomalies entranent: diminution chappement; accroissement des fumes l'chappement. - Dfauts tanchit des cylindres. fuites aux soupapes asp et/ou chap.: chauffement collecteur suralimentation; sifflement au droit des cylindres intresss; fuites importantes aux segments: soufflage sensible dans les carters; augmentation du dbit des chemines d'aration du carter. Ces dfauts entranent une rduction de la masse d'air comburant et donc une diminution de P et en fin de compression. - Contre-pressions l'chappement. Dues des anomalies dans les collecteurs d'chappement qui se traduisent par un coulement plus difficile de gaz l'atmosphre, d'o: rduction du balayage des cylindres; diminution de la masse d'air introduite dans les cylindres.

Incidents

I 16

3 6.13

Fonctionnement d'une scurit. Pression d'huile: MP, rducteur. Tempratures: eau douce de rfrigration, chappement. Pression et d'air de suralimentation.

Consquences. Manque de puissance. Surcharges de certains cylindres. Risque d'explosion ( Cf: explosions de carter ) si une pice en carter est porte une temprature excessive; risque d'autant plus lev que la dilution est importante. - Dtrioration des coussinets de ttes de bielles et, parfois, celle des manetons correspondants. - Risque de mise hors d'usage de l'arbre-manivelle. L'augmentation des frottements d'une pice qui commence gripper n'est pas toujours accompagne de broutements audibles. Le ralentissement d'un moteur peut aller jusqu'au stoppage en cas de blocage de l'hlice: - engagement de filins ou d'aussires entre chaise et moyeu; - dformation importante de l'arbre; - etc ... Pour les installations quipes d'embrayeurs, le blocage de l'hlice peut provoquer: - un glissement important de ceux-ci; - leur chauffement; - leur dtrioration.

6.14 Mesures prendre.

Rechercher la cause et y remdier; en cas d'augmentation du Cr, il ne faut pas augmenter le cran de combustible pour tenter de revenir une allure normale de fonctionnement car l'on risque de dpasser le couple maximum autoris.

Incidents

I 17

6 .2
6.21

Emballement.
Indices. -

Augmentation brutale de l'allure dclenchement en survitesse; Variation des s d'chappement et de sortie d'eau des culasses.

6.22

Causes. 1 Diminution du Cr. - Rduction de la rsistance de la L.A ( MP ). Avarie ou perte de l'hlice. Rupture de l'arbre. Drglage du systme de commande des HPV. Mauvais fonctionnement de l'embrayeur ou glissement excessif du coupleur. Mauvais temps. - Diminution rapide de la puissance demande ( GE ) Rupture de l'arbre ou de l'accouplement: liaison "M-G". Dcharge rapide du gnrateur. - Mauvais fonctionnement du rgulateur de vitesse. Son allure ne doit jamais dpasser la valeur max. admissible ( vitesse affiche au statisme prs ). 2 Augmentation du Cm Drglage du systme de rgulation de vitesse (rgulateur ou limiteur). Rupture de l'entranement du rgulateur. Drglage des pompes injection. Coincement ou rupture de la transmission commandant le cran de ptrole.

6.23

Consquences. Risque d'accidents graves pour le personnel. Fatigues mcaniques et thermiques fortement accentues. Risques de dtrioration du matriel: arbre-manivelle et/ou ses paliers d'attelage. Soupapes et leurs commandes.

6.24

Mesures prendre. Si le dispositif de scurit de survitesse est inoprant: stopper d'urgence ( cran zro ); isoler l'arrive de combustible au moteur. Si le stoppage n'est pas immdiat, obturer l'arrive d'air frais au moteur. Vrifier priodiquement le rglage du rgulateur de vitesse. En cas de mauvais temps, le point de consigne du rgulateur peut tre abaiss pour viter de frquents dclenchements. Aprs une survitesse accidentelle, et avant de relancer le moteur, il faut: effectuer un examen complet du moteur; rechercher les causes et y remdier.

Incidents

I 18

6 .3
6.31

Instabilit de rgime.
Indices. Variation rapide et continuelle du nombre de tours: "pompage".

6.32

Causes. Variation rapide et continuelle de la rsistance de la L.A ( moteur propulsion ); mauvais temps; drglage du systme de commande des HPV: variation continuelle du pas. Variation continuelle de la puissance demande ( moteur de G.E ); mise en service et arrt frquents d'appareils lectrique. Anomalies de l'alimentation gnrale en combustible: mauvais fonctionnement de la pompe nourrice et/ou de gavage; variation de la viscosit du combustible; encrassement des filtres; prsence de traces d'eau dans le combustible; mauvaise alimentation des pompes combustible: NB dans la caisse ou formation de mousse due au roulis. Anomalies de l'injection: rats d'allumage sur certains cylindres. Anomalies de l'alimentation en air: pompage des T-S. Anomalies dans la tringlerie de cde du cran des pompes: points durs; jeux excessifs; exploitation du moteur des rgimes de rsonance. Dfauts de rgulateur: manque d'huile; jeux excessifs des pignons de commande du rgulateur; mauvais rglage du rgulateur: amortissement, compensation.

6.33

Consquences. Dans le cas d'un G-E, il se produit des variations importantes de la tension et de la frquence, nuisibles au bon fonctionnement de tous les appareils lectriques. Dans tous les cas, il y a: - contraintes mcaniques et thermiques exagres; - risque de rupture de pices si le pompage s'accentue, c--d si les amplitudes et les frquences sont leves.

6.34

Remdes.

Rechercher la ou les causes et y remdier. Si le dfaut persiste aprs limination des anomalies prcdemment cites et changement du rgulateur, il faut vrifier l'entranement de ce dernier.

Incidents

I 19

6 .4
6.41

Stoppages intempestifs.
Indices. Variation brutale de l'allure: bruits, tachymtre.

6.42

Causes. 1 Augmentation brutale du Cr. - Blocage de l'hlice: aussire engage dans les pales; chouage. - Grippage brutal d'un palier: arrt subit du graissage; chauffement violent d'organe important. 2 Diminution brutale du Cm. - Vidange brusque de la caisse journalire. - Dsamorage de la pompe nourrice et/ou de gavage. - Passage massif d'eau dans le circuit combustible. - Manque d'air comburant: stoppage T-S ( grippage palier ). 3 Fonctionnement d'une scurit. - Pression d'huile MP, rducteur. - Tempratures eau douce rfrigration, chappement. - Echauffement de palier d'arbre-manivelles: dtecteur de vapeur d'huile; sondes noyes dans les paliers. - Survitesse: mauvais temps. 4 Black-out. Dclenchement du TA ou du DA: charge trop importante.

6.43

Mesures prendre. Rechercher la cause et y remdier. Immdiatement aprs stoppage, motiv par un chauffement d'organe en carter, les prcautions prendre sont: - virer si possible le moteur en continuant assurer le graissage; - surveiller les dgagements de fume aux chemines d'aration du carter; - n'ouvrir les portes de carter que: lorsque les dgagements de fume ont cess; un quart d'heure, au plus tt, aprs le stoppage du moteur. Lors des oprations d'ouverture: - viter de se tenir dans l'axe des portes; - prendre toutes mesures pour viter la propagation d'un incendie ventuel; - proscrire l'utilisation de lumires feu nu pour l'inspection des organes en carter.

Incidents

I 20

7 POMPES DE BALAYAGE.
Elles sont indispensables au fonctionnement des moteurs 2 Ts. L'air refoul doit avoir une pression suffisante pour: chasser les gaz brls; assurer le remplissage en air comburant; contribuer efficacement la rfrigration des cylindres.

7.1

Indices.
Fume noire due un manque d'air; augmentation de la temprature d'chappement.

7.2

Baisse du dbit.
Lorsque le dbit , pour un rgime donn du moteur, la de l'air renferm dans les cylindres la fin du balayage monte, et les gaz d'chap. sortent plus chauds. Cela provient gnralement: - du mauvais tat des clapets des pompes alternatives; - des jeux excessifs des mobiles ou des garnitures dtanchit des pompes rotatives ( volumtriques ou centrifuges ); - de l'encrassement des filtres sur l'aspiration des pompes.

7.3

Diminution de la pression.
Jeu exagr piston/chemise ( pompe alternative ). " " rouet/corps de pompe ( pompe rotative ). Mauvais tat des clapets de refoulement. Fuites sur le collecteur et/ou sur le caisson de balayage vers l'extrieur.

7.4

Consquences.
Mauvais remplissage du cylindre manque de puissance. " balayage mauvaise vacuation des gaz brls. " refroidissement des cylindres contraintes thermiques exagres. Encrassement et usure du moteur mauvais rendement.

7.5

Mesures prendre.
Nettoyage des lumires et des filtres. Remise en tat des clapets. Visite de la pompe: arbre, attelage, etc... Si le fonctionnement des pompes devient franchement mauvais: - mauvais remplissage en air du cylindre le combustible brle incompltement; - la fume devient abondante et les s d'chappement finissent par diminuer. Avec une ppe de balayage HS ( rupture d'arbre ou dattelage, grippage des mobiles ), la marche du moteur peut tre assure charge rduite, aprs dmontage des organes en avarie, quand un ou plusieurs cylindres de ppes sont encore en bon tat ( ppes alternatives ): surveiller les fumes et les d'chap.

Incidents

I 21

8
8.1 Indices.
-

TURBO-SOUFFLANTES.

Augmentation de la d'chappement AV et AP turbine. Mauvaise combustion. Baisse de pression de suralimentation. Variation d'allure des T-S et de la temprature de l'air AV et AP rfrigrant d'air.

8.2

Causes.
Concernant la turbine: encrassement important d la calamine: chappement et vitesse; avarie d'ailettes par excitations de vibrations dues l'admission partielle et l'coulement pulsatoire provoqu par les tuyres et par l'asymtrie de l'coulement l'entre des gaz; contre-pression l'chappement de la turbine. Concernant le compresseur: communication partie gaz/air ; encrassement du rouet diminution du dbit d'air ; usure du diffuseur. Concernant l'ensemble: chauffement des paliers par manque de graissage; dplacement du mobile par usure de la bute; vibrations du mobile dues: un fonctionnement la vitesse critique; un dsquilibrage mcanique ou thermique. Bti non tanche: fissures par suite de contraintes thermiques excessives: rfrigration ingale ou insuffisante ; dpts importants de tartre. Corrosions ct gaz dues l'acidit des gaz en prsence d'eau: temprature trop basse des gaz d'chappement: charge rduite ou durant la phase de lavage ; rfrigration trop intense de la T-S ( 75 80 C ). Ce phnomne est accru par l'rosion due aux rsidus solides de combustion. Corrosion ct eau: dflecteurs manquants ou uss sur les entres d'eau; diaphragmes placs sur les entres et non sur les sorties d'eau. Avaries de paliers: manque de lubrification: niveau, pompe de graissage; usure due des impurets contenues dans l'huile; qualit incorrecte de l'huile: vieillissement, acidit; fatigue du matriau sous l'action des sollicitations alternes. Incidents mcaniques: vibrations: dsquilibre du rotor: rotor endommag, dpts important incident de palier: usure roulements, montage incorrect palier (ressorts amortisseurs); bruits lors du ralentissement trop brusque, dmarrage difficile: T-S encrasse: frottements des dpts ; paliers endommags; frottements du rotor: avarie de bute (usure), avarie d'lments tanchit, rglage axial incorrect aprs visite; corps trangers.

Incidents

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Incident de lubrifiant: noircissement rapide de lhuile d au passage de gaz vers les paliers: obstruction de certains canaux, organes tanchit dfectueux, jeux excessifs dans les douilles dtanchit; pertes d'h uile: couvercles, boucho ns ou voyants des chambres d'h uile non tanches. - Variation du dbit d' air: rduction du dbit s d' chappement, peut tre due: encrassement du filtre sur l' aspiration ou une de l' allure de la T -S . Elle peut tre provoque par: encrassement du rouet du compresseur et/ou des aubes de la turbine; de la contre-pression la sortie de la turbine; des frottements dans les paliers; encrassement du rfrigrant d' air; fuites internes la T-S, sur collecteur suralimentation, sur collecteur d' chappement entre MP et T -S. augmentation du dbit due une de l' all ure de la T-S par suite d' un encrassement du distributeur de la turbine. - Pompage : le phnomne se produit si, pour une charge donne du moteur, son allure varie constamment. Les caractristiques du compresseur (P=f(qv)), releves P.ref Cste au banc d' essais, font apparatre une limite d' instabilit (faible dcollement de la veine fluide) et de pompage. L' adaptation des T -S aux diesels est le rsultat d' un compromis entre: et la recherche d' une marge de scurit A - la ncessit d' avoir un bon V pompage. Les conditions limites d' utilisation dpendent: - de la forme de l' lment d' aspiration ; du type de rotor/diffuseur ; - de la pression dans le collecteur de balayage ( Cste ou pulsatoire ), cette pression pulsatoire est due aux conditions de fonctionnement du moteur: aux forts couples vitesse rduite ainsi quen surcharge; La limite de pompage apparaissait, en gnral, pour un volume d' aspiration d' autant plus lev que la frquence des pulsations est faible et l' amplitude grande ; avec des tuyres encrasses; avec une T-S en avarie: moteurs quips de 2 T-S. Pour un nombre de tours donn du compresseur (N=Cte), la stabilit ne peut tre assure que si une du volume aspir V correspond une de p et de N (partie tombante des caractristiques). Ainsi, tout manque d' air l' aspiration peut amener au pompage: - ventilation machine ; filtres air encrasss ; - T-S adapte pleine charge et fonctionnant sur un moteur en allure rduite.

8.3

Consquences.
Encrassement et usure du moteur. Manque de puissance et mauvais ; Tensions thermiques exagres.

8.4

Remdes.
Lavage l' eau pour liminer la calamine. Nettoyage des filtres, rfrigrant d' air et compresseur. Contrle de l' quilibrage du rotor.

Incidents

I 23

9
9 .1
9.11

INCENDIES DANS LES COLLECTEURS DE BALAYAGE ET D'ECHAPPEMENT.

Collecteur et/ou caisson de balayage.
Indices. du collecteur et du caisson: peinture qui cloque ou roussit sur le collecteur ou la chapelle concerne; fume et tincelles aux purges du caisson; augmentation des tempratures de balayage et d'chappement; pompage ventuel des T-S; mission de fume noire plus ou moins importante la chemine; fort dgagement de vapeur par le pot de dgagement des vapeurs d'huile.

9.12

Causes. L'incendie est d l'accumulation de dpts combustibles (FO ou huile) et la prsence d'un point chaud: - combustion incomplte: Cf "Fumes"; - coup de feu (soufflage); segments gripps (graissage insuffisant), uss ou casss; rayures ou usures exagres des chemises; graissage cylindre (participant ltanchit): dbit incorrect et/ou mauvaise rgulation de l'instant de l'injection d'huile. Si des coups de feu se produisent dans un caisson de balayage, peu aprs une visite de piston: jeu de battement trop faible des segments dans leur gorge (coincement). - Prsence d'huile: tat des rcleurs; dbit exagr (segments gomms): accumulation dans la chapelle; p.. de tige de piston HS (remontes d'huile); - retours des gaz chauds vers le caisson au moment de l'ouverture des lumires: drglage de la soupape d'chappement, contre-pression leve l'chappement.

9.13

Mesures prendre. Si l'incendie est rduit, diminuer l'allure: couper l'alimentation en combustible du ou des cylindres concerns; augmenter le graissage cylindre; surveiller les tempratures. Chez Sulzer: conserver l'allure rduite tant que l'incendie persiste (ventuellement du CO est introduit dans les chapelles). Chez B-W: stopper et envoyer du CO dans le caisson ou le collecteur. Si l'incendie est violent, stopper le moteur immdiatement et introduire du CO. * * *

Incidents

I 24

9.14

Inspection aprs refroidissement. Aprs l'incendie et une fois le moteur refroidi: contrler l'tat du collecteur et des caissons de balayage et nettoyer; vrifier en virant le MP et par les tapes de visite des caissons: chemises, segments, pistons, tiges et p.. de tiges de pistons pour dceler fissures et/ou flures ventuelles; vrifier les tleries; contrler l'intensit prise par le vireur; enduire d'huile de graissage, les parois de cylindre et tiges de piston sches; vrifier le libre dbouch des purges.

9.15

Mesures prventives. Pour attnuer la violence et la dure d'un tel incendie: nettoyer rgulirement et purger priodiquement caisson et collecteur de balayage; viter le plus possible les marches faible charge; maintenir le matriel d'injection et les T-S en bon tat; contrler rgulirement la rgulation de la soupape d'chappement.

Incidents

I 25

9 .2
9.21

Collecteur d'chappement.
Indices. Fumes abondantes, tincelles et ventuellement flammes la sortie de la chemine et aux purges du collecteur; chauffement important des tleries; odeur caractristique de l'amiante surchauffe.

9.22

Causes. Aprs avoir encrass le moteur, encrassement du collecteur et le silencieux qui se trouvent plus ou moins tapisss de combustible imbrl, de dpts graisseux et de suies combustibles. L'encrassement a surtout lieu pendant les marches faible allure, les gaz d'chappement tant alors relativement froids et davantage chargs de particules. Au cours des montes trop rapides en puissance qui suivent les marches faible charge, la temprature de sortie des gaz augmente et les dpts accumuls prennent feu. Des gerbes d'tincelles et parfois des flammes sortent de l'chappement.

9.23

Consquences. Dformation des manteaux de cylindres; dtrioration des joints; fatigues thermiques: chemises, T-S.

9.24

Mesures prendre. Ds la dtection de l'incendie: si l'incendie est violent: stopper le moteur; obturer l'chappement et l'arrive d'air frais; virer le moteur; si l'extinction ne se fait pas, introduire du CO dans le collecteur. Si l'incendie est modr: rduire le nombre de tours du moteur; surveiller les tempratures d'chappement; aprs perte d'intensit de l'incendie, 5 10 min. selon, le nombre de tours pourra tre augment progressivement.

9.25

Inspection aprs refroidissement. Mmes vrifications que pour le collecteur de balayage.

9.26

Mesures prventives. Mmes mesures que pour le collecteur de balayage; de plus, brossage priodique des tubes de la chaudire de rcupration; viter si possible les montes en allure rapide aprs une marche lente prolonge.

Incidents

I 26

10

VARIATIONS ANORMALES DES TEMPERATURES D'ECHAPPEMENT.

Toute variation de la l'chappement, gnrale ou individuelle, est l'indice d'un changement: de certains paramtres: pression, temprature, etc... de certaines conditions de fonctionnement: puissance, couple, etc... L'indication de cette variation doit tre contrle et confirme par le relev d'un certain nombre de mesures.

10.1 Variation gnralise.

1 Augmentation. Une excessive de l'ensemble des s d'chappement d'un diesel est un incident majeur qui doit entraner, en gnral, son arrt immdiat afin d'viter la mise H.S. de nombreux organes. Elle est souvent accompagne de fume l'chappement.

Causes possibles et consquences. Surcharge du moteur suite un mauvais rglage ou l'absence de butes de cran de combustible: d'o fatigues thermiques excessives. - Insuffisance en air comburant: encrassement des lumires, T-S, filtres; fonctionnement dfectueux de la T-S. Ceci entrane une diminution de la masse d'air une rfrigration dcroissante des cylindres une priode de prflamme et un cognement plus faibles une combustion plus lente. - Retour de gaz brls dans le collecteur de balayage: portage dfectueux des clapets; segmentation en mauvais tat. - Contre-pression trop forte l'chappement de la turbine, ce qui se traduit par un freinage de la T-S: encrassement excessif; - Elvation excessive de la de lair de suralimentation ( ente moteur ): dfaut de la rfrigration de l'air: mauvais rglage et/ou encrassement du rfrig. incendie dans collecteur de surali.: inflammation dpts de comb. (FO et/ou huile). Ceci entrane une lvation de toutes les tempratures du cycle. - Cr trop important: carne sale, tat mer, tirant d'eau accrus, remorquage, etc... rfrigration du moteur: des fluides rfrigrants ( enveloppes et/ou pistons). - Prsence de traces d'eau dans le combustible (combustion retarde). - Modification des caractristiques du combustible: DO FO. - Dcalage angulaire sensible de l'A C des pompes combustible: dcalage en AR de sa position angulaire normale ( en AR du mouvement ) matage et cisaillement de clavetages ( cames / A C ); manque de tension de la chane d'entranement; usure des accouplements de blocs-pompes. Ceci entrane une diminution de l'A.I d'ou: injection et combustion tardives: dtente moins pousse; angle de cognement plus faible. Simultanment, des P max.

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Diminution. Le cran d'injection n'ayant pas vari (ni la vitesse, ni la puissance). Causes possibles. Consquences. Mesures prendre. Dfaut de l'installation pyromtrique: contrler sondes et capteurs. Mauvais rglage du rgulateur ou anomalie de transmission entre le rgulateur et le cran des pompes d'injection. - Rfrigration trop pousse du moteur: diminution de la ou fort dbit des fluides rfrigrants: enveloppes et/ou pistons. Ceci entrane une perte de calories et donc une diminution du - Diminution du couple moteur: Alimentation en air comburant dfectueuse: * baisse des caractristiques de suralimentation: pression, encrassement; * trop basse entre cylindres: rglage rfrigrant ( dbit trop important du fluide rfrigrant ). Ceci entrane une diminution de toutes les tempratures du cycle. Alimentation en combustible dfectueuse: * caisse, pompe nourrice, filtres encrasss, rchauffeur (viscosit); * eau dans le combustible; * fonctionnement irrgulier du moteur avec oscillation: rtablir rapidement l'alimentation pour viter que le moteur ne s'arrte par dsamorage des pompes d'injection. Une anomalie de l'injection (quantit et/ou qualit) incriminerait dans l'incident envisag (diminution gnrale), l'ensemble des injecteurs et des pompes d'injection: cas rarissime. - Dsquilibre momentan dans la rpartition de la charge de 2 moteurs: dfaut ou drglage du dispositif automatique d'galisation de charge: * Contrler, si possible, la charge de chaque moteur ou dfaut, vrifier le cran et la vitesse: augmentation des s d'chappement sur le moteur le plus charg; * rtablir l'quilibre en agissant sur la commande de vitesse de l'un des moteurs dans le sens voulu. -

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10.2 Variation individuelle.

Toute anomalie de fonctionnement d'un cylindre (drglage pompe d'injection, encrassement injecteur, baisse compression, trouble rfrigration, etc...) se traduit instantanment par une variation sensible de sa d'chappement. Cette variation permet la dtection d'un incident dont la nature pourra ensuite tre prcise par l'observation d'autres caractristiques de fonctionnement. 1 Augmentation. - Surcharge du cylindre: drglage pompe d'injection (augmentation du dbit de combustible inject): * dcalage ou coincement crmaillre; * ouverture tardive du clapet de dcharge. huile de rfrigration de piston dans le cylindre: rupture ou flure de tte de piston. - Dcalage angulaire sensible de la came de pompe injection, c--d un dcalage en AR de sa position angulaire normale (en AR du mouvement): mmes effets que pour un dcalage en AR de l'A C. La CU est inchange. Diminution de la pression max. - Anomalies de l'air comburant: mauvaise tanchit des soupapes, clapets ou segments; encrassement ou mauvais tat des lumires d'chappement; dfaut de suralimentation. La d'chappement monte la condition que tout le combustible inject continue brler correctement. - Dfaut dtanchit des soupapes (mauvais rglage, matage, corps tranger): aspiration: au temps aspiration de l'air plus leve; chappement: vacuation prmature des gaz qui sont encore trs chauds. Prsence de traces d'eau dans le cylindre. La combustion est retarde. Diminution de la pression max. - Diminution de la rfrigration du cylindre: lvation de la des fluides rfrigrants (eau-huile): enveloppe, piston. - Dfectuosit de l'injecteur: prolongation de l'injection: sans compromettre sa qualit; et sans rduction sensible de son dbit.

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Diminution. - Drglage de la pompe d'injection, dans le sens "rduction de dbit": dcalage de la crmaillre; drglage du clapet d'aspiration et/ou de dcharge. - Mauvais fonctionnement de la pompe d'injection: frottement excessif du piston plongeur: impurets; mauvais rchauffage de la pompe (jeu non respect). Ceci compromet son rappel en position basse et rduit donc sa C.U. Immobilisation complte du piston: rupture du ressort de rappel; gommage ou grippage: impurets solides. - Fuites de combustible sur circuit d'injection: Fuites externes: tuyau d'injection pompe/injecteur; purge d'air d'injecteur non tanche. Fuites internes: sur l'injecteur: jeu trop important aiguille/buse; sur la pompe: clapet d'aspiration et/ou de dcharge non tanche. Ceci entrane une augmentation des gouttures. - Mauvais fonctionnement de l'injecteur: injecteur mal purg; mouvement dfectueux de l'aiguille: aiguille "paresseuse" suite des grippures, dfaut de rfrigration; coincement de l'aiguille la fermeture; coincement de l'aiguille l'ouverture ou rupture de son ressort d'ou injections prmatures modifiant le cycle (augmentation dlai d'allumage d'ou forte lvation de Pmax). Cet incident entrane des retours de gaz dans tuyau de refoulement rduisant le dbit de la pompe correspondante. mauvais tat du pulvrisateur: obstruction progressive des trous de pulvrisation conduisant la rduction du dbit de l'injecteur dans le cylindre (retard l'allumage; la limite, mme effet qu'une aiguille coince ferme. Ceci entrane une augmentation des fuites le long de l'aiguille de l'injecteur et du piston de pompe par suite d'une augmentation de pression dans circuit injection. agrandissement des orifices ou formation leur dbouch de "cratres" de coke dviant les jets. Ceci entrane une combustion incomplte et passage de beaucoup d'imbrls l'chappement. - Baisse de compression: mauvais tat des segments; dfaut tanchit des soupapes admission et/ou d'chappement. Ceci entrane une mauvaise combustion (incomplte) par suite d'une masse d'air insuffisante et donc passage d'imbrls l'chappement. - Entre d'eau importante dans le cylindre: dfaut tanchit de la chemise et/ou de l'enveloppe; flure de ciel de culasse et/ou de tte de piston rfrigr l'eau.

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Ceci entrane une vaporisation avec prlvement de chaleur avec mission de vapeur l'chappement et chocs possibles.

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10.3 Recherches et contrles.

Il faut entreprendre les recherches permettant de prciser les causes des diffrentes anomalies lesquelles se traduisent par: - des variations de s d'chappement, gnrale ou individuelle; - de la fume; - ou, un moindre degr, de certains chocs. Paramtres: P. . Dbit. - Air de suralimentation; - Fluides rfrigrants: eau, huile (enveloppes, culasses, pistons); - Combustible; - Graissage. Appareils. Pompes combustible. Ne jamais baser le rglage des pompes sur la comparaison: des seules Pmax; des seules s d'chappement. Toujours tenir compte, la fois, des valeurs de ces deux caractristiques. Avant de retoucher le rglage examiner: crmaillre, transmission, poussoir de clapet de dcharge et/ou aspiration. La variation du dbit entrane des pulsations du tuyau d'injection plus ou moins marques: la retouche est alors permise. Si aucune constatation: purger l'injecteur; dsamorcer la pompe. Si le bruit de fonctionnement ne varie pas sensiblement: pas de trouble d'injection ou de combustion; dans le cas contraire: mauvaise combustion ou mauvaise rgulation. - Pour avoir une confirmation sur le fonctionnement, procder diffrents relevs: pression de compression; pression maximum; diagrammes rels et dcals. - Effectuer dans les plus brefs dlais: le remplacement de l'injecteur qui sera contrl ultrieurement au banc; la vrification de la pompe d'injection. - Quand ces retouches et remplacements d'organes (injecteur(s) et ventuellement pompe(s)) n'apportent aucune amlioration, il faut tendre les recherches aux visites de: soupapes, pistons et attelages; clapets de balayage et lumires; T-S. -

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SOMMAIRE Chapitre Incidents. Page 1 Incidents de dmarrage. 1) Non dpart du moteur. 2) Allumages violents au dmarrage. Dfaut d'allumage certains cylindres. 1) Indices. 2) Causes. 3) Consquences. 4) Mesures prendre. Fumes l'chappement. 1) Gnralits. 2) Fume due l'huile. 3) Fume due au combustible. 4) Fume due l'eau. 5) Mesures prendre. Echauffement d'un cylindre. Echauffement d'un organe mcanique. Variation d'allure. 1) Ralentissement. 2) Emballement. 3) Instabilit de rgime. 4) Stoppages intempestifs. Pompes de balayage. Turbo-soufflantes. Incendies dans les collecteurs de balayage et d'chappement. 1) Collecteur et/ou caisson de balayage. 2) Collecteur d'chappement. I 1 I 2

I I I I

3 3 3 3

I I I I I

4 5 6 8 9

4 5 6

I 10 I 12

I I I I

14 17 18 19

7 8 9

I 20 I 21

I 24 I 25

10 Variations anormales des tempratures d'chappement. 1) Variation gnralise. 2) Variation individuelle. 3) Recherches et contrles.

I 26 I 28 I 30