Las camionetas F350 del ao 1999 y los modelos ms modernos, equipados con el motor disel Powerstroke de 7,3 litros,

que deben cumplir con las normas sobre emisiones contaminantes del estado deCalifornia, poseen un mdulo de control para las bujas de precalentamiento, en lugar del ms tradicional rel. Tanto el mdulo de control como el rel de control se encuentran alojados en la tapa de vlvulas del lado derecho del motor, detrs del filtro de combustible, conectados con cables marrones y amarillos.

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Funciones del rel de control y el mdulo de control de las bujas de precalentamiento

El mdulo de control o el rel se encargan de encender y apagar las bujas de precalentamiento para que puedas poner en marcha el motor disel cuando est fro. A diferencia de un motor de gasolina, el motor disel no utiliza bujas de encendido, por lo que debe utilizar las bujas de precalentamiento para obtener el calor inicial para entrar en funcionamiento cuando se encuentra fro. Cuando unos sensores dentro del motor registran que ha alcanzado el calor necesario, el mdulo de control o el rel apaga las bujas de precalentamiento.

Diferencias en el rel de control y el mdulo de control de las bujas de precalentamiento

Un rel de control comn solo controla el funcionamiento de las bujas de precalentamiento. Las normas de control de emisiones de California hacen obligatorio el uso de un mdulo de control. Este mdulo se comunica con el mdulo de control del motor y la transmisin (PCM, por sus siglas en ingls), adems de su tarea natural de controlar las bujas de precalentamiento. El mdulo de control detecta fallas en el sistema de precalentamiento y enva la informacin al PCM, dnde puede leerse mediante herramientas de diagnstico.

Probar el rel de control

Puedes probar el funcionamiento bsico de un rel con una luz de pruebas. Si conectas una luz de prueba a cada uno de los terminales grandes del rel, la luz debera encenderse cuando gires la llave hacia la posicin de contacto. Uno de los dos terminales grandes va conectado a la batera. Cuando se conecta uno de los cables de prueba de la luz a uno de los terminales grandes y el otro a la maza metlica del automvil, la luz tambin debera encenderse cuando la llave est en la posicin de contacto.

Reemplazar el rel o el mdulo de control

Para reemplazar el mdulo de control de las bujas de precalentamiento, desconecta el enchufe. Marca la posicin de los cuatro cables que se conectan a los dos terminales grandes y los dos terminales pequeos y desconctalos. Desatornilla el rel o el mdulo

de control de la tapa de vlvulas y coloca el repuesto en su lugar, conecta nuevamente los cables a los terminales y, en el caso del mdulo, conecta de nuevo el enchufe

Cmo probar un rel de bujas de incandescencia de 7,3

Escrito por Dan Swords | Traducido por Enrique Alejandro Bolaos Flores

Las bujas de incandescencia ayudan a arrancar un motor disel durante el clima fro.

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Las bujas incandescentes son un componente importante en el Ford 7,3 litros de motor disel Powerstroke. La buja de incandescencia, junto con el rel de bujas de incandescencia y los dispositivos de control de temperatura, calientan el cilindro para que la combustin pueda tener lugar de manera correcta. Hay cuatro conexiones en el rel. Los dos cables ms pequeos energizan la bobina, o encienden la bobina. Los dos cables ms grandes son las conexiones de la batera a las bujas incandescentes. La solucin de problemas del rel de bujas de incandescencia se puede lograr exitosamente con un voltmetro digital y alguien que te ayude a poner en marcha el motor.

Instrucciones
Solucin de problemas del rel de bujas de incandescencia en un 7.3 litros Powerstroke disel
1.

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Inspecciona los fusibles en la caja de fusibles. Vuelve a colocar todos los fusibles daados o estropeados. Inspecciona las conexiones de la caja de fusibles. Todas las conexiones deben estar firmes y libres de corrosin y daos. Limpia los contactos corrodos con bicarbonato de sodio, agua y un cepillo de alambre.

2.

2
Inspecciona el cableado y las conexiones con el rel de bujas de incandescencia. El rel se encuentra en el compartimiento del motor detrs del filtro de combustible. Verifica que las conexiones estn bien apretadas y libres de corrosin, daos, abrasin, aceite, suciedad y escombros. Limpia los contactos corrodos con bicarbonato de sodio, agua y un cepillo de alambre. Si los cables expuestos o gastados estn en funcionamiento, temporalmente envuelve el alambre daado con cinta aislante. Siempre que sea posible, reemplaza el cable daado de forma permanente.

3.

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Mide el voltaje a travs de las bobinas del rel de bujas de incandescencia. Coloca la sonda positiva en el terminal 85 y coloca la sonda en el terminal negativo 86. Pide a alguien que gire el interruptor de llave a "encendido" mientras se mide el voltaje. La tensin debe ser de aproximadamente 12,6 voltios. Si la tensin no es correcta, inspecciona el cableado del rel de bujas de incandescencia. Vuelve a colocar las conexiones sueltas o rotas.

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Prueba el rel de bujas de incandescencia temporalmente, conectando un cable de calibre 14 desde el terminal positivo de la batera al terminal 85 del rel de bujas de incandescencia. Utiliza cinta aislante color negro para asegurar temporalmente la conexin. Conecta un cable de calibre 14 a la tierra del chasis, pero no conectes el otro extremo en este momento. Conecta la sonda positiva del voltmetro digital al terminal 87 y coloca la sonda negativa a la tierra del chasis. Conecta temporalmente el cable de puente de calibre 14 al terminal 86. El rel debe encenderse y las bujas deben entrar en calor. Desconecta el cable de puente inmediatamente. Si el rel de bujas de incandescencia no se enciende, el rel est defectuoso y debe ser reemplazado.

Cmo probar las bujas incandescentes

El camin disel no utiliza bujas comunes.

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Las bujas incandescentes se utilizan en motores disel en lugar de las bujas comunes. Este tipo de motores dependen slo de la compresin para encender el combustible, por lo tanto una buja comn no es necesaria. Una buja incandescente es necesaria para comenzar el proceso, sin embargo, y para asegurar que el combustible disel comience a quemarse antes del que el ciclo de combustin pueda comenzar. La corriente elctrica se enva a travs de una buja incandescente y una resistencia crea calor en la punta de la misma haciendo que se encienda. Este calor es lo que enciende el combustible inicialmente. Con el tiempo, estas bujas pueden fallar. Antes de comenzar a reemplazar las bujas incandescentes, aprende cmo probarlas para asegurarte de que ya no estn funcionando.

Instrucciones
1.

Tira de los cables elctricos conectores para ver el acceso a las bujas incandescentes. Quita de a una a la vez colocando el conector en la punta de la misma y grala en sentido anti horario para quitarla.

2.

2
Limpia las agujas del conector de la buja con un solvente y un trapo.

3.

3
Configura el voltmetro en ohms y coloca los electrodos del voltmetro en la buja.

4.

Revisa para ver cul es la resistencia de la buja incandescente. Si no tienes un medidor auto ajustable, prueba otra configuracin de la resistencia para verificar la medida. Si el medidor lee una medida abierta o infinita (en los medidores Fluke, se leer OL), entonces la buja est defectuosa. Si la buja incandescente muestra una resistencia de aproximadamente menos de 5 ohms, es porque est funcionando. 5.

5 Repite los pasos del 1 al 4 para cada buja incandescente.

Cmo cambiar las bujas de precalentamiento de un motor diesel 7.3

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Si posees una camioneta Ford con el motor diesel Power Stroke de 7,3 litros, puedes llegar a tener problemas con las bujas de precalentamiento. Si no se presenta ningn problema, sigue siendo una buena idea cambiarlas cada 30.000 millas (48.000 km). Una vez que sabes dnde encontrar las bujas en el motor y sabes lo que debes hacer, cambiarlas es un trabajo simple.

Instrucciones
1.

1
Abre el cap y asegralo con la varilla de soporte.

2.

2
Encuentra las bujas de precalentamiento. Su ubicacin depende del ao de tu camioneta. Normalmente se encuentran alineadas a uno de los lados del motor, sin embargo, la mejor manera de encontrarlas es consultando el manual del usuario. Si no lo tienes, busca en el compartimiento del motor una serie de objetos alargados, similares a lapices, de un color plateado y unas 4 pulgadas (10 cm) de largo.

3.

Retira cualquier parte que sea un obstculo para el trabajo. Es posible que haya una cubierta de motor plstica, un compartimiento de filtro de aire o una manguera de admisin que te impida llegar cmodamente a las bujas. Si se trata de una cubierta o un compartimiento, usa la llave de tubos para retirarla. Si se trata de una manguera, utiliza el destornillador de punta plana para aflojar su abrazadera y luego tira para sacarla.

4.

4 5

Observa la zona alrededor de las bujas. Notars un cable que pasa por todas las bujas; este es el cable de alimentacin y tendrs que desconectarlo.

5.

Desconecta el cable tirando firmemente de l con las manos. Si no sale fcilmente, verifica todo su recorrido para asegurarte de que no est trabado en alguna parte. Si quiebras o cortas el cable, puede quedar inservible y buscar un cable nuevo sumar ms tiempo a tu trabajo de reparacin.

6.

6
Afloja la primera buja girndola en sentido antihorario con un tubo de 19 mm. Si es demasiado grande, intenta con uno ms pequeo hasta que encuentres el apropiado.

7.

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Retira la buja con la mano una vez que la hayas aflojado lo suficiente.

8.

Inserta la buja nueva en el espacio vaco dejado por la anterior.

9.

Ajusta la nueva buja con el mismo tubo que utilizaste para aflojarla. Esta vez girars la llave en sentido horario.

10.

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Repite este procedimiento con las dems bujas.

11.

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Conecta de nuevo el cable de alimentacin. Cierra el cap.

Cmo obtener el mejor kilometraje de combustible de un diesel f-350

La Ford diesel F-350 promedia cerca de 20 millas por galn en la carretera, en funcin de la cantidad de peso que el camin est remolcando. Los motores diesel ofrecen un mayor rendimiento que los motores de gasolina, por lo que el motor V-8 en el F-350 de trabajo pesado todava puede seguir en los aos 20 sobre la carretera. Al cambiar tu estilo de conduccin, el mantenimiento y hacer pequeas modificaciones al camin por ti mismo, puedes mejorar su kilometraje.

Instrucciones
1.

Mantnte al da en el programa de mantenimiento deL Ford. Haz clic en el enlace "Programa de mantenimiento de Ford", bajo "Recursos" en esta pgina para buscar el marco de tiempo del mantenimiento de tu camin. Si ests haciendo remolque o acarreo pesado, necesitars tener tu camin chequeado ms a menudo. Mantn tu motor funcionando bien y cambia los lquidos de manera regular, incluyendo los cambios de aceite, es una de las mejores formas de mejorar el rendimiento.

2.

2
Reemplaza el filtro de aire existente con un filtro de aire de ms alta calidad y ms grande. El mayor flujo de aire puede mejorar tu economa de combustible.

3.

Retira el exceso de peso de la parte trasera del camin siempre que sea posible. El diesel F-350 ya es un camin pesado y agregar peso slo hace que el motor trabaje ms duro. Si no necesitas acarrear material o remolcar un trailer, scalo del camin.

4.

Cambia tu estilo de conduccin. Acelera lentamente y anticipa las paradas en vez de presionar sobre los frenos. Si es posible, trata de evitar conducir en la ciudad, ya que un kilometraje ms alto se alcanza en la carretera. Evita conducir durante las horas pico del trfico cuando ests obligado a la marcha lenta en la autopista. La inactividad quema gasolina, pero no te llevar muy lejos.

5.

Desactiva la vlvula de contrapresin en el turbo, si tu F-350 es un turbo diesel. La vlvula de contrapresin puede provocar que tu kilometraje sea ms lento, especialmente en climas fros.

Dnde estn situadas las bujas en un motor de Ford de 5.4L?

El motor de desplazamiento de 5.4 litros utilizado en los vehculos Ford, a veces llamado el motor Triton, se instal por primera vez en un Ford F-1501997 como la opcin ms grande del motor de ese ao. El motor de 5.4 litros tambin fue utilizado en la planta base de energa en los camiones ms pesados Super Duty. Estos motores utilizan un sistema de bobina en las bujas de encendido, que utilizan una bobina de encendido para cada cilindro. Esto puede ser un sistema eficiente, pero hace que encontrar las bujas, por no hablar de su eliminacin, sea ms difcil que en otros motores V-8.

Instrucciones
1.

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Abre el cap.

2.

Retira los tres tornillos de sujecin de la cubierta de plstico negra del motor con una llave de 10 mm.

3.

Levanta la cubierta del motor hacia arriba y colcala a un lado.

4.

Afloja las abrazaderas en cada extremo de la manguera de admisin de aire en la parte superior del motor con un destornillador Phillips. Tira de las mangueras pequeas cerca del sistema de inyeccin de combustible hacia afuera de la manguera de admisin y empjalas hacia un lado. Tira de la manguera de admisin hacia arriba y colcala a un lado.

5.

Quita los tres tornillos de retencin que sujetan la carcasa del filtro de aire en la parte superior del motor en su lugar con una llave de 8 mm. Levanta la cubierta hacia arriba y colcala a un lado.

6.

Localiza las asambleas de la bobina (COP, por sus siglas en ingls), que se montan sobre cada buja. Retire los COPs quitando el tornillo de fijacin con una llave de 7 mm. Presiona la lengeta de liberacin del enchufe del cableado COP y, a continuacin, tira del tapn hacia afuera. Gira el COP hacia afuera y retrala para revelar la parte de abajo de la buja. Repite este procedimiento para cada COP si lo deseas.

Problemas con el motor Powerstroke 6.0

El Powerstroke de 6,0 litros era un motor turbodiesel utilizado en una amplia variedad de camionetas y furgonetas de Ford. Hasta el ao 2007, todos los motores Powerstroke fueron producidos por una compaa subcontratada, Navistar. Desafortunadamente, los controles de calidad de Navistar eran malos y todos los motores que produjo tuvieron varios problemas. El Powerstroke 6.0 le cost a Ford millones en reparaciones de garanta, adems de los millones necesarios para redisear los motores.

Acumulacin de carbn
Todos los motores producidos por Navistar, no solo los Powerstrokes, sufren la acumulacin excesiva de carbn. Esto es un producto residual de la combustin de combustibles basados en carbono como el diesel. En un motor bien diseado el carbn es expulsado de la cmara de combustin durante la fase de escape. Desafortunadamente, Navistar no ajust de manera correcta el tiempo de inyeccin del combustible y el carbn se acumula con cada ciclo de combustin. Un Powerstroke con acumulacin de carbn exhibe un humo de escape excesivamente negro adems de perder potencia a altas rpm.

Solenoide de turbocompresor de paso variable poco fable

Todos los tubodiesel dependen de un turbocompresor para quemar de manera eficiente la mezcla de combustible y aire. El Powerstroke utiliza un compresor de paso variable para regular la cantidad de aire que pasa del turbocompresor al motor. Un solenoide controla el ngulo de rotacin del compresor. En los motores construidos por Navistar, el solenoide se desprende fcilmente, adems de corroerse prematuramente. El dao en el solenoide impide que el compresor cambie de posicin. Un Powerstroke con un solenoide defectuoso sufrir falta de potencia a travs de su rango de funcionamiento.

Sensor de presin de escape defectuoso

El sensor de presin de escape le indica a la computadora de control del motor (ECU, por sus siglas en ingls) cunta resistencia hay en el conducto de escape. Una presin excesiva puede ahogar al motor y al turbocompresor. En el Powerstroke 6.0, el sensor se desprende fcilmente del conducto de escape, privando a la ECU de la informacin. La falta del sensor provoca que los gases de escape llegue a fluir de regreso hacia las cmaras de combustin, lo que puede detener el motor. Adems, los gases de escape pueden regresar el turbocompresor y detenerlo.

Rotura de los soportes de los inyectores de combustible

El defecto ms peligroso en el Powerstroke 6.0 son los soportes de los inyectores fcilmente daables. Los conductos estn desplegados a lo largo de los montantes principales del motor, que se mueven cuando el motor acelera. Este movimiento raspa los conductos hasta el punto en que comienzan a tener prdidas. Aunque el disel no sea tan inflamable como la gasolina, sigue resultando peligroso. No conduzcas un vehculo que pierde combustible. Si existen charcos de combustible debajo del motor, entonces los conductos estn daados. Ponte en contacto con un agente de ventas de Ford para que lleve a cabo las reparaciones. Ford ha regresado el dinero a cambio de algunas camionetas con este problema en lugar de pagar las reparaciones.