Manual de Turbinas de Vapor Imp

Curso de Turbinas a Vapor
TURBINAS A VAPOR
El propsito es dar conocimientos fundamentales del mantenimiento de turbinas a vapor, an cuando todas las turbinas operan bajo los mismos esfuerzos, es indudable que siempre se podrn encontrar diferencias en los procedimientos y por esta razn, no se duda en recomendar el manual del fabricante para una mquina especfica llegado el caso.
TEORIA
Una turbina de vapor desarrolla trabajo mecnico, al convertir en trabajo la energa calorifica disponible en la expansin del vapor. El calor y el trabajo mecnico, al ser dos formas de energa, se pueden convertir el uno en el otro. La energa calorfica se convierte en dos pasos. El vapor se expande en boquillas y descarga a alta velocidad, convirtiendo la energa calorfica disponible en energa de velocidad (cintica). El vapor a alta velocidad golpea las paletas en movimiento, convirtiendo la energa de velocidad en trabajo. Puesto que la energa calorifica total disponible en el vapor se convierte en energa de velocidad (cintica), la magnitud de la velocidad del vapor depende, por tanto, de la energa disponible. El trabajo mecnico que se desarrolla en la turbina por el vapor a alta velocidad que golpea las paletas est en funcin de la velocidad de las paletas. El trabajo mximo tiene lugar cuando la velocidad de las paletas es aproximadamente la mitad de la velocidad del chorro de vapor para un paso por impulso, y de una cuarta parte de la velocidad del chorro de vapor para un paso por impulso a velocidad compuesta. Mientras que la velocidad del chorro de vapor est determinada por la energa calorfica disponible, la velocidad de las paletas queda determinada por la velocidad de la turbina y el dimetro de la rueda de la turbina en la cual estn montadas las paletas. El trabajo desarrollado o la eficiencia de la turbina, despreciando las prdidas, queda por tanto determinada por el tamao de la turbina y la velocidad de la turbina (bomba) para una cantidad fija de energa calorfica disponible. Una turbina de vapor se evala normalmente empleando, en vez de la eficiencia, el consumo especfico de vapor, o sea, cantidad de vapor que requiere la turbina para producir la potencia especificada por hora, a la velocidad especificada. El consumo especfico de vapor es una funcin directa de la eficiencia de la turbina. El consumo de vapor puede expresarse ya sea en capacidad de vapor (libras de vapor por HP por hora) o bien en flujo de vapor (libras de vapor por hora). Mientras mayor es la eficiencia menor es el consumo especfico de vapor o el flujo de vapor, y viceversa. La energa total disponible del vapor es la que queda disponible de una expansin isentrpica. Para una presin inicial de vapor dada y una temperatura y presin de salida, la energa disponible (Btu por libra de vapor) se puede obtener de las tablas o del diagrama de Molliere (vase Fig. 10) en la referencia 4. La energa disponible se puede convertir en HP o en kilowatts y expresarse como consumo especfico terico de vapor-libras por HP hora o libras por kilowatt hora. El consumo especfico terico de vapor es el consumo especfico de vapor para una turbina al 100% de eficiencia y, por tanto, se puede usar en forma ms conveniente que la energa, Btu por libra, para el clculo de los consumos especficos de vapor de las turbinas. Los consumos especficos tericos de vapor se pueden obtener directamente de las Tablas de Vapor (Theoretical Steam &te Tables, ASME) o del diagrama polar de Molliere (Elliott Company). El consumo especfico real de vapor para una turbina es mayor que el consumo especfico terico, debido a las prdidas que tienen lugar en la turbina al convertir la energa disponible en trabajo mecnico y la relacin de la velocidad del vapor a la velocidad de las paletas. La energa remanente en el vapor que sale de la turbina es mayor que la que permanece despus de una expansin isentrpica, como se ilustra en el diagrama de Molliere de la figura 6, en donde: 1.- Energa en el vapor a la presin y temperatura iniciales 2.- Energa en el vapor, a la presin de salida, para una expansin isentrpica 3.- Energa real en el vapor, a la presin de salida
La eficiencia de la turbina es Las prdidas por cada de presin en el regulador y en la vlvula de disparo estn en funcin de los tamaos de estas dos vlvulas y del flujo del vapor. La cada de presin en la vlvula del gobernador variar ms que la cada de presin en la vlvula de disparo por los cambios en la posicin de la vlvula de acuerdo con la potencia requerida por la bomba conducida por las variaciones en la velocidad y los cambios en las condiciones del vapor a la entrada y/o a la salida.
La prdida en las boquillas se debe a la friccin en las mismas cuando el vapor se expande. La eficiencia de las boquillas est en funcin de la relacin del cuadrado de las velocidades de salida del vapor, real e ideal. La eficiencia generalmente se encuentra entre el 95 y el 99%. Las prdidas por friccin del viento y del disco se deben a la friccin entre el vapor y los discos y las paletas que ventilan el vapor. Esta prdida vara inversamente con el volumen especfico del vapor, aumenta con la presin de salida y aumenta con el dimetro de la rueda y la longitud de las paletas. El uso de una rueda de mayor dimetro podra incrementar la eficiencia, pero las prdidas por friccin del viento y con los discos reducir la mejora y podra aun originar una prdida neta en la eficiencia total. Las prdidas a la salida representan la energa cintica remanente en el vapor como resultado de la velocidad del vapor al abandonar las paletas, y de la cada de presin en el vapor a medida que pasa hacia afuera por la conexin de salida. La prdida por conversin de energa se debe a la conversin no ideal de la energa de velocidad del vapor en trabajo mecnico en las paletas como una funcin de la velocidad del vapor y de la velocidad de las paletas, ms las boquillas y los ngulos no ideales de las paletas, la friccin en el sistema, etc. El comportamiento real que se puede esperar de una turbina de tipo Curtis de un solospaso, se puede obtener de las figuras 7, 8 y 9, y de la tabla 1, despus de determinar el consumo especfico terico de vapor:
La capacidad de una turbina de tamao particular para que realmente desarrolle los HP requeridos, se determina bsicamente por: 1. La capacidad de flujo de la conexin de entrada y salida, de las figuras 10 y 11, en donde: flujo de vapor = HP x consumo especfico de vapor. 2. La capacidad de flujo de las boquillas disponible en una turbina en particular. El nmero y tamao de las boquillas puede variar considerablemente con cada diseo de turbina fabricada, as que en esta seccin no es posible incluir un esquema significativo.
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Principios
El calor es una forma de energa y puede ser transformado en energa mecnica. Una turbina de vapor transforma la energa calorfica en energa mecnica. Una turbina de vapor puede definirse como una mquina calorfica en la que la energa del vapor se transforma en energa cintica por medio de la expansin a travs de boquillas, y la energa cintica del chorro resultante se convierte, a su vez, en fuerza que realiza un trabajo sobre una serie de anillos de aspas montadas en una pieza giratoria. Esta definicin tambin se puede enunciar as: "Una turbina de vapor es un elemento motriz principal que convierte la energa trmica del vapor directamente en energa mecnica de rotacin" Cuando el agua se convierte en vapor esta contiene ms energa, al introducirle mayor calor la presin del vapor aumenta y esta se hace superior a la presin atmosfrica obligando al vapor a expandirse a travs de la tobera, saliendo el vapor a alta velocidad y chocando contra el alabe el cual se ve impulsado y se mueve. El chorro de vapor a alta velocidad, al chocar contra el alabe, provoca que ste se mueva; aqu a energa mecnica es producida conforme choque el vapor contra el alabe. Al salir el vapor por la tobera, ste se expande disminuyendo su presin, pero aumentando grandemente su velocidad, o sea, la tobera convierte la presin en velocidad y el choque del vapor contra el alabe hace girar el rotor y se produce trabajo mecnico. El rotor consiste de una rueda donde estn montados los alabes y la tobera est montada en la pared de la cmara de vapor la cual gua el flujo de vapor contra los alabes. La presin del vapor en el rotor es menor que en la caldera, pues no habra flujo de vapor si no existiera una diferencial de presin, y entre mayor sea sta diferencial de presin mayor ser el flujo. Conforme el vapor deje la tobera, su presin y temperatura disminuyen pero su velocidad aumenta y despus de chocar contra los alabes esta velocidad disminuye. El rotor al girar produce trabajo mecnico y el vapor experimenta una prdida de energa. Una cantidad mayor de vapor producir mayor trabajo. Si se aumenta el nmero de toberas o se hace ms grande la existente, saldr mayor cantidad de vapor, produciendo mayor trabajo. Por lo tanto, para producir ms trabajo: Se aumenta la diferencial de presin. Se agrandan las toberas existentes (o se agregan ms del mismo tamao).
Controlando la entrada de vapor, podemos controlar la salida de energa mecnica. El rotor esta montado dentro de una carcasa de metal donde la presin es menor que dentro de la cmara de vapor, para poder permitir el flujo a travs de las toberas. Si no existiera esta diferencial de presin no podra haber produccin de trabajo mecnico. El vapor es controlado por la vlvula del gobernador, al entrar el vapor a alta velocidad y chocar contra los alabes se produce un impulso del vapor sobre los alabes para hacer girar el rotor, la manera ms conveniente para aumentar la potencia de la turbina es permitir mayor cantidad de vapor dentro de la cmara de vapor, cuando se necesita ms energa, la vlvula del gobernador debe abrir para permitir un aumento de vapor dentro de la cmara. Si se aumenta la carga en la flecha de una turbina, pero el flujo de vapor permanece igual, la velocidad del rotor disminuir, y viceversa; si la carga disminuye, la velocidad del rotor se incrementar y puede causar serios daos a la turbina. Por lo tanto, la vlvula del gobernador debe regular la entrada de vapor en funcin de la carga aplicada a la flecha de la turbina: Si se aumenta la carga debe abrir y permitir mayor paso de vapor. 11 Si disminuye carga debe disminuir el paso de vapor. cerrar y
Razones para el uso de las turbinas de vapor

Las turbinas de vapor se usan para mover los diferentes tipos de bombas, por un sinnmero de razones: 1. La generacin econmica de vapor requiere con frecuencia presiones de calderas de vapor y temperaturas que estn muy por encima de las que se usan para diversos propsitos en una planta en operacin. El vapor tambin se puede usar a dos o ms niveles de presin dentro de la misma planta. La reduccin de presin se puede efectuar por medio de vlvulas, de estaciones reductoras de presin o del uso de una turbina de vapor. La reduccin de presin mediante el uso de una turbina de vapor y, por consecuencia, desarrollo de potencia para mover una bomba, permite menores costos de servicio. El incremento proporcional en flujo de vapor y por consiguiente, en costos de combustible para la misma carga trmica de vapor a baja presin es, en la mayora de los casos, menor que el costo de potencia comprada para una bomba movida por un motor. 2. Una bomba movida por una turbina de vapor se puede operar dentro de una gama amplia de velocidad utilizando el sistema de gobierno de la turbina, o una vlvula controlada por separado en la turbina o en la lnea de vapor a la turbina. La operacin a velocidades variables es una caracterstica inherente de las turbinas de vapor y no requiere el uso de dispositivos especiales para variar la velocidad, como en el caso de otras unidades motrices principales. La eficiencia total de la turbina y la bomba se puede optimizar operando a velocidades reducidas y a los valores reducidos resultantes de potencia. El comportamiento de la bomba se puede controlar reduciendo la velocidad de la bomba, ms que estrangulndola. Mientras que la eficiencia de la turbina normalmente declina cuando se opera a velocidad reducida, el flujo de vapor ser an menor que cuando se estrangula la bomba. La operacin a potencia reducida, pero a velocidad constante, se permite tambin por el regulador de velocidad que estrangula el vapor hacia las boquillas, a medida que el HP se reduce. La eficiencia se puede mejorar equipando la turbina con vlvulas de vapor auxiliares que se cierran durante la operacin a HP reducidos. Al cerrar estas vlvulas se reduce el rea disponible de las boquillas y se reduce la cada de presin a travs de la vlvula de regulacin. El flujo de vapor, cuando se opera con la vlvula auxiliar de vapor cerrada, se aproximar al flujo para la misma turbina, si es diseado para la cantidad reducida. 3. El uso de una unidad motriz con turbina de vapor permite la operacin de la bomba que es esencialmente independiente de la potencia elctrica o del sistema de distribucin. La turbina de vapor no se afecta por los paros o interrupciones de energa elctrica. Por lo tanto, las operaciones crticas de bombeo pueden mantenerse bajo tales circunstancias usando una uridad motriz con turbina de vapor. 4. Una turbina se puede usar como una unidad motriz secundaria para una bomba, y tambin puede servir para una bomba independiente o de emergencia. El diseo particular de la planta puede no proporcionar vapor suficiente para que la bomba sea movida por la turbina de vapor. Sin embargo, en el caso de una falla en la potencia elctrica o de un disturbio en el sistema de potencia, se puede emplear una turbina de vapor como segunda unidad motriz o para mover una bomba separada que asegure la operacin continua de la planta hasta que se restablezca la energa elctrica. 5. Los controles de la turbina de vapor-sistema de regulacin y sistema de disparo por sobrevelocidad-son inherentemente a prueba de chispas. Por consecuencia, las turbinas de vapor pueden aplicarse para mover bombas centrfugas en una amplia variedad de atmsferas peligrosas, sin originar costos adicionales de construccin a prueba de explosin o de chispas. 6. Las turbinas de vapor normalmente se pueden alterar para lograr un incremento en capacidad para mayor salida de la bomba o para nuevas aplicaciones de la bomba movida por la turbina. Esta flexibilidad inherente de una turbina de vapor tambin permite alterarla fcilmente para lograr cambios en la presin y temperatura iniciales del vapor y en la presin del vapor de salida, a las cuales opera la turbina, cuando as lo requieren los cambios en el sistema de vapor de la planta.
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7. Las turbinas de vapor tienen un par de arranque o de iniciacin de aproximadamente el 150 al 180% del par especificado. Se puede proporcionar fcilmente un par de arranque adicional, diseando la turbina para el flujo adicional de vapor requerido y sin reducir la eficiencia a la capacidad normal de operacin, por medio de una vlvula auxiliar de vapor. El par adicional de arranque con frecuencia se puede obtener sin aumentar el tamao del armazn de la turbina. 8. Las turbinas de vapor se pueden usar para mover toda clase de bombas. 9. Las turbinas de vapor son inherentemente autolimitantes con respecto a la potencia desarrollada. No es necesario que tengan dispositivos especiales de proteccin para evitar el dao debido a condiciones de sobrecarga. La mxima potencia que puede desarrollar una turbina es una funcin de las reas de flujo previstas en el diseo del anillo de boquillas y de la vlvula de regulacin. La aplicacin de una carga mayor de la que puede desarrollar la turbina origina una disminucin en la velocidad, a un valor en el cual el par generado por la turbina corresponde al requerido por la bomba. 10. Cuando la aplicacin de la bomba requiere que la unidad motriz sea diseada con exceso de potencia para permitir la operacin de la bomba "al final de la curva", la turbina de vapor se puede disear para la capacidad correspondiente, sin reducir la eficiencia de la turbina cuando se opera a la capacidad normal. Cerrar una vlvula auxiliar de vapor que se usa para la operacin normal permite que se logre la eficiencia normal, porque la vlvula de regulacin de la turbina no se est estrangulando para obtener la capacidad ms baja. 11. Con respecto a la operacin de los diversos tipos de unidades motrices para las bombas y sus sistemas de apoyo, las turbinas de vapor requieren un mantenimiento mnimo, son de baja vibracin y trabajan en forma silenciosa.
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Tipos de Turbina de vapor

Las turbinas de vapor podemos clasificarlas atendiendo diferentes factores: 1) De acuerdo con la forma de los canales por donde circula el vapor entre los alabes. a. De accin o de impulso. b. De reaccin c. Combinadas
2) Con respecto a la repeticin de flujo de vapor a travs de los alabes a. Turbinas de un paso b. Turbinas de paso mltiple 3) Con respecto a las condiciones de escape del vapor. a. Con o sin condensacin b. Con induccin y extraccin
Turbinas de accin o de impulso

En una turbina de impulso la expansin del vapor ocurre totalmente a travs de las toberas. El paso de impulso ideal, el vapor se expande slo en las boquillas fijas y la energa cintica se transfiere a los alabes rotatorias a medida que el vapor golpea sobre los alabes, mientras fluye de los pasajes entre los alabes. La presin del vapor es constante y la velocidad relativa del vapor con respecto a las paletas decrece en los pasajes de los alabes.
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La hilera de toberas dirige y descarga el vapor contra la primera hilera de alabes. Pero el vapor sale de estos alabes lo hace en direccin opuesta al movimiento, por lo tanto para mover la segunda hilera de alabes en la misma direccin que la primera, el vapor debe ser redirigido, para esto se utiliza una hilera de alabes estacionarios cuya nica funcin es cambiar de direccin al vapor, pero no variar ni su presin ni su velocidad, y estn montados rgidamente dentro de la carcasa.
En el paso por impulso, el vapor puede ejercer una fuerza axial sobre los alabes, a medida que fluye a travs de los alabes. Mientras que a esta fuerza se le llama comnmente una reaccin, el uso del trmino no implica un paso tipo reaccin. Los alabes mayores que se usan en los ltimos pasos de una turbina de pasos mltiples de tipo impulso, pueden ser de diseo de vrtice libre-inclinadas y cnicas. Idealmente, estn sujetas a una fuerza de impulso casi puro en la base del alabe y a una fuerza de reaccin casi pura en la punta del alabe, pero en realidad, estos alabes son de un diseo de alta reaccin, comparadas con los alabes normales de paso por impulso. A un paso en una turbina de vapor con tal diseo de alabe an se le llama paso por impulso, porque la conversin bsica de la energa cintica se lleva a cabo por una reduccin en la velocidad relativa del vapor, ms que por un incremento en la velocidad relativa del vapor. El pequeo diferencial de presin entre los alabes rotatorias de un paso por impulso trae como consecuencia menores cojinetes de empuje y ningn claro cerrado en las puntas de las paletas. En consecuencia, las turbinas por impulso pueden arrancarse ms rpidamente sin peligro de dao por expansin trmica, y la eficiencia de sus pasos permanece relativamente constante a lo largo de la vida de la turbina.
Turbinas de reaccin
En las turbinas de reaccin, gran parte de la expansin del vapor se realiza en los alabes del rotor y no necesita toberas estacionarias siendo la reduccin de presin del vapor en los propios alabes del rotor. Las turbinas de reaccin, no obstante ser ms eficientes que las de impulso, algunas veces necesitan ms etapas que las de impulso. En los pasos por reaccin, el vapor se expande tanto en las boquillas fijas como en los alabes rotatorias. La energa cintica se transfiere a los alabes rotatorias mediante la expansin del vapor en los pasajes entre los alabes. La presin del vapor disminuye a medida que la velocidad relativa del vapor con respecto a los alabes aumenta en los pasajes de los alabes.
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Una turbina de reaccin tiene ms pasos que una turbina de impulsos para la misma aplicacin debido a la pequea cantidad de energa cintica absorbida por paso, y requiere mayor cojinete de empuje y/o un pistn de balanceo debido a la cada de presin a travs de los alabes en movimiento. La pequea cada de presin por paso y la cada de presin entre los alabes en movimiento requieren que las prdidas por fugas de vapor sean minimizadas mediante un complicado sello entre las puntas de los alabes de la boquilla y el rotor, y las puntas de los alabes en movimiento y la carcasa.
Turbinas de un solo paso

El rea donde el vapor se expande y baja de presin se llama etapa o paso. Cuando el vapor pierde presin en una sola etapa se dice que la turbina es uni-tapica. Una turbina de vapor de un solo paso es aqulla en la que la conversin de la energa cintica en trabajo mecnico ocurre con una nica expansin del vapor en la turbina -de la presin de entrada del vapor a la presin de salida del vapor. Una turbina de un solo paso puede tener una o ms hileras de alabes o paletas rotatorias que absorben la energa de velocidad del vapor resultante de la expansin simple del vapor. La turbina de un solo paso ms comn es el tipo de velocidad compuesta (Curtis); la expansin completa de la presin de entrada a la presin de salida se realiza en un paso. El paso de Curtis, con dos hileras de paletas rotatorias y dos pasos de velocidad compuesta, tipo reentrada, se muestra en la figura 5. Las turbinas de un solo paso se encuentran disponibles en una amplia gama de eficiencias, puesto que se fabrican en una variedad de dimetros de rueda: 9 a 28 pulg.
Las turbinas de un solo paso existen en una variedad de dimetros de la rueda, esto es, de 9 a 28 pulg. La eficiencia total de una turbina para una velocidad de operacin y para condiciones particulares del vapor, depende normalmente del dimetro de la rueda. La eficiencia generalmente aumentar con un incremento en el tamao de la rueda y, por lo tanto, la cantidad de vapor ser menor (para las velocidades y condiciones del vapor ms usuales). Las turbinas de vapor con ruedas de mayor dimetro se pueden equipar con ms boquillas para proporcionar un aumento en la capacidad de flujo de vapor y, consecuentemente, para mayores capacidades en HP. Por lo tanto, las turbinas con ruedas de mayor dimetro estn equipadas con mayores conexiones para vapor, vlvulas; ejes, cojinetes, etc. En consecuencia, el tamao de la turbina generalmente aumentar al incrementar la capacidad en HP.
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Turbinas de pasos mltiples

Una turbina de pasos mltiples (o de multi-pasos) es aquella en la que la conversin de la energa ocurre con dos o ms expansiones del vapor, dentro de la turbina. Si la turbina tiene tres ruedas donde el vapor pierde presin, todas las etapas de una turbina de este tipo estn dentro de la misma carcasa, aislada por un diafragma que contiene toberas, denominndose turbina multi-etpica. Una turbina diseada para trabajar a altas presiones de entrada de vapor y bajas presiones de salida, generalmente es de varios pasos. Como el vapor aumenta de volumen al disminuir su presin, los alabes deben ir siendo ms grandes en cada etapa para poder dar salida fcilmente al vapor. Las turbinas de pasos mltiples se fabrican en una variedad ms limitada de tamaos de rueda. La eficiencia de las turbinas de pasos mltiples se puede variar, bsicamente, variando el nmero de pasos. Cuando la energa total disponible del vapor origina una velocidad en el vapor, mayor que el doble de la velocidad de las paletas (usando los tamaos convenientes de ruedas), entonces una turbina de pasos mltiples ser ms eficiente. En una turbina de pasos mltiples, la expansin total del vapor se divide entre los diversos pasos de impulso para producir la velocidad deseada en el vapor para cada hilera de paletas. El nmero de pasos (expansiones del vapor) es una funcin de tres parmetros bsicos: termodinmica, diseo mecnico y costo. Las consideraciones termodinmicas incluyen la energa y velocidad disponibles. Las consideraciones mecnicas incluyen velocidad, presin de vapor, temperatura del vapor, etc., la mayora de ellas son lmites materiales. Las consideraciones de costo incluyen el nmero, tipo y tamao de los pasos; el nmero de vlvulas de control de regulacin; el costo del vapor y el nmero de aos usados como base para la evaluacin del costo. Los dos factores que generalmente se usan para seleccionar las turbinas de pasos mltiples son el costo inicial y el gasto de vapor. Puesto que estos dos factores son una funcin del nmero total de pasos, la aplicacin se vuelve un factor de la seleccin de los pasos. El costo inicial aumenta con el nmero de pasos, pero por el contrario, el gasto de vapor generalmente mejora. Las turbinas de pasos mltiples normalmente se usan para mover compresores, bombas, cuando el costo del vapor o el suministro disponible de vapor requiere eficiencias de turbina que son mayores que las disponibles en una turbina de un solo paso, o cuando el flujo de vapor requerido para desarrollar la capacidad deseada excede la capacidad de las turbinas de un solo paso. Las turbinas de pasos mltiples pueden equiparse con una o varias vlvulas de regulacin. Una vlvula de regulacin simple es, con frecuencia, del mismo diseo ya sea que se use en una turbina de un solo paso o en una de pasos mltiples, y generalmente tiene los mismos parmetros de flujo mximo de vapor, presin y temperatura. Cuando los parmetros para una sola vlvula se exceden se usan vlvulas mltiples o tambin para mejorar la eficiencia, particularmente con potencias de salida reducidas. Las turbinas diseadas para trabajar a altas presiones de entrada de vapor y bajas presiones de salida, generalmente es de varios pasos. Como el vapor aumenta de volumen al disminuir su presin, los alabes deben ir siendo ms grandes en cada etapa para poder dar salida fcilmente al vapor.
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Rotor de Turbina multi-etapica de alta potencia
Turbinas con y sin condensacin

Al expandirse el vapor baja de presin, el vapor a baja presin que sale de una turbina es capaz de expandirse an ms y perder ms presin. Al instalar un condensador en la descarga, el cual absorbe calor del vapor y le provoca una disminucin de presin al condensarse, produciendo mayor trabajo mecnico; debido a la gran disminucin de presin que sufre el vapor en las turbinas con condensacin, stas son generalmente multi-etpicas. En una turbina sin condensador no se utiliza toda la energa calorfica presente en el vapor, siendo la presin de descarga de la turbina mayor que una con condensador.
Cmara de vapor Cmara de vapor
A
Turbina sin condensador
B
Turbina con condensador
condensador
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Turbinas con induccin y extraccin

La inyeccin o induccin de vapor a algn paso de alguna turbina es generalmente para consumir el vapor producido por algn proceso dentro de la misma planta. La extraccin del vapor en una etapa intermedia es sacado o introducido en ella. La extraccin de vapor de una etapa intermedia, es en procesos que requieran un vapor de las cualidades de presin y temperatura, que existen en ese paso o para darle un tratamiento de secado e introducirlo nuevamente en otra etapa. El vapor tambin puede ser alimentado o inducido en la turbina en paso intermedio. Algunas veces hay exceso de vapor disponible en la planta, a la presin del paso intermedio de una turbina. Este vapor puede ser alimentado o inducido a la turbina en ese paso.
Turbina de extraccin y condensacin equipada con control en las etapas de alta y baja presin
Orientacin del eje

Algunas turbinas de vapor, particularmente las de un solo paso, pueden equiparse con extensiones verticales del eje, hacia abajo. La aplicacin de tales turbinas requiere considerable coordinacin entre el fabricante de la bomba y el de la turbina para asegurar un cojinete de empuje adecuado en la turbina, la longitud del eje y detalles, las dimensiones de la brida de montaje y, aun, el desplazamiento del eje. Las bombas con eje vertical son generalmente movidas por turbinas horizontales, por medio de una unidad engranada de reduccin de velocidad, en ngulo recto.
Turbinas engranadas y de conexin directa

Las turbinas de vapor pueden conectarse directamente al eje del compresor o de la bomba, de manera que la turbina opere a la velocidad de la bomba o pueda mover al compresor (o bomba) por medio de una unidad engranada reductora de velocidad (o tambin incrementadora de velocidad), para permitir que la turbina opere a una velocidad ms eficiente.
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Introduccin
Se puede decir que el buen mantenimiento mecnico de las turbinas a vapor se inicia desde su seleccin, considerando las condiciones termodinmicas del vapor, las particularidades del servicio que desempea la unidad accionada y observando atentamente las cualidades de los diversos componentes de la misma. Al respecto es aconsejable considerar los sealamientos sobre requerimientos mnimos de las turbinas y sus componentes que hacen entidades de reconocido prestigio como el Instituto Americano del Petrleo (American Petroleum Institute) en sus publicaciones API estndar 611 que se refiere a turbinas de vapor de propsito general y API estndar 612 relativo a turbinas de vapor de propsito especial, ambas en servicios de refineras. Es conveniente tambin, tener muy en cuenta las caractersticas funcionales y constructivas de los equipos que ofrecen los fabricantes. Este trabajo esta orientado principalmente hacia el mantenimiento de turbinas a vapor de propsito general especificadas en el estndar API-611 y se divide en los siguientes captulos: Cuerpo o carcasa y cmara de vapor. Rotor o elemento rotativo Chumaceras o cojinetes Sellos de vapor de la carcasa Sistema de vapor Sistema de Regulacin de velocidad Sistema de disparo por sobrevelocidad Sistema de lubricacin Protecciones Diagnostico de fallas
Detalles de construccin Las componentes principales de una turbina de vapor de un solo paso se enlistan abajo y se muestran en la figura 1:
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La cmara de vapor y la carcasa

El cuerpo o carcasa se disea de acuerdo con la seccin VIII, Divisin I, del cdigo ASME (American Society of Mechanical Engineers), pudiendo usarse hierro fundido para presiones y temperaturas bajas o acero fundido para presiones y temperaturas altas. El cuerpo se apoya en dos pedestales, uno del lado acoplamiento con la maquina conducida, ste es robusto y su altura llega hasta el centro de la flecha de la turbina; el otro pedestal es ligero, se localiza del lado de alta presin, este pedestal es flexible en la direccin axial de la turbina. Ambos pedestales se disean para soportar adecuadamente los esfuerzos que llegara a imponer la tubera y para mantener el alineamiento con la maquina conducida dentro de 0.051 mm (0.002). Los cuerpos de las turbinas, ya sean de hierro o acero fundidos, tienen coeficiente de dilatacin por temperatura de aproximadamente 0.0108 mm por metro por grado centgrado (0.000006 pulgada por pulgada por grado Fahrenheit), se puede calcular la flexin que sufrir el pedestal flexible; as, por ejemplo, una turbina de un metro de longitud entre pedestales, al cambiar de 25C a 125C se elongar longitudinalmente 1 x 0.0108 x 100 = 1.08 mm (0.043) que tendr que asimilar el pedestal flexible. Generalmente los cuerpos son bipartidos horizontalmente y, aun cuando las superficies de unin han sido maquinadas cuidadosamente, se lograr un mejor sellado usando algn compuesto untado en las caras de cierre o junta, o bien un cordn de plstico diseado especialmente para este propsito o una combinacin de ambos. En la mayora de las turbinas de una o dos ruedas, la cubierta est equipada con un cncamo con el que se puede levantar nica y exclusivamente dicha cubierta; adems, con una vlvula centinela que abre, dejando escapar al vapor con un silbido, cuando la presin excede el limite fijado.
Formando parte del cuerpo se encuentran los alojamientos de las chumaceras y de los sellos as como las toberas fijas. Estas toberas estn comunicadas con la cmara de vapor de admisin. Las toberas o boquillas que son los conductos por donde pasa el vapor para chocar con los alabes, usualmente van fijos a la carcasa.
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Vista superior de carcasa de turbina a vapor
Las toberas estn distribuidas en grupos de los cuales el inicial est continuamente conectado a la cmara de vapor, mientras que el grupo o grupos restantes, an cuando tambin estn conectados a la cmara de vapor, solo se activan cuando se abre manualmente la vlvula de bloqueo correspondiente. Esta particularidad sirve para mantener en el mnimo el consumo de vapor por unidad de potencia, operando adecuadamente las vlvulas de bloqueo cuando la turbina opera a carga parcial. Las vlvulas mencionadas slo trabajan en posicin de totalmente abiertas o cerradas pues no son de regulacin o control de velocidad. Contienen el vapor que se suministra a la turbina y estn conectadas a la lnea de suministro de vapor de alta presin y a la lnea de salida del vapor, a baja presin, respectivamente. La cmara de vapor, que a su vez est conectada a la carcasa, aloja la vlvula de regulacin y la vlvula de disparo por sobrevelocidad. La carcasa contiene el rotor y las boquillas a travs de las cuales el vapor se expande y se dirige contra las paletas rotatorias.
Obsrvese las toberas y los alabes estacionarios alojados dentro de la carcasa
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Una turbina de vapor opera debido a la diferencia de presin existente entre la cmara de vapor y la carcasa, donde la presin en la cmara de vapor es superior. Sin esta diferencia de presin el vapor no podra fluir a travs de las toberas. Si la descarga de una turbina es bloqueada, la presin dentro de la carcasa aumenta, perdindose la diferencia de presin, puesto que la turbina est diseada para una mayor presin en la cmara de vapor que en la carcasa, si la presin de la carcasa aumenta hasta la presin del vapor de entrada, sta puede sufrir daos, por esta razn las turbinas nunca deben operarse con la vlvula de descarga de vapor cerrada, en algunas turbinas existe una vlvula de seguridad instalada en la carcasa o en la lnea de descarga, para aliviar el exceso de presin. En otras turbinas estas vlvulas de seguridad silban (vlvulas centinelas) cuando la presin en la carcasa rebasa la presin de operacin.
Mantenimiento
Debe sacarse la mitad superior de la carcasa para tener acceso a los sellos del eje y al rotor de la turbina. sese el perno de argolla (cancamo) en el centro de la carcasa para levantarla. Al reinstalar la carcasa, sese cinta de sellar o compuesto para sellar la brida horizontal.
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Colocar el TURBOSEAL de modo que no penetre a los anillos de carbn que sellan el eje al unir las bridas
Apretar las tuercas de la brida segn se describe 1. Una vez que la junta se ha preparado debidamente se deben untar ligeramente con un compuesto lubricante antiaferrador las roscas que sobresalen de la brida. 2. Apretar todas las tuercas uniformemente hasta un 10% de la fuerza torsional especificada, despus, siguiendo la ilustracin como gua, apretar las tuercas a plena torsin. 3. Despus de la turbina llegue a su temperatura normal, verifique la tensin de las tuercas y apritese de nuevo sguiendo la secuencia indicada anteriormente.
Diagrama tpico del mtodo de apretar las tuercas de la junta de la carcasa
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Diafragmas En una turbina multietpica existe una diferencia de presin entre los diversos pasos, el diafragma es una parte estacionaria montada en la carcasa, separa a los diferentes pasos y sostiene las toberas.
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El rotor o elemento rotativo

El rotor es uno de los elementos principales de las turbinas de vapor. Se distinguen dos tipos que son el integral, donde la flecha y los rodetes son de una pieza forjada, y el construido donde la flecha y los rodetes son piezas separadas. En el rotor construido las ruedas se montan en la flecha en caliente con un ajuste de interferencia y se asegura con cuas. En este tipo de rotores la velocidad perifrica se limita generalmente a 250 metros por segundo (825 pies por segundo), lo que significa, para una rueda de dimetro una velocidad rotacional de 7,958 RPM. Cabe mencionar que si el ajuste entre la flecha y rodete es de una interferencia de 0.001 por cada pulgada de dimetro, esta interferencia se nulifica si la diferencia de temperaturas entre rodetes, considerndolos ms calientes y la flecha excede de 167F, toda vez que el coeficiente de dilatacin se puede considerar de 0.000006 pulgadas por pulgada por grado Fahrenheit. Por lo anterior, llegado el caso, habr que determinar una interferencia adecuada teniendo en cuenta el coeficiente de dilatacin lineal preciso. En el caso de rotores construidos la flecha se fabrica en acero de la especificacin AISI (American Iron and Steel Institute) 4140 que corresponde aun acero aproximadamente: 0.40% de carbono, 0.95% de cromo, 0.20% de molibdeno, 0.88% de manganeso, 0.040% de fsforo, 0.04% de azufre y 0.28% de silicio. Y los discos de acero AISI 4340 con la composicin aproximada siguiente: 0.40% de carbono, 0.80% de cromo, 0.25% de molibdeno, 0.7% de manganeso, 1.83% de nquel, 0.04% de azufre y 0.28% de silicio. En las regiones de sellado las flechas se protegen con un recubrimiento de material resistente a la corrosin. En general las flechas se maquinan con suma precisin en toda su longitud y en las regiones de sellos, chumaceras y acoplamiento se rectifican a un acabado de 0.4 a 0.8 micras. El eje se extiende ms all de la carcasa y a travs de los alojamientos de los cojinetes. Un extremo del eje se usa para acoplarlo al compresor o a la bomba. El otro extremo del eje sirve a los sistemas de regulacin de velocidad y de disparo por sobrevelocidad.
Rodete montado en la flecha en caliente
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Rotor integral, donde la flecha y los rodetes son de una pieza forjada,
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Consta de los ensambles del eje y el disco con los alabes. Los alabes son generalmente construidos aparte y montados despus en los rodetes, los rodetes son montados en la flecha en caliente; en otros casos la flecha y los rodetes son forjados en una pieza.
Montaje de alabes a un rodete
Diversos tipos de alabes
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Mantenimiento al rotor:
Antes de retirar el rotor: 1. Desacople el equipo. 2. Verificar alineamiento del equipo. 3. Verificar juego axial del rotor.
Para retirar el rotor, proceda como sigue: 1. En las turbinas con el regulador acoplado al eje, qutese la tapa de la caja de cojinete del extremo de entrada de vapor, desconctese despus el regulador y retrelo. En las turbinas con regulador Woodward accionado por engranaje desconctese el varillaje del regulador sin cambiar el largo de la barra de conexin: reitre los pernos que aseguran el regulador y levntese el regulador. 2. Retire la mitad superior de la carcasa de la turbina, utilizando para levantarla el perno de argolla (cancamo). 3. Retirar los sellos del eje. 4. Retirar las tapas de las cajas de los cojinetes del extremo de entrada de vapor (admisin) y del extremo del escape (si no se han retirado segn en el punto 1). 5. Sacar las mitades superiores de ambos cojinetes principales. 6. Levntese el rotor hasta que salga de la mitad inferior de los cojinetes: entonces retrense las mitades inferiores de los cojinetes (tenga cuidado con los anillos lubricadores).. 7. Re-instalar el rotor siguiendo el procedimiento inverso a lo referido. 8. Verificar la holgura entre la primera rueda y el anillo de toberas. Esta holgura se obtiene emplazando correctamente el cojinete de empuje.
Una vez retirado el rotor, verificar lo siguiente: 1. Efectuar limpieza general del rotor del rotor. 2. Verificar el desgaste de los rodetes, como de los alabes. 3. Dimensionar el rotor para determinar si se encuentra dentro de los limites originales, recuperar si es necesario. 4. Verificar rectitud. 5. Componentes del rotor; recuperar y ajustar si es necesario (cubo de acoplamiento, disparo por sobre-velocidad). 6. Ensamblar rotor para su balanceo dinmico.
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Dimencionamiento de una turbina a vapor de mediana potencia
Balanceo del rotor de Turbina vertical de baja potencia.
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Chumaceras
Por lo general las turbinas horizontales utilizadas en refineras y plantas petroqumicas vienen equipadas con chumaceras hidrodinmicas en el sentido radial, mientras que para la fijacin del rotor en el sentido axial puede usarse un rodamiento de una o dos hileras de bolas en turbinas pequeas, o bien una chumacera hidrodinmica de zapatas oscilantes capaz de soportar empuje axial en las dos direcciones en turbinas mayores. Una recomendacin del API-611 es que se usen chumaceras hidrodinmicas cuando el producto D x N >300,000; donde D es el dimetro del mun en milmetros y N la velocidad en RPM. Tambin se recomienda usar chumaceras hidrodinmicas cuando el rodamiento de bolas no cumpla con los requisitos de 50,000 horas de operacin continua en condiciones normales 32,000 en las condiciones de carga axiales y radiales mximas a la velocidad normal. Estos conceptos de duracin se conocen como capacidad o clasificacin de vida y es la cantidad de horas que el 90% de un grupo de rodamientos idnticos completa o excede antes de presentar la primera evidencia de falla, girando a la velocidad y carga especificadas para el rodamiento. Las chumaceras hidrodinmicas radiales son bipartidas longitudinalmente, lo mismo que su cubierta, y tienen una muesca o resalte para impedir su rotacin, contando con un perno o respaldo para su fijacin. Se construye con metal antifriccin como babbitt unido a un respaldo de acero. Levantando lige ramente la flecha se puede extraer, hacindola girar, la mitad inferior de la chumacera para revisin o reposicin. La lubricacin de las chumaceras puede ser por anillos levantadores de aceite o por un sistema para inyectar lubricante a presin; en ocasiones, en este ltimo caso, se equipan las chumaceras con anillos levantadores de aceite para proveer lubricacin desde el inicio del arranque en turbinas chicas y medianas. En turbinas mayores el protocolo de arranque seala que es necesario establecer la circulacin de aceite a presin antes de iniciar el arranque de la unidad. Por Cotoca a vibracin, las chumaceras se disean para suprimir las inestabilidades hidrodinmicas y proveer suficiente amortiguamiento, en todo el rango permitido de claros entre mun y chumacera, con el fin de limitar la amplitud de vibracin del rotor a los valores especificados de 6.4 a 12.7 micras (0.0025 a 0.0005). Los claros entre mun y chumacera para el promedio de turbinas, se especifican en funcin del dimetro, longitud de la chumacera y la velocidad de rotacin para un aceite dado; para tener una idea del valor del claro se puede decir que algunos fabricantes especifican de 150 a 250 micras (0.006 a 0.010). No hay un lmite preciso de claro mximo tolerable, en ocasiones un exceso de 102 micras (0.004) todava permite que la turbina siga operando aceptablemente. Cuando se instalan chumaceras nuevas es recomendable verificar el claro diametral para lo cual se puede utilizar un hilo plstico que se coloca sobre la flecha, presionndolo con la mitad superior de la chumacera y apretando los tornillos de la cubierta. Es hilo plstico se conoce con el nombre de fbrica de plastigage, se surte en diferentes espesores y en la envoltura del papel de proteccin trae impresa una escala especial para medir el ancho del hilo aplastado que corresponde al claro diametral. El rodamiento de empuje axial se puede fijar en la flecha por medio de una tuerca y arandela de seguridad o bien por un anillo d presin que encaja en una ranura de la flecha. Si se utiliza el anillo de presin es necesario prestar atencin a su montaje, toda vez que la seccin de este anillo no es rectangular sino en forma de cua para favorecer el apriete del rodamiento del rodamiento contra el respaldo de la flecha. Cojinetes principales Dos cojinetes principales soportan al rotor de la turbina y se les llama el cojinete del lado del vapor y el cojinete del lado escape por su localizacin. Se rellenan los cojinetes con metal blanco antifriccin y son de tipo manguito, con resaltes en los extremos para mantenerlos en su posicin axial. Un pasador de tope evita que giren en el eje. Los cojinetes se fabrican con lmites muy precisos como programa de produccin. Cuando las holguras de los cojinetes se ensanchan demasiado, debern instalarse nuevos cojinetes. Se considera excesivas las holguras cuando alcanzan aproximadamente 0.004 (0.101 mm) por encima de la holgura normal mxima 33
(refirase a la hoja de datos para conocer la holgura normal de funcionamiento de cada turbina especfica). Los cojinetes estn divididos horizontalmente para poder sacarlos y reemplazarlos fcilmente sin quitar el eje de su lugar. La siguiente tabulacin indica los lmites recomendados para temperaturas en los cojinetes: Temp. del metal F C Temperatura mxima de operacin normal Alarma Parada 220 230 240 104 110 116 Temp. del aceite F C 180 185 195 82 85 90.5
Cojinetes de empuje El cojinete de empuje de tipo de bolas o de zapatas, localizado en el extremo de entrada de vapor del eje de la turbina evita el movimiento axial del rotor de la turbina ms all de los lmites pre-determinados. El cojinete sale de fbrica correctamente posicionado en su lugar con laminillas de calzo (lainas), de estas laminillas depende la holgura adecuada entre las toberas y la rueda de la turbina. En los sistemas de lubricacin 34
forzada, el cojinete funciona en un bao continuo de aceite. En las turbinas conatillo de lubricacin, el cojinete de empuje de bolas recibe el suministro necesario de aceite del mismo anillo que proporciona aceite al cojinete principal.
Los alojamientos para los cojinetes Sostienen el rotor y el ensamble de la carcasa con la cmara de vapor. El alojamiento para los cojinetes contiene las chumaceras y los sellos rotatorios de aceite que evitan la fuga de aceite y la entrada de agua, polvo y vapor. El alojamiento extremo del cojinete del lado del vapor tambin contiene al cojinete de posicin del rotor y a los componentes rotatorios del sistema de disparo por sobrevelocidad. Una extensin del alojamiento del cojinete extremo del lado del vapor aloja a los componentes rotatorios del sistema de regulacin de la velocidad.
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Se observan los alojamientos de las chumaceras
Se observa la chumacera radial lado entrada de vapor y la chumacera axial interior (activa)
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Anillos de lubricacin
En las turbinas sin sistema de lubricacin forzada, un anillo de lubricacin situado en una ranura en cada cojinete principal, proporciona lubricacin a los cojinetes principales y al cojinete reempuje. Durante el funcionamiento, los anillos, que giran libremente en el eje, penetran en el depsito de aceite y lo llevan al eje, donde se distribuye a cada cojinete principal. El cojinete de empuje est localizado dentro de la cubierta del cojinete principal del lado de entrada de vapor, recibe su aceite lubricante por esta misma accin.
Mantenimiento a chumaceras Cojinetes Principales Las dimensiones del mun del eje y de los cojinetes se indican en las hojas de datos del manual del fabricante de su turbina. Cuando la holgura de movimiento es excesiva, se deberan reemplazar, no metalizar, los cojinetes. Una holgura aproximadamente de 0.004 (0.101 mm) por encima de la holgura mxima se considera excesiva. Sin embargo, si las condiciones lo permiten y la unidad funciona suavemente, los cojinetes pueden mantenerse en servicio cuando las holguras exceden los valores mximos recomendados. La desicin de cuando reemplazar los cojinetes se deja a discrecin del ingeniero de operacin. Los cojinetes estn divididos horizontalmente para permitir sacarlos e instalarlos sin sacar el eje. Levntese el eje ligeramente para reemplazar la mitad inferior del cojinete. Al instalarlos, los topes de los cojinetes actuarn como espigas de alineacin para localizarlos correctamente. Despus de instalarlos, verifique la holgura con una laminilla o alambre de plomo, o plastigage.
Cojinete de empuje Para retirar el cojinete de empuje proceda como sigue: 1. Para las turbinas con el regulador acoplado al eje, retire la tapa de la caja de cojinete del extremo de entrada de vapor; desconecte despus el regulador y retire el gobernador. Para las turbinas con regulador Woodward movido por engranaje, desconecte el varillaje del regulador sin cambiar el largo de la barra de conexin, retire el cojinete de empuje. 2. Si reensambla siguiendo el procedimiento inverso. Antes de asegurar el cojinete de empuje, verifique que exista el espesor correcto de calzas en el eje de la turbina. El cojinete de empuje se emplaza correctamente en fbrica por medio de suplementos y no requiere ajuste. Estos suplementos se utilizan para ajustar la holgura entre el anillo de toberas y la rueda. Tambin se utilizan suplementos para fijar el juego de marcha (flotacin) de los cojinetes de empuje de tipo collar o zapatas. Al instalar cojinetes de empuje, anillos de toberas o partes del rotor nuevos, determine la necesidad de suplementos para ajustar este claro.
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Tolerancia entre el anillo de toberas y la rueda (rodete).
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Sellos de vapor
De sellado de la carcasa sellan la carcasa y el eje con anillos de carbn segmentados, sostenidos posteriormente con resortes (complementados con una seccin en laberinto con resortes posteriores para las presiones mayores de salida de vapor). Es posible que exista fuga de vapor a travs del claro que pasa la flecha a travs del diafragma, puesto que el vapor al pasar a travs de las toberas choca contra los alabes producindose trabajo til, al existir fuga de vapor a lo largo de la flecha pasando los claros del diafragma, se pierde trabajo til. En turbinas con presin de escape superior a la atmosfrica, el vapor tiende a escapar del interior de la turbina por el claro entre caja de empaques y flecha. Para evitar esa fuga se utilizan elementos de sello que pueden ser anillos de carbn o laberintos. El uso de anillos de carbn est limitado a 49 metros por segundo (160 pies por segundo) de velocidad perifrica de la flecha en la regin de sellado. Para calcular la cantidad 2 de anillos necesarios, se considera que cada anillo activo es capaz de sellar contra 2.4 Kgs/cm (35 2 Lbs/pulg ) de presin. Es muy frecuente que, aun siguiendo el protocolo recomendado por el fabricante para asentar los anillos, haya una pequea fuga de vapor que puede ser daina a las chumaceras, ya que el soplo del vapor ocurre en esa direccin y puede contaminar el lubricante. Esta fuga indeseable se reduce al mnimo colocando otro anillo de carbn en el extremo de la caja de empaque, si la disposicin constructiva lo permite, y conectando el espacio anterior a este anillo a un sistema de condensacin o vaco. Algunas turbinas tienen una presin inferior a la atmosfrica y en este caso el aire tiende a entrar a la turbina. Esta entrada indeseable de aire se puede evitar colocando un anillo de carbn en el extremo de la caja de empaque e inyectando una pequea cantidad de vapor de baja presin al espacio anterior al anillo. Las cajas de empaques equipadas con sellos del tipo laberinto evitan fugas de vapor por el fenmeno de estrangulamiento del flujo de vapor; el sellado se logra por medio de cintas de metal suave, muy delgadas, que se fijan en los portalaberintos y abrazan a la flecha sin tocarla, quedando un espacio muy pequeo entre el filo de la laminilla y la flecha, lo que provoca una alta cada de presin al flujo de vapor que tiende a escapar, limitando la fuga al mnimo. Los anillos de carbn se disean con tres o cuatro segmentos, manteniendo la forma anular por medio de un resorte que los abraza. El resorte tiene un tope que impide que el anillo se desplace al girar la flecha. El resorte se fabrica de material inoxidable pudiendo usar tambin inconel. Cuando se colocan los anillos de empaque es necesario que cada anillo se mantenga formando una pieza, con los segmentos coincidiendo en sus marcas correspondientes y, si se nota alguna fuga intolerable, es recomendable instalar nuevos juegos de anillos. La reparacin de los anillos de carbn usados es una actividad aleatoria muy difcil y solamente se intenta por causa de emergencia; si llegara el caso de que sea necesario ajustar los anillos usados, se recomienda quitar aproximadamente 0.025 mm (0.001) del extr emo plano de cada segmento manteniendo la cara a escuadra. Con esta operacin, tericamente se reduce 0.050 mm (0.002) del dimetro interior de un anillo de tres segmentos. El claro diametral, a temperatura ambiente entre anillo y flecha es pequeo y varia de 0.025 mm a 0.089 mm (0.001 a 0.0035) en algunos modelos de turbinas de vapor de 250C (482F), llegando hasta un valor de 0.203 mm a 0.241 mm (0.008 a 0.009) en modelos de turbinas un poco mayores y trabajando con vapor hasta de 400C (750F). Por ese claro tan pequeo es necesario que la flecha en la regin de sellos tenga una proteccin por medio de un recubrimiento duro e inoxidable ya que el perodo de ajuste y asentamiento el anillos roza contra la flecha generando calor. A grandes rasgos se puede decir que el ajuste de anillos de carbn se logra corriendo inicialmente la turbina a baja velocidad 500 RPM, durante unos 15 minutos; si no se nota calentamiento en la flecha, la velocidad se puede incrementar un poco, a 800 RPM por 5 minutos. Despus se reduce la velocidad a la inicial y se deja rodando por unos 5 minutos para enfriar la flecha. Posteriormente se incrementa a 1,300 RPM por 5 minutos, luego se reduce la velocidad para enfriar la flecha. Despus de lo anterior gradualmente se 39
incrementa la velocidad hasta la de operacin y si se nota que la flecha se empieza a calentar se reduce la velocidad para enfriarla. Aproximadamente este es el proceso que se sigue para el asentado de carbones de sello, existiendo por parte del fabricante de turbinas un protocolo ms preciso que se recomienda aplicar para una turbina especifica. Sellos del eje Se utilizan anillos de carbn o de tipo laberinto en los extremos de la turbina, en la zona donde el eje pasa a travs de la carcasa (en la hoja de datos indican el tipo y nmero de anillos de sello en la turbina y el plano de corte seccional). En las turbinas de contrapresin, los sellos limitan y controlan el flujo de vapor a lo largo del eje. En las turbinas de condensacin, los sellos controlan la fuga de vapor en el lado de entrada de vapor en donde la presin dentro de la carcasa de la turbina es superior a la presin atmosfrica, y la entrada de aire a la carcasa en el lado de escape en donde la presin dentro de la carcasa de la turbina es inferior a la presin atmosfrica. Los anillos de carbn estn individualmente separados en compartimientos formados por espaciadores de acero resistente a la corrosin. Los anillos espaciadores se colocan en ranuras anulares en las cajas de sellos. Los anillos de carbn sellan al ser forzados contra los espaciadores y tienen una holgura muy ajustada a lo largo del eje. Los anillos estn formados por tres segmentos con un tope en cada anillo para evitar que giren. Los extremos de los tres segmentos de cada anillo se mantienen en contacto entre si por medio de muelles de sujecin cuyos extremos se fijan enganchndose entre s, Un tope impide la rotacin del conjunto. El sello laberinto es esencialmente un dispositivo de estrangulacin de dientes mltiples montado concntricamente con el eje. Los anillos de acero resistentes a la corrosin, estn formados por cuatro segmentos con los extremos numerados para facilitar su identificacin cuando sean reemplazados. Los anillos se colocan en la caja de empaquetaduras y en los diafragmas por medio de resaltes mecanizados (guas).
Sellos de vapor tipo laberinto de una turbina de alta potencia.
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Mantenimiento a los sellos de vapor Anillos de laberinto No se recomienda reparar anillos de laberintos. Es aceptable que existan ligeros depsitos del material del anillo de laberinto sobre el eje de la turbina. Cuando se requiera instalar nuevos anillos laberintos, se debe pulir el eje para retirar cualquier depsito que haya. Asegrese que los cuadrantes de cada anillo estn emparejados y que los anillos se instalen en sus posiciones correctas. Al instalar cada cuadrante de un anillo de empaquetadura debe cerciorarse que en cada agujero hay un muelle de compresin.
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Anillos de carbn Es muy difcil restaurar los anillos usados. Si, debido a una emergencia se vuelve indispensable reparar los anillos usados, se debe rebajar una pequea cantidad aproximadamente 0.001 (0.02 5 mm), de los extremos de cada segmento, manteniendo los extremos cuadrados. El huelgo diametral entre los anillos de carbn y el eje debe ser como se especifica en el manual del fabricante. Al instalarse anillos nuevos, la superficie del eje debe estar lisa y pulida, as como limpia y sin suciedad, agua o aceite. Los espaciadores de los anillos deben estar limpios y con una superficie lisa y precisa. Si la superficie de sello del anillo espaciador est torcida, el anillo de carbn no podr sellar. Se deben cambiar los espaciadores que se encuentren torcidos. Al retirar los anillos debe mantenerse cada anillo separado. Observe que los segmentos de los anillos estn marcados, estas marcas deben juntarse al colocar los anillos en la turbina. Cuando las fugas indican la necesidad de reponer los anillos de carbn, se recomienda que se instalen anillos nuevos. Los anillos de carbn nuevos se fabrican con el huelgo diametral correcto para las condiciones de vapor originales. Para instalar los anillos de carbn: 1. Pasar el muelle a travs del agujero en el tope. 2. Colocar el tope en el alojamiento localizado en la mitad inferior de la caja de sellos. 3. Deslizar los segmentos de los anillos de carbn en su lugar (vista A). 4. Fijar los extremos sueltos de los muelles enganchndolos entre si (vista B).
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Aunque los fabricantes de turbina no recomiendan la recuperacin de anillos de carbn, a continuacin se mencionan algunos procedimientos para su recuperacin:
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Sistema de Vapor
El sistema de vapor de una turbina comprende desde las vlvulas de bloqueo, tanto del vapor de admisin como de escape, hasta las conexiones de drenaje y purga, pasando por la vlvula de regulacin, toberas fijas. Es importante hacer notar que las tuberas de vapor, de entrada y salida, no deben imponer esfuerzos mayores que los permitidos en las bridas de las turbinas que pudieran alterar el alineamiento y causar daos. Para hacer un buen diseo de las tuberas se deben tomar en cuenta muchos factores, entre los que se puede mencionar: el flujo y condiciones del vapor, tamao y cdula de la tubera, disponibilidad del espacio, flexibilidad del sistema, anclaje, soportara, peso de la tubera con su aislamiento trmico, dilatacin por temperatura y empuje derivado de las juntas de expansin. El vapor en la turbina debe ser limpio y libre de slidos para lo cual pasa por un colador de material inoxidable donde detiene la materia extraa como el oxido proveniente de las tuberas, residuos de soldadura y arrastre de slidos que pueden provenir del vapor. Si se dejan pasar estos slidos al interior de la turbina se daaran las toberas y los alabes. El agua condensada, arrastrada por el vapor, erosiona los alabes. En la turbina se instala la vlvula de cierre rpido o de emergencia. Esta vlvula consta de uno o dos asientos y suspende el flujo de vapor cuando recibe alguna seal de emergencia; por ejemplo, sobrevelocidad, baja presin de lubricacin, alta vibracin, etc. Las turbinas pequeas generalmente tienen slo proteccin por sobre-velocidad. La vlvula de cierre rpido cierra por la accin de un resorte y tambin puede ser actuada manualmente. En turbinas de presin alta, est vlvula se disea para hacer el arranque de la turbina adems de proveer el cierre rpido. La vlvula de regulacin o de gobierno es la encargada de suministrar la cantidad de vapor requerida por la turbina para responder a las condiciones variables de servicio. Estas vlvulas generalmente son del tipo doble asiento para propiciar el balanceo de las fuerzas de empuje, por lo que requiere poca fuerza para su accionamiento. Los interiores de esta vlvula como asientos, elementos de cierre y vstago son de acero inoxidable. Para evitar la fuga de vapor a travs del estopero , se utilizan como empaquetadura bujes de metal que permiten el libre desplazamiento longitudinal del vstago sin atascamiento y sin fuga excesiva. 2 2 Cuando la presin del vapor es mayor a 17.6 Kgs/cm (250 Lbs/pulg ), hay una conexin de purga en la mitad de la longitud del prensa estopas que puede conectarse a un sistema de vapor de baja presin o bien descargar a la atmsfera. El vstago de la vlvula de regulacin tiene la tendencia a pegarse, pues se recubre con los compuestos qumicos que arrastra el vapor desde la caldera, impidiendo su libre desplazamiento, lo que provoca regulacin errtica de la velocidad de la turbina; por esta razn es recomendable revisar la vlvula peridicamente para su limpieza y comprobacin. Al mismo tiempo se recomienda revisar la regin del vstago que se apoya en los bujes de guas para detectar y corregir posible desgaste. Este desgaste forma muescas en el vstago y es ms comn en vlvulas con movimiento horizontal. Entre la brida de escape de la turbina y su vlvula de bloqueo, se instala una vlvula de relevo que permita el paso a la atmsfera del vapor que puede pasar por las toberas en las condiciones de diseo. Esta vlvula permitir el flujo de vapor sin exceder la presin permisible en la carcasa de la turbina y empezar a abrir a la presin de ajuste de la vlvula centinela. En el sistema de vapor tambin se incluyen las vlvulas auxiliares, de las que ya se mencionaron, y las de drenaje y purga que son indispensables para sacar el agua condensada de la turbina y tuberas.
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El sistema de gobernacin (regulacin)

Consta normalmente de pesos rotatorios con resortes opuestos, una vlvula de vapor y una interconexin de unin o sistema de servo-motor. Los cambios en la entrada de la turbina y en las condiciones de la salida del vapor y la potencia requerida por la bomba, originarn un cambio en la velocidad de la turbina. El cambio en la velocidad trae como consecuencia la reposicin de los pesos del regulador rotatorio y, por consecuencia, la reposicin de la vlvula de regulacin.
Gobernadores y controles
Los sistemas de regulacin son sistemas de control sensibles a la velocidad, que forman parte integral con la turbina de vapor. La velocidad de la turbina se controla variando el flujo de vapor a travs de la turbina, mediante la posicin de la vlvula de regulacin. Las variaciones en la potencia requerida por la bomba y los cambios en las condiciones en la entrada o en la salida del vapor alteran la velocidad de la turbina, originando que el sistema de regulacin responda para corregir la velocidad de operacin. Los sistemas de control, a diferencia de los sistemas de regulacin, no son directamente sensibles a la velocidad, pero responden a los cambios de presin en la bomba o en los sistemas de la bomba y despus reponen al "gobernador" de la turbina para mantener la presin preestablecida. Por tanto, los cambios en las condiciones del vapor en la turbina o la potencia requerida por la bomba traen como consecuencia la reposicin de la vlvula de regulacin de la turbina, o de una vlvula separada de vapor, tan slo despus de que ha cambiado la presin detectada por el control. Aun cuando se proporcione un sistema de control, tambin se proporciona normalmente un gobernador de velocidad. El gobernador de velocidad se ajusta para una velocidad ligeramente ms alta que la velocidad deseada de operacin, para que funcione como un regulador de preemergencia, esto es, para evitar que la turbina alcance la velocidad de disparo si el control pudiera originar que la turbina operara a una velocidad superior a la especificada. Los sistemas de regulacin se definen por su comportamiento, como sigue:
Gama de velocidad % (segn especif.) 10- 65 10 80 10 80 10 - 90
Clase de sistema de gobernacin A B C D
Regulacin, rnx. veloc. % 10 6 4 0.50
Variacin mx. veloc. % 0.75 0.50 0.25 0.25
Elevacin mx. veloc. % 13 7 7 7
Gama de velocidad es el porcentaje por debajo de la velocidad especificada para la cual se puede ajustar el gobernador de velocidad. Por ejemplo, una turbina con 4000 rprn de velocidad especificada y un sistema de gobernacin con 30% de gama, puede operarse a una velocidad mnima de 2800 rpm:
Si la gama de velocidad se ha especificado como ms de 5% y menos de 25% por ejemplo, las velocidades mxima y mnima seran 4200 y 3000 rpm, respectivamente. La regulacin de la velocidad en el estado estable es el cambio en velocidad requerido por el sistema de gobernacin para cerrar la vlvula del gobernador cuando la carga se reduce gradualmente de la carga especificada hasta la carga cero, mientras las condiciones del vapor de la turbina permanecen constantes. La regulacin se expresa siempre como porcentaje de la velocidad especificada y se calcula como sigue: 46
Una turbina con 4000 rprn de velocidad especificada y equipada con un sistema de gobernacin de velocidad NEMA A, tendra una velocidad mxima, a carga cero, de 4 400 rpm:
Por lo tanto, siempre que la turbina desarrolle menos potencia que la especificada, la velocidad de operacin ser mayor que la velocidad especificada requerida para que el sistema de regulacin reponga la vlvula de regulacin. La variacin de velocidad, expresada como un porcentaje, es la magnitud total de las fluctuaciones con respecto a la velocidad de ajuste que permite el sistema de regulacin, cuando la turbina est operando normalmente en condiciones de velocidad, potencia y vapor especificadas. Esta es la "insensibilidad" del sistema de regulacin. La ecuacin de variacin de velocidad es
La turbina, con una velocidad especificada de 4000 rprn y un sistema de regulacin NEMA A, tendra rprn de variacin en la velocidad mxima:
30%
La elevacin en la velocidad mxima representa el incremento momentneo en velocidad cuando la carga se reduce sbitamente de la potencia especificada a la potencia a carga cero, con la bomba an acoplada al eje de la turbina. Poco tiempo despus de la prdida sbita de Larga, el sistema de regulacin originar que la velocidad de la turbina se reduzca a la velocidad a carga cero. La elevacin en la velocidad mxima tambin se expresa como un porcentaje de la velocidad especificada y se calcula como sigue:
Por lo tanto:
La turbina con una velocidad especificada de 4000 rprn y equipada con un gobernador NEMA A, tendr una elevacin en la velocidad mxima de:
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El ajuste del disparo de sobrevelocidad es una funcin de la elevacin en la velocidad mxima del sistema de regulacin. Debe ser mayor que la elevacin en la velocidad mxima. Los ajustes recomendables son:
El sistema de disparo por sobrevelocidad para la turbina con una velocidad especificada de 4000 rpm y equipada con un gobernador NEMA A, se ajusta para operacin a La porcin sensible a la velocidad del sistema de regulacin de velocidad es normalmente un juego de pesos rotatorios cargados con resortes. El movimiento de los pesos, causado por un cambio en la velocidad de la turbina, origina la posicin de la vlvula de regulacin a travs de unas conexiones adecuadas. El elemento sensible a la velocidad puede constar de otros dispositivos que respondan a la velocidad, tales como una bomba de aceite de desplazamiento positivo, un generador elctrico o un generador de seales por impulsos magnticos. El sistema de regulacin del tipo de pesos rotatorios es un tipo de accin directa y gst clasificado como regulador NEMA A. La accin directa designa un sistema de regulacin en el que el elemento sensible a la velocidad tambin proporciona la potencia para la posicin de la vlvula de regulacin. Los sistemas de regulacin NEMA B, C y D tienen elementos sensibles a la velocidad, los cuales ponen a funcionar la vlvula de regulacin mediante un sistema de relevadores o servomotor, en vez de que la vlvula acte directamente. El elemento sensible a la velocidad puede ser, por tanto, ms preciso y sensible de lo que se requiere para el comportamiento mejorado del sistema de regulacin.
Regulacin de Velocidad
La velocidad nominal o normal de una turbina es el trmino que se aplica a la velocidad correspondiente a la potencia normal; se conoce tambin como velocidad especificada o de placa. Una turbina trabajando a esta velocidad, desarrollando la potencia indicada en la placa, se dice que esta operando al 100%. La velocidad mxima continua es generalmente el 105% de la velocidad nominal. El rango de operacin del gobernador por lo general comprende un 20%, es decir del 85% al 105% de la velocidad nominal. La velocidad de disparo es aquella a la que un mecanismo montado en la flecha acta para parar la turbina. Se fija en el 115% de la velocidad mxima continua si el gobernador responde a la clase A y de 110% si es de clase B. Se conoce como regulacin del gobernador la mxima variacin de velocidad, en ms o en menos, que dicho gobernador controla; en los gobernadores clase A la variacin permisible es del 75% de la velocidad nominal mientras que en la clase D es del 0.25%. Por aclarar estos conceptos, se tomarn como ejemplo los datos de placa siguientes de una turbina:
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Datos de placa:
RPM: 3,550 Rango de velocidad de operacin: 3.018 a 3,728 RPM Velocidad de disparo: 4,121 RPM
De estos datos reales de placa se puede deducir: Velocidad nominal: 3,550 RPM sea, al 100% Rango de velocidad de operacin: del 85% al 105% de 3,550: 85% es, 0.85 x 3,550 = 3,017.5 = 3,018 RPM 105% es, 1.05 x 3,550= 3,727.5 = 3,728 RPM Velocidad mxima continua: 3,728 RPM (105% de 3,550 RPM) Velocidad de disparo: 4,121, RPM calculando: 4,121 x 100/3,728 = 110.5%
Observamos que esta informacin coincide con las definiciones que se dieron anteriormente. El regulador de velocidad, o gobernador, de muchas turbinas es del tipo relevador de aceite
Regulador de Velocidad
La principal funcin del regulador de velocidad es la de mantener constante la velocidad prefijada de la turbina. El regulador para turbinas de una etapa puede ser un regulador Woodward de accin directa modelo TG-13, PG o UG. En ambos sistemas de regulacin el regulador est mecnicamente conectado a la vlvula de regulacin. Durante el funcionamiento de la turbina, el regulador de velocidad controla la velocidad del eje variando la apertura de la vlvula proporcionalmente a las variaciones de carga en la turbina.
Regulador Woodward
Los reguladores Woodward, que se muestran en la figura, son unidades reguladoras de velocidad de precisin, completamente auto suficientes. Estn unidos mecnicamente a la palanca del regulador para control de la vlvula de regulacin. El regulador Woodward viene ajustado de fbrica de acuerdo con las especificaciones del cliente para unos limites determinados de velocidad (Se refiere a la hoja de datos de cada turbina). Los reguladores Woodward tipo PG y U pueden ser ajustados dentro de sus limites normales de velocidad manualmente, remotamente por medio de una seal de aire a un receptor neumtico en el regulador o remotamente por medio de una seal elctrica a un motor cambiador de velocidad en el regulador. El regulador Woodward tipo TG-13 se fija manualmente a la velocidad deseada, se acopla al eje de la turbina (vista B). Los reguladores PG y UG son accionados por un tornillo sin fin.
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Disposicin del accionamiento del regulador Woodward
Vlvula de regulacin
El regulador de velocidad controla automticamente la vlvula de regulacin, con el fin de admitir la cantidad de vapor adecuada para mantener la velocidad a la que se ajusta el regulador. Cuando la turbina est fuera de servicio la vlvula permanece abierta. Pueden equiparse los reguladores Woodward para parada de la turbina por cierre de la vlvula y para arranque remoto automtico.
Vlvula del regulador y vlvula de disparo de emergencia
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Vlvula de emergencia
La vlvula de emergencia se cierra automticamente para detenerla turbina cuando se produce un exceso de velocidad, y manualmente al desenganchar la palanca de disparo. Los siguientes son algunos sistemas opcionales para cerrar automticamente esta vlvula y parar la turbina: o o o o Disparo por baja presin de aceite, para las turbinas con sistema de lubricacin forzada. Disparo por baja presin del aire, utilizando el sistema neumtico. Disparo por selenoide. Disparo por contrapresin excesiva.
Esquema tpico del sistema de disparo
Regulador de disparo por sobrevelocidad

Un dispositivo regulador de disparo por sobrevelocidad, situado en un alojamiento en el extremo del eje del lado de entrada de vapor acta para detener la turbina cuando sta alcanza la velocidad fijada de disparo pre-fijada de disparo (en la hoja de datos se indica la velocidad de disparo pre-fijada para la turbina). El mecanismo de disparo se fija en fbrica, sin embargo se puede aumentar o disminuir la velocidad de disparo dentro de un pequeo margen.
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El sistema de disparo por sobrevelocidad

Normalmente consta de un pasador con resorte o un peso montado en el eje de la turbina o sobre un collar, una vlvula de cierre rpido que est separada de la vlvula de regulacin y las interconexiones de unin. La fuerza centrfuga creada por la rotacin del pasador en el eje de la turbina excede la carga del resorte a una velocidad actual. El movimiento resultante del pasador de disparo origina que los filos de cuchilla se separen en la unin y permiten que la vlvula de disparo accionada por resortes se cierre. La vlvula de disparo se puede cerrar desenganchando los filos de cuchilla manualmente, con una seal elctrica o neumtica, por medio de presin de aceite o por medio de la alta presin del vapor a la salida de la turbina. Hay dos tipos normales de sistemas de lubricacin, el de anillos de aceite y el de lubricacin a presin. El sistema de lubricacin con anillos de aceite emplea un anillo o anillos de aceite que giran sobre el eje, con la porcin inferior sumergida en el aceite que est contenido en el alojamiento del cojinete. Los anillos rotatorios transfieren aceite del recipiente a la chumacera del eje de la turbina y al cojinete de localizacin del rotor. El aceite en los recipientes de los alojamientos de los cojinetes es enfriado por agua que fluye a travs de cmaras de enfriamiento de agua, o por medio de intercambiadores de calor.
Un sistema de lubricacin a presin consta de una bomba de aceite conducida por el eje de la turbina, un recipiente de aceite, un enfriador tubular de aceite y un filtro de aceite con tuberas de interconexin. El aceite se suministra a los alojamientos de los cojinetes, bajo presin. Los anillos de aceite pueden conservarse en este sistema para proporcionar aceite a los cojinetes durante el arranque y la parada, cuando la velocidad de operacin y el diseo de los cojinetes lo permite. En las figuras 2, 3, y 4 se muestran dibujos seccionados.
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Vlvulas manuales
Las vlvulas manuales de accionamiento manual para control de las toberas permiten conseguir el mximo rendimiento a carga parcial o carga nominal con presin de vapor reducida o funcionamiento de sobrecarga. Las vlvulas permiten ajustar el rea de las toberas para aproximarla al rea ideal requerida por el flujo de 53
vapor para una determinada condicin de carga y as reducir la estrangulacin. Las caractersticas de funcionamiento relativas al uso de las vlvulas manuales de la turbina se indican en su manual de la turbina. El vapor, al salir de la vlvula del regulador, llena la cmara de vapor que alimenta al anillo de toberas. En el tabique que separa esta cmara de vapor del anillo de las toberas hay aberturas o lumbreras a travs de las que se alimntale vapor a ciertas toberas. Para permitir ajustar el rea de las toberas, como antes se dijo, se pueden colocar vlvulas en todas las aberturas en que sea prctico o necesario, con una excepcin. Esta abertura queda siempre bajo control de la vlvula de admisin controlada por el regulador. Se enumeran las aberturas para las vlvulas manuales comenzando con la que esta situada en el punto ms bajo de entrada del vapor y siguiendo en el sentido de las manecillas del reloj. As, si se suministra una vlvula manual en la primera abertura, se la denomina vlvula No. 1, en la segunda No. 2, etc. Para mejor funcionamiento, deber abrirse las vlvulas en secuencia numrica y cerrarse en el orden inverso. Las vlvulas manuales no pueden utilizarse como vlvulas de estrangulacin. Deben estar o totalmente abiertas o totalmente cerradas. El asiento de una vlvula que se mantenga a medio abrir pronto sufrir dao debido a la erosin del vapor. Esta condicin se conoce mejor como rayado. Sin embargo, al poner en marcha la turbina, no se deben apretar demasiado las vlvulas al cerrarlas hasta haber alcanzado la temperatura de rgimen y hasta que todas las piezas estn uniformemente calentadas. La razn para esto es que el material del vstago de la vlvula est sujeto a mayor expansin trmica que la carcasa de la turbina y, si se aprieta la vlvula cuando esta fra, puede quedar atascada en su posicin de cerrado y ser difcil abrirla despus.
Protecciones
En las turbinas de vapor, como ya se dijo se instala una vlvula de relevo antes de la vlvula de bloqueo del escape, ya que debe recordarse que la vlvula centinela funciona solamente como aviso audible y visual de que la presin en la carcasa est ms alta que la normal. Las turbinas se pueden equipar con diferentes aditamentos de proteccin que responden a diferentes variables, por ejemplo, alta vibracin, baja presin de lubricacin, alta presin diferencial a travs de los filtros de aceite, etc., pero hay una proteccin que todas las turbinas poseen y es la de sobrevelocidad. La proteccin por sobrevelocidad esta montada en la flecha y consta de un contrapeso localizado radial y excntricamente al eje de giro. El contrapeso se mantiene en su lugar por la accin de un resorte. Cuando la velocidad alcanza el valor de la velocidad de disparo, el resorte se vence y el contrapeso se proyecta radialmente una pequea distancia alejndose del eje de giro golpeando un dispositivo (gatillo o actuador) que dispara un mecanismo que opera la vlvula de cierre rpido impidiendo el paso del vapor. Siendo las turbinas maquinas con muchos componentes operando en alta velocidad, quiz la proteccin por sobrevelocidad sea la ms importante por lo que debe ser comprobada peridicamente. En este caso, si la proteccin no acciona al alcanzar la velocidad especificada, no es prudente acelerar an ms la turbina para detectar a qu velocidad ocurre el disparo, lo recomendable es parar la turbina y hacer la revisin de todo el sistema de proteccin. Y ajustar este. El claro entre la palanca del gatillo de disparo y la cabeza del contrapeso, algunos fabricantes la especifican de 1.3 a 1.8 mm (0.053 a 0.073), normalmente es de 1.57 mm (1/16 sea 0.062). Es necesario tambin que en las pruebas del disparo se compruebe que la vlvula de cierre rpido deslice toda su carrera, ya que puede atorarse debido a los slidos arrastrados por el vapor.
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Turbina con diferentes tipos de reguladores de velocidad Woodward
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1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14.
Palanca del regulador Regulador Woodward TG-13 Caja del cojinete del lado del regulador Vlvula centinela Caja de cojinete del lado acoplamiento Eje de la turbina Anillos de empaquetadura de carbn Cmara de vapor Drenajes (2) de la cmara de vapor Colador del vapor Vastago de la vlvula de regulacin Palanca dedisparo Anillos de lubricacin (2) Conexiones de evacuacin de sellos (2)
15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27.
Rueda de la turbina Carcasa de la turbina Vlvula manual Regulador Woodward PG o UG Indicadores del nivel de aceite (no se incluyen en turbinas con lubricacin forzada) Alojamiento del contrapeso de sobrevelocidad Drenajes de aceite (2) Drenaje del anillo de toberas Drenaje de la carcasa Cojinete de empuje Cojinetes principales (2) Acoplamiento Caja de adaptacin del regulador
Mantenimiento: Vlvula del regulador y tamiz de vapor Se debe sacar y limpiar el tamiz del vapor por lo menos una vez al ao, y debe ser reemplazado cada tres aos. Como se necesita sacar la vlvula del regulador antes de poder sacar el tamiz, se deber inspeccionar la vlvula del regulador y sus asientos y se debern asentar los asientos en caso necesario. Para reemplazar el regulador o el tamiz de vapor, proceda como sigue: (ver figura 40) 1. Retirar la tuerca de ajuste y su arandela 2. Retire el anillo de retencin del pasador del regulador. Luego retire el pasador y cuidadosamente deslice la palanca del regulador y retire el vstago del regulador. 3. Retire las tuercas que fijan la cubierta a la cmara de vapor y cuidadosamente retire la cubierta sin tocar el vstago de la vlvula. 4. Retire la vlvula del regulador. Si la turbina est provista de empaquetadura, retire y deseche, coloque empaquetadura nueva al instalar. 5. Retire juntos la vlvula y el tamiz del vapor. 6. Efectu el mantenimiento necesario y reensamble siguiendo el procedimiento inverso. 7. Despus de completar la instalacin, ajstese : a. Disparo por sobre-velocidad b. Varillaje de disparo por sobrevelocidad. c. Carrera de la vlvula del regulador.
Vlvula de Emergencia. Para reemplazar la vlvula de emergencia procdase como sigue: 1. Retire la vlvula del regulador y el tamiz del vapor como se describe anteriormente. 2. Retire el tornillo de fijacin de la conexin de la palanca de la vlvula (Figura 32): entonces, deslcese y retire la conexin de la palanca de la vlvula del huso estriado de la vlvula.
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3. Retire la tapa de acceso de la cmara de vapor, que se encuentra sobre el vstago de la vlvula; luego, retire el tornillo de fijacin que une al vstago de la vlvula a la unin de la vlvula. 4. Retire la tapa de acceso a la cmara de vapor en lnea con el vstago de la vlvula y retire el vstago de la vlvula. 5. Deslizar la conexin de la vlvula hacia arriba y apartndola del vstago de la vlvula. 6. Retire la vlvula del conjunto e inspeccionar el asiento de la vlvula. NOTA: En caso que sea necesario reemplazar el asiento de la vlvula, debe separarse la cmara de vapor de la turbina. 7. Reensamblar e instalar la vlvula de emergencia siguiendo el procedimiento inverso al de desarmar. 8. Luego de completar la instalacin, ajstese lo siguiente: a. Disparo por sobre-velocidad b. Varillaje del disparo por sobre-velocidad c. Carrera de la vlvula del regulador
d. Carera de la vlvula de emergencia
Carrera de la vlvula de emergencia 1. Soltar la palanca de la vlvula (Figura 32) para cerrar la vlvula de emergencia. 2. Tirar manualmente del varillaje del regulador para cerrar la vlvula de regulacin. Puede que sea necesario retirar el pasador de la barra conectora a la turbina (ver figura 32) 3. Con la vlvula de regulacin totalmente cerrada, levantar el conector de disparo hasta que la vlvula de emergencia est completamente abierta (no torcer el conector de disparo). 4. Medir la holgura entre la superficie de enganche del conector de la vlvula y la superficie del gatillo de disparo que deber ser aproximadamente (6 mm). 5. Si se necesita efectuar un ajuste, soltar el tornillo de fijacin de la palanca de conexin de la vlvula de disparo, luego modificar la posicin de esta palanca y del vstago estriado en direccin de las manecillas del reloj o en el sentido contrario, segn sea necesario para obtener la holgura correcta. Nota: Despus de efectuar este ajuste, es necesario volver a verificar el ajuste del varillaje de disparo por sobrevelocidad.
Ajuste del paro automtico por sobre velocidad Es importante que el sistema completo de paro automtico est correctamente ajustado y libre de restricciones o movimientos inefectivos. El funcionamiento del sistema de paro por sobrevelocidad debe probarse con la mayor frecuencia posible (especialmente al efectuar operaciones de mantenimiento de la turbina) y debe mantenerse un registro de estas pruebas. El disparo por sobrevelocidad deber detener a la turbina dentro del 30% de la velocidad especificada en las hojas de datos de la Turbina. Si las pruebas de funcionamiento demuestran que se necesita ajuste, proceda de la siguiente manera: 1. Lograr acceso al alojamiento del regulador de sobrevelocidad. En las turbinas con regulador Woodward se mueve por un engranaje, retirar la tapa exterior de la caja de cojinete. En las turbinas equipadas con un regulador Woodward acoplado al eje, retirar la tapa del cojinete del lado entrada de vapor. 2. Hacer girar manualmente el eje de la turbina hasta que el tornillo de fijacin quede accesible. (No. 15 de la figura 32). Aflojar este tornillo de fijacin.
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3. Con una llave adecuada, girar el tornillo de ajuste en el sentido de manecillas del reloj para aumentar la velocidad de disparo o en la direccin opuesta para disminuir, segn sea necesario. 4. Apretar el tornillo de fijacin firmemente para sujetar la posicin de ajuste. Repetir la prueba de paro por exceso de velocidad.
Varillaje de disparo del regulador por sobrevelocidad La holgura entre la palanca de disparo por exceso de velocidad (figura 32) y la pesa de emergencia (No, 14) se ajusta correctamente en la fabrica a 0,060 (1.524 mm) ms o menos 0.010 (0.245 mm). Lograr acceso al alojamiento del regulador de sobrevelocidad en la forma descrita anteriormente. Girar luego el rotor de modo a situar el peso de sobrevelocidad enfrente a la palanca de disparo y medir la holgura. Si es necesario un ajuste, proceda de la siguiente manera: 1. Soltar el tornillo de fijacin que sujeta la palanca de conexin al vstago de la vlvula. 2. Deslizar la palanca de conexin sobre el vstago de la vlvula, alejndola de la cmara de vapor para aumentar la holgura, y en la direccin opuesta para disminuir la holgura. 3. Apretar el tornillo de fijacin para sujetar firmemente la palanca de conexin a la vlvula.
Posicin del pasador de articulacin de la palanca del regulador (ver figura 32) Para todos los tamaos de vlvulas de articulacin hasta 2 inclusive, el pasador de articulacin de la palanca del regulador debe estar en el orificio ms cercano a la vlvula. Para vlvulas mayores de 3 el pasador deber estar en el orificio siguiente.
Carrera de la vlvula del regulador (Regulador Woodward PG y UG) 1. Verificar la conexin de la palanca del regulador deber estar aproximadamente en ngulo recto con la barra conectora del regulador (figura 32). Ajustar la longitud de la barra conectora segn sea necesario. 2. Aflojar las tuercas de seguridad en ambos lados del cubo de la palanca del regulador. 3. Tirar la barra conectora hasta afuera del regulador Woodward hasta el limite posible. 4. Empujar la barra conectora hacia el regulador 3/16 (5 mm). Para mantener esta posicin mientras efecta el ajuste, colocar un espaciador igual a la holgura existente entre el extremo de la barra conectora y la pieza de encaje en el regulador (ver detalle figura 32). 5. Empujar el vstago de la vlvula hasta que la vlvula se asiente. 6. Apretar las tuercas de seguridad en ambos lados del cubo de la palanca del regulador para fijar el ajuste. 7. Retirar el espaciador utilizado en el paso 4.
Regulador Woodward TG 1. Retirar el pasador que conecta la palanca del regulador con el extremo de la barra tensora (ver figura 33). 2. Empujar la palanca del regulador hacia adentro hasta que la vlvula se asiente y mantener esta posicin. 3. Empujar la barra tensora en la direccin de cierre de la vlvula (ver flecha en la ilustracin) hasta el limite y mantener esta posicin.
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4. Ajustar la longitud del tensor de modo que la perforacin para el pasador en el extremo de la barra este aproximadamente a 1/8 (3 mm) ms alla de la perforacin coincidente en la palanca del regulador. 5. Soltar la barra tensora e insertar el pasador.
Figura 32 Ajuste de las vlvulas de sobrevelocidad y regulacin (Turbinas con reguladores Woodward PG y UG) Clave: 1. Tapa Caja de cojinetes 2. Palanca 3. Palanca de Disparo 4. Palanca Articulacin de Disparo 5. Varilla Articulacin de Disparo 6. Placa -Tope 7. Gatillo Conjunto de Disparo 8. Caja Lado de Admisin de Vapor 9. Vstago Fuelle 10. Soporte Disparo por baja presin de aceite 11. Dispar por baja presin de aceite 12. Recipiente del Regulador 13. Tornillo de ajuste 14. Pesa 15. Tornillo de Traba 16. Palanca Regulador 17. Pasador 18. Terminal de la Varilla 19. Varilla Articulacin 20. Vstago Disparo 21. Collarn 22. Gatillo y palanca
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Figura 32 Ajuste de las vlvulas de sobrevelocidad y regulacin (Turbinas con reguladores Woodward PG y UG)
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Actividad
Punto a verificar Desensamble de la Turbina Antecedentes, fugas, vibracin. Purgado, despresionado.
Lado Gobierno
Lado Cople
Evaluar y analizar el comportamiento del equipo. Verificar condiciones de seguridad. Limpieza a todas las partes exteriores y carcasa antes de ser levantada. Marcar las partes al desensamble. Retirar cubre cople Desacoplar equipo
Verificar alineamiento Desconectar varillas del sistema de gobierno Retirar gobernador de velocidad.
Evaluar componentes del acoplamiento (tornilleria, lainas, engranes, rejillas) Registrar lecturas. Marcar referencia del brazo del gobernador. Verificar ajuste de cople y cua de flecha de gobernador. Verificar ajuste de cople y cua de flecha de la turbina (disparo). Verificar entredos del acoplamiento. Registrar lectura. Desmontar las tuercas uniones, verificar continuidad de las lneas. Retirar tubera de cajas de chumaceras. Retirar pernos guas Observar las condiciones fsicas de las chumaceras (metal babbit), as como de la flecha (ralladuras). Verificar claro radial.
Verificar juego axial de la turbina. Retirar lneas de agua de enfriamiento a chumaceras.
Retirar tapas superiores de Cajas de chumaceras radiales Retirar chumaceras superiores en ambos lados.
Purgar aceite de lubricacin de cajas inferiores de chumaceras. Retirar tornilleria de tapa superior de carcasa. Retirar carcasa superior Efectuar la maniobra adecuada. Verificar nuevamente juego Comparar con la lectura axial de la turbina anterior. 65
Verificar claro del rodete con toberas. Retirar sellos de vapor. Retirar chumaceras radiales inferiores. Retirar rotor de carcasa inferior.
Registrar lecturas
Efectuar al maniobra adecuada.
Evaluacin de partes y daos para su recuperacin o reemplazo. Rotor Limpieza general al rotor. Verificar el desgaste de los rodetes, como de los alabes. Dimensionar el rotor para determinar si se encuentra dentro de los limites de dimensiones originales, recuperar si es necesario. Verificar rectitud. Componentes del rotor. Recuperar y ajustar si es necesario (cople, disparo) Ensamblar rotor para su Verificar balanceo por partes balanceo dinmico. (ensamble de cada componente). Rodamiento de fijacin axial del Evaluar si requiere cambio. rotor. Anillos levantadores de aceite Redondez del anillo Espesor contra la ranura de la chumacera Carcasa superior de la turbina. Verificar contacto de las tapas superior e inferior con azul de Prusia Tapas de chumaceras radiales Verificar contacto delas tapas superior e inferior con azul de Prusia Tapas de sellos de vapor Verificar contacto de las tapas superior e inferior con azul de prusia. Alojamiento de los carbones en buen estado Sellos de vapor Ajustar de acuerdo al claro requerido. Componentes del disparo por Verificar claro entre cuerpo del sobre-velocidad. disparo y el actuador. Verificar dispositivo de fijacin del disparo (candado, tuerca, suplemento, etc.) Verificar engrane de transmisin. Verificar rectitud de la espiga del cuerpo del disparo. Ajuste del disparo con respecto ala flecha. 66
Vlvula de corte rpido.
Vlvula de gobierno.
Desgaste de la cua del disparo. Condiciones del perno de disparo. Condiciones del resorte. Reportan fuga de vapor Rectitud y/o desgaste del vastago Resorte del vastago. Resorte del brazo de disparo. Bujes de la tapa de la vlvula. Asientos de la vlvula. Reportan fuga de vapor Rectitud y/o desgaste del vastago Bujes de la tapa de la vlvula. Empaquetadura del prense. Asientos de la vlvula. Posicin del brazo de gobierno. Ensamble de la Turbina
Ensamblar rotor.
Colocarle laberintos de aceite, anillos levantadores de aceite, rodamiento de fijacin axial con su laina de ajuste de claro de tobera, candado o tuerca del rodamiento, collar de disparo por sobrevelocidad, cople del gobernador.
Colocar rotor en carcasa inferior. Colocar chumaceras radiales inferiores.
Observar gua. Observar si cuenta con vena de lubricacin. Aplicar aceite a chumacera inferior. Verificar entre rodete y tobera, ajustar laina del rodamiento si es necesario. Juego axial de diseo del rodamiento Colocar plastigate en la flecha del rotor. Colocar chumaceras radial superiores en ambos lados. Colocar tapas superiores de caja de chumacera radial, colocar y apretar su tornilleria. 67
Ajustar claro de toberas.
Juego axial del rotor Verificar claro de chumaceras radiales.
Aflojar tornilleria y retirar tapas superiores, verificar el claro radial. Agregar nivel de aceite. Colocar sellos de vapor. Montar carcasa superior. . Previamente se ajustaron. Colocar hilo de pavilo, sobre la superficie de la carcasa inferior. Colocar carcasa supeior. Colocar tornilleria de carcasa, aplicarle compuesto antiferrante. Verificar nivel de aceite. Verificar centrado del engrane de transmisin Colocar varillas del gobernador a la vlvula de gobierno Solicitar lecturas en fro. Ajustar si es necesario 15% arriba de su velocidad normal de operacin.
Montar gobernador de velocidad.
Alinear equipo. Calibrar disparo por sobrevelocidad. Acoplar equipo. Probar equipo
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Detalle del claro entre toberas y rodete
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Mantenimiento a una turbina a vapor de alta potencia 38,400 HP

VERIFICACION Y/O CORRECCION DEL CENTRADO DE APOYO EXHAUSTO Y LADO GOBIERNO DE LA CARCASA INFERIOR. DE CHUMACERAS LADO
VERIFICACION Y/O CORRECCION DEL CENTRADO DE GUIAS DE LOS DIAFRAGMAS EN CARCASA INFERIOR.
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Buje de la barra instalada en la caja de chumacera radial.
VERIFICACION Y/O CORRECCION DEL CENTRADO DE GUIAS DE LOS DIAFRAGMAS EN CARCASA INFERIOR INSTALADA LA BARRA EN CAJA PORTACHUMACERA RADIAL.
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VERIFICACION Y/O CORRECCION DEL CENTRADO DE GUIAS DE LOS DIAFRAGMAS EN CARCASA SUPERIOR.
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Centrado de la herramienta para el registro de concentricidad de guas de diafragmas en carcasa superior.
VERIFICACION Y/O CORRECCION DEL CENTRADO DE GUIAS DE LABERINTOS DE LOS DIARAGMAS EN CARCASA SUPERIOR.
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VERIFICACION Y/O CORRECION DEL CENTRADO DE LABERINTOS DE LA CARCASA INFERIOR.
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