LB90 LB110 Manual de Servicio 75314347

LB 90 - LB 110
MOTOR CUMMINS
MANUAL DE SERVICIO
75314347 AGOSTO 2004 1 EDICIN
LB 90 / LB 110
AL LECTOR
Este manual ha sido escrito por un tcnico experto con objeto de suministrar las informaciones tcnicas necesarias para efectuar las operaciones de reparacin de esta mquina. - Leer atentamente este manual para obtener informaciones correctas sobre los procedimientos de reparacin.
OTRAS REFERENCIAS
Adems de este manual de instrucciones para las reparaciones, deber hacerse referencia a la documentacin abajo indicada: - Manual Instrucciones Uso Mantenimiento - Catlogo Partes de Recambio y
C O M P O S I C I O N D E L M A N UA L D E INSTRUCCIONES PA R A LAS REPARACIONES

El manual para las reparaciones consta de un volmen: - FB80.2, FB100.2, Manual de instrucciones para reparaciones "Retrocargadora" el mantenimiento, las informaciones sobre los standard de mantenimiento, los procedimientos de enganche y desenganche, y de desmontaje y montaje. El manual de instrucciones para las reparaciones correspondiente a las retrocargadoras modelos FB80.2, FB100.2, consta del siguiente volmen identificado mediante el nmero del impreso, tal y como se indica abajo:
las
El Manual de instrucciones para la reparacin "Retrocargadora" contiene las informaciones tcnicas necesarias para efectuar el mantenimiento y las reparaciones de la mquina y del motor, el equipo necesario para
VOLUMEN
TIPO DE MAQUINA
NUMERO IMPRESO
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EVITAR ACCIDENTES La mayor parte de los accidentes ocurridos en establecimientos, empresas agrcolas, en casa o por carretera, se producen por no respetar algunas simples pero fundamentales reglas relativas a la prudencia y a la seguridad. Por dicha razn, EN LA MAYORIA DE LOS CASOS PUEDEN SER EVITADOS: resulta suficiente prever las posibles causas y comportarse con la consecuente cautela y prudencia. Al trabajar con cualquier tipo de mquina, aunque sta haya sido perfectamente proyectada y fabricada, no pueden excluirse en absoluto las posibilidades de accidente sin interferir negativamente sobre algunas caractersticas esenciales para una razonable accesibilidad y un funcionamiento eficiente. Lean atentamente las indicaciones y las advertencias que se hallan en el presente manual, en la seccin "NORMAS DE SEGURIDAD". Un operador atento y prudente es la mejor garanta contra los accidentes. Respetar atentamente una sola y elemental norma de seguridad tresultara suficiente para evitar muchos accidentes graves. La norma en cuestin es: No efectuar nunca operaciones de limpieza, lubrificacin o mantenimiento con la mquina en funcionamiento. ATENCION Antes de efectuar cualquier operacin de mantenimiento, regulacin y/o reparacin sobre mquinas con equipos bajo hidrulico, mecnico y/o por cable (tales como palas, cargadoras, topadora niveladora, elevadoras, etc.), asegurar que los equipos estn bajados y apoyados en el suelo. Si para poder acceder a partes de la mquina resulta necesario que los equipos permanezcan en posicin elevada, dichos equipos debern sujetarse utilizando medios que no sean los previstos para el mando.
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POLTICA DE LA COMPAA Nuestra empresa, cuya poltica consiste en mejorar constantemente sus productos, se reserva el derecho a modificar en cualquier momento el diseo y las especificaciones sin previo aviso y sin obligacin de modificar unidades fabricadas con anterioridad. Todos los datos facilitados en este manual son susceptibles de variaciones por razones de produccin. Las dimensiones y pesos son slo aproximados y las ilustraciones no muestran necesariamente las cargadoras en condiciones estndar. Para obtener informacin exacta acerca de una mquina en particular, consulte a su concesionario local.
RECAMBIOS Y ACCESORIOS Los recambios y accesorios originales estn especficamente diseados para estas mquinas. Es preciso sealar que hemos NO ha verificado ni distribuye los recambios y accesorios no originales. La instalacin y el uso de tales productos podra tener efectos negativos en las caractersticas de diseo de la mquina y, por lo tanto, afectar a su seguridad. Declinamos toda responsabilidad por los daos derivados del uso de recambios y accesorios no originales.
CDIGOS DE MODELOS La gama completa de retrocargadoras descrita en este manual se puede identificar en el texto ms bajo. LB 115.B 4WS LB 115.B 4WS FB 200.2 4WS
LB 90.B Engine : 95HP T Engine : 110HP TAA

PowerShuttle
LB 95.B
LB 110.B
LB 75.B
LB 95.B
LB 110.B
695 SM
FB 80.2
FB 100.2
FB 110.2
X X X
X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
X X X X X X X X X X X X
X X
PowerShift Cab Euro. cab ROPS Central Pivot Side Shift 2WD 4WD 4WS X X X X X X X
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X X
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Las cargadoras enumeradas arriba pueden no estar disponibles en todos los pases o mercados, por lo que debe consultar a su concesionario autorizado si desea la informacin ms reciente.
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NDICE
SECCIN 00 - MANTENIMIENTO
CAPTULO 1 - General
Descripcin Pgina Instrucciones generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
SECCIN 10 - MOTOR
Descripcin Pgina
MOTOR .............................................................................................................................................................. 2 INTRODUCCIN .......................................................................................................................................... 2 ESPECIFICACIONES Y DADOS ....................................................................................................................... 3 ESPECIFICACIONES GENERALES ............................................................................................................ 3 HERRAMIENTAS DE SERVICIO ................................................................................................................. 4 DESMONTAJE Y MONTAGE DEL MOTOR ...................................................................................................... 6 RETIRADA DEL CONJUNTO MOTOR / TRANSMISIN DE LA MQUINA ................................................ 6 DESACOPLAMIENTO MOTOR / TRANSMISIN, CON EL CONJUNTO FUERA DE LA MQUINA ......... 8 REINSTALACION DEL MOTOR EN LA MQUINA ...................................................................................... 9 DESMONTAJE DEL MOTOR ....................................................................................................................... 10 MONTAJE DEL MOTOR ............................................................................................................................... 57 ESPECIFICACIONES DE TORQUE DE LOS TORNILLOS EN LOS MOTORES DE LA SERIE B ........... 127
SECCIN 17 - CONVERTIDOR DE PAR

CAPTULO 1 - Con cambio de direccin operable bajo carga
Descripcin Pgina Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 Reparacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
CAPTULO 2 - Con cambio de potencia operable bajo carga

Descripcin Pgina Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 Reparacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
SECCIN 21 - TRANSMISINES
CAPTULO 1 - Shuttle compacto 4x4
Descripcin Pgina Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 Descripcin y funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Reparacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
CAPTULO 2 - Introduccin Powershift

Descripcin Pgina Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 Descripcin y funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 Extraccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
CAPTULO 3 - Palanca de cambio Powershift

Descripcin Pgina Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 Localizacin de averas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
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CAPTULO 4 - Reparacin Powershift (incluso direccin total)

Descripcin Pgina Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 Localizacin de averas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Reparacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
SECCIN 25 - EJE DELANTERO

CAPTULO 1 - Eje delantero con traccin simple y total
CAPTULO 2 - Eje delantero con direccin total

SECCIN 27 - EJE TRASERO

CAPTULO 1 - Eje trasero con bloqueo del diferencial accionado por pedales con traccin simple y total
CAPTULO 2 - Eje trasero con bloqueo del diferencial accionado elctricamente con traccin simple y total
CAPTULO 3 - Eje trasero con direccin total

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NDICE
SECCIN 33 - SISTEMAS DE FRENO

CAPTULO 1 - Frenos con traccin simple y total
CAPTULO 2 - Frenos slo direccin total

SECCIN 35 - SISTEMAS HIDRULICOS

CAPTULO 1 - Circuitos hidraulicos, bombas y valvulas de control con componentes HUSCO
Descripcin Pgina Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 Juntas del distribuidor de vlvulas hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 Vlvulas de control del estabilizador y la cuchara excavadora extensible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 Vlvula de control de la cargadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33 Vlvula de control de la retroexcavadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
CAPTULO 2 - Pruebas de presin y caudal y localizacin de averias con componentes HUSCO

Descripcin Pgina Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 Localizacin de averas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Pruebas de presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 Pruebas de caudal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
CAPTULO 3 - Circuitos y componentes hidrulicos solamente para REXROTH

Descripcin Pgina Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 Circuitos hidrulicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Sistema hidrulico de deteccin de carga con distribucin de caudal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
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NDICE
CAPTULO 4 - Deteccin de fallos, comprobacin de la presin y el caudal solemente para REXROTH

Descripcin Pgina Verificaciones preliminares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 Deteccin de fallos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 Comprobacion de la presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 Verificacion de caudal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
CAPTULO 5 - Distribuidores solemente para REXROTH

Descripcin Pgina Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 Revision del distribudor del equipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 Revision del distribudor del retro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Precauciones que hay que tomar a la hora de sustituir el precinto de reborde de la corredera . . . . . . . 12
CAPTULO 6 - Sistema giratorio y Cilindros hidrulicos

Descripcin Pgina Especificaciones generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 Descripcin y funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 Extraccin e instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 Reparacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
CAPTULO 7 - Bomba hidrulica

Descripcin Pgina Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 Description y funcionamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 Revision de la bomba trasera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 Revision de la bomba delantera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
SECCIN 39 - CHASIS DEL VEHCULO

CAPTULO 1 - Componentes del chasis
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NDICE
SECCIN 41 - SISTEMAS DE DIRECCIN

CAPTULO 1 - Direccin con traccin simple y total
CAPTULO 2 - Direccin con direccin total

Descripcin Pgina Especificaciones generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 Localizacin de averas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 Reparacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
SECCIN 50 CALEFACCIN ACONDICIONADO DE LA CABINA

CAPTULO 1 - Calefaccin de la cabina
Descripcin
CABINA
AIRE
Pgina
Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 Localizacin de averas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Reparacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
CAPTULO 2 - Aire acondicionado de la cabina

Descripcin Pgina Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 Descripcin y funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Localizacin de averas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 Reparacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
SECCIN 55 - SISTEMA ELCTRICO

CAPTULO 1 - Sistema general
Descripcin Pgina Especificaciones de equipos elctricos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 Reparacin provisional del cableado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 Localizacin de averas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
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NDICE
CAPTULO 2.1 - Esquemas de cableado Powershuttle (modelo A/N y europeo)

Descripcin Pgina Fusibles y rels . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 Componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 Conectores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Esquemas de cableado (A/N y europeo) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Conectores (detalles) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
CAPTULO 2.2 - Esquemas de cableado Powershift (modelo A/N y europeo)

CAPTULO 2.3 - Esquemas de cableado 4RD Powershift (modelo A/N y europeo)

CAPTULO 2.4 - Esquemas de cableado ROPS (modelo A/N y europeo)

CAPTULO 3 - Motor de arranque

06/2003
NDICE CAPTULO 4 - Alternador

CAPTULO 5 - Batera
Descripcin Pgina Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 Extraccin e instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 Mantenimiento y pruebas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
CAPTULO 6 - Diagnsticos de servicio, calibracin e inmovilizador

Descripcin Pgina Indicador de servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 Alarmas y senales de diagnostico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 Calibracin del velocimeto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Circuito del immovilizador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
CAPTULO 7 - Pruebas de los componentes

Descripcin Pgina Introduccion general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 Pruebas de los componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 Puntos de masa de los componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Interruptor de la llavede contacto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 Motor -- Rel de arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Rel de seguridad del arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Alterndor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 Transmisines . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 Cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 Unidad de control direccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 Cargadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31 Retroexcavadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
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NDICE
SECCIN 82 -- CARGADORA
CAPTULO 1 - Chasis, controles y cucharas de cargadora con traccin simple y total
Descripcin Pgina Pares de apriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 Reparacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
CAPTULO 2 - Chasis, controles y cucharas de cargadora con direccin total

SECCIN 84 -- RETROEXCAVADORA
CAPTULO 1 - Retroexcavadora, conjunto del brazo anterior y posterior
Descripcin Pgina Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 Reparacin del varillaje de control de la retroexcavadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 Extraccin de componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 Brazo anterior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 Reparacin del brazo anterior extensible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
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SECCIN 00 - MANTENIMIENTO - CAPTULO 1
SECCIN 00 - MANTENIMIENTO Captulo 1 - Instrucciones generales

AVISO IMPORTANTE
Todas las operaciones de mantenimiento y reparacin descritas en este manual deben efectuarse nicamente en talleres autorizados. Deben respetarse escrupulosamente las instrucciones y, cuando resulte necesario, ha de utilizarse el equipo especial indicado. Las personas que lleven a cabo las operaciones de asistencia aqu descritas sin observar estas directrices sern directamente responsables de los daos resultantes.
SUPLEMENTOS
Para seleccionar los suplementos de ajuste necesarios para cada intervencin, mdalos por separado con un micrmetro y despus sume los valores registrados. No mida el paquete de suplementos en su conjunto, ya que el resultado podra ser incorrecto, ni utilice el valor nominal indicado para cada suplemento.
JUNTAS DE LOS EJES GIRATORIOS

Siga estas instrucciones para instalar correctamente las juntas de los ejes giratorios: -- Bae la junta en el mismo aceite que vaya a contener durante al menos media hora antes de montarla. -- Limpie cuidadosamente el eje y asegrese de que la superficie de trabajo del mismo no est daada. -- Coloque el reborde de cierre hacia el aceite. Si se trata de un reborde hidrodinmico, tenga en cuenta el sentido de rotacin del eje y oriente las ranuras de tal forma que desven el aceite hacia el interior de la junta. -- Unte el reborde de cierre con una capa fina de lubricante (aceite mejor que grasa) y rellene con grasa la holgura entre el reborde de cierre y el reborde guardapolvo de los retenes de doble reborde. -- Introduzca la junta en su asiento y presinela hacia abajo con un botador plano. No golpee la junta con un martillo ni con un mandril. -- Introduzca la junta en sentido perpendicular a su asiento mientras la presiona. Una vez asentada la junta, cercirese de que entra en contacto con el elemento axial si es necesario. -- Para evitar que el eje dae el reborde de cierre, protjalo adecuadamente durante el montaje.
JUNTAS TRICAS
Engrase las juntas tricas antes de introducirlas en sus asientos. As evitar que rueden o se tuerzan durante el montaje, lo cual perjudicara la estanqueidad.
SELLADORES
Aplique el SELLADOR FLEXIBLE DE JUNTAS 82995770 o un equivalente adecuado sobre las superficies de contacto marcadas con una X. Antes de aplicar el sellador, prepare la superficie de este modo: -- Elimine las posibles escamas con un cepillo metlico. -- Desengrase cuidadosamente las superficies con DESENGRASANTE 82995779 o equivalente.
COJINETES
Es aconsejable calentar los cojinetes a 80--90C antes de montarlos en sus ejes y enfriarlos antes de introducirlos en sus asientos con aterrajado externo.
PASADORES ELSTICOS
Cuando monte pasadores elsticos abiertos, para reforzarlos compruebe que la muesca queda orientada en el sentido del esfuerzo. Los pasadores elsticos en espiral no necesitan orientacin.
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NOTAS SOBRE RECAMBIOS UTILICE EXCLUSIVAMENTE PIEZAS DE RECAMBIO ORIGINALES.
Slo las piezas originales garantizan la misma calidad, duracin y seguridad que los componentes iniciales, ya que son iguales a las montadas en fabrica. nicamente las piezas de recambio originales pueden ofrecer esta garanta. Los pedidos de piezas de recambio deben acompaarse de los datos siguientes: -- Modelo de la mquina (nombre comercial) y nmero de bastidor. -- Tipo y nmero de motor. -- Nmero de referencia de la pieza pedida, que se encuentra en las Microfichas o el Catlogo de recambios y que es la base para la tramitacin de pedidos.
NOTAS SOBRE EL EQUIPO

El equipo que se propone y muestra en este manual rene las siguientes caractersticas: -- Est estudiado y diseado expresamente para su uso en mquinas de la empresa. -- Es necesario para efectuar reparaciones fiables. -- Est fabricado con precisin y probado a fondo para ofrecer un medio de trabajo eficaz y duradero. -- Adems, le recordamos al personal de reparaciones que utilizar este equipo implica: -- Trabajar en condiciones tcnicas ptimas. -- Obtener mejores resultados. -- Ahorrar tiempo y esfuerzo. -- Trabajar con mayor seguridad.
AVISOS
Los lmites de desgaste indicados en algunos puntos deben interpretarse como valores recomendados, no obligatorios. Los trminos delantero, trasero, derecho e izquierdo referidos a determinadas piezas deben interpretarse desde el asiento del operador orientado en el sentido habitual de movimiento de la mquina.
CMO MOVER LA MQUINA SIN BATERA

Los cables de la alimentacin elctrica externa deben conectarse exclusivamente a los bornes correspondientes de los cables positivo y negativo de la mquina; para ello, han de utilizarse pinzas en buen estado que permitan un contacto adecuado y firme. Desconecte todos los servicios (luces, limpiaparabrisas, etc.) antes de arrancar la mquina. Si resulta necesario comprobar el sistema elctrico de la mquina, hgalo nicamente con el suministro elctrico conectado. Al terminal la comprobacin, desconecte todos los servicios y apague el suministro elctrico antes de desconectar los cables.
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NORMAS DE SEGURIDAD PRESTE ATENCIN A ESTE SMBOLO.
Este smbolo de advertencia indica un mensaje importante relacionado con la seguridad. Lea atentamente las normas de seguridad que contienen los mensajes y tome las precauciones recomendadas para evitar posibles riesgos y salvaguardar la integridad personal. En el presente manual, este smbolo puede aparecer junto a las siguientes palabras: ADVERTENCIA: advierte sobre las operaciones incorrectas de reparacin y las posibles consecuencias resultantes que afectaran a la seguridad de los tcnicos de asistencia. PELIGRO: advierte especficamente sobre los riesgos potenciales para la seguridad personal del operador u otras personas directa o indirectamente involucradas.
PARA EVITAR ACCIDENTES

La mayora de los accidentes y lesiones personales que tienen lugar en los talleres se deben a que no se observan normas de prudencia y seguridad elementales y esenciales. Por esta razn, EN LA MAYORA DE LOS CASOS PUEDEN EVITARSE. Basta con prever las causas posibles y actuar en consecuencia con la precaucin y el cuidado necesarios. Hay que recordar que pueden producirse accidentes con todo tipo de mquinas, por bien diseadas y fabricadas que estn. Un tcnico de asistencia prudente y cuidadoso es la mejor precaucin contra accidentes. La observacin fiel de esta precaucin bsica puede ser suficiente para evitar muchos accidentes graves. PELIGRO: No efecte nunca trabajos de limpieza, engrase ni mantenimiento con el motor en marcha.
NORMAS DE SEGURIDAD
Siga atentamente los procedimientos de reparacin y mantenimiento especificados. No lleve anillos, relojes, joyas, ropa desabrochada o suelta, como corbatas, prendas desgarradas, pauelos, chaquetas o camisas abiertas con cremallera, que puedan engancharse en las piezas en movimiento. Es recomendable utilizar prendas de seguridad homologadas, como calzado antideslizante, guantes, gafas protectoras, casco, etc. No repare nunca la mquina si hay alguien sentado en el asiento del operador, excepto si se trata de un operador autorizado que colabora en la tarea de reparacin. No maneje la mquina ni sus accesorios desde otra posicin que no sea sentado en el asiento del operador. No efecte ninguna operacin en la mquina con el motor en marcha, excepto cuando se indique expresamente.
Pare el motor y compruebe si se ha liberado toda la presin de los circuitos hidrulicos antes de quitar tapones, tapas, vlvulas, etc. Todas las operaciones de mantenimiento y reparacin deben realizarse con el mayor cuidado y la mxima atencin. Las escaleras y plataformas de servicio que se utilizan en los talleres o en campo deben cumplir la normativa de seguridad vigente. Desconecte las bateras y ponga seales en todos los controles para advertir que la mquina est en reparacin. Calce la mquina y todo el equipo que deba permanecer elevado. No compruebe nunca los depsitos de combustible ni los acumuladores de la batera, ni reposte o utilice lquidos de arranque si est fumando o cerca de llamas, ya que estos lquidos son inflamables. Los frenos estn fuera de servicio cuando se liberan manualmente por razones de mantenimiento. En tales casos, debe mantenerse el control de la mquina con tacos o dispositivos similares. La boquilla de la manguera de llenado de combustible debe estar siempre en contacto con el brocal de llenado. Mantenga este contacto hasta que deje de entrar combustible en el depsito para evitar que salten chispas a causa de la acumulacin de electricidad esttica. Utilice exclusivamente los puntos de remolque especificados para remolcar la mquina. Conecte las piezas con cuidado. Asegrese de que bulones y bloqueos estn firmemente enganchados antes de aplicar traccin. No se detenga cerca de barras de remolque, cables o cadenas que estn bajo carga. Para transportar una mquina averiada, utilice un remolque o un carro con plataforma de baja carga. Para cargar y descargar la mquina del medio de transporte, aparque el camin en una superficie plana donde el remolque y las ruedas del camin que-
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den firmemente apoyados. Sujete la mquina firmemente al camin o a la plataforma del remolque y calce las ruedas como lo indique el transportista. Con calentadores elctricos, cargadores de bateras y aparatos similares, utilice exclusivamente fuentes de alimentacin auxiliares con la debida conexin a masa para evitar posibles descargas elctricas. Utilice siempre un equipo de elevacin o similar de la capacidad apropiada para levantar o mover los componentes pesados. Preste especial atencin a las personas presentes. No vierta nunca gasolina ni gasoil en recipientes abiertos, anchos y bajos. No utilice nunca gasolina, gasoil ni otros lquidos inflamables como agentes de limpieza. Emplee disolventes comerciales no txicos y no inflamables. Cuando limpie piezas con aire comprimido, pngase gafas de seguridad con pantallas protectoras. Para cumplir las normas de seguridad, no supere los 2,1 bares de presin. No ponga la mquina en marcha en edificios cerrados sin la ventilacin adecuada. Cuando reposte combustible o maneje lquidos altamente inflamables, no fume, emplee llamas abiertas ni provoque chispas en el rea circundante. No use llamas como fuente de iluminacin cuando trabaje en la mquina o compruebe si hay fugas. Muvase con cuidado cuando trabaje debajo, encima o cerca de una mquina. Lleve los accesorios de seguridad adecuados: casco, gafas y calzado especiales. Durante las comprobaciones que deban llevarse a cabo con la mquina en marcha, solicite a su ayudante que ocupe el asiento del operador y controle visualmente al tcnico de asistencia en todo momento. En caso de operaciones fuera del taller, conduzca la mquina a terreno llano y clcela. Si no es posible evitar el trabajo en una pendiente, calce primero la mquina con cuidado. Desplcela a un terreno llano en cuanto pueda moverla con seguridad. Los cables y cadenas viejos o deformados no son de fiar. No los utilice para remolcar ni elevar pesos. Manjelos siempre con guantes del grosor adecuado. Las cadenas deben siempre engancharse con firmeza. Asegrese de que el dispositivo de enganche es lo suficientemente fuerte para soportar la carga prevista. No debe haber nadie cerca del punto de enganche, los cables ni las cadenas de remolque. El rea de trabajo debe mantenerse siempre LIMPIA y SECA. Limpie inmediatamente los derrames de agua y aceite.
No acumule trapos sucios de grasa o aceite, ya que constituyen un foco potencial de incendio. Deschelos siempre en un recipiente metlico. Antes de poner en marcha la mquina o sus accesorios, compruebe, ajuste y bloquee el asiento del operador. Cercirese tambin de que no haya nadie en el radio de accin de la mquina y sus accesorios. No guarde en los bolsillos objetos que puedan caerse inadvertidamente en los compartimientos internos de la mquina. Cuando exista la posibilidad de recibir impactos por esquirlas metlicas o similares, utilice una careta o gafas de seguridad con pantallas protectoras, casco, calzado especial y guantes gruesos. Emplee una proteccin adecuada, como careta de proteccin de los ojos, casco, indumentaria especial, guantes y calzado de seguridad cuando sea necesario llevar a cabo soldaduras. Todas las personas que se encuentren en la proximidad del proceso de soldadura deben llevar la careta de proteccin en los ojos. NO MIRE NUNCA EL ARCO DE LA SOLDADURA SI NO LLEVA LOS OJOS DEBIDAMENTE PROTEGIDOS. Los cables metlicos se deshilachan con el uso. Utilice siempre protectores adecuados para manipularlos (guantes gruesos, gafas de proteccin, etc.). Maneje todas las piezas con la mxima precaucin. Mantenga las manos y los dedos lejos de intersticios, engranajes en movimiento y similares. Utilice siempre el equipo de proteccin adecuado, como gafas, guantes gruesos y calzado de seguridad.
No ponga nunca en marcha la mquina en espacios cerrados que no dispongan de la ventilacin adecuada para la eliminacin de los gases de escape. No acerque nunca la cabeza, el cuerpo, los brazos, las piernas, los pies, las manos ni los dedos a ventiladores y correas en movimiento.
ARRANQUE
MOTOR
Antes de quitar el tapn del radiador, afljelo siempre lentamente para permitir que salga la presin acumulada en el circuito. Slo debe aadirse refrigerante con el motor parado, o al ralent si est caliente. No reposte con el motor en marcha, especialmente si est caliente, para evitar el riesgo de incendio en caso de que se derrame combustible. No compruebe nunca ni ajuste la tensin de la correa del ventilador con el motor en marcha. No ajuste nunca la bomba de inyeccin de combustible con la mquina en movimiento. No engrase nunca la mquina con el motor en marcha.
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SISTEMAS ELCTRICOS
Si fuera necesario utilizar bateras auxiliares, los cables deben conectarse en ambos extremos del modo siguiente: (+) con (+) y (--) con (--). Evite cortocircuitos entre los terminales. EL GAS QUE EMITEN LAS BATERAS ES ALTAMENTE INFLAMABLE. Durante la carga, deje abierto el compartimiento de la batera para mejorar la ventilacin. Evite comprobar el nivel de carga de la batera puenteando los bornes con objetos metlicos. No produzca chispas ni llamas cerca del rea de la batera. No fume para evitar el riesgo de explosin. Antes de cualquier intervencin, compruebe si hay fugas de combustible o refrigerante. Elimnelas antes de proseguir con la tarea. No cargue las bateras en recintos cerrados. Cercirese de que la ventilacin es la adecuada para evitar el riesgo de explosin accidental por acumulacin de los gases liberados durante la carga. Desemborne siempre las bateras antes de realizar ningn tipo de intervencin en el sistema elctrico. Si algn fluido sale lentamente por un orificio muy pequeo, puede ser casi invisible y tener la fuerza suficiente para atravesar la piel. Por esta razn, NO UTILICE NUNCA LAS MANOS PARA COMPROBAR SI HAY FUGAS, sino un trozo de cartn o de madera. Si algn fluido le penetra la piel, acuda al mdico inmediatamente. La falta de atencin mdica inmediata puede provocar infecciones graves o dermatosis. Mida siempre la presin del circuito con los aparatos adecuados.
No corte ni suelde nunca una llanta estando el neumtico inflado. Para quitar las ruedas, calce las ruedas delanteras y traseras de la mquina. Levante la mquina y coloque debajo de ella unos soportes seguros y estables que cumplan la normativa vigente. Desinfle los neumticos antes de sacar objetos atrapados en la rodadura. No infle nunca los neumticos con gases inflamables, ya que podran originar explosiones y provocar lesiones a las personas presentes.
EXTRACCIN E INSTALACIN
Eleve y maneje los componentes pesados con ayuda de un equipo de elevacin con suficiente capacidad. Cercirese de que las piezas estn sujetas con eslingas y ganchos adecuados. Utilice los puntos de elevacin provistos a tal efecto. Tenga cuidado con las personas prximas a las cargas que vaya a elevar. Maneje todas las piezas con extremo cuidado. No coloque las manos ni los dedos entre dos piezas. Lleve la ropa de proteccin homologada, como gafas, guantes y calzado de seguridad. No retuerza las cadenas ni los cables metlicos. Pngase siempre guantes de proteccin para manejar cables o cadenas.
CIRCUITOS HIDRULICOS

RUEDAS Y NEUMTICOS
Cercirese de que los neumticos estn correctamente inflados a la presin especificada por el fabricante. Compruebe peridicamente los daos posibles en llantas y neumticos. Cuando corrija la presin de inflado, pngase a un lado de los neumticos a una distancia prudencial. Para evitar lecturas incorrectas por sobrepresin, mida la presin nicamente con la mquina descargada y los neumticos fros. No reutilice componentes de ruedas recuperadas, ya que las piezas mal soldadas, dobladas o calentadas pueden debilitar la rueda y provocar su rotura.
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CONSIDERACIONES ECOLGICAS IMPORTANTES
A continuacin se exponen algunas recomendaciones que pueden ser de utilidad: Familiarcese con la legislacin vigente en su pas y asegrese de comprenderla. Cuando no exista legislacin, solicite a los proveedores de aceites, combustibles, anticongelantes, agentes limpiadores, etc., informacin sobre su efecto en el hombre y la naturaleza y sobre el modo de almacenar, utilizar y desechar estas sustancias con seguridad.
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CONSEJOS TILES 1. No llene los depsitos con latas de gasolina o sistemas inadecuados de alimentacin de combustible a presin, ya que podran ocasionarse derrames considerables. 2. En general, evite el contacto de la piel con toda clase de combustibles, aceites, cidos, disolventes, etc. La mayora de ellos contienen sustancias nocivas para la salud. 3. Los aceites actuales contienen aditivos. No queme combustibles contaminados ni aceites usados en instalaciones de calefaccin convencionales. 4. Evite derramar refrigerante del motor, aceite del motor, aceites para engranajes e hidrulicos, l-
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quido de frenos, etc., cuando vace sus respectivos circuitos. No mezcle lquido de frenos ni combustibles usados con lubricantes. Gurdelos en un lugar seguro hasta que pueda eliminarlos de la forma correcta en cumplimiento con la legislacin local y los recursos disponibles. Las mezclas refrigerantes actuales, es decir, anticongelantes y otros aditivos, deben cambiarse cada dos aos. No permita que se derramen en el suelo; acumlelas y deschelas de forma segura. No abra personalmente el circuito de aire acondicionado. Puede contener gases que no deben liberarse en la atmsfera. Los especialistas del sistema de aire acondicionado disponen de equipo especial para descargar y cargar el sistema. Repare inmediatamente todas las fugas o defectos del circuito de refrigeracin del motor o el circuito hidrulico. No aumente la presin de los circuitos presurizados, ya que podra provocarse una avera catastrfica en los componentes del sistema. Proteja los manguitos durante los trabajos de soldadura para evitar que las salpicaduras los quemen o debiliten y se produzcan prdidas de aceite, refrigerante, etc.
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TCNICAS DE ASISTENCIA GENERALIDADES
Limpie el exterior de todos los componentes antes de iniciar ninguna reparacin. La suciedad y las partculas abrasivas pueden reducir la vida til de un componente y provocar costosos recambios. El tiempo empleado en la preparacin y la limpieza de las superficies de trabajo resultar rentable, ya que la tarea ser ms fcil y segura y los componentes reparados funcionarn de forma ms fiable y eficaz. Utilice productos de limpieza cuya seguridad est demostrada. Algunos tipos de lquidos pueden daar las juntas tricas y producir irritaciones en la piel. Compruebe que los disolventes son vlidos para limpiar los componentes y que no arriesgan la seguridad personal del usuario. Sustituya las juntas tricas, los retenes y las juntas siempre que estn deteriorados. No combine nunca juntas tricas ni retenes nuevos y viejos, sea cual sea su estado. Antes de instalarlos, engrase siempre los nuevos retenes y juntas tricas con aceite hidrulico. Utilice la herramienta correcta para cambiar piezas.
cia, el refuerzo metlico del manguito se deteriorar gradualmente y al final provocar su rotura. Los abultamientos en los manguitos indican fugas internas debidas a fallos estructurales.Esta condicin empeora con rapidez y en poco tiempo provoca la rotura del manguito. En general, los manguitos doblados, aplastados, estirados o deformados sufren daos estructurales internos que pueden provocar la restriccin del caudal de aceite, la reduccin de la velocidad de funcionamiento y, en ltima instancia, la rotura del manguito. No debe permitirse nunca que los manguitos sin soporte y con libertad de movimiento entren en contacto entre s ni con las superficies de trabajo adyacentes, ya que las rozaduras reducen la duracin de los manguitos.
RACORES PARA JUNTAS DE SUPERFICIE PLANA CON JUNTA TRICA

Cuando repare conectores para juntas de superficie plana con junta trica, debe observar el procedimiento siguiente.
MANGUITOS Y TUBOS
Cambie siempre los manguitos y los tubos si el extremo cnico o las conexiones finales estn daadas. Cuando instale manguitos nuevos, conecte los extremos sin apretarlos y compruebe que el manguito adopta la posicin indicada antes de apretar la conexin. Las abrazaderas deben apretarse lo suficiente para sujetar el manguito sin aplastarlo ni permitir rozaduras. Tras cambiar el manguito de un componente mvil, compruebe que el manguito no interfiere con ste moviendo el componente a lo largo de todo su recorrido. Cercirese de que ninguno de los manguitos instalados est doblado ni retorcido. Las conexiones de los manguitos que estn daadas, abolladas, aplastadas o que presentan fugas limitan el caudal de aceite y la productividad de los componentes engrasados. Los conectores que muestran signos de movimiento con respecto a su posicin original estn estropeados y acabarn por romperse del todo. Los manguitos que presenten rozaduras en su exterior permitirn la entrada de agua. Como consecuen-
ADVERTENCIA
NO DESCONECTE NI APRIETE NUNCA MANGUITOS O TUBOS BAJO PRESIN. EN CASO DE DUDA, ANTES DE DESCONECTAR MANGUITOS O TUBOS ACCIONE VARIAS VECES LAS PALANCAS DE FUNCIONAMIENTO CON EL MOTOR APAGADO. 1. Suelte los racores y separe el conjunto del manguito o el tubo; a continuacin, retire y deseche la junta trica del racor. 2. Sumerja la junta trica nueva en aceite hidrulico limpio antes de instalarla. Instale la nueva junta trica en el racor y, si es necesario, sujtela en su posicin con petrolato. 3. Monte el conjunto del manguito o el tubo nuevo y apriete el racor a mano mientras sujeta el conjunto para que no gire. 4. Apriete el racor al par especificado segn su tamao con dos llaves adecuadas. Consulte el par en la tabla siguiente. NOTA: Para garantizar la ausencia de fugas, es importante que el par de apriete de los racores no sea superior ni inferior al especificado.
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PARES DE APRIETE DE RACORES PARA JUNTAS DE SUPERFICIE PLANA CON JUNTA TRICA Nominal D.E. Tubo (pulg) (mm)
0,250 0,375 0,500 0,625 0,750 0,875 1,000 1,250 1,500 6,35 9,52 12,70 15,88 19,05 22,22 25,40 31,75 38,10
Tamao del cuadro

--4 --6 --8 --10 --12 --14 --16 --20 --24
Tamao de la rosca en pulg

9/16--18 11/16--16 13/16--16 1--14 1 3/16--12 1 3/16--12 1 7/16--12 1 11/16--12 2--12
Par de la tuerca giratoria libras/ pie Nm

12 18 37 51 75 75 105 140 160 16 24 50 69 102 102 142 190 217
ESPECIFICACIONES DE LOS SELLADORES Los siguientes selladores deben usarse como se indica en el manual:
SELLADORES Sellador anaerobio Sellador de silicona RTV
NMERO DE REFERENCIA 82995770/1 82995775/6
NOMBRE COMERCIAL ELIMINADOR DE JUNTAS LOCTITE 518 LOCTITE SUPERFLEX 593, 595 o 596 LOCTITE ULTRA BLUE 587 DOW CORNING SILASTIC 732 GENERAL ELECTRIC RTV 103 o 108 SELLADOR DE TUBOS CON TEFLN PST 592 SELLADOR PARA ROSCAS LOCTITE 271 (rojo)
Sellador de tubos Compuesto de bloqueo de roscas
82995768 82995773
PARES DE APRIETE DE TORNILLERA Compruebe peridicamente el apriete de la tornillera. Utilice las tablas siguientes para determinar el par correcto cuando compruebe, ajuste o sustituya tornillera en la cargadora retroexcavadora. IMPORTANTE: NO utilice los valores de las tablas si en el manual se especifica un valor de par o un pro-
cedimiento de apriete diferente para una aplicacin determinada. Los valores de par de las tablas slo deben entenderse para usos generales. Compruebe que las roscas estn limpias y que no presentan daos. NOTA: Para apretar la tornillera correctamente es necesaria una llave dinamomtrica.
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PARES DE APRIETE MNIMOS

LIBRAS/PIE (NEWTON/METROS) PARA APLICACIONES DE MONTAJE NORMAL
TORNILLERA Y TUERCAS DE FIJACIN MTRICAS

DIMENSIN NOMINAL CLASE 5,8 NATURAL PLATEADO c/ZnCr CLASE 8,8 NATURAL PLATEADO c/ZnCr CLASE 10,9 NATURAL PLATEADO c/ZnCr
TUERCA DE FIJACIN CL.8 c/CL8,8 TORNILLO
M4 M6 M8 M10 M12 M16 M20 M24
15* (1,7) 51* (5,8) 124* (14) 21 (28) 36 (49) 89 (121) 175 (237) 303 (411)
19* (2,2) 67* (7,6) 159* (18) 27 (36) 46 (63) 117 (158) 226 (307) 392 (531)
23* (2,6) 79* (8,9) 195* (22) 32 (43) 55 (75) 137 (186) 277 (375) 478 (648)
30* (3,4) 102* (12) 248* (28) 41 (56) 72 (97) 177 (240) 358 (485) 619 (839)
33* (3,7) 115* (13) 274* (31) 45 (61) 79 (107) 196 (266) 383 (519) 662 (897)
42* (4,8) 150* (17) 354* (40) 58 (79) 102 (138) 254 (344) 495 (671) 855 (1160)
16* (1,8) 56* (6,3) 133* (15) 22 (30) 39 (53) 97 (131) 195 (265) 338 (458)
NOTA: Los valores de par con * estn indicados en libras por pulgada.
IDENTIFICACIN
TORNILLOS DE CAPUCHN HEXAGONAL Y TORNILLOS DE CARROCERA DESDE CLASE 5,6 EN ADELANTE
IDENTIFICACIN DEL FABRICANTE
CLASE A QUE PERTENECE
TUERCAS HEXAGONALES Y DE FIJACIN DESDE CLASE 05 EN ADELANTE

IDENTIFICACIN DEL FABRICANTE
CLASE A QUE PERTENECE
MARCA DE SENTIDO
06/2003
10
PARES DE APRIETE MNIMOS

LIBRAS/PIE (NEWTON/METROS) PARA APLICACIONES DE MONTAJE NORMAL
TORNILLERA Y TUERCAS DE FIJACIN EN PULGADAS

SAE GRADO 2
DIMENSIN NOMINAL NATURAL
SAE GRADO 5
NATURAL
SAE GRADO 8
NATURAL
TUERCAS DE FIJACIN
GRADO B
PLATEADO
c/ZnCr
PLATEADO
c/ZnCr
PLATEADO
c/ZnCr
c/GR5
GRADO C
c/GR8
DIMENSIN NOMINAL
PLATEADO DORADO
PLATEADO DORADO
PLATEADO DORADO
TORNILLO
TORNILLO
1/4 5/16 3/8 7/16 1/2 9/16 5/8 3/4 7/8 1
55* (6,2) 115* (13) 17 (23) 27 (37) 42 (57) 60 (81) 83 (112) 146 (198) 142 (193) 213 (289)
72* (8,1) 149* (17) 22 (30) 35 (47) 54 (73) 77 (104) 107 (145) 189 (256) 183 (248) 275 (373)
86* (9,7) 178* (20) 26 (35) 42 (57) 64 (87) 92 (125) 128 (174) 226 (306) 365 (495) 547 (742)
112* (13) 229* (26) 34 (46) 54 (73) 83 (113) 120 (163) 165 (224) 293 (397) 473 (641) 708 (960)
121* (14) 157* (18) 250* (28) 324* (37) 37 (50) 48 (65) 59 (80) 77 (104) 91 (123) 117 (159) 130 (176) 169 (229) 180 (244) 233 (316) 319 (432) 413 (560) 515 (698) 667 (904) 773 (1048) 1000 (1356)
61* (6,9) 125* (14) 19 (26) 30 (41) 45 (61) 65 (88) 90 (122) 160 (217) 258 (350) 386 (523)
86* (9,8) 176* (20) 26 (35) 42 (57) 64 (88) 92 (125) 127 (172) 226 (306) 364 (494) 545 (739)
1/4 5/16 3/8 7/16 1/2 9/16 5/8 3/4 7/8 1
NOTA: Los valores de par con * estn indicados en libras por pulgada.
IDENTIFICACIN TORNILLOS DE CAPUCHN Y TORNILLOS DE CARROCERA
SAE GRADO 2
SAE GRADO 5
SAE GRADO 8 TUERCAS NORMALES TUERCAS HEXAGONAL SAE GRADO 5 TUERCAS HEXAGONAL SAE GRADO 8
TUERCAS DE FIJACIN
IDENTIFICACIN GRADO GRADO A SIN MUESCAS GRADO B UNA MUESCA PERIFRICA GRADO C DOS MUESCAS PERIFRICAS
IDENTIFICACIN GRADO GRADO A SIN MARCAS GRADO B TRES MARCAS GRADO C SEIS MARCAS NO ES NECESARIO QUE LAS MARCAS ESTN EN LOS NGULOS GRADO A SIN MARCA GRADO B LETRA B GRADO C LETRA C IDENTIFICACIN GRADO
06/2003
SECCIN 17 - CONVERTIDOR DE PAR - CAPTULO 1
SECCIN 17 - CONVERTIDOR DE PAR Captulo 1 - Con cambio Powershuttle

NDICE Descripcin Pgina
Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 Pares de apriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 Descripcin y funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 Deteccin de averas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Reparacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Rgimen de calado Cambio de velocidad operable bajo carga . . . . 2.009--2.065 revs/min Relacin de conversin Relacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,34 : 1 Lubricante Tipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vase el manual del operator Pruebas hidrulicas Configuracin del tacmetro . . . . . . . . . . . . . . . . Prueba de temperatura, aceite . . . . . . . . . . . . . . Vlvula de arranque en fro (slo como referencia) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Prueba de presin del circuito . . . . . . . . . . . . . . . Convertidor de par . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ESPECIFICACIONES
2.000 revs/min 80--85C (176--185F) 26 bares (377 psi) 13,7--15,2 bares (198--220 psi) 7--11 bares (101--159 psi)
Sellante Para juntas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82995774 Para roscas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82995768
PARES DE APRIETE Descripcin del componente

Unin del tubo de retorno del enfriador Codo del tubo de retorno del enfriador Tornillo de retencin del soporte del esttor Volante con placa flexible Placa flexible con convertidor
Nm
49--78 49--78 26 43 43
libras/pie
36--58 36--58 19 32 32
06/2003
1
06/2003
SECCIN 17 - CONVERTIDOR DE PAR - CAPTULO 1 DESCRIPCIN Y FUNCIONAMIENTO

Los principales componentes del convertidor de par (1) son el impulsor (bomba), la turbina, el esttor y las tapas delantera y trasera. El impulsor forma parte integrante de la tapa trasera y gira arrastrado por el volante del motor a travs de un disco de arrastre. La turbina (2), montada sobre el estriado del eje de entrada delantero, se acopla al estriado de un eje estacionario (soporte del esttor) a travs de un embrague que slo permite al esttor (3) girar en el mismo sentido que el impulsor (1). Todas las piezas del convertidor se alojan en una carcasa llena de aceite. Esta carcasa est formada por las tapas delantera y trasera soldadas entre s. El esttor (3) est montado sobre el estriado de un eje estacionario (soporte del esttor) a travs de un embrague que slo permite al esttor girar en el mismo sentido que el impulsor. Todas las piezas del convertidor se alojan en una carcasa llena de aceite. Esta carcasa est formada por las tapas delantera y trasera soldadas entre s. Cuando el motor est en marcha, el aceite del convertidor circula desde el impulsor (1) a la turbina (2) y, de ah, retorna al impulsor a travs del esttor (3). Este caudal produce un aumento del par mximo. Cuando el impulsor genera el caudal suficiente de aceite, la turbina empieza a girar y mueve el eje de entrada. La multiplicacin del par disminuye gradualmente a medida que la velocidad de la turbina se acerca a la del impulsor, y llega a ser 1:1 cuando la turbina se mueve a nueve dcimos de la velocidad del impulsor. Cuando la turbina (1) gira aproximadamente a nueve dcimos de la velocidad del impulsor, el convertidor detiene la multiplicacin del par porque el aceite ha empezado a actuar en la cara posterior de los labes del esttor (2). La accin del aceite en la cara posterior del esttor libera el embrague (3), lo que permite al esttor girar en el mismo sentido que la turbina y el impulsor. Mediante esta accin, el convertidor acta como un eficaz transmisor hidrulico al transmitir el par motor del impulsor a la turbina.
06/2003
SECCIN 17 - CONVERTIDOR DE PAR - CAPTULO 1 DETECCIN DE AVERAS
IMPORTANTE: Cuando se efecte la reparacin, es necesario investigar y corregir la causa de la avera para evitar la repeticin del problema. En la tabla siguiente se indican los problemas y sus posibles causas, junto con la accin recomendada para corregirlos.
PROBLEMA
1. Rgimen bajo de calado
POSIBLES CAUSAS
No se libera el embrague. El soporte del esttor est roto. El convertidor est averiado. El motor est bajo de potencia.
CORRECCIN
Sustituya el convertidor. Sustituya el convertidor. Sustituya el convertidor. Comprubelo y corrija la salida. Sustityalo. Compruebe la salida de la bomba. Sustituya los anillos.
2. Rgimen alto de calado
No se puede embragar o patina el embrague. Baja presin de alimentacin. Los anillos de estanqueidad del eje de entrada trasero estn rotos. El convertidor est averiado.
Sustituya el convertidor.
REPARACIN
NOTA: Para desmontar el convertidor, consulte la seccin 21 000, transmisin. El convertidor de par es un componente soldado y no se puede desmontar. La nica operacin de mantenimiento que puede efectuarse con l, aparte de la prueba de calado, es la limpieza y el examen visual. Existen productos comercializados para limpiar el convertidor, pero si no se dispone de uno de estos productos, debe limpiarse de la manera siguiente:
4 1. Extraiga el mximo de aceite posible del convertidor, inclinando ste en todas direcciones. 2. Introduzca por la boca del convertidor (1) un disolvente a base de parafina o un producto especial para limpieza de transmisiones hasta llenarlo por la mitad. 3. Tape la boca y agite el convertidor para hacer circular el disolvente por su interior. 4. Vace el disolvente del convertidor. 5. Repita los pasos del 1 al 4 tantas veces como sea necesario hasta que el disolvente del interior del convertidor salga limpio. 5
06/2003
SECCIN 17 - CONVERTIDOR DE PAR - CAPTULO 1 REVISIN

Compruebe si estn daadas las estras del buje del convertidor y si hay fisuras en las soldaduras. Si el buje est daado, desgastado o tiene fisuras, es preciso sustituir el convertidor por otro nuevo. Tambin es necesario sustituir el disco de arrastre si est deformado.
MONTAJE
1. Asegure el disco de arrastre al convertidor con los tornillos de montaje y las arandelas planas (1). Apriete los tornillos hasta 41 Nm (30 libras/ pie). 2. Antes de acoplar la transmisin, monte el convertidor con cuidado en el eje de transmisin, dentro de la caja de transmisin. 3. Despus de unir la transmisin al motor, asegure el disco de arrastre al volante (a travs de la abertura del motor de arranque) utilizando los tornillos de montaje y las arandelas (2). Apriete los tornillos hasta 41 Nm (30 libras/pie).
PRUEBA DE CALADO
El objeto de esta prueba es determinar si los conjuntos del convertidor de par y el embrague hidrulico funcionan adecuadamente. Para que el resultado sea concluyente, la bomba hidrulica de transmisin y la vlvula reguladora de presin deben funcionar correctamente. Ambas se pueden comprobar realizando la prueba de presin del circuito. El motor y los frenos tambin deben estar en perfecto estado de funcionamiento. 1. Compruebe los niveles de refrigerante en el radiador y de aceite en la transmisin. Reponga los niveles si es necesario. 2. Con las palancas de cambio de marcha y de direccin en la posicin neutral, arranque el motor y pngalo a 800--1.000 revs/min hasta que la temperatura de la transmisin alcance los 85 -95 F (29 -- 35 C). 3. Bloquee los frenos y cambie a cuarta marcha, acelere hasta un rgimen de 900 revs/min y ponga la palanca de cambio de direccin en posicin de avance. Con esto, la vlvula de control se coloca de forma que enva aceite de alta presin al embrague de marcha adelante.
06/2003
4. Asegrese de que los frenos estn bloqueados de forma que la unidad no pueda moverse, pise gradualmente el pedal del acelerador y anote el mximo rgimen alcanzado por el motor. Site la palanca de cambio de direccin en la posicin neutral. El rgimen de calado debera ser:
PAR DE CALADO: Motor 95 HP T Motor 95 HP TAA
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . xxxx revs/min . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . xxxx revs/min
IMPORTANTE: Para evitar el sobrecalentamiento de la transmisin, no mantenga el motor a pleno rgimen durante ms de quince segundos. 5. Deje que se enfre el aceite de la transmisin hasta 29--35 C (85--95 F). Compruebe el embrague de marcha atrs repitiendo los pasos 3 y 4, pero con la palanca de cambio de direccin en la posicin de retroceso. Vuelva a dejar enfriar el aceite de transmisin manteniendo el motor en marcha a unas 1.000 revs/min durante un minuto. 6. El rgimen del motor anotado en el paso 4 (rgimen de calado) para los embragues de marcha adelante y atrs no debera superar las 150 revs/ min de diferencia entre uno y otro. Si el rgimen de calado no est entre esos valores, consulte la gua de diagnstico de averas para averiguar las posibles causas.
7. Con las palancas de cambio de marcha y de direccin en posicin neutral, ponga el motor a 600--800 revs/min y luego meta una marcha cualquiera. Si la transmisin engrana, quiere decir que uno de los dos embragues (marcha adelante o atrs) est transmitiendo potencia, incluso aunque la palanca de cambio de direccin est en posicin neutral. NOTA:Si la unidad se desplaza lentamente hacia delante, significa que el embrague de marcha adelante est averiado. El embrague de marcha atrs est averiado si la unidad se desplaza hacia atrs. Si la unidad no se mueve, pero la transmisin sigue engranada, utilice los estabilizadores para separar las ruedas traseras del suelo, ponga la palanca del inversor en la posicin neutral y meta la primera marcha. Compruebe el sentido de rotacin de las ruedas traseras: si giran hacia atrs, significa que el embrague de marcha atrs est averiado.
06/2003
SECCIN 17 - CONVERTIDOR DE PAR Captulo 2 - Con cambio Powershift

Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 Pares de apriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 Descripcin y funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 Deteccin de averas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Reparacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Rgimen de calado 110 HP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.009--2.065 revs/min Relacin de conversin Relacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,38 : 1 Lubricante Tipo de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ambra Hydrodex 3 Pruebas hidrulicas Configuracin del tacmetro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Temperatura de la prueba, aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . Vlvula de seguridad del convertidor de par . . . . . . . . . Temperatura del aceite de salida, Funcionamiento normal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Temperatura mxima . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ESPECIFICACIONES
2.200 revs/min 82--93C (180--200F) 10 bares (101--159 psi) 80--90C (175--193F) 120C (284F)
Sellante Para juntas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82995774 Para roscas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82995768
PARES DE APRIETE Descripcin del componente

Unin del tubo de retorno del enfriador Codo del tubo de retorno del enfriador Tornillo de retencin del soporte del esttor Volante con placa flexible Placa flexible con convertidor
Nm
49--78 49--78 26 43 43
libras/pie
36--58 36--58 19 32 32
06/2003
SECCIN 17 - CONVERTIDOR DE - CAPTULO 2
1. 2. 3.
Toma de presin del circuito Toma de entrada del convertidor de par Toma de salida del convertidor de par
Tomas de las pruebas de presin del circuito de lubricacin y del convertidor de par
4. 5. 6.
Toma de temperatura del aceite de salida del convertidor Toma de temperatura del aceite de salida del enfriador Toma de presin del circuito de lubricacin.
2
1. Toma de entrada del convertidor para la prueba de presin, 5--11 bares (73--159 psi)
Vista del lado izquierdo
06/2003
SECCIN 17 - CONVERTIDOR DE PAR - CAPTULO 2 DESCRIPCIN Y FUNCIONAMIENTO

Los principales componentes del convertidor de par (1) son el impulsor (bomba), la turbina, el esttor y las tapas delantera y trasera. El impulsor forma parte integrante de la tapa trasera y gira arrastrado por el volante del motor a travs de un disco de arrastre. La turbina (2), montada sobre el estriado del eje de entrada delantero, se acopla al estriado de un eje estacionario (soporte del esttor) a travs de un embrague que slo permite al esttor (3) girar en el mismo sentido que el impulsor (1). Todas las piezas del convertidor se alojan en una carcasa llena de aceite. Esta carcasa est formada por las tapas delantera y trasera soldadas entre s. El esttor (3) est montado sobre el estriado de un eje estacionario (soporte del esttor) a travs de un embrague que slo permite al esttor girar en el mismo sentido que el impulsor. Todas las piezas del convertidor se alojan en una carcasa llena de aceite. Esta carcasa est formada por las tapas delantera y trasera soldadas entre s. Cuando el motor est en marcha, el aceite del convertidor circula desde el impulsor (1) a la turbina (2) y, de ah, retorna al impulsor a travs del esttor (3). Este caudal produce un aumento del par mximo. Cuando el impulsor genera el caudal suficiente de aceite, la turbina empieza a girar y mueve el eje de entrada. La multiplicacin del par disminuye gradualmente a medida que la velocidad de la turbina se acerca a la del impulsor, y llega a ser 1:1 cuando la turbina se mueve a nueve dcimos de la velocidad del impulsor. Cuando la turbina (1) gira aproximadamente a nueve dcimos de la velocidad del impulsor, el convertidor detiene la multiplicacin del par porque el aceite ha empezado a actuar en la cara posterior de los labes del esttor (2). La accin del aceite en la cara posterior del esttor libera el embrague (3), lo que permite al esttor girar en el mismo sentido que la turbina y el impulsor. Mediante esta accin, el convertidor acta como un eficaz transmisor hidrulico al transmitir el par motor del impulsor a la turbina.
06/2003
SECCIN 17 - CONVERTIDOR DE - CAPTULO 2 DETECCIN DE AVERAS
IMPORTANTE: Cuando se efecte la reparacin, es necesario investigar y corregir la causa de la avera para evitar la repeticin del problema. En la tabla siguiente se indican los problemas y sus posibles causas, junto con la accin recomendada para corregirlos.
PROBLEMA
1. Rgimen bajo de calado
POSIBLES CAUSAS
No se libera el embrague. El soporte del esttor est roto. El convertidor est averiado. El motor est bajo de potencia.
CORRECCIN
Sustituya el convertidor. Sustituya el convertidor. Sustituya el convertidor. Comprubelo y corrija la salida. Sustityalo. Compruebe la salida de la bomba. Sustituya los anillos.
2. Rgimen alto de calado
No se puede embragar o patina el embrague. Baja presin de alimentacin. Los anillos de estanqueidad del eje de entrada trasero estn rotos. El convertidor est averiado.
Sustituya el convertidor.
REPARACIN
NOTA: Para desmontar el convertidor, consulte la seccin 21 000, transmisin. El convertidor de par es un componente soldado y no se puede desmontar. La nica operacin de mantenimiento que puede efectuarse con l, aparte de la prueba de calado, es la limpieza y el examen visual. Existen productos comercializados para limpiar el convertidor, pero si no se dispone de uno de estos productos, debe limpiarse de la manera siguiente.
5 1. Extraiga el mximo de aceite posible del convertidor, inclinando ste en todas direcciones. 2. Introduzca por la boca del convertidor (1) un disolvente a base de parafina o un producto especial para limpieza de transmisiones hasta llenarlo por la mitad. 3. Tape la boca y agite el convertidor para hacer circular el disolvente por su interior. 4. Vace el disolvente del convertidor. 5. Repita los pasos del 1 al 4 tantas veces como sea necesario hasta que el disolvente del interior del convertidor salga limpio. 6
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SECCIN 17 - CONVERTIDOR DE PAR - CAPTULO 2 REVISIN

Compruebe si estn daadas las estras del buje del convertidor y si hay fisuras en las soldaduras. Si el buje est daado, desgastado o tiene fisuras, es preciso sustituir el convertidor por otro nuevo. Tambin es necesario sustituir el disco de arrastre si est deformado.
MONTAJE
1. Asegure el disco de arrastre al convertidor con los tornillos de montaje y las arandelas planas (1). Apriete los tornillos hasta 41 Nm (30 libras/ pie). 2. Antes de acoplar la transmisin, monte el convertidor con cuidado en el eje de transmisin, dentro de la caja de transmisin. 3. Despus de unir la transmisin al motor, asegure el disco de arrastre al volante (a travs de la abertura del motor de arranque) utilizando los tornillos de montaje y las arandelas (2). Apriete los tornillos hasta 41 Nm (30 libras/pie).
PRUEBA DE CALADO
El objeto de esta prueba es determinar si los conjuntos del convertidor de par y el embrague hidrulico funcionan adecuadamente. Para que el resultado sea concluyente, la bomba hidrulica de transmisin y la vlvula reguladora de presin deben funcionar correctamente. Ambas se pueden comprobar realizando la prueba de presin del circuito. El motor y los frenos tambin deben estar en perfecto estado de funcionamiento. 1. Compruebe los niveles de refrigerante en el radiador y de aceite en la transmisin. Reponga los niveles si es necesario. 2. Con las palancas de cambio de marcha y de direccin en la posicin neutral, arranque el motor y pngalo a 800--1.000 revs/min hasta que la temperatura de la transmisin alcance los 85 -95 F (29 -- 35 C). 3. Bloquee los frenos y cambie a cuarta marcha, acelere hasta un rgimen de 900 revs/min y ponga la palanca de cambio en posicin de avance. Con esto, la vlvula de control se coloca de forma que enva aceite de alta presin al embrague de marcha adelante.
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SECCIN 17 - CONVERTIDOR DE - CAPTULO 2
4. Asegrese de que los frenos estn bloqueados de forma que la unidad no pueda moverse, pise gradualmente el pedal del acelerador y anote el mximo rgimen alcanzado por el motor. Site la palanca de cambio de direccin en la posicin neutral. El rgimen de calado debera ser:
PAR DE CALADO: Modelos con cambio Powershift . . . . . . . . . . . . . . .

IMPORTANTE: Para evitar el sobrecalentamiento de la transmisin, no mantenga el motor a pleno rgimen durante ms de quince segundos. 5. Deje que se enfre el aceite de la transmisin hasta 29--35 C (85--95 F). Compruebe el embrague de marcha atrs repitiendo los pasos 3 y 4, pero con la palanca de cambio de direccin en la posicin de retroceso. Vuelva a dejar enfriar el aceite de transmisin manteniendo el motor en marcha a unas 1.000 revs/min durante un minuto. 6. El rgimen del motor anotado en el paso 4 (rgimen de calado) para los embragues de marcha adelante y atrs no debera superar las 150 revs/ min de diferencia entre uno y otro. Si el rgimen de calado no est entre esos valores, consulte la gua de diagnstico de averas para averiguar las posibles causas. 7. Con la palanca de cambio de marcha y de direccin en posicin neutral, ponga el motor a 600--800 revs/min y luego meta una marcha cualquiera. Si la transmisin engrana, quiere decir que uno de los dos embragues (marcha adelante o atrs) est transmitiendo potencia, incluso aunque la palanca de cambio de direccin est en posicin neutral. NOTA: Si la unidad se desplaza lentamente hacia delante, significa que el embrague de marcha adelante est averiado. El embrague de marcha atrs est averiado si la unidad se desplaza hacia atrs. Si la unidad no se mueve, pero la transmisin sigue engranada, utilice los estabilizadores para separar las ruedas traseras del suelo, ponga la palanca de cambio de direccin en la posicin neutral y meta la primera marcha. Compruebe el sentido de rotacin de las ruedas traseras: si giran hacia atrs, significa que el embrague de marcha atrs est averiado.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . xxxx revs/min
06/2003
SECCIN 21 - TRANSMISINES - CAPTULO 1
SECCIN 21 - TRANSMISINES Captulo 1 - Shuttle compacto 4x4

Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 Pares de apriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 Herramientas especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Descripcin y Funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Localizacin de averas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 Reparacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Conjunto de discos y pinza de freno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Salida de la traccin total . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Eje de entrada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Circuitos de aceite y de lubricacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Eje principal de salida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Prueba de presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Calzado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Rgimen de calado 95 C.V. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . xxxx -- xxxx revs/min 110 C.V. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . xxxx -- xxxx revs/min Relacin del convertidor de par Relacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,34 : 1 Relacin de los engranajes Transmisin sincronizada 4x4 28 56 33 42 10 36 15 52
ESPECIFICACIONES
. . . . . . . . 1 Adelante 4,824:1 2 Adelante 2,998:1 3 Adelante 1,408:1 4 Adelante 0,792:1
1 Atrs 4,020:1 2 Atrs 2,498:1 4 Atrs 1,173:1 4 Atrs 0,660:1
Lubricante Gradacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vase el manual del operador Sellador Sellador de junta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82995774 Sellador de rosca . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82995768 Muelle de la vlvula de derivacin para el arranque en fro Longitud libre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53,4 mm +/-- 0,96 mm (2,10 pulg +/-- 0,038 pulg) Muelle del embrague delantero Longitud libre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76.6mm (3.017in)
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Muelle del pistn del embrague Longitud libre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75,9 mm (2,99 pulg) Muelle de detencin Longitud libre (aproximada) . . . . . . . . . . . . . . . . 42,06 mm (1,656 pulg) Holgura axial Eje de entrada primario, adelante . . . . . . . . . . . . Eje de entrada primario, atrs . . . . . . . . . . . . . . . Eje de salida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .......................................... .......................................... .......................................... Eje de traccin total . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Holgura axial del cojinete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Calzos para la holgura axial del cojinete a disposicin del cliente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .......................................... Pruebas hidrulicas Ajuste del tacmetro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Temperatura de prueba del aceite . . . . . . . . . . Vlvula de arranque en fro (para referencia nicamente) . . . . . . . . . . . . . . . . Prueba de la presin del circuito . . . . . . . . . . . . . convertidor de par . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Embrague de marcha atrs . . . . . . . . . . . . . . . . . Embrague de marcha adelante . . . . . . . . . . . . . . Suministro traccin total . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Prueba del caudal del enfriador Temperatura del aceite 80--85C (176--185F) .......................................... .......................................... .......................................... .......................................... .......................................... ..........................................
0,0508--0,41 mm (0,002--0,016 pulg) 0,0508--0,41 mm (0,002--0,016 pulg) 1 velocidad -- 0,33--0,508 mm (0,013--0,020 pulg) 2 velocidad-- 0,35--0,558 mm (0,014--0,022 pulg) 3 velocidad-- 0,38--0,838 mm (0,015--0,033 pulg) 4 velocidad-- 0,20--0,558 mm (0,008--0,022 pulg) 0,050--0,28 mm (0,002--0,011 pulg) 0,025--0,076 mm (0,001--0,003 pulg) 0,050/0,076/0,127/0,177/0,381/0,508 mm (0,002/0,003/0,005/0,007/0,015/0,020 pulg) 2000 revs/min 80--85C (176--185F) 26 bares (377 psi) 13,7--15,2 bares (198--220 psi) 7--11 bares (101--159 psi) 13,7--15,2 bares (198--220 psi) 13,7--15,2 bares (198--220 psi) 13,7--15,2 bares (198--220 psi)
revs/min 700 1000 1500 2000 2200 2500
Caudal de aceite litros/min. (galones/min.) 12,5 litros (3,3 galones americanos) 18,2 litros (4,8 galones americanos) 22,1 litros (5,8 galones americanos) 24,0 litros (6,3 galones americanos) 24,5 litros (6,5 galones americanos) 25,0 litros (6,6 galones americanos)
PARES DE APRIETE Descripcin de los elementos

Unin del tubo de retorno del enfriador Codo del tubo de retorno del enfriador Tornillo de sujecin del soporte del esttor Volante a placa flexible Placa flexible a convertidor
Nm
49--78 49--78 26 43 43
libras/pie.
36--58 36--58 19 32 32
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DESCRIPCIN
HERRAMIENTAS ESPECIALES APLICACIN

Eje intermedio, eje principal trasero y cojinete traccin total Pin loco de marcha atrs y cojinete del eje principal delantero Cojinete del eje de entrada delantero Cojinete del eje de entrada trasero Extraccin del cono del cojinete Herramienta de montaje de la varilla de la bomba Tapa de ajuste de los calzos Junta de la bomba Herramienta de los embragues principales n 297394 Muelle de la rtula de detencin Si procede Si procede Herramienta de la holgura axial del eje N 297395
Deriva del cono del cojinete 40mm Deriva del cono del cojinete 35mm Deriva del cono del cojinete 40mm Deriva del cono del cojinete 50mm Martillo corredizo Herramienta de montaje del casquillo 22mm Deriva del tapn de expansin Deriva de la junta de aceite *Compresor de muelle Compresor de muelle Pinza de anillo Galgas *Tornillo del comparador
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La transmisin incluye un convertidor de par, una bomba hidrulica interna tipo rotor, un distribuidor de aceite, un conjunto de vlvula de control de solenoide, dos embragues de accionamiento hidrulico, un tren de engranajes Synchromesh de 4 velocidades, una caja de cambios y tubos para el enfriador de aceite. RELACIN DE ENGRANAJES Transmisin 4x4 sincronizada 1 Adelante -- 4,824:1 . 1 Atrs -- 4,020:1 2 Adelante -- 2,998:1 . . 2 Atrs -- 2,498:1 3 Adelante --1,408:1 . . 3 Atrs -- 1,173:1 4 Adelante -- 0,792:1 . 4 Atrs -- 0,660:1 3 NOTA: En esta transmisin no se utiliza ningn embrague convencional. La caja de cambios sirve de depsito de aceite para el convertidor de par y los conjuntos de embragues hidrulicos. La caja reductora recibe la corriente del motor (1) mediante un acoplamiento hidrulico en el convertidor de par (2) y los conjuntos de embrague hidrulico de la transmisin (3). CONTROL DE LA TRANSMISIN (Op 21 136)
DESCRIPCIN Y FUNCIONAMIENTO
4 El embrague delantero acciona la marcha adelante y el embrague trasero acciona la marcha atrs. El embrague delantero y trasero es accionado por el operario moviendo con la mano la palanca de inversin (1). La palanca de cambio de marchas (2) se utiliza para seleccionar cualquiera de las cuatro velocidades mediante una palanca de cambio sincronizada conforme a un esquema en H. A cualquier velocidad, el operario no tiene ms que mover la palanca de cambio de direccin para cambiar la direccin de la marcha hacia adelante o hacia atrs. Interruptores de desconexin de la transmisin (Op 21 136) Existen dos interruptores tipo botn de fcil manejo (1). Uno se encuentra en el pomo de la palanca de cambio y se usa principalmente para la relacin de los engranajes, y el otro est situado en el pomo de la palanca de control de la cargadora, para utilizarlo durante las operaciones de carga. Sin embargo, al no utilizar un embrague entre el motor y la caja reductora, la transmisin de la potencia que va del motor a la caja reductora debe interrumpirse para cambiar de una relacin a otra. Esto se consigue utilizando un interruptor de desconexin de la transmisin en la palanca de cambios. Se pueden cambiar con facilidad las marchas, gracias a la caja reductora totalmente sincronizada, con tan slo apretar el botn de desconexin de la transmisin situado en la palanca del cambio de marchas y mover al mismo tiempo la palanca de una relacin a otra.
F N R
2 1
1 2
4
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CONVERTIDOR DE PAR (OP 17 110)

NOTA: El convertidor de par es una unidad sellada y no puede repararse como pieza individual. El convertidor del par de apriete es la conexin entre el motor y la transmisin y consta de accionamiento hidrulico. Las piezas principales del convertidor de par son el impulsor, la turbina, el esttor y las tapas delantera y trasera. El impulsor est integrado a la tapa trasera y est accionado por el volante del motor mediante un disco de arrastre. El esttor se une mediante estras a un eje estacionario (soporte del esttor) gracias a un embrague unidireccional que hace girar el esttor nicamente en la misma direccin que el impulsor. Todas las piezas del convertidor estn alojadas en una cascada llena de aceite. Las tapas delantera y trasera, soldadas juntas, constituyen la carcasa. La turbina (2), estriada en el eje de entrada delantero, se une mediante estras a un eje estacionario (soporte del esttor) gracias a un embrague unidireccional que hace girar el esttor (3) nicamente en la misma direccin que el impulsor (1). Todas las piezas del convertidor estn alojadas en una carcasa llena de aceite. Las tapas delantera y trasera, soldadas juntas, constituyen la carcasa. Cuando el motor est funcionando, el aceite del convertidor fluye desde el impulsor (1) hasta la turbina (2) y vuelve al impulsor a travs del esttor (3). Este caudal de aceite da lugar a un incremento del par mximo. Cuando llega un caudal de aceite suficiente hasta el impulsor, la turbina comienza a girar, accionando el eje de entrada delantero. La multiplicacin del par motor se reduce gradualmente a medida que la velocidad de la turbina se acerca a la del impulsor, hasta llegar a 1:1 cuando la turbina funciona a una relacin de 9/10 de la velocidad del impulsor. Cuando la turbina gira a una relacin de 9/10 de la velocidad del impulsor, el convertidor detiene el par multiplicador porque el aceite est actuando en la cara trasera de las palas del esttor (3). La accin del aceite en la cara trasera del esttor desbloquea el embrague unidireccional, haciendo que el esttor gire en la misma direccin que la turbina (2) y el impulsor (1). De este modo el convertidor se transforma en un acoplamiento hidrulico eficaz, transmitiendo el par motor desde el impulsor hasta la turbina. Para optimizar el funcionamiento de la mquina, el rendimiento del motor, se han adaptado las relaciones de la transmisin, el suministro hidrulico y la multiplicacin del par del convertidor a fin de proporcionar el par de accionamiento exigido por el vehculo siempre que sea necesario.
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Cuando la turbina gira a menos de la relacin 9/10 de la velocidad del impulsor (1), el convertidor multiplica el par por la accin del esttor (3). Esta accin, producida por la actuacin del aceite en la cara delantera de las palas del esttor, tiende a girar el esttor en sentido opuesto al impulsor (1) y a la turbina (2). Sin embargo, el embrague unidireccional impide este giro contrario y permite al esttor dirigir el aceite hacia el impulsor, produciendo as la multiplicacin del par. La multiplicacin mxima del par se consigue cuando el impulsor llega al rgimen de calado y cuando la turbina est detenida. 8 TREN EN ENGRANAJES (Op. 21 146) Las carcasas delantera y trasera de la transmisin intercalan entre los cojinetes de rodillos cnicos una serie de ejes paralelos que soportan los engranajes helicoidales. Las juntas polimricas con reborde de la salida de la bomba hidrulica y de los ejes Adelante impiden las fugas del crter. Un respiradero situado en la parte superior del tubo de llenado impide que la presin dae las juntas.
9 MECANISMO DE CAMBIO DE VELOCIDADES (Op. 21 136) Un conjunto mecnico de carriles de desplazamiento, horquillas y sincronizadores permite el accionamiento esttico o de rodadura de cualquiera de las 4 relaciones de transmisin mediante una palanca estndar con esquema en H . Los sincronizadores impiden que la velocidad seleccionada quede embragada mientras la velocidad del eje no est sincronizada con la del eje de salida. Un sistema de bloqueo de detencin impide que salte la velocidad y que se accionen 2 velocidades a la vez.
10 FRENO DE ESTACIONAMIENTO (Op. 21 136) En la parte trasera de la transmisin y en el acoplamiento de salida, un disco de fundicin acta como brida de montaje y freno de estacionamiento. El disco pasa por una pinza mecnica que reacciona mediante un soporte conectado al alojamiento trasero de la transmisin. Esta pinza dispone de zapatas de freno recambiables y se puede regular manualmente a medida que las zapatas se van desgastando.
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BOMBA HIDRULICA DE ACCIONAMIENTO COAXIAL DEL VEHCULO (Op. 21 146) Un eje macizo conecta el volante (a travs del impulsor del convertidor de par) al eje de entrada de la bomba hidrulica del vehculo. El eje de accionamiento de la bomba pasa por el eje de entrada tubular y se sujeta por un casquillo en la parte trasera. Por lo tanto, la bomba principal funcionar a la velocidad del motor sin tener en cuenta la relacin o la direccin de la transmisin. Un filtro integral colocado en el crter de transmisin y el eje de rotacin del filtro montado en la parte superior izquierda de la transmisin garantizan la limpieza del aceite entre los distintos intervalos de mantenimiento. La varilla de nivel / tubo de llenado del aceite (1) se utiliza para controlar y mantener el nivel de aceite de la transmisin.
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TAB21096
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SUMINISTRO DE ACEITE A LA BOMBA HIDRALICA DE TRANSMISIN (OP. 21 102 )

La caja de cambios sirve de depsito de aceite para el convertidor de par y los embragues. Una bomba integral de aceite hidrulico situada en la campana recoge el aceite del crter de transmisin, suministrando un caudal a presin que se enfra continuamente mediante un enfriador externo. El aceite se recoge del crter a travs de un filtro interno gracias a la seccin de admisin de la placa de la bomba con la accin de los rotores, y pasa por la seccin de salida de la placa de la bomba a travs del eje de rotacin del filtro de presin para llegar al distribuidor de aceite. Un sensor de temperatura enva una seal al testigo del cuadro de mandos en el caso de que el aceite de la transmisin se recalentara.
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SUMINISTRO Y CAUDAL DEL ACEITE DE LA TRANSMISIN
Aceite a presin Sin embragar
Lubricacin
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SUMINISTRO Y CAUDAL DE ACEITE EN PUNTO MUERTO
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Presin de la bomba Retorno al crter

1. 2. 3. 4. 5.
Caudal del convertidor de par Lubricacin
Aspiracin
Aceite de la electrovlvula para el control del circuito: 14 bares (203 psi). Convertidor de par: recibe el aceite del circuito a baja presin a un mximo de 10 bares (145 psi) y lo devuelve a la toma (10). Caudal de aceite para el bloqueo de brazos de la retroexcavadora: 14 bares (203 psi). Filtro de presin: montado a la izquierda de la transmisin, segn se mira hacia adelante. Traccin total: suministro de aceite del circuito de baja presin procedente del filtro a 14 bares
6.
7. 8.
(203 psi) que alimenta la traccin total por el tubo exterior hacia la parte trasera de la transmisin. Vlvula de proteccin de la presin de arranque en fro: impide que la presin del circuito supere 26 bares (377 psi) en el momento del primer arranque en fro. Racor de salida de la bomba de aceite hasta el filtro de aceite a travs de los orificios internos. El aceite procedente del enfriador lubrica los ejes, los engranajes y los cojinetes y devuelve el aceite al depsito.
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CAUDAL Y SUMINISTRO DE ACEITE EN POSICIN ADELANTE Presin de la bomba Retorno al crter

1. 2. 3. 4. 5.
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Caudal del convertidor de par Lubricacin

6.
Aspiracin
Retorno del aceite desde el casquillo del eje de la bomba hasta el depsito. Entrada del suministro de aceite del convertidor de par, recibido a una presin mxima de 10 bares (145 psi). Capacidad del circuito/depsito de transmisin: 17 litros (traccin simple), 18 litros (traccin total). Enfriador del aceite: montado bajo el radiador del refrigerante del motor. Entrada de la toma de aspiracin de la bomba de aceite desde el depsito.
7.
8.
Salida del aceite del convertidor de par hasta llegar al enfriador de aceite. Vlvula reguladora de la presin del convertidor de par: recibe el aceite de la vlvula secuencial (16) y devuelve el exceso de aceite a 10 bares (145 psi) al depsito. Vlvula secuencial de la presin del circuito: mantiene el aceite del circuito a 14 bares (203 psi) y suministra un caudal continuo de aceite a la vlvula reguladora del convertidor de par.
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TOMAS DEL SUMINISTRO DE ACEITE DE LA TRANSMISIN
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Vista desde las carcasas delantera y trasera 12. Suministro de aceite desde la bomba hasta la elec1. Toma del suministro de aceite a los embragues de trovlvula. marcha atrs, carcasa trasera. 13. Toma del suministro de aceite hasta los embragues 2. Toma del suministro de aceite a los embragues de de marcha atrs, carcasa delantera. marcha adelante, carcasa trasera. 14. Toma de aceite desde la electrovlvula hasta el de3. Toma del suministro de aceite a los embragues de psito (crter). marcha atrs para pruebas de presin. 15. Toma del suministro de aceite hasta los embragues 4. Toma del suministro de aceite a los embragues de de marcha atrs, carcasa delantera. marcha adelante para pruebas de presin. 16. Toma del suministro de aceite a los embragues de 5. Electrovlvula de traccin de las ruedas delanteras. marcha adelante, carcasa delantera. 6. Punto de prueba de la presin del circuito, conectado al bloque de pruebas. 17. Toma del suministro de aceite a los embragues de marcha adelante, carcasa delantera. 7. Clavija de centraje. 18. Slo orificios de fabricacin. 8. Vlvula de proteccin de la presin del aceite en 19. Toma del suministro de aceite de la traccin total arranque en fro. (carcasa delantera). 9. Punto de prueba de la presin del convertidor de 20. Toma del suministro de aceite de la traccin total par, conectado al bloque de pruebas. (carcasa trasera). 10. Vlvula secuencial de la presin del circuito. 11. Vlvula reguladora de la presin del convertidor de par.
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CAUDAL DEL ACEITE DE TRANSMISIN MEDIANTE LA ELECTROVLVULA

Las electrovlvulas adelante (1) o atrs (2), montadas en la parte superior de la carcasa de transmisin, controlan el caudal de aceite que llega a los embragues de marcha adelante y atrs de la transmisin.
19 En el lateral inferior de la electrovlvula hay 4 tomas destinadas al caudal de aceite direccional que entra y sale de la electrovlvula.
1. 2. 3. 4. 5. Suministro de aceite de la vlvula a los embragues de marcha adelante Retorno del aceite al depsito Suministro de aceite desde la vlvula a los embragues de marcha atrs Suministro de aceite desde la bomba a la vlvula Tetn de centraje
20 Cuando la palanca de cambio de direccin de la cabina est en punto muerto, el distribuidor de la electrovlvula (1) permanecer esttica y el aceite (2) no pasar por la galera de engrase del embrague de marcha atrs (3) o de marcha adelante (4).
21 Cuando se selecciona la marcha adelante en la palanca de cambio de direccin, el distribuidor de la electrovlvula (1) se mueve hacia la izquierda (tal y como se muestra) y el aceite (2) pasar a la galera de engrase(4) de los embragues de marcha adelante. Cuando se selecciona la marcha adelante en la palanca de cambio de direccin, el distribuidor de la electrovlvula (1) se mueve hacia la izquierda (tal y como se muestra) y el aceite (2) pasar a la galera de engrase(4) de los embragues de marcha adelante. 22
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FUNCIONAMIENTO DE LA ELECTROVLVULA DE CONTROL DEL CAUDAL DE ACEITE (SLO SE MUESTRA LA TRACCIN ADELANTE)
Cuando la electrovlvula se encuentra en punto muerto, el caudal de aceite llega al distribuidor (1) desde la toma de suministro y el aceite no pasa por la vlvula. Por lo tanto, el aceite que est en las galeras ms all del distribuidor de la vlvula de dosificacin por tiempo de llenado (2) permanece esttico. 23 Al seleccionar la marcha con la palanca de cambio de direccin adelante / atrs de la cabina, se dirige un caudal de corriente hacia la electrovlvula de marcha adelante o de marcha atrs; el distribuidor (1) se mover en la direccin deseada (se muestra la marcha atrs). El aceite pasa entonces por el distribuidor hasta los embragues y aporta presin a la vlvula de dosificacin por tiempo de llenado (2); un pequeo agujero permite que el aceite fluya en la vlvula de palas orientables del embrague. Cuando la vlvula (2) se desplaza, cubre parcialmente una toma que va al depsito y tambin abre el orificio de control situado dentro de la vlvula. Por lo tanto un caudal de aceite medido con total precisin pasa al pistn de regulacin de la presin (3). Cuando este pistn es empujado contra su muelle, la presin del embrague sube poco a poco, asegurando una transmisin suave y sin sobresaltos del embrague. Cuando el pistn llega al final de su recorrido, la presin del embrague se incrementa rpidamente hasta alcanzar la presin total a ambos lados de la vlvula (2) de tal manera que el muelle empuja la vlvula que cubre la toma que va al depsito. El aceite se encuentra en punto muerto en la presin del sistema del embrague, con el fin de que el embrague pueda transmitir la totalidad del par.
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25 NOTA: La vlvula de control incluye asimismo una vlvula reguladora de la presin y una vlvula de dosificacin por tiempo de llenado para los embragues de marcha atrs.
= Aceite a presin = Aceite regulado a presin = Aceite de retorno
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VLVULAS HIDRALICAS DE TRANSMISIN Y PUNTOS DE PRUEBA DE LA PRESIN (OP. 21 102)
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NOTA: Todas las tomas de comprobacin de la presin tienen una medida de rosca de 9/16 pulg UNF
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Vlvula de seguridad de la presin de aceite en el arranque en fro 26 bares (377 psi) slo como referencia Electrovlvula de marcha adelante 13,7--15,2 bares (198--220 psi) Toma de comprobacin para los embragues de marcha atrs 13,7--15,2 bares (198--220 psi) Toma de comprobacin para los embragues de marcha adelante 13,7--15,2 bares (198--220 psi) Vlvula secuencial de la presin del circuito 13,7--15,2 bares (198--220 psi) Salida del caudal de aceite hacia el enfriador Salida del aceite al enfriador, toma de comprobacin 6,5 bares (94 psi) Punto de pruebas de la traccin delantera 13,7--15,2 bares (198--220 psi) Entrada del caudal de aceite desde el enfriador
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10. Vlvula reguladora de la presin del convertidor de par 7--11 bares (101--159 psi) 11. Entrada de aceite desde el enfriador, toma de comprobacin 3,5 bares (50 psi) 12. Suministro del bloqueo de los brazos de la retroexcavadora 13,7--15,2 bares (198--220 psi) 13. Punto de pruebas de la presin del circuito 13,7--15,2 bares (198--220 psi) 14. Toma de comprobacin del aceite a presin del convertidor 7--11 bares (101--159 psi) 15. Electrovlvula de la traccin de las ruedas delanteras 13,7--15,2 bares (198--220 psi) 16. Filtro de aceite del circuito 17. Electrovlvula de marcha atrs 13,7--15,2 bares (198--220 psi)
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TRANSMISIN DE LA POTENCIA DE LA CAJA REDUCTORA (Op. 21 102) Al seleccionar el punto muerto en la palanca de cambio de direccin (1), los embragues hidrulicos de transmisin adelante (3) y atrs (4) pueden girar libremente y por consiguiente no hay traccin en la transmisin. Tras seleccionar la marcha adelante o atrs con la palanca de cambio (1), la potencia ir dirigida hacia el tren de engranajes mediante los embragues (3) y (4); la seleccin de la marcha con la palanca (2) activar los engranajes de los ejes de salida. La potencia destinada a las cuatro marchas adelante se transmite desde el embrague hidrulico delantero (3) del eje de entrada. El eje de entrada transmite luego la potencia al engranaje del eje intermedio de la marcha adelante y, a su vez, el eje intermedio transmite la potencia al eje de salida. La transmisin de la potencia para los cuatro engranajes de marcha atrs es el mismo que para las cuatro marchas adelante, salvo que el embrague trasero (4) est activado para transmitir potencia al pin loco de marcha atrs. A su vez, el pin loco de marcha atrs transmite la potencia al engranaje del eje intermedio, el cual transmite tambin la potencia al eje de salida. Ya que la potencia se transmite a travs del pin loco de marcha atrs, el eje intermedio y el de salida girarn en sentido contrario a las relaciones de los engranajes de marcha adelante. El eje de entrada trasero girar asimismo en sentido contrario. 27
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TRANSMISIN DE LA POTENCIA
Entrada Intermedio
Salida
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TRANSMISIN DE LA POTENCIA (LA VERSIN MOSTRADA ES LA DE TRACCIN TOTAL)
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TRANSMISIN DE LA POTENCIA (LA VERSIN MOSTRADA ES LA DE TRACCIN TOTAL)
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IMPORTANTE: Si se sospecha que la transmisin funciona de manera deficiente, se deber seguir un proceso de verificacin sistemtica para localizar el problema. Al efectuar una reparacin, asegrese de corregir el problema para evitar que el fallo se repita. En la tabla siguiente se enumeran los problemas y sus posibles causas, junto con la accin correctora pertinente. Para ayudarle a diagnosticar los posibles fallos en el circuito hidrulico, se han incluido tomas de prueba en la carcasa de la caja de cambios. Su ubicacin aparece en la Figura 26. Cada toma acepta una conexin para junta trica de 9/16 pulg UNF. Se necesita un manmetro capaz de medir hasta un mximo de 20 bares (290 libras/ pulg2). La comprobacin de la presin es esencial, puesto que un fallo en el circuito hidrulico puede ser difcil de localizar cuando la caja de cambios ha sido ya totalmente desmontada. Todas las comprobaciones de la presin deben llevarse a cabo con la transmisin en punto muerto, la velocidad del motor a 2.000 revs/min y la temperatura del aceite a 80--85C (176--185F). Se puede elevar la temperatura haciendo funcionar la mquina o siguiendo el procedimiento de calado que se indica a continuacin.
LOCALIZACIN DE AVERAS
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PROCEDIMIENTO DE CALADO Accione los frenos y bloquee las ruedas.Coloque la velocidad en 4 y seleccione la marcha adelante. Con el motor en marcha, aumente suavemente la velocidad a media aceleracin y mantngala as hasta que la temperatura del aceite alcance la gama de funcionamiento. No pierda velocidad durante ms de 30 segundos. Seleccione el punto muerto durante 15 segundos y repita la operacin hasta alcanzar la gama de temperatura. Tras alcanzar la temperatura, aumente suavemente la velocidad del motor hasta la plena aceleracin. Registre la velocidad del motor. Repita la prueba con la marcha atrs. La velocidad del motor debe ser la siguiente:
RGIMEN DE CALADO: Cambio de direccin PowerShuttle Modelo 75 (slo Norteamrica) . . . . . . . . . . 2.105 revs/min Cambio de direccin PowerShuttle Modelos 85, 95 (slo Norteamrica) . . . . . . 2.105 revs/min Cambio de direccin PowerShuttle Modelos 90, 110 (slo Norteamrica) . . . . . 2.082 revs/min Cambio de direccin PowerShuttle Modelos 85, 95, 90,2 (fuera de Norteamrica) . . 1.980 revs/min Cambio de direccin PowerShuttle Modelos 110, 100,2 (fuera de Norteamrica) . . . 2.082 revs/min
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LOCALIZACIN DE AVERAS PROBLEMA

Lectura de presin baja de la bomba
POSIBLES CAUSAS
1. Nivel de aceite bajo o sin aceite 2. Fallo de la bomba o de la junta de la bomba
CORRECCIN
1. Compruebe el nivel de aceite y llnelo si es necesario. 2. Extraiga la placa de inspeccin de la carcasa del convertidor y busque las posibles fugas. Desmonte y sustituya la bomba o las juntas. 3. Inspeccione el cartucho del regulador. 4. Vace y lave la transmisin, limpie el filtro y cmbielo. 5. Reprelas. 6. Extragala y lmpiela. 1. Vuelva a realizar la prueba a 80--85C. 2. Inspeccione el cartucho del regulador. 1. Inspeccione la vlvula de seguridad del convertidor. 2. Extraiga la placa de inspeccin de la carcasa del convertidor y compruebe las posibles fugas. Inspeccione el enfriador. 1. Inspeccione la vlvula de seguridad del convertidor. 2. Eleve la temperatura. 1. Compruebe la tensin de la vlvula direccional.
Compruebe que la resistencia en cada bobina se acerca a 5,0 ohmios.
3. Vlvula reguladora abierta 4. Bloqueo en el filtro o entre el filtro y la bomba 5. Las estras del convertidor estn daadas 6. Vlvula de arranque en fro abierta Lectura de presin alta de la bomba 1. Prueba realizada a una temperatura muy baja del aceite 2. Vlvula agarrotada Lectura de presin baja de la admisin del convertidor del regulador
1. Fallo en la vlvula de seguridad del convertidor 2. Fuga en el convertidor o en los manguitos de refrigeracin o del enfriador
Lectura de presin alta de la admisin del convertidor Presin del embrague baja o embrague sin presin -- Marcha adelante o atrs
1. Vlvula agarrotada
de
seguridad
2. Temperatura baja del aceite 1. Fallo de cableado
2. Vlvula direccional agarrotada 3. Fuga en el eje de entrada o en las juntas del pistn del embrague Lectura de presin baja o presin nula de la traccin total 1. Fallo de cableado
2. Inspeccione direccional.
la
vlvula
3. Desmntelos y examnelos.
1. Compruebe la tensin de la vlvula de traccin total.

Compruebe que la resistencia en cada bobina se acerca a 7,0 ohmios.
2. Vlvula de traccin total agarrotada 3. Daos en el tubo suministro de traccin total de
2. Inspeccione la vlvula de traccin total. 3. Compruebe si el tubo est corrodo o atascado. 4. Desmntelos y examnelos.
4. Fuga en el eje de traccin total o en las juntas del pistn del embrague
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Temperatura alta del aceite (advertencias frecuentes de la luz de la temperatura)
POSIBLES CAUSAS
1. Enfriador atascado 2. Freno de pie o de estacionamiento agarrotado 3. Funcionamiento excesivo en rgimen de calado 4. Placas del embrague desgastadas o deslizantes 5. Cojinetes de transmisin desgastados 6. Sensor de temperatura 7. El caudal de aire del enfriador de aceite no pasa bien.
CORRECCIN
1. Lave el enfriador con agua y limpie los manguitos. 2. Inspeccione y ajuste los frenos. 3. Cambie los ciclos de trabajo para evitar el calado durante ms de 30 segundos. 4. Desmntelas y sustityalas 5. Desmntelos y sustityalos. 6. Verifquelo. 7. Lmpielo. El embrague hidrulico no se suelta. Rotura del soporte del esttor Convertidor de par defectuoso
Prueba de calado sin concluir
1. Rgimen de calado bajo
2. Rgimen de calado alto
Potencia baja del motor El embrague hidrulico no se conecta o se desliza. Presin baja Rotura de los anillos de estanqueidad del eje de entrada trasero Convertidor de par defectuoso
LOCALIZACIN DE AVERAS - COMPROBACIONES DEL SISTEMA MECNICO PROBLEMA

Ruido en punto muerto
POSIBLES CAUSAS
1. Los piones locos primarios o de marcha atrs estn desgastados o daados. 2. Conijetes desgastados 1. Engranajes de transmisin o del eje intermedio desgastados o daados 2. Cojinetes desgastados 1. Placas, engranajes o cojinetes del embrague de traccin total desgastados o daados 2. Cojinetes desgastados
CORRECCIN
1. Desmntelos y cmbielos.
2. Desmntelos y cmbielos. 1. Desmntelos y cmbielos.
Ruido en los engranajes
2. Desmntelos y cmbielos. 1. Desmntelos y cmbielos.
Ruido en traccin total
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Seleccin de marchas -- Cambio duro
POSIBLES CAUSAS
1. Varillas del cambio desgastadas o curvadas 2. Los dientes de sierra de los engranajes de transmisin estn desgastados o mellados. 3. Los conos o copas del sincronizador estn desgastados. 4. El muelle o la rtula de detencin faltan o estn rotos. 5. Presin residual del embrague (fallo de suministro al embrague) 6. Corrosin en la palanca del prisionero (guardapolvo daado) 7. Placas deformadas del embrague
CORRECCIN
1. Desmntelas y cmbielas. 2. Desmntelos y cmbielos.
4. Desmntelos y cmbielos. 5. Desmntelo y cmbielo.
6. Desmntelo y cmbielo.
7. Sustityalas. 1. Desmntelo y cmbielo.
La marcha salta.
1. Las muescas de detencin del carril de cambio estn desgastadas. 2. Los conos o copas del sincronizados estn desgastados o rotos. 3. Horquillas del cambio desgastadas o sueltas
3. Desmntelas y cmbielas. 1. Desmntelas y cmbielas. 2. Desmntela y cmbiela. 3. Desmntelas y cmbielas.
La bomba del vehculo principal no tiene potencia.
1. Fallo de la bomba principal 2. Varilla quebrada de transmisin
3. Estras defectuosas en el convertidor, en la varilla de transmisin o en la bomba Respuesta errtica o ruidosa de la bomba principal 1. Fallo de la bomba principal 2. Varilla de desequilibrada transmisin
1. Desmntela y cmbiela. 2. Desmntela y cmbiela. 3. Desmntelo y cmbielo.
3. El casquillo del soporte de la varilla de transmisin est desgastado.
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ELECTROVLVULA DEL CONTROL DE MARCHA ADELANTE/ATRS (OP. 21 136)
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1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. Retn de la electrovlvula Junta anti--impurezas Electrovlvula Arandela Cuerpo de la electrovlvula Gua Muelle Pasador de la electrovlvula Junta Cuerpo de soporte de la electrovlvula Capacete *
Desmontaje de la electrovlvula de control
12. Arandela de retencin * 13. Vlvula de dosificacin por tiempo de llenado del embrague * 14. Muelle * 15. Distribuidor 16. Tapn del embrague del pistn 17. Muelle 18. Retn 19. Muelle 20. Junta 21. Tapn terminal
NOTA: *Estas piezas slo pueden desmontarse para su limpieza
ELECTROVLVULA - DESMONTAJE
La electrovlvula de cambio de direccin, montada en la parte superior de la caja de cambios, est controlada por las electrovlvulas de marcha adelante (2) y de marcha atrs (1). Suelte los 4 tornillos de sujecin de la transmisin. Si quita el anillo de retencin y la junta trica del extremo de cada bloque de bobinas, podr soltar las bobinas del conjunto de electrovlvulas. Girando el manguito de la electrovlvula en sentido contrario a las agujas del reloj, se desmonta el manguito del cuerpo, permitiendo quitar los mbolos, los muelles, los soportes del distribuidor y el distribuidor. Limpie y compruebe las piezas por si sus reas de friccin estuvieran desgastadas o araadas. Coloque nuevas juntas tricas antes de volver a montar el conjunto.
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COMPROBACIN DE LA RESISTENCIA DE LAS BOBINAS

Se puede comprobar el estado de las bobinas (1) y (2) mediante la resistencia del campo de la bobina medida en el conector, el cual, si est en buen estado, debera registrar 5 ohmios. Si la lectura es cero, se ha producido un cortocircuito en la bobina y har falta colocar una nueva. Antes de volver a montar, asegrese de que el cuerpo de la vlvula est limpio y de colocar nuevas juntas tricas en la cara de montaje de la transmisin. 34 Montaje Vuelva a montar en sentido inverso, pero respete los puntos siguientes: Las bobinas deben alinearse con los pasadores del cuerpo antes de apretar los anillos de retencin de la bobina; asegrese de colocar las juntas tricas. El conjunto de la vlvula que va a la transmisin debe alinearse con el pasador de centraje para asegurar la alineacin correcta de las tomas de aceite, as como el funcionamiento del cambio de marchas adelante / atrs. Vuelva a montar los tornillos de sujecin y ajuste el par a 20--27 Nm (15--20 libras/pie).
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ELECTROVLVULA DE LA TRACCIN TOTAL (OP. 21 136) DESMONTAJE

La electrovlvula de la traccin total (1) est montada a la izquierda de la transmisin. Extraiga el tornillo de sujecin y retrelo de la transmisin. Tras su extraccin, la electrovlvula consta de una bobina que rodea un muelle y un mbolo. El estado de la bobina puede verificarse mediante la resistencia del campo de la bobina medida en el conector, el cual, si est en buen estado, debera leer 7 ohmios. Si la lectura es cero, se ha producido un cortocircuito en la bobina y har falta colocar una nueva. Antes de volver a instalarla, asegrese de que todas las piezas estn limpias y de que se muevan libremente. Montaje Vuelva a colocar el muelle, as como el distribuidor de vlvula, y sujete la electrovlvula a un par de 34--54Nm (25--40 libras/pie).
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DESMONTAJE DE LA BOMBA DE ACEITE (Op. 21 102)

NOTA: La bomba de aceite slo puede desmontarse cuando la transmisin est separada del motor. No se recomienda desmontar la bomba de aceite, ya que cada pieza que la compone est especialmente adaptada y no puede repararse. Sin embargo, se puede desmontar para limpiarla. 1. Coloque la transmisin en posicin horizontal y suelte los 4 tornillos de sujecin (1) del cuerpo de la bomba de aceite. 1
38 2. La junta trica (1) situada detrs del cuerpo de la bomba debe sustituirse antes de volver a montar la bomba. 1
3. Separe con cuidado los componentes de la bomba de aceite y lmpielos; compruebe si estn desgastados. En caso de duda, cambie la bomba.
39 IMPORTANTE: Una bomba de aceite desgastada que no ha sido cambiada reduce el rendimiento de la transmisin y de la mquina. 4. Una junta de reborde sencillo (1) va montada en la carcasa delantera de la bomba de aceite y debe cambiarse siempre que est desgarrada. Saque la junta deteriorada y cmbiela por una nueva, engrase la junta exterior e insrtela, asegurndose de que est bien alojada en la carcasa. Vuelva a montar la bomba en sentido inverso, ajuste las nuevas juntas y arandelas de cobre bajo las cabezas de los tornillos y apriete los tornillos de retencin a 20--27 Nm (15--20 libras/pie).
40 IMPORTANTE: Asegrese de que la cara exterior del anillo de la bomba que est achaflanada penetre primero en el cuerpo de la bomba.
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VISTA GENERAL DE LA TRANSMISIN

IMPORTANTE: Antes de iniciar cualquier operacin de desmontaje, es imprescindible limpiar a fondo la transmisin y la zona de trabajo.
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1. 2. 3. 4. CAMBIO DE DIRECCIN (POWERSHUTTLE) 4X4 (LA FIGURA MUESTRA LA VERSIN DE TRACCIN TOTAL) EJE DEL PIN LOCO DE MARCHA ATRS -- Dientes del engranaje = 24 y 25 EJE DE ENTRADA O PRIMARIO -- Dientes del engranaje = 24 y 30 EJE INTERMEDIO -- Dientes del engranaje = 35 29 18 y 13 EJE DE SALIDA -- Dientes del engranaje = relacin 19 -- 4, relacin 28 -- 3, relacin 37 -- 2, relacin 43 -- 1 y 37 de salida de traccin total 5. TRACCIN TOTAL -- Dientes del engranaje = 35
Nmero de dientes de los engranajes
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REPARACIN Y MANTENIMIENTO DE LA TRANSMISIN

IMPORTANTE: Antes de iniciar cualquier operacin de desmontaje, es imprescindible limpiar a fondo la transmisin y la zona de trabajo.Si va a instalar nuevos discos de friccin en el embrague, ser necesario empapar los discos en aceite limpio durante un mnimo de 3 horas antes de su colocacin.
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Cambio de direccin (Power Shuttle) 4x4
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Extraiga del vehculo el motor y la transmisin como si se tratara de una sola unidad, y colquelos sobre un soporte adecuado para su desmontaje. NOTA: Antes del desmontaje, vace el aceite en un recipiente adecuado para su correcta eliminacin. Antes de separar la transmisin del motor, suelte: El motor de arranque (1) La lengeta de distribucin del motor (2) Los tornillos de sujecin de la placa soporte del convertidor de par mediante la apertura del motor de arranque (1) Los tornillos de sujecin de la carcasa de campana (3) IMPORTANTE: Antes de colocar la transmisin en posicin vertical, suelte la bomba de aceite del circuito del vehculo (4) as como el convertidor de par (5) de la carcasa de campana de la transmisin. Mediante unos pernos de anilla (1) a cada lado capaces de izar un peso de 250 kgs (550 libras), eleve la transmisin en sentido vertical y colquela en un lugar seguro, limpio y adecuado.
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44 NOTA: Para facilitar el desmontaje, utilice el freno de mano para bloquear los ejes, con el fin de poder soltar el acoplamiento de traccin total y los tornillos del disco. Afloje y retire el acoplamiento de la traccin total en caso de disponer de l (4). Suelte el freno de mano de la transmisin, afloje y retire el acoplamiento de salida y el disco (1). Suelte los tornillos de sujecin del cambio de marchas y retire la palanca de marchas (2). Afloje y retire el conjunto de la vlvula de control y del filtro de aceite, as como las juntas y los adaptadores (3) en caso necesario. Retire todos los tubos y conectores que pueden daarse con facilidad o que pueden molestar durante el desmontaje.
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Suelte los tornillos de la tapa trasera (1) y mediante un soporte en ngulo recto (2) unido al taco central de la tapa, eleve la tapa alejndola de la transmisin. PRECAUCIN: Los conos y la copa del cojinete pueden desplazarse al levantar la tapa trasera de la transmisin. Asegrese de que la tapa trasera est correctamente calzada al volver a montarla.
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DESMONTAJE DEL TREN DE ENGRANAJES

Desmonte el tren de engranajes en el orden siguiente: 1. Eje de traccin total (si est instalado) 2. Eje de salida 3. Eje de entrada 4. Eje intermedio 5. Eje del pin loco de marcha atrs
47 1. Levante el conjunto del eje de traccin total si est instalado.
48 2. Suelte el tornillo de sujecin de la detencin del cambio de marchas y retire el muelle y la rtula exterior; vuelva a colocar el tornillo antes de quitar los carriles. NOTA: Al quitar los carriles, las rtulas y muelles de detencin del carril interior ya no estarn bloqueados y por lo tanto podran desprenderse con cierta fuerza. 3. Mediante una llave hexagonal de ngulo recto, afloje las horquillas del selector situadas en el carril. Coloque en ngulo el eje de salida y extraiga las horquillas y los carriles del selector de velocidades. Coloque todos los muelles y rtulas a un lado.
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4. Tras soltar los carriles del cambio, extraiga el eje de salida y colquelo sobre un banco limpio para su inspeccin.
50 5. Dejando a un lado el eje intermedio y el eje del pin loco de marcha atrs, extraiga el eje de entrada y colquelo sobre un banco para su inspeccin.
51 6. Extraiga el eje intermedio y el eje del pin loco de marcha atrs y colquelos sobre un banco para su inspeccin.
52 Antes de proceder al desmontaje del tren de engranajes, asegrese de que todos los componentes estn limpios y compruebe cualquier seal de desgaste, de araazos o de desconchados en los dientes de los engranajes o bien de desgaste en las piezas que lo componen.
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EJE DE SALIDA DE LA TRACCIN TOTAL - DESMONTAJE
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1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Junta trica Anillo de estanqueidad Cuerpo del pistn Junta trica Anillo de estanqueidad Muelle Placa final Eje de salida de la traccin total 8. Arandela de retencin 9. Cojinete, ambas caras 10. Eje de traccin total 11. Junta trica 12. Engranaje de salida 13. Arandela de empuje
DESMONTAJE DEL EJE DE TRACCIN TOTAL

IMPORTANTE: Al utilizar un extractor de cojinetes, tenga cuidado de no tocar la punta de los dientes del engranaje, ya que stos se pueden desconchar o romper. 1. Extraiga la junta deteriorada del extremo del engranaje del eje de traccin total y coloque el eje en sentido vertical (sujetndolo con cuidado en una mordaza blanda). Mediante un extractor de trpode situado bajo la cara del engranaje, extraiga con cuidado el engranaje y el cojinete del eje. Compruebe si el eje tiene signos evidentes de araazos y desgaste, y verifique la arandela y el cojinete de empuje del engranaje. 54
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2. D la vuelta al eje y colquelo en sentido vertical (mantenindolo mediante una mordaza blanda), con el eje estriado en la parte ms alta. Mediante un extractor de cojinetes (2) colocado bajo la cara trasera del cojinete, retire el cojinete del eje (1).
55 3. Comprima el muelle del embrague (1) lo suficiente para poder soltar la arandela de retencin (2).Con unas pinzas de anillo (3), suelte la grapa y libere con cuidado la tensin del muelle.
56 4. Desmonte la arandela, el muelle, el embrague de traccin y las juntas del eje y compruebe las seales de daos, araazos o desgaste ms aparentes; sustituya las piezas daadas en caso necesario.
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JUNTAS DEL PISTN

5. Tras desmontar totalmente el pistn, deseche la junta trica y el anillo de estanqueidad viejos y cmbielos por otros nuevos. Coloque la junta trica y el anillo de estanqueidad nuevos dentro del pistn.
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MONTAJE DEL EJE
IMPORTANTE: Al colocar las piezas nuevas, asegrese de aplicar generosamente una capa de aceite nuevo a todas las superficies de contacto antes de proceder al montaje. 1. Antes del montaje, asegrese de colocar en el eje una nueva junta de embrague. Deje la junta (1) a remojo en agua tibia antes de su montaje; cuando est flexible, aloje con cuidado la junta en la ranura a un lado del eje y tire de la junta hacia el eje a lo largo de su circunferencia. Utilice un tubo flexible de PVC (2) o de material similar para no daar la junta. 59 Para ajustar la junta en su lugar, coloque una tira de cinta adhesiva sobre la junta; luego se puede colocar una grapa sobre la cinta para comprimir totalmente la junta e introducirla en la ranura antes de ajustar el pistn de la traccin total. 2. Vuelva a montar la carcasa del embrague junto con el muelle y la arandela y presione tal y como se muestra en la Figura 15; vuelva a colocar la arandela de retencin. Mediante una herramienta de cojinete de 40mm (1), vuelva a ajustar el cojinete en el eje.
60 3. Despus de alojar el cojinete, asegrese de mantener una holgura axial del engranaje a la arandela de 0,05--0,28mm (0,002-- 0,011 pulg) entre la arandela y el engranaje de empuje (1).
61 4. Coloque una nueva junta de aceite (1) en el extremo del eje y el extremo del engranaje.
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EJE DE SALIDA - DESMONTAJE
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1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 2 VELOCIDAD Eje de salida Cojinete Engranaje de salida al eje de traccin total 1 VELOCIDAD Separador Cojinete, ambas caras Manguito Sincronizador del pasador, ambas caras Buje del sincronizador, ambas caras Arandela de retencin Eje de salida 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 3 VELOCIDAD Horquilla inferior de seleccin de engranajes Horquilla superior de seleccin de engranajes Llave Allen para bloquear la horquilla. Rtula de detencin Muelle de detencin Carril de seleccin de engranajes Carril de seleccin de engranajes Cojinete Arandela de empuje 4 VELOCIDAD
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DESMONTAJE DEL EJE DE SALIDA (EXTREMO DEL SOPORTE DELANTERO)

IMPORTANTE: Al utilizar un extractor de cojinetes, tenga cuidado de no tocar la punta de los dientes del engranaje, ya que stos se pueden desconchar o romper. 1. Coloque el eje en sentido vertical sujetndolo con una mordaza blanda. Mediante un extractor de trpode (1) colocado bajo la superficie del engranaje delantero, tire con cuidado del engranaje y del cojinete del eje. 64 2. Tras quitar el cojinete, la arandela y la 4 velocidad, retire el sincronizador de anillo, la arandela de retencin, el manguito de buje y la 3 velocidad. Inspeccione todas las piezas para averiguar si presentan seales de desgaste o decoloracin; sustituya las piezas daadas en caso necesario. 3. El conjunto del sincronizador y del pasador puede desmontarse para averiguar si est desgastado o araado o bien para comprobar si los conos exteriores presentan grietas. En caso de duda, sustityalos por unos nuevos. 65 El conjunto de sincronizador y pasador consiste en un embrague deslizante montado en el eje de transmisin adecuado y unido a ste mediante estras, con un cono interior de sincronizacin de la friccin situado a cada lado. Los conos interiores van montados en tres pasadores de bloqueo que pasan por los agujeros del embrague deslizante.
1. 2. 3. 4. 5. 6. Cono exterior Cono interior de friccin Conjunto del pasador Embrague deslizante Pasador de bloqueo Pasador
66 El sincronizador del pasador asegura la velocidad del eje; la velocidad del engranaje es la misma antes de que el acoplamiento de deslizamiento se conecte con el eje al engranaje.
1. 2. 3. Engranaje Pasadores de bloqueo Cono exterior
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A medida que el embrague deslizante va desplazndose, el cono interior de friccin entra en contacto con el cono exterior, igualando la velocidad del eje y la del engranaje. Los tres pasadores de bloqueo impiden que el embrague deslizante conecte el eje con el engranaje. Esto se consigue mediante las muescas situadas alrededor de los pasadores de bloqueo, que entran en contacto con los bordes de los tres agujeros del embrague deslizante.
1. 2. 3. Embrague deslizante Cono interior de friccin Muelles de lmina
68 Cuando las velocidades del engranaje y del eje son iguales, los pasadores de bloqueo quedan libres y se desplazan al centro de los agujeros del embrague deslizante, desplazndose tambin ste ltimo y conectando el eje al engranaje seleccionado. Los tres manguitos partidos se expanden mediante los muelles interiores de lmina, bloqueando el embrague deslizante y colocndolo en su lugar.
1. 2. Pasador de bloqueo Muelle de lmina
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MONTAJE DEL EJE DE SALIDA (EXTREMO DEL SOPORTE DELANTERO)

Con el eje sujeto verticalmente, el montaje se realiza en sentido inverso al desmontaje; asegrese, sin embargo, de engrasar generosamente todas las piezas con aceite limpio antes de proceder a su montaje. 1. Vuelva a ajustar el 3er engranaje en el rebaje, coloque correctamente el manguito del buje y ajuste la arandela de retencin. Deje una holgura mnima de 0,38 a 0,83 mm (0,015--0,033 pulg) para que el 3er engranaje pueda girar libremente. Siga con el montaje del sincronizador, el 4 engranaje, la arandela y el cojinete. 2. Para volver a montar el cojinete, haga uso de una herramienta para cojinetes de 35 mm presionando la cabeza de la herramienta hasta que el cojinete quede asentado en la arandela.
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3. Cuando el cojinete est bien alojado, asegrese de que la holgura entre el 4 engranaje y la arandela est comprendida entre 0,05 y 0,56 mm (0,008--0,22 pulg).
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DESMONTAJE DEL EJE DE SALIDA (EXTREMO TRASERO DEL EJE DE SALIDA)

IMPORTANTE: Al utilizar un extractor de cojinetes, tenga cuidado de no tocar la punta de los dientes del engranaje, ya que stos se pueden desconchar o romper. 1. Sujete el eje verticalmente (el extremo delantero) con una mordaza blanda y fije un extractor de trpode en la parte inferior del primer engranaje. Suelte el cojinete, el engranaje de salida y el primer engranaje del eje. 73 2. Tras soltar el primer engranaje, retire el cojinete de agujas, el separador, el 2 cojinete de agujas, el manguito, el sincronizador de anillo, el manguito de buje y el 2 engranaje. Compruebe si hay seales de desgaste, araazos o decoloracin; sustituya las piezas daadas en caso necesario.
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MONTAJE DEL EJE DE SALIDA (EXTREMO DEL EJE TRASERO DE SALIDA)

Con el eje sujeto verticalmente, el montaje se realiza en sentido inverso al desmontaje; asegrese de engrasar generosamente todas las piezas con aceite limpio antes de proceder a su montaje. 3. Vuelva a montar el 2 engranaje en el eje junto con el manguito de buje. Ajuste el separador en el eje y presione hacia abajo el manguito en el rebaje mediante una herramienta para manguitos. 75
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4. Cuando el manguito est bien alojado, asegrese de que la holgura entre el 2 engranaje y el manguito de buje est comprendida como mnimo entre 0,35 y 0,56 mm (0,014--0,22 pulg) para que el 2 engranaje gire libremente.
76 5. Antes de ajustar el cojinete, vuelva a colocar el cojinete de agujas, el separador, el 2 cojinete de agujas, el conjunto del sincronizador, el 1er engranaje, el engranaje exterior y la arandela.
77 6. Vuelva a colocar el cojinete; cuando est bien alojado, asegrese de que la holgura entre los engranajes est como mnimo entre 0,33 y 0,58 mm (0,013--0,020 pulg) para que los engranajes primero y de salida giren libremente.
78 EJE INTERMEDIO - Desmontaje 1. Se pueden desmontar los cojinetes de soporte del eje intermedio mediante un extractor adecuado. Compruebe si hay seales de desgaste, araazos o decoloracin; sustituya las piezas daadas en caso necesario. 2. Para volver a colocar los cojinetes, utilice una herramienta de prensar de 40 mm.
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EJE DE ENTRADA - DESMONTAJE
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1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. Eje de entrada Eje de entrada / Conjunto de la carcasa 14. Pistn Cojinete -- Eje de transmisin de la bomba de aceite 15. Retn interior del pistn Cojinetes de rodillos 16. Junta trica interior del pistn Arandela de retencin 17. Junta trica exterior del pistn Arandela de empuje 18. Cojinete de rodillos Cojinete axial 19. Arandela de empuje Engranaje / Buje del embrague 20. Buje del engranaje Separador del cojinete 21. Arandela de retencin del paquete del embrague Cojinete 22. Placa de retencin del paquete del embrague Arandela de empuje 23. Disco de friccin (6 por embrague) Placas del embrague (6 por embrague) 24. Arandela de retencin Muelle 25. Retn del muelle Retn exterior del pistn
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DESMONTAJE DEL EJE DE ENTRADA (EXTREMO DE SOPORTE DELANTERO)

IMPORTANTE: Al utilizar un extractor de cojinetes, tenga cuidado de no tocar la punta de los dientes del engranaje, ya que stos se pueden desconchar o romper. 1. Coloque el eje verticalmente (extremo trasero del soporte) en una mordaza blanda y retire el anillo de estanqueidad. Fije un extractor de trpode (1) en la parte inferior del primer engranaje (2), suelte el buje del engranaje, los cojinetes de agujas y el separador, la arandela de empuje y el cojinete del eje. 81 NOTA: Antes de soltar el anillo elstico se deber comprobar si las placas del embrague estn desgastadas. Mida la distancia entre la superficie de la placa superior y la parte inferior del retn. Dimensiones aproximadas: Si estn nuevas, aprox. 2,22-4,93 mm (0,08-0,19 pulg) Si no estn nuevas, aprox. 5,64-8,35 mm (0,22-0,32 pulg) Toda pieza que supere o se acerque a 8,35 mm debe considerarse como desgastada y deber ser sustituida por una nueva. 2. Suelte el anillo elstico (1) que sujeta los anillos de la traccin del embrague y retrelo de la carcasa del embrague. Los discos deben estar planos y sin ninguna decoloracin; en caso de duda, cambie los discos.
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83 3. Mediante una prensa y una herramienta NH 21 102 (1), comprima el muelle del pistn del embrague (2) para soltar la arandela de retencin (3). Afloje con cuidado la presin aplicada al muelle. Extraiga la arandela de retencin, la arandela y el muelle.
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4. Para soltar el pistn, cierre los orificios de engrase que no sean necesarios y aplique con cuidado suficiente aire a presin en el orificio de aceite (1) del embrague delantero, situado en el anillo intermedio, como para hacer saltar el pistn contra la resistencia de la junta.
85 5. Se soltarn y eliminarn las juntas del pistn antes de volver a montarlo. Inspeccione todas las piezas para averiguar si presentan seales de desgaste, araazos o decoloracin; cambie las piezas daadas en caso necesario.
86 NOTA: La profundidad de la ranura de un disco de friccin nuevo es de 0,38 mm (0,014 pulg) y es aceptable hasta 0,10 mm (0,004 pulg). Sin embargo, si se ha producido una rotura, cualquier profundidad cercana o inferior a 0,10 mm (0,004 pulg) debe considerarse como desgaste y se sustituir la pieza por una nueva.
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MONTAJE DEL EJE DE ENTRADA (EXTREMO DE SOPORTE DELANTERO)

Con el eje sujeto verticalmente (en una mordaza blanda), el montaje se realiza en sentido inverso al desmontaje; asegrese de engrasar generosamente todas las piezas con aceite limpio antes de proceder a su montaje. 6. Las juntas exteriores e interiores del pistn necesitan ser sustituidas; antes de montarlas, deje las juntas a remojo en agua tibia. Vuelva a colocar con cuidado la junta trica interior y luego la junta del collarn. Ya se puede colocar la junta trica exterior y la junta de collarn. 88
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7. Lubrique la junta del pistn y vuelva a colocar con cuidado el pistn en la carcasa del embrague hasta que est bien alojado. Vuelva a montar el muelle del pistn y la arandela, presionando lo suficiente con la herramienta n 297394 para poder volver a colocar la arandela de retencin y la arandela de empuje.
89 IMPORTANTE: Empape los discos de friccin nuevos con aceite limpio durante 3 horas como mnimo. 8. Siga montando los discos del embrague (6 placas de retencin finas de acero y una gruesa) y las 6 placas de friccin en el buje, comenzando por las de acero, seguidas por las de friccin, y as sucesivamente. La ltima placa de acero que se colocar es la placa de retencin ms gruesa sobre la que se asienta el anillo elstico. Vuelva a ajustar el anillo elstico en la ranura del buje del embrague.
90 9. Tras montar el engranaje en las placas del embrague, se pueden montar los cojinetes de aguja y el separador en el orificio del engranaje sin quitarlo del tambor del embrague.
91 10. Coloque el cojinete axial (1) en la superficie del engranaje junto con la arandela de empuje y vuelva a montar el cojinete mediante una prensa y la herramienta n 297402 (2).
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11. Cuando el cojinete (1) est bien asentado, asegrese de que haya una holgura de al menos 0,0508--0,40 mm (0,002--0,016 pulg) entre la arandela de empuje y el engranaje (2).
93 12. Coloque una nueva junta de estanqueidad en el eje encima del cojinete (1).
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DESMONTAJE DEL EJE DE ENTRADA (EXTREMO TRASERO DEL SOPORTE)

13. Sujete el eje verticalmente (extremo trasero del soporte) con una mordaza blanda y desmonte los anillos de estanqueidad (1). Fije el extractor (2) a la parte inferior del cojinete (3) y desmntelo. Extraiga la arandela de retencin que permite extraer la arandela de empuje, el cojinete axial, el buje/engranaje, los cojinetes de agujas y el separador.
95 14. Suelte el anillo elstico (1) que sujeta los discos de traccin del embrague y extrigalos de la carcasa del embrague.
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15. Mediante una prensa y la herramienta n 297394, comprima el muelle del pistn del embrague para poder soltar la arandela de retencin. Afloje con cuidado la presin aplicada al muelle. Extraiga la arandela de retencin, la arandela y el muelle.
97 IMPORTANTE: Siempre que haga uso del aire comprimido, lleve siempre gafas de seguridad. 16. Para soltar el pistn, cierre los orificios de engrase que no sean necesarios y aplique con cuidado suficiente aire a presin en el orificio de aceite (1) del embrague delantero, situado en el tercer anillo, como para hacer saltar el pistn contra la resistencia de la junta. El pistn tambin puede soltarse aplicando con cuidado un gancho en la parte trasera del pistn
98 17. Las juntas del pistn deben retirarse y desecharse; antes de volver a montarlas, sustityalas. Inspeccione todas las piezas para averiguar si presentan seales de desgaste, araazos o decoloracin; cambie las piezas daadas en caso necesario.
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MONTAJE DEL EJE DE ENTRADA (EXTREMO TRASERO DEL SOPORTE)

Con el eje sujeto verticalmente (en una mordaza blanda), el montaje se realiza en sentido inverso al desmontaje; asegrese de engrasar generosamente todas las piezas con aceite limpio antes de proceder a su montaje. 1. Las juntas del pistn necesitan sustituirse; antes de montarlas, deje las juntas a remojo en agua tibia. Vuelva a colocar con cuidado la junta trica interior y la junta de collarn. Se puede ya colocar la junta trica exterior junto con la junta de collarn exterior. 100
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2. Lubrique la junta del pistn y vuelva a colocar con cuidado el pistn en la carcasa del embrague hasta que est bien alojado.Vuelva a montar el muelle del pistn y la arandela y comprima suficientemente con la herramienta n 297394 para poder volver a colocar la arandela de retencin; coloque la arandela de empuje.
101 IMPORTANTE: Deje empapar los discos del embrague en aceite limpio durante un mnimo de 3 horas. 3. Siga montando los discos del embrague (6 placas de retencin finas de acero y una gruesa) y las 6 placas de friccin en el buje, comenzando por las de acero, seguidas por las de friccin, y as sucesivamente. La ltima placa de acero que se colocar es la placa de retencin ms gruesa sobre la que se asienta el anillo elstico. Vuelva a ajustar el anillo elstico en la ranura del buje del embrague.
102 4. Tras montar el engranaje en las placas del embrague, se pueden montar los cojinetes de aguja y el separador en el orificio del engranaje sin quitarlo del tambor del embrague.
103 5. Vuelva a montar el cojinete axial (1), la arandela de empuje (2) y la arandela de retencin (3).
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6. Cuando la arandela de retencin y el cojinete estn bien asentados, asegrese de que haya una holgura de al menos 0,05--0,40 mm (0,002--0,016 pulg) entre la arandela de empuje y el engranaje.
105 7. Mediante una prensa adecuada y una herramienta de 50 mm, vuelva a montar el cojinete en el eje. NOTA: Se debern colocar juntas nuevas; sin embargo, no coloque las juntas hasta que concluya la operacin de calzado de la tapa trasera, ya que las juntas pueden daarse al colocar y quitar la tapa durante el calzado.
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COJINETE DEL SOPORTE DEL EJE DE TRANSMISIN DE LA BOMBA DE ACEITE

1. Suelte el cojinete flexible del orificio del eje y deschelo. Asegrese de que el orificio est limpio y libre de impurezas.
107 2. Coloque un nuevo cojinete en el eje mediante un pequeo botador de pernos y golpee suavemente dentro del orificio hasta que est al mismo nivel que la superficie extrema del eje.
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EJE DEL PIN LOCO DE LA MARCHA ATRS - DESMONTAJE

1. Se pueden soltar los cojinetes del soporte del eje del pin loco mediante un extractor de cojinetes. Compruebe si hay seales de desgaste, araazos o decoloracin y sustituya las piezas daadas en caso necesario. 2. Para volver a montar los cojinetes, utilice una prensa y una herramienta de 35 mm.
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CONJUNTO DEL TREN DE ENGRANAJES

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2 4 6 5
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1. 2. 3. Eje del pin loco de marcha atrs Eje intermedio Eje de entrada o primario Conjunto del tren de engranajes 4. Ejes y horquillas de seleccin de los engranajes 5. Eje del engranaje de salida 6. Eje de traccin total (si est instalado)
Montaje de la transmisin IMPORTANTE: Antes del nuevo montaje de la transmisin, asegrese de que todas las piezas estn limpias y engrasadas. Si el vehculo dispone de traccin total, cambie la junta de aceite con reborde (1), situada en la tapa delantera, mientras se procede a su desmontaje. Saque la junta vieja e inserte una nueva para alojarla en el rebaje. Cambie la junta de aceite de reborde doble, situada en la tapa trasera del eje de salida (2), mientras se procede al desmontaje. Rellene con grasa de silicona el hueco existente entre los rebordes de la junta. 1 1
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3. Coloque en la tapa delantera el muelle y la rtula de detencin interior y sujtelos mediante un pequeo tubo de 18mm (0,709 pulg) de dimetro por 23 mm (0,906 pulg) de largo en lugar del carril del cambio de velocidades. 4. Vuelva a montar el tren de engranajes en el orden siguiente: D Eje intermedio D Eje del pin loco de marcha atrs D Eje de entrada (mantener a un lado el eje interm./pin loco) D Eje de salida D Primer carril y horquilla del cambio de velocidades (empujar el tubo). Ajuste la rtula intermedia, el 2 carril y la horquilla, la rtula y el muelle y el tapn de detencin; apriete el tapn a 41 -- 54 Nm (30--40 libras/pie). D Eje de traccin total si est instalado Cuando el muelle y las rtulas de detencin estn en posicin, ajuste el tornillo de retencin y apriete a 40--54Nm (30--40 libras/pie). Con el tren de engranajes en punto muerto, apriete los tornillos de cabeza hexagonal de la horquilla del cambio a 8 --16 Nm (6--12 libras/pie).
23 mm 18 mm 112
113 Holgura axial del tren de engranajes - Operacin de calzado El objetivo de esta operacin es el de crear una holgura axial de 0,025--0,076 mm (0,001--0,003 pulg) en cada uno de los ejes de los engranajes. Esto se consigue aadiendo o quitando los calzos (1) entre el cono del cojinete del eje (2) y el separador (3) en la tapa trasera del cada eje. Para determinar la holgura axial, la tapa trasera est alojada en la transmisin, sujeta con cuatro tornillos distribuidos regularmente por la tapa; compruebe cada vez la holgura axial de cada eje. 114 IMPORTANTE: Las superficies de contacto de las cajas de cambios delantera y trasera deben limpiarse raspndolas y quitndoles la suciedad. Cualquier residuo que se quede en estas superficies puede afectar a la operacin de calzado de la holgura axial a la hora de atornillar los crteres uno a otro. Antes de comprobar la holgura axial de cualquiera de los ejes, es necesario girarlos varias veces para que los rodillos cnicos de los cojinetes se ajusten a sus carriles.
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Los conos de los cojinetes se sueltan con una herramienta de extraccin (1). Para montar un nuevo cono, coloque primero el separador (salvo los calzos) y luego monte el cono (golpendolo ligeramente para introducirlo en el agujero escariado). Sin embargo, si el cojinete y el cono deteriorados deben permanecer en la transmisin, deje los conos viejos instalados hasta comprobar la holgura axial y luego suelte y ajuste los calzos entre el separador y el cono segn las necesidades.
5. EJE DEL PIN LOCO DE MARCHA ATRS -Coloque la herramienta n 297395 en el extremo del eje pasando por la tapa trasera y site un comparador encima de la cabeza del tornillo. Con ayuda de un pequeo bloque y una palanca, levante suavemente el eje (no aplique demasiada fuerza) y registre la lectura. Si el resultado no est incluido en la especificacin de 0,025--0,076 mm (0,001--0,003 pulg), ser necesario aadir o suprimir, segn el caso, los calzos situados bajo el cono del cojinete de la tapa trasera.
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116 6. EJE DE ENTRADA -- Este eje se puede levantar situando una palanca y un bloque bajo la transmisin y accionando con la palanca el extremo de entrada del eje, justo donde penetra en la carcasa de campana. Tambin se puede levantar colocando la palanca a travs de la abertura de acceso al crter lateral y accionndola entre las carcasas de los embragues. Coloque un comparador de manera que descanse sobre la superficie trasera del eje; levante con cuidado el eje (sin aplicar una fuerza excesiva) y registre la lectura. Si el resultado no est incluido en la especificacin de 0,025--0,076 mm (0,001--0,003 pulg), ser necesario aadir o suprimir, segn el caso, los calzos situados bajo el cono del cojinete de la tapa trasera. 7. EJE INTERMEDIO -- Site la herramienta NH 21 103 al final del eje pasando por la tapa trasera y coloque un comparador sobre la cabeza del tornillo. Con ayuda de un pequeo bloque y una palanca, levante suavemente el eje (no aplique demasiada fuerza) y registre la lectura. Si el resultado no est incluido en la especificacin de 0,025--0,076 mm (0,001--0,003 pulg), ser necesario aadir o suprimir, segn el caso, los calzos situados bajo el cono del cojinete de la tapa trasera.
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8. EJE DE SALIDA -- Coloque la herramienta 297395 al final del eje pasando por la tapa trasera y coloque un comparador sobre la cabeza del tornillo. Con ayuda de un pequeo bloque y una palanca, levante suavemente el eje (no aplique demasiada fuerza) y registre la lectura. Si el resultado no est incluido en la especificacin de 0,025--0,076 mm (0,001--0,003 pulg), ser necesario aadir o suprimir, segn el caso, los calzos situados bajo el cono del cojinete de la tapa trasera. 119 9. EJE DE TRACCIN TOTAL -- Ser necesario situar la herramienta 297395 en el orificio del tornillo situado en la tapa trasera antes de colocar el comparador. Se puede levantar este eje colocando un bloque y una palanca bajo la transmisin y accionando con la palanca el extremo de salida del eje, all donde sobresale de la transmisin. Levante suavemente el eje (no aplique demasiada fuerza) y registre la lectura. Si el resultado no est incluido en la especificacin de 0,025--0,076 mm (0,001--0,003 pulg), ser necesario aadir o suprimir, segn el caso, los calzos situados bajo el cono del cojinete de la tapa trasera. 120 Al terminar de registrar los resultados, levante la tapa trasera y aada o suprima calzos bajo los conos de los ejes correspondientes para obtener las holguras axiales requeridas. Vuelva a colocar la tapa trasera con los 4 tornillos distribuidos regularmente alrededor de la tapa y vuelva a comprobar la holgura axial volviendo a efectuar los pasos 1 a 5. Despus de corregir todas las holguras axiales, fije bien la tapa trasera.
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FIJACIN DE LA TAPA TRASERA

Levante la tapa trasera y coloque nuevas juntas en el extremo del eje de entrada.
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Sustituya las juntas tricas de las tomas de suministro de aceite.
123 Aplique un cordn de 2 mm de ancho de sellador 82995770 sobre la superficie de contacto de la tapa delantera y baje con cuidado la tapa trasera. Apriete los tornillos de la tapa con un par de 45 -- 64 Nm (33--47 libras/ pie), trabajando desde el centro de la tapa hacia la parte superior e inferior de la transmisin, alternando cada lado de la tapa.
124 Sustituya los 3 tornillos del extremo del eje y apritelos a 45--64Nm (33--47 libras/pie).
125 Sustituya el tapn de aceite, apretndolo a 34--54Nm (25--40 libras/ pie).
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Limpie las superficies de contacto de la vlvula de control y aplique sellador a la superficie de la transmisin; apriete los tornillos a 45--64Nm (33--47 libras/pie).
127 Sustituya el tapn de aceite, apretndolo a 34--54Nm (25--40 libras/ pie).
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1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Palanca Tapa Tornillo de fijacin Pinza exterior Tornillo Pinza interior Zapata de freno interior Conjunto de disco y pinza de freno 8. Muelle de fijacin 9. Zapata de freno exterior 10. Separador 11. Placa del accionador 12. Placa del retn y de las rtulas 13. Placa del accionador 14. Tuercas y arandelas de ajuste
El freno de estacionamiento de la transmisin est incluido en todos los modelos y consta de dos zapatas de freno flotantes. Si el conjunto de frenos est totalmente desmontado, al volver a montarlo el separador (1) de los tornillos de fijacin de la pinza debe mantener una separacin de 0,76 mm (0,030 pulg) con el cuerpo de transmisin (2).
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Cuando est accionada por el cable (1) desde la cabina, la excntrica fuerza las zapatas del freno contra el disco (2), realizando una accin de frenado en el eje de salida a partir de la transmisin; de este modo se bloquea el eje de transmisin que va al eje trasero y al eje delantero cuando el vehculo est equipado con traccin total. El conjunto del freno se ajusta apretando la tuerca interior (3) que empuja las zapatas hacia el disco. Cuando las zapatas tomen contacto con el disco, se aflojar la tuerca media vuelta y la contratuerca (3) se soltar completamente. Compruebe si la zapata o el disco del freno muestran signos de desgaste antes de volver a montarlos y sustityalos si estuvieran daados.
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CONJUNTO DEL SELECTOR DEL CAMBIO DE VELOCIDADES

Vuelva a ajustar la palanca de cambio de marchas y el separador, y apriete los tornillos con un par de 16,2--24,4Nm (12--18 libras/pie).
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FILTRO DE ACEITE RECAMBIABLE

Cambie el eje de rotacin situado sobre el filtro por otro nuevo y apriete a mano el filtro 3/4 de vuelta, o bien siga las instrucciones indicadas en el cuerpo del filtro.
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PGINA DE NOTAS
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SECCIN 21 - TRANSMISINES Captulo 2 - Introduccin Powershift

Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 Pares de apriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 Herramientas especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 Descripcin y funcionamiento (funcionamiento hidrulico de transmisin) . . . . . . . . . . . . . 2 Extraccin desde el vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
ESPECIFICACIONES
RGIMEN DE CALADO 110 hp . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . xxxx -- xxxx revs/min RELACIN DEL CONVERTIDOR DE PAR Relacin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.54 : 1 RELACIN DE ENGRANAJES Cambio de potencia powershift 4x2 LUBRICANTE Tipo.......................Vase el manual del operador
PARES
Tornillos y tuercas de retencin del motor y de la transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tornillos de retencin del depsito de expansin del refrigerante del motor . . . . . . . . Tornillos de montaje del motor y de la transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tubo de conexin de la bomba hidrulica (pequeo) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tubo de conexin de la bomba hidrulica (grande) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Salida de la direccin asistida al depsito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Enfriador del aceite hidrulico a los tornillos del radiador de refrigeracin . . . . . . . . . Manguito de la vlvula de bloqueo a la caja de cambios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Manguito de la vlvula de bloqueo al tubo de control del nivel de la caja de cambios . . . . Manguitos de unin universales Spicer delante y detrs (cuando la traccin total est preparada) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95 Nm (70 libras/pie) 25 Nm (18 libras/pie) 95 Nm (70 libras/pie) 35 Nm (26 libras/pie) 120 Nm (86 libras/pie) 55 Nm (41 libras/pie) 25 Nm (18 libras/pie) 15 Nm (11 libras/pie) 15 Nm (11 libras/pie) 38 Nm (28 libras/pie)
HERRAMIENTAS ESPECIALES
Soporte de elevacin del motor / transmisin 297389
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La transmisin lleva un convertidor de par, una bomba hidrulica de gerotor interna, un conjunto de electrovlvulas de control, tres embragues direccionales y de velocidad, dos embragues de gamas y un embrague de traccin total. El freno de estacionamiento tambin est incorporado en la transmisin. La transmisin funciona a travs de una palanca de control montada sobre la columna de direccin de la derecha. La palanca incluye un procesador que monitoriza y controla el accionamiento de los embragues. Los cambios de direccin se hacen moviendo la palanca hacia adelante y hacia atrs, las velocidades se seleccionan girando la palanca en direccin contraria a las agujas del reloj para aumentar la velocidad y en direccin de las agujas del reloj para reducirla. La palanca se debe girar siempre, una vez seleccionada una direccin, en el caso de que la palanca haya permanecido en punto muerto durante ms de tres segundos. El kick down o reduccin de la 1 a la 2 se consigue pulsando el botn situado en el extremo de la palanca de control. Funciona solamente cuando el cambio est en 2. El desembragado de la transmisin se obtiene pulsando el botn rojo situado en la palanca de la cargadora; una vez que botn se libera, la transmisin se accionar. NOTA: Consulte el Manual del operador para obtener instrucciones completas sobre el funcionamiento del cambio de potencia powershift. NOTA: El convertidor de par es un conjunto sellado que no admite reparacin de sus partes individuales. El convertidor de par es un acoplamiento hidrulico que transmite el movimiento desde el motor a la transmisin. La unin del convertidor con el volante se hace mediante un disco flexible, con tornillos (1) fijados en el convertidor y tornillos (2) fijados en el volante. Las partes principales del convertidor de par son el impulsor, la turbina, el esttor y las tapas delantera y trasera. El impulsor est integrado en la tapa trasera, que se mueve mediante el volante del motor a travs de un placa de accionamiento. El convertidor de par debe estar totalmente lleno de aceite para funcionar correctamente. El aceite debe circular constantemente a travs del convertidor hacia el enfriador de aceite para evitar temperaturas excesivas. Con el motor en funcionamiento, el impulsor bombea aceite hacia la turbina, el aceite acta en la turbina y se dirige al esttor, que es una pieza fija. A medida que aumenta el caudal de aceite, la turbina inicia su rotacin, punto en el que obtenemos el mximo incremento de par. Segn aumenta la velocidad de la turbina disminuye gradualmente la multiplicacin del par. Cuando la turbina gira a la misma velocidad que el impulsor, el aceite acta slo sobre la cara trasera del labe del esttor. Esta fuerza libera un embrague de rueda libre, permitiendo que el esttor gire en la misma direccin.
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CONTROL DE LA TRANSMISIN
CONVERTIDOR DE PAR
ACCIONAMIENTO DE LA BOMBA HIDRULICA DE LA RETROEXCAVADORA.

Un slido eje conecta el motor (a travs del impulsor del convertidor de par) al eje de entrada de la bomba hidrulica principal. Las bombas estn montadas en la parte trasera de la transmisin, el eje de transmisin pasa por el centro del eje del cambio.
CIRCUITO HIDRULICO DE TRANSMISIN.

La carcasa de la transmisin (1) sirve como depsito de aceite para la bomba hidrulica que alimenta el circuito. El tubo de llenado y de control de nivel est situado a la derecha del motor y se llega a l quitando el panel lateral. Una malla metlica integrada en el crter de la transmisin y un filtro de aceite recambiable montado en el lateral derecho de la transmisin se encargan de prolongar la duracin de los componentes gracias a un excelente filtrado del aceite. La bomba hidrulica de aceite gerotor se encuentra dentro de la campana. La transmisin se realiza a travs de dos espigas de mando en la carcasa del convertidor.
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CONJUNTO DE LA TRANSMISIN La transmisin est compuesta bsicamente por cinco conjuntos principales:
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Transmisin de traccin total - Direccin simple
Seccin de accionamiento de la bomba y el convertidor Embragues de entrada o direccionales
Embragues de gamas Seccin de salida
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Transmisin de traccin total - Direccin simple
Seccin de accionamiento de la bomba y el convertidor Embragues de entrada o direccionales
Embragues de gamas Seccin de salida
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Seccin de accionamiento de la bomba y el convertidor La potencia del motor se transmite desde el volante del motor al impulsor a travs de la tapa del impulsor. La cara trasera de la tapa de impulsor tiene dos espigas de mando que se encargan de mover la bomba hidrulica de transmisin. Las bombas hidrulicas principales de la retroexcavadora estn montadas en la parte trasera de la transmisin. La transmisin se realiza desde el interior de la tapa del impulsor, donde un eje se acciona a travs del centro del eje de entrada.
8 Seccin de accionamiento de la bomba y el convertidor El eje de entrada y los embragues direccionales El eje de la turbina accionado por la turbina transmite el movimiento a los embragues de la marcha adelante alta/baja y de la marcha atrs. Los embragues llevan una carcasa, un disco de acero con pistn, discos de friccin, etc. Cada embrague tiene un nmero diferente de discos. Se embragan bajo presin y se desembragan mecnicamente por un muelle. Los embragues de la marcha adelante alta/baja y de la marcha atrs se modulan mediante una vlvula con control electrnico.
9 Embragues de entrada o direccionales
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Los embragues de gamas Siempre que se embraga un embrague direccional, el movimiento se transmite a los embragues de gamas (1 o 2). El funcionamiento y accionamiento del embrague es similar al de los embragues direccionales. Estos embragues se accionan por medio de una vlvula de restriccin con control elctrico montada en la vlvula de control, que limita el caudal de aceite durante el embragado. En el embrague hay instalada una arandela Belleville que tambin regula el incremento de la fuerza sobre el disco del embrague.
10 Embragues de gamas Seccin de salida Con el embrague de gama embragado, el movimiento se transmite finalmente a los ejes de salida. El eje de salida trasero gira en sentido contrario al motor y el delantero gira en el mismo sentido que el motor cuando se selecciona marcha adelante. La relacin entre la salida trasera y la salida delantera es 0,951:1. La salida delantera est controlada por un embrague accionado hidrulicamente y liberado por un muelle. El embrague de traccin total no est modulado. Si no de emiten seales elctricas a la vlvula de control, el embrague se mantiene accionado.
11 Seccin de salida
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Engranaje de transmisin 4 adelante 3 adelante 2 adelante 1 adelante Atrs 1 Atrs 2 Traccin total desactivada Traccin total activada
Electrovlvulas activadas Adelante Adelante, 2/1 Adelante, adelante alta/baja Adelante, adelante alta/baja, 1/2 Atrs, 2/1 Atrs Traccin total Ninguna
Embragues activados Adelante alta, 2 Adelante alta, 1 Adelante baja, 2 Adelante baja, 1 Atrs, 1 Atrs, 2 Ninguna Traccin total
DISTRIBUCIN DE ENGRANAJES Y EMBRAGUES
Adelante baja Adelante alta Atrs y 1
Entrada 2 Desconectado
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TRANSMISIN DE POTENCIA
1 MARCHA ADELANTE
2 MARCHA ADELANTE
3 MARCHA ADELANTE
4 MARCHA ADELANTE
4 13
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TRANSMISIN DE POTENCIA
1 MARCHA ATRS
5 14
2 MARCHA ATRS
6 15
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11
24
23
22
18
19
21
17
20
16 7 15 14 13 12
10
11
4 8 3 2 1
Vlvulas de funcionamiento y electrovlvulas.
13. 14. 15. 16.
16
Crter de la transmisin. Respiradero de la transmisin. Malla de aspiracin. Bomba de aceite gerotor. Filtro de aceite a presin. Vlvula de derivacin del filtro a 4,3 bares (62,4 psi). Vlvula reguladora de la presin del circuito a 20 bares (290 psi) -- Aceite al circuito del convertidor. 8. Bobina de cambio de marcha atrs a punto muerto. 9. Multiplicador de presin: 0 -- 20 bares (0 --292 psi). 10. Electrovlvula de punto muerto/marcha adelante. 11. Bobina de cambio de alta/baja. 12. Electrovlvula de alta/baja. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24.
Electrovlvula de punto muerto/marcha atrs. Embrague de la 1. Acumulador. Vlvula de modulacin electrnica: 0--5,5 bares (0 -80 psi). Vlvula reductora de presin a 5,5 bares (80 psi). Bobina de cambio de 2 / 1. Bobina de modulacin de gamas. Restriccin de la modulacin de gamas. Bobina de cambio de la traccin total. Electrovlvula de la traccin total. Electrovlvula de modulacin de gamas. Electrovlvula de 2/1.
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Caudal de aceite hidrulico El aceite pasa por la vlvula reguladora de presin, que mantiene la presin del circuito a la vlvula de control y los embragues a 20 bares (292 psi). El exceso de caudal de aceite se enva al circuito del convertidor, que est protegido por una vlvula de seguridad a 10 bares (145 psi). El aceite entra en el convertidor a travs de la cavidad de los labes y sale por el pasaje entre el eje de la turbina y el mando de la bomba. Despus pasa al enfriador exterior. Sobre el circuito que atraviesa el convertidor y el enfriador de aceite hay una vlvula de derivacin; si la diferencia de presin es superior a 4 bares (58 psi), la vlvula se abre. El exceso de aceite pasa al circuito de lubricacin Con ello se protege el circuito durante el arranque del aceite fro o a muchas revs/min. Despus de salir del enfriador, el aceite se dirige, a travs de una toma situada en la parte posterior de la transmisin, hacia una serie de tubos y pasajes para engrasar y refrigerar los cojinetes y embragues del cambio. El aceite se aspira desde el crter, pasando por una malla interna, a travs de la toma de admisin de la bomba hidrulica. El aceite se bombea hacia el filtro de presin. Dentro del filtro de aceite hay una vlvula de derivacin del filtro que se abrir si la diferencia de presin supera los 4,3 bares (62,5 psi). De este modo, el aceite vuelve al crter por accin de la gravedad.
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17 Aceite en aspiracin Retorno al depsito

Crter de la transmisin. Respiradero de la transmisin. Malla de aspiracin. Bomba de aceite gerotor. Filtro de aceite a presin. Vlvula de derivacin del filtro. 4,3 bares (62,5 psi). Toma de comprobacin de la presin del circuito a 20 bares (292 psi). 8. Caudal de aceite a la vlvula de control. 9. Vlvula reguladora de la presin del circuito a 20 bares (292 psi). 10. Vlvula de seguridad del circuito del convertidor a 10 bares (145 psi). 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Circuito del convertidor de par y del enfriador
Aceite a alta presin Convertidor de par y lubricante
11. Toma de comprobacin de la presin del circuito del convertidor a 5 bares (73 psi). 12. Convertidor de par. 13. Toma de comprobacin de la temperatura del aceite del convertidor. 14. Toma de comprobacin de la presin del enfriador del aceite. 15. Vlvula de derivacin de la presin del convertidor a 4 bares (58 psi). 16. Enfriador de aceite. 17. Toma de comprobacin de la temperatura del aceite despus del enfriador. 18. Toma de comprobacin de la presin de lubricacin. 19. Galeras de lubricacin.
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VLVULA DE CONTROL DE LA TRANSMISIN

Cuando la unidad no recibe alimentacin elctrica, permanece en punto muerto, 2 velocidad con la traccin total embragada (si la presin del embrague permanece a 20 bares (290 psi). La vlvula de control lleva 6 electrovlvulas a baja presin, 6 bobinas de cambio, un reductor de presin, una vlvula de modulacin con control elctrico, un acumulador, un multiplicador de presin y una vlvula de derivacin del convertidor de par. Engranaje de transmisin Adelante 4 Adelante 3 Adelante 2 Adelante 1 Atrs 1 Atrs 2 Traccin total desactivada Traccin total activada Electrovlvulas activadas Adelante Adelante, 2/1 Adelante, adelante alta/baja Adelante, adelante alta/baja, 1/2 Atrs, 2/1 Atrs Traccin total Ninguna Embragues activados Adelante alta, 2 Adelante alta, 1 Adelante baja, 2 Adelante baja, 1 Atrs 1 Atrs 2 Ninguna Traccin total El aceite pasa a las seis electrovlvulas. Adems alimenta a la vlvula moduladora. Al arrancar no se activa ninguna de las electrovlvulas. Y no hay aceite piloto a presin hacia las bobinas de cambio.
CIRCUITO DE PRESIN PILOTO.

El aceite a presin procedente de la vlvula reguladora del circuito llega a la vlvula reductora de presin. La presin desciende hasta 5,5 bares (80 psi).
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18 Aceite en aspiracin Aceite a alta presin Convertidor de par y lubricante

Crter de la transmisin. Respiradero de la transmisin. Malla de aspiracin. Filtro de presin. Bomba de aceite gerotor. Vlvula de derivacin del filtro a 4,3 bares (62,5 psi). Toma de comprobacin de la presin del circuito a 20 bares (292 psi). 8. Vlvula reguladora de la presin del circuito a 20 bares (292 psi). 9. Caudal de aceite hacia el convertidor. 10. Caudal de aceite hacia las bobinas de cambio. 11. Vlvula reductora de presin a 5,5 bares (80 psi). 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. Circuito de presin piloto del servocontrol
Retorno al depsito
Presin piloto Aceite piloto modulado

Electrovlvula de 2/1. Electrovlvula de modulacin de gamas. Electrovlvula de la traccin total. Electrovlvula de alta/baja. Electrovlvula de punto muerto/marcha atrs. Electrovlvula de punto muerto/marcha adelante. Vlvula de modulacin electrnica: 0 -- 5,5 bares (0 --80 psi). 19. Acumulador. 20. Multiplicador de presin: 0 -- 20 bares (0 -- 292 psi). 21. Presin modulada a bobinas de cambio: 0 -- 20 bares (0 -- 292 psi).
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SEGUNDA MARCHA ADELANTE DEL SERVOCONTROL, TRACCIN TOTAL ACCIONADA.

La vlvula reductora disminuye la presin del circuito hasta 5,5 bares (80 psi) y el aceite pasa despus a las 6 electrovlvulas y a la vlvula de modulacin electrnica. Cuando la palanca de cambio de potencia se mueve hacia adelante y se gira en sentido contrario a las agujas del reloj, se enva una seal elctrica hacia: 1. La electrovlvula de alta/baja que se activa y permite el paso del aceite piloto hacia la bobina de cambio. 2. La electrovlvula de punto muerto/marcha adelante que se activa y permite el paso del aceite piloto hacia la bobina de cambio. 3. La palanca de cambio de potencia reduce despus la corriente enviada a la vlvula de modulacin, la cual suministra una curva de presin de salida de 0 a 5,5 bares (de 0 a 80 psi) hacia la vlvula multiplicadora de presin. 4. La curva de la presin de modulacin se multiplica por 4 en el multiplicador de presin, disponiendo de una curva de presin que va de 0 a 20 bares (0 -- 292 psi) para los embragues de direccin. Entre la vlvula de modulacin y el multiplicador de presin est intercalado un acumulador para absorber toda vibracin hidrulica.
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19 Segunda marcha adelante del servocontrol, traccin total accionada. Aceite en aspiracin Retorno al depsito Aceite a alta presin Convertidor de par y lubricante
Crter de la transmisin. Respiradero de la transmisin. Malla de aspiracin. Filtro de presin. 20 bares (292 psi). Bomba de aceite gerotor. Vlvula de derivacin del filtro a 4,3 bares (62,4 psi) Toma de comprobacin de la presin del circuito. Vlvula reguladora de la presin del circuito a 20 bares (292 psi). 9. Caudal de aceite hacia el convertidor. 10. Caudal de aceite hacia las bobinas de cambio: 0 -20 bares (0 -- 292 psi). 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18.

Vlvula reductora de presin a 5,5 bares (80 psi). Electrovlvula de 2/1. Electrovlvula de modulacin de gamas. Electrovlvula de la traccin total. Electrovlvula de alta/baja. Electrovlvula de punto muerto/marcha atrs. Electrovlvula de punto muerto/marcha adelante. Vlvula de modulacin electrnica: 0 -- 5,5 bares (0 -- 80 psi). 19. Acumulador. 20. Multiplicador de presin: 0 -- 20 bares (0 -- 292 psi). 21. Presin modulada a las bobinas de cambio.
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TERCERA MARCHA ADELANTE DEL SERVOCONTROL, TRACCIN TOTAL LIBERADA.

La vlvula reductora disminuye la presin del circuito hasta 5,5 bares (80 psi) y el aceite pasa despus a las 6 electrovlvulas y a la vlvula de modulacin electrnica. Cuando la palanca de cambio de potencia se mueve hacia adelante y se gira en sentido contrario a las agujas del reloj, se enva una seal elctrica hacia: 1. La electrovlvula de modulacin de gamas que enva presin piloto a la bobina de cambio. 2. La electrovlvula de 1/2, que enva presin piloto a la bobina. 3. Cuando se ha embragado la 3 velocidad, se desactiva la electrovlvula de modulacin de gamas. 4. La electrovlvula de alta/baja impide que el aceite piloto pase a la bobina de cambio. 5. La electrovlvula de punto muerto/marcha adelante permite el paso del aceite piloto a la bobina de cambio. 6. La palanca de cambio de potencia reduce entonces la corriente enviada a la vlvula de modulacin, la cual suministra una curva de presin de salida de 0 a 5,5 bares (de 0 a 80 psi) hacia la vlvula multiplicadora de presin. 7. Entre la vlvula de modulacin y el multiplicador de presin est intercalado un acumulador que absorbe toda vibracin hidrulica. 8. La electrovlvula de la traccin total, que alimenta de aceite piloto a la bobina de cambio.
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20 Tercera marcha adelante del servocontrol, traccin total liberada. Aceite en aspiracin Retorno al depsito Aceite a alta presin Convertidor de par y lubricante
Crter de la transmisin. Respiradero de la transmisin. Malla de aspiracin. Filtro de presin. Bomba de aceite gerotor. Vlvula de derivacin del filtro a 4,3 bares (62,4 psi). Toma de comprobacin de la presin del circuito a 20 bares (292 psi). 8. Vlvula reguladora de la presin del circuito a 20 bares (297 psi). 9. Caudal de aceite hacia el convertidor. 10. Caudal de aceite hacia las bobinas de cambio. 11. Vlvula reductora de presin a 5,5 bares (80 psi). 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18.

Electrovlvula de 2/1. Electrovlvula de modulacin de gamas. Electrovlvula de traccin total. Electrovlvula de alta/baja. Electrovlvula de punto muerto/marcha atrs. Electrovlvula de punto muerto/marcha adelante. Vlvula de modulacin electrnica: 0 -- 5,5 bares (0 --80 psi). 19. Acumulador. 20. Multiplicador de presin: 0 -- 20 bares (0 -- 292 psi). 21. Presin modulada a las bobinas de cambio: 0 -- 20 bares (0 -- 292 psi).
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PRIMERA MARCHA ATRS DEL SERVOCONTROL, TRACCIN TOTAL ACCIONADA.

La vlvula reductora disminuye la presin del circuito hasta 5,5 bares (80 psi) y el aceite pasa despus a las 6 electrovlvulas y a la vlvula de modulacin electrnica. Cuando la palanca de cambio de direccin se mueve hacia atrs y se gira en el mismo sentido que las agujas del reloj, se enva una seal elctrica hacia: 1. La electrovlvula de modulacin de gamas, que permite el paso de presin piloto a la bobina de cambio. 2. La electrovlvula de 1/2, que enva presin piloto a la bobina. 3. Cuando se ha embragado la 1 marcha, se desactiva la electrovlvula de modulacin de gamas 4. La electrovlvula de alta/baja enva aceite piloto a la bobina de cambio. 5. La electrovlvula de punto muerto/marcha atrs que permite que el aceite piloto pase a la bobina de cambio. 6. El microprocesador de la palanca de cambio de potencia reduce la corriente hacia la vlvula moduladora, la cual suministra una curva de presin de salida de 0 a 5,5 bares (0--80 psi) hacia el multiplicador de presin. 7. La curva de la presin de modulacin se multiplica por 4 en el multiplicador de presin, disponiendo de una curva de presin que va de 0 a 20 bares (0 -- 292 psi) para los embragues de direccin. Entre la vlvula de modulacin y el multiplicador de presin est intercalado un acumulador para absorber todas vibracin hidrulica.
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21 Primera marcha atrs del servocontrol, traccin total accionada. Aceite en aspiracin Retorno al depsito Aceite a alta presin Convertidor de par y lubricante
Crter de la transmisin. Respiradero de la transmisin. Malla de aspiracin. Filtro de presin. Bomba de aceite gerotor. Vlvula de derivacin del filtro a 4,3 bares (62,4 psi) Toma de comprobacin de la presin del circuito a 20 bares (292 psi). 8. Vlvula reguladora de la presin del circuito a 20 bares (292 psi). 9. Caudal de aceite hacia el convertidor. 10. Caudal de aceite hacia las bobinas de cambio. 11. Vlvula reductora de presin a 5,5 bares (80 psi). 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18.

Electrovlvula de 2/1. Electrovlvula de modulacin de gamas. Electrovlvula de traccin total. Electrovlvula de alta/baja. Electrovlvula de punto muerto/marcha atrs. Electrovlvula de punto muerto/marcha adelante. Vlvula de modulacin electrnica: 0 -- 5,5 bares (0 -- 80 psi). 19. Acumulador. 20. Multiplicador de presin: 0 -- 20 bares (0 -- 292 psi). 21. Presin modulada a las bobinas de cambio: 0 -- 20 bares (0 -- 292 psi).
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FUNCIONAMIENTO DE LA VLVULA DE CONTROL MARCHA ADELANTE, SEGUNDA, CON LA TRACCIN TOTAL ACCIONADA.
El aceite a presin procedente de la vlvula reguladora del circuito llega a la vlvula reductora de presin. La presin desciende hasta 5,5 bares (80 psi). El aceite pasa a las seis electrovlvulas. Adems alimenta a la vlvula moduladora. Cuando la palanca de cambio se mueve hacia adelante y se gira en sentido contrario a las agujas del reloj, se enva una seal elctrica hacia: 1. El aceite circula desde la vlvula reguladora de la presin del circuito a 20 bares a travs de la bobina de la traccin total para accionar el embrague de traccin total. 2. El aceite a presin del circuito tambin circula a travs de la vlvula moduladora de gamas, y a continuacin a travs de la bobina de 1/2 para accionar el embrague de la 2. 3. La electrovlvula de velocidad alta/baja, que al activarse permite que el aceite piloto circule por la bobina de cambio. y alimentar as el embrague de la baja. 4. La electrovlvula de punto muerto/marcha adelante que al activarse permite el paso del aceite piloto a la bobina de cambio, y alimentar as la bobina de cambio de la marcha adelante a velocidad baja. 5. La vlvula moduladora que recibe menor corriente desde el microprocesador, y la presin piloto que aumenta gradualmente actuando en la vlvula multiplicadora, la cual incrementa la presin. 6. El aceite que llega desde la vlvula multiplicadora, que se modula permitiendo un incremento constante de presin para actuar en el embrague de la marcha adelante a velocidad baja, que se va accionando de modo gradual hasta que la presin alcanza los 20 bares (292 psi).
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32.
Crter de la transmisin. Respiradero de la transmisin. Malla de aspiracin. Bomba de aceite gerotor. Filtro de aceite a presin. Vlvula de derivacin del filtro a 4,3 bares (62,4 psi). Toma de comprobacin de la presin del circuito. Vlvula reguladora de la presin del circuito 20 bares (290 psi). Aceite hacia el circuito del convertidor. Vlvula reductora de presin 5,5 bares (80 psi). Electrovlvula de 2/1. Bobina de cambio de 2/1. Embrague de la 2. Embrague de la 1. Electrovlvula de modulacin de gamas. Bobina de modulacin de gamas. Reduccin de la modulacin de gamas. Electrovlvula de la traccin total. Bobina de cambio de la traccin total. Embrague de la traccin total. Electrovlvula de alta/baja. Bobina de cambio de alta/baja. Embrague de la marcha adelante alta. Embrague de la marcha adelante baja. Electrovlvula de punto muerto/marcha atrs. Bobina de cambio de punto muerto a marcha atrs. Embrague de la marcha atrs. Electrovlvula de punto muerto/marcha adelante. Bobina de cambio de punto muerto a marcha adelante. Vlvula de modulacin electrnica: 0 -- 5,5 bares (0 -- 80 psi). Acumulador. Multiplicador de presin: 0 -- 20 bares (0 --292 psi).
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22 Funcionamiento de la vlvula de control en segunda marcha adelante, con la traccin total embragada. Aceite en aspiracin Retorno al depsito Aceite a alta presin Convertidor de par y lubricante Presin piloto Aceite piloto modulado
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FUNCIONAMIENTO DE LA VLVULA DE CONTROL TERCERA MARCHA ADELANTE, CON LA TRACCIN TOTAL DESEMBRAGADA.
El aceite a presin procedente de la vlvula reguladora del circuito llega a la vlvula reductora de presin. La presin desciende hasta 5,5 bares (80 psi). El aceite pasa a las seis electrovlvulas. Adems alimenta a la vlvula moduladora. Cuando la palanca de cambio se mueve hacia adelante y se gira en sentido contrario a las agujas del reloj y se desactiva la traccin total, se enva una seal hacia: 1. La electrovlvula de la traccin total, que enva presin piloto a la bobina de cambio. La presin mueve la bobina para evitar el paso del aceite al embrague, liberando la traccin total. 2. La electrovlvula moduladora de gamas, que permite el paso del aceite piloto a la vlvula moduladora de gamas, la cual impide el paso del aceite a la bobina de cambio de 1/2. 3. La electrovlvula de 1/2, que enva presin piloto a la bobina de cambio de 1/ 2, la cual alimenta aceite al embrague de la 1. 4. Cuando el embrague de la 1 est accionado, la electrovlvula de gamas se desactiva y todo el caudal de aceite pasa al embrague de la 1. 5. La electrovlvula de punto muerto/marcha adelante que se activa y permite el paso del aceite piloto a la bobina de cambio, lo cual permite que el aceite fluya a la bobina de cambio de la marcha adelante alta. 6. La vlvula moduladora que recibe menor corriente desde el microprocesador, la presin piloto que aumenta gradualmente actuando en la vlvula multiplicadora, la cual multiplica la presin piloto por 4. El aceite que llega desde la vlvula multiplicadora, que se modula permitiendo un incremento constante de la presin para actuar en el embrague de la marcha adelante alta, que se va activando de forma gradual hasta alcanzar los 20 bares (292 psi).
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32.
Crter de la transmisin. Respiradero de la transmisin. Malla de aspiracin. Bomba de aceite gerotor. Filtro de aceite a presin. Vlvula de derivacin del filtro a 4,3 bares (62,4 psi). Toma de comprobacin de la presin del circuito. Vlvula reguladora de la presin del circuito 20 bares (290 psi). Aceite hacia el circuito del convertidor. Vlvula reductora de presin a 5,5 bares (80 psi). Electrovlvula de 2/1. Bobina de cambio de 2/1. Embrague de la 2. Embrague de la 1. Electrovlvula de modulacin de gamas. Bobina de modulacin de gamas. Reduccin de la modulacin de gamas. Electrovlvula de la traccin total. Bobina de cambio de la traccin total. Embrague de la traccin total. Electrovlvula de alta/baja. Electrovlvula de alta/baja. Embrague de la marcha adelante alta. Embrague de la marcha adelante baja. Electrovlvula de punto muerto/marcha atrs. Bobina de cambio de punto muerto a marcha atrs. Embrague de la marcha atrs. Electrovlvula de punto muerto/marcha adelante. Bobina de cambio de punto muerto a marcha adelante. Vlvula de modulacin electrnica: 0 -- 5,5 bares (0 -- 80 psi). Acumulador. Multiplicador de presin: 0 -- 20 bares (0 --292 psi).
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23 Funcionamiento de la vlvula de control en tercera marcha adelante, con traccin total desembragada. Aceite en aspiracin Retorno al depsito Aceite a alta presin Convertidor de par y lubricante Presin piloto Aceite piloto modulado
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FUNCIONAMIENTO DE LA VLVULA DE CONTROL EN PRIMERA MARCHA ATRS, CON LA TRACCIN TOTAL EMBRAGADA.
El aceite a presin procedente de la vlvula reguladora del circuito llega a la vlvula reductora de presin. La presin desciende hasta 5,5 bares (80 psi). El aceite pasa a las seis electrovlvulas. Adems alimenta a la vlvula moduladora. Cuando la palanca de cambio se mueve hacia atrs, se pulsa el botn kick--down de reduccin de velocidad y se desconecta la traccin total, se enva una seal elctrica hacia: 1. La electrovlvula moduladora de gamas, que permite el paso del aceite piloto a la vlvula moduladora de gamas, la cual impide el paso del aceite a la bobina de cambio de 1/2. 2. La electrovlvula de 1/2, que enva presin piloto a la bobina de cambio de 1/2, la cual alimenta aceite al embrague de la 1. 3. Cuando el embrague de la 1 est accionado, la electrovlvula de gamas se desactiva y todo el caudal de aceite pasa al embrague de la 1. 4. La electrovlvula de punto muerto/marcha atrs que se activa y permite el paso del aceite piloto a la bobina de cambio, la cual hace que el aceite circule por la bobina de cambio de la marcha atrs. 5. La vlvula moduladora que recibe menor corriente desde el microprocesador, y la presin piloto que aumenta de forma gradual actuando en la vlvula multiplicadora, la cual multiplica la presin piloto. 6. El aceite que llega de la vlvula multiplicadora, que se modula permitiendo un incremento constante de presin para actuar en el embrague de la marcha atrs, que se va activando de forma gradual hasta alcanzar una presin de 20 bares (292 psi).
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32.
Crter de la transmisin. Respiradero de la transmisin. Malla de aspiracin. Bomba de aceite gerotor. Filtro de aceite a presin. Vlvula de derivacin del filtro a 4,3 bares (62,4 psi). Toma de comprobacin de la presin del circuito. Vlvula reguladora de la presin del circuito 20 bares (290 psi). Vlvula reguladora de la presin del circuito 20 bares (290 psi). Vlvula reductora de presin a 5,5 bares (80 psi). Electrovlvula de 2/1. Bobina de cambio de 2/1. Embrague de la 2. Embrague de la 1. Electrovlvula de modulacin de gamas. Bobina de modulacin de gamas. Electrovlvula de la traccin total. Reduccin de la modulacin de gamas. Bobina de cambio de la traccin total. Embrague de la traccin total. Electrovlvula de alta/baja. Bobina de cambio de alta/baja. Embrague de la marcha adelante alta. Embrague de la marcha adelante baja. Electrovlvula de punto muerto/marcha atrs. Bobina de cambio de punto muerto a marcha atrs. Embrague de la marcha atrs. Electrovlvula de punto muerto/marcha adelante. Bobina de cambio de punto muerto a marcha adelante. Vlvula de modulacin electrnica: 0 -- 5,5 bares (0 -- 80 psi). Acumulador. Multiplicador de presin: 0 -- 20 bares (0 -- 292 psi).
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24 Funcionamiento de la vlvula de control en primera marcha atrs, con la traccin total embragada. Aceite en aspiracin Retorno al depsito Aceite a alta presin Convertidor de par y lubricante Presin piloto Aceite piloto modulado
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PRUEBA DE PRESIN DEL CONVERTIDOR DE PAR Y DEL CIRCUITO DEL ENFRIADOR.

Todas las pruebas de presin y caudal se deben hacer estando el aceite a una temperatura de 82--93 grados Celsius (180 -- 200 F). Para la velocidad de funcionamiento, consulte cada prueba en particular. Toma 1, presin del circuito. -- Motor a 750 revs/min, presin mnima de 15 bares (218 psi). -- Motor a 2.200 revs/min, 19,6 -- 23,1 bares (290 -333 psi). Toma 2, presin de entrada del convertidor. -- Motor a 2.200 revs/min, gama de presin del aceite 5 -- 11 bares (73 -- 159 psi). Toma 3, presin de salida del convertidor. -- Velocidad del motor a 2.000 revs/min, presin mnima de 2 bares (29 psi). -- Velocidad del motor a 2.200 revs/min, presin mxima de 5 bares (73 psi). Toma 4, temperatura del aceite de salida del convertidor. -- Temperatura de trabajo norma de 80 a 90 grados Celsius. Temperatura mxima de 120 grados Celsius (284 F). Toma 5, temperatura del aceite de salida del enfriador. -- T.B.A. Toma 6, presin de lubricacin -- Velocidad del motor a 2.000 revs/min, gama de presin de 0,8 a 2,0 bares (11,6 -- 29 psi).
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1. 2. 3. 4. Tomas de comprobacin de la presin del convertidor de par y de la lubricacin. Toma de la presin del circuito. 5. Toma de la temperatura del aceite de salida del enfriador. Toma de la presin de entrada del convertidor. 6. Toma de la presin de lubricacin. Toma de la presin de salida del convertidor. Toma de la temperatura del aceite de salida del convertidor.
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COMPROBACIN DE LA PRESIN DEL EMBRAGUE Y DEL CIRCUITO A ALTA PRESIN.

Toma 1, presin del circuito. -- Motor a 750 revs/min, presin mnima de 15 bares (218 psi). -- Motor a 2.200 revs/min, 19,6 -- 23,1 bares (290 -333 psi). Toma 2, embrague de la 2. -- Motor a 2.200 revs/min, gama de presin del embrague accionado de 18,1 a 21,5 bares (262 -312 psi). Embrague suelto, 0 -- 0,2 bares (0 -- 3 psi). Toma 3, embrague de la 1. -- Motor a 2.200 revs/min, gama de presin del embrague accionado de 18,1 a 21,5 bares (262 -312 psi). Embrague suelto, 0 -- 0,2 bares (0 -- 3 psi). Toma 4, embrague de la traccin total. -- Motor a 2.200 revs/min, gama de presin del embrague accionado de 18,1 a 21,5 bares (262 -312 psi). Embrague suelto, 0 -- 0,2 bares (0 -- 3 psi). Toma 5, embrague de la marcha adelante alta. -- Motor a 2.200 revs/min, gama de presin del embrague accionado de 18,1 a 21,5 bares (262 -312 psi). Embrague suelto, 0 -- 0,2 bares (0 -- 3 psi). Toma 6, embrague de la marcha adelante baja. -- Motor a 2.200 revs/min, gama de presin del embrague accionado de 18,1 a 21,5 bares (262 -312 psi). Embrague suelto, 0 -- 0,2 bares (0 -- 3 psi). Toma 7, embrague de la marcha atrs. -- Motor a 2.200 revs/min, gama de presin del embrague accionado de 18,1 a 21,5 bares (262 -312 psi). Embrague suelto, 0 -- 0,2 bares (0 -- 3 psi).
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1. 2. 3. 4. Comprobacin de la presin del embrague y del circuito a alta presin. Toma de la presin del circuito. 5. Toma de presin del embrague de la marcha adelante alta. Toma de presin del embrague de la 2. 6. Toma de presin del embrague de la marcha adeToma de presin del embrague de la 1. lante baja. Toma de presin del embrague de la traccin total. 7. Toma de presin del embrague de la marcha atrs.
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1. 2. 3. Vista del lado izquierdo Toma de comprobacin de la presin de entrada al 4. Toma de comprobacin de la presin del embrague convertidor 5 -- 11 bares (73 -- 159 psi). de la 2 (traccin total 2, traccin total 4, atrs 2) 18,1 -- 21,5 bares (265 -- 312 psi). Al enfriador. Toma de comprobacin de la presin del embrague de la traccin total 18,9 -- 27,5 bares (270 -- 397 psi).
2 1
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1. Vista superior Comprobacin de la presin, regulador de la presin 2. Tapn del filtro M22 X 1,5. 19,6 -- 23,7 bares (290 -- 340 psi).
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1 29
1.
Orificio de la varilla de nivel M27 X 25
Vista frontal
1 9 8 7 6 5 4 3
1. 2. 3. 4. 5.
Vista trasera Toma de comprobacin de la presin del embrague 6. alta 18,1 -- 21,5 bares (265 -- 312 psi) Tapn de vaciado 7. Tapn de nivel de aceite Retorno del aceite desde el enfriador Toma de comprobacin de la presin del embrague 8. de la 1, 18,1 -- 21,5 bares (265 -- 312 psi)
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Toma de comprobacin de la presin del embrague atrs 18,1 -- 21,5 bares (265 -- 312 psi) Salida del aceite hacia el enfriador 1. Toma de comprobacin de la presin del embrague de la marcha adelante baja 18,1 -- 21,5 bares (265 -- 312 psi) Toma de comprobacin de la presin desde el enfriador
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1. Vista inferior Toma de comprobacin de la temperatura de salida 2. Toma de comprobacin de la presin de salida del del convertidor al enfriador -- rosca M10 X 1, junta convertidor al enfriador -- 1,0625--12 UN 2B SAE trica ISO 6149--1 junta trica
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32 Extraccin del conjunto de la transmisin y motor de la retroexcavadora Extraccin Suelte el condensador de la cara delantera del radiador y coloque el condensador a un lateral del bastidor Suelte los tornillos de sujecin del compresor del aire acondicionado y coloque el compresor a un lado del bastidor. Suelte las conexiones del depsito de expansin del radiador. 7. Saque el enfriador de aceite hidrulico de las aletas del radiador 8. Quite todos los tornillos de sujecin del radiador 9. Suelte los tubos del enfriador de la transmisin 10. Quite el radiador con cuidado para no daar el ventilador o el enfriador del aceite hidrulico 11. Quite el conjunto del filtro de aire 12. Suelte todas las conexiones elctricas 13. Suelte las abrazaderas de los tubos hidrulicos 14. Suelte los tubos de salida y retorno del depsito de combustible 15. Suelte el cable de mariposa en la bomba de inyeccin 16. Quite la alfombrilla de la cabina 17. Quite el panel de acceso del piso de la cabina
ADVERTENCIA
Antes de efectuar cualquier trabajo de reparacin o mantenimiento en la mquina, compruebe que las ruedas estn calzadas / bloqueadas para evitar movimientos imprevistos de la mquina. 1. Baje la cuchara hasta el suelo o eleve los brazos y asegrelos (dependiendo del aparato de elevacin) y libere la presin remanente en el circuito hidrulico. Aplique el freno de mano y calce las ruedas. 2. Apoye la retroexcavadora en el suelo, pare el motor y libere la presin remanente en el circuito. 3. Asle la batera. 4. Quite todos los paneles del motor. 5. Quite la cobertura frontal de fundicin. 6. Vace el lquido refrigerante del motor y quite los manguitos IMPORTANTE: Si hay instalacin de aire acondicionado - No suelte los conductos del sistema de aire acondicionado del compresor o del condensador, a menos que se vaya a utilizar el refrigerante del circuito. Para extraer el motor y la transmisin de la mquina no hace falta descargar el circuito
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18. Suelte el conector de 12 pines de la caja de vlvulas de la transmisin en su lado izquierdo 19. Suelte el tubo de la transmisin a la vlvula de bloqueo 20. Suelte el tubo de retorno del bloqueo y tape el orificio (se saldr el aceite de la transmisin)
AP101008
33 21. Quite el eje de transmisin frontal (en el caso de que est instalado) y quite el eje de transmisin trasero 22. Suelte el cable del freno de mano 23. Suelte la bomba hidrulica y tire de ella hacia atrs, sin soltar sus tubos. Compruebe que el eje de transmisin de la bomba de aceite no se salga de la bomba 24. Compruebe que el tubo de retorno desde el motor de direccin se ha sacado del tubo de nivel de aceite de la transmisin
AP101009
34 25. Con el motor debidamente enganchado y utilizando una gra capaz de elevar un peso total de 800 kg., suelte y quite los tornillos de fijacin del conjunto del motor y de la transmisin IMPORTANTE: Si se saca la bomba del aceite hidrulico del conjunto del motor y de la transmisin se romper el equilibrio del conjunto, y al elevarse caer hacia adelante. 26. Con ayuda de la herramienta de elevacin 297392, suba la gra y gue con cuidado el conjunto del motor y de la transmisin para sacarlo de la mquina 35
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Separacin del motor y de la transmisin, una vez extrado el conjunto del vehculo 1. Site el conjunto del motor y de la transmisin en un banco adecuado 2. Quite el conjunto del motor de arranque
36 3. Quite los tornillos de sujecin del convertidor de par a travs del orificio de entrada del motor de arranque (1) 4. Quite la chapa de calado del motor (2) 5. Quite los tornillos de la campana 6. Deslice la transmisin con cuidado, separando el convertidor de par del motor
37 Instalacin Coloque un esprrago en una de las lengetas del disco flexible y, segn se presente la transmisin al motor, gue el esprrago por uno de los orificios de tornillo del volante. Quite el esprrago y monte un tornillo. Monte los tornillos de sujecin del motor y de la transmisin Gire el cigeal del motor utilizando una barra de par para exponer sucesivamente todos los orificios de los tornillos de unin del volante sobre el disco flexible y mntelos Levante el conjunto del motor y de la transmisin sobre la mquina y cntrelo usando la distancia medida entre el bastidor y la lnea central de la polea del cigeal. Con ello se garantiza que el motor quede en posicin central antes de apretar los tornillos de sujecin del conjunto al bastidor. Vuelva a montar todo el equipo auxiliar tal y como se ha descrito anteriormente Compruebe que todos los tornillos de sujecin queden apretados al par correcto detallado en las especificaciones. Acabada la instalacin, compruebe que todos los niveles sean correctos antes de poner el motor en marcha.Ponga el motor en marcha y djelo rodar hasta que alcance la temperatura normal de trabajo y purgue el aire del circuito de refrigeracin. Pare el motor, compruebe posibles fugas, corrjalas y vuelva a comprobar los niveles.
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NOTAS
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SECCIN 21 - TRANSMISINES Captulo 3 - Palanca de cambio Powershift

Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 Descripcin y funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 Cambio de potencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Modos de prueba con microprocesador de cambio de potencia Powershift . . . . . . . . . . 11 Localizacin de averas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
ESPECIFICACIONES
NORMAS Y LMITES MEDIOAMBIENTALES El microprocesador est diseado para funcionar continuamente bajo condiciones medioambientales
controladas por diversas autoridades internacionales.
Asunto
Tensin de estado constante Requisitos de arranque de salto Polaridad inversa Corrientes transitorias negativas Corrientes transitorias positivas Ruido de conmutacin Cada de tensin Vaciado Descarga electrosttica
Norma
SAEJ 1455 SAEJ 1455 SAEJ 1455 ISO 7637-1/1 ISO 7637 -1/2 ISO 7637 - 1/3 ISO 7637 - 1/4 ISO 7637 - 1/5 IEC 801 -2 Clase IV Clase IV Clase IV Clase IV Clase IV
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1 Palanca de cambio de potencia Power Shift 4X2 e interruptores relacionados
CONTROLES DE CAMBIO DE POTENCIA

1. Palanca de direccin y cambio de potencia: En la palanca de cambio de potencia se pueden seleccionar 4 marchas adelante y 2 marchas atrs. IMPORTANTE: Los cambios de marcha y la direccin del recorrido estn controladas por un microprocesador situado en el interior de la palanca de cambio de potencia. El procesador slo permite realizar cambios de marcha suaves y seguros cuando las condiciones del vehculo son correctas o cuando el vehculo se encuentra en movimiento, independientemente de la marcha seleccionada. Por lo tanto, la reduccin e incremento de las marchas y la direccin del recorrido mediante los engranajes slo se produce cuando el procesador, que controla la velocidad del vehculo, determina que existe seguridad para hacerlo.
2. Interruptor de seleccin de bloqueo diferencial 3. Botn de la bocina 4. Palanca de la cargadora 5. Interruptor de desembragado de la transmisin: Desactiva la el accionamiento de la transmisin cuando el vehculo circula a una marcha superior a la 3. 6. Interruptor para la reduccin de la velocidad: Si el vehculo se encuentra en 2 marcha y necesita estar en 1 para manejar la cargadora, accione el interruptor de reduccin de velocidad, que cambia inmediatamente de 2 a 1 marcha, consiguiendo una velocidad inferior a los 4,0 km/h. Si se selecciona la marcha atrs, la caja de cambios vuelve a 2 marcha, aunque se colocar en 1 si se vuelve a pulsar el interruptor de reduccin de la velocidad.
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CONTROL DE LA TRANSMISIN
La caja de cambios de esta mquina est diseada para realizar cambios de marcha Powershift y, al mismo tiempo, transmite la traccin a las ruedas dependiendo de la marcha y la direccin seleccionadas. La transmisin se controla desde un microprocesador que se encuentra en la unidad de la palanca de cambio de potencia (1) en la parte inferior izquierda de la columna de direccin.
PALANCA DE CAMBIO DE POTENCIA

NOTA: La EMPUADURA del cambio de potencia (2) es la nica parte mvil del conjunto 2
PANTALLA DE LA PALANCA DE CAMBIO DE POTENCIA - CON DIODOS ELECTROLUMINISCENTES (LEDS),

LEDs - Numerados del 1 al 4: indican la direccin de recorrido mediante el color del LED: Adelante = Verde Punto muerto = Rojo Atrs = Naranja y tambin indican la marcha seleccionada con la palanca. = Tercera marcha adelante seleccionada LED CON ILUMINACIN FIJA: indica la marcha seleccionada con la palanca. LED CON ILUMINACIN INTERMITENTE: indica el engranaje de transmisin embragado (cuando es diferente a la marcha de la palanca debido a la proteccin de velocidad). LEDs - Numerados del 1 al 8: se utilizan en los modos de prueba 1 2 3 4 5 6 7 8 3
LED - Nmero 8: se ilumina en color verde cuando el vehculo se encuentra en reposo (en modo normal). 1 2 3 4 5 6 7 8
LED - Letra T = Modo de autodiagnstico: T se utiliza en modo de prueba de autodiagnstico durante la prueba. En caso de avera, la luz ser intermitente. LED - La letra N indica punto muerto: N se ilumina en color ROJO cuando se cambia a punto muerto.
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FUNCIONES DEL MICROPROCESADOR Y LA PALANCA DE CAMBIO DE POTENCIA

Arranque: Inmediatamente despus del arranque se encienden los LEDs T y N para mostrar que se encuentran funcionando. El microprocesador controla la transmisin y comprueba su propia memoria constantemente para asegurar que la seleccin de marchas y los cambios de gama de velocidades se realizan de forma segura. Si se produce una avera en el cableado o en la electrovlvula de la vlvula de control, el microprocesador de la palanca de cambio de potencia comprobar si existe seguridad para circular con la mquina. Si no la hay, el procesador seleccionar por defecto el modo de seguridad o el estado de bloqueo. Modo de reinicio: Cuando el microprocesador activa por defecto el modo de reinicio, los LEDs T y N se muestran de forma simultnea para indicar que se ha realizado un reinicio. Si no hay averas graves activas, el microprocesador selecciona N2 y se coloca en estado de bloqueo en punto muerto. Consulte el apartado CAMBIO DE POTENCIA.
4 Fallo interno: Si se detecta una avera en el arranque, la aplicacin de fallo interno se selecciona automticamente. IMPORTANTE: Si el fallo interno est activado, slo se puede seleccionar la 1 y 2 marcha, pero sin modulacin. De esta forma el arranque ser brusco. El fallo interno activado se identifica mediante la iluminacin de los siguientes LEDs.
5 LED T Parpadeante Parpadeante Parpadeante Parpadeante ON Parpadeos lentos Parpadeos en fase Parpadeos rpidos LED N CONDICIN La pantalla normalmente mostrar la ltima avera Avera de entrada detectada Avera de salida no grave detectada Avera de salida grave detectada
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CAMBIO DE POTENCIA
Seleccin del punto muerto En el arranque, la Segunda marcha y el punto muerto se seleccionan automticamente independientemente de la posicin de la palanca de cambio de potencia (1). Los LED 2 y LED N se encienden en ROJO, (Segunda y punto muerto) y el microprocesador activa el estado de bloqueo de punto muerto. Si despus de circular con la mquina se selecciona el punto muerto y la palanca se mantiene en punto muerto durante ms de 3 segundos (vehculo detenido), el microprocesador seleccionar por defecto el estado de bloqueo en punto muerto por motivos de seguridad. NOTA: En posicin de punto muerto, tiene lugar una rutina de cambio automtico para evitar los daos en la transmisin por exceso de velocidad. Desbloqueo del punto muerto Una de las aplicaciones de la palanca de cambio de potencia es el ESTADO DE BLOQUEO DE PUNTO MUERTO, que impide seleccionar la marcha adelante y la marcha atrs. Dicha aplicacin evita que el vehculo se mueva accidentalmente si se golpea la palanca y se coloca en marcha adelante o atrs. Para desbloquear el estado de bloqueo de punto muerto, seleccione una direccin de traccin y, a continuacin, un cambio de marcha ascendente girando la palanca de cambios. NOTA: Para desbloquear el estado de bloqueo en punto muerto, la velocidad de la mquina debe ser inferior a 15 Km/h si las ruedas se mueven por inercia. Seleccin de la marcha adelante Para seleccionar la marcha adelante empuje la palanca hacia adelante y el LED se encender en color verde. NOTA: Cuando se selecciona la marcha adelante, no se recibe ninguna indicacin acerca del engranaje seleccionado sino de la marcha mxima a la que se puede cambiar. Adems, la puesta en marcha adelante en ese mismo momento depende del estado del vehculo. Por ejemplo, si la mquina se encuentra en movimiento, el microprocesador tendr en cuenta la velocidad y direccin para poder realizar los cambios de marcha.
Seleccin de la marcha atrs Para seleccionar la marcha atrs, empuje la palanca hacia atrs y el LED de marcha atrs se encender en naranja. NOTA: La seleccin de la marcha atrs depende del estado del vehculo, es decir, si se encuentra en movimiento, el microprocesador tendr en cuenta la velocidad y la direccin.
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Incremento de la marcha Para incrementar la marcha desde el punto muerto debe girar el contador de la empuadura en el sentido de las agujas del reloj (+) con movimientos escalonados. Si se mantiene en dicha posicin, el procesador seleccionar la marcha en sentido ascendente de 2 a 4 en intervalos de 1,8 segundos. NOTA: El incremento de marcha despus de una reduccin de la misma se retrasa 2 segundos. Si se produce una avera en el sensor de velocidad, el microprocesador no permitir el incremento por encima de la 2 marcha y esto vendr indicado por el parpadeo ms lento del LED T y el LED N. NOTA: Si asciende por una pendiente pronunciada, seleccione la 2 marcha. Slo si lo permite la velocidad y la potencia, incremente a 3 y 4 marcha teniendo en cuenta la indicacin del sensor de cambio de velocidad. Reduccin de la marcha
ADVERTENCIA
Si desciende por una pendiente pronunciada, seleccione la 2 marcha e incremntela slo cuando se sienta seguro y la situacin lo permita. NO ES POSIBLE REDUCIR LA MARCHA PARA DISMINUIR LA VELOCIDAD SI STA ES SUPERIOR A 15 km/h (9 mph) debido a la proteccin contra el exceso de velocidad. Para reducir la marcha, debe girar la empuadura en el sentido de las agujas del reloj (--) con movimientos escalonados. Si se mantiene en dicha posicin, el procesador seleccionar la marcha en sentido descendente de 4 a 1 en intervalos de 1,5 segundos. NOTA: Si la marcha seleccionada y el cambio alcanzable no coinciden debido a que la turbina del convertidor de par se mueve a muchas RPM, el LED de posicin de la marcha (p. ej. el LED 4) parpadear y se iluminar, sin parpadear, (p. ej. LED 2) hasta que se alcance la marcha deseada. Cuando un LED de posicin de la marcha parpadea indica que se debe reducir la velocidad del vehculo con el fin de seleccionar la marcha deseada. Cambios de direccin Para cambiar la direccin simplemente debe cambiar la posicin de la palanca de cambio de potencia de marcha adelante a marcha atrs y viceversa en cualquier momento. No obstante, la respuesta del sistema depende de la velocidad del vehculo y de la marcha embragada. Cuando se circula en 1 o 2 marcha, los cambios de direccin no estn restringidos y se producen inmediatamente. F1 -- R1 R1 -- F1 F2 -- R2 R2 --F2 11
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SECCIN 21 - TRANSMISINES - CAPTULO 3 Si se circula en 3 o 4 marcha, se pueden producir dos respuestas dependiendo de la velocidad del vehculo. RESPUESTA 1: si la velocidad hacia adelante es superior a 15 km/h (9 m/h) y se selecciona la marcha atrs, se reduce la marcha pero se mantiene el impulso de inercia hacia adelante hasta que la velocidad disminuye lo suficiente como para conseguir la 2 marcha atrs. RESPUESTA 2: si la velocidad hacia adelante es inferior a 15 km/h (9 mph), la marcha atrs se produce inmediatamente en 2 marcha. Si se detecta una avera en el sensor de velocidad cuando se circula en F3 o F4 se producir una secuencia de reduccin a 2 marcha que vendr indicada por el parpadeo rpido del LED T y el parpadeo lento del LED N. NOTA: Si el vehculo se encuentra en 1 marcha adelante debido a una reduccin de la velocidad, se producir un cambio a 2 marcha atrs para obtener una traccin eficaz. Consulte el apartado de Kickdown (reduccin de velocidad) para obtener ms informacin. Cambio de la potencia de transmisin En los apartados anteriores, se ha explicado que los cambios se realizan con movimientos y giros precisos de la palanca. Sin embargo, la transmisin puede cambiar la marcha automticamente hacia adelante o hacia atrs segn se describe a continuacin: Seleccione la 4 marcha adelante en la palanca, suelte el freno de mano y pise el acelerador. Conforme aumentan las revoluciones del motor y la velocidad del vehculo, la transmisin comenzar con la 2 marcha e ir cambiando a 3 y 4 hasta alcanzar la mxima velocidad. Si necesita reducir la velocidad o parar el vehculo, retire el pie del acelerador y pise el freno. De esta forma, la transmisin reducir automticamente la marcha desde 4 a 3 y 2 conforme vaya disminuyendo la velocidad. Cuando el vehculo se haya detenido, accione el freno de mano y el microprocesador seleccionar el punto muerto. Si lo mantiene durante 3 segundos se volver al estado de bloqueo en punto muerto en caso de accionar el dispositivo de desembrague. Para volver a circular, gire la empuadura a 4, suelte el freno de mano y pise el acelerador.
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F 1 2 3
4 4
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Kick Down (Reduccin de la velocidad) Este dispositivo para la reduccin de la velocidad (slo 2 y 1 marcha) aumenta inmediatamente el par a las ruedas, con lo que se transmite potencia. Por ejemplo, cuando la cargadora empuja una gran cantidad de material y se necesita ms par en las ruedas. Esto se consigue con un cambio instantneo de 2 marcha a 1 por medio del botn (1) sin necesidad de utilizar la empuadura de la palanca. NOTA: La reduccin de velocidad slo es posible cuando la caja de cambios se encuentra en 2 y el botn de reduccin de velocidad (1) est pulsado. Si la velocidad no se reduce (debido a que la velocidad del vehculo es demasiado alta), se encender el LED 1 y el LED 2 estar parpadeante. El cambio instantneo se consigue si la velocidad es suficientemente baja (en 6 segundos) al accionar el dispositivo. Desembragado de la transmisin El desembragado resulta til cuando se realiza una carga. Por ejemplo, cuando empuje la cargadora hacia una gran cantidad de material y necesite mayor fuerza de excavacin, accione el interruptor de desembragado para desembragar la transmisin, lo que permite transmitir toda la potencia del motor a la bomba hidrulica de aceite. NOTA: Puede desembragar la transmisin cuando la velocidad del vehculo sea inferior a 5 km/h pulsando el botn de la palanca. El desembragado permanece activo hasta que desconecte el interruptor.
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15 Gamas de velocidad El microprocesador que controla el cambio de potencia bajo carga se programa con antelacin para controlar la velocidad a la que se van a cambiar las marchas. De esta forma, se logra la proteccin de la transmisin contra esfuerzos excesivos ocasionados por la seleccin de cambios de marcha a velocidades superiores a las adecuadas. En la figura adjunta (margen del 10%) se muestra la velocidad mxima disponible y la velocidad a la que tiene lugar el cambio automtico en cada marcha. Como puede observarse, cuando se reduce la marcha desde 4 a una velocidad mxima de 39,5 km/h., el microprocesador no permite realizar la reduccin hasta que no se disminuya la velocidad a 19,9 km/h aproximadamente. Consulte en la figura los detalles sobre los cambios de velocidad con relacin al incremento y reduccin de marchas. NOTA: En algunos pases est prohibido que la mquina circule a 40 km/h. En dichos casos, la transmisin debe realizarse a una velocidad mxima de 25 km/h y, en consecuencia, se reduce la gama de velocidades de cambio. 16,9x24/19,5x24 1 2 3 4 7,2 13,6 1 2 (6,6) [--] (--) [6,3] 6,1 (5,6) [--] 11,4 (10,5) [--] 22,4 (21,1) [10,5] 39,5 (--) [19,9]
16 (...) = Velocidad para el incremento de marcha automtico [...] = Velocidad para la reduccin de marcha automtica km/h
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ADVERTENCIA
Con estas mquinas no se debe circular a una velocidad superior a 40 km/h (25 mph). El exceso de velocidad o el funcionamiento por inercia en el descenso de una pendiente pueden causar la prdida de control, daos personales o fallos en la traccin. Cuando descienda por una pendiente, utilice la misma marcha que haya utilizado para subirla. Traccin total Un interruptor de tres posiciones (1) situado en el cuadro de instrumentos frontal controla la seleccin de traccin simple o total. Para seleccionar la traccin total, pulse el interruptor, que se encender para indicar que la traccin total est accionada. Para volver a la traccin simple, desactive el interruptor de traccin total. NOTA: La traccin total puede utilizarse bajo ciertas condiciones que se especifican a continuacin. Condiciones para la traccin simple y total: -- Traccin trasera: est siempre disponible. -- Traccin total: disponible con la 1 y 2 marcha -- En la gama de 3 y 4 marcha: slo se selecciona la traccin trasera independientemente de la posicin del interruptor de traccin total. -- Frenado a las cuatro ruedas: se acciona con todas las marchas independientemente de la posicin del interruptor de traccin total a una velocidad superior a 3 km/h. IMPORTANTE: El frenado a las cuatro ruedas slo se acciona pisando los dos pedales de freno. 18
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Palanca de cambio de potencia

Como se ha explicado anteriormente, la palanca de funcionamiento (2) controla todas las funciones relacionadas con la transmisin mediante el microprocesador (1). El control de la transmisin se realiza mediante el control electrnico de las vlvulas hidrulicas de transmisin.
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Vlvulas y sensores de funcionamiento Las seales enviadas desde el microprocesador controlan los cambios de marcha y de velocidad mediante vlvulas y sensores situados en la caja de vlvulas que se encuentra a la izquierda de la caja de cambios. La caja de vlvulas, que es necesario retirar en caso de reparacin, contiene los siguientes elementos: Electrovlvula delantera Electrovlvula posterior Electrovlvula de 1/2 Electrovlvula alta/baja Electrovlvula de traccin total/simple Modulador de direccin Modulador de gama Sensor de velocidad / temperatura
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1. 2. 3. 4.
Caja de vlvulas de control de transmisin (superficie de contacto a la carcasa de transmisin) VCS = Electrovlvula de corriente variable 5. Electrovlvula de traccin total (Electrovlvula del modulador de direccin) 6. Sensor de velocidad y temperatura Electrovlvula de modulacin de la gama 7. Punto muerto/marcha atrs Electrovlvula alta/baja 8. Electrovlvula de punto muerto/marcha adeElectrovlvula de 1/2 lante
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Conector de transmisin de la vlvula de control de cambio de potencia
Cable
CV04 CV05 CV06 CV07 CV08 CV09 CV10 CV11 CV12 CV13 CV14 CV15
Clavija
M L K J H G F E D C B A
Funcin
Vlvula de control comn positiva Temperatura de transmisin a masa Electrovlvula de modulacin de la gama Sensor de velocidad, sensor de temperatura, masa Vlvula de control comn, masa Electrovlvula de modulacin de direccin Electrovlvula de punto muerto/marcha atrs Electrovlvula de traccin total/simple Electrovlvula de 1 / 2 de la gama Electrovlvula de punto muerto/marcha atrs Electrovlvula alta/baja de marcha adelante Sensor de velocidad y salida
J H M G F L E
A B K C D
22 Conector de la palanca de cambio de potencia El conector que se encuentra entre la palanca de funcionamiento y el cableado de transmisin es un conector macho de 19 polos ITT Trident Neptune. En la siguiente lista de cables de entrada se especifican las caractersticas y funciones de todas las clavijas:
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CONEXIN COMN ENTRE EL MICROPROCESADOR Y LAS VLVULAS DE CONTROL
Cable
E01 E02 E03 E04 E05 E06 E07 E08 E09 E10 E11 E12 E13 E14 E15 E16 E17 E18 E19
Clavija Funcin
V U T S R P N M L K J H G F E D C B A
Batera + Masa VCS Electrovlvula 1 Electrovlvula 2
Tipo
Comentario
Utilice un fusible 6A Directo a la batera GND
Vlvula de control
CV08-H / CV07-J CV09-G CV12-D CV14-B
interruptor a masa interruptor a salida positiva interruptor a salida positiva interruptor a salida positiva interruptor a salida positiva interruptor de salida a masa interruptor a salida positiva
Electrovlvula de modulacin de direccin Electrovlvula de seleccin 1 / 2 Electrovlvula de seleccin alta/baja de marcha adelante Electrovlvula de seleccin de punto muerto/marcha adelante Electrovlvula de seleccin de punto muerto/marcha atrs Electrovlvula de modulacin de la gama 0=Traccin total 12V = Traccin trasera Suministro para E03 y E08
Electrovlvula de marcha adelante Electrovlvula de marcha atrs MID1 Electrovlvula 3 Suministro de la electrovlvula de MID No se utiliza No se utiliza Entrada analgica 0 Entrada analgica 1 Entrada de enlace diagnstico Salida/diagnosis del velocmetro. Salida Entrada de solicitud de desembragado Entrada de solicitud de traccin total Sensor de velocidad +
CV13-C
CV10-F
CV06-K CV11-E CV04-M
derivacin a entrada a masa derivacin a entrada a masa
Sensor de temperatura de 5k ohmios Solicitud de frenado RS232 RXD
CV05-L Frenado
interruptor a salida positiva derivacin a entrada positiva derivacin a entrada positiva
RS232 TXD Solicitud de desembragado de transmisin Solicitud de traccin total/simple Entrada del sensor de velocidad CV15-A
Derivacin a entrada a masa = PTG derivacin a entrada positiva = PTP interruptor a salida a masa = STG interruptor a salida positiva = STP
Microprocesador + PTP STP Microprocesador STG +
PTG
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Antes de iniciar la localizacin de averas, asegrese de que dispone de un multmetro adecuado para comprobar la continuidad del componente. Durante la localizacin de averas, no olvide que, por lo general, las averas elctricas no son graves. He aqu algunos ejemplos: Continuidad deficiente entre las clavijas del conector Condensacin en los conectores Cables desconectados Cables daados o rotos que pueden impedir la traccin. Esta avera se localiza y se arregla fcilmente. No debe olvidar que los problemas mecnicos pueden dar lugar a cdigos defectuosos en la pantalla LED
25 Indicacin de averas En caso de que se produzca una avera durante el funcionamiento normal de la mquina y sea detectada por el microprocesador, los LED T y N podran parpadear de diferentes formas segn se muestra en la siguiente tabla. NOTA: Las averas de circuito interrumpido, en la conexin a la batera o en las salidas de ON/OFF slo pueden detectarse cuando la salida correspondiente est en posicin OFF. Sin embargo, un cortocircuito a masa slo se detecta cuando la salida est activada (ON). 26
LED T (Naranja)
Off Off Off On On On Parpadeos Parpadeos Parpadeos Parpadeos Parpadeos rpidos
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LED N (Rojo)
Off On Parpadeos Off On Parpadeos On Parpadeos en fase Parpadeos ms rpidos Parpadeos fuera de fase
Condicin
Funcionamiento normal Funcionamiento normal -- N seleccionado Funcionamiento normal -- N seleccionado / velocidad demasiada alta El modo de diagnstico se ha activado en el arranque Controlador en REINICIO -- Mal funcionamiento Autocalibracin en curso La ltima avera se muestra en pantalla Avera de salida no grave detectada Avera de salida grave detectada Cierre del sistema -- Punto muerto hasta que cesa el suministro de potencia
Situacin
----Avera -Avera Avera Avera Avera Avera
Parpadeos ms lentos Avera de entrada detectada
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Averas mostradas en el LED

Si se presenta una avera o se han producido averas intermitentes, puede seleccionar una pantalla con los detalles de las averas colocando la palanca de cambio de potencia en posicin de punto muerto y pulsando el botn de Kickdown (reduccin de velocidad). La avera indicada en la pantalla LED puede localizarse utilizando la siguiente tabla, hasta que cese el suministro de potencia.
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Grupo de averas
Las averas se muestran mediante 2 LEDs en la pantalla de 8 LEDs. Las averas se muestran en 3 subgrupos -- Grupo A: Subgrupo de averas A Indicacin de grupo Averas de entrada Averas de salida Otras
El LED 3 parpadea en rojo El LED 3 parpadea en rojo El LED 3 parpadea en rojo
Dentro de cada grupo se pueden producir diferentes averas. La segunda posicin del LED, Grupo B, indica la zona de la avera y el color indica el tipo de avera. Normalmente, la condicin del circuito interrumpido se muestra mediante un LED naranja mientras que la condicin de cortocircuito se muestra mediante un LED rojo. Una vez determinado el cdigo de la avera, consulte los cdigos de averas de la pgina 18. Grupo de Ninguno 1 Rojo 1 Rojo 1 Rojo 1 Rojo 2 Rojo 2 Rojo 2 Rojo 2 Rojo 2 Rojo 2 Rojo 3 Rojo Grupo de Ninguno 4 Naranja 5 Naranja 5 Rojo 7 Verde 4 Naranja 4 Rojo 5 Naranja 5 Rojo 6 Naranja 6 Rojo 5 Rojo Avera Sin avera activa Avera de entrada en la palanca de cambios Circuito interrumpido en el sensor de velocidad Cortocircuito en el sensor de velocidad Sobretensin de la batera Circuito interrumpido en una o ambas salidas de direccin Salida de direccin forzada a positivo -- Avera grave Circuito interrumpido en otra salida Cortocircuito en otra salida Circuito interrumpido en la salida de modulacin Cortocircuito en salida de modulacin Avera en el arranque -- Modo de fallo interno seleccionado
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averas LED (A) averas LED (B)
Cdigo de avera -F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8 F9 F10 F11
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CDIGO DE AVERA - F1 AVERA DE ENTRADA EN LA PALANCA DE CAMBIOS

Prueba de entrada: Esta prueba se realiza para comprobar el funcionamiento de la palanca de cambios y sus entradas. En este modo es posible circular. NOTA: Los indicadores de posicin de la marcha que aparecen en la cubierta superior del microprocesador se utilizan para mostrar la informacin de la prueba. REQUISITOS PARA LA PRUEBA DE ENTRADA: Coloque la palanca de cambio de potencia en posicin de marcha adelante y en posicin de incremento de la marcha (mantngala en dicha posicin durante el arranque) y arranque el motor para que el microprocesador se coloque en modo de prueba de entrada. Como se muestra en la siguiente tabla, al colocar la palanca de cambios en diferentes posiciones en este modo se ilumina el LED correspondiente (Slo 2 al mismo tiempo). IMPORTANTE: Los modos de autocomprobacin slo se pueden iniciar MIENTRAS SE REALIZA EL ARRANQUE DE LA MQUINA. Para salir del modo de autocomprobacin, desconecte el microprocesador.
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POSICIONES DE LA PALANCA DE CAMBIO DE POTENCIA - CON SELECCIN DE INCREMENTO O REDUCCIN DE MARCHA

Punto muerto Punto muerto e incremento de marcha Punto muerto y reduccin de marcha Marcha adelante Marcha adelante e incremento de marcha Marcha adelante y reduccin de marcha Marcha atrs Marcha atrs e incremento de marcha Marcha atrs y reduccin de marcha Pulse el botn de desconexin de la palanca de la cargadora. Accione el interruptor de traccin total del panel de instrumentos y los pedales de freno. Prueba en los pedales de freno de los modelos ms recientes Sensor de velocidad y temperatura: para realizar la prueba, desconecte el cable del sensor y cortocircuito a masa.
NMERO DE LED
2 3 1 2 3 1 2 3 1 5 6 7 8
COLOR DE LED MOSTRADO = Apto

ROJO ROJO ROJO VERDE VERDE VERDE NARANJA NARANJA NARANJA VERDE VERDE ROJO ROJO
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CDIGO DE AVERA - F1 Avera de entrada en la palanca de cambios
Llave de contacto ON
S
Parpadeos del LED T Parpadeos ms lentos del LED N

S
NO
Ninguna avera de entrada
Seleccione el punto muerto y pulse el botn de kickdown: = LED 1 rojo = LED 4 naranja
S
NO
Avera en otra entrada

S
Avera de entrada: Marcha adelante / atrs Sustituya la unidad de la palanca de cambio de potencia
S
Comprobacin mediante F2, F3, F4 o F11
Realice una prueba con la nueva unidad de palanca de cambio de potencia
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CDIGO DE AVERA - F2 Y F3 SENSOR DE VELOCIDAD

En la pantalla aparece una indicacin de avera. Si se detecta una avera en el sensor de velocidad, el microprocesador modificar su comportamiento en las siguientes reas: No se podr incrementar la marcha por encima de la 2. Cambio de direccin en F3 o F4: el cambio de marcha viene precedido por una secuencia de reduccin de la marcha hasta llegar a la 2 marcha. El frenado a las cuatro ruedas sigue accionado. NOTA: En este caso, la respuesta del sistema es la misma que la respuesta en caso de sobretensin en la alimentacin elctrica. Prueba del sensor de velocidad con la muestra en pantalla de la velocidad de la turbina NOTA: Antes de realizar la prueba en el sensor de velocidad, debe realizar una prueba de las lmparas para comprobar que todos los LED estn encendidos REQUISITOS PARA LA PRUEBA EN EL SENSOR DE VELOCIDAD: Para que la palanca de cambio de potencia se encuentre en posicin de marcha atrs, gire a la posicin de incremento de la marcha (mantngala en dicha posicin durante el arranque) y arranque el motor. Con el motor en marcha, coloque la palanca de cambio de potencia en posicin de punto muerto y, a continuacin, colquela en posicin de marcha adelante e incremente la marcha. Aumente la velocidad del motor y realice una comparacin utilizando la tabla adjunta. IMPORTANTE: Los modos de autocomprobacin slo se pueden iniciar DURANTE EL ARRANQUE. Para salir del modo de autocomprobacin, desconecte el microprocesador. En este modo es posible circular. El LED correspondiente de la tabla adjunta se enciende para indicar la velocidad de la turbina del convertidor de par, que aumenta con las revoluciones del motor. NOTA: Si acciona los pedales de freno durante esta prueba, la velocidad de la turbina se reducir a cero.
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RPM de la turbina LED

0 0 -- 249 250 -- 499 500 -- 749 750 -- 999 1.000 -- 1.249 1.250 -- 1.499 1.500 -- 1.749 1.750 -- 1.999 superior a 2.000 1 parpadea 1 On 2 On 3 On 4 On 5 On 6 On 7 On 8 On 8 parpadea
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CDIGO DE AVERA - F2 y F3 Avera en el sensor de velocidad
Prueba del sensor de velocidad Apta

S
Llave de contacto --ON--S
Fin

S
NO
Seleccione el punto muerto y pulse el botn de kickdown (Reduccin de velocidad): = LED 1 rojo = LED 5 naranja (F2)
S
NO
= LED 1 rojo = LED 5 rojo (F3)

S
NO
Avera en otra entrada

S
Reprelo
NO
Compruebe los cables que van de la clavija A de la tensin de control a la clavija A de la unidad de la palanca de cambio de potencia o de la clavija J de tensin de control a la clavija U; realice una prueba de continuidad. Es apto el resultado de la prueba?
S
Consulte F1, F4 o F11
Compruebe si existen averas en el sensor de velocidad Esttico 0,6-0,8 v o 1,3-1,5 v
CV15 (A)
Cambie la unidad de la palanca
NO
CV07 (J)
Si el Esttico es 0,6-0,8 v o 1,3-1,5 v
100 ohmios + 12 voltios

S
Sustituya el sensor Si el esttico no es 0,6-0,8 v o 1,3-1,5 v
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CDIGO DE AVERA - F4 SOBRETENSIN DE LA BATERA - 17 VOLTIOS POSITIVO

Sobretensin Incluso un suministro de energa de hasta 30V no daar los componentes del circuito. Suministro de energa superior a 17 V de corriente directa: Avera de grupo 1 -- Cdigo de avera 7 NOTA: El circuito del sensor de velocidad no funcionar si existe sobretensin. Suministro de energa superior a 24 V de corriente continua: Las seales analgicas no se pueden volver a convertir Sobretensin: cuando la tensin supera los 17 V de corriente directa. Accin del microprocesador: Sin incrementos de marcha por encima de la 2 marcha. cambio de direccin en marcha adelante 3 o 4: el cambio de marcha viene precedido por una secuencia de reduccin de la marcha hasta llegar a la 2 marcha. Con la activacin del interruptor de frenado se activa la traccin total. NOTA: Con tensiones inferiores a los 8 voltios de corriente directa, el microprocesador se coloca en modo de reinicio. Prdida de potencia intermitente Una vez recuperada la potencia, el microprocesador se coloca en modo de reinicio.
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CDIGO DE AVERA - F4 Sobretensin de la batera
Llave de contacto - - ON-- S

S
NO
Seleccione el punto muerto y pulse el botn de Kickdown 1 Rojo - 7 Verde

S NO
NO
Avera de otra entrada Comprobacin mediante F1,F2, F3 o F11
Compruebe que la tensin de la batera sea superior a 17,7 voltios

S
Compruebe si la conexin doble de la bateraes paralela y apta

S
NO
Desconecte y vuelva a conectar correctamente

S
Reprela o Sustityala
NO
Compruebe si la salida del alternador es correcta

S
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CDIGO DE AVERA - F5 Y F6 SALIDAS DE DIRECCIN CON CIRCUITO INTERRUMPIDO

Salidas de direccin relacionadas con la seleccin de direccin (Clavija P de E06, Clavija N de E07): El cortocircuito a positivo es una avera grave. Como consecuencia de la avera, se bloquea la marcha adelante o la marcha atrs. Si ambas estn conectadas de forma simultnea, la respuesta de la transmisin depende del estado de bloqueo en el interior de la caja de cambios En este caso, el microprocesador normalmente acciona el modulador de presin (Clavija T de E03). De esta forma, se realiza una seleccin inmediata del punto muerto independientemente del origen de la avera. Si este tipo de avera proviene del exterior, esta respuesta bloquea de forma efectiva la caja de cambios, colocndola en posicin de punto muerto. No obstante, si en el momento de detectar la avera haba otra avera en el modulador de presin, el microprocesador volver al modo de cierre y se mantendr as hasta que se elimine la potencia. El modo de cierre es un estado en el que se retira la potencia de las salidas del microprocesador abriendo la ruta de cierre redundante interna. Esto slo sirve si la avera se ha producido por problemas internos del microprocesador. Adems, durante la ejecucin del programa, las variables crticas se comprueban constantemente para mantener la integridad. NOTA: Para determinar las averas de salida, consulte las pginas 26 a 29. Cambios de marcha Electrovlvula baja/alta : inactiva marcha adelante alta seleccionada activa marcha adelante baja seleccionada
38
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Diagrama de cambios Electrovlvulas

1 marcha atrs/punto muerto marcha adelante/punto muerto baja/alta 1/2 D D D
Marcha adelante 2 D D D D 3 D 4 D 1 D
Marcha atrs. 2 D
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CDIGO DE AVERAS - F5 y F6 Ejemplo de resultados de la prueba de salida

Durante la prueba de salida los LED 1234567 se utilizan de uno en uno y su color sirve para identificar el componente averiado. Rojo = cortocircuito amarillo = circuito interrumpido o cortocircuito a batera positivo
S S
NO
Verde = No se ha encontrad o ninguna avera
Identificacin del componente mediante el LED

1 2 3 4 5 6 7 --------
Electrovlvula de marcha adelante Electrovlvula de marcha atrs Electrovlvula de 1/2 Electrovlvula alta/baja de marcha adelante Electrovlvula de traccin total/simple Electrovlvula de modulacin de direccin Electrovlvula de modulacin de la gama
S
1 2 3 4 5 6 7
Identificacin del componente mediante el LED

-------Electrovlvula de marcha adelante Electrovlvula de marcha atrs Electrovlvula de 1/2 Electrovlvula alta/baja de marcha adelante Electrovlvula de traccin total/simple Electrovlvula de modulacin de direccin Electrovlvula de modulacin de la gama
S
Ejemplo: LED 1 (rojo) Salida de electrovlvula de marcha adelante cortocircuitada a masa o un componente. Compruebe el componente o la continuidad de los cables y los conectores
Ejemplo: LED 2 (naranja) Salida de electrovlvula de marcha atrs con circuito abierto o cortocircuitada a batera positiva Compruebe el componente y la continuidad de los cables y los conectores
Prueba de salida
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CDIGO DE AVERA - F5 Y F6 AVERA DE SALIDA - ESTADO INDICADO POR EL COLOR DEL LED
REQUISITOS PARA LA PRUEBA DE SALIDA: Coloque la palanca de cambio de potencia en posicin de marcha adelante, grela en el sentido de las agujas del reloj para reducir la marcha y arranque el motor. En este modo no es posible circular, ya que todas las salidas del microprocesador se mantienen desconectadas hasta que finalice la prueba. El color y el nmero del LED indican su estado:
COLOR
VERDE NARANJA
ESTADO
Salida OK La salida no est conectada o se ha cortocircuitado a la batera positiva Salida cortocircuitada a masa (o a otra salida)
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ROJO
Prueba de salida - Avera por nmero de LED Los nmeros de LED corresponden a los cables de salida del conector: Ejemplo: LED 1 = Electrovlvula de marcha adelante - color naranja = (Salida no conectada o cortocircuitada a batera positiva)
NMERO DE LED
1
CABLE DE FUNCIN SALIDA DE LA SALIDA

E06 Electrovlvula de marcha adelante Electrovlvula de marcha atrs
E07
42
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CDIGO AVERA - F5 y F6
Avera de salida - Estado por color de LED
Llave de contacto --ON--S
El LED T parpadea El LED N parpadea ms rpido

S
NO
Salida grave de seguridad
Seleccione punto muerto y pulse el botn Kickdown (F5) circuito interrumpido 2 Rojo - 4 Naranja
S
NO
Avera de otra salida forzada a positiva (F6) 2 Rojo - 4 Rojo

S NO
NO
Todos los Verdes; OK
LED
NO
Realice la prueba de salida - Ha encontrado alguna avera?

S S
Otros LED son Naranja

S
Led 1 Naranja
S
Led 2 Naranja
S
Siga con F7, F8, F9 o F10
Compruebe si el cable de marcha adelante a la palanca de cambio de potencia es defectuoso

NO
Compruebe si el cable de marcha atrs a la palanca de cambio de potencia es defectuoso

S NO
Compruebe si la resistencia de la electrovlvula de marcha adelante es defectuosa

NO
Compruebe si la resistencia de la electrovlvula de marcha atrs es defectuosa

S NO
Compruebe si los cables internos de la electrovlvula de marcha adelante son defectuosos

NO
Compruebe si los cables internos de la electrovlvula de marcha atrs son defectuosos

S NO
Cambie la unidad de la palanca de cambio de potencia
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CDIGO DE AVERA - F7 Y F8 AVERA DE SALIDA - ESTADO INDICADO POR EL COLOR DEL LED
REQUISITOS PARA LA PRUEBA DE SALIDA: Coloque la palanca de cambio de potencia en posicin de marcha adelante, grela en el sentido de las agujas del reloj para reducir la marcha y arranque el motor. En este modo no es posible circular, ya que las salidas del microprocesador permanecen desconectadas hasta que finalice la prueba. El color y el nmero del LED indican su estado:
COLOR
VERDE NARANJA
ESTADO
Salida OK La salida no est conectada o se ha cortocircuitado a la batera positiva Salida cortocircuitada a masa (o a otra salida)
44
ROJO
Prueba de salida -- Avera por nmero de LED Los nmeros de LED corresponden a los cables de salida del conector: Ejemplo: Color de LED Rojo y con nmero 3 = salida de electrovlvula de 1/2 cortocircuitada a masa.
NMERO DE LED
3 4
CABLE DE FUNCIN SALIDA DE LA SALIDA

E04 E05 Electrovlvula de 1/2 Electrovlvula alta/baja de marcha adelante Electrovlvula de traccin total/simple
E09
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CDIGO DE AVERA - F7 y F8 Salidas de direccin con circuito interrumpido

El LED T parpadea El LED N parpadea en fase

S
NO
Avera de salida no grave Avera de otra salida (F8) cortocircuito 2 Rojo - 5 Rojo
S NO
Seleccione el punto muerto y pulse el botn Kickdown (F7) circuito interrumpido 2 Rojo - 5 Naranja
S
NO
NO
Todos los LED Verdes; OK
NO
Realice la prueba de salida Ha encontrado alguna avera?

S S S
Otros LED son Naranja

S
Led 3 Naranja o Rojo

S
Led 4 Naranja o Rojo Led 5 Naranja o Rojo Siga con F9 o F10

S S
Compruebe si la electrovlvula de 1/2 es defectuosa

NO S
Compruebe si la electrovlvula de traccin total/simple es defectuosa

S NO
Compruebe si la electrovlvula alta/ baja es defectuosa

NO
Compruebe si el cableado interno y externo de las electrovlvulas afectadas es defectuoso

NO
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CDIGO DE AVERA - F9 Y F10 CORTOCIRCUITO O CIRCUITO INTERRUMPIDO EN SALIDA DE MODULACIN DE DIRECCIN

Las averas en esta salida reducen potencialmente la vida de la transmisin. Por esta razn, si persiste la avera, el lmite de velocidad permitido para el cambio de direccin disminuye gradualmente (10%) cada vez que se impide un cambio de direccin hasta llegar a un mnimo del 20% de la velocidad de cambio mxima permitida. Esto puede tener consecuencias muy negativas en el funcionamiento (slo son posibles los cambios de marcha a baja velocidad), pero tiene la ventaja de que el conductor no se ver sorprendido por una parada repentina del funcionamiento que podra constituir un peligro. Electrovlvula de modulacin de direccin (E03) Clavija T. La electrovlvula de corriente variable para la modulacin de la direccin se conecta al Comn positivo (Clavija K) a un lado y a la clavija T al otro. Se aumenta o reduce una corriente programable para la electrovlvula que controla la presin de modulacin. Ninguna corriente corresponde con la presin mxima. La falta de presin se corresponde aproximadamente con 1 Amperio.
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CDIGO DE AVERA - F9 y F10 Cortocircuito o circuito interrumpido en la salida de modulacin

El LED T parpadea El LED N parpadea en fase

S
NO
Ninguna avera
Seleccione el punto muerto y pulse el botn Kickdown (F9) 2 Rojo - 6 Naranja

S
NO
(F10) 2 Rojo - 6 Rojo

S
NO
Avera no grave en otras salidas, F7 o F8
Todos los LED Verdes; OK
NO
Circuito interrumpido en el modulador de direccin

S
Cortocircuito en el modulador de direccin

S
Compruebe si la resistencia de la electrovlvulaes defectuosa

NO
Compruebe si la resistencia de la electrovlvula es defectuosa

S NO
Compruebe si el cableado interno y externo de la electrovlvula de modulacin de la direccin es defectuoso

NO
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CDIGO DE AVERA - F11

SELECCIN DE FALLOS INTERNOS PARA AVERAS EN EL ARRANQUE
Fallos internos En el arranque se realizan comprobaciones de integridad. Si se detecta una avera: e impide que el dispositivo funcione como controlador de transmisin, el microprocesadorse bloquea en estado de reinicio. y todava es posible controlar la transmisin: el microprocesador vuelve al modo de fallos internos. Modo de fallos internos Este modo aparece por defecto si ocurre un problema internoen el arranque. Este modo se selecciona automticamente en el arranque si las pruebas de integridad muestran que los parmetros de EPROM son incorrectos, pero el microprocesador puede seguir funcionando como controlador de la transmisin (la integridad de otros componentes permanece intacta). En este modo, el usuario puede accionar la transmisin en cualquier direccin en 1 y en 2. No hay protecciones; ningn cambio est modulado.
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CDIGO DE AVERA - F11 Seleccin de Fallos internos para averas en el arranque

S
NO
NO
Seleccione el punto muerto y pulse el botn de Kickdown (F11) 3 Rojo - 5 Rojo

S
NO
Avera en otras salidas 2 Rojo - 6 Rojo Consulte F1, F2, F3 o F4
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32 OTRAS AVERAS - F 12
NO IDENTIFICADAS POR LOS LED

Pueden darse situaciones en las que un componente individual provoque una avera que no sea indicada por los LED. Si un componente no funciona correctamente, realice la siguiente prueba de entrada: Prueba de entrada: Esta prueba se utiliza para comprobar las entradas. En este modo es posible circular. NOTA: Los indicadores de posicin de la marcha que aparecen en la cubierta superior del microprocesador se utilizan para mostrar la informacin de la prueba. REQUISITOS PARA LA PRUEBA DE ENTRADA: Coloque la palanca de cambio de potencia en posicin de marcha adelante, grela para incrementar la marcha y arranque el motor. De este modo, el microprocesador seleccionar el modo de prueba de entrada. Como se muestra en la siguiente tabla, si se coloca la palanca de cambios en diferentes posiciones en este modo, se enciende el LED correspondiente. IMPORTANTE: Los modos de autocomprobacin slo se pueden iniciar DURANTE EL ARRANQUE. Para mantener el modo de autocomprobacin, desconecte el microprocesador.
COMPROBACIN DE LAS PETICIONES DE ENTRADA
NMERO DE LED
COLOR DE LED
Compruebe que el resultado de la prueba de entrada es positivo (palanca en marcha adelante, punto muerto y marcha atrs) y realice la comprobacin siguiendo el siguiente orden: 1. Pulse el botn de desconexin de la palanca de la cargadora. 2. Accione el interruptor de traccin total del panel de instrumentos y los pedales de freno. 3. Prueba en los pedales de freno de los modelos ms recientes 4. Sensor de velocidad y temperatura: para realizar la prueba, desconecte el cable del sensor y cortocircuite a masa. 5 6 7 8 VERDE = Apto VERDE = Apto ROJO = Apto ROJO = Apto
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Llave de contacto ----ON ---S
Realice la prueba de entrada y, si se detecta una avera, analcela

NO
Posibles averas en el interruptor de entrada: Traccin total -- Peticin Reprela o Sustityala Freno -- Peticin
S
Desembragado -- Peticin Direccin -- Peticin Sensor de temperatura/velocidad
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Llave de contacto - - ON - S
Realice una prueba de salida y compruebe la modulacin de la gama LED 7 (cable E08)
S
Verde = Apto Naranja = Circuito interrumpido Rojo = Cortocircuito
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CABLE INTERNO FLEXIBLE

Si se produce una avera grave en el microprocesador tal como el incendio de la cabina o del cableado, puede mover el vehculo utilizando el cable interno flexible para poner en derivacin el microprocesador. N de herramienta -- 297406
54 En la parte izquierda superior de la caja de cambios se encuentra el conector de cableado del microprocesador. Desconecte el cableado y, en su lugar, coloque el cable de interno flexible.
55 Conecte el enchufe en la toma auxiliar de 12 voltios o en cualquier suministro de 12 disponible.
56 Una vez que ocupe el asiento de la cabina, arranque el motor asegurndose de que no haya personas cerca de la mquina. Seleccione la marcha adelante o atrs con el interruptor para mover la mquina. NOTA: Cuando utilice el cable interno flexible, slo puede circular con la 2 marcha (adelante o atrs) y no se permiten cambios o modulaciones de marcha.
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SECCIN 21 - TRANSMISINES Captulo 4 - Reparacin Powershift (incluso direccin total)

Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 Herramientas especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 Pares de apriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 Localizacin de averas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Informacin general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 Reparacin y mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Vlvula de control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 Transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 Eje de entrada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 Eje Adelante alta/baja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 Eje de 1/marcha atrs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 Eje de salida del tambor del embrague de la 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57 Eje de salida de desembrague de traccin total . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
ESPECIFICACIONES
Peso, dimensiones, capacidad de aceite Peso (en seco) Longitud mxima Anchura mxima Altura mxima Capacidad de aceite: Prueba de rgimen de calado 290 kg (639 libras) 705,3 mm (27,8) 465 mm (18,3) 648 mm (25,35) 14 litros (3,7 galones americanos) sin enfriador ni tubos. T.B.E
HERRAMIENTAS
Herramienta de bloqueo del engranaje de transmisin Gancho de elevacin de los ejes de cambio de marchas Soporte de elevacin de la transmisin Freno de horquillas de salida, con llave de 60 mm Compresor de muelle de pistn Herramienta para el montaje de la junta de salida Conector de la extensin del manmetro Conector del manmetro Sonda de comprobacin del sensor de velocidad Cable interno flexible 380000708 380000709 380000710 297400 380000711 380000712 380000713 380000493 380000714 380000715
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1 Tabla de pares
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2 Tabla de pares
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3
Tabla de herramientas
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Cuando intente detectar el origen de un problema en la transmisin, debe tener en cuenta que la transmisin es slo la unidad central dentro de un grupo de componentes del tren de potencia. El funcionamiento adecuado de la transmisin depende del estado y buen funcionamiento del resto de los componentes del tren. Por tanto, para obtener un diagnstico adecuado si sospecha que hay un problema en la transmisin, debe considerar tambin el aceite de la transmisin, la bomba de carga, el convertidor de par, el conjunto de transmisin, el enfriador del aceite, el filtro, los tubos de conexin y los controles, incluido el motor, como un sistema completo. Los fallos de un cambio de potencia operable bajo carga con convertidor de par se concentran en tres grandes grupos: mecnicos, hidrulicos y elctricos. Adems de los componentes mecnicos y elctricos, todos los cuales deben estar en buen estado y funcionar correctamente, el funcionamiento correcto del circuito hidrulico es lo ms importante. El aceite de la transmisin es el lquido vital de la misma. Es necesario suministrarlo en la cantidad adecuada y que alimente al circuito con las presiones correctas para asegurar el funcionamiento del convertidor, accionar los embragues y evitar que patinen, y para refrigerar y engrasar los componentes durante el trabajo. Prueba de calado: La prueba de calado sirve para localizar los problemas de funcionamiento de la transmisin, el convertidor o el motor. Comprobacin de la presin de transmisin: Es posible aislar los problemas de la transmisin mediante la comprobacin de la presin. Si la prueba de calado indica que patina un embrague, tiene que comprobar seguidamente la presin del embrague afectado para determinar si ello se debe a baja presin o a una avera del material de friccin de los discos del propio embrague. Adems, debe comprobar la presin de carga del convertidor y de engrase. Controles mecnicos y elctricos: Antes de comprobar cualquier parte del circuito hidrulico (prueba de presin), debe efectuar las siguientes pruebas mecnicas y elctricas: Compruebe el que el freno de estacionamiento est ajustado correctamente. Verifique el ajuste en todos sus puntos de unin y el funcionamiento correcto de palancas y varillaje. Los controles son de accionamiento elctrico. Compruebe el cableado y los componentes elctricos. Cercirese de que todos los componentes del circuito de refrigeracin estn en buen estado y funcionen correctamente. El radiador debe estar
limpio, de modo que se mantengan las temperaturas de refrigeracin y funcionamiento adecuadas en el motor y en la transmisin. Limpie el radiador con aire si es necesario. El motor debe funcionar correctamente. Compruebe que son correctos los ajustes de mnimo y mximo rgimen en vaco.
Comprobaciones hidrulicas: Adems, antes de verificar los embragues de la transmisin, el convertidor de par, la bomba de carga, la presin y el caudal de los circuitos hidrulicos, es importante efectuar las siguientes comprobaciones sobre el aceite de la transmisin: Verifique el nivel de aceite en la transmisin. El aceite debe estar en su nivel correcto (lleno). Todos los embragues, el convertidor y los conductos del circuito deben estar siempre completamente cargados (llenos). Consulte la siguiente NOTA. NOTA: El aceite de la transmisin debe estar a temperatura de funcionamiento, entre 82 y 93_ C (180 - 200 F), para obtener lecturas correctas de nivel y presin. NO EFECTE LAS COMPROBACIONES ESTANDO EL ACEITE FRO. Para elevar la temperatura del aceite hasta alcanzar esta especificacin, es necesario trabajar con la mquina o calar el convertidor. (Consulte el procedimiento de calado del convertidor).
PRECAUCIN
Durante la operacin de calado del convertidor debe tener cuidado para que la mquina no se mueva inesperadamente. PROCEDIMIENTO DE CALADO DEL CONVERTIDOR 1. Site la mquina contra un tope slido, un muro por ejemplo, y/o accione el freno de estacionamiento y calce las ruedas. 2. Site la palanca de la direccin en posicin ADELANTE (tambin puede hacerlo en ATRS). 3. Seleccione la marcha ms larga. Con el motor en marcha, pise lentamente el acelerador hasta la mitad aproximadamente y mantngalo as hasta que el aceite de la transmisin (a la salida del convertidor) alcance la temperatura de funcionamiento.
PRECAUCIN
No mantenga en funcionamiento el convertidor bajo el rgimen de calado durante ms de 30 segundos cada vez; cambie al punto muerto durante otros 15 segundos y repita el proceso hasta alcanzar la temperatura deseada. Un exceso de temperatura (120_ C) (250 F mximo) podra causar daos en los embragues de la transmisin, en el aceite, el convertidor o las juntas.
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Consulte la siguiente gua de localizacin para el diagnstico del origen de los problemas habituales de la transmisin. BAJA PRESIN DE EMBRAGUE
CAUSA 1. Bajo nivel de aceite 2. Vlvula reguladora de la presin del embrague bloqueada en posicin abierta 3. Bomba de carga averiada 4. Anillos de estanqueidad de pistn/eje del embrague rotos o gastados FALTA DE ALIMENTACIN DE ACEITE CAUSA 1. Bajo nivel de aceite 2. Atasco de la malla del filtro de aspiracin 3. Bomba averiada EXCESO DE TEMPERATURA CAUSA 1. Desgaste de los anillos de estanqueidad 2. Bomba de carga gastada 3. Bajo nivel de aceite 4. Enfriador del aceite sucio 5. Atasco en los tubos del enfriador RUIDO EN EL CONVERTIDOR CAUSA 1. Bomba de carga gastada 2. Cojinetes gastados o rotos PRDIDA DE POTENCIA CAUSA 1. Bajo rgimen del motor en calado del convertidor 2. Consulte Exceso de temperatura y haga las mismas comprobaciones
SOLUCIN 1.Reponga el nivel. 2.Limpie el distribuidor y alojamiento de la vlvula. 3.Sustituya la bomba. 4.Sustituya los anillos de estanqueidad.
SOLUCIN 1.Reponga el nivel. 2.Limpie la aspiracin de la bomba. 3.Sustituya la bomba.
SOLUCIN 1.Desmonte, revise y monte el convertidor. 2.Sustityala. 3.Reponga el nivel. 4.Limpie el enfriador. 5.Sustituya los tubos.
SOLUCIN 1.Sustityala. 2.Es necesario desmontar todo el conjunto para determinar qu cojinetes son defectuosos.
SOLUCIN 1.Compruebe el ajuste del regulador del motor. 2.Siga el proceso explicado en Exceso de temperatura.
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INFORMACIN GENERAL
Engrase las juntas tricas antes del montaje. Aplique grasa a los anillos de los pistones antes del montaje; el perfil de los anillos dificulta el montaje del pistn dentro de las carcasas. Los anillos de tefln se deben dilatar antes de su instalacin; aplique grasa a las superficies de friccin del pistn y de la campana antes de su montaje. Antes del ensamblaje ha de llenar la bomba con el aceite de prueba. Debe montar el eje de transmisin de la bomba despus del convertidor de par
Adelante alta: 4 discos separadores, 3 discos de friccin por ambas caras y 2 discos de friccin por una cara. Holgura mnima = 1,24 mm Holgura mxima = 2,76 mm Embrague de desconexion de traccin total: 12 discos separadores, 11 discos de friccin por ambas caras y dos discos de friccin por una cara. Holgura mnima = 3,66 mm Holgura mxima = 6,78 mm Si la holgura es superior a 5,66 mm, aada un disco separador sobre el ltimo disco montado.
PRECAUCIN
CONJUNTO DE PAQUETES DE EMBRAGUE
Adelante baja: Embragues de marcha atrs, 1 y 2: 9 discos separadores con acanaladuras de acero. 8 discos de friccin (por ambas caras) con acanaladuras de friccin, 2 discos de friccin (por una cara) con acanaladuras de friccin. Comience con un disco de friccin (por una cara), con la cara de acero contra el pistn; despus, alterne un disco separador y otro de friccin. Termine con un disco de friccin (por una cara), con la cara de acero contra la placa de extremidad o el muelle del disco. Compruebe que el muelle del disco queda montado como se indica. Adelante baja y Atrs: Holgura mnima = 2,79 mm Holgura mxima = 5,21 mm Si la holgura es superior a 4,79 mm, aada un disco separador sobre el ltimo disco montado. Primera y segunda: Holgura mnima = 2,54 mm Holgura mxima = 5,41 mm Si la holgura es superior a 4,54 mm, aada un disco separador sobre el ltimo disco montado. Precaucin: La fuerza para el montaje del muelle es de 3280 N Compruebe que los cojinetes sellados y armados quedan montados como se indica. Las juntas se deben introducir perpendicularmente al eje y desde el lado del cojinete, excepto en el eje de salida trasero inferior. El tapn se enrosca y aprieta en su par, pero sin Loctite. Monte el primer muelle de embrague con la cara cncava contra el manguito de desgaste del pistn del embrague. Los 10 muelles restantes se montarn de modo alterno como se indica. Caliente los engranajes hasta 150_ C (302 F) antes de su montaje. IMPORTANTE: Para desmontar y montar esta unidad necesitar, adems de las herramientas normales de taller y las herramientas especiales mencionadas en el ltimo captulo de este manual, una prensa con capacidad para un mnimo de 20 toneladas y un calentador por induccin de 3,5 kW como mnimo, para calentar los engranajes hasta 150_ C (302 F).
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DESMONTAJE DE LAS PIEZAS DE LA CARA EXTERIOR DELANTERA

Quite los tornillos del adaptador del filtro, extraiga el adaptador del filtro y la junta trica.
4 Quite los tornillos de las placas de accionamiento, extraiga las placas de accionamiento y el convertidor de par como un conjunto.
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DESMONTAJE DE LA BOMBA DE ACEITE
NOTA: La bomba de aceite se puede extraer solamente cuando la transmisin est separada del motor. No se recomienda, en general, el desmontaje de la bomba porque sus componentes estn emparejados y no es un conjunto reparable. No obstante, es posible desmontarla para su limpieza. 1. Quite los tornillos de montaje de la carcasa de la bomba y saque la bomba del interior de la campana. IMPORTANTE: Es necesario sustituir la junta trica por una nueva antes de volver a instalar la bomba. 2. Separe con cuidado los componentes de la bomba y lmpielos. Compruebe su desgaste. En caso de duda, sustituya la bomba. IMPORTANTE: Una bomba desgastada reducir la eficacia de la transmisin y de la mquina si no se sustituye. 3. La tapa delantera de la bomba lleva incorporada una junta de reborde sencillo (1) que se debe sustituir siempre que se desgaste. Extraiga la junta vieja y monte la nueva, engrase la junta de friccin y mntela asegurndose de que est bien asentada en su alojamiento. Monte de nuevo la bomba siguiendo el orden inverso, monte las juntas y las arandelas de cobre nuevas bajo las cabezas de los tornillos y apritelos al par de 20--27 Nm (15--20 libras/pie). IMPORTANTE: Compruebe que el anillo de friccin de la bomba est de cara al chafln de la carcasa de la bomba antes de montarlo. Galeras de aceite en la campana de la transmisin.
1. 2. 3. 4. Salida a la caja de vlvulas. Disminucin de la presin de la junta del aceite del crter. Entrada al convertidor. Lado de admisin de la bomba desde el crter.
2 1 3 4
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Con ayuda de la herramienta y una llave de 60 mm, quite la tuerca, la arandela, la junta trica y la brida de salida superior.
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VLVULA DE CONTROL - EXTRACCIN
Suelte la tuerca de fijacin del conector (1), los tornillos de la tapa de proteccin del distribuidor (2), y el respiradero (3) de la tapa lateral del distribuidor.
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11 Extraiga la tapa protectora y la junta de la vlvula de control. Saque la vlvula de control como un conjunto y extraiga el distribuidor de vlvulas de derivacin y el muelle (1).
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VLVULA DE CONTROL
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Caja de la vlvula de control de transmisin, tal y como se muestra (de cara a la carcasa de la transmisin)
Con referencia a la Figura 13, la siguiente lista muestra las posiciones de las electrovlvulas, las vlvulas, las tomas y los sensores 1. VCS = Electrovlvula de corriente variable (Electrovlvula moduladora de direccin) 2. Electrovlvula moduladora de gamas 3. Caudal de aceite desde la bomba 4. Aceite al convertidor de par 5. Electrovlvula de alta/baja
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6. 7. 8. 9. 10. 11. 12.
Vlvula reguladora de la presin del circuito Electrovlvula de 1/2 Electrovlvula de traccin total Sensor de velocidad y temperatura Vaciado Punto muerto/marcha atrs Electrovlvula de punto muerto, marcha adelante

VLVULAS DE BLOQUEO
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6 14 7
13
12
10
11
T AB21243
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Caja de la vlvula de control de transmisin, tal y como se muestra (de cara a la carcasa de la transmisin) 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Muelle Adelante alta/baja Bobina de refuerzo Acumulador Modulacin de gamas Vlvula reguladora de presin del circuito Muelle regulador de presin del circuito a 20 bar Bobina del embrague de 1 y 2 Disco separador 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. Muelle reductor de presin a 5 bares Bobina de reduccin de presin Bobina de traccin total Bobina Atrs Bobina Adelante Disco separador Bobina Adelante alta/baja
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BOBINA ACUMULADORA
VLVULA DE CONTROL - FUNCIONAMIENTO

REGULADOR DE PRESIN DEL CIRCUITO El aceite procedente de la bomba llega a la toma de la vlvula reguladora (10). A medida que la presin crece en el circuito, la bobina se mueve hacia abajo contra la fuerza de su muelle. A continuacin, la bobina destapa la toma de engrase (11) que permite que el exceso de aceite pase al sistema de engrase, manteniendo 20 bares en la toma (10). REDUCTOR DE PRESIN El aceite procedente de la vlvula reguladora de presin llega a la bobina reductora de presin a travs de la toma (19) manteniendo la vlvula desplazada hacia abajo para que suministre aceite a presin a travs de la toma (20). Esta toma est en conexin interna con la toma piloto (22) que, a su vez, acta contra la bobina. La presin del aceite que acta sobre la zona mayor de la superficie hace que la bobina se mueva contra la fuerza del muelle. De esta forma, se restringe el paso del aceite, suministrando una presin reducida a 5 bares a travs de la toma (20). MODULACIN DE GAMAS Durante el funcionamiento normal, el muelle mantiene la vlvula hacia abajo permitiendo el paso del aceite desde la toma (8) hasta la toma (9) y a los embragues de 1 y 2, sin modulacin. Cuando se cambia de 1 a 2, o viceversa, se enva una seal elctrica que excita la electrovlvula de la modulacin de gamas, abriendo la vlvula. As se permite a la presin del aceite actuar sobre la bobina, a travs de la toma (12), lo que la mueve hacia arriba. El aceite no puede pasar directamente desde la toma (8) a la (9), pero lo hace a travs de un pequeo orificio que hay en la bobina de los embragues de 1 y 2, modulando el suministro de aceite mediante estos pequeos orificios. BOBINA DE EMBRAGUE DE 1 y 2 Cuando se embraga la 1, las electrovlvulas excitadas permiten que el aceite a presin piloto pase a travs de la toma (28) y acte en el extremo de la bobina, empujndola hacia arriba contra la fuerza de su muelle. El aceite procedente de la bobina de modulacin de gamas pasa a travs de la toma (16) y sale por la (15) para embragar la 1. Cuando se embraga la 2, la electrovlvula no est excitada y, por tanto, no hay presin en la toma (28). El muelle empuja la bobina hacia abajo y permite que el aceite procedente de la modulacin de gamas pase por la toma (16) y salga por la (17) hacia el embrague de la 2. BOBINA DE TRACCIN TOTAL Con la electrovlvula en reposo no hay presin del aceite en la toma (26), el muelle mantiene la bobina desplazada hacia arriba permitiendo que el aceite a presin del circuito pase de la toma (25) a la (24) al embragar la traccin total. Cuando la electrovlvula est excitada, la presin piloto acta a travs de la toma (26) y empuja a la bobina hacia abajo contra la fuerza del muelle, impidiendo que el aceite a presin del circuito pase desde la toma (25) hasta la (24), y descubre la toma (23) para que el aceite se vace al crter desembragando la traccin total.
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VLVULA MULTIPLICADORA DE PRESIN El aceite procedente de la electrovlvula VFS pasa por la bobina de refuerzo hacia el multiplicador de presin mediante la toma (5) y, a medida que aumenta la presin en la bobina, desciende permitiendo que el aceite a presin del circuito pase de la toma (4) a la (3). Segn crece la presin en el embrague adicional, una conexin de sensibilidad detecta la presin del embrague y acta en la parte inferior de la bobina, empujndola hacia arriba y reduciendo el caudal y la presin hacia los embragues direccionales. Despus, aumenta la presin en el extremo superior de la bobina empujndola hacia abajo y permitiendo un aumento del flujo y de la presin de los embragues direccionales. Esto se repite muchas veces al embragar, con lo que se obtiene una modulacin suave. BOBINA ATRS Con la electrovlvula de marcha atrs excitada, el aceite piloto entra por la toma (30) empujando la bobina hacia arriba contra la fuerza de su muelle; con esto tambin se asegura que la bobina de marcha adelante se coloque en punto muerto. El aceite modulado procedente de la vlvula multiplicadora entra por la toma (33) y sale por la (32) hacia el embrague de marcha atrs. Cuando la electrovlvula se desactiva, el muelle hace volver a la bobina al punto muerto, permitiendo que el aceite acumulado en el interior del embrague de marcha atrs retorne al depsito por la toma (31). BOBINA ADELANTE Con la electrovlvula de marcha atrs excitada, el aceite piloto entra por la toma (38) empujando la bobina hacia arriba contra la fuerza de su muelle; esto permite que el aceite modulado procedente de la vlvula multiplicadora entre por la toma (35) y salga por la (36) hacia la bobina del embrague de marcha adelante alta/baja. Cuando la electrovlvula se desactiva, el muelle hace volver a la bobina al punto muerto, permitiendo que el aceite regrese al depsito a travs de la toma (37). BOBINA ADELANTE ALTA/BAJA Cuando la electrovlvula alta/baja est en reposo, el muelle mantiene la bobina desplazada hacia abajo. El aceite de la toma (43) que procede de la bobina de marcha adelante puede salir por la toma (44) para embragar la velocidad alta. Cuando la electrovlvula est excitada, el aceite piloto acta sobre el extremo de la bobina mediante la toma (40) y empuja la bobina hacia arriba comprimiendo el muelle. Esto permite al aceite procedente de la bobina de marcha adelante entrar por la toma (3), salir por la (42) y llegar al embrague de marcha adelante baja.
A medida que va cayendo la corriente que recibe la electrovlvula variable, se permite el paso del aceite a travs de la toma (6) hacia el acumulador y, segn crecen el caudal y la presin en la electrovlvula, el acumulador es empujado hacia abajo contra la fuerza de su muelle, lo que permite un incremento lineal y constante de la presin que acta en la vlvula multiplicadora de presin.

TOMAS DE ACEITE
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Caja de la vlvula de control de transmisin, tal y como se muestra (de cara a la carcasa de la transmisin)
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BOBINAS
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TAB21245 16
1. 2. 3. 4. 5. Caja de la vlvula de control de transmisin, tal y como se muestra (de cara a la carcasa de la transmisin) Bobina de vlvula hacia adelante alta/baja 6. Bobina del embrague de 1 y 2 Bobina de refuerzo de presin 7. Bobina reductora de la presin Bobina acumuladora 8. Bobina de traccin total Bobina de modulacin de gamas 9. Bobina Atrs Bobina de regulacin de la presin del circuito 10. Bobina Adelante
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NOTAS
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VLVULA DE CONTROL - COMPONENTES
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24.
Bobina reguladora de la presin del circuito Muelle de la bobina de gamas Tornillo de la tapa de la bobina Tapa de la bobina Vlvula de modulacin con control electrnico Electrovlvula Obturador Placa de electrovlvula Sensor de velocidad Junta trica del sensor de velocidad Junta trica Tuerca Conjunto de cableado, juntas tricas y sensor de velocidad Abrazadera de cableado Arandela de bloqueo del tornillo de abrazadera Tornillo de abrazadera Carcasa de la bobina al tornillo de la placa de la electrovlvula Obturadores de tomas de comprobacin Carcasa de la bobina Bobina reductora de la presin Muelle reductor de la presin Disco separador Muelle regulador de la presin del circuito Parada de la bobina
25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36. 37. 38. 39. 40. 41. 42. 43. 44. 45. 46. 47. 48. 49.
Bobina 1/2 Parada de la bobina Bobina de traccin total Muelle de la bobina de traccin total Bobina de refuerzo Muelle acumulador Bobina acumuladora Muelle de la bobina 1/2 Disco separador Bobina de modulacin de gamas Muelle de bobina Adelante alta/baja Bobina Adelante alta/baja Parada de la bobina Bobina Adelante Muelle de bobina Atrs Bobina Atrs Disco espaciador Disco separador Abrazadera de cables Abrazadera de electrovlvula Tornillo de abrazadera de electrovlvula Bobina de vlvula de derivacin Muelle de vlvula de derivacin Placa de electrovlvula Disco separador
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DESMONTAJE DE LA TRANSMISIN
Suelte los tornillos y la junta de la bomba hidrulica, extraiga la arandela de retencin del cojinete trasero del eje de transmisin y quite el eje de transmisin de la bomba y el cojinete como si fuesen un conjunto.
18 Con la ayuda de la herramienta n 380000708, mantenga fija la horquilla superior y saque la tuerca superior de salida, la arandela, la junta trica y la horquilla.
19 Suelte los tornillos y las arandelas de fijacin de la campana del convertidor a la caja de cambios.
20 Para acceder a la arandela de retencin del eje de salida, quite el tapn y la junta de la carcasa.
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Con ayuda de los alicates adecuados, abra el anillo fijador del cojinete trasero de apoyo del eje de salida. Mantenga abierto el anillo y golpee en el eje de salida de la caja de cambios para separar la carcasa de la campana del convertidor. Levante la carcasa de la transmisin (emplear el soporte de elevacin n 380000710).
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22 Levante con cuidado la caja de cambios para descubrir los conjuntos de los ejes y quitar la junta de la campana del convertidor.
23 Quite las juntas de sellado del eje de traccin total.
24 Quite la arandela de retencin del cojinete trasero del eje de traccin total.
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Con un extractor de cojinetes, saque el cojinete trasero del eje de traccin total.
26 Con un extractor de cojinetes, saque el cojinete trasero del eje de salida.
27 Con un extractor de cojinetes, saque el cojinete trasero del eje de entrada.
28 Quite la entrada del pin loco de marcha atrs y las juntas de sellado del eje de 1/marcha atrs.
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Use un extractor de cojinetes para sacar el eje de 1/marcha atrs y el cojinete.
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30 Quite las juntas de sellado del eje de entrada.
31 Con un extractor de cojinetes, saque el cojinete trasero del eje de entrada.
32 Con un extractor de cojinetes, saque el engranaje de marcha adelante alta del eje de entrada.
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Quite los tornillos del deflector superior.
34 Quite los tornillos de la carcasa del deflector de aceite inferior; no es posible sacar el deflector de aceite del eje de salida.
35 Con un cncamo adecuado, saque al mismo tiempo el eje de salida, el de 2 y el deflector de aceite.
36 Suelte el tornillo y la arandela de fijacin del tubo de aspiracin y, luego, saque el anillo de retencin, la junta trica y la arandela del tubo de aspiracin.
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Quite el anillo de retencin del cojinete delantero del eje de salida y saque el conjunto delantero del mismo.
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38 Con ayuda de la herramienta de elevacin 380000709, quite al mismo tiempo los ejes Atrs y Adelante junto con el eje de entrada.
39 Quite el tapn, el muelle y la bola de la vlvula de seguridad, as como el tapn, el muelle y la bola de derivacin.
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41 Ejes del cambio de potencia operable bajo carga El desmontaje de estos ejes se explica en las pginas siguientes. Eje 1 2 3 4 5 Pgina Eje de entrada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 Eje Adelante alta/baja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 Eje de la 1/marcha atrs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47 Eje de salida del tambor del embrague de la 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61 Eje de salida de desembrague de traccin total . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
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1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. Eje de entrada Arandela de retencin Engranaje de transmisin Adelante alta Segmento de pistn Cojinete Perno Arandela elstica Junta de la bomba de aceite Arandela de retencin grande Arandela de retencin pequea
Eje de entrada y eje integral de transmisin de la bomba hidrulica

11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19.
Cojinete Segmento de pistn Eje de transmisin de la bomba Engranaje de transmisin Adelante baja y Atrs Segmento de pistn Cojinete Arandela de retencin Arandela de retencin Arandela de retencin
NOTA: El eje de transmisin de la bomba hidrulica se puede desmontar del conjunto de transmisin despus de quitar la bomba. No es necesario desmontar la transmisin.
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Desmontaje del eje de transmisin de la bomba Quite la arandela de retencin del cojinete trasero.
43 Con ayuda de un extractor, saque el cojinete trasero.
44 Quite el anillo de estanqueidad del eje.
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Montaje del eje de transmisin de la bomba Instale el anillo de estanqueidad en el eje.
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46 Instale el cojinete trasero en el eje y colquelo en su lugar.
47 Coloque el anillo de fijacin del cojinete trasero.
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Desmontaje del eje de entrada Quite el anillo de estanqueidad trasero del eje de entrada (1). -- quite la arandela de retencin del engranaje Adelante alta (2). -- quite la arandela de retencin del engranaje Adelante baja (3).
49 Quite el anillo de estanqueidad delantera del eje de entrada.
50 Con ayuda de un extractor, saque el cojinete delantero del eje de entrada.
51 Quite la arandela de retencin del cojinete delantero del eje de entrada (1) y la arandela de retencin del engranaje Adelante baja (2).
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Presione el engranaje Adelante baja del eje.
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53 Montaje del eje de entrada Instale la arandela de retencin Adelante baja.
54 Caliente el engranaje hasta 150_ C (302 F) e instlelo. Instale la arandela de retencin Adelante baja. -- monte la arandela de retencin del cojinete delantero del eje de entrada. -- instale el anillo de estanqueidad delantero del eje de entrada.
55 Caliente el cojinete delantero del eje de entrada hasta 120_ C (248 F), instale el cojinete. D la vuelta al eje e instale el eje de entrada -- arandela de retencin del engranaje Adelante alta -- y su anillo de estanqueidad trasero.
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Eje Adelante alta/baja
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19.
Engranaje Adelante alta/baja Anillo elstico Arandela de retencin Cojinete Arandela de retencin Arandela de retencin Arandela Anillo elstico Placa de refuerzo del disco del embrague Arandela de retencin Separador Retn del muelle Muelle Juntas de estanqueidad Cojinete Arandela de empuje Cojinete de agujas Cojinete de rodillos Embrague de engranaje Adelante alta
20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36. 37.
Cojiete de rodillos Cojinete de agujas Arandela de empuje Anillo elstico Separador Disco de friccin Disco de acero Placa de refuerzo del disco del embrague Segmento de friccin del muelle Pistn Junta exterior del pistn Junta interior del pistn Conjunto del eje y el tambor Cojinete Engranaje de traccin delantera Arandela de retencin Cojinete Arandela de retencin
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Desmontaje del embrague Adelante alta Quite las juntas de estanqueidad del eje del embrague (1), la arandela de empuje (2), el cojinete axial (3) y el cojinete de agujas del engranaje del embrague (4).
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58 Saque el engranaje del embrague.
59 Quite la arandela de empuje (1), el cojinete de agujas axial (2) y el cojinete de acero del engranaje del embrague.
60 Quite el anillo elstico de la placa del embrague.
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Quite 1 espaciador de la placa del embrague (1). 1 placa de refuerzo del disco del embrague (2). 1 disco de friccin por una cara (3). 3 discos de friccin (4). 4 discos de acero (5). 1 disco de friccin de una cara (6).
62 Comprima el muelle con ayuda de la herramienta n 380000711 y saque el anillo retenedor del muelle.
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Saque el separador del muelle del embrague. -- retn del muelle del pistn del embrague (1). -- muelle de pistn del embrague (2). -- placa de friccin del pistn del embrague (3). -- conjunto del pistn del embrague (4)
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Desmontaje del embrague Adelante baja Con ayuda de un extractor, quite el cojinete delantero y el engranaje.
65 Quite el anillo retenedor del engranaje.
66 Con ayuda de un extractor, saque el engranaje y el cojinete del embrague.
67 Saque la arandela de retencin y el separador.
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Saque el separador (1), la placa de refuerzo (2) y el anillo elstico (3).
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69 Quite 1 disco de friccin por una cara (1). 9 discos de acero (2). 8 discos de friccin (3). 1 disco de friccin por una cara (4).
70 Con ayuda de un extractor, saque el cojinete de acero del engranaje del embrague.
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Quite el anillo de centraje del cojinete de acero del embrague.
72 Comprima el muelle para sacar la arandela de retencin 380000711.
73 Quite el retn del muelle del pistn del embrague (1). -- el muelle del pistn del embrague (2). -- la placa de friccin del pistn del embrague (3). -- el conjunto del pistn del embrague (4).
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Montaje del embrague Adelante baja Instale la junta de friccin del pistn del embrague. Nota: El anillo se tiene que dilatar antes de montarlo en el tambor del embrague. El anillo de estanqueidad se debe enrasar con el dimetro de friccin del pistn. Instale la junta de acero del pistn del embrague. Montaje en orden inverso al del desmontaje: Instale el pistn del embrague en el tambor del embrague, con cuidado para no daar los anillos de estanqueidad e introduzca: -- la placa de friccin del pistn del embrague en el pistn -- Instale el muelle del pistn del embrague -- el retn del muelle del pistn del embrague -- el anillo flexible del retn del muelle del embrague Con ayuda de la herramienta n 380000711, comprima el muelle para montar la arandela de retencin.
39
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76 Introduzca un disco de friccin por una cara, con la cara de friccin separada del pistn. Instale un disco de acero. Alterne discos de acero y de friccin hasta instalar la cantidad de discos adecuada. El primer y el ltimo disco sern de acero. -- Introduzca un disco de friccin por una sola cara con la cara de friccin hacia abajo. -- Anillo flexible de la placa de refuerzo. -- Separador. -- Anillo flexible separador. -- Anillo flexible del cojinete de acero. -- Cojinete de acero del engranaje del embrague.
Monte el anillo de estanqueidad del engranaje del embrague. Instale el engranaje del embrague en el tambor. Debe alinear las estras del engranaje del embrague con el dentado interno de los discos de acero. No fuerce el montaje. Las estras del engranaje deben coincidir completamente con los dientes interiores de todos los discos de acero.
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Golpee el cojinete para colocarlo en su sitio.
78 Monte los anillos de centraje del cojinete del engranaje del embrague.
79 Monte el cojinete del engranaje del embrague. Asegrese de que la chapa del cojinete se encuentra en el exterior.
80 Golpe el cojinete para colocarlo en su lugar.
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Coloque la arandela de retencin del cojinete.
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Caliente el engranaje hasta 150_ C (302_ F) e instlelo.
83 Caliente el cojinete delantero hasta 120_ C (248 F) e instlelo.
84 Montaje del embrague Adelante alta Monte la junta de friccin del embrague. Nota: El anillo se tiene que dilatar antes de montarlo en el tambor del embrague. El anillo de estanqueidad se debe enrasar con el dimetro de friccin del pistn. Monte la junta de acero del pistn.
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Montaje en orden inverso al del desmontaje: Coloque el pistn del embrague en el tambor, con cuidado para no daar los anillos de estanqueidad e introduzca: -- la arandela de desgaste sobre pistn. -- el muelle de retorno del pistn del embrague. -- el retn del muelle de retorno del pistn. -- el separador del retn del muelle. -- el anillo flexible del retn del muelle. Con ayuda de un casquillo, comprima el muelle para montar el anillo flexible grueso. Coloque un disco de friccin por una cara con el material de friccin alejado del pistn. -- Instale un disco de acero. -- Alterne los discos de friccin y los de acero hasta completar la cantidad adecuada; el primer disco y el ltimo deben ser de acero. -- Instale un disco de friccin por una cara con el material de friccin hacia abajo. Instale la placa de refuerzo. -- el separador de la placa de refuerzo. -- el anillo de retencin del separador de la placa de refuerzo. Instale la arandela de empuje y el cojinete axial. Instale el cojinete de agujas de acero del engranaje del embrague. Instale el engranaje del embrague en el tambor. Debe alinear las estras del engranaje del embrague con el dentado interno de los discos de acero. No fuerce el montaje. Las estras del engranaje deben coincidir completamente con los dientes interiores de todos los discos de acero. Instale el cojinete de agujas del engranaje del embrague. Instale la arandela de empuje y el cojinete axial. Coloque el cojinete. Instale los anillos de estanqueidad del eje del embrague. 86
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88 Eje de la 1/marcha atrs
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Eje de la 1/marcha atrs
20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36. 37. 38.
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19.
Embrague del engranaje Adelante baja Anillo elstico Arandela de retencin Cojinete Arandela de retencin Arandela de retencin Arandela Anillo elstico Placa de refuerzo del disco del embrague Arandela de retencin Arandelas Belleville Separador Anillos de estanqueidad Cojinete Arandela de retencin Cojinete Arandela de retencin Embrague de 1 marcha Arandela de retencin
Cojinete Anillo elstico Placa de refuerzo del disco del embrague Muelle de modulacin Disco de friccin Disco de acero Disco de friccin por una cara, exterior Retn del muelle Arandela de retencin Muelle Segmento de friccin del muelle Pistn Anillo de estanqueidad exterior del pistn Anillo de estanqueidad interior del pistn Cojinete Marcha Atrs Arandela de retencin Cojinete Arandela de retencin
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Desmontaje del embrague de la 1 Quite los anillos de estanqueidad del eje del embrague (1). -- arandela de retencin del cojinete del engranaje del embrague (2).
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89 Con ayuda de un extractor, saque el engranaje del embrague y el cojinete.
90 Quite el anillo de retencin de la placa de refuerzo (1). -- la placa de refuerzo (2). -- el muelle de modulacin (3).
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Quite un disco de friccin por una cara (1). 9 discos de acero (2). 8 discos de friccin (3). 1 disco de friccin por una cara (4)
92 Con ayuda de un extractor, saque el cojinete de acero del engranaje del embrague.
93 Comprima el muelle Belleville del pistn del embrague, con ayuda de la herramienta n 380000711. Quite el anillo flexible del muelle. NOTA: La fuerza del muelle del disco es de 3.280N.
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Despus de extraer la arandela de retencin (1), quite: -- las arandelas Belleville (2). -- el manguito de desgaste del pistn del embrague (3). -- el conjunto del pistn del embrague.
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95 Desmontaje del embrague Atrs Con ayuda de un extractor, saque el engranaje y el cojinete delantero.
96 Saque la arandela de retencin del cojinete del embrague.
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Con ayuda de un extractor, saque el engranaje del embrague y el cojinete del mismo.
98 Saque el anillo flexible del separador.
99 Saque el separador (1). -- el anillo elstico de la placa de refuerzo (2). -- la placa de refuerzo del disco de embrague.
100 Con ayuda de un extractor, saque el cojinete de acero del embrague.
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Quite 1 disco de friccin de una cara (1). 9 discos de acero (2). 8 Discos de friccin (3). 1 disco de friccin por una cara (4).
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102 Saque el anillo de centraje del cojinete de acero.
103 Comprima el muelle utilizando la herramienta n 297401 para quitar la arandela de retencin del muelle.
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Quite la arandela de retencin del muelle del pistn de embrague (1). -- el muelle de pistn del embrague (2). -- la placa de friccin del pistn del embrague (3). -- el pistn del embrague (4).
105 Montaje de embrague Atrs Monte una nueva junta de friccin del pistn del embrague. NOTA: Debe dilatar el anillo antes de instalarlo en el tambor del embrague. Debe enrasar el anillo de estanqueidad con el dimetro de friccin del pistn. Instale la junta de acero del pistn del embrague.
106 Montaje en orden inverso al del desmontaje: Introduzca el pistn del embrague en el tambor, con cuidado para no daar los anillos de estanqueidad, e introduzca: -- la placa de friccin en el pistn (1). -- el muelle del pistn (2). -- el retn del muelle del pistn (3). Introduzca la arandela de retencin del muelle del embrague.
107 Con ayuda de la herramienta n 380000711, comprima el muelle para montar la arandela de retencin. Compruebe que el anillo queda perfectamente asentado en su alojamiento.
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Introduzca un disco de friccin por una cara, con la cara de friccin separada del pistn. Instale un disco de acero. Alterne discos de acero y de friccin hasta instalar la cantidad de discos adecuada. -- Instale un disco de friccin por una cara con el material de friccin hacia abajo. -- Instale la placa de refuerzo. -- Instale el anillo flexible de la placa de refuerzo. -- Instale el separador. -- Instale el anillo flexible del separador.
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109 Instale el anillo flexible del cojinete de acero.
110 Monte el anillo de estanqueidad del engranaje del embrague. Instale el engranaje del embrague en el tambor del embrague. Debe alinear las estras del engranaje del embrague con el dentado interno de los discos de acero. No fuerce el montaje. Las estras del engranaje deben coincidir completamente con los dientes interiores de todos los discos de acero.
111 Instale el cojinete de acero del embrague colocndolo en su sitio.
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Monte los anillos de centraje del cojinete del engranaje del embrague.
113 Monte el cojinete del engranaje del embrague. IMPORTANTE: Compruebe que la proteccin del cojinete est hacia afuera.
114 Golpee el cojinete para colocarlo en su lugar.
115 Instale el anillo flexible del cojinete.
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Caliente el engranaje hasta 150_ C (302 F) e instlelo.
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Montaje del embrague de la 1 Instale la junta de friccin del pistn del embrague. Nota: El anillo se tiene que dilatar antes de montarlo en el tambor del embrague. El anillo de estanqueidad se debe enrasar con el dimetro de friccin del pistn. Instale la junta de acero del pistn. Instale el pistn del embrague en el tambor. Tenga cuidado para no daar los anillos de estanqueidad.
119 Instale el manguito de desgaste del pistn del embrague (1) y coloque los muelles del disco de retorno del pistn (2). IMPORTANTE: Instale el primer muelle con el dimetro mayor del cono orientado hacia el casquillo de desgaste. Alterne once (11) arandelas Belleville. Instale la arandela de retencin del muelle de arandelas Belleville y comprima el conjunto con ayuda de la herramienta 380000711 para colocar el muelle. Compruebe que el anillo quede perfectamente asentado en su alojamiento.
120 Instale una arandela Belleville cara abajo y coloque un disco de friccin por una cara con el material de friccin hacia el lado opuesto a la arandela Belleville. Instale un disco de acero. Alterne discos de acero y de friccin hasta instalar la cantidad de discos adecuada. El primer y el ltimo disco sern de acero. -- un disco de friccin por una cara con el material de friccin hacia abajo. -- un muelle de modulacin con el dimetro grande hacia la placa de refuerzo. -- placa de refuerzo. -- anillo elstico de la placa de refuerzo. Introduzca los anillos posicionadores del cojinete de buje del embrague. Instale el engranaje del embrague en el tambor. Debe alinear las estras del engranaje de embrague con el dentado interno de los discos de acero. No fuerce el montaje. Las estras del engranaje deben estar totalmente alineadas con los dientes de todos los discos de acero.
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Instale el cojinete de acero en su alojamiento y golpelo para colocarlo bien.
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123 Introduzca el cojinete del buje del embrague. IMPORTANTE: Compruebe que la proteccin del cojinete est hacia afuera.
124 Coloque el cojinete de friccin en el buje del embrague. -- Instale la arandela de retencin del cojinete de friccin. -- Instale los anillos de estanqueidad del eje del embrague.
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1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. Eje de salida del tambor del embrague de la 2 Embrague del engranaje de la 2 16. Horquilla de salida Arandela de retencin 17. Cojinete Cojinete 18. Conjunto del eje / tambor de la 2 Anillo elstico 19. Junta interior del pistn Disco de friccin por una cara, exterior 20. Junta exterior del pistn Muelle de modulacin 21. Pistn Disco de acero 22. Segmento de friccin del muelle Disco de acero 23. Muelle Disco de friccin 24. Separador Salida superior del engranaje 25. Arandela de retencin Transmisin de la salida inferior del engranaje 26. Anillos de pistn Arandela de retencin 27. Cojinete Horquila de salida de la arandela de retencin 28. Soporte del cojinete de arandela Arandela 29. Cojinete Anillo de estanqueidad 30. Arandela de retencin
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Desmontaje del tambor del embrague de la 2 Comprima el engranaje de salida superior del eje de 2.
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127 Comprima el engranaje de salida inferior del eje de 2.
128 Quite la arandela de retencin del engranaje.
129 Quite los anillos de estanqueidad del eje del embrague.
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Con ayuda de un extractor, saque el buje del embrague y el cojinete delantero.
131 Quite la arandela del cojinete (1), el buje del embrague (2) y el cojinete (3).
132 Quite el anillo flexible de la placa de refuerzo.
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Quite una placa de refuerzo (1). 1 muelle de modulacin (2). 1 disco de friccin por una cara (3). 9 discos de acero (4). 8 discos de friccin (5). 1 disco de friccin por una cara (6).
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134 Con ayuda de un extractor quite el cojinete de acero del buje del embrague.
135 Con ayuda de la herramienta n 380000711, comprima el muelle para quitar la arandela de retencin.
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Quite la arandela de retencin del muelle. -- el retn del muelle. -- el muelle de retorno del pistn del embrague. -- la placa de friccin del pistn. -- Quite el conjunto del pistn del embrague.
137 Montaje del tambor del embrague de la 2 Instale la junta de friccin del pistn. NOTA: El anillo se tiene que dilatar antes de montarlo en el tambor del embrague. El anillo de estanqueidad se debe enrasar con el dimetro de friccin del pistn. Instale la junta de acero del pistn del embrague.
138 Montaje en orden inverso al del desmontaje: Instale el pistn del embrague en el tambor. Opere con cuidado para no daar los anillos de estanqueidad e instale: -- la placa de friccin del pistn. -- el muelle de retorno del pistn. -- el retn del muelle. -- el retn del muelle. -- el anillo elstico. Con ayuda de la herramienta n 380000711, comprima el muelle para montar la arandela de retencin. Compruebe que el anillo queda perfectamente asentado en su alojamiento. 139 Coloque un disco de friccin por una cara con el material de friccin alejado del pistn. Instale un disco de acero. Alterne discos de acero y de friccin hasta instalar la cantidad de discos adecuada. Instale un disco de friccin por una cara con el material de friccin hacia abajo. Introduzca la arandela Belleville con el dimetro mayor orientado hacia la placa de refuerzo. Instale la placa de refuerzo. Instale el anillo retenedor de la placa de refuerzo.
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Instale los anillos de centraje del cojinete del buje del embrague. Instale el engranaje del embrague en el tambor. Debe alinear las estras del engranaje del embrague con el dentado interno de los discos de acero. No fuerce el montaje. Las estras del engranaje deben coincidir completamente con los dientes interiores de todos los discos de acero.
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140 Instale el cojinete de acero del buje del embrague. Coloque el cojinete del engranaje del embrague en su lugar.
141 Introduzca el cojinete del buje del embrague. IMPORTANTE: Compruebe que la proteccin del cojinete est hacia afuera.
142 Golpe el cojinete para colocarlo en su lugar.
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Introduzca la arandela del cojinete.
145 Instale los anillos de estanqueidad del eje del embrague.
146 Instale la arandela de retencin del engranaje.
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Caliente el engranaje hasta 150_ C (302 F) e instlelo.
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148 Caliente el engranaje de salida superior hasta 150_ C (302 F) e instlelo.
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PGINA DE NOTAS
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150
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. Eje de salida de desembrague de traccin total Horquilla de salida 17. Arandela de retencin Cojinete 18. Anillos de estanqueidad Arandela de retencin 19. Arandela de retencin Buje de desconexin 20. Cojinete Arandela de retencin 21. Arandela de retencin Eje de salida delantero 22. Arandela de retencin Casquillo 23. Salida inferior del engranaje Anillo flexible 24. Arandela de retencin Separador 25. Eje / tambor de salida Placa de refuerzo del disco del embrague 26. Disco de friccin por una cara, exterior Junta interior del pistn 27. Disco de acero 28. Disco de friccin Junta exterior del pistn 29. Horquilla de salida de la tuerca Pistn 30. Arandela Placa de friccin del muelle 31. Junta trica Muelle Retn del muelle
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Desmontaje del eje de salida Quite los tornillos y las tuercas del deflector de aceite.
151 Quite el deflector del aceite.
152 Quite los anillos de estanqueidad del eje de salida (1) y la arandela de retencin del mismo (2).
153 Comprima el engranaje de salida del eje.
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Quite el deflector de aceite del eje de salida.
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155 Quite la arandela de retencin del engranaje.
156 Quite el anillo flexible de la placa de refuerzo.
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Quite 1 espaciador de la placa de refuerzo (1). 1 placa de refuerzo (2). 1 disco de friccin por una cara (3). 12 discos de acero (4). 11 discos de friccin (5.) 1 disco de friccin por una cara (6).
1 2 3 5 4
158 Comprima el muelle para sacar la arandela de retencin.
159 Quite el retn del muelle (2). -- el muelle del pistn del embrague (1). -- la placa de friccin del pistn (3). -- el conjunto del pistn (4).
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Montaje del eje de salida Instale la junta de friccin del pistn. Nota: El anillo se tiene que dilatar antes de montarlo en el tambor del embrague. El anillo de estanqueidad se debe enrasar con el dimetro de friccin del pistn.
69
161 Montaje en orden inverso al del desmontaje: Instale el pistn del embrague en el tambor. Opere con cuidado para no daar los anillos de estanqueidad e instale: -- la placa de friccin del pistn. -- el muelle de retorno del pistn. -- el retn del muelle. -- el retn del muelle. -- el anillo elstico. Instale el anillo elstico del retn del muelle. Comprima el muelle y coloque el anillo retenedor. Compruebe que el anillo queda perfectamente asentado en su alojamiento. Instale un disco de friccin por una cara, con el material de friccin al lado contrario del pistn. Instale un disco de acero. Alterne discos de acero y de friccin hasta instalar la cantidad de discos adecuada. Instale un disco de friccin por una cara con el material de friccin hacia abajo Instale la placa de refuerzo. Instale el separador de la placa de refuerzo. Instale el anillo flexible de la placa de refuerzo. Instale la arandela de retencin del engranaje de salida.
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Instale el deflector de aceite en el eje de salida.
164 Caliente el engranaje hasta 150_ C (302 F).
165 Instale el engranaje. Instale la arandela de retencin del engranaje de salida.
166 Monte los anillos de estanqueidad del eje de salida y el deflector trasero de aceite.
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Monte los tornillos, las tuercas y las arandelas de fijacin del deflector de aceite y apritelos al par especificado (Use Loctite 243).
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168 Desmontaje del eje de desembrague Con ayuda de un extractor, saque el cojinete delantero del eje de desembrague.
169 Quite la arandela de retencin del cojinete delantero.
170 Quite el buje del embrague del eje.
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Quite el anillo de centraje del buje del embrague del eje.
172 Montaje del eje de desembrague Si es necesario, instale el casquillo.
173 Montaje en orden inverso al del desmontaje: Monte el anillo de centraje del buje del embrague e instale: -- el buje del embrague en el eje. -- la arandela de retencin del cojinete delantero. -- Instale el cojinete delantero en el eje. -- coloque el cojinete en el eje.
174 Montaje de la caja del convertidor Monte el muelle de rtula y el obturador de la vlvula de seguridad. Monte la bola, el muelle y el obturador de la vlvula de derivacin.
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Instale le eje de entrada en la carcasa y, al mismo tiempo, instale el eje de 1/marcha atrs (debe instalarlos juntos). Tenga cuidado para no daar los anillos de estanqueidad del eje de 1.
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176 Instale en la carcasa los ejes Adelante alta/baja. Tenga cuidado para no daar los anillos de estanqueidad.
177 Instale el montaje del eje de traccin total en la carcasa y suelte la arandela de retencin del cojinete. Coloque el eje en su lugar y asegrese de que el anillo est perfectamente asentado en su alojamiento.
178 Monte al mismo tiempo el eje de salida de 2 y el de salida a traccin total. No fuerce este proceso y compruebe que todos los discos de desembrague estn en su posicin. Tenga cuidado para no daar los anillos de estanqueidad del eje inferior.
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Monte el deflector de aceite con sus tornillos, tuercas y arandelas. Apriete las tuercas al par especificado. (Use Loctite 243).
180 Monte la junta trica, el separador y el anillo flexible, en el tubo de aspiracin. Monte el tubo de aspiracin en la carcasa. Asegrese de que el anillo quede dentro de su garganta. Monte el retn del tubo de aspiracin con su tornillo y su contratuerca (Use Loctite 243). Apriete el tornillo al par especificado.
181 Coloque la arandela de retencin del cojinete trasero del eje de traccin total.
182 Caliente el engranaje Adelante alta a 150_ C (302 F) e instlelo.
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Caliente el cojinete trasero de salida superior a 120_ C (248 F) e instlelo.
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184 Caliente el cojinete trasero de 1/marcha atrs hasta 120_ C (248 F) e instale el cojinete.
185 Caliente el cojinete trasero del eje de entrada hasta 120_ C (248 F) e instlelo.
186 Caliente el cojinete trasero de marcha adelante alta/ baja hasta 120_ C (248 F) e instlelo.
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Caliente el cojinete trasero del eje de traccin total hasta 120_ C (248 F) e instlelo.
188 Instale los anillos de estanqueidad traseros del eje de salida.
189 Instale la junta y las juntas tricas en sus alojamientos.
190 Instalacin del cambio de potencia operable bajo carga Quite el tapn del orificio de salida inferior. Disponga la caja de cambios sobre la campana del convertidor (use el soporte de elevacin). Con ayuda de los alicates, abra los tapones de la arandela de retencin trasera del eje de traccin total. Con el anillo flexible abierto, introduzca la caja de cambios en su alojamiento.
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Introduzca el pasador de centraje en la caja de cambios y en la del convertidor, e instale los pernos y el par de transmisin de acuerdo con las especificaciones.
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192 Con ayuda de los alicates, abra la arandela de retencin del cojinete trasero del eje de salida. Mantenga abierto en anillo flexible, apalanque o tire del eje de salida. Compruebe que la arandela de retencin est completamente introducida en el alojamiento del cojinete. (Emplee un cncamo de elevacin M12).
193 Apriete el tapn al par de 13,6 -- 20,3 Nm (10 --15 libras/pie).
194 Coloque en su posicin el tapn de la traccin total.
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Coloque la junta de salida superior e introdzcala en su sitio.
196 Monte la horquilla superior de salida, la junta trica, la arandela y la tuerca, apretando al par de 339--407 Nm. (205--300 libras/pie).
197 Monte el conjunto del eje de transmisin de la bomba en la carcasa y coloque la arandela de retencin del cojinete trasero de dicho eje.
198 Monte la bomba de aceite, la junta trica, la junta, los tornillos y las contratuercas en la caja del convertidor; apriete los tornillos al par de 20--27 Nm (15--20 libras/pie).
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Instale el conjunto del convertidor en el eje de entrada. Instale las placas de accionamiento en el convertidor. Instale los tornillos y las contratuercas de las placas de accionamiento y apritelos al par especificado.
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200 Monte el soporte del filtro, la junta trica, las contratuercas y los tornillos de fijacin.
201 Monte la junta delantera y colquela en la carcasa, con ayuda de la herramienta 380000712.
202 Monte la horquilla delantera del eje de salida, la junta trica, la arandela y la tuerca. Apriete la tuerca al par de 339 -- 407 Nm (250 -- 300 libras/pie).
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Instale el filtro del aceite y apritelo al par de 30 -38 Nm (22,1 -- 28 libras/pie).
204 Montaje de la caja de la vlvula en la transmisin Instale la bobina de la vlvula reguladora de la presin en la caja de cambios y el muelle en la caja de transmisin. Monte los tornillos y arandelas de fijacin de la vlvula de control y apritelos al par especificado. IMPORTANTE: El apriete de los tornillos de fijacin de la caja de la vlvula se debe hacer de la forma siguiente. Apriete a partir del centro de la vlvula alternando el lado derecho con el izquierdo sobre la lnea central y hacia el exterior de la caja de la vlvula. Con ello se garantiza que el cuerpo del distribuidor sufra la mnima deformacin. Coloque el conector del cableado en la tapa protectora de la vlvula (1). Monte la junta, la tapa de proteccin y los tornillos de fijacin (2), apretndolos al par especificado. Instale el respiradero (3) y apritelo al par de 34 -41 Nm (25 -- 30 libras/pie). Monte el conector del cableado y la tuerca, apretndola a un par de 6 -- 8 Nm (4,4 -- 5,9 libras/pie).
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SECCIN 25 - EJE DELANTERO - CAPTULO 1
SECCIN 25 - EJE DELANTERO Captulo - Eje delantero con traccin simple y total
Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 Pares de apriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 Herramientas especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 Descripcin y funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 Localizacin de averas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 Reparacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Desmontaje del diferencial -- Powershuttle / Powershift . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
ESPECIFICACIONES
Tipo Accionado por el centro, doble reduccin (rueda corona y pin) y cilindro de direccin integral 1.974 mm 1,0 litros (2 pintas americanas) 5,5 litros (1,45 galones americanos) Cada ao o 1.200 horas Vase el manual del operador
Anchura total Capacidades de aceite Bujes (cada uno) Diferencial del eje Intervalo de sustitucin del aceite Lubricantes
HOLGURAS Y AJUSTES
Convergencia de las ruedas delanteras Resistencia al rodamiento de los cojinetes del buje del eje Holgura de los cojinetes pivotantes Resistencia al rodamiento de los cojinetes del pin de transmisin Efecto reactivo del pin a la rueda corona Engranaje de los dientes del pin a la rueda corona Resistencia al rodamiento de los cojinetes del diferencial 0 -- 2,0 mm Valor predefinido no ajustable Valor predefinido no ajustable 2,0 Nm (18,0 libras/pulg) 0,17 -- 0,23 mm (0,067 -- 0,090 pulg) 110,3 mm (4,301 pulg) 0,9 Nm (8,2 libras/pulg)
SELLANTES
Sellante para roscas Adhesivo fijador de clavijas Sellante de bridas NH 82995773 NH 82995772 NH 82995770
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2
Epecificacin de par
Herramienta de ajuste del pin Herramienta para las tuercas del pin 297132 o 4775 297511
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DESCRIPCIN
El eje 26.18 instalado en esta unidad incorpora cilindro de direccin integral accionamiento central doble reduccin (rueda corona y pin adems de bujes planetarios). La traccin total funciona mediante un interruptor elctrico (1) montado en el tablero de instrumentos delantero. La traccin total debe desengancharse para el trabajo en carretera. NOTA: La traccin total volver a engancharse al aplicar ambos frenos, proporcionando frenado a las cuatro ruedas.
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4 La traccin total se engancha y se desengancha mediante una unidad de embrague montada en la transmisin. Se desengancha de forma hidrulica y se engancha de forma mecnica.
5 Relacin de engranajes de transmisin A B C D E F I Nmero de dientes (ISO) 56 16 37 9 37 35 15 Nmero de dientes (NASO) 56 16 37 9 37 35 18 Frmulas Relacin
A+B x C =Relacin del eje trasero B D
18,5 : 1
F =Relacin de transferencia E
0,9459 : 1
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J K L 32 15 75 37 15 75
L+K x J=Relacin del eje delanter 12,8 : 1 (ISO) K I 12,33 :1 (NASO) Traccin delantera, factor 1,528 (ISO) 1,586 (NASO)
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Factor de deslizamiento de la traccin total Para obtener la mxima eficacia del tractor y una vida til ptima de los neumticos, el sistema de traccin total debe tener un factor de deslizamiento mnimo de 0,5% (es decir, las ruedas delanteras deben girar ms rpido que las traseras). El factor de deslizamiento se calcula con una frmula sencilla: % deslizamiento= Factor FWD x *Circunferencia de rodamiento de las ruedas delanteras --1 x 100 *Circunferencia de rodamiento de las ruedas traseras * pesos y presin de los neumticos para el trabajo in situ
NOTA: Si se utilizan neumticos radiales, la circunferencia de rodamiento debe multiplicarse por 1,015 Factor FWD= Relacin del eje trasero Relacin del eje delantero x Relacin de transferencia Para asegurar una correcta compatibilidad entre los neumticos delanteros y traseros, verifique las circunferencias de rodamiento de las ruedas delanteras y traseras con carga sobre una superficie dura y nivelada, con los pesos y presin de los neumticos apropiados para el uso normal. Con una cuerda de plomada, marque el punto donde las ruedas delanteras y traseras entran en contacto con el suelo. Asegrese de que la traccin total se encuentra desenganchada. Avance lentamente con la primera velocidad engranada hasta que las ruedas delanteras y traseras hayan realizado un giro completo, marcando el suelo de nuevo en las marcas de contacto. Mida la distancia entre las dos marcas de las ruedas delanteras y las dos marcas de las ruedas traseras, que constituyen las respectivas circunferencias de rodamiento con los neumticos cargados. Utilice las cifras de la frmula anterior para calcular el % de deslizamiento.
SMB25051
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La placa de datos detalla el tipo de eje, nmero de serie, relacin total de engranajes, nmero de referencia, capacidad y tipo de aceite, y tipo de grasa. NOTA: Al solicitar piezas, indique siempre el tipo y los nmeros de referencia y de serie. Consulte las secciones posteriores para ver las especificaciones de aceite y grasa.
TAP424011
1
7
Se han incorporado topes de direccin (1) en cada extremo del eje. Dichos topes pueden ajustarse para evitar que los neumticos entren en contacto con las piezas de la cargadora desde su posicin mxima de bloqueo hacia la izquierda o derecha, sujetos por la tuerca de fijacin (2).
8 Al comprobar la convergencia de las ruedas delanteras, las medidas deben realizarse a travs del centro del buje. Mida la parte interior frontal de las ruedas delanteras de llanta a llanta (1) y, a continuacin, la parte interior posterior de dichas ruedas de llanta a llanta (2). La variacin entre (1) y (2) debe ser: La convergencia debe ser: 0 -- 2 mm (0 -- 0,08 pulg).
P424-1
1
9
Para ajustar la convergencia entre las ruedas delanteras, afloje ambas tuercas de fijacin y gire ambos pivotes de la misma manera para realizar la correccin. Vuelva a apretar ambas tuercas de fijacin.
1. 2. 3. Perno de fijacin Extremo de la varilla de seguimiento Ajustador
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EJE DELANTERO: caja del diferencial Capacidad de aceite5,5 litros (1,45 galones americanos) Compruebe el nivel de aceite cada 50 horas, utilizando el tapn (2) Cambie el aceite cada 1.200 horas. Vacelo desde el tapn (1).
11 BUJES Capacidad de aceite: 1 litro (2 pintas americanas) Compruebe el nivel de aceite cada 50 horas, con el nivel del buje (1) en el tapn (2) Cambie el aceite cada 1.200 horas, con el tapn (2) en su punto ms bajo.
12 REPARACIN DE COMPONENTES: con el eje in situ Cilindro de direccin. Conjunto del buje reductor planetario. Carcasa giratoria. Conjunto del pasador giratorio. Conjuntos, juntas y casquillos del eje de transmisin del eje. Retn del pin de transmisin.
13 REPARACIN DE COMPONENTES: con el eje extrado Conjunto del diferencial. Conjunto del pin. Ajustes del eje delantero Engranaje del pin a los dientes de la rueda corona. Precarga de los cojinetes del pin. Efecto reactivo de la rueda corona al pin. Precarga de los cojinetes del diferencial. 14
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9 10
8 5
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1. 2. 3. 4. 5. Eje delantero: vista de seccin 6. Conjunto del perno giratorio trasero Doble junta universal del eje 7. Conjunto del pasador giratorio delantero Respiradero de la carcasa central 8. Carcasa central del eje Conjunto de rueda corona y diferencial 9. Varilla de seguimiento Pin 10. Conjunto de buje y engranaje planetario Cilindro de direccin
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IMPORTANTE: Al efectuar una reparacin, es necesario corregir la causa del fallo para evitar que se repita el problema.
PROBLEMA
La direccin no funciona o requiere un esfuerzo excesivo.
POSIBLES CAUSAS
1. Nivel de aceite incorrecto en el depsito. 2. Aire en el circuito.
CORRECCIN
1. Llnelo con la cantidad adecuada de aceite del grado correcto. 2. Compruebe si hay conexiones flojas o tubos daados. Purgue el aire del sistema. 3. Compruebe la presin del sistema. 4. Revise y reprela. 5. Revise y reprelo. 6. Revise y sustityalo. 7. Revise y sustityala. 8. Revise y sustityalo. 1. Revise y sustityalas. 2. Revise y reprelo. 3. Revise y reprelo. 4. Revise y reprela. 5. Compruebe y ajstelo. 6. Revise y sustityalo. 1. Revise y reprelo. 2. Revise y reprelo. 3. Revise y sustityala. 4. Revise y sustityalo.
3. Fallo de la vlvula de seguridad de la bomba. 4. Bomba desgastada. 5. Fuga del cilindro de alimentacin. 6. Distribuidor de vlvula daado. 7. Columna de direccin rota o daada. 8. Elemento de medida daado o desgastado. La direccin se desva. 1. Holgura excesiva en las rtulas de las articulaciones de direccin. 2. Fuga en el cilindro de alimentacin. 3. El distribuidor de la vlvula de control est agarrotado o desgastado. 4. Barra de torsin dbil o rota. 5. Ajuste incorrecto del acuamiento del distribuidor de la vlvula. 6. Elemento de medida daado o desgastado. 1. Fuga en el cilindro de alimentacin 2. El cerrojo de la vlvula de control est agarrotado 3. Barra de torsin dbil o rota 4. Elemento de medida daado o desgastado 1. Nivel de aceite incorrecto en el depsito 2. Aire en el circuito 3. Agua en el aceite
Las ruedas delanteras giran bruscamente al manejar la direccin
Bomba ruidosa
1. Llnelo con la cantidad adecuada de aceite del grado correcto. 2. Compruebe si hay conexiones flojas o tubos daados. Purgue el aceite del sistema. 3. Vace y sustituya el aceite
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REPARACIN
Conjunto del reductor planetario y bujes de las ruedas Gire el buje de forma que el tapn de llenado/vaciado quede en su punto ms bajo y vace el aceite del buje.
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16 Extraiga los dos tornillos de cabeza hueca de 8mm y los dos esprragos con reborde de la rueda, que fijan el conjunto portador planetario al conjunto del buje.
17 Golpee suavemente el portador planetario con un mazo de superficie blanda y, con las ranuras suministradas, haga palanca para extraer el portador del buje. Retire con cuidado el conjunto portador planetario.
1. Conjunto planetario
18 Extraiga los tres anillos elsticos y retire la placa de retencin. Extraiga los engranajes planetarios. Nota: se caern los cojinetes de rodillos y agujas. Finalmente, extraiga la arandela de empuje.
1. 2. 3. Placa de retencin Anillo elstico Engranaje planetario
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Revise los componentes para comprobar si estn desgastados, sustituya los componentes desgastados o daados y vuelva a montarlos.
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Portador planetario Almohadilla de empuje Placa de retencin Anillo elstico Cojinetes de rodillos y agujas Engranaje planetario Arandela de empuje
20 Retire el anillo elstico del engranaje planetario (1) y extraiga dicho engranaje (2) del eje, seguido del separador y la arandela de empuje.
21 Extraccin de los tornillos del conjunto portador.

1. Conjunto portador
22 Retire el conjunto instalando 4 de los tornillos en los orificios roscados para gato del engranaje trasero. Apriete los tornillos uniformemente para retirar la corona dentada planetaria.
1. 2. Conjunto portador Tornillos para gato
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Retire la corona dentada planetaria. NOTA: Observe la clavija principal.
1. 2. 3. Tornillo para gato Corona dentada planetaria Clavija principal
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24 Desmontaje del engranaje planetario Retire el anillo elstico y desmonte la corona dentada planetaria.
1. 2. 3. Corona dentada Portador Anillo de retencin
25 Extraiga el conjunto del buje Con un mazo de superficie blanda, retire el buje cuidadosamente del eje.
26 Conjunto del buje reductor final Compruebe si el retn y las tapas interior y exterior del cojinete estn desgastados o daados.
1. 2. 3. Retn Tapa interior del cojinete Tapa exterior del cojinete
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Extraccin del cojinete interior del buje Extraiga el cojinete interior del buje (1) haciendo palanca con dos utensilios apropiados uniformemente espaciados sobre el cojinete.
1. Cojinete interior del buje
IMPORTANTE: Tenga cuidado para no daar el cojinete durante el desmontaje.
28 Extraccin de los pasadores giratorios Retire los pasadores giratorios superior e inferior de los bujes del eje.
1. 2. Pasador giratorio superior Pasador giratorio inferior
29 Extraccin del buje Retire el buje cuidadosamente del eje. NOTA: Al retirar el buje, encontrar dos arandelas Belleville entre el buje y el eje, la ms grande (2) en la parte inferior y la ms pequea (1) en la parte superior.
30 EXTRACCIN DEL EJE Retire el semieje del eje.
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Extraccin de la junta y el casquillo del semieje Con la herramienta 297111, extraiga la junta y el casquillo de la carcasa.
1. 2. Herramienta extractora Retn
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32 Instalacin de la junta y el casquillo del eje Antes de colocar otra junta y casquillo, limpie a fondo el eje interior. Con la herramienta 297103, golpee ligeramente la junta y el casquillo con un martillo de superficie blanda para instalarlos en el eje.
1. 2. Herramienta de instalacin de casquillos Mango de sujecin
33 Extraccin de la junta del buje giratorio Extraiga la junta de la carcasa giratoria utilizando la herramienta especial 297101 junto con el martillo corredizo 297504
1. 2. 3. Carcasa giratoria Junta Martillo corredizo
34 Instale la junta en la carcasa giratoria Con la herramienta 297111, vuelva a colocar la junta y el casquillo en la carcasa.
1. 2. Mango de sujecin Herramienta de instalacin de retenes
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Extraccin de las cubetas de cojinete del pasador giratorio Retire las cubetas exteriores del cojinete con el martillo corredizo 297111.
1. 2. Martillo corredizo Cubeta de cojinete
36 Instalacin del cono exterior de cojinete del pasador giratorio. Antes de montar un cono nuevo, asegrese de que el rea giratoria se encuentra completamente limpia. Utilizando una herramienta de sujecin, golpee suavemente con un martillo de superficie blanda.
1. Herramienta de sujecin apropiada
37 Extraccin del cono de cojinete del pasador giratorio inferior. Sujete el pasador giratorio en un torno con mordaza blanda y, con un mandril adecuado, extraiga cuidadosamente el cono de cojinete del pasador giratorio.
38 Presione sobre el cono de cojinete del pasador giratorio inferior. Limpie a fondo el pasador giratorio y compruebe si presenta daos o araazos. Con una piedra apropiada, elimine las imperfecciones que detecte antes de colocar un cono nuevo. Con un separador adecuado, coloque un cono nuevo.
1. 2. 3. Bloque separador Cono del cojinete Pasador giratorio
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Montaje del buje reductor, la carcasa giratoria y el eje
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Montaje del buje reductor, la carcasa giratoria y el eje El montaje se realiza en el orden inverso con respecto al desmontaje mostrado en la ilustracin. Es importante introducir los extremos de las acanaladuras interiores del eje en el engranaje lateral del diferencial antes de colocar las carcasas giratorias. Para proteger el retn del eje de transmisin del buje, cubra el extremo de la acanaladura exterior del eje con cinta protectora antes de colocar el conjunto de la carcasa giratoria. No hay ajustes de holgura para el pasador giratorio. Ahora se instalan dos arandelas Belleville para predefinir automticamente la holgura del pasador giratorio. La arandela pequea se instala en la parte superior del buje giratorio y la grande en la parte inferior del conjunto del buje giratorio.
1. 2. Carcasa giratoria Arandela Belleville
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Extraccin del cilindro de direccin El cilindro de direccin est colocado sobre unos salientes en la caja del diferencial, sujeto con cuatro tornillos. Dicho cilindro puede retirarse con el eje in situ o extrado. No obstante, es necesario extraer el cilindro para poder retirar el diferencial.
42 Extraccin del cilindro de direccin con el eje in situ Afloje los tornillos de retencin dos vueltas y gire el volante hacia la izquierda para descolocar el conjunto del cilindro. Eleve el eje delantero con un gato, apyelo y retire la rueda delantera izquierda. Afloje las abrazaderas de la varilla de seguimiento. Afloje las rtulas de la varilla del cilindro. (Nota: los pares de apriete de serie son altos). Retire las varillas de seguimiento de los brazos de direccin. Retire de la varilla del cilindro de direccin los conjuntos de rtula y extremo de varilla de seguimiento. Desconecte los manguitos hidrulicos y el racor derecho del manguito del cilindro. Retire los tornillos de retencin del cilindro y extraiga todo el conjunto.
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1. 2. 3. 4. Cilindro de direccinPiezas disponibles Conjunto de varilla y pistn 5. Placa de extremidad Conjunto de varilla de seguimiento 6. Conjunto de varilla de seguimiento Cilindro A. Elementos del kit de juntas Portadiferencial
Piezas disponibles La varilla y el cuerpo del cilindro slo estn disponibles como un conjunto completo de cilindro de direccin. Las juntas y las placas de friccin slo estn disponibles como un kit de juntas completo. Montaje del cilindro de direccin Sustituya todas las juntas. Deje que se contraiga la nueva junta del pistn, situada en la junta trica, antes de introducir el pistn y la varilla en el cuerpo del cilindro.
Sustituya la placa de extremidad. Vuelva a colocar el cilindro. Vuelva a realizar las conexiones de la direccin en orden inverso con respecto al desmontaje. Ajuste y defina la convergencia de las ruedas delanteras en 0 -- 2 mm (0 -- 0,08 pulg). Asegrese de tomar esta medida desde el interior de cada llanta, a la altura del buje.
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Extraccin del conjunto del diferencial Retire las carcasas giratorias de los bujes reductores y los ejes. Extraiga la horquilla de transmisin (1) para permitir el acceso al retn del eje del pin. Vace el aceite de la caja del diferencial, utilizando un recipiente apropiado para descartar el aceite.
45 Extraiga la carcasa del retn del eje del pin.

1. 2. Retn y carcasa Eje del pin
46 Retire los tornillos de retencin de la carcasa de apoyo del diferencial y gurdelos en un recipiente adecuado.
47 Extraiga el diferencial. Marque la caja del diferencial con un rotulador, indicando la posicin de la rueda dentada con respecto al conjunto (1). IMPORTANTE: Utilice un pequeo elevador para apoyar el diferencial al extraerlo del eje, ya que su peso total no permite manipularlo manualmente de forma segura. 1
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Desmontaje del diferencial Antes del desmontaje, marque cada tapa de cojinete (1) para evitar que se confundan durante el montaje. Marque tambin el lado donde se encuentra la rueda corona con respecto al conjunto (2).
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2 1
49 NOTA: Antes de desmontar el diferencial, afloje la tuerca del pin. Coloque una barra (1) entre los salientes del cilindro de direccin para apoyar el conjunto. Introduzca un destornillador (2) entre la rueda corona y los dientes del pin para inmovilizar el pin. Afloje la tuerca del pin con la herramienta especial 297511 (3).
3 50 Retire las lengetas de bloqueo (1) y los tornillos de retencin de capuchn (2). NOTA: Coloque lengetas de bloqueo nuevas durante el montaje.
51 Retire el conjunto del diferencial de la caja y colquelo sobre un banco limpio antes del desmontaje.
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Caja del diferencial (1) y conjunto de la rueda corona (2). NOTA: Antes del desmontaje, marque con un rotulador ambas mitades del diferencial para garantizar un montaje correcto.
53 Componentes del diferencial

1. 2. 3. 4. Arandela de empuje Engranaje lateral Eje de cruceta Caja del diferencial
54 Desmontaje del diferencial NOTA: No se trata de un diferencial de deslizamiento limitado. La brida del engranaje lateral se extiende y se coloca una sola arandela de empuje.
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Caja del diferencial Arandela de empuje Engranaje lateral Eje de cruceta Engranaje lateral Arandela de empuje Corona dentada Tornillos de retencin
55 Marcas identificativas del pin

1. 2. Medida de la altura del pin Nmero de serie del pin a la rueda corona
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Componentes del pin de transmisin
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Eje del pin Carcasa del pin Separador colapsable Separador Tuerca de sujecin Cojinete interior Arandelas
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Revisin de los componentes del diferencial Adems de la revisin normal para comprobar el grado de desgaste de los conjuntos de cojinetes, engranaje diferencial, rueda corona/dientes del pin y acanaladuras, verifique: Arandelas de empuje. Tuerca del pin de transmisin. El montaje del diferencial se realiza en orden inverso con respecto al desmontaje. No obstante, preste especial atencin a los siguientes puntos: Si va a sustituir la rueda corona y el pin, ajuste el engranaje del pin para determinar el espesor del suplemento necesario. Es necesario ajustar correctamente la precarga de los cojinetes del pin, la precarga de cojinetes del diferencial y el efecto reactivo de la rueda corona al pin, tal como se describe en las pginas siguientes. Apriete los tornillos y tuercas hasta alcanzar los pares de apriete indicados en las especificaciones. Las tuercas de las tapas de cojinete de la caja del diferencial deben apretarse hasta alcanzar el par especificado antes de medir el dimetro del alojamiento. El separador colapsable debe sustituirse en el momento del montaje. La rueda corona y el pin son un conjunto adaptado.
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Ajustes del diferencial Engranaje de los dientes del pin a la rueda corona Para determinar el espesor del suplemento necesario para lograr un correcto engranaje de los dientes del pin a la rueda corona, la dimensin C, altura del pin, de la caja del diferencial debe calcularse y compararse con la dimensin grabada en el pin. Este ajuste slo es necesario al colocar componentes nuevos. Instale nuevos cojinetes de pin en la caja del diferencial y sujtelo con la herramienta especial 297132. Asegrese de que los conos de los cojinetes a penas pueden girarse a mano. Mida la dimensin A Calcule C=B--barra + 1/2 A NOTA: Calibre plano 297132, 25mm de dimetro Ejemplo: Dimensin A = 90 mm Dimensin B = 90,3 mm Calcule la dimensin C = 90,3 -- 25 + 45 mm = 110,3 mm Dimensin del pin = 107 + 0,2 mm = 107,2 mm Espesor de suplemento necesario = 110,3 -- 107,2 mm = 3,1 mm Medida de la dimensin B
1. 2. 3. 4. 5. Galga de profundidad El calibre plano forma parte de la herramienta 297132 Cojinete del eje del pin Galga de ajuste del pin 297132 Carcasa de apoyo del diferencial
58 Medida de la dimensin A Dimetro del alojamiento de los cojinetes de la caja del diferencial
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Instalacin del cojinete interior en el pin
1. 2. 3. 4. 5. Prensa Protector Pin Suplemento Cojinete interior
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61 Montaje del pin de transmisin

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Pin y cojinete Carcasa de apoyo Separador colapsable Arandela separadora Tuerca del pin Cojinete exterior Arandelas
62 Ajustes del diferencial, precarga de los cojinetes del pin Para comprobar la precarga de los cojinetes, ser preciso fabricar un soporte con las dimensiones que se indican en la ilustracin. Suelde en el centro del soporte una tuerca con un tamao apropiado para una llave de vaso que tenga disponible. NOTA: El ajuste slo puede realizarse con un nuevo separador colapsable instalado en el pin.
110 mm 95 mm
65 mm
45 mm
10 mm (x4)
5 mm 63 Fije el soporte (2) a la horquilla. Aplique un medidor de par (1) a la tuerca central y gire el eje del pin para lograr un par de: 1,6--2,3 Nm (14,1--20,9 libras/pulg). Apriete la tuerca con la herramienta especial, lo justo para eliminar la holgura. Compruebe la resistencia al rodamiento de los cojinetes del pin, tal como se muestra en la ilustracin. Apriete la tuerca del pin de forma progresiva hasta que se indique el par correcto.
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Efecto reactivo de la rueda corona al pin Mida el efecto reactivo de la rueda corona al pin
1. 2. 3. 4. Comparador Corona dentada Anillo de ajuste Palancas
= 0,17 -- 0,23 mm (0,086 -- 0,009 pulg) Instale el conjunto del diferencial en la caja del diferencial con la rueda corona en el lado derecho del pin. Las tuercas de las tapas de cojinete deben apretarse de forma manual. Apriete el anillo de ajuste (3) lo justo para eliminar la holgura de los cojinetes del diferencial. Ajuste el efecto reactivo de la rueda corona al pin, ajustando los segmentos en incrementos iguales. Precarga de los cojinetes del diferencial Comprobacin de la resistencia al rodamiento de los cojinetes del pin y del diferencial
1. 2. 3. Diferencial instalado Muelle equilibrador Pin
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Precarga 0,75--1,0 Nm (6,6--9,7 libras/pulg) Para determinar la precarga de los cojinetes del diferencial (1), el par de rotacin necesario para girar lentamente tanto el pin como el diferencial se compara con el par registrado para girar slo el pin. Apriete el anillo situado enfrente de la rueda corona de forma progresiva hasta que el par de rotacin indicado se ajuste a la especificacin. Ejemplo: Gire lentamente el medidor de par: A. Pin y diferencial: 2,98 Nm (26,5 libras/pulg) B. Slo pin: 2,0 Nm (18,02 libras/pulg) Precarga de los cojinetes del diferencial: 0,9 Nm (8,22 libras/pulg) La precarga resultante se ajusta a la especificacin. Instale los separadores de bloqueo del anillo de ajuste. Vuelva a comprobar la precarga de los cojinetes del diferencial y el efecto reactivo de la rueda corona al pin. Finalmente, apriete las tuercas de las tapas de cojinete a 266 Nm (196 libras/pie).
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Desmontaje del diferencial Aunque todas las dimensiones y operaciones de desmontaje son iguales para ambos ejes delanteros, hay que tener presente que en el eje delantero con cambio de direccin, el diferencial est montado a la izquierda del eje delantero: -- SE MUESTRA EL EJE CON CAMBIO DE DIRECCIN, Figura 67.
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En los ejes delanteros con cambio de potencia, el diferencial est montado a la derecha del eje delantero: -- SE MUESTRA EL EJE CON CAMBIO DE POTENCIA, Figura 68.
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SECTION 25 - EJE DELANTERO - CAPTULO 2
SECCIN 25 - EJE DELANTERO Captulo 2 - Eje delantero con direccin total

Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 Especificaciones de par . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 Reparacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
ESPECIFICACIONES
Componente Tipo de eje Reductor planetario Relacin general Nmero de engranajes planetarios Capacidad de transporte de carga dinmica Anchura total Capacidad de aceite Intervalo de sustitucin del aceite Lubricantes Modular 6,923 : 1 18,5 : 1 3 8.000 kg (17.636 libras) con una anchura del eje de 1.890 mm 2.304 mm 11 litros (2,9 galones americanos) 1 ao o 1.200 horas Vase el manual del operador
HOLGURAS Y AJUSTES
Precarga del pin de transmisin Sensor de direccin al disco de la varilla de direccin 9,2--13,7 Nm 1,5mm -- 1,6mm
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Especificacin de par
Herramienta de ajuste del pin Herramienta para la tuerca del pin Martillo corredizo 297132 o 4775 297511 297111
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Desmontaje del eje Desmontaje del buje 1. Retire el tapn de vaciado de aceite del buje y vace el aceite del buje. Extraiga el tapn del diferencial y vace el aceite de la carcasa central.
2 2. Extraiga los tornillos Allen de la carcasa exterior del buje.
3 3. Retire la carcasa exterior del buje.
4 4. Extraiga el fijador circular y los 3 separadores del engranaje planetario.
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5. Retire los ocho tornillos de sujecin de la corona dentada planetaria.
6 6. Introduzca dos de los tornillos de sujecin en los orificios roscados exteriores y apritelos para empujar la corona dentada planetaria, alejndola del buje.
7 7. Con un mazo de superficie blanda, golpee la carcasa central del buje y el cojinete cnico exterior para retirarlos.
8 8. A continuacin, extraiga el cojinete cnico interior a mano.
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9. Afloje la tuerca que sujeta la varilla de direccin al buje.
10 10. Utilice un extractor de cojinetes para retirar el eje achaflanado del conjunto del buje.
11 11. Afloje los tornillos que sujetan los tornillos de apoyo superior e inferior. A continuacin, extraiga los tornillos de apoyo, as como las arandelas Belleville y los separadores.
12 12. Retire el resto del conjunto del buje.
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13. Retire el eje de transmisin de la carcasa central.
14 Desmontaje de la carcasa central. 14. Retire los tornillos de sujecin del enganche del eje impulsor y extraiga el enganche.
15 15. De forma manual, deslice el conjunto de la carcasa y los cojinetes de pivote para retirarlos.
16 16. Retire el anillo separador de pivote.
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17. Extraiga los tornillos que sujetan el diferencial a la carcasa principal y retire toda la caja del diferencial.
18 18. Extraccin del cilindro de direccin. Retire los extremos de las varillas de seguimiento de las varillas del cilindro de direccin.
19 19. Afloje y extraiga los 6 tornillos de sujecin del cilindro de direccin y retire el sensor del ngulo de direccin.
20 20. Levante todo el conjunto del cilindro de direccin para extraerlo.
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21. Desmontaje de la carcasa planetaria. Extraiga el tornillo de cada uno de los engranajes planetarios. A continuacin, extraiga las arandelas superior (1) e (2) inferior. De esta forma podr extraer el engranaje, as como los distintos cojinetes de agujas.
22 22. Extraccin de la junta y el casquillo del buje giratorio. Extraiga la junta y el casquillo del eje utilizando un extractor o mandril adecuado.
23 23. Extraccin de la junta y el casquillo del eje. Utilice un extractor interno y un martillo corredizo para extraer la junta y el casquillo.
24 24. Extraccin del casquillo de apoyo. Retire los casquillos de apoyo superior e inferior con un extractor interno y martillo corredizo.
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25. Desmontaje de la carcasa giratoria. En primer lugar, retire el tornillo de retencin del casquillo (1), que tambin cubre la boquilla de grasa. A continuacin, extraiga el casquillo (2), que cuenta con una junta trica (3) situada en la ranura interna ms alejada del eje.
26 26. Desmontaje del cilindro de direccin Los extremos con collarn del cilindro de direccin no estn sujetos por fijadores circulares, tornillos, etc. Por tanto, para quitar los extremos con collarn, simplemente acople la varilla y el pistn al final de su recorrido en ambos sentidos y esta accin desalojar los collarines.
27 27. El collarn consta de una serie de juntas.

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Junta contra el polvo Segmento de friccin Retn Retn de seguridad Junta de friccin Bloque del collarn Junta del bloque del collarn al cilindro
28 28. El pistn contiene 3 juntas, 2 juntas deslizantes exteriores y la junta central principal.
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29. Desmontaje y configuracin del diferencial. Afloje los tornillos de sujecin de la carcasa de la junta y retire la carcasa.
30 30. Bloquee el diferencial y doble los separadores de bloqueo de la tuerca del pin. A continuacin, utilizando la herramienta 297511 y una llave de vaso 3/4, afloje la tuerca del pin.
31 Conjunto del pin
32
1. 2. 3. 4. Tuerca del pin Arandela Cojinete Arandela 5. 6. 7. Cosquillo colapsable Pin Cojinete
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Rueda corona y diferencial
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1. 2. 3. 4. Caja del diferencial Arandela de empuje Engranajes planetarios Eje 5. 6. 7. 8. Rueda corona Tornillos de sujecin Arandela de empuje Engranajes laterales
Antes de volver a montarlos, revise todos los componentes para comprobar si estn desgastados o daados.
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Montaje del pin Si ha instalado algn componente nuevo, es necesario realizar el siguiente procedimiento de ajuste. Mida el dimetro del alojamiento de cojinetes de la caja del diferencial. sta es la dimensin A. Instale los nuevos cojinetes del pin en la caja y encjelos en su sitio con la herramienta nmero 297132. Asegrese de que los cojinetes an pueden girarse a mano despus de fijarlos.
34 La dimensin C es la vlvula requerida, que se calcula mediante la siguiente ecuacin. C = B -- barra + 1/2 A. NOTA: Barra (297132) = 25mm.
1. 2. 3. 4. 5. Galga de profundidad. Calibre plano 297132. Cojinete del eje del pin. Abrazadera 297132 del cojinete del pin. Caja de apoyo del diferencial.
35 Ejemplo de clculo Dimensin A = 90mm Dimensin B = 90,3mm C = B -- barra + 1/2 A C = 90,3 -- 25 + 45 C = 110,3mm Clculo del suplemento necesario Dimensin del pin = 107,00 (consulte el extremo del pin). Espesor de suplemento necesario = 110,3 -- 107,0 = 3,3 Hay suplementos disponibles desde 2,5mm hasta 3,4mm en incrementos de 0,1mm.
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Instale el suplemento calculado en la cabeza del pin con el lado biselado hacia el engranaje del pin.
1. 2. 3. 4. 5. Prensa Protector Pin Suplemento Cojinete interior
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37 Instale en el pin las dos arandelas nuevas y un nuevo casquillo colapsable. Introduzca el pin en su carcasa y coloque el otro cojinete sobre el eje del pin. Instale el cojinete con un mandril y martillo adecuados, o bien utilice una prensa.
38 Coloque una arandela y una tuerca redonda nuevas en el pin.
39 Precarga del pin Apriete la tuerca redonda (utilizando la herramienta n 297511) de forma gradual para eliminar holguras en el extremo del cojinete. Con un medidor de par de muelle con cuerda que se enrosca en el eje del pin, verifique que la precarga sea entre 9,2 y 13,7N. El ajuste se realiza mediante el aumento gradual del par de apriete de la tuerca redonda. 40
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Una vez que obtenga la precarga correcta, bloquee la tuerca redonda del pin en el eje del pin.
41 Efecto reactivo de la rueda corona Coloque un comparador de base magntica en el portadiferencial y anote el efecto reactivo. Asegrese de que la aguja toca los dientes de la rueda corona a un ngulo de 90. El efecto reactivo debe ser entre 0,18mm y 0,23mm.
42 Si el valor de efecto reactivo es demasiado bajo, afloje la tuerca de fijacin situada en el mismo lado que la rueda corona y apriete la tuerca de fijacin del lado opuesto en la misma proporcin. Si el efecto reactivo es excesivo, afloje la tuerca de fijacin situada en el lado opuesto de la rueda corona y apriete la tuerca de fijacin del mismo lado que la rueda. Para comprobar la precarga conjunta del diferencial y el pin, realice la misma prueba que antes con el equilibrador de muelle y la cuerda en el eje del pin. La precarga conjunta debe ser equivalente a la precarga del pin + (1,53 -- 2,29N). Si la precarga conjunta es inferior al mnimo, apriete las tuercas de fijacin en ambos lados. Si la precarga conjunta es superior al mximo, afloje ambas tuercas de fijacin en la misma proporcin. 43
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SECCIN 27 - EJE TRASERO - CAPTULO 1
SECCIN 27 - EJE TRASERO Captulo 1 - Eje trasero con bloqueo del diferencial accionado por pedales con tractin simple y total
Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 Pares de apriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 Herramientas especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 Descripcin y funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Deteccin de averas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Reparacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
ESPECIFICACIONES
Componente Tipo de eje Bloqueo del diferencial Relacin grupo cnico Reduccin planetaria Relacin general Accionamiento de frenos Frenos Discos de freno (por lado) rea total de friccin de los discos de freno Nmero de engranajes planetarios Capacidad dinmica de transporte de carga Modular Mecnico 4,11 : 1 4,5 : 1 18,5 : 1 Hidrulico De discos hmedos, aplicacin por pistn 4 2.735 cm2 3 9.250 kg (20.400 libras) con una anchura del eje de 1.696 --1.727 mm
ESPECIFICACIONES
Anchura total Capacidad de aceite Frecuencia de cambio de aceite Lubricantes Sellante de roscas 1.740 mm (67,86 pulg) 26 litros (6,8 galones americanos) 1 ao o 1.200 horas Vase el manual del operador N de referencia 82995768
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SECCIN 27 - EJE TRASERO - CAPTULO 1 HOLGURAS Y AJUSTES
Precarga del pin de transmisin Par de rodadura
1,3--4,1 Nm (10 -- 40 libras/pulg) 2,3--10 Nm (20--90 libras/pulg)
PARES DE APRIETE
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SECCIN 27 - EJE TRASERO - CAPTULO 1 HERRAMIENTAS ESPECIALES

Separador n 297471 Soporte de elevacin del semieje Martillo deslizante Carraca n 297457 Extractor n 297101 Accesorio de extraccin n 297504 APLICACIN Extraccin del eje Extraccin del semieje Extraccin de las pistas de cojinete del eje Cojinetes/juntas de la carcasa del eje Cojinetes/juntas de la carcasa del eje Cojinetes/juntas de la carcasa del eje
SELLANTES
Referencia 82995768 82995776 82995774 82995773 Nmero Sellante Sellante Sellante Sellante Denominacin Anaerbico de baja resistencia Silicona Poliuretano Anaerbico
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DESCRIPCIN
El eje trasero (1) tiene un diseo modular y est sujeto al chasis mediante 4 tornillos con un par de apriete de 1.000 Nm (737 libras/pie). Posee las siguientes caractersticas: Bloqueo del diferencial de accionamiento mecnico Frenos hidrulicos de bao de aceite con cuatro discos, accionados por pedal Reductor final de tres planetarios
3 Funcionamiento, Figura 4 El movimiento se transmite desde el eje de salida de la transmisin al eje trasero (1), atravesando el disco de frenos (2), hasta el semieje (3). El pin cnico est montado sobre cojinetes de rodillos cnicos precargados. El diferencial est montado sobre dos cojinetes de rodillos cnicos, de los cuales, el derecho est apoyado sobre una pared interior de la carcasa central del eje. La corona est remachada a la caja del diferencial. El movimiento de la caja pasa por un diferencial convencional de cuatro piones a los semiejes, que estn montados, mediante estriados, a los piones solares del diferencial. NOTA: Si necesita reparacin, los remaches se sustituyen por tornillos del 8 y deben apretarse al par 115 Nm (85 libras/pie). El dispositivo de bloqueo del diferencial est montado sobre el estriado del pin solar derecho del diferencial. Esta dispositivo es de mordaza y sus dientes engranan con los del adaptador de bloqueo de la caja del diferencial. Si los dientes no estn alineados, el muelle de unin se precarga para asegurar un acoplamiento rpido y correcto de los dientes cuando se alineen. El bloqueo del diferencial permanece embragado debido a la carga lateral sobre los dientes mientras dura la diferencia de traccin en las ruedas traseras. El muelle de retorno desembraga el bloqueo cuando ambas ruedas tienen la misma traccin o cuando se libera la transmisin. Los frenos estn montados sobre los piones solares de la reduccin final. Son frenos de disco en bao de aceite con pistones de aplicacin hidrulica mediante pedales, que pueden accionarse de forma independiente para maniobrar o simultnea para el frenado normal.
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Los piones del reductor planetario (1) estn montados en un trbol portaplanetarios alrededor de un pin solar y en el interior de una corona anular (2). Los extremos estriados de los semiejes (3) estn montados en el estriado interior del portaplanetarios. Cuando el diferencial mueve el pin solar, los piones planetarios se desplazan por el interior de la corona anular estacionaria y mueven el soporte y el semieje a velocidad reducida.
5 El semieje est apoyado en cojinetes de rodillos cnicos (1). La precarga se ajusta mediante suplementos instalados debajo de la chapa y los tornillos de retencin.
DETECCIN DE AVERAS
El bloqueo del diferencial no embraga (embragado mecnico). 1. El varillaje externo est daado o roto. 1. Sustityalo/reprelo segn sea necesario.
2, El varillaje interno, la varilla 2. Desmonte y revise las piezas. cruzada, la horquilla o el eje de apoyo estn daados/rotos. 3. Dientes daados o rotos en el adaptador o en la mordaza del bloqueo del diferencial. El bloqueo del diferencial no desembraga (embragado mecnico). 1. Se ha roto el muelle entre el adaptador y la mordaza. 3. Desmonte el diferencial y revise el conjunto del dispositivo de bloqueo. 1. Desmonte el diferencial y sustituya el muelle.
2. Los dientes del adaptador o la mordaza estn daados/desgastados.
2. Desmonte el diferencial y sustituya las piezas daadas.
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REPARACIN
Extraccin del eje trasero Para reparar cualquier componente del eje trasero, es necesario sacar el eje. Antes de extraerlo, coloque debajo un recipiente con capacidad para 26 litros (6,86 galones americanos) y deje salir el aceite quitando el tapn de vaciado que tiene en la base (1). Suelte la palanca de bloqueo del diferencial (2).
2 8
Desde la parte superior del eje, suelte los tubos y vace el aceite residual de los frenos en un recipiente adecuado y limpio. Suelte los tubos de ambos lados de los semiejes. Tape los tubos de freno para impedir que entre suciedad en el circuito.
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Quite los cuatro tornillos (1) de la horquilla del rbol de transmisin y retire el rbol.
10 Antes de extraer el eje, la mquina debe estar estacionada sobre un superficie nivelada, con la cargadora y la retroexcavadora apoyadas en el suelo. Los estabilizadores deben estar apoyados en el suelo y las ruedas delanteras calzadas. IMPORTANTE: No confe nicamente en los estabilizadores, coloque apoyos debajo del eje para sujetar la mquina. Con el eje (1) apoyado en un soporte adecuado (2) y sujeto al soporte separador (3), herramienta n 297471, quite los tornillos y baje el eje al suelo con cuidado. Coloque el eje en un banco adecuado para facilitar la reparacin. Extraccin del diferencial NOTA: Al sacar la parte izquierda de la carcasa del eje con una herramienta elevadora 297413, el diferencial se extrae junto con la carcasa.
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1. 2. 3. 4. Centro de la carcasa Conjunto del diferencial Herramienta de elevacin Mitad de la carcasa del eje
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Posicin del pin en la carcasa del eje

1. 2. 3. Eje del pin cnico Horquilla de bloqueo del diferencial Semieje
14 Afloje la tuerca del pin utilizando una herramienta de fabricacin propia con las dimensiones siguientes: 1. 46 mm (1,811 pulg) 2. 65 mm (2,559 pulg) 3. 9 mm (0,354) 4. 40 mm (1,575 pulg) 5. 220 mm (8,66 pulg) 6. 140 mm (5,51 pulg) 7. 95 mm (3,74 pulg) 8. 10 mm (0,394 pulg) 9. 110 mm (4,33 pulg) 15 Con la ayuda de la herramienta especial (1), sujete la horquilla mientras afloja la tuerca de retencin. Afloje los tornillos de la carcasa del pin.
16 Deje 2 tornillos en la posicin que se muestra en la figura, quite el resto y apalanque el pin de manera uniforme.
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1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Carcasa del pin Junta Retn Tuerca Pasador de bloqueo Arandela Junta Horquilla Componentes del eje del pin cnico 9. Cojinete 10. Suplemento de varios espesores 11. Cojinete 12. Eje del pin cnico 13. Cojinete 14. Anillo de retencin 15. Junta 16. Junta
NOTA: El pin y la corona forman una unidad y se deben sustituir juntos. Conjunto del diferencial
1.Muelle de retorno de bloqueo del diferencial 2.Caja del diferencial 3.Corona
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1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Anillo de retencin Arandela Mordaza Muelle Mordaza Cojinete Corona Componentes del conjunto del diferencial 8. Arandela de empuje 9. Pin solar 10. Conjunto de planetarios 11. Pin solar 12. Arandela de empuje 13. Caja del diferencial 14. Cojinete
Bloqueo del diferencial Antes de separar el diferencial, marque las dos mitades de la caja (1) para asegurar un montaje correcto. Sustituya el adaptador y la mordaza del dispositivo de bloqueo si estn gastados o daados. La corona original est remachada a la caja del diferencial. Las coronas de repuesto se montan con tornillos y tuercas para facilitar la operacin de reparacin.
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El bloqueo del diferencial consta de un disco de acoplamiento deslizante, tipo mordaza, montado sobre el estriado exterior del pin solar del lado derecho del diferencial, y un adaptador fijo situado en la caja del diferencial. El bloqueo se puede desmontar comprimiendo el muelle y sacando con cuidado el anillo de retencin (1). Despus de sacar el anillo de retencin, extraiga la arandela (6), la parte exterior de la mordaza (2), el muelle (5) y la parte interior de la mordaza (3) de la caja (4). Compruebe con cuidado si las piezas mviles presentan araazos, desgaste o daos, y sustityalas si es necesario. Horquilla y mando del bloqueo
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Horquilla del bloqueo Pasador de retencin Bieleta y eje Tirante Varilla de comando Casquillo Arandela
11
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23 Desmontaje de componentes del semieje Quite la horquilla y el eje (slo el lado derecho de la carcasa). Con la caja izquierda o derecha de los frenos (1) al descubierto, quite las tuercas de sujecin y saque la tapa exterior fuera de la carcasa y del semieje (2). Compruebe si la carcasa presenta araazos, daos o deformacin y reprela si es necesario.
24 Saque los discos de freno (3) del semieje (2) para acceder a la cmara de frenado (1). Compruebe si las placas de acero de separacin y los discos rotatorios estn gastados o deformados. Sustityalos si se han desgastado hasta un grosor inferior a 4,23 mm (0,170 pulg). La mxima deformacin permitida es de 0,08 mm (0,003 pulg). Vuelva a montarlos en orden inverso al desmontaje.
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El racor de los tubos de freno (1) se puede desmontar quitando los tornillos Allen de sujecin (2). Antes de volverlo a montar, coloque juntas tricas nuevas (1) y (3) para sellar las salidas de aceite. Apriete los tornillos de montaje hasta 8--13,5 Nm (6--10 libras/pie).
3 26 Saque la caja del freno (3) y el pistn (1), y compruebe si las piezas mviles presentan araazos o desgaste. Sustituya las piezas por otras nuevas si es necesario.
27 Para sacar el engranaje planetario (2) de la carcasa (1), quite la arandela de bloqueo (3) y el tornillo de retencin (4).
28 Saque el trbol portaplanetarios.
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El conjunto del portaplanetarios se desmonta haciendo girar el anillo de retencin (2) de forma que su rebaje coincida con el de cada eje del pin (8), lo que permite sacar ambos de la carcasa. Compruebe si los ejes, los piones, los cojinetes, las arandelas y la carcasa presentan desgaste, araazos o daos y sustituya las piezas necesarias.
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Pin planetario Anillo de retencin Arandela de empuje Agujas del cojinete Arandela de empuje Cojinetes de rodillos Arandela de empuje Eje del pin Trbol portaplanetarios
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Coloque la carcasa del eje de forma que se pueda extraer el semieje. La corona anular (1) se puede sacar del eje (3) con la ayuda de la herramienta (2) n 297326. Coloque la herramienta debajo de la corona, abra las placas y apriete los tornillos. Invierta el eje y presione hacia fuera la corona por el lado del buje de la rueda. Compruebe si la corona est desgastada o daada y reprela o sustityala. 31 Para montar la corona anular (1), siga el procedimiento inverso utilizando la herramienta (2) y presionando la corona contra el eje (3) desde el lado del freno. Si monta una corona nueva, asegrese de que queda asentada en el eje de manera uniforme introduciendo una galga entre la corona y la carcasa. IMPORTANTE: Si se monta una corona nueva en el lado izquierdo del eje, es necesario comprobar la precarga de los cojinetes del diferencial.
32 Extraccin de la pista del cojinete del eje

1. 2. 3. 4. Extractor, n 297101 Martillo deslizante, n 297504 Carcasa del eje Pista del cojinete
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El cojinete del eje (2) mantiene en su posicin la junta del semieje (1). Para extraer la junta, es preciso sacar el cojinete.
34 Para sacar el cojinete, mantenga el semieje (4) en posicin vertical y acople el extractor como se muestra en la figura.
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
Carraca, n 297457 Extractor, n 297390 Garra del extractor, n 297391 Semieje Cojinete Protector del eje Soportes 35
Aplicando una presin gradual al extractor, el cojinete se separar del semieje. Compruebe si el cojinete est araado, gastado o daado y, en caso de duda, sustityalo. IMPORTANTE: Cuando se extraiga el cojinete por algn motivo, es preciso colocar siempre una junta nueva en el eje. El montaje de la junta y el cojinete se efecta siguiendo el procedimiento inverso. Coloque la junta y, con la ayuda de un calentador de induccin, caliente el cojinete hasta que se dilate lo suficiente para asentarlo en el semieje.
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1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Carcasa del eje Racor del aceite de frenos Cojinete Junta Semieje Cojinete Trbol portaplanetarios reductor Suplemento Arandela Componentes del semieje trasero 10. Tornillo 11. Arandela de bloqueo 12. Eje 13. Caja interior del freno 14. Juntas 15. Pistn del freno 16. Discos de friccin 17. Caja exterior del freno 18. Discos
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AJUSTES
Precarga del pin de transmisin Precarga de los cojinetes del semieje Precarga de los cojinetes del diferencial NOTA: La holgura entre la corona y los dientes del pin est preestablecida con las tolerancias de fabricacin. La precarga de los cojinetes del pin se establece seleccionando el espesor correcto del suplemento (separador) montado entre los cojinetes. Vuelva a montar el conjunto del pin, acople la herramienta de fabricacin propia (1) al conjunto (2) y apriete la tuerca de bloqueo hasta 271--813 Nm (200--600 libras/pie) con la llave (4). Suplementos disponibles: '31,852/31,864 '31,902/31,915 '31,953/31,966 '32,004/32,017 '32,055/32,068 '32,106/32,118 '32,156/32,169 '32,207/32,220 '32,258/32,271 '32,309/32,322 '32,360/32,372 '32,410/32,423 '32,461/32,474 '32,512/32,525 '32,563/32,576 Con una llave dinamomtrica (1), compruebe el par de rodadura con el conjunto instalado en el eje. El par debe ser: 1,3 Nm (10--40 libras/pulg) Mantenga aflojados los tornillos de sujecin del pin para esta comprobacin. Si el valor est por debajo de la especificacin, instale un suplemento de menor espesor. Si est por encima de la especificacin, instale un suplemento de mayor espesor. NOTA: Asegrese de que ambos cojinetes estn bien engrasados y, una vez ajustada la precarga, apriete la tuerca en el pin. Precarga de los cojinetes del semieje Los suplementos de ajuste (1) estn montados entre el extremo interior del semieje y el retn del trbol del reductor.
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Procedimiento de ajuste Para obtener la precarga correcta, lleve a cabo los pasos del 1 al 7. 1. Coloque un suplemento de 2,06 mm (0,081 pulg) para reducir la holgura en el extremo y evitar daos en la junta. 2. Sustituya el trbol portaplanetarios. 3. Apriete el tornillo de sujecin hasta 217--745 Nm (160--550 libras/pie). 4. Coloque el comparador y mida la holgura axial, por ejemplo, 0,562 mm (0,022 pulg). 5. Para garantizar una precarga correcta, reste el valor de holgura axial al del suplemento instalado, por ejemplo 2,06 -- 0,562 mm=1,498 mm. 6. Seleccione un suplemento de la tabla para tener la precarga especificada de 1,72 mm (0,067 pulg). IMPORTANTE: Al aumentar el espesor del suplemento, se reduce la precarga. Al reducir el espesor del suplemento, se aumenta la precarga. 7. Coloque el suplemento elegido, vuelva a apretar el tornillo de sujecin al par adecuado y deje que se coloque la placa de bloqueo. Tabla de seleccin de suplementos Valor obtenido 1,24 -- 1,32 mm (0,049 -- 0,052 pulg) 1,35 -- 1,42 mm (0,053 -- 0,056 pulg) 1,45 -- 1,54 mm (0,057 -- 0,060 pulg) 1,55 -- 1,64 mm (0,061 -- 0,064 pulg) 1,65 -- 1,74 mm (0,065 -- 0,068 pulg) 1,75 -- 1,84 mm (0,069 -- 0,072 pulg) 1,85 -- 1,94 mm (0,073 -- 0,076 pulg) 1,96 -- 2,04 mm (0,077 -- 0,080 pulg) 2,06 -- 2,14 mm (0,081 -- 0,084 pulg) 2,16 -- 2,24 mm (0,085 -- 0,088 pulg) 2,26 -- 2,34 mm (0,089 -- 0,092 pulg) Suplemento que debe montarse A13 81803491 1,14 mm (0,045 pulg) A13 81803502 1,24 mm (0,049 pulg) A13 81803503 1,35 mm (0,053 pulg) A13 81803504 1,45 mm (0,057 pulg) A13 81803505 1,55 mm (0,061 pulg) A13 81803506 1,65 mm (0,065 pulg) A13 81803507 1,75 mm (0,069 pulg) A13 81803508 1,85 mm (0,073 pulg) A13 81803509 1,96 mm (0,077 pulg) A13 81803510 2,06 mm (0,081 pulg) A13 81803511 2,16 mm (0,085 pulg)
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Par de rodadura del semieje Despus de instalar el suplemento adecuado para ajustar la precarga: Tome un puente que cubra los orificios de los tornillos opuestos con la dimensin indicada.
42 Monte el puente (1) cruzado sobre la brida de la carcasa trasera del eje y utilice una llave dinamomtrica (2) para comprobar el par de rodadura, que debera ser 2,3--10 Nm (20--80 libras/pulg). NOTA: La caja del freno, los discos de freno y el extremo estriado del eje no deben instalarse a menos que los cojinetes estn bien engrasados. Si el valor est fuera de la especificacin, se debe cambiar el suplemento y volver a comprobar el par de rodadura. Precarga de los cojinetes del diferencial Este ajuste se obtiene instalando suplementos en el cojinete cnico derecho del diferencial mediante dos posibles mtodos. Si se sustituyen la carcasa izquierda del eje, la corona anular o la caja de frenos, es preciso efectuar las siguientes comprobaciones: Mtodo 1 Saque el cojinete cnico del diferencial y coloque el suplemento desde la caja exterior del freno. Coloque el anillo de calibracin de la herramienta 297146 (1) en el alojamiento vaco del cojinete. Atornille el puente, 297146, (1) cruzado sobre la carcasa con los separadores (2) situados entre la brida de la carcasa y la herramienta. Mida la holgura entre el puente y el anillo de calibracin con una galga (3). Consulte la tabla siguiente para determinar el espesor del suplemento que debe instalarse entre la caja del freno y el cojinete a fin de precargar el cojinete segn las especificaciones.
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Mtodo 2 Si no se sustituyen los cojinetes, es preciso comprobar el par de rodadura del diferencial. Saque el cojinete de la parte derecha del eje. Saque la carcasa izquierda del eje y el diferencial. Extraiga el pin. Comprima el muelle del bloqueo del diferencial y coloque un suplemento para obtener un bloqueo del diferencial constantemente engranado. Vuelva a colocar el diferencial y la carcasa izquierda del eje, excepto el extremo estriado del eje y los discos de freno. Coloque el extremo estriado del eje desde el lado derecho y acplele la herramienta adaptadora.
1. 2. 3. 4. 5.
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Bloqueo del diferencial Extremo estriado del eje Adaptador Llave dinamomtrica Caja de frenos derecha Compruebe si el par de rodadura se sita entre 2,3--10 Nm (20--90 libras/pulg) Si el valor est fuera de la especificacin, es necesario ajustar el suplemento y volver a comprobar la precarga de los cojinetes.
45 Suplementos para ajustar la precarga de los cojinetes del diferencial Holgura obtenida 0,86 -- 0,99 mm 0,034 -- 0,039 pulg 1,02 -- 1,14 mm 0,040 -- 0,045 pulg 1,17 -- 1,13 mm 0,046 -- 0,051 pulg 1,32 -- 1,45 mm 0,052 -- 0,057 pulg 1,47 -- 1,60 mm 0,058 -- 0,063 pulg 1,63 -- 1,75 mm 0,064 -- 0,069 pulg 1,78 -- 1,90 mm 0,070 -- 0,075 pulg 1.93 -- 2,06 mm 0,076 -- 0,081 pulg N de referencia del suplemento 1803515 1803516 1803517 1803518 1803519 1803520 1803521 1803522 Espesor del suplemento 0,097 -- 10,2 mm 0,038 -- 0,040 pulg 1,12 -- 1,18 mm 0,044 -- 0,046 pulg 1,28 -- 1,33 mm 0,050 -- 0,052 pulg 1,43 -- 1,48 mm 0,056 -- 0,058 pulg 1,59 -- 1,64 mm 0,062 -- 0,064 pulg 1,74 -- 1,79 mm 0,068 -- 0,070 pulg 1,89 -- 1,95 mm 0,074 -- 0,076 pulg 2,05 -- 2,10 mm 0,080 -- 0,082 pulg
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NOTAS
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SECCIN 27 - EJE TRASERO Captulo 2 - Eje trasero con bloqueo del diferencial accionado elctricamente con tractin simple y total
Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 Pares de apriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 Herramientas especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 Descripcin y funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Deteccin de averas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 Reparacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
ESPECIFICACIONES
Componente Tipo de eje Bloqueo del diferencial Relacin grupo cnico Reduccin planetaria Relacin general Accionamiento de frenos Frenos Discos de freno (por lado) rea total de friccin de los discos de freno Nmero de planetarios Capacidad dinmica de transporte de carga Modular Mecnico -- accionado elctricamente 4,11 : 1 4,5 : 1 8,5 : 1 Hidrulico De discos hmedos, aplicacin por pistn 4 2.735 cm2 3 9.250 kg (20.400 libras) con una anchura del eje de 1.696 --1.727 mm
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ESPECIFICACIONES
Anchura total Capacidad de aceite Frecuencia de cambio de aceite Lubricantes Sellante de roscas 1.740 mm (67,86 pulg) 26 litros (6,8 galones americanos) 1 ao o 1.200 horas Vase el manual del operador n82995768
HOLGURAS Y AJUSTES
Precarga del pin de transmisin Par de rodadura 1,3--4,1 Nm (10 -- 40 libras/pulg) 2,3--10 Nm (20--90 libras/pulg)
PARES DE APRIETE
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Separador n 297471 Soporte de elevacin del semieje Martillo deslizante Carraca n 297457 Extractor n 297101 Accesorio de extraccin n 297504 APLICACIN Extraccin del eje Extraccin del semieje Extraccin de las pistas de cojinete del eje Cojinetes/juntas de la carcasa del eje Cojinetes/juntas de la carcasa del eje Cojinetes/juntas de la carcasa del eje
SELLANTES
Referencia 82995768 82995776 82995774 82995773 Denominacin Sellante Sellante Sellante Sellante Tipo Anaerbico de baja resistencia Silicona Poliuretano Anaerbico
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DESCRIPCINY FUNCIONAMIENTO
El eje trasero (1) tiene un diseo modular y est sujeto al chasis mediante 4 tornillos con un par de apriete de 1.000 Nm (737 libras/pie). Posee las siguientes caractersticas: 1
3 mente)
Bloqueo del diferencial (accionado elctrica-
ADVERTENCIA
No utilice el bloqueo del diferencial con un rgimen superior a los 8 km/h (5 millas/h) ni tampoco al hacer girar la mquina. Cuando est accionado, el bloqueo impide girar a la mquina y pueden producirse lesiones personales. El bloqueo del diferencial montado en esta mquina funciona mediante aceite presurizado y est controlado por una electrovlvula que se acciona mediante electricidad. La electrovlvula recibe energa al presionar el interruptor (1) situado en el salpicadero. Cuando se selecciona, el bloqueo pone las ruedas traseras en transmisin directa, con lo que se detiene el giro de una de las dos ruedas. En condiciones en que las ruedas se deslicen (el bloqueo del diferencial no est embragado), presione el interruptor del bloqueo para accionarlo y poner as a las dos ruedas traseras en transmisin directa. El bloqueo permanece embragado hasta que se iguala la traccin en las ruedas traseras o hasta que se acciona uno de los pedales de freno y el vehculo se detiene. La luz de aviso del salpicadero desaparece cuando se desactiva el bloqueo. Funcionamiento del circuito Cuando se presiona el interruptor del salpicadero, el diferencial se activa por la accin del aceite presurizado recibido de la transmisin, que pone en funcionamiento el pistn del diferencial. Este aceite presurizado a 13 -- 14 bares (188 -- 203 psi), que se mantiene en circulacin mientras el motor est en marcha, est controlado por una electrovlvula. Cuando se desactiva el interruptor (deja de necesitarse el bloqueo del diferencial), el aceite retorna al tubo de llenado y el muelle del pistn del diferencial libera el bloqueo.
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5 Esquema de control del diferencial 1. Cambio de potencia operable bajo carga 4. Eje trasero 2. Tubo de llenado 5. Vlvula de control 3. Conducto de retorno al crter 6. Electrovlvula
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1. 2.
Valvula de control Conjunto del diferencial
Esquema de funcionamiento del diferencial 3. Horquilla de accionamiento
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Frenos hidrulicos de bao de aceite con cuatro discos, accionados por pedal Reductor final de tres planetarios Funcionamiento El movimiento se transmite desde el eje de salida de la transmisin al eje trasero (1), atravesando el disco de frenos (2), hasta el semieje (3). El pin cnico est montado sobre cojinetes de rodillos cnicos precargados. El diferencial est montado sobre dos cojinetes de rodillos cnicos, de los cuales, el derecho est apoyado sobre una pared interior de la carcasa central del eje. La corona est remachada a la caja del diferencial. El movimiento de la caja pasa por un diferencial convencional de cuatro piones a los semiejes, que estn montados, mediante estriados, a los piones solares del diferencial. El dispositivo de bloqueo del diferencial est montado sobre el estriado del pin solar izquierdo del diferencial. Esta dispositivo es de mordaza y sus dientes engranan con los del adaptador de bloqueo de la caja del diferencial. Si los dientes no estn alineados, el muelle de unin se precarga para asegurar un acoplamiento rpido y correcto de los dientes cuando se alineen. El bloqueo del diferencial permanece embragado debido a la carga lateral sobre los dientes mientras dura la diferencia de traccin en las ruedas traseras. El muelle de retorno desembraga el bloqueo cuando ambas ruedas tienen la misma traccin o cuando se libera la transmisin. Los frenos estn montados sobre los piones solares de la reduccin final. Son frenos de disco en bao de aceite con pistones de aplicacin hidrulica mediante pedales, que pueden accionarse de forma independiente para maniobrar o simultnea para el frenado normal. Los piones del reductor planetario (1) estn montados en un trbol portaplanetarios alrededor de un pin solar y en el interior de una corona anular (2). Los extremos estriados de los semiejes (3) estn montados en el estriado interior del portaplanetarios. Cuando el diferencial mueve el pin solar, los piones planetarios se desplazan por el interior de la corona anular estacionaria y mueven el soporte y el semieje a velocidad reducida.
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El semieje est apoyado en cojinetes de rodillos cnicos (1). La precarga se ajusta mediante suplementos instalados debajo de la chapa y los tornillos de retencin.
DETECCIN DE AVERAS
El bloqueo del diferencial no embraga. 1. El varillaje interno, la varilla 1. Extraiga las piezas, revselas y cruzada, la horquilla o el eje de reprelas. apoyo estn daados/rotos. 2. Dientes daados o rotos en el adaptador o en la mordaza del bloqueo del diferencial. 3. La electrovlvula no funciona. 4. La conexin elctrica de la electrovlvula est deteriorada o la bobina no genera energa. El bloqueo del diferencial no desembraga. 1. Se ha roto el muelle entre el adaptador y la mordaza. 2. Los dientes del adaptador o la mordaza estn daados/desgastados. 2. Extraiga el diferencial y revise el conjunto del bloqueo. 3. Sustityala/reprela segn sea necesario. 4. Sustityala/reprela segn sea necesario. 1. Desmonte el diferencial y sustituya el muelle. 2. Desmonte el diferencial y sustituya las piezas daadas.
2, El varillaje interno, la varilla 3. Desmonte las piezas y cruzada, la horquilla o el eje de revselas. apoyo estn daados/rotos. 4. Dientes daados o rotos en el adaptador o en la mordaza del bloqueo del diferencial. 5. La conexin elctrica de la electrovlvula est deteriorada o la bobina no genera energa. 4. Desmonte el diferencial y revise el conjunto del bloqueo.
5. Sustityala/reprela segn sea necesario.
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REPARACIN
Extraccin del eje trasero Para reparar cualquier componente del eje trasero, es necesario sacar el eje. Antes de extraerlo, coloque debajo un recipiente con capacidad para 26 litros (6,86 galonesamericanos) y deje salir el aceite quitando el tapn de vaciado que tiene en la base (1). Suelte el latiguillo hidrulico del diferencial.
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11 Desde la parte superior del eje, suelte los tubos y vace el aceite residual de los frenos en un recipiente adecuado y limpio. Suelte los tubos de ambos lados de los semiejes. Tape los tubos del circuito de frenos para impedir que entre suciedad en el circuito.
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Quite los cuatro tornillos (1) de la horquilla del rbol de transmisin y retire el rbol.
13 Antes de extraer el eje, la mquina debe estar estacionada sobre un superficie nivelada, con la cargadora y la retroexcavadora apoyadas en el suelo. Los estabilizadores deben estar apoyados en el suelo y las ruedas delanteras calzadas.
14 IMPORTANTE: No confe nicamente en los estabilizadores, coloque apoyos debajo del eje para sujetar la mquina. Con el eje (1) apoyado en un soporte adecuado (2) y sujeto al soporte separador (3), herramienta n 297471, quite los tornillos y baje el eje al suelo con cuidado. Coloque el eje en un banco adecuado para facilitar la reparacin.
15 Extraccin del diferencial NOTA: Al sacar la parte derecha de la carcasa del eje con una herramienta elevadora 297413, el diferencial se extrae junto con la carcasa.
1. 2. 3. 4. Centro de la carcasa Conjunto del diferencial Herramienta de elevacin Mitad de la carcasa del eje
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Posicin del pin en la carcasa del eje 1. Eje del pin cnico 2. Horquilla de bloqueo del diferencial 3. Semieje
17 Afloje la tuerca del pin utilizando una herramienta de fabricacin propia con las dimensiones siguientes: 1. 46 mm (1,811 pulg) 2. 65 mm (2.559 pulg) 3. 9 mm (0,354) 4. 40 mm (1,575 pulg) 5. 220 mm (8,66 pulg) 6. 140 mm (5,51 pulg) 7. 95 mm (3,74 pulg) 8. 10 mm (0,394 pulg) 9. 110 mm (4,33 pulg) 18 Con la ayuda de la herramienta especial (1), sujete la horquilla mientras afloja la tuerca de retencin. Afloje los tornillos de la carcasa del pin.
19 Deje 2 tornillos en la posicin que se muestra en la figura, quite el resto y apalanque el pin de manera uniforme.
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1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Carcasa del pin Junta Retn Tuerca Pasador de bloqueo Arandela Junta Horquilla Componentes del eje del pin 9. Cojinete 10. Suplemento de varios espesores 11. Cojinete 12. Eje del pin cnico 13. Cojinete 14. Anillo de retencin 15. Junta 16. Conjunto
NOTA: El pin y la corona forman una unidad y se deben sustituir juntos. Conjunto del diferencial 1. Muelle de retorno de bloqueo del diferencial 2. Caja del diferencial 3. Corona
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1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Anillo de retencin Arandela Mordaza Muelle Mordaza Cojinete Corona Componentes del conjunto del diferencial 8. Arandela de empuje 9. Pin solar 10. Conjunto planetarios 11. Pin solar 12. Arandela de empuje 13. Caja del diferencial 14. Cojinete
Bloqueo del diferencial. Antes de separar el diferencial, marque las dos mitades de la caja (1) para asegurar un montaje correcto. Sustituya el adaptador y la mordaza del dispositivo de bloqueo si estn gastados o daados. La corona original est remachada a la caja del diferencial. Las coronas de repuesto se montan con tornillos y tuercas para facilitar la operacin de reparacin.
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El bloqueo del diferencial consta de un disco de acoplamiento deslizante, tipo mordaza, montado sobre el estriado exterior del pin solar del lado derecho del diferencial, y un adaptador fijo situado en la caja del diferencial. El bloqueo se puede desmontar comprimiendo el muelle y sacando con cuidado el anillo de retencin (1). Despus de sacar el anillo de retencin, extraiga la arandela (6), la parte exterior de la mordaza (2), el muelle (5) y la parte interior de la mordaza (3) de la caja (4). Compruebe con cuidado si las piezas mviles presentan araazos, desgaste o daos, y sustityalas si es necesario. Desmontaje de componentes del semieje Quite la horquilla y el eje (slo el lado derecho de la carcasa). Con la caja izquierda o derecha de los frenos (1) al descubierto, quite las tuercas de sujecin y saque la tapa exterior fuera de la carcasa y del semieje (2). Compruebe si la carcasa presenta araazos, daos o deformacin y reprela si es necesario.
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26 Saque los discos de freno (3) del semieje (2) para acceder a la cmara de frenado (1). Compruebe si las placas de acero de separacin y los discos rotatorios estn gastados o deformados. Sustityalos si se han desgastado hasta un grosor inferior a 4,23 mm (0,170 pulg). La mxima deformacin permitida es de 0,08 mm (0,003 pulg). Vuelva a montarlos en orden inverso al desmontaje.
27 El racor de los tubos de freno (1) se puede desmontar quitando los tornillos Allen de sujecin (2). Antes de volverlo a montar, coloque juntas tricas nuevas (1) y (3) para sellar las salidas de aceite. Apriete los tornillos de montaje hasta 8--13,5 Nm (6--10 libras/pie).
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Saque la caja del freno (3) y el pistn (1), y compruebe si las piezas mviles presentan araazos o desgaste. Sustituya las piezas por otras nuevas si es necesario.
29 Para sacar el engranaje planetario (2) de la carcasa (1), quite la arandela de bloqueo (3) y el tornillo de retencin (4).
30 Saque el trbol portaplanetarios.
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El conjunto del portaplanetarios se desmonta haciendo girar el anillo de retencin (2) de forma que su rebaje coincida con el de cada eje del pin (8), lo que permite sacar ambos de la carcasa. Compruebe si los ejes, los piones, los cojinetes, las arandelas y la carcasa presentan desgaste, araazos o daos y sustituya las piezas necesarias.
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Pin planetario Anillo de retencin Arandela de empuje Agujas del cojinete Arandela de empuje Agujas del cojinete Arandela de empuje Eje del pin Trbol portaplanetarios
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Coloque la carcasa del eje de forma que se pueda extraer el semieje. La corona anular (1) se puede sacar del eje (3) con la ayuda de la herramienta (2) n 297326. Coloque la herramienta debajo de la corona abra las placas y apriete los tornillos. Invierta el eje y presione hacia fuera la corona por el lado del buje de la rueda. Compruebe si la corona est desgastada o daada y reprela o sustityala. 33 Para montar la corona anular (1), siga el procedimiento inverso utilizando la herramienta (2) y presionando la corona contra el eje (3) desde el lado del freno. Si monta una corona nueva, asegrese de que queda asentada en el eje de manera uniforme introduciendo una galga entre la corona y la carcasa. IMPORTANTE: Si se monta una corona nueva en el lado izquierdo del eje, es necesario comprobar la precarga de los cojinetes del diferencial.
34 Extraccin de la pista del cojinete del eje. 1. Extractor, n 297101 2. Martillo deslizante, n 297504 3. Carcasa del eje 4. Pista del cojinete
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El cojinete del eje (2) mantiene en su posicin la junta del semieje (1). Para extraer la junta, es preciso sacar el cojinete.
36 Para sacar el cojinete, mantenga el semieje (4) en posicin vertical y acople el extractor como se muestra en la figura.
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
Carraca, n 297457 Extractor, n 297390 Garra del extractor, n 297391 Semieje Cojinete Protector Soportes 37
Aplicando una presin gradual al extractor, el cojinete se separar del semieje. Compruebe si el cojinete est araado, gastado o daado y, en caso de duda, sustityalo. IMPORTANTE: Cuando se extraiga el cojinete por algn motivo, es preciso colocar siempre una junta nueva en el eje. El montaje de la junta y el cojinete se efecta siguiendo el procedimiento inverso. Coloque la junta y, con la ayuda de un calentador de induccin, caliente el cojinete hasta que se dilate lo suficiente para asentarlo en el semieje.
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1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Carcasa del eje Racor del aceite de frenos Cojinete Junta Semieje Cojinete Trbol portaplanetarios reductor Suplemento Arandela Componentes del semieje trasero 10. Perno 11. Arandela de bloqueo 12. Eje 13. Caja interior del freno 14. Juntas 15. Pistn del freno 16. Discos de friccin 17. Caja exterior del freno 18. Discos
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AJUSTES Precarga del pin de transmisin Precarga de los cojinetes del semieje Precarga de los cojinetes del diferencial NOTA: La holgura entre la corona y los dientes del pin est preestablecida con las tolerancias de fabricacin. La precarga de los cojinetes del pin se establece seleccionando el espesor correcto del suplemento (separador) montado entre los cojinetes. Vuelva a montar el conjunto del pin, acople la herramienta de fabricacin propia (1) al conjunto (2) y apriete la tuerca de bloqueo hasta 271--813 Nm (200--600 libras/pie) con la llave (4). Suplementos disponibles: '31,852/31,864 '31,902/31,915 '31,953/31,966 '32,004/32,017 '32,055/32,068 '32,106/32,118 '32,156/32,169 '32,207/32,220 '32,258/32,271 '32,309/32,322 '32,360/32,372 '32,410/32,423 '32,461/32,474 '32,512/32,525 '32,563/32,576 Con una llave dinamomtrica (1), compruebe el par de rodadura con el conjunto instalado en el eje. El par debe ser: 1,3 Nm (10--40 libras/pulg) Mantenga aflojados los tornillos de sujecin del pin para esta comprobacin. Si el valor est por debajo de la especificacin, instale un suplemento de menor espesor. Si est por encima de la especificacin, instale un suplemento de mayor espesor. NOTA: Asegrese de que ambos cojinetes estn bien engrasados y, una vez ajustada la precarga, apriete la tuerca en el pin. Precarga de los cojinetes del semieje Los suplementos de ajuste (1) estn montados entre el extremo interior del semieje y el retn del trbol del reductor.
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Procedimiento de ajuste Para obtener la precarga correcta, lleve a cabo los pasos del 1 al 7. 1. Coloque un suplemento de 2,06 mm (0,081 pulg) para reducir la holgura en el extremo y evitar daos en la junta. 2. Sustituya el trbol portaplanetarios. 3. Apriete el tornillo de sujecin hasta 217--745 Nm (160--550 libras/pie). 4. Coloque el comparador y mida la holgura axial, por ejemplo, 0,562 mm (0,022 pulg). 5. Para garantizar una precarga correcta, reste el valor de holgura axial al del suplemento instalado, por ejemplo, 2,06 -- 0,562 mm=1,498 mm. 6. Seleccione un suplemento de la tabla para tener la precarga especificada de 1,72 mm (0,067 pulg). IMPORTANTE: Al aumentar el espesor del suplemento, se reduce la precarga. Al reducir el espesor del suplemento, se aumenta la precarga. 7. Coloque el suplemento elegido, vuelva a apretar el tornillo de sujecin al par adecuado y deje que se coloque la placa de bloqueo.
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TABLA DE SELECCIN DE SUPLEMENTOS

Valor obtenido 1,24 -- 1,32 mm (0,049 -- 0,052 pulg) 1,35 -- 1,42 mm (0,053 -- 0,056 pulg) 1,45 -- 1,54 mm (0,057 -- 0,060 pulg) 1,55 -- 1,64 mm (0,061 -- 0,064 pulg) 1,65 -- 1,74 mm (0,065 -- 0,068 pulg) 1,75 -- 1,84 mm (0,069 -- 0,072 pulg) 1,85 -- 1,94 mm (0,073 -- 0,076 pulg) 1,96 -- 2,04 mm (0,077 -- 0,080 pulg) 2,06 -- 2,14 mm (0,081 -- 0,084 pulg) 2,16 -- 2,24 mm (0,085 -- 0,088 pulg) 2,26 -- 2,34 mm (0,089 -- 0,092 pulg) Suplemento que debe montarse A13 81803491 1,14 mm (0,045 pulg) A13 81803502 1,24 mm (0,049 pulg) A13 81803503 1,35 mm (0,053 pulg) A13 81803504 1,45 mm (0,057 pulg) A13 81803505 1,55 mm (0,061 pulg) A13 81803506 1,65 mm (0,065 pulg) A13 81803507 1,75 mm (0,069 pulg) A13 81803508 1,85 mm (0,073 pulg) A13 81803509 1,96 mm (0,077 pulg) A13 81803510 2,06 mm (0,081 pulg) A13 81803511 2,16 mm (0,085 pulg)
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Par de rodadura del semieje Despus de instalar el suplemento adecuado para ajustar la precarga: Tome un puente que cubra los orificios de los tornillos opuestos con la dimensin indicada.
44 Monte el puente (1) cruzado sobre la brida de la carcasa trasera del eje y utilice una llave dinamomtrica (2) para comprobar el par de rodadura, que debera ser 2,3--10 Nm (20--80 libras/pulg). NOTA: La caja del freno, los discos de freno y el extremo estriado del eje no deben instalarse a menos que los cojinetes estn bien engrasados. Si el valor est fuera de la especificacin, se debe cambiar el suplemento y volver a comprobar el par de rodadura. Precarga de los cojinetes del diferencial Este ajuste se obtiene instalando suplementos en el cojinete cnico derecho del diferencial mediante dos posibles mtodos: Si se sustituyen la carcasa derecha del eje, la corona anular o la caja de frenos, es preciso efectuar las siguientes comprobaciones: Mtodo 1 Saque el cojinete cmico del diferencial y coloque el suplemento desde la caja exterior del freno. Coloque el anillo de calibracin de la herramienta 297146 (1) en el alojamiento vaco del cojinete. Atornille el puente, herramienta 297146 (1), cruzado sobre la carcasa con los separadores (2) situados entre la brida de la carcasa y la herramienta. Mida la holgura entre el puente y el anillo de calibracin con una galga (3). Consulte la tabla siguiente para determinar el espesor del suplemento que debe instalarse entre la caja del freno y el cojinete a fin de precargar el cojinete segn las especificaciones.
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Mtodo 2 Si no se sustituyen los cojinetes, es preciso comprobar el par de rodadura del diferencial. Saque el cojinete de la parte izquierda del eje. Saque la carcasa izquierda del eje y el diferencial. Extraiga el pin. Comprima el muelle del bloqueo del diferencial y coloque un suplemento para obtener un bloqueo del diferencial constantemente engranado. Vuelva a colocar el diferencial y la carcasa derecha del eje, excepto el extremo estriado del eje y los discos de freno. Coloque el extremo estriado del eje desde el lado izquierdo y acplele la herramienta adaptadora 1. Bloqueo del diferencial: caja de frenos izquierda 2. Extremo del eje 3. Adaptador 4. Llave dinamomtrica Compruebe si el par de rodadura se sita entre 2,3--10 Nm (20--90 libras/pulg). Si el valor est fuera de la especificacin, es necesario ajustar el suplemento y volver a comprobar la precarga de los cojinetes. 47
SUPLEMENTOS PARA AJUSTAR LA PRECARGA DE LOS COJINETES DEL DIFERENCIAL

Holgura obtenida 0,86 -- 0,99 mm 0,034 -- 0,039 pulg 1,02 -- 1,14 mm 0,040 -- 0,045 pulg 1,17 -- 1,13 mm 0,046 -- 0,051 pulg 1,32 -- 1,45 mm 0,052 -- 0,057 pulg 1,47 -- 1,60 mm 0,058 -- 0,063 pulg 1,63 -- 1,75 mm 0,064 -- 0,069 pulg 1,78 -- 1,90 mm 0,070 -- 0,075 pulg 1.93 -- 2,06 mm 0,076 -- 0,081 pulg N de referencia del suplemento 1803515 1803516 1803517 1803518 1803519 1803520 1803521 1803522 Espesor del suplemento 0,097 -- 10,2 mm 0,038 -- 0,040 pulg 1,12 -- 1,18 mm 0,044 -- 0,046 pulg 1,28 -- 1,33 mm 0,050 -- 0,052 pulg 1,43 -- 1,48 mm 0,056 -- 0,058 pulg 1,59 -- 1,64 mm 0,062 -- 0,064 pulg 1,74 -- 1,79 mm 0,068 -- 0,070 pulg 1,89 -- 1,95 mm 0,074 -- 0,076 pulg 2,05 -- 2,10 mm 0,080 -- 0,082 pulg
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Funcionamiento de la electrovlvula La electrovlvula est situada en la parte trasera de la mquina, a la derecha del bloque de la vlvula de la retroexcavadora. Esta vlvula no se puede reparar, pero si se detecta un mal funcionamiento, es posible comprobar la bobina y limpiar el bloque.
48 Suelte los conductos hidrulicos, tape los orificios y extraiga la vlvula de la mquina. Lave las entradas del bloque conector con un lquido de limpieza adecuado.
49 Quite el tornillo que sujeta la bobina de la electrovlvula y limpie las piezas con un pao sin pelusa.
1. 2. 3. 4. 5.
Cerrojo Junta trica Bobina Junta trica Retn de plstico
2 Despus de montar la vlvula, aplquele 12 voltios y observe su funcionamiento. En caso de duda, sustituya las piezas por otras. 3
4 5 50
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SECCIN 27 - EJE TRASERO Captulo 3 - Eje travero con Direccin total

Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 Reparacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
ESPECIFICACIONES
Componente Tipo de eje Reduccin planetaria Relacin general Accionamiento de frenos Frenos Discos de freno (por lado) rea total de friccin de los discos de freno Nmero de engranajes planetarios Capacidad dinmica de transporte de carga Anchura total Capacidad de aceite Frecuencia de cambio de aceite Lubricantes Modular 6,923 : 1 18,5 : 1 Hidrulico De discos hmedos, aplicacin por pistn 3 2.735 cm2 3 10.000 kg (22.000 libras) con una anchura del eje de 1.890 mm 2.304 mm 11 litros (2,9 galones americanos) 1 ao o 1.200 horas Vase el manual del operador
HOLGURAS Y AJUSTES
Precarga del pin de transmisin Sensor de direccin para el disco de la biela de direccin 9,2--13,8 N 1,5 mm -- 1,6 mm
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Desmontaje del eje Desmontaje del buje 1. Quite el tapn de vaciado para extraer el aceite del buje. Quite el tapn del diferencial y vace el aceite de la carcasa central.
1 2. Quite los tornillos Allen de la tapa del buje.
2 3. Retire la tapa.
3 4. Quite el anillo elstico de los piones solares y los 3 separadores.
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5. Quite los ocho tornillos que sujetan la corona anular.
5 6. Introduzca dos de estos tornillos en los orificios externos de rosca y apritelos para extraer la corona anular del buje.
6 7. Con un mazo de superficie blanda, golpee la carcasa central del buje para extraerla junto con el cojinete cnico exterior.
7 8. Extraiga el cojinete cnico interior con la mano.
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9. Quite la tuerca que sujeta la biela de direccin al buje.
9 10. Utilice extractores de cojinetes para separar el eje cnico del conjunto del buje.
10 11. Quite los tornillos que sujetan los pasadores de apoyo superior e inferior. Extraiga los pasadores de apoyo, las arandelas Beleville y los separadores.
11 12. Extraiga el resto del buje.
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13. Saque el rbol de transmisin del eje de la carcasa central.
13 14. Desmonte la carcasa del engranaje planetario. Quite los tornillos de los piones planetarios. Saque las arandelas superior (1) e inferior (2). Se puede sacar el engranaje y cada uno de los cojinetes de agujas.
14 15. Extraccin de la junta y el casquillo del buje. Saque la junta y el casquillo con un extractor adecuado.
15 16. Extraccin de la junta y el casquillo del semieje. Utilice un extractor interno y un martillo deslizante para sacar la junta y el casquillo.
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17. Extraccin del casquillo de apoyo. Extraiga los casquillos de apoyo superior e inferior con un extractor interno y un martillo deslizante.
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EXTRACCIN DEL CILINDRO DE DIRECCIN

Desenrosque los extremos de la barra del eje a cada lado del cilindro de direccin. Quite los cuatro tornillos de retencin.
18 Utilice un martillo deslizante con extremo roscado M18 para extraer los casquillos superior e inferior (1) del lado izquierdo.
19 Saque todo el conjunto. Para desmontar el cilindro, quite el anillo de retencin de los dos extremos, deslice el pistn hasta un extremo y golpee el collarn para sacarlo, luego deslice el pistn hasta el otro extremo y saque el segundo collarn.
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EXTRACCIN DE LA CARCASA LATERAL
Quite los tornillos que unen la carcasa lateral a la central. NOTA: Asegrese antes de que ambas carcasas estn bien apoyadas y sujetas. Separe la carcasa lateral de la central.
20 Extraiga los discos de freno y el buje central.
21 Para desmontar la caja de frenos, quite los tornillos que la sujetan a la carcasa central. Extraiga toda la caja de frenos.
22 Quite los tres tornillos de retencin del pistn. Para extraer el pistn del freno de la carcasa, afloje el purgador y deje salir aire comprimido para empujar el pistn.
1. 2. 3. 4. Pistn del freno Arandelas Beleville Tuercas de sujecin del pistn Juntas del pistn
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Despus de extraer las cajas de frenos, se pueden sacar el diferencial y la corona.
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CONJUNTO DE LA CORONA Y EL DIFERENCIAL
1. 2. 3. 4.
Caja del diferencial Arandela de empuje Engranajes planetarios Eje
5. 6. 7. 8.
Corona Tornillos de sujecin Arandela de empuje Pin solar
25
Antes de volverlo a montar, compruebe si las piezas estn gastadas o daadas.
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DESMONTAJE DEL PIN
Quite el anillo de retencin de la mordaza con unas pinzas adecuadas.
26 Saque la mordaza y la junta trica. Extraiga la junta de estanqueidad del aceite haciendo palanca y deschela. Saque el segmento de acero, la junta trica y la arandela.
27 Utilice la herramienta n 297511 para bloquear el eje y desenroscar la tuerca del pin. Extraiga el eje del pin y los cojinetes.
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1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Segmento Junta interior Junta exterior Segmento Arandela Tuerca de ajuste Arandela de freno Componentes del eje 8. Eje 9. Arandela 10. Cojinete 11. Arandela 12. Gua del eje 13. Anillo elstico 14. Pieza de acoplamiento
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MONTAJE DEL DIFERENCIAL
Antes del montaje, compruebe si las piezas estn daadas o desgastadas. Si se sustituye algn componente, es necesario efectuar el siguiente procedimiento de ajuste. El ajuste correcto del diferencial slo puede realizarse con la herramienta n 297414. Introduzca primero el falso pin (297414) en la carcasa con los cojinetes nuevos montados. Apriete la tuerca de bloqueo de forma que los cojinetes se puedan mover al hacerlos girar con la mano.
11
30 A continuacin monte el falso diferencial (297414) en la carcasa junto con la caja de frenos lateral.
31 Anote la dimensin A utilizando una galga de profundidad. X es la dimensin necesaria para calcular los suplementos del pin. Realice el clculo siguiente: X = (A + C) -- B Ejemplo: A = 164,9 por tanto X = (164,9 + 45) -- 100 X = 109,9 B = 100 mm C = 45 mm
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Para determinar los suplementos necesarios, compruebe la dimensin del extremo del pin (V). Espesor del suplemento = X -- V Ejemplo: Espesor del suplemento = 109,9 -- 107,00 = 2,9 Los espesores disponibles para los suplementos estn entre 2,5 mm y 3,4 mm, en incrementos de 0,1.
33 Extraiga el falso pin y el diferencial junto con la caja de frenos lateral. Monte el pin colocando el suplemento calculado entre la cabeza del pin y el cojinete cnico. Asegrese de que el lado achaflanado del suplemento se sita frente a la cabeza del pin. Presione el primer cojinete.
34 Coloque el pin, el suplemento y el cojinete en la carcasa, junto con el nuevo casquillo y las arandelas. Introduzca el otro cojinete en el extremo del eje y utilice un martillo deslizante para asentarlo. Contrarreste la presin del martillo colocando otro martillo pesado contra la cabeza del pin.
35 Monte el resto de los componentes del eje y apriete la tuerca del pin gradualmente hasta alcanzar el par de rodadura adecuado: 9,2 -- 13,8 N
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Despus de obtener el par de rodadura necesario, golpee las aletas de bloqueo de la tuerca del pin con el martillo para impedir que la tuerca gire en el eje. Introduzca el diferencial y la corona en la carcasa, monte la herramienta de fabricacin propia en el eje del pin y apriete la tuerca de bloqueo.
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37 Mida la holgura entre el corona y el pin colocando la base magntica de un comparador en la carcasa y la aguja del comparador en la superficie plana de la herramienta. La aguja del comparador debera medir aproximadamente 39 mm desde el radio central del pin. La holgura debe medir entre 0,17 y 0,22 mm. Si la holgura es demasiado grande, apriete el segmento de ajuste ms prximo a la corona y afloje el segmento situado en el lado opuesto en la misma medida. Si la holgura es demasiado estrecha, afloje el segmento de ajuste en el lado de la corona y apriete el segmento del lado opuesto. Vuelva a comprobar el par de rodadura del pin con el diferencial montado. La vlvula debera tener el par original del pin ms (2,59 -- 3,88) N. Si el par de rodadura es demasiado alto, afloje cada uno de los segmentos de ajuste en la misma medida. Si el par de rodadura es demasiado bajo, apriete los dos segmentos de ajuste en la misma medida hasta obtener el par adecuado.
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Coloque las piezas de bloqueo de los segmentos cuando se obtengan las holguras y pares de rodadura adecuados.
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SECCIN 33 - SISTEMA DE FRENOS - CAPTULO 1
SECCIN 33 - SISTEMA DE FRENOS Captulo 1: Frenos con tractin simple y total

Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 Pares de apriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 Descripcin y funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 Reparacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
ESPECIFICACIONES
Funcionamiento de los frenos Frenos Aceite de frenos Discos de freno (por lado) rea total de friccin de los discos de freno Hidrulico De disco hmedo, accionado por pistn NH 610 4 1.440 cm2
HOLGURAS Y AJUSTES
Precarga del pin de transmisin Precarga del cojinete del eje Precarga del cojinete del diferencial 10 -- 40 libras/pulg 1,72mm (0,067 pulg) 0,09 -- 0,11 mm (0,0035 -- 0,044 pulg)
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VALORES DE PAR
1 HERRAMIENTA Herramienta divisora n MS 2700 C Soporte elevador del semieje Martillo corredizo Herramienta de trinquete P61 Herramienta extractora n 938 Herramienta extractora complementaria n 952 APLICACIN Extraccin del eje Extraccin del semieje Extraccin de la tapa del cojinete del eje Cojinete/junta de la carcasa del eje Cojinete/junta de la carcasa del eje Cojinete/junta de la carcasa del eje
SELLANTES
Cdigo 82995768 82995776 82995774 82995773 Nmero Sellador Sellador Sellador Sellador Nombre Anaerobio de baja resistencia Silicona Uretano poliestrico Anaerobio
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1. 2. 3. 4. Conjunto del pistn del freno Discos de freno Depsito de los frenos Presostato de los frenos Sistema de frenos 5. Cilindros principales 6. Freno de estacionamiento 7. Carcasa de la trompeta
Descripcin y funcionamiento Las mquinas cuentan con dos sistemas de frenado, un freno accionado de forma manual que frena el impulso de la parte posterior de la transmisin, y frenos hidrulicos interiores de disco hmedo situados en el eje trasero. Los frenos del eje trasero se accionan de forma hidrulica con dos pistones, lo cual ofrece un rendimiento mejorado y reduce el esfuerzo necesario para manejar el pedal. Hay dos discos de friccin instalados en cada lado, con un rea total de discos de freno de 71.992mm2 / lado.
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Depsito de los frenos

1. 2. Depsito de los frenos Interruptor de comprobacin de nivel bajo
NOTA: Es posible presionar el botn de prueba del interruptor de nivel bajo montado en medio del tapn de llenado del depsito de frenos para probar el circuito de luces de aviso. La luz que est iluminada es la luz de aviso del freno de estacionamiento montada en la consola de instrumentos derecha. Asegrese de que el freno de estacionamiento se encuentra en la posicin off . Es posible acceder a los cilindros de freno principales (1) desde el compartimiento del motor. Los cilindros de freno estn conectados por un tubo equilibrador (1) situado debajo de los cilindros para mantener la misma presin del aceite entre ambos cilindros.
5
1. 2. 3. 4. 5. 6. Racor Presostato Adaptador de depsito Cuerpo Cerrojo principal Tapa de cierre Vista ampliada del cilindro principal de freno 7. Junta 8. Horquilla 9. Juntas 10. Segundo cerrojo 11. Muelle 12. Tubo equilibrador
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6 Aceite atrapado
1. 2. 3. 4. 5. Cilindro principal con los frenos sin accionar
Aceite del depsito (sin presin)
Aceite al pistn del freno (lado derecho) Presostato Segundo cerrojo Entrada del depsito Cerrojo principal
6. 7. 8. 9. 10.
Cuerpo del cilindro principal Cuerpo del cilindro principal Tope del cerrojo principal Tubo equilibrador Aceite al pistn del freno (lado izquierdo)
Con los frenos sin accionar, los conductos de frenado estn abiertos al depsito para permitir la liberacin de los frenos. Los cilindros principales tambin estn abiertos al depsito a travs del centro de la vlvula.
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7 Lquido de frenos a presin

1. 2. 3. 4. 5. Aceite al pistn del freno (lado derecho) Presostato Segundo cerrojo Entrada del depsito Cerrojo principal Cilindro principal con los pedales de freno accionados
6. 7. 8. 9. 10.
A medida que se accionan los pedales de freno, el movimiento inicial del mbolo del cilindro cierra el puerto central para aislar el depsito. El movimiento continuado del mbolo crea presin en el lquido para que puedan aplicarse los frenos. Las dos tomas que tienen la misma presin estn abiertas, puesto que las dos juntas de ambos cilindros principales han expuesto las dos tomas, permitiendo as una presin igual en ambos cilindros principales.
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8 Lquido de frenos a presin

1. 2. 3. 4. 5. Aceite al pistn del freno (lado derecho) Presostato Segundo cerrojo Entrada del depsito Cerrojo principal Cilindro principal con un pedal de freno accionado
6. 7. 8. 9. 10.
Al utilizar un freno para facilitar el giro, el cilindro principal de freno aplicado slo acciona un freno. Ello se logra gracias a que no funciona la toma de igual presin bloqueada por las dos juntas del cilindro principal.
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Disposicin de los discos y el pistn del freno

1. 2. 3. 4. 5. 6. Placas de acero Carcasa exterior del freno Juntas Pistn del freno Placas de friccin Carcasa exterior del freno
9 Pistn y juntas del freno

1. 2. 3. Pistn del freno Racor del tubo de freno Carcasa exterior del freno
10 Los frenos hidrulicos reciben aceite del depsito del pedal del freno, que se introduce en el eje mediante tubos en cada semieje (1) a travs del racor montado en el tubo del freno, (2) que est sellado al pistn mediante dos juntas tricas. 1 2
11 Al quitar el racor del tubo del freno (1), asegrese de sustituir las juntas tricas (2) por otras nuevas.
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PROCEDIMIENTO DE PURGA DE LOS FRENOS 1. Asegrese de que el depsito est lleno (1)
13 2. Abra la vlvula de purga del freno de la izquierda (2) 2
14 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Bombee ambos frenos para purgar el sistema (3) Mantenga accionados los pedales Bloquee la vlvula de purga (2) Suelte los pedales Repita los pasos del 3 al 7 Repita los pasos del 4 al 7 para el freno derecho Pruebe los frenos y repita el procedimiento en caso necesario 3
15 NOTA: Cuando se accionan ambos pedales de freno juntos, se interrumpe el suministro elctrico al interruptor de traccin frontal, de modo que el embrague pierde energa y se engancha la traccin frontal, proporcionando frenado a las cuatro ruedas.
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FRENO DE ESTACIONAMIENTO DE LA TRANSMISIN

El freno de estacionamiento de la transmisin est instalado en todos los modelos e incorpora dos zapatas de freno flotantes. Cuando se acciona, la leva excntrica presiona las zapatas de freno contra el disco, ejerciendo una accin de frenado sobre el eje de transmisin secundario, bloqueando el eje de transmisin a los ejes trasero y delantero.
16
17
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Palanca Tapa Tornillos de sujecin Pinza exterior Tornillo Pinza interior Zapata de freno interior Disposicin de los componentes 8. Muelle de fijacin 9. Zapata de freno exterior 10. Separador 11. Placa accionadora 12. Bolas y placa de retencin 13. Placa accionadora 14. Arandelas de ajuste
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AJUSTE DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO.
El freno de estacionamiento est situado en el eje secundario de la transmisin 4x4 y en el eje trasero de la transmisin 4x2. El freno de estacionamiento de la transmisin 4x2 se encuentra en el disco de freno del eje trasero estriado en el eje del pin (1), filtro de aceite hidrulico (2), cable del freno de estacionamiento (3), pinza del freno de estacionamiento (4).
11
18 Al volver a colocar la unidad de pinza (2), inserte los dos tornillos (1) a travs de la pinza. Ser necesario aplicar Loctite 270 a las tuercas de fijacin (3). Apriete los tornillos mientras sujeta las tuercas de fijacin. Una vez apretados los tornillos, es necesario aflojarlos media vuelta y, a continuacin, apretar las tuercas de fijacin al par 150 Nm. Asegrese de que es posible mover los tubos.
19 Ajuste la holgura entre las pastillas de freno y el disco a 0,5mm mediante la tuerca y la tuerca de fijacin (1).
20 Ajuste la horquilla del cable y bloquee la tuerca para obtener entre 5 y 7 clics en la palanca del freno de estacionamiento.
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PGINA DE NOTAS
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SECCIN 33 - SISTEMA DE FRENOS Captulo 2 - Frenos con dirrectin total

Especificacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 Descripcin y funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 Reparacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Purga de los frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 Freno de estacionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
ESPECIFICACIONES
Funcionamiento de los frenos Frenos Aceite de frenos Discos de freno, por lado Hidrulico De disco hmedo, accionado por pistn Ambra LHM 3
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SECCIN 33 - SISTEMA DE FRENOS - CAPTULO 2 DESCRIPCIN Y FUNCIONAMIENTO
1
1. 2. 3. 4. Conjunto del pistn del freno Discos de freno Depsito de frenos Presostato de los frenos Sistema de frenos 5. Cilindro principal 6. Freno de estacionamiento 7. Carcasa de la trompeta
El accionamiento del freno de pie comprime el lquido de frenos en el cilindro principal, lo cual alimenta los pistones de freno situados en la carcasa del eje. A continuacin, los pistones de freno comprimen los discos de friccin de freno y los discos separadores, lo cual bloquea el semieje contra la carcasa del eje.
El freno de estacionamiento, cuando se acciona, bloquea el disco de freno situado en la parte posterior de la transmisin.
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NOTAS
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Y X
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SHK33001
13
12
11
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8 2
Cilindro de freno en la posicin neutral
Presin 12--80 bar Presin 0--12 bar

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Presin a la salida del pistn Junta trica Junta Salida del depsito Vlvula de seguridad Cuerpo del cilindro principal Pistn de freno 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14.
Retorno al depsito
Accionador Junta Junta Pasador de conmutacin Manguito de freno Vlvula de bloqueo Muelle de retorno del pistn
Posicin neutral Con el pedal de freno sin accionar, el aceite en las cmaras Y y Z puede pasar al depsito. El aceite en la cmara X tambin puede pasar al depsito a travs de la junta trica (2) en la cmara Y. Frenado (1 fase) El aceite se comprime en las cmaras X e Y, el aceite de la cmara Y pasa a travs de la parte central del manguito (12) y a travs de la junta (3). El manguito, al desplazarse hacia la izquierda, tambin abre la vlvula de bloqueo (13), lo cual permite que entre en funcionamiento el sistema equilibrador si se est ac-
cionando el otro pedal. En cuanto el pedal abandona la posicin neutral, la junta (10) bloquea el paso entre el depsito y las cmaras X e Y. Frenado (2 fase) Cuando la presin en la cmara X alcanza 12 bar, dicha presin acta sobre el pasador de conmutacin (11), que presiona sobre la bola de la vlvula de seguridad (5), abriendo la cmara Y al depsito. Durante esta fase la presin sobre el pedal acta sobre el dimetro menor del manguito, creando una presin mxima de 80 bar.
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Y X
SHK33002
3
Frenado (1 fase)
Y X
SHK33003
4
Frenado (2 fase)
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Reparacin Depsito de los frenos

1. 2. Depsito de los frenos Interruptor de comprobacin de nivel bajo
Para probar el interruptor de nivel bajo situado en la tapa del depsito, coloque el freno de estacionamiento en la posicin OFF y, a continuacin, presione el botn de la tapa del depsito. El testigo del freno de estacionamiento debera encenderse.
5 Es posible acceder a los cilindros principales de freno desde el compartimiento del motor. Los cilindros de freno estn conectados por un tubo equilibrador que suministra la misma presin a ambos pistones de freno cuando se accionan los dos pedales.
6 1 2 3
4 12
11
SHK33005
10
5 7
1. 2. 3. 4. 5. 6.
Cuerpo del cilindro principal Muelle de retorno del pistn Fijador circular Pistn y junta con reborde Conjunto de la vlvula de seguridad Junta del pistn
7. 8. 9. 10. 11. 12.
Retenedor de la junta Anillo de retencin del manguito al pistn Manguito Vlvula de bloqueo Accionador de la vlvula de seguridad Vlvula equilibradora de bloqueo
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Disposicin del disco de freno y el pistn
1. 2. 3. 4. 5. Pistn de freno Placas separadoras de acero Placa posterior de acero Manguito Carcasa del freno
8 Pistn de freno
1. 2. 3. 4. Pistn de freno Arandelas Belleville de retorno Tuercas de sujecin del pistn Juntas del pistn
9 NOTA: Las arandelas Belleville siempre deben instalarse por pares, tal como se muestra en la ilustracin.
10 Los frenos funcionan al suministrar aceite desde el cilindro principal, que entra a travs del racor (1) situado en cada lado del eje.
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Procedimiento de purga de los frenos 10. Asegrese de que el depsito est lleno (1).
12 11. Abra la vlvula de purga del freno izquierdo (2).
13 12. Bombee ambos frenos para purgar el sistema (3), asegurndose de que el depsito se mantiene lleno. 13. Cuando dejen de salir burbujas desde el tornillo de purga, mantenga accionados ambos pedales y apriete el tornillo. 3
14 14. Suelte los pedales y repita los pasos 1 a 4 con la vlvula de purga del freno derecho. 15. Pruebe los frenos y repita la operacin en caso necesario.
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FRENO DE ESTACIONAMIENTO DE TRANSMISIN El freno de estacionamiento de transmisin est instalado en todos los modelos e incorpora dos zapatas de freno flotantes. Cuando se acciona, la leva excntrica fuerza las zapatas de freno contra el disco, con lo que ejerce una accin de frenado sobre el eje secundario de la transmisin, bloqueando el eje de transmisin a los ejes frontal y trasero.
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1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Palanca Tapa Tornillos de sujecin Pinza exterior Tornillo Pinza interior Zapata de freno interior Disposicin de los componentes 8. Muelle de fijacin 9. Zapata de freno exterior 10. Separador 11. Placa accionadora 12. Bolas y placa de retencin 13. Placa accionadora 14. Tuercas de ajuste
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AJUSTE DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO El freno de estacionamiento de transmisin se encuentra en el eje secundario de la transmisin 4x4 y en el eje trasero de la transmisin 4x2. El freno de estacionamiento de la transmisin 4x2 se encuentra en el eje trasero, disco de freno estriado al eje del pin (1), filtro de aceite hidrulico (2), cable de freno de estacionamiento (3), pinza de freno de estacionamiento (4).
17 Al volver a colocar la unidad de pinza (2), inserte los dos tornillos (1) a travs de la pinza. Ser necesario aplicar Loctite 270 a las tuercas de fijacin (3). Sujete las tuercas de fijacin mientras aprieta los tornillos. Una vez apretados los tornillos, hay que aflojarlos media vuelta y, a continuacin, apretar las tuercas de fijacin al par 150 Nm. Asegrese de que es posible mover los tubos.
18 Ajuste la holgura entre las pastillas de freno y el disco a 0,5mm utilizando la tuerca y la tuerca de fijacin (1).
19 Ajuste la horquilla del cable y bloquee la tuerca para obtener entre 5 y 7 clics en la palanca del freno de estacionamiento.
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SECCIN 35 - SISTEMAS HIDRULICOS - CAPTULO 1
SECCIN 35 - SISTEMAS HIDRULICOS Captulo 1: Circuitos hidrulicos, bombas y vlvulas de control con componentes HUSCO
Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 Pares de apriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Herramientas especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Circuito hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 Juntas del cerrojo de vlvulas hidrulico General . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 Reparacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 Estabilizador y vlvulas de control de la pala extensible Descripcin y funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 Reparacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 Vlvula de control de cargadora Descripcin y funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33 Reparacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39 Vlvula de control de retroexcavadora Descripcin y funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49 Reparacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
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SECCIN 35 - SISTEMAS HIDRULICOS - CAPTULO 1 ESPECIFICACIONES

Ambra Multi G API GL4, ISO 32/46 137 litros (36,2 galones americanos) 75 litros (19,8 galones americanos) 1200 horas 600 horas
ACEITE HIDRULICO
Especificacin Capacidad total del sistema Capacidad del depsito Intervalo de sustitucin Sustitucin del filtro de aceite
BOMBA: CASSAPA
Bomba de engranajes en tndem para la direccin y los circuitos hidrulicos Bomba trasera (bomba de direccin) SalidaBomba nueva 62,7 litros/min (16,5 gal. amer./min) @ 2200 rev/min @ Presin de espera Bomba gastada (mnimo) 53,0 litros/min (14 gal. amer./min) @ 2200 rev/min @ Presin de espera Vlvula de seguridad del circuito de direccin 136,5 -- 143,5 bar (999,25 -- 1100,75 psi) Presin de espera del circuito de direccin 7 bar (101,5 psi) Presin de la vlvula de seguridad de la bomba trasera (situada en la seccin de vlvulas estabilizadoras) 6 -- 202 bar (2842 -- 2929 psi) Bomba delantera Salida Bomba nueva 81,4 litros/min (21,5 gal. amer./min) @ 2200 rev/min @ 175 bar (2500 psi) Bomba gastada (mnimo) 69,0 litros/min (18,2 gal. amer./min) @ 2200 rev/min @ 175 bar (2500 psi) Salida conjunta de las bombas delantera y trasera 144,1 litros/min (38 gal. amer./min) @ 2200 rev/min Vlvula de control del estabilizador y la pala extensible Tipo Vlvula seccional de centro abierto Incorpora la vlvula de seguridad de la bomba trasera en la tapa del extremo de entrada Vlvula de control de la cargadora Tipo Seccin de vlvulas monobloque de centro abierto Incorpora la vlvula de seguridad del sistema principal Seccin opcional de vlvulas auxiliares para la cuchara multifuncin Vlvula de control de la retroexcavadora Tipo Vlvula seccional de centro abierto
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SECCIN 35 - SISTEMAS HIDRULICOS - CAPTULO 1 VLVULAS DE SEGURIDAD DEL CIRCUITO Y AJUSTES DE PRESIN
1
2 1
1. Conjunto de vlvulas de control del estabilizador y la pala extensible Vlvula de seguridad de la bomba trasera 2. Vlvula de seguridad de la pala extensible (extremo 196 -- 202 bar (2842 -- 2929 psi) del pistn) 164 bar (2375 psi)
2
1. 2. Ubicacin de la vlvula de seguridad del conjunto de vlvulas de la cargadora Vlvula de descarga de la bomba trasera 3. Extremo del pistn de la vlvula de seguridad de la (si est instalada) 170 bar (2465 psi) cuchara de la cargadora 160 bar (2300 psi) Extremo de la varilla de la vlvula de control de la 4. Vlvula de seguridad de presin del sistema cuchara de la cargadora 227 bar (3300 psi) 204 -- 211 bar (2958 -- 3059 psi)
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3
Conjunto de vlvulas de control de la retroexcavadora 1. Tapa del extremo de salida 2. Seccin de vlvulas de la pala 3. Seccin de vlvulas de la cuchara 4. Seccin de vlvulas de balanceo 5. Seccin de vlvulas de los brazos 6. Tapa del extremo de entrada 7. Vlvula de seguridad del circuito amortiguador del cilindro de oscilacin* (oscilacin izquierda) 8. Vlvula de seguridad del circuito del cilindro izquierdo (extremo del pistn)* 9. Vlvula de seguridad de accin directa del circuito del cilindro de elevacin (extremo de la varilla) 10. Vlvula de seguridad del circuito amortiguador del cilindro de oscilacin* (oscilacin derecha) 11. Vlvula de seguridad del circuito del cilindro de la cuchara (extremo de la varilla)* 12. Vlvula de seguridad del circuito del cilindro de la pala (extremo del pistn)* *Accionado por piloto, con funcin de anticavitacin
207 bar (3000 psi) 241 bar (3500 psi) 317 bar (4600 psi) 207 bar (3000 psi) 207 bar (3000 psi) 241 bar (3500 psi)
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SECCIN 35 - SISTEMAS HIDRULICOS - CAPTULO 1 PARES DE APRIETE
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Pares de apriete de las juntas tricas de superficie (ORFS)
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Asegrese de que la junta trica apropiada (2) se ha colocado correctamente en la ranura de junta trica de superficie del conector (1). Coloque el conjunto de tubos contra el cuerpo del racor de modo que la cara plana del manguito entra completamente en contacto con la junta trica. Enrosque la tuerca de forma manual y apritela al par especificado. No aplique un par excesivo a los conectores de junta trica de superficie
mm
7 Dimetro exterior del tubo de acero (mm) 10 12 14--16 18--20 22--25 Nm 36 54 85 122 162 libras/pie 27 40 63 90 120
Descripcin Bloque de prueba de las vlvulas de seguridad del circuito Herramienta de insercin de juntas de vlvula de control V. L. Churchill N de herramienta 297418 297419
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SECCIN 35 - SISTEMAS HIDRULICOS - CAPTULO 1 CIRCUITO HIDRULICO
La cargadora retroexcavadora se fabrica con una retroexcavadora de desplazamiento lateral o de pivote central. Se ofrece un diagrama del circuito hidrulico en la Figura 12 y la Figura 13 muestra los diagramas tcnicos de los circuitos de todos los modelos para ambos tipos de mquinas. En esta Seccin se ofrece una descripcin de la bomba hidrulica y las vlvulas de control y su funcionamiento. Para obtener ms informacin sobre los cilindros hidrulicos, el depsito de aceite, los filtros, el enfriador de aceite y los accesorios instalados por el concesionario, consulte los captulos correspondientes de este manual. El conjunto de la bomba hidrulica, montada en la parte trasera de la transmisin, consta de dos elementos de bombeo. Una bomba delantera suministra aceite para la operacin de la cargadora delantera y la retroexcavadora. Una bomba trasera destina un flujo prioritario al sistema de direccin hidrosttica con regulacin de carga y la salida restante se emplea para la operacin de los estabilizadores y la pala extensible. La salida de esta bomba tambin se combina con el flujo de la bomba delantera para aumentar la velocidad de trabajo de la cargadora y la retroexcavadora.
9 La vlvula de control del estabilizador, montada en el lado izquierdo de la mquina. La vlvula de control de la pala extensible de la retroexcavadora, en caso de estar instalada, tambin se instala en este conjunto de vlvulas. La vlvula de control de la cargadora, montada en el lado derecho de la mquina, proporciona flujo de aceite a los brazos y la cuchara de la cargadora. El conjunto de vlvulas tambin contiene la vlvula de seguridad del sistema de bomba delantera.
10 La vlvula de control de la retroexcavadora, situada en la parte posterior del chasis, proporciona flujo de aceite para la operacin de los brazos, la pala, la cuchara y los elementos de sujecin de balanceo y de desplazamiento lateral del conjunto de la retroexcavadora.
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12 Aceite de la bomba delantera Aceite de la bomba trasera

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Depsito hidrulico Bomba hidrulica Motor de direccin Vlvula de control del martillo manual Martillo manual Vlvulas de control de los estabilizadores y la pala extensible Vlvulas de control de la cargadora con descarga 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. Diagrama del circuito hidrulico
Aceite de aspiracin Retorno al depsito
Vlvula de control del martillo retro Martillo retro Vlvulas de control de la retroexcavadora Bloque distribuidor del conducto de retorno Filtro Vlvula de derivacin del enfriador de aceite Enfriador de aceite
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SISTEMA HIDRULICO PRINCIPAL TRACCIN SIMPLE Y TOTAL
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SECCIN 35 - SISTEMAS HIDRULICOS - CAPTULO 1 SISTEMA HIDRULICO PRINCIPAL (CON OPCIONES) TRACCIN SIMPLE Y TOTAL
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15.
Eje delantero Cuchara 4x1 -- 6x1 Brazos Avance Control de la marcha Estabilizador izquierdo Estabilizador derecho Telescpico Brazos Oscilacin Cuchara Cuchara excavadora Martillo retro Martillo manual Rendimiento de la bomba: 38+38 para mquinas con motor turbo 34+34 para mquinas con motores de aspiracin normal
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B PT
5
196-202 BAR (2842-2929 PSI)
V1 V2
C1 C2 C1 C2
R
241 BAR (3500 PSI)
P1
160 BAR (2300 PSI) 227 BAR (3300 PSI)
V1 V2
P2
204-211 BAR (2958-3059 PSI)
H.P.C.O.
164 BAR (2375 PSI)
170 BAR (2465 PSI)
H.P.C.O.
LS
B B P E E T
10 BAR (145 PSI)
317 BAR (4600 PSI)
241 BAR (3500 PSI) 207 BAR (3000 PSI)
10 EF 15
7 BAR (101,5 PSI) 140+/-3,5 BAR (1050+/-50,75 PSI)
LS
14 13
207 BAR (3000 PSI) 207 BAR (3000 PSI)
11
241 BAR (3500 PSI)
12
9,5 BAR (140 PSI) 69 BAR (1000 PSI) 3,5 BAR (51 PSI)
13
SISTEMA HIDRULICO PRINCIPAL - TRACCIN SIMPLE Y TOTAL (CON OPCIONES)
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SECCIN 35 - SISTEMAS HIDRULICOS - CAPTULO 1 JUNTAS DEL CERROJO DE VLVULA HIDRULICO
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14
1. 2. 3. Clasificacin de fugas al exterior Clase 0: no hay signos de humedad. 4. Clase 3: hay una capa hmeda gruesa de suciedad (mayor de 3 mm) y humedad alrededor del cerrojo Clase 1: hay acumulacin de suciedad seca que no que se extiende con el tiempo. se extiende. 5. Clase 4: gotea el aceite del borde de la vlvula. Se Clase 2: hay una capa hmeda fina de suciedad han formado depsitos de aceite sobre las superfi(menor de 3 mm) que no se extiende. cies horizontales.
Importancia y reparacin de las fugas Se han establecido nuevas especificaciones sobre las fugas del cerrojo de vlvula hidrulico con el fin de ayudar a determinar la necesidad de sustituir la junta durante la revisin. Tambin se ha modificado el procedimiento de instalacin de esta junta. Hay disponible la herramienta especial 297419 de SPX, que debe utilizarse siempre para instalar las juntas con reborde en los cerrojos de vlvula hidrulicos. El reborde de la junta se daar inevitablemente si no se utiliza la herramienta especial mencionada. Clasificacin de importancia de las fugas La clase de fuga y los requisitos de reparacin se pueden determinar de la siguiente manera: Clase 0: no hay signos de humedad o de suciedad en el rea alrededor de la junta. No se recomienda ninguna reparacin.
Clase 1: se ha acumulado suciedad seca alrededor del cerrojo y la junta pero la suciedad no se extiende. No se recomienda ninguna reparacin. Clase 2: hay una capa hmeda fina de suciedad en el rea alrededor de la junta que no se extiende. No se recomienda ninguna reparacin. Clase 3: se ha acumulado una capa gruesa y hmeda de suciedad (ms de 3 mm) alrededor del cerrojo. Puede encontrarse una pelcula de aceite sobre la superficie del cerrojo. Este aceite se va extendiendo en un corto espacio de tiempo. Se recomienda la reparacin. Clase 4: el aceite gotea desde el rea de la vlvula y se acumula en depsitos sobre las superficies horizontales. El aceite tambin puede caer por la vlvula y gotear por debajo de la mquina. Se recomienda la reparacin.
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Procedimiento de sustitucin de la junta: 1. Limpie la mquina cuidadosamente prestando especial atencin al rea de la vlvula hidrulica. 2. Asegrese de que la cargadora o la retroexcavadora estn apoyados sobre el suelo y maneje cada palanca para aliviar la presin hidrulica en los circuitos. 3. Extraiga el varillaje de funcionamiento de los cerrojos de vlvula cuya junta vaya a sustituir. 4. Extraiga los dos tornillos y la placa de cierre del cerrojo. (Elementos 11 y 10 de la Figura 17). 5. Extraiga el alojamiento del muelle de centrado del extremo inferior del cerrojo retirando para ello los dos tornillos. (Elementos 1 y 19 de la Figura 17). 6. Extraiga el tornillo que fija el muelle de centrado al cerrojo (elemento 18 de la Figura 17). Puede impedir que gire el cerrojo si inserta una varilla de acero en el orificio del varillaje del extremo superior. 7. Extraiga la placa de cierre del cerrojo (elemento 2 de la Figura 17) . 8. Extraiga la junta con reborde y el anillo rascador de ambos extremos del cerrojo (elementos 3, 4, 8 y 9 de la Figura 17). Le resultar ms fcil si desliza el cerrojo para empujar las juntas hacia afuera. Tenga cuidado de no daar el cerrojo o el bloque de vlvula durante este procedimiento. Debe tomar en cuenta que en este momento el cerrojo no est sujeto y se puede deslizar fuera del bloque de vlvula. Sostenga el cerrojo de vlvula segn sea necesario. 9. Inserte una nueva junta con reborde en el extremo cnico del anillo de la herramienta especial, 297419.
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Seccin de vlvula de retroexcavadora caracterstica - Vlvula del brazo ilustrada 11. Tornillos 1. Tapa del muelle de centrado 12. Cerrojo de vlvula 2. Placa de cierre 13. Vlvula de seguridad del circuito 3. Anillo rascador 14. Vlvula de seguridad del circuito 4. Junta con reborde 5. Bloque de vlvula 15. Asiento del muelle de centrado 6. Vlvula de retencin de carga 16. Muelle de centrado 7. Muelle 17. Asiento del muelle de centrado 8. Junta con reborde 18. Tornillo 9. Anillo rascador 19. Tornillo de retencin 10. Placa de cierre
10. Coloque con cuidado la junta en la herramienta especial de anillo por encima del extremo del cerrojo, y presione la junta con la parte en mbolo de la herramienta hasta introducirla en su posicin entre el cerrojo y la ranura del bloque de vlvula. Puede resultarle ms fcil este procedimiento si lubrica el cerrojo de vlvula con un poco de aceite hidrulico. El aire atrapado detrs de la junta se puede expulsar si se empuja ligeramente el cerrojo dentro del bloque de vlvula. Esto permita que la junta se site correctamente en su alojamiento. No permita que las ranuras de palas orientables y las ranuras equilibradoras pasen por la junta ya que la daarn.
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a). Extremo del varillaje del cerrojo de vlvula de la cargadora: la junta con reborde y el anillo rascador estn montados en un separador (elemento 17) que se sella sobre el bloque de vlvula con una junta trica. El separador se debe extraer para que sea posible empujar hacia afuera y sacar la junta y se debe sustituir la junta trica para asegurar una estanqueidad correcta. b). Extremo del muelle del cerrojo de vlvula de la cargadora: la tapa del extremo del cerrojo contiene el mecanismo de detencin. La sustitucin de la junta obliga a la extraccin del mecanismo de detencin del cerrojo utilizando para ello la porcin hexagonal del mbolo de detencin (elemento 4). No hay un anillo rascador entre la junta (elemento 15) y la placa de cierre (elemento 14).
11. Instale un nuevo anillo rascador con el reborde mirando hacia fuera en sentido contrario a la junta. 12. Instale la placa de cierre sobre el bloque de vlvula con los dos tornillos. Apriete los tornillos a un par de 10 Nm. 13. Repita este procedimiento, pasos del 9 al 12, para el extremo del muelle del cerrojo de vlvula. 14. Instale el muelle de centrado con el tornillo de retencin (elemento 18 de la Figura 17) en el extremo del cerrojo. Aplique Loctite 242 en la rosca del tornillo antes de apretarlo a 10 Nm. 15. Instale la tapa del muelle y los tornillos por la placa de cierre y apritelos a 10 Nm. 16. Vuelva a conectar el varillaje al extremo del cerrojo. 17. Todos los cerrojos de vlvula hidrulicos se sellan de la misma manera, con las siguientes excepciones.
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Vlvula de la cargadora - Componentes del cerrojo de vlvula 1. Asiento del muelle de centrado. 12. Tapa del extremo. 2. Muelle de centrado. 13. Collarn de detencin. 3. Asiento del muelle de centrado. 14. Placa de cierre. 4. mbolo de detencin. 15. Junta con reborde. 5. Bolas de detencin (4). 16. Cerrojo de vlvula. 6. Muelle. 17. Separador. 7. Bola de acero. 18. Junta con reborde. 8. Tapa. 19. Anillo rascador. 9. Grapa circular. 20. Tapa del extremo. 10. Tapa. 21. Placa de cierre. 11. Placa separadora. 22. Tapa.
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c). Extremo del muelle del cerrojo de la cuchara de la cargadora: la tapa del extremo del cerrojo contiene el electroimn de retorno a excavacin. El muelle de centrado se debe extraer utilizando la porcin hexagonal del retenedor del tornillo (elemento 4). No hay un anillo rascador entre la junta (elemento 12) y la placa de cierre (elemento 11).
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1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Vlvula de la cargadora - Componentes del cerrojo de la cuchara 9. Tapa del electroimn. Asiento del muelle de centrado. 10. Electroimn de retorno a excavacin. Muelle de centrado. 11. Placa de cierre. Asiento del muelle de centrado. 12. Junta con reborde. Retenedor de tornillo. Tapa del muelle. 13. Cerrojo de la cuchara. Placa separadora. 14. Junta con reborde. Arandela de charnela. 15. Anillo rascador. Grapa circular. 16. Placa de cierre.
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NOTAS
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SECCIN 35 - SISTEMAS HIDRULICOS - CAPTULO 1 VLVULAS DE CONTROL DE LOS ESTABILIZADORES Y EL BRAZO EXTENSIBLE
El conjunto de la vlvula de control de los estabilizadores y el brazo extensible (1) est situado en el lado izquierdo del chasis, junto a la bomba hidrulica (2). Se trata de una vlvula de chimenea y se compone de tres secciones que tienen una tapa de admisin y otra de salida en los extremos. La vlvula de seguridad, controlada por piloto, est situada en la tapa de admisin para proteger la bomba trasera. Hay otra vlvula de seguridad controlada por piloto que est instalada en la seccin de la vlvula del brazo extensible para proteger el pistn del cilindro del brazo frente a cargas de choque.
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1. 2. 3. 4. 5. Conjunto de la vlvula de control de los estabilizadores y el brazo extensible 6. Retorno al depsito desde los circuitos Tapa de salida: al conjunto de la vlvula de control de los estabilizadores y el brazo extensible de la cargadora 7. Toma de admisin del caudal procedente de la Seccin del brazo extensible bomba hidrulica trasera Vlvula de control del estabilizador izquierdo 8. Tapa de admisin Vlvula de control del estabilizador derecho 9. Vlvula de seguridad del brazo extensible Vlvula de seguridad de la bomba trasera: (extremo del pistn): controlada por piloto a controlada por piloto a 196 -- 202 bares 164 bares (2.375 psi) (2.842 -- 2.929 psi)
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Circulacin del aceite hidrulico
B
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Tomas de las secciones de la vlvula de los estabilizadores y el brazo extensible A. Admisin desde la bomba hidrulica trasera C. Retorno al depsito desde las galeras de escape de la vlvula de control B. Salida desde la galera distribuida de centro abierto
Explicacin de la Figura 23. El caudal procedente de la bomba trasera est controlado por un regulador situado en la bomba, que desva el caudal de salida a los circuitos de direccin e hidrulico. La salida del circuito hidrulico de la bomba penetra por la toma de admisin A de la tapa y llega hasta la galera distribuida de centro abierto a travs de las vlvulas de los estabilizadores y el brazo extensible. Si las secciones de la vlvula estn en posicin neutral, el caudal sale por la toma B y se dirige hacia el conjunto de vlvulas de la cargadora, donde se une al caudal de salida de la bomba delantera. Si las secciones de la vlvula estn accionadas, el caudal que llega al galera distribuida de centro abierto queda bloqueado por el cerrojo.
En ese caso, el caudal de la toma de salida B queda limitado y el caudal de aceite que llega a la vlvula de la cargadora permanece esttico hasta que las vlvulas recuperan su posicin neutral. En este momento, la presin de la bomba aumenta, lo que produce un incremento de la presin en la galera paralela, que se bloquea en la tapa de salida. El aceite circula entonces desde la galera paralela hasta el cerrojo de la vlvula de control para accionar el cilindro. El aceite de salida procedente del cilindro retorna al depsito a travs de la toma C. El caudal de aceite que atraviesa las vlvulas de los estabilizadores y el brazo extensible se describen en las pginas siguientes.
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24 Caudal de la bomba trasera

Caudal de aceite a travs de las vlvulas de los estabilizadores y el brazo extensible
Retorno al depsito
Caudal de aceite estancado/esttico

Toma A: Caudal Procedente de la Bomba Trasera 1. Vlvula de seguridad del circuito de la bomba trasera a 192 -- 202 bares (2.842 -- 2.929 psi) 2. Vlvula del estabilizador izquierdo Toma B: Caudal de la Bomba Trasera a la Vlvula de Control de la Cargadora 3. Vlvula del estabilizador derecho 4. Vlvula del brazo extensible 5. Galera distribuida de centro abierto
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Circulacin del aceite a travs de la seccin de vlvulas de control de los estabilizadores Las vlvulas de control de los estabilizadores son distintas de las otras secciones de vlvulas. Los estabilizadores se controlan mediante dos palancas situadas en la parte trasera de la cabina. El circuito de cada estabilizador incluye una vlvula de seguridad controlada por piloto, Figura 26, que impide, de forma automtica, que se produzcan fugas o se desplome un estabilizador en caso de que estalle un latiguillo, falle el circuito hidrulico o se muevan las palancas de los estabilizadores cuando stos estn desplegados y el motor apagado.
25 Vlvula de control en posicin neutral Cuando la vlvula de control de los estabilizadores se encuentra en posicin neutral, el caudal de salida procedente de la bomba trasera puede circular sin interrupcin por la galera distribuida de centro abierto y las zonas de contacto del cerrojo impiden que llegue a las tomas del cilindro. En posicin neutral, las zonas de contacto del cerrojo no bloquean el aceite entre la toma de salida de la vlvula y las vlvulas de seguridad. Por tanto, el aceite en esta parte del circuito puede retornar libremente al depsito y, como resultado, no hay presin en las lneas piloto que controlan las vlvulas de retencin. Las vlvulas de seguridad adoptan la posicin de cierre y el aceite de los estabilizadores queda estancado para impedir que salga de los cilindros de los estabilizadores. Funcionamiento de la vlvula de control Cuando se acciona el circuito de los estabilizadores, el cerrojo se desplaza a la posicin de avance o de retroceso. El aceite que circula por la galera distribuida de centro abierto queda bloqueado y la presin del circuito aumenta en la galera paralela. El aceite presurizado pasa desde el cerrojo por la toma del cilindro hasta la vlvula de retencin. Las lneas de deteccin de carga en las vlvulas de seguridad ahora estn presurizadas, con lo que se abre la vlvula para permitir el paso del aceite al cilindro del estabilizador. El aceite que retorna del extremo opuesto del cilindro tambin circula por la vlvula de seguridad y de vuelta al depsito a travs del cerrojo.
1. 2. 3. 4. 5. Seccin de las vlvulas de control de los estabilizadores Vlvula de seguridad de los estabilizadores 6. Muelle de centrado Al cilindro del estabilizador 7. Galera de escape Galera paralela 8. Galera distribuida de centro abierto Al cilindro del estabilizador 9. Cerrojo Vlvula de seguridad del estabilizador
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Seccin de las vlvulas de control de los estabilizadores: posicin neutral
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Seccin de las vlvulas de control de los estabilizadores: posicin de funcionamiento
Aceite presurizado de la bomba Aceite estancado
Aceite de retorno al depsito
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Circulacin del aceite a travs de la seccin de la vlvula del brazo extensible La seccin de la vlvula del brazo extensible es distinta de las vlvulas de los estabilizadores e incorpora una vlvula de retencin para impedir que el aceite retorne al galera paralela. Las vlvulas de retencin no son necesarias en la seccin de vlvulas de los estabilizadores porque en el circuito de los estabilizadores existen unas vlvulas de seguridad controladas por piloto. Vlvula de control en posicin neutral Cuando la vlvula de control est en posicin neutral, el aceite del cilindro queda bloqueado por el cerrojo y el aceite de la bomba puede circular por la galera distribuida de centro abierto. La presin de la galera paralela es igual que la de la bomba, aunque el aceite es esttico porque la galera termina en la tapa de salida. El aceite de retorno al depsito en la galera de escape de la vlvula de control es esttico. El aceite destinado a cualquiera de los extremos del cilindro est bloqueado por el cerrojo. Tambin est bloqueado en la galera con forma de D situada detrs de la vlvula de retencin. Funcionamiento de la vlvula de control Cuando el cerrojo de la vlvula se mueve a izquierda o derecha para hacer avanzar o retroceder el cilindro, se bloquea la circulacin en la galera distribuida de centro abierto. Con ello, aumenta la presin de la bomba en las galeras distribuida y paralela. El desplazamiento del cerrojo une una toma del cilindro con el depsito y la otra con la galera en forma de D que hay detrs de la vlvula de retencin. Al aumentar la presin de la bomba en la galera paralela, la vlvula de retencin se abre y el aceite circula por la galera en forma de D hasta la toma del cilindro. El aceite de salida del cilindro sale por la toma de salida y vuelve al depsito. 29
1. 2. 3. 4. 5.
Seccin de la vlvula de control del brazo extensible Toma del cilindro 6. Muelle de centrado Vlvula de retencin 7. Galera de escape Galera paralela 8. Galera distribuida de centro abierto Toma del cilindro 9. Cerrojo Vlvula de seguridad del circuito
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Seccin de la vlvula de control del brazo extensible: posicin neutral
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Seccin de la vlvula de control del brazo extensible: posicin de funcionamiento
Aceite presurizado de la bomba Aceite estancado
Aceite de retorno al depsito
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REPARACIN DE LA VLVULA DE CONTROL DE LOS ESTABILIZADORES Y EL BRAZO EXTENSIBLE (OP. N 35 703)

Extraccin 1. Baje la cargadora a tierra y coloque el brazo extensible en posicin vertical con la cuchara bien apoyada en el suelo.
32 2. Pare el motor y libere cualquier presin residual de los circuitos de la cargadora y la retroexcavadora moviendo las palancas de control de ambos componentes a todas las posiciones de trabajo.
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34 3. Desconecte la batera. 4. Limpie la zona que rodea la vlvula de control. 5. Suelte los latiguillos conectados a la vlvula (1) y tape los orificios. Necesitar usar una bandeja para recoger el aceite que sale de los latiguillos.
6. Saque la vlvula de la mquina. 35

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Desmontaje 1. Antes de desmontarla, es necesario limpiar la vlvula cuidadosamente con un desengrasante homologado. 2. Marque una lnea diagonal que cruce las secciones de la vlvula para facilitar su montaje posterior.
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36 3. Quite la tapa de salida y desmonte las secciones de la vlvula.
37 NOTA: La vlvula de retencin slo se encuentra en la seccin del brazo extensible. 4. Desmonte las secciones de la vlvula.
38 5. Al volver a montar el bloque de la vlvula, apriete progresivamente las dos tuercas de retencin ms pequeas al par de 19 Nm (14 libras/pie). Apriete la tuerca ms grande hasta 45 Nm (33 libras/pie).
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1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Capuchn del cerrojo Placa de cierre Junta rascadora Junta trica Junta trica Vlvula de retencin Muelle Cuerpo de la vlvula Tornillos Componentes de la vlvula del brazo extensible 10. Placa de cierre 11. Junta rascadora 12. Junta trica 13. Cerrojo 14. Asiento del muelle 15. Muelle 16. Asiento del muelle 17. Tornillo 18. Vlvula de seguridad del circuito
6. Desmonte las secciones de los estabilizadores y el brazo extensible. NOTA: Las secciones de los estabilizadores no llevan instalada vlvula de retencin entre cada seccin. Las vlvulas de seguridad de la bomba trasera y del circuito del brazo extensible pueden repararse si es necesario, pero es preciso reajustarlas antes de utilizarlas. Consulte las secciones Reparacin de la vlvula de seguridad del circuito y Comprobacin de la presin para obtener ms detalles. 41
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
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Tapa de admisin Vlvula de seguridad de la bomba trasera Toma de salida Toma de admisin Galera paralela Galera distribuida de centro abierto Galera de escape Junta trica
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1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Capuchn del cerrojo Placa de cierre Junta rascadora Junta trica Junta trica Cuerpo de la vlvula Tornillos Placa de cierre Componentes de la vlvula de los estabilizadores 9. Junta rascadora 10. Junta trica 11. Cerrojo 12. Asiento del muelle 13. Muelle 14. Asiento del muelle 15. Tornillo
Revisin 1. Lave las piezas con un desengrasante homologado. 2. Compruebe si el cerrojo y el alojamiento presentan araazos o daos. Si el cerrojo est muy araado o desgastado, es preciso cambiar el conjunto de la vlvula. Montaje 1. Para realizar el montaje lleve a cabo el procedimiento inverso al de desmontaje. 2. Engrase el cerrojo antes de montarlo. 3. Para evitar daos a las juntas tricas en los extremos de los cerrojos, introduzca el cerrojo en el alojamiento de la vlvula antes de montar la junta trica (1) y la junta rascadora (2).
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NOTAS
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SECCIN 35 - SISTEMAS HIDRULICOS - CAPTULO 1 VLVULA DE CONTROL DE LA CARGADORA

La vlvula de control de la cargadora est situada a la derecha del tractor y asegura la circulacin del aceite hasta el brazo y la cuchara de la cargadora. El conjunto de la vlvula de control es de diseo monobloque con un tornillo en la tapa del extremo. Dentro del conjunto monobloque se encuentran: La vlvula de control de la cuchara de la cargadora La vlvula de control del brazo de la cargadora La vlvula auxiliar opcional para el funcionamiento de la cuchara multiusos de la cargadora puede instalarse entre la tapa del extremo de admisin y el monobloque, segn las necesidades.
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1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Conjunto de la vlvula de la cargadora Vlvula de la cuchara auxiliar multiusos Vlvula de derivacin de la bomba trasera Cabeza de biela de la vlvula de seguridad de la cuchara de la cargadora Distribuidor de la vlvula de control de la cuchara Distribuidor de la vlvula de control de la cargadora Retorno de la cuchara a la electrovlvula de excavacin Extremo del pistn de la vlvula de seguridad de la cuchara de la cargadora a Vlvula de seguridad de la presin del circuito
170 bares (2.465 psi) 227 bares (3.300 psi)
160 bares (2.300 psi) 204 -- 211 bares (2.958 -- 3.059 psi)
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La cargadora funciona con una sola palanca de control (1) conectada mecnicamente a los distribuidores de vlvula. El botn (2) situado al lado de la palanca permite desconectar la potencia de la transmisin para incrementar la potencia y mejorar el control de la cargadora.
46 Con la cuchara opcional 4 en 1, la palanca de la cargadora puede realizar 9 funciones. Palanca hacia atrs (1) -- Elevacin de los brazos de balancn de la cargadora Palanca hacia adelante (2) -- Descenso de los brazos de balancn de la cargadora Palanca hacia adelante hasta el final -- Flotacin de los brazos de balancn Palanca hacia la izquierda (3) -- Recogida de la cuchara de la cargadora Palanca hacia la derecha (4) -- Vuelco de la cuchara de la cargadora NOTA: Se pueden combinar los movimientos del brazo de balancn elevador y de la cuchara moviendo la palanca en diagonal. Cuando la cuchara opcional multiusos est montada, la palanca de la cargadora puede girarse hacia la derecha para abrir la amordaza de la cuchara o hacia la izquierda para cerrar la mordaza.
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Caudal del aceite hidrulico El suministro de aceite hidrulico pasa del conjunto de bombas hidrulicas delantera y trasera a la vlvula de la cargadora. Punto muerto El aceite procedente de la bomba delantera fluye directamente a la vlvula de la cargadora a travs del orificio D. Si el brazo de balancn de la cargadora y las vlvulas de control de la cuchara estn en punto muerto, el caudal de aceite sigue pasando por la galera distribuida de centro abierto antes de salir por el orificio F para llegar a la vlvula de control de la retroexcavadora, situada en la parte trasera de la mquina. Bomba de aceite trasera El aceite procedente de la bomba trasera pasa por el orificio E y cuando la vlvula multiusos est en punto muerto, atraviesa la vlvula de retencin de bombas combinadas para unirse a la salida de la bomba delantera. NOTA: La vlvula de derivacin que aparece en la Figura 50 no est disponible en algunos mercados; si no estuviera montada, se puede sustituir por un eje macizo, tal y como se muestra en la Figura 58. Funcionamiento del distribuidor Cuando las vlvulas de control de la cuchara o de la cargadora estn en funcionamiento, el paso del aceite a travs de la galera distribuida de centro abierto est bloqueado por el distribuidor en funcionamiento; en este caso la presin de la bomba se eleva en la galera paralela. La elevacin de la presin en la galera paralela levanta la vlvula de retencin de su asiento; el aceite pasa por la vlvula de seguridad y por encima del distribuidor para accionar el cilindro. El aceite de salida del cilindro accionado vuelve por la galera de salida de la vlvula de control hasta el depsito, pasando por el orificio G. NOTA: Debido a que la galera paralela alimenta tanto los distribuidores de vlvula de la cuchara como los de la cargadora, los brazos de balancn de la cuchara y de la cargadora pueden funcionar simultneamente. Funcionamiento de la vlvula de retencin Las vlvulas de retencin del circuito evitan que el aceite fluya en sentido contrario cuando la presin del circuito es insuficiente para accionar el cilindro. Esto puede ocurrir, por ejemplo, si los brazos de balancn de la cargadora se levantan con la cuchara totalmente cargada mientras el motor est funcionando en vaco. En estas condiciones, es posible que la presin del circuito sea demasiado baja en un principio para accionar el cilindro; sin la vlvula de retencin, la cargadora podra caer cuando se acciona la vlvula hasta que suba la presin.
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Caudal del aceite a travs de las vlvulas de control de la cuchara y de la cargadora
Caudal de la bomba delantera Caudal de la bomba trasera
Aceite remanente Retorno al depsito
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Caudal de aceite a travs de las vlvulas de control de la cuchara y de la cargadora (consulte la Fig. 51) Orificio G -- Retorno al depsito desde las vlvulas Orificio D -- Caudal desde la bomba delantera de la cuchara, de la retroexcavadora y auxiliar Orificio E -- Caudal desde la bomba trasera Orificio F -- Caudal hacia la vlvula de control de la excavadora 1. 2. 3. 4. Vlvulas de retencin combinadas del caudal de la bomba Vlvula de retencin del circuito de la cuchara Vlvula de retencin del circuito de la cargadora Galera paralela 5. 6. 7. 8. 9. Galera distribuida de centro abierto Distribuidor de la vlvula de la cargadora Distribuidor de la vlvula de la cuchara Vlvula de derivacin (si la hubiere) Seccin de vlvula auxiliar multiusos 4 en 1
Funcionamiento de la vlvula de derivacin de la cargadora Para incrementar la potencia del motor y el control del elemento en las cargas pesadas, la vlvula de derivacin dirige automticamente el caudal de la bomba trasera al depsito siempre que la presin del circuito supere 170 bares (2.465 psi). Presin del circuito inferior a 170 bares (2.465 psi) El caudal de aceite procedente de la bomba delantera penetra en la carcasa de la vlvula de la cargadora por el orificio D. El caudal procedente de la bomba trasera penetra en la vlvula de la cargadora por la tapa del extremo de admisin en el orificio E. Cuando la presin del circuito es inferior a 170 bares (2.465 psi), la presin del muelle mantiene el distribuidor de la vlvula de derivacin hacia la derecha y el caudal de la bomba trasera pasa por la vlvula de retencin de carga para unirse al caudal procedente de la bomba delantera. Presin del circuito superior a 170 bares (2.465 psi) Cuando la presin del circuito se eleva hasta 170 bares (2.465 psi), la presin ejercida en el extremo izquierdo del distribuidor de la vlvula de derivacin levanta la vlvula de su asiento, dando salida a esta presin en el depsito. La subida de la presin en el extremo derecho del distribuidor desplaza el distribuidor hacia la izquierda, llevando el caudal de la bomba trasera de vuelta al depsito a travs del orificio G. De este modo se reduce el caudal a travs de la cargadora; la vlvula de control de la cargadora permite entonces un control ms preciso de los elementos de la cargadora y de la retroexcavadora. 51
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Funcionamiento de la vlvula de derivacin
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Caudal del aceite cuando se usa la retroexcavadora
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Caudal de aceite utilizando nicamente la cargadora
Caudal de la bomba delantera Caudal de la bomba trasera

D. Caudal desde la bomba delantera 1. Vlvula de derivacin 2. Combinacin de las vlvulas de retencin de carga y de la bomba
Presin de transferencia Retorno al depsito

E. Caudal desde la bomba trasera 3. Vlvula de seguridad de la presin del circuito 4. Distribuidor de derivacin
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SECCIN 35 - SISTEMAS HIDRULICOS - CAPTULO 1 REPARACIN DE LA VLVULA DE CONTROL DE LA CARGADORA (OP N 35 701)
Extraccin 1. Baje la cargadora hasta el suelo y coloque el brazo de la cuchara verticalmente con la cuchara firmemente apoyada en el suelo.
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54 2. Detenga el motor y libere la presin residual de los circuitos de la cargadora y de la retroexcavadora moviendo las palancas de control en todas sus posiciones de marcha.
3. Desconecte la batera.
55 4. Limpie la zona alrededor de la vlvula de control.
5. Desconecte la articulacin del control.
56 6. Identifique, desconecte y tape las conexiones de los manguitos a la vlvula.
7. Extraiga la vlvula del tractor.
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Desmontaje
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1. 2. 3. 4. 5. Conjunto de la vlvula de control de la cargadora sin la opcin de vlvula de derivacin 6. Vlvula de retencin Carcasa 7. Muelle Vlvula de seguridad de la cuchara de la cargadora (extremo del pistn) 160 bares (2.300 psi) 8. Eje Vlvula de seguridad de la presin del circuito 9. Obturador a 204 -- 211 bares (2.958 -- 3.059 psi) 10. Vlvula de seguridad de la cuchara de la cargadora Tapa del extremo (cabeza de biela) @ 227 bares (3.300 psi) Seccin de la vlvula de la cuchara auxiliar multiusos
Antes de desmontar la vlvula, sta debe limpiarse con cuidado con un desengrasante adecuado. Desmonte, inspeccione y repare consultando las Figuras 59 a 66. Para obtener ms informacin sobre la reparacin, medicin de la presin y ajuste de las vlvulas de seguridad, consulte el Captulo 2. Al volver a montar la tapa del extremo, apriete progresivamente los tornillos de sujecin segn los pares siguientes. Tornillo de sujecin grande 45 Nm (33 libras/pulg2) Tornillo de sujecin pequeo 19 Nm (14 libras/pulg2) No los apriete en exceso.
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Secciones de las vlvulas de la cuchara y de la cargadora
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Conjunto de la vlvula de control de la cargadora con la vlvula de derivacin 12. Carcasa de la vlvula de derivacin 1. Carcasa 13. Vlvula de seta 2. Conector 14. Muelle 3. Muelle 4. Vlvula de retencin 15. Suplemento 5. Vlvula de seguridad de la cuchara de la cargadora 16. Pistn -- Extremo del pistn a 160 bares (2.300 psi) 17. Junta trica 6. Vlvula de seguridad del sistema accionado por 18. Tuerca de fijacin gua a 204 -- 211 bares (22958 -- 3059 psi) 19. Adaptador 7. Obturador 20. Junta trica 8. Tapa del extremo 21. Muelle 9. Seccin de la vlvula de la cuchara auxiliar 22. Distribuidor de derivacin 10. Vlvula de retencin 23. Vlvula de seguridad de la cuchara -- cabeza de la 11. Muelle biela a 227 bares (3.300 psi)
NOTA: El cerrojo de la vlvula de derivacin se adapta selectivamente al alojamiento de la vlvula y no puede repararse por separado.
La caracterstica de funcionamiento de las vlvulas que disponen de esta modificacin es idntica a la de las vlvulas de la cargadora que incluyen las piezas mostradas en la Figura 59.
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1. Vlvulas de retencin de la carga Vlvula de retencin del caudal de la bomba 2. Vlvulas de retencin de las vlvulas de la cuchara principal y de la cargadora
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1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Asiento del muelle Muelle Asiento del muelle Retn del tornillo Tapa Separador Arandela Arandela de retencin Piezas de la vlvula de la cuchara 9. Tapa 10. Retorno al electroimn de excavacin 11. Placa de cierre 12. Junta 13. Distribuidor 14. Junta 15. Junta rascadora 16. Placa de cierre
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1. 2. 3. 4. 5. 6. Vlvulas de seguridad del circuito de la cuchara de la cargadora 7. Gua Conjunto de la vlvula de seguridad 8. Seta Muelle 9. Manguito de la seta Tuerca de fijacin 10. Interior del cuerpo de la vlvula Cuerpo de la vlvula 11. Asiento del muelle Adaptador Muelle
Las vlvulas de seguridad del circuito de la cuchara de carga situadas en el pistn y en la cabeza de la biela tienen un funcionamiento similar pero las caras de los extremos de algunas piezas interiores son diferentes. Cada una de las vlvulas de seguridad pueden identificarse por la dimensin del orificio situado en el centro del conjunto del mbolo. La vlvula de seguridad de la cabeza de biela de la cuchara (1) dispone del orificio pequeo y est regulada a una presin de 227 bares (3.300 psi). La vlvula de seguridad del pistn de la cuchara (2) dispone del orificio ms grande y puede identificarse asimismo por el hundimiento en la cara del mbolo. Esta vlvula est regulada a una presin de 160 bares (2.300 psi). Para mayor informacin sobre el funcionamiento, la reparacin y el ajuste de las vlvulas de seguridad utilizadas en el sistema hidrulico de la retroexcavadora y de la cargadora, consulte el captulo correspondiente al funcionamiento, reparacin y regulacin de las vlvulas de seguridad del circuito.
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1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. Asiento del muelle Muelle Asiento del muelle Fiador Bolas del fiador (4 piezas) Muelle Cojinete de bolas Sombrerete Arandela de retencin Tapa Separador Piezas de la vlvula de la cargadora 12. Capacete 13. Collarn del fiador 14. Placa de cierre 15. Junta 16. Distribuidor 17. Collarn 18. Junta 19. Junta rascadora 20. Tapa del extremo 21. Placa de cierre 22. Tapa
Revisin Los distribuidores de la vlvula de la cuchara y de la cargadora se ajustan selectivamente al alojamiento de la vlvula; en caso de que estn daados, se deber sustituir el conjunto monobloque. Compruebe si el distribuidor y el alojamiento estn deteriorados.
Montaje Para el montaje se deben seguir a la inversa los mismos pasos que para el desmontaje. Durante el montaje, se instalarn las juntas a ambos lados de los distribuidores mediante la herramienta de insercin 297419. Si no se usa esta herramienta, las juntas con reborde se daarn y dejarn escapar aceite. En las pginas siguientes se describe el modo de utilizar esta herramienta.
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Montaje de los distribuidores de la cuchara y de la cargadora El montaje de los distribuidores y de las juntas requiere una atencin especial; se deber utilizar la herramienta n 297419 para evitar daos.
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66 1. Monte la junta de aceite en la herramienta. Asegrese de que el reborde de la junta mire hacia fuera.
67 2. Coloque la herramienta en el agujero escariado del lado de la unin con el distribuidor de la carcasa de la vlvula y presione la junta para colocarla en su lugar.
68 3. Instale la junta rascadora y la placa de cierre.
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4. Engrase el distribuidor e introdzcalo en el extremo del orificio en el que no se han colocado an las juntas. Empuje el distribuidor por el orificio hasta que su extremo pase por la junta.
70 5. Siga empujando el distribuidor por el orificio hasta que la cara trasera del distribuidor se encuentre justo debajo del orificio escariado en el que se va a instalar la otra junta.
NOTA: Al empujar la junta por el orificio, las ranuras de palas orientables del distribuidor pasarn por la junta delantera. Estas ranuras no daaran la junta pero no permita que las ranuras afiladas de medida pasen por la junta ya que ello podra deteriorar la junta y ocasionar fugas. 71 6. Instale la junta en la parte escariada del orificio del lado central del muelle del distribuidor, en la carcasa de la vlvula.
NOTA: No se ha montado ninguna junta contra el polvo en el extremo central del muelle del alojamiento del distribuidor de la cuchara y de la cargadora. 7. Con ayuda de la parte metlica de la herramienta de insercin de la junta, mantenga la junta en su lugar e introduzca con cuidado el distribuidor en su carcasa. 72 8. Monte el muelle de centrado en el extremo del distribuidor.
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Seccin de la vlvula auxiliar
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1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Carcasa de la vlvula Junta trica Vlvula de retencin Muelle Junta trica Junta rascadora Placa de cierre Sombrerete Seccin de la vlvula de la cuchara auxiliar multiusos 9. Tornillo 10. Asiento 11. Muelle 12. Asiento 13. Distribuidor 14. Junta trica 15. Junta rascadora 16. Placa de cierre
Revisin La seccin de la vlvula auxiliar puede ser tambin reparada como un conjunto. 1. Limpie las piezas con un desengrasante adecuado. 2. Revise el distribuidor y el orificio para localizar los daos. Si el distribuidor est muy deteriorado o desgastado, se deber sustituir el conjunto de la vlvula. Montaje 1. El montaje se realiza a la inversa del desmontaje. 2. Al volver a montar la vlvula, instale el distribuidor en la carcasa de la vlvula antes de colocar la junta trica (1) y la junta rascadora (2). Si se colocan las juntas tricas antes de instalar el distribuidor, se pueden daar estas juntas, dando lugar a posibles fugas.
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NOTAS
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SECCIN 35 - SISTEMAS HIDRULICOS - CAPTULO 1 VLVULAS DE CONTROL DE LA RETROEXCAVADORA
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El conjunto de vlvulas de control de la retroexcavadora situado en la parte trasera del tractor es de tipo apilado y contiene cuatro secciones de vlvulas y una tapa en los extremos de admisin y salida. El conjunto de vlvulas permite la utilizacin de las siguientes funciones: Sistema de sujecin de desplazamiento lateral de la retroexcavadora Elevacin y descenso de los brazos Oscilacin de la retroexcavadora Cuchara Cuchara excavadora
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1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.
Conjunto de vlvulas de control de la retroexcavadora Tapa del extremo de salida 10. Tapa del extremo de admisin (caudal procedente Vlvula de control de la cuchara excavadora del conjunto de vlvulas de la cargadora) Vlvula de control de la cuchara 11. Vlvula de seguridad de accin directa del extremo Vlvula de control de oscilacin de la varilla del cilindro de elevacin Vlvula de control de los brazos 12. Vlvula de seguridad del cilindro de oscilacin* Tapa del extremo de admisin 13. Vlvula de seguridad del extremo de la varilla del Vlvula de seguridad del cilindro de oscilacin* cilindro de cuchara* Vlvula de seguridad del extremo del pistn del cilin14. Vlvula de seguridad del cilindro de cuchara excadro de elevacin* vadora* Electrovlvula de volcado de la vlvula de sujecin
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* Accionada por gua con funcin de anticavitacin

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Secciones de vlvula
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1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. Tapa del distribuidor Placa de cierre Junta rascadora Junta Carcasa Vlvula de retencin Muelle Junta Junta rascadora Placa de cierre Seccin de una vlvula normal - Vlvula de brazo 11. Tornillos 12. Distribuidor 13. Vlvula de seguridad del circuito 14. Vlvula de seguridad del circuito 15. Asiento del muelle 16. Muelle 17. Asiento del muelle 18. Tornillo 19. Tornillo Allen
Las secciones de vlvula contienen un distribuidor de accionamiento manual sin detencin y con resorte de centrado a posicin neutral. El distribuidor dirige el aceite del circuito a alta presin al extremo del pistn o de la varilla del cilindro del circuito que controle. La vlvula de retencin cargada por muelle situada entre cada seccin de vlvula impide el retorno del aceite desde el cilindro a la galera de alimentacin de presin de la bomba.
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Tapa del extremo de salida La tapa del extremo de salida lleva incorporada una vlvula de contrapresin y una vlvula de retencin regenerativa para mejorar el control de los elementos de excavacin.
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Tapa del extremo de salida Tapa del extremo de salida Vlvula de retencin regenerativa Muelle Tapn mbolo Vlvula de contrapresin Muelle Tapn
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Tapa del extremo de admisin En los modelos de desplazamiento lateral, la tapa de los extremos de admisin y salida contiene la electrovlvula y la vlvula de retencin del sistema de sujecin, lo cual permite fijar la carrocera de la retroexcavadora en la posicin correcta del bastidor de la carrocera.
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Tapa del extremo de admisin Tapa Bobina de la electrovlvula Vlvula de volcado del cilindro de sujecin Tapa del extremo de admisin mbolo Carcasa de la vlvula de retencin Rtula Retenedor Muelle
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Vlvulas de seguridad del circuito La vlvula de seguridad accionada por gua con funcin de anticavitacin (1) y la vlvula de seguridad del circuito de accin directa (2) estn instaladas en los circuitos sometidos a sobrecargas inevitables en operaciones normales de excavacin.
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Recorrido del aceite hidrulico
83 El recorrido del lquido en el conjunto de la vlvula de control de la cargadora comienza en la vlvula de control de la retroexcavadora por el orificio H. Neutral Cuando todas las secciones de la vlvula de control se encuentran en neutral, el aceite de la bomba pasa por la galera distribuida de centro abierto y vuelve al depsito por el orificio J. Funcionamiento del distribuidor Cuando el distribuidor de una vlvula de control se pone en funcionamiento, la galera distribuida de centro abierto se bloquea. En ese momento aumenta la presin de la bomba y se produce una subida de presin equivalente en la galera paralela, que est bloqueada en la tapa del extremo de salida. Al ponerse en marcha el distribuidor, el aceite situado detrs de la vlvula de retencin del circuito deja de estar atrapado. El aumento de presin en la galera paralela eleva la vlvula de retencin de su asiento y el aceite pasa por la vlvula para accionar el cilindro. Funcionamiento de la vlvula de retencin La vlvula de retencin impide que el aceite retorne si la presin de la bomba es insuficiente para accionar el cilindro. Esto podra ocurrir por ejemplo si los brazos se elevan a distancia y carga total con el motor al ralent y la presin de la bomba es demasiado baja al principio para hacer funcionar el cilindro. En estas condiciones y sin la presencia de la vlvula de retencin, los brazos caeran cuando el distribuidor comenzara a funcionar. Aceite de escape El aceite de escape del cilindro vuelve a travs del distribuidor por la galera de escape de la vlvula de control y de nuevo al depsito por la vlvula de contrapresin.
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Recorrido del aceite a travs de las secciones de la vlvula de control de la retroexcavadora
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Aceite de presin de la bomba

Orificio H -- Caudal de la bomba procedente de la vlvula de la cargadora 1. Electrovlvula de volcado del sistema de sujecin 2. Vlvula de retencin del sistema de sujecin 3. Vlvula de retencin de la seccin de la vlvula 4. Galera paralela 5. Vlvula de retencin regenerativa 6. Galera de escape de la vlvula de control
Retorno al depsito
Orificio J -- Retorno al depsito 7. 8. 9. 10. 11. 12. Vlvula de contrapresin Galera distribuida de centro abierto Vlvula de control del cilindro de brazo Vlvula de control del cilindro de oscilacin Vlvula de control del cilindro de cuchara Vlvula de control del cilindro de cuchara excavadora
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Recorrido del aceite a travs de la vlvula de control de la retroexcavadora Vlvula de control en neutral Cuando una vlvula de control se encuentra en posicin neutral, el aceite de un cilindro queda atrapado en el distribuidor y el aceite de la bomba circula por la galera distribuida de centro abierto. El aceite de la galera paralela tiene la presin de la bomba. El aceite remanente en la galera con forma de D mantiene la vlvula de retencin en su asiento. No hay escapes en el cilindro y el aceite de la galera de escape de la vlvula de control est esttico. Vlvula de control en funcionamiento Cuando el distribuidor se desplaza a izquierda o derecha para extender o contraer un cilindro, se bloquea la circulacin por la galera distribuida de centro abierto. Como consecuencia, aumenta la presin de la bomba en las galeras distribuida y paralela. Al mover el distribuidor, un orificio del cilindro se une al depsito y el otro a la galera con forma de D situada detrs de la vlvula de retencin. A medida que aumenta la presin de la bomba en la galera paralela, la vlvula de retencin se abre y el aceite pasa de la galera con forma de D al orificio del cilindro. El aceite de escape del cilindro pasa a la galera de escape de la vlvula de control y vuelve al depsito.
Seccin de la vlvula de control de la retroexcavadora Vlvula de seguridad del circuito 6. Vlvula de seguridad del circuito Orificio del cilindro 7. Muelle de centrado Vlvula de retencin 8. Galera de escape Galera paralela 9. Galera distribuida de centro abierto Orificio del cilindro 10. Distribuidor
1. 2. 3. 4. 5.
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Seccin de la vlvula de control de la retroexcavadora - Posicin neutral
86 Aceite de presin de la bomba Retorno del aceite al depsito

Seccin de la vlvula de control de la retroexcavadora - Posicin de funcionamiento
Aceite remanente
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Funcionamiento de la vlvula de contrapresin
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Funcionamiento de la vlvula de contrapresin - Condiciones de baja carga
Aceite de presin de la bomba a menos de 69 bares (1000 psi) Aceite de escape del cilindro a contrapresin (9,5 bares (140 psi)
Orificio H -- Caudal de la bomba procedente de la vlvula de la cargadora 1. Electrovlvula de volcado del sistema de sujecin 2. Vlvula de retencin del sistema de sujecin 3. Vlvula de control del cilindro de brazo 4. Vlvula de control del cilindro de oscilacin 5. Vlvula de control del cilindro de cuchara 6. Vlvula de control del cilindro de cuchara excavadora

Orificio J -- Retorno al depsito 7. 8. 9. 10. 11. Galera paralela Vlvula de retencin regenerativa Vlvula de contrapresin Galera de escape de la vlvula de control Galera distribuida de centro abierto
Condiciones de baja carga Si la retroexcavadora funciona en condiciones de baja carga, por ejemplo, al bajarla lentamente al suelo o a una zanja, el control de los elementos puede ser menos preciso si no hay contrapresin en el circuito de escape del cilindro. Para asegurar la precisin de control durante este tipo de operaciones, la vlvula de contrapresin mantiene una contrapresin de escape en el cilindro de 9,5 bares (140 psi).
Cuando la presin de la bomba (sistema) es inferior a 69 bares (1000 psi), la vlvula permanece cerrada y el aceite de escape del cilindro vuelve al depsito a travs de una pequea perforacin que conecta el escape de la vlvula de control y la va de retorno a las galeras del depsito. La obstruccin creada por la perforacin genera la contrapresin necesaria en la galera de escape de la vlvula de control en condiciones de baja carga.
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Funcionamiento de la vlvula de contrapresin - Condiciones de carga alta
Aceite de presin de la bomba a ms de 69 bares (1000 psi) Aceite de escape del cilindro de retorno al depsito
Aceite remanente
Condiciones de carga alta Cuando la retroexcavadora funciona en condiciones de carga alta, por ejemplo,al dragar una zanja, una alta contrapresin de escape reduce la potencia hidrulica. En tal caso, para aumentar la eficacia es necesario reducir la contrapresin del circuito a un nivel ms aceptable.
A medida que aumenta la presin de la bomba en la galera paralela, el pasador de la vlvula de contrapresin se ve gradualmente forzado hacia abajo y va abriendo la vlvula. Esto permite que el aceite de escape del cilindro circule libremente por la galera J.
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Funcionamiento de la vlvula de retencin regenerativa
Aceite de presin de la bomba Aceite de escape del cilindro a presin superior a la de la bomba

Funcionamiento de la vlvula de retencin regenerativa Cuando se maneja con velocidad un elemento excavador, por ejemplo, al bajar el brazo rpidamente a una zanja, puede darse una situacin en la que, si el rgimen del motor es demasiado bajo, la salida de la bomba ser insuficiente para satisfacer la demanda del cilindro, por lo que ste formar cavidades. El resultado ser un vaco hidrulico en el lado del pistn (extensin) del cilindro.
Para superar esta situacin, se instala una vlvula de retencin regenerativa. Cuando la presin de escape del cilindro es superior a la presin de la bomba, el aceite procedente del cilindro de escape eleva la vlvula de retencin de su asiento, lo cual permite que el aceite de escape pase a la galera paralela por la vlvula de retencin y complemente el caudal insuficiente de la bomba para hacer funcionar el cilindro e impedir el vaco. La vlvula de contrapresin permanece cerrada durante esta operacin.
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SECCIN 35 - SISTEMAS HIDRULICOS - CAPTULO 1 REPARACIN DE LA VLVULA DE CONTROL DE LA RETROEXCAVADORA (OP N 35 702)
Extraccin 1. Desconecte la batera. 2. Site la unidad en una superficie llana y dura. 3. Apoye la cargadora en el suelo. 4. Baje los estabilizadores. 5. Descentre el bastidor de oscilacin de los modelos de desplazamiento lateral a izquierda o derecha. 6. Coloque la varilla de nivel en el plano vertical con la cuchara firmemente apoyada en el suelo.
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90 7. Detenga el motor y libere la presin residual de los circuitos moviendo las palancas de control de la cargadora retroexcavadora y del estabilizador a todas las posiciones de funcionamiento.
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8. Limpie el rea alrededor de la vlvula de control. 9. Etiquete e identifique la posicin de todos los manguitos hidrulicos. 10. Desconecte y tapone los manguitos.
93 11. Desconecte el varillaje de la palanca de control (1) 12. En los modelos de desplazamiento lateral, desconecte el conector de la electrovlvula de sujecin de desplazamiento lateral (2). 13. Retire los dos tornillos que fijan la parte inferior del conjunto de la vlvula al bastidor.
94 14. Coloque las horquillas de un elevador adecuado bajo la vlvula para soportar su peso. 15. Retire los tornillos de retencin superiores.
95 16. Retire cuidadosamente la vlvula y bjela de la mquina.
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Desmontaje 1. Antes de desmontar la vlvula, lmpiela a conciencia con un desengrasante apropiado. 2. Trace una lnea diagonal a travs de las secciones de la vlvula para facilitar el montaje posterior.
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97 3. Retire la tapa del extremo de salida y separe cada seccin de la vlvula. 4. Desmonte las secciones de la vlvula y las tapas de los extremos. NOTA: Recupere las vlvulas de retencin colocadas entre cada seccin de la vlvula.
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1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Tapa del extremo de salida Tapa del extremo de salida Vlvula de retencin regenerativa Muelle Tapn mbolo Vlvula de contrapresin Muelle Tapn
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Tapa del extremo de admisin 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Tapa Bobina de la electrovlvula Vlvula de volcado del cilindro de sujecin Tapa del extremo de admisin mbolo Carcasa de la vlvula de retencin Rtula Retenedor Muelle
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1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. Tapa del distribuidor Placa de cierre Junta rascadora Junta Carcasa Vlvula de retencin Muelle Junta Junta rascadora Placa de cierre Componentes de la vlvula de brazo 11. Tornillos 12. Distribuidor 13. Vlvula de seguridad del circuito con funcin de anticavitacin 14. Vlvula de seguridad del circuito de accin directa 15. Asiento del muelle 16. Muelle 17. Asiento del muelle 18. Tornillo 19. Tornillo Allen
NOTA: Los componentes de las vlvulas de control de cuchara, oscilacin y cuchara excavadora son similares a los de la vlvula de brazo anteriormente mostrada. Repare las dems secciones de la vlvula utilizando la Figura 102 como referencia. Las diferencias entre las secciones son mnimas y dependen de la forma del distribuidor y del tipo de vlvulas de seguridad instaladas. Si es necesario, es posible intervenir las vlvulas de seguridad del circuito, pero habr que reajustarlas antes de su uso.
Revisin 1. Lave los componentes con un desengrasante apropiado. 2. Compruebe si el distribuidor y el alojamiento tienen araazos o estn daados. Si el distribuidor presenta muchos araazos o est muy deteriorado, ser necesario reemplazar el conjunto de la vlvula.
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Montaje El montaje de las juntas del distribuidor en cada extremo de la carcasa de la vlvula requiere especial cuidado, por lo que es necesario utilizar la herramienta de insercin de juntas n 297419 para evitar daos.
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102 1. Inserte el retn en la herramienta. Cercirese de que el reborde de las juntas queda orientado hacia fuera.
103 2. Coloque la herramienta en el agujero escariado del extremo del varillaje del distribuidor de la carcasa de la vlvula y presione las juntas hasta encajarlas en su posicin.
104 3. Instale la junta rascadora (1) y la placa de cierre.
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4. Engrase el distribuidor e insrtelo en el extremo del alojamiento en el que todava NO haya instalado juntas. Empuje el distribuidor por el alojamiento hasta que salga por la junta.
106 5. Contine empujando el distribuidor por el alojamiento hasta que la superficie del distribuidor (1) quede inmediatamente debajo del agujero escariado en el que vaya a instalar la otra junta. NOTA: Cuando empuje la junta por el alojamiento, las ranuras de palas orientables del distribuidor pasarn por la junta. La junta no se daar con ello, pero NO deje que las ranuras afiladas de medida pasen por la junta, ya que en tal caso s podran producirse daos y fugas.
107 6. Instale la otra junta en el agujero escariado del extremo centrado con muelle de la vlvula.
108 7. Utilizando la parte central de la herramienta de instalacin de juntas, mantenga la junta en su lugar y centre suavemente el distribuidor en la carcasa.
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8. Instale la junta rascadora.
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110 9. Instale el conjunto de placa de cierre y muelle de centrado.
111 10. Vuelva a montar las vlvulas en la pila alinendolas con ayuda de la marca trazada para asegurar que el montaje es correcto.
112 11. Apriete progresivamente las varillas de amarre al par especificado. NO las apriete en exceso. Varillas de amarre de dimetro pequeo 65 Nm 48 libras/pie Varillas de amarre de dimetro grande 100 Nm 74 libras/pie
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Sistema de sujecin de la carrocera de desplazamiento lateral En las mquinas de desplazamiento lateral, el bastidor de oscilacin de la retroexcavadora est sujeto hidrulicamente al bastidor principal con cuatro cilindros hidrulicos.
114 Es preciso soltar la carrocera antes de desplazar la retroexcavadora lateralmente presionando el interruptor (1) del panel de instrumentos del cuadro lateral. NOTA: Cuando la luz del interruptor est encendida, el sistema de sujecin est desbloqueado.
1 115 La electrovlvula (1) y la vlvula de retencin del sistema de sujecin (2) que dirigen el aceite a los cilindros de sujecin se encuentran en la tapa del extremo de admisin de la vlvula de control de la retroexcavadora.
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Tapa del extremo de admisin 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Tapa Bobina de la electrovlvula Vlvula de volcado del cilindro de sujecin Tapa del extremo de admisin Pasador de descarga Carcasa de la vlvula de retencin Rtula Retenedor Muelle
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El funcionamiento hidrulico es el siguiente: Cuando el interruptor de sujecin est desconectado, la electrovlvula de sujecin (1) no recibe energa y el aceite no puede verterse en el depsito.
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Si la presin del sistema es superior a la de los cilindros de sujecin, la rtula de la vlvula de retencin (2) se levanta de su asiento y permite aplicar la presin del sistema al circuito del cilindro de sujecin.
118 Cuando la presin del sistema disminuye, el muelle de la vlvula de retencin mantiene la rtula en su asiento y atrapa el aceite en el circuito de sujecin para conservar el esfuerzo de sujecin del cilindro.
Cuando el interruptor de sujecin est conectado, se ilumina y la electrovlvula recibe energa, lo cual permite que el aceite del lado de la vlvula de retencin del pasador de descarga (3) se vierta en el depsito.
119 La presin del sistema de la bomba en la superficie delantera del pasador de descarga empuja el pasador hacia delante y levanta la vlvula de retencin de su asiento, lo cual permite que el aceite del circuito de sujecin se vierta en el depsito y libera el esfuerzo de sujecin de los cilindros. Aceite de presin de la bomba Aceite remanente Retorno del aceite al depsito 120 Ahora la retroexcavadora puede volver a colocarse en el bastidor de desplazamiento lateral: Bajando los estabilizadores. Colocando el brazo en ngulo recto con el tractor y utilizando la cuchara y la cuchara excavadora para empujar el bastidor de oscilacin a travs del bastidor.
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Vlvulas de seguridad del circuito Principio de funcionamiento Las vlvulas de seguridad pueden estar accionadas por gua y tener funcin de anticavitacin (1) o ser de accin directa (2) y proteger al circuito del exceso de presin creado por una sobrecarga externa del cilindro.
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1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.
Identificacin de la vlvula de seguridad 9. Vlvula de seguridad del circuito de accin directa Tapa del extremo de salida Seccin de la vlvula de la cuchara excavadora del extremo de la varilla del cilindro de elevacin a Seccin de la vlvula de la cuchara 317 bares (4600 psi) Seccin de la vlvula de oscilacin 10. Vlvula de seguridad del circuito de amortiguacin del cilindro de oscilacin* a 207 bares (3000 psi) Seccin de la vlvula de brazo Tapa del extremo de admisin 11. Vlvula de seguridad del circuito del extremo de la Vlvula de seguridad del circuito de amortiguacin varilla del cilindro de cuchara* a 207 bares (3000 psi) del cilindro de oscilacin* a 207 bares (3000 psi) 12. Vlvula de seguridad del circuito del extremo del pistn del cilindro de cuchara excavadora* a Vlvula de seguridad del circuito del extremo del pistn del cilindro de elevacin* a 241 bares 241 bares (3500 psi) (3500 psi) *Accionada por gua con funcin de anticavitacin
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1. 2. Ubicacin de la vlvula de seguridad en el conjunto de vlvulas de la cargadora Vlvula de derivacin de la bomba trasera a 3. Extremo del pistn de la vlvula de seguridad de la 170 bares (2465 psi) cuchara de la cargadora a 160 bares (2300 psi) Extremo de la varilla de la vlvula de seguridad de la 4. Vlvula de seguridad de presin del sistema cuchara de la cargadora a 227 bares (3300 psi) 204 -- 211 bares (2958 -- 3059 psi)
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1. Conjunto de vlvulas de control de la cuchara excavadora extensible y estabilizador Vlvula de seguridad de la bomba trasera 2. Vlvula de seguridad (extremo del pistn) de la cuAccionada por gua a 196 -- 202 bares (2842 -- 2929 chara excavadora extensible psi) Accionada por gua a 164 bares (2375 psi)
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Vlvulas de seguridad del circuito accionadas por gua con funcin de anticavitacin
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Vlvula de seguridad no operativa
Aceite a alta presin

1. 2. 3. 4. Seta del manguito Vlvula de seta Vlvula gua Cuerpo de la vlvula gua 5. 6. 7.
Aceite de escape
Pistn Galera de escape (cilindro) de la vlvula de control Galera de alimentacin del cilindro
Vlvula de seguridad no operativa Cuando el sistema no est sometido a condiciones de sobrecarga, la presin es insuficiente para superar la presin del muelle de la vlvula gua y mover la vlvula de su asiento. La presin del sistema detectada en la superficie trasera ms extensa de la vlvula de seta mantiene la seta y el manguito firmemente en su asiento. Funcionamiento de la vlvula gua Cuando el cilindro est sometido a fuerzas de choque, el aumento de presin en la galera de alimentacin del cilindro supera la presin del muelle de la vlvula gua y eleva la vlvula de su asiento. La presin del sistema en la superficie trasera de la vlvula de seta se libera al depsito entre la seta del manguito y el cuerpo de la vlvula, lo que provoca
una presin diferencial ente las superficies trasera y delantera de la vlvula de seta. El aumento de presin en la galera de alimentacin del cilindro desplaza la vlvula de seta de su asiento y mueve el pistn hasta que ste se asienta contra la vlvula gua. Funcionamiento de la vlvula gua y la vlvula de seta Ahora el exceso de presin del sistema en la galera de alimentacin del cilindro pasa por la vlvula de seta, llega a la galera de escape del cilindro y vuelve al depsito. NOTA: Durante esta operacin, el aceite de presin mantiene la seta del manguito completamente en su asiento.
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Funcionamiento de la vlvula de seguridad (etapa 1) - Condicin de sobrecarga Vlvula gua en funcionamiento
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Aceite a alta presin Aceite a presin reducida

Aceite de escape
Funcionamiento de la vlvula de seguridad (etapa 2) - Condicin de sobrecarga Vlvula gua y vlvula de seta en funcionamiento
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Aceite a alta presin Aceite a presin reducida

Aceite de escape
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Funcionamiento de la funcin de anticavitacin
Funcionamiento de la funcin de anticavitacin de la vlvula de seguridad del circuito
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Aceite a alta presin Alimentacin de aceite anticavitacin al cilindro

1. 2. 3. Vlvula de seguridad del circuito de anticavitacin Varilla del cilindro Vlvula de seguridad del circuito 4. 5.
Aceite de escape de la vlvula de seguridad
Galera de escape de la vlvula de control Distribuidor
Funcionamiento anticavitacin Las vlvulas de seguridad del circuito con funcin de anticavitacin estn instaladas en circuitos donde una rpida extensin del cilindro podra crear una condicin de vaco y permitir el traspaso de aceite del lado de alta presin del cilindro al extremo de baja presin (vaco) del mismo. Por ejemplo, al bajar el brazo rpidamente y activarse la vlvula de seguridad del circuito del extremo de la varilla del cilindro, Figura 130, se ha eliminado aceite del extremo de la varilla del cilindro y se ha creado un vaco en el extremo del pistn. Este aceite se rellena automticamente con el dispositivo de anticavitacin de la vlvula de seguridad opuesta del modo siguiente:
El vaco crea un descenso de presin en la galera de alimentacin del cilindro (7), Figura 131, y la contrapresin de la galera de escape de la vlvula decontrol (6) acta sobre la superficie exterior de la seta del manguito (1) y la desplaza a la derecha. En ese momento el aceite de escape se dirige a la galera de alimentacin del cilindro para detener la cavitacin. Funcionamiento de la vlvula de seguridad del circuito de accin directa En la galera de alimentacin del cilindro se detecta aceite del circuito a alta presin que acta sobre la superficie de la seta de la vlvula de seguridad. Cuando la presin del circuito supera el ajuste de la vlvula de seguridad, la presin del aceite eleva la seta y libera el exceso de presin del cilindro sobrecargado a la galera de escape.
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Vlvula de seguridad del circuito accionada por gua con funcin de anticavitacin Vlvula sometida a sobrecarga con liberacin total del aceite a alta presin
Aceite de escape
Aceite de realimentacin del cilindro de anticavitacin

131
Vlvula de seguridad del circuito de accin directa Vlvula no sometida a condiciones de sobrecarga
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Vlvula de seguridad del circuito de accin directa Vlvula sometida a condiciones de sobrecarga
Aceite del circuito a alta presin

1. 2. 3. Asiento de la vlvula de seguridad Seta de la vlvula de seguridad Tornillo de ajuste de la presin de la vlvula 4. 5. 6.
Aceite de escape
Muelle Galera de escape de la vlvula de control Aceite de alimentacin del cilindro
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Vlvula de seguridad del circuito - Reparacin y ajuste
1. Tapa del extremo de salida 2. Seccin de la vlvula de la cuchara excavadora 3. Seccin de la vlvula de la cuchara 4. Seccin de la vlvula de oscilacin 5. Seccin de la vlvula de brazo 6. Tapa del extremo de admisin 7. Vlvula de seguridad del circuito de amortiguacin del cilindro de oscilacin* (oscilacin izquierda) 8. Vlvula de seguridad del circuito (extremo del pistn) del cilindro de elevacin* 9. Vlvula de seguridad del circuito de accin directa (extremo de la varilla) del cilindro de elevacin 10. Vlvula de seguridad del circuito de amortiguacin del cilindro de oscilacin* (oscilacin derecha) 11. Vlvula de seguridad del circuito (extremo de la varilla) del cilindro de cuchara* 12. Vlvula de seguridad del circuito (extremo del pistn) del cilindro de cuchara excavadora* *Accionada por gua con funcin de anticavitacin
Conjunto de vlvulas de control de la retroexcavadora
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207 bares (3000 psi) 241 bares (3500 psi) 317 bares (4600 psi) 207 bares (3000 psi) 207 bares (3000 psi) 241 bares (3500 psi)
IMPORTANTE: Antes de extraer las vlvulas de seguridad de la mquina, apoye la cargadora y la retroexcavadora en el suelo, apague el motor y libere la presin de todos los circuitos moviendo los controles de la retroexcavadora, la cargadora y la cuchara excavadora extensible a todas sus posiciones de funcionamiento. Si cree que las vlvulas de seguridad del circuito estn contaminadas, puede desmontarlas y compro-
bar si estn deterioradas, pero deber restablecer la presin correcta. Las vlvulas de seguridad no contienen componentes reemplazables, a excepcin de las juntas tricas externas y las juntas de seccin cuadrada. Durante el desmontaje, examine la seta y el asiento del conjunto del mbolo para asegurarse de que dispone de una superficie de asiento completa.
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1. 2. 3. 4. Ubicacin de la vlvula de seguridad en el conjunto de vlvulas de la cargadora Vlvula de derivacin de la bomba trasera a 170 bares (2465 psi) Extremo de la varilla de la vlvula de seguridad de la cuchara de la cargadora a 227 bares (3300 psi) Extremo del pistn de la vlvula de seguridad de la cuchara de la cargadora a 160 bares (2300 psi) Vlvula de seguridad de presin del sistema con vlvula de derivacin de la bomba trasera 204 -- 211 bares (22958 -- 3059 psi)
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1. 2. Conjunto de vlvulas de control de la cuchara excavadora extensible y el estabilizador Vlvula de seguridad de la bomba trasera -- Accionada por gua a 196 -- 202 bares (2842 -- 2929 psi) Vlvula de seguridad (extremo del pistn) de la cuchara excavadora extensible -- Accionada por gua a 164 bares (2375 psi)
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1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Cuerpo Seta Muelle Muelle Junta trica Junta trica Racor Tapa Vlvula de seguridad accionada por gua 9. Junta trica 10. Tuerca de fijacin 11. Junta trica 12. Ajustador 13. Muelle 14. Vlvula gua 15. Pistn 16. Vlvula de seta
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1. 2. 3. 4. 5. Cuerpo Seta Asiento del muelle Muelle Suplemento Vlvula de seguridad de accin directa 6. Tapa 7. Junta trica 8. Tuerca de fijacin 9. Junta trica 10. Tornillo de ajuste
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1. 2. 3. 4. 5. 6. Vlvulas de seguridad del circuito de la cuchara de la cargadora 7. Gua Conjunto de la vlvula de seguridad 8. Seta Muelle 9. Manguito de seta Tuerca de fijacin 10. Cuerpo interior de la vlvula Cuerpo de la vlvula 11. Asiento del muelle Ajustador Muelle
Las vlvulas de seguridad del circuito del extremo del pistn y de la varilla de la cuchara de la cargadora se ajustan en presiones diferentes y pueden identificarse por la forma y el tamao del orificio del manguito de seta. La vlvula de seguridad de volcado de la cuchara (1) est ajustada en un presin de 227 bares (3300 psi) y tiene el orificio pequeo. La vlvula est instalada junto al varillaje de la vlvula de control, punto 2, Figura 134. La vlvula de seguridad del borde del dorso de la cuchara (2) est ajustada en una presin de 160 bares (2300 psi) y puede identificarse por el orificio de mayor tamao y el hundimiento de la superficie del manguito de seta. La vlvula est instalada junto a la electrovlvula de retorno a excavacin, punto 3, Figura 134.
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Ajustes de la vlvula de seguridad del circuito Despus de la reparacin, las vlvulas de seguridad del circuito deben comprobarse y ajustarse con una bomba de mano adecuada (1), un manmetro de 275 bares (4000 psi) y un kit de prueba Churchill V. L. (2), herramienta n 297418.
140 12. La bomba de mano debe conectarse al orificio de entrada I y el manguito de drenaje al orificio de salida T del bloque de prueba con adaptadores BSP (British Standard Pipe) adecuados de 1/ pulgadas. 2 El manmetro de presin puede conectarse a la bomba de mano, como se muestra aqu, o al orificio roscado unificado fino de 3/8 , G, del bloque de prueba. 13. Quite el tapn e inserte la vlvula que vaya a comprobar en el orificio adecuado del bloque de prueba del modo siguiente:
1. 2. 3. Vlvulas de seguridad de la retroexcavadora y el estabilizador Vlvulas de seguridad de la cuchara de la cargadora Vlvula de derivacin
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NOTA: En la parte inferior del orificio utilizado para comprobar la vlvula de la cargadora hay un postizo extrable especial que forma parte del bloque de prueba. Si resulta difcil atornillar la vlvula de la cargadora en el bloque de prueba, compruebe si el postizo est totalmente asentado y correctamente instalado. Cuando est bien instalado, la junta trica (1) de la superficie del postizo debe ser visible.
142 14. Accione la bomba de mano y registre la lectura de mxima presin del manmetro. Compare los valores de presin con las especificaciones indicadas en las Figuras 134, 135 y 136. IMPORTANTE: Antes de extraer la vlvula del bloque de prueba, libere la presin del circuito con la vlvula de ventilacin de la bomba de mano.
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15. Para ajustar todas las vlvulas de seguridad, a excepcin de la vlvula de la cuchara de la cargadora, afloje la tuerca de fijacin y gire el ajustador para obtener la presin correcta. NOTA: Las vlvulas de seguridad NO DEBEN ajustarse fuera del rango especificado.
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+ -
144 Ajuste de la vlvula de seguridad de la cuchara de la cargadora NOTA: Cuando haga falta ajustar la vlvula de seguridad del circuito de la cuchara de la cargadora, utilice la herramienta de ajuste especial suministrada con el kit de prueba 297418 como se describe a continuacin.
145 16. Sostenga la vlvula de seguridad en un tornillo de banco y, con la llave suministrada con la herramienta, suelte el conjunto de la vlvula interna del cuerpo de la vlvula.
146 17. Atornille el conjunto de la vlvula interna (2) en el cuerpo de la herramienta de ajuste (1).
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18. Instale la vlvula en el bloque de prueba y accione la bomba de mano hasta que la vlvula alcance una presin de 170 bares (2500 psi). 19. Con la llave especial suministrada, afloje la tuerca de fijacin del extremo de la vlvula y ajuste la presin con una llave Allen. 20. Accione la bomba de mano y vuelva a comprobar la presin. 21. Cuando el ajuste de presin sea correcto, apriete la tuerca de fijacin y libere la presin del circuito con la vlvula de ventilacin de la bomba de mano. 22. Retire la vlvula y, con un tornillo roscado unificado basto de 3/8 pulgadas , retire el postizo, vuelva a montar la vlvula e instlela en el bloque de prueba. 23. Accione la bomba de mano y vuelva a comprobar la presin. 24. Si la presin es ahora inferior a la registrada con el postizo instalado, significa que la funcin de anticavitacin de la vlvula tiene fugas y es preciso reparar o cambiar la vlvula. NOTA: El postizo asla la funcin de anticavitacin de la vlvula. Al volver a montar el postizo en el bloque de prueba, cercirese de instalarlo correctamente. Cuando est bien instalado, la junta trica (1) de la superficie del postizo debe ser visible.
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SECCIN 35 - SISTEMAS HIDRULICOS Captulo 2 - Prueba de presin y caudal y localizacin de averas con componentes HUSCO
Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 Herramientas especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 Comprobaciones previas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Diagramas de localizacin de averas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Prueba de presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 Presin de reserva de la direccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 Vlvula de seguridad del circuito de la direccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 Vlvula de seguridad de la presin del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 Vlvula de derivacin de la bomba trasera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 Vlvula de seguridad de la bomba trasera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 Vlvula de seguridad de la cuchara excavadora extensible (extremo de pistn) . . . . . . 15 Vlvula de seguridad de la cuchara de la cargadora (extremo de pistn) . . . . . . . . . . . . . 15 Vlvula de seguridad de la cuchara de la cargadora (extremo de varilla) . . . . . . . . . . . . . 16 Vlvulas de seguridad del circuito de la retroexcavadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 Sistema giratorio -- Prueba de amortiguacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 Prueba de caudal (prueba de rendimiento de la bomba) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
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ESPECIFICACIONES
BOMBA
Bomba trasera (bomba de la direccin) Salida Bomba nueva
Bomba usada (mnimo) Presin de reserva del circuito de la direccin Vlvula de seguridad del circuito de la direccin Bomba delantera Salida Bomba nueva Bomba usada (mnimo) Salida conjunta de bombas delantera y trasera
62,7 litros/min (16,5 galones/min americanos) a 2.200 rev/min con presin de reserva 53,0 litros/min (14 galones/min americanos) a 2.200 rev/min con presin de reserva 7 bares (101,5 psi) 136,5 -- 143,5 bares (999,25 -- 1100,75 psi) 81,4 litros/min (21,5 galones/min americanos) a 2.200 rev/min con 175 bares (2.500 psi) 69,0 litros/min (18,2 galones/min americanos) a 2.200 rev/min con 175 bares (2.500 psi) 144,1 litros/min 38 galones/min americanos) a 2.200 rev/min
DESCRIPTION Kit de comprobacin de la presin en la vlvula de seguridad del circuito Enganche de apertura rpida Kit universal de comprobacin de la presin Caudalmetro de 0--200 litros/min Bomba hidrulica manual Adaptadores macho de 1/2 pulgadas para BSP (tubos estndar en el Reino Unido) (para conectar la bomba de mano al bloque de pruebas de la vlvula de seguridad) Adaptador hembra de 13/16 pulgadas para ORFS (para conectar la bomba de mano al manguito del pistn de la cargadora) V.L. CHURCHILL HERRAMIENTA N 297418 -Suministro local Suministro local Suministro local NEW HOLLAND PIEZA N 291924 291924 292870
Suministro local
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Vlvulas de seguridad del circuito
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1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. Conjunto de la vlvula de control de la retroexcavadora Tapa del extremo de salida Seccin de la vlvula de la cuchara excavadora Seccin de la vlvula de la cuchara Seccin de la vlvula giratoria Seccin de la vlvula de los brazos Tapa del extremo de entrada Vlvula de seguridad del circuito de amortiguacin del cilindro de oscilacin* (giro a la izquierda) Vlvula de seguridad del circuito (extremo de pistn) del cilindro elevador* Vlvula de seguridad del circuito de accin directa (extremo de varilla) del cilindro elevador Vlvula de seguridad del circuito de amortiguacin del cilindro de oscilacin* (giro a la derecha) Vlvula de seguridad del circuito (extremo de varilla) del cilindro de la cuchara* Vlvula de seguridad del circuito (extremo de pistn) del cilindro de la cuchara excavadora*
207 bares (3.000 psi) 241 bares (3.500 psi) 317 bares (4.600 psi) 207 bares (3.000 psi) 207 bares (3.000 psi) 241 bares (3.500 psi)
*Accionado por gua con funcin de anticavitacin
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1. 2. 3. 4. Ubicacin de la vlvula de seguridad del conjunto de vlvulas de la cargadora Vlvula de derivacin de la bomba trasera a 170 bares (2.465 psi) Extremo de varilla de la vlvula de seguridad de la cuchara de la cargadora a 227 bares (3.300 psi) Extremo de pistn de la vlvula de seguridad de la cuchara de la cargadora a 160 bares (2.300 psi) Vlvula de seguridad de la presin del sistema Mquinas con vlvula de derivacin en la bomba trasera 204 -- 211 bares (2.958 -- 3.059 psi)
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1. 2. Conjunto de las vlvulas de control de la cuchara excavadora extensible y el estabilizador Vlvula de seguridad de la bomba trasera: accionada por gua a 196 -- 202 bares (2.842 -- 2.929 psi) Vlvula de seguridad (extremo de pistn) de la cuchara excavadora extensible: accionada por gua a 164 bares (2.375 psi)
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COMPROBACIONES PREVIAS
Los fallos de funcionamiento pueden identificarse de forma precisa y eficaz mediante el anlisis de los resultados obtenidos durante la localizacin de averas y las pruebas de presin y caudal, siempre que estos procedimientos se realicen metdicamente. Si el proceso se abrevia, se asumen ciertos supuestos o se hacen conjeturas, es posible que tenga que desmontar o sustituir piezas de manera innecesaria. Realice el procedimiento detallado que se describe a continuacin. En la primera fase del procedimiento de localizacin de averas deben realizarse varias comprobaciones preliminares. Estas comprobaciones son importantes porque, una vez realizadas, permiten descartar algunas de las causas que pueden originar un fallo reciente o notificado. Compruebe que el nivel y la densidad del aceite hidrulico sean correctos. Compruebe que la cargadora, la retroexcavadora y dems accesorios adicionales (como cucharas hidrulicas, martillos, etc.) se han colocado o montado correctamente y asegrese de que no presentan daos externos que puedan causar un defecto de alineacin importante de los componentes de la estructura. Realice una comprobacin exhaustiva para detectar otros daos mecnicos, como la existencia de manguitos deformados, torcidos, desgastados o deteriorados, cilindros estropeados y elementos doblados. No olvide comprobar si los tubos de acero que se encuentran debajo de la unidad estn daados, especialmente si la unidad se ha utilizado en condiciones desfavorables o si ha embarrancado o se ha hundido. Asegrese de que la temperatura de trabajo que alcanza el aceite hidrulico sea ptima. Realice las pruebas de presin en el sistema y en la vlvula de seguridad de la bomba trasera.
Durante las comprobaciones previas mencionadas arriba no se cuestiona el funcionamiento del motor. Si no ha conseguido averiguar la causa del problema mediante estas comprobaciones, tendr que realizar los procedimientos siguientes: Si resulta posible, ponga en marcha la retroexcavadora y anote las caractersticas de funcionamiento. Realice un ciclo de operaciones con cada palanca de control para que los cilindros avancen o retrocedan completamente. Compare las caractersticas de funcionamiento de la fase anterior con los problemas incluidos en el Diagrama de localizacin de averas. EJEMPLO: El circuito elevador de la retroexcavadora funciona con lentitud, mientras que los dems circuitos parecen funcionar con normalidad. La descripcin incluida en la columna Fallo de funcionamiento del Diagrama de localizacin de averas ser la siguiente: el dispositivo elevador no funciona, es lento o ha perdido potencia. En la columna Problema se incluyen las averas detectadas durante el funcionamiento de la cargadora o la retroexcavadora. En la columna Posibles causas se enumeran todos los componentes del circuito que pueden haber causado la avera. La columna Correccin contiene las pruebas que deben realizarse para determinar la causa de la avera. Consulte la columna Correccin y realice las pruebas recomendadas. Mediante la realizacin de pruebas lgicas y metdicas puede reducirse el tiempo necesario para localizar la causa de la avera, adems de obtener una indicacin ms precisa sobre sta. Si no se dispone del equipo de pruebas apropiado, ser preciso desmontar y revisar las piezas indicadas en la columna Posibles causas.
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LOCALIZACIN DE AVERAS - GENERAL PROBLEMA
No funciona ningn circuito.
POSIBLES CAUSAS
El accionamiento de la bomba est desconectado. El nivel de aceite es bajo. El tubo de aspiracin de la bomba tiene una capacidad limitada.
CORRECCIN
Revise y repare el accionamiento si fuese necesario. Compruebe el nivel y aada aceite. Revise el tubo de aspiracin y el depsito, y reprelos si fuese necesario. Realice la prueba de rendimiento y cambie/vuelva a sellar la bomba si fuese necesario. Revise el tubo de aspiracin y el depsito, y reprelos si fuese necesario. Realice la prueba de presin en la vlvula de seguridad principal del sistema. Realice las pruebas de presin y rendimiento de la bomba, y reprela en caso necesario. Consulte los diagramas de localizacin de averas de la cargadora y la retroexcavadora.
Los circuitos funcionan con lentitud o han perdido potencia.
La bomba est estropeada.
El tubo de aspiracin de la bomba tiene una capacidad limitada. Los circuitos de la cargadora y la retroexcavadora no funcionan o funcionan lentamente, mientras que los estabilizadores y la cuchara excavadora extensible funcionan correctamente. La vlvula de seguridad principal del sistema presenta una fuga o est mal ajustada. La bomba delantera est estropeada.
LOCALIZACIN DE AVERAS - ESTABILIZADORES Y CUCHARA EXCAVADORA EXTENSIBLE PROBLEMA

Los circuitos de los estabilizadores y la cuchara excavadora extensible no funcionan, funcionan lentamente o han perdido potencia.
POSIBLES CAUSAS
La vlvula de seguridad del circuito de la bomba trasera presenta una fuga o est mal ajustada. La bomba trasera est estropeada.
CORRECCIN
Realice la prueba de presin en la vlvula de seguridad del circuito de la bomba trasera y reprela en caso necesario. Realice la prueba de caudal y presin en la bomba y cambie/vuelva a sellar la bomba si fuese necesario. Compruebe la presin en la vlvula de seguridad del circuito de la cuchara excavadora extensible. Examine si hay indicios de desgaste o araazos en la seccin de la vlvula de la cuchara excavadora extensible. Revise/vuelva a sellar el pistn y el collarn. Revise/repare la vlvula de bloqueo del estabilizador. Revise/vuelva a sellar el pistn y el collarn.
La cuchara excavadora extensible no funciona o funciona con lentitud durante los ciclos de avance. La cuchara excavadora extensible funciona con lentitud durante los ciclos de avance y retroceso.
La vlvula de seguridad del circuito de la cuchara excavadora extensible presenta una fuga o est mal ajustada. Hay una fuga en el distribuidor de vlvulas. Hay una fuga en la junta del pistn o el cuerpo del cilindro est deteriorado.
La columna estabilizadora tiene prdidas.
La vlvula de bloqueo del estabilizador presenta una fuga. Hay una fuga en la junta del pistn o el cuerpo del cilindro est deteriorado.
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LOCALIZACIN DE AVERAS - RETROEXCAVADORA
Consulte el siguiente diagrama de localizacin de averas de la retroexcavadora despus de los diagramas anteriores. El diagrama de la retroexcavadora slo debe consultarse si el circuito de alimentacin funciona con normalidad, lo que confirma que la bomba y los circuitos del suministro hidrulico funcionan conforme a las especificaciones. Consulte tambin Localizacin de averas en la bomba hidrulica.
PROBLEMA
El dispositivo elevador no funciona, funciona lentamente, ha perdido potencia o no se sostiene.
POSIBLES CAUSAS
La vlvula de seguridad del circuito elevador se queda abierta, est ajustada en un valor demasiado bajo o presenta una fuga en el asiento. Hay una fuga en el distribuidor de vlvulas.
CORRECCIN
Compruebe la presin en la vlvula de seguridad del circuito elevador.
Hay una fuga en la junta del pistn o el cuerpo del cilindro est deteriorado. El avance no funciona, funciona con lentitud o ha perdido potencia. La vlvula de seguridad del circuito de avance (extremo de pistn) se queda abierta, est ajustada en un valor demasiado bajo o presenta una fuga en el asiento. Hay una fuga en el distribuidor de vlvulas.
Examine si hay indicios de desgaste o araazos en la seccin del dispositivo elevador del conjunto de la vlvula de control de la retroexcavadora. Revise/vuelva a sellar el pistn y el collarn. Compruebe la presin en la vlvula de seguridad del circuito de avance.
Hay una fuga en la junta del pistn o el cuerpo del cilindro est deteriorado. La cuchara no funciona, funciona con lentitud o ha perdido potencia. La vlvula de seguridad del circuito de la cuchara (extremo de varilla) se queda abierta, est ajustada en un valor demasiado bajo o presenta una fuga en el asiento. Hay una fuga en el distribuidor de vlvulas.
Examine si hay indicios de desgaste o araazos en la seccin de avance del conjunto de la vlvula de control de la retroexcavadora. Revise/vuelva a sellar el pistn y el collarn. Compruebe la presin en la vlvula de seguridad del circuito de la cuchara.
Hay una fuga en la junta del pistn o el cuerpo del cilindro est deteriorado. La varilla de nivel extensible no funciona, funciona con lentitud, ha perdido potencia o no se sostiene. Los circuitos de la retroexcavadora no funcionan, funcionan con lentitud o han perdido potencia. Consulte el diagrama de localizacin de averas de la cuchara excavadora extensible. La vlvula de retencin regeneradora acoplada en el orificio de salida de la vlvula de control se queda abierta o presenta una fuga en el asiento.
Examine si hay indicios de desgaste o araazos en la seccin de la cuchara del conjunto de la vlvula de control de la retroexcavadora. Revise/vuelva a sellar el pistn y el collarn.
Revise la vlvula de retencin regeneradora.
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LOCALIZACIN DE AVERAS - RETROEXCAVADORA (Cont.)

PROBLEMA
La rotacin hacia la derecha o la izquierda no funciona, funciona con lentitud o ha perdido potencia.
POSIBLES CAUSAS
Las vlvulas de seguridad del circuito giratorio no estn colocadas en su sitio, estn ajustadas en un valor demasiado bajo o presentan una fuga en el asiento. Hay una fuga en el distribuidor de vlvulas.
CORRECCIN
Compruebe la vlvula de seguridad del circuito giratorio.
Hay una fuga en la junta del pistn o el cuerpo del cilindro est deteriorado. El dispositivo giratorio no pierde velocidad (paro amortiguado) al final del recorrido. El dispositivo giratorio contina movindose despus del regreso de la palanca de control a la posicin neutral (direccin nica). El reductor de deslizamiento integral est estropeado. Hay una fuga en la junta del pistn o el cuerpo del cilindro est deteriorado. La vlvula de seguridad del circuito (lado de retorno) se queda abierta, est ajustada en un valor demasiado bajo o presenta una fuga en el asiento. Hay una fuga en el distribuidor de vlvulas.
Examine si hay indicios de desgaste o araazos en la seccin giratoria del conjunto de la vlvula de control de la retroexcavadora. Revise/vuelva a sellar el pistn y el collarn. Desmonte y revise el reductor. Revise/vuelva a sellar el pistn y el collarn. Compruebe la vlvula de seguridad del circuito giratorio.
Examine si hay indicios de desgaste o araazos en la seccin giratoria del conjunto de la vlvula de control de la retroexcavadora. Desmonte y revise la vlvula.
El dispositivo giratorio marcha por inercia, reacciona con lentitud o vacila.
Se ha bloqueado/ajustado la funcin de anticavitacin de la vlvula de seguridad del circuito. Los reductores se han ajustado o colocado de forma incorrecta. Hay una fuga interna en la vlvula.
Desmonte y revise el reductor. Examine si hay indicios de desgaste o araazos en la seccin correspondiente del conjunto de la vlvula de control de la retroexcavadora. Revise/vuelva a sellar el pistn y el collarn. Desmonte y revise la vlvula.
Los cilindros presentan fugas (bobinas en posicin neutral).
Hay una fuga en la junta del pistn o el cuerpo del cilindro est deteriorado. Se produce una cada de voltaje momentnea en los circuitos cuando reciben la seal de elevacin. La vlvula de retencin de carga entre las secciones de la vlvula de control est estropeada.
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LOCALIZACIN DE AVERAS - CARGADORA PROBLEMA
El dispositivo elevador no funciona, funciona lentamente o ha perdido potencia.
POSIBLES CAUSAS
Hay una fuga en el distribuidor de vlvulas.
CORRECCIN
Examine si hay indicios de desgaste o araazos en la seccin de elevacin del conjunto de la vlvula de control de la cargadora. Revise/vuelva a sellar el pistn y el collarn. Compruebe la vlvula de seguridad del circuito de la cuchara. Examine si hay indicios de desgaste o araazos en la seccin de la cuchara del conjunto de la vlvula de control de la cargadora. Revise/vuelva a sellar el pistn y el collarn. Revise/vuelva a sellar el pistn y el collarn. Examine si hay indicios de desgaste o araazos en la seccin correspondiente del conjunto de la vlvula de control de la cargadora. Desmonte y revise la vlvula.
Hay una fuga en las juntas del pistn o el cuerpo del cilindro est deteriorado. La cuchara no funciona, funciona lentamente o ha perdido potencia. La vlvula de seguridad del circuito se queda abierta, est ajustada en un valor demasiado bajo o presenta una fuga en el asiento. Hay una fuga en el distribuidor de vlvulas.
Hay una fuga en las juntas del pistn o el cuerpo del cilindro est deteriorado. El cilindro presenta fugas (bobinas en posicin neutral). El cuerpo del pistn est daado. Hay una fuga interna en la vlvula.
Los cilindros de la cuchara o los cilindros hidrulicos de la cargadora vacilan al mover inicialmente el control.
La vlvula de retencin de carga entre las secciones de la vlvula de control est estropeada.
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LOCALIZACIN DE AVERAS - BOMBA HIDRULICA PROBLEMA POSIBLES CAUSAS
Los engranajes de la bomba o las placas de presin estn desgastados o daados. Ventilacin: el aire se introduce en el sistema por el tubo de aspiracin, el eje de la bomba, los racores o los prensaestopas del cilindro. Cavitacin: la circulacin de aire por el conducto o el filtro de aspiracin del depsito se ha limitado en el sistema. Hay agua en el sistema. La vlvula de seguridad del sistema vibra. Los tubos vibran. El aceite hidrulico est fro. Se est utilizando un tipo de aceite incorrecto.
CORRECCIN
Realice la prueba de rendimiento en la bomba hidrulica. Realice la prueba de rendimiento en la bomba hidrulica. Compruebe el sistema visualmente y/o realice la prueba de rendimiento en la bomba hidrulica. Visual. Revise la vlvula de seguridad del sistema y ajstela/reprela si fuese necesario. Visual. Compruebe la temperatura de trabajo del aceite hidrulico. Revise/vace el sistema y vuelva a aadir aceite. Compruebe el nivel del aceite hidrulico. Realice la prueba de rendimiento en la bomba hidrulica. Compruebe el sistema visualmente y/o realice la prueba de rendimiento en la bomba hidrulica. Llene el depsito. Vace el depsito y vuelva a llenarlo con aceite limpio. Vace el depsito y vuelva a llenarlo con aceite limpio. Revise las vlvulas de seguridad. Vace el depsito y vuelva a llenarlo con aceite que tenga la densidad adecuada. Limpie el radiador de aceite. Cambie la junta del eje y revise la bomba. Llene el depsito. Revise/apriete el conducto de aspiracin. Vace el aceite y vuelva a llenar el depsito con aceite adecuado.
El sistema hace ruido.
El aceite hidrulico se expulsa por el respiradero del depsito.
Hay demasiado aceite en el depsito. Ventilacin: el aire se introduce en el sistema por el tubo de aspiracin, el eje de la bomba, los racores o los prensaestopas del cilindro. Cavitacin: la circulacin de aire por el conducto o el filtro de aspiracin del depsito se ha limitado en el sistema. El suministro de aceite es bajo. El aceite est sucio. El nivel de aceite en la vlvula de seguridad es demasiado alto o demasiado bajo. El aceite del sistema es de baja densidad. Las aletas del radiador de aceite estn bloqueadas.
El aceite se calienta.
Hay una prdida de aceite en la junta del eje. Se ha formado espuma en el aceite.
La junta del eje est desgastada. El nivel de aceite es bajo. Se ha introducido aire en el conducto de aspiracin. La densidad del aceite no es correcta.
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Prueba de presin
Antes de realizar la prueba de presin en la mquina, asegrese de que el aceite se encuentra a una temperatura de trabajo normal de 75C. Para realizar la prueba en las vlvulas siguientes, puede utilizar las tres tomas de comprobacin de la presin del lado izquierdo de la mquina. Vlvula de seguridad principal del sistema Vlvula de seguridad de la cuchara de la cargadora (extremo de pistn) Vlvula de derivacin de la bomba trasera (si est instalada) Vlvula de seguridad de la bomba trasera Vlvula de seguridad de la cuchara excavadora extensible (extremo de pistn) Presin de reserva del circuito de la direccin Vlvula de seguridad del circuito de la direccin La toma de comprobacin central slo se utiliza para realizar la prueba de presin en el sistema de la direccin. Cuando vaya a comprobar la presin del sistema de la direccin, coloque un manmetro de 0--200 bares (0--3.000 psi) en esta toma mediante un enganche de apertura rpida de New Holland (pieza n 291924). Las tomas de comprobacin superior e inferior sirven para medir la presin en las vlvulas de seguridad relacionadas con el sistema hidrulico de la cargadora y la retroexcavadora.
4 Para comprobar la presin de estos circuitos, coloque un manmetro de 0--250 bares (0--4.000 psi) en estas tomas mediante un enganche de apertura rpida (pieza n 291924).
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Presin de reserva de la direccin 1. Coloque un manmetro de 0--200 bares (0--3.000 psi) en la toma de comprobacin central del lado izquierdo de la mquina. 2. Ajuste la velocidad del motor en 1.000 rev/min.
6 3. Verifique que no se est aplicando ninguna fuerza en el volante de direccin y observe la presin en el manmetro. El manmetro debera indicar una presin aproximada de 7 bares (101,5 psi). Este valor corresponde a la presin de reserva de la direccin. 4. Si la presin no es correcta, extraiga y revise la bobina del regulador de caudal que se encuentra en el extremo de la bomba. Consulte el Captulo 1, pgina 16.
7 Vlvula de seguridad del circuito de la direccin 1. Ajuste la velocidad del motor en 2.000 rev/min, gire la direccin completamente hacia la derecha o la izquierda y mantngala en esta posicin mientras observa el manmetro. El manmetro debera indicar un incremento de la presin a 140 bares (1.050 psi), que es el valor de presin de la vlvula de seguridad del circuito de la direccin.
8 2. Si el valor indicado no se ajusta a las especificaciones, pare el motor, extraiga el tapn obturador del regulador de caudal de la bomba y gire el tornillo de ajuste de la vlvula de seguridad con un destornillador para que el valor de presin aumente o disminuya. 3. Vuelva a comprobar la presin de la direccin. Cuando el valor sea correcto, de un golpe de martillo al extremo del ajustador para impedir que se mueva y vuelva a colocar el tapn obturador.
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Vlvula de seguridad de la presin del sistema 1. Ajuste la velocidad del motor en 2.200 rev/min. 2. Eleve la cargadora hasta que la cuchara est a 0,5 metros del suelo aproximadamente. As puede asegurarse de que el dispositivo de nivelacin automtica no limitar el movimiento de la cuchara durante la prueba.
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10 3. Mantenga la palanca de control de la cuchara de la cargadora en la izquierda para que la cuchara se recoja.
11 4. El valor que aparece en el manmetro superior corresponde a la presin de la vlvula de seguridad del sistema. Mquina Valor de vlvula de seguridad del sistema Con vlvula de derivacin 204 -- 211 bares de bomba trasera (2.958 -- 3.059 psi) 5. Si el valor de presin de la vlvula de seguridad no coincide con el especificado, puede ajustar la vlvula o, de forma alternativa, extraer, volver a probar y ajustar la vlvula mediante el bloque de pruebas 297418.
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Vlvula de derivacin de la bomba trasera (si est instalada) 1. Ajuste la velocidad del motor en 2.200 rev/min. 2. Eleve la cargadora hasta que la cuchara est a 0,5 metros del suelo aproximadamente. 3. Mueva lentamente la palanca de control de la cuchara de la cargadora hacia la izquierda para que la cuchara se abata mientras observa la presin que se indica en los manmetros inferior y superior. La presin a la que la indicacin del manmetro conectado a la toma inferior disminuye bruscamente a cero deber ser de 156--162 bares (2.250--2.350 psi). sta es la presin operativa de la vlvula de derivacin. 4. Si el valor de presin de la vlvula de derivacin no coincide con el especificado, puede ajustar la vlvula en la mquina o, de forma alternativa, extraer, volver a probar y ajustar la vlvula mediante el bloque de pruebas 297418.
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14 Vlvula de seguridad de la bomba trasera 1. Ajuste la velocidad del motor en 2.200 rev/min. 2. Tire de la palanca de control del estabilizador y mantngala en la posicin de retroceso.
15 3. La presin que aparece en el manmetro conectado a la toma inferior deber ser de 170--177 bares (2.500--2.567 psi). ste es el valor de presin de la vlvula de seguridad de la bomba trasera. 4. Si el valor de presin de la vlvula de seguridad no coincide con el especificado, puede ajustar la vlvula en la mquina o, de forma alternativa, extraer, volver a probar y ajustar la vlvula mediante el bloque de pruebas 297418.
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Vlvula de seguridad de la cuchara excavadora extensible (extremo de pistn) 1. Ajuste la velocidad del motor en 2.200 rev/min. 2. Despliege completamente la cuchara excavadora extensible y contine pisando el pedal de control.
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17 3. Observe el valor que se indica en el manmetro de la toma de comprobacin inferior (3). 4. La presin registrada corresponde a la vlvula de seguridad de la cuchara excavadora extensible, y debera ser de 161--167 bares (2.335--2.422 psi). 5. Si el valor de presin de la vlvula de seguridad no coincide con el especificado, puede ajustar la vlvula en la mquina o, de forma alternativa, extraer, volver a probar y ajustar la vlvula mediante el bloque de pruebas 297418.
18 Vlvula de seguridad de la cuchara de la cargadora (extremo de pistn) 1. Ajuste la velocidad del motor en 1.000 rev/min. 2. Mantenga la palanca de control de la cuchara de la cargadora hacia la derecha para que la cuchara se vuelque.
19 3. Observe el valor que se indica en el manmetro superior, que debera ser de 160 bares (2.300 psi). Este valor corresponde a la presin operativa de la cuchara de la cargadora, el extremo de pistn y la vlvula de seguridad. 4. Si el valor de presin de la vlvula no coincide con el especificado, extraiga, vuelva a probar y ajuste la vlvula mediante el bloque de pruebas 297418.
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Vlvula de seguridad de la cuchara de la cargadora (extremo de varilla) 1. Apoye la cargadora en el suelo.
21 2. Descomprima el circuito de la cargadora moviendo la palanca de control de la stas por todas las posiciones de maniobra.
22 3. Desconecte la manguera de llenado que est sujeta al extremo de varilla del cilindro de la cuchara y vierta el aceite que sale de la manguera en un contenedor adecuado. 4. Coloque un conector hembra ORFS de 13/16 pulgadas en la manguera de llenado que ha desconectado y acople una bomba de mano apropiada con un manmetro que pueda generar una presin de 250 bares (3.600 psi). 5. Accione la bomba de mano de forma continua y observe la presin mxima que se registra mientras la vlvula de seguridad est funcionando. NOTA: La bomba de mano debe suministrar el aceite que se ha expulsado de las mangueras de llenado durante la desconexin. Para esto, es posible que necesite accionar la bomba de mano continuamente durante cerca de 1 minuto antes de que se genere presin en el sistema.
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Vlvulas de seguridad del circuito de la retroexcavadora Para probar las vlvulas de seguridad de la retroexcavadora no pueden utilizarse los racores de comprobacin de la presin que estn situados en el lateral de la mquina. En la pgina siguiente se describen estas vlvulas, a las que se accede fcilmente desde la parte trasera de la mquina y que es preciso desmontar del conjunto de la vlvula de la retroexcavadora para realizar la prueba de presin con la herramienta del bloque de pruebas n 297418. Para extraer las vlvulas de seguridad del circuito de la mquina, realice el siguiente procedimiento: 6. Apoye la cargadora en el suelo. 7. Baje los estabilizadores. 8. En modelos con desplazamiento lateral, desve el bastidor giratorio hacia la derecha o la izquierda. 9. Repliegue completamente la cuchara excavadora y coloque la varilla de nivel en vertical mientras la cuchara est completamente apoyada en el suelo. 10. Pare el motor y elimine la presin residual de los circuitos moviendo las palancas de control del estabilizador y la cargadora retroexcavadora por todas las posiciones de maniobra.
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ADVERTENCIA
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26 11. Extraiga y pruebe cada vlvula de seguridad por separado conforme a las instrucciones de la pgina siguiente. Para no cambiar la posicin de las vlvulas al instalarlas, extraiga y pruebe una vlvula cada vez.
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Prueba de presin de la vlvula de seguridad del circuito con el bloque de pruebas 297418 Despus de reparar las vlvulas de seguridad del circuito, es preciso probarlas y ajustarlas con una bomba de mano apropiada (1), un manmetro de 275 bares (4.000 psi) y el kit de prueba (2) de la herramienta n 297418.
28 1. La bomba de mano debe conectarse a la toma de admisin I, y la manguera de drenaje al orificio de salida T, del bloque de pruebas utilizando adaptadores para BSP de 1/2 pulgadas. El manmetro puede conectarse a la bomba de mano, como se muestra, o al orificio roscado unificado fino de 3/8 pulgadas G del bloque de pruebas. 2. Extraiga el obturador e inserte la vlvula que va a someter a prueba en el orificio correspondiente del bloque de pruebas, segn se indica:
1. 2. 3. Vlvulas de seguridad del estabilizador y la retroexcavadora Vlvulas de seguridad de la cuchara de la cargadora Vlvula de derivacin
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NOTA: En la parte inferior del orificio que se utiliza para probar la vlvula de la cargadora se ha instalado un postizo extrable especial que forma parte del bloque de pruebas. Si le resulta difcil atornillar la vlvula de la cargadora en el bloque de pruebas, compruebe que el postizo se ha colocado en su sitio y que est correctamente instalado. Si se ha colocado correctamente, la junta trica (1) de la superficie del postizo queda visible.
30 3. Accione la bomba de mano y registre la presin mxima indicada por el manmetro. Compare los valores de presin con las especificaciones de las Figuras 1, 2 y 3. IMPORTANTE: Antes de extraer la vlvula del bloque de pruebas, descomprima los circuitos mediante el uso de la vlvula de purga de aire de la bomba de mano.
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4. Para ajustar todas las vlvulas de seguridad, excepto la de la cuchara de la cargadora, extraiga la tapa de la vlvula, afloje la tuerca de fijacin y gire el ajustador hasta que la presin sea la adecuada. NOTA: Las vlvulas de seguridad no deben ajustarse en un valor que no est incluido en el rango especificado.
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+ -
32 Ajuste de la vlvula de seguridad de la cuchara de la cargadora NOTA: Cuando sea necesario ajustar la vlvula de seguridad del circuito de la cuchara, tendr que utilizar la herramienta de ajuste especial que se suministra con el kit de prueba 297418 como se describe a continuacin.
33 1. Apoye la vlvula de seguridad en el tornillo de banco y utilice la llave suministrada con la herramienta para desatornillar el conjunto interno de la vlvula del cuerpo de sta.
34 2. Atornille el conjunto interno de la vlvula (2) a la estructura de la herramienta de ajuste (1).
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3. Coloque la vlvula en el bloque de pruebas y accione la bomba de mano hasta que la presin de la vlvula se regule a 170 bares (2.500 psi). 4. Afloje la tuerca de fijacin del extremo de la vlvula con la llave de tuercas especial que se ha suministrado y regule la presin mediante la llave Allen. 5. Accione la bomba de mano y vuelva a comprobar la presin. 6. Cuando la presin alcance el valor adecuado, apriete la tuerca de fijacin y descomprima el circuito mediante la vlvula de purga de aire de la bomba de mano. 7. Extraiga la vlvula y utilice el tornillo unificado basto 16 de 3/8 pulgadas para extraer el postizo; a continuacin, vuelva a montar la vlvula y colquela en el bloque de pruebas. 8. Accione la bomba de mano y vuelva a comprobar la presin. 9. Si la presin no desciende por debajo del valor registrado mientras el postizo est instalado, se est produciendo una prdida en la funcin de anticavitacin de la vlvula y, por consiguiente, es preciso reparar o cambiar la vlvula. NOTA: El postizo asla la funcin de anticavitacin de la vlvula. Cuando vuelva a montar el postizo en el bloque de pruebas, verifique que queda correctamente instalado. Si se ha colocado correctamente, la junta trica (1) de la superficie del postizo queda visible.
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37 Sistema giratorio - Prueba de amortiguacin Los reductores de deslizamiento del interior de los cilindros de oscilacin permiten aplicar el paro amortiguado automticamente en la posicin de rotacin mxima. Para comprobar el efecto de la amortiguacin, realice lo siguiente: 1. Coloque la retroexcavadora en una superficie rgida plana y baje los estabilizadores. 2. Separe los componentes de la retroexcavadora a la distancia mxima y gire los brazos completamente a la derecha. Estos componentes deberan perder velocidad automticamente en los ltimos 20--25 grados de la rotacin. 3. Es preciso detectar los fallos de funcionamiento e identificar el cilindro de oscilacin que debe extraerse, desmontarse y revisarse cuando no se produce una desaceleracin automtica durante el retroceso. NOTA: Si las palancas de control se sueltan bruscamente a mitad del ciclo de rotacin, las vlvulas de seguridad del circuito controlan el impulso de los componentes mviles. Un fallo de funcionamiento del componente anticavitatorio de las vlvulas de seguridad del circuito puede ser la causa de que el sistema giratorio vacile al volver a arrancar o al invertir la direccin de rotacin. Ante la posibilidad de que se produzca este fallo, extraiga, desmonte y revise el conjunto de la vlvula de seguridad.
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Prueba de caudal Prueba de rendimiento de la bomba La prueba de rendimiento de la bomba debe realizarse despus de comprobar la presin en las vlvulas de seguridad de la bomba trasera y del sistema, cuando el aceite hidrulico alcance la temperatura de trabajo normal de 75 C. 1. Desconecte el manguito de admisin de la vlvula de control de la retroexcavadora y coloque un caudalmetro de 0--200 litros/min. 2. Abra la vlvula del caudalmetro. 3. Ajuste la velocidad del motor en 2.200 rev/min y mida el caudal (A). 4. Gire lentamente la vlvula de control del caudal y aumente la presin a 175 bares (2.550 psi) para que la vlvula de seguridad de la bomba trasera funcione. Mida el caudal de la bomba (B), que debera ser 69--81 litros/min. ste sera el caudal que sale de la bomba delantera. NOTA: En instalaciones que dispongan de vlvula de derivacin, el caudal de la bomba se reducir cuando la presin alcance un valor de 159 bares y el caudal de la bomba trasera regresar al depsito por la accin de esta vlvula. Anlisis Si el caudal (B) registrado en el paso 4 es inferior a 69 litros/min, la bomba delantera est estropeada y es preciso repararla. Reste el caudal (B) registrado en el paso 4 al caudal (A) del paso 3. El resultado ser el caudal de la bomba trasera en vaco y su valor tendr que ser superior a 53 litros/min. Si el caudal es inferior a 53 litros/ min, la bomba trasera est estropeada y es preciso repararla. Ejemplo: Caudal conjunto de la bomba (en vaco) = A Caudal de la bomba delantera (con carga) = A--B Caudal de la bomba trasera = B NOTA: Si el mantenimiento de la mquina no se ha realizado con regularidad, cambie el filtro del sistema hidrulico y limpie el filtro de admisin de la bomba en el depsito.
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NOTAS
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SECCION 35 - SISTEMAS HIDRAULICOS - CAPITULO 3
SECCION 35 - SISTEMAS HIDRAULICOS Captulo 3 - Circuitos y componentes hidrulicos solamente para REXROTH
TABLA DE CONTENIDOS Descripcin Pgina
Especificaciones .............................................................................................. 1 Vlvulas de seguridad del circuito y valores de la presin ............................... 2 Descripcin y funcionamiento .......................................................................... 4 Circuito de la direccin ..................................................................................... 8 Circuito del cargador ....................................................................................... 10 Circuito del retro ............................................................................................. 12 Sistema hidrulico de deteccin de carga con distribucin de caudal ........... 15
ESPECIFICACIONES
BOMBA Circuitos hidrulicos y direccin operativa de la bomba de engranaje serie Bomba posterior Motor trmico con potencia de 95 CV Bomba nueva ....................................................................................................... 75,5 l/min a 2200 rev/min a 175 bar Bomba usada (mnimo)............................................................................................63 l/min a 2200 rev/min a 175 bar Motor trmico con potencia de 110 CV Bomba nueva ....................................................................................................... 79,5 l/min a 2070 rev/min a 175 bar Bomba usada (mnimo)............................................................................................67 l/min a 2070 rev/min a 175 bar Vlvula de seguridad del circuito de direccin (sn 4RD).................................................................. 136,5 - 143,5 bar Vlvula de seguridad del circuito de direccin (con 4RD)........................................................................177 - 190 bar Presin de reserva del circuito de direccin ......................................................................................................... 7 bar Bomba delantera Motor trmico con potencia de 95 CV Bomba nueva ....................................................................................................... 75,5 l/min a 2200 rev/min a 175 bar Bomba usada (mnimo)............................................................................................63 l/min a 2200 rev/min a 175 bar Motor trmico con potencia de 115 CV Bomba nueva ....................................................................................................... 79,5 l/min a 2070 rev/min a 175 bar Bomba usada (mnimo)............................................................................................67 l/min a 2070 rev/min a 175 bar Potencia combinada (mnimo) Motor 95 CV............................................................................................................................ 151 l/min a 2200 rev/min Motor 115 CV.......................................................................................................................... 159 l/min a 2070 rev/min Distribuidor del equipo Vlvula transversal de deteccin de carga con distribucin de caudal incorporando vlvula de seguridad de la bomba posterior en la tapa del extremo de admisin Distribuidor del retro Vlvula transversal de deteccin de carga con distribucin de caudal incorporando vlvula de seguridad de la presin del circuito de deteccin de carga en la tapa del extremo de admisin
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VALVULAS DE SEGURIDAD DEL CIRCUITO Y VALORES DE LA PRESION
Montaje del distribuidor del retro 1 Placa de extremo con solenoide de cilindro de abrazadera de desplazamiento lateral 2 Elemento de las vlvulas del estabilizador 3 Elemento de las vlvulas del estabilizador 4 Elemento de las vlvulas del balancn 5 Elemento de las vlvulas de la cuchara 6 Elemento de las vlvulas del gato de orientacin 7 Elemento del distribuidor de la pluma 8 Elemento del distribuidor del balancn extensible 9 Elemento de admisin 10 Vlvula de seguridad del circuito del amortiguador del gato de orientacin (orientacin izquierda) ..............205 bar 11 Vlvula de seguridad del circuito del gato del brazo (extremo del pistn) .......................................................240 bar 12 Vlvula de seguridad del circuito del cilindro del balancn extensible (extremo del pistn) ............................240 bar 13 Limitador del sensor de carga (vlvula de seguridad de la presin del sistema).............................................210 bar 14 Retorno del sensor de carga al orificio de control del depsito .........................................................................1 l/min 15 Vlvula del equilibrador del caudal de la bomba................................................................................................. 15 bar 16 Vlvula de seguridad del circuito del gato del brazo (extremo de la varilla) ....................................................315 bar 17 Vlvula de seguridad del circuito del amortiguador del gato de orientacin (orientacin derecha)................205 bar 18 Vlvula de seguridad del circuito del actuador de la cuchara (extremo de la varilla) ......................................220 bar 19 Vlvula de seguridad del circuito del cilindro del balancn (extremo del pistn) ..............................................240 bar
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Montaje del distribuidor del equipo 1 Tapa de extremo 2 Elemento de las vlvulas auxiliares (cuchara 4x1 - 6x1 - cuando la equipe) 3 Elemento de las vlvulas de la cuchara (empuje) 4 Elemento de las vlvulas de la pluma 5 Elemento de admisin 6 Vlvula de seguridad de la cuchara del cargador (extremo de la varilla).........................................................230 bar 7 Vlvula de seguridad de la cuchara del cargador (extremo del pistn)............................................................160 bar 8 Vlvula de seguridad de la cuchara 4x1 - 6x1 (extremo del pistn).................................................................240 bar 9 Distribuidor de seguridad de la velocidad del sistema hidrulico ....................................................................170 bar 10 Distribuidor solenoide de la velocidad del sistema hidrulico
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DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
INTRODUCCION
1. 2. 3. 4. 5.
Instalacin del distribuidor del cargador y la bomba de aceite Bomba hidrulica 6. Suministro al distribuidor del retro A la toma de prueba de la direccin 7. Lnea de deteccin de carga al distribuidor del retro Distribuidor del equipo 8. Suministro de la bomba delantera al circuito Suministro de la bomba posterior al circuito hidrulico hidrulico 9. Lnea de deteccin de la carga de la direccin Retorno al depsito 10. Al motor de la direccin
La localizacin de los componentes principales mostrados en los circuitos hidrulicos es la siguiente. Tras los diagramas del circuito aparece una descripcin ms detallada y el funcionamiento de cada componente. Unidad de la bomba hidrulica Montada en la parte posterior de la transmisin, la bomba est compuesta por dos elementos de bombeo. Una bomba delantera que suministra aceite para el funcionamiento del retro y el cargador delantero. Una bomba posterior que incorpora una vlvula separadora de caudal con deteccin de carga para dirigir el caudal prioritario al sistema de direccin hidrosttico de carga detectada complementando el caudal restante la salida desde la bomba delantera a los circuitos hidrulicos del retro y el cargador. Distribuidor del equipo El distribuidor del equipo est montado en el lado derecho de la mquina junto a la bomba. La unidad de vlvulas est compuesta por un mximo de tres elementos accionados por correderas y proporciona aceite a la pluma del cargador, a la cuchara y a servicios auxiliares si los equipa.
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Distribuidor del retro El distribuidor del retro est situado en la parte posterior del bastidor. La vlvula est compuesta por un mximo de siete elementos de vlvula de carrete y proporciona caudal de aciete para el funcionamiento de la pluma, el balancn, la cuchara, el desvo, el estabilizador y los elementos de sujecin del desplazamiento lateral de la unidad del retro.
Distribuidor del retro de admisin Situados en el interior de la tapa de admisin (3) del distribuidor del retro se hallan los limitadores de deteccin de carga (vlvula de seguridad de la presin del sistema) (2) y el retorno de deteccin de carga al orificio del depsito (1), lo que permite que la presin de deteccin de carga salga al depsito cuando los circuitos hidrulicos estn en neutro o la presin de deteccin de carga supera el valor mximo de 210 bar debido a un mal funcionamiento del sistema. La vlvula del equilibrador del caudal de la bomba, elementos (4-8) controla el caudal de aceite procedente de la bomba hidrulica y devuelve el caudal excendete al depsito. La vlvula tambin mantiene una contrapresin de 17 bar en el circuito cuando todos los elementos de la vlvula estn en y el rgimen del motor es de 1000 rev/min. La contrapresin aumentar a 23 bar a un rgimen del motor de 2200 rev/min en el circuito hidrulico.
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CIRCUITO HIDRAULICO El circuito hidrulico es un sistema de deteccin de carga con distribucin del caudal que funciona junto con una bomba hidrulica de engranajes de cilindrada fija. Este sistema presenta la ventaja de que, en cualquier momento, la distribucin del caudal a los que estn en marcha se lleva a cabo de forma proporcional a las aperturas de las correderas del distribuidor. La distribucin del caudal a los distribuidores del cargador y el retro es independiente de la carga y, por lo tanto, es posible tener en marcha de forma satisfactoria dos o ms correderas al mismo tiempo. Los componentes prinicpales del sistema de deteccin de carga con distribucin del caudal son las vlvulas del compensador de presin de cada elemento del distribuidor, junto con la lnea de deteccin de carga que conecta todos los elementos de las correderas tanto en la unidad del distribuidor del retro como del cargador. Ya que la bomba hidrulica es una bomba de engranajes de cilindrada fija, hay que sealar que la lnea de deteccin de carga slo conecta las unidades del distribuidor del retro y el cargador y no tiene ninguna conexin con la bomba hidrulica. La bomba hidrulica extrae aceite del depsito y el caudal procedente de la bomba delantera es dirigido a las cmaras centrales de las unidades del distribuidor del retro y del cargador.
El caudal procedente del elemento posterior de la bomba atraviesa la vlvula de deteccin de carga con separacin de caudal montada en la bomba y proporciona caudal prioritario al circuito de direccin dirigiendo el caudal restante para complementar el caudal de la bomba delantera para los circuitos del retro y del cargador. La placa de extremo bloquea las cmaras centrales de los distribuidores tanto del retro como del cargador. La vlvula del equilibrador del caudal de la bomba controla la presin del circuito de abastecimiento de acuerdo con la presin de la lnea de deteccin de la carga. Por consiguiente, cuanto mayor sea la presin de deteccin de la carga, menor ser el caudal devuelto al depsito con el correspondiente aumento del caudal y presin sobre los circuitos hidrulicos. La presin mxima del sistema es limitada por la vlvula de seguridad de deteccin de carga con presin, que alivia la presin en la lnea de deteccin de carga cuando alcanza los 210 bar. Ya que la vlvula del equilibrador del caudal de la bomba se ve influenciada por la presin de la deteccin de carga, la vlvula devuelve un caudal suficiente al depsito para mantener la presin mxima del sistema de 210 bar.
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Esquema del circuito hidrulico Aceite del circuito hidrulico Aceite de aspiracin Aceite del circuito de la direccin Aceite de la deteccin de la carga 1 2 3 4 5 6 7 Depsito hidrulico Bomba hidrulica Motor de la direccin Distribuidor del martillo manual Martillo manual Distribuidor del equipo Distribuidor del martillo del retro 8 9 10 11 12 13 Martillo del retro Distribuidor del retro Bloque de distribuidores de la lnea de retorno Filtro Vlvula de derivacin del refrigerador de aceite Refrigerador de aceite Retorno al depsito
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CIRCUITO DE LA DIRECCION
4 RUEDAS DIRECTRICES 1 Depsito hidrulico 2a Bomba hidrulica Bomba delantera 38 cm Bomba posterior 34 cm 2b Vlvula LS y separador de caudal de la direccin presin de reserva - 7 bar presin de la direccin - 177 a 183 bar 3 Motor de la direccin (tipo OSPC160LS) 3a Vlvula de seguridad (izquierda) - 240 bar 3b Vlvula de seguridad (derecha) - 240 bar 4 Martinete de direccin del puente delantero 5 Martinete de direccin del puente trasero 6 Vlvula de seleccin de 4 ruedas directrices 2 RUEDAS DIRECTRICES 1 Depsito hidrulico 2a Bomba hidrulica 95 CV 2 x 34 cm 110 CV - bomba delantera 38 cm, bomba posterior 34 cm 2b Vlvula LS y separador de caudal de la direccin presin de reserva - 7 bar presin de la direccin - 137 a 143 bar 3 Motor de la direccin (tipo OSPC125LS) 3a Vlvula de seguridad (izquierda) - 200 bar 3b Vlvula de seguridad (derecha) - 200 bar 4 Martinete de direccin del puente delantero
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Circuito de la direccin
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CIRCUITO DEL CARGADOR
1 2a
2b 3 4 4a 4b 4c 4d 4e 4f 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
Depsito hidrulico Bomba hidrulica 2x34 cm con motor 95 CV 34 cm para bomba posterior y 38 cm para bomba delantera con motor de 115 CV Vlvula LS y separador de caudal de la direccin Distribuidor del martillo manual (opcional) Distribuidor del cargador Vlvula de seguridad del cilindro de empuje (extremo del varilla) - 230 bar Vlvula de seguridad del cilindro de empuje (extremo del pistn) - 160 bar Vlvula de seguridad de cuchara 4x1 - cilindro 6x1 (extremo del pistn) - 240 bar Vlvula solenoide de los mandos hidrulicos de la velocidad Vlvula de seguridad de los mandos hidrulicos de la velocidad - 170 bar Corredera del distribuidor de la velocidad del sistema hidrulico Cuchara 4x1 - cilindros 6x1 Cilindros de empuje (cuchara) Gatos de pluma Distribuidor anticabeceo Martillo manual (opcional) Vlvula de control del martillo del retro (opcional) Vlvula antiretorno - 10 bar Martillo (opcional) Distribuidor del retro Colector
TOMAS DE PRUEBA DE LA PRESION M1 Presin P1 M2 Presin P2 TOMAS DE CAUDAL A1 / B1 / A2 / B2 / A3 150 l/min B3 120 l/min
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11
4f
4d 4e
Circuito del cargador
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CIRCUITO DEL RETRO
1 2a
2b 3 4 5 6 6a 6b 6c 6d 6e 6f 6g 6h 6i 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
Depsito hidrulico Bomba hidrulica 2x34 cm con motor 95 CV 34 cm para bomba posterior y 38 cm para bomba delantera con motor de 115 CV Vlvula LS y separador de caudal de la direccin Distribuidor del martillo manual (opcional) Distribuidor del cargador Vlvula de control del martillo del retro (opcional) Distribuidor del retro Vlvula del equilibrador del caudal de la bomba (15 bar) Limitador del sensor de carga (vlvula de seguridad de la presin del sistema) (210 bar) Vlvula de seguridad del circuito del cilindro del balancn extensible (extremo del pistn) (165 bar) Vlvula de seguridad del circuito del gato del brazo (extremo de la varilla) (315 bar) Vlvula de seguridad del circuito del gato del brazo (extremo del pistn) (240 bar) Vlvula de seguridad del circuito del amortiguador del gato de orientacin (orientacin derecha) (205 bar) Vlvula de seguridad del circuito del amortiguador del gato de orientacin (orientacin izquierda) (205 bar) Actuador de la cuchara (extremo de la varilla) (220 bar) Cilindro del balancn (extremo del pistn) (240 bar) Cilindro del balancn extensible (opcional) Gato de pluma Gatos de orientacin Actuador de la cuchara Cilindro del balancn Vlvula de la espiga gua del cilindro izquierdo Cilindro del estabilizador izquierdo Vlvula de la espiga gua del cilindro derecho Cilindro del estabilizador derecho Cilindros de las abrazaderas de desplazamiento lateral Colector de retorno
TOMAS DE CAUDAL A1 / A4 / B4 / A5 / B5 150 l/min B1 / A2 120 l/min A3 / B3 80 l/min A6 / B6 / A7 / B7 60 l/min
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Circuito del retro

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NOTAS
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SISTEMA HIDRAULICO DE DETECCION DE CARGA CON DISTRIBUCION DE CAUDAL
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Elemento del distribuidor del sistema hidrulico 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Tapn de la corredera Muelle de centrado Corredera Tapn roscado Muelle Vlvula de retencin Placa 8. 9. 10. 11. Precinto de reborde Tapn roscado Corredera del compensador de presin Elemento de dosificacin del compensador de presin 12. Elemento de la vlvula 13. Vlvula de seguridad
Se debe consultar la ilustracin anterior para comprender la localizacin y el funcionamiento de los componentes mostrados en los diagramas a color de las siguientes pginas.
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Ya que no se aplica presin de deteccin de carga a la cara posterior de la vlvula del equilibrador de caudal, la vlvula chocar contra el muelle y saldr de su asiento cuando la presin de la bomba llegue a 15 bar. En estos momentos, el caudal de la bomba regresa al depsito y la vlvula del equilibrador mantiene una presin de reserva de 15 bar mientras los circuitos se mantienen en neutro.
Todos los circuitos del retro/cargador estn en neutro

Todos los elementos del distribuidor situados en el interior de las unidades del distribuidor del cargador o del retro contienen una corredera, dos vlvulas de retencin y un compensador de presin de deteccin de carga. Una cmara de deteccin de carga conecta los compensadores situados en cada elemento del distribuidor. Cuando todos los distribuidores estn en nuetro, las correderas impiden que el caudal de aceite de cada circuito y la presin de la lnea de deteccin de carga puedan llegar al depsito a travs del orificio de 1 l/min de retorno de deteccin de carga al depsito situado en la tapa de admisin del distribuidor del retro.
Funcionamiento de la vlvula del equilibrador de caudal - Todas las correderas en neutro Retorno al depsito Presin de reserva de la bomba 15 bar 1. Orificio de purga de deteccin de carga 1 l/min 2. Limitador de deteccin de carga (vlvula de seguridad del sistema) 3. Retorno al depsito 4. Lnea de deteccin de carga 5. Vlvula del equilibrador de caudal de la bomba (descarga) 6. AD caudal de bomba 7. A distribuidores del retro
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Deteccin de carga con distribucin de caudal - Todas las correderas en neutro Presin de la bomba Retorno al depsito Aceite atrapado 1 Vlvula de retencin de carga 2 Lnea de deteccin de carga 3 Vlvula de compensacin de la presin 4 Corredera
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superior para poner en funcionamiento la vlvula del equilibrador de caudal y, consiguientemente, la presin de la bomba aumenta. Cuando la presin de la bomba sobrepasa la presin por detrs de la vlvula de retencin de carga, la vlvula se abre permitiendo que el aceite entre en la toma del cilindro. El aceite de exhaustacin procedente del cilindro regresa al depsito a travs de la otra toma del elemento del distribuidor. Si la presin de deteccin de carga en un circuito llega a 195 bar, se pone en funcionamiento la vlvula de seguridad de deteccin de carga de la tapa de extremo del distribuidor del retro. Ahora, la presin de la bomba queda limitada a 210 bar. Esta es la presin necesaria para superar la presin del muelle de la vlvula de equilibrado de caudal (15 bar) ms la presin de deteccin de carga controlada a 195 bar.
Un circuito hidrulico en funcionamiento

Cuando est en funcionamiento un solo circuito hidrulico, la corredera del elemento del distribuidor se desplaza permitiendo que el aceite pase por las partes altas de la corredera y aplique presin al elemento de dosificacin de la vlvula de compensacin de la presin. El elemento de dosificacin sube con el fin de permitir que el aceite llegue a la vlvula de retencin de carga y, al mismo tiempo, destapa la perforacin en la parte de la corredera de la vlvula del compensador de presin, lo que posibilita la deteccin de la presin operativa en la cmara de deteccin de carga. A medida que la presin aumenta para abrir la vlvula de retencin de carga, se aplica presin de deteccin de carga al lado del muelle de la vlvula del equilibrador de caudal situado en la tapa de extremo del distribuidor del retro. Ahora es necesaria una presin
Funcionamiento de la vlvula del equilibrador de caudal - Funcionamiento de los circuitos hidrulicos Retorno al depsito Presin de deteccin de carga Presin de la bomba 1. Orificio de purga de deteccin de carga 1 l/min 2. Limitador de deteccin de carga (vlvula de seguridad del sistema) 3. Retorno al depsito 4. Lnea de deteccin de carga 5. Vlvula del equilibrador de caudal de la bomba (descarga) 6. AD caudal de bomba 7. A distribuidores del retro
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Deteccin de carga con distribucin de caudal - Funcionamiento de una corredera Presin de la bomba Retorno al depsito Aceite atrapado 1 Vlvula de retencin de carga 2 Lnea de deteccin de carga 3 Vlvula de compensacin de la presin 4 Corredera
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queda descubierto, lo que permite que la presin operativa sea detectada en la cmara de deteccin de carga. La presin de la bomba aumentar hasta que supere la presin por detrs de la vlvula de retencin de carga del circuito con ms carga y la presin en la lnea de deteccin de carga es similar a esta presin elevada. La presin necesaria para poner en funcionamiento el circuito con menos carga es ahora demasiado alta y, si no se restringe, el circuito con menor carga tendr preferencia y funcionar con ms rapidez que el circuito con ms carga. Para compensar esta situacin, la presin de deteccin de carga desplaza hacia abajo el elemento de dosificacin de la vlvula de compensacin de la presin situado en el circuito con menos carga y restringe el caudal al circuito. Este equilibrado del caudal y la presin segn la carga garantiza que ambos circuitos operan simultneamente y con un caudal equilibrado.
Funcionamiento de dos o ms circuitos hidrulicos

Cuando dos o ms circuitos hidrulicos estn en funcionamiento, cada circuito trabaja a una presin diferente. Si el caudal de la bomba a un circuito determinado no est controlado, el circuito que requiere una presin operativa inferior trabajar con ms rapidez que el que necesita la presin superior, ya que el caudal sigue el camino que ofrece menos resistencia. Para superar esta situacin, la vlvula de compensacin de la presin regula el caudal de aceite al circuito que est funcionando con menor carga. Cuando estn en funcionamiento al mismo tiempo dos correderas, la presin de la bomba se aplica al elemento de dosificacin de la vlvula de compensacin de la presin en ambos elementos de la vlvula. Por lo tanto, ambos elementos de dosificacin suben, lo que permite que el aceite fluya a las vlvulas de retencin de carga. Al mismo tiempo, el agujero de la parte de la corredera de la vlvula de compensacin de presin
Funcionamiento de la vlvula de seguridad de carga Retorno al depsito Presin de deteccin de carga a 195 bar Presin de la bomba a 210 bar 1. Orificio de purga de deteccin de carga 1 l/min 2. Limitador de deteccin de carga (vlvula de seguridad del sistema) 3. Retorno al depsito 4. Lnea de deteccin de carga
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5. Vlvula del equilibrador de caudal de la bomba (descarga) 6. AD caudal de bomba 7. A distribuidores del retro
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Deteccin de carga con distribucin de caudal - Funcionamiento de dos correderas Presin operativa de la 1 corredera Aceite atrapado Presin operativa de la 2 corredera 1 Vlvula de retencin de carga 2 Lnea de deteccin de carga Retorno al depsito 3 Vlvula de compensacin de la presin 4 Corredera
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NOTAS
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SECCION 35 - SISTEMAS HIDRAULICOS Captulo 4 - Deteccin de fallos, comprobacin de la presin y el caudal solamente para REXROTH
TABLA DE CONTENIDOS
Descripcin
Pgina
Verificaciones preliminares ............................................................................... 2 Deteccin de fallos............................................................................................ 3 Comprobacin de la presin ............................................................................. 7 Reserva de la direccin .................................................................................... 7 Vlvula de seguridad del circuito de direccin .................................................. 7 Vlvula de seguridad de presin del sistema.................................................... 8 Vlvula de seguridad de la cuchara del cargador (extremo del pistn) ............ 8 Vlvula de seguridad del balancn extensible (extremo del pistn) ................. 8 Vlvulas de seguridad del sistema de orientacin ............................................ 9 Vlvulas de seguridad de la cuchara del balancn y de la pluma ..................... 9 Verificacin de caudal (prueba de funcionamiento de la bomba) ................... 10
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BUSQUEDA DE FALLOS Y COMPROBACION DE LA PRESION Verificaciones preliminares Si la bsqueda de fallos y la comprobacin de la presin y el caudal se llevan a cabo de forma sistemtica y se analizan los resultados, se puede identificar con facilidad y precisin el mal funcionamiento. Si se realizan aproximaciones, supuestos y pronsticos, pueden producirse sustituciones de componentes o despieces innecesarios. Seguir los procedimientos detallados resumidos a continuacin. Como primer paso del procedimiento de bsqueda de fallos, se deben llevar a cabo varias verificaciones preliminares. Estas verificaciones son importantes, ya que una vez realizadas, ya no deben ser consideradas como posible causa del mal funcionamiento inmediato o notificado. Verificar que el aceite hidrulico est en el nivel correcto y que su especificacin es la adecuada. Verificar si el cargador, el retro y todos los accesorios adicionales, por ejemplo, la cuchara hidrulica, los martillos, etc., estn correctamente montados o instalados y, adicionalmente, buscar signos de daos externos que puedan provocar una desalineacin grave de los miembros estructurales. Verificar ms meticuolsamente otros daos mecnicos, por ejemplo, mangueras plegadas, retoricas, desgastadas o podridas, cilindros daados y elementos doblados. No olvidar verificar por debajo de la unidad si hay tubos de acero daados, especialmente si se sabe que la unidad ha estado en funcionamiento en condiciones difciles, ha sido puesta a tierra o se ha atascado. Garantizar que se consigue la temperatura de funcionamiento ptima del aceite hidrulico. Las verificaciones preliminares anteriormente expuestas dan por sentado que no se est cuestionando el rendimiento del motor. Habiendo llevado a cabo estas verificaciones y no habiendo localizado la causa del mal funcionamiento, se deben adoptar los siguientes procedimientos: Si es posible, poner en marcha el retro y tomar notas de las caractersticas del funcionamiento. Ciclar todas las palancas de control para poner en marcha cada uno de los cilindros en las posiciones de total expansin y retraimiento. Comparar las caractersticas de funcionamiento de la fase anterior con los errores de funcionamiento listados en el "Grfico de deteccin de fallos". EJEMPLO: El circuito del brazo del retro se eleva con lentitud, mientras todo el resto de circuitos parecen funcionar con normalidad. Listado en la columna "Mal funcionamiento" del "Grfico de deteccin de fallos", la descripcin sera "el brazo no funciona, su velocidad es escasa o presenta prdida de potencia". En la columna con el encabezamiento "Mal funcionamiento" aparece un listado de los fallos de funcionamiento observados cuando se utilizan el retro o el cargador. En la columna con el encabezamiento "Causa posible" aparece un listado de todos los elementos que pueden provocar el fallo de funcionamiento observado. En la columna con el encabezamiento "Probar/ Reparar" aparece un listado con las pruebas que hay que utilizar para determinar el elemento que est provocando el fallo de funcionamiento observado. Consultar la columna "Probar/Reparar" y llevar a cabo las pruebas recomendadas. La realizacin sistemtica y lgica de pruebas reducir el tiempo necesario para localizar la causa del fallo de funcionamiento y proporcionar una indicacin ms precisa del error. Si no est disponible un equipo de comprobacin adecuado, se debe llevar a cabo el desmontaje y la inspeccin de los elementos listados en "Causas posibles". Antes de realizar una prueba de presin de la mquina, verificar que el aceite hidrulico est a la temperatura operativa normal de 75C. La prueba de presin se realiza utilizando las tres tomas de prueba de presin situadas en el lado izquierdo de la mquina. Las tomas superior e inferior comprueban el sistema hidrulico y la toma intermedia comprueba el sistema de direccin. Instalar un manmetro de 0-200 bar en esta toma utilizando un enganche de suelta rpida, N Pieza 291924, a la hora de comprobar la presin del sistema de direccin.
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DETECCION DE FALLOS - EN GENERAL
Problema No funciona ningn circuito. Causas posibles No funciona el motor de la bomba. Nivel de aceite bajo. Lnea de aspiracin de la bomba obstruida. Funcionamiento lento o prdida de potencia en todos los circuitos. Bomba gastada. Correccin Investigar y reparar segn corresponda. Verificar y aadir aceite. Inspeccionar la lnea de aspiracin y el depsito, reparar segn corresponda.
Llevar a cabo la prueba de rendimiento de la bomba y sustituir/ resellar segn corresponda. Inspeccionar la lnea de aspiracin y el depsito, reparar segn corresponda. Comprobar la presin del sistema.
Lnea de aspiracin de la bomba obstruida. Vlvula de seguridad de presin de deteccin de carga ajustada incorrectamente. Vlvula solenoide hidrulica de velocidad no operativa.
Comprobar la presin del sistema.
DETECCION DE FALLOS - CARGADOR

Problema El brazo no funciona, su velocidad es escasa o ha prdido potencia. Causas posibles Fuga en la corredera de la vlvula. Correccin Examinar si la seccin del brazo de la unidad del distribuidor del equipo presenta desgaste o rayaduras. Examinar/volver a sellar el pistn y la empaquetadura. Comprobacin de la vlvula de seguridad el circuito de la cuchara.
Fuga en los precintos del pistn o cuerpo del cilindro daado. La cuchara no funciona, su velocidad es escasa o ha perdido potencia. Las vlvulas de seguridad del circuito permanecen abiertas, estn fijadas demasido abajo o presentan fugas en el asiento. Fuga en la corredera de la vlvula.
Examinar si el elemento de la cuchara de la unidad del distribuidor del equipo presenta desgaste o rayaduras. Examinar/volver a sellar el pistn y la empaquetadura. Examinar/volver a sellar el pistn y el prensaestopas. Examinar si la seccin apropiada de la vlvula de la unidad del distribuidor del equipo presenta desgaste o rayaduras. Desmontar e inspeccionar.
Fuga en los precintos del pistn o cuerpo del cilindro daado. Fuga en el cilindro (correderas en neutro). Cuerpo del pistn daado. Fuga de la vlvula interna.
Titubeos en los cilindros de la cuchara o el brazo del cargador a la hora de mover incialmente los mandos.
La vlvula de retencin de carga situada entre los elementos de la vlvula de retencin est daada.
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DETECCION DE FALLOS - RETRO
Consultar el siguiente grfico sobre la deteccin de fallos del retro despus de tener en cuenta en primer lugar los grficos anteriores. El grfico del retro slo debe consultarse si el circuito de abastecimiento est funcionando con normalidad, confirmando as que los circuitos de abastecimiento hidrulico y la bomba estn funcionando de acuerdo con sus especificaciones. Ver tambin "Deteccin de fallos de la bomba hidrulica". Problema El brazo no funciona, su velocidad es escasa, ha perdido potencia o no sujeta. Causas posibles La vlvula de seguridad del circuito del gato permanece abierta, est fijada demasiado abajo o presenta fugas en el asiento. Fuga en la corredera de la vlvula. Correccin Realizar una prueba de presin de la vlvula de seguridad del circuito del brazo. Examinar si la seccin del brazo de la unidad del distribuidor del retro presenta desgaste y rayaduras. Examinar/volver a sellar el pistn y la empaquetadura. Realizar una prueba de presin de la vlvula de seguridad del circuito del empuje.
Fuga en los precintos del pistn o cuerpo del cilindro daado. El empuje no funciona, su velocidad es escasa o ha perdido potencia. La vlvula de seguridad del circuito del empuje (extremo del pistn) permanece abierta, est fijada demasiado abajo o presenta fugas en el asiento. Fuga en la corredera de la vlvula.
Examinar si la seccin del empuje de la unidad del distribuidor del retro presenta desgaste y rayaduras. Examinar/volver a sellar el pistn y la empaquetadura. Realizar una prueba de presin de la vlvula de seguridad del circuito de la cuchara.
Fuga en los precintos del pistn o cuerpo del cilindro daado. La cuchara no funciona, su velocidad es escasa o ha perdido potencia. La vlvula de seguridad del circuito de la cuchara (extremo del pistn) permanece abierta, est fijada demasiado abajo o presenta fugas en el asiento. Fuga en la corredera de la vlvula.
Examinar si la seccin de la cuchara de la unidad del distribuidor del retro presenta desgaste y rayaduras. Examinar/volver a sellar el pistn y la empaquetadura. Realizar una prueba de presin de la vlvula de seguridad del circuito del balancn.
Fuga en los precintos del pistn o cuerpo del cilindro daado. El balancn no funciona, su velocidad es escasa o ha prdido potencia. La vlvula de seguridad del balancn extensible (extremo del pistn) permanece abierta, est fijada demasiado abajo o presenta fugas en el asiento. Fuga en la corredera de la vlvula.
Examinar si el elemento del balancn extensible de la unidad del distribuidor del retro presenta desgaste y rayaduras. Examinar/volver a sellar el pistn y la empaquetadura. Examinar/revisar la vlvula de bloqueo del estabilizador. Examinar/volver a sellar el pistn y la empaquetadura.
Fuga en los precintos del pistn o cuerpo del cilindro daado. Fugas en las patas del estabilizador. Fugas en la vlvula de bloqueo del estabilizador. Fuga en los precintos del pistn o cuerpo del cilindro daado.
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DETECCION DE FALLOS - RETRO (CONT.)
Problema El desvo en direccin derecha o izquierda no funciona, su velocidad es escasa o ha perdido potencia. Causas posibles Las vlvulas de seguridad del circuito del desvo no estn asentadas, estn fijadas demasiado abajo o el asiento presenta fugas. Fuga en la corredera de la vlvula. Correccin Comprobacin de la vlvula de seguridad del circuito del desvo.
Examinar si el elemento de desvo de la unidad del distribuidor del retro presenta desgaste y rayaduras. Examinar/volver a sellar el pistn y la empaquetadura. Desmontar e inspeccionar.
Fuga en los precintos del pistn o cuerpo del cilindro daado. El desvo no se enlentece (parada del amortiguador) al finalizar la carrera. Boquilla deslizante integral daada.
Fuga en los precintos del pistn o cuerpo del cilindro daado. El desvo contina movindose cuando la palanca de control ha regresado a neutro (nicamente una direccin). La vlvula de seguridad del circuito (lado de retorno) permanece abiertas, est fijada demasido abajo o presenta fugas en el asiento. Fuga en la corredera de la vlvula.
Examinar/volver a sellar el pistn y la empaquetadura. Comprobacin de la vlvula de seguridad del circuito del desvo.
Examinar si el elemento de desvo de la unidad del distribuidor del retro presenta desgaste y rayaduras. Examinar si el elemento apropiado de la vlvula de la unidad del distribuidor del retro presenta desgaste o rayaduras. Examinar/volver a sellar el pistn y la empaquetadura. Desmontar e inspeccionar.
Fuga en los cilindros (correderas en neutro).
Fuga de la vlvula interna.
Fuga en los precintos del pistn o cuerpo del cilindro daado. Cualquier circuito individual cae momentneamente cuando se ha sealizado el aumento. Las vlvulas de retencin de carga situadas en los elementos del distribuidor estn daadas.
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DETECCION DE FALLOS - BOMBA
Problema Causas posibles Placas de presin o engranajes de la bomba daados o gastados. Aireacin: El aire entra en el sistema en: el tubo de aspiracin, el eje de la bomba, los accesorios o las prensaestopas de los cilindros. Cavitacin: Restricciones del sistema en la lnea de aspiracin o en la rejilla de aspiracin del depsito. Agua en el sistema. Vibracin de la tubera. Aceite hidrulico fro. Se est utilizando un tipon de aceite errneo. Correccin Comprobacin del rendimiento de la bomba hidrulica. Comprobacin del rendimiento de la bomba hidrulica.
Ruidos en el sistema.
Comprobacin del rendimiento de la bomba hidrulica y/o visual.
Visual. Visual. Verificar la temperatura operativa del aceite hidrulico. Investigar/drenar y volver a llenar. Verificar el nivel del aceite hidrulico. Comprobacin del rendimiento de la bomba hidrulica.
El aceite hidrulico sale del respiradero en el depsito.
Depsito rebosado. Aireacin: El aire entra en el sistema en: el tubo de aspiracin, el eje de la bomba, los accesorios o las prensaestopas de los cilindros. Cavitacin: Restricciones del sistema en la lnea de aspiracin o en la rejilla de aspiracin del depsito.
Comprobacin del rendimiento de la bomba hidrulica y/o visual.
Calentamiento del aceite.
Suministro de aceite escaso. Aceite contaminado. Posicionamiento demasiado alto o demasiado bajo de la vlvula de seguridad. El aceite del sistema es demasido ligero. Aletas del refrigerador de aceite bloqueadas.
Llenar el depsito. Drenar el depsito y volver a llenar con aceite limpio. Drenar el depsito y volver a llenar con aceite limpio. Comprobar las vlvulas de seguridad. Drenar el depsito y volver a llenar con aceite de viscosidad adecuada. Limpiar el refrigerador de aceite. Sustituir el precinto del eje e inspeccionar la bomba. Llenar el depsito. Verificar/apretar la lnea de aspiracin. Drenar y volver a llenar con aceite adecuado.
Fuga de aceite en el precinto del eje. Aceite con espuma.
Precinto del eje gastado. Nivel de aceite bajo. Entrada de aire en la lnea de aspiracin. Aceite de calidad errnea.
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COMPROBACION DE LA PRESION
Reserva de la direccin 1. Instalar un manmetro de 0-40 bar en la toma de prueba intermedia (1) situada en el lado izquierdo de la mquina. Fijar la velocidad del motor en 1000 rev/min. Verificar que no se est aplicando ninguna fuerza de giro al volante y observar la presin en el manmetro. La lectura del manmetro debe ser, aproximadamente, 17 bar y es la presin de reserva de la direccin. Si la presin no es correcta, quitar y examinar la corredera del separador de caudal situada en el extremo de la bomba.
1
2. 3.
4.
Vlvula de seguridad del circuito de direccin 1. Instalar un manmetro de 0-200 bar en la toma de prueba intermedia (1) situada en el lado izquierdo de la mquina. Poner la velocidad del motor a 2000 rev/min y girando completamente mantener la direccin ya sea girando completamente a la derecha o a la izquierda y observar el manmetro. La lectura del manmetro deber subir hasta 175-183 bar y ser el valor de la vlvula de seguridad del circuito de direccin. Si la lectura no se corresponde con las caractersticas del motor parado, entonces quitar el tapn en el divisor de caudal de la bomba y girar el tornillo de regulacin de la vlvula de seguridad, mediante un destornillador, para subir o bajar el valor de la presin. Volver a verificar la direccin y cuando la presin sea la correcta fijar el regulador para evitar cualquier movimiento y volver a colocar el tapn.
2.
3.
4.
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Vlvula de seguridad de presin del sistema 1. 2. 3. Colocar un manmetro de 0-300 bar en la toma de prueba superior. Poner las revoluciones del motor a 2200 rev/min. Levantar el cargador hasta que la cuchara quede a 0,5 metres aproximadamente del suelo. Esto significa que el dispositivo de autonivelacin no limitar el movimiento de la cuchara durante esta prueba. Mantener la palanca de control del cargador a la izquierda haciendo que vuelque la cuchara. Mirar la lectura en el manmetro superior que mostrar el valor de la vlvula de seguridad de presin del sistema. La lectura de la presin deber ser 210 bar. Si la vlvula de seguridad se encuentra fuera de los valores de las especificaciones, volver a ajustar segn las especificaciones.
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4. 5.
6.
Vlvula de seguridad de la cuchara del cargador (extremo del pistn) 1. 2. Fijar la velocidad del 2200 rev/min. motor trmico en
Mantener la palanca de control de la cuchara del cargador a la derecha, lo que provocar el vaciado de la cuchara. Observar el manmetro superior, cuya lectura debe ser, mnimamente, de 160 bar y es la presin operativa de la vlvula de seguridad, el extremo del pistn y la cuchara del cargador. Son aceptables valores de hasta 190 bar. Ajustar la vlvula si no cumple la especificacin. Para comprobar la vlvula de seguridad del circuito del extremo de la varilla, mantener la palanca a la izquierda y rotar la cuchara. Si la lectura de la presin es de 210 bar, la vlvula de seguridad del sistema est operativa y esto es un indicativo de que la vlvula de seguridad, que est fijada en 230 bar, est correctamente fijada.
3.
4. 5.
Vlvula de seguridad del balancn extensible (extremo del pistn) 1. 2. 3. 4. Fijar la velocidad del 2200 rev/min. motor trmico en
Extender completamente el balancn y continuar pisando el pedal de control. Observar lo que marca en el indicador. La presin registrada es el valor de la vlvula de seguridad del balancn extensible y deber marcar como mnimo 165 bar. Son aceptables valores de hasta 200 bar. Ajustar la vlvula si no cumple la especificacin.
5.
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Vlvulas de seguridad del sistema de orientacin 1. 2. Fijar la velocidad del motor trmico en 2200 rev/min. Mantener el balancn completamente extendido hasta que acte la vlvula de seguridad y golpear la vlvula de seguridad. Observar el indicador superior que deber marcar como mnimo 205 bar. Repetir el procedimiento con el balancn mantenido a la derecha. Ajustar la vlvula si no cumple la especificacin. Observar la indicacin del manmetro en la toma de prueba inferior (3). La presin registrada es el valor de la vlvula de seguridad del balancn extensible y deber marcar como mnimo 165 bar. Son aceptables valores de hasta 200 bar. Ajustar la vlvula si no cumple la especificacin.
3. 4. 5. 6. 7.
8.
Vlvulas de seguridad de la cuchara del balancn y de la pluma Estas vlvulas de seguridad estn ajustadas a una presin superior que el valor de la vlvula de seguridad del sistema principal de 210 bar. Para verificar estas vlvulas de seguridad de los circuitos, maniobrar cada servicio hasta que acte la vlvula de seguridad correspondiente. Si la lectura de la presin en cada incidencia es de 210 bar, entonces la vlvula de seguridad del sistema est funcionando y es sinnimo de que funcionan correctamente. Las especificaciones de la vlvula de seguridad del circuito de la cuchara del balancn es 220 bar. El valor de la vlvula de seguridad del circuito de la pluma del balancn es 240 bar. Para probar con precisin las vlvulas de seguridad de la cuchara del balancn (varilla) la pluma (extremo del pistn), se puede aumentar la presin del sistema de forma temporal a 240 bar. No aumentar el valor de la presin a un valor superior a 240 bar y reiniciar la vlvula de seguridad a 210 bar al finalizar la prueba. NOTA: La presin de la vlvula de seguridad de la pluma del balancn (varilla) es de 315 bar y no se puede verificar con el sistema en funcionamiento. Reemplazar la vlvula si est defectuosa.
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10
Verificacin de caudal Prueba de funcionamiento de la bomba La prueba siguiente de funcionamiento de la bomba debe ser realizada despus de verificar la presin del sistema y la de las vlvulas de seguridad de la bomba posterior y cuando la temperatura normal de funcionamiento del aceite sea de 75C. 1. Desconectar las mangueras de entrada y salida al distribuidor de la retro e instalar un caudalmetro de 200 l/min. Abrir vlvula del caudalmetro. Girar lentamente el distribuidor de caudal y aumentar la presin hasta 175 bar. Medir el caudal de la bomba que deber ser: 69-81 l/min.
2. 3.
Anlisis Si el caudal medido en el paso 3 es inferior a 69 l/min, entonces la bomba est deteriorada y necesita una puesta a punto. NOTA: Si la mquina tiene un historial de periodicidad de servicio mala entonces cambiar el filtro del sistema hidrulico y limpiar el filtro de admisin del depsito.
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SECCION 35 - SISTEMAS HIDRAULICOS Captulo 5 - Distribuidores solamente para REXROTH

Especificaciones .............................................................................................. 1 Revisin del distribuidor del equipo ................................................................. 2 Revisin del distribuidor del retro ..................................................................... 3 Desmontaje del distribuidor ............................................................................. 4 Desmontaje del elemento del distribuidor ........................................................ 8 Precauciones que hay que tomar a la hora de sustituir el precinto de reborde de la corredera ............................................................... 12
ESPECIFICACIONES
Carrera de la correderas .....................................................................................................................................8 + 8 mm Resistencias del solenoide de la abrazadera de desplazamiento lateral .................................................... 7,6 a 20C Resistencias del solenoide de los mandos hidrulicos de la velocidad ..................................................... 7,6 a 20C Resistencias del solenoide del retn elctrico ............................................................................................ 16,5 a 20C Para las especificaciones de la presin, consultar el captulo "Esquema del sistema hidrulico".
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REVISION DEL DISTRIBUIDOR DEL EQUIPO
Instalacin del distribuidor del cargador y la bomba de aceite 1. 2. 3. 4. Bomba hidrulica A la toma de prueba de la direccin Distribuidor del equipo Suministro de la bomba posterior al circuito hidrulico 5. Retorno al depsito 6. Suministro al distribuidor del retro EXTRACCION 1. Bajar el cargador al suelo y colocar el balancn en posicin vertical con la cuchara reposando firmemente en el suelo. Parar el motor y aliviar toda la presin residual de los circuitos del cargador y el retro moviendo las palancas de mando del retro y del cargador a todas las posiciones de funcionamiento. Desconectar la batera. 6. 7. 4. 5. Limpiar el rea situada alrededor de la vlvula de control. Identificar y desconectar la articulacin, los cables y todas las conexiones de mangueras a la vlvula (3) y tapar los extremos de las mangueras. Ser necesario utilizar un depsito de deshielo para purgar el aceite del interior de las mangueras. Quitar la unidad de la vlvula de la mquina. La instalacin se lleva a cabo invirtiendo el proceso de desmontaje. 7. Lnea de deteccin de carga al distribuidor del retro 8. Suministro de la bomba delantera al circuito hidrulico 9. Lnea de deteccin de la carga de la direccin 10. Al motor de la direccin
2.
3.
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REVISION DEL DISTRIBUIDOR DEL RETRO
EXTRACCION 1. 2. 3. 4. Colocar la unidad sobre una superficie dura. Bajar el cargador al suelo. Bajar los estabilizadores. Desplazar lateralmente el bastidor de desvo de los modelos con desplazamiento lateral a izquierda o derecha. Colocar el balancn en posicin vertical con la cuchara reposando firmemente sobre el suelo. Para el motor y aliviar toda la presin residual de los circuitos del cargador y el retro moviendo las palancas de mando del retro y del cargador a todas las posiciones de funcionamiento. Desconectar la batera. Limpiar el rea situada alrededor del distribuidor. Sealar e identificar la posicin de todas las mangueras hidrulicas.
5. 6.
7. 8. 9.
10. Desconectar y tapar las mangueras. 11. Desconectar la articulacin de la palanca de control. 12. En modelos con desplazamiento lateral, desconectar el conector al solenoide de la abrazadera de desplazamiento lateral. 13. Soportar el peso de la vlvula utilizando un dispositivo de elevacin adecuado. 14. Quitar los pernos que sujetan la vlvula y que estn situados en la parte posterior de la placa de montaje del distribuidor y retirar y bajar cuidadosamente la vlvula de la mquina. 15. La instalacin se lleva a cabo invirtiendo el proceso de desmontaje.
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DESMONTAJE DEL DISTRIBUIDOR
6 4 5 1 2 2 2
1 2 3 4 5 6
Montaje del distribuidor del equipo Tapa de extremo ....................................................................................................................................... Ver Pgina 7 Elementos funcionales ................................................................................................................... Ver Pginas 7 a 12 Elemento de admisin............................................................................................................................... Ver Pgina 7 Vlvula de seguridad de los mandos hidrulicos de velocidad (par de apriete - 41 a 49 Nm) Solenoide de los mandos hidrulicos de velocidad ................................................................................. Ver Pgina 5 Corredera y vlvula de retencin de los mandos hidrulicos de velocidad............................................ Ver Pgina 6
7 2 2 6 2 2 2 3 2 2
5 4 Montaje del distribuidor del retro Placa de extremo con solenoide del cilindro de la abrazadera de desplazamiento lateral .......... Ver Pginas 7 a 12 Elementos funcionales ................................................................................................................... Ver Pginas 7 a 12 Elemento de admisin............................................................................................................................... Ver Pgina 7 Limitador de deteccin de carga (par de apriete - 41 a 49 Nm) Retorno de deteccin de carga a orificio de control del depsito (par de apriete - 18 a 22 Nm) Vlvula del equilibrador del caudal de la bomba ..................................................................................... Ver Pgina 5 Solenoide del cilindro de la abrazadera de desplazamiento lateral y vlvula de doble efecto............... Ver Pgina 5
1 2 3 4 5 6 7
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CONTROL HIDRAULICO DE LA VELOCIDAD Y DESPLAZAMIENTO LATERAL SOLENOIDES DEL CILINDRO DE LA ABRAZADERA Extraccin 1. 2. 3. Desatornillar el pulsador moleteado (A).
B
Sacar el solenoide (B) del vstago de la vlvula de 2 vas (C). Desatornillar la vlvula de 2 vas (C).
A D C
Montaje 1. 2. 3. Volver a montar las piezas en orden inverso. Volver a colocar la junta trica (D). Aplicar un par de apriete a la vlvula de 2 vas (C) de 41 a 49 Nm.
VALVULA DE DOBLE EFECTO 1. Para volver a montar, aplicar sellador Loctite 542 en el asiento superior y el asiento inferior (A). Par de apriete (A): 18 a 22 Nm
VALVULA DEL EQUILIBRADOR DEL CAUDAL DE LA BOMBA Extraccin 1. Quitar el tapn (A), la arandela de separacin (C), el muelle (D) y el pistn (E).
A B C D E
Montaje 1. 2. 3. Volver a montar las piezas en orden inverso. Volver a colocar la junta trica (B). Aplicar un par de apriete al tapn (A) - de 90 a 110 Nm.
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CORREDERA DEL CONTROL HIDRAULICO DE LA VELOCIDAD Y VALVULA DE RETENCION Extraccin 1. 1. 1. Quitar el tapn (A), la arandela de separacin (C), el muelle (D) y el pistn (E). Quitar el asiento (F) y la boquilla (G). Quitar el tapn (H), el muelle (I) y la vlvula (J).
H K F G E C D A I J
Montaje 1. 2. 3. Volver a montar las piezas en orden inverso. Volver a colocar las juntas tricas (B) y (K). Par de apriete: Tapn (A) - 60 a 70 Nm Boquilla (G) - 9 a 11 Nm Tapn (H) - 27 a 33 Nm
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DESMONTAJE DEL DISTRIBUIDOR
A D E B
32-38 Nm
Despiece del distribuidor (retro) Desmontaje 1. 2. 3. 4. Quitar las tuercas (A). Quitar el elemento de salida (B). Separar los elementos funcionales (C) del elemento de admisin (D). Volver a colocar las juntas tricas (E) situadas entre los elementos funcionales, el elemento de admisin y el elemento de salida. 2. 3. Montaje 1. Verificar la limpieza de las caras del elemento antes de volver a montar. Volver a montar las piezas en orden inverso. Apretar las tuercas (A) de 32 a 38 Nm.
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DESMONTAJE DEL ELEMENTO DEL DISTRIBUIDOR
1 2 5 3
7 4
5 6 7
1 2 3 4 5 6 7
Despiece del elemento del distribuidor Vlvula de seguridad secundaria Compensador de presin Vlvulas de retencin Tapn roscado Corredera con sistema de retorno de muelles Corredera con sistema de retn mecnico (elemento de la pluma del cargador) Corredera con sistema de retn elctrico (elemento de la cuchara del cargador) VALVULAS DE RETENCION (3) Extraccin 1. 2. Desatornillar el tapn roscado de la vlvula de retencin. Verificar visualmente las condiciones de las piezas y sustituir la unidad si es necesario.
SUSTITUCION DE LA VALVULA DE SEGURIDAD SECUNDARIA (1) 1. 2. Sustituir la vlvula de seguridad secundaria con una del mismo valor. Apretar la vlvula de seguridad secundaria de 63 a 77 Nm.
COMPENSADOR DE LA PRESION (2) Extraccin 1. 2. 3. Desatornillar el tapn roscado del compensador. Desmontar el pistn del compensador y limpiar la boquilla del pistn con aire comprimido. Verificar las condiciones del orificio del cuerpo del elemento de la vlvula. 1. 2. 1. 2.
Montaje Sustituir la junta trica del tapn roscado. Apretar el tapn roscado de 27 a 33 Nm. Sustituir la junta trica del tapn roscado. Apretar el tapn roscado de 63 a 57 Nm.
TAPONES ROSCADOS (4)
Montaje 1. 2. Sustituir la junta trica del tapn roscado. Apretar el tapn roscado del compensador de 54 a 66 Nm.
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CORREDERA CON RETROCESO POR MUELLE (5) Extraccin 1. Quitar los tornillos (A) (destornillador Torx Tx30), el recubrimiento junto con su placa (B) y la placa (C). Quitar los tornillos de montaje (D) (destornillador Torx Tx30) y la tapa (E). Quitar la corredera (F) del elemento funcional. Quitar el precinto de reborde (L).
L A D E F C B
2. 3. 4.
5. 6. 7. 8.
Utilizar una abrazadera de corredera (G) y un tornillo de banco para asegurar la corredera. Calentar la corredera hasta 200C en un horno o con una pistola de aire caliente. Quitar el adaptador (H), las sujeciones (I), el muelle (J), la placa (K) y el precinto de reborde (L). Quitar la armadura (M) si es necesario.
H I J I K
L G
Montaje 1. 2. Volver a montar las piezas en orden inverso despus de lubricar el muelle. Situar la parte metlica del precinto de reborde (L) en la parte exterior de la corredera. EL PRECINTO DE REBORDE DEBE COLOCARSE EN EL EXTREMO DE LA CORREDERA, DE MODO QUE NO RESULTE DAADO POR LAS RANURAS DE LA CORREDERA (N) Y NO SE DETERIOREN SUS PROPIEDADES DE ESTANQUEIDAD. DESLIZAR EL PRECINTO DE REBORDE PERPENDICULARMENTE SOBRE LA CORREDERA. Apretar los tornillos (A y D), el adaptador (H) y la armadura (M) de 9 a 11 Nm.
L
3.
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CORREDERA CON SISTEMA MECANICO DE RETEN (6) Extraccin 1. 2. 3. Quitar la armadura y los laterales de la tapa (ver corredera con retroceso por muelle (5)). Utilizar una abrazadera de corredera (G) y un tornillo de banco para asegurar la corredera. Utilizando una varilla metlica (longitud mn. = 80 mm, dim. 6) presionar la bola central (H) al tiempo que se extrae el casquillo de retn (I). Sealar la orientacin del casquillo de retn para proceder al nuevo montaje. Quitar las bolas (J) y el muelle (K) del adaptador (M).
K J
I H M L G
4.
Montaje 1. 2. 3. 4. 5. Introducir el muelle (K) en el adaptador (M). Introducir las 3 bolas (J) en los orificios radiales del adaptador (M) e impedir que caigan con grasa. Colocar la bola central (H) contra el muelle (K). Deslizar el casquillo de retn (I) sobre una varilla metlica. Utilizando la varilla metlica, introducir la bola central (H) en el adaptador (M) y, a continuacin, deslizar el casquillo de retn (I) sobre el adaptador, verificando que las 3 bolas estn an en su posicin correcta. Nota: se debe respetar la orientacin del casquillo de retn.
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CORREDERA CON SISTEMA ELECTRICO DE RETEN (7) Extraccin 1. Quitar la armadura y los laterales de la tapa (ver corredera con retroceso por muelle (5)).
11
Sustitucin del solenoide (Corredera extrada) 1. 2. 3. 4. 5. Quitar los 2 tornillos de montaje (A) y el sistema de retn. Desatornillar la caja trasera (B). Quitar la abrazadera (C), el muelle y la bobina. Instalar un solenoide nuevo (D). Volver a montar las piezas en orden inverso. Par de apriete: Tornillos (A) - 9 a 11 Nm. Caja trasera (B) - 1,8 a 2,2 Nm.
B C D A
(Corredera introducida) 1. 2. Quitar el solenoide (A). Instalar un solenoide nuevo. Par de apriete - 18 a 22 Nm.
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PRECAUCIONES QUE HAY QUE TOMAR A LA HORA DE SUSTITUIR EL PRECINTO DE REBORDE DE LA CORREDERA 1. Colocar la corredera en el elemento funcional.
2.
Deslizar el precinto de reborde perpendicularmente sobre la corredera, situando la parte metlica del precinto de reborde en el exterior de la corredera.
EL PRECINTO DE REBORDE DEBE COLOCARSE EN EL EXTREMO DE LA CORREDERA, DE MODO QUE NO RESULTE DAADO CON LAS RANURAS DE LA CORREDERA Y NO SE DETERIOREN SUS PROPIEDADES DE ESTANQUEIDAD.
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SECCIN 35 - SISTEMAS HIDRULICOS Captulo 6 - Sistema giratorio y cilindros hidrulicos

NDICE Descripcin Pgina Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 Pares de apriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 Herramientas especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 Descripcin y funcionamiento del sistema giratorio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 Cilindros hidrulicos Descripcin y funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Cilindro de retroexcavadora y cargadora -- Extraccin e instalacin Cilindros de elevacin de retroexcavadora, del avance y de la cuchara . . . . . . . . . . . . . . . 9 Cilindro del brazo extensible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 Cilindro de elevacin de la cargadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 Cilindro de la cuchara de la cargadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 Cilindro estabilizador -- Desplazamiento lateral . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 Cilindro estabilizador -- Pivote central . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 Cilindro de abrazadera de sujecin lateral . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 Reparacin de los cilindros de la retroexcavadora y cargadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 Extraccin y reparacin de los cilindros de oscilacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
ESPECIFICACIONES
Grasa Sellador de roscas Ambra GR9 -- NH710 A N de pieza 82995773137
PARES
Cilindro Par de apriete del tornillo del pistn Nm Cilindro de elevacin de la cargadora Cilindro de la cuchara de la cargadora Cilindro de elevacin de la retroexcavadora Cilindro del avance de la retroexcavadora Cilindro de la cuchara de la retroexcavadora Cilindro del brazo extensible Cilindro del estabilizador de desplazamiento lateral Cilindro del estabilizador del pivote central Cilindro de oscilacin 705--855 705--855 1930--2075 1930--2075 1430--1570 705--855 705--855 1430--1570 1430--1575 libras/pie 520--630 520--630 1425--1530 1425--1530 1050--1150 520--630 520--630 1050--1150 1050--1150 Par del collarn Nm 670--830 Collarn engarzado 670--830 670--830 670--830 Collarn engarzado Collarn engarzado 670--830 670--830 libras/pie 500--600 Collarn engarzado 500--600 500--600 500--600 Collarn engarzado Collarn engarzado 500--600 500--600
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PARES Continuacin
HERRAMIENTAS ESPECIALES Nmero de herramienta Aplicacin

297190 (Llave especial) 297190 (Llave especial) 297191 (Llave especial) 297191 (Llave especial) 297191 (Llave especial) 297192 (Llave especial) 297188 (Llave fija) 297185 (Llave fija) 297185 (Llave fija) Collarn del cilindro de elevacin de la retroexcavadora Collarn del cilindro del avance de la retroexcavadora Collarn del cilindro de la cuchara de la retroexcavadora Collarn del cilindro de oscilacin Collarn del cilindro de elevacin de la cargadora Collarn del cilindro del estabilizador del pivote central Collarn del cilindro de la cuchara de la cargadora Collarn del cilindro del estabilizador de desplazamiento lateral Collarn del cilindro del brazo extensible
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SISTEMA GIRATORIO - DESCRIPCIN Y FUNCIONAMIENTO Los elementos de los brazos y de excavacin de la retroexcavadora pueden moverse formando un arco de aproximadamente 180 grados.
3 Este movimiento se logra mediante dos cilindros hidrulicos interconectados y acoplados entre el chasis y la columna giratoria. Los cilindros actan directamente sobre la columna giratoria, sin utilizar ninguna conexin ni balancines.
4 Cada cilindro incorpora un cabezal que consta de dos grandes soportes giratorios (1) situados cerca del apoyo del collarn (2). Conforme cada cilindro se extiende o retrae y la columna giratoria gira, los cilindros giran sobre una placa horizontal, pivotando sobre los cabezales dentro del apoyo. Cada cilindro realiza una doble accin y cuando se alimenta con aceite hidrulico para hacer girar la columna giratoria, un cilindro empuja y el otro tira para completar el ciclo de oscilacin. 5
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El cerrojo del conjunto de la vlvula de control de la oscilacin (1) est diseado de forma que, durante el funcionamiento, el aceite fluye libremente a travs de la toma hacia los cilindros de oscilacin, pero limita el caudal de retorno hacia el depsito. Esta limitacin se consigue unos bordes calibrados maquinados en el cerrojo que crean una contrapresin secundaria (aceite de retorno restringido en segunda etapa) en el extremo de la varilla del cilindro. Al permitir el caudal sin limitacin hacia la entrada del cilindro y limitarse a la salida se consigue una oscilacin suave y controlada de la retroexcavadora con una velocidad ptima. Cuando el circuito de oscilacin alcanza los ltimos 20--25 de su recorrido, el reductor de deslizamiento en el extremo del pistn alcanza la toma de entrada del cuerpo del cilindro. De este modo se limita an ms el caudal de aceite de salida del cilindro y, conforme el cilindro se mueve hacia el final de su carrera, el reductor se empuja suavemente hacia el centro de la varilla del cilindro permitiendo una detencin progresiva y controlada del ciclo de oscilacin. Si la vlvula de control de la oscilacin vuelve de pronto a su posicin neutra desde una oscilacin completa, se bloquea completamente el suministro y las tomas de salida en la vlvula de control principal. Si no se controlase el impulso del conjunto de la retroexcavadora, la mquina sera inestable. Para evitar esta inestabilidad, las vlvulas de seguridad del circuito se accionan y vierten el aceite hacia la salida hasta liberar el exceso de presin. Al funcionar la vlvula de seguridad, acciona la varilla del cilindro y se crea un vaco en la parte de baja presin del cilindro. La funcin de anticavitacin de las vlvulas de seguridad evitan que se produzca el vaco transfiriendo aceite de salida desde el lado con exceso de presin del circuito hasta el lado de baja presin. Para obtener informacin detallada sobre el funcionamiento de las vlvulas de seguridad anticavitacin, consulte Fundamentos del funcionamiento de las vlvulas de seguridad del circuito en el Captulo 1.
Caudal de aceite hidrulico en el circuito de oscilacin El suministro de aceite a los cilindros de oscilacin se controla mediante la seccin de oscilacin de la vlvula de control de la retroexcavadora que contiene vlvulas de seguridad accionadas por el piloto con funciones de anticavitacin para proteger el circuito y los cilindros en los casos de sobrecarga. La Figura 156 ilustra el funcionamiento del circuito de la oscilacin cuando se retrae el cilindro derecho (4) y se extiende el cilindro izquierdo (5) para poder girar la retroexcavadora hacia la derecha. Cuando se gira la retroexcavadora hacia la izquierda, el caudal de aceite se invierte y se aplica el mismo principio de funcionamiento. El caudal de aceite para una oscilacin hacia la derecha es el siguiente: Al accionar el control de oscilacin, la vlvula de control dirige el caudal hacia el extremo de la varilla del cilindro derecho. La presin del caudal de aceite eleva el reductor de una va (2) de su asiento permitiendo que el caudal contine sin restriccin hasta la toma de entrada del pistn del cilindro de la izquierda. La presin del circuito aumenta y el cilindro derecho se retrae y el izquierdo se extiende. Conforme los cilindros se mueven, el aceite desplazado en el pistn del cilindro izquierdo fluye hacia el reductor de una va (7) de la toma de entrada del extremo de la varilla del cilindro derecho. El caudal de aceite mueve el reductor hasta la posicin lmite para restringir el caudal de aceite y crear una contrapresin (aceite de retorno restringido en primera etapa) en el cilindro derecho. El caudal restringido pasa a travs del reductor (7) hasta el extremo de la varilla del cilindro izquierdo antes de continuar su retorno hacia la vlvula de control y de nuevo al depsito.
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Funcionamiento del cilindro de oscilacin - Oscilacin hacia la derecha
Aceite a presin de la bomba Aceite de retorno restringido en primera etapa

1. 2. 3. 4. Seccin de la oscilacin de la vlvula de control Reductor de una va Varilla de amortiguacin Cilindro derecho 5. 6. 7.
Aceite de retorno restringido en segunda etapa Retorno del aceite al depsito

Cilindro izquierdo Varilla de amortiguacin Reductor de una va
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CILINDROS HIDRULICOS - DESCRIPCIN Y FUNCIONAMIENTO
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1. 2. 3. 4. Decelerador* Pistn Varilla Conjunto del collarn Conjunto de cilindro de doble accin tpico (Se muestra el cilindro de elevacin de la retroexcavadora) 5. Cuerpo 6. Tornillo del pistn 7. Arandela *
*Slo se monta en determinados cilindros. Consulte la Figura 161 para obtener ms informacin. Todos los cilindros, excepto los cilindros de sujecin de desplazamiento lateral de la retroexcavadora, son de doble accin y est diseados para extenderse o retraerse con presin hidrulica. El decelerador, instalado en el cilindro de elevacin de la retroexcavadora, limita el caudal del cilindro para actuar como un dispositivo amortiguador cuando se retrae totalmente el cilindro. El pistn y tipo de collarn son diferentes segn la aplicacin y se describen ms detalladamente en las pginas siguientes. Las juntas de retencin de grasa (2) slo se montan en los cilindros de la retroexcavadora y la combinacin de cuerpo y de casquillos de la varilla (1) difieren segn la aplicacin del cilindro. Consulte el catlogo de piezas de repuesto para obtener ms informacin.
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Collarines de los cilindros El sellado de las varillas de todos los cilindros se realiza mediante una junta con copa en U de poliuretano enchufable de cara a la presin interna y situada en una ranura mecanizada en el collarn del cilindro. Una junta intermedia holgada de poliuretano se aloja en una ranura justo delante de la junta en U y protege a la junta de las presiones operativas. Una nica ranura moldeada a lo largo de una cara de la junta intermedia y situada de cara al lado de presin del cilindro permite el escape del aceite desde la zona intermedia y la junta en U durante la retraccin del cilindro para evitar que las juntas se hinchen y tengan fugas. Para evitar la entrada de materiales extraos en los cilindros, se incluye una junta rascadora en el borde exterior del collarn. El collarn del cilindro se une al cuerpo mediante un mtodo de engarzado o mediante rosca. El collarn roscado se utiliza en: Cilindros de oscilacin Cilindro de elevacin de la retroexcavadora Cilindro del avance de la cuchara Cilindro de la cuchara de la retroexcavadora Cilindro de elevacin de la cargadora Cilindro del estabilizador del pivote central El collarn engarzado utiliza un cable de bloqueo encastrado en una ranura semicircular mecanizada en el cuerpo y el collarn. La instalacin de este cable de bloqueo se realiza girando el collarn dentro del cuerpo conforme se inserta el cable en la ranura. Una parte del cable queda expuesta en la superficie exterior del cuerpo del cilindro, para que pueda tirarse cuando se gira a la inversa el collarn para su extraccin. El collarn engarzado se utiliza en: Cilindro de la cuchara de la cargadora Cilindro del estabilizador lateral Cilindro del brazo extensible.
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Conjunto de collarn de tipo engarzado Collarn Junta rascadora Junta en U Cable de bloqueo Arandela de apoyo Junta trica Junta intermedia
9
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Conjunto de collarn de tipo roscado Collarn Junta rascadora Collar del cojinete de la varilla Junta en U Arandela de apoyo Junta trica Junta intermedia
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Pistones de los cilindros
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1. 2. 3. Anillo decelerador Junta del pistn Arandela Diseo de los pistones de cilindros hidrulicos y aplicacin 4. Cojinete revestido de nylon 5. Decelerador 6. Perno
Todos los pistones de los cilindros utilizan un pistn de acero de una pieza con uno o dos cojinetes revestidos de nylon en el dimetro externo para evitar el contacto metal con metal con el cuerpo del cilindro. Los cojinetes del pistn no tienen repuesto; si presenta daos, el pistn debe sustituirse. El sellado del pistn se realiza mediante dos juntas anulares situadas una sobre otra. La junta inferior o interior, es de caucho flexible y tiene un juego lateral predeterminado dentro de la ranura. Al presurizarse el cilindro, el aceite acta sobre la junta y se expande contra la junta exterior rgida revestida de PTFE, forzando hacia afuera contra la pared del cuerpo y contra la ranura del pistn, lo que garantiza el sellado eficiente con una friccin mnima.
La Figura 161 ilustra los distintos pistones utilizados y el mtodo adecuado de sujecin del pistn a la varilla. Diseo de pistn Cilindro A Elevacin de la retroexcavadora B Avance de la retroexcavadora C Cuchara de la retroexcavadora D Cuchara de la cargadora Elevacin de la cargadora Brazo extensible Estabilizador de desplazamiento lateral Estabilizador de pivote central E Oscilacin de la retroexcavadora
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EXTRACCIN DE LOS CILINDROS E INSTALACIN
Cilindros de elevacin, de avance y de cuchara de la retroexcavadora (Op No 35 702) El principio de la extraccin de los tres cilindros de la retroexcavadora es similar. 1. Estacione la mquina en una superficie nivelada y firme con la retroexcavadora apoyada en el suelo. Apoye los elementos de la retroexcavadora para extraer el cilindro sobre soportes adecuados.
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ADVERTENCIA
Apoye siempre las partes estructurales de forma que estn estables y seguras para trabajar alrededor. 2. Si va a extraer el cilindro de la cuchara, asegrese de que la cuchara se encuentra firmemente situada sobre el suelo.
13 3. Pare el motor y mueva los controles de la retroexcavadora en todas las posiciones para liberar la presin residual del circuito.
14 4. Si va a desmontar el cilindro despus de la extraccin, afloje el collarn del cilindro un 1/4 de vuelta utilizando la llave especial enumerada en la seccin de herramientas especiales de la Pgina 1. NO desenrosque completamente el collarn. Esta operacin le ayudar a extraer el collarn durante el desmontaje del cilindro. Si fuera necesario, aplique un calor suave en el apoyo del collarn para reblandecer el sellador de rosca aplicado durante la fabricacin.
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5. Site una eslinga u otro sistema de elevacin de equipos alrededor del cilindro que va a extraer. 6. Extraiga el tornillo de apoyo del extremo de la varilla del cilindro(2) y, si fuera necesario, utilice fuerza hidrulica para retraer muy lentamente el cilindro, de forma que la varilla salga sin dificultad del punto de apoyo.
16 NOTA: El extremo de la varilla del cilindro del avance y el extremo del pistn del cilindro de elevacin utilizan un pasador de sujecin comn. Cuando extraiga cualquiera de estos cilindros, el otro cilindro debe apoyarse de forma segura y el situar el brazo de forma que no pueda moverse.
17 7. Suelte las conexiones hidrulicas de las tomas del cilindro y tape todas las aberturas. 8. Extraiga el tornillo de apoyo del cuerpo del cilindro (1) y extraiga el cilindro. 9. Extraiga los pasadores de sujecin del cilindro con un mandril de latn y un martillo. Si sita correctamente el cilindro antes de extraerlo, se facilita la extraccin de los pasadores de sujecin. 10. Extraiga el cilindro, vace el aceite que contenga y tape los orificios.
18 11. La instalacin sigue el procedimiento inverso de la extraccin. 12. Si fuera necesario, utilice fuerza hidrulica con cuidado para extender o retraer el cilindro y alinearlo e instalar el tornillo de apoyo. 13. Durante la instalacin, asegrese de encajar correctamente las juntas de retencin de grasa. 14. Engrase los puntos de apoyo con la grasa especificada.
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Cilindro del brazo extensible (Op No 35 702) 1. Estacione la mquina en una superficie nivelada y firme, y extienda el brazo lo suficiente para poder acceder al tornillo de apoyo del extremo de la varilla del cilindro y site la retroexcavadora como se muestra. Apoye los elementos de la retroexcavadora sobre soportes adecuados.
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ADVERTENCIA
Apoye siempre las partes estructurales de forma que estn estables y seguras para trabajar alrededor. 20 2. Pare el motor y mueva los controles de la retroexcavadora y el pedal de control del brazo extensible en todas las posiciones para liberar la presin residual del circuito.
21 3. Retire el tornillo de apoyo (1) del brazo utilizando un mandril adecuado.
22 4. Suelte las conexiones hidrulicas (1), en el cilindro del brazo y sujete el cilindro con un elevador. 5. Retire el tornillo de apoyo (2) de la parte superior del cilindro y extraiga con cuidado el cilindro. 6. La instalacin sigue el procedimiento inverso de la extraccin.Utilice una cincha alrededor del cuerpo del cilindro para mantener el cilindro en su posicin cuando instale el tornillo de apoyo inferior. 7. Si fuera necesario, utilice fuerza hidrulica con cuidado para extender o retraer el cilindro y alinearlo e instalar el tornillo de apoyo. 23
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Cilindro de elevacin de la cargadora 1. Estacione la mquina en una superficie nivelada y firme, y site la cuchara en su posicin volcada. 2. Eleve la cargadora lo suficiente como para permitir la extraccin del tornillo de apoyo del cilindro de elevacin; utilice soportes adecuados para afianzar la parte frontal y trasera de la cuchara y evitar que los brazos desciendan al desconectar el cilindro.
24 IMPORTANTE: Si no es posible afianzar la cuchara, debe extraerse y apoyar los brazos sobre un soporte adecuado.
ADVERTENCIA
Asegrese siempre de apoyar completamente la cargadora. No trabaje debajo ni cerca de una cargadora apoyada incorrectamente, ya que podran producirse lesiones personales.
25 3. Libere la presin residual del circuito moviendo la palanca de control de la cargadora en todas las posiciones y vuelva a comprobar que la cargadora est totalmente apoyada.
26 4. Si se va a reparar el cilindro, utilice la llave especial 297191 para aflojar el collarn del cilindro 1/4 de vuelta y romper el sellador de rosca. No desenrosque completamente el collarn. 5. Si fuera necesario, aplique un calor suave en el apoyo del collarn para reblandecer el sellador para roscas aplicado durante la fabricacin.
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6. Sostenga el cilindro con una eslinga y elevador adecuado. 7. Suelte los latiguillos hidrulicos. Tape todas las aberturas. 8. Retire el tornillo de apoyo del extremo de la varilla del cilindro y baje el cilindro. 9. Retire el anillo elstico y la arandela del pivote del cuerpo del cilindro y retire el cilindro. 10. La instalacin sigue el procedimiento inverso de la extraccin.
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28 Cilindro de la cuchara de la cargadora 1. Site la cuchara de la cargadora firmemente sobre el suelo y coloque un soporte adecuado debajo de la varilla de unin del cilindro de la cuchara (1). 2. Utilice un bloque adecuado para apoyar el cilindro y retire las uniones intermedia (2) y basculante (3).
29 3. Retire la cubierta lateral del motor y extraiga el tornillo de apoyo del cuerpo del cilindro (1). 4. Quite el cilindro. 5. La instalacin sigue el procedimiento inverso de la extraccin. Si fuera necesario, utilice fuerza hidrulica con cuidado para extender o retraer el cilindro y alinearlo e instalar el tornillo de apoyo.
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Cilindro del estabilizador - Desplazamiento lateral 1. Site la unidad sobre una superficie llana y dura y pose los elementos de excavacin en el suelo, en posicin segura.
31 2. Extraiga la zapata del estabilizador. Baje el estabilizador hasta el suelo y con el motor parado, libere la presin residual. 3. Desconecte los tubos hidrulicos de la parte superior de la columna estabilizadora.
32 4. Retire el tornillo de bloqueo del buln del cilindro (1). 5. Fije un perno de anilla de 1/2 pulgadas --13 x 1,50, en el agujero con rosca de la parte superior del cilindro. Asegrese de que la porcin con rosca del perno no daa la seccin estrecha del tetn de centrado (2).
33 6. Extraiga el tetn de centrado y eleve el cilindro de la carcasa. 7. La instalacin sigue el procedimiento inverso de la extraccin. Apriete el tornillo de bloqueo hasta un par de 108--130 Nm (80--96 libras/pie).
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Cilindro del estabilizador - Pivote central 1. Asegrese de bloquear la retroexcavadora en su posicin de transporte o de situarla sobre el suelo en una posicin de trabajo segura. 2. Pose los estabilizadores en el suelo.
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35 3. Si va a reparar el cilindro despus de la extraccin, afloje la tuerca del collarn del cilindro utilizando la llave especial 297192. 4. Sostenga de forma segura el cilindro con una cincha y elevador adecuados. 5. Extraiga el tornillo de apoyo del extremo de la varilla del cilindro (1) y utilice fuerza hidrulica para retraer muy lentamente el cilindro. 6. Con el motor parado, libere la presin residual moviendo las palancas de control del estabilizador. 36 7. Desconecte y tape los latiguillos hidrulicos en la vlvula de bloqueo (1). 8. Retire el tornillo de apoyo del cuerpo del cilindro (2) y extraiga el cilindro.
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Cilindro de sujecin de desplazamiento lateral IMPORTANTE: El procedimiento siguiente describe la reparacin de los cilindros de sujecin sin desmontar el brazo ni el cucharn. Si en el taller no se dispone del equipo adecuado de elevacin para apoyar o sujetar el conjunto de la retroexcavadora, el brazo y la cuchara excavadora deben desmontarse antes de separar el apoyo del chasis. Consulte la Seccin 84. 1. Estacione la mquina en una superficie nivelada y firme. Site el apoyo en el centro de la mquina y la retroexcavadora sobre suelo. 2. Apoye los elementos de la retroexcavadora sobre soportes adecuados y un elevador que admita 1.500 Kg.
ADVERTENCIA
Apoye siempre las partes estructurales de forma que estn estables y seguras para trabajar alrededor.
38 3. Coloque un gato debajo del apoyo.
39 4. Retire los 6 pernos de fijacin de la parte inferior del apoyo y los 6 tornillos (1) de la parte superior del apoyo.
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5. Utilice el gato para elevar el apoyo del chasis y desplace con cuidado la mquina hacia adelante lo suficiente como para poder acceder a los cilindros de abrazadera. No permita que los latiguillos hidrulicos se tensen cuando mueva hacia adelante la mquina.
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ADVERTENCIA
Antes de mover la mquina hacia adelante compruebe que la retroexcavadora sigue firmemente sujeta por el elevador y est estable.
41 6. Utilice un tornillo M10 o un adaptador y un martillo corredizo para extraer el pistn (1) de su alojamiento. 7. Sustituya las juntas del pistn (2) y examine el interior del cilindro. El cilindro se encuentra soldado al apoyo pero puede sustituirse si estuviera daado. 8. La instalacin sigue el procedimiento inverso del desmontaje. Cuando se instale el apoyo en el chasis, asegrese de encajar las copas del pistn (3).
42 9. Apriete los pernos de fijacin del apoyo hasta un par de 1.030 Nm (760 libras pie).
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REPARACIN DE LOS CILINDROS

Cilindros de la retroexcavadora y cargadora (Op No 35 701 y 35 702) 1. Vace completamente el aceite del cilindro. Tape las tomas y limpie bien el exterior para no contaminar las partes internas. 2. Utilice la llave correcta descrita en la Pgina 1 para extraer el collarn del cilindro. NOTA: Se requiere un gran par para aflojar un collarn de tipo roscado. Se recomienda utilizar los puntos de sujecin de la mquina para asegurar el cilindro cuando deba aflojar el collarn, tal como se describe en la extraccin del cilindro.
44 3. Si el collarn es del tipo engarzado, gire el collarn y extraiga el cable de bloqueo.
45 4. Tire del conjunto del collarn y pistn para extraerlo del cuerpo. 5. Asegure el mun de la varilla del cilindro en un tornillo de banco o, preferentemente, utilice el punto de anclaje del cilindro en la mquina y emplee una llave de vaso de calidad y un sistema atornillador para desenroscar el tornillo de fijacin del pistn. Es posible que se requiera un gran par para aflojar el tornillo.
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1. 2. 3. 4. Decelerador* Pistn Varilla Conjunto del collarn Conjunto de cilindro de doble accin tpico (Se muestra el cilindro de elevacin de la retroexcavadora) 5. Cuerpo 6. Tornillo del pistn 7. Arandela *
*Slo se monta en determinados cilindros. Consulte la Figura 161 para obtener ms informacin. 6. Separe los componentes del pistn. El diseo del pistn y componentes vara segn la aplicacin y debe consultarse la Figura 161 de la pgina 8 para obtener ms informacin. 7. El decelerador slo se instala en el cilindro de elevacin de la retroexcavadora y se monta como se muestra.
1. 2. 3. 4. 5. 6. Cilindros de elevacin de la retroexcavadora Conjunto de pistn y decelerador Varilla del cilindro Conjunto del pistn Separador del decelerador Segmento del decelerador Arandela Tornillo de retencin
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8. Limpie cuidadosamente todas las piezas con un agente limpiador aprobado y revise los posible daos. 9. Las pequeas muescas, rebabas y otros daos pueden quedar ocultos por la pelcula de aceite. Por tanto, es esencial realizar una limpieza cuidadosa. 10. Sustituya las juntas del collarn.
Conjunto de collarn de tipo roscado Collarn Junta rascadora Collar del cojinete de la varilla Junta en U Arandela de apoyo Junta trica Junta intermedia
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
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1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Conjunto de collarn de tipo engarzado Collarn Junta rascadora Junta intermedia Cable de bloqueo Arandela de apoyo Junta trica Junta en U
50 11. Cuando se monte el collarn, asegrese de que: La cara cncava de la arandela de apoya est en contacto con la junta trica. La ranura de la cara de la junta intermedia se encuentra hacia el cuerpo del cilindro. 12. Revise los segmentos de friccin del pistn. Estos segmentos no pueden desmontarse y si estuvieran daados debe instalarse un nuevo pistn. 13. Si los daos de la varilla del cilindro no pudieran repararse mediante un lijado con un abrasivo muy fino debe instalarse una nueva varilla. 14. Revise los casquillos del cilindro (1) por si hubiera desgaste y sustituya las juntas (2).
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Montaje e instalacin El montaje sigue el procedimiento inverso que el desmontaje, debe tenerse en cuenta lo siguiente. 1. Aplique 4 gotas de sellador de rosca en el tornillo de retencin del pistn antes de instalar y de apretar al par especificado. 2. Collarines roscados Aplique 6 gotas de sellador de rosca, N de pieza de New Holland 82995773, en las roscas del collarn y apriete la tuerca al par especificado utilizando una llave dinamomtrica (1) y la llave especial (2). Utilice un tornillo de banco adecuado o el punto de anclaje en la mquina para sujetar el pivote del cilindro mientras aprieta la tuerca del collarn.
21
52 3. Collarines engarzados Revista, con una fina capa de grasa basada en litio de alto punto de fusin, la superficie externa del collarn y correspondiente rea del cuerpo del cilindro e inserte con cuidado el collarn en el cuerpo. 4. Gire lentamente el collarn hasta que el pequeo orificio de la ranura del cable de bloqueo quede alineado con el agujero del cuerpo. Instale la porcin del cable de bloqueo doblado en ngulo recto en el orificio del collarn y gire el collarn a derechas hasta instalar el cable. Asegrese de que 8 mm del cable son visibles para permitir futuros desmontajes. 5. Aplique el sellador New Holland N de pieza 82995776 en el orificio de entrada del cable para evitar que el cable penetre.
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Cilindro de oscilacin - Extraccin y reparacin 1. Site la unidad sobre una superficie llana y dura y pose los elementos de excavacin en el suelo, en posicin segura.
54 2. Con el motor parado, libere la presin residual moviendo las palancas de control en todas las direcciones.
55 3. Desconecte los latiguillos de entrada y de retorno de los cilindros y tape todas las aberturas expuestas. 4. Retire el tornillo de bloqueo (3) y el de apoyo (2). 5. Retire los tornillos que fijan la placa de sujecin (1).
56 6. Utilice una eslinga adecuada para separar la placa de los muones de los cilindros de oscilacin. Recupere e identifique los separadores (2) utilizados a cada lado de la placa para facilitar el montaje. 7. Eleve el cilindro de la columna giratoria.
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Desmontaje 1. Retire el separador de bloqueo del cabezal. 2. Coloque el mun de cabezal/collarn en un tornillo de banco, y, utilizando la herramienta 297191, desenrosque el cuerpo del cabezal.
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58 3. Retire el conjunto del pistn y la varilla del cuerpo.
59 4. Asegure el extremo de la varilla del cilindro en un tornillo de banco y, mediante un sistema atornillador y una llave adecuada de calidad, desenrosque el tornillo de sujecin del pistn (1), con cuidado para no daar el reductor de deslizamiento (2). 5. Retire el pistn y extraiga la varilla del cabezal.
60 6. Desmonte el reductor de deslizamiento.

1. 2. 3. 4. 5. Reductor de deslizamiento Casquillo Tornillo del pistn Pasador de retencin Muelle Reductor de deslizamiento
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7. Retire las juntas del cabezal.

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Montaje del collarn del cilindro de oscilacin Arandela de apoyo Junta trica Junta intermedia Junta rascadora Junta de la varilla Mun Segmento de friccin
Cuando instale nuevas juntas, debe asegurarse de que la ranura de la cara de la junta intermedia se encuentra hacia el cuerpo del cilindro. 8. Examine el pistn y, si estuviera daado o desgastado, sustituya el conjunto del pistn. 9. Examine los casquillos del mun y las juntas de retencin de grasa del cabezal y sus casquillos de la placa de sujecin y apoyo.
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63 Montaje e instalacin El montaje sigue el procedimiento inverso al desmontaje. Debe tenerse en cuenta lo siguiente. 1. Apriete el tornillo de retencin del pistn hasta un par de 1.470--1.570 Nm (1.084--1.157 libras/pie). 2. Aplique 6 gotas de sellador de rosca, N de pieza de New Holland 82995773, en las roscas del collarn y apriete hasta 670--830 Nm (494--612 libras pie). 3. Pliegue el separador de bloqueo en la ranura del collarn. 4. Apriete los tornillos de retencin de la placa del cilindro de oscilacin hasta 607 Nm.
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SECCION 35 - SISTEMAS HIDRAULICOS Captulo 7 - Bomba hidrulica
Especificaciones .............................................................................................. 1 Pares de apriete ............................................................................................... 1 Descripcin y funcionamiento ........................................................................... 2 Revisin de la bomba ....................................................................................... 6 Revisin del separador de caudal..................................................................... 8 Revisin de la bomba trasera ........................................................................... 9 Revisin de la bomba delantera ..................................................................... 12
ESPECIFICACIONES
Potencia combinada (mnimo) Motor 95 CV............................................................................................................................ 151 l/min a 2200 rev/min Motor 115 CV.......................................................................................................................... 159 l/min a 2070 rev/min
PARES DE APRIETE
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Pernos de sujecin de la bomba, 4 x 45 Nm Pernos de sujecin de la bomba posterior, 4 x 140 Nm Pernos de sujecin del separador de caudal, 4 x 70 Nm Tapones, 2 x 50 Nm Boquilla LS, 20 Nm Tapn de admisin, 55 Nm Tapn de salida, 35 Nm 1 2 6 4 7
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MONTAJE DE LA BOMBA HIDRAULICA La unidad de la bomba hidrulica de engranajes se monta en la parte posterior de la transmisin y es accionada por un eje que est conectado directamente al volante del motor chaveteado a la caja del convertidor de par. La bomba est compuesta por dos elementos de bombeo, la bomba delantera (1) la bomba trasera (2) y el distribuidor del separador de caudal de la direccin de deteccin de carga (3). El aceite es introducido a travs de la toma de admisin comn en ambos elementos de bombeo. El caudal de la bomba delatera se dirige al sistema desujecin del desplazamiento lateral y a los distribuidores del retro y del cargador. El caudal de la bomba posterior atraviesa la vlvula del separador de caudal que mantiene el caudal de aceite prioritario al sistema de direccin, dirigindose el resto del caudal al funcionamiento de estabilizadores y elementos del retro y del cargador.
B
A D C
BOMBA HIDRAULICA
Unidad de la bomba hidrulica 1. 2. 3. 4. Eje de mando de la bomba Toma de salida de la bomba delantera Bomba posterior Salida de la bomba posterior al motor de direccin 5. 6. 7. 8. Salida de la bomba posterior a los distribuidores Separador de caudal del circuito de la direccin Toma de admisin de la bomba Bomba delantera
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SEPARADOR DE CAUDAL
Separador del caudal de direccin 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Caja Vlvula Junta trica Corredera Ajustador Asiento de muelle Muelle 8. 9. 10. 11. 12. 13. Tapn Ajustador Junta trica Vlvula de seguridad Muelle Asiento
El separador de caudal situado en la parte trasera de la bomba est compuesto por una vlvula de prioridad con deteccin de carga y una vlvula de seguridad para la presin del sistema de direccin. La vlvula de deteccin de carga garantiza el mantenimiento de un caudal de aceite prioritario mientras se conduce el vehculo, dirigindose el resto del caudal a los circuitos del retro, el cargador y el estabilizador. Funcionamiento (Pgina 4) El caudal procedente de la bomba trasera entra en el separador de caudal por la toma de admisin (7). La fuerza del muelle situado en el extremo de la corredera mantiene la corredera a la izquierda, posibilitando que el caudal entre en la toma de direccin (5). El caudal de la bomba tambin entra en el centro de la corredera, posibilitando la deteccin de la presin de la bomba a travs del orificio (6) situado en el extremo izquierdo de la corredera. Un orificio menor (1) situado en el extremo derecho de la corredera tambin detecta la presin de la bomba, pero acta como amortiguador para impedir el movimiento errtico de la corredera.
Cuando el sistema de direccin est en neutro, el muelle mantiene la corredera en el lado derecho hasta que la presin de la bomba llega a 7,5 bar. La presin de la bomba detectada a travs del orificio (6) puede superar ahora la presin del muelle y mover la corredera a la derecha, restringiendo el caudal al motor de direccin (5). El caudal procedente de la bomba trasera se dirige ahora a los circuitos del retro/cargador y estabilizador a travs de la toma (2) al tiempo que se mantiene la presin de reserva de 7,5 bar al circuito de direccin.
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8 1 2 EF 3 4 CF 5 6 13 9 10 7 11 14 LS
EF
CF
1 14
12 LS 9
Vlvula de deteccin de carga 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Orificio Circuitos del retro (EF) Filtro Corredera Al caudal de prioridad de la direccin (CF) Orificio Toma de admisin de la bomba trasera (AD) 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. Vlvula de seguridad de la direccin Ajustador de la vlvula de seguridad Manguito del contrapunto Retorno a la abertura de la bomba de aspiracin Tapn roscado de bloqueo Seal de deteccin de carga (LS) Orificio
Cuando la direccin est en neutro, la toma LS est conectada a la descarga (a travs de la direccin) y la toma de aspiracin de la direccin (CF) est abierta.
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VALVULA DE DETECCION DE CARGA
1 2 7 3 4 5 6 Vlvula de deteccin de carga con bomba en funcionamiento - Direccin en neutro Presin del aceite Retorno al depsito de aceite Aceite atrapado 1. 2. 3. 4. Orificio Circuitos del retro (EF) Filtro Corredera 5. Al caudal de prioridad de la direccin (CF) 6. Orificio 7. Abertura de aspiracin (desde la toma trasera)
La presin en (CF) aumenta hasta que el valor de la presin (presin de reserva) es suficiente para mover la vlvula de la corredera de modo que haga avanzar el caudal hacia (EF). 1 2 7 3 4 5 6 Vlvula de deteccin de carga con bomba en funcionamiento - Direccin en funcionamiento Aceite atrapado Retorno al depsito de aceite 1. 2. 3. 4. Orificio Circuitos del retro (EF) Filtro Corredera 5. Al caudal de prioridad de la direccin (CF) 6. Orificio 7. Abertura de aspiracin (desde la toma trasera)
Durante la conduccin se llevan a cabo dos acciones: 1. El fluido llega a la direccin a travs de (CF). 2. La seal (LS) est en comunicacin con la direccin.
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REVISION DE LA BOMBA
Si se sospecha que la unidad de la bomba presenta poca presin y caudal, comprobar la bomba antes de quitarla y desmontarla. Consultar en el captulo "Resolucin de problemas, comprobacin de la presin y el caudal". Extraccin 1. Drenar el depsito hidrulico en un recipiente capaz de albergar hasta 75 litros.
2.
Desconectar el cable del freno de mano y la transmisin al eje de mando del eje trasero.
3. 4.
Desconectar y enchufar las mangueras de presin y admisin de la bomba. Quitar los pernos de montaje de la brida de la bomba y extraer la bomba.
Instalacin 1. 2. 3. La instalacin se lleva a cabo en el orden inverso al proceso de extraccin. Apretar los pernos de sujecin (1) aplicando un par de 41-51 Nm. Volver a llenar el depsito hasta que el aceite llegue al nivel del indicador con el retro y el cargador en posicin de transporte. 1
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Desmontaje 1. Para facilitar el nuevo montaje, dibujar una lnea de alineacin a lo largo de la longitud total de la unidad de la bomba.
2.
Quitar los pernos de sujecin de la bomba trasera y separar el separador de caudal y la unidad de la bomba posterior.
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REVISION DEL SEPARADOR DE CAUDAL
Separador del caudal de direccin 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 1. Caja Vlvula Junta trica Corredera Ajustador Asiento de muelle Muelle Desmontar el separador de caudal. No desmontar la vlvula de seguridad del sistema de direccin si la presin de la vlvula de seguridad del circuito de la direccin corresponda a la especificacin a la hora de realizar una prueba de presin de la bomba antes de la revisin. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 4. 5. Tapn Ajustador Junta trica Vlvula de seguridad Muelle Asiento Volver a montar siguiendo el procedimiento de desmontaje a la inversa. Realizar una prueba de presin y caudal de la bomba.
NOTA: Si se desmonta la vlvula de seguridad del sistema de direccin, entonces hay que resetear la vlvula tal como se indica en el captulo "Resolucin de problemas, comprobacin de la presin y el caudal" antes de volver a poner en servicio el vehculo. 2. 3. Quitar el orificio de la corredera del separador de caudal y retirar el filtro. Lavar todos los componentes con un desengrasante autorizado e inspeccionar los siguientes elementos: El orificio de la vlvula debe estar exento de rayaduras y daos en los bordes de dosificacin. La corredera debe deslizarse libremente en el orificio y estar exenta de rayaduras y daos. Verificar que todos los orificios estn limpios. El asiento de la vlvula de seguridad debe estar exento de corrosin y daos. Es permisible un pequeo chafln en la boca del orificio. Examinar los filtros acoplados en el interior de las vlvulas de descarga y de seguridad. Los filtros deben sustituirse si se contaminan.
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Revisin de la bomba trasera IMPORTANTE: Antes de proceder al desmontaje y para garantizar la adecuacin del montaje posterior, identificar la posicin de cada bloque de cojinetes en el cuerpo de la bomba segn lo descrito a continuacin.
1.
Trazar una letra de identificacin "A" y "B", "C" y "D" en la caja de la bomba y en el canal de cada bloque de cojinetes.
NOTA: Orientacin de los precintos del bloque de cojinetes en relacin con la toma de aceite.
2.
Si no se puede realizar el trazado, tener cuidado y mantener los bloques de cojinetes por pares.
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Montaje de la bomba trasera 1. 2. 3. 4. 5. Cuerpo de la bomba Precinto de junta trica Precinto de reserva Precinto de presin (caucho) Bloque de cojinetes 6. 7. 8. 9. Engranajes de la bomba Bloque de cojinetes Precinto de reserva Precinto de presin (caucho)
Desmontaje e inspeccin 1. 2. 3. Desmontar los engranajes, los precintos y los cojinetes. Lavar todos los componentes con un desengrasante homologado. Inspeccionar las marcas de desgaste originadas por los engranajes en el cuerpo de la bomba. El cuerpo puede volver a utilizarse si la marca es brillante y est pulida y no supera los 0,08 mm de profundidad. Examinar si las caras del bloque de cojinetes presentan rayaduras y planidad, prestando una atencin especial a la cara que sobresale de los engranajes. Examinar si los bujes del bloque de cojinetes presentan rayaduras. Examinar si los engranajes de la bomba tienen dientes daados y cuellos y caras laterales rayados o gastados.
4.
5. 6.
Si los bloques de cojinetes, los engranajes o el bloque de la bomba estn desgastados y requieren su sustitucin, hay que reemplazar la unidad de la bomba.
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Nuevo montaje 1. Volver a montar siguiendo el procedimiento de desmontaje en orden inverso teniendo en cuenta los siguientes elementos:
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Verificar que todas las piezas estn perfectamente limpias y lubricar los bujes y los engranajes con lquido hidrulico limpio. Volver a colocar todos los precintos y juntas tricas. Instalar los bloques de cojinetes en las mimas posiciones de las que se extrajeron utilizando las letras de identificacin trazadas durante el desmontaje. Verificar que los precintos de reserva de plstico estn correctamente colocados en el precinto de caucho.
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Revisin de la bomba delantera 1. 2. Quitar los pernos que fijan el cuerpo de la bomba a la brida y quitar la unidad de la bomba. Identificar y anotar la posicin de cada bloque de cojinetes para garantizar la adecuacin del montaje posterior. Desmontar los engranajes, los precintos y los cojinetes. Quitar y sustituir los precintos de la brida.
3. 4.
Unidad de la bomba delantera 1. 2. 3. 4. 5. Montaje de la brida Cuerpo de la bomba Precinto de junta trica Engranajes de la bomba Bloque de cojinetes 6. 7. 8. 9. 10. Precinto de presin (caucho) Precinto de reserva de plstico Precinto Arandela de retencin Precinto
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Inspeccin 1. 2. Lavar todos los componentes con un desengrasante homologado. Inspeccionar las marcas de desgaste originadas por los engranajes en el lado interior del cuerpo de la bomba. El cuerpo puede volver a utilizarse si la marca es brillante y est pulida y no supera los 0,15 mm de profundidad. Examinar si las caras del bloque de cojinetes presentan rayaduras. Inspeccionar si los cojinetes recubiertos con PTFE del cuerpo o la brida presentan desgaste. Si los cojinetes estn gastados, hay que revelar el forro de bronce. Examinar si los engranajes de la bomba tienen dientes daados y cuellos y caras laterales rayados o gastados. Examinar el rea de contacto del precinto de la brida situada en el eje de mando. Si el eje de mando, los bloques de cojinetes, los engranajes o el bloque de la bomba estn gastados, se debe sustituir la unidad de la bomba.
3. 4.
5.
6.
Nuevo montaje 1. Volver a montar siguiendo el procedimiento de desmontaje en orden inverso teniendo en cuenta los siguientes elementos:
Verificar que todas las piezas estn perfectamente limpias y lubricar los bujes y los engranajes con lquido hidrulico limpio. Sustituir todos los precintos y juntas tricas. Instalar los bloques de cojinetes en las mismas posiciones de las que se extrajeron.
Verificar que los precintos de reserva estn correctamente situados en el precinto.
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2.
Montar el precinto de la brida interior (1), con el muelle y el reborde dirigidos hacia la bomba. Instalar el precinto exterior (2), con el reborde y el muelle toroidal hacia fuera y volver a colocar la arandela de retencin (3). Recubrir los precintos con grasa con punto de fusin elevado.
3.
NOTA: Verificar que los precintos estn colocados reverso contra reverso. NOTA: Si se ha rayado el orificio del precinto durante la extraccin del mismo, recubrir el dimetro exterior del precinto con sellador para juntas flexibles 82995770 con el fin de impedir la aparicin de fugas. 4. Instalar la junta trica (1) en la ranura de la cara del cuerpo.
5.
Montar los elementos de la bomba y apretar los pernos con el par de apriete especificado. Pernos (1), 4 x 140 Nm Pernos (2), 4 x 70 Nm Instalar la bomba y apretar los pernos restantes con el par de apriete especificado. Pernos (3), 4 x 45 Nm
3 1 2
6.
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SECCIN 39 - CHASIS - CAPTULO 1
SECCIN 39 - CHASIS Captulo 1 - Componentes del chasis

Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 Pares de apriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 Herramientas especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 Sellantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 Descripcin y funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Reparacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 ESPECIFICACIONES Las especificaciones de los componentes individuales se indican al principio de cada seccin del Manual de reparacin, para que le sirvan de orientacin. PARES Las cifras de par de los distintos componentes se indican al principio de cada seccin del Manual de reparacin. En esta seccin se especifican los pares de fijacin de componentes al vehculo y de los manguitos y tubos que unen unas piezas con otras. A continuacin se indican las cifras de par generales para los manguitos hidrulicos, tubos y conexiones de cierre con junta trica que puede encontrar en su mquina. Tamao de rosca:
9/ 16 pulg -- 18 . . . . . . . . . . . . . . . 11/ pulg -- 16 . . . . . . . . . . . . . . 16 13/ pulg -- 16 . . . . . . . . . . . . . . 16
1 pulg -- 14 . . . . . . . . . . . . . . . . . 13/16 pulg -- 12 . . . . . . . . . . . . . . . 17/16 pulg -- 12 . . . . . . . . . . . . . . 111/16 pulg -- 12 . . . . . . . . . . . . . 2 pulg-- 12 . . . . . . . . . . . . . . . . . .
13,5 -- 16,5 Nm . . (10 -- 12 libras/pie) 23 -- 28 Nm . . . . . (17 -- 20 libras/pie) 45 -- 53 Nm . . . . . (32 -- 39 libras/pie) 62 -- 77 Nm . . . . . (46 -- 57 libras/pie) 86 -- 107 Nm . . . . (63 -- 79 libras/pie) 125 -- 142 Nm . . . (93 -- 105 libras/pie) 169 -- 190 Nm . . . (125 -- 140 libras/pie) 203 -- 246 Nm . . . (150 -- 182 libras/pie)
HERRAMIENTAS ESPECIALES Hay una lista de herramientas especiales en la introduccin del Manual de reparacin y al principio de cada seccin de dicho manual, para que le sirva de orientacin.
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SELLANTES
Descripcin
SELLANTE DE ROSCAS 24ml
N ref. NH 82995773
Aplicaciones habituales
Sellado y obturacin general de roscas metlicas, de resistencia media Tolera el aceite Resiste las vibraciones, protege contra la corrosin y las fugas Puede desmontarse con herramientas estndar Un gel adhesivo de uso general que no gotea, ideal para las reparaciones de tapicera de la cabina, felpudos, tapicera externa, etc. Aglutina la mayor parte de los materiales, entre ellos la madera, el caucho, los metales y la mayora de los plsticos No es absorbida por los materiales porosos Sustituye a los materiales precortados de la junta Utilcelo en las juntas de elevacin hidrulica, juntas de transmisin al eje y en todo tipo de superficies maquinadas rgidas El sellador anaerobio se endurece en el momento del montaje No atasca las vas de aceite, etc., al endurecer Sellador de uso general para roscas metlicas y tubos Utilcelo en el sistema de combustible, la hidrulica, los conductos de aire, etc. Sustituye a las pastas, el camo, la cinta para tubos, etc. Adhesivo/sellador transparente y flexible Idneo para vidrio, metal, madera, etc., sella y aglutina huecos de hasta 6mm Utilcelo para sellar cristales y parabrisas, los faros del vehculo, cajas elctricas, juntas del crter, etc. Un sellador que no endurece, que sirve para mejorar el sellado de todo tipo de juntas precortadas Sujeta la junta y facilita el montaje Se seca lentamente, formando una pelcula flexible y fcil de desmontar Bloqueo y sellado de alta resistencia para uso general con todo tipo de afianzadores y esprragos roscados Retiene las piezas cilndricas, por ejemplo casquillos, cojinetes, engranajes a ejes, etc. Resiste el aflojamiento por vibraciones intensas. Protege contra la corrosin
SUPER PEGAMENTO GEL 20gm
82995778
SELLADOR 50ml PARA 300ml JUNTAS FLEXIBLES
82995770 82995771
SELLADOR ROSCA 50ml
DE 82995768
ADHESIVO Y SELLADOR TRANSPARENTE 50ml 310ml PREPARACIN PARA JUNTAS 60ml
82995775 82995776
82995774
BLOQUEADOR DE ESPRRAGOS Y COJINETES 24ml
82995772
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VARIOS
Descripcin
LIMPIADOR DISOLVENTE Y DESENGRASADOR 400ml
N ref. NH
Aplicaciones habituales
Limpiador y desengrasador de uso general Especialmente diseado para las piezas que deben lubricarse, adherirse o sellarse sin dejar residuos Elimina la grasa, aceite y suciedad de las piezas elctricas, herramientas, etc. INFLAMABLE. No fume y utilice este producto slo en lugares con buena ventilacin Utilcelo para reparar rpidamente la mayora de las piezas metlicas gastadas o daadas (consulte el envase) Kit completo, no requiere herramientas especiales adicionales Resiste temperaturas de hasta 150C Espuma extractora de juntas de accin rpida en pulverizador Elimina los residuos de juntas antiguas endurecidas por el calor sin daar las superficies metlicas Elimina todas las juntas Loctite y residuos de juntas. Elimina todos los depsitos de carbonilla de las culatas, etc. Limpiador natural para las manos, elaborado con aceite ctrico Elimina la suciedad persistente, grasa, mugre, pintura, pegamento, aceite y alquitrn Contiene suavizantes de primera calidad para la piel Puede utilizarse con o sin agua Lubricante penetrante de uso general Libera los afianzadores y mecanismos corrodos, etc. Lubrica cables, cerraduras, articulaciones, etc. Limpia, elimina la humedad y evita la corrosin
82995779
KIT DE REPARACIN DE ROSCAS GASTADAS
82995777
EXTRACTOR DE JUNTAS 300ml
82995782
LIMPIADOR DE MANOS CTRICO 400ml 3 litros
82995780 82995781
ACEITE PENETRANTE 330ml
82995769
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DESCRIPCIN Y FUNCIONAMIENTO Esta seccin puede utilizarse como una referencia rpida para el desmontaje general de la mquina y sus componentes. Para el desmontaje de un componente especfico, consulte la seccin correspondiente del Manual de reparacin. MANUAL DE REPARACIN POR SECCIONES 10 Motor 17 Convertidor de par 21 Cambio de direccin operable bajo carga 25 Eje delantero de traccin total 27 Eje trasero 33 Sistema de frenos 35 Sistema hidrulico 39 Bastidor y chasis 41 Reparacin del sistema de direccin 44 Eje delantero de traccin simple 50 Calefaccin y aire acondicionado de la cabina 55 Reparacin del sistema elctrico 82 Cuchara de la cargadora 84 Cuchara retro 90 Cabina del chasis TIPO DE CHASIS DEL VEHCULO El chasis de la cargadora retroexcavadora se fabrica como una unidad de una pieza, en la cual se apoyan o se conectan los principales conjuntos. Hay dos tipos de chasis disponibles: DESPLAZAMIENTO LATERAL: Figura 1. En los modelos de desplazamiento lateral, la retroexcavadora est conectada a un bastidor que a su vez est fijado al vehculo y puede cruzar la parte trasera de la mquina. Para el desmontaje, la retroexcavadora y su bastidor de apoyo pueden quitarse de la mquina. PIVOTE CENTRAL: Figura 2. En los modelos con pivote central, la retroexcavadora est directamente conectada al chasis y puede desconectarse de la mquina en ese punto. En las prximas pginas se indican las cifras de par de los distintos conjuntos que pueden desmontarse para realizar reparaciones IMPORTANTE: Antes de efectuar reparaciones en el vehculo, asegrese de que el freno de estacionamiento se encuentra accionado y las ruedas calzadas. 1
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Seccin 10 : Motor / Seccin 17 : Convertidor de par / Seccin 21 : Transmisin
Componentes principales dentro del chasis MOTOR 10 000: apoyado por 2 casquillos de caucho y sujeto por 2 escuadras de soporte. Las escuadras, que estn soldadas al bastidor en cada lado del motor, estn situadas justo delante de las columnas de la cargadora. fijados entre s actan como una unidad de una pieza. Si se les separa en la mquina, no se apoyarn por s mismos y pueden derrumbarse, provocando lesiones o daos a la mquina. CONVERTIDOR DE PAR 17 000: instalado entre el motor y la transmisin, slo puede extraerse cuando se separa el conjunto del motor/transmisin. TRANSMISIN 21 000: est fijada a la parte trasera del motor y apoyada en casquillos de caucho en soportes fijos, sujeta al bastidor justo detrs de la columna de la cargadora. Para efectuar reparaciones que requieran el desmontaje de la transmisin o el motor, ser necesario extraer el motor/transmisin del chasis como una unidad completa.
Para extraer el motor/transmisin de la mquina, ser necesario extraer o desconectar lo siguiente: EXTRAIGA: Cmara del filtro de aire Paneles laterales y superiores del motor Manguitos del radiador y relacionados (o grelos hacia delante si es posible) El cap de apoyo delantero (en caso necesario) DESCONECTE: Cable de mariposa de la bomba de combustible y corte elctrico de combustible Cableado del motor Tubos de conexin y de retorno de sobrante del depsito de combustible Bomba hidrulica y tuberas relacionadas (tapone los orificios necesarios) Palanca de la transmisin Conectores del cableado de la transmisin Apoyos del motor (con el motor sostenido por un elevador) Apoyos de la transmisin
ADVERTENCIA: El motor y la transmisin
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SECCIN 39 - CHASIS - CAPTULO 1 Seccin 10 : Motor / Seccin 17 : Convertidor de par / Seccin 21 : Transmisin
COMPONENTES PARES
MOTOR Tornillos y tuercas de retencin del motor / transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95 Nm (70 libras/pie) Tornillos de retencin del depsito de expansin del refrigerante del motor . . . . . . . . 25 Nm (18 libras/pie) Tornillos de montaje del motor/transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95 Nm (70 libras/pie) Tornillos de soporte del panel superior del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80 Nm (59 libras/pie) Tornillos de retencin del filtro de aire al bastidor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Nm (18 libras/pie) Conexin de la cmara del filtro de aire a la abrazadera del tubo . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Nm (3,6 libras/pie) Tornillos del radiador de refrigerante al bastidor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95 Nm (70 libras/pie) Conexiones de los manguitos del radiador (pequeos) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Nm (3,6 libras/pie) Conexiones de los manguitos del radiador (grandes) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Nm (3,6 libras/pie) Tornillos de retencin del radiador al bastidor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95 Nm (70 libras/pie) Manguitos de conexin del depsito de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Nm (3,6 libras/pie) Cap de apoyo delantero al bastidor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 214 Nm (158 libras/pie) Cap delantero al bastidor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 170 Nm (125 libras/pie) Cap superior y delantero al bastidor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80 Nm (59 libras/pie)
TRANSMISIN Perno de fijacin de la palanca de cambio de la transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90 Nm (66 libras/pie) Conexin del tubo de la bomba hidrulica (pequeo) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 Nm (26 libras/pie) Conexin del tubo de la bomba hidrulica (grande) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120 Nm (86 libras/pie) Salida de la direccin asistida al depsito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55 Nm (41 libras/pie) Tornillos del refrigerador de aceite hidrulico al radiador de refrigerante . . . . . . . . . . . 25 Nm (18 libras/pie) Vlvula de bloqueo de transporte del manguito a la caja de engranajes . . . . . . . . . . . 15 Nm (11 libras/pie) Vlvula de bloqueo de transporte del manguito al tubo de la varilla de la caja de engranajes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 Nm (11 libras/pie) Acoplamientos universales Spicer delantero y trasero (si est instalada la traccin frontal) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 Nm (28 libras/pie)
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Seccin 25 : Eje delantero / Seccin 27 : Eje trasero
Componentes principales fijados debajo del chasis EJE DELANTERO DE TRACCIN TOTAL: montado debajo de la parte delantera del chasis, sujeto por los soportes del mun del pasador giratorio. El eje est fijado a la parte inferior del chasis mediante 8 pernos pasantes. Para desmontar el eje delantero, ser necesario desconectar o extraer lo siguiente con el vehculo debidamente apoyado: RETIRE: Ruedas delanteras DESCONECTE: Manguitos del pistn de direccin Tornillos de sujecin del pasador giratorio del eje Acoplamiento Spicer EJE TRASERO : fijado al bastidor en la parte trasera de la mquina mediante 4 pernos pasantes. Para desmontar el eje trasero, ser necesario desconectar o extraer lo siguiente, con el vehculo debidamente apoyado: RETIRE: Ruedas traseras
DESCONECTE: Manguitos del pistn de frenos (tape todos los orificios expuestos) Acoplamiento Spicer Pedal de bloqueo del diferencial Tornillos de sujecin del eje EJE DELANTERO DE TRACCIN SIMPLE: montado debajo de la parte delantera del chasis y sujeto por los soportes del mun del pasador giratorio fijados a la parte inferior del chasis mediante 8 pernos pasantes. Para desmontar el eje delantero, ser necesario desconectar o extraer lo siguiente, con el vehculo debidamente apoyado: RETIRE: Ruedas delanteras DESCONECTE: Manguitos del pistn de direccin Tornillos de sujecin del pasador giratorio del eje
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SECCIN 39 - CHASIS - CAPTULO 1 Seccin 25 : Eje delantero / Seccin 27 : Eje trasero

COMPONENTES PARES
1. EJE DELANTERO Tornillos de retencin del eje delantero al bastidor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 607 Nm (447 libras/pie) Tuercas de las ruedas delanteras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 700 Nm (516 libras/pie) Manguitos de direccin asistida del eje delantero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,5 Nm (1,8 libras/pie) Acoplamiento Spicer a la transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 Nm (28 libras/pie)
2. EJE TRASERO Tornillos de retencin del eje trasero al bastidor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 950 Nm (700 libras/pie)
Tuercas de las ruedas traseras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 700 Nm (516 libras/pie) Manguitos de direccin asistida del eje trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,5 Nm (1,8 libras/pie) Acoplamiento Spicer a la transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 Nm (28 libras/pie)
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10 Seccin 35 : Hidrulica
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Componentes hidrulicos fijados dentro del chasis Dentro del chasis se encuentran las vlvulas hidrulicas y conexiones del motor de direccin, todas las cuales estn interconectadas por tubos a la bomba y depsito para el funcionamiento de: IMPORTANTE: Antes de desconectar algn manguito, descargue toda la presin del sistema hidrulico y tenga a mano recipientes limpios apropiados para recoger el aceite vaciado. Asegrese de taponar y sellar todos los orificios y manguitos para evitar la entrada de suciedad durante la reparacin.
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Cargadora, retroexcavadora y componentes relacionados, estabilizadores, martillo retro, martillo manual y motor de direccin En general, los componentes hidrulicos pueden desmontarse fcilmente de la mquina. No obstante, para obtener acceso para el desmontaje de varios elementos al mismo tiempo, puede ser ventajoso quitar la cabina.
SECCIN 39 - CHASIS - CAPTULO 1 Seccin 25 : Hidrulica

COMPONENTES PARES
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1. Manguitos de direccin asistida al bastidor de apoyo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55 Nm (41 libras/pie) 1. Salida de la direccin asistida al depsito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55 Nm (41 libras/pie) 2. Conexiones de las vlvulas del martillo retro (grande) 85803431 . . . . . . . . . . . . . 190 Nm (140 libras/pie) 2. Conexiones de las vlvulas del martillo retro (mediano) 85803428/30 . . . . . . . . . 160 Nm (118 libras/pie) 2. Conexiones de las vlvulas del martillo retro (pequeo) 85803429 . . . . . . . . . . . . 35 Nm (25 libras/pie) 4. Tornillos de retencin de la vlvula de sujecin retro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Nm (7 libras/pie) 5. Manguito de la vlvula de control retro al depsito de aceite hidrulico . . . . . . . . 25 Nm (18 libras/pie) 5. Manguitos de la vlvula de control de cargadora a la bomba . . . . . . . . . . . . . . . . . 120 Nm (88 libras/pie) 5. Manguitos de la vlvula de control retro a los cilindros de oscilacin . . . . . . . . . . 54 Nm (40 libras/pie) 5. Manguitos de la vlvula de control retro al depsito hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Nm (18 libras/pie) 5. Tornillos de la vlvula de control retro al bastidor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90 Nm (67 libras/pie) 6. Manguitos de la vlvula de control de cargadora al bloque distribuidor del conducto de retorno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 160 Nm (118 libras/pie) 6. Tornillos de retencin del bloque distribuidor del conducto de retorno . . . . . . . . . . 60 Nm (44 libras/pie) 6. Manguitos del filtro de aceite hidrulico al bloque distribuidor del conducto de retorno 190 Nm (140 libras/pie) 6. Manguitos de la vlvula de control de cargadora al bloque distribuidor del conducto de retorno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 160 Nm (118 libras/pie) 6. Manguitos de la vlvula de control retro al bloque distribuidor del conducto de retorno 160 Nm (118 libras/pie) 6. Manguitos de la vlvula de control del estabilizador al bloque distribuidor del conducto de retorno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120 Nm (88 libras pie) 7. Manguitos de la vlvula de control de cargadora a la vlvula de control de los estabilizadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120 Nm (88 libras/pie) 8. Conexiones de los manguitos a la vlvula del martillo manual (grande) . . . . . . . . 85 Nm (63 libras/pie) 8. Conexiones de los manguitos a la vlvula del martillo manual (pequeo) . . . . . . 36 Nm (26 libras/pie) 10. Manguitos del filtro de aceite al depsito de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 190 Nm (140 libras/pie) 11. Manguito de la vlvula de bloqueo de transporte al tubo de la varilla de la caja reductora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 Nm (11 libras/pie) 12. Manguitos a los orificios de presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 Nm (35 libras/pie) 12. Tornillos de retencin de la placa de orificios de presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Nm (18 libras/pie) 13. Manguitos del intercambiador de calor hidrulico al depsito de aceite . . . . . . . . 160 Nm (118 libras/pie) 14. Conexiones de los manguitos del depsito de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 500 Nm (369 libras/pie) 15. Abrazadera de los tubos de control de la cargadora al bastidor . . . . . . . . . . . . . . . 25 Nm (18 libras/pie) 15. Manguitos de la vlvula de control de cargadora a la vlvula de control retro . . . 160 Nm (118 libras/pie) 15. Tuercas de fijacin de la bomba hidrulica a la transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90 Nm (67 libras/pie) 15. Manguitos de la vlvula de cargadora a la bomba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120 Nm (88 libras/pie) 15. Manguitos de la vlvula de cargadora a los tubos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85 Nm (63 libras/pie) 16. Manguitos de la vlvula de los estabilizadores a la bomba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85 Nm (63 libras/pie)
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Tubos de la vlvula de bloqueo al cilindro estabilizador (si est instalado) . . . . . . 55 Nm (41 libras/pie) Manguitos de la vlvula de bloqueo (si est instalada) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55 Nm (41 libras/pie) Manguitos de la vlvula de control retro a las abrazaderas de retencin del cilindro de oscilacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 Nm (37 libras/pie) Manguitos de la vlvula de control retro a la columna giratoria de 5/8 pulg . . . . . 120 Nm (88 libras/pie) Manguitos de la vlvula de control retro a la columna giratoria de 1/2 pulg . . . . . 85 Nm (63 libras/pie)
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SECCIN 39 - CHASIS - CAPTULO 1 Seccin 39 : Chasis
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Componentes fijados al exterior del chasis DEPSITOS: fijados al chasis debajo de la cabina se encuentran los depsitos del sistema hidrulico, montados en el lado derecho de la mquina, y el depsito de combustible montado en el lado izquierdo de la mquina. Una vez vaciado su contenido, ambos depsitos pueden extraerse de la mquina. Para ello, es necesario desmontar las tuberas conectadas, as como los tornillos de sujecin. IMPORTANTE: Asegrese de taponar o sellar todos los orificios y tubos para evitar la entrada de suciedad.
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14 Seccin 39 : Chasis
COMPONENTES
PARES
DEPSITO DE ACEITE (1) Tornillos de sujecin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85 Nm (63 libras/pie) Tornillos de fijacin de tope . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49 Nm (36 libras/pie) Placa de retencin del filtro al depsito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 Nm (8,8 libras/pie) Tapn de vaciado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 250 Nm (184 libras/pie) Manguito de la vlvula de control retro al depsito de aceite hidrulico . . 25 Nm (18 libras/pie) Manguitos del filtro de aceite al depsito de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 190 Nm (140 libras/pie) Intercambiador de calor de los manguitos al depsito de aceite . . . . . . . . 160 Nm (118 libras/pie) Tornillos de retencin de la placa del tubo de llenado . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 Nm (8,8 libras/pie) Salida de la direccin asistida al depsito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55 Nm (40 libras/pie)
DEPSITO DE COMBUSTIBLE (2) Tornillos de sujecin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85 Nm (63 libras/pie) Tornillos de fijacin de tope . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49 Nm (36 libras/pie) Aforador de combustible al depsito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,7 Nm (15 libras/pulg) Tapn de vaciado de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 250 Nm (184 libras/pie) Conexiones de los manguitos al depsito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 500 Nm (369 libras/pie)
LASTRE Peso delantero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 500 Nm (369 libras/pie)
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SECCIN 39 - CHASIS - CAPTULO 1 Seccin 82 : Cargadora
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Cargadora CARGADORA 82 000: fijado en su posicin por pasadores y sujeto por tornillos, el bastidor de la cargadora puede desmontarse de la mquina como un conjunto. La cargadora se desmonta desconectando o extrayendo lo siguiente con la cargadora completamente apoyada: IMPORTANTE: Antes de desconectar algn manguito o cilindro, descargue toda la presin del sistema hidrulico y tenga a mano recipientes limpios apropiados para recoger el aceite vaciado. Asegrese de taponar y sellar todos los orificios y manguitos para evitar la entrada de suciedad durante la reparacin. DESCONECTE: Brazo nivelador Pasadores pivotantes Pivote cargador a travs del eje superior Manguitos del cilindro elevador Manguitos del cilindro de la cuchara Ejes de apoyo inferiores del pivote cargador RETIRE: Cuchara
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16 Seccin 82 : Cargadora
COMPONENTES
PARES
MANGUITOS Y CONEXIONES DE LA CARGADORA 1. Soporte del tubo de control de la cargadora al bastidor . . . . . . . . . . . . 25 Nm (18 libras/pie) 2. Codos de los cilindros de elevacin de la cargadora . . . . . . . . . . . . . . 55 Nm (41 libras/pie) 3. Codos del cilindro de la cuchara de la cargadora . . . . . . . . . . . . . . . . . 55 Nm (41 libras/pie) 4. Manguitos del cilindro de la cuchara . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55 Nm (41 libras/pie) Manguitos de la vlvula de la cargadora a los tubos . . . . . . . . . . . . . . 85 Nm (63 libras/pie) Manguitos de la cargadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55 Nm (41 libras/pie)
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SECCIN 39 - CHASIS - CAPTULO 1 Seccin 84 : Retroexcavadora
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Retroexcavadora RETROEXCAVADORA 84 000: el desmontaje de la retroexcavadora es similar para los modelos de desplazamiento lateral y de pivote central hasta la columna giratoria. IMPORTANTE: Antes de desconectar algn manguito o cilindro, descargue toda la presin del sistema hidrulico y tenga a mano recipientes limpios apropiados para recoger el aceite vaciado. Asegrese de taponar o sellar todos los orificios y manguitos para evitar la entrada de suciedad durante la reparacin. Para desmontar la retroexcavadora, ser necesario desconectar o extraer lo siguiente con la retroexcavadora completamente apoyada: DESCONECTE: Manguitos (primero hay que descargar la presin del sistema) RETIRE: (slo para los modelos de desplazamiento lateral) el bastidor de apoyo de la retroexcavadora al chasis Retroexcavadora de desplazamiento lateral
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En los modelos de desplazamiento lateral, la retroexcavadora est fijada a un bastidor que se encuentra conectado al vehculo y puede cruzar la parte trasera de la mquina. Para el desmontaje, es posible quitar de la mquina la retroexcavadora y su bastidor de apoyo. Retroexcavadora de pivote central En los modelos con pivote central, la retroexcavadora est directamente conectada al chasis y puede retirarse de la mquina en ese punto. En las siguientes pginas se indican los pares de los distintos conjuntos que pueden desmontarse para efectuar reparaciones
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Seccin 84 : Retroexcavadora
COMPONENTES PARES
RETROEXCAVADORA 1. Tornillos de retencin de la retroexcavadora de desplazamiento lateral al bastidor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 800 Nm (590 libras/pie) 2. Abrazaderas de sujecin de los manguitos de la retroexcavadora al bastidor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52 Nm (38 libras/pie) Tornillos de retencin de la vlvula de sujecin de la retroexcavadora 10 Nm (7 libras/pie) Tubos de las vlvulas de bloqueo al cilindro estabilizador (si est instalado) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55 Nm (41 libras/pie) Tornillos de retencin del cilindro de bloqueo de transporte . . . . . . . . 25 Nm (18 libras/pie)
MANGUITOS DE LA RETROEXCAVADORA Manguito de la vlvula de bloqueo de transporte a la transmisin . . . 15 Nm (11 libras/pie) Manguito de la vlvula de bloqueo de transporte al tubo de la varilla de la transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 Nm (11 libras/pie) Manguitos de la vlvula de control retro a los brazos (grande) . . . . . . 120 Nm (88 libras/pie) Manguitos de la vlvula de control retro a los brazos (pequea) . . . . 85 Nm (63 libras/pie) Manguitos de la vlvula de control retro a las abrazaderas de sujecin de los cilindros de oscilacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 Nm (37 libras/pie) Manguitos de la vlvula de control retro a la columna giratoria de 5/8 pulg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120 Nm (86 libras/pie) Manguitos de la vlvula de control retro a la columna giratoria de 1/2 pulg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85 Nm (63 libras/pie) Manguitos de la vlvula de control retro a los cilindros de oscilacin 54 Nm (40 libras/pie)
ESTABILIZADORES 3. Tornillos de retencin de las clavijas superiores de los estabilizadores . 80 Nm (59 libras/pie) Codos estabilizadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81 Nm (60 libras/pie) Manguitos de las vlvulas de bloqueo (si estn instalados) . . . . . . . . 55 Nm (41 libras/pie)
VARIOS 4. Tornillos de la chapa trasera al bastidor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52 Nm (38 libras/pie)
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SECCIN 39 - CHASIS - CAPTULO 1 Seccin 90 : Chasis / Cabina
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Componentes principales fijados encima del chasis CABINA 90 000: el bastidor de la cabina es una unidad de una sola pieza montada encima del chasis y sujeta con 4 tornillos de fijacin al chasis entre las monturas de la cabina. El desmontaje de la cabina requiere la desconexin o extraccin de lo siguiente, con la cabina completamente apoyada con un elevador: Faldas de la cabina Cable de mariposa a la bomba de combustible Pedal de bloqueo del diferencial Tubos de freno hidrulicos Varillaje de la palanca de la cargadora Palanca de cambio de la transmisin Conexiones del cableado principal Tornillos de sujecin de la cabina
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IMPORTANTE: Al elevar la cabina, asegrese de que los depsitos de los frenos hidrulicos no queden atrapados en el bastidor de apoyo de la cargadora, ya que podran sufrir daos.
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Seccin 90 : Chasis / Cabina

COMPONENTES PARES
CABINA Apoyo de la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 450 Nm (332 libras/pie) Tornillos de retencin delanteros de la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 214 Nm (158 libras/pie) Tornillos de retencin traseros de la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 180 Nm (133 libras/pie)
CHAPA Pieza de fundicin delantera del cap al bastidor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 214 Nm (158 libras/pie) Tornillos de retencin superiores y delanteros del cap . . . . . . . . . . . . . . . 80 Nm (59 libras/pie) Cap delantero al bastidor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 170 Nm (125 libras/pie)
NOTAS
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SECCIN 41 - SISTEMA DE DIRECCIN - CAPTULO 1
SECCIN 41 - SISTEMA DE DIRECCIN Captulo 1 - Direccin con tractin simple y total

Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 Pares de apriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 Herramientas especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 Descripcin y funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 Localizacin de averas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Reparacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 Bomba Aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Multi G API GL4, ISO 32/46 Salida a 2.200 revs/min a la presin de reserva . . . . . 62,7 litros/min (16,6 galones/min americanos) Motor de direccin Tipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Deteccin de carga hidrosttica Recorrido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120 cc / rev Vueltas del volante de direccin entre ngulos de giro de las ruedas delanteras Eje de traccin total . . . . . . . . . . . . . . . 4,0 Traccin simple . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3,8 Vlvula de seguridad de la presin de la direccin . . . 136,5 -- 143,5 bares (999,25 -- 1100,75 psi) Presin de reserva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 bares ( 101,5 psi)
ESPECIFICACIONES
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PARES DE APRIETE libras/pie Nm 55,0 23,0 30,0 45,0 55,0 43,0 176,0 271,0 35,3 42,0 31,2 16,3 42,0 30,0 kgf.m 5,6 2,3 3,0 4,5 4,0 4,4 18,0 27,5 3,6 4,3 3,2 1,7 4,2 4,0
Tuerca del volante de direccin Motor de direccin a soporte de la columna de direccin Tapa de extremidad del motor de direccin Conexiones del tubo del motor de direccin Adaptadores del tubo del motor de direccin Abrazaderas a rtula del cilindro de direccin Tuercas a rtula del cilindro de direccin Tubo telescpico del cilindro de direccin a cilindro Pernos pasantes del cuerpo de la bomba de la direccin Tuerca del pin de transmisin de la bomba de la direccin Bomba de la direccin a tornillo de la cubierta frontal Tornillo del depsito de la bomba de la direccin Vlvula de seguridad de la bomba de la direccin Tornillo de la vlvula de retencin HERRAMIENTAS ESPECIALES DESCRIPCIN Instalador de junta Enganche de apertura rpida para prueba de presin
41,0 17,0 22,0 35,0 40,0 32,0 130,0 200,0 26,0 31,0 23,0 12,0 31,0 22,0
Danfoss N SJ. Pieza N 291924
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1. 2. 3. Depsito del sistema hidrulico Bomba de la direccin Motor de direccin Esquema del sistema de direccin 4. Filtro del sistema hidrulico 5. Regulador de caudal 6. Enfriador de aceite hidrulico
Las caractersticas del sistema de direccin hidrosttico son las siguientes: Cilindro de direccin de doble accin del tipo balancn en ejes de traccin simple y total Depsito hidrulico comn con sistema hidrulico principal
Bomba de la direccin montada en la parte posterior de la transmisin que incluye una vlvula de prioridad con suministro mximo de 62,7 L/ min (16,6 galones americanos) a 2.200 rev/min Enfriador y filtro de aceite como parte integrante del sistema hidrulico Uso de un motor de direccin integrado
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La cargadora retroexcavadora est equipada con dos bombas hidrulicas montadas en la parte trasera de la transmisin. Estas bombas se accionan mediante un eje que parte directamente del volante. El aceite pasa a travs de la toma de admisin habitual hasta los componentes de las bombas. El caudal de la bomba delantera se dirige a las vlvulas de control de la cargadora y la retroexcavadora, as como al sistema de fijacin que impide el desplazamiento lateral. El caudal de la bomba trasera pasa a travs de la vlvula reguladora de caudal, que mantiene la circulacin del caudal prioritario hacia el sistema de direccin y distribuye el resto entre los estabilizadores y los componentes de la cargadora y la retroexcavadora. El regulador de caudal, que est situado en la parte trasera de la bomba, incluye una vlvula sensora de carga y una vlvula de seguridad de la presin del sistema de direccin. La vlvula garantiza el suministro prioritario de aceite al sistema de direccin durante las maniobras, y distribuye el aceite restante entre los estabilizadores y los circuitos de la cargadora y la retroexcavadora.
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Regulador de caudal
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1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Carcasa Vlvula Junta trica Cerrojo Ajustador Asiento del muelle Muelle Regulador de caudal de la direccin 8. Sombrerete 9. Ajustador 10. Junta trica 11. Vlvula de seguridad 12. Muelle 13. Asiento
El regulador de caudal de la parte trasera de la bomba incluye una vlvula de regulacin de la carga detectada y una vlvula de seguridad de la presin del sistema de direccin. La vlvula sensora de carga garantiza el suministro prioritario de aceite al sistema de direccin durante las maniobras del vehculo, y distribuye el aceite restante entre los estabilizadores y los circuitos de la cargadora y la retroexcavadora. NOTA: Al introducirse en los circuitos de la cargadora y la retroexcavadora, el caudal procedente de la bomba trasera se mezcla con el de la bomba delantera para que aumente el nivel. Funcionamiento El caudal de la bomba trasera entra en el regulador de caudal por la toma de admisin (1). La fuerza que ejerce el muelle en el extremo de la bobina hace que sta se mantenga a la izquierda y que se permita la entrada del caudal en la toma de la direccin (3).
El caudal de la bomba tambin fluye hacia el centro del cerrojo, lo que permite detectar la presin de la bomba a travs del orificio situado en el extremo izquierdo del cerrojo. Aunque la presin de la bomba tambin puede detectarse a travs de un orificio de menor tamao situado en el extremo derecho del cerrojo, este orificio funciona como un amortiguador que impide el desplazamiento irregular del cerrojo. Cuando el sistema de direccin est en punto muerto, el muelle mantiene el cerrojo en el lado derecho hasta que la presin de la bomba alcanza un valor mnimo de 7 bares. La presin de la bomba detectada a travs del orificio (12) puede superar la presin del muelle y desplazar el cerrojo hacia la derecha. Esto provocar la restriccin del suministro destinado al motor de direccin. El caudal de la bomba trasera circular hasta los estabilizadores y los circuitos de la cargadora/retroexcavadora a travs de la toma (2), y la presin de reserva utilizada en el circuito de la direccin se mantendr en 7 bares.
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VLVULA SENSORA DE CARGA 8 1 2 3 4 5 6 7 11 9 10 13 14
12 9
4
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Vlvula sensora de carga (bomba parada) 8. Vlvula de seguridad de la direccin Orificio 9. Ajustador de la vlvula de seguridad A caudal prioritario de la direccin (EF) 10. Seta Filtro 11. Retorno a la toma de admisin de la bomba Cerrojo Circuitos de la retroexcavadora (CF) 12. Obturador de seguridad Orificio 13. Seal de deteccin de carga (LS) Toma de admisin desde la bomba trasera (IN) 14. Orificio
Cuando la direccin est en posicin neutral, la toma LS se encuentra conectada a la derivacin (a travs
de la direccin) y la toma de admisin de la direccin (CF) est abierta.
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VLVULA SENSORA DE CARGA
1 2 3 4 5 6
BRC0706B
5 Aceite a presin
Vlvula sensora de carga con bomba en servicio - Direccin en posicin neutral
Retorno al depsito
Aceite remanente
1. 2. 3. 4. Orificio A caudal prioritario de la direccin Filtro Cerrojo 5. 6. 7. Circuitos de la retroexcavadora (CF) Orificio Toma de admisin (desde toma trasera)
La presin en (CF) aumenta hasta que el valor (presin de reserva) es suficiente para mover la vlvula del cerrojo de manera que el caudal se desve hacia (EF).
1 2 3 4 5 6
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1. 2. 3. 4. Vlvula sensora de carga con bomba en servicio - Direccin funcionando Orificio 5. Circuitos de la retroexcavadora (CF) A caudal prioritario de la direccin 6. Orificio Filtro 7. Toma de admisin (desde toma trasera) Cerrojo
Durante las maniobras de la direccin se realizan dos acciones: 1. El aceite pasa a la direccin a travs de (CF). 2. La seal (LS) se transmite a la direccin.
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LOCALIZACIN DE AVERAS - DIRECCIN PROBLEMA
La direccin no funciona o es preciso realizar demasiado esfuerzo para maniobrar.
POSIBLES CAUSAS
1. El nivel de aceite depsito no es adecuado. 2. Hay aire en el sistema. del
CORRECCIN
1. Aada una cantidad adecuada de aceite con la graduacin correcta. 2. Compruebe si hay conexiones sueltas o conductos daados. Vace el aire del sistema. 3. Compruebe la presin del sistema. 4. Revise y repare la bomba. 5. Revise y repare el cilindro. 6. 7. 8. Revise y cambie el cerrojo. Revise y cambie la pieza. Revise y cambie la pieza.
3. La vlvula de seguridad de la bomba est averiada. 4. La bomba est estropeada. 5. Se ha producido una fuga en el cilindro mecnico. 6. El cerrojo de la vlvula est daado. 7. La columna de direccin est rota o daada. 8. El elemento dosificador est daado o estropeado. La direccin flucta. 1. La holgura de las articulaciones a rtula de la direccin es excesiva. 2. El cilindro presenta una fuga. mecnico
1. Revise y cambie la pieza.
2. Revise y repare el cilindro. 3. Revise y cambie la pieza.
3. El cerrojo de la vlvula de control est adherido o estropeado. 4. El elemento dosificador est daado o estropeado. Las ruedas delanteras oscilan al girar. 1. El cilindro presenta una fuga. mecnico
1. Revise y repare el cilindro. 2. Revise y repare el cerrojo. 3. Revise y cambie la pieza.
2. El cerrojo de la vlvula de control est adherido. 3. El elemento dosificador est daado o estropeado. La bomba hace mucho ruido. 1. El nivel de aceite depsito no es adecuado. del
1. Aada una cantidad adecuada de aceite con la graduacin correcta. 2. Compruebe si hay conexiones sueltas o conductos daados. Vace el aceite del sistema. 3. Vace el aceite y cmbielo. 4. Sustituya la bomba.
2. Hay aire en el sistema.
3. El aceite contiene agua. 4. La bomba est estropeada.

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1. 2. 3. 4. 5. Cuerpo de la bomba Retn de la junta trica Junta de retencin Cierre autoclave (caucho) Cojinete Conjunto de la bomba trasera 6. Engranajes de la bomba 7. Cojinete 8. Junta de retencin 9. Cierre autoclave (caucho)
REPARACIN
Para obtener informacin sobre la reparacin de la bomba de la direccin (bomba trasera), consulte la seccin dedicada a la bomba hidrulica.
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9 Presin de la bomba Presin de reserva

Motor de direccin en punto muerto
Aceite remanente
Retorno al depsito
Cuando el volante de la direccin se mantiene inmvil, los muelles de lminas retroceden y sujetan la bobina y el manguito en la posicin neutral. Esto garantiza la interrupcin del suministro de aceite al cilindro de direccin. Adems, el manguito retiene el aceite en el cilindro de direccin para que el aceite de los conductos de deteccin vuelva al depsito, de forma que el regulador de caudal prioritario pueda desplazarse hacia la izquierda.
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10 Presin de la bomba Aceite medido

Motor de direccin durante un giro hacia la derecha
Aceite remanente
Retorno al depsito
Al girar el volante de direccin, el movimiento que realiza el cerrojo de la vlvula de control en el manguito forma una serie de conductos. Durante el giro a la derecha, el aceite fluye a travs del manguito por una ranura del cerrojo de la vlvula hasta el interior de un conducto del bastidor del motor de direccin, que est conectado con la unidad de dosificacin. Tambin se forma una galera, que permite el descenso del aceite a presin por el conducto de deteccin hasta el regulador de caudal prioritario.
Cuando la unidad de dosificacin gira por la accin del eje de transmisin, pone en circulacin una cantidad de aceite determinada a travs de otra serie de conductos del cerrojo y el manguito, desde donde pasa al cilindro de direccin. El aceite que regresa del lado opuesto del cilindro fluye hasta un conducto de retorno del bastidor a travs del cerrojo y el manguito de la vlvula.
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Reparacin del sistema Para acceder al motor de direccin es preciso extraer la cubierta de proteccin y el filtro de aire.
11 Extraccin del motor de direccin. Desconecte los cuatro conectores, tome nota de la posicin que ocupan y recoja los retenes de las juntas tricas.
12 Extraiga los cuatro tornillos Allen del interior de la cabina. El motor puede extraerse desde la parte delantera de la cabina a travs del compartimiento del motor.
13 Tomas del motor de direccin

1. 2. 3. 4. Parte izquierda del cilindro Entrada de bomba Retorno de bomba Parte derecha del cilindro
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Vlvula de retencin del conducto de suministro.
1. Vlvula de retencin
13
15 Extraccin de la placa de extremidad NOTA: La posicin del pasador no debe cambiarse al volver a montar la tapa de cierre.
1. 2. Placa de extremidad Cuerpo de la bomba
16 Extraccin de la unidad de dosificacin

1. 2. 3. 4. Motor de direccin Bieleta de transmisin Esttor Rotor
17 Extraccin de la bieleta de transmisin

1. 2. Cuerpo del motor de direccin Bieleta de transmisin
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Extraccin de la placa distribuidora

1. 2. Cuerpo Placa distribuidora
19 Extraccin de la vlvula de retencin

1. 2. Tapa del retn Vlvula de retencin
20 Vlvulas de aspiracin y retencin

1. 2. 3. 4. Bolas de la vlvula de aspiracin Bielas de la vlvula de aspiracin Tapa del retn Vlvula de retencin
21 Vlvulas de seguridad del cilindro IMPORTANTE: Si fuese necesario, extraiga el tapn terminal y la junta antes de retirar la seguridad del cilindro para limpiar las vlvulas. Utilice un calibre de profundidad para medir, en (x), la distancia que hay entre el cuerpo exterior y la culata del ajustador (5) y anote los resultados. Cuando vuelva a montar las piezas, cambie el reglaje del ajustador en funcin de la profundidad anteriormente anotada.
1. 2. 3. 4. 5. 6. Bola Asiento Tapn terminal Junta Ajustador Muelle
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Extraccin de la vlvula de control
1. 2. Vlvula de control Carcasa
15
NOTA: Antes de extraer la bobina y el manguito de la vlvula de control, asegrese de que el pasador de transmisin se encuentra en posicin horizontal para que no pueda caerse en una galera y dificultar la extraccin.
23 Vlvula de control
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Manguito de la vlvula de control Arandela Cojinete axial Arandela Bobina Retenedor de los muelles de centrado Muelles de centrado
NOTA: Para instalar de nuevo la arandela gruesa, el chafln del dimetro interno debe orientarse hacia el manguito de la vlvula. 24 Pasador de transmisin y muelles de centrado
1. 2. 3. 4. Vlvula de control Pasador de transmisin Bobina Muelles de centrado
25 Ubicacin del retn

1. 2. Asiento de la junta Junta
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27
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Motor de direccin hidrosttico 9. Junta trica Cojinetes y arandelas de empuje de la vlvula 10. Placa de extremidad Pasador de transmisin 11. Unidad de dosificacin Anillo de retencin del muelle 12. Toma del distribuidor Bobina de la vlvula 13. Tornillo de la vlvula de retencin Vlvulas de aspiracin 14. Vlvula de retencin Tornillos de retencin Manguito de la vlvula 15. Cuerpo del motor Bieleta de transmisin 16. Vlvula de seguridad del cilindro
Revisin de componentes Compruebe si existen indicios de desgaste en las reas siguientes: El rotor y el esttor de la unidad de dosificacin se mueven sin dificultad. El pasador de transmisin no est agrietado ni torcido. No se obstaculiza la rotacin de los rodillos del cojinete axial.
Las arandelas de empuje no estn torcidas ni agrietadas. La bola de la vlvula de retencin se desplaza sin dificultad. La vlvula de control, la bobina y el manguito no estn estropeados ni presentan araazos. Cambie todas las juntas y juntas tricas.
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Instalacin del retn Aplique una capa de aceite hidrulico limpio al manguito y colquelo en el cuerpo del motor de direccin. Coloque el retn en la gua y aplique aceite. Inserte la gua y el retn y, a continuacin, empuje hacia abajo al tiempo que enrosca. Cuando el retn est colocado, extraiga la herramienta.
17
28 Instalacin del retn

1. 2. 3. Retn Recorrido de la herramienta exterior Eje de la herramienta interior
29 Montaje NOTA: Preste mucha atencin cuando vuelva a montar las piezas y aplique aceite hidrulico. Asegrese de que el pasador de transmisin est en posicin horizontal antes de instalarlo. Asegrese de que el chafln del dimetro interno de la arandela de empuje queda orientado hacia el manguito de la vlvula. No apriete demasiado la placa del extremo. Este motor no necesita reglarse porque incorpora una acanaladura maestra. Por ltimo, compruebe que el motor gira sin problemas.
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Cambio de la tapa de extremidad Vuelva insertar los tornillos y apritelos secuencialmente hasta que el par de apriete tenga un valor de 10,8 Nm (8 libras/pie). Vuelva a apretar los tornillos uno a uno a un par de 30,0 Nm (21 libras/pie).
6 1
4 2
1
3 5 7
31 Prueba de presin Conecte un manmetro que pueda registrar hasta 200 bares (2.900 psi) en el conector central del soporte izquierdo de la cargadora. Arranque el motor. Debera indicarse una presin de reserva de entre 6 y 7 bares (87--101 psi). Gire la direccin a la derecha o a la izquierda hasta la posicin de parada. Debera indicarse una presin mxima de 140 bares (2.030 psi). NOTA: La velocidad del motor debera establecerse en 1.000 rev/min. Para obtener informacin sobre los valores y el procedimiento de ajuste, consulte la seccin dedicada a la prueba de presin.
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SECCIN 41 - SISTEMA DE DIRECCIN Captulo 2 - Direccin con direccin total

NDICE DescripcinPgina Especificacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 Pares de apriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 Herramientas especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 Descripcin y funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 Localizacin de averas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 Reparacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
ESPECIFICACIONES
Bomba Aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ambra Multi G Salida a 2.200 rpm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72 litros/min (19 galones/min americanos) Motor de direccin Tipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Deteccin de carga hidrosttica Recorrido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120 cm3/rev Vlvula de seguridad de la presin de la direccin . . . . . . . . . . . 180 bares +/-- 3,5 bares (2.610 +/-- 50 psi) Presin de reserva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 bares (101,5 psi) Valor de la vlvula de amortiguacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240 bares (3.480 psi)
PARES DE APRIETE
Tuerca del volante de direccin Motor de direccin a soporte de la columna de direccin Tapa de extremidad del motor de direccin Conexiones de los tubos del motor de direccin Adaptadores de los tubos del motor de direccin Abrazaderas a rtula del cilindro de direccin Tuercas a rtula del cilindro de direccin Tubo telescpico del cilindro de direccin a cilindro Pernos pasantes del cuerpo de la bomba de la direccin Tuerca del pin de transmisin de la bomba de la direccin Bomba de la direccin a tornillo de la cubierta delantera Tornillo del depsito de la bomba de la direccin Vlvula de seguridad de la bomba de la direccin Tornillo de la vlvula de retencin Libras/pie 41,0 17,0 22,0 35,0 40,0 32,0 130,0 200,0 26,0 31,0 23,0 12,0 31,0 22,0 Nm 55,0 23,0 30,0 45,0 55,0 43,0 176,0 271,0 35,3 42,0 31,2 16,3 42,0 30,0 kgf.m 5,6 2,3 3,0 4,5 4,0 4,4 18,0 27,5 3,6 4,3 3,2 1,7 4,2 4,0
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Enganche de apertura rpida para prueba de presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 291924
1
1. 2. 3. Depsito del sistema hidrulico Bomba de la direccin Motor de direccin Sistema de direccin 4. Filtro del sistema hidrulico 5. Regulador de caudal 6. Enfriador de aceite hidrulico
Las caractersticas de la direccin hidrosttica son las siguientes: Cilindros de direccin de doble accin equilibrados en los ejes delantero y trasero. Depsito hidrulico comn con depsito hidrulico principal. Bomba de la direccin en la parte trasera de la transmisin. Enfriamiento y filtrado del aceite durante cada ciclo. Control electrnico del caudal de aceite que circula desde el motor de direccin hasta los ejes mediante una vlvula de orientacin de las 4 ruedas, que distribuye el aceite en varias direcciones en funcin de la opcin seleccionada por el operador.
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Esquema de la vlvula de la direccin
En la posicin mostrada, las electrovlvulas (2b) y (3b) han desplazado los dos cerrojos y los fiadores del lado (a) de la electrovlvula mantienen el cerrojo en la posicin indicada hasta que se impulsa otra electrovlvula.
3a
Direccin simple Direccin total Direccin total A Direccin simple DIAGONAL Diagonal a Direccin simple
3b
2a
2b
O X O X O
O O X O X
O O O X O
O O O O X
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Vlvula 3
T a P A
SHK41001
b B
La bobina de la vlvula 3 anterior se ha desplazado por ltima vez por la accin de la electrovlvula 3b, segn se deduce del caudal de aceite que se recibe de P a travs de las galeras internas de la bobina y que sale por la toma T. El aceite no puede salir por
4 las tomas A o B, lo que impide el flujo hacia el cilindro de la direccin trasero; la bobina slo se encuentra en esta posicin en el modo de orientacin de las ruedas delanteras estndar.
Vlvula 2
A P a T
B b
2
SHK41001
La bobina de la vlvula 2 anterior se ha desplazado por ltima vez por la accin de la electrovlvula 2b. El aceite entra por la toma P y sale por la toma A.
5 El aceite entra en la toma B desde la vlvula 3 y sale por la toma T para introducirse en el cilindro de la direccin delantero.
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La cargadora retroexcavadora est equipada con dos bombas hidrulicas montadas en la parte posterior de la transmisin. Estas bombas se accionan mediante un eje que parte directamente del volante. El aceite pasa a travs de la toma de admisin habitual hasta los componentes de las bombas. El caudal de la bomba delantera se dirige a las vlvulas de control de la cargadora y la retroexcavadora, as como al sistema de fijacin que impide el desplazamiento lateral. El caudal de la bomba trasera pasa a travs de la vlvula reguladora de caudal, que mantiene la circulacin del caudal prioritario hacia el sistema de direccin y distribuye el resto entre los estabilizadores y los componentes de la cargadora y la retroexcavadora. El regulador de caudal, que est situado en la parte trasera de la bomba, incluye una vlvula sensora de carga y una vlvula de seguridad de la presin del sistema de direccin. La vlvula garantiza el suministro prioritario de aceite al sistema de direccin durante las maniobras, y distribuye el aceite restante entre los estabilizadores y los circuitos de la cargadora y la retroexcavadora.
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Regulador de caudal
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1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Carcasa Vlvulas Junta trica Bobina Ajustador Asiento del muelle Muelle Regulador de caudal de la direccin 8. Tapa 9. Ajustador 10. Junta trica 11. Vlvula de seguridad 12. Muelle 13. Asiento
El regulador de caudal de la parte trasera de la bomba incluye una vlvula de regulacin de la carga detectada y una vlvula de seguridad de la presin del sistema de direccin. La vlvula sensora de carga garantiza el suministro prioritario de aceite al sistema de direccin durante las maniobras del vehculo, y distribuye el aceite restante entre los estabilizadores y los circuitos de la cargadora y la retroexcavadora. NOTA: Al introducirse en los circuitos de la cargadora y la retroexcavadora, el caudal procedente de la bomba trasera se mezcla con el de la bomba delantera para que aumente el nivel. Funcionamiento El caudal de la bomba trasera entra en el regulador de caudal por la toma de admisin (1). La fuerza que ejerce el muelle en el extremo de la bobina hace que sta se mantenga a la izquierda y que se permita la entrada del caudal en la toma de la direccin (3).
El caudal de la bomba tambin fluye hacia el centro de la bobina, lo que permite detectar la presin de la bomba a travs del orificio situado en el extremo izquierdo de la bobina. Aunque la presin de la bomba tambin puede detectarse a travs de un orificio de menor tamao situado en el extremo derecho de la bobina, este orificio funciona como un amortiguador que impide el desplazamiento irregular de la bobina. Cuando el sistema de direccin est en punto muerto, el muelle mantiene la bobina en el lado derecho hasta que la presin de la bomba alcanza un valor mnimo de 7 bares. La presin de la bomba detectada a travs del orificio (12) puede superar la presin del muelle y desplazar la bobina hacia la derecha. Esto provocar la restriccin del suministro destinado al motor de direccin. El caudal de la bomba trasera circular hasta los estabilizadores y los circuitos de la cargadora/retroexcavadora a travs de la toma (2), y la presin de reserva utilizada en el circuito de la direccin se mantendr en 7 bares.
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VLVULA SENSORA DE CARGA 8 1 2 3 4 5 6 7 11 9 10 13 14
12 9
8
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Vlvula sensora de carga (bomba parada) 8. Vlvula de seguridad de la direccin Orificio 9. Ajustador de la vlvula de seguridad A caudal prioritario de la direccin (EF) 10. Seta Filtro 11. Retorno a la toma de admisin de la bomba Cerrojo Circuitos de la retroexcavadora (CF) 12. Obturador de seguridad Orificio 13. Seal de deteccin de carga (LS) Toma de admisin desde la bomba trasera (IN) 14. Orificio
Cuando la direccin est en posicin neutral, la toma LS se encuentra conectada a la derivacin (a travs
de la direccin) y la toma de admisin de la direccin (CF) est abierta.
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VLVULA SENSORA DE CARGA

1 2 3 4 5 6
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9 Aceite a presin
Vlvula sensora de carga con bomba en servicio - Direccin en posicin neutral
Retorno al depsito
Aceite remanente
1. 2. 3. 4. Orificio A caudal prioritario de la direccin Filtro Bobina 5. 6. 7. Circuitos de la retroexcavadora (CF) Orificio Toma de admisin (desde toma trasera)
La presin en (CF) aumenta hasta que el valor (presin de reserva) es suficiente para mover la vlvula de la bobina de manera que el caudal se desve hacia (EF).
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BRC0706C
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1. 2. 3. 4. Vlvula sensora de carga con bomba en servicio - Direccin funcionando Orificio 5. Circuitos de la retroexcavadora (CF) A caudal prioritario de la direccin 6. Orificio Filtro 7. Toma de admisin (desde toma trasera) Bobina
Durante las maniobras de la direccin se realizan dos acciones: 1. El aceite pasa a la direccin a travs de (CF). 2. La seal (LS) se transmite a la direccin.
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LOCALIZACIN DE AVERAS - DIRECCIN PROBLEMA
La direccin no funciona o es preciso realizar demasiado esfuerzo para girar.
POSIBLES CAUSAS
1. El nivel de aceite depsito no es adecuado. 2. Hay aire en el sistema. del
CORRECCIN
1. Aada una cantidad adecuada de aceite con la graduacin correcta. 2. Compruebe si hay conexiones sueltas o conductos daados. Vace el aire del sistema. 3. Compruebe la presin del sistema. 4. Revise y repare la bomba. 5. Revise y repare el cilindro. 6. 7. 8. Revise y cambie la pieza. Revise y cambie la pieza. Revise y cambie la pieza.
3. La vlvula de seguridad de la bomba est averiada. 4. La bomba se ha estropeado. 5. Se ha producido una fuga en el cilindro mecnico. 6. La bobina de la vlvula est daada. 7. La columna de direccin est rota o daada. 8. El elemento dosificador est daado o estropeado. La direccin flucta. 1. La holgura de las articulaciones a rtula de la direccin es excesiva. 2. El cilindro presenta una fuga. mecnico
1. Revise y cambie las piezas.
2. Revise y repare el cilindro. 3. Revise y cambie la pieza.
3. El cerrojo de la vlvula de control est adherido o estropeado. 4. El elemento dosificador est daado o estropeado. Las ruedas delanteras oscilan al girar. 1. El cilindro presenta una fuga. mecnico
1. Revise y repare el cilindro. 2. Revise y repare la bobina. 3. Revise y cambie la pieza.
2. El cerrojo de la vlvula de control est adherido. 3. El elemento dosificador est daado o estropeado. La bomba hace mucho ruido. 1. El nivel de aceite depsito no es adecuado. del
1. Aada una cantidad adecuada de aceite con la graduacin correcta. 2. Compruebe si hay conexiones sueltas o conductos daados. Vace el aceite del sistema. 3. Vace el aceite y cmbielo. 4. Sustituya la bomba.
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2. Hay aire en el sistema.
3. El aceite contiene agua. 4. La bomba se ha estropeado.
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11 Presin de la bomba Presin de reserva

Motor de direccin en punto muerto
Aceite remanente
Retorno al depsito
Cuando el volante de la direccin se mantiene inmvil, los muelles de lminas retornan y sujetan la bobina y el manguito en la posicin neutral. Esto garantiza la interrupcin del suministro de aceite al cilindro de direccin. Adems, el manguito retiene el aceite en el cilindro de direccin para que el aceite de los conductos de deteccin vuelva al depsito, de forma que el regulador de caudal prioritario pueda desplazarse hacia la izquierda.
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12 Presin de la bomba Aceite medido

Motor de direccin durante un giro hacia la derecha
Aceite remanente
Retorno al depsito
Al girar el volante de direccin, el movimiento que realiza la bobina de la vlvula de control en el manguito forma una serie de conductos. Durante el giro a la derecha, el aceite fluye a travs del manguito por una ranura de la bobina de la vlvula hasta el interior de un conducto del bastidor del motor de direccin, que est conectado con la unidad de dosificacin. Tambin se forma una galera, que permite el descenso del aceite a presin por el conducto de deteccin hasta el regulador de caudal prioritario.
Cuando la unidad de dosificacin gira por la accin del eje de transmisin, pone en circulacin una cantidad de aceite determinada a travs de otra serie de conductos de la bobina y el manguito, desde donde pasa al cilindro de direccin. El aceite que regresa del lado opuesto del cilindro fluye hasta un conducto de retorno del bastidor a travs de la bobina y el manguito de la vlvula.
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Los tres modos de direccin son los siguientes: Orientacin de las ruedas delanteras solamente Orientacin de las ruedas delanteras y traseras Avance diagonal de las ruedas delanteras y traseras
En la tabla siguiente se muestran las electrovlvulas que se activan. Tambin se incluyen los terminales que deben activarse para cambiar manualmente el modo de direccin en caso de emergencia. X = Activado O = No activado
3a
Direccin simple Direccin total Direccin total A Direccin simple DIAGONAL Diagonal a Direccin simple
3b
2a
2b
O X O X O
O O X O X
O O O X O
O O O O X
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Vlvula de control de la direccin La vlvula de control de la direccin se encuentra situada justo encima del eje trasero y est sujeta al chasis principal. Extraiga los cuatro tubos y los 2 tornillos que la sujetan al chasis y, a continuacin, extraiga la vlvula para repararla. Dibuje una lnea diagonal a lo largo de todo el bloque de la vlvula. Esta lnea le servir de ayuda para volver a montar el bloque correctamente.
13
La vlvula est formada por un bloque conector central, al que se conectan todos los tubos de entrada y salida. En cada lado de este bloque hay una electrovlvula. Las electrovlvulas tienen dos posiciones de funcionamiento y no existe una posicin neutral. Las electrovlvulas solamente se activan momentneamente para mover la bobina cuando sta se de-
14 tiene. Los extremos de las electrovlvulas disponen de un terminal manual de emergencia que mueve la bobina de control sin activar la electrovlvula. La conmutacin de la electrovlvula suele controlarse mediante un microprocesador que est situado debajo de la consola de la derecha.
15
1. 2. 3. 4. 5. Vlvula de control de la direccin Tornillo de fijacin de la electrovlvula 6. Tornillos de fijacin Electrovlvula 7. mbolo Bobina de control 8. Juntas tricas Bloque de la bobina 9. Junta trica Bloque conector central
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Reparacin del motor de direccin Para acceder al motor de direccin es preciso extraer la cubierta de proteccin y el filtro de aire.
16 Extraccin del motor de direccin Desconecte los cuatro conectores, tome nota de la posicin que ocupan y recoja los retenes de las juntas tricas.
17 Extraiga los cuatro tornillos Allen del interior de la cabina. El motor puede extraerse desde la parte delantera de la cabina a travs del compartimiento del motor.
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1. 2. 3. 4. Terminales del motor de direccin Parte izquierda del cilindro Entrada de bomba Retorno de bomba Parte derecha del cilindro
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Vlvula de retencin del conducto de suministro
1. Vlvula de retencin
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20 Extraccin de la placa de extremidad NOTA: La posicin del pasador no debe cambiarse al volver a montar la tapa de cierre.
1. 2. Placa de extremidad Cuerpo de la bomba
21 Extraccin de la unidad de dosificacin

1. 2. 3. 4. Motor de direccin Bieleta de transmisin Esttor Rotor
22 Extraccin de la bieleta de transmisin

1. 2. Cuerpo del motor de direccin Bieleta de transmisin
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Extraccin de la placa distribuidora

1. 2. Cuerpo Placa distribuidora
24 Extraccin de la vlvula de retencin

1. 2. Tapa del retn Vlvula de retencin
25 Vlvulas de aspiracin y retencin

1. 2. 3. 4. Bolas de la vlvula de aspiracin Bielas de la vlvula de aspiracin Tapa del retn Vlvula de retencin
26 Vlvulas de seguridad del cilindro IMPORTANTE: Si fuese necesario, extraiga el tapn terminal y la junta antes de retirar la seguridad del cilindro para limpiar las vlvulas. Utilice un calibre de profundidad para medir, en (x), la distancia que hay entre el cuerpo exterior y la culata del ajustador (5) y anote los resultados. Cuando vuelva a montar las piezas, cambie el reglaje del ajustador en funcin de la profundidad anteriormente anotada.
1. 2. 3. 4. 5. 6. Bola Asiento Tapn terminal Junta Ajustador Muelle
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Extraccin de la vlvula de control
1. 2. Vlvula de control Carcasa
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NOTA: Antes de extraer la bobina y el manguito de la vlvula de control, asegrese de que el pasador de transmisin se encuentra en posicin horizontal para que no pueda caerse en una galera y dificultar la extraccin.
28 Vlvula de control
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Manguito de la vlvula de control Arandela Cojinete axial Arandela Bobina Retenedor de los muelles de centrado Muelles de centrado
NOTA: Para instalar de nuevo la arandela gruesa, el chafln del dimetro interno debe orientarse hacia el manguito de la vlvula. 29 Pasador de transmisin y muelles de centrado
1. 2. 3. 4. Vlvula de control Pasador de transmisin Bobina Muelles de centrado
30 Ubicacin del retn

1. 2. Asiento de la junta Junta
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1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Motor de direccin hidrosttico 9. Junta trica Cojinetes y arandelas de empuje de la vlvula 10. Placa de extremidad Pasador de transmisin 11. Unidad de dosificacin Anillo de retencin del muelle 12. Toma del distribuidor Bobina de la vlvula 13. Tornillo de la vlvula de retencin Vlvulas de aspiracin 14. Vlvula de retencin Tornillos de retencin 15. Cuerpo del motor Manguito de la vlvula 16. Vlvula de seguridad del cilindro Bieleta de transmisin
Revisin de componentes Compruebe si existen indicios de desgaste en las reas siguientes: El rotor y el esttor de la unidad de dosificacin se mueven sin dificultad. El pasador de transmisin no est agrietado ni torcido. No se obstaculiza la rotacin de los rodillos del cojinete axial.
Las arandelas de empuje no estn torcidas ni agrietadas. La bola de la vlvula de retencin se desplaza sin dificultad. La vlvula de control, la bobina y el manguito no estn desgastados ni presentan araazos. Cambie todas las juntas y juntas tricas.
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Montaje NOTA: Preste mucha atencin cuando vuelva a montar las piezas y aplique aceite hidrulico. Asegrese de que el pasador de transmisin est en posicin horizontal antes de instalarlo. Asegrese de que el chafln del dimetro interno de la arandela de empuje queda orientado hacia el manguito de la vlvula. No apriete demasiado la placa del extremo. Este motor no necesita reglarse porque incorpora una acanaladura maestra. Por ltimo, compruebe que el motor gira sin problemas.
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Cambio de la tapa de extremidad Vuelva insertar los tornillos y apritelos secuencialmente hasta que el par de apriete tenga un valor de 10,8 Nm (8 libras/pie). Vuelva a apretar los tornillos uno a uno a un par de 30,0 Nm (21 libras/pie). 6 1 4 2
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34 Prueba de presin Conecte un manmetro que pueda registrar hasta 200 bares (2.900 psi) en el conector del soporte izquierdo de la cargadora. Arranque el motor. Debera indicarse una presin de reserva de entre 6 y 7 bares (87--101 psi). Gire la direccin a la derecha o a la izquierda hasta la posicin de parada. Debera indicarse una presin mxima de 180 bares (2.030 psi). 35
NOTA: La velocidad del motor debera establecerse en 1.000 rev/min. Para obtener informacin sobre los valores y el procedimiento de ajuste, consulte la seccin dedicada a la prueba de presin.
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SECCIN 50 - CALEFACCIN CABINA Y AIRE ACONDICIONADO - CAPTULO 1 1
SECCIN 50 - CALEFACCIN CABINA Y AIRE ACONDICIONADO Captulo 1 - Calefaccin de la cabina

Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 Pares de apriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 Descripcin y funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 Deteccin de averas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Reparacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
ESPECIFICACIONES
Lquido refrigerante del motor: Anticongelante -- Ambra Agriflu Agua Tipo de circuito Deflexin de la correa del ventilador: Con aspiracin natural Turbo Termostato: Inicio de apertura a Apertura completa a Tapn del radiador 12 litros (3,1 galones americanos) 12 litros (3,1 galones americanos) Presurizado, de circulacin total con derivacin y cmara de expansin 13 -- 19 mm (0,50 -- -- 0,75 pulgadas) 10 -- 16 mm (0,38 -- 0,62 pulgadas) 82C (180F) 95C (203F) 0,90 bares (13 psi)
PARES DE APRIETE
Conexiones del manguito de refrigerante/agua caliente Conexiones del conducto de aire Tornillos de montaje del calentador en el suelo 5 Nm (3,6 libras/pie) 5 Nm (3,6 libras/pie) 6,2 Nm (4,6 libras/pie)
SELLADORES
Referencia 82995768 82995776 82995774 82995773 Denominacin Sellador anaerbico de baja resistencia Sellador de silicona Sellador de poliuretano Sellador anaerbico
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2 SECCIN 50 - CALEFACCIN CABINA Y AIRE ACONDICIONADO - CAPTULO 1

Calefaccin de la cabina La cabina se calienta mediante un radiador, montado bajo el asiento, que se alimenta con agua caliente procedente del sistema de refrigeracin del motor. El calor se transfiere a la cabina a travs de un motor soplante montado detrs del radiador. Control del motor soplante, Figura 1 Las tres velocidades del soplante se controlan con el interruptor (1) montado en la consola de instrumentos, a la derecha del asiento de la cabina. Para la velocidad baja, gire el interruptor en el sentido de las agujas del reloj hasta la primera posicin. Los giros siguientes del interruptor en la misma direccin sirven para seleccionar las velocidades media y rpida. El aire procedente del soplante llega a la cabina desde el suelo y a travs del filtro situado en el centro de sta. Control de temperatura de la calefaccin, Figura 1 Para ajustar la temperatura del aire del radiador, gire la perilla de control (2) para abrir y cerrar la vlvula que aumenta o reduce el flujo de agua a voluntad. Gire el control en el sentido de las agujas del reloj para aumentar la temperatura del aire caliente, o en sentido inverso para reducirla. Los filtros del aire de la cabina estn diseados para retener el polvo del aire, pero no pueden eliminar los vapores qumicos. Al trabajar en locales cerrados asegrese de que la ventilacin sea la adecuada; la inhalacin del humo procedente de la combustin puede producir asfixia. Filtro de aire de la cabina Antes de reparar el filtro del aire situado debajo del asiento, desconecte el soplante y cierre todas las ventanas y una puerta. Cierre de golpe la otra puerta. La presin de retroceso resultante har que se desprenda la suciedad de la parte inferior de los filtros. Para retirar el filtro (1), suelte las eslingas de retencin (2) y extraiga el filtro. Al extraerlo, asegrese de no daar el filtro ni las superficies sellantes. IMPORTANTE: Al trabajar en condiciones hmedas, por ejemplo, a primeras horas de la maana, no conecte el soplante antes de reparar los filtros. Las partculas hmedas adheridas al filtro podran solidificarse y sera difcil eliminarlas sin someterlas a lavado. Los elementos del filtro estn fabricados con papel especial tratado con una banda de sellado adherida a la cara exterior. Para limpiar todos los elementos, aplique una tobera de aire comprimido y sople desde la parte limpia en direccin a la parte sucia. La presin del aire comprimido no debe exceder de 2 bares (30 psi); la distancia mnima entre la tobera de aire y el elemento debe ser de 300 mm (12 pulgadas).
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ADVERTENCIA

Radiador del calentador El radiador del calentador (1) est encajado en un bastidor situado debajo del asiento de la cabina, lo que permite la difusin central del aire fro o caliente. IMPORTANTE: Para garantizar que el aire fluya correctamente en el radiador, es necesario limpiar el filtro con ms frecuencia cuando se trabaja en ambientes extremadamente polvorientos.
3 Difusores de aire Los difusores de aire estn conectados al bastidor del calentador y reciben aire del motor soplante; utilcelos para dirigir el aire fro o caliente al parabrisas y a las ventanillas laterales o hacia el interior de la cabina, segn sea necesario. Para controlar el flujo de aire, gire o ajuste cada difusor. Para abrir un difusor, presione uno de los lados del disco y grelo hacia donde quiera dirigir el flujo de aire.
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1. 2. 3. 4.
Circuito del calentador Vlvula del calentador montada a la derecha del bastidor del 5. calentador bajo el suelo de la cabina Conducto de aire para el parabrisas frontal 6. Cuadro de control del calentador Conducto de aire para la ventanilla trasera Esquema Entrada de aire al bastidor del calentador situado bajo el suelo de la cabina Tubos desde y hacia el calentador desde los tubos del enfriador del aceite del motor
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DETECCIN DE AVERAS - GENERAL
Si bien los elementos que pueden ocasionar problemas se relacionan en la tabla de localizacin de averas, como norma general es conveniente seguir los pasos que se indican a continuacin: Compruebe que el caudal de agua que recibe el radiador del calentador es constante y que se ha eliminado todo el aire del cicuito.
Compruebe que los conductos y tubos estn libres de atascos y fugas. Compruebe el estado de las conexiones elctricas y el funcionamiento del motor soplante. Compruebe el funcionamiento de la vlvula de control del calentador y de su cable de mando.
DETECCIN DE AVERAS
PROBLEMA Entra suciedad en la cabina. POSIBLES CAUSAS CORRECCIN
Falta estanqueidad alrededor del Compruebe el estado de la junta. filtro. Filtro atascado. Filtro defectuoso. Limpie o sustituya el filtro. Sustituya el filtro.
Fuga de aire excesiva por puertas y Repare y corrija las fugas. ventanas. Caudal de aire bajo en el motor Los filtros de entrada o de Limpie o sustituya los filtros. soplante. recirculacin estn atascados. El radiador del calentador est Limpie cuidadosamente el ncleo atascado. del radiador. El motor soplante no funciona. No se calienta la cabina. Fusible fundido. Cambie el fusible.
El motor no alcanza la temperatura Sustituya el termostato. de funcionamiento. El termostato est atascado en posicin abierta. El manguito del motor al radiador Compruebe que el caudal del agua est atascado o doblado. hacia el radiador es el adecuado.
No se enfra la cabina.
El mando de la calefaccin est Gire la perilla de control de la conectado. temperatura completamente hacia la izquierda para conseguir la refrigeracin mxima. La vlvula de control del calentador Libere o sustituya la vlvula, segn est bloqueada en posicin abierta. sea necesario.
La temperatura es inestable.
Falta refrigerante en el motor.
Reponga el nivel al mximo.
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REPARACIN
IMPORTANTE: Al reparar el circuito de calefaccin recuerde que, con el motor en marcha o inmediatamente despus de parado, el circuito estar a la temperatura del motor, por lo que la temperatura y la presin del agua sern muy elevadas. Para efectuar reparaciones en el ncleo del calentador o en el motor soplante, ser necesario extraer los tornillos de sujecin del asiento y retirar ste del bastidor.
6 Vaciado del sistema Para vaciar el sistema de refrigeracin, desconecte cualquiera de los manguitos de la unin en T situada en la parte posterior del filtro de aceite montado a la derecha del motor.
7 Radiador del calentador Tras vaciar el circuito, retire las conexiones de los manguitos del radiador y los tornillos de sujecin, y extraiga el circuito del vehculo. Revise el radiador del calentador: Compruebe que el agua fluye libremente por el interior del tubo del calentador; de lo contrario, retire cualquier elemento que lo impida. El panal debe estar libre de suciedad y sin desperfectos; de lo contrario, lmpielo y reprelo. Limpie el radiador del calentador con aire comprimido que no exceda de 7 bares (100 psi), procurando no daar el panal del radiador. Asegrese de que el radiador no presenta prdidas bajo presin; de lo contrario, reprelo o sustityalo, segn sea necesario. Con un trapo hmedo, limpie la cmara y vuelva a montar el bastidor con la cara de sellado en la parte interior de la cubierta.
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Motor soplante Para extraer el motor soplante, debe retirar la tornillera de sujecin y desconectar el conector de cableado. Compruebe que el motor funciona; si no es as, revise el fusible y la electricidad del motor. Si presenta algn desperfecto, sustituya la unidad de soplante como un conjunto.
9 Vlvula de control del calentador Para reparar la vlvula de control, desconecte y retire los manguitos y el cable de control. Compruebe el funcionamiento y el estado de la vlvula y sustityala en caso necesario.
10 Cuadro de control del calentador El motor soplante tiene un interruptor de 3 posiciones para, mediante un potencimetro, aumentar o disminuir el voltaje del motor. La vlvula del calentador funciona con un cable de control cuyos impulsos abren o cierran la vlvula.
11 Los dos elementos anteriores estn montados a la derecha del asiento del conductor; para acceder a ellos y repararlos o sustituirlos, basta con retirar el cuadro de control.
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NOTAS
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SECCIN 50 - CALEFACCIN CABINA Y AIRE ACONDICIONADO Captulo 2 - Aire acondicionado de la cabina

Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 Pares de apriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 Herramientas especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 Precauciones de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Descripcin y funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Deteccin de averas y comprobacin del circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 Comprobacin de fugas, carga, descarga y lavado del circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33 Reparacin de componentes (excepto compresor) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 Extraccin e instalacin del compresor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42 Reparacin del compresor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
ESPECIFICACIONES
Refrigerante Carga de refrigerante Aceite del compresor R134a 1,3 kg (2,86 libras) SP20 (Tipo PAG = ndice de viscosidad 231)
Capacidad aproximada de aceite refrigerante 135 cc (4,7 onzas imperiales) Capacidad de refrigeracin @ 22 C -- 49 C (75 F -- 120F) a temperatura ambiente. 4,5 kW, 29.000 frigoras/ hora (La capacidad real depende de los ajustes que haya realizado el operador) Interruptor de corte de baja presin (montado detrs del panal del radiador frontal, situado detrs de la batera, y conectado al deshumidificador) On 2,1 +/ -- 0,3 bares (30,4 psi) Off 2,0 +/ -- 0,2 bares (29,0 psi) Interruptor de control del ciclo de temperatura (montado detrs del soporte del asiento, a la derecha) Posicin del interruptor On Off Refrigeracin mnima 14 +/ -- 2 C 10 C Refrigeracin mxima 4 +/ -- 1 C 1 +/ -- 1 C
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COMPRESOR
Marca y tipo Holgura entre embrague y polea del compresor Tensin de la correa (en tramo largo) Sanden SD7H15 0,4 -- 0,8 mm (0,016 -- 0,031 pulgadas) 10 mm (0,4 pulgadas) deflexin con 1 kg (2,2 libras) de fuerza aplicada sobre el centro de las poleas
PARES DE APRIETE - COMPRESOR

Tornillos de culata Tornillo de retencin de la placa delantera del embrague Tuerca de sujecin del inducido Tornillos de montaje del compresor M6 M8 M5 x 6 M8 10,8 -- 16,6 Nm (7,8 --12,2 libras/pie) 29,4 -- 39,2 Nm (21,7 -- 28,9 libras/pie) 7 -- 11 Nm (5,1 -- 7,9 libras/pie) 14,8 -- 20,6 Nm (10,8 -- 15,2 libras pie) 43 Nm (32 libras/pie)
Conjunto del compresor de aire acondicionado (montado) La deflexin de una correa bien tensada debe ser de 13 a 19 mm (0,50 -- 0,75 pulgadas) cuando la presin manual se aplica entre el centro de las poleas del alternador y del cigeal. Una vez ajustada, apriete el tornillo de tensin del brazo a 33,9 Nm (25 libras/pie).
AJUSTE - COMPRESOR
13 Conjunto de montaje del compresor de aire acondicionado (montado) La correa del compresor (1) puede ajustarse mediante la rotacin del brazo loco (2). Afloje el tornillo del brazo loco y ajuste la correa a una deflexin de 16 mm (3/8 pulgadas). Una vez ajustada, apriete el tornillo de tensin del brazo a 33,9 Nm (25 libras/pie).
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La reparacin del circuito de aire acondicionado de estos vehculos debe realizarse slo con equipos de recuperacin, reciclado y recarga de refrigerante homologados para el tipo de gas R134a. Estos equipos especiales estn disponibles en todos los proveedores de suministros para aire acondicionado. Consulte al proveedor de herramientas si precisa detalles sobre los ltimos equipos disponibles para sistemas de aire acondicionado. Herramientas generales Equipo porttil de vaco/carga Equipo porttil de recuperacin/recarga Limpiador de evaporador y condensador Cinta de la vlvula de expansin Detector electrnico de fugas de gas Juego de manmetros (segn necesidad) Herramientas del compresor Sanden Compressor SD7H15
N herramienta NH 294030 N herramienta NH 294048 N herramienta NH 293831 N herramienta NH 293826 N herramienta NH 294036 OTC/V.L Churchill Ltd, N referencia FNH00172
N herramienta 297423
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PRECAUCIONES DE SEGURIDAD
para recuperacin de refrigerantes manejados por tcnicos cualificados. Antes de descargar el refrigerante de un circuito, asegrese de que la zona de trabajo tiene buena ventilacin, que el aire circula libremente y est lejos de las llamas abiertas. Durante la carga y descarga del circuito utilice siempre guantes y tome las precauciones necesarias para proteger la cara, especialmente los ojos, de cualquier salpicadura accidental del lquido refrigerante. La mezcla de aceite y refrigerante del interior del circuito de aire acondicionado est bajo presin. Por lo tanto, no afloje nunca las conexiones ni manipule los tubos inadecuadamente a menos que se haya vaciado el circuito. Antes de aflojar ninguna conexin, cubra el empalme en cuestin con un trapo y utilice guantes y gafas protectoras para impedir que el refrigerante entre en contacto con la piel o los ojos. En caso de accidente, proceda como se indica a continuacin: Si el refrigerante ha entrado en contacto con los ojos, lvelos enseguida con una cantidad abundante de agua esterilizada o agua potable a presin y acuda a un hospital para recibir asistencia inmediata. Si el refrigerante ha entrado en contacto con la piel, lave la zona afectada con agua fra y acuda a un hospital para recibir asistencia inmediata.
ADVERTENCIA
Antes de reparar un circuito de aire acondicionado lea atentamente las precauciones de seguridad y siga sus instrucciones. Cuando sea necesario realizar alguna reparacin o sustitucin, asegrese de que slo intervienen tcnicos especializados en aire acondicionado y de que emplean el equipo homologado. No intente desmontar el circuito de aire acondicionado. Existe el riesgo de sufrir quemaduras o lesiones personales graves debidas a escapes de gas. IMPORTANTE: No permita que el gas refrigerante escape directamente a la atmsfera. El refrigerante debe manejarse con mucho cuidado para EVITAR RIESGOS PERSONALES. El contacto directo con el lquido refrigerante puede producir congelacin en la piel y los ojos. Mantenga los recipientes del refrigerante y los equipos de aire acondicionado lejos de las llamas o de fuentes de calor capaces de provocar aumentos de presin que podran hacerlos estallar. El contacto directo del refrigerante con llamas abiertas o superficies metlicas candentes provoca su descomposicin y la generacin de productos txicos y cidos. Para evitar el riesgo de lesiones personales, siga estas indicaciones y tome las precauciones siguientes: No descargue nunca el refrigerante a la atmsfera. Al reparar unidades de aire acondicionado, deben utilizarse siempre equipos homologados
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Descripcin y funcionamiento NOTA: El compresor de aire acondicionado funciona solamente cuando el motor de soplante de la cabina est en marcha. Para ello, presione el botn (1), que pone en funcionamiento el compresor de aire acondicionado. De la circulacin del aire se encarga un ventilador de tres velocidades; para activarlo, gire el interruptor (2), Figura 1, montado a la derecha del asiento del operador. 1 posicin: velocidad lenta 2 posicin: velocidad media 3 posicin: velocidad mxima El filtro del aire se encuentra en el lado izquierdo de la base del asiento. 1
ADVERTENCIA
El filtro del aire est diseado para eliminar las impurezas del aire pero no los vapores qumicos.Consulte las instrucciones del fabricante de cada producto qumico para determinar la proteccin que deba tomar en cada caso. Para refrescar rpidamente una mquina que ha permanecido estacionada al sol, haga funcionar el aire acondicionado al mximo de potencia de 2 a 3 minutos. Ponga el ventilador a la velocidad mxima y deje una ventana abierta parcialmente para forzar la salida del aire caliente del interior de la cabina. Una vez refrescado el aire, cierre la ventana y ajuste los controles a la temperatura adecuada. Para garantizar el funcionamiento correcto del equipo, revise el filtro de la cabina con regularidad. Consulte la informacin relacionada con el mantenimento del filtro. El funcionamiento normal del aire acondicionado consiste en extraer agua del aire. Por lo tanto, es posible que encuentre charcos de agua debajo de los drenajes de la cabina cuando la mquina est estacionada.
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REFRIGERANTE R-134a
ADVERTENCIA
El refrigerante R-134a puede resultar peligroso si se manipula de forma inadecuada.Por lo tanto, es importante tener en cuenta las instrucciones y advertencias siguientes. El punto de ebullicin del R-134a es de -12C (10F). No exponga jams ninguna parte del circuito de aire acondicionado a la accin de las llamas o de focos de calor excesivo; existe el riesgo de incendio o explosin y la generacin de gas fosgeno. No desconecte ni desmonte ninguna parte del circuito de aire acondicionado; la salida del gas refrigerante podra ocasionar quemaduras.
ADVERTENCIA
Si el refrigerante entra en contacto con la piel, siga el mismo tratamiento indicado para los casos de congelacin. Caliente la zona afectada con las manos o con agua templada a 32C (90F), cubra la zona suavemente con un vendaje para protegerla de posibles infecciones y acuda enseguida al mdico. Si el refrigerante entra en contacto con los ojos, lvelos inmediatamente con agua limpia durante 5 minutos como mnimo, y acuda al mdico enseguida. Difusores de aire Los difusores de aire estn situados estratgicamente en la cabina y se pueden ajustar de forma independiente, lo que permite dirigir el aire caliente o fro hacia el parabrisas y las ventanillas laterales o hacia el interior de la cabina, segn sea necesario. Para controlar el caudal de aire de cada difusor, gire y ajuste su zona central. Para abrir un difusor, presione uno de los lados del disco y grelo hacia donde quiera dirigir el flujo de aire.
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PRINCIPIOS DEL AIRE ACONDICIONADO
La funcin de un sistema de aire acondicionado es mejorar la comodidad del operador; para ello, baja la temperatura del aire en el interior de la cabina y reduce el nivel de humedad. Para conseguir esta transferencia de calor, el circuito de aire acondicionado pone en prctica los principios de generacin y transferencia de calor siguientes. 1. Cuando se unen dos cuerpos con temperaturas diferentes el calor se transfiere de uno a otro. Los sistemas de aire acondicionado se valen de un evaporador para mantener baja la temperatura del refrigerante, que absorbe el calor del aire del interior de la cabina. 2. Cuando aumenta la presin de un gas, se incrementa tambin su temperatura. Los sistemas de aire acondicionado consiguen este aumento de presin por medio de un compresor.
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5 3. Cuando se enfra un gas, se condensa en forma de lquido. Los sistemas de aire acondicionado se valen de un condensador para enfriar el gas, transformarlo en lquido y almacenar el resultado en un deshumidificador.
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6 4. Cuando se pulveriza un lquido a travs de un orificio, desciende la temperatura del vapor resultante. A continuacin, la baja temperatura del lquido pulverizado absorber el calor de la zona circundante. Los sistemas de aire acondicionado utilizan una vlvula de expansin para pulverizar el refrigerante.
60-50-004
TI
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1. 2. 3. 4. Principios de funcionamiento del aire acondicionado Vlvula de expansin: pulveriza el refrigerante lquido antes de pasarlo al evaporador. Evaporador: absorbe el calor del aire del interior de la cabina. Compresor: comprime el gas refrigerante, con lo que aumenta su temperatura. Condensador y deshumidificador: convierten el gas refrigerante en lquido.
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LADO DE BAJA PRESIN
LADO DE ALTA PRESIN
VLVULA DE EXPANSIN
LQUIDO A BAJA TEMPERATURA Y ALTA PRESIN, FILTRADO Y SIN HUMEDAD
LQUIDO PULVERIZADO A BAJA PRESIN Y TEMPERATURA MS BAJA
DESHUMIDIFICADOR
EVAPORADOR
LQUIDO A PRESIN ALTA Y TEMPERATURA MS BAJA
CONDENSADOR
VAPOR CALIENTE A BAJA PRESIN VAPOR A ALTA TEMPERATURA Y ALTA PRESIN
COMPRESOR
EL CALOR PASA DEL INTERIOR DE LA CABINA AL REFRIGERANTE EL CALOR PASA DEL REFRIGERANTE AL AIRE AMBIENTE
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Diagrama de flujo del aire acondicionado
Como se deduce de lo anterior, los componentes principales de un sistema de aire acondicionado son: Refrigerante Evaporador Compresor Condensador Deshumidificador Vlvula de expansin La Figura 8 utiliza los ejemplos anteriores para ilustrar el ciclo del aire acondicionado. La Figura 9 muestra un esquema del flujo del refrigerante a travs de los cinco componentes principales de un sistema de aire acondicionado. El compresor recibe el refrigerante como un vapor fro y a baja presin, lo comprime y lo enva al condensador en forma de vapor caliente a alta presin. A medida que el vapor caliente a alta presin pasa por el ncleo del condensador, transfiere parte de su calor al aire ambiente, ms fro; el calor pasa a travs del panal empujado por el ventilador del motor. Con la cesin de calor al aire ambiente, el vapor se condensa en forma de lquido y pasa, siempre a alta
presin, hacia el deshumidificador; all se almacena hasta que se libera hacia el evaporador por medio del sensor de temperatura de la vlvula de expansin. A medida que el lquido refrigerante pasa por el orificio dosificador de la vlvula de expansin cambia de un lquido a alta presin a un lquido pulverizado a baja presin y con una temperatura ms baja. Este lquido vaporizado a presin y temperatura bajas se introduce en las bobinas del evaporador y, a travs de las bobinas y los panales, absorbe el calor del aire caliente de la cabina que llega impulsado por el motor soplante. El refrigerante cambia ahora de lquido fro vaporizado a baja presin a vapor caliente a baja presin, y sale del evaporador pasando por el lado de succin (baja presin) del compresor para repetir el ciclo. Al tiempo que se realiza esta prdida de calor, la humedad del aire de la cabina se condensa en la cara externa del evaporador y sale al exterior, en forma de agua, a travs de los tubos de drenaje conectados a la bandeja colectora de agua del evaporador, reduciendo as el nivel de humedad de la cabina.
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Refrigerante Para conseguir la absorcin y liberacin del calor que, en esencia, constituye la funcin de un sistema de aire acondicionado, es necesario utilizar un refrigerante apropiado; esto es, un lquido que tenga un punto de ebullicin a temperatura relativamente baja, adems de las caractersticas de seguridad y estabilidad convenientes. El refrigerante que utiliza este tipo de sistema de aire acondicionado es R134a. NOTA: Al objeto de contribuir a la proteccin del medio ambiente, la legislacin vigente en muchos pases considera punible la emisin libre de refrigerantes, incluido el R134a, a la atmsfera.Todos los procedimientos de reparacin incluidos en este manual pueden llevarse a cabo sin liberar refrigerante a la atmsfera. Con el fin de evitar la carga de un refrigerante incorrecto en el circuito, las vlvulas de servicio que la retroexcavadora utiliza para la recuperacin, evacuacin, reciclado y recarga del refrigerante debern ser de dos tamaos diferentes, segn lo establecido y especificado para el sector industrial del aire acondicionado.
ADVERTENCIA
El refrigerante R134a no es compatible con el refrigerante R-12. NO intente sustituir el refrigerante R134a por el R-12, ni probar el sistema con ningn manmetro o equipo en el que se haya utilizado antes R12; de lo contrario, podra daarse la instalacin. El refrigerante R--134a permanece estable en todas las temperaturas de funcionamiento y es capaz de absorber grandes cantidades de calor. El punto de ebullicin del R--134a es de --22 C (--15 F) a la presin atmosfrica. Ante un incremento de la presin, el R--134a se evaporar de inmediato para absorber calor a temperaturas entre --11,7 C (11 F) a 1,9 bares (27,5 psi) y 0C (32 F) a 2,9 bares (42 psi) en el interior del evaporador. A presiones ms altas, el R--134a se condensar y ceder calor a temperaturas entre 48 C (118 F) a 12,4 bares (180 psi) y 58 C (136 F) a 15,85 bares (230 psi) en el interior del condensador.
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1. 2. 3. 4. 5. Compresor de refrigerante del aire acondicionado 6. Placa oscilante Cmara de descarga 7. Polea/embrague electromagntico Pistones 8. Cojinete de la polea Conjunto de placa de vlvulas de lmina 9. Rampa de control Culata Engranaje esttico
Bomba del compresor La bomba del compresor del aire acondicionado, montada a la izquierda del motor, se acciona por medio de una correa movida por la polea del cigeal. El compresor separa los lados de baja y alta presin del sistema y, bsicamente, consiste en una bomba con dos funciones: (1) Elevar la temperatura del refrigerante por compresin hasta un grado alto, superior al de la temperatura ambiente (aire del exterior). (2) Hacer circular el volumen necesario de refrigerante a travs del circuito. El compresor de refrigerante es una unidad formada por una placa oscilante de siete pistones alojada en una carcasa de aluminio fundido. La transmisin desde la polea hasta la placa oscilante se realiza por medio de un embrague electromagntico que mueve el eje principal. Un rotor excntrico, unido al eje principal, mueve la placa de oscilacin. La placa de oscilacin no puede girar, ya que est conectada a un engranaje esttico provisto de dientes mecanizados en la cara de la placa. Los siete pistones estn conectados a la placa de oscilacin por medio de varillas situadas sobre soportes esfricos.
Durante el movimiento de descenso de cada pistn, el refrigerante es aspirado hacia el interior a travs de las vlvulas de lmina situadas en el extremo del conjunto del cilindro. El refrigerante entra en el conjunto del cilindro a travs de una galera situada en la circunferencia exterior del conjunto. El movimiento ascendente del pistn comprime el refrigerante y, a travs de otra vlvula de lmina, lo expulsa hacia la galera interior del conjunto del cilindro desde donde sale hacia el circuito de refrigeracin. El compresor est lubricado con aceite Polyalklene Glycol (PAG) tipo SP20. El aceite se mezcla con el refrigerante y circula por todo el circuito de refrigeracin. El compresor se activa por medio de un embrague electromagntico que se encarga de conectar y desconectar el compresor, segn lo requiera el funcionamiento del circuito de aire acondicionado. El embrague se acciona principalmente por: El interruptor de control de la temperatura El interruptor de corte de baja presin
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Interruptor de control de la temperatura El interruptor de control de la temperatura (1) est montado debajo del asiento de la cabina, a la derecha del conjunto del motor soplante.
11 El interruptor es un dispositivo que activa y desactiva el embrague del compresor a fin de mantener una temperatura media constante en el evaporador; para detectar la temperatura del evaporador, utiliza un termistor (2) conectado al tubo ms largo del evaporador. El interruptor de control de la temperatura compara el voltaje del termistor, que depende de la temperatura del evaporador, con el voltaje que le llega a travs del potencimetro del interruptor de control de la temperatura en el interior de la cabina. Tras comparar ambos voltajes, el interruptor determina si debe activar o desactivar el embrague del compresor al objeto de mantener la temperatura de la cabina en el punto adecuado. Interruptor de corte de baja presin El interruptor de corte de baja tensin (1) est montado en la parte superior del filtro (2) situado delante del radiador y detrs de la batera. El objetivo principal del interruptor es cortar el bombeo del compresor en el caso de que se produzca una cada de presin en el sistema de refrigeracin. La cada de presin del refrigerante puede ocurrir debido a un fallo en la vlvula de expansin, la formacin de hielo en el orificio de la vlvula de expansin o la fuga de refrigerante. La cada de la presin podra provocar una avera en la bomba del compresor. El ajuste del interruptor de baja presin viene regulado de fbrica y no puede modificarse.
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Condensador El condensador (1), situado en la parte delantera de la mquina, delante del radiador del motor, es un serpentn de tubo montado sobre una serie de aletas de refrigeracin finas, que permite transferir la cantidad de calor mxima en el espacio mnimo. NOTA: Una vez retirados los tornillos de sujecin, puede bascularse el condensador para faciliar su limpieza. El condensador recibe el vapor caliente del refrigerante a alta presin procedente del compresor. El vapor caliente pasa a travs del serpentn del condensador al tiempo que el aire ambiente circula por el condensador impulsado por el ventilador del motor. Por medio del serpentn y de las aletas del condensador, el calor se traslada del vapor del refrigerante caliente al aire ambiente, ms fro. Cuando el vapor del refrigerante alcanza la presin y la temperatura que le inducirn a cambiar de estado fsico, ya se habr transferido una gran cantidad de calor al aire ambiente, y el gas refrigerante se transformar en un lquido caliente a alta presin. El lquido refrigerante caliente contina su recorrido hacia el deshumidificador; all se filtra y se seca para eliminar toda la humedad antes de pasar, a travs del tubo de salida, a la vlvula de expansin termosttica. Deshumidificador El deshumidificador (1), situado detrs de la batera, almacena el lquido refrigerante, lo que permite garantizar el flujo constante hacia la vlvula de expansin termosttica sean cuales sean las circunstancias de funcionamiento. La seccin deshumidificadora contiene un desecante (tamiz molecular) capaz de absorber toda la humedad del interior del circuito y un filtro que impide la entrada de partculas extraas. NOTA: La presencia de humedad en un circuito de aire acondicionado es extremadamente perjudicial. La humedad no absorbida por el deshumidificador circular con el refrigerante, lo que producir la formacin de gotas y hielo en el orificio de la vvula termosttica de expansin. La accin de estos elementos puede bloquear el refrigerante e interrumpir el efecto de refrigeracin. Asimismo, la humedad podra reaccionar con el refrigerante R-134a y el aceite y formar un cido corrosivo. El desecante slo puede absorber cierta cantidad de humedad antes de alcanzar su punto de saturacin. Por lo tanto, es importante cambiar el deshumidificador siempre que se sustituya cualquier componente de la instalacin o se realice alguna reparacin en el interior del sistema.
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Vlvula de expansin La vlvula de expansin est situada debajo del evaporador, en el conducto de presin procedente del deshumidificador, y se encarga de las funciones siguientes: 1. ACCIN DOSIFICADORA Un orificio dosificador transforma el lquido refrigerante a alta presin y baja temperatura en un lquido atomizado a baja presin y temperatura ms baja. 2. ACCIN MODULADORA Una vlvula, controlada termostticamente y situada en el interior del cuerpo de la vlvula de expansin, controla el volumen del lquido refrigerante que debe pasar a travs del orificio y garantiza que el refrigerante se pulverice completamente dentro del evaporador. El refrigerante lquido podra daar las lminas del compresor o congelar los pistones. 3. ACCIN CONTROLADORA La vlvula responde a los cambios segn las necesidades de refrigeracin. Cuando se necesita un aumento de la refrigeracin, la vlvula incrementa el caudal de refrigerante; cuando es necesario reducir la refrigeracin, lo disminuye. Vlvula de expansin - Funcionamiento Todas las funciones de deteccin de temperatura y presin necesarias estn integradas en esta unidad bsica que no precisa de tubos externos para llevarlas a cabo. El refrigerante del condensador y del deshumidificador entra en la vlvula de expansin en forma de lquido caliente a alta presin. Una vez superados la bola y el muelle de control del orificio dosificador, la presin y la temperatura del refrigerante se reducen, y ste sale de la vlvula de expansin en forma de lquido atomizado a baja presin y temperatura ms baja. El lquido atomizado pasa ahora a travs del evaporador y absorbe el calor del recinto antes de pasar al compresor, va vlvula de expansin, en forma de vapor caliente a baja presin. En el interior de la vlvula hay dos pasajes de refrigerante. Uno est en el conducto del refrigerante procedente del condensador y en direccin al evaporador, y contiene la vlvula cuyo orificio es del tipo de bola y muelle. El otro est en el conducto del refrigerante procedente del evaporador y en direccin al compresor, y contiene el elemento sensor de temperatura de la vlvula termosttica. El caudal del refrigerante desde el condensador y el deshumidificador est controlado por un empujador que abre la vlvula; para ello, empuja la bola fuera de su sitio venciendo la fuerza del muelle que trata de mantenerla en su lugar. En condiciones de estabilidad (vehculo parado), la presin en la parte inferior del diafragma de la vlvula aumenta y supera la presin de la parte superior del diafragma, lo que permite que el muelle de la vlvula cierre el orificio.
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Cuando el sistema se pone en marcha, la presin de la parte inferior del diafragma desciende rpidamente, el orificio se abre y el lquido refrigerante atomizado entra en el evaporador, donde comienza a vaporizarse. La aspiracin del compresor hace que el refrigerante vaporizado salga del evaporador y vuelva a entrar de nuevo a travs de una galera, en la parte superior de la vlvula, que atraviesa el sensor de temperatura. El sensor de temperatura capta las variaciones en la presin del gas que regresa desde el evaporador. Cuando el refrigerante absorbe el calor del interior de la cabina crece su presin, lo que genera un diferencial de presin en las zonas superior e inferior del diafragma del sensor de temperatura. El diafragma reacciona ante este diferencial de presin y hace que el empujador fuerce la bola del orificio de la vlvula de expansin y la expulse de su sitio. Esta reaccin permite un incremento en el refrigerante atomizado, que sale de la vlvula hacia el evaporador, y facilita la absorcin de calor por parte del circuito de aire acondicionado. De forma similar, cuando decrece la temperatura del gas que regresa del evaporador, disminuye la presin del gas. Esto origina que el diafragma reaccione en consecuencia y permite que la bola se desplace a su lugar y cierre el orificio, reduciendo el caudal de refrigerante que pasa desde la vlvula al evaporador. Evaporador El evaporador est situado debajo del asiento de la cabina y es un serpentn continuo formado por un nmero de vueltas montado en una serie de panales refrigerantes para obtener el intercambio de calor mximo ocupando el mnimo espacio. El refrigerante a baja temperatura del interior del evaporador absorbe el calor del aire ambiente, con lo que ste se enfra.
19 Recirculacin del aire El lateral izquierdo de la base del asiento tiene incorporada una rejilla de toma de aire. Por esta rejilla recircula una parte del flujo de aire.
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Filtro general El ventilador de soplante toma aire caliente del exterior de la cabina a travs de un filtro de entrada (2), situado debajo del suelo de la cabina, y aire ya enfriado y deshumidificado procedente de la rejilla de recirculacin (1). El aire pasa del evaporador a la cabina atravesando los seis difusores tipo persiana. Dos de estos difusores se encuentran en el panel de instrumentos delantero y permiten dirigir el aire al parabrisas. Los dos difusores colocados en la base de los anclajes traseros sirven para dirigir el aire a la luneta trasera. Los dos difusores adicionales, situados en las partes delantera y trasera de la base del asiento, envan el aire directamente a los pies del operador. Ventilador de soplante El motor soplante est controlado por un interruptor de tres velocidades (2) provisto de un resistor variable que regula la velocidad de la ventilacin. La velocidad ms alta hace circular el volumen de aire mayor; no obstante, una velocidad ms lenta har que el aire est ms tiempo en contacto con los panales y el serpentn del evaporador, lo que favorece el intercambio de temperatura y ofrecer aire ms fresco. Por tanto, la temperatura de aire ms fra se obtiene cuando el ventilador de soplante funciona a la velocidad ms lenta.
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DETECCIN DE AVERAS Y COMPROBACIN DEL CIRCUITO DE AIRE ACONDICIONADO

La reparacin del circuito de aire acondicionado slo debe realizarla personal tcnico especializado en sistemas de refrigeracin provisto de un kit de prueba exhaustivo, incluido un detector de fugas de gas adecuado al R134a.
ADVERTENCIA
Antes de desmantelar un circuito de aire acondicionado para su reparacin, es necesario descargar y recuperar el gas de su interior utilizando, para ello, una unidad de recuperacin homologada y diseada para el tipo de refrigerante que utilice dicho circuito. NO libere JAMS el gas refrigerante directamente a la atmsfera. Cuando deba reparar cualquier pieza del circuito de aire acondicionado, lleve SIEMPRE gafas y guantes de seguridad.
22 Para evitar la entrada de cualquier elemento extrao, tenga en cuenta los puntos siguientes: Asegrese de que todas las herramientas, manmetros, manguitos y piezas de repuesto estn limpias y secas y de que son apropiadas para el tipo de gas refrigerante que utiliza el sistema. Limpie todos los racores y los latiguilos antes de desconectarlos.Tape o cubra todos los orificios una vez desmontadas las piezas. Al aadir aceite lubricante al sistema, destape y vuelva a tapar el recipiente del aceite inmediatamente antes y despus de utilizarlo.Asegrese siempre de que el aceite est libre de humedad.
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Deteccin de averas - Comprobaciones previas Antes de verificar el funcionamiento del circuito, recuerde que debe llevar siempre a cabo las comprobaciones previas siguientes. 1. Ponga el motor en marcha a 1.000 y 1.200 rev/ min durante 10 minutos con el aire acondicionado a la potencia mxima y el soplante a la velocidad ms alta. 2. Compruebe que el mando de control de la temperatura est desconectado (OFF). 3. Compruebe que el ventilador funciona a todas las velocidades. 4. Compruebe que el embrague del compresor se activa cuando el interruptor de control de la temperatura se pasa de desconectado OFF a co5. 6. 7. 8. 9. nectado ON. La activacin del embrague se indica por medio de un chasquido. Si el embrague no se activa, puede deberse a un problema elctrico en los interruptores de corte de alta y baja presin o a un fallo del embrague de transmisin elctrica del compresor. Compruebe que el ventilador del motor enva aire de refrigeracin a travs del condensador. Compruebe la tensin de la correa de transmisin del compresor. Compruebe que el ncleo y la rejilla del condensador estn limpios y sin obstrucciones. Compruebe que el filtro de aire de la cabina est limpio y sin obstrucciones. Compruebe que el panal del evaporador no est atascado ni excesivamente sucio.
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1. 2. 3. 4. 5. Conexin del juego de manmetros a la mquina Manmetro de baja presin 6. Latiguillo de prueba del conector de servicio de baja presin Manmetro de alta presin 7. Vlvula de corte Vlvula de corte 8. Vlvula de servicio de baja presin (aspiracin) Latiguillo de prueba del conector de servicio de alta presin 9. Vlvula de servicio de alta presin (descarga) Latiguillo central (no se utiliza)
Prueba de rendimiento del sistema de aire acondicionado El juego de manmetros es la herramienta ms importante a la hora de comprobar y reparar el circuito de aire acondicionado. NOTA: Estos manmetros forman parte del equipo de los concesionarios que cuentan con el ltimo modelo de estacin para recuperacin, reciclaje y recarga de refrigerante. Las instrucciones siguientes para la prueba de rendimiento del circuito de aire acondicionado se basan en el juego de manmetros mostrado en la ilustracin.No obstante, el principio de funcionamiento es similar al que se realiza con los manmetros integrales de recuperacin y recarga de una estacin. Al utilizar este tipo de equipo consulte siempre las instrucciones de funcionamiento del fabricante. Precauciones de funcionamiento IMPORTANTE: Asegrese siempre de que las vlvulas de corte estn cerradas (giradas hasta el tope en el sentido de las agujas del reloj) durante todas las pruebas de funcionamiento. En la posicin cerrada, el refrigerante circula por los vstagos de la vlvula en direccin a los manmetros. Por tanto, cuando el juego de manmetros est
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conectado a un circuito, la presin se registra en ambos manmetros. NUNCA abra la vlvula de corte de ALTA PRESIN durante el funcionamiento del circuito. SIEMPRE la vlvula de corte de BAJA PRESIN cuando aada refrigerante. Conexin del juego de manmetros a la mquina Para evitar daos personales, se recomienda parar el motor de la mquina durante la conexin del juego de manmetros. 1. Compruebe que las vlvulas de corte estn cerradas (giradas a tope en el sentido de las agujas del reloj). 2. Conecte el latiguillo de alta presin (por lo general, de color rojo) a la vlvula de servicio de alta presin (descarga), y el latiguillo de baja presin (suele ser de color azul) a la vlvula de servicio de baja presin (aspiracin) de la mquina. Compruebe que las conexiones de ambos latiguillos estn bien apretadas.
ADVERTENCIA

IMPORTANTE: Antes de conectar el juego de manmetros, identifique los orificios de aspiracin (baja presin) y de descarga (alta presin). La vlvula de servicio de alta presin est situada siempre en el conducto que va del compresor al condensador. Las vlvulas de alta y baja presin de la mquina son del tipo de carga por muelle y se abren de forma automtica cuando se les conecta el latiguillo de prueba. NOTA: El latiguillo de prueba debe llevar incorporado un depresor de vlvulas adecuado a este tipo de dispositivos. Las vlvulas de servicio tienen una tapa de proteccin. Las tapas deben retirarse para la conexin de los manmetros e instalarse de nuevo al finalizar las operaciones. Procedimiento de comprobacin Una vez conectado el juego de manmetros y antes de comprobar la presin, debe estabilizar el sistema en la forma siguiente: 1. Accione el freno de estacionamiento, compruebe que las palancas de cambio de marchas estn en punto muerto y cierre las ventanillas y las puertas de la cabina. 2. Vuelva a comprobar que las dos vlvulas de cierre, de alta y baja presin, del juego de manmetros estn cerradas completamente. 3. Arranque el motor a 1.000 o 1.200 rev/min. 4. Gire el mando de control de la temperatura a la posicin OFF (cerrado). 5. Ajuste el sistema a la refrigeracin mxima, con el ventilador de soplante a la mxima velocidad durante diez (10) minutos para estabilizar los componentes. 6. Compruebe que la lectura del manmetro de baja presin se encuentra en el rango especificado, 0,28 a 2,48 bares (4 a 36 psi), aproximadamente. 7. Compruebe la lectura del manmetro de alta presin y compare la cifra con la presin indicada en la tabla siguiente. 8. Mida la temperatuda del aire acondicionado que entra en la cabina a travs de los difusores de persiana y comprela con la temperatura del aire ambiente que llega a los filtros de admisin del exterior de la cabina. Si el sistema funciona correctamente, la temperatura del aire acondicionado que entra en la cabina deber ser entre 6 y 9 C (10 a 15 F) menor que la del aire ambiente. 9. Si se confirma que el equipo no est funcionando correctamente, consulte las tablas de diagnsticos de averas y ejemplos de lectura de manmetros de las pginas siguientes, para encontrar la solucin posible.
ADVERTENCIA
Una parte importante del vapor refrigerante se puede haber condensado como lquido en el racor de servicio del lado de alta presin del compresor. Cuando desconecte el latiguillo del manmetro de este racor, utilice un trapo o cualquier otro material de proteccin a fin de evitar lesiones en cara y manos.
LECTURAS APROXIMADAS EN EL MANMETRO DE ALTA PRESIN
Temperatura ambiente Grados F Grados C

80 85 90 95 100 105 110 27 29 32 35 38 41 43
Lectura en el manmetro de alta presin kgf/cm2 libras/pie2 bares

10,0/11,6 11,2/12,7 12,3/13,8 13,3/15,2 14,5/16,7 16,0/18,3 17,3/20,0 10,3/11,8 11,4/12,9 12,5/14,0 13,6/15,5 14,8/17,0 16,3/18,6 17,7/20,3 147/168 162/184 179/200 194/221 210/242 231/265 252/289
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DIAGNSTICO DE AVERAS EN PRUEBAS DE RENDIMIENTO
Lectura en manmetros: Baja presin = baja Alta presin = baja
PROBLEMA
El evaporador no enfra el aire.
POSIBLES CAUSAS
La carga de refrigerante es escasa.
CORRECCIN
Haga la prueba de fugas y repare la prdida. Vace el circuito. Cargue el circuito y repita las pruebas.
El aire del evaporador est caliente.
La carga del refrigerante es demasiado baja.
Haga la prueba de fugas y repare la prdida. Vace el circuito. Cargue el circuito y repita las pruebas.
El evaporador enfra el aire, pero no lo suficiente. El interruptor de baja presin est cerrado. El tubo de la vlvula de expansin al evaporador presenta niveles de condensacin o congelacin altos. Demasiado fro al tacto.
La vlvula de expansin no permite el paso del caudal suficiente. La vlvula est gripada.
Revise la vlvula de expansin en la forma siguiente: Lleve los mandos al punto de refrigeracin mxima. La presin del manmetro de baja debe descender lentamente. Si la vlvula de expansin est defectuosa: Descargue el circuito. Sustituya la vlvula de expansin. Vace el circuito. Cargue el circuito. Repita la prueba.
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TABLA DE DIAGNSTICO PARA PRUEBAS DE RENDIMIENTO
Lectura en manmetros: Baja presin = alta Alta presin = alta
PROBLEMA
El aire del evaporador est caliente. El conducto de lquido (tubo del condensador a la vlvula de expansin) est caliente.
POSIBLES CAUSAS
El condensador no funciona correctamente.
CORRECCIN
Revise que el condensador est libre de suciedad que impida el flujo y refrigeracin del aire. Compruebe el funcionamiento de los ventiladores de refrigeracin del condensador. Repare o sustituya los elementos necesarios.
El interruptor de corte de alta presin est cerrado.
Hay una sobrecarga de refrigerante. Presencia de aire en el circuito.
La vlvula de expansin permite un flujo excesivo de refrigerante hacia el evaporador.
Compruebe la sobrecarga en la forma siguiente: Pare el motor. Recupere y recicle la carga con el equipo de recuperacin adecuado. Recargue el circuito con la cantidad de refrigerante correcta y reponga el aceite perdido. Compruebe de nuevo el rendimiento del circuito de aire acondicionado. Compruebe la vlvula de expansin en la forma siguiente: Ajuste los controles al mximo de refrigeracin. El manmetro de baja presin debe descender lentamente. Si la vlvula de expansin est defectuosa: Descargue el circuito. Sustituya la vlvula de expansin. Vace el circuito. Cargue el circuito. Repita las pruebas.
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Lectura en manmetros: Baja presin = baja Alta presin = alta
PROBLEMA
La refrigeracin es insuficiente.
POSIBLES CAUSAS
Hay una restriccin en el conducto de lquido.
CORRECCIN
Descargue el circuito. Sustituya el deshumidificador. Revise todos los conductos y tubos del compresor a la vlvula de expansin. Sustituya lo que sea necesario. Vace el circuito. Cargue el circuito. Repita las pruebas

Lectura en manmetros: Baja presin = alta Alta presin = baja
PROBLEMA
POSIBLES CAUSAS
Hay una fuga interna en el compresor, (vlvulas de lmina, junta, segmentos o cilindro gastados o rayados).
CORRECCIN
Descargue el circuito. Sustituya el compresor Vace el circuito. Cargue el circuito. Repita las pruebas.

Lectura en manmetros: Baja presin = normal Alta presin = normal
PROBLEMA
La refrigeracin es insuficiente. La lectura de baja presin no vara con los cambios del interruptor de control de la temperatura (la presin debe bajar durante el ciclo del compresor). El evaporador no enfra el aire. Lectura en manmetros:
POSIBLES CAUSAS
El circuito est bajo de carga. Presencia de aire o humedad en el circuito.
CORRECCIN
Haga la prueba de fugas. Descargue el circuito. Repare las fugas. Sustituya el deshumidificador. Compruebe el nivel de aceite. Vace el circuito. Cargue el circuito. Repita las pruebas.

Baja presin = alta Alta presin = normal
PROBLEMA
El compresor se activa (on) y desactiva (off) con demasiada frecuencia.
POSIBLES CAUSAS
El interruptor de control de la temperatura (termostato) est defectuoso.
CORRECCIN
Pare el motor y corte la alimentacin elctrica. Sustituya el interruptor de control de la temperatura. Repita la prueba en el circuito y revise el ciclo del compresor.
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EJEMPLOS E INTERPRETACIN DE LECTURAS EN LOS MANMETROS
En los ejemplos siguientes se muestran las lecturas tpicas en los manmetros de baja y alta presin obtenidas al probar el rendimiento del circuito de aire acondicionado con temperatura ambiente de 35 C (95 F). La accin correctora recomendda se basa en una avera similar a la identificada en las tablas de diagnstico de rendimiento.
PRUEBA DE RENDIMIENTO, EJEMPLO 1

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1. 2. 3. 4.
Prueba de rendimiento, ejemplo 1 Lado de alta presin: baja 5. Latiguillo del lado de baja presin conectado a: Vlvula del lado de alta presin: cerrada conector de servicio del lado de baja presin Latiguillo del lado de alta presin conectado a: 6. Vlvula del lado de baja presin: cerrada conector de servicio del lado de alta presin 7. Lado de baja presin Sin uso
PROBLEMA: La refrigeracin es escasa o inexistente. CAUSA: El nivel del refrigerante es ligeramente bajo. CONDICIONES* La presin del lado de baja es demasiado baja. La lectura del manmetro debera ser de 1 a 2 bares (15 a 30 psi). La presin del lado de alta es demasiado baja. La lectura del manmetro debera ser de 13,3 a 14,8 bares (194 a 215 psi). El evaporador no enfra el aire. CORRECCIN 1. Compruebe que no haya fugas en el circuito.
2. Repare las posible fugas. (Descargue y recupere el refrigerante del circuito; sustituya los conductos o los componentes). 3. Asegrese de que el compresor no tiene fugas de aceite. 4. Vace el circuito. 5. Cargue el circuito. 6. Lleve a cabo la prueba de rendimiento del circuito. DIAGNOSIS: La cantidad de refrigerante del circuito es escasa. Puede deberse a una pequea fuga. NOTA: * El procedimiento para la prueba se basa en una temperatura ambiente de 35C (95 F). Para obtener la lectura correcta del manmetro de alta para otras temperaturas, consulte la tabla correspondiente.
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Prueba de rendimiento, ejemplo 2 Lado de alta presin: baja 5. Latiguillo del lado de baja presin conectado a: conector del lado de baja presin Vlvula del lado de alta presin: cerrada 6. Vlvula del lado de baja presin: cerrada Latiguillo del lado de alta presin conectado a: conector de servicio del lado de alta presin 7. Lado de baja presin: normal Sin uso
PROBLEMA: La refrigeracin es insuficiente. CAUSA: El nivel de refrigerante es excesivamente bajo. CONDICIONES* La presin del lado de baja es muy baja. La lectura del manmetro debera ser de 1 a 2 bares (15 a 30 psi). La presin del lado de alta es demasiado baja. La lectura del manmetro debera ser de 13,3 a 14,8 bares (194 a 215 psi). Hay aire caliente en el evaporador. El interruptor de corte de baja presin est cerrado.
CORRECCIN 1. Compruebe que no haya fugas en el circuito. 2. Descargue y recupere el refrigerante del circuito. 3. Repare las posible fugas. 4. Asegrese de que el compresor no tiene fugas de aceite. 5. Vace el circuito. 6. Cargue el circuito. 7. Lleve a cabo la prueba de rendimiento del circuito. DIAGNOSIS: El nivel de refrigerante del circuito es extremadamente bajo. Puede deberse a una fuga importante. NOTA: * El procedimiento de la prueba se basa en una temperatura ambiente de 95 F. Para obtener la lectura correcta del manmetro de alta para otras temperaturas, consulte la tabla correspondiente.
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Prueba de rendimiento, ejemplo 3 Lado de alta presin: normal 5. Latiguillo del lado de baja presin conectado a: conector del lado de baja presin Vlvula del lado de alta presin: cerrada 6. Vlvula del lado de baja presin: cerrada Latiguillo del lado de alta presin conectado a: conector de servicio del lado de alta presin 7. Lado de baja presin Sin uso
PROBLEMA: La refrigeracin es insuficiente. CAUSA: Presencia de aire en el circuito. CONDICIONES* La lectura del lado de baja presin no cambia cuando el compresor pasa de activado (on) a desactivado (off). La presin del lado de alta es ligeramente alta o baja.La lectura del manmetro debera ser de 13,3 a 14,8 bares (194 a 215 psi). El evaporador no enfra el aire.
CORRECCIN 1. Compruebe que no haya fugas en el circuito. Revise cuidadosamente el rea de sellado del compresor. 2. Descargue y recupere el refrigerante del circuito. 3. Repare las posible fugas. 4. Sustituya el deshumidificador. 5. Asegrese de que el compresor no tiene fugas de aceite. 6. Vace el circuito. 7. Cargue el circuito. 8. Lleve a cabo la prueba de rendimiento del circuito. DIAGNOSIS: Presencia de aire o humedad en el circuito. El circuito no est completamente cargado. NOTA: * El procedimiento para la prueba se basa en una temperatura ambiente de 35C (95 F). Para obtener la lectura correcta del manmetro de alta para otras temperaturas, consulte la tabla correspondiente.
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Prueba de rendimiento, ejemplo 4 Lado de alta presin: baja 5. Latiguillo del lado de baja presin conectado a: conector del lado de baja presin Vlvula del lado de alta presin: cerrada 6. Vlvula del lado de baja presin: cerrada Latiguillo del lado de alta presin conectado a: conector de servicio del lado de alta presin 7. Lado de baja presin: baja Sin uso
PROBLEMA: La refrigeracin es insuficiente. CAUSA: El compresor no funciona correctamente. CONDICIONES* La presin del lado de baja es demasiado alta. La lectura del manmetro debera ser de 1 a 2 bares (15 a 30 psi). La presin del lado de alta es demasiado baja. La lectura del manmetro debera ser de 13,3 a 14,8 bares (194 a 215 psi).
El evaporador no enfra el aire. CORRECCIN 1. Sustituya el compresor. DIAGNOSIS: Fuga interna del compresor debida a pistones, segmentos o cilindros gastados o rayados. NOTA: * El procedimiento para la prueba se basa en una temperatura ambiente de 35C (95 F). Para obtener la lectura correcta del manmetro de alta para otras temperaturas, consulte la tabla correspondiente.
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Prueba de rendimiento, ejemplo 5 Lado de alta presin: alta 5. Latiguillo del lado de baja presin conectado a: Vlvula del lado de alta presin: cerrada conector de servicio del lado de baja presin Latiguillo del lado de alta presin conectado a: 6. Vlvula del lado de baja presin: cerrada conector de servicio del lado de alta presin 7. Lado de baja presin: alta Sin uso
PROBLEMA: La refrigeracin es escasa o inexistente. En algunos casos, exceso de temperatura en el motor. CAUSA: El condensador no funciona correctamente. CONDICIONES* La presin del lado de baja es demasiado alta. La lectura del manmetro debera ser de 1 a 2 bares (15 a 30 psi). La presin del lado de alta es demasiado alta. La lectura del manmetro debera ser de 13,3 a 14,8 bares (194 a 215 psi). El conducto de lquido est caliente. Hay aire caliente en el evaporador. El interruptor de corte de alta presin est cerrado. CORRECCIN 1. Revise la correa. Una correa de transmisin suelta o gastada puede ejercer demasiada presin en la cabeza del compresor. 2. Revise los panales y el serpentn del condensador para comprobar que no haya impurezas ni obstrucciones que puedan reducir el flujo de aire en el condensador. 3. Si el motor se sobrecaliente, sustituya el termostato del motor y el tapn de presin del radiador.
En este punto, ponga en marcha el circuito y verifique su rendimiento. Si el resultado no es satisfactorio, proceda como se indica a continuacin: 4. Descargue y recupere el refrigerante del circuito. 5. Desmonte el condensador y lmpielo para que el refrigerante pueda fluir sin dificultad. O bien, si el condensador parece estar excesivamente sucio o atascado, sustityalo. 6. Sustituya el deshumidificador. 7. Vace el circuito y recrguelo con la cantidad de refrigerante correcta. 8. Lleve a cabo la prueba de rendimiento del circuito. DIAGNOSIS: La prdida de refrigeracin puede deberse a que la presin es demasiado alta en el lado de alta, lo que se traduce en un funcionamiento incorrecto del condensador. (La carga de refrigerante puede ser normal o excesiva.) NOTA: * El procedimiento para la prueba se basa en una temperatura ambiente de 35C (95 F). Para obtener la lectura correcta del manmetro de alta para otras temperaturas, consulte la tabla correspondiente.
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Prueba de rendimiento, ejemplo 6 Lado de alta presin: normal 5. Latiguillo del lado de baja presin conectado a: conector de servicio del lado de baja presin Vlvula del lado de alta presin: cerrada 6. Vlvula del lado de baja presin: cerrada Latiguillo del lado de alta presin conectado a: conector de servicio del lado de alta presin 7. Lado de baja presin: normal Sin uso
PROBLEMA: La refrigeracin es escasa o inexistente. CAUSA: Hay gran cantidad de aire en el circuito. CONDICIONES* La presin del lado de baja es demasiado alta. La lectura del manmetro debera ser de 1 a 2 bares (15 a 30 psi). La presin del lado de alta es demasiado alta. La lectura del manmetro debera ser de 13,3 a 14,8 bares (194 a 215 psi). El evaporador no enfra el aire.
CORRECCIN 1. Descargue y recupere el refrigerante del circuito. 2. Sustituya el deshumidificador. 3. Vace el circuito. 4. Cargue el circuito. 5. Lleve a cabo la prueba de rendimiento del circuito. DIAGNOSIS: Presencia de aire en el circuito. Esto, y la humedad del aire, han contaminado el refrigerante y originado el funcionamiento incorrecto del sistema. NOTA: * El procedimiento para la prueba se basa en una temperatura ambiente de 35C (95 F). Para obtener la lectura correcta del manmetro de alta para otras temperaturas, consulte la tabla correspondiente.
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Prueba de rendimiento, ejemplo 7 Lado de alta presin: alta 5. Latiguillo del lado de baja presin conectado a: conector de servicio del lado de baja presin Vlvula del lado de alta presin: cerrada 6. Vlvula del lado de baja presin: cerrada Latiguillo del lado de alta presin conectado a: conector de servicio del lado de alta 7. Lado de baja presin: alta Sin uso
PROBLEMA: La refrigeracin es escasa o inexistente. CAUSA: La vlvula termosttica de expansin no funciona correctamente (atascada en la posicin abierta). CONDICIONES* La presin del lado de baja es demasiado alta. La lectura del manmetro debera ser de 1 a 2 bares (15 a 30 psi). La presin del lado de alta es demasiado alta. La lectura del manmetro debera ser de 13,3 a 14,8 bares (194 a 215 psi). Hay aire caliente en el evaporador. Hay exceso de humedad en las superficies del evaporador y del conducto de aspiracin (hacia el compresor). CORRECCIN 1. Compruebe el posible atasco de la vlvula de expansin en la forma siguiente: Ponga el equipo en marcha a la refrigeracin mxima.
Compruebe el mannetro del lado de baja. La presin debera descender lentamente. 2. Si la prueba indica que la vlvula de expansin est defectuosa, proceda como se indica a continuacin: Descargue y recupere el refrigerante del circuito. Sustituya la vlvula de expansin. Vace el circuito. Cargue el circuito. Lleve a cabo la prueba de rendimiento del circuito. DIAGNOSIS: La vlvula termosttica de expansin permite un paso excesivo de refrigerante hacia el evaporador. Es posible que la vlvula se haya quedado abierta. NOTA: * El procedimiento para la prueba se basa en una temperatura ambiente de 35C (95 F). Para obtener la lectura correcta del manmetro de alta para otras temperaturas, consulte la tabla correspondiente.
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Prueba de rendimiento, ejemplo 8 Lado de alta presin: baja 5. Latiguillo del lado de baja presin conectado a: conector de servicio del lado de baja presin Vlvula del lado de alta presin: cerrada 6. Vlvula del lado de baja presin: cerrada Latiguillo del lado de alta presin conectado a: conector de servicio del lado de alta presin 7. Lado de baja presin: baja Sin uso
PROBLEMA: La refrigeracin es insuficiente. CAUSA: La vlvula termosttica de expansin no funciona correctamente (atascada en la posicin cerrada). CONDICIONES* La presin de baja es demasiado baja (cero o vaco). La lectura del manmetro debera ser de 1 a 2 bares (15 a 30 psi). La presin de alta es demasiado baja. La lectura del manmetro debera ser de 13,3 a 14,8 bares (194 a 215 psi). El evaporador enfra el aire, pero no lo suficiente. La superficie del tubo de entrada al evaporador tiene exceso de humedad o escarcha. El interruptor de corte de baja est cerrado. CORRECCIN 1. Ponga un dedo en la salida de la vlvula de expansin hacia el tubo del evaporador. Si est demasiado fro al tacto, proceda como se indica a continuacin:
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Ponga el equipo en marcha a la refrigeracin mxima. Compruebe el mannetro del lado de baja. La presin debera descender lentamente. 2. Si el procedimiento del paso 1 indica que la vlvula de expansin est defectuosa, proceda como se indica a continuacin: Descargue el circuito. Sustituya la vlvula de expansin. Vace el circuito. Cargue el circuito. Lleve a cabo la prueba de rendimiento del circuito. DIAGNOSIS: La vlvula de expansin no permite el paso del caudal de refrigerante necesario. Es posible que se haya quedado atascada en la posicin casi cerrada o cerrada. NOTA: * El procedimiento para la prueba se basa en una temperatura ambiente de 35C (95 F). Para obtener la lectura correcta del manmetro de alta para otras temperaturas, consulte la tabla correspondiente.

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Prueba de rendimiento, ejemplo 9 Lado de alta presin: baja 5. Latiguillo del lado de baja presin conectado a: conector de servicio del lado de baja presin Vlvula del lado de alta presin: cerrada 6. Vlvula del lado de baja presin: cerrada Latiguillo del lado de alta presin conectado a: conector de servicio del lado de alta presin 7. Lado de baja presin: baja Sin uso
PROBLEMA: La refrigeracin es insuficiente. CAUSA: Hay obstruccin de paso en el lado de alta presin del circuito. CONDICIONES* La presin del lado de baja es demasiado baja. La lectura del manmetro debera ser de 1 a 2 bares (15 a 30 psi). La presin del lado de alta es demasiado baja. La lectura del manmetro debera ser de 13,3 a 14,8 bares (194 a 215 psi). NOTA: Una lectura normal o alta en el manmetro de alta, tomada bajo estas condiciones, indica que el circuito est sobrecargado o que el condensador y/o el deshumidificador son demasiado pequeos. El evaporador enfra slo ligeramente. El conducto de lquido y el deshumidificador estn fros al tacto y muestran escarcha o una cantidad de humedad considerable.
CORRECCIN 1. Descargue y recupere el refrigerante del circuito. 2. Sustituya los tubos de lquido, del deshumidificador o cualquier otro componente que pueda estar obstruido. 3. Vace el circuito. 4. Cargue el circuito. 5. Lleve a cabo la prueba de rendimiento del circuito. 6. DIAGNOSIS: Hay una obstruccin en el conducto de lquido y/o del deshumidificador cuyo resultado es la falta de alimentacin del evaporador (el compresor extrae el refrigerante del evaporador ms rpido de lo que entra). NOTA: * El procedimiento de la prueba se basa en una temperatura ambiente de 95 F. Para obtener la lectura correcta del manmetro de alta para otras temperaturas, consulte la tabla correspondiente.
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Prueba de rendimiento, ejemplo 10 6. Vlvula del lado de baja presin: cerrada Lado de alta presin: normal 7. Manmetro del lado de baja Vlvula del lado de alta presin: cerrada Activacin del ciclo del compresor a 2,3 bares Latiguillo del lado de alta presin conectado a: (34 psi) conector de servicio del lado de alta presin Desactivacin del ciclo del compresor a 1,9 bares Sin uso (28 psi) Latiguillo del lado de baja presin conectado a: conector de servicio del lado de baja presin
PROBLEMA: Los ciclos del compresor (parada/puesta en marcha) son demadiado rpidos. CAUSA: El interruptor del termostato est defectuoso. CONDICIONES* Las lecturas del lado de baja presin son demasiado altas, tanto durante los ciclos de activacin (on) y desactivacin (off) del compresor, como entre ciclos. Las lecturas deberan ser: de 0,8 a 1,0 bares (12 a 15 psi) -- para desactivacin (off) de 2,5 a 2,7 bares (36 a 39 psi) -- para activacin (on) de 1,7 a 1,9 bares (24 a 27 psi) -- entre ciclos El lado de alta presin es normal. La lectura del manmetro debera ser de 13,3 a 14,8 bares (194 a 215 psi).
CORRECCIN 1. Pare el motor y corte la corriente del circuito. 2. Sustituya el interruptor del termostato por otro del mismo tipo. 3. Asegrese de que el sensor de termperatura del interruptor est instalado en la misma posicin y a igual profundidad (en el ncleo del evaporador) que el otro. 4. Lleve a cabo la prueba de rendimiento del circuito. DIAGNOSIS: El interruptor termosttico est defectuoso. NOTA: * El procedimiento para la prueba se basa en una temperatura ambiente de 35C (95 F). Para obtener la lectura correcta del manmetro de alta para otras temperaturas, consulte la tabla correspondiente.
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COMPROBACIN DE FUGAS, CARGA Y DESCARGA DEL CIRCUITO DE AIRE ACONDICIONADO
Comprobacin de fugas Si sospecha que puede haber una fuga de refrigerante, verifique el circuito con un detector de fugas y segn las instrucciones del fabricante del mismo. En funcin del tipo al que pertenecen, los detectores se valen de la luz o el sonido para alertar al operador en caso de fuga. Si es posible graduar la sensibilidad del detector, siga las instrucciones del fabricante para calibrarlo antes de su uso. A la hora de utilizar un detector tenga en cuenta que es normal que se produzca una fuga ligera en la zona de la polea del compresor sin que ello signifique necesariamente que deba repararse. Una vez localizada la fuga, proceda como se indica a continuacin. Descargue el circuito utilizando un equipo de recuperacin homologado. Repare la fuga. Vace el circuito. Cargue parcialmente el circuito con 400 gramos (14 onzas) de refrigerante. Compruebe las posibles fugas. Cargue completamente el circuito. La revisin de fugas debe realizarse siempre como ltima comprobacin despus de vaciar el circuito y antes de cargarlo. Consulte Vaciado del circuito. Descarga del circuito La legislacin vigente considera punible la liberacin de gas refrigerante a la atmsfera. Antes de revisar un circuito de aire acondicionado o realizar alguna tarea que requiera su desmantelacin, recuerde que es necesario descargar siempre el gas refrigerante. Para desmantelar un circuito de aire acondicionado, descargue y recupere primero el gas refrigerante utilizando, para ello, una unidad de recuperacin homologada y de acuerdo con las instrucciones del fabricante. La ilustracin muestra una estacin combinada de recuperacin, vaciado, reciclado y carga de refrigerante. Este equipo elimina el gas refrigerante R--134a del circuito de aire acondicionado, lo recicla y recarga en una sola conexin. La unidad est diseada para su empleo con el juego de manmetros integrado en el cuadro de control.
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1. 2. 3. Conexin de la estacin de recuperacin, vaciado, reciclado y carga a la mquina Juego de manmetros integrado 4. Vlvula de servicio (latiguillo rojo) del lado de alta presin (descarga) Unidad de recuperacin y carga Vlvula de servicio (latiguillo azul) del lado de baja presin (aspiracin)
Existen otros equipos que no llevan integrado el juego de manmetros. Con este tipo de equipos es necesario utilizar un juego de manmetros independiente. A continuacin se indican los pasos que deben seguirse para descargar el circuito mediante una unidad de recuperacin y reciclado.
ADVERTENCIA
No descargue jams el gas refrigerante a la atmsfera. Al trabajar con gas refrigerante lleve puestos siempre guantes y gafas de seguridad. Utilice slo depsitos de refrigerante homologados. IMPORTANTE: Al manejar un equipo de recuperacin, siga siempre las instrucciones del fabricante del mismo. 1. Ponga en marcha el sistema de aire acondicionado del vehculo durante unos minutos. 2. Instale la estacin de recuperacin de acuerdo con las instrucciones del fabricante.Asegrese de que ambos latiguillos estn conectados co-
rrecta y firmemente: el de color rojo (lado de alta presin) al lado de alta (descarga) y el de color azul (lado de baja presin) al de baja (aspiracin). NOTA: Si la unidad requiere el uso del juego de manmetros, los manmetros de alta y baja debern estar conectados a los lados de alta y baja del sistema de aire acondicionado de la mquina, respectivamente.El latiguillo de la unidad de recuperacin debe conectarse al puerto central del manmetro. 3. Para recuperar el refrigerante, abra las dos vlvulas, lado de alta y lado de baja, del cuadro de control, o las vlvulas del juego de manmetros que utilice. 4. Abra las vlvulas gas y lquido del depsito de refrigerante de la unidad. 5. Enchufe la unidad a la toma de alimentacin. 6. Maneje el sistema de recuperacin de acuerdo con las instrucciones del fabricante. El compresor se parar de forma automtica una vez finalizada la recuperacin del refrigerante.
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LAVADO DEL CIRCUITO
7 En ocasiones, los circuitos de aire acondicionado se pueden contaminar con partculas slidas. Esta contaminacin puede ser el resultado de la suciedad que ha podido entrar en el circuito mientras se encontraba abierto, los efectos de la corrosin o sedimentos del aluminio o por la desintegracin de partculas de las lminas del compresor. La contaminacin de esta naturaleza puede llegar a atascar los evaporadores, condensadores y vlvulas de expansin. Lavado del circuito con nitrgeno seco Es necesario lavar cada componente por separado despus de desconectar los latiguillos. El compresor y la vlvula de expansin no se pueden lavar. Por lo tanto, es necesario desmontar y limpiar el compresor, o sustituirlo, en su caso, y sustituir la vlvula de expansin. El lavado del circuito supone sustituir siempre el deshumidificador. A B
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1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Juego de manmetros Manmetro de alta presin Vlvula de corte de alta presin Latiguillo del lado de alta Latiguillo de servicio central Latiguillo del lado de baja Vlvula de corte de baja presin Manmetro de baja presin
NOTA: Al lavar un circuito de aire acondicionado no utilice un disolvente cualquiera; deben utilizarse slo los productos de lavado fabricados especialmente para tal fin. Siga siempre las instrucciones y recomendaciones del fabricante con el equipo y los productos adecuados. Monte de nuevo el circuito y somtalo a vaco para eliminar cualquier resto de aire o humedad con el procedimiento descrito en Vaciado del circuito.
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VACIADO DEL CIRCUITO
IMPORTANTE: Cuando se descarga un circuito para su reparacin, es necesario vaciarlo bien antes de instalar el nuevo refrigerante. Para eliminar el aire y la humedad del circuito debe utilizarse una bomba de vaciado. Las estaciones de reciclado, carga y vaciado o las de vaciado y carga disponibles en el sector del aire acondicionado llevan una bomba de vaco integrada en el conjunto. Si no dispone de un equipo de esta clase, utilice una bomba de vaco y un juego de manmetros independientes. A medida que se hace el vaco en el circuito disminuye el punto de ebullicin de la humedad que ste pueda contener. Con el aumento del vaco, el punto de ebullicin se reduce por debajo de la temperatura ambiente y, en consecuencia, la humedad se evapora y se extrae del circuito. La relacin del vaco del circuito con la temperatura de ebullicin a la que se extrae el vapor de agua es la siguiente: vehculo, tal y como se describe en el apartado sobre la descarga del circuito. Conecte el latiguillo central del manmetro al orificio de aspiracin de la bomba de vaco, de acuerdo con las instrucciones del fabricante. Abra completamente las dos vlvulas de corte de alta y baja del juego de manmetros. 2. Si emplea un equipo combinado de recuperacin y vaciado, siga las instrucciones del fabricante para conectar la unidad al sistema de aire acondicionado. Lea atentamente todas las instrucciones de seguridad y funcionamiento antes de manejar la unidad. 3. Una vez iniciado el ciclo de evacuacin, observe el manmetro del lado de baja para asegurarse de que se va haciendo el vaco en el circuito. 4. El tiempo de evacuacin debe ser de 30 minutos como mnimo a partir del momento en que se alcanza el punto de vaco mximo. 5. Treinta minutos despus, cuando el manmetro del lado de baja alcance el vaco mximo, pare el proceso. NOTA: La bomba de vaco realiza el proceso con la vlvula de escape cerrada. El vaciado no debe realizarse demasiado deprisa, ya que el proceso podra extraer tambin el aceite del circuito. 6. Compruebe el circuito; para ello, cierre las vlvulas de corte del juego de manmetros, apague la bomba de vaco y verifique la lectura del lado de baja del manmetro. Una prdida de ms de 2 pulgadas (5 cm) de vaco en 5 minutos indica alguna fuga o humedad en el circuito. 7. Si la aguja del manmetro permanece estacionaria y el vaco se mantiene de 3 a 5 minutos, cierre las vlvulas de los manmetros de alta y baja, apague y desconecte el latiguillo central de la bomba. El circuito est listo para la carga. 8. Si se detecta una fuga, cargue el circuito con 14 onzas (aproximadamente, 400 gr ) de refrigerante, revise la carga del circuito y localice la fuga con un detector de fugas. 9. Tras localizar la fuga, descargue y recupere el refrigerante del circuito, repare la fuga y repita el proceso de vaco.
Vaco del circuito En mercurio 28,0 28,9 29,4 29,7 29,8 29,9 Cm. 71,0 73,4 74,6 75,4 75,7 75,9
Temperatura
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100 80 60 40 20 0
38 27 16 5 --7 --18
NOTA: Por cada 1.000 pies de altitud (305 m) sobre el nivel del mar se debe corregir la lectura del vacumetro; para ello, se aade 1 pulgada (2,54 cm) de mercurio para compensar el cambio experimentado en la presin atmosfrica. IMPORTANTE: Asegrese de que el circuito est completamente descargado; de lo contrario, el refrigerante podra daar la bomba de vaco. 1. Si utiliza el juego de manmetros, conecte los lados de alta y baja del manmetro a los lados de alta y baja del circuito de aire acondicionado del
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CARGA DEL CIRCUITO
IMPORTANTE: Compruebe que el circuito no presenta fugas y est totalmente vaco. Al manejar el refrigerante R-143a, siga todas las recomendaciones de seguridad. Consulte el apartado Precauciones durante el manejo del refrigerante R-134a, en esta Seccin. 1. Asegrese de que la unidad de carga est conectada correctamente al sistema de aire acondicionado del vehculo, de acuerdo con las instrucciones del fabricante. 2. Si utiliza una unidad de carga y el juego de manmetros, abra las vlvulas de alta y baja del manmetro. 3. Cargue el circuito con 0,75 kg (1,65 libras) de refrigerante, segn las instrucciones del fabricante. 4. Si el proceso de carga resulta demasiado lento, cierre cuidadosamente la vlvula del lado de alta, arranque el motor del vehculo y djelo al ralent. Ponga en marcha el sistema de aire acondicionado; el compresor contribuir a introducir el resto del refrigerante en el circuito. 5. Si no se ha conseguido transferir la carga completa del refrigerante, recuprelo y vuelva a cargar el circuito. 6. Cierre las vlvulas de alta y baja del cuadro de control de la unidad o, en su caso, las del juego de manmetros, y pruebe el aire acondicionado segn el procedimiento de comprobacin del circuito de la pgina 15. NOTA: Despus de cargar un sistema, siga el procedimiento de puesta en marcha que se indica a continuacin para garantizar que el aceite queda bien repartido por todo el circuito: Asegrese de que el interruptor del aire acondicionado est desconectado (OFF). Ponga en marcha el motor y mantngalo al ralent. Conecte (ON) el sistema de aire acondicionado y espere un minuto antes de aumentar la velocidad del motor.
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1. 2. 3. Conexin de la estacin de recuperacin, vaciado, reciclado y carga a la mquina Juego de manmetros integrado. 4. Vlvula de servicio (latiguillo rojo) del lado de alta presin (descarga). Unidad de recuperacin y carga. Vlvula de servicio (latiguillo azul) del lado de baja presin (aspiracin).
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REPARACIN DE COMPONENTES (EXCEPTO COMPRESOR)
GENERAL
ADVERTENCIA
Antes de desconectar un componente del sistema de aire acondicionado, es necesario descargar y recuperar el gas refrigerante con un equipo de recuperacin homologado. Consulte Descarga del circuito en la pgina 31. NO descargue el gas directamente a la atmsfera. Si durante la reparacin fuese necesario sustituir un componente del circuito, deber eliminar cualquier resto de aceite refrigerante que pueda haber en el componente y recogerlo en un recipiente calibrado limpio. Antes de volver a instalar el nuevo componente, ser necesario aadir un volumen de aceite refrigerante equivalente al que se haya retirado. Tras finalizar la reparacin, vace y cargue el circuito, haga las pruebas de fugas y de rendimiento y asegrese de que funciona en la forma correcta. VLVULA DE EXPANSIN La vlvula de expansin es un elemento que no admite reparacin, slo sustitucin, en caso de avera. 1. Descargue completamente el circuito de aire acondicionado. 2. Quite el asiento para poder acceder a la vlvula. 3. Levante parcialmente el ncleo del evaporador de su posicin en el suelo de la cabina. 4. Extraiga el tornillo Allen que asegura las conexiones de entrada y salida de la vlvula; separe la vlvula de los tubos. 5. Sustituya las juntas tricas y engrselas con aceite antes de montar la vlvula siguiendo el procedimiento inverso al desmontaje. 6. Vace el circuito, haga la prueba de fugas y crguelo.
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EVAPORADOR 1. Descargue y recupere el gas refrigerante con un equipo de recuperacin homologado. 2. Retire el asiento y la placa de la cubierta para acceder al conjunto del evaporador. 3. Retire el termopar de control del ciclo de temperatura. 4. Desconecte los tubos de la vlvula de expansin. 5. Retire el evaporador. 6. Compruebe los panales del evaporador para descartar posibles daos. Endercelos si fuese necesario. 7. Limpie el ncleo del evaporador y compruebe que est libre de obstrucciones. 8. Compruebe el conjunto del evaporador para verificar que no hay fugas de refrigerante. Si hay daos o fugas evidentes, sustituya el ncleo del evaporador. 9. Si va a instalar un nuevo evaporador, extraiga el aceite refrigerante del evaporador a un recipiente calibrado limpio. Mida la cantidad de aceite extrada y aada la misma cantidad de aceite nuevo directamente en el ncleo del evaporador. 10. Instale el evaporador con el procedimiento inverso al de desmontaje. 11. Vace el circuito, haga la prueba de fugas y crguelo. INTERRUPTOR DE CONTROL DEL CICLO DE TEMPERATURA DEL AIRE ACONDICIONADO 1. Retire la placa de enganche del asiento. 2. El interruptor de temperatura est montado junto al conjunto del motor soplante. 3. Tire de l con cuidado y desconecte el cableado del interruptor al conector. 4. Retire el interruptor de control de la temperatura y sustityalo si fuese necesario.
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INTERRUPTOR DE CORTE DE BAJA PRESIN 1. Con el motor parado, compruebe la continuidad (electricidad) de los contactos del interruptor. Si el interruptor indica circuito abierto sustityalo como se indica a continuacin. IMPORTANTE: No se puede sustituir el presostato sin descargar el circuito. 2. Para retirar el interruptor, desenrsquelo de la vlvula de autosellado. 3. Sustityalo por uno nuevo y vuelva a conectarlo.
43 CONJUNTO DEL MOTOR SOPLANTE Para sustituir el motor soplante no es necesario descargar el circuito; proceda como se indica a continuacin: 1. Retire la placa de enganche del asiento de la cabina. NOTA: Durante la operacin, tenga cuidado para no daar los latiguillos. Si los latiguillos del calentador de la cabina impiden el movimiento de la caja, vace el conjunto del calentador y desconecte los latiguillos. 2. Desconecte el bloque de conectores del motor. 3. Desenrosque los restantes tornillos de sujecin del motor y extraiga el motor. 4. Vuelva a montarlo en el orden inverso al desmontaje. DESHUMIDIFICADOR El deshumidificador no admite reparacin y debe sustituirse como un conjunto. Se debe sustituir el conjunto del deshumidificador siempre que se sospeche que hay humedad en el circuito. Tambin se debe sustituir si se ha descargado el circuito y se han desconectado las juntas del aire acondicionado. 1. Descargue y recupere el gas refrigerante con un equipo de recuperacin homologado. 2. Desconecte los latiguillos y el interruptor y retire el deshumidificador de la mquina. 3. Vace el aceite de refrigeracin en un recipiente calibrado limpio. Mida la cantidad de aceite que ha retirado y aada la misma cantidad directamente en el elemento nuevo. 4. Tape y tapone todos los orificios para impedir que la suciedad entre en el circuito. 5. Instale un deshumidificador nuevo.
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CONDENSADOR 1. Desconecte las conexiones del condensador. 2. Retire el condensador de la mquina. 3. Revise el conjunto del condensador y compruebe que no est daado ni atascado. 4. Compruebe que no presenta signos de fuga alguna. Si est daado o tiene alguna fuga, instale un conjunto nuevo. 5. Si es necesario sustituir el condensador, extraiga el aceite refrigerante del condensador a un recipiente calibrado limpio. Mida la cantidad de aceite extrada y aada la misma cantidad directamente en el elemento nuevo. 6. Sumerja las juntas tricas nuevas de los tubos en aceite refrigerante limpio y mntelas en su lugar. 7. Vace el circuito, haga la prueba de fugas y crguelo. FILTRO DE AIRE DE LA CABINA 1. Antes de reparar los filtros, desconecte el soplante y cierre todas las ventanillas y una puerta. Cierre de golpe la ltima puerta para que la presin de retroceso resultante libere la mayor parte de la suciedad de los filtros. 2. Retire el filtro y lmpielo con aire comprimido a una presin que no supere los 2 bares (30 libras/ pulgada2). Aplique el flujo de aire de limpieza desde la superficie superior a la inferior. Mantenga la tobera a 12 pulgadas (300 mm) como mnimo del elemento para no daar los pliegues de papel. 3. Limpie las dos cmaras del filtro con un pao hmedo que no suelte pelusas. 4. Monte los elementos del filtro con la junta de goma de la parte superior e instale de nuevo las cubiertas.
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REPARACIN DEL COMPRESOR
Extraccin del compresor 1. Descargue y recupere el gas refrigerante con un equipo de recuperacin homologado. Anote la cantidad de aceite descargada en el depsito con una (X). 2. Desconecte los tubos del compresor. 3. Desconecte los cables del embrague del compresor. 4. Retire la correa, retire los cuatro tornillos de montaje y extraiga el compresor de la mquina. 5. Vace el aceite refrigerante antiguo en un recipiente calibrado limpio. Mida y anote la cantidad de aceite con una (Y). Esta informacin le resultar til durante la instalacin de la unidad nueva o reparada. NOTA: Es necesario girar varias veces el eje de transmisin del compresor para extraer todo el aceite. Instalacin del compresor 6. El proceso de instalacin es la operacin inversa al de desmontaje; no obstante, es necesario tener en cuenta los puntos siguientes: El par de apriete de los tornillos de montaje es de 40 a 51 Nm (29 a 38 libras/pie). NOTA: Se recomienda instalar un conjunto de deshumidificador nuevo siempre que se repare o sustituya un componente que haga falta acceder al interior del circuito. Vace el aceite del compresor nuevo en un recipiente limpio o bien, si va a montar el compresor antiguo, utilice un envase de aceite refrigerante nuevo. Calcule la cantidad de aceite que se debe instalar, (x)+(y) , y rellene el compresor. Conecte de nuevo los latiguillos al compresor y apriete todos los tornillos y latiguillos.
CC X=
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50 Despus de cargar el sistema, siga el procedimiento de puesta en marcha que se indica a continuacin para asegurarse de que el aceite se distribuye adecuadamente por todo el circuito: Asegrese de que el interruptor del aire acondicionado est desconectado (OFF). Ponga en marcha el motor y mantngalo al ralent. Ponga en marcha el aire acondicionado y djelo en funcionamiento unos cinco minutos antes de aumentar la velocidad del motor.
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Retencin de aceite en los componentes del circuito Despus de sustituir cualquier componente del circuito, es necesario aadir aceite para recuperar la cantidad perdida durante la extraccin del componente. La tabla siguiente muestra los volmenes tpicos de aceite de los componentes. No obstante, se recomienda efectuar la medicin de aceite descrita con anterioridad siempre que se instale un nuevo componente a fin de determinar la cantidad correcta. Componente Compresor Evaporador Condensador Deshumidificador Latiguillos 2 1,15 0,5 0,25 0,14 Aceite onza/pies cc 57 33 14 7 4
Revisin previa 1. Gire el eje del compresor. Para ello, aplique una llave adecuada sobre el tornillo central del buje o, si lo hace a mano, utilice amortiguadores de goma. Si se aprecia dureza en la rotacin del buje, desmonte el compresor. 2. Con una batera de 12 voltios, compruebe la corriente que pasa por la bobina de campo; debe estar entre 3,6 y 4,2 amperios. Un valor muy alto indica un cortocircuito en la bobina; la falta de lectura significa que el circuito est interrumpido. Sustituya la bobina en cualquiera de estos casos. La resistencia de la bobina medida con un ohmmetro debe ser de 3,0 ohmios a 20C. Si la bobina no est bien conectada a tierra (masa) generar una cada del voltaje. 3. Asegrese de que el embrague est suelto y gire la polea a mano. Si se detecta dureza en el cojinete, es necesario sustituir el conjunto de polea y cojinete.
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Desmontaje del embrague - Extraccin La reparacin del embrague se debe realizar con el compresor desmontado de la mquina. 1. Sujete el compresor. Si utiliza un tornillo de banco, no lo apriete sobre la carcasa. 2. Monte la herramienta (1) nmero 297423 en la cubierta de la parte frontal de la placa del embrague, introduzca una llave de vaso y un trinquete a travs de la herramienta y retire la tuerca de fijacin de la cubierta.
53 3. Con la herramienta de la placa delantera, inserte la herramienta nmero JD166/3 en 297423 y coloque una barra entre ambas para impedir que se mueva la placa del embrague. 4. Enrosque el tornillo en la herramienta JD166/3L; al apretarlo sobre el extremo del eje se extraer la placa delantera de ste.
54 5. Retire el anillo elstico externo del cojinete de la polea (1) y extraiga el conjunto de la polea del compresor.
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55 6. Revise el conjunto del cojinete de la polea y sustityalo si fuese necesario. 1
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7. Retire el pasador de retencin del cable de la bobina de campo.
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57 8. Retire el anillo elstico de la bobina de campo.
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58 9. Extraiga la bobina de la carcasa y sustityala si fuese necesario.
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59 Montaje del embrague 1. Instale la bobina de campo, asegrese de que el cable est bien insertado en su lugar, fjelo con el pasador al exterior del cuerpo del compresor y monte el anillo elstico en la ranura.
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2. Coloque la polea en el buje y empjela con suavidad hacia el eje.
61 3. Instale el anillo elstico del cojinete.
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62 4. Vuelva a colocar la placa delantera y la tuerca de sujecin en su lugar y apritela al par de 18 Nm (13 libras/pie).
63 5. Compruebe la holgura entre la placa delantera del embrague y la polea. La holgura debe ser constante en toda su circunferencia y estar entre 0,4 y 0,8 mm (0,016 y 0,031 pulgadas) NOTA: Si la holgura no fuese constante, revise la placa delantera contrapesada y haga palanca, ligeramente y hacia arriba, en los puntos bajos, o golpee ligeramente y hacia abajo en los puntos altos.
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6. Si la holgura no est dentro de las especificaciones, ser necesario aadir suplementos debajo de la placa, o retirarlos de sta, hasta conseguir la holgura correcta. NOTA: Los suplementos nuevos disponibles tienen espesores de 1,00, 0,50 y 0,13 mm, (0,040, 0,020 y 0,005 pulgadas).
65 Sustitucin de la junta del eje Antes de sustituir la junta del eje es necesario descargar el refrigerante del circuito y retirar el compresor de la mquina. Extraccin 1. Retire la placa delantera del embrague con el procedimiento descrito para el desmontaje del embrague. 2. Retire la chaveta, los suplementos y el anillo de fieltro de lubricacin para acceder al anillo elstico. 3. Retire el anillo elstico que retiene la junta del eje. 4. Inserte la herramienta para desmontaje/montaje de juntas, 297423. Gire la herramienta hasta engranarla en las ranuras de la junta. Tire hacia arriba para extraer y soltar la junta. 1
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67 Instalacin 1. Limpie cuidadosamente la cavidad de la junta en el buje. Utilice slo un pao suave que no suelte pelusas. 2. Asegrese de que el conjunto de la junta del eje nueva lleva instalada una junta trica. Sumerja el conjunto nuevo en aceite refrigerante limpio y sujtelo a la junta con la herramienta de desmontaje/montaje de juntas.
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3. Inserte la nueva junta hasta el fondo del buje. NOTA: Si no dispone de la herramienta para desmontaje/montaje de juntas, coloque la junta bien nivelada sobre el buje y golpela con suavidad hasta asentarla en su lugar.
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69 4. Instale el anillo elstico de la junta. Si el anillo elstico tiene un borde biselado debe insertarlo con el borde hacia afuera. 1
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70 5. Instale una junta de fieltro nueva y empjela hasta que encaje en su lugar. 1
71 6. Coloque los suplementos sobre el eje y vuelva a fijar la chaveta. 7. Vuelva a instalar la placa delantera del embrague con el procedimiento descrito anteriormente.
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REPARACIN DE LA CULATA
Desmontaje 1. Vace el aceite refrigrerante del compresor en un recipiente calibrado limpio. Mida y anote la cantidad de aceite obtenida. Esta informacin es importante a la hora de instalar una unidad nueva o reparada. 2. Retire los seis tornillos de fijacin de la culata y, utilizando un mazo de cuero, golpee ligeramente para soltar la culata. Es posible que deba utilizar un rascador de juntas para separar la culata del cuerpo del compresor. 3. Si va montar de nuevo la placa distribuidora y/o la culata, retire la junta con suavidad mediante un rascador apropiado. 4. Tire cuidadosamente de la placa distribuidora para separarla del bloque del cilindro y retire la junta. 5. Revise la placa distribuidora por si ha sufrido algn dao.
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74 Montaje 1. Cubra la parte superior de la placa distribuidora con aceite refrigerante limpio y vuelva a montar la culata; siga el procedimiento inverso al desmontaje. 2. Al instalar las juntas y la placa distrubuidora, asegrese de colocarlas correctamente sobre los pasadores situados en el bloque del cilindro.
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75 3. Instale los tornillos de la culata y apritelos en el orden que muestra la ilustracin. El par inicial es de 20 Nm (14 libras/pie) y el final de 32 Nm (24 libras/pie). 4. Al finalizar la reparacin, aada al compresor un volumen de aceite equivalente al que se ha extrado antes del desmontaje o al nivel de llenado que sea necesario.
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NOTAS
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SECCIN 55 - SISTEMA ELCTRICO - CAPTULO 1
SECCIN 55 - SISTEMA ELCTRICO Captulo 1 - Sistema general

Especificaciones de equipos elctricos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 Reparacin provisional del cableado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 Localizacin de averas generales del sistema elctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
ESPECIFICACIONES DE EQUIPOS ELCTRICOS

70 amp 12 voltios Negativo a masa 95 amp hora (12v/900 CCA) SAE Batera Se desconecta con el interruptor aislante en Negativo / cable del chasis Regulador Transistorizado Masa (Tierra) Negativo Motor de arranque Engranaje positivo, funcionamiento por electrovlvula (3,1 kw) Bombilla de luces de carretera Halgena H4 de 55/60W Bombilla de luz de parada/intermitente 5/21W con casquillo de bayoneta Bombilla de luz interior 10W con casquillo de festn y 10W con casquillo de bayoneta Bombilla de luces intermitentes 21W con casquillo de bayoneta Bombillas de alumbrado de trabajo Halgenas H3 de 55W Bombillas de testigos/iluminacin de instrumentos1,2W sin casquillo Bombillas de interruptores oscilantes 1,2W sin casquillo Alternador Tipo de batera
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Reparacin provisional de cableados elctricos El siguiente mtodo slo tiene por objeto realizar una reparacin provisional del cableado. Se requerir una reparacin completa lo antes posible. La sustitucin de los cables reparados provisionalmente por otros cables nuevos ser especialmente importante si la mquina se va a utilizar en pulverizaciones, ya que los productos qumicos pueden entrar en la zona reparada, desplazarse por el cable y causar daos en los componentes elctricos. No intente reparar los cables de los sensores del sistema, ya que estn sellados y slo deben reemplazarse sustituyndolos por un componente nuevo. NOTA: Cuando se reparen cables es importante que slo se utilice un equipo de soldadura de NCLEO DE RESINA. Otros tipos de soldadores pueden daar an ms los cables. Para efectuar una reparacin provisional proceda de la siguiente manera: 1. Localice la parte daada del cable y corte la funda protectora a ambos lados de la zona daada, consulte la Figura 1. 2. Descubra el cable en ambos extremos de la zona daada y corte con cuidado la funda en esta parte, retirando unos 13 mm (1/2 pulg) de aislante de los cables. Tenga cuidado de no cortar ninguno de los hilos del cable. 3. Limpie con un disolvente adecuado unos 50 mm (2 pulg) de la funda de cada extremo. Limpie la funda gris del cable y los cables individuales. 4. Retuerza juntos los dos hilos al descubierto con cuidado de que coincidan los colores de los cables y despus suelde los hilos con un equipo soldador de ncleo de resina. Recubra cada hilo reparado con cinta aislante de vinilo, consulte la Figura 2. 5. Coloque una capa de cinta aislante de vinilo subiendo por la funda gris del cable en cada extremo de la parte reparada. Forme una proteccin con papel, Figura 3, y aplique un compuesto de silicona de caucho (no sellante endurecedor) sobre la zona reparada hasta el extremo de las fundas. Debe aplicarse el sellante suficiente como para llenar ambos extremos del rea cortada.
3 6. Deje que el compuesto de silicona se seque y despus recubra la zona con cinta aislante tapando correctamente cada extremo de la reparacin. Es necesario que la cinta aislante se solape al menos 50 mm (2 pulgadas en cada extremo, consulte la Figura 4. 7. Compruebe que la reparacin es satisfactoria y fije el cable reparado con el fin de que no se repitan los daos. NOTA: Se trata slo de una reparacin provisional. Asegrese de que los cables daados se sustituyan lo antes posible para evitar que se introduzca agua o productos qumicos. 4
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SISTEMA ELCTRICO - LOCALIZACIN DE AVERAS GENERALES
PROBLEMA El sistema elctrico no funciona. POSIBLES CAUSAS SOLUCIN
Las conexiones de la batera estn Limpie y apriete las conexiones. sueltas o corrodas. Batera Compruebe si hay 12,6 voltios como mnimo en el circuito interrumpido de la batera. Controle el nivel del electrolito y la densidad.
El interruptor aislador de la batera Active el interruptor aislador. est apagado. Se ha quemado el enlace fusible Encuentre la causa del fallo y principal de la mquina. reemplace el enlace fusible. La velocidad del motor de arran- Hay conexiones sueltas o corro- Limpie y apriete las conexiones. que es baja y el motor gira despa- das. cio. La batera tiene un rendimiento ba- Compruebe si hay 12,6 voltios cojo. mo mnimo en el circuito interrumpido de la batera. Controle el nivel del electrolito y la densidad. El aceite del motor tiene una visco- Utilice un aceite de la viscosidad sidad incorrecta. adecuada para las condiciones de temperatura. El motor de arranque no funciona. La palanca de cambio de la trans- Site la palanca de cambio en punmisin est en una marcha. to muerto. Hay conexiones sueltas o corro- Limpie y apriete las conexiones. das. La batera se ha descargado. Crguela o sustityala. El testigo de la carga sigue encen- La velocidad en vaco del motor es Aumente la velocidad en vaco. dido con el motor en marcha. demasiado baja. La correa est floja. Compruebe la tensin de la correa. La batera funciona incorrectamente. Compruebe si hay 12,6 voltios como mnimo en el circuito interrumpido de la batera. Controle el nivel del electrolito y la densidad. El alternador funciona incorrecta- Compruebe el alternador. mente. La batera no se carga. Las conexiones de los bornes es- Limpie y apriete las conexiones. tn sueltas o corrodas. La batera se ha sulfatado. Compruebe si hay 12,6 voltios como mnimo en el circuito interrumpido de la batera. Controle el nivel del electrolito y la densidad.
La correa est aflojada o desgasta- Compruebe el tensor automtico da. de la correa. Sustituya la correa si es necesario. El indicador de la carga destella El alternador funciona incorrecta- Compruebe el alternador. sealando que el voltaje de carga mente. es excesivo.
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NOTAS
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SECCION 55 - SISTEMA ELECTRICO - CAPITULO 2.1
SECCION 55 - SISTEMA ELECTRICO Captulo 2.1 - Esquemas de cableado Powershuttle (modelo A/N y europeo)
Fusibles y rels ................................................................................................. 2 Componentes.................................................................................................... 3 Conectores........................................................................................................ 4 Colores de cables ............................................................................................. 5 Sistema desde la llave de contacto (Esquema N 1) ........................................ 6 Vlvulas solenoide (Esquema N 2).................................................................. 7 Vlvulas solenoide (Esquema N 3).................................................................. 8 Luces (Esquema N 4) ...................................................................................... 9 Luces - luces traseras (Esquema N 5) .......................................................... 10 Luces de trabajo (Esquema N 6) ................................................................... 11 Lavaparabrisas y limpiaparabrisas (Esquema N 7) modelo A/N.................... 12 Lavaparabrisas y limpiaparabrisas (Esquema N 7) modelo europeo ............ 13 Calentador (Esquema N 8) ............................................................................ 14 Arranque en fro (Esquema N 9).................................................................... 15 Panel de instrumentos lateral y llave de contacto ........................................... 16 Panel de instrumentos delantero .................................................................... 17 Conectores (detalles) ...................................................................................... 18
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FUSIBLES Y RELES
N fusible F1/A F1/B F1/C F2/A F2/B F2/C F3/A F3/B F3/C F4/A F4/B F4/C F5/A F5/B F5/C F6/A F6/B F6/C F7/A F7/B F7/C F8/A F8/B F8/C
Potencia nominal 15 A 7,5 A 10 A 15 A 15 A 20 A 3A 3A 10 A 5A 10 A 10 A 15 A 10 A 15 A 7,5 A 7,5 A 7,5 A 10 A 10 A 6A 15 A 15 A 15 A
Color
Circuito
Azul Arandela y limpia del parabrisas trasero (S14) Marrn Interrupcin de carburante, antirrobo Rojo Conmutador de luz de parada (S33) Suministro de energa del instrumento, lmparas de los interruptores, sensor Azul del nivel del aceite del freno, asiento, avisador Azul Motor del ventilador Amarillo Precalentamiento Luces del lado izquierdo delantero y derecho trasero, iluminacin del aire Violeta acondicionado y de los instrumentos Violeta Luz frontal derecha y trasera lateral izquierda, luz de matrcula Rojo S1, S4, S5, S6 y S11, conmutadores Naranja Marcha adelante y atrs, avisador marcha atrs, conmutador de velocidad Conmutador del martillo trasero, sensor y vlvula de nivel de la cuchara de Rojo valvas, conmutadores de desconexin del embrague Conmutador de la luz de trabajo trasera (S12) e conmutador de bloqueo de Rojo traslacin posterior (S7) (modelo europeo) Azul Luces de trabajo delanteras - interiores Rojo Luces de trfico (modelo europeo) Azul Haz principal (modelo europeo) Marrn Lmpara de baliza Marrn Destellador (+15) (modelo A/N) Marrn Martillo de mano, 4RD Rojo Aviso, bocina (+30) Rojo Enchufe 12 V auxiliar, radio, luz del interior de la cabina Negro Limpiaparabrisas delantero (especial dos metales, reposicionamiento fusible) Azul Luces de trabajo traseras - exteriores Azul Luces de trabajo delanteras - exteriores Azul Luces de trabajo traseras - interiores
N esquema 7 1 5 4 8 1 4 4 7 2 2 6 6 4 4 7 4 2 4 8 7 6 6 6
RELES
N K1 K2 K3 K4 K5 K6 Circuito Marcha adelante-atrs Alarma de velocidad, freno de mano Puesta en marcha Vlvula solenoide del nivel de la cuchara de valvas Luces del haz principal y de trfico Luces de trabajo delanteras - interiores N esquema 2 2 1 2 4 6 N K7 K8 K9 K10 K11 K12 Circuito Luces de trabajo traseras - interiores Luces de trabajo delanteras exteriores Luces de trabajo traseras - exteriores Marcha atrs Marcha adelante Aviso, destellador N esquema 6 6 6 2 2 4
AVISADOR
BZ1 Avisador sonoro
CONECTORES
XC Conexiones del arns principal al cuadro de fusibles
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COMPONENTES
BS1 Altavoz derecho (opcional) BS2 Altavoz izquierdo (opcional) BZ1 Avisador EV0 Vlvula solenoide de interrupcin de carburante EV1 Vlvula solenoide de suministro doble (opcional) EV2 Vlvula solenoide del martillo de mano (opcional) EV3 Vlvula solenoide del martillo trasero (opcional) EV4 Vlvula solenoide de traslacin posterior (modelo europeo) EV5 Vlvula solenoide de bloqueo posterior de la excavadora (opcional) EV6 Vlvula solenoide del nivel de la cuchara de valvas EV8 Vlvula solenoide 4RD (opcional) EV9 Vlvula solenoide de marcha atrs EV10Vlvula solenoide de marcha atrs EV11 Vlvula solenoide anticabeceo (opcional) EV12Vlvula solenoide de herrramientas (opcional) FG1 Fusible general 80 A FG2 Fusible C/A 10 A G1 Batera G2 Generador H1 Luz de aviso de bloqueo trasero de la excavadora (opcional) H2 Luz izquierda delantera (modelo europeo) H3 Luz derecha delantera (modelo europeo) H4 Luz izquierda trasera (modelo europeo) H5 Lmpara de la matrcula (modelo europeo) H6 Luz derecha trasera (modelo europeo) H7 Indicador izquierdo delantero (modelo A/N) H8 Luz izquierda trasera (modelo A/N) H9 Luz derecha delantera (modelo A/N) H11 Luz de trabajo exterior izquierda delantera H10 Indicador derecho trasero (modelo A/N) H12 Luz de trabajo exterior derecha delantera H13 Luz de trabajo exterior izquierda trasera H14 Luz de trabajo exterior derecha trasera H15 Lmpara de baliza H16 Lmpara de baliza H17 Iluminacin del enchufe de 12 V auxiliar H18 Luz interior de la cabina H19 Luz de trabajo interior izquierda delantera (opcional) H20 Luz de trabajo interior derecha delantera (opcional) H21 Luz de trabajo interior izquierda trasera (opcional) H22 Luz de trabajo interior derecha trasera (opcional) HA1 Avisador de marcha atrs HA2 Bocina K01 Rel del arranque K02 Rel C/A K13 Unida antirrobo KC Cuadro de rels y fusibles KF Unidad del destellador del indicador (modelo A/N) M1 Motor de arranque M4 Motor del limpiaparabrisas trasero M5 Motor del limpiaparabrisas delantero M6 Motor del lavaparabrisas trasero M7 M8 M9 M10 R2 R3 S1 S2 S3 S4 S5 S6 S7 S8 S9 S10 S11 S12 S14 S15 S17 S18 S20 S21 S24 S25 S26 S27 S28 S29 S30 S31 S32 S33 S34 S35 S40 S41 S41 S42 S43 S44 S45 S46 S47 S48 S49 S50 S51 ST1 ST2
Motor del lavaparabrisas delantero Motor del ventilador Motor del ventilador opcional Compresor C/A Sensor de temperatura del agua del motor Sensor de nivel de carburante Conmutador de puesta en marcha en fro (opcional) Conmutador 4RD (opcional) Conmutador del martillo de mano (opcional) Conmutador de suministro doble (opcional) Conmutador anticabeceo (opcional) Conmutador de herramientas (opcional) Conmutador de bloqueo de traslacin posterior (modelo europeo) Conmutador de bloqueo trasero de la excavadora (opcional) Conmutador de luces Conmutador de aviso Conmutador de luces de trabajo delanteras Conmutador de luces de trabajo traseras Conmutador de lava- y limpiaparabrisas traseros Conmutador de lmpara de baliza Conmutador de arranque Conmutador de freno de mano Sensor de presin de aceite del motor Conmutador de filtro de aire bloqueado Manocontacto de aceite de transmisin Sensor de temperatura de aceite de transmisin Conmutador de desconexin del embrague Conmutador de desconexin del embrague Registrador de la cuchara de valvas Conmutador de alarma sonora Conmutador del pedal del martillo trasero (opcional) Registrador del nivel de aceite del freno Conmutador de luz de estacionamiento Conmutador de luz de estacionamiento Conmutador de luz interior de la cabina izquierda Conmutador de luz interior de la cabina derecha Conmutador de cambio de velocidades Lava- y limpiaparabrisas delanteros conmutador de los indicadores (modelo A/N) Lava- y limpiaparabrisas delanteros conmutador de luces (modelo europeo) Registrador del velocmetro (opcional) Radio (opcional) Asiento (opcional) Conmutador del motor del ventilador y el aire acondicionado Enchufe 12 V auxiliar Interruptor principal Termostato Manocontacto C/A Manocontacto del estabilizador derecho Manocontacto del estabilizador izquierdo Panel lateral con opcin de diagnsticos Panel delantero
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CONECTORES
X1 X2 X3 X4 X5 X6 X7 X8 X9 X10 X11 X12 X13 X14 X15 X16 X17 X18 X19 X20 X21 X22 X23 X24 X25 X26 X27 X28 X29 X30 X31 X32 X33 X34 X35 X36 X37 X38 X39 X40 X41 X42 X43 X44 X45
Cable general - cable del motor trmico - conector de 18 vas Arranque en fro - conector de 12 vas Interrupcin de carburante - conector de 1 va Filtro de aire - conector de 2 vas Transductor de carburante - conector de 2 vas Marcha adelante - conector de 2 vas Marcha atrs - conector de 2 vas Bloqueo del diferencial - conector de 2 vas Cable general - salpicadero delantero - conector de 9 vas Cable de las vlvulas solenoides - cable general conector de 29 vas Conector de 1 va Cable general - cable de la cabina - conector de 5 vas Calentador - conector de 4 vas Cable general - salpicadero lateral - conector de 9 vas Cable general - salpicadero lateral - conector de 7 vas Cable general - salpicadero lateral - conector de 21 vas Antirrobo - conector de 11 vas Cable general - cable de lmparas traseras conector de 12 vas (modelo europeo) Avisador marcha atrs - conector de 2 vas Iluminacin del conmutador del aire acondicionado conector de 2 vas Asiento - conector de 4 vas Panel lateral - conector de 20 vas Conmutador de desconexin del embrague conector de 2 vas Vlvula solenoide de bloqueo de traslacin posterior conector de 2 vas Vlvula solenoide de bloqueo posterior de la excavadora - conector de 2 vas Registrador de la cuchara de valvas - conector de 3 vas Conmutador de la alarma sonora - conector de 2 vas Conmutador de desconexin del embrague conector de 2 vas Palanca de la cuchara de valvas - conector de 2 vas Vlvula solenoide de suministro doble - conector de 2 vas Vlvula solenoide de conexin rpida de herramientas - conector de 2 vas Vlvula solenoide del martillo posterior - conector de 2 vas Registrador del velocmetro - conector de 2 vas Vlvula solenoide anticabeceo - conector de 2 vas Vlvula solenoide del martillo de mano - conector de 2 vas Conmutador del martillo posterior - conector de 2 vas Luz derecha trasera - conector de 4 vas Luz de trabajo derecha trasera - conector de 4 vas Limpiaparabrisas trasero - conector de 4 vas Luz de trabajo derecha trasera (opc.) - conector de 4 vas Motor del ventilador opcional - conector de 2 vas Indicador derecho delantero - conector de 4 vas Lmpara de baliza - conector de 4 vas Luz de trabajo derecha delantera - conector de 4 vas Luz de trabajo derecha delantera (opc.) - conector de 4 vas
X46 Luz de trabajo izquierda trasera (opc.) - conector de 4 vas X47 Luz de trabajo izquierda trasera - conector de 4 vas X48 Luz izquierda trasera - conector de 4 vas X49 Limpiaparabrisas delantero - conector de 6 vas X50 Luz de trabajo izquierda delantera (opc.) - conector de 4 vas X51 Luz de trabajo izquierda delantera - conector de 4 vas X52 Indicador izquierdo delantero - conector de 4 vas X53 Radio (color marrn) - conector de 8 vas X54 Radio (color negro) - conector de 8 vas X55 Enchufe de 12 V auxiliar - conector de 2 vas X56 Lavaparabrisas delantero - conector de 2 vas X57 Lavaparabrisas trasero - conector de 2 vas X58 Unidad del destellador - conector de 13 vas (modelo A/N) X58 Derivaciones - conector de 13 vas (modelo europeo) X59 Luz derecha - conector de 5 vas X60 Alarma sonora / luz izquierda - conector de 7 vas X61 Conmutador de luces y limpiaparabrisas - conector de 12 vas X62 Cambio de velocidades - conector de 6 vas X63 Luz de la matrcula - conector de 2 vas (modelo europeo) X64 Compresor C/A - conector de 1 va X65 Conmutador de arranque en fro - conector de 1 va X67 Generador - conector de 3 vas X68 Sensor de temperatura del agua del motor trmico conector de 3 vas X69 Manocontacto C/A - conector de 2 vas X70 Panel delantero - conector de 12 vas X71 Conmutador de arranque - conector de 10 vas X72 Lnea de control de la espiga gua - conector de 1 va X73 Manocontacto del aceite del motor - conector de 1 va X75 Diagnstico - conector de 5 vas X76 Diagnstico - conector de 13 vas X77 Tercera marcha del motor del ventilador - conector de 1 va X78 Manipulador izquierdo - conector de 2 vas X79 Conexin puente de la bocina - conector de 2 vas X80 Faro giratorio - conector de 2 vas X81 Faro giratorio - conector de 2 vas X82 Controlador - conector de 10 vas X83 Rel - conector de 2 vas X84 Unidad LVC - conector de 23 vas X85 Manocontacto de estabilizador izdo - conector de 2 vas X86 Manocontacto de estabilizador dcho - conector de 2 vas X87 Vlvula de cierre 1 - conector de 2 vas X88 Vlvula de cierre 2 - conector de 2 vas X90 Tensin de colector - conector de 2 vas X91 Lnea de torre dcha - conector de 4 vas X92 Toma 4 Izda abajo - conector de 2 vas X93 Toma 3 Izda arriba - conector de 2 vas X94 Toma 6 Dcha abajo - conector de 2 vas X95 Toma 5 Dcha arriba - conector de 2 vas X96 Toma 7 Retraer - conector de 2 vas X97 Toma 8 Extender - conector de 2 vas X98 Manipulador estab. izquierdo - conector de 3 vas X99 Manipulador estab. derecho - conector de 3 vas X100 Manipulador derecho - conector de 6 vas
05/2003

XA XC1 XC2 XC3 XC4 XC5 XC6 XD XP1 XP2 XS1 XS2 Bocina - conector de 2 vas Cabina - conector de 11 vas Cabina - conector de 7 vas Cabina - conector de 21 vas Cabina - conector de 21 vas Cabina - conector de 17 vas Cabina - conector de 13 vas Diodo de corte de combustible - conector de 2 vas Interruptor de indicador ON/OFF - conector de 8 vas Interruptor de cierre - conector de 8 vas Manocontacto de estabilizador dcho - conector de 2 vas Manocontacto de estabilizador izdo - conector de 2 vas
COLORES DE CABLES:
A = AZUL CLARO ............. M = MARRON B = BLANCO..................... N = NEGRO C = NARANJA .................. R = ROJO G = AMARILLO................. S = ROSA H = GRIS .......................... V = VERDE L = AZUL........................... Z = VIOLETA Ejemplo de mezcla de colores G/V = Amarillo/Verde (colores transversales) G-V = Amarillo-Verde (colores longitudinales)
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SISTEMA DESDE LA LLAVE DE CONTACTO (ESQUEMA N 1)
05/2003

VALVULAS SOLENOIDE (ESQUEMA N 2)
05/2003
05/2003

LUCES (ESQUEMA N 4)
05/2003
10
LUCES - LUCES TRASERAS (ESQUEMA N 5)
05/2003

LUCES DE TRABAJO (ESQUEMA N 6)
11
05/2003
12
LAVAPARABRISAS Y LIMPIAPARABRISAS (ESQUEMA N 7) MODELO A/N
05/2003

LAVAPARABRISAS Y LIMPIAPARABRISAS (ESQUEMA N 7) MODELO EUROPEO
13
05/2003
14
CALENTADOR (ESQUEMA N 8)
05/2003

ARRANQUE EN FRIO (ESQUEMA N 9)
15
1 Controlador 2 Calentador de rejilla 3 Rel 4 A lnea de motor (1.4)
05/2003
16
PANEL DE INSTRUMENTOS LATERAL
Pos. Pasador L3 L2 L1 S4 S1 S2 +ILL GND +15 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 L10
Funcin Bombilla de limpiador de aire Piloto de presin de aceite de motor Piloto de generador Indicador de temperatura del agua Indicador de nivel de combustible Tacmetro Iluminacin instrumentacin Negativo Positivo NC Indicador de servicio
Seal ohm ohm Hz +Luces
Pos.
Pasador 11 NC
Funcin Tensin de alimentacin permanente (+batera) Piloto de freno de mano NC Accionamiento externo zumbador Indicador rojo punto muerto Indicador rojo punto muerto Piloto de presin de aceite de transmisin Piloto de temperatura de aceite de transmisin Indicador de precalentamiento de motor Indicador de temperatura alta del agua
Seal
+30 L7
12 13 14
B L8 L8 L6 L5 L4
15 16 17 18 19 20
+/+/+ INT.
Int.
L12
LLAVE DE CONTACTO
30 - 58 Sin conexin 30 - 15/54 OFF 30 - 19 Accesorios 30 - 17 Precalentamiento y funcionamiento motor 30 - 50a Arranque motor
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PANEL DE INSTRUMENTOS DELANTERO
17
Pos. Pasador +12 GND S1 L4 L3 +ILL L8 L7 L6 L5 L1 L2 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Negativo
Funcin Positivo (+12 V) Velocmetro Piloto de luces de cruce Piloto de luces de posicin Iluminacin instrumentacin NC NC NC NC Piloto de direccin Indicador de aceite de nivel de frenos
Seal
Hz + + +Luces
+ +
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18
CONECTOR
X1
X15
1 2 3 1 2 3 4 5 6 X10 1 2 3 4 5 6 7 8 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 X14 H 2.5 N 1.5 N 1.5 H-N 1 B-R 1 B-R 1 H-R 1 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 A-R 1 A-R 1 R-V 1 R-V 1 A-N 1 C-B 1 B-N 1 C-N 1 21 22 23 24 25 26 27 28 29 L-G 1 A-R 1 V1 A-G 1 X17 R 10 V-N 1 G-R 1 M-B 1 Z-B 1 N 2.5 7 8 9 10 11 12 L 1.5 S-N 1 B1 B/N 1 S1 13 14 15 16 17 18 R-N 1 Z1 B-G 1 M 1.5 M-N 1 M-V 1 X16
S-G 1 G-V 1
4 5 6
V-N 1 V1 L-G 1
S-N 1
A/R 1 L/B 1 A-V 1 C/N 1 Z-N 1 S1 B1 V-B 1
9 10 11 12 13 14 15
Z1 A/B 1 A/N 1 A/N 1 C/B 1 B-N 1
16 17 18 19 20 21
C-B 1 M/N 1 Z-B 1 G/R 1 B-G 1 G-R 1
1 2 3 4 X18
L-N 1 R 1.5 N 1.5 N 1.5
5 6 7 8
B-N 1.5 B-N 1.5 L 1.5 L-N 1.5
9 10 11
1 2 3
N 1.5 R-N 1.5 R-N 1 R 1.5
4 5 6
G/N 1 G/N 1 M 1.5 B 1.5
7 8 9
B/N 1 L/G 1 A-N 1 1 2 3 4 N1 G-N 1 G-N 1 N1 5 6 7 8 L1 R-N 1 R-N 1 A1 9 10 11 12 N1 G1 -
05/2003

X22 X61
19
1 2 3 4 5 6 7 X53
B-G 1 B1 S1 G/R 1 Z1 S-N 1 G/N 1
8 9 10 11 12 13 14
N 1.5 R-N 1.5 B/N 1 R1 G/R 1 -
15 16 17 18 19 20
V-B 1 Z-B 1 G-R 1 M/N 1
1 2 3 4 X70
L-B 1 G/R 1
5 6 7 8
V-N 1.5 A/B 1 A/N 1 A/R 1
9 10 11 12
L-G 1 A-V 1 L-N 1 -
1 2 3 4 1 2 X54 R-P 0.5 R-N 1 N-P 0.5 N1 3 4 5 R-N 1 N1 R-P 0.5 R-N 1 6 7 8 N1 R-N 1 N-P 0.5 N1 X71
R/N 1 N1 A-B 1 V1
5 6 7 8
G-N1 G1 -
9 10 11 12
R-V 1 G-R 1
1 2 3 4 X58
R-N 1
4 5 6 7
R-N 1 R-N 1
N1 N1
1 2 3 4
R 1.5 R 1.5 R6 M-N 1.5
4 5 6 7
M-N 1.5 8 A 2.5 9 A 2.5 A 2.5 10 B-N 1.5
M-N 1.5 M/N 1 -
1 2 3 4 5
A-G 1 S-N 1 L/R 1 L1 L-G 1
6 7 8 9
N1 N1 A/V 1 H-L 1
10 11 12 13
L/B 1 L-N 1 A1 A-V 1
05/2003
20
X76

XC4
1 2 3 4 5 XC1
6 7 8 9 10
G-R 1 A-G 1 Z1
11 12 13
V-B 1 L-B 1
1 2 3 4 5 6 7 8 XC5
A-G 1.5 R 1.5 H-R 1 R 2.5 H-N 1.5 G1 M/B 1 V-N 1.5
9 10 11 12 13 14 15
L/R 1 H-L 1 H-N 1 A/N 1 H/R 1 H/R 1 A/B 1 A/R 1
16 17 18 19 20 21
H1 H1 L1 G-N 1 A1 V1 V1 G 1.5
1 2 3 4 XC2
C1 B/R 1 M-N 1 R/N 1
4 5 6 7
R/N 1 L-G 1 R-N 1
8 9 10 11
M-B 1 R-V 1 1 2 3 4 5 6
1 2 3 XC3
A-V 1.5 A-B 1
4 5 6
Z1 -
Z1
7 XC6
A/N 1 A/N 1 A/B 1 R/N 1 G1 G1 L1 L1
8 9 10 11 12 13
G-N 1 A1 A1 R-N 1.5 B/R 1 H-N 1 H-N 1 H1 H1 V-N 1
13 14 15 16 17
V-N 1 V1 V1 A-G 1.5 R-N 1 R-N 1
1 2 1 2 3 4 5 6 7 8
05/2003
H-N 1 L1 G-V 1 S-G 1 H 2.5 B-R 1 B-R 1 C/N 1 H-R 1
9 10 11 12 13 14 15
A-R 1 A-R 1 A-B 1 C-N 1 A1 G-N 1 G-N 1 A-V 1 Z-N 1
16 17 18 19 20 21
R-V 1 R-V 1 A/N 1 C/B 1 A-G 1 G1 R-N 1 R-N 1
3 4 5
M-N 1 V-B 1 L-N 1 L-N 1 Z 2.5 G/R 1
6 7 8
B/N 1 B/N 1 B1 B1 M-B 1 M-B 1
9 10 11 12 13
M-N 1.5 B 1.5 G/N 1 R-N 1.5 R-N 1 B-N 1.5
SECCION 55 - SISTEMA ELECTRICO Captulo 2.2 - Esquemas de cableado Powershift (modelo A/N y europeo)
Fusibles y rels ................................................................................................. 2 Componentes.................................................................................................... 3 Conectores........................................................................................................ 4 Colores de cables ............................................................................................. 5 Sistema desde la llave de contacto (Esquema N 1) ........................................ 6 Vlvulas solenoide y caja de cambios (Esquema N 2).................................... 7 Vlvulas solenoide (Esquema N 3).................................................................. 8 Luces (Esquema N 4) ...................................................................................... 9 Luces - luces traseras (Esquema N 5) .......................................................... 10 Luces de trabajo (Esquema N 6) ................................................................... 11 Lavaparabrisas y limpiaparabrisas (Esquema N 7) modelo A/N.................... 12 Lavaparabrisas y limpiaparabrisas (Esquema N 7) modelo europeo ............ 13 Calentador (Esquema N 8) ............................................................................ 14 Arranque en fro (Esquema N 9).................................................................... 15 Panel de instrumentos lateral y llave de contacto ........................................... 16 Panel de instrumentos delantero .................................................................... 17 Conectores (detalles) ...................................................................................... 18
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FUSIBLES Y RELES
Potencia nominal 15 A 7,5 A 10 A 15 A 15 A 20 A 3A 3A 10 A 7,5 A 10 A 10 A 15 A 10 A 15 A 7,5 A 7,5 A 7,5 A 10 A 10 A 6A 15 A 15 A 15 A
Color
Circuito
Azul Arandela y limpia del parabrisas trasero (S14) Marrn Interrupcin de carburante, antirrobo Rojo Conmutador de luz de parada (S33) Suministro de energa del instrumento, lmparas de los interruptores, sensor Azul del nivel del aceite del freno, asiento, avisador Azul Motor del ventilador Amarillo Precalentamiento Luces del lado izquierdo delantero y derecho trasero, iluminacin del aire Violeta acondicionado y de los instrumentos Violeta Luces de carretera derecha e intermitente izquierdo trasero, luz de matrcula Rojo S1, S4, S5, S6 & S11, conmutadores Tensin de alimentacin EGS, interruptor de cierre de embrague, interruptor Marrn 4RD (S2) Rojo Interruptor de martillo trasero y sensor y vlvula de nivel de bivalva Conmutador de la luz de trabajo trasera (S12) e conmutador de bloqueo de Rojo traslacin posterior (S7) (modelo europeo) Azul Luces de trabajo delanteras - interiores Rojo Luces de trfico (modelo europeo) Azul Haz principal (modelo europeo) Marrn Lmpara de baliza Marrn Destellador (+15) (modelo A/N) Marrn Martillo de mano, bloqueo de diferencial Rojo Aviso, bocina (+30) Rojo Enchufe 12 V auxiliar, radio, luz del interior de la cabina Negro Limpiaparabrisas delantero (especial dos metales, reposicionamiento fusible) Azul Luces de trabajo traseras - exteriores Azul Luces de trabajo delanteras - exteriores Azul Luces de trabajo traseras - interiores
N esquema 7 1 5 4 8 1 4 4 7 2 2 6 6 4 4 7 4 2 4 8 7 6 6 6
RELES
N K2 K3 K4 K5 K6 K7 Circuito Alarma de velocidad, freno de mano Puesta en marcha Vlvula solenoide del nivel de la cuchara de valvas Luces del haz principal y de trfico Luces de trabajo delanteras - interiores Luces de trabajo traseras - interiores N esquema 2 1 2 4 6 6 N K8 K9 K10 K12 Circuito Luces de trabajo delanteras exteriores Luces de trabajo traseras - exteriores Bloqueo de diferencial Aviso, destellador N esquema 6 6 2 4
AVISADOR
BZ1 Avisador sonoro
CONECTORES
05/2003

COMPONENTES
BS1 Altavoz derecho (opcional) BS2 Altavoz izquierdo (opcional) BZ1 Avisador EV0 Vlvula solenoide de interrupcin de carburante EV1 Vlvula solenoide de suministro doble (opcional) EV2 Vlvula solenoide del martillo de mano (opcional) EV3 Vlvula solenoide del martillo trasero (opcional) EV4 Vlvula solenoide de traslacin posterior (opcional) EV5 Vlvula solenoide de bloqueo posterior de la excavadora (opcional) EV6 Vlvula solenoide del nivel de la cuchara de valvas EV7 Vlvula solenoide de bloqueo de diferencial EV11 Vlvula solenoide anticabeceo (opcional) EV12Vlvula solenoide de herrramientas (opcional) FG1 Fusible general 80 A FG2 Fusible C/A 10 A G1 Batera G2 Generador H1 Luz de aviso de bloqueo trasero de la excavadora (opcional) H2 Luz izquierda delantera (modelo europeo) H3 Luz derecha delantera (modelo europeo) H4 Luz izquierda trasera (modelo europeo) H5 Lmpara de la matrcula (modelo europeo) H6 Luz derecha trasera (modelo europeo) H7 Indicador izquierdo delantero (modelo A/N) H8 Luz izquierda trasera (modelo A/N) H9 Luz derecha delantera (modelo A/N) H10 Indicador derecho trasero (modelo A/N) H11 Luz de trabajo delantera izquierda externa H12 Luz de trabajo delantera derecha externa H13 Luz de trabajo trasera izquierda externa H14 Luz de trabajo trasera derecha externa H15 Lmpara de baliza H16 Lmpara de baliza H17 Iluminacin del enchufe de 12 V auxiliar H18 Luz interior de la cabina H19 Luz de trabajo interior izquierda delantera (opcional) H20 Luz de trabajo interior derecha delantera (opcional) H21 Luz de trabajo interior izquierda trasera (opcional) H22 Luz de trabajo interior derecha trasera (opcional) HA1 Avisador de marcha atrs HA2 Bocina K01 Rel del arranque K02 Rel C/A K13 Unida antirrobo K14 Rel de desprendimiento de embrague KC Cuadro de rels y fusibles KF Unidad del destellador del indicador (modelo A/N) M1 Motor de arranque M4 Motor del limpiaparabrisas trasero M5 Motor del limpiaparabrisas delantero M6 Motor del lavaparabrisas trasero M7 M8 M9 M10 R2 R3 S1 S2 S3 S4 S5 S6 S7 S8 S9 S10 S11 S12 S14 S15 S17 S18 S20 S21 S24 S25 S26 S27 S28 S29 S30 S31 S32 S33 S34 S35 S41 S41 S42 S43 S44 S45 S46 S47 S48 S49 S50 S51 S52 ST1 ST2
Motor del lavaparabrisas delantero Motor del ventilador Motor de ventilador (opcional) Compresor C/A Sensor de temperatura del agua del motor Sensor de nivel de carburante Conmutador de puesta en marcha en fro (opcional) Conmutador 4RD Conmutador del martillo de mano (opcional) Conmutador de suministro doble (opcional) Conmutador anticabeceo (opcional) Conmutador de herramientas (opcional) Conmutador de bloqueo trasero de traslacin Conmutador de bloqueo trasero de la excavadora (opcional) Conmutador de luces Conmutador de aviso Conmutador de luces de trabajo delanteras Conmutador de luces de trabajo traseras Conmutador de lava- y limpiaparabrisas traseros Conmutador de lmpara de baliza Conmutador de arranque Conmutador de freno de mano Sensor de presin de aceite del motor Conmutador de filtro de aire bloqueado Manocontacto de aceite de transmisin Sensor de temperatura de aceite de transmisin Conmutador de desconexin del embrague Conmutador de bocina Registrador de la cuchara de valvas Conmutador de alarma sonora Conmutador del pedal del martillo trasero (opcional) Registrador del nivel de aceite del freno Conmutador de luz de estacionamiento Conmutador de luz de estacionamiento Conmutador de luz interior de la cabina izquierda Conmutador de luz interior de la cabina derecha Lava- y limpiaparabrisas delanteros conmutador de los indicadores (modelo A/N) Lava- y limpiaparabrisas delanteros conmutador de luces (modelo europeo) Interruptor principal Radio (opcional) Asiento (opcional) Conmutador del motor del ventilador y el aire acondicionado Enchufe 12 V auxiliar Interruptor de bloqueo de diferencial Manual EGS - interruptor automtico Manocontacto C/A Interruptor EGS Manocontacto del estabilizador derecho Manocontacto del estabilizador izquierdo Panel lateral con opcin de diagnsticos Panel delantero
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4
CONECTORES
X1 X2 X3 X4 X5 X8 X9 X10 X11 X12 X13 X14 X15 X16 X17 X18 X19 X20 X21 X22 X23 X24 X25 X26 X27 X28 X29 X30 X31 X32 X34a X34b X35 X36 X37 X38 X39 X40 X41 X42 X43 X44 X45
Cable general - cable del motor trmico - conector de 18 vas Arranque en fro - conector de 12 vas Bomba de combustible - conector de 3 vas Filtro de aire - conector de 2 vas Transductor de carburante - conector de 2 vas Bloqueo del diferencial - conector de 2 vas Cable general - salpicadero lateral - conector de 9 vas Cable de las vlvulas solenoides - cable general conector de 29 vas Conector de 1 va Cable general - cable de la cabina - conector de 5 vas Calentador - conector de 4 vas Cable general - salpicadero lateral - conector de 9 vas Cable general - salpicadero lateral - conector de 7 vas Cable general - salpicadero lateral - conector de 21 vas Antirrobo - conector de 11 vas Cable general - cable de lmparas traseras conector de 12 vas Avisador marcha atrs - conector de 2 vas Iluminacin del conmutador del aire acondicionado conector de 2 vas Asiento - conector de 4 vas Panel lateral - conector de 20 vas Botn de desconexin del embrague - conector de 2 vas Vlvula solenoide de bloqueo de traslacin posterior conector de 2 vas Vlvula solenoide de bloqueo posterior de la excavadora - conector de 2 vas Registrador de la cuchara de valvas - conector de 3 vas Botn de bocina - conector de 2 vas Interruptor de bocina y desconexin del embrague conector de 4 vas Palanca de la cuchara de valvas - conector de 2 vas Vlvula solenoide de suministro doble - conector de 2 vas Vlvula solenoide de conexin rpida de herramientas - conector de 2 vas Vlvula solenoide del martillo posterior - conector de 2 vas Vlvula solenoide anticabeceo - conector de 2 vas Vlvula solenoide anticabeceo - conector de 2 vas Vlvula solenoide del martillo de mano - conector de 2 vas Conmutador del martillo posterior - conector de 2 vas Luz derecha trasera - conector de 4 vas Luz de trabajo derecha trasera - conector de 4 vas Limpiaparabrisas trasero - conector de 4 vas Luz de trabajo derecha trasera (opc.) - conector de 4 vas Motor del ventilador opcional - conector de 2 vas Indicador derecho delantero - conector de 4 vas Lmpara de baliza - conector de 4 vas Luz de trabajo derecha delantera - conector de 4 vas Luz de trabajo derecha delantera (opc.) - conector de 4 vas
X46 Luz de trabajo izquierda trasera (opc.) - conector de 4 vas X47 Luz de trabajo izquierda trasera - conector de 4 vas X48 Luz izquierda trasera - conector de 4 vas X49 Limpiaparabrisas delantero - conector de 6 vas X50 Luz de trabajo izquierda delantera (opc.) - conector de 4 vas X51 Luz de trabajo izquierda delantera - conector de 4 vas X52 Indicador izquierdo delantero - conector de 4 vas X53 Radio (color marrn) - conector de 8 vas X54 Radio (color negro) - conector de 8 vas X55 Enchufe de 12 V auxiliar - conector de 2 vas X56 Lavaparabrisas delantero - conector de 2 vas X57 Lavaparabrisas trasero - conector de 2 vas X58 Unidad del destellador - conector de 13 vas (modelo A/N) X58 Derivaciones - conector de 13 vas (modelo europeo) X59 Luz derecha - conector de 5 vas X60 Alarma sonora / luz izquierda - conector de 7 vas X61 Conmutador de luces y limpiaparabrisas - conector de 12 vas X63 Luz de la matrcula - conector de 2 vas (modelo europeo) X64 Condicionador opcional - conector de 1 va X65 Conmutador de arranque en fro - conector de 1 va X67 Generador - conector de 3 vas X68 Sensor de temperatura del agua del motor trmico conector de 3 vas X69 Manocontacto C/A - conector de 2 vas X70 Panel delantero - conector de 12 vas X71 Conmutador de arranque - conector de 10 vas X72 Lnea de control de la espiga gua - conector de 1 va X73 Manocontacto del aceite del motor - conector de 1 va X75 Diagnstico - conector de 5 vas X76 Diagnstico - conector de 13 vas X77 Tercera marcha del motor del ventilador - conector de 1 va X78 Manipulador izquierdo - conector de 2 vas X79 Conexin puente de la bocina - conector de 2 vas X80 Faro giratorio - conector de 2 vas X81 Faro giratorio - conector de 2 vas X82 Sistema EGS - conector de 9 vas X83 Interruptor EGS - conector de 19 vas X84 Extensin de caja de cambios - conector de 13 vas X85 Caja de cambios - conector de 12 vas X89 Luces de carretera izquierda - conector de 6 vas (modelo europeo) X90 Tensin de colector - conector de 2 vas X91 Cable de torre - conector de 4 vas X92 Toma 4 Izda abajo - conector de 2 vas X93 Toma 3 Izda arriba - conector de 2 vas X94 Toma 6 Dcha abajo - conector de 2 vas X95 Toma 5 Dcha arriba - conector de 2 vas X96 Toma 7 Retraer - conector de 2 vas X97 Toma 8 Extender - conector de 2 vas X98 Manipulador estab. izquierdo - conector de 3 vas X99 Manipulador estab. derecho - conector de 3 vas X100 Manipulador derecho - conector de 6 vas X101 Luces izquierda - conector de 6 vas (modelo europeo) X102 Controlador - conector de 10 vas X103 Rel - conector de 2 vas X104 Unidad LVC - conector de 23 vas
05/2003

X105Manocontacto de estabilizador izdo - conector de 2 vas X106Manocontacto de estabilizador dcho - conector de 2 vas X107Vlvula de cierre 1 - conector de 2 vas X108Vlvula de cierre 2 - conector de 2 vas XA XC1 XC2 XC3 XC4 XC5 XC6 XD XP1 XP2 XS1 XS2 Bocina - conector de 2 vas Cabina - conector de 11 vas Cabina - conector de 7 vas Cabina - conector de 21 vas Cabina - conector de 21 vas Cabina - conector de 17 vas Cabina - conector de 13 vas Diodo de corte de combustible - conector de 2 vas Interruptor de indicador ON/OFF - conector de 8 vas Interruptor de cierre - conector de 8 vas Manocontacto de estabilizador dcho - conector de 2 vas Manocontacto de estabilizador izdo - conector de 2 vas
COLORES DE CABLES:
05/2003
05/2003

VALVULAS SOLENOIDE Y CAJA DE CAMBIOS (ESQUEMA N 2)
1 Caja de cambios
05/2003
05/2003

LUCES (ESQUEMA N 4)
05/2003
10
05/2003

11
05/2003
12
05/2003

13
05/2003
14
05/2003

15
05/2003
16
Funcin Bombilla de limpiador de aire Piloto de presin de aceite de motor Piloto de generador Indicador de temperatura del agua Indicador de nivel de combustible Tacmetro Iluminacin instrumentacin Negativo Positivo (+llave) NC Indicador de servicio
Pos.
Pasador 11 NC
Seal
+30 L7
12 13 14
B L8 L8 L6 L5 L4
15 16 17 18 19 20
+/+/+ INT.
Int.
L12
LLAVE DE CONTACTO
05/2003

17
Seal
Hz + + +Luces
+ +
05/2003
18
CONECTOR
X1
X15
S-G 1 G-V 1
4 5 6
V-N 1 V1 L-G 1
S-N 1
A/R 1 L/B 1 A-V 1 C/N 1 Z-N 1 S1 B1 V-B 1
9 10 11 12 13 14 15
Z1 A/B 1 A/N 1 A/N 1 C/B 1 B-N 1
16 17 18 19 20 21
C-B 1 M/N 1 Z-B 1 G/R 1 B-G 1 G-R 1
1 2 3 4 X18
L-N 1 R 1.5 N 1.5 N 1.5
5 6 7 8
B-N 1.5 B-N 1.5 L 1.5 L-N 1.5
9 10 11
1 2 3
N 1.5 R-N 1.5 R-N 1 R 1.5
4 5 6
G/N 1 G/N 1 M 1.5 B 1.5
7 8 9
05/2003

X22 X61
19
1 2 3 4 5 6 7 X53
B-G 1 B1 S1 G/R 1 Z1 S-N 1 G/N 1
8 9 10 11 12 13 14
N 1.5 R-N 1.5 B/N 1 R1 G/R 1 -
15 16 17 18 19 20
V-B 1 Z-B 1 G-R 1 M/N 1
1 2 3 4 X70
L-B 1 G/R 1
5 6 7 8
V-N 1.5 A/B 1 A/N 1 A/R 1
9 10 11 12
L-G 1 A-V 1 L-N 1 -
R/N 1 N1 A-B 1 V1
5 6 7 8
G-N1 G1 -
9 10 11 12
R-V 1 G-R 1
1 2 3 4 X58
R-N 1
4 5 6 7
R-N 1 R-N 1
N1 N1
1 2 3 4
R 1.5 R 1.5 R6 M-N 1.5
4 5 6 7
M-N 1.5 8 A 2.5 9 A 2.5 A 2.5 10 B-N 1.5
M-N 1.5 M/N 1 -
1 2 3 4 5
A-G 1 S-N 1 L/R 1 L1 L-G 1
6 7 8 9
N1 N1 A/V 1 H-L 1
10 11 12 13
L/B 1 L-N 1 A1 A-V 1
05/2003
20
X76

X84
1 2 3 4 5 X82
6 7 8 9 10
G-R 1 A-G 1 Z1
11 12 13
V-B 1 L-B 1
1 2 3 4 5 X85
V 0.5 M 0.5 B 0.5 H 0.5 S 0.5
6 7 8 9 10
L 0.5 11 R 0.5 12 N 0.5 13 Z 0.5 M-B 0.5
B-V 0.5 G 0.5 -
1 2 3 X83
B-R 1 N1 A-R 1
4 5 6
M-V 1 A-B 1 M-B 1
7 8 9
M-N 1 Z/N 1 -
A B C D
G 0.5 B-V 0.5 M-B 0.5 Z 0.5
E F G H
N 0.5 R 0.5 L 0.5 S 0.5
J K L M
H 0.5 B 0.5 M 0.5 V 0.5
A B C D E F G
B-V 0.5 R 0.5 B-G 0.5 L 0.5 L-B 0.5 H-B 0.5
H J K L M N P
B-S 0.5 S 0.5 Z 0.5 N 0.5 H 0.5
R S T U V
M 0.5 V 0.5 G 0.5 B-M 0.5 B 0.5
05/2003

XC1 XC4
21
1 2 3 4 XC2
C1 B/R 1 M-N 1 R/N 1
4 5 6 7
R/N 1 L-G 1 R-N 1
8 9 10 11
M-B 1 R-V 1 -
1 2 3 4 5 6 7 8 XC5
A-G 1.5 R 1.5 H-R 1 R 2.5 H-N 1.5 G1 M/B 1 V-N 1.5
9 10 11 12 13 14 15
16 17 18 19 20 21
H1 H1 L1 G-N 1 A1 V1 V1 G 1.5
1 2 3 XC3
A-V 1.5 A-B 1
4 5 6
Z1 -
Z1
1 2 3 4 5 6 7 XC6
1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15
16 17 18 19 20 21
A/N 1 A/N 1 A/B 1 R/N 1 G1 G1 L1 L1
8 9 10 11 12 13
13 14 15 16 17
V-N 1 V1 V1 A-G 1.5 R-N 1 R-N 1
1 2 3 4 5
M-N 1 V-B 1 L-N 1 L-N 1 Z 2.5 G/R 1
6 7 8
B/N 1 B/N 1 B1 B1 M-B 1 M-B 1
9 10 11 12 13
M-N 1.5 B 1.5 G/N 1 R-N 1.5 R-N 1 B-N 1.5
05/2003
22
NOTAS
05/2003
SECCION 55 - SISTEMA ELECTRICO Captulo 2.3 - Esquemas de cableado 4RD Powershift (modelo A/N y europeo)
Fusibles y rels ................................................................................................. 2 Componentes.................................................................................................... 3 Conectores........................................................................................................ 4 Colores de cables ............................................................................................. 5 Sistema desde la llave de contacto (Esquema N 1) ........................................ 6 Vlvulas solenoide y caja de cambios (Esquema N 2).................................... 7 Vlvulas solenoide (Esquema N 3).................................................................. 8 Luces y unidad de direccin (Esquema N 4) ................................................... 9 Luces - luces traseras (Esquema N 5) .......................................................... 10 Luces de trabajo (Esquema N 6) ................................................................... 11 Lavaparabrisas y limpiaparabrisas (Esquema N 7) modelo A/N.................... 12 Lavaparabrisas y limpiaparabrisas (Esquema N 7) modelo europeo ............ 13 Calentador (Esquema N 8) ............................................................................ 14 Arranque en fro (Esquema N 9).................................................................... 15 Panel de instrumentos lateral y llave de contacto ........................................... 16 Panel de instrumentos delantero .................................................................... 17 Conectores (detalles) ...................................................................................... 18
05/2003
FUSIBLES Y RELES
Potencia nominal 15 A 7,5 A 10 A 15 A 15 A 20 A 3A 3A 10 A 7,5 A 10 A 10 A 15 A 10 A 15 A 7,5 A 7,5 A 7,5 A 10 A 10 A 6A 15 A 15 A 15 A
Color
Circuito
Azul Arandela y limpia del parabrisas trasero (S14) Marrn Interrupcin de carburante, antirrobo Rojo Unidad de direccin, interruptor de direccin (S51) Suministro de energa del instrumento, lmparas de los interruptores, sensor Azul de nivel de aceite de freno, asiento, avisador, indicador de luz de parada (S33) Azul Motor del ventilador Amarillo Precalentamiento Luces del lado izquierdo delantero y derecho trasero, iluminacin del aire Violeta acondicionado y de los instrumentos Violeta Luces de carretera derecha e intermitente izquierdo trasero, luz de matrcula Rojo S1, S4, S5, S6 y S11, conmutadores Tensin de alimentacin EGS, interruptor de cierre de embrague, interruptor Marrn 4RD (S2) Rojo Interruptor de martillo trasero y sensor y vlvula de nivel de bivalva Conmutador de la luz de trabajo trasera (S12) e conmutador de bloqueo de Rojo traslacin posterior (S7) (modelo europeo) Azul Luces de trabajo delanteras - interiores Rojo Luces de trfico (modelo europeo) Azul Haz principal (modelo europeo) Marrn Lmpara de baliza Marrn Destellador (+15) (modelo A/N) Marrn Martillo manual Rojo Aviso, bocina (+30) Rojo Enchufe 12 V auxiliar, radio, luz del interior de la cabina Negro Limpiaparabrisas delantero (especial dos metales, reposicionamiento fusible) Azul Luces de trabajo traseras - exteriores Azul Luces de trabajo delanteras - exteriores Azul Luces de trabajo traseras - interiores
N esquema 7 1 5 4 8 1 4 4 7 2 2 6 6 4 4 7 4 2 4 8 7 6 6 6
RELES
N K2 K3 K4 K5 K6 K7 Circuito Alarma de velocidad, freno de mano Puesta en marcha Vlvula solenoide del nivel de la cuchara de valvas Luces del haz principal y de trfico Luces de trabajo delanteras - interiores Luces de trabajo traseras - interiores N esquema 2 1 2 4 6 6 N K8 K9 K10 K12 Circuito Luces de trabajo delanteras exteriores Luces de trabajo traseras - exteriores Opcional Aviso, destellador
N esquema 6 6 2 4
AVISADOR
BZ1 Avisador sonoro
CONECTORES
05/2003

COMPONENTES
BS1 BS2 BZ1 EV0 EV1 EV2 EV3 EV4 Altavoz derecho (opcional) Altavoz izquierdo (opcional) Avisador Vlvula solenoide de interrupcin de carburante Vlvula solenoide de suministro doble (opcional) Vlvula solenoide del martillo de mano (opcional) Vlvula solenoide del martillo trasero (opcional) Vlvula solenoide de traslacin posterior (opcional) EV5 Vlvula solenoide de bloqueo posterior de la excavadora (opcional) EV6 Vlvula solenoide del nivel de la cuchara de valvas EV11 Vlvula solenoide anticabeceo (opcional) EV12Vlvula solenoide de herrramientas (opcional) EVA2Vlvula solenoide de direccin de bivalva EVA3Vlvula solenoide de direccin a las 4 ruedas EVB2Vlvula solenoide de seleccin de direccin a las 4 ruedas EVB3 Vlvula solenoide para direccin normal (solamente ruedas delanteras) FG1 Fusible general 80 A FG2 Fusible C/A 10 A G1 Batera G2 Generador H1 Luz de aviso de bloqueo trasero de la excavadora (opcional) H2 Luz izquierda delantera (modelo europeo) H3 Luz derecha delantera (modelo europeo) H4 Luz izquierda trasera (modelo europeo) H5 Lmpara de la matrcula (modelo europeo) H6 Luz derecha trasera (modelo europeo) H7 Indicador izquierdo delantero (modelo A/N) H8 Luz izquierda trasera (modelo A/N) H9 Luz derecha delantera (modelo A/N) H10 Indicador derecho trasero (modelo A/N) H11 Luz de trabajo delantera izquierda externa H12 Luz de trabajo delantera derecha externa H13 Luz de trabajo trasera izquierda externa H14 Luz de trabajo trasera derecha externa H15 Lmpara de baliza H16 Lmpara de baliza H17 Iluminacin del enchufe de 12 V auxiliar H18 Luz interior de la cabina H19 Luz de trabajo interior izquierda delantera (opcional) H20 Luz de trabajo interior derecha delantera (opcional) H21 Luz de trabajo interior izquierda trasera (opcional) H22 Luz de trabajo interior derecha trasera (opcional) HA1 Avisador de marcha atrs HA2 Bocina K01 Rel del arranque K02 Rel C/A K13 Unida antirrobo K14 Rel de desprendimiento de embrague KC Cuadro de rels y fusibles KF Unidad del destellador del indicador (modelo A/N) KS Unidad de direccin M1 Motor de arranque M4 Motor del limpiaparabrisas trasero M5 Motor del limpiaparabrisas delantero M6 M7 M8 M9 M10 R2 R3 S1 S2 S3 S4 S5 S6 S7 S8 S9 S10 S11 S12 S14 S15 S17 S18 S20 S21 S24 S25 S26 S27 S28 S29 S30 S31 S32 S33 S34 S35 S36 S40 S41 S41 S42 S43 S44 S45 S46 S47 S48 S49 S50 S51 S52 ST1 ST2
Motor del lavaparabrisas trasero Motor del lavaparabrisas delantero Motor del ventilador Motor de ventilador (opcional) Compresor C/A Sensor de temperatura del agua del motor Sensor de nivel de carburante Conmutador de puesta en marcha en fro (opcional) Conmutador 4RD Conmutador del martillo de mano (opcional) Conmutador de suministro doble (opcional) Conmutador anticabeceo (opcional) Conmutador de herramientas (opcional) Conmutador de bloqueo trasero de traslacin Conmutador de bloqueo trasero de la excavadora (opcional) Conmutador de luces Conmutador de aviso Conmutador de luces de trabajo delanteras Conmutador de luces de trabajo traseras Conmutador de lava- y limpiaparabrisas traseros Conmutador de lmpara de baliza Conmutador de arranque Conmutador de freno de mano Sensor de presin de aceite del motor Conmutador de filtro de aire bloqueado Manocontacto de aceite de transmisin Sensor de temperatura de aceite de transmisin Conmutador de desconexin del embrague Conmutador de bocina Registrador de la cuchara de valvas Conmutador de alarma sonora Conmutador del pedal del martillo trasero (opcional) Registrador del nivel de aceite del freno Conmutador de luz de estacionamiento Conmutador de luz de estacionamiento Conmutador de luz interior de la cabina izquierda Conmutador de luz interior de la cabina derecha Manocontacto C/A Sensor de puente delantero Lava- y limpiaparabrisas delanteros conmutador de los indicadores (modelo A/N) Lava- y limpiaparabrisas delanteros conmutador de luces (modelo europeo) Sensor de puente trasero Radio (opcional) Asiento (opcional) Conmutador del motor del ventilador y el aire acondicionado Enchufe 12 V auxiliar Interruptor de direccin Manual EGS - interruptor automtico Interruptor principal Interruptor EGS Manocontacto del estabilizador derecho Manocontacto del estabilizador izquierdo Panel lateral con opcin de diagnsticos Panel delantero
05/2003
4
CONECTORES
X1 X2 X3 X4 X5 X9 X10 X11 X12 X13 X14 X15 X16 X17 X18 X19 X20 X21 X22 X23 X24 X25 X26 X27 X28 X29 X30 X31 X32 X33 X34a X35 X36 X37 X38 X39 X40 X41 X42 X43 X44 X45 X46 X47
Cable general - cable del motor trmico - conector de 18 vas Arranque en fro - conector de 12 vas Bomba de combustible - conector de 3 vas Filtro de aire - conector de 2 vas Transductor de carburante - conector de 2 vas Cable general - salpicadero lateral - conector de 9 vas Cable de las vlvulas solenoides - cable general conector de 29 vas Conector de 1 va Cable general - cable de la cabina - conector de 5 vas Calentador - conector de 4 vas Cable general - salpicadero lateral - conector de 9 vas Cable general - salpicadero lateral - conector de 7 vas Cable general - salpicadero lateral - conector de 21 vas Antirrobo - conector de 11 vas Cable general - cable de lmparas traseras - conector de 12 vas Avisador marcha atrs - conector de 2 vas Iluminacin del conmutador del aire acondicionado conector de 2 vas Asiento - conector de 4 vas Panel lateral - conector de 20 vas Botn de desconexin del embrague - conector de 2 vas Vlvula solenoide de bloqueo de traslacin posterior conector de 2 vas Vlvula solenoide de bloqueo posterior de la excavadora - conector de 2 vas Registrador de la cuchara de valvas - conector de 3 vas Conmutador de la alarma sonora - conector de 2 vas Interruptor de bocina y desconexin del embrague conector de 4 vas Palanca de la cuchara de valvas - conector de 2 vas Vlvula solenoide de suministro doble - conector de 2 vas Vlvula solenoide de conexin rpida de herramientas conector de 2 vas Vlvula solenoide del martillo posterior - conector de 2 vas Puente - conector de 2 vas Vlvula solenoide anticabeceo - conector de 2 vas Vlvula solenoide del martillo de mano - conector de 2 vas Conmutador del martillo posterior - conector de 2 vas Luz derecha trasera - conector de 4 vas Luz de trabajo derecha trasera - conector de 4 vas Limpiaparabrisas trasero - conector de 4 vas Luz de trabajo derecha trasera (opc.) - conector de 4 vas Motor del ventilador opcional - conector de 2 vas Indicador derecho delantero - conector de 4 vas Lmpara de baliza - conector de 4 vas Luz de trabajo derecha delantera - conector de 4 vas Luz de trabajo derecha delantera (opc.) - conector de 4 vas Luz de trabajo izquierda trasera (opc.) - conector de 4 vas Luz de trabajo izquierda trasera - conector de 4 vas
X48 Luz izquierda trasera - conector de 4 vas X49 Limpiaparabrisas delantero - conector de 6 vas X50 Luz de trabajo izquierda delantera (opc.) - conector de 4 vas X51 Luz de trabajo izquierda delantera - conector de 4 vas X52 Indicador izquierdo delantero - conector de 4 vas X53 Radio (color marrn) - conector de 8 vas X54 Radio (color negro) - conector de 8 vas X55 Enchufe de 12 V auxiliar - conector de 2 vas X56 Lavaparabrisas delantero - conector de 2 vas X57 Lavaparabrisas trasero - conector de 2 vas X58 Unidad del destellador - conector de 13 vas (modelo A/N) X58 Derivaciones - conector de 13 vas (modelo europeo) X59 Luz derecha - conector de 5 vas X60 Alarma sonora / luz izquierda - conector de 7 vas X61 Conmutador de luces y limpiaparabrisas - conector de 12 vas X63 Luz de la matrcula - conector de 2 vas (modelo europeo) X64 Condicionador opcional - conector de 1 va X65 Conmutador de arranque en fro - conector de 1 va X67 Generador - conector de 3 vas X68 Sensor de temperatura del agua del motor trmico conector de 3 vas X69 Manocontacto C/A - conector de 2 vas X70 Panel delantero - conector de 12 vas X71 Conmutador de arranque - conector de 10 vas X72 Lnea de control de la espiga gua - conector de 1 va X73 Manocontacto del aceite del motor - conector de 1 va X75 Diagnstico - conector de 5 vas X76 Diagnstico - conector de 13 vas X77 Tercera marcha del motor del ventilador - conector de 1 va X78 Manipulador izquierdo - conector de 2 vas X79 Conexin puente de la bocina - conector de 2 vas X80 Faro giratorio - conector de 2 vas X81 Faro giratorio - conector de 2 vas X82 Sistema EGS - conector de 9 vas X83 Interruptor EGS - conector de 19 vas X84 Extensin de caja de cambios - conector de 13 vas X85 Caja de cambios - conector de 12 vas X89 Luces de carretera izquierda - conector de 6 vas (modelo europeo) X91 Vlvula solenoide de direccin circular - conector de 2 vas X92 Vlvula solenoide de direccin bivalva - conector de 2 vas X93 Vlvula solenoide de 4RD - conector de 2 vas X94 Vlvula solenoide de 2RD - conector de 2 vas X95 Unidad de direccin - conector de 12 vas X96 Unidad de direccin - conector de 8 vas X97 Sensor de puente delantero - conector de 3 vas X98 Sensor de puente trasero - conector de 3 vas X100 Manipulador derecho - conector de 6 vas X101 Luces izquierda - conector de 6 vas (modelo europeo) X102 Controlador - conector de 10 vas X103 Rel - conector de 2 vas X104 Unidad LVC - conector de 23 vas
05/2003

X105 Manocontacto de estabilizador izdo - conector de 2 vas X106 Manocontacto de estabilizador dcho - conector de 2 vas X109 Tensin de colector - conector 2 vas X110 Cable de torre - conector de 4 vas X111 Toma 4 Izda abajo - conector de 2 vas X112 Toma 3 Izda arriba - conector de 2 vas X113 Toma 6 Dcha abajo - conector de 2 vas X114 Toma 5 Dcha arriba - conector de 2 vas X115 Toma 7 Retraer - conector de 2 vas X116 Toma 8 Extender - conector de 2 vas X117 Manipulador estab. izquierdo - conector de 3 vas X118 Manipulador estab. izquierdo - conector de 3 vas X119 Manipulador derecho - conector de 6 vas XA XC1 XC2 XC3 XC4 XC5 XC6 XD XP1 XP2 XS1 XS2 Bocina - conector de 2 vas Cabina - conector de 11 vas Cabina - conector de 7 vas Cabina - conector de 21 vas Cabina - conector de 21 vas Cabina - conector de 17 vas Cabina - conector de 13 vas Diodo de corte de combustible - conector de 2 vas Interruptor de indicador ON/OFF - conector de 8 vas Interruptor de cierre - conector de 8 vas Manocontacto de estabilizador dcho - conector de 2 vas Manocontacto de estabilizador izdo - conector de 2 vas
COLORES DE CABLES:
05/2003
05/2003

VALVULAS SOLENOIDE Y CAJA DE CAMBIOS (ESQUEMA N 2)
1 Caja de cambios
05/2003
05/2003

LUCES Y UNIDAD DE DIRECCION (ESQUEMA N 4)
05/2003
10
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11
05/2003
12
05/2003

13
05/2003
14
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15
05/2003
16
Funcin Bombilla de limpiador de aire Piloto de presin de aceite de motor Piloto de generador Indicador de temperatura del agua Indicador de nivel de combustible Tacmetro Iluminacin instrumentacin Negativo Positivo (+llave) NC Indicador de servicio
Pos.
Pasador 11 NC
Seal
+30 L7
12 13 14
B L8 L8 L6 L5 L4
15 16 17 18 19 20
+/+/+ INT.
Int.
L12
LLAVE DE CONTACTO
05/2003

17
Funcin Positivo (+12 V) Velocmetro Piloto de luces de cruce Piloto de luces de posicin Iluminacin instrumentacin Indicador verde punto muerto Indicador de direccin de bivalva Indicador de direccin delantera Indicador de direccin circular Piloto de direccin Indicador de aceite de nivel de frenos
Seal
Hz + + +Luces + +
05/2003
18
CONECTOR
X1
X15
S-G 1 G-V 1
4 5 6
V-N 1 V1 L-G 1
S-N 1
A/R 1 L/B 1 A-V 1 C/N 1 Z-N 1 S1 B1 V-B 1
9 10 11 12 13 14 15
Z1 A/B 1 A/N 1 A/N 1 C/B 1 B-N 1
16 17 18 19 20 21
C-B 1 M/N 1 Z-B 1 G/R 1 B-G 1 G-R 1
1 2 3 4 X18
L-N 1 R 1.5 N 1.5 N 1.5
5 6 7 8
B-N 1.5 B-N 1.5 L 1.5 L-N 1.5
9 10 11
1 2 3
N 1.5 R-N 1.5 R-N 1 R 1.5
4 5 6
G/N 1 G/N 1 M 1.5 B 1.5
7 8 9
05/2003

X22 X61
19
1 2 3 4 5 6 7 X53
B-G 1 B1 S1 G/R 1 Z1 S-N 1 G/N 1
8 9 10 11 12 13 14
N 1.5 R-N 1.5 B/N 1 R1 G/R 1 -
15 16 17 18 19 20
V-B 1 Z-B 1 G-R 1 M/N 1
1 2 3 4 X70
L-B 1 G/R 1
5 6 7 8
V-N 1.5 A/B 1 A/N 1 A/R 1
9 10 11 12
L-G 1 A-V 1 L-N 1 -
R/N 1 N1 A-B 1 V1
5 6 7 8
G-N1 G1 Z-B1
9 10 11 12
M1 V/B1 A-N1 G-R 1
1 2 3 4 X58
R-N 1
4 5 6 7
R-N 1 R-N 1
N1 N1
1 2 3 4
R 1.5 R 1.5 R6 M-N 1.5
4 5 6 7
M-N 1.5 8 A 2.5 9 A 2.5 A 2.5 10 B-N 1.5
M-N 1.5 M/N 1 -
1 2 3 4 5
A-G 1 S-N 1 L/R 1 L1 L-G 1
6 7 8 9
N1 N1 A/V 1 H-L 1
10 11 12 13
L/B 1 L-N 1 A1 A-V 1
05/2003
20
X76

X84
1 2 3 4 5 X82
6 7 8 9 10
G-R 1 A-G 1 Z1
11 12 13
V-B 1 L-B 1
1 2 3 4 5 X85
V 0.5 M 0.5 B 0.5 H 0.5 S 0.5
6 7 8 9 10
L 0.5 11 R 0.5 12 N 0.5 13 Z 0.5 M-B 0.5
B-V 0.5 G 0.5 -
1 2 3 X83
B-R 1 N1 A-R 1
4 5 6
M-V 1 A-B 1 M-B 1
7 8 9
M-N 1 Z/N 1 -
A B C D X95
G 0.5 B-V 0.5 M-B 0.5 Z 0.5
E F G H
N 0.5 R 0.5 L 0.5 S 0.5
J K L M
H 0.5 B 0.5 M 0.5 V 0.5
A B C D E F G
B-V 0.5 R 0.5 B-G 0.5 L 0.5 L-B 0.5 H-B 0.5
H J K L M N P
B-S 0.5 S 0.5 Z 0.5 N 0.5 H 0.5
R S T U V
M 0.5 V 0.5 G 0.5 B-M 0.5 B 0.5
1 2 3 4 X96
Z/B 1 C1 H-L 1 A-R 1
5 6 7 8
V-B 1 V/N 1 R-G 1 N1
9 10 11 12
A-B 1 L/B 1 M1 V/B 1
1 2 3
L/R 1 S/N 1 H/N 1
4 5 6
L-N 1 A/V 1 R/N 1
7 8
M/B 1
05/2003

XC1 XC4
21
1 2 3 4 XC2
C1 B/R 1 M-N 1 R/N 1
4 5 6 7
R/N 1 L-G 1 R-N 1
8 9 10 11
M-B 1 R-V 1 -
1 2 3 4 5 6 7 8 XC5
A-G 1.5 R 1.5 H-R 1 R 2.5 H-N 1.5 G1 M/B 1 V-N 1.5
9 10 11 12 13 14 15
16 17 18 19 20 21
H1 H1 L1 G-N 1 A1 V1 V1 G 1.5
1 2 3 XC3
A-V 1.5 A-B 1
4 5 6
Z1 -
Z1
1 2 3 4 5 6 7 XC6
1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15
16 17 18 19 20 21
A/N 1 A/N 1 A/B 1 R/N 1 G1 G1 L1 L1
8 9 10 11 12 13
13 14 15 16 17
V-N 1 V1 V1 A-G 1.5 R-N 1 R-N 1
1 2 3 4 5
M-N 1 V-B 1 L-N 1 L-N 1 Z 2.5 G/R 1
6 7 8
B/N 1 B/N 1 B1 B1 M-B 1 M-B 1
9 10 11 12 13
M-N 1.5 B 1.5 G/N 1 R-N 1.5 R-N 1 B-N 1.5
05/2003
22
NOTAS
05/2003
SECCION 55 - SISTEMA ELECTRICO Captulo 2.4 - Esquemas de cableado ROPS (modelo A/N y europeo)
Fusibles y rels ................................................................................................. 2 Componentes.................................................................................................... 3 Conectores........................................................................................................ 4 Colores de cables ............................................................................................. 5 Sistema desde la llave de contacto (Esquema N 1) ........................................ 6 Vlvulas solenoide (Esquema N 2).................................................................. 7 Vlvulas solenoide (Esquema N 3).................................................................. 8 Luces (Esquema N 4) modelo A/N .................................................................. 9 Luces (Esquema N 4) modelo europeo ......................................................... 10 Luces - luces traseras (Esquema N 5) .......................................................... 11 Luces de trabajo (Esquema N 6) ................................................................... 12 Interruptor de indicador y faro (Esquema N 7) modelo A/N ........................... 13 Conmutador de luz y faro (Esquema N 7) modelo europeo........................... 14 Asiento opcional (Esquema N 8) ................................................................... 15 Arranque en fro (Esquema N 9).................................................................... 16 Panel de instrumentos lateral y llave de contacto ........................................... 17 Panel de instrumentos delantero .................................................................... 18 Conectores (detalles) ...................................................................................... 19
05/2003
FUSIBLES Y RELES
Potencia nominal 15 A 7,5 A 10 A 15 A 15 A 20 A 3A 3A 10 A 5A 10 A 10 A 15 A 10 A 15 A 7,5 A 7,5 A 7,5 A 10 A 10 A 6A 15 A 15 A 15 A
Color
Circuito
Azul Control de la espiga gua Marrn Interrupcin de carburante, antirrobo Rojo Conmutador de luz de parada (S33) Suministro de energa del instrumento, lmparas de los interruptores, sensor Azul del nivel del aceite del freno, asiento, avisador Azul No utilizado Amarillo Precalentamiento Luces del lado izquierdo delantero y derecho trasero, iluminacin de los Violeta instrumentos Violeta Luz frontal derecha y trasera lateral izquierda, luz de matrcula Rojo S1, S4, S5, S6 & S11, conmutadores Naranja Marcha adelante y atrs, avisador marcha atrs, conmutador de velocidad Conmutador del martillo trasero, sensor y vlvula de nivel de la cuchara de Rojo valvas, conmutador de desconexin del embrague Conmutador de la luz de trabajo trasera (S12) e conmutador de bloqueo de Rojo traslacin posterior (S7) (modelo europeo) Azul Luces de trabajo delanteras - interiores Rojo Luces de trfico (modelo europeo) Azul Haz principal (modelo europeo) Marrn Lmpara de baliza Marrn Destellador (+15) (modelo A/N) Marrn Martillo de mano, 4RD Rojo Aviso, bocina (+30) Rojo No utilizado Negro No utilizado Azul Luces de trabajo traseras - exteriores Azul Luces de trabajo delanteras - exteriores Azul Luces de trabajo traseras - interiores
N esquema 7 1 5 4 1 4 4 7 2 2 6 6 4 4 7 4 2 4 6 6 6
RELES
N K1 K2 K3 K4 K5 K6 Circuito Marcha adelante-atrs Alarma de velocidad, freno de mano Puesta en marcha Vlvula solenoide del nivel de la cuchara de valvas Luces del haz principal y de trfico Luces de trabajo delanteras - interiores N esquema 2 2 1 2 4 6 N K7 K8 K9 K10 K11 K12 Circuito Luces de trabajo traseras - interiores Luces de trabajo delanteras exteriores Luces de trabajo traseras - exteriores Marcha atrs Marcha adelante Aviso, destellador N esquema 6 6 6 2 2 4
AVISADOR
BZ1 Avisador sonoro
CONECTORES
05/2003

COMPONENTES
BZ1 Avisador EV0 Vlvula solenoide de interrupcin de carburante EV1 Vlvula solenoide de suministro doble (opcional) EV2 Vlvula solenoide del martillo de mano (opcional) EV3 Vlvula solenoide del martillo trasero (opcional) EV4 Vlvula solenoide de traslacin posterior (modelo europeo) EV5 Vlvula solenoide de bloqueo posterior de la excavadora (opcional) EV6 Vlvula solenoide del nivel de la cuchara de valvas EV8 Vlvula solenoide 4RD (opcional) EV9 Vlvula solenoide de marcha atrs EV10Vlvula solenoide de marcha atrs EV11 Vlvula solenoide anticabeceo (opcional) EV12Vlvula solenoide de herrramientas (opcional) FG1 Fusible general 80 A FG2 Fusible C/A 10 A G1 Batera G2 Generador H1 Luz de aviso de bloqueo trasero de la excavadora (opcional) H2 Luz izquierda delantera (modelo europeo) H3 Luz derecha delantera (modelo europeo) H4 Luz izquierda trasera (modelo europeo) H5 Lmpara de la matrcula (modelo europeo) H6 Luz derecha trasera (modelo europeo) H7 Indicador izquierdo delantero (modelo A/N) H8 Luz izquierda trasera (modelo A/N) H9 Luz derecha delantera (modelo A/N) H10 Indicador derecho trasero (modelo A/N) H11 Luz de trabajo exterior izquierda delantera H12 Luz de trabajo exterior derecha delantera H13 Luz de trabajo exterior izquierda trasera H14 Luz de trabajo exterior derecha trasera H15 Lmpara de baliza H16 Lmpara de baliza (modelo europeo) H19 Luz de trabajo interior izquierda delantera (opcional) H20 Luz de trabajo interior derecha delantera (opcional) H21 Luz de trabajo interior izquierda trasera (opcional) H22 Luz de trabajo interior derecha trasera (opcional) HA1 Avisador de marcha atrs HA2 Bocina K01 Rel del arranque K02 Rel C/A K13 Unida antirrobo KC Cuadro de rels y fusibles KF Unidad del destellador del indicador (modelo A/N) M1 R2 R3 S1 S2 S3 S4 S5 S6 S7 S8 S9 S10 S11 S12 S15 S17 S18 S20 S21 S24 S25 S26 S27 S28 S29 S30 S31 S32 S33 S40 S41 S41 S42 S44 S47 S48 S49 S51 S52 ST1 ST2
Motor de arranque Sensor de temperatura del agua del motor Sensor de nivel de carburante Conmutador de puesta en marcha en fro (opcional) Conmutador 4RD (opcional) Conmutador del martillo de mano (opcional) Conmutador de suministro doble (opcional) Conmutador anticabeceo (opcional) Conmutador de herramientas (opcional) Conmutador de bloqueo de traslacin posterior (modelo europeo) Conmutador de bloqueo trasero de la excavadora (opcional) Conmutador de luces Conmutador de aviso Conmutador de luces de trabajo delanteras Conmutador de luces de trabajo traseras Conmutador de lmpara de baliza Conmutador de arranque Conmutador de freno de mano Sensor de presin de aceite del motor Conmutador de filtro de aire bloqueado Manocontacto de aceite de transmisin Sensor de temperatura de aceite de transmisin Conmutador de desconexin del embrague Conmutador de desconexin del embrague Registrador de la cuchara de valvas Conmutador de alarma sonora Conmutador del pedal del martillo trasero (opcional) Registrador del nivel de aceite del freno Conmutador de luz de estacionamiento Conmutador de luz de estacionamiento Conmutador de cambio de velocidades Conmutador de indicadores (modelo A/N) Interruptor de luces (modelo europeo) Registrador del velocmetro (opcional) Asiento (opcional) Interruptor principal Termostato Manocontacto C/A Manocontacto del estabilizador izquierdo Manocontacto del estabilizador derecho Panel lateral con opcin de diagnsticos Panel delantero
05/2003
4
CONECTORES
X1
Cable general - cable del motor trmico - conector de 18 vas X2 Arranque en fro - conector de 12 vas X3 Interrupcin de carburante - conector de 1 va X4 Filtro de aire - conector de 2 vas X5 Transductor de carburante - conector de 2 vas X6 Marcha adelante - conector de 2 vas X7 Marcha atrs - conector de 2 vas X8 4RD - conector de 2 vas X9 Cable general - salpicadero delantero - conector de 1 va X10 Cable de las vlvulas solenoides - cable general conector de 29 vas X11 Conector de 1 va X12 Cable general - cable de la cabina - conector de 5 vas X14 Cable general - salpicadero lateral - conector de 9 vas X15 Cable general - salpicadero lateral - conector de 7 vas X16 Cable general - salpicadero lateral - conector de 21 vas X17 Antirrobo - conector de 11 vas X18 Cable general - cable de lmparas traseras - conector de 12 vas (modelo europeo) X19 Avisador marcha atrs - conector de 2 vas X21 Asiento - conector de 4 vas X22 Panel lateral - conector de 20 vas X23 Conmutador de desconexin del embrague - conector de 2 vas X24 Vlvula solenoide de bloqueo de traslacin posterior conector de 2 vas X25 Vlvula solenoide de bloqueo posterior de la excavadora - conector de 2 vas X26 Registrador de la cuchara de valvas - conector de 3 vas X27 Conmutador de la alarma sonora - conector de 2 vas X28 Conmutador de desconexin del embrague - conector de 2 vas X29 Palanca de la cuchara de valvas - conector de 2 vas X30 Vlvula solenoide de suministro doble - conector de 2 vas X31 Vlvula solenoide de conexin rpida de herramientas - conector de 2 vas X32 Vlvula solenoide del martillo posterior - conector de 2 vas X33 Registrador del velocmetro - conector de 2 vas X34a Vlvula solenoide anticabeceo - conector de 2 vas X35 Vlvula solenoide del martillo de mano - conector de 2 vas X36 Botn del martillo posterior - conector de 2 vas X37 Luz derecha trasera - conector de 2 vas (modelo A/N) X38 Luz de trabajo derecha trasera - conector de 4 vas X40 Luz de trabajo derecha trasera (opc.) - conector de 4 vas X42 Indicador derecho delantero - conector de 4 vas (modelo A/N) X44 Luz de trabajo derecha delantera - conector de 4 vas X45 Luz de trabajo derecha delantera (opc.) - conector de 4 vas
05/2003
X46 Luz de trabajo izquierda trasera (opc.) - conector de 4 vas X47 Luz de trabajo izquierda trasera - conector de 4 vas X48 Luz derecha trasera - conector de 4 vas (modelo A/N) X50 Luz de trabajo izquierda delantera (opc.) - conector de 4 vas X51 Luz de trabajo izquierda delantera - conector de 4 vas X52 Indicador izquierdo delantero - conector de 4 vas (modelo A/N) X59 Luz derecha - conector de 5 vas (modelo europeo) X60 Alarma sonora / luz izquierda - conector de 7 vas X61 Conmutador de luces - conector de 12 vas X62 Cambio de velocidades - conector de 6 vas X63 Luz de la matrcula - conector de 2 vas (modelo europeo) X64 Opcional - conector de 1 va X65 Conmutador de arranque en fro - conector de 1 va X67 Generador - conector de 3 vas X68 Sensor de temperatura del agua del motor trmico conector de 3 vas X70 Panel delantero - conector de 12 vas X71 Conmutador de arranque - conector de 10 vas X72 Lnea de control de la espiga gua - conector de 1 va X73 Manocontacto del aceite del motor - conector de 1 va X75 Diagnstico - conector de 5 vas X76 Diagnstico - conector de 13 vas X77 Tercera marcha del motor del ventilador - conector de 1 va X78 Manipulador izquierdo - conector de 2 vas X79 Conexin puente de la bocina - conector de 2 vas X80 Faro giratorio - conector de 2 vas X81 Faro giratorio - conector de 2 vas (modelo europeo) X89 Luces de carretera izquierda - conector de 6 vas (modelo europeo) X100 Manipulador derecho - conector de 6 vas X101 Luces derechas - conector de 6 vas (modelo europeo) X102 Controlador - conector de 10 vas X103 Rel - conector de 2 vas X104 Unidad LVC - conector de 23 vas X105 Manocontacto de estabilizador izdo - conector de 2 vas X106 Manocontacto de estabilizador dcho - conector de 2 vas X107 Vlvula de cierre 1 - conector de 2 vas X108 Vlvula de cierre 2 - conector de 2 vas X109 Tensin de colector - conector 2 vas X110 Lnea de torre dcha - conector de 4 vas X111 Toma 4 Izda abajo - conector de 2 vas X112 Toma 3 Izda arriba - conector de 2 vas X113 Toma 6 Dcha abajo - conector de 2 vas X114 Toma 5 Dcha arriba - conector de 2 vas X115 Toma 7 Retraer - conector de 2 vas X116 Toma 8 Extender - conector de 2 vas X117 Manipulador estab. izquierdo - conector de 3 vas X118 Manipulador estab. derecho - conector de 3 vas X119 Manipulador izquierdo - conector de 6 vas

XA XC1 XC2 XC3 XC4 XC5 XC6 XD XP1 XP2 XS1 XS2 Bocina - conector de 2 vas Cabina - conector de 11 vas Cabina - conector de 7 vas Cabina - conector de 21 vas Cabina - conector de 21 vas Cabina - conector de 17 vas Cabina - conector de 13 vas Diodo de corte de combustible - conector de 2 vas Interruptor de indicador ON/OFF - conector de 8 vas Interruptor de cierre - conector de 8 vas Manocontacto de estabilizador dcho - conector de 2 vas Manocontacto de estabilizador izdo - conector de 2 vas
COLORES DE CABLES:
05/2003
05/2003

05/2003
05/2003

LUCES (ESQUEMA N 4) MODELO A/N
05/2003
10
LUCES (ESQUEMA N 4) MODELO EUROPEO
05/2003

11
05/2003
12
05/2003

INTERRUPTOR DE INDICADOR Y FARO (ESQUEMA N 7) MODELO A/N
13
05/2003
14
CONMUTADOR DE LUZ Y FARO (ESQUEMA N 7) MODELO EUROPEO
05/2003

ASIENTO OPCIONAL (ESQUEMA N 8)
15
05/2003
16
05/2003

17
Funcin Bombilla de limpiador de aire Piloto de presin de aceite de motor Piloto de generador Indicador de temperatura del agua Indicador de nivel de combustible Tacmetro Iluminacin instrumentacin Negativo Positivo NC Indicador de servicio
Pos.
Pasador 11 NC
Seal
+30 L7
12 13 14
B L8 L8 L6 L5 L4
15 16 17 18 19 20
+/+/+ INT.
Int.
L12
LLAVE DE CONTACTO
05/2003
18
Seal
Hz + + +Luces
+ +
05/2003

CONECTOR
X1 X15
19
S-G 1 G-V 1
4 5 6
V-N 1 V1 L-G 1
S-N 1
A/R 1 L/B 1 A-V 1 C/N 1 Z-N 1 S1 B1 V-B 1
9 10 11 12 13 14 15
Z1 A/B 1 A/N 1 A/N 1 C/B 1 B-N 1
16 17 18 19 20 21
C-B 1 M/N 1 Z-B 1 G/R 1 B-G 1 G-R 1
1 2 3 4 X18
L-N 1 R 1.5 N 1.5 N 1.5
5 6 7 8
B-N 1.5 B-N 1.5 L 1.5 L-N 1.5
9 10 11
1 2 3
N 1.5 R-N 1.5 R-N 1 R 1.5
4 5 6
G/N 1 G/N 1 M 1.5 B 1.5
7 8 9
05/2003
20
X22

X61
1 2 3 4 5 6 7 X58
B-G 1 B1 S1 G/R 1 Z1 S-N 1 G/N 1
8 9 10 11 12 13 14
N 1.5 R-N 1.5 B/N 1 R1 G/R 1 -
15 16 17 18 19 20
V-B 1 Z-B 1 G-R 1 M/N 1
1 2 3 4 X70
L-B 1 G/R 1
5 6 7 8
V-N 1.5 A/B 1 A/N 1 A/R 1
9 10 11 12
L-G 1 A-V 1 L-N 1 -
1 2 3 4 X71 1 2 3 4 5 A-G 1 S-N 1 L/R 1 L1 L-G 1 6 7 8 9 N1 N1 A/V 1 H-L 1 10 11 12 13 L/B 1 L-N 1 A1 A-V 1
R/N 1 N1 A-B 1 V1
5 6 7 8
G-N1 G1 -
9 10 11 12
R-V 1 G-R 1
1 2 3 4
R 1.5 R 1.5 R6 M-N 1.5
4 5 6 7
M-N 1.5 8 A 2.5 9 A 2.5 A 2.5 10 B-N 1.5
M-N 1.5 M/N 1 -
05/2003

X76 XC4
21
1 2 3 4 5 XC1
6 7 8 9 10
G-R 1 A-G 1 Z1
11 12 13
V-B 1 L-B 1
1 2 3 4 5 6 7 8 XC5
A-G 1.5 R 1.5 H-R 1 R 2.5 H-N 1.5 G1 M/B 1 V-N 1.5
9 10 11 12 13 14 15
16 17 18 19 20 21
H1 H1 L1 G-N 1 A1 V1 V1 G 1.5
1 2 3 4 XC2
C1 B/R 1 M-N 1 R/N 1
4 5 6 7
R/N 1 L-G 1 R-N 1
8 9 10 11
M-B 1 R-V 1 1 2 3 4 5 6
1 2 3 XC3
A-V 1.5 A-B 1
4 5 6
Z1 -
Z1
7 XC6
A/N 1 A/N 1 A/B 1 R/N 1 G1 G1 L1 L1
8 9 10 11 12 13
13 14 15 16 17
V-N 1 V1 V1 A-G 1.5 R-N 1 R-N 1
1 2 1 2 3 4 5 6 7 8 H-N 1 L1 G-V 1 S-G 1 H 2.5 B-R 1 B-R 1 C/N 1 H-R 1 9 10 11 12 13 14 15 A-R 1 A-R 1 A-B 1 C-N 1 A1 G-N 1 G-N 1 A-V 1 Z-N 1 16 17 18 19 20 21 R-V 1 R-V 1 A/N 1 C/B 1 A-G 1 G1 R-N 1 R-N 1 3 4 5
M-N 1 V-B 1 L-N 1 L-N 1 Z 2.5 G/R 1
6 7 8
B/N 1 B/N 1 B1 B1 M-B 1 M-B 1
9 10 11 12 13
M-N 1.5 B 1.5 G/N 1 R-N 1.5 R-N 1 B-N 1.5
05/2003
22
NOTAS
05/2003
SECCIN 55 - SISTEMA ELCTRICO Captulo 3 - Motor de arranque

Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 Pares de apriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 Descripcin y funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 Localizacin de averas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Pruebas del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Extraccin e instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 Reparacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Pruebas en banco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 ESPECIFICACIONES
Motor de arranque tipo Bosch 3,1 Kw Mxima corriente absorbida en vaco a 11,5 voltios y 8.000 revs/min. 160 amp Longitud mnima de la escobilla 7,00 mm (0,28 pulg) Dimetro mnimo del colector 42,5 mm Holgura axial mxima del eje inducido 0,4 mm (0,015 pulg)
PARES DE APRIETE
libras/pie Tornillos de retencin del motor de arranque al bloque del motor Tuercas del cable de la electrovlvula Tuercas del alojamiento de extremo del motor de arranque Tornillos de retencin de la electrovlvula 25 5 7 4
Nm 34 7 10 5
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FUNCIONAMIENTO El sistema consta de un interruptor de llave de contacto, cableado de gran amperaje, un motor de arranque, un rel y el conjunto de electrovlvula. El motor de arranque es del tipo de cuatro polos y cuatro escobillas con electrovlvula integrada y conjunto de transmisin del engranaje positivo. La electrovlvula integral incorpora dos devanados conectados en paralelo. Un devanado es la bobina de induccin de baja resistencia, conectada a masa por medio del motor, mientras que el otro es el devanado de mantenimiento de alta resistencia conectado a masa por medio del cuerpo de la electrovlvula. Cuando se maneja el interruptor de la llave de contacto con la palanca de cambio de direccin avance/ retroceso en punto muerto, los devanados de la electrovlvula se activan y el ncleo atrae magnticamente el mbolo de la electrovlvula. Este movimiento, transmitido por medio de un mecanismo de varillaje de apoyo, fuerza el pin de accionamiento a engranarse con la corona de arranque del volante. En la corona de arranque a los engranajes del pin, el mbolo de la electrovlvula cierra una serie de contactos para proporcionar una alimentacin directa desde la batera a las cuatro bobinas de campo, lo que suministra potencia completa al motor de arranque. En este punto, un extremo de la bobina de induccin est conectado al polo positivo de la batera por medio del interruptor de arranque, mientras que el otro extremo est conectado al polo positivo a travs de los contactos de la electrovlvula. La bobina de induccin por tanto se desva en paralelo, sin recoger la corriente y slo la bobina de mantenimiento mantiene engranado el mbolo de la electrovlvula. El motor de arranque incorpora un solo juego de contactos y un mbolo de electrovlvula de dos piezas que cierra completamente los contactos, incluso si el pin y los dientes de la corona de arranque no estn alineados. Cuando esto ocurre, se comprime un muelle de engranajes que fuerza al pin a engranarse por completo en cuanto el motor de arranque comienza a girar. Cuando se libera el interruptor de llave de contacto, se retira la energa de la electrovlvula y el motor. El muelle de retorno de la electrovlvula, por medio del mecanismo de varillaje de apoyo, retira el pin de transmisin del engranaje y vuelve a abrir los contactos de la electrovlvula. Hay un dispositivo de embrague de rodillo incorporado al conjunto del pin de accionamiento. Este dispositivo impide que el inducido gire excesivamente cuando el pin permanece engranado con la corona de arranque del volante una vez arrancado el motor.
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El motor no gira cuando se acciona el interruptor de llave de contacto, con la transmisin en punto muerto.
La batera est completamente cargada?

S
NO
Cargue la batera o cmbiela. El motor gira correctamente?

NO
Inspeccione el cableado del circuito del motor de arranque. Todas las conexiones estn apretadas, es correcta la conexin del negativo de la batera a masa, hay cables rotos o deshilachados que puedan provocar un cortocircuito?
NO
Repare el cableado segn se requiera.
El motor est agarrotado?

NO
Investigue el fallo del motor. Posiblemente los devanados o las escobillas del motor son defectuosos, o hay un fallo mecnico. Posiblemente la electrovlvula es defectuosa, extraiga el motor de arranque e inspeccinela.
S
Accione el interruptor de la llave de contacto y compruebe si hay +12v en el cable de entrada (blanco) de la electrovlvula del motor de arranque.
NO
Puede or el clic de la electrovlvula?

NO
Inspeccione el rel del motor de arranque (R3), accione el interruptor de la llave de contacto, puede or/percibir el funcionamiento del rel?
NO
Reempl ace el rel.
Extraiga el conector al rel, hay +12v en la clavija 86 cuando se utiliza el interruptor de la llave de contacto (blanco/negro)?
NO
Reemplace el rel.
Inspeccione el rel del motor de arranque (K0), accione el interruptor de la llave de contacto, puede or/percibir el funcionamiento del rel?
NO
Reemplace el rel.
Extraiga el conector al rel, hay +12v en la clavija 4 cuando se gira el interruptor de la llave de contacto (blanco/negro)?
NO
Reemplace el rel.
Inspeccione el cableado a la palanca de cambio de direccin de la transmisin, estn conectados los cables?
S
NO
Vuelva a conectar el cableado al interruptor. Cambie el interruptor.
Compruebe el funcionamiento de la palanca de cambio de direccin.

S
NO
Se iluminan las luces del tablero de instrumentos cuando se acciona el interruptor de la llave de contacto?
S
NO
Compruebe la alimentacin principal de la batera al interruptor de la llave de contacto. Clavija 2 (cable rojo) del conector del interruptor de llave.
Inspeccione el interruptor de la llave de contacto y si el cableado al interruptor es correcto sustituya el interruptor. 1
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PRUEBAS DEL SISTEMA DE ARRANQUE EN LA MQUINA Para conseguir resultados ms precisos de las pruebas y un diagnstico ms rpido y fcil, se recomienda utilizar un verificador de arranque de bateras (comprobador de descarga rpida) que incorpore un voltmetro de 0 a 20 voltios y un ampermetro de 0 a 500 amp con el fin de diagnosticar los problemas del sistema de arranque. Cuando se utilice un equipo de pruebas deben seguirse los procedimientos recomendados a este efecto por el fabricante. Si no se dispone de un equipo de pruebas, puede seguirse el procedimiento de pruebas que se indica a continuacin, utilizando un voltmetro estndar de 0 a 20 voltios y un ampermetro de 0 a 500 amp, con el fin de determinar el correcto funcionamiento del motor de arranque sin retirarlo del motor. Antes de las pruebas: Compruebe que la batera est totalmente cargada. Compruebe en el cableado de todo el circuito del sistema de arranque si hay cables rotos o deshilachados, o si hay conexiones de clavijas sueltas. Compruebe que el motor no est agarrotado. Corriente absorbida por el circuito del motor de arranque 1. Desemborne el cable de masa (negativo) (3) de la batera. 2. Desconecte el cable positivo de la batera de la electrovlvula del motor de arranque. Conecte el cable positivo del ampermetro (1) al borne positivo de la batera y el cable negativo al terminal de entrada de la electrovlvula. 3. Vuelva a embornar el cable de masa (negativo) a la batera. 4. Conecte el cable positivo del voltmetro (2) al borne positivo de la batera y el cable negativo al borne negativo. 5. Desconecte el cable de la electrovlvula de corte de la bomba de inyeccin. 6. Arranque el motor y observe las lecturas del voltmetro y del ampermetro. El voltaje deber permanecer fijo aproximadamente a 12 voltios con 250--300 amperios absorbidos. Si la corriente absorbida se encuentra dentro de las especificaciones, el motor de arranque (4) funciona correctamente. Si hay una cada de voltaje durante la prueba, siga el procedimiento de Resistencia del circuito del sistema de arranque. Si la corriente absorbida es superior a la especificada, compruebe el circuito como se describe a continuacin. Si las pruebas del circuito del sistema de arranque son satisfactorias, el motor de arranque es defectuoso y habr que desmontarlo para determinar la causa. Si la corriente absorbida es inferior a la especificada, el motor de arranque es defectuoso y habr que desmontarlo para determinar la causa.
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Resistencia del circuito del sistema de arranque (cada de voltaje) Si hay una corriente absorbida excesiva, habr que comprobar el circuito registrando las cadas de voltaje a travs de los componentes del circuito por separado. IMPORTANTE: Desconecte el cable de la electrovlvula de corte de la bomba de inyeccin. Cable positivo de la batera: 1. Conecte el cable positivo del voltmetro al borne positivo de la batera. 2. Conecte el cable negativo del voltmetro al borne de batera de la electrovlvula del motor de arranque. 3. Arranque el motor y observe la lectura del voltmetro. Si el voltaje excede de 0,2 voltios compruebe y apriete las conexiones del cable. Vuelva a comprobar el voltaje y si todava es excesivo instale un cable nuevo.
60- 55- 002 mm
3 Conexiones a masa del motor de arranque: 1. Conecte el cable positivo del voltmetro al bastidor del motor de arranque. 2. Conecte el cable negativo del voltmetro al bloque del motor. 3. Arranque el motor y observe la lectura del voltmetro. Si la lectura del voltmetro excede de 0,2 voltios compruebe las conexiones a masa entre la brida del motor de arranque y el chasis.
60- 55- 003 mm
4 Cable de masa de la batera: 1. Conecte el cable positivo del voltmetro al bloque del motor. 2. Conecte el cable negativo del voltmetro al borne negativo de la batera. 3. Arranque el motor y observe la lectura del voltmetro. Si la lectura excede de 0,2 voltios compruebe y apriete las conexiones del cable de masa. Vuelva a comprobar el voltaje y si todava es excesivo instale un cable de masa nuevo.
60- 55- 004 mm
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10 201 EXTRACCIN E INSTALACIN DEL MOTOR DE ARRANQUE 1. Desemborne el cable de masa (negativo) de la batera. 2. Extraiga la cubierta protectora del conjunto de electrovlvula y desconecte los cables positivos a la electrovlvula y el cable de alimentacin de la bobina. 3. Extraiga los tres tornillos de montaje del motor de arranque y extraiga el motor de arranque. 4. La instalacin se realiza en orden contrario al procedimiento de extraccin.
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Motor de arranque - Vista de la piezas Prisioneros y tornillos 11. Conjunto de la carcasa Tapa de cierre 12. Conjunto de la electrovlvula Conjunto de collarn y anillo, transmisin 13. Tornillera de la electrovlvula Conjunto de placa trasera de las escobillas 14. Conjunto de la palanca Conjunto de las escobillas 15. Muelle de escobilla Conjunto de las escobillas 16. Conjunto del portaescobillas Conjunto de bobinas de campo y carcasa 17. Arandela Inducido 18. Tuerca Placa del cojinete central 19. Conjunto de la transmisin Casquillo
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.
DESMONTAJE Con referencia a la Figura 7. 1. Apoye el motor de arranque en un tornillo de banco con mordaza blanda. 2. Desconecte el cable grueso trenzado de la carcasa de la bobina de campo al conjunto de la electrovlvula. 3. Extraiga los tres tornillos del conjunto del alojamiento frontal y retire el conjunto de la electrovlvula. Observe que el mbolo permanecer en la palanca de la transmisin. 4. Retire el mbolo de la electrovlvula de la palanca de transmisin sujetndolo, tirando hacia arriba de su extremo delantero y soltndolo de la palanca de transmisin. 5. Extraiga las dos tuercas del alojamiento del extremo y los dos tornillos que fijan la tapa de cierre y la placa de escobilla a este alojamiento. Extraiga el clip C y las chapas del juego axial del eje inducido y retire el alojamiento, dejando el engranaje de escobilla en el colector. Quite la arandela fina metlica del extremo del colector del inducido. 6. En este momento del desmontaje inspeccione las escobillas y el colector. Compruebe si las escobillas estn pegadas. Si es necesario, limpie las escobillas y los canales de las escobillas con un pao humedecido en gasolina. Compruebe el desgaste de las escobillas. Si se han desgastado por debajo de la longitud mnima especificada, de 7,00 mm, ser necesario sustituir el motor de arranque completo. NOTA: Las escobillas no se reparan por separado. Se han soldado por puntos y no estn diseadas para sustituirlas durante la vida de servicio de los motores de arranque. 7. Retire la carcasa del motor del inducido y de la abrazadera del extremo de accionamiento. 8. Retire el tornillo de apoyo de la palanca de transmisin del alojamiento del extremo de accionamiento. 9. Extraiga el conjunto de la transmisin y el anillo elstico que retiene la placa interna del eje inducido, conduciendo el collarn de empuje directamente fuera del anillo elstico con un tubo del dimetro apropiado, y despus haciendo palanca en el anillo elstico desde la ranura. 10. Retire el conjunto de la transmisin y el inducido.
MONTAJE 1. El montaje del motor de arranque se realiza en orden contrario al procedimiento de desmontaje. Antes de proceder a montarlo, hay que comprobar la holgura axial del inducido y hay que probar el funcionamiento en vaco del motor de arranque.
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Comprobaciones de la holgura axial del inducido: 1. Fije el motor de arranque en un tornillo de banco con mordazas blandas y fije un comparador a la brida del alojamiento del extremo de accionamiento. Coloque el puntero del comparador en el extremo del eje inducido. 2. Lleve el inducido totalmente hacia adelante y ajuste el comparador en cero. Lleve el eje inducido totalmente hacia atrs y anote la lectura del comparador. 3. La lectura del comparador no debe ser mayor que 0,4 mm (0,015 pulg). Si la lectura fuese mayor, inspeccione el conjunto del inducido y la placa del extremo de la escobilla por si estuvieran desgastados. Sustituya los componentes desgastados que sea necesario y vuelva a comprobar la holgura axial.
Prueba en vaco del motor de arranque: NOTA: Para esta prueba deber utilizarse una batera completamente cargada y un comprobador de arranque de bateras (comprobador de descarga rpida) con placas de carbn (resistencia de carga variable). 1. Coloque el motor de arranque en un tornillo de banco con mordazas suaves. 2. Conecte el cable negativo de la batera (4) a la brida de montaje del motor de arranque. 3. Conecte un cable de puente corto (6) entre el borne de batera de la electrovlvula y el terminal del interruptor de electrovlvula. 4. Conecte el cable positivo del voltmetro (3) al borne positivo de la batera, el cable negativo del voltmetro al borne negativo de la batera, el cable positivo del ampermetro (1) al borne positivo de la batera, y el cable negativo del ampermetro al borne de batera de la electrovlvula o del motor de arranque. 5. Sostenga un tacmetro de mano (5) en el extremo del eje inducido. Accione el motor de arranque ajustando las placas de carbn (2) para proporcionar 11,7 voltios. Cuando el inducido gire entre 7.500 y 8.500 revs/min, la corriente mxima absorbida no debe ser mayor de 160 amperios. 6. Si el motor de arranque no funciona segn las especificaciones, compruebe las bobinas de campo conectadas a masa, el rozamiento del inducido o la deformacin del eje inducido. PRUEBAS DE BANCO Inducido 1. La cara del colector debe estar limpia y sin puntos quemados. Si es necesario retire los puntos quemados con papel de lija fino, no con tela esmeril. Por ltimo limpie el colector con un pao humedecido en gasolina. 2. Si es necesario nivelar el colector asegrese de que el dimetro no se reduzca a menos del mnimo especificado de 42,5 mm. Tras la nivelacin, se debe pulir el colector con papel de lija fino y limpiarlo con un pao humedecido en gasolina.
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NOTA: No corte el metal del colector al rectificar las ranuras aislantes. 3. Puede comprobarse el aislamiento del inducido conectando un ohmmetro entre los segmentos del colector y el eje inducido. La lectura deber indicar infinito, es decir, sin continuidad. 4. Para comprobar si el inducido tiene cortocircuitos es necesario utilizar un equipo de pruebas del inducido especial, o de lo contrario slo puede comprobarse si se reemplaza. 5. Si hay signos de que la circunferencia del inducido hace contacto con las piezas polares, es posible que los cojinetes del inducido estn excesivamente desgastados. Compruebe en primer lugar que las piezas polares estn apretadas y que el inducido gire centrado en el torno, si fuese necesario cambie los cojinetes del inducido. Bobinas de campo 1. Para probar el aislamiento de las bobinas de campo, conecte un ohmmetro entre cada una de las escobillas de las bobinas y una zona del alojamiento limpia y sin pintar. La lectura no deber indicar nada, es decir, sin continuidad. 2. Para probar la continuidad de los devanados de campo conecte un ohmmetro entre cada una de las escobillas del devanado y el terminal de alimentacin principal (el cable grueso trenzado). La lectura deber ser de 1 MW . 3. Si se indicase que hay un fallo en los devanados ser necesario sustituir todas las bobinas de campo y el conjunto del alojamiento. Casquillos de cojinetes 1. Inspeccione los casquillos en el conjunto de la placa del extremo de las escobillas y en el alojamiento del extremo de accionamiento del pin por si estuviesen desgastados. Instale el eje inducido. 2. Observe la holgura, sustituya los casquillos cuando la holgura sea excesiva. Inspeccione si los polos inductores tienen signos de rozamiento del inducido, que podra estar causado por los casquillos desgastados.
10
11 Conjunto del pin de accionamiento 1. Compruebe el funcionamiento del embrague de rodillo. El pin debe girar solamente en sentido horario. Si el pin se atasca o gira en ambos sentidos, o si estuviesen daados los dientes, instale un nuevo conjunto de pin de accionamiento. Si los dientes del pin estn daados, compruebe los dientes de la corona de arranque del volante, tal como se describe en la Seccin 10, Sistemas del motor.
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NOTAS
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SECCIN 55 - SISTEMA ELCTRICO Captulo 4 - Alternador

Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 Pares de apriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 Descripcin y funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 Localizacin de averas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Extraccin, instalacin y reparacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
ESPECIFICACIONES
A127-70 Polaridad Voltaje nominal Revs/min mximas Rendimiento mximo Voltaje controlado del regulador Resistencia del devanado de campo del rotor Resistencia del devanado de campo del esttor Longitud de la escobilla nueva Longitud mnima de la escobilla Presin del muelle de escobilla Negativa a masa 12,0 v 15.000--18.000 70 amp 13,6 -- 14,4 v 2,9 W 0,2 W 20,0 mm 5,0 mm 1,3--2,7 N (4,7--9,8 onzas)
PARES DE APRIETE libras/pie Pernos pasantes del alternador 4,0 Tuerca de sujecin de la polea 52,0 Tornillos de fijacin del rectificador 3,0 Tornillos del portaescobillas y el regulador 2,0 Tuercas del terminal 2,0
Nm 5,5 70 4,0 2,7 2,7
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El alternador est montado sobre la parte delantera del motor y dirigido desde una polea del cigeal por una correa de transmisin en V. El alternador contiene reguladores integrados.
1. 2. 3. 4. 5. Alternador de 70 amp Conexin a masa (tierra) Conexin del sensor de velocidad del motor (terminal W) Testigo de aviso (terminal D+) Conexin de salida (terminal B+) Manguito de proteccin del terminal
1 1
Funcionamiento del alternador Con referencia a la Figura 2. Cuando se enciende el interruptor de la llave de contacto, hay un pequeo flujo de corriente de la batera por el cableado de campo del rotor. El circuito est formado por el testigo indicador de carga, el terminal D+ del alternador, el devanado de campo del rotor, el regulador del alternador y la masa. En este paso se ilumina el testigo y el rotor se magnetiza parcialmente. Cuando se arranca el motor y el rotor parcialmente magnetizado gira dentro de los devanados del esttor, se genera una corriente alterna trifsica. Una parte constante de la corriente generada se convierte en corriente continua por los tres diodos de campo incorporados en el conjunto rectificador. Esta corriente continua se retroalimenta para suplir la corriente que circula por el devanado de campo del rotor. Esta accin tiene como resultado que aumente sensiblemente la influencia magntica del rotor y, en consecuencia, que aumente rpidamente la corriente y voltaje de salida generados. Durante el aumento del voltaje de salida generado (reflejado en el terminal D+) se reducir el brillo del testigo, y cuando el voltaje en el terminal D+ se corresponda con el voltaje del lado de batera de la luz de aviso, sta se apagar. El voltaje seguir aumentando hasta que se alcance el nivel de voltaje regulado predeterminado. En el caso de rotura de la correa de transmisin no se acumular voltaje dentro del alternador, por lo que el testigo de carga seguir encendido para sealar que hay un fallo.
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7 6
B+ D+ W
C
A B
3 5 4
2
Circuito de carga del alternador (70 amp) 4. Regulador A. Al motor de arranque 5. Alternator Frame B. Al rel de arranque 6. Devanados de salida del esttor C. Sensor de velocidad 7. Conjunto rectificador 1. Electrovlvula del motor de arranque 8. Testigo indicador de carga 2. Batera 9. Interruptor de la llave de contacto 3. Devanado de campo del rotor
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PRUEBAS Y LOCALIZACIN DE AVERAS DEL SISTEMA
Precauciones de servicio Para evitar daar los componentes del sistema de carga del alternador, deben cumplirse las siguientes precauciones de servicio: NUNCA realice o rompa una conexin del circuito de carga, incluidas las de la batera, cuando el motor se encuentre en marcha. NUNCA haga un cortocircuito a masa con alguno de los componentes de carga. SIEMPRE desemborne el cable a masa (negativo) de la batera cuando vaya a cargarla instalada en la mquina con un cargador de bateras. SIEMPRE observe la polaridad correcta al instalar la batera o cuando utilice una batera auxiliar para arrancar el motor. CONECTE POSITIVO CON POSITIVO Y NEGATIVO CON NEGATIVO Comprobaciones previas Antes de realizar las pruebas elctricas, revise completamente los sistemas de carga y elctrico. Compruebe la continuidad y tirantez de todos los cables y conexiones. 1. Compruebe la batera Compruebe todos los vasos de la batera con un hidrmetro. La batera deber estar cargada al menos al 70% y en buen estado. 2. Compruebe la correa de transmisin Revise la correa de transmisin y la polea del alternador, asegurndose de que ambos componentes estn limpios, libres de aceite y grasa, y en buenas condiciones. Correa del ventilador 1. La correa del ventilador debe extraerse de la siguiente manera. 2. Afloje los tres tornillos de fijacin del alternador, gire el alternador hacia el motor y retire la correa del ventilador de la polea. Inspeccin y reparacin 1. Compruebe que la correa del ventilador no est deshilachada o desgastada y sustityala en caso de duda.
Montaje 1. El procedimiento para instalar la correa del ventilador es en orden contrario al procedimiento para extraerla, pero asegrese de que la correa en V est correctamente colocada en todas las poleas del alternador para conseguir una holgura 10 mm (0,39 pulg) como mximo, y apriete los tornillos a 5 Nm (4,4 libras/pie).
Compruebe el testigo. Accione el interruptor de la llave de contacto y compruebe que la luz del testigo se enciende totalmente. Si el testigo de aviso no se enciende del todo compruebe la bombilla. Si la bombilla no es la causa del fallo, realice las pruebas de conexiones del cableado del alternador, tal como se detallan en Pruebas iniciales en esta seccin. Si se ilumina el testigo arranque el motor y hgalo funcionar por encima de la velocidad en vaco. El testigo deber apagarse. Si la luz no se apaga, pare el motor y retire el cable del terminal D+. Si ahora se apaga la luz, indica que hay un componente defectuoso del alternador. Lleve a cabo las Pruebas de componentes del alternador tal como se detallan en esta seccin. Si la luz del testigo sigue encendida, compruebe si hay algn cortocircuito a tierra (masa) entre el extremo del cable D+ y la bombilla del testigo. PRUEBAS INICIALES Las pruebas iniciales pueden llevarse a cabo sin retirar ninguno de los componentes del circuito de carga de la mquina y permiten comprobar lo siguiente: Conexiones de cables del alternador Corriente de carga y voltaje controlado del alternador Cadas de voltaje en el circuito de carga del alternador Rendimiento mximo de salida del alternador Herramientas de pruebas necesarias: Voltmetro (de bobina mvil 0--30 voltios) Milivoltmetro (0--1 voltio) Ampermetro (de bobina mvil 0--110 amp) Resistencia de carga variable de 1,5 ohmios y 110 amp NOTA: La mayora de equipos de pruebas comercializados incorpora los distintos dispositivos de pruebas en una sola unidad. Utilice los equipos siguiendo las instrucciones del fabricante.
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Prueba de las conexiones del cableado del alternador 1. Desconecte la batera. 2. Desconecte del alternador los terminales B+(2) y D+(3). 3. Vuelva a conectar la batera y gire la llave de contacto pero no arranque el motor. Conecte un voltmetro (4) entre cada terminal y a masa (tierra) (1). Deber registrarse voltaje de la batera. Si no se registra voltaje de la batera, deber localizarse un fallo de continuidad en el circuito de cable externo y solucionarse, consulte el diagrama de circuito de la Figura 2. 4. Conecte el terminal D+ del cable de la bombilla del testigo (marrn/amarillo) a masa (tierra). Deber iluminarse el testigo. 5. Desemborne la batera y vuelva a conectar al alternador las conexiones de cables que ha extrado. NOTA: Si el testigo no se enciende al volver a conectar el cable al alternador, indica un fallo en el regulador del alternador o en los circuitos del rotor. Asegrese de que el terminal D+ est limpio y seguidamente lleve a cabo las pruebas de componentes del alternador segn se detallan en esta seccin. Pruebas de corriente de carga y de voltaje controlado 1. Asegrese de que todos los componentes elctricos de la mquina estn apagados y que el interruptor de la llave de contacto est apagado en la posicin Off. 2. Desconecte el borne negativo de la batera y desconecte el terminal B+ (4) del alternador. 3. Conecte un ampermetro (1) entre el cable extrado (marrn) (3) y el terminal B+ del alternador. 4. Conecte un voltmetro (2) entre el terminal B+ del alternador y masa (tierra). 5. Vuelva a conectar la batera. Arranque el motor, hgalo funcionar a 2.000 revs/min, y observe las lecturas del ampermetro y el voltmetro. El voltmetro deber registrar un voltaje mayor que el de la batera, y cuando la lectura del ampermetro sea inferior a 10 amperios, la lectura del voltmetro deber estabilizarse en 13,6--14,4 voltios. Si la lectura del voltmetro es superior a 14,4 voltios habr que sustituir el regulador del alternador tal como se describe en esta seccin. (Cuando haya instalado un regulador nuevo lleve a cabo las pruebas 4 y 5). Si la lectura del voltmetro es menor que 13,6 voltios hay un componente del alternador defectuoso o un fallo de alta resistencia en las conexiones externas del sistema de carga. Si el ampermetro indica cero amperios hay un componente del alternador defectuoso. Apague el motor y lleve a cabo las Pruebas de componentes del alternador tal como se detallan en este captulo.
4
+ V --
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4 3 1
-V + -+ A 4
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Pruebas de cada de voltaje del circuito de carga (a) Pruebas de cada de voltaje del lado aislado Asegrese de que el interruptor de la llave de contacto est apagado en la posicin Off. 1. Desemborne el cable negativo de la batera y desconecte el cable B+ (1) del alternador. 2. Conecte un milivoltmetro (4) entre el borne positivo de la batera y el cable B+ (5). (Lado positivo al cable). 3. Conecte firmemente un ampermetro (2) entre el terminal B+ del alternador y el cable B+ (lado negativo al cable). 4. Vuelva a embornar el cable negativo de la batera y conecte una resistencia de carga variable (3), con el deslizador en posicin de corriente mnima absorbida (resistencia mxima), por los bornes de la batera. 5. Arranque el motor y aumente la velocidad a 2.000 revs/min. 6. Aumente lentamente la carga de corriente de la resistencia (disminuya la resistencia) hasta que el ampermetro indique 70 amperios. 7. Observe la lectura del milivoltmetro, que no debe ser mayor de 400 milivoltios. Si la lectura excede los 400 milivoltios, indica un fallo de alta resistencia en el circuito externo. Si no se puede obtener el rendimiento requerido del alternador y la lectura del milivoltmetro es inferior a 400 milivoltios, indica que hay un componente defectuoso del alternador. Lleve a cabo las Pruebas de componentes del alternador tal como se detallan en esta seccin. 8. Pare el motor. (b) Prueba de cada de voltaje del lado de masa 1. Asegrese de que el interruptor de la llave de contacto est en la posicin Off. 2. El circuito es el mismo que el utilizado en la prueba anterior excepto para el milivoltmetro (4), que ahora se conecta entre el borne negativo de la batera y el bastidor del alternador (lado negativo al bastidor). NOTA: Asegrese de que la resistencia de carga variable (3) se encuentre en la posicin de mnima corriente absorbida (resistencia mxima). 3. Arranque el motor y aumente la velocidad a 2.000 revs/min. 4. Aumente lentamente la carga de corriente de la resistencia (disminuya la resistencia) hasta que el ampermetro (2) indique 70 amperios. 5. Observe la lectura del milivoltmetro, que no debe ser mayor de 200 milivoltios. Si la lectura excede los 200 milivoltios, indica un fallo de alta resistencia en el circuito externo.
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Figure 1
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Si no se puede obtener el rendimiento requerido del alternador y la lectura del milivoltmetro es inferior a 200 milivoltios, indica que hay un componente defectuoso del alternador. Lleve a cabo las pruebas de componentes del alternador tal como se detallan en esta seccin. 6. Pare el motor. Prueba del rendimiento mximo de salida del alternador 1. Asegrese de que el interruptor de la llave de contacto est en la posicin Off. 2. Desemborne el cable negativo de la batera y desconecte el cable B+ (5) del alternador. 3. Conecte firmemente un ampermetro (2) entre el terminal B+ (1) del alternador y el cable B+ (lado negativo al cable). 4. Conecte un voltmetro (4) entre el terminal B+ del alternador y masa (tierra) (5). 5. Vuelva a embornar la batera, arranque el motor y aumente la velocidad a 2.000 revs/min. 6. Aumente lentamente la carga de corriente de la resistencia (3) (disminuya la resistencia) hasta que el ampermetro indique 70 amperios. 7. Observe la lectura del voltmetro, que no deber caer por debajo de 13,6 voltios. Si la lectura cae por debajo de 13,6 voltios significa que hay un componente defectuoso del alternador. Lleve a cabo las Pruebas de componentes del alternador tal como se detallan en esta seccin. PRUEBAS DE COMPONENTES DEL ALTERNADOR Las pruebas de los componentes, que debern llevarse a cabo slo si las PRUEBAS INICIALES indican que hay un componente defectuoso del alternador, permitirn que se compruebe lo siguiente: Regulador Continuidad del devanado de campo del rotor Escobillas, muelles y anillos colectores del rotor NOTA: Las pruebas de los componentes anteriormente mencionados pueden llevarse a cabo con el alternador instalado en la mquina. Las pruebas de los dems componentes necesitarn que se extraiga el alternador de la mquina. Consulte la seccin Reparacin de este captulo. IMPORTANTE: Antes de extraer los cables del alternador asegrese de que el interruptor de la llave de contacto est en la posicin Off y que el cable negativo de la batera est desembornado. Herramientas de pruebas necesarias: Batera de 12 voltios Multmetro Bombilla de prueba de 2,2 vatios
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Prueba del regulador y del circuito de campo del rotor 1. Desconecte todos los cables del alternador. 2. Conecte una batera de 12 voltios y una bombilla de prueba de 2,2 W (2) en serie entre el terminal D+ (1) y el bastidor del alternador (lado negativo al batidor). 3. La bombilla de prueba debe iluminarse. Si la bombilla de prueba no se enciende, significa que hay un fallo en el circuito del rotor. Compruebe las escobillas, los anillos colectores y la continuidad de los devanados de campo del rotor. Si al inspeccionar estas piezas se encuentran en buen estado, el problema puede estar en el regulador. Prueba de continuidad del devanado de campo del rotor 1. Extraiga el regulador y el conjunto de portaescobillas tal como se describe en este captulo. 2. Conecte un ohmmetro (3) entre los dos anillos colectores (2). La resistencia deber indicar 2,6 ohmios a 20C. Si la resistencia se encuentra fuera de la especificacin cambie el rotor (1) tal como se detalla en la siguiente seccin de reparacin.
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9 Escobillas, muelles y anillos colectores del rotor 1. Extraiga el regulador y el conjunto de portaescobillas tal como se describe en este captulo. 2. Asegrese de que las escobillas y los anillos colectores estn limpios y compruebe el libre desplazamiento de las escobillas en la moldura de la caja. 3. Compruebe la presin del muelle de escobilla con un comprobador para muelles de tipo pulsador, y anote la presin del muelle cuando el extremo de la superficie de la escobilla se alinea con la moldura. Si la presin es menor que la especificada instale un regulador y un conjunto de portaescobillas nuevos. Si la longitud visible de las escobillas (1) en posicin libre es menor que 5 mm (0,25 pulg), esto probablemente es la causa de un circuito interrumpido en el circuito de campo, y se deber cambiar el regulador y el conjunto de portaescobillas. NOTA: Las escobillas son parte integrante del regulador y del conjunto de portaescobillas, por lo que no pueden sustituirse por separado.
5 mm
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EXTRACCIN, REPARACIN Y PRUEBAS DE COMPONENTES DEL ALTERNADOR 1. Desemborne el cable negativo de la batera. 2. Desconecte los cuatro cables de la parte trasera del alternador. 3. Desconecte la correa de transmisin del alternador aflojando y desmontando los pernos pasantes de montaje y la abrazadera superior del motor, y extraiga el alternador (1) de la abrazadera del motor.
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2 2 4 3 3
TA424049
4 2
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Tensin de la correa del ventilador A. Correa del ventilador sin aire acondicionado B. Correa del ventilador con aire acondicionado 1. 2. 3. 4. Alternador Tornillos de ajuste Correa de transmisin Holgura de la correa de transmisin 10 mm 1. 2. 3. 4. Alternador Tornillos de ajuste Correa de transmisin Holgura de la correa de transmisin 10 mm
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1. 2. 3. 4. 5. Conjunto rectificador Tuerca de sujecin de la polea Polea en V Ventilador de refrigeracin Alojamiento delantero Componentes del alternador de 70 amp 6. Esttor 7. Rotor 8. Conjunto regulador y portaescobillas 9. Alojamiento trasero
Desmontaje - Alternador de 70 amp Con referencia a la Figura 12. 1. Extraiga las cuatro tuercas que fijan el bloque terminal al alternador. 2. Desmonte la tuerca del bloque terminal del sensor de temperatura. 3. Extraiga los tres tornillos de sujecin y retire el conjunto del regulador/portaescobillas. 4. Desatornille y extraiga las tres tuercas restantes de los pernos pasantes del alternador. Con un mazo blando golpee los extremos roscados de los pernos pasantes para desenganchar la ranura del extremo de la cabeza hexagonal. 5. Haga marcas en la abrazadera del extremo delantero del alternador, el esttor y la abrazadera del extremo trasero, con el fin de asegurar su correcta alineacin al volver a montarlos. 6. Golpee con suavidad la superficie trasera de la abrazadera del extremo delantero del alterna7.
8.
9. 10.
dor, para separar la abrazadera del extremo delantero y el conjunto del rotor de la abrazadera del extremo trasero, el esttor y el conjunto rectificador. Extraiga las tuercas, arandelas y aislantes de los terminales de esprrago en la abrazadera del extremo trasero y los dos tornillos de retencin del rectificador. Extraiga el esttor y el rectificador de la abrazadera del extremo trasero. Retire la soldadura entre los cables del esttor y las etiquetas del rectificador, utilizando un par de alicates para disipar el calor e impedir que se sobrecalienten los diodos. Extraiga la tuerca, arandela, polea, ventilador y separador del eje del rotor. Haga presin sobre el eje del rotor hasta sacarlo del cojinete de la abrazadera del extremo delantero.
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Conjunto rectificador - Pruebas de diodo positivo / negativo en alternadores de 70 amp Compruebe los seis diodos por separado de la siguiente manera: 1. Conecte un multmetro (2) en serie con uno de los diodos. Se aplica uno de los cables de prueba a la clavija conectora del diodo (1) y el otro cable a la placa en que va montado el diodo. 2. Anote el valor de resistencia que indique el multmetro. Invierta las conexiones del cable de prueba. 3. El multmetro deber indicar un circuito interrumpido (ohmios en infinito) slo durante la mitad de la prueba. Si alguno de los diodos no pasa esta prueba es necesario sustituir el rectificador completo. Conjunto rectificador - Pruebas de diodos de campo Compruebe cada diodo de campo por separado de la siguiente manera: 1. Conecte un multmetro (2) en serie con el mdulo del diodo de campo. Aplique el cable de prueba negativo a la conexin del terminal D+ (1) y el otro cable a cada una de las conexiones del diodo de campo (3). 2. Anote la resistencia que indique el multmetro. Invierta las conexiones del cable de prueba. 3. El multmetro deber indicar un circuito interrumpido (ohmios en infinito) slo durante la mitad de la prueba. Si alguno de los diodos no pasa esta prueba es necesario sustituir el rectificador completo. Prueba del esttor - Continuidad del devanado 1. Conecte los cables de prueba del ohmmetro (3) entre los cables A, B y C (2). Deber haber una pequea resistencia de 0,1W entre cada uno de los cables. Si se registra una resistencia mayor que sta, indicar una posible rotura dentro del devanado, es decir, un circuito interrumpido. Una lectura ms pequea de la resistencia, por ejemplo 0,0W, indicar un cortocircuito en el interior del devanado. Si la prueba no fuese satisfactoria, se necesitar un esttor (1) y un conjunto de alojamiento nuevos.
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A B
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Prueba del esttor - Aislamiento Alternadores de 70 amp 1. Compruebe el aislamiento de cada devanado a la caja del alternador. No debe de existir continuidad entre el devanado y la caja. Si la lectura del ohmmetro (2) fuese diferente al circuito interrumpido ser necesario sustituir el conjunto del esttor (1).
Figure 2
A B
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W
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Prueba del rotor Antes de la prueba de componentes en el rotor habr que realizar la siguiente inspeccin de los anillos colectores. 1. Asegrese de que los anillos colectores estn limpios y sean lisos. Si fuese necesario puede limpiarlos con un pao humedecido en gasolina. Si se han quemado los anillos colectores y es necesario repasarlos, utilice papel de lija muy fino (no tela esmeril) y lmpielos con un pao. NOTA: Asegrese de que el papel de lija del repasado es tan fino como para producir una superficie de anillo colector muy pulida, o de lo contrario habr un excesivo desgaste de las escobillas. 2. Si los anillos colectores estn excesivamente desgastados habr que instalar un rotor nuevo. Continuidad del devanado de campo del rotor 1. Conecte un ohmmetro (3) entre los dos anillos colectores (2). La resistencia deber indicar 2,6 ohmios a 20C. Si la resistencia se encuentra fuera de la especificacin cambie el rotor (1).
17 Aislamiento del devanado de campo del rotor 1. Utilizando un ohmmetro (3) realice pruebas entre cada uno de los anillos colectores (2) y los polos del rotor (1). En cada caso deber indicarse una lectura de infinito. Si hubiese alguna lectura de resistencia, habr que sustituir el conjunto del rotor.
18 INSPECCIN Y REPARACIN 1. Revise los polos del rotor y el esttor por si hubiera rozaduras. Las reas de rozamiento indican un posible desgaste de los cojinetes, carcasas mal alineadas o un eje doblado del rotor. NOTA: Los cojinetes del alternador de 70 amp no se reparan por separado. Ser necesario obtener un rectificador y alojamiento nuevos, o un nuevo conjunto del esttor para cambiar los cojinetes desgastados.
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2. Inspeccione el cojinete de rodillos (1) del alternador de 70 amp situado en la abrazadera del extremo trasero (anillo colector) (2) por si estuviera daado o desgastado. 3. Si fuese necesario sustituir el cojinete, soporte el alojamiento (abrazadera del extremo trasero) y utilizando un mandril de tamao apropiado extraiga el cojinete, Figura 19. 4. Limpie y examine todos los componentes. 5. Haga presin sobre el nuevo cojinete (2) hasta introducirlo en el alojamiento (1). El cojinete colocado deber sobresalir 0,50--0,70 mm (0,020--0,028 pulg) de su superficie interior, tal como se muestra en (3) de la Figura 20. MONTAJE 1. El montaje del alternador se realiza en orden contrario al procedimiento de desmontaje. Al montar alternadores de 70 amp deber tener en cuenta lo siguiente: Para evitar que se desalineen las abrazaderas, instale el conjunto del esttor en la abrazadera del extremo de accionamiento, y despus monte la abrazadera del extremo de anillo colector en las lminas del esttor.
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INSTALACIN
1. La instalacin del alternador se realiza en orden contrario a su extraccin. Durante la instalacin tenga en cuenta lo siguiente: Asegrese de que el cable (negativo) a masa de la batera est desembornado de la batera al instalar el alternador. Ajuste la correa de transmisin del alternador tal como se describi anteriormente en este captulo.
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NOTAS
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SECCIN 55 - SISTEMA ELCTRICO Captulo 5 - Batera

Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 Descripcin y funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 Extraccin e instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 Mantenimiento y pruebas de la batera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 Carga de la batera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Causas comunes de fallo de la batera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
ESPECIFICACIONES Estndar
Capacidad Rendimiento en amperios del arranque en fro Voltaje Vasos de batera Punto de masa 95 960 12 6 Negativo
Todos los modelos incorporan un tipo de batera de 12 voltios con punto de masa negativo, de plomo calcio (Pb--Ca) sin mantenimiento, que consta de seis vasos. NOTA: Sin mantenimiento significa que en condiciones de carga normales la batera no pierde agua del electrolito. Las condiciones que pueden causar prdidas de agua incluyen una carga prolongada por encima de 14,4 voltios al producirse el desprendimiento de gas cuando la batera est casi totalmente cargada. Esto puede deberse a un sistema de carga defectuoso o a un equipo de aceleracin/recuperacin de carga. La batera est montada detrs del panel derecho de la mquina. La batera tiene cuatro funciones principales: Proporcionar una fuente de corriente elctrica para el arranque, la iluminacin y los instrumentos. Ayudar a controlar el voltaje en el sistema elctrico. Proporcionar corriente cuando la necesidad de electricidad sea mayor que la salida del alternador. Soportar cargas inactivas desde la memoria de la radio y del microprocesador. La batera est construida de manera que cada vaso contiene placas positivas y negativas colocadas en orden alterno una junto a la otra. Cada placa positiva est aislada de la placa negativa por un separador envolvente poroso no conductor. Si alguna de las placas positivas hace contacto con las placas negativas dentro de un vaso, ste se cortocircuitar y tendr daos irreparables. Todas las placas positivas estn soldadas a una barra de distribucin formando un borne positivo, y todas las placas negativas estn soldadas a una barra de distribucin similar formando un borne negativo. Cada placa positiva consta de una rejilla de plomo con perxido de plomo adherido a las aberturas de la rejilla. Las placas negativas constan de una rejilla de plomo con plomo esponjoso adherido en las aberturas. Las placas estn sumergidas en una solucin de electrolito lquido de cido sulfrico diluido.
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EXTRACCIN E INSTALACIN Extraccin 1. Incline el panel lateral hacia arriba sobre su soporte de amortiguador de gas. 2. Extraiga el cable negativo de la batera y, a continuacin, el cable positivo. 3. Extraiga la abrazadera de fijacin de la batera. 4. Extraiga la batera utilizando los agarradores de elevacin.
1 Instalacin 5. La instalacin de la batera, (1), se realiza en orden inverso a la extraccin, teniendo en cuenta lo siguiente: Asegrese de que la batera est limpia y seca y de que los tapones de purga se encuentren completamente instalados. Unte los bornes con petrolato (vaselina o equivalente) y no utilice grasas lubricantes convencionales, ya que pueden producir corrosin electroltica. Asegrese de que bandeja y las abrazaderas de la batera estn limpias y que no tengan piedrecitas o pequeos objetos que puedan pinchar la carcasa. Asegrese de que la polaridad de la batera es correcta y que las conexiones de los bornes estn apretadas lo suficiente, pero no demasiado. Si hay una radio instalada, perder la informacin almacenada y ser necesario volver a programarla.
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MANTENIMIENTO Y PRUEBAS DE LA BATERA
Densidad La densidad del electrolito de la batera indica el estado de la carga. La densidad cuando la batera est totalmente cargada es 1,280 como mnimo a 25C. Por otra parte, el estado aproximado de la carga se puede medir utilizando un voltmetro digital preciso (+/-- 0,01V) como se indica a continuacin: Menos de 10,5V Batera inservible* Menos de 11,8V Batera descargada Menos de 12,3V Batera semicargada Ms de 12,6V Batera totalmente cargada * Consulte la nota que se encuentra en las pruebas para una posible recuperacin de la batera si se ha sulfatado ligeramente. El voltaje de la batera se debe medir con la batera descargada y: A) Despus de que la batera haya permanecido descargada al menos durante 4 horas. B) Si la mquina ha estado en funcionamiento recientemente o se ha cargado la batera, encienda el alumbrado durante 2 minutos. Cuando se descarga una batera, el cido sulfrico en el electrolito se combina qumicamente con las placas y esto reduce la densidad de la solucin. Un hidrmetro para batera sirve para determinar la densidad del electrolito en un vaso de la batera, y la cantidad de cido sulfrico no utilizado en la solucin es una medida del grado de carga del vaso. Cuanto menor sea la temperatura a que tiene que funcionar la batera, ms necesario ser que sta se mantenga en condicin completamente cargada. Por ejemplo, una batera con una densidad baja de 1,225 a 27C (80F) har funcionar el motor de arranque a una temperatura ambiente templada, pero es posible que no lo haga funcionar a bajas temperaturas debido a la poca eficacia de su carga. La Tabla 1 muestra el efecto de la temperatura en la eficacia de una batera tpica. Tabla 1 Eficacia de la batera totalmente cargada Temperatura 25,0C (77,0F) --4,5C (23,9F) --24,0C (--11,2F) --27,5C (--17,5F) --31,0C (--23,8C) --34,5C (--30,1C) --37,5C (--35,5C) 100% 82% 64% 58% 50% 40% 33%
Se obtendr la mxima duracin de la batera si se realizan inspecciones peridicas y los cuidados apropiados. Es importante que no se exceda la capacidad de salida debido a una sobrecarga continua y excesiva, y que se mantengan los requisitos de carga de la batera. Revisin de la batera
ADVERTENCIA
Las bateras contienen cido sulfrico y durante la carga generan una mezcla sumamente explosiva de hidrgeno y oxgeno. No utilice nunca equipos que generen llamas o chispas con el fin de controlar el nivel del electrolito. No retire los tapones de la cubierta de la batera sin llevar proteccin para los ojos y las manos. Cuando revise una batera deber observar los siguientes pasos: 1. Mantenga el electrolito al nivel recomendado de 6 mm (0,25 pulg) sobre las placas. Si no tiene esto en cuenta, el cido alcanzar un alta concentracin y daar los separadores, afectando al rendimiento de las placas. 2. Utilice solamente agua destilada o desmineralizada, no lo llene excesivamente, y no utilice nunca agua corriente del grifo, agua de lluvia o agua obtenida por otros medios distintos. 3. Mantenga la batera siempre cargada como mnimo al 75% o de lo contrario las placas se sulfatarn y la prdida de eficacia llevar a posibles daos por congelacin a bajas temperaturas. 4. No sobrecargue la batera, ya una carga excesiva crear demasiado calor interno que har que se deteriore la rejilla de la placa y que se produzcan prdidas de agua. 5. Cuando cargue la batera rpidamente asegrese de que su temperatura no sobrepase los 50C. 6. No aada cido sulfrico a los vasos de la batera a menos que se haya derramado el electrolito. Antes de rellenar con cido sulfrico asegrese de que la solucin tenga la densidad correcta. Una carga lenta es el nico mtodo posible para cargar totalmente la batera. Puede utilizar un cargador de alto caudal para acelerar la capacidad de carga de la batera, aunque despus debe seguir una carga lenta para llevar la batera a su plena capacidad.
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3. Vuelva a comprobar el nivel del electrolito en cada vaso de la batera y si fuera necesario aada agua destilada.
Bateras cargadas secas 1. Extraiga los tapones de purga de los vasos de la batera. 2. Llene cada vaso hasta el nivel recomendado con el electrolito a una densidad de 1,260. Las bateras cargadas secas deben prepararse para la revisin de la siguiente manera: NOTA: El electrolito debe ser cido sulfrico diluido preferiblemente a una temperatura de 21 -32C (70 -90F). 3. Una vez llenada la batera, deje que repose durante 15 minutos, a continuacin vuelva a comprobar el nivel del electrolito, y llnelo hasta el tope si fuese necesario. 4. Cargue la batera durante 4 horas a una velocidad de 5--8 amp y compruebe que todos los vasos desprendan los gases libremente. 5. Instale los tapones de purga de los vasos de la batera. Forma de cargar la batera Antes de cargar la batera: 1. Limpie totalmente la carcasa de la batera y las cubiertas de los vasos con amonaco diluido o agua caliente, y limpie los bornes. 2. Compruebe el nivel del electrolito en cada vaso de la batera, y si se encuentra por debajo del nivel de las placas, aada agua destilada hasta que quede por encima del nivel de la placa. Carga normal (carga total) 1. Con un cargador lento, utilice una velocidad de 3 a 6 amp durante el tiempo necesario para cargar la batera completamente. Es posible que esto tarde 36 horas o ms si la batera est muy descargada. Una batera muy sulfatada puede no aceptar la carga. Cuando la batera est completamente cargada los vasos de la batera desprendern gases libremente y la densidad permanecer constante. Retire el cargador cuando tres lecturas consecutivas de hidrmetro tomadas a intervalos de una hora indiquen que la densidad ha dejado de aumentar. 2. Cuando utilice una carga rpida o de gran velocidad siga cuidadosamente las instrucciones del fabricante. Si se carga a gran velocidad aumenta la temperatura del electrolito y a menos que el cargador est equipado con un dispositivo automtico que pueda medir la temperatura o el tiempo, la temperatura del electrolito podra sobrepasar los 50C, lo que podra causar un desprendimiento violento de gases de la batera que daara los componentes internos.
ADVERTENCIA
Al cargar una batera se generan gases explosivos. No fume ni utilice una llama cuando vaya a comprobar el nivel del electrolito y asegrese de que el cargador est apagado antes de conectarlo o desconectarlo para evitar que las chispas inflamen el gas. Forma de recargar bateras muy descargadas El mtodo recomendado para recargar una batera de Pb--Ca sin mantenimiento es utilizar un cargador de voltaje constante. Para bateras que se encuentran muy descargadas se recomienda un periodo de carga de 48 horas a 16 voltios, con un lmite de corriente (47,5A para 95A/hora). Este sistema se regula automticamente: al principio se enva una corriente alta (cuando el voltaje de la batera es bajo), a continuacin se absorbe corriente cada vez ms baja cuando la batera est casi completamente cargada (y su voltaje es alto). Si solamente se dispone de cargadores de corriente constante, se recomienda utilizar los niveles de corriente y los tiempos que se muestran en la siguiente Tabla 2. Las cifras mostradas son para bateras que se encuentren muy descargadas. Si la batera solamente se encuentra descargada al 50% utilice la mitad del tiempo que aparezca indicado (programas de carga lenta). Cuando se encuentre en otra condicin de descarga, reduzca proporcionalmente el tiempo de la carga. Siempre que sea posible utilice el programa de carga ms lento para incrementar de esta forma la duracin de la batera. Si cuando se encuentre cargndola, se produce un desprendimiento violento de gases o el vertido del electrolito, o si la carcasa de la batera se calienta (50C o ms), reduzca o detenga temporalmente la carga para no daar la batera. Tabla 2 Tipo de batera 95A/hora Programas de carga lenta
Programas de carga rpida (slo en casos de emergencia)
18 horas a 5A 9 horas a 10A 5 horas a 18A
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Pruebas Antes de dar comienzo a las pruebas de batera compruebe que la ventilacin no est atascada, que no haya corrosin, que los tapones de purga estn en su sitio y que la carcasa no est agrietada. Herramientas de pruebas necesarias: Hidrmetro Comprobador de arranque de batera (comprobador de descarga rpida) Termmetro Cargador de bateras Densidad: Esta prueba determinar la condicin de carga de la batera. 1. Con el flotador en posicin vertical tome la lectura. 2. Ajuste la lectura del hidrmetro para las variaciones de temperatura del electrolito restando 4 puntos (densidad de 0,004) para cada 5,5C (10F) por debajo de la temperatura a la que est calibrado el hidrmetro y sume 4 puntos (densidad de 0,004) para cada 5,5C (10F) por encima de esta temperatura. Los siguientes ejemplos se calculan utilizando un hidrmetro calibrado a 30C (86F). Ejemplo 1: Temperatura por debajo de 30C (86F) Temperatura del electrolito 19C (66F) Lectura del hidrmetro 1,270 Reste 11,0 x 0,004 0,008 5,5 Densidad corregida = 1,262 Ejemplo 2: Temperatura por encima de 30C (86F) Temperatura del electrolito 40C (104F) Lectura del hidrmetro 1,220 Sume 10,0 x 0,004 0,007 5,5 Densidad corregida = 1,227 3. Utilice la siguiente tabla para determinar la condicin de carga.
Densidad corregida a Condicin @15 C de carga 100% 75% 50% 25% Descargada 1,295 1,253 1,217 1,177 1,137 Densidad corregida a @25C 1,287 1,246 1,210 1,170 1,130 Voltaje medio de batera 12,76 12,52 12,30 12,06 11,84
NOTA: La densidad no debe variar ms de 0,025 puntos entre los vasos. 4. Si la densidad es 1,280 o ms la batera se encuentra completamente cargada y en buenas condiciones de funcionamiento. 5. Si la densidad corregida se encuentra por debajo de 1,280 cargue la batera e inspeccione el sistema de carga para determinar la causa de la carga reducida. NOTA: Si se ha aadido recientemente agua destilada deber recargarse la batera durante un periodo corto, o de lo contrario no se obtendrn lecturas precisas del hidrmetro. Si se ha cargado la batera bajo condiciones estticas, en el fondo de los vasos se acumular un electrolito ms denso. Habr que sacudir la batera peridicamente para mezclar el electrolito, ya que as mejorar el ritmo de carga y al comprobarla proporcionar una lectura del hidrmetro ms precisa. Prueba de rendimiento: La prueba de rendimiento es para determinar si la batera tiene la capacidad correcta para arrancar el motor. La lectura del voltaje obtenida se utiliza para determinar la condicin de la batera. Antes de comprobarla, asegrese de que el nivel del electrolito sea correcto y que el voltaje del circuito abierto sea de 12,5V o ms. Pueden realizarse pruebas de la batera tanto si est instalada en la mquina como si no. 6. Coloque el interruptor de control de corriente del comprobador de arranque de la batera (comprobador de descarga rpida) en la posicin Off (apagado) y el interruptor del selector de voltaje en el mismo valor, o un poco ms alto, que el voltaje nominal de la batera. Conecte los cables positivos del comprobador al borne positivo de la batera y los cables negativos al borne negativo de la batera. 7. Gire el control de corriente hasta que el lector del ampermetro est a mitad del CCA de la batera y tome la lectura del voltaje. Si despus de 5 segundos, la lectura es de 9,6 voltios o ms, la batera tiene una capacidad de salida aceptable y fcilmente aceptar una carga normal. Sin embargo, si la lectura es inferior a 9,6 voltios se considera que la batera no funciona correctamente y deber comprobarse la carga tal como se describe a continuacin.
PRECAUCIN
No permita la alta descarga de la batera por periodos mayores de 15 segundos.
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Causas comunes de fallo de la batera 1. Circuito interrumpido interno. 2. Cortocircuito interno. 3. Prdidas de electrolito. 4. Separacin de materiales activos de las rejillas. 5. Acumulacin de cristales de sulfato demasiado grande para dispersarse. Estos fallos normalmente se deben a lo siguiente: 1. Fallo de los componentes entre los vasos. 2. Crecimiento excesivo de los cristales, que pueden pinchar los separadores y producir cortocircuitos. 3. Sobrecarga excesiva, funcionamiento defectuoso del sistema de carga, tcnicas de aceleracin/recuperacin con alto voltaje, funcionamiento a temperaturas muy altas. 4. Congelacin del electrolito. Una batera totalmente cargada no se congela hasta que no alcanza la temperatura de --65C. Una batera cargada al 50% se congela entre --17C y --27C. Un electrolito descargado completamente se congela entre --3C y --11C. Una carga excesivamente acelerada y el desprendimiento de gases producirn la separacin de materiales activos de las rejillas. La separacin destruir la funcin qumica de la batera. 5. El crecimiento de los cristales tiene lugar cuando se dejan las bateras descargadas. Las temperaturas altas y los periodos prolongados de descarga aumentan esta condicin. Tras una semana a la temperatura ambiente es poco probable que la batera se recupere en la mquina. La recarga requerir un voltaje constante ms alto. Despus de tres semanas, la batera habr sufrido una degradacin definitiva y deber seguirse el procedimiento detallado anteriormente para cargar una batera muy descargada. Cuando las bateras estn completamente cargadas, tienen una larga duracin. Las bateras de plomo calcio se descargan a un 3% mensual. Esto significa que tardar 16 meses en descargarse al 50%. En la mquina la carga inactiva es aproximadamente de 50mA. Para predecir cundo va a descargarse la batera en un vehculo permanentemente estacionado debern sumarse unas 8A/hora por cada semana. Hay que recalcar que al arrancar el motor, si la batera comienza a desvanecerse, es recomendable parar y dejar que la batera se reponga durante dos minutos. El tiempo de recuperacin se deber incrementar a medida que disminuya la temperatura.
Prueba de carga: Esta prueba est diseada slo para bateras que no hayan superado la prueba de capacidad anterior. 1. Conecte los cables positivos del arranque de la batera (comprobador de descarga rpida) al borne positivo de la batera, y los cables negativos al borne negativo. 2. Conecte el cable positivo del cargador de la batera al borne positivo de la batera y el cable negativo al borne negativo. 3. Gire el temporizador del cargador hasta pasada la indicacin de 3 minutos en el indicador de carga y a continuacin vuelva a la marca 3 minutos. 4. Ajuste la velocidad de carga lo ms cerca posible de 40 amperios. 5. Despus de 3 minutos de carga rpida tome nota de la lectura del voltmetro. Si el voltaje total es mayor que 15,5 voltios la batera es insatisfactoria y probablemente est sulfatada o desgastada y deba ser sustituida. NOTA: Puede recuperarse una batera poco sulfatada utilizando un tipo de cargador de bateras mltiples, con un lmite alto de voltaje de 50 voltios para circuito abierto. Debido a la alta resistencia de una batera sulfatada, primero ser necesario un ajuste de alto voltaje para superar la resistencia de sulfatacin. Al principio es posible que no haya una aceptacin visible de la carga. Tras unos minutos de inactividad se har evidente una pequea carga, seguido de un rpido incremento de la velocidad de la carga. La velocidad no debe aumentar por encima de 14,0 amperios y la temperatura del electrolito debe mantenerse por debajo de 50C. Cuando el ndice de amperios se haya estabilizado, restablezca el voltaje hasta que la velocidad de carga permanezca fija en 5 amperios. Contine a esta velocidad hasta que la densidad del electrolito deje de aumentar aproximadamente a 1,275-1,280 a 20C (68F), lo cual puede llevar hasta 48 horas de carga. Haga que la batera quede inactiva durante 24 horas y a continuacin lleve a cabo la prueba de capacidad que se detall anteriormente. Si el voltaje total es inferior a 15,5 voltios compruebe la densidad del electrolito en cada vaso de la batera y vuelva a cargarla segn la siguiente escala: Densidad Carga rpida hasta: 1,150 o menos 60 minutos 1,151 a 1,175 45 minutos 1,176 a 1,200 30 minutos 1,201 a 1,225 15 minutos (slo para cargas lentas) NOTA: Cuando tenga problemas con la batera, debern comprobarse la tensin de la correa del ventilador y el sistema de carga de la batera.
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SECCIN 55 - SISTEMA ELCTRICO Captulo 6 - Diagnsticos de servicio, calibracin e inmovilizador

Indicadores de servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 Alarmas y senales de diagnstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 calibracin del velocimetro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Circuito del inmovilizador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
INDICADOR DE SERVICIO (SI EST INSTALADO)

Transcurridas las primeras 50 horas de servicio, el testigo del indicador (1) se encender desde el primer uso junto con la alarma del zumbador. Volver a encenderse 250 horas despus del primer uso junto la alarma del zumbador y, de ah en adelante, cada 300 horas de funcionamiento. Cada vez que se encienda, la alarma sonar de manera intermitente durante 6 seg a una frecuencia de 1 hercio (hz) y despus se apagar. El testigo del indicador permanecer encendido durante 10 horas o hasta que se apague utilizando lo siguiente: S Una herramienta especial de conector de puente, o un equipo PC porttil con un enlace conectado a la caja de fusibles.
1 2
Cada vez que se gire la llave de contacto el zumbador sonar intermitentemente durante 6 seg si no se ha puesto a cero. Este mismo ciclo se repetir cada 300 horas de funcionamiento.
Localizacin de la caja de fusibles La caja de fusibles est situada en el cuadro lateral y se accede a ella por un pequeo panel despus de extraer los tornillos de sujecin de la tapa. A continuacin, se puede conectar el equipo PC porttil o la herramienta de conector de puente al conector de diagnstico.
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APAG.
NOTA: Cuando no se apaguen los testigos de aviso, es decir, no se haya realizado el mantenimiento, el recuento de las siguientes 300 horas empezar siempre a partir del momento en que se encendieron. La luz (2) slo se puede apagar utilizando un equipo PC porttil o una herramienta de conector de puente. La lectura del programa de diagnstico se debe realizar por el conector del tablero de instrumentos con la llave en la posicin Off, nunca girada a la posicin On +15. Cuando se utilice el conector con perno en U la llave se deber girar a la posicin On +15, y las luces y el zumbador se desactivarn aunque las celdas que registran la hora de los eventos no podrn ponerse a cero.
EQUIPO PC
ENCEND. +15v
U
3
ALARMAS Y SEALES DE DIAGNSTICO

NOTA: Slo para las mquinas que tengan instaladas funciones de diagnstico. Los datos de fallo de funcionamiento en las funciones que se diagnostican se memorizan en el microprocesador; para visualizarlos, el tcnico debe utilizar un cable serie a travs del conector Molex 5238 de 5 vas (3). El tiempo de fallo de cada funcin por separado se memoriza en cuatro celdas de la siguiente manera. El primer fallo se memorizar en la cuarta celda y no se borrar hasta que el usuario lo cancele con un equipo PC. El siguiente fallo se almacenar en la primera celda y despus pasar a la segunda celda cuando ocurra el tercer fallo de funcionamiento, hasta que se completen las tres celdas. Cuando ocurra el quinto fallo, los datos se desplazarn y se cancelar el segundo fallo, memorizndose este fallo ms reciente en la primera celda. El primero y los tres ltimos fallos de funcionamiento permanecen en la memoria de dos maneras. Cada fallo se memoriza cuando ocurre por primera vez al girar la llave a la posicin Off y On sucesivamente, y si vuelve a ocurrir no se memorizar como un nuevo fallo de funcionamiento. La hora slo se memoriza si se ha efectuado una reparacin en el mantenimiento y posteriormente ha ocurrido la anomala. NOTA: Los datos slo se pueden cancelar cuando los eventos de fallos se muestren en el equipo PC. Pueden existir pequeas variaciones entre los tiempos mostrados por el cuenta horas y los visualizados en el programa de diagnstico.
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HORAS TOTALES 0,0h
* Filtro
Presin aceite del motor
Temp. aceite del motor
Presin aceite Temp. refrigerante de la transmisin del motor
ltimo registro Penltimo 3er registro 1er registro
0h 0h 0h 0h
0h 0h 0h 0h
0h 0h 0h 0h
0h 0h 0h 0h
0h 0h 0h 0h
GUARDAR
INICIO
MEN
CANCELAR
ERROR Error sal. Tiempo
* FILTRO
1 10 h 2 20 h 3 30 h 10 h 10 h 10 h 10 h 10 h 10 h
EJEMPLO DE FALLO DE FUNCIONAMIENTO 4 40 h 1 2 3 4
4 FUNCIN Filtro de aire Temperatura de aceite de la transmisin Presin de aceite de la transmisin Temperatura de refrigerante del motor Revisin 1 Batera Presin de aceite del motor Arranque en fro del motor Freno Zumbador Comprobacin S S S S S Autocomprobacin Autocomprobacin Autocomprobacin S S S Slo con Iveco S Revisin Diagnsticos S S S S Nota
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CALIBRACIN DEL VELOCMETRO Segn el modelo y los neumticos que tenga instalados puede ser necesario ajustar la calibracin del cuadro delantero. Este ajuste se requiere si se va a instalar un nuevo instrumento o se van a cambiar los neumticos, y se puede realizar ajustando la posicin del bloque de interruptores, montado en la parte trasera del cuadro. 5 Todos los interruptores montados en el bloque y numerados del 1 al 8 debern estar encendidos en o apagados = para cumplir ON = los requisitos segn se muestra en el ejemplo de la figura, y como se indica en las siguientes tablas. Posicin de interruptores: 1 = Encendido 0 = Apagado Enc. 8 7 6 5 4 3 2 1
6 CAMBIO DE DIRECCIN RELACIN DEL EJE 18,5 18,5 20,8 20,8 NEUMTICO -CIRCUNFERENCIA DE RODADURA 4.065 -- 4.335 3.810 -- 3.911 4.065 -- 4.335 3.810 -- 3.911 FRECUENCIA A 50 Km/h 2.055 2.245 2.310 2.522 POSICIN DE INTERRUPTORES 1--2--3--4--5--6--7--8 1--1--1--1--0--1--0--0 1--1--1--0--1--0--1--0 1--1--1--0--1--1--1--0 1--1--0--0--0--0--0--1
CAMBIO DE POTENCIA FRECUENCIA DE EGS 6,53 -- 6,13 6,97 -- 6,79 NEUMTICO -CIRCUNFERENCIA DE RODADURA 4.065 -- 4.335 3.810 -- 3.911 FRECUENCIA A 50 Km/h 315 hz 345 Hz POSICIN DE INTERRUPTORES 1--2--3--4--5--6--7--8 0--0--0--0--0--0--0--0 0--1--0--0--0--1--0--0
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CIRCUITO DEL INMOVILIZADOR
7
A. B. C. D. Conexiones del inmovilizador Inmovilizador M38 E. Motor de arranque Adaptador de llave electrnica con LED F. Cable de control del motor Llave electrnica de 2 piezas G. Enchufe de conexin entre el adaptador de llave electrnica y el inmovilizador +50 al encendido
Cable n 1 2 3 5, 6
Funcin (+15) Positivo de la llave (+30) Alimentacin de +12V constante (--31) Alimentacin elctrica negativa Rel de inmovilizacin n 2
Conexin Conectado a la alimentacin de encendido total de +12V Conectado al cable del borne positivo de la batera Conectado al negativo de la mquina en dos puntos separados Conectado en lnea con el cable que controla el rel/ electrovlvula del motor de arranque: capacidad mn. 500mA, mx. 10A. Conectado en lnea con el cable que controla el circuito de encendido o del combustible: capacidad mn. 500mA, mx. 10A
7, 8, 9
Rel de inmovilizacin n 1
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NOTAS
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SECCIN 55 - SISTEMA ELCTRICO Captulo 7 - Pruebas de los componentes

INTRODUCCIN GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 PRUEBAS DE LOS COMPONENTES -- Batera -- Aislador de batera . . . . . . . . . . . . . . . 3 PUNTOS DE MASA DE LOS COMPONENTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 . INTERRUPTOR DE LA LLAVE DE CONTACTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 MOTOR / REL DE ARRANQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 REL DE SEGURIDAD DEL ARRANQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 ALTERNADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 TRANSMISINES -- Desconexin Powershuttle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 Conector del EGS de Powershift -- Vlvula de control del Powershift . . . . . . . . . . . . . . . . 12 Prueba del sensor de velocidad de Powershift . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 Anulador de EGS de Powershift -- Presostato de aceite Powershift . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 Presostato de aceite Powershift -- Interruptor del freno de estacionamiento . . . . . . . . . . 15 CABINA -- Tableros de instrumentos delantero / lateral . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 Conectores del tablero delantero / lateral Powershuttle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 Conectores del tablero delantero / lateral Powershift . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 Interruptor de traccin total -- Interruptores de pedales de freno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 Interruptor del nivel de liquido de freno -- Interruptor de alumbrado principal . . . . . . . . . . 22 Interruptores de luces de trabajo delanteras / trasesas -- Interruptor de emergencia . . . 23 Modulo de intermitentes -- Interruptor multifunctin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 Motor del limpiaparabrisas delantro / trasero -- Interruptor selector direccin total . . . . . 25 UNIDAD DE CONTROL DIRECCIN TOTAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 Sensor de eje traveso / delantero de direccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 Electrovlvulas de direccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 Interruptor / Electrovlvula de bloqueo diferencial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 CARGADORA -- Interruptor / Electrovlvula de control de la marcha . . . . . . . . . . . . . . . . 31 Interruptor / Electrovlvula de bloqueo de la cargadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 Conexin de alimentacin doble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33 RETROEXCAVADORA -- interruptor/electrovlvula bloqueo desplazamiento lateral . . . 34 Interruptor / Electrovlvula de bloqueo del brazo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 Interruptor / Electrovlvula de martillo retro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 Interruptor / Electrovlvula martillo manual . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37 Interruptor / Electrovlvula de enganche rpido de la cuchara . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 Zumbador de alarma de marcha atrs -- Aforador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
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GENERAL
Para extraer o reemplazar los componentes elctricos no se requieren herramientas especiales. Consulte la seccin correspondiente en este Manual de asistencia tcnica para conocer los procedimientos de revisin que tratan del motor de arranque y del alternador. La localizacin de averas en los sistemas elctricos debe llevarse a cabo de forma lgica y metdica. Si dedica unos minutos a la comprensin del sistema y al anlisis de los sntomas podr ahorrarse mucho tiempo. Una pieza esencial del equipo de prueba de sistemas elctricos es un multmetro de buena calidad con un nivel de impedancia alto que pueda medir tensin, corriente y resistencia. NOTA: Ser muy til rotular los conectores antes de desmontarlos para cuando sea necesario volver a conectar algn cableado. Cuando sea necesario limpiar los distintos conectores, deber utilizarse un aerosol de contacto. IMPORTANTE: No utilice un limpiador que contenga tricloroetileno, ya que disolver los conectores de plstico. No siga ningn otro mtodo para limpiar los terminales. Los cableados tienen los cables de distintos colores para facilitar su identificacin. Cada cableado puede desmontarse y sustituirse, aunque ser necesario tomar determinadas precauciones: Desconecte o asle la batera, primero el borne negativo, antes de desconectar o extraer cualquiera de los cables. Antes de la extraccin, observe el recorrido de los cables, las posiciones de fijacin y las conexiones de los terminales. Al sustituirlos, compruebe que el recorrido del cableado no est en contacto con bordes afilados, con el sistema de escape o con piezas en movimiento. Compruebe que las conexiones corresponden al color de los cables. Ponga una capa ligera de grasa dielctrica en las clavijas de los conectores para impedir que se corroan. Asegrese de que todos los conectores estn totalmente acoplados y que no quede ningn conductor al descubierto. Envuelva con cinta los conectores que no estn en uso. Compruebe que las conexiones a masa estn limpias con contacto de metal a metal. Utilice arandelas de bloqueo dentadas para conseguir buenas conexiones a masa. Compruebe que los fusibles tengan el amperaje especificado. Compruebe la corriente absorbida por el circuito antes de suministrar energa elctrica al cableado.
PROCEDIMIENTO DE COMPROBACIN - EV7
Compruebe la polaridad de la batera antes de suministrar energa elctrica al cableado. Cuando sea necesario extraer o desconectar parcialmente un cableado, rotule cada conector antes de extraerlo del instrumento conectado.
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SECCIN 55 - SISTEMA ELCTRICO - CAPTULO 7 PRUEBAS DE LOS COMPONENTES
Por lo general, con la llave de contacto en On deber haber 12 voltios en las conexiones de los componentes. Si no hay 12 voltios compruebe los fusibles, los rels y el cableado por si tuviera roturas. BATERA
La batera instalada en las mquinas es de PLOMO/ CADMIO.
ADVERTENCIA
Los gases de la batera pueden ser corrosivos y llegar a explotar si no se manejan con cuidado. 1 2
Si la batera se descarga hasta que el voltaje sea inferior a 7 voltios ser necesario recargarla segn el procedimiento en la siguiente tabla, o reemplazarla si no se puede cargar / reparar. VELOCIDADES DE CARGA DE BATERAS
BATERA CARGA Programas de carga lenta Programas de carga rpida (slo en casos de emergencia) AISLADOR DE BATERA El aislador de la batera se encuentra en el lado negativo de sta y se puede utilizar para aislar todos los circuitos de la mquina (sin masa y sin circuitos).
PROCEDIMIENTO DE COMPROBACIN - EV7 PROCEDIMIENTO DE COMPROBACIN - EV7
Tipo de batera 95A/hora 18 horas a 5A 9 horas a 10A 5 horas a 18A
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PUNTOS DE MASA DE LOS COMPONENTES
D G
E B
C A
A B C D E F G
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Motor de arranque Cableado del cuadro delantero -- Cuadro lateral derecho Cableado del chasis -- Parte trasera del chasis Caja de fusibles -- Cuadro lateral derecho Cableado principal de la cabina -- Cuadro lateral derecho Cableado del techo -- Poste superior derecho B Cableado del techo -- Luz interior

IMPORTANTE: Asegrese siempre de que los puntos de masa/tierra estn limpios y funcionen. Una incorrecta conexin a masa causar que fallen los componentes elctricos. Punto de masa A - Motor de arranque (cableado del motor) El punto de masa A est enlazado al punto de masa B.
5 Punto de masa B - Cuadro lateral derecho (cableado del cuadro delantero) Est enlazado a los puntos de masa A, C y D.
6 Punto de masa C - Parte trasera del chasis (cableado del chasis) Est enlazado al punto de masa E.
7 Punto de masa D - Caja de fusibles

XC5
Asiento neumtico Tambin es un punto de masa de seguridad para la posicin E.
F5/B F5/A
R5 R6 R7 R8 R9
MASA
F6/C F7/C F8/C F6/B F7/B F8/B F6/A F7/A F8/A

15v 30 v
1
8
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Punto de masa E - Cuadro lateral derecho (cableado principal de la cabina) Tambin est enlazado a los puntos de masa B y C.
9 Punto de masa F - Poste superior derecho B (cableado del techo) Tambin est enlazado al punto de masa G.
10 Punto de masa G - Luz interior Tambin est enlazado al punto de masa F.

11
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SECCIN 55 - SISTEMA ELCTRICO - CAPTULO 7 INTERRUPTOR DE LA LLAVE DE CONTACTO - S17
NOTA: Cuando el interruptor de la llave de contacto se gire a la posicin On se activar la alarma audible hasta que arranque el motor o se vuelva a girar la llave a la posicin Off. Interruptor de la llave 1 = Sin uso 2 = Apagado (OFF) 3 = Encendido (ON) 4 = Arranque trmico (con precalentamiento del motor) 5 = Arranque del motor (en fro)
12
CONECTOR - X71 Procedimiento de comprobacin Voltaje:

Clavija n 9 7 4 5, 6 2 Posicin del interruptor de llave APAG. 0v 0v 0v 0v 12 v Pos. I 0v 0v 0v 12 v 12 v Pos. II 12 v 0v 12 v 12 v 12 v Pos. III 12 v 12 v 12 v 12 v 12 v
13 Continuidad:
Clavija n 9 7 4 5, 6 2 n n n n n Posicin del interruptor de llave APAG. Pos. I Pos. II n Pos. III n n n n n
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MOTOR DE ARRANQUE - M1
Procedimiento de comprobacin
Posicin del interruptor de llave
APAGADO AUX ENCEND. ARRANQUE
0v
0v
0v
12 v
Resistencia de 0,3 ohmios
14
REL DE ARRANQUE - KO1

Procedimiento de comprobacin
Clavija n 1 2 3 4 Posicin del interruptor de llave
APAGADO AUX ENCEND.
ARRANQUE
0v 0v 12 v 0v
0v 0v 12 v 0v
0v 0v 12 v 0v
12 v 0v 12 v 12 v
15 FUSIBLES - 70 amp y 80 amp - R10 Los fusibles principales estn diseados para proteger todo el sistema elctrico. Los fusibles instalados dependern de los modelos.
Procedimiento de comprobacin Debe existir voltaje de la batera a ambos lados de los fusibles en todo momento.
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SECCIN 55 - SISTEMA ELCTRICO - CAPTULO 7 REL DE SEGURIDAD DEL ARRANQUE - K3

Palanca de cambio de direccin en marcha adelante o atrs (el motor no arranca), freno de estacionamiento accionado, la bocina emite sonido. Palanca de cambio de potencia en incremento de marcha adelante o incremento de marcha atrs. (El motor arranca), freno de estacionamiento accionado, la bocina emite sonido.
Clavija n 9 7 4 5, 6 2 Comprobacin de voltaje de la posicin del interruptor de llave
APAGADO
Pos. I 0v 0v 0v 12 v 12 v
Pos. II 12 v 0v 12 v 12 v 12 v
Pos. III 12 v 12 v 12 v 12 v 12 v
K10
K12
K11 K1 K2
0v 0v 0v 0v 12 v
CN/1 CN/2
+BZ1
F1/C F2/C F1/B F2/B CN/3 F1/A F2/A F3/C F4/C F3/B F4/B CN/6
Clavija n 9 7 4 5, 6 2
Comprobacin de continuidad en la posicin del interruptor de llave de contacto

APAGADO
Pos. I
Pos. II n n
Pos. III n n n n n
K3 K4
17
n n
n n
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ALTERNADOR - G2
Enva una seal de onda cuadrada, cuya frecuencia vara entre 142,52 y 855 hz (480--3.060 revs/min) al tablero de instrumentos. Con el motor en funcionamiento la luz de testigo debera apagarse. Si no es as, desconecte el cable conectado al terminal D+ (cable rosa). Cuando D+ no est conectado y la luz de testigo se apaga, significa que hay un fallo en el alternador. Si no se apaga compruebe la bombilla y el cableado. 18
NOTA: Para las pruebas completas del alternador consulte la seccin : Alternador.
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SECCIN 55 - SISTEMA ELCTRICO - CAPTULO 7 TRANSMISINES

DESCONEXIN POWERSHUTTLE - X23 / X28
11
Activa la electrovlvula de vaciado de la transmisin con energa a 12 voltios.
20 Procedimiento de comprobacin Debe encontrarse continuidad entre las clavijas 1 y 2 cuando se accione el interruptor.
21
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CONECTOR DEL EGS DE POWERSHIFT El sistema electrnico EGS recibe datos del interruptor de marcha adelante, as como de los frenos, los interruptores, el interruptor de desconexin de la transmisin, el sensor de temperatura y el sensor de velocidad. El EGS tambin enva seales a la vlvula de control de la transmisin. Para las pruebas de entrada y salida que permiten comprobar el correcto funcionamiento del EGS, consulte la Seccin 21 del Captulo 1. Procedimiento de comprobacin Para el procedimiento de comprobacin del sensor de velocidad consulte la siguiente pgina. VLVULA DE CONTROL DEL POWERSHIFT La vlvula de control recibe seales y conecta o desconecta las electrovlvulas, lo que permite seleccionar las marchas. Una electrovlvula de corriente variable recibe una seal decreciente del mdulo controlador del EGS. La vlvula de control incorpora un sensor de velocidad y temperatura combinado que devuelve seales al sistema EGS. Procedimiento de comprobacin Realice pruebas entre las clavijas que se indican en la columna de la izquierda y la clavija H o la clavija M segn se detalla en la siguiente tabla.
Descripcin
Clavija n H M
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A B C D E F G K
27,5W 27,5W 27,5W 27,5W 27,5W 27,5W ---------------
------------------------------------------14W 31W
* A B C D E F G K L M
Salida positiva del sensor de velocidad Electrovlvula de adelante alta/baja Electrovlvula de adelante/punto muerto Electrovlvula de 1/2 rango Electrovlvula de traccin total Electrovlvula de marcha atrs/punto muerto Electrovlvula de modulacin de direccin Electrovlvula de modulacin de rango Temperatura de transmisin a masa Comn positivo de vlvula de control
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PRUEBA DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE POWERSHIFT
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Desconecte el sensor de la vlvula de control y coloque el conector de 12 clavijas de la herramienta especial. Conecte la base de alimentacin en la base de 12 voltios. Instale las sondas de un multmetro en la herramienta. Levante la unidad del suelo y compruebe el voltaje (V1). Gire la rueda trasera que hace rotar el eje de salida de la transmisin y compruebe el segundo voltaje (V2). Procedimiento de comprobacin
Clavija n A V1 0,6--0,8 V2 1,3--1,5
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La herramienta especial conecta la clavija A de salida positiva del sensor de velocidad, y la clavija J del sensor de velocidad/sensor de temperatura a masa.
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Descripcin
A B C D E F G H J K L M N P R S T U V
Sensor de velocidad + Peticin de traccin total Desconexin de entrada de la peticin Salida del sensor de velocidad Entrada de enlace diagnstico Entrada analgica 1 Entrada analgica 0 --Alimentacin de electrovlvula PWM Electrovlvula 3 PWM 1 Electrovlvula de rango Electrovlvula de marcha adelante Electrovlvula 2 Electrovlvula 1 VCS Masa Batera +
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ANULADOR DE EGS DE POWERSHIFT - S48
En las situaciones en que se necesite un cambio de marchas MANUAL (incremento o disminucin de la marcha) el cambio automtico del sistema se puede cancelar si se selecciona este interruptor anulador montado en el cuadro.
28 Procedimiento de comprobacin Debe encontrarse continuidad entre las clavijas 1 y 2 cuando se accione el interruptor.
29 PRESOSTATO DE ACEITE - POWERSHIFT

El presostato se energiza a 12 voltios y si la presin de la transmisin es excesivamente baja, el testigo empezar a destellar.
30 Procedimiento de comprobacin El voltaje medido entre las clavijas 1 y 2 debe ser de 12 voltios. Debe encontrarse continuidad habiendo presin de aceite de la transmisin.
Clavija n 1 Sensor 12 v Resistencia a presin baja 0,3 W
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PRESOSTATO DE ACEITE - POWERSHUTTLE
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Si la presin de la transmisin es excesivamente baja, destellar el testigo.
32 Procedimiento de comprobacin El voltaje medido entre las clavijas 1 y 2 debe ser de 12 voltios. Debe encontrarse continuidad habiendo presin de aceite de la transmisin.
Clavija n 1 Sensor 12 v Resistencia a presin baja 0,3 W
33 INTERRUPTOR DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO

Cuando se acciona el freno de estacionamiento, el interruptor se cierra y se enciende el testigo. Se oir una alarma/la bocina si se acciona el freno de estacionamiento con la palanca de cambio de direccin aplicada.
34 Procedimiento de comprobacin Freno accionado: interruptor cerrado y testigo encendido Freno sin accionar: interruptor abierto y testigo apagado
N
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TABLERO DE INSTRUMENTOS DELANTERO X70 12 CLAVIJAS El tablero de instrumentos delantero recibe seales del sensor del nivel de lquido de frenos, el sensor de velocidad de cambio de potencia, el interruptor de alumbrado y el interruptor de intermitentes. En la parte trasera de los tableros hay conectores unidos al sistema de cableado de la cargadora. Estos conectores y sus funciones se enumeran en las siguientes pginas. TABLERO DE INSTRUMENTOS LATERAL X22 20 CLAVIJAS El tablero de instrumentos lateral recibe las seales de los sensores a los indicadores de nmero de horas, revs/min del motor, presin del aceite y nivel de combustible, adems de seales para las luces de aviso e indicadores.
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CONECTOR DEL TABLERO DELANTERO X70 12 CLAVIJAS - POWERSHUTTLE: Funciones de clavijas y procedimientos de comprobacin A continuacin se enumeran los nmeros de clavijas, testigos e indicadores. 1. Interruptor de llave de contacto con 12 v 2. Masa: compruebe la continuidad. 3. Tacmetro: Con el motor en marcha la seal de la transmisin desde la salida en vatios del alternador est a la frecuencia de escala 75 c.v. = 585 hz, 92 a 108 c.v. = 770 hz 4. Luces de carretera: El testigo verde se enciende a 12 voltios con el interruptor multifuncin de alumbrado encendido. 5. Luces largas: el testigo azul se enciende a 12 voltios con el interruptor multifuncin encendido. 6. 12 voltios e iluminacin de los instrumentos 7. Sin uso 8. Sin uso 9. Sin uso 10. Sin uso 11. Luces intermitentes: El testigo verde se enciende a 12 voltios con el interruptor de luces encendido. 12. Nivel del lquido de frenos: El testigo rojo se enciende cuando la entrada se conecta a masa con la llave de contacto con 12 voltios.
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CONECTOR DEL TABLERO LATERAL X22 20 CLAVIJAS - POWERSHUTTLE: Funciones de clavijas y procedimientos de comprobacin A continuacin se enumeran los nmeros de clavijas, testigos y comprobadores. 1. Filtro de aire: El testigo rojo se enciende si la entrada se conecta a masa con la llave de contacto con 12 voltios. 2. Presin de aceite del motor: El testigo rojo se enciende si la entrada se conecta a masa con la llave de contacto con 12 voltios. 3. Batera: Carga reducida de la batera si el testigo rojo se enciende cuando la entrada se conecta a +V CC. Arranque en 0 voltios o motor en marcha en 12 voltios. 4. Indicador de temperatura del refrigerante del motor: El testigo rojo se enciende si la entrada se conecta a masa con la llave de contacto con 12 voltios (a 75C el testigo rojo se enciende y a 107C suena la alarma). 5. Aforador de combustible: Cuando la entrada se conecta a masa con la llave de contacto con 12 voltios. 6. Indicador del tacmetro: Con el motor en marcha la seal de la transmisin desde la salida en vatios del alternador est a la frecuencia de escala 75 c.v. = 585 hz, 92 a 108 c.v. = 770 hz 7. 12 voltios e iluminacin de instrumentos 8. Masa: compruebe la continuidad 9. 12 voltios en interruptor de llave 10. Sin uso 11. Sin uso 12. Sin uso 13. Freno de estacionamiento: el testigo rojo se enciende con el freno en 0 voltios y est apagado con el freno con 12 voltios. 14. Opcin de 24 v 15. Zumbador 16. Opciones 17. Opciones 18. Presin baja del aceite de la transmisin: el testigo rojo se enciende y suena el zumbador de alarma si la entrada se conecta a masa. Arranque en 0 voltios, motor en marcha en 12 voltios. 19. Temperatura del aceite de la transmisin: el testigo rojo se enciende si la entrada se conecta a masa. Arranque en 12 voltios. 20. Arranque en fro del motor: el testigo amarillo se enciende cuando la entrada se conecta a 12 voltios. Arranque en 0 voltios, precalentamiento activado con 12 voltios.
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CONECTOR DEL TABLERO DELANTERO X70 12 CLAVIJAS - POWERSHIFT: Funciones de clavijas y procedimientos de comprobacin A continuacin se enumeran los nmeros de clavijas, testigos y comprobadores. 1. Interruptor de llave de contacto con 12 v 2. Masa: compruebe la continuidad. 3. Tacmetro: Con el motor en marcha la seal de la transmisin desde la salida en vatios del alternador est a la frecuencia de escala 75 c.v. = 585 hz, 92 a 108 c.v. = 770 hz 4. Luces de carretera: El testigo verde se enciende a 12 voltios con el interruptor multifuncin de alumbrado encendido. 5. Luces largas: el testigo azul se enciende a 12 voltios con el interruptor multifuncin encendido. 6. 12 voltios e iluminacin de los instrumentos 7. Sin uso 8. Direccin total: el testigo verde se enciende con la entrada en direccin total a las cuatro ruedas. Con la llave de contacto en On y la direccin total seleccionada debe indicarse 0,5V. Con la direccin simple o la direccin de deriva seleccionadas debe indicarse 0 voltios. 9. Direccin de deriva: testigo verde. 10. Direccin simple: testigo verde a la entrada en direccin simple. Con la llave de contacto en On y la direccin simple seleccionada debe indicarse 1,5 voltios. Con la direccin total o la direccin de deriva seleccionadas debe indicarse 12 voltios. 11. Luces intermitentes: El testigo verde se enciende a 12 voltios con el interruptor de alumbrado encendido. 12. Nivel del lquido de frenos: El testigo rojo se enciende cuando la entrada se conecta a masa con la llave de contacto con 12 voltios.
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CONECTOR DEL TABLERO LATERAL X22 20 CLAVIJAS - POWERSHIFT: Funciones de clavijas y procedimientos de comprobacin A continuacin se enumeran los nmeros de clavijas, testigos y comprobadores. 1. Filtro de aire: El testigo rojo se enciende si la entrada se conecta a masa con la llave de contacto con 12 voltios. 2. Presin de aceite del motor: El testigo rojo se enciende si la entrada se conecta a masa con la llave de contacto con 12 voltios. 3. Batera: Carga reducida de la batera si el testigo rojo se enciende cuando la entrada se conecta a +V CC. Arranque en 0 voltios o motor en marcha en 12 voltios. 4. Indicador de temperatura del refrigerante del motor: El testigo rojo se enciende si la entrada se conecta a masa con la llave de contacto con 12 voltios (a 75C el testigo rojo se enciende y a 107C suena la alarma). 5. Aforador de combustible: Cuando la entrada se conecta a masa con la llave de contacto con 12 voltios. 6. Indicador del tacmetro: Con el motor en marcha la seal de la transmisin desde la salida en vatios del alternador est a la frecuencia de escala 75 c.v. = 585 hz, 92 a 108 c.v. = 770 hz 7. 12 voltios e iluminacin de instrumentos 8. Masa: compruebe la continuidad 9. 12 voltios en interruptor de llave 10. Sin uso 11. Sin uso 12. Batera de 30 v 13. Freno de estacionamiento: el testigo rojo se enciende con el freno en 0 voltios y est apagado con el freno con 12 voltios. 14. Opcin de 24 v 15. Zumbador 16. Opciones 17. Opciones 18. Presin baja del aceite de la transmisin: el testigo rojo se enciende y suena el zumbador de alarma si la entrada se conecta a masa. Arranque en 0 voltios, motor en marcha en 12 voltios. 19. Temperatura del aceite de la transmisin: el testigo rojo se enciende si la entrada se conecta a masa. Arranque en 12 voltios. 20. Arranque en fro del motor: el testigo amarillo se enciende cuando la entrada se conecta a 12 voltios. Arranque en 0 voltios, precalentamiento activado con 12 voltios.
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INTERRUPTOR DE TRACCIN TOTAL - S2
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42 Procedimiento de comprobacin
Continuidad Interruptor en OFF Clavija 7 a clavija 5 Clavija 6 a clavija 8 Posicin 1 Clavija 5 a clavija 3 Clavija 4 a clavija 6 Posicin 2 Clavija 1 a clavija 3 Clavija 2 a clavija 4
Voltaje: Llave en On: Clavija 3 = 12 voltios Clavija 6 = 9v 43 INTERRUPTORES DE PEDALES DE FRENO S32 / S33
Procedimiento de comprobacin Continuidad: Freno no accionado: no hay continuidad Freno accionado: continuidad entre las dos clavijas centrales de cada interruptor Es necesario accionar ambos pedales del freno para la alimentacin de 12 voltios al rel. 44 Voltaje: Interruptor izquierdo: Cable blanco/rojo -- 12 voltios continuamente con llave en On Cable rojo -12 voltios pedal presionado, 0 voltios pedal suelto. Interruptor derecho: Cable rojo -12 voltios con pedal presionado 0 voltios con pedal suelto Cable rojo/negro -- 12 voltios con pedal presionado 0 voltios con pedal suelto
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INTERRUPTOR DEL NIVEL DE LQUIDO DE FRENOS - S31
Cuando se activa el interruptor debido al bajo nivel del aceite, se enva una seal al grupo de instrumentos para que se encienda el testigo de bajo nivel de lquido de frenos.
46 Procedimiento de comprobacin: Continuidad: con un nivel de lquido correcto no deber encontrarse continuidad a travs del interruptor. Debe verse continuidad cuando el nivel sea bajo o se pulse el botn de prueba. Voltaje: con la llave en On debe haber 12 voltios en el terminal rojo/negro.
47 INTERRUPTOR DE ALUMBRADO PRINCIPAL S9

Debe haber 12 voltios en el interruptor en todo momento, sin tener en cuenta la posicin de la llave de contacto.
48 Procedimiento de comprobacin (Interruptor apagado) No se debe encontrar continuidad entre ninguna de las clavijas. (Interruptor lateral) Debe haber continuidad entre las clavijas 1 y 3. (Interruptor principal) Debe haber continuidad entre las clavijas 2 y 8.
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INTERRUPTOR DE LUCES DE TRABAJO DELANTERAS - S11 (1) INTERRUPTOR DE LUCES DE TRABAJO TRASERAS - S12 (2) INTERRUPTOR DE ALUMBRADO PRINCIPAL
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Debe haber 12 voltios en estos interruptores slo cuando el interruptor de alumbrado principal est encendido y se accione la llave de contacto. 50 Procedimiento de comprobacin (Interruptor apagado) No se debe encontrar continuidad entre ninguna de las clavijas. (Interruptor encendido) Debe haber continuidad entre las clavijas 1 y 3 y entre las clavijas 2 y 8.
51 INTERRUPTOR DE EMERGENCIA - S10

Debe haber 12 voltios en este interruptor en todo momento, sin tener en cuenta la posicin de la llave de contacto.
52 Procedimiento de comprobacin Clavija n 1 3 4 5 6 7 Interruptor apagado a clavija 4 -------a clavija 1 ---------------------Interruptor encendido -------a clavijas 5/6/7 -------a clavijas 2/3/6/7 a clavijas 2/3/5/7 a clavijas 2/3/5/6 53
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MDULO DE INTERMITENTES - K12
Debe funcionar en todo momento junto con el interruptor de emergencia.
K10
K12
+BZ1
K11
XC1 XC2
K2
F1/C F2/C
54 CONTINUIDAD Clavija n CL + 31 PR Emergencia/indicador Interruptor apagado 12 v ---------------------Interruptor encendido 12 v 12 v -- 0 v --12 v -0v 12 v -- 0 v -- 12 v -- 0 v -------55 INTERRUPTOR MULTIFUNCIN - S41 Continuidad del interruptor.
Todos los inClavija n terruptores apagados Lavaparabrisas Izquierdo Derechoa Carreter Largas
Indicador
Luz
Limpiaparabrisas Encend.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Clavija 9 Clavija 6 Clavija 11 Clavija 11 Clavija 10 Clavija 8 Clavija 2 Clavija 8 Clavija 7 Clavija 5 Clavija 4 Clavija 7 Clavija 4 Clavija 3
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MOTOR DEL LIMPIAPARABRISAS DELANTERO - M5 (1) MOTOR DEL LIMPIAPARABRISAS TRASERO M4 (2)
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Se energizan con 12 voltios al girar la llave de contacto.
58 Procedimiento de comprobacin Clavija n 1 3 Continuidad Clavija 3 Clavija 5 2W Continuidad Clavija 5 2W -------PROCEDIMIENTO DE COMPROBACIN - EV7 PROCEDIMIENTO DE COMPROBACIN - EV7
DIRECCIN TOTAL - INTERRUPTOR SELECTOR DE LA DIRECCIN - S47
Al arrancar con la llave de contacto se deben encontrar 12 voltios en el interruptor, que debern dirigirse a los sensores de la direccin cuando se haga una seleccin con el interruptor.
59 Procedimiento de comprobacin Con el arranque en ON Clavija A B C DIRECC. SIMPLE 12 v --DIRECC. TOTAL 12 v -12 v DE DERIVA 12 v 12 v -B C A 60
UNIDAD DE CONTROL DE LA DIRECCIN
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La unidad de control controla las distintas funciones de la direccin que se pueden seleccionar desde el interruptor S47. Cuando se cambia el modo de la direccin se apaga el testigo del modo actual y empieza a parpadear el testigo de la nueva direccin. Al detectarse movimiento del volante queda encendido el testigo del nuevo modo.
61 Descripcin de salida de clavijas de conectores Conector de 12 clavijas -- X95:

Clavija Funcin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Testigo de la direccin de deriva Configuracin del zumbador de alarma Control de la direccin de deriva Salida del zumbador de alarma Alimentacin de la unidad de control Masa Entrada del sensor de velocidad Testigo de la direccin simple Testigo de la direccin total Seal --+12 -+12 ----PROCEDIMIENTO DE COMPROBACIN - EV7 PROCEDIMIENTO DE COMPROBACIN - EV7
Entrada del sensor de alineacin delantera +12
Control de varilla de hierro de la direccin +12
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Entrada del sensor de alineacin trasera +12
Conector de 8 clavijas -- X96:

Clavija Funcin 1 2 3 4 5 6 7 8 Salida de EV2A Salida de EV2B Salida de EV3A Masa Salida de alimentacin de sensor trasero Salida opcional disponible Salida de EV3B Seal +12 +12 +12 -+12 +12 +12
Salida de alimentacin de sensor delantero +12
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Funcionamiento de las electrovlvulas Direccin de deriva/Direccin total > Direccin simple Cuando el sensor del eje trasero detecta la alineacin del eje, la unidad de control desconecta la alimentacin a las electrovlvulas de direccin activas y la conecta a las electrovlvulas de la direccin simple. Direccin simple > Direccin de deriva/Direccin total Cuando el sensor del eje trasero detecta la alineacin del puente, se desconecta la alimentacin a todas las electrovlvulas de la direccin simple y se conecta a las electrovlvulas del modo de direccin seleccionado. Direccin de deriva > Direccin total y direccin simple > Direccin de deriva Cuando el sensor del eje trasero detecta su alineacin la direccin simple se activa temporalmente (se conectan las correspondientes electrovlvulas); una vez alineado el puente trasero, el modo de direccin deseado se activa cuando el sensor vuelve a detectar su alineacin y se cambia de sentido la direccin. Fallo de las electrovlvulas El funcionamiento de todas las salidas de las electrovlvulas se comprueba cada vez que el modo de direccin seleccionado requiere alimentacin. Incluso cuando slo hay una salida de electrovlvula cortocircuitada o con un circuito interrumpido, la unidad de control desconecta la alimentacin de todas las electrovlvulas con su funcin de autoproteccin (la unidad de control se bloquea), y lo seala haciendo destellar los tres testigos de direccin a la vez. Se apagarn cuando se desconecte la alimentacin de la electrovlvula que ha causado el fallo o se restablezca su correcto funcionamiento. Salida de electrovlvula Electrovlvula EVA2 EVA3 EVB2 EVB3 X X X X Direccin simple Direccin total
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DE DERIVA X X
Pulsacin de velocidad La pulsacin de velocidad se obtiene de la unidad de control de EGS--CLARK. Los valores de referencia para las salidas de la caja reductora Clark son: 7 Hz para 1 km 14 Hz para 2 km 35 Hz para 5 km Valores en --8 y +8 voltios. Los clculos de la velocidad se han determinado con un neumtico de 4,165 m de circunferencia.
Funcionamiento del zumbador de alarma El funcionamiento del zumbador depende de la posicin de la clavija 2 del conector de 12 vas: Clavija 2 no conectada (slo para EE.UU.) Si se superan los 12 km/h en la direccin de deriva suena el zumbador de alarma. Clavija 2 a masa (no para EE.UU.) Si se superan los 12 km/h en la direccin de deriva o en la direccin total suena el zumbador de alarma. La alarma suena de manera intermitente, 250 ms encendida y 250 ms apagada. La unidad de control est ajustada en 9 km/h; no es posible cambiar el modo de la direccin cuando se sobrepase esta velocidad.
Almacenamiento en memoria del modo de direccin El modo de direccin se almacena en una memoria no voltil cada vez que se apaga la mquina. Esta informacin queda guardada durante un tiempo indefinido incluso cuando se haya desconectado la alimentacin elctrica. Puesta en marcha y recuperacin axial La unidad de control recibe los datos almacenados de la ltima direccin simple seleccionada. Con este modo de direccin seleccionado, siempre es posible recuperar la alineacin del eje; cortocircuite el sensor de los ejes delantero y trasero, conecte la alimentacin a la mquina (con el interruptor en posicin de direccin simple) y seleccione el modo de direccin total que activa la alineacin del puente.
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SENSOR DEL EJE TRASERO DE DIRECCIN TOTAL - S42
Al girar la llave de contacto se deben encontrar 12 voltios en el interruptor, dirigidos al sensor del modo de direccin cuando lo seleccione con el interruptor.
64 PROCEDIMIENTO DE COMPROBACIN - X98 Clavija A B C Direccin simple 12 v --Direccin total 12 v --DE DERIVA 12 v --PROCEDIMIENTO DE COMPROBACIN - EV7
65 SENSOR DEL EJE DELANTERO DE DIRECCIN TOTAL - S40

Al girar la llave de contacto se deben encontrar 12 voltios en el interruptor, dirigidos al sensor del modo de direccin que se seleccione con el interruptor.
66 PROCEDIMIENTO DE COMPROBACIN - X97 Clavija A B C Direccin simple 12 v --Direccin total 12 v --DE DERIVA 12 v --PROCEDIMIENTO DE COMPROBACIN - EV7
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ELECTROVLVULAS DE DIRECCIN
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Se energizan a 12 voltios aunque estn reguladas por el procesador de direccin.
68 Conexiones de electrovlvulas segn se ven desde arriba. La flecha seala la parte delantera de la cargadora. Electrovlvula EVA2 EVA3 EVB2 EVB3 Direccin simple 0v 0v 12 v 12 v Direccin total 0v 12 v 12 v 0v DE DERIVA 12 v 12 v 0v 0v EVA3 -- X93 PROCEDIMIENTO DE COMPROBACIN
Clavija n 1 Electrovlvula 0v Resistencia 5,0 W
EVA2 -- X91
EVB2 -- X92
EVB3 -- X94 69
70 PROCEDIMIENTO DE COMPROBACIN
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INTERRUPTOR DE BLOQUEO DIFERENCIAL S47
Al girar la llave de contacto el interruptor con muelle tiene 12 voltios y cuando se activa conecta la alimentacin a la electrovlvula de bloqueo diferencial.
72 Procedimiento de comprobacin (Interruptor apagado) No se debe encontrar continuidad entre ninguna de las clavijas. (Interruptor encendido) Debe haber continuidad entre las clavijas 1 y 5.
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Clavija n 1
Electrovlvula 0v
Resistencia 5,0 W
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SECCIN 55 - SISTEMA ELCTRICO - CAPTULO 7 LOADER

CONTROL DE LA MARCHA - S5
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Este control se ha diseado para reducir los movimientos bruscos de la cargadora en los desplazamientos sin carga. 1
ADVERTENCIA
Si la mquina se ha levantado utilizando la cuchara no haga funcionar el interruptor de control de la marcha y asegrese de que est apagado. Si el interruptor est encendido y se arranca el motor, la cargadora caer al suelo sin control de ningn tipo. Procedimiento de comprobacin (Interruptor apagado) No se debe encontrar continuidad entre ninguna de las clavijas. (Interruptor encendido) Debe haber continuidad entre las clavijas 1 y 5.
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76 PROCEDIMIENTO DE COMPROBACIN - EV11

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VLVULA DE BLOQUEO DE LA CARGADORA
El bloqueo de la cargadora est diseado para impedir el movimiento de la parte delantera de la mquina durante el desplazamiento.
1 78 Debe encontrarse continuidad entre las clavijas 1 y 3.

79 PROCEDIMIENTO DE COMPROBACIN
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CONEXIN DE ALIMENTACIN DOBLE - S4
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81 Procedimiento de comprobacin (Interruptor apagado) No se debe encontrar continuidad entre ninguna de las clavijas. (Interruptor encendido) Debe haber continuidad entre las clavijas 1 y 5.
82 PROCEDIMIENTO DE COMPROBACIN - EV1

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RETROEXCAVADORA
INTERRUPTOR DE BLOQUEO DE DESPLAZAMIENTO LATERAL - S7
Al girar la llave de contacto debe tener 12 voltios. 1 84 Procedimiento de comprobacin (Interruptor apagado) No se debe encontrar continuidad entre ninguna de las clavijas. (Interruptor encendido) Debe haber continuidad entre las clavijas 1 y 5.
85 ENLACE DE ELECTROVLVULA DE BLOQUEO DE DESPLAZAMIENTO LATERAL PROCEDIMIENTO DE COMPROBACIN - EV4

Clavija n 1 Electrovlvula 12 v Resistencia 9,7 W
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INTERRUPTOR DE BLOQUEO DEL BRAZO (1) - S8
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Al girar la llave de contacto debe tener 12 voltios.
87 Procedimiento de comprobacin (Interruptor apagado) Debe haber continuidad entre las clavijas 1 y 5. (Interruptor encendido) Debe haber continuidad entre las clavijas 5 y 7.
88 ELECTROVLVULA DE BLOQUEO DEL BRAZO - EV5

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INTERRUPTOR DE MARTILLO RETRO- S30
Al girar la llave de contacto debe tener 12 voltios.
90 Cuando se active el interruptor deben encontrarse 12 voltios en la clavija 2.

91 ELECTROVLVULA DEL MARTILLO RETRO EV3

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INTERRUPTOR DEL MARTILLO MANUAL - S3
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93 Cuando se active el interruptor deben encontrarse 12 voltios en la clavija 1. -- X35

94 ELECTROVLVULA DEL MARTILLO MANUAL - EV2

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ENGANCHE RPIDO DE CUCHARA/HERRAMIENTAS - S6
96 Cuando se active el interruptor deben encontrarse 12 voltios en la clavija 5.

97 ELECTROVLVULA DE ENGANCHE RPIDO DE LA CUCHARA - EV12

98 Cuando se active el interruptor deben encontrarse 12 voltios en la clavija 1. -- X36 La resistencia de la electrovlvula debe ser de 9,7 O
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ZUMBADOR DE ALARMA DE MARCHA ATRS - HA1
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100
Con la marcha atrs seleccionada se deben encontrar 12 voltios en el conector de clavija. La resistencia del zumbador es de 162W
101 AFORADOR - R3
Es la seal de potencimetro del sensor de combustible que determina el nivel de combustible mostrado en el grfico de barras del tablero de instrumentos.
102 Procedimiento de comprobacin Resistencia:

Lectura del indicador: Lleno Medio Vaco
Resistencia del sensor
9W 129 W 333 W
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NOTAS
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SECCIN 82 - CARGADORA - CAPTULO 1
SECCIN 82 - CARGADORA Captulo 1 - Chasis, controles y cucharas de la cargadora con traccin simple y total
Pares de apriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 Herramientas especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 Descripcin y funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Reparacin de los controles de la cargadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Enganche con nivelacin automtica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Retorno a la posicin de excavacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 Extraccin de la cuchara de la cargadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Extraccin de los brazos de la cargadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Tornillo de retencin del pivote del brazo de la cargadora 500 Nm (368 libras/pie)
PARES
Retenedor del tornillo del eje de rotacin de la cargadora 297189
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ESPECIFICACIONES
CARGADORA CON PIVOTE CENTRAL - DIMENSIONES Y RENDIMIENTO MODELOS : 75.B, 95.B, 110.B, 115.B
(SEGN SAE J 732 C) CON NEUMTICOS Con traccin simple o total y (cuchara de 1,0 m3) A. Altura de funcionamiento total Capacidad de elevacin a altura mxima Fuerza de arranque B. Altura hasta elevacin mxima del pasador de charnela C. Altura de volcado D. Abatimiento mximo a nivel del suelo E. ngulo de volcado F. Distancia con elevacin mxima G. Altura hasta la parte superior de la cabina H. Profundidad de excavacin I. Lnea media del eje al borde de la cuchara a nivel del suelo J. Empate K. Lnea media del eje trasero a lnea media de la columna giratoria L. Lnea media del eje trasero a la parte trasera de la cuchara de la retroexcavadora M. Longitud total con la cuchara a nivel del suelo N. Altura total desde el borde de la cuchara hasta la parte superior de los brazos P. --Anchura total con cuchara P.--Anchura total sin cuchara Peso de la cargadora/retroexcavadora* ejemplo (Traccin total, 1 cuchara con 6 contrapesos)
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2 TRACCIN SIMPLE DELANTERA = 11L-16SLF3 TRASERA = 17,5L-24 R4 TRACCIN TOTAL DELANTERA = 12-16,5 TRASERA = 17,5L.24 R4 Traccin simple 4.284 mm (13 pies 9 pulg) -Traccin total 4.298 mm (14 pies 0 pulg) 3.598 kg (7.916 libras) -- Traccin total 3.553 kg (7.833 libras) 6.329 kg (13.924 libras) -- Traccin total 6.296 kg (13.880 libras) Traccin simple 3.456 mm (11 pies 2 pulg) -Traccin total 3.470 mm (11 pies 3 pulg) Traccin simple 2.716 mm (8 pies 8 pulg) -Traccin total 2.732 mm (8 pies 9 pulg) 40 45 Traccin simple 781 mm (2 pies 5 pulg) -Traccin total 776 mm (2 pies 5 pulg) 2.850 mm (9 pies 3 pulg) Traccin simple 127 mm (4,9 pulg) -Traccin total 112 mm (4,4 pulg) 1.987 mm (6 pies 5 pulg) Traccin simple 2.175 mm (7 pies 1 pulg) -Traccin total 2.175 mm (7 pies 1 pulg) 1.120 mm (3 pies 6 pulg) 2.933 m (9 pies 5 pulg) 7.100 mm (23 pies 1 pulg) 3.900 mm (12 pies 7 pulg) 2.250 mm (7 pies 4 pulg) 2.170 mm (7 pies 2 pulg) 7.700 kg (16.940 libras)

CARGADORA CON DESPLAZAMIENTO LATERAL - DIMENSIONES Y RENDIMIENTO MODELOS : 90.B, 95.B, 110.B, 115.B / B95, 100.2, 110.2, 200.2
(SEGN SAE J 732 C) CON NEUMTICOS Con traccin simple o total y cuchara de 1,0 m3 . A. Altura de funcionamiento total Capacidad de elevacin a altura mxima Fuerza de arranque B. Altura hasta el pasador de charnela C. Altura de volcado D. Abatimiento mximo a nivel del suelo E. ngulo de volcado F. Distancia con elevacin mxima G. Altura hasta la parte superior de la cabina H. Profundidad de excavacin I. Lnea media del eje al borde de la cuchara a nivel del suelo J. Empate K. Eje trasero al centro de la columna giratoria L. Eje trasero al borde de la cuchara de la retroexcavadora M. Longitud total con la cuchara a nivel del suelo
TRACCIN SIMPLE DELANTERA = 11L-16 F TRASERA = 18,4-26 TRACCIN TOTAL DELANTERA = 12,5/80-18 TRASERA = 18,4-26 Traccin simple 4.240 mm (13 pies 9 pulg) -Traccin total 4.359 mm (14 pies 3 pulg) Traccin simple 3.425 kg (7.550 libras) -Traccin total 3.553 kg (7.833 libras) Traccin simple 6.314 kg (13920 libras) -Traccin total 6.296 kg (13880 libras) Traccin simple 3.411 mm (11 pies 2 pulg) -Traccin total 3.530 mm (11 pies 6 pulg) Traccin simple 2.649 mm (8 pies 7 pulg) -Traccin total 2.785 mm (9 pies 1 pulg) 40 45 Traccin simple 830 mm (2 pies 7 pulg) -Traccin total 786 mm (2 pies 6 pulg) 2.950 mm (9 pies 7 pulg) Traccin simple 181 mm (7,1 pulg) -Traccin total 55 mm (2,2 pulg) Traccin simple 2.030 mm (6,6 pulg) -Traccin total 1.942 mm (6 pies 4 pulg) Traccin simple 2.175 mm (7 pies 1 pulg) -Traccin total 2.175 mm (7 pies 1 pulg) 1.325 mm (4 pies 3 pulg) 1.630 mm (5 pies 3 pulg) Traccin simple 5.849 mm (19 pies 2 pulg) -Traccin total 5.747 mm (18,8 pulg) 4.000 mm (13 pies 1 pulg) 2.250 mm (7 pies 4 pulg) 2.250 mm (7 pies 4 pulg)
N. Borde de la cuchara a la parte superior de los brazos P. Anchura de la cuchara Anchura mxima de transporte Peso de la cargadora/retroexcavadora* ejemplo (Traccin total, 1 cuchara con 4 contrapesos) 7.840 kg (17.248 libras)
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CARGADORA CON DESPLAZAMIENTO LATERAL - DIMENSIONES Y RENDIMIENTO MODELOS : 90.B, 95.B, 110.B, 115.B / B95, 100.2, 110.2, 200.2
(SEGN SAE J 732 C) CON NEUMTICOS Con traccin simple o total y cuchara de 1,0 m3 . A. Altura de funcionamiento total Capacidad de elevacin a altura mxima Fuerza de arranque B. Altura hasta el pasador de charnela C. Altura de volcado D. Abatimiento mximo a nivel del suelo E. ngulo de volcado F. Distancia con elevacin mxima G. Altura hasta la parte superior de la cabina H. Profundidad de excavacin I. Lnea media del eje al borde de la cuchara a nivel del suelo J. Empate K. Eje trasero al centro de la columna giratoria L. Eje trasero al borde de la cuchara de la retroexcavadora M. Longitud total con la cuchara a nivel del suelo
TRACCIN SIMPLE DELANTERA = 11L-16 F3 TRASERA = 18,4-26 R4 TRACCIN TOTAL DELANTERA = 12,5/80-18 TRASERA = 18,4-26 R4 Traccin simple 4.240 mm (13 pies 9 pulg) -Traccin total 4.359 mm (14 pies 3 pulg) Traccin simple 3.425 kg (7.550 libras) -Traccin total 3.553 kg (7.833 libras) Traccin simple 6.314 kg (13.920 libras) -Traccin total 6.296 kg (13.880 libras) Traccin simple 3.411 mm (11 pies 2 pulg) -Traccin total 3.530 mm (11 pies 6 pulg) Traccin simple 2.649 mm (8 pies 7 pulg) -Traccin total 2.785 mm (9 pies 1 pulg) 40 45 Traccin simple 830 mm (2 pies 7 pulg) -Traccin total 786 mm (2 pies 6 pulg) 2.950 mm (9 pies 7 pulg) Traccin simple 181 mm (7,1 pulg) -Traccin total 55 mm (2,2 pulg) Traccin simple 2.030 mm (6,6 pulg) -Traccin total 1.942 mm (6 pies 4 pulg) Traccin simple 2.175 mm (7 pies 1 pulg) -Traccin total 2.175 mm (7 pies 1 pulg) 1.325 mm (4 pies 3 pulg)
1.630 mm (5 pies 3 pulg) Traccin simple 5.849 mm (19 pies 2 pulg) -Traccin total 5.747 mm (18,8 pulg) N. Borde de la cuchara a la parte superior de los brazos 4.000 mm (13 pies 1 pulg) P. Anchura de la cuchara 2.250 mm (7 pies 4 pulg) Anchura mxima de transporte 2.250 mm (7 pies 4 pulg) Peso de la cargadora/retroexcavadora* ejemplo (Traccin total, 1 cuchara con 4 contrapesos) 7.840 kg (17.248 libras)
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CONTROLES Los brazos de la cargadora pivotan sobre soportes soldados al chasis y su capacidad de carga nominal es de 1.000 Kg (2.204 libras).
5 Una sola palanca permite controlar la subida y la bajada de las palancas elevadoras, la recogida y el volcado de la cuchara, as como la apertura y el cierre de la cuchara multiusos cuando est instalada. Adems de estos movimientos, existen otras posiciones disponibles: flotante y retorno a excavacin. La posicin flotante permite mover las palancas elevadoras y la cuchara de la cargadora a ras del suelo. Para utilizar esta posicin, mueva la palanca de control de la cargadora completamente hacia adelante hasta la posicin de detencin. La palanca permanece en la posicin flotante hasta que se cambia manualmente a la posicin neutral.
Modelo de desplazamiento (estndar) de la palanca de la cargadora

NOTA: La ubicacin de las palancas siempre se corresponde con la posicin del operario, que est sentado y mirando hacia delante, a menos que se indique lo contrario. Palanca hacia atrs (1): elevacin de los brazos de la cargadora Palanca hacia adelante (2): descenso de los brazos de la cargadora Palanca completamente hacia adelante (2): los brazos de la cargadora flotan Palanca hacia la izquierda (3): recogida de la cuchara de la cargadora Palanca completamente hacia la izquierda (3): la cuchara de la cargadora vuelve a excavar Palanca hacia la derecha (4): vuelco de la cuchara de la cargadora NOTA: Mediante el desplazamiento diagonal de la palanca puede combinar la accin de la palanca elevadora con la de la cuchara. Para que se muevan simultneamente, gire la perilla.
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Si se instala una cuchara apta para varios usos, la palanca de la cargadora puede girarse a la derecha o a la izquierda para abrir y cerrar la mordaza de la cuchara.
8 REPARACIN DE LOS CONTROLES DE LA CARGADORA 1. Extraiga los paneles de la base de la palanca de control. 2. Para desmontar y examinar el varillaje, consulte las Figuras 3 y 4.
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Varillaje de la palanca de control de la cargadora (con opcin para cuchara multiusos auxiliar) 1. Palanca de control 2. Varillaje de control de la cuchara multiusos 3. Cable de control de la cuchara auxiliar 4. Varilla de control de la cuchara 5. Varilla del cerrojo de la cuchara 6. Conexin a enganche con nivelacin automtica 7. Conector para el interruptor de volcado de la transmisin 8. Varilla de la bobina de la cargadora
3. Revise el varillaje para saber si est estropeado y realice los ajustes o cambios necesarios. 4. Cuando vuelva a montar las piezas, ajuste el cable de control de la cuchara multiusos auxiliar de forma que la bobina puede realizar un movimiento completo al girar la palanca de control hacia la derecha o la izquierda. 5. Ajuste el enganche con nivelacin automtica segn lo descrito anteriormente.
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1. 2. 3. 4. Varillaje de control de la cargadora Palanca de control de la cargadora 5. Conexin con el enganche con nivelacin automtica Varilla de control de la cuchara 6. Varilla del cerrojo de la cuchara Cable de control de la cuchara multiusos 7. Varilla de la bobina de la cargadora Sujecin al cerrojo de la cuchara multiusos
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ENGANCHE CON NIVELACIN AUTOMTICA En el brazo y el chasis de la parte derecha de la cargadora se ha instalado un enganche con nivelacin automtica que controla automticamente el ngulo de la cuchara durante el ciclo de subida de las palancas elevadoras a fin de mantener constante el nivel de la cuchara. La nivelacin automtica no se aplica durante el descenso. La nivelacin automtica comienza a aplicarse en el momento en el que el tubo (2) del brazo de la cargadora entra en contacto con la arandela del inversor de palanca (1) y levanta el tensor vertical (3). A continuacin, el tensor desplaza la vlvula de control de la cuchara hasta la posicin de descarga para nivelar la cuchara. Ajuste del enganche con nivelacin automtica 1. Apoye la cargadora en el suelo. 2. Desconecte el varillaje vertical (3) del inversor de palanca superior (1). 3. Levante los brazos de la cargadora hasta que el pasador inferior quede a 800 mm (31,5 pulg) del suelo y haga retroceder la cuchara completamente.
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13 4. Gire el inversor de palanca (1) para que entre en contacto con el tubo (2) situado en el brazo de la cargadora. 5. Ajuste la longitud de la varilla vertical (3) de forma que cuando se vuelva a conectar, el extremo del tubo ubicado en el brazo de la cargadora siga tocando el inversor de palanca. 6. Apriete bien las tuercas de fijacin en la varilla vertical. 1 2
3 14
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RETORNO A LA POSICIN DE EXCAVACIN La funcin Retorno a excavacin se activa elctricamente y permite al operador situar automticamente la cuchara en una posicin de excavacin a nivel despus de volcarla con un solo movimiento de la palanca de control de la cargadora. El sistema de retorno a la posicin de excavacin incluye lo siguiente: un electroimn en el extremo de la bobina de control de la cuchara de la cargadora, un sensor (1) sobre el brazo de la cargadora y un indicador (2) sujeto al tubo del enganche con nivelacin automtica de la cuchara. Cuando la cuchara avanza hasta la posicin de volcado, el indicador (2) no se alinea con la superficie del sensor (1), lo que hace que ste complete el circuito elctrico de retorno a la posicin excavacin y active el electroimn. El electroimn permanece activado hasta que la cuchara vuelve a la posicin de excavacin a nivel y el indicador se alinea de nuevo con la superficie del sensor. Por consiguiente, el electroimn mantiene el cerrojo de la cuchara en la posicin de recogida cuando la palanca de control de la cuchara se desplaza completamente hacia la izquierda para volver a la posicin de excavacin o cuando se mueve diagonalmente a la izquierda para que los brazos de la cargadora desciendan simultneamente mediante el uso de la posicin flotante. Cuando la cuchara se sita en la posicin de excavacin a nivel, el indicador se alinea con la superficie del sensor y la electrovlvula se desactiva. Esto hace que la bobina retroceda automticamente hasta la posicin neutral. Ajuste del sensor de retorno a la posicin de excavacin 1. Coloque la cuchara en el suelo en la posicin de excavacin que prefiera. 2. Ajuste la posicin del sensor de forma que el indicador del enganche con nivelacin automtica oculte el 50% (la mitad) de la superficie del sensor mientras la cuchara est en la posicin de excavacin y los brazos de la cargadora estn abajo. 3. Asegrese de que la superficie del sensor (1) se encuentra a 3--6 mm del indicador (2) del enganche con nivelacin automtica. El operador dispone de ayuda visual una vez sentado en la cabina, ya que puede ver en qu momento el indicador montado en el brazo de la cargadora se alinea con el del enganche automtico, cmo descienden los brazos de la cargadora y el instante en el que la cuchara se coloca en la posicin de excavacin a nivel.
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3--6 mm
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EXTRACCIN E INSTALACIN DE LA CUCHARA DE LA CARGADORA 1. Coloque la cuchara de la cargadora completamente desplegada en el suelo antes de extraerla. Extraiga los pernos de sujecin de los tornillos de apoyo (1) y (2); a continuacin, extraiga los tornillos de apoyo.
ADVERTENCIA
Si necesita extraer tornillos de la cargadora que requieran el uso de un martillo y un mandril, utilice herramientas de latn exclusivamente y gafas de proteccin. 2. Si se ha instalado una cuchara multiusos, conecte los manguitos hidrulicos antes de extraerla.
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ADVERTENCIA
Para evitar lesiones, apague el motor y descomprima las conexiones hidrulicas antes de desconectarlas. 3. Compruebe si los casquillos estn sucios o tienen partculas extraas y lmpielos antes de instalar los tornillos de apoyo. Para instalar la cuchara, realice el procedimiento de extraccin a la inversa. EXTRACCIN DEL BRAZO DE LA CARGADORA 1. Extraiga la cuchara de la cargadora. 2. Desconecte la varilla del enganche con nivelacin automtica (3) del inversor de palanca (1). 3. Fije el tensor (2) al brazo de la cargadora.
3 19 4. Desconecte la clavija de retencin que est situada en el extremo de la varilla del cilindro elevador de la cargadora. 5. Desconecte y tape los manguitos que haya insertados en el cilindro de la cuchara y en los conductos de la cuchara multiusos, segn el caso. IMPORTANTE: Examine los conductos para asegurarse de que las abrazaderas que fijan los manguitos a los brazos de la cargadora tambin se han soltado.
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6. Sujete los brazos de la cargadora con una eslinga adecuada.
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21 7. Instale el retenedor del tornillo del eje de rotacin de la cargadora V. L. Churchill, herramienta n 297189.
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SECCIN 82 - CARGADORA Captulo 2 - Chasis, controles y cucharas de la cargadora con direccion total
Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 Descripcin y funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Reparacin de los controles de la cargadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Retorno a excavacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 Extraccin de la cuchara de la cargadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Extraccin de los brazos de la cargadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
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SECCIN 82 - CARGADORA - CAPTULO 2 ESPECIFICACIONES CARGADORA CON DESPLAZAMIENTO LATERAL - DIMENSIONES Y RENDIMIENTO MODELOS : 115.B / 200.2
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>(SEGN SAE J 732 C) Con cuchara m3 A. Altura de funcionamiento total Capacidad de elevacin a altura mxima Fuerza de arranque B. Altura hasta elevacin mxima del pasador de charnela C. Altura de volcado D. Recogida mxima a nivel del suelo E. ngulo de volcado F. Distancia con elevacin mxima H. Profundidad de descamacin I. I. CON NEUMTICOS DELANTEROS Y TRASEROS = 440/80 R28 1,15 m3 1,15 m3
(con mordaza)
1,15 m3
(con mordaza y horquillas)
4.347 mm (14 pies 1 pulg) 4.653 mm (15 pies 1 pulg) 4.653 mm (15 pies 1 pulg) 3.386 kg (7.464 libras) 3.151 kg (6.944 libras) 3.021 kg (6.658 libras) 5.518 kg (12.161 libras) 5.518 kg (12.161 libras) 5.518 kg (12.161 libras) 3.491 mm (11 pies 3 pulg) 3.491 mm (11 pies 3 pulg) 3.491 mm (11 pies 3 pulg) 2.717 mm (8,8 pies) 45 45 2.717 mm (8,8 pies) 45 45 2.717 mm (8,8 pies) 45 45
744 mm (2 pies 4 pulg) 744 mm (2 pies 4 pulg) 744 mm (2 pies 4 pulg) 113 mm (4,4 pulg) 113 mm (4,4 pulg) -113 mm (4,4 pulg) 1.375 m (4,5 pies)
G. Altura hasta la parte superior de la cabina 2.900 mm (9 pies 4 pulg) 2.900 mm (9 pies 4 pulg) 2.900 mm (9 pies 4 pulg) Lnea media del eje al borde de la cuchara 1.975 mm (6 pies 4 pulg) 1.975 mm (6 pies 4 pulg) 1.975 mm (6 pies 4 pulg) Lnea media del eje a la punta de la horquilla elevadora a nivel del suelo 2.200 mm (7 pies 2 pulg) 2.200 mm (7 pies 2 pulg) 2.200 mm (7 pies 2 pulg)
J. Empate L. Eje trasero a borde de la cuchara de la retroexcavadora M. Longitud total N. Altura total hasta la parte superior de los brazos P. Anchura total con cuchara
K. Eje trasero a centro de la columna giratoria 1.324 mm (4 pies 3 pulg)1.324 mm (4 pies 3 pulg)1.324 mm (4 pies 3 pulg) 1.630 mm (5 pies 3 pulg) 1.630 mm (5 pies 3 pulg) 1.630 mm (5 pies 3 pulg) 5.783 mm (18,8 pies) 5.783 mm (18,8 pies) 5.783 mm (18,8 pies)
3.935 mm (12 pies 9 pulg) 3.935 mm (12 pies 9 pulg) 3.935 mm (12 pies 9 pulg) 2.400 m (7 pies 8 pulg) 2.400 m (7 pies 8 pulg) 2.400 m (7 pies 8 pulg)
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SECCIN 82 - CARGADORA - CAPTULO 2 DESCRIPCIN Y FUNCIONAMIENTO
CONTROLES
Los brazos de la cargadora pivotan sobre soportes soldados al chasis y su capacidad de carga nominal es de 1.000 kg (2.204 libras).
Una sola palanca permite controlar la subida y la bajada de las palancas elevadoras, la recogida y el volcado de la cuchara, as como la apertura y el cierre de la cuchara multiusos cuando est instalada. Adems de estos movimientos, existen otras posiciones disponibles: flotante y retorno a excavacin. La posicin flotante permite mover las palancas elevadoras y la cuchara de la cargadora a ras del suelo. Para utilizar esta posicin, mueva la palanca de control de la cargadora completamente hacia adelante hasta la posicin de detencin. La palanca permanece en la posicin flotante hasta que se cambia manualmente a la posicin neutral. Modelo de desplazamiento (estndar) de la palanca de la cargadora NOTA: La ubicacin de las palancas se corresponde con la posicin del operario, que est sentado y mirando hacia delante, a menos que se indique lo contrario. Palanca hacia atrs (1): elevacin de los brazos de la cargadora Palanca hacia adelante (2): descenso de los brazos de la cargadora Palanca completamente hacia adelante (2): los brazos de la cargadora flotan Palanca hacia la izquierda (3): recogida de la cuchara de la cargadora Palanca completamente hacia la izquierda (3): la cuchara de la cargadora vuelve a excavar Palanca hacia la derecha (4): vuelco de la cuchara de la cargadora NOTA: Mediante el desplazamiento diagonal de la palanca puede combinar la accin de la palanca elevadora con la de la cuchara. Para que se muevan simultneamente, gire la perilla.
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Si se instala una cuchara apta para varios usos, la palanca de la cargadora puede girarse a la derecha o a la izquierda para abrir y cerrar la mordaza de la cuchara.
REPARACIN DE LOS CONTROLES DE LA CARGADORA

1. Extraiga los paneles de la base de la palanca de control (1). 2. Para desmontar y examinar el varillaje, consulte las Figuras 6 y 7.
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Varillaje de la palanca de control de la cargadora (con opcin para cuchara multiusos auxiliar) 1. Palanca de control 2. Varilla de control de la cuchara 3. Conector para el interruptor de volcado de la transmisin 4. Varilla del cerrojo de la cuchara 5. Cable de control de la cuchara multiusos 6. Varilla de la bobina de la cargadora 7. Varillaje de control de la cuchara multiusos
3. Revise el varillaje para saber si est estropeado y realice los ajustes o cambios necesarios. 4. Cuando vuelva a montar las piezas, ajuste el cable de control de la cuchara multiusos auxiliar de forma que la bobina puede realizar un movimiento completo al girar la palanca de control hacia la derecha o la izquierda.
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1. 2. 3. Varillaje de control de la cargadora Palanca de control de la cargadora 4. Varilla de la bobina de la cargadora Varilla de control de la cuchara 5. Sujecin al cerrojo de la cuchara multiusos Cable de control de la cuchara multiusos 6. Varilla del cerrojo de la cuchara
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Sensor de retorno a la posicin de excavacin La funcin Retorno a excavacin se activa elctricamente y permite al operador situar automticamente la cuchara en una posicin de excavacin a nivel para realizar otro ciclo de trabajo con un solo movimiento de la palanca de control de la cargadora (3). El sistema de retorno a la posicin de excavacin incluye un electroimn en el cerrojo de la cuchara y un sensor (1) montado encima del brazo de la cargadora que est sujeto al cilindro. Cuando la cuchara avanza hasta la posicin de volcado, el circuito elctrico de retorno a la posicin de excavacin se cierra y la electrovlvula del cerrojo de la cuchara se activa. Cuando la palanca de control de la cuchara de la cargadora (3) se mueve diagonalmente a la izquierda para volver a la posicin de excavacin (4), el electroimn mantiene el cerrojo de la cuchara en la posicin de abatimiento hasta que la cuchara se sita en la posicin de excavacin a nivel. En ese momento, el indicador situado en la varilla del enganche pasa delante del sensor, que desactiva el electroimn del cerrojo de la cuchara y permite el regreso de ste a la posicin neutral.
SM009LB110
Para ajustar el sensor de retorno a la posicin de excavacin, realice lo siguiente: 1. Coloque la cuchara en el suelo en la posicin de excavacin que prefiera. 2. Verifique que se mantienen las dimensiones indicadas: 88,5 mm y 7,5 mm. 3. Asegrese de que la superficie del sensor (1) se encuentra a 6 mm de la varilla (2). El operador dispone de ayuda visual una vez sentado en la cabina, ya que puede ver en qu momento el indicador montado en el brazo de la cargadora se alinea con el de la varilla de retorno a la posicin de excavacin, cmo descienden los brazos de la cargadora y el instante en el que la cuchara se coloca en la posicin de excavacin a nivel.
88,5 mm 6 mm
SM060LB110
7,5 mm
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SECCIN 82 - CARGADORA - CAPTULO 2 INSTALACIN Y EXTRACCIN DE LA CUCHARA DE LA CARGADORA

1. Coloque la cuchara de la cargadora completamente desplegada en el suelo antes de extraerla. Extraiga los anillos de retencin (1) y las clavijas de bloqueo (2); a continuacin, saque los tornillos de apoyo (3) de los cuatro alojamientos (4).
ADVERTENCIA
Si necesita extraer tornillos de la cargadora que requieran el uso de un martillo y un mandril, utilice herramientas de latn exclusivamente y gafas de proteccin. 2. Si se ha instalado una cuchara multiusos, desconecte y tape los manguitos hidrulicos antes de extraerla.
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ADVERTENCIA
Para evitar lesiones, apague el motor y descomprima las conexiones hidrulicas antes de desconectarlas. 3. Compruebe si los casquillos estn sucios o tienen partculas extraas y lmpielos antes de instalar los tornillos de apoyo. Para instalar la cuchara, realice el procedimiento de extraccin a la inversa.
EXTRACCIN DEL BRAZO DE LA CARGADORA

1. Para extraer la cuchara de la cargadora, realice el procedimiento anterior. 2. Retire completamente los cilindros de la cuchara y levante el brazo hasta que los pivotes del cilindro elevador queden visibles por encima de la cubierta del motor. Coloque un apoyo adecuado debajo del extremo del brazo para que soporte el peso mientras desconecta los pivotes del cilindro elevador. 3. Apague el motor y realice una descompresin hidrulica. 4. Extraiga los anillos de retencin y las clavijas de bloqueo; a continuacin, saque los tornillos de apoyo. Baje los cilindros hidrulicos y depostelos con cuidado sobre el chasis.
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5. Suelte los retenedores y extraiga los tornillos de apoyo de los brazos con nivelacin automtica. Baje los brazos hasta que se siten encima de los cilindros hidrulicos.
13 6. Desconecte y selle los manguitos de los cilindros hidrulicos (1) que estn situados a cada lado de la mquina en la parte superior del brazo de la cargadora. Desconecte el cable del sensor de retorno a la posicin excavacin (3) del lado derecho. Si se ha instalado una cuchara multiusos, desconecte y selle el manguito (2) de cada lado del brazo de la cargadora.
14 7. Sujete el brazo de la cargadora con una eslinga adecuada.
15 8. Extraiga el anillo de retencin y la clavija de bloqueo y saque el tornillo de apoyo.
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9. Extraiga el brazo de la cargadora de la mquina.
17 10. Para instalar la pieza, realice el procedimiento de extraccin a la inversa.
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NOTAS
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SECCIN 84 - RETROEXCAVADORA - CAPTULO 1
SECCIN 84 - RETROEXCAVADORA Captulo 1 - Retroexcavadora, conjunto del brazo anterior y posterior

Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 Pares de apriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Descripcin y funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 Varillaje de control de la retroexcavadora: reparacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 Extraccin de los componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 Conjunto del brazo anterior y posterior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 Brazo anterior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 Columna giratoria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 Extraccin del carro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Reparacin del brazo anterior extensible y ajuste de las pastillas de desgaste . . . . . . . . 27
ESPECIFICACIONES
Aceite Sellador para roscas Lmites de las pastillas de desgaste Ambra GR9 -- NH710 A N de referencia 82995773 Consulte Ajuste de las pastillas de desgaste
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RETROEXCAVADORA FIJA CENTRAL- DIMENSIONES Y RENDIMIENTO MODELOS : 75.B, 95.B, 110.B, 115.B
(POR SAE J 732 C) CON NEUMTICOS
TRACCIN TOTAL DELANTERA = 12-16,5 TRASERA = 17,5L-24 R4 Brazo estndar H.E.D. (extensible)
A. Extensin del bazo a la vertical 1.683 mm (5 pies 5 pulg) 2.657 mm (8 pies 6 pulg) B. Rotacin de la cuchara 204 C. Altura en funcionamiento, con mxima elevacin 5.408 mm (17 pies 6 pulg) D. Altura mxima con carga 3.617 mm (11 pies 7 pulg) E. Distancia desde la columna giratoria 5.547 mm (18 pies 0 pulg) F. Distancia desde la lnea central del eje trasero 6.666 mm (22 pies 7 pulg) G. Longitud mxima de la superficie de excavacin 6.050 mm (19 pies 8 pulg) H. Profundidad mxima de excavacin Para excavar una zanja de fondo plano de 0,6 m (2 pies) 4.324 mm (14 pies 0 pulg) Para excavar una zanja de fondo plano de 2,4 m (8 pies) 3.946 mm (12 pies 8 pulg) J. Profundidad mxima de excavacin 4.356 mm (14 pies 2 pulg) K. Distancia entre los estabilizadores: en posicin de transporte 2.230 mm (7 pies 3 pulg) L. Distancia entre los estabilizadores: en posicin de trabajo (zapatas invertidas) 3.200 mm (10 pies 5 pulg) M. ngulo de nivelacin de la zapata del estabilizador 14 -- Arco de oscilacin 180 -- Fuerza mxima de excavacin (cuchara de propsito general) -cilindro de avance 4.181 kg (9.217 libras) cilindro de la cuchara 5.810 kg (12.808 libras) -- Capacidad de elevacin a travs del arco del brazo anterior -- (SAE) 2.480 kg (5.466 libras) -- Capacidad de elevacin, brazo a 3,66 m (12 pies) sobre el nivel del suelo (SAE) 2.615 kg (5.764 libras) -- Capacidad de elevacin a 4,2 m (14 pies) sobre el nivel del suelo (SAE)1.365 kg (3.008 libras) -- Longitud de extensin del brazo -1,05 m (3 pies 5 pulg)
204 6.136 mm (19 pies 9 pulg) 4.347 mm (14 pies 1 pulg) 6.657 mm (22 pies 6 pulg) 7.777 mm (25 pies 3 pulg) 7.190 mm (23 pies 6 pulg) 5.534 mm (18 pies 0 pulg) 5.246 mm (17 pies 0 pulg) 5.565 mm (18 pies 1 pulg) 2.230 mm (7 pies 3 pulg) 3.200 mm (10 pies 5 pulg) 14 180 2.822 kg (6.221 libras) 5.810 kg (12.808 libras) 1.475 kg (3.251 libras) 1.505 kg (3.317 libras) 905 kg (1.994 libras)
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EXCAVADORA DE DESPLAZAMIENTO LATERAL - DIMENSIONES Y RENDIMIENTO, MODELOS : 90.B, 95.B, 110.B, 115.B / B95, 100.2, 110.2, 200.2
2 (POR SAE J 732 C) CON NEUMTICOS TRACCIN TOTAL DELANTERA = 12,5/80-18 TRASERA = 18,4-26 Brazo estndar H.E.D. (extensible)
2.573 mm (8 pies 4 pulg) 204 6.290 mm (20 pies 7 pulg) 4.550 mm (14 pies 9 pulg) 6.675 mm (21 pies 9 pulg) 8.000 mm (26 pies 3 pulg) 7.092 mm (23 pies 3 pulg) 5.450 mm (17 pies 9 pulg) 5.170 mm (17 pies 0 pulg) 5.485 mm (18 pies) 2.280 mm (7 pies 5 pulg) 2.790 mm (9 pies 2 pulg) 14 180 2.792 kg (6.155 libras) 5.630 kg (12.408 libras) 1.515 kg (3.345 libras) 1.535 kg (3.390 libras) 975 kg (2.150 libras) 1,05 m (3 pies 4 pulg)
A. B. C. D. E. E. G. H.
Distancia del brazo a la vertical 1.600 mm (5 pies 2 pulg) Rotacin de la cuchara 204 Altura en funcionamiento, con mxima elevacin 5.550 mm (18 pies 0 pulg) Altura mxima con carga 3.740 mm (12 pies 3 pulg) Distancia desde la columna giratoria 5.564 mm (18 pies 3 pulg) Distancia desde la lnea central del eje trasero 6.890 mm (22 pies 6 pulg) Longitud mxima de la superficie de excavacin 5.950 mm (19 pies 5 pulg) Profundidad mxima de excavacin Para excavar una zanja de fondo plano de 0,6 m (2 pies) 4.230 mm (13 pies 9 pulg) Para excavar una zanja de fondo plano de 2,43 m (8 pies) 3.850 mm (12 pies 6 pulg) J. Profundidad mxima de excavacin 4.270 mm (14 pies 0 pulg) K. Distancia entre los estabilizadores: en posicin de transporte 2.280 mm (7 pies 5 pulg) L. Distancia entre los estabilizadores: en posicin de trabajo (zapatas invertidas) 2.790 mm (9 pies 2 pulg) M. ngulo de nivelacin de la zapata del estabilizador 14 -- Arco de oscilacin 180 -- Fuerza mxima de excavacin (cuchara de propsito general) -cilindro de avance 4.119 kg (9.080 libras) cilindro de la cuchara 5.630 kg (12.412 libras) -- Capacidad de elevacin a travs del arco del brazo: (SAE) 2.105 kg (4.640 libras) -- Capacidad de carga, brazo a 3,66 m (12 pies) sobre el nivel del suelo (SAE) 2.180 kg (4.805 libras) -- Capacidad de elevacin a 4,2 m (14 pies) sobre el nivel del suelo (SAE) 1.515 kg (3.340 libras) -- Longitud de extensin del brazo --
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RETROEXCAVADORA DE DESPLAZAMIENTO LATERAL - DIMENSIONES GENERALES MODELOS : 90.B, 95.B, 110.B, 115.B / B95, 100.2, 110.2, 200.2
(POR SAE J 732 C) CON NEUMTICOS
TRACCIN TOTAL DELANTERA = 12,5/80-18 TRASERA = 18,4-26 Brazo estndar H.E.D. (extensible)
A. B. C. D. E. E. G. H.
Distancia del brazo a la vertical 1.877 mm (6 pies 1 pulg) Rotacin de la cuchara 204 Altura en funcionamiento, elevacin mxima 5.777 mm (18 pies 8 pulg) Altura mxima con carga 3.946 mm (12 pies 8 pulg) Distancia desde la columna giratoria 5.868 mm (19 pies 1 pulg) Distancia desde la lnea central del eje trasero 7.913 mm (25 pies 7 pulg) Longitud mxima de la superficie de excavacin 6.300 mm (20 pies 5 pulg) Profundidad mxima de excavacin Para excavar una zanja de fondo plano de 0,6 m (2 pies) 4.565 mm (14 pies 8 pulg) Para excavar una zanja de fondo plano de 2,4m (8 pies) 4.224 mm (13 pies 7 pulg) J. Profundidad mxima de excavacin 4.594 mm (14 pies 9 pulg) K. Distancia entre los estabilizadores: en posicin de transporte 2.280 mm (7 pies 5 pulg) L. Distancia entre los estabilizadores: en posicin de trabajo (zapatas invertidas) 2.790 mm (9 pies 2 pulg) M. ngulo de nivelacin de la zapata del estabilizador 14 -- Arco de oscilacin 180 -- Fuerza mxima de excavacin (cuchara de propsito general) -cilindro de avance 3.621 kg (7.983 libras) cilindro de la cuchara 5.630 kg (12.412 libras) -- Capacidad de elevacin a travs del arco del brazo: (SAE) 1.865 kg (4.115 libras) -- Capacidad de elevacin, brazo a 3,66 m (12 pies) sobre el nivel del suelo (SAE) 1.925 kg (4.250 libras) -- Capacidad de elevacin a 4,2 m (14 pies) sobre el nivel del suelo (SAE) 1.560 kg (3.445 libras) -- Longitud de extensin del brazo --
2.820 mm (9 pies 2 pulg) 204 6.467 mm (21 pies 0 pulg) 4.664 mm (15 pies 1 pulg) 6.953 mm (22 pies 6 pulg) 8.278 mm (26 pies 9 pulg)
7.380 mm (23 pies 10 pulg)
5.744 mm (18 pies 6 pulg) 5.474 mm (17 pies 8 pulg) 5.778 mm (18 pies 8 pulg) 2.280 mm (7 pies 5 pulg) 2.790 mm (9 pies 2 pulg) 14 180 2.592 kg (5.714 libras) 5.630 kg (12.408 libras) 1.380 kg (3.045 libras) 1.400 kg (3.085 libras) 1.030 kg (2.275 libras) 1,05 m (3 pies 4 pulg)
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RETROEXCAVADORA DE DESPLAZAMIENTO LATERAL - DIMENSIONES Y RENDIMIENTO
MODELOS : 115.B, 200.2
(Por SAE J 49) CON NEUMTICOS Retroexcavadora

Distancia del brazo a la vertical Rotacin de la cuchara Altura en funcionamiento, elevacin mxima Altura mxima con carga Distancia desde la columna giratoria Distancia desde la lnea central del eje trasero Longitud mxima de la superficie de excavacin Profundidad mxima de excavacin Para excavar una zanja de fondo plano de 0,6 m Para excavar una zanja de fondo plano de 2,4 m J. Profundidad mxima de excavacin K. Distancia entre los estabilizadores: posicin de transporte L. Distancia entre los estabilizadores (zapatas invertidas) M. ngulo de nivelacin de la zapata del estabilizador -- Arco de oscilacin -- Fuerza mxima de excavacin (cuchara de propsito general) cilindro de avance (ICED) cilindro de la cuchara (ICED) -- Capacidad de elevacin a travs del arco del brazo -- Capacidad de elevacin, brazo a 3,66 m sobre el nivel del suelo -- Capacidad de elevacin a 4,2m (14 pies) sobre el nivel del suelo -- Longitud de extensin del brazo -A. B. C. D. E. F. G. H.
ELANTE Y DETRS = 440/80R28 Brazo estndar

1.877 mm (6 pies 1 pulg) 204 5.717 mm (18 pies 6 pulg) 3.905 mm (12 pies 7 pulg) 5.867 mm (19 pies 1 pulg) 7.193 mm (23 pies 4 pulg) 6.492 mm (21 pies 1 pulg) 4.598 mm (15 pies 1 pulg) 4.255 mm (14 pies 0 pulg) 4.302 mm (14 pies 1) 2.280 mm (7 pies 5 pulg) 2.790 mm (9 pies 2 pulg) 14 180 3.621 kg (7.983 libras) 5.630 kg (12.412 libras) 2.350 kg (5.190 libras) 2.425 kg (5.945 libras) 1.500 kg (3.305 libras)
HED extensible
2.818 mm (9 pies 2 pulg) 204 6.374 mm (20 pies 7 pulg) 4.593 mm (14 pies 9 pulg) 6.952 mm (22 pies 6 pulg) 8.278 mm (26 pies 9 pulg) 7.500 mm (25 pies 0 pulg) 5.771 mm (18 pies 9 pulg) 5.505 mm (18 pies 1 pulg) 5.527 mm (18 pies 1 pulg) 2.280 mm (7 pies 5 pulg) 2.790 mm (9 pies 2 pulg) 14 180 2.592 (5.714 libras) 5.630 kg (12.412 libras) 1.625 kg (3.585 libras) 1.625 kg (2.409 libras) 995 kg (2.195 libras) 1,2 m (3,9 pies)
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PARES DE APRIETE
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DESCRIPCIN Y FUNCIONAMIENTO Las cargadoras pueden adquirirse con dos modelos de retroexcavadora: fija central o de desplazamiento lateral. En las mquinas con retroexcavadora fija central, sta gira sobre un punto central fijo situado en la parte trasera de la mquina. En la base del bastidor hay unos estabilizadores que se manejan de forma independiente y que giran haciendo un recorrido en arco para elevar o bajar cada lado de la mquina.
8 En las mquinas con retroexcavadora de desplazamiento lateral, sta va unida a un carro que est hidrulicamente acoplado a un bastidor situado detrs de la mquina. Esto permite al operador cambiar la posicin del carro en el bastidor y ajustar el punto de oscilacin de la retroexcavadora para adaptarlo a las condiciones de trabajo. La mquina se eleva mediante dos estabilizadores verticales situados a sus lados.
9 Cada estabilizador se acciona de forma independiente mediante las palancas (1) y (2).
10 Durante el transporte de la mquina, la retroexcavadora se mantiene inmovilizada mediante un dispositivo de bloqueo del brazo que se acciona hidrulicamente (1). El bloqueo se activa con un interruptor (3) que enciende una luz de aviso (2) cada vez que entra en funcionamiento.
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Los componentes de la retroexcavadora se controlan mediante dos palancas de control principales. Existen tres modelos de posiciones de control para sistemas con 2 palancas, que se explican en las pginas siguientes. Existen sistemas con cuatro palancas opcionales que instala el concesionario. Antes de trabajar con la retroexcavadora, familiarcese con las posiciones de control de las palancas.
1 12 Existe la posibilidad de instalar un brazo extensible opcional que puede manejarse a la vez que el otro brazo y la cuchara.
13 El brazo extensible se controla mediante un pedal situado en la parte trasera de la cabina.
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PALANCAS DE CONTROL DE LA RETROEXCAVADORA (POSICIONES FIGURA 15
ESTNDAR),
IMPORTANTE: Antes de empezar a trabajar con la retroexcavadora, asegrese de que el interruptor de bloqueo del desplazamiento lateral (3) est ENCENDIDO y que la placa del brazo posterior se ha desembragado mediante la palanca o el interruptor (4). PALANCA DE CONTROL DERECHA (1): se encuentra delante del operador cuando se sienta de cara a la parte trasera. MOVIMIENTOS SIMPLES: el movimiento en lnea recta de la palanca (1) controla el brazo anterior y la cuchara. MOVIMIENTOS COMBINADOS: el movimiento diagonal de la palanca (1) permite el control combinado del brazo anterior y la cuchara.
EL BRAZO SE ABRE
LA CUCHARA SE CIERRA
LA CUCHARA SE ABRE
EL BRAZO SE CIERRA PALANCA DE CONTROL IZQUIERDA (2): se encuentra delante del operador cuando se sienta de cara a la parte trasera. MOVIMIENTOS SIMPLES: el movimiento en lnea recta de la palanca (2) controla el brazo posterior y el balanceo. MOVIMIENTO COMBINADO: el movimiento diagonal de la palanca (2) permite el control combinado del brazo posterior y el balanceo.
EL BRAZO DESCIENDE
EL BRAZO SE BALANCEA A LA IZQUIERDA
EL BRAZO SE BALANCEA A LA DERECHA
EL BRAZO SE ELEVA
CAPACIDAD DE APROXIMACIN: la posibilidad de manejar las palancas de la retroexcavadora junto con el pedal del brazo extensible (1) (si est instalado) permite obtener mltiples operaciones de aproximacin.
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PALANCAS DE CONTROL DE LA RETROEXCAVADORA (POSICIONES ISO OPCIONALES), FIGURA 16
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IMPORTANTE: Antes de empezar a trabajar con la retroexcavadora, asegrese de que el interruptor de bloqueo del desplazamiento lateral (3) est ENCENDIDO y que la placa del brazo posterior se ha desembragado mediante la palanca o el interruptor (4). PALANCA DE CONTROL DERECHA (1): se encuentra delante del operador cuando se sienta de cara a la parte trasera. MOVIMIENTOS SIMPLES: el movimiento en lnea recta de la palanca (1) controla el brazo posterior y la cuchara. MOVIMIENTOS COMBINADOS: el movimiento diagonal de la palanca (1) permite el control combinado del brazo posterior y la cuchara.
EL BRAZO DESCIENDE
LA CUCHARA SE ABRE
EL BRAZO SE ELEVA PALANCA DE CONTROL IZQUIERDA (2): se encuentra delante del operador cuando se sienta de cara a la parte trasera. MOVIMIENTOS SIMPLES: el movimiento en lnea recta de la palanca (2) controla los brazos anterior y posterior. MOVIMIENTOS COMBINADOS: el movimiento diagonal de la palanca (2) permite el control combinado de los brazos anterior y posterior.
EL BRAZO ANTERIOR SE ABRE
EL BRAZO POSTERIOR SE BALANCEA A LA IZQUIERDA
EL BRAZO POSTERIOR SE BALANCEA A LA DERECHA
EL BRAZO ANTERIOR SE CIERRA CAPACIDAD DE APROXIMACIN: la posibilidad de manejar a la vez las palancas de control de la retroexcavadora y el pedal del brazo extensible (1) (si est instalado) permite realizar mltiples operaciones de aproximacin.
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PALANCAS DE CONTROL DE LA RETROEXCAVADORA (POSICIONES
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IMPORTANTE: Antes de empezar a trabajar con la retroexcavadora, asegrese de que el interruptor de bloqueo del desplazamiento lateral (3) est ENCENDIDO y que la placa del brazo posterior se ha desembragado mediante la palanca o el interruptor (4). PALANCA DE CONTROL DERECHA (1): se encuentra delante del operador cuando se sienta de cara a la parte trasera. MOVIMIENTOS SIMPLES: el movimiento diagonal de la palanca (1) controla el brazo anterior y la cuchara. MOVIMIENTOS COMBINADOS: el movimiento el lnea recta de la palanca (1) permite el control combinado del brazo anterior y la cuchara.
OPCIONALES), FIGURA 17
EL BRAZO SE ABRE
LA CUCHARA SE ABRE
EL BRAZO SE CIERRA
PALANCA DE CONTROL IZQUIERDA(2): se encuentra delante del operador cuando se sienta de cara a la parte trasera. MOVIMIENTOS SIMPLES: el movimiento en diagonal de la palanca (2) controla el brazo posterior y el balanceo. MOVIMIENTOS COMBINADOS: el movimiento en lnea recta de la palanca (2) permite el control combinado del brazo posterior y el balanceo.
EL BRAZO SE BALANCEA A LA IZQUIERDA
EL BRAZO DESCIENDE
EL BRAZO SE ELEVA
EL BRAZO SE BALANCEA A LA DERECHA
CAPACIDAD DE APROXIMACIN: la posibilidad de manejar las palancas de la retroexcavadora junto con el pedal del brazo extensible (1) (si est instalado) permite obtener mltiples operaciones de aproximacin.
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REPARACIN DEL VARILLAJE DE CONTROL 1. Quite la cubierta de la palanca de control, y revise y desmonte el varillaje segn se muestra en las figuras 19 -- 21. 2. Cuando repare el varillaje, ajuste las varillas de control con la longitud correcta y compruebe que las palancas vuelven automticamente a la posicin neutral cuando se sueltan. IMPORTANTE: Si las palancas NO vuelven a la posicin neutral, revise la instalacin de las varillas de control.
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1. 2. 3. 4. Varillaje de control de 2 palancas estndar Varilla de control del brazo anterior Longitud 298 mm Varilla de control de la cuchara Longitud 298 mm Varilla de control del balanceo Longitud 298 mm Varilla de control del brazo posterior Longitud 298 mm
19 Palancas de control de la retroexcavadora Posiciones estndar
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1. 2. 3. 4. 5. 6.
Varillaje de control de 2 palancas ISO opcionales Varilla de control del brazo Longitud 179 mm Varilla de control de la cuchara Longitud 298 mm Varilla de control del balanceo Longitud 298 mm Varilla de control del brazo anterior Longitud 214 mm Varilla de control del brazo posterior Longitud 120 mm Varilla de control del brazo anterior Longitud 85 mm
20 Palancas de control de la retroexcavadora opcionales Posiciones ISO
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Palancas de control de la retroexcavadora, posiciones 1. 2. 3. 4. 5. Palanca de control Palanca de control Varilla de control del balanceo (175 mm) Varilla de control del brazo posterior (297 mm) Varilla de control del balanceo (127 mm) 6. 7. 8. 9. opcionales
Varilla de control de la cuchara (127 mm) Varilla de control del brazo anterior (297 mm) Varilla de control de la cuchara (175 mm) Conjunto de soporte y leva acodada
Las longitudes indicadas para las varillas de control son aproximadas y puede ser necesario realizar ligeros ajustes tras la instalacin.
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EXTRACCIN DE LOS COMPONENTES Conjunto del brazo anterior y posterior
ADVERTENCIA
Apoye siempre los componentes estructurales de forma que se mantengan estables y se pueda trabajar en la zona sin peligro. 1. Site la mquina sobre una superficie nivelada y apoye la cuchara en el suelo.
22 2. Baje los estabilizadores hasta liberar las ruedas traseras del peso de la mquina. IMPORTANTE: Las ruedas traseras deben permanecer en contacto con el suelo.
23 3. Si se ha instalado un brazo anterior extensible, retrigalo por completo.
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4. En mquinas dotadas de brazo anterior extensible, coloque el buln de bloqueo en el orificio de transporte (1).
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25 5. Retraiga el cilindro del brazo extensible por completo y baje el brazo posterior hasta que la cuchara est bien apoyada en el suelo. 6. Apoye la retroexcavadora en una borriqueta adecuada y una gra con capacidad para transportar 1.500 Kg.
26 7. Pare el motor y mueva las palancas de control de la retroexcavadora a todas las posiciones de trabajo para liberar la presin remanente en el circuito. 8. Vuelva a comprobar si todos los componentes de la retroexcavadora estn bien apoyados.
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1. 2. 3. Extraccin del brazo posterior Pasador de apoyo del cilindro del brazo 4. Conexiones de los tubos y latiguillos hidrulicos del brazo Conexin hidrulica del cilindro del brazo Pasador de apoyo del brazo (2 piezas)
9. Suelte la conexin hidrulica del cilindro del brazo en la columna giratoria (4). 10. Quite el perno de retencin del cilindro y baje el cilindro sobre el brazo con cuidado. Utilice un embalaje adecuado para evitar que el peso del cilindro dae los tubos y latiguillos hidrulicos. 11. Quite los pasadores de apoyo del brazo y baje el conjunto del brazo posterior y anterior al suelo. IMPORTANTE: Asegrese de que el brazo y la cuchara estn bien apoyados, de forma que no puedan desplomarse y causar lesiones.
Montaje El montaje se realiza siguiendo el procedimiento inverso al desmontaje. Al montar los componentes, es preciso cumplir los siguientes requisitos: El par de apriete del pasador de apoyo del brazo posterior (3) debe ser de 190 Nm (140 libras/pie). Compruebe si hay fugas en los latiguillos. Compruebe el nivel del depsito de aceite y aada aceite Ambra multi G 10W30 segn la especificacin NH410B o aceite biodegradable Hydrosystem segn la especificacin NH646 H de NH si procede. Engrase los racores.
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Extraccin del brazo anterior 1. Site la mquina sobre una superficie nivelada y apoye la cuchara en el suelo.
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29 2. Baje los estabilizadores hasta liberar las ruedas traseras del peso de la mquina. IMPORTANTE: Las ruedas traseras deben permanecer en contacto con el suelo.
30 BLOQUEO MECNICO DEL BRAZO POSTERIOR (si est instalado) 3. Desembrague el bloqueo del brazo posterior.
31 BLOQUEO DE TRANSPORTE DEL BRAZO ACCIONADO ELCTRICAMENTE (si est instalado) 4. Libere el bloqueo del brazo.
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5. Desmonte la cuchara.
33 6. Retraiga el brazo extensible por completo (si est instalado) y coloque un buln de bloqueo en el orificio de transporte (1).
34 7. Baje la retroexcavadora al suelo y apyela en una borriqueta adecuada.
35 8. Pare el motor y mueva las palancas de control de la retroexcavadora a todas las posiciones de trabajo para liberar la presin remanente en el circuito.
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9. Suelte los latiguillos de los cilindros del brazo extensible.
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Instalacin de los latiguillos del brazo anterior extensible.
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Instalacin de los latiguillos del brazo anterior estndar.
38 10. Apoye el cilindro del brazo anterior y quite el pasador de apoyo (1). Baje el cilindro sobre el brazo posterior. Utilice un embalaje adecuado para evitar que el peso del cilindro dae los tubos hidrulicos conectados al brazo anterior.
39 11. Sujete el brazo anterior con una gra adecuada, saque el pasador de apoyo y baje el brazo al suelo con cuidado.
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Montaje El montaje sigue el procedimiento inverso al desmontaje. Siga estas instrucciones: El par de apriete de los tornillos de fijacin del pasador de apoyo debe ser de 288 Nm (212 libras/ pie). Compruebe si hay fugas en los latiguillos. Compruebe el nivel del depsito de aceite y aada aceite Ambra multi G 10W30 segn la especificacin NH410B o aceite biodegradable Hydrosystem segn la especificacin NH646 H de NH si procede. Engrase los racores. Extraccin de la columna giratoria 1. Extraiga el brazo anterior y posterior segn se explica en las pginas 13--15.
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42 2. Suelte la varilla de control (1) y extraiga el bloqueo del brazo (2).
43 3. Suelte los latiguillos (1) de los lados de la columna giratoria. 4. Quite la abrazadera de los latiguillos (2). 5. Suelte el latiguillo de la vlvula de bloqueo del brazo (3) o el varillaje de bloqueo mecnico (si est instalado). 6. Cierre los orificios para evitar que entre suciedad.
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7. Quite los bulones de bloqueo (2) y extraiga los pasadores del mun (1) de los cilindros de oscilacin.
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45 8. Sujete la columna giratoria con una gra adecuada y extraiga los pasadores de apoyo.
46 9. Saque la columna giratoria del chasis y guarde las arandelas de bloqueo (1) y los suplementos (2) que estuvieran instalados.
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Revisin Compruebe si la columna giratoria y las juntas estn desgastadas o daadas y cmbielas si es necesario. Montaje El montaje se realiza siguiendo el procedimiento inverso al desmontaje. Durante el montaje, apriete el tornillo de retencin del pasador de apoyo con un par de 190 Nm (140 libras/pie).
48 Desmontaje del carro NOTA: Si el carro se va a desmontar para la reparacin de los cilindros de fijacin del desplazamiento lateral, consulte la Seccin 35, Captulo 3 antes de iniciar la operacin. 1. Desmonte el brazo anterior y posterior segn lo explicado en la pgina 15 de este Captulo y tape los orificios. 2. Suelte la varilla de control (1) y saque el dispositivo de bloqueo del brazo posterior (2).
49 3. Suelte las abrazaderas de los latiguillos del carro (2). 4. Desconecte la alimentacin de los cilindros de fijacin (1).
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5. Quite las abrazaderas de los latiguillos (1) y (3). 6. Suelte los latiguillos (2) de la columna giratoria (uno a cada lado de la columna). 7. Suelte el latiguillo de la vlvula de bloqueo del brazo (4). 8. Suelte el latiguillo superior (5) de cada cilindro de oscilacin. 9. Vuelva a comprobar si se han quitado todas las abrazaderas de los latiguillos y que ningn latiguillo puede quedar atascado en la columna giratoria o el carro durante el desmontaje.
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51 10. Sujete el carro con una gra adecuada segn se muestra en la Figura 52. 11. Quite los 6 tornillos de sujecin (1) situados en la parte superior del carro.
52 12. Extraiga el carro con cuidado.
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NOTA: Normalmente no es necesario desmontar la barra de fijacin inferior (1) para realizar el paso 12. Retire esta barra si se presenta alguna dificultad.
54 Montaje El montaje sigue el procedimiento inverso al desmontaje. Apriete los tornillos de sujecin del carro con un par de 800 Nm (592 libras/ pie). Compruebe si los latiguillos estn bien colocados y sujetos por las abrazaderas.
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Reparacin del brazo extensible
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1. 2. 3. 4. 5. Seccin interior Seccin exterior Suplementos Tornillo de ajuste Pastilla de desgaste superior Brazo extensible 6. Pastilla de desgaste inferior 7. Separador roscado 8. Colocacin de las pastillas de desgaste 9. Conjunto del cilindro
El brazo anterior extensible se compone de dos secciones deslizantes. Las secciones interna y externa estn sujetas y guiadas por cuatro grupos de pastillas de desgaste ajustables de nylon. Las pastillas deben revisarse cada 300 horas o siempre que se observe un movimiento vertical in-
adecuado entre las secciones interior y exterior del brazo. Cuando se desgasten las pastillas y no puedan ajustarse, es preciso cambiar el conjunto completo.
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Revisin de las pastillas de desgaste 1. Site la mquina en una superficie nivelada y retraiga el brazo extensible. 2. Apoye el brazo sobre una borriqueta adecuada sin que la cuchara toque el suelo. 3. Limpie la zona que rodea las pastillas.
57 4. Revise las pastillas superiores; si no puede verse el borde biselado (1) de sus esquinas, significa que se han desgastado ms del lmite permitido y que deben cambiarse. 5. Si no hace falta cambiar las pastillas, compruebe visualmente si la holgura entre la seccin interior del brazo y la pastilla de desgaste es mayor de 1,5 mm. 6. Si la holgura supera un 1,5 mm, es necesario ajustar la pastilla de la forma siguiente:--
58 Ajuste de las pastillas de desgaste 1. Coloque el brazo anterior en posicin vertical.
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2. Cuente el nmero de suplementos detrs de los tornillos de ajuste a ambos lados del brazo para determinar qu lado tiene ms suplementos. 3. Quite un suplemento de uno de los tornillos de ajuste en el lado del brazo que contenga ms suplementos. 4. Vuelva a colocar el tornillo y apritelo al par 350--400 m. NO lo apriete demasiado. 5. Repita el procedimiento con el resto de los tornillos en el mismo lado del brazo. 6. Vuelva a comprobar la holgura segn lo explicado en el paso 5. 7. Si la holgura sigue siendo mayor de 1,5 mm, quite un suplemento de uno de los tornillos de ajuste del lado opuesto del brazo. 8. Despus de realizar un ajuste, aplique una capa de lubricante Molicote seco a los carriles laterales del brazo. NOTA: Cuando se quitan todos los suplemen-
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tos, es necesario sustituir las pastillas.
60 Sustitucin de las pastillas de desgaste Para sustituir las pastillas de desgaste, es preciso separar las secciones interior y exterior del brazo mediante uno de los procedimientos siguientes, segn las instalaciones que tenga el taller. Procedimiento 1 1. Coloque la mquina sobre una superficie nivelada y baje la cuchara. 2. Baje los estabilizadores hasta liberar las ruedas traseras del peso de la mquina.
61 IMPORTANTE: Las ruedas traseras deben permanecer en contacto con el suelo. 3. Apoye el brazo en una borriqueta adecuada. 4. Sujete la seccin interior del brazo con una gra. 5. Suelte las conexiones de los latiguillos de la cuchara y de los cilindros del brazo extensible. 6. Quite el pasador de retencin del cilindro del brazo extensible y separe las secciones interior y exterior. 7. Extraiga y sustituya las pastillas de desgaste segn lo explicado en la pgina 27. 62
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Procedimiento 2 Para este procedimiento, es preciso usar una nave de carga o un foso de inspeccin. 1. Site la mquina con la retroexcavadora apoyada sobre la nave de carga o el foso de inspeccin. 2. Apoye la cuchara en el suelo y baje los estabilizadores hasta liberar las ruedas traseras del peso de la mquina. 3. Sujete la parte superior de la seccin interior del brazo extensible con una gra apropiada y coloque el brazo posterior de forma que el brazo extensible quede colgado en posicin vertical. 4. Suelte las conexiones de los latiguillos de la cuchara y los cilindros del brazo extensible. 5. Quite el tornillo de retencin de los cilindros del brazo extensible. 6. Baje la gra lentamente hasta que se separen las secciones interior y exterior del brazo. 7. Extraiga y sustituya las pastillas de desgaste segn lo explicado en la pgina 27.
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1. 2. 3. 4. 5. Seccin interior Seccin exterior Suplementos Tornillo de ajuste Pastilla de desgaste superior Brazo extensible 6. Pastilla de desgaste inferior 7. Separador roscado 8. Colocacin de las pastillas de desgaste 9. Conjunto del cilindro
8. Cambie las pastillas de desgaste por otras nuevas y aplique sellador para roscas, n de referencia 82995773, a los tornillos de retencin. Apritelos hasta un par de 29--31 Nm. NO los apriete demasiado porque puede daar los separadores roscados. 9. Coloque unas pastillas de desgaste inferiores nuevas en la seccin exterior del brazo.
10. Vuelva a montar las secciones interior y exterior del brazo. 11. Coloque 5 suplementos detrs de la cabeza de cada tornillo de ajuste. 12. Ajuste las pastillas de desgaste segn lo explicado en la pgina 26.
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NOTAS
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75314347 AGOSTO 2004 1 EDICIN

C O M P O S I C I O N D E L M A N UA L D E INSTRUCCIONES PA R A LAS REPARACIONES

Product Support - Documentation Centre

LB 90.B Engine : 95HP T Engine : 110HP TAA

SECCIN 17 - CONVERTIDOR DE PAR

CAPTULO 2 - Con cambio de potencia operable bajo carga

CAPTULO 2 - Introduccin Powershift

CAPTULO 3 - Palanca de cambio Powershift

CAPTULO 4 - Reparacin Powershift (incluso direccin total)

SECCIN 25 - EJE DELANTERO

CAPTULO 2 - Eje delantero con direccin total

SECCIN 27 - EJE TRASERO

CAPTULO 3 - Eje trasero con direccin total

SECCIN 33 - SISTEMAS DE FRENO

CAPTULO 2 - Frenos slo direccin total

SECCIN 35 - SISTEMAS HIDRULICOS

CAPTULO 2 - Pruebas de presin y caudal y localizacin de averias con componentes HUSCO

CAPTULO 3 - Circuitos y componentes hidrulicos solamente para REXROTH

CAPTULO 4 - Deteccin de fallos, comprobacin de la presin y el caudal solemente para REXROTH

CAPTULO 5 - Distribuidores solemente para REXROTH

CAPTULO 6 - Sistema giratorio y Cilindros hidrulicos

CAPTULO 7 - Bomba hidrulica

SECCIN 39 - CHASIS DEL VEHCULO

SECCIN 41 - SISTEMAS DE DIRECCIN

CAPTULO 2 - Direccin con direccin total

SECCIN 50 CALEFACCIN ACONDICIONADO DE LA CABINA

CAPTULO 2 - Aire acondicionado de la cabina

SECCIN 55 - SISTEMA ELCTRICO

CAPTULO 2.1 - Esquemas de cableado Powershuttle (modelo A/N y europeo)

CAPTULO 2.2 - Esquemas de cableado Powershift (modelo A/N y europeo)

CAPTULO 2.3 - Esquemas de cableado 4RD Powershift (modelo A/N y europeo)

CAPTULO 2.4 - Esquemas de cableado ROPS (modelo A/N y europeo)

CAPTULO 3 - Motor de arranque

NDICE CAPTULO 4 - Alternador

CAPTULO 6 - Diagnsticos de servicio, calibracin e inmovilizador

CAPTULO 7 - Pruebas de los componentes

CAPTULO 2 - Chasis, controles y cucharas de cargadora con direccin total

SECCIN 00 - MANTENIMIENTO - CAPTULO 1

SECCIN 00 - MANTENIMIENTO Captulo 1 - Instrucciones generales

JUNTAS DE LOS EJES GIRATORIOS

SECCIN 00 - MANTENIMIENTO - CAPTULO 1

NOTAS SOBRE EL EQUIPO

CMO MOVER LA MQUINA SIN BATERA

SECCIN 00 - MANTENIMIENTO - CAPTULO 1

PARA EVITAR ACCIDENTES

SECCIN 00 - MANTENIMIENTO - CAPTULO 1

SECCIN 00 - MANTENIMIENTO - CAPTULO 1

SECCIN 00 - MANTENIMIENTO - CAPTULO 1

SECCIN 00 - MANTENIMIENTO - CAPTULO 1

RACORES PARA JUNTAS DE SUPERFICIE PLANA CON JUNTA TRICA

SECCIN 00 - MANTENIMIENTO - CAPTULO 1

Tamao del cuadro

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Par de la tuerca giratoria libras/ pie Nm

SELLADORES Sellador anaerobio Sellador de silicona RTV

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Sellador de tubos Compuesto de bloqueo de roscas

SECCIN 00 - MANTENIMIENTO - CAPTULO 1

PARES DE APRIETE MNIMOS

TORNILLERA Y TUERCAS DE FIJACIN MTRICAS

TUERCA DE FIJACIN CL.8 c/CL8,8 TORNILLO

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CLASE A QUE PERTENECE