2.18.

PADRO DE AMV

As ferrovias EFC, EFVM e FCA basicamente utilizam os padres definidos pela norma AREMA. Eventualmente, outras solues podem ser adotadas em funo de evolues tecnolgicas, tais como adoo do jacar de ponta mvel e contratrilho ajustvel, dentre outras.

2.19.

ABERTURA OU NMERO DO AMV

O numero do jacar define a sua abertura, ou seja, a relao entre a distncia da ponta terica a uma determinada seo oposta a ponta, normal a bissetriz do ngulo do jacar e a distncia entre as linhas de bitola medida nesta seo. O nmero do jacar, que tambm o numero do AMV, pode ser tambm definido como a cotangente da metade do ngulo de abertura do jacar. Assim o numero do jacar define o nmero ou a razo de abertura do AMV.

N Cotg

Existem varias maneiras prticas de determinar o nmero do jacar, sendo que na mais comumente utilizada, marca-se um ponto no ncleo do jacar onde a abertura seja igual a 10 cm (ponto 1). Em seguida, desloca-se no sentido do marco de entrevia at encontrar uma abertura de 20 cm, marcando-se a o ponto 2. Ento, mede-se a distncia horizontal L entre o ponto 1 e 2. O numero do jacar ser a distancia L em centmetros entre o ponto 1 e o ponto 2 dividido por 10.
Ponto 2 Ponto 1

L
Figura 133 - Mtodo prtico para verificao da razo de abertura do AMV

2.20.

VELOCIDADES PERMITIDAS

A velocidade de circulao no sentido normal (reta) dos AMV's est limitada VMA do trecho no qual o mesmo est instalado, independente das caractersticas geomtricas de agulha e jacars. A velocidade de circulao de um veculo ferrovirio pela linha desviada de um AMV varia em funo do tipo, comprimento e ngulo das agulhas, do ngulo de abertura do jacar e suas correlaes com comprimento de agulhas, e da bitola da via. Assim, a velocidade mxima pela linha desviada pode estar limitada pelas caractersticas da agulha ou pelo raio de curvatura do trilho de ligao. A agulha da linha desviada de um AMV AREMA pode ser reta secante, curva secante, ou curva tangencial. Em situaes onde houver seqncias de AMV's, devero ser verificadas as condies geomtricas e dinmicas dos trens para determinar a velocidade mxima de circulao dos mesmos. Os AMV's com derivao lateral mais utilizado atualmente nas ferrovias brasileiras permitem as seguintes velocidades: Velocidade pela linha desviada em AMV de bitola mtrica com detalhe de ponta 5100 (ponta Sanson):

123

Tabela 79 Velocidade pela linha desviada em AMV de bitola mtrica com detalhe de ponta 5100 (ponta Sanson) 6100: Velocidade pela linha desviada em AMV de bitola mtrica com detalhe de ponta

Tabela 80 - Velocidade pela linha desviada em AMV de bitola mtrica com detalhe de ponta 6100: Velocidade pela linha desviada em AMV de bitola larga com detalhe de ponta 5100 (ponta Sanson):

124

Tabela 81 - Velocidade pela linha desviada em AMV de bitola larga com detalhe de ponta 5100 (ponta Sanson) 6100: Velocidade pela linha desviada em AMV de bitola larga com detalhe de ponta

Tabela 82 - Velocidade pela linha desviada em AMV de bitola larga com detalhe de ponta 6100 Em Aparelho de Translao de Eixo da Via (pombinho), em funo dos ajustes das cotas de salvaguarda necessrios para circulao dos trens de bitola de 1600mm e de 1000mm, a velocidade mxima estabelecida de 20km/h.

125

Tipo AMV bitola mista

Linha desvio Restrio de Restrio de velocidade para velocidade para bitola mtrica bitola larga Velocidade E1D Sem restrio 20 km/h 20 km/h limitada abertura do AMV Velocidade E1E 20 km/h Sem restrio limitada 20 km/h abertura do AMV Velocidade D1D 20 km/h Sem restrio limitada 20 km/h abertura do AMV Velocidade D1D Sem restrio 20 km/h 20 km/h limitada abertura do AMV Tabela 83 - Velocidades admissveis para circulao em AMV de bitola mista

Linha principal Restrio de Restrio de velocidade para velocidade para bitola mtrica bitola larga

2.21.

TIPOS DE AMV AMV COM DERIVAO LATERAL

2.21.1.

AMV com uma das linhas em tangente e outra derivando para a esquerda ou direita.

Figura 134 - AMV com uma das linhas em tangente e outra derivando para a esquerda ou direita

2.21.2.

AMV SIMTRICO

AMV com ambas as linhas derivando segundo o mesmo ngulo em relao tangente de entrada.

Figura 135 - AMV com ambas as linhas derivando segundo o mesmo ngulo em relao tangente de entrada

2.21.3.

AMV ASMTRICO

AMV com as linhas derivando em ngulos diferenciados em relao a tangente de entrada.

126

Figura 136 - AMV assimtrico convexo

Figura 137 - AMV assimtrico cncavo

2.21.4.

AMV DE BITOLA MISTA

AMV que permite circulao de trens com bitolas diferenciadas; a primeira letra indica a derivao da linha desviada e a segunda a posio da linha de bitola mtrica, sempre no sentido da agulha para o jacar. Temos as seguintes configuraes para os AMV's mistos: D1D - Derivao direita com bitola mtrica direita;

Figura 138 - D1D - Derivao direita com bitola mtrica direita D1E - Derivao direita com bitola mtrica esquerda;

Figura 139 - D1E - Derivao direita com bitola mtrica esquerda E1E - Derivao esquerda com bitola mtrica esquerda;

127

Figura 140 - E1E - Derivao esquerda com bitola mtrica esquerda E1D - Derivao esquerda com bitola mtrica direita;

Figura 141 - E1D - Derivao esquerda com bitola mtrica direita

2.21.5.

AMV HBRIDO

AMV onde so aplicados componentes que atendem as normas UIC e outros componentes que atendem as normas AREMA, como exemplo: AMV AREMA com jacar de ponta mvel UIC;

Figura 142 - AMV AREMA com jacar de ponta mvel UIC AMV AREMA com contra trilhos ajustveis.

128

Figura 143 - AMV AREMA com contra trilhos ajustveis

2.22.

APARELHO DE TRANSLAO DO EIXO DA VIA (POMBINHO)

Aparelhos de translao do eixo da via so dispositivos que permitem a mudana da posio da linha de bitola mtrica inserida em um linha de bitola mista. A posio da bitola mtrica poder ser alterada tanto em relao ao lado em que se encontra em relao bitola larga ou para centraliz-la.

Figura 144 - Alterao da bitola mtrica em relao bitola larga: de centralizada para esquerda

2.23.

COMPOSIO BSICA DE UM AMV

O AMV composto por trs grandes regies: Chave Algumas pessoas costumam chamar indevidamente o AMV de chave, quando na verdade, a chave apenas uma das partes do AMV, encarregada de fazer variar a direo dos veculos. conduzindo-os pela via principal ou pelo desvio, conforme se deseje. Composta por agulha, trilho de encosto de agulha, escoras laterais, placas de apoio bitoladora e de deslizamento, barra de conjugao, aparelho de manobra e tirante de manobra e calos e parafusos. comum a subdiviso da chave em meia chave direita e meia chave esquerda. A identificao do sentido de derivao (a esquerda ou a direita) da linha desviada bem dos componentes do AMV tem como referncia o sentido da ponta de agulha para o jacar. Para permitir que os veculos circulem em uma ou outra via, preciso que as agulhas que fazem parte da chave, desloquem-se esquerda ou direita, pressionando-se uma delas ao trilho de encosto correspondente, desviando assim as rodas que passam por ali, e obrigando suas conjugadas a seguirem sobre o trilho de encosto. Parte intermediria ou de ligao: A parte de ligao ou intermediria o conjunto formado pelos trilhos intermedirios apoiados em placas de apoio, algumas delas especiais (chamadas placas gmeas por atuarem em dupla e de maneira conjugada), que tem por funo fazer a ligao entre a chave e o cruzamento. Composta pelos trilhos de ligao entre o coice da agulha e o jacar e os trilhos externos e placas de apoio comuns e especiais.

129

 Cruzamento: O cruzamento constitudo pelo jacar, contratrilhos e seus respectivos trilhos de encosto. Sua funo guiar convenientemente os veculos ferrovirios, possibilitando a passagem das rodas numa e noutra direo. Composto pelo jacar, contratrilhos e trilhos de encosto dos contratrilhos e placas de apoio especiais para cruzamento.

Figura 145 Regies de um AMV composto Como num AMV convencional procuramos passar de uma linha para outra, necessrio efetuar duas curvas reversas (uma ao contrrio da outra) separadas por uma pequena parte reta onde colocamos o ponto de encontro das vias direta e desviada, fazendo com que o trilho direito da via direta encontre o trilho esquerdo da via desviada (caso do desvio direita) formando um X que caracteriza o encontro ou cruzamento das duas vias. Este dispositivo o jacar.

Figura 146 X de trilhos Jacar Ao circular sobre o Jacar as rodas encontram necessariamente uma descontinuidade na linha de bitola logo aps a dobra da Garganta do Jacar at a ponta do Corao, falha esta desenvolvida exatamente para permitir a circulao dos frisos na outra direo.

130

Figura 147 Descontinuidade na linha de bitola do Jacar Assim, preciso que haja grande harmonia construtiva nos jacars para permitir a circulao segura tanto dos veculos que percorrem o trilho A - B pela direita quanto daqueles que, entrando pela via desviada, percorrerem o trilho C - D devendo pois apresentar dobras ou bizelamento nas pontas das gargantas do jacar representadas por R e S, alm de calha ou gola apropriados e contratrilhos para garantia de proteo ponta de 1/2, assim denominada por apresentar meia polegada de espessura.

2.23.1.

TIPOS DE JACARS DISPONVEIS

A ABNT padronizou nove tipos bsicos de jacars que so : Jacar de trilho aparafusado ou jacar de trilhos - So construdos de trilhos usinados com ponta em bizel, ajustados e unidos rigidamente atravs de parafusos. A AREMA admite seu emprego em linhas de trfego leve, desvios ou ramais industriais. Jacar com ncleo removvel em ao-mangans - So aqueles cujo ncleo central e a ponta so constitudos por uma nica pea fundida em ao-mangans e rigidamente fixada em pedaos de trilhos por meio de parafusos formando um conjunto slido. A AREMA recomenda o seu emprego em linhas de trfego pesado onde a densidade de movimento semelhante tanto na via principal como na desviada. Jacar com ponta mvel ou jacar mvel - So aqueles em que uma das pernas, por presso de mola, fecha o espao entre ela e a ponta do corao, mantendo contnua a superfcie de rolamento na direo da via principal e que afastada pelo friso da roda, que se encaminha para a via desviada. Jacar com ponta removvel - aquele cuja ponta removvel. Jacar mvel com aparelho - o jacar cujo corao movimentado atravs de um aparelho eltrico. Jacar mvel com mola - aquele que acionado pelo friso da roda, mantendo-se em posio constante atravs da ao de um dispositivo de mola. Jacar macio - aquele inteirio, isto , fundido em uma pea nica. Jacar guia-rodas - So jacars do tipo macio com ressaltos laterais que guiam a roda, dispensando o uso de contratrilhos. Devem ser empregados em linhas onde a velocidade no ultrapasse a 48 Km/h.

131

Figura 148 - Jacar guia rodas Jacar duplo - um jacar especialmente construdo para as linhas em bitola mista, apresentando 2 pontas de 1/2 ou diamantes alm de possuir 4 configuraes distintas, D1D, D1E, E1D e E1E em funo do lado desviado e da posio da bitola estreita com relao ao eixo da via. Uma das suas linhas curva e a outra reta.

2.23.2.

IDENTIFICAO DOS COMPONENTES

Os jacars so identificados em alto relevo no fundo do canal, em frente ponta prtica. As agulhas so identificadas atravs de baixo relevo, no final do talo de reforo. A identificao contm o nome do fabricante, nmero de srie, data de fabricao, nmero do jacar, tamanho e lado da agulha.

2.24.

INSPEO

Os AMV requerem uma inspeo detalhada das peas e componentes que o compem devido alta complexidade de seu sistema de funcionamento. O defeito de uma pea ou componente poder afetar todo o conjunto

2.25.

COTAS DE SALVAGUARDA

As cotas de salvaguarda so estabelecidas em funo dos parmetros dimensionais e tolerncias de desgaste dos rodeiros dos veculos ferrovirios que iro circular sobre os AMV. Cotas de salvaguarda em AMV padro AREMA, jacar com ncleo de ao mangans e asas em trilho e em jacar de trilhos usinados:

132

PONTA DA AGULHA* VALOR IDEAL MEDIDO NA PONTA DA AGULHA (mm) COTA DE SALVAGUARDA (mm) BITOLA MTRICA 115 BITOLA LARGA

PONTOS DE MEDIO

Abertura na ponta da agulha 120 115 Abertura na ponta da agulha em mquinas de chave 147 142 142 Alston Tabela 84 Cotas de salvaguarda em AMV padro AREMA, jacar com ncleo de ao mangans e asas em trilho e em jacar de trilhos usinados * a folga na livre passagem nas agulhas ser medida no primeiro punho situado a 17 da ponta da agulha. COTA DE SALVAGUARDA (mm) BITOLA MTRICA BITOLA LARGA

PONTOS DE MEDIO

FLPa - Folga de livre passagem ao final da parte >(B-920) >(B-1520) usinada da agulha Abertura no centro do coice 159 159 da agulha Tabela 85 Folga de livre passagem nas agulhas

Figura 149 - Folga livre passagem em agulha deslocada ao final da face usinada da agulha

Figura 150 Abertura no coice da agulha Para agulhas com calo espaador curto, com um parafuso no coice, a distncia da ponta da agulha at o ponto de medio da abertura do coice ser de 9050 mm. Para agulha curva, esta distncia ser de 7926mm. Caso a abertura for diferente do padro, desmontar o coice para verificar escoamento do material ou desgaste do calo.

133

Figura 151 Abertura no coice da agulha corte na junta

Figura 152 Abertura da agulha no eixo do primeiro punho REGIO DO JACAR BITOLA MTRICA VALOR COTA DE IDEAL SALVAGUARDA (mm) (mm) 910 <911

COTAS DE SALVAGUARDA

FLPj Folga de livre passagem do jacar FLPc Folga de livre passagem nas 100 100 >(B-920) extremidades usinadas do contratrilho PP - Proteo da ponta real do jacar 960 >959 1522 * PP - Proteo da ponta real do jacar 955 >952 Largura da calha do jacar 50,5 < 58 50,5 Largura da calha do contratrilho 48,0 < 58 48,0 Profundidade do canal do jacar 55,5 > 40 55,5 Profundidade do canal do contratrilho 48,0 > 40 48,0 Tabela 86 Cotas de salvaguarda por regio do jacar

BITOLA LARGA VALOR COTA DE IDEAL SALVAGUARDA (mm) (mm) 1513 <1514 >(B-1520) >1552 <58 <58 >40 >40

*Estes valores para proteo de ponta real do jacar devero ser utilizados nos AMV's dos trechos de linha que no operam com locomotivas modelos, GT-26, SD-40, BB-36, DDM e Dash 9.

134

Folga livre passagem agulha deslocada

Proteo ponta jacar Livre passagem no jacar

Abertura da ponta da agulha

Livre passagem no contratrilho Proteo ponta jacar Livre passagem no jacar

Figura 153 Pontos de medio das cotas de salvaguarda

Figura 154 Pontos de medio das cotas de salvaguarda no jacar

Figura 155 Pontos de medio das cotas de salvaguarda no jacar largura de calha

Figura 156 Pontos de medio das cotas de salvaguarda no jacar profundidade da calha

135

2.25.1.

COTAS DE SALVAGUARDA EM AMV DE BITOLA MISTA

A analise das cotas de salvaguarda dos AMVs em bitola mista so semelhantes a dos AMVs de bitola mtrica com pequenas diferenas devido colocao do 3 trilho. Assim, o emprego de mais um trilho fora a colocao de um segundo jacar simples, alm de um jacar duplo que na verdade, o nico ponto de complexidade do AMV misto se comparado aos AMVs da mtrica e da larga. Ocorrendo o cruzamento de filas de mesmo nome (esquerda com esquerda ou direita com direita), tm-se ali um xis de trilhos cuja transposio s se resolve atravs do jacar duplo.

Figura 157 X de trilhos jacar duplo Observe na figura que o jacar duplo est exatamente no ponto onde se cruzam a fila esquerda da larga desviada com a fila tambm esquerda da mtrica na direta (filas do mesmo nome). Por outro lado, os jacars simples, qualquer que seja a situao, vo ser posicionados sempre na interseo das filas de nomes distintos (na figura, o jacar da larga fica na interseo da fila esquerda da larga desviada com a fila direita da mtrica na direta - filas de nomes distintos). Genericamente, a anlise das cotas de salvaguarda no AMVs mistos se limita ao estudo da circulao nos jacars duplos j que as demais cotas tm soluo comum por depender somente da observao daquelas medidas j definidas para a mtrica e para a larga isoladamente.

2.25.2.

COTAS DE SALVAGUARDA EM JACAR DUPLO D1D

Figura 158 Esquema jacar duplo D1D Pela figura acima fcil perceber que as rodas da larga que transitam saindo do AMV, vindas da linha desviada , devem encontrar livre passagem na ponta material indicada por I j que ali os frisos, circulam por dentro deixando de lado a ponta material que trabalha exatamente como uma agulha deslocada.

136

Para que isto ocorra a medida da calha esquerda deve ser de 56 a 59 mm para livre passagem, a medida da calha direita igual a 40 mm, garantindo apoio satisfatrio para os rodeiros da mtrica circulando pela direita (a soma das calhas igual a 99mm). Alm disto, tornase necessrio fechar a bitola para 1586 mm.

Figura 159 Bitolas e calhas do jacar duplo Pela figura anterior observa-se que a ponta material indicada com I, exige fechamento de bitola para a larga de 1600mm desviada, entretanto trabalha normalmente para a linha mtrica na direita devendo-se observar ali as mesmas cotas j discutidas anteriormente para os jacars convencionais. Na ponta material II a situao se inverte, ou seja, a mtrica na direita passa agora por dentro forando a necessidade de abertura suficiente para livre passagem com fechamento da bitola enquanto que na larga desviada tudo se passa normalmente com as mesmas cotas vlidas para os jacars convencionais. Para aperto na mtrica deve-se ento ter a calha esquerda maior ou igual a 53 mm na ponta II e a calha direita de 46 mm. Para padronizao construtiva, adotam-se os nmeros : 56 mm na calha externa e 43 mm na calha interna em ambas as pontas materiais do jacar. A soma da calhas deve ser igual a 99 mm.

Figura 160 Jacar Duplo D1D

137

2.25.3.

COTAS DE SALVAGUARDA EM JACAR DUPLO D1E

Figura 161 Esquema jacar duplo D1E A anlise praticamente se repete em todos os demais tipos de jacar duplo inclusive o D1E em questo, modificando somente a posio dos apertos da calha larga e da mtrica. No jacar D1E verifica-se na ponta I a necessidade de aperto para a linha de bitola larga na direta e na ponta II aperto para a linha de bitola mtrica desviada, estando as demais cotas de acordo com aquelas dos jacars convencionais. A calha direita deve ser igual a 59 mm e a calha esquerda igual a 40 mm em ambas as pontas materiais. Com isso garante-se 17 mm de aperto na mtrica (Ponta II) e 14 mm de aperto na larga (Ponta I).

Figura 162 Jacar duplo D1E

138

2.25.4.

COTAS DE SALVAGUARDA EM JACAR DUPLO E1E

Figura 163 Esquema jacar duplo E1E Valem aqui as mesmas consideraes estabelecidas para o jacar D1D. At mesmo os apertos das calhas so idnticos. Existe aqui aperto para a larga desviada na ponta I e aperto para a mtrica na direta na ponta II.

Figura 164 Jacar duplo E1E

139

2.25.5.

COTAS DE SALVAGUARDA EM JACAR DUPLO E1D

Figura 165 Esquema jacar duplo E1D Pela figura acima, fcil notar que no jacar E1D os apertos das calhas se verificam na mtrica desviada (Ponta II) e na larga da direta (Ponta I) exatamente como ocorre no jacar D1E.

Figura 166 - Jacar duplo E1D De qualquer forma bom observar que os jacars D1D, D1E, E1D e E1E tm caractersticas especficas distintas em funo do lado desviado que determina sua curvatura e da posio da mtrica em relao via, sugerindo cuidados especiais j que a substituio de um por outro inviabiliza as montagens adequadas. Normalmente o cdigo do jacar duplo gravado em alto relevo nos trilhos do jacar.

140

2.25.6.

COTAS DE SALVAGUARDA NOS POMBINHOS

Os Pombinhos, tambm conhecidos como chave fixa para conexo de vias, so dispositivos encontrados na bitola mista para permitir a mudana de posio da bitola mtrica com relao Via ou para desviar lateralmente apenas uma das bitolas, como mostrado nas figuras abaixo.

Figura 167 - AMV Misto com Derivao Lateral da Mtrica

Figura 168 - AMV com Derivao Lateral da Larga Os dois AMVs mostrados nas duas figuras anteriores fornecem dois outros exemplos de aplicao dos pombinhos agora integrados a AMVs mistos com derivao lateral em apenas uma das bitolas. Observe-se que na primeira figura a mtrica sempre estar desviada e a larga sempre ficar na direta. Na figura seguinte ocorre o inverso. A figura abaixo apresenta dois pombinhos que permitem a bitola mtrica, antes direita da via, passar agora para sua esquerda, acessando a uma plataforma de embarque/desembarque. De fato, sem os pombinhos os veculos oriundos da bitola mtrica no teriam como acessar a plataforma.

141

Figura 169 Esquema de AMV com chaves fixas Por outro lado, os AMVs com chaves fixas (Pombinhos) exigem cuidados especiais de montagem e manuteno como ilustrados a seguir:

Figura 170 Cuidados especiais de montagem e manuteno de AMV com chaves fixas As rodas da mtrica ao se inscreverem no pombinho (figura acima) devem encontrar condies tais que permitam livre passagem adequada alm de proteo ponta. Por outro lado, as rodas da larga (ver pontilhado na figura) devem passar por dentro deixando de lado a ponta material que funcionar sempre como uma agulha deslocada, tendo-se as mesmas condies encontradas nos jacars duplos. Para termos uma situao segura de circulao deve-se ter o mesmo procedimento proposto para os jacars duplos : Aumento da calha externa de 58 para 59 mm; Reduo da calha interna de modo a no comprometer o apoio da roda garantindose a soma das calhas ( interna e externa ) igual a 99 mm; Reduo da bitola larga para 1586 mm ; Restrio da velocidade ao mximo de 20 Km/h, para a bitola larga. Observao : Para os pombinhos recomenda-se no aumentar a calha externa sem a certeza de que a calha interna pequena o suficiente para garantir a relao abaixo, que assegura s rodas apoio semelhante ao de um jacar comum. C int + C ext = 99 mm No se permite o emprego de pombinhos em linha corrida a no ser em situaes especiais devidamente autorizadas. Na prtica verifica-se a convenincia do emprego dos pombinhos em curvas para facilitar o desenvolvimento do disfarceda mtrica. De fato, nos pombinhos em tangente, dificilmente tem-se conseguido um aspecto visual mais aperfeioado.

142

Os pombinhos devem possuir um desenvolvimento mnimo de 36 metros sem o que no se consegue uma perfeita concordncia geomtrica. Para a instalao de pombinhos deve-se ter em mos o croquis de locao e montagem.

2.26.

LIMITE DE DESGASTE DE AGULHA E DO TRILHO DE ENCOSTO DA

AGULHA
Nas agulhas e nos trilhos de encosto dos AMV's os limites de desgaste vertical e horizontal devem atender os limites de utilizao das rodas dos veculos ferrovirios. Assim, os parmetros so vlidos para linhas de bitola mtrica e larga. LIMITES ADMISSVEIS COMPONENTE DIMENSO MNIMO (mm) 16 1,5 NA NA MXIMO (mm) 22 3,2 6,0 2,0

AGULHA AGULHA TRILHO DE ENCOSTO REGIO AGULHA TRILHO DE ENCOSTO REGIO DA AGULHA

Distncia vertical da face superior da agulha a superfcie de rolamento do trilho de encosto Espessura da ponta de agulha 6100 Desgaste mximo vertical no boleto no trilho de encosto Desgaste mximo lateral do boleto Tabela 87 Limites de desgaste no AMV

2.26.1.

DISTNCIA VERTICAL DA FACE SUPERIOR DA AGULHA A

SUPERFCIE DE ROLAMENTO DO TRILHO DE ENCOSTO

Esta distncia funo da altura mnima dos frisos novos que, com 25mm, no devem tocar e escalar a face superior das agulhas; o valor mnimo de 16mm funo da necessidade de ajuste da ponta da agulha ao trilho de encosto, sem atingir o raio da seo do boleto.

Figura 171 Esquema com distncia vertical entre face superior da agulha e a superfcie de rolamento do trilho

2.26.2.

DESGASTE VERTICAL MXIMO NO BOLETO DO TRILHO DE

ENCOSTO NA REGIO DA PONTA DE AGULHA

O desgaste mximo vertical (achatamento) do trilho de encosto na regio da agulha funo do limite mximo adotado para altura dos frisos, garantindo que os mesmos no toquem o talo da agulha.

143

2.26.3.

DESGASTE VERTICAL MXIMO DA LATERAL DO BOLETO

O desgaste mximo do trilho de encosto na regio da ponta da agulha funo da necessidade de perfeita vedao da agulha ao trilho de encosto.

Figura 172 - Desgastes admissveis para trilho de encosto na regio da agulha

2.26.4.

ESPESSURA DA PONTA DA AGULHA DETALHE DE PONTA 6100

A espessura nominal da agulha nova de 3,2mm. O limite de espessura de 1,5mm adotado para evitar o risco de fratura da ponta da agulha.

Figura 173 Espessura nominal da agulha

2.26.5.

PONTO DE MEDIO DOS PARMETROS DE PONTA DE AGULHA

Todas as medidas relativas a trilhos de encosto da agulha e ponta de agulha devem ser tomadas a 38mm da extremidade da mesma, fora da regio de concordncia do raio da ponta da agulha.

144

Figura 174 Ponto de medio dos parmetros de ponta de agulha

2.27.

LIMITE DE DESGASTE DE JACAR COM NCLEO DE AO MANGANS

E JACAR DE TRILHOS USINADOS 2.27.1. DESGASTE VERTICAL DA LATERAL DO NCLEO DO JACAR

O desgaste mximo da lateral do ncleo do jacar dever resultar em uma profundidade de canal mnima de 40mm, considerando que a altura mxima de friso de rodas de 1 (38,1mm). Durante os trabalhos de esmerilamento do ncleo do jacar, o fundo do canal no dever ser rebaixado; devero ser removidas as arestas provenientes de escoamento do material, conformando os raios de concordncia do ncleo. Desgaste de Jacar AREMA Pontos de Medio Valor Nominal Mnimo (mm) Profundidade do canal em jacar novo* 55,5 55,5 Desgaste vertical da lateral do ncleo NA 16 Desgaste vertical da ponta do jacar NA 16 Profundidade do canal do jacar 48 40 Tabela 88 Desgaste de Jacar AREMA

Mximo (mm) 58,5 19 19 NA

*A EFVM tem adquirido jacars com maior profundidade nominal de canal, permitindo assim aumento da vida til do componente.
Rgua

Desgaste ncleo

Profundidade total do ncleo

Figura 175 Profundidade do canal do jacar

145

Para verificao do desgaste vertical mximo da lateral do ncleo do jacar, deve-se efetuar medida com rgua e paqumetro, determinando a profundidade total do ncleo e o desgaste do ncleo. Depois de obtidos os valores, deve-se subtrair do valor da profundidade total do ncleo, o valor do desgaste do ncleo; o resultado dever ser maior que 40mm, garantindo assim que o friso mais alto no toque o fundo do canal. (Profundidade total do ncleo desgaste do ncleo) > 40mm

2.27.2.

DESGASTE VERTICAL DA PONTA DO JACAR

O desgaste mximo da ponta do jacar dever resultar em uma profundidade de canal mnima de 40 mm, considerando que a altura mxima de friso de rodas de 1 (38,1mm).

Figura 176 Desgaste da ponta do jacar Para verificao do desgaste vertical mximo da ponta do jacar, deve-se efetuar medida com rgua e paqumetro, determinando a profundidade total do ncleo e o desgaste da ponta. Depois de obtidos os valores deve-se subtrair do valor da profundidade total o valor do desgaste da ponta. O resultado dever ser maior que 40 mm, garantindo assim que o friso mais alto no toque o fundo do canal do jacar. (Profundidade total do ncleo desgaste da ponta) > 40mm O desgaste vertical da ponta do jacar dever ser medido a partir da ponta material do jacar, ou seja, no ponto em que a bandagem da roda inicia o apoio no ncleo do jacar, conforme indicado abaixo: DISTNCIA HORIZONTAL EM RELAO PONTA MATERIAL DO JACAR (X) Jacar 1:8 102 (mm)/4 Jacar 1:10 127 (mm)/5 Jacar 1:12 152 (mm)/6 Jacar 1:14 178 (mm)/7 Jacar 1:18 228 (mm)/9 Jacar 1:20 254 (mm)/10 Jacar 1:20 (EFVM) 381 (mm) / 15 Tabela 89 Distncia horizontal em relao ponta material do jacar ABERTURA DO JACAR

146

Figura 177 Esquema de indicao da distncia horizontal em relao ponta material do jacar

2.28.

LIMITE DE FOLGA NA PONTA DA AGULHA E NO FINAL DA REGIO

USINADA DA AGULHA
A vedao de ambas as agulhas em relao ao trilho de encosto no devem apresentar folgas.

2.29.
O QU

RECOMENDAES QUANTO A INSPEES DE AMV

PONTOS DE MONITORAMENTO PROVIDNCIAS OBSERVAO

AGULHAS

Verificar a espessura das pontas das agulhas.

AGULHAS

AGULHAS

Verificar a existncia de dormentes bons e com placas de apoio sob a ponta da agulha. Verificar se na barra de Havendo folga, regular a distribuio conjugao da abertura das das presses por meio de palhetas Usar as palhetas. agulhas no h folga e se existentes dentro do aparelho ou No colocar arruelas. existe presso suficiente e por substituir o a barra de conjugao. igual na ponta das mesmas. Verificar se h desgaste na Pea avariada no permite Substituir de imediato a pea rosca ou deformao na barra regulagem. avariada. de conjugao ou no tirante. Verificar se os punhos que Punhos trincados podem ligam a barra de conjugao causar acidentes por Substituir os punhos trincados e agulha no esto trincados ou tambm os parafusos frouxos ou abertura da ponta das com parafusos frouxos ou gastos. agulhas. gastos. Verificar se os patins das agulhas esto bem apoiados Nivelar e socar o coice da agulha e A superfcie da agulha na nas placas de deslizamento e caso necessrio, entalhar os regio do coice deve estar se a superfcie da ponta da dormentes nos locais do trilho de no mesmo nvel do trilho de agulha no est em nvel encosto. encosto e trilho de ligao. superior ao do boleto do trilho de encosto. Tabela 90 Recomendaes quanto s inspees de agulhas de AMV

H casos em que as agulhas apresentam alguns decmetros de ponta j sem Caso a ponta esteja com espessura boleto. acima do recomendado efetuar o seu Entretanto, se no estiverem esmerilamento. com as pontas rombudas e Caso a espessura esteja abaixo do se estiverem vedando com presso, no haver perigo recomendado a agulha ou a sua para o trfego, ponta devero ser substitudos. principalmente se no estiverem ligadas linha principal, onde maior a velocidade dos trens. A ponta de agulha requer dormentes A ausncia ou falta de apoio bons para seu apoio e deve ter sua da agulha poder provocar ponta faceando a extremidade das sua abertura durante a placas de apoio. passagem dos trens.

147

O QU

PONTOS DE MONITORAMENTO Verificar o posicionamento, o estado e a socaria dos dormentes sob o coice da agulha.

PROVIDNCIAS

OBSERVAO

Se necessrio substituir o dormente e realizar a socaria.

O desnivelamento do coice da agulha poder provocar a abertura da ponta da agulha.

Verificar se os parafusos do coice no esto excessivamente apertados a ponto de impedir a vedao.

Folgar os parafusos do coice do lado das agulhas.

Os parafusos no podem estar frouxos. Apenas levemente apertados.

COICE DA AGULHA

Verificar se no h descontinuidade de alinhamento entre as extremidades a agulha e o trilho de ligao.

O desalinhamento entre o trilho Substituir a agulha ou o trilho de ligao e a agulha na regio de ligao. do coice ocasionam risco ao trfego ferrovirio.

Verificar se h abertura de bitola no coice da agulha devido ao desgaste dos Substituir as peas parafusos, talas e pontas dos desgastadas ou quebradas e trilhos de ligao que corrigir a bitola. estejam quebrados ou gastos.

Bitola fora das tolerncias prejudicam as cotas de salvaguarda e geram riscos para a inscrio dos veculos ferrovirios no AMV.

Tambm verificar a furao dos calos. Caso estejam Substituir o calo do coice. incorretos substituir trilho de encosto e corrigir a furao. Tabela 91 - Recomendaes quanto s inspees de coice de agulha de AMV Verificar se h desgaste do calo do coice de agulha. O QU PONTOS DE MONITORAMENTO PROVIDNCIAS OBSERVAO

JACAR

Valores de cotas de salvaguarda incorretos Verificar as cotas de implicam em desgaste Rebitolar o jacar. salvaguarda do jacar. excessivo dos componentes e impacto dos rodeiros quando da inscrio no jacar. Verificar a existncia e estado Se necessrio substituir ou A falta ou dormentes em dos dormentes que apiam a reposicionar os dormentes sob estado ruim podero ocasionar ponta do jacar. a ponta do jacar. a fratura da ponta do jacar. Tabela 92 - Recomendaes quanto s inspees de jacar

148

O QU

PONTOS DE MONITORAMENTO Verificar se lastro est bem drenado e se no h perigo de formao de bolsa dgua sob o AMV.

PROVIDNCIAS

OBSERVAO Lastro com drenagem ineficiente ocasiona defeitos de nivelamento no AMV. Nivelamento com defeito nas regies das agulhas e jacar geram riscos ao trfego ferrovirio.

AMV

Desguarnecer, nivelar e socar o AMV.

Tabela 93 - Recomendaes quanto s inspees AMV O QU PONTOS DE MONITORAMENTO PROVIDNCIAS OBSERVAO

APARELHO DE MANOBRA

O aparelho de manobra deve exercer uma presso adequada para perfeita vedao das pontas das agulhas. Corrigir as fixaes, substituir Aparelho de manobra e trincos Verificar a condio de fixao os dormentes ou reposicionar sem fixao adequada do aparelho de manobra e dos o aparelho de manobra e prejudicam a correta vedao trincos aos dormentes . trincos sobre o dormente. e movimentao das agulhas. Folgas nos trincos dos aparelhos de manobra Verificar a existncia de folgas podero propiciar que nos trincos de travas do Substituir os trincos. estranhos operao aparelho de manobra. ferroviria manejem as agulhas mesmo que estejam com cadeados aplicados. Tabela 94 - Recomendaes quanto s inspees de aparelho de manobra Verificar se a alavanca de Na ausncia de presso manobra est com a presso verificar o desgaste dos adequada para movimentao tirantes ou de componentes do e vedao das agulhas. aparelho de manobra.. PONTOS DE PROVIDNCIAS OBSERVAO MONITORAMENTO Verificar se a abertura Antes de substituir o Valores excessivos de abertura da da calha do contratrilho verificar o aperto calha do contratrilho prejudicam a contratrilho est dentro dos seus parafusos. Substituir cota de salvaguarda de proteo da dos limites adequados. o contratrilho. ponta do jacar. Verificar se o boleto do contratrilho no est O desgaste do trilho de encosto em nvel muito Substituir o trilho de encosto poder provocar o toque dos superior ao do boleto do contratrilho. rodeiros nos calos dos contratrilhos. do seu trilho de encosto. Dormentes ruis nas extremidades e Verificar o estado dos Substituir os dormentes e dormentes e fixaes centro dos contratrilhos podem fixaes que estejam nas extremidades e provocar impacto indesejvel na inservveis nas extremidades centro dos ponta do jacar por deficincia na e centro dos contratrilhos. sua fixao. contratrilhos. Tabela 95 - Recomendaes quanto s inspees de contratrilho

O QU

CONTRATRILHO

Os Aparelhos de Mudana de Via situados na linha principal devem ser munidos de cadeados, como os desvios particulares, a fim de que no caso de passar trem direto pela estao, ficar a linha de passagem devidamente protegida contra qualquer manobra criminosa feita s agulhas. Os trilhos de ligao no sofrem a inclinao ordinria que se d aos trilhos da via. Assentam-se normalmente sobre os dormentes especiais. Portanto, uma vez que os dormentes so fornecidos com as duas faces horizontais aplainadas, no haver necessidade de fazer qualquer entalhe. irregular e perigoso emendar dormentes para conseguir o comprimento necessrio nos AMV. 149

 As cotas de salvaguarda devem estar rigorosamente dentro das tolerncias especificadas, independente das medidas de bitola e calhas de contratrilho e jacar estarem dentro dos parmetros estabelecidos. Os contratrilhos devem ter seus parafusos completos e solidamente fixados. No ser admitida a ausncia dos parafusos das extremidades de contratrilho. Sero permitidos no mximo 2 dormentes inservveis em seqncia, desde que fora da regio da chave ou regio do jacar. Admite-se no mximo a taxa de 10% de dormentes inservveis em todo AMV. O jacar no deve estar desnivelado em relao aos seus contratrilhos e respectivos trilhos de encosto.

2.30.

LIMITES E TOLERNCIAS PARA ASSENTAMENTO DE AMV

A bitola nos AMV's dever atender os limites das tabelas abaixo quanto do seu assentamento ou substituio de componentes. AMV EM BITOLA MTRICA EFVM BITOLA NOMINAL MXIMO (mm) MNIMO (mm) (mm) 1007 1010 1005

Tabela 96 Limites de tolerncias para assentamento de AMV em bitola mtrica EFVM AMV EM BITOLA MTRICA FCA BITOLA NOMINAL MXIMO (mm) MNIMO (mm) (mm) 1000 1010 998

Tabela 97 - Limites de tolerncias para assentamento de AMV em bitola mtrica FCA AMV EM BITOLA LARGA FCA BITOLA NOMINAL MXIMO (mm) MNIMO (mm) (mm) 1600 1610 1598

Tabela 98 - Limites de tolerncias para assentamento de AMV em bitola larga FCA AMV EM BITOLA LARGA EFC BITOLA NOMINAL MXIMO (mm) MNIMO (mm) (mm) 1608 1610 1605

Tabela 99 - Limites de tolerncias para assentamento de AMV em bitola larga EFC A bitola dever ser medida a cada dormente, sendo que as variaes entre pontos adjacentes devero atender aos seguintes limites: VARIAO DAS MEDIDAS DE BITOLA A CADA DORMENTE VMA > 60KM/H VMA < 60KM/H 2 mm 3 mm Tabela 100 Variao das medidas de bitola a cada dormente A concordncia de bitola antes da ponta de agulha dever ser feita numa distncia mnima de 1,80 m a partir da ponta da agulha. Para monitoramento dos AMV's em operao, devero ser sempre observados os limites das cotas de salvaguarda para intervenes de manuteno. Dever se evitar a instalao de AMV em curvas.

150

2.31.

RECOMENDAES QUANTO A MANUTENO

Aps o assentamento de AMV completo ou de componentes novos dever ser efetuada marcao com marcador industrial indicando a data de assentamento e posio, bem como atualizao de dados no sistema informatizado. Os componentes de AMV devero ser cadastrados no sistema informatizado de gesto da manuteno, exceto para a FCA que no possui esta funcionalidade. Os componentes de AMV devero possuir registro da data de seu assentamento e posio em local visvel de suas peas. A concordncia de bitola antes da ponta de agulha (avano da agulha), dever ser feita numa distancia mnima de 1,80 m a partir da ponta da agulha, com variao mxima de 2 mm por dormente. Os contratrilhos cuja largura da calha tenham atingido valores superiores a 52 mm devero ser substitudos quando Ada substituio dos jacars. Trilhos de encosto de contratrilhos que apresentem defeitos superficiais tambm devero ser substitudos quando da substituio do jacar. proibido utilizar solda aluminotrmica ou eltrica no trilho de encosto do contratrilho na regio de abrangncia do contratrilho. proibido utilizar solda aluminotrmica ou eltrica no trilho de encosto da agulha na regio entre a ponta da agulha e o coice da agulha..

2.32.

MANUTENO DAS AGULHAS

As agulhas devem ajustar-se perfeitamente aos seus respectivos trilhos de encosto. As agulhas devem se movimentar sobre as placas de deslizamento devidamente limpas e lubrificadas ou apoiadas em roletes prprios. As pontas das agulhas devem estar apoiadas nas placas de apoio dos dormentes especiais evitando sua movimentao vertical (efeito de tesouramento) no momento da passagem dos trens. Os parafusos que ligam os punhos s barras de conjugao devem ser aplicados de baixo para cima, provido de arruelas, porcas e contrapinos. A mesma ateno deve ser dada aos parafusos que fixam a barra de conjugao ao tirante do aparelho de manobra. Os dormentes do coice das agulhas devem estar bem apoiados, socados e nivelados, a fim de que no ocorram movimentaes das pontas das agulhas, que costumam se abrir por ocasio da circulao de rodas num coice arreado. Pontas de agulhas com espessura superior a 3,2 mm devero ser esmerilhadas. No caso de emprego do protetor de pontas de agulha interno, a bitola dever ser ajustada em +10 mm, evitando o estrangulamento da bitola.

2.32.1.

MANUTENO

DO

APARELHO

DE

MANOBRAS

DE

ACIONAMENTO MANUAL
O aparelho de manobra deve estar devidamente regulado com presso suficiente para vedar com segurana as agulhas nos dois sentidos. O manuseio do aparelho de manobra requer esforo para travamento da alavanca de manobra no trinco. Caso o travamento ocorra apenas com o peso da alavanca de manobra o aparelho e sistema de barras de conjugao e tirante de manobra devero ser inspecionados e regulados.

2.32.1.1. CENTURY

REGULAGEM DOS APARELHOS DE MANOBRA NEW

A regulagem dos aparelhos de manobra novos ou recuperados, tarefa simples, bastando apenas remanejar palhetas ou inserir outras, at conseguir-se a correta vedao em ambas as agulhas. Caso no se consiga a regulagem pelo simples remanejamento das palhetas, basta

151

deslocar-se o aparelho at que se consiga a condio de igualdade das folgas em ambos os lados, com o brao do aparelho na posio vertical. Entretanto, as inmeras transposies de chave em sentido contrrio, acrescidas do prprio desgaste natural das peas, acumulam folgas diversas que acabam por conduzir a situaes onde se perfura as vigotas em boa parte de sua rea de apoio na busca de melhor posio para o aparelho e, ao fim dos trabalhos, acaba resultando em chave com vedao insuficiente ou de pouca presso. Em alguns casos, a enorme soma de folgas indica a necessidade de inserir calos espaadores entre o punho e a agulha, nica forma de conseguir-se vedao por igual at que se consiga reparar ou substituir o aparelho. A utilizao de arruelas de presso como calo proibida pois no caso de fratura das mesmas a vedao ficar comprometida e o punho com aperto insuficiente.

Figura 178 Aparelhos de manobra New Century De fato, se imaginarmos que a agulha direita da figura acima, oferece vedao suficiente e a agulha esquerda ainda permite a pequena folga indicada, mesmo com o total remanejamento e insero de palhetas para o lado esquerdo, ento, antes de furarmos toda a vigota em busca de posio mais adequada, melhor ser inserir calos espaadores entre o punho e a agulha, aproximando a agulha do seu encosto, completando a vedao, conforme mostrado na figura abaixo. Esta operao deve garantir as cotas de livre passagem na agulha deslocada.

Figura 179 Arruelas do aparelho de manobra New Century Em seguida, deve-se solicitar um novo aparelho de manobras para substituio. Evidentemente antes de tentar-se a insero de calos espaadores, em carter precrio, deve-se garantir que a deficincia de vedao no se deva ao pular os dentes da coroa, muito comum em chaves ao contrrio e facilmente solucionada com a simples desmontagem do aparelho e reposicionamento da coroa deslocada. A coroa dentada do aparelho de manobras de acionamento manual possui cinco falhas para encaixe dos dentes do pinho e, com o brao do aparelho na posio vertical a falha central 152

deve encaixar-se em um dos dentes de tal sorte que fiquem sobrando na coroa dois espaos ou falhas para cada lado, permitindo a regulagem e vedao por igual nas duas direes.

Figura 180 Coroa dentada do aparelho de manobras Mesmo com o brao na posio vertical s vezes a toro do pinho no permite encaixar um dos dentes no espao central da coroa, advindo da a necessidade de reposicionamento do aparelho conforme j detalhado. A utilizao de arruelas no lugar das palhetas prprias para a regulagem do aparelho proibida. Uma das principais folgas verificadas no aparelho de manobras ocorre na juno do eixo mvel com o excntrico, propiciando maior esforo de toro no parafuso que une as peas, e que tem a funo de impedir a queda do excntrico, sendo conhecido, no campo, como parafuso da cruzeta. Com o aparecimento desta folga, o prprio movimento de manobra do aparelho poder, com o tempo, cisalhar o parafuso da cruzeta pondo em risco a vedao, principalmente nos aparelhos que no dispem de chapa soldada ou contra porca para proteo ao excntrico.

Figura 181 Detalhamento do parafuso da cruzeta do aparelho de manobra

153

A recuperao dos aparelhos danificados nas oficinas de manuteno rpida e simples, desde que no se verifique quebra ou empenamento do eixo mvel, do excntrico ou das engrenagens (coroa e pinho). Os Aparelhos de Mudana de Via situados na linha principal e de entrada para desvios particulares devem ser munidos de cadeados, a fim de proteger contra qualquer manobra criminosa feita s agulhas.

2.33.

MANUTENO DE JACAR

Todos os parafusos do Jacar devem apresentar boas condies de conservao, aperto e travamento. Os dormentes do Jacar devem apresentar boas condies de socaria e conservao, apresentando espaamento correto e esquadro uniforme. No deve existir material estranho na gola do jacar, ou seja, entre o ncleo e as pernas do jacar, bem como na garganta do jacar. Os dormentes devem estar bem socados. A socaria deve ser realizada por meios mecanizados, ou atravs de socaria com ferramentas manuais, como picaretas de soca. Todos os dormentes sob o jacar devem estar em bom estado, permitindo apoio adequado, evitando empenos e fraturas nos componentes. A ponta real do jacar deve estar convenientemente apoiada sobre um dormente. As fixaes e parafusos de juntas na regio do jacar e contratrilhos devem estar convenientemente ajustados e apertados. O ncleo de ao mangans o componente que mais sofre ao desgaste, devido s altas cargas por roda atuarem nesse componente, que executa a transferncia de um veiculo ferrovirio de uma linha para outra, portanto a sua manuteno deve ser feita sempre preventivamente. As regies que mais sofrem com o desgaste e amassamento esto localizadas prximo a seo A-A da figura 1, onde se forma um escoamento do material do ncleo de ao mangans que deve ser esmerilhado e reperfilado com um raio mnimo de 10,0mm, com objetivo de que o amassamento no se transforme em uma trinca e ocorra uma fratura nesta regio. Para reperfilar os raios, deve ser usado o calibre conforme indicado na figura abaixo e este no deve tocar o fundo do canal, Quando isto ocorrer, o fundo do canal deve ser esmerilhado, sempre obedecendo os limites de desgaste. As figuras abaixo demonstram a necessidade da execuo de Manuteno Preventiva representado Jacar com desgaste e Jacar novo.

Figura 182 Esquema do gabarito do friso do material rodante sem desgaste

154

Figura 183 - Representao de roda nova com jacar desgastado Na figura acima se observa o desgaste na asa lateral direita e asa lateral esquerda, onde asa esquerda verifica-se um escoamento maior do que a asa direita, isto ocorre porque na asa direita est com um pequeno raio . Recomenda-se que se reperfile o raio sempre conforme o gabarito de raio, principalmente com a transposio do jacar para utilizar o lado da asa lateral que est com pouco uso.

Figura 184 - Representao de roda nova com Jacar novo Na figura acima se observa que os raios nas asas laterais tem sempre um raio de 16,0mm no caso do jacar novo para evitar o escoamento do ncleo.

155

Figura 185 - Gabarito para verificao canal de jacar Na figura acima observa-se que o gabarito de canal (LADO B) tambm no est ajustando perfeitamente; verifica-se necessidade de reperfilar o raio e retirar o material escoado.

Figura 186 - Gabarito de canal (LADO B) ajustado perfeitamente no canal do jacar novo.

156

Figura 187 - Jacar com desgaste/amassamento Na figura acima se observa que houve um desgaste na pista de rolamento, recomenda-se reperfilamento do raio para 10,0mm conforme gabarito de raio.

Figura 188 - Jacar novo Na figura acima se observa que no jacar novo o gabarito tem um bom encaixe, isto , o raio est perfeito. Deve-se garantir que o gabarito de raio tenha um bom acoplamento em toda a extenso do ncleo de ao mangans, assim como nos trilhos do jacar que so as pernas e calcanhares que tambm sofrem o esmagamento pelo passar das rodas.

157

2.34.

CRITRIOS DE REEMPREGO DE COMPONENTES DE AMV CRITRIOS PARA CLASSIFICAO DE AGULHAS DE AMV

2.34.1.

Para a classificao de agulhas usadas, em reemprego ou inservvel (sucata), devem ser observadas as condies abaixo:

Verificar existncia de empeno em relao ao plano vertical, principalmente na regio do coice da agulha; agulhas com empeno que no apresentem condio de recuperao com macaco de desempenar trilhos sero consideradas como sucata. Verificar existncia de trincas ou fraturas na seo do trilho bem como registro de defeitos identificados por ultra-som; neste caso a agulha ser considerada como sucata.

Verificar deformaes na ponta da agulha que prejudique a correta vedao da mesma; no caso de agulha com ponta removvel dever ser analisada a condio de substituio da ponta; agulha com deformao na ponta e cuja substituio da mesma seja invivel ser considerada como sucata.

Verificar existncia de fratura longitudinal na ponta da agulha; no caso de agulha com ponta removvel dever ser analisada a condio de substituio da ponta; agulha com fratura longitudinal na ponta e cuja substituio da mesma seja invivel ser considerada como sucata.

Verificar se as medidas da espessura da ponta da agulha atendem as condies da figura 1; no caso de agulha com ponta removvel dever ser analisada a condio de substituio da ponta; agulha com desgaste na ponta (espessura inferior a 2mm) e cuja substituio da mesma seja invivel ser considerada como sucata.. Verificar se a regio do coice da agulha apresenta excesso de furos, trincas partindo dos furos ou furos efetuados com maarico; caso ocorram a agulha ser considerada como sucata.

Agulhas que no apresentem os defeitos acima sero consideradas reemprego.

2.34.2.

CRITRIOS

PARA

CLASSIFICAO

DE

APARELHOS

DE

MANOBRA NEW CENTURY

Os aparelhos de manobra new century so compostos por varias peas passveis de substituio por desgaste ou avarias; portanto os aparelhos de manobra no sero considerados como sucata pois sempre so passiveis de recuperao.

2.34.3.

CRITRIOS

PARA

CLASSIFICAO

DE

BARRAS

DE

CONJUGAO DE AMV
Para a classificao de barras de conjugao usadas, em reemprego ou inservvel (sucata), devem ser observadas as condies abaixo: Verificar existncia de trincas ou fraturas na seo das barras e principalmente na regio dos furos; barras com trincas ou fraturas sero consideradas sucata. Verificar existncia de furos ovalizados que favorecem aparecimento de folgas; barras com furos ovalizados sero consideradas como sucata.

Barras de conjugao que no apresentem os defeitos acima sero consideradas reemprego.

158

2.34.4.

CRITRIOS PARA CLASSIFICAO DE CALO DE COICE DE

AGULHA E CALO DE CONTRATRILHOS

Para a classificao de calos de coice de agulha e de contratrilhos usados, em reemprego ou inservvel (sucata), devem ser observadas as condies abaixo: Verificar existncia de trincas ou fraturas nos calos; calos trincados ou fraturados sero considerados sucata. Verificar existncia de deformao que prejudiquem o perfeito ajuste na agulha, no contratrilho e no seus respectivos trilhos de encosto.

Calos que no apresentem os defeitos acima sero considerados reemprego.

2.34.5.

CRITRIOS PARA CLASSIFICAO DE CONTRATRILHO DE AMV

Para a classificao de contratrilhos de AMV usados em reemprego ou inservvel (sucata), devem ser observadas as condies abaixo: Verificar existncia de trincas, fraturas na regio dos furos ou na regio usinada (extremidades) e no corpo do contratrilho; verificar tambm a presena de excesso de furos, furos efetuados a maarico ou com trincas partindo dos furos; contratrilhos trincados, fraturados ou com excesso de furos ou furados a maarico sero considerados sucata. Verificar existncia de deformaes que podem ser causadas por descarrilamentos; contratrilhos deformados sero considerados sucata.

Verificar se o desgaste na face interna do contratrilho atingiu ou est prximo do limite mximo; a calha mxima do contratrilho montando no dever ser superior a 58mm.

Contratrilhos que no apresentem os defeitos acima sero considerados reemprego.

2.34.6.

CRITRIOS PARA CLASSIFICAO DE JACARS COM NCLEO

DE AO MANGANES
Para a classificao jacars com ncleo de ao mangans em reemprego ou inservvel (sucata), devem ser observadas as condies abaixo: Verificar existncia de trincas ou fraturas no ncleo de ao, nas patas de lebre; caso ocorra o jacar ser considerado como sucata. Verificar a ocorrncia de deformaes nas pernas ou no calcanhar, geralmente causadas por descarrilamentos; neste caso o jacar ser considerado sucata. Verificar se a profundidade da calha inferior a 40mm devido desgaste no ncleo provocado pelo apoio de rodas. Jacar com ncleo de ao mangans que apresentarem desgaste no ncleo e desgaste ou deformao na ponta dever ser identificado e armazenado para posterior recuperao por empresas especializadas, mesmo para utilizao em linhas secundarias.

Figura 189 - Jacar desgastado

159

Figura 190 - Jacar em processo de recuperao

Figura 191 - Jacar recuperado

2.35.

CRITRIOS CLASSIFICAO DE PARAFUSOS DE AMV

Para a classificao parafusos de AMV, de junta ou para fixao RN em reemprego ou inservvel (sucata), devem ser observadas as condies abaixo: Verificar existncia de trincas ou fraturas no corpo do parafuso ou na ligao da cabea com a parte circular do corpo ou com a gola do parafuso de junta. Caso ocorra o parafuso ser considerado como sucata. Verificar existncia de deformao por empeno; parafusos empenados sero considerados sucata. Verificar a ocorrncia de deformaes na rosca que impeam a colocao das porcas; parafusos com roscas danificadas sero considerados sucata.

Parafusos que no apresentarem os defeitos acima sero considerados como reemprego e devero ser armazenados protegidos contra umidade e poeira e com as roscas lubrificadas.

Figura 192 - Parafuso sucata devido deformao

160

Figura 193 - Parafuso sucata devido rosca danificada

Figura 194 - Parafuso reemprego

2.36. AMV

CRITRIOS PARA CLASSIFICAO DE PLACAS BITOLADORAS PARA

Para a classificao de placas bitoladoras de AMV em reemprego ou inservvel (sucata) devem ser observadas as condies abaixo: Verificar existncia de trincas ou fraturas na chapa metlica, deformaes que prejudiquem a colocao das escoras de encosto de agulha e empenos no plano horizontal; neste caso a placa ser considerada como sucata.

No plano vertical as placas bitoladoras possuem uma curvatura que normal, sendo que a parte cncava da mesma deve sempre ser assentada na direo do jacar, no constituindo, portanto, defeito.

2.37.

CRITRIOS PARA CLASSIFICAO DE PLACAS DE APOIO PARA

COICE DE AGULHA E DE CONTRATRILHO

Para a classificao placas de apoio de coice de agulha ou de em reemprego ou inservvel (sucata), devem ser observadas as condies abaixo: Verificar existncia de trincas ou fraturas no corpo das placas, verificar se os furos para colocao das fixaes apresentam-se ovalizados, se existem deformaes na regio de apoio do trilho e se a placa permite perfeito apoio na superfcie dos dormentes.

Placas com trincas, fraturas, furos ovalizados, empeno que prejudique o apoio do patim do trilho e o apoio das mesmas nos dormentes sero consideradas como sucata.

2.38.

CRITRIOS PARA CLASSIFICAO DE PLACAS GEMEAS PARA AMV

Para a classificao placas gmeas para AMV em reemprego ou inservvel (sucata), devem ser observadas as condies abaixo:

161

Verificar existncia de trincas ou fraturas no corpo das placas, verificar se os furos para colocao das fixaes apresentam-se ovalizados e verificar se o gancho para fixao do patim do trilho est rompido.

Placas com trincas, fraturas sero consideradas como sucata. Placas gmeas que apresentem empeno ou ovalizao dos furos e mesmo com o gancho rompido devero ser separadas e identificadas para recuperao por empresas especializadas, e reempregadas aps recuperao colocando um tirefond no espao deixado pelo gancho.

2.39.

CRITRIOS PARA CLASSIFICAO DE TIRANTES DE APARELHO DE

MANOBRA
Para a classificao de tirantes de aparelhos de manobra em reemprego ou inservvel (sucata), devem ser observadas as condies abaixo:

Verificar existncia de deformaes, trincas ou fraturas no tirante.

Tirantes com trincas, fraturas ou deformaes sero considerados como sucata.

2.40.

APLICAO DE DISPOSITIVOS DE MOLA EM AMV

A chave de mola um equipamento utilizado nas ferrovias principalmente em ptios de cruzamento de trens. A sua utilizao em ptios de manobra no recomendvel em razo do risco de acidentes. proibido manobrar veculos ferrovirios utilizando os recursos do dispositivo de mola. A manobra dever ser realizada manuseando o aparelho de manobra manualmente. Autos de linha e EGP devero trafegar com velocidades reduzidas em regies de AMV com dispositivo de mola pois podem descarrilar ao circularem do jacar para o coice com a chave em posio reversa. O uso mais comum da chave de mola est representado nos esquemas A e B, onde aps a definio das rotas dos trens as agulhas so posicionadas devidamente de forma que um trem, ao sair do ptio de cruzamento, sempre ultrapasse o AMV na posio contrria. Esquema A:

Conforme indicado na figura, existe um sentido obrigatrio para o cruzamento dos trens. Assim a chave 1 est feita na posio normal e a chave 3 na posio reversa. Um trem que venha no sentido da esquerda para a direita encontrar a chave feita na posio normal enquanto que a chave 3 estar na posio reversa. Ao aproximar-se da chave 3 o rodeiro do trem fora as agulhas afastando-as, permitindo assim a passagem da composio sem que haja necessidade da mudana da posio da chave de via. O mesmo ocorre com um trem que circule no sentido oposto, que encontrar a chave 3 feita na posio reversa entrando no desvio e sair atravs da chave 1 forando as pontas das agulhas at a completa passagem do trem, voltando ento a posio anterior.

Figura 195 Esquema A de cruzamento de trens Esquema B:

162

Uma mesma chave de mola permite a montagem esquerda ou direita da via. No desenho abaixo mostramos o mesmo ptio anterior, porm com a chave 1 feita na posio reversa e a chave 3 feita na posio normal.

Figura 196 - Esquema B de cruzamento de trens A aplicao da chave de mola com mquina de chave tipo S-20 da WABCO permite que o trem entre na chave com velocidade normal de circulao na linha, pois esta mquina de chave possui um sistema de travamento da ponta da agulha que elimina a aplicao do travador tipo U-5. Quando um trem se aproxima pelo coice das agulhas pelo desvio mesmo que a chave esteja feita na posio normal, o rodeiro do trem ir destravar a mquina forando as agulhas,fazendo com que a chave de mola seja acionada permitindo a passagem do trem. Aps a completa passagem do trem a chave de mola fora as agulhas a voltarem a posio anterior e a chave trava novamente. Operao idntica poder ser executada quando a chave estiver feita para a posio reversa.

2.41.

MANUTENO EM AMVS COM CHAVE DE MOLA

A Chave de Mola um dispositivo combinado de mola e amortecedor destinado a operar um aparelho de mudana de via. O AMV com dispositivo de mola tambm permite a operao manual normal do aparelho de manobra. O dispositivo de mola pode ser utilizado em AMV com qualquer perfil de trilho. Quando um trem passa atravs da chave, do coice para as pontas das aguIhas, a chave de mola permite que as pontas se afastem livremente do trilho de encosto e amortece o seu retorno at que atinjam a posio mdia. O tempo de retorno das pontas das agulhas posio normal de aproximadamente 15 segundos aps a passagem do ltimo rodeiro. O retorno das pontas das agulhas se far em um curso de dois estgios: o primeiro lento, e o segundo rpido fazendo uma perfeita vedao das pontas das agulhas. A haste do amortecedor de ao dupla, de modo que o AMV com dispositivo de mola pode ser operado em ambas as posies normal e reversa. A mola do amortecedor exerce aproximadamente 500 kgf de fora na sua haste. Essa fora intensa afim de assegurar o fechamento adequado das pontas das agulhas contra o trilho de encosto, desde que as mesmas no estejam obstrudas por acmulo excessivo de sujeira, pedras, etc. Para garantir a fora de 500 Kgf, a haste do pisto dever deslocar 10mm para dentro ou para fora do cilindro, dependendo da posio de montagem, garantindo uma compresso da mola interna aps a vedao das agulhas contra o trilho de encosto. Isso a garantia do bom funcionamento do dispositivo de mola. A haste da chave de mola adaptvel para uso tanto nos AMV com desvio direita quanto esquerda. A figura abaixo mostra uma seqncia de posicionamento da haste da chave de mola quando um trem passa atravs das agulhas na posio centraria. A posio normal da figura mostra a condio da chave de mola antes das primeiras rodas do trem alcanarem as pontas das agulhas.

163

Figura 197 - Seqncia de posicionamento da haste da chave de mola quando um trem passa atravs das agulhas na posio centraria Nessa condio, as molas (10 e 11) centram a haste do pisto do amortecedor (2) dentro do cilindro (1) que est cheio de leo. Montada sobre a haste do amortecedor, em cada extremidade do cilindro, h um pisto (3) e um conjunto de vlvulas. Quando um trem passa atravs das pontas de agulha, a partir da rota reversa, a haste do amortecedor move-se juntamente com o movimento das pontas das agulhas. A haste do pisto do amortecedor (2) da figura acima est ligada alavanca da chave de via atravs de uma barra atuadora e de uma garra com parafuso e permanece estacionria dentro do cilindro (1) que se move. O anel (8) preso a haste do pisto pela porca (48) e pela arruela de presso (49), impede que o pisto se mova e, assim, resulta no deslocamento entre o pisto e o cilindro. O deslocamento inicial do cilindro e do pisto aplica uma presso ao leo no cilindro (1). O leo sob presso exerce uma fora contra a vlvula (6) fazendo com que ela se abra. Isto permite que o leo flua atravs das passagens de leo do pisto (3) para dentro do espao ocupado anteriormente pelo pisto. Ao se equalizarem as presses do leo nas duas cmeras do cilindro, a vlvula (6) fecha-se cortando o fluxo do leo. A compresso das duas molas (10) e (11) causam uma presso mecnica exercida contra o pisto (3) deslocado tentando for-lo para a posio 'anterior. A presso mecnica contra o pisto desloca o leo na cmara do pisto deslocado, sob presso. Uma passagem reguladora de retorno lento na vlvula anelar permite que um fluxo controlado de 1eo volte para a outra cmara do cilindro. O curso de retorno lento continua at que o conjunto da vlvula tenha atingido uma posio na passagem de retorno rpido, que permite

164

um movimento livre do leo, aliviando a presso do leo e fazendo com que o cilindro retorne rapidamente durante a ltima parte do curso vedando a agulha contra o rilho de encosto.

Figura 198 - Disposio tpica da mquina de chave manual equipada com chave de mola A figura acima mostra uma disposio tpica da mquina de chave manual equipada com chave de mola. Os detalhes de cada instalao podem variar devido aos padres de diferentes chaves.

2.42.

RECOMENDAES GERAIS PARA MANUTENO DE DISPOSITIVOS DE

MOLA EM AMV
As agulhas devem ser equipadas com barras de reforo na alma. Na montagem do AMV deve ser utilizado uma ou mais placas bitoladoras. As de escoras de encosto das placas deslizantes devem estar firmemente ajustadas aos trilhos de encosto. As pontas da agulha, em suas respectivas posies fechadas, devem se ajustar firmemente aos trilhos de encosto. O aparelho de manobra e os trincos de trava devem ser firmemente presos aos dormentes por meio de tirefonds. As pontas das agulhas devem estar limpas e lubrificadas de modo a funcionarem livremente. A abertura.da ponta da agulha (curso da barra de movimentao) no deve exceder a 4.3/4" (121,6 mm).Observar a cota de salvaguarda nas pontas das agulhas. A cota de salvaguarda das pontas das agulhas deve ser definida antes da furao da barra de fixao do cilindro ao punho, no caso em que a caixa amortecedora instalada no centro da linha, entre as agulhas. Dependendo da posio do aparelho de manobra poder ser necessrio a converso da haste do dispositivo de mola. Verificar o nvel do leo.no cilindro do amortecedor. O nvel do leo deve estar exatamente abaixo do filtro de tela no cilindro.

165

 A utilizao do dispositivo de mola com o nvel de leo abaixo do recomendado poder danific-lo ou ocasionar algum acidente em razo do no vedamento das agulhas. A agulha dever estar alinhada e com os parafusos de coice ajustados. Verificar todos os parafusos e articulaes. Verificar o funcionamento da chave de mola para se certificar de que as pontas das agulhas fecham-se adequadamente aps a passagem do trem. O funcionamento da chave de mola pode ser verificado invertendo a alavanca do aparelho de manobra enquanto a ponta da aguIha est bloqueada, e em seguida retirando-se o bloco. O tempo de fechamento aps a remoo do bloco deve ser de aproximadamente 10 a 24 segundos. Faa essa verificao para ambas as posies das pontas das agulhas. Verificar a chave de mola quanto a indcios de vazamento de leo. No necessria nenhuma lubrificao externa do conjunto da chave de mola, uma vez que as peas mveis esto imersas em leo dentro do cilindro.

2.43.

CORREO GEOMTRICA INTRODUO

2.43.1.

A Geometria da Via Permanente constituda por trs planos de referncia que identificam a posio relativa dos trilhos. No sentido longitudinal, temos as inclinaes ou rampas interligadas por curvas de concordncia vertical compondo o perfil altimtrico da via. Em planta temos as tangentes, que interligadas por setores curvos horizontais de caractersticas variveis formam o perfil planimtrico da via. Este plano tambm pode variar no espao, no sentido transversal grade, devido necessidade de se adotar superelevao nas curvas, ou por anomalias no sentido longitudinal, por desnivelamento, empeno da grade (toro) ou outras anomalias.

2.43.2.

ELEMENTOS ALTIMTRICOS RAMPA

2.43.2.1.

Na altimetria os elementos bsicos so curvas e tangentes vistos sob um plano vertical. As tangentes podero estar posicionadas em rampas ou em nvel. As curvas so os elementos de concordncia que interligam as tangentes, podendo ser cncavas ou convexas. A concordncia vertical resume-se em considerar dois greides retos definidos por suas respectivas declividades ou rampas, i1 e i2, concordados por uma curva.

Figura 199 Altimetria da rampa As rampas so ascendentes ou descendentes de acordo com o sentido de circulao de determinado trem e seus valores so expressos em porcentagem que indicam a variao da cota ou posio vertical entre dois pontos em relao distncia horizontal entre eles.

166

Figura 200 Esquema da rampa ab A expresso da rampa ab ser dada pela relao: (H/D)*100.

2.43.2.1.1.

RAMPA COMPENSADA

A Rampa compensada expressa um valor fictcio de rampa na qual a resistncia imposta circulao do trem equivalente soma das resistncias impostas pela curva horizontal e pela rampa real da linha. Assim, quando se especifica uma rampa mxima de 1% compensada, quer dizer que em um segmento da ferrovia em tangente em planta o valor real da rampa ser de 1%. J em segmentos da ferrovia em curva em planta a rampa real ser menor que o 1% especificado, de modo a compensar o fator restritivo adicional da curva.

2.43.3.

PLANIMETRIA CURVA CIRCULAR

2.43.3.1.

A curva circular se caracteriza por possuir um raio nico em toda sua extenso. Os elementos de uma curva circular so: o Desenvolvimento: extenso da curva representada pelo arco TC b CT; o Tangentes da curva: segmentos a-TC e CT-c; o Pontos notveis de entrada e sada de curva: TC e CT, respectivamente, tangentecircular e circular-tangente; o Raio de curvatura: R; o ngulo central: AC; o Corda da curva: C; o Tangentes externas: prolongamento das tangentes a-TC e CT-c; o Ponto de interseo das tangentes externas da curva: PI; 2 2 2. o Flecha: a flecha determinada pela relao: R = (R-f) + (C/2) Logo:

f = C2 / 8R
o Grau de curva: o ngulo central que corresponde a uma determinada corda. O grau de curva dado pela seguinte relao: G = (C * 180) / ( x R) Logo: Na EFVM as curvas so identificadas utilizando grau de curva para uma corda de 20 m. Logo: G = 1145,92 / R

167

PI

b TC
90
o

C = corda R AC O R

CT
90
o

a
C/2

Figura 201 Curva circular Na realidade das ferrovias no existem curvas circulares. A variao brusca entre o raio infinito das tangentes e o raio constante das curvas circulares, por maior que seja este raio, provoca esforos laterais no momento da inscrio dos trens que com o tempo acabar por si mesmo moldando um ramo de transio.

2.43.3.2.

CURVAS COM SEGMENTOS DE TRANSIO EM ESPIRAL

A curva de transio uma forma geomtrica que permite com que o raio varie gradualmente de um valor infinito no ponto de ligao com as tangentes (TE), at o valor especfico do raio (R) da curva circular no ponto de ligao com esta (EC). No plano vertical, permite que a superelevao varie uniformemente desde o valor zero, no ponto de incio da curva de transio (TE), at o valor dimensionado em funo do raio e velocidade no incio da curva circular (EC), mantendo-se constante a partir deste ponto, decrescendo uniformemente na curva de transio de sada at o valor zero no ponto onde se inicia nova tangente (ET). Em quase todas as ferrovias brasileiras foram adotadas como transio a curva espiral de Talbot, ou clotide, em virtude da sua facilidade de locao e por seu rigor tcnico.

168

Figura 202 Curva segmentos de transio em espiral

2.43.3.3.

CURVA COMPOSTA

A curva composta formada por duas curvas circulares de mesmo sentido e diferentes raios, sem que haja uma tangente entre elas. Entre os segmentos circulares existe uma curva de transio espiral.

2.43.3.4.

CURVA REVERSA

A curva reversa formada por duas curvas de sentido contrrio entre si, sem que haja uma tangente entre elas.

2.43.4.

NIVELAMENTO LONGITUDINAL

disposio das cotas do topo de trilho no sentido longitudinal da via ao longo do traado. O chamado desnivelamento longitudinal caracterizado pela existncia de pontos altos e baixos de ocorrncia simultnea em ambas as filas de trilho ao longo da via.

2.43.5.

NIVELAMENTO TRANSVERSAL

O nivelamento transversal a diferena de cota entre um trilho e outro no mesmo ponto de uma determinada seo transversal. O nivelamento transversal, medido nas tangentes, ou superelevao, medido nas curvas, nada mais que a diferena cota entre o topo dos trilhos da linha, no mesmo ponto quilomtrico. O objetivo da superelevao compensar o efeito da fora centrifuga nas curvas, onde o veculo tende a ser deslocado para o lado externo da curva. A compensao feita realizando a elevao do trilho externo em funo do raio da curva e da velocidade dos trens.

2.43.6.

EMPENO

A variao do nivelamento transversal entre dois pontos de medio definidos ou base de medio definida denomina-se "empeno". Nas curvas de transio, a superelevao tem que variar de zero at o valor limite calculado para a curva circular. Nesses segmentos, tm-se empenos dimensionados e que devem atender aos limites mximos de variao estabelecidos.

169

Figura 203 - Empeno em P1 = ((SE1) (SE0)) Durante a medio dever ser tomado um dos trilhos como referncia. No exemplo acima, como os desnivelamentos esto em direo oposta, o empeno ser dado por: P1 = ((SE1) (-SE0)) => P1 = (SE1 + SE0).

2.43.7.

SUPERELEVAO

o incremento de altura que se d fila externa dos trilhos nas curvas para que seja possvel compensar num todo ou em parte a ao da fora centrpeta. Este incremento calculado em funo do raio de curva e da velocidade mxima dos trens. Principais funes da superelevao na linha: Produzir uma melhor distribuio de cargas em ambos os trilhos; Reduzir os defeitos superficiais e desgastes dos trilhos e materiais rodantes; Compensar parcial ou totalmente o efeito da fora centrfuga com reduo de suas conseqncias; Proporcionar conforto aos passageiros.

Figura 204 - Demonstrao de superelevao Existem dois modelos para se calcular a superelevao: Superelevao terica: aquela na qual a resultante do peso e da fora centrifuga perpendicular ao plano dos trilhos. Neste caso ocorre uma distribuio uniforme da carga do eixo do veculo nos dois trilhos. Superelevao terica:

170

 Superelevao prtica: Como na pratica os trens no operam sempre na VMA do trecho necessita-se adotar um critrio no sentido de obter uma melhor situao entre os trens rpidos (vazios) e pesados (lentos), garantindo um valor mnimo de superelevao capaz de garantir completa segurana contra tombamento para o lado externo da curva. Nesse sentido algumas ferrovias adotam critrios como 2/3 do valor terico. Obs.: A frmula de superelevao pratica a adotada como parmetro para as linhas da Vale. Superelevao prtica:

2 B V 2 3 127 R

2.43.7.1.

CRITRIOS DE SUPERELEVAO MXIMA

Para as linhas de bitola mtrica, a superelevao mxima no deve ultrapassar o valor de 100 mm, devido ao risco de desequilbrio dos vages caso haja necessidade de sua parada. Se por algum motivo isso venha a ocorrer o trecho dever ser bloqueado at que seja feita a correo. Para linhas de bitola larga a superelevao no deve ultrapassar o valor de 160 mm. Caso isso ocorra o trecho dever ser bloqueado ate que seja feita a correo.

2.43.8.

FLECHA E ALINHAMENTO

A materializao no campo, das tangentes e curvas de projeto, ilustrada na figura abaixo, formam o eixo da linha. Em planimetria, toda e qualquer alterao da via em relao ao eixo considerado um desalinhamento.

Figura 205 - Curvas e tangentes em representao planimtrica Na prtica o desalinhamento pode ser avaliado em valor absoluto quando na linha existirem marcos fixos de referncia. No caso, basta verificar se a distncia do eixo da linha at o marco est de acordo com o projeto. Na inexistncia de marcos fixo o alinhamento avaliado de maneira relativa, ou seja, em relao a uma base de medio que pode ser uma corda de 10 ou 12 metros quando em uma curva. A verificao da flecha (valor f da figura) permite avaliar a situao da curva em relao ao raio de projeto ou em relao aos limites de variao de flechas admissveis e tambm ponto a ponto ao longo da curva. Na tangente a base de medio pode tambm ser uma corda de 10, 12 metros ou extenses maiores, em funo do aparelho de medio disponvel. As curvas de uma linha frrea tm por finalidade alterar a direo de marcha dos trens em movimento, isto , fazer com que o material rodante gire em torno de seu eixo vertical; este giro deve ocorrer de forma a evitar impactos no material rodante. Quando se faz a medio de flechas da curva importante tambm observar a variao das mesmas entre pontos pr-definidos. Os valores da flecha, por si s, nos interessa para determinao do raio mximo da curva e conseqentemente dos tipos de veculos e velocidades que nela podem circular. As variaes de flecha so normais e necessrias para a formao das espirais e transposio entre as tangentes e as curvas circulares. Seu crescimento no linear e deve variar em conjunto com a superelevao desta regio. Para verificao do alinhamento das curvas, as flechas devem ser medidas no ponto mdio de uma corda com comprimento de 10 metros (na EFVM e EFC) e 12 metros na FCA.

171

As medies de flechas em mm sero tomadas no ponto mdio das cordas a cada 6 metros na FCA e a cada 5 metros na EFVM e EFC, conforme desenho abaixo, com as extremidades da corda colocadas no lado interno do trilho externo, 16 mm abaixo da superfcie de rolamento.

Figura 206 - Medida de flecha As flechas sero medidas com o objetivo de identificar quais as suas variaes entre pontos vizinhos. Os valores fora da tolerncia devero ser tratados atendendo aos limites de alinhamento para a manuteno da superestrutura da via permanente conforme capitulo especfico deste manual.

2.43.9.

NIVELAMENTO LONGITUDINAL

disposio das cotas de topo do trilho em ambas as filas e no sentido longitudinal ao longo do traado. O chamado defeito de nivelamento longitudinal, caracterizado pela existncia de pontos altos e baixos de ocorrncia simultnea (por igual em ambas as filas) ao longo da linha. O defeito de nivelamento longitudinal menos critico que o empeno, mas gera desconforto se ultrapassar certos limites, podendo acarretar desengate dos veculos e fracionamento do trem, em casos extremos. Para medies e correes dos defeitos de nivelamento longitudinal, necessrio a utilizao de aparelhos especficos para este fim, podendo ser, um nvel ptico ou aparelho lazer dos equipamentos de correo geomtrica.

Figura 207 - Desnivelamento longitudinal

2.43.10.

REFERNCIAS PARA CORREO DE NIVELAMENTO

Para executar a correo de nivelamento na via com equipamento de grande porte, equipamento de pequeno porte ou manualmente, devem-se seguir os seguintes passos: Em tangente:

Avaliar o trilho mais alto; Executar a medio das cotas longitudinalmente no trilho referencia; Executar a correes necessrias do nivelamento longitudinal no trilho referencia; Conferir nivelamento transversal; Se necessrio corrigir o nivelamento transversal atuando no trilho oposto ao de referncia.

172

Em curva: Executar as medies de nivelamento longitudinal sempre no trilho interno da curva; Executar as correes no nivelamento longitudinal sempre no trilho interno da curva; Conferir nivelamento transversal; Corrigir se necessrio o nivelamento transversal atuando no trilho externo da curva. Em AMV:

Executar as medies tomando como referencia o lado do trilho de encosto reto; Executar as correes no nivelamento longitudinal sempre no trilho de referencia; Conferir nivelamento transversal; Corrigir o nivelamento transversal atuando no trilho da linha desviada, usando sempre como referencia o lado do trilho de encosto reto nivelado.

2.43.11.

MTODOS DE CORREO GEOMTRICA

2.43.11.1. MTODOS ALGBRICO OU ANALTICO

A correo de curvas por este mtodo consiste em usar o teorema dos trs pontos para buscar corrigir as flechas deformadas (medidas no campo) atravs de sucessivos puxamentos at que se consiga uma distribuio de flechas que seja satisfatria. Para que haja esta correo devem ser observadas as seguintes premissas: a) b) Manter inalteradas as posies das tangentes anterior e posterior; Manter inalterados os pontos notveis.

A primeira premissa essencial, pois a idia do mtodo no alterar o traado da linha, mas apenas corrigir anomalias pontuais, mantendo inclusive o ngulo central existente. A segunda premissa facultativa podendo haver ajustes na posio dos pontos notveis quando necessrio. A relao existente entre a flecha da curva deformada f e a flecha da curva corrigida f determinada pelo teorema dos trs pontos cujo enunciado o seguinte: quando se desloca um ponto da curva, de certo valor, em um determinado sentido, a flecha nesse ponto aumentada ou diminuda desse mesmo valor, mas as flechas vizinhas, tm variao igual metade desse valor, em sentido contrrio.

Figura 208 Mtodo de correo geomtrica algbrico ou analtico Sendo: f:a flecha deformada (medida no campo) f: a flecha corrigida f: a diferena entre as duas flechas r: o puxamento

173

O clculo das flechas se dar segundo a seguinte frmula (teorema dos trs pontos): fn = fn + rn [r(n-1)/2] [r(n+1)/2]

Para a curva de 1 a 5, lembrando que r0 = r1 = r5 = r6 = 0, por estarem em tangente ou determinando os pontos notveis, que no sero deslocados, tem-se: f1 = f1 + r1 r0/2 r2 /2 f1= f1 r2/2 f1 f1 = r2/2 f1 = r2/2 f2 = f2 + r2 r1/2 r3/2 f2 = f2 + r2 r3/2 f2 f2 = - r2 + r3/2 f2 = - r2 + r3/2 f3 = f3 +r3 r2/2 r3/2 f3 = - r3 + r2/2 + r4/2 f4 = - r4 + r3/2 f5 = r4/2 A somatria de todas as variaes de flecha deve ser igual a zero (f = 0), pois a soma das flechas da curva deformada deve ser igual soma das flechas na curva corrigida, a menos que se acrescentasse ou retirasse material dos trilhos.

Figura 209 - Mtodo de correo geomtrica algbrico ou analtico para sucessivas curvas Atravs do desenvolvimento da frmula bsica para clculo de flechas, tem-se: fn = fn + rn r(n-1)/2 r(n+1)/2 r(n+1)/2 = fn - fn + rn r(n-1)/2 r(n+1)/2 = fn + rn r(n-1)/2 r(n+1) = 2[ fn + rn r(n-1)/2] r(n+1) = 2( fn + rn) r(n-1) O que acontece para o ponto (n+1) acontece para todos os pontos, inclusive para o n. Da:

174

rn = 2[f(n-1) + r(n-1)] r(n-2)

Para visualizar este desenvolvimento basta ver na figura acima que r3 + f3 = f3 + [(r2/2) + (r4/2)], o que faz r4 = 2( f3 + r3) r2/2

Figura 210 Diagramas de flecha e puxamento Os puxamentos para a curva do desenho acima so: r0 = 0 r1 = 0 r2 = 2(f1 + r1) r0 r2 = 2(f1 + 0) 0 r2 = 2f1 r3 = 2(f2 + r2) r1 r3 = 2(f2 +2f1) 0 r3 = 4f1 +2f2 r3 = 2(2f1 + f2) r4 = 2(f3 + r3) r2 r4 = 2[f3 + 2(2f1 + f2))] 2f1 r4 = 2(f3 + 4f1 + 2f2) - 2f1 r4 = 2f3 + 8f1 + 4f2 2f1 r4 = 2f3 + 6f1 + 4f2 r4 = 2(3f1 + 2f2 + f3) r5 = 2(f4 + r4) r3 r5 = 2[f4 + 2(3f1 + 2f2 + f3)] - 2(2f1 + f2) r5 = 2[f4 + 6f1 + 4f2 + 2f3] - 4f1 - 2f2 r5 = 2f4 + 12f1 + 8f2 + 4f3 - 4f1 - 2f2 r5 = 2f4 + 8f1 + 6f2 +4f3 r5 = 2(4f1 + 3f2 +2f3 + f4) r5 = 0 r6 = 2(5f1 + 4f2 + 3f3 + 2f4 +f5) r6 = 0 O clculo dos puxamentos se dar segundo a seguinte frmula: rn = 2[(n 1) f 1 + (n 2) f2 + (n 3) f3 + ... + f(n-1)]

175

2.43.11.2. CLCULO DA CORREO GEOMTRICA USANDO CALCULADOR MECNICO

Dentre os calculadores mecnicos primitivamente desenvolvidos para soluo do problema o mais conhecido o Bienfait, idealizado pelo engenheiro de mesmo nome.

Figura 211 - Calculador mecnico Bienfait Trata-se de um conjunto de pontos mveis que permitem reproduzir os valores de flechas medidas na curva deformada. Quando so feitos puxamentos que alteram estas flechas em busca de um diagrama mais adequado de variao, estes pontos so movimentados pelo calculador em fiel obedincia ao teorema dos trs pontos havendo referencia atravs de rguas graduadas. Nas sucessivas movimentaes, cada ponto de flecha carrega consigo outros pontos: o primeiro, na mesma estaca, referente ao puxamento correspondente quela correo, portanto, com o mesmo valor e no mesmo sentido; os outros dois, nas estacas anterior e posterior, referente s flechas adjacentes, seguindo o princpio do teorema dos trs pontos, com metade do valor alterado e no sentido contrrio. Ao se corrigir uma flecha, por exemplo, diminuindo o seu valor, o calculador faz um puxamento de igual valor e sinal no mesmo ponto, e as duas flechas adjacentes so aumentadas em metade deste mesmo valor. Para uso do calculador mecnico deve-se seguir os seguintes passos: 1. Certificar-se de que as referncias de puxamento estejam posicionadas no valor zero; 2. Registrar os valores medidos das flechas em cada ponto correspondente no aparelho; 3. Avaliando o conjunto de flechas registrado como uma espcie de diagrama de flechas deformadas, deve-se, atravs da alterao dos valores de flechas registradas, buscar adequar o diagrama para que se assemelhe o mais possvel a um trapzio issceles. 4. Anular as possveis flechas de valor negativo que se encontrem nas tangentes anterior e posterior curva; 5. Diminuir ou aumentar as diferenas de valores entre as flechas nos segmentos de transio, de modo a deixar uniforme as suas variaes, segundo um alinhamento inclinado. O tamanho mnimo destes segmentos dever estar previamente determinado na ficha da curva em funo do seu Raio. No se pode esquecer de que a primeira flecha existente maior que zero determina o TE da curva e a ltima deste segmento inclinado, menor que a flecha padro do trecho circular, determinar o EC (ou estar prximo dele); 6. Diminuir ou aumentar as diferenas de valores entre as flechas no segmento da curva circular de modo a deixar sensivelmente iguais os seus valores (tanto quanto possvel). OBS: O

176

trapzio no precisa estar perfeito, bastando que no haja diferenas significativas entre os pontos trabalhados e deve-se observar existncia de restries de puxamento na curva por qualquer que seja a razo. 7. Sempre que possvel procurar equilibrar os puxamentos de sinal positivo com os de sinal negativos em uma mesma curva. Isto dar melhores resultados prticos quando da implementao dos trabalhos no campo, evitando falta ou excesso de material (trilho. Puxamentos pequenos no precisam necessariamente ser equilibrados porque podem ser absorvidos pela movimentao dos trilhos por entre as talas de juno ou esforos internos no prprio trilho; 8. Em se tratando de curvas maiores que a capacidade do aparelho, as flechas devero ser lanadas de duas ou mais vezes, tendo-se o cuidado de no alterar a ltima flecha lanada, j que no ir haver a movimentao da seguinte em posio contrria, e repetir algumas flechas do lanamento anterior, com seus valores j corrigidos e acompanhados de seus respectivos puxamentos, no lanamento seguinte. Nesta segunda seqncia de flechas, no se pode alterar a primeira flecha lanada, j que no ir haver a movimentao da anterior em posio contrria; 9. Quando se for tratar de curva composta, ou seja, curvas com dois ou mais segmentos circulares, cada um com um Raio e com um valor de flecha, cada segmento de curva circular dever ser concordado separadamente, alinhando somente as flechas de um determinado segmento por vez, o que tambm deve ocorrer para o segmento de transio que une os dois segmentos circulares. Deve-se ter perspiccia para, em algumas vezes, descobrir que a curva composta e se evitar o inconveniente de forar igualdade de todas as flechas num s valor, imprimindo-se grandes puxamentos sem ganho de qualidade geomtrica considervel; 10. Quando se for operar em curva reversa, as flechas da segunda curva, que tm sentido contrrio, devero ser lanadas com valores negativos e, obviamente, seus puxamentos correspondentes estaro com os sinais trocados, ou seja, aqueles que se apresentarem como negativos para a primeira curva sero positivos para a segunda. O mesmo estar ocorrendo em relao s flechas; 11. Se a quantidade de movimentaes de pontos for grande, com reincidncias diversas em vrios pontos, nas diversas tentativas de se arredondar a curva, os valores de puxamentos encontrados no final devem ser anotados apenas de forma provisria na ficha de resultados e lanados novamente no aparelho de uma s vez, para se alterar as flechas iniciais medidas, que j devero estar relanadas. As distores que iro aparecer, que so erros acumulados devido impreciso mecnica do aparelho, devero ento ser corrigidas atravs de pequenas alteraes de flechas chegando-se, assim, a resultado final mais preciso.

2.43.11.3. CLCULO DA CORREO GEOMTRICA USANDO PROGRAMAS DE COMPUTADOR

Um programa de computador ainda bastante usado para clculo da correo geomtrica nas ferrovias brasileiras o SAP 2, desenvolvido pelo Centro de Pesquisas Ferrovirias da exFEPASA e difundido entre as operadoras ferrovirias no incio da dcada de 1990. Atende de maneira satisfatria, mas tem aspectos diversos que mereceriam adequao, entre as quais os critrios de superelevao adotados e o fato de rodar ainda em ambiente MS-DOS, entre outros aspectos. Para ser utilizado necessrio instalar os arquivos executveis SAP2.EXE, DBEDIT.EXE e EDIT.EXE em Diretrio nomeado SAP2, por exemplo, a ser criado. O arquivo SAP2. EXE o programa de clculo em si e gera arquivos com extenso .SAP, que contm as vrias tentativas de arredondamento que forem feitas para uma determinada curva com respectivas flechas originais, de projeto e propostas, alm de puxamentos, tolerncia adotada, status de utilizao das fases 1 e 2 implementadas, somatrio de puxamentos negativos e positivos, pontos notveis e pontos de flechas fixas. So gerados tambm, de forma opcional atravs da janela de Relatrio no menu principal, arquivos com extenso .REL, que so os retratos em tela do Relatrio que ser gerado impresso para a marcao de campo. Alm das informaes do arquivo mencionado anteriormente, possui tambm vrias outras informaes, dentre elas a superelevao, o desenvolvimento, a velocidade do trecho, etc.

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O arquivo DBEDIT.EXE o programa de banco de dados, e gera para cada curva nele lanada um arquivo com extenso .FL, que contm todas as informaes lanadas de determinada curva. O arquivo EDIT.EXE no necessrio para os clculos, mas vai se transformar em ferramenta boa para consulta do relatrio a ser gerado, que contm informaes de flechas, puxamentos e principalmente superelevaes, sem a necessidade de impresso, depois das experimentaes de se arredondar melhor a curva. A partir da, deve-se seguir a seguinte seqncia de trabalho: Digitao de Dados da Curva

1) Estando no ambiente Windows, dar um clique duplo no arquivo DBEDIT.EXE; 2) Cadastrar a curva digitando o nome do arquivo com no mximo 8 caracteres e a extenso .FL. Estes caracteres so para identificar a curva nmero e km por exemplo. Digitar <ENTER>.Isto far gerar arquivo de extenso .FL, que armazenar os dados de lanamento da curva especfica; 3) Nas linhas seguintes, inserir o campo comentrios e flechas com as informaes a seguir destacadas; 4) Primeiras linhas: Utilizar para informaes importantes que identificaro na folha de rosto do relatrio a ser gerado, a curva, detalhes e circunstncias do levantamento. Ex.: Residncia, Ncleo, n da curva, lado direito ou esquerdo, Km, Estaes entre as quais fica, onde comea a curva, nome de quem fez o levantamento de campo, data, etc.. A cada linha, digitar <ENTER> para passar seguinte. DICA:Pode-se usar quantas linhas quiser, mas somente aparecero no relatrio o que estiver nas primeiras dez linhas; 5) Linha intermediria: <#>, <vrgula>, <ENTER>, para que haja separao dos dados seguintes, que sero numricos e no texto; 6) ltimas linhas: <flecha levantada em campo>, <ENTER>, uma em cada linha. Aps a digitao da ltima flecha, digitar <F10>. 7) Confirmar (ou no) as informaes, atravs do questionamento do sistema, teclando <Y> para sim e <N> para no. Confirmando Sim, o sistema fecha o arquivo DBEDIT.EXE e volta ao MS-DOS, tendo alimentado com informaes o arquivo de dados criado; Insero de Parmetros da linha e de Clculo

9) Dar um duplo clique no arquivo SAP2.EXE para entrar no programa de clculo e visualizar o menu principal; MENU CURVAS TOLERANCIA CONF. CURVA RELATORIO FASE 2 RESULTADO APAGA RESULT. PROCESSA SAI DO SAP 10) No menu principal, posicionar o cursor em Curvas e teclar <ENTER>.Vai aparecer a lista de todas as curvas cadastradas que se encontram no diretrio SAP2; *.FL C002K585.FL C003K585.FL C004K585.FL C001K586.FL C002K586.FL C003K586.FL C005K604.FL

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C004K625.FL C002K670.FL 11) No menu de curvas, posicionar o cursor no arquivo da curva que ser calculada e teclar <ENTER>. Aparecero no vdeo, o grfico da curva digitada e o menu principal; 12) No menu principal, posicionar o cursor em tolerncia e teclar <ENTER>. Tolerncia

A tolerncia a diferena mxima que ser admitida nos clculos entre as flechas ideais calculadas e as flechas que sero decorrentes dos puxamentos propostos. O programa utiliza 3,0 mm como defaut. Quanto mais refinado o clculo menor a tolerncia a adotar. De forma inversa quanto pior o padro geomtrico da curva maior dever ser a tolerncia para que o programa no indique puxamentos elevados que a socadora no possa executar. Existem casos que a soluo uma realocao topogrfica com puxamentos construtivos e no simples arredondamento. 13) Na dvida, iniciar com tolerncia de 6.0 mm, aumentando-a ou diminuindo-a em experimentaes seguintes at se conseguir uma boa situao de projeto. 14) A recomendao de quem opera com as Socadoras de que melhor fazer um projeto de correo menos preciso que vai ser executado integralmente, dentro da capacidade de trabalho da mquina, do que se projetar um rigor em que as Socadoras, por limitaes de trabalho delas ou condies adversas da via, podero no dar conta de executar. 15) A tolerncia estabelecida na fase 1 define a variao mxima entre a flecha ideal projetada e a flecha resultante aps a correo geomtrica. A tolerncia estabelecida na fase 2 indica a variao mxima entre as flechas de um ponto em relao aos pontos adjacentes a ela. No entanto, deve-se tomar o cuidado de se verificar que a variao de flecha entre pontos adjacentes deve ser menor que a variao mxima permitida no captulo 1.3 do captulo referente aos critrios gerais de manuteno. 16) No menu principal, posicionar o cursor em parmetros e teclar <ENTER>. Aparecer no vdeo o quadro de parmetros. VMA (KM/H) : CORDA (M) : DESLOC.MAQUINA MAQUINA (A) (M) : MAQUINA (B) (M) : BITOLA (M) : SOBRELEVACAO CABINE CARRO 50 10.000 (M) : 1.250 3.000 10.000 1.000 (T OU P) : (F OU A) :

T A

Neste quadro devero ser digitados os seguintes dados: 17) Velocidade mxima autorizada no trecho. Como a superelevao terica est calculada segundo critrios e parmetros de outra operadora (S = bV / 127R), necessrio utilizar uma tabela de converso de velocidade a ser lanada no programa para que seja obedecida a frmula S = BV / 127R e os limites mnimo de 20 mm e mximo de 60 mm. 18) Comprimento de corda utilizada para medio (normalmente de 12 m); 19) Deslocamento da mquina entre cada marcao. Neste campo aparecer na tela, para preenchimento, o subcampo de intervalos estacas, que deve ser preenchido com a quantidade de intervalos entre marcaes de dados de curva que se quer dentro de cada estaca. Ex.: Corda de12m implica estaca de 6m; se a recomendao de marcao a cada 2m . Ento 6m / 2m = 3 intervalos de deslocamento de mquina; 20) Mquina (A) e Mquina (B) so valores parciais de corda de trabalho da mquina, denominados de Segmento A e Segmento B. Preencher este campo de acordo com a Socadora que vai trabalhar no trecho: A = 3,00m e B = 7,30m para SNA 08, A = 4,40m e B = 8,40m para S4 e A = 3,00m e B = 10,00m para BR-BS; 21) Bitola da linha (aceita 1,00m ou 1,60m); 22) Superelevao calculada. Digitar <T> de Terica ou <P> de prtica. A superelevao prtica est calculada em 2/3 da Terica, segundo critrios da Operadora que criou o

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programa, que coincidem com os da FCA. A dificuldade que o SAP2 no cria limites mximos e mnimos para superelevao. A soluo est em adotar uma converso da Velocidade real para uma Velocidade fictcia, para que se calcule e distribua a superelevao necessria; 23) Cabine carro. Digitar <F> para as mquinas de cabine frontal (S4 ou SNA 08) e <A> para as de cabine anterior (BR-BS). Confirmar dados digitando <S> para Sim e <N> para No; 24) Definio da Geometria de Curvatura No menu principal, posicionar em CONF.CURVA e digitar <ENTER>;

CONF. CURVA P. NOTAVEIS CRIA PNS FLECH. FIXAS 25) No menu de Configurao da curva, posicionar em Pontos Notveis e digitar <ENTER>. Eles aparecero como CT (comeo de transio), CC (comeo de circular), TC (trmino de circular) e TT (trmino de transio). P. NOTAVEIS CT CC TC TT O SAP2 j ter apresentado uma soluo bsica de equilbrio para a curva, com definio das estacas para os pontos notveis, onde a proposta de diminuies de flechas igual de aumentos de flechas (claramente visto pelas reas definidas fora e dentro do trapzio), o que predefine a flecha da circular; CUIDADO, esta no a situao ideal e poder haver grandes equvocos: Os chamados pontos notveis pelo SAP2, onde existe flecha zero e onde ela passa a ser constante, no o so. Eles esto deslocados em at uma estaca para dentro da curva de transio e no so considerados pelo programa para incio e trmino da variao da superelevao. Estas diferenas so pequenas e influenciam pouco, mas importante saber que o programa no as reconhece; O diagrama de flechas de campo lanado no corresponde ao diagrama de flechas da Socadora, nem em dimenso, pois a corda tem tamanho diferente, nem em posio, pois nas Socadoras SNA 08 e S4 as flechas so marcadas na ponta dianteira da corda (no carrinho da frente) para leitura pelo sistema no carrinho central, portanto deslocadas em 7,30m e 8,40m respectivamente. Concluso: o diagrama de flechas est adiantado em relao ao diagrama de flechas levantadas. Na BR-BS a marcao e a leitura so feitas no carrinho central, 2,00m do centro da corda. Concluso: o diagrama de flechas est atrasado um quinto de corda em relao ao diagrama de flechas levantadas. 26) Menu Pontos Notveis, preencher com o nmero das estacas correspondentes para cada ponto notvel: CT (equivalente ao TE); CC (equivalente ao EC); TC (equivalente ao CE) e TT (equivalente ao ET). O diagrama de flechas levantadas junto com as propostas aparecer ao lado para melhor visualizao e definio dos pontos. Este dos momentos mais importantes do trabalho de clculo, pois so estas definies que determinaro o tamanho e os sinais dos puxamentos; Deve-se minimizar ao mximo a distncia entre as duas linhas, tanto quanto possvel, o que significa pouco puxamento; Pode-se alterar, se assim convier e no for um ponto fixo, as localizaes dos incios e finais da curva, prolongando as tangentes ou crescendo as transies; ATENO: A viso do diagrama de flechas por si s no um parmetro final para adoo do melhor critrio de correo das curvas como veremos na anlise do resultado. 27) Para fazer a alterao dos Pontos Notveis lanados, posicionar o cursor sobre o ponto lanado e digitar <ENTER>. Aparecer uma seta no grfico sob o ponto correspondente. Posicionar a seta para a esquerda ou para a direita at o novo ponto. Quando a alterao estiver satisfatria, digitar <ENTER>;

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28) Em casos de Curvas Compostas, no menu configurao da curva, posicionar o cursor em cria PNS e digitar <ENTER>; 29) Aparecer a indicao da estaca no canto superior direito e uma seta abaixo do grfico, que deve ser movida para os pontos onde sero criados os Pontos Notveis, que sero sempre dois a dois, para que haja o espao correspondente para a insero de um trecho Circular. Em seguida digitar <ENTER>. Fazer o mesmo em todos os outros pontos em que se queira crilos. Depois de todos os pontos terem sido criados, digitar <ESC>; Esta criao de Pontos Notveis , muitas vezes, um artifcio bom para diminuir os puxamentos em curvas mais complicadas, que necessariamente no so Curvas Compostas, mas apenas se apresentam com uma transio com dois segmentos onde exista diferena na variao da flecha. Neste caso utilizamos o falso ponto notvel para alterar a inclinao de parte de um segmento de transio em relao ao outro. 30) Quando acontecer de existir locais onde algum ponto no possa ser movido tais como ponte, tnel, plataforma de estao, passagem de nvel, etc., posicionar o cursor em flech.fixas e digitar <ENTER>; 31) Aparecer a indicao da estaca no canto superior direito e uma seta abaixo do grfico, que dever ser movida para o ponto que ter a flecha fixada. Em seguida, digitar <ENTER>. Fazer o mesmo em todos os pontos que no podem se mover. Depois de todos os pontos fixados, digitar <ESC>. Os pontos notveis de entrada e sada da curva (pontos notveis apontados pelo SAP2) devem ter suas flechas fixadas. Caso contrrio, as flechas zero sero alteradas e o ponto notvel (que est na estaca seguinte) ser alterado. 32) Caso se queira diminuir a tolerncia no segmento circular, mover o cursor para Fase 2. Aparecer uma mensagem perguntando se deseja ligar a Fase 2. Digitando S ela estar em funcionamento. O que estar acontecendo que a tolerncia indicada estar valendo neste segmento no mais para a variao entre a flecha levantada e a proposta apenas (correspondente a Fase 1), mas tambm para a variao entre as flechas propostas subsequentes. Clculo da Curva

33) Mover o cursor para processa e digitar <ENTER>. Surgir na tela a mensagem: Executa puxamento em todo o levantamento?. Digitar <N> para No, quando se fizer a opo (recomendvel por sinal) de no se fazer puxamento nos pontos de tangente que existirem antes e depois da curva (fora do trapzio), e <S> para Sim, quando no existirem pontos de tangentes entre as flechas levantadas. 34) A seguir surge outra mensagem: Quer ver?. Digitar <S> para Sim, se quiser que o grfico tenha suas alteraes visveis na tela na medida em que forem feitas e <N> para No, se no quiser que as alteraes sejam vistas. Na prtica isto far pouca diferena, porque com as velocidades dos processadores de hoje, praticamente no se v nada destes puxamentos, a no ser que seja uma curva muito complicada; 35) Se surgir a mensagem Insucesso, alterar os dados de configurao da curva ou as tolerncias de trabalho. Executar novamente o passo anterior. Se a curva for calculada sem problema, aparecer a mensagem Sucesso; Avaliao do Resultado

36) Para observar os dados da curva arredondada, posicionar o cursor em Resultado e digitar <ENTER>. Todas as experimentaes de arredondamento da curva estaro listadas; 37) Observar a tabela de resultado, seguindo os seguintes passos: Verificar se consta como Sucesso no resultado das Fases 1 e Fase 2; Avaliar se houve o equilbrio perfeito ou aproximado de puxamentos positivos com puxamentos negativos; Avaliar se o equilbrio apenas global, levando em conta somente a somatria de todas as flechas, ou ocorre segmento por segmento, o que d real condio para a Socadora execut-lo. De forma expedita, observar se existe alternncia entre os mais e os menos na coluna de puxamentos; Avaliar se os puxamentos esto abaixo de 60mm ou pontualmente no passam de 70mm, para se ter a garantia de que a Socadora executar o servio com facilidade. Eventualmente os puxamentos podero ser maiores, mas no de forma corriqueira, pois isto

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no oferecer garantia de que o servio ser executado e a produtividade da mquina ser comprometida; 38) Se os resultados no foram satisfatrios, alterar Tolerncia, os Pontos Notveis ou mesmo criar Pontos Notveis e refazer os clculos. Se existe excesso de puxamentos positivos (para fora), alterar os Pontos Notveis de modo a diminuir a flecha da Circular. Se o excesso for negativo, alter-los de modo a aumentar a flecha da Circular. O ideal fazer vrias experimentaes, avaliando uma a uma e fazendo alteraes na perseguio de uma situao em que a seguinte sempre apresente resultados mais vantajosos que a anterior. Com a rapidez e facilidade com que os clculos so feitos, prefervel perder algum tempo no escritrio do que com a Socadora no trecho ocupando faixa de circulao; Gerao e Visualizao de Relatrio

39) Posicionar o cursor em Relatrio e digitar <ENTER>. Aparecero as opes S, para imprimir o Relatrio da curva (neste caso a impressora dever estar ligada e o papel posicionado), e N para gerar um arquivo com o relatrio para impresso futura (neste caso deve-se digitar preferencialmente o mesmo nome da curva). Escolhida uma das duas opes, digitar <ENTER>; Se a criao deste arquivo no for imediata, a curva dever ser processada novamente para que ele tenha condio de ser criado; Para abrir e visualizar este arquivo, sair do programa SAP2 e abrir o arquivo EDIT.EXE. Assim que abrir, clicar em <arquivo>, depois <abrir>, procurar o nome do arquivo referente a curva procurada, que ter extenso .REL e clicar em <ok>. Outra opo de busca abrir o arquivo DBEDIT.EXE e digitar o nome do arquivo que se quer abrir. 40) Se a Superelevao calculada for maior que a mxima ou menor que a mnima adotada para o trecho, no consider-la e refazer os clculos depois de diminuir ou aumentar artificialmente a Velocidade mxima autorizada atravs da tabela de converso de velocidades j citada; 41) Posicionar o cursor em Sai do SAP e digitar <ENTER> para sair do programa e retornar ao Windows. 25- Marcao dos elementos de campo para correo geomtrica mecanizada de via A marcao dos dados calculados dever ser feita por pessoa com mnimo de treinamento e poder obedecer a uma padronizao que no venha a confundir os operadores. A sugesto adotar a descrita na figura abaixo, que tem sido bem aceita nos servios de correo geomtrica da FCA:

Figura 212 - Esquema de marcao para correo geomtrica mecanizada

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2.43.12.

TCNICAS

CUIDADOS

PARA

CORREO

GEOMTRICA

MANUAL OU SEMIMECANIZADA
O tipo de macaco utilizado deve ser, preferencialmente, aqueles que no interferem com o gabarito das partes baixas dos veculos. A distncia entre um macaco e outro deve ser determinada empiricamente escolhendo-se aquela que no permita que haja entre eles uma flecha vertical no trilho, quando este levantado. A fila de referncia (aquela que ser levantada primeiro) deve ser a que tenha o Trilho mais alto para o caso das tangentes e a do Trilho interno para caso das curvas. Os levantes com macaco devem ultrapassar um pouco o necessrio, indicado pela linha de referncia de nvel (um dente por exemplo), para que se tenha condio de firmar a sua posio. Aps ter sido encaixado o dente, bate-se em sua base lateralmente com a alavanca at que o trilho volte para a posio desejada. A outra fila de trilho levantada segundo as necessidades dada pela rgua de Superelevao, com a mesma operao para se firmar o macaco. Sempre que possvel, a fim de se evitar interrupes de trfego, deve-se trabalhar nas duas fileiras de forma simultnea. Quando o levante grande, deve-se levantar simultaneamente os macacos que esto frente, para no se deixar todo o peso da linha no macaco onde se faz o levantamento medido. O grupo de socaria s pode socar um segmento distante no mnimo dois pontos do local onde est sendo feito o levante, para se evitar socar a linha em um ponto alto provisrio, ocasionado pela contraflecha anterior e decorrente da rampa forada pelo nivelamento a que se est imprimindo linha.

Figura 213 - Contraflecha no levante de linha com macacos Nas juntas, o macaco deve ser posicionado embaixo dela sempre que possvel. Quando no for possvel, coloc-lo de maneira a levantar o dormente do lado mais solicitado pelo trfego pesado, ou seja, do lado oposto de onde saem a maioria dos trens carregados.

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Figura 214 - Posicionamento dos macacos em relao s juntas Quando o levante da linha estiver se aproximando do aparelho tico, deve se ter o cuidado para no levant-lo. O correto parar e desloc-lo para outro ponto alto. O dimensionamento da equipe de levante de linha dever obedecer ao avanamento da equipe de socaria, para haver aproveitamento total dos recursos de socaria utilizado e para no se perder pontos nivelados ou comprometer a segurana de algum trfego eventual, devido a distncia em demasia entre as duas equipes.

2.43.13.

USO DO NVEL TICO PARA NIVELAMENTO MANUAL DA VIA

Quando se quer colocar a linha em seu greide de projeto, exatamente onde deveria estar, recorre-se ao Nvel tico como instrumento de medio e aferio. Importante seja dito que tal procedimento, extremamente vlido para linhas em implantao, no essencial para linhas em manuteno, que no tenham sido implantadas mediante projetos compatveis com as situaes geomtricas atuais. A perfeio de tal Nivelamento, em muitas situaes em que vier a ser utilizado, ser um preciosismo que custar caro em termos de consumo de brita, utilizao de equipamentos e gastos com mo de obra, sem contudo trazer o equivalente em benefcios. Portanto, seu uso deve ser restrito a situaes devidamente convenientes. Deve ser executado da seguinte forma: 1 - Instalar o nvel tico ao lado da via, em um ponto qualquer que se possa visar, total ou na impossibilidade parcialmente, o trecho que se quer ter nivelado. Os dados referentes a localizao de Pontos de curva vertical (PCV), Pontos de inflexo vertical (PIV) e Pontos de tangente vertical (PTV) j devero estar determinados em cadastro; 2 - Posicionar a mira no primeiro ponto a ser nivelado, no eixo da linha; 3 - Atravs da luneta, visar a mira e anotar a medida encontrada na linha de referncia; 4 - Alterar a posio da mira para os pontos pr-determinados anteriormente a cada 3 a 5m (caso especfico da ferrovia) de modo a posicion-la ao longo de todo o trecho a ser nivelado, procedendo para cada mudana uma leitura; 5 Fazer a anotao de todas as leituras em caderneta de campo, em que conste a definio de estacas inteiras e intermedirias e suas respectivas distncias em relao a linha de referncia; 6 Calcular em funo da inclinao da rampa (que dever tambm constar em cadastro), e distncia da estaca ao aparelho, o valor do levante a ser dado.

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Figura 215 - Nivelamento topogrfico de linha Exemplo: Inclinao da rampa constante no cadastro: - 1,00% Distncia do aparelho ao ponto nivelado, medida no local: 10,00m Altura do eixo da luneta em relao linha, medida no local: 1,50m Cota adotada para o eixo da linha onde est instalado o aparelho: 100,00 Medida da mira no plano de referncia, medida no local: 1,70m Cota projetada para o ponto que est sendo nivelado: = 100,00 + (-1,00% x 10,00) = 100,00 + (-0,10) = 100,00 0,10 = 99,90 Cota medida no ponto que est sendo nivelado: = 100,00 + 1,50 1,70 = 99,80 Valor do levante a ser dado: = 99,90 99,80 = 0,10 7 Em rampas grandes, o ponto de instalao do nvel deve ser alterado para no se perder preciso de medidas. O mesmo deve ocorrer quando obstculos obstrurem as visadas. Do novo ponto de instalao, faz-se uma visada em um ponto de cota j conhecido anteriormente e transfere-se ela para a nova linha de referncia. Exemplo: Cota do ponto j conhecido: 99,50 Visada na mira no ponto j conhecido: 2,90 Altura do aparelho no novo ponto: 1,65 Novo plano de referncia: =99,50 + 2,90 1,65 =100,75

185

2.43.14.

APLICAO PRTICA DO MTODO DO NIVELAMENTO MANUAL

PELOS PONTOS ALTOS

Figura 216 - Linha desnivelada Este mtodo permite uma retirada de pequenos e grandes defeitos da linha melhorando em muito a geometria de seu nivelamento. No consiste em colocar a linha exatamente em seu ponto de projeto, o que poderia ocasionar grandes alturas de correes, consumindo grandes volumes de brita ou at provocando eventuais e indesejveis rebaixos de linha, mas adequ-la a um perfil compatvel com a segurana e o conforto. Deve ser executado da seguinte forma:

1 Instalar o nvel tico sobre o boleto no incio do trecho a ser nivelado, que preferencialmente estar localizado em um ponto alto. Em curvas, trabalhar no trilho do lado interno e em retas, tanto quanto possvel, trabalhar no trilho mais alto; 2 Regular a altura do nvel tico em relao ao boleto, mantendo a mesma da mira, atravs de uma visada no centro da sua escala; 3 Travar a luneta, que praticamente estar na posio horizontal; 4 Com a mira aprumada em frente ao nvel, afast-la gradualmente at chegar ao ponto mais alto do primeiro segmento a ser nivelado. Para se chegar a este ponto, basta ir fazendo leituras consecutivas ponto aps ponto. Elas iro crescendo enquanto a mira estiver entrando no ponto baixo e depois iro decrescendo quando a mira estiver saindo do ponto baixo. No instante em que ela comear a crescer novamente indicar que acabou de passar pelo ponto alto;

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Figura 217 - Instalao do equipamento nos pontos altos 5 Com o nvel tico em seu ponto original e a mira no ponto alto, destravar e inclinar a luneta at alcanar o nvel de referncia na mira que indique a mesma altura da luneta, ou seja, aquela medida anteriormente quando ela foi travada. Travar a luneta novamente. Esta linha de referncia normalmente inclinada.

Figura 218 - Criao da linha de referncia 6 Aproximar a mira a cada 5 metros, marcando com tinta sobre o dormente, para cada ponto, a diferena entre e a linha de referncia da luneta e a posio do zero na mira. Estas diferenas indicaro o tanto que a linha ser levantada;

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Figura 219 - Nivelamento dos pontos intermedirios 29 Levantamento prtico de bitola, superelevao e flecha para correo Os Equipamentos mnimos necessrios para a execuo do levantamento das condies da via so: - Trena de 20 metros; - Escala milimtrica; - Corda de nylon ou algodo de 12 metros; - Giz estaca; - Pincel e tinta; - Rgua de Superelevao e Bitola; A adoo do tamanho da corda a ser utilizada fica a critrio de cada ferrovia. Importante salientar que em uma corda de 10m um erro na leitura da flecha ocasiona um erro no clculo do raio da curva quatro vezes maior que na corda de 20m. Em contrapartida, na utilizao de cordas de 20m, as flechas sero maiores e a sua transcrio para um calculador mecnico de puxamentos (Aparelho "Bienfait" por exemplo) deve ocorrer em escala reduzida, o que ocasionar erros maiores no trabalho de arredondamento. A opo pela corda de 12m intermediria, possibilitando ainda levantamentos e resultados a cada 6m e por mdia aritmtica resultados a cada 3m. Sendo que uma necessidade obter-se deslocamentos da via em intervalos de 3m para maior eficincia na execuo do trabalho das Socadoras, esta acaba sendo a corda ideal. O levantamento inicia com a determinao do ponto TE, que se no estiver materializado na linha ou no tiver como ser determinado topograficamente, deve ser encontrado no olho atravs de uma visada da tangente para a curva, observando-se o ponto onde inicia a curvatura do trilho externo. A seguir, e por tentativas, verificar atravs da instalao da corda de medio, o ponto exato onde est a inexistncia de flecha ou flecha zero. O TE est na ponta desta corda do lado da curva. O ponto inicial ou ponto zero dever ficar na tangente cerca de cinco segmentos de 6m antes do TE, para que se tenha, no momento do clculo da curva, uma idia exata de como est a linha um pouco antes da curva comear. Com relao ao ponto ET, ele achado ao longo do levantamento, no ponto anterior da corda onde encontrada a outra flecha de valor zero. Faz-se o levantamento de cerca de cinco segmentos depois dele. As medidas de flechas nas tangentes merecem muita ateno, pois podem ser positivas ou negativas, quando ento indicam que a curvatura est ao contrrio. As flechas das curvas sero sempre positivas. Para se fazer as medidas negativas utiliza-se o lado externo do boleto. No ponto zero e no ltimo ponto no se faz leituras. Apenas utilizado para a extremidade da corda e leitura no ponto 1 e no penltimo ponto. As leituras so feitas sempre com aproximao de milmetros. Nos mesmos pontos marcados so feitas, juntamente ou posteriormente, as medies de superelevao e de bitola.

188

As informaes devem ser anotadas em ficha individual da curva, que dever conter em seu cabealho a identificao da curva, contendo por exemplo, o nmero ou cdigo da curva e a posio quilomtrica de seu incio. No havendo esta informao, deve conter pelo menos a posio do ponto zero em relao a quilometragem, para amarrao posterior. Importante tambm a determinao de pontos fixos tais como pontes e passagens de nvel, a data e o responsvel pelo levantamento. Entende-se que dados complementares como Velocidade e outros j devero existir no cadastro da Residncia. Em uma tabela, podero ser anotados para cada ponto, a bitola, a superelevao e as flechas medidas. A Bitola e a Superlargura, quando existirem, devero ser tratadas em separado pois a sua correo estar vinculada s equipes de Correo de bitola ou Substituio de trilho. Convencionou-se que, sempre que possvel, o levantamento ocorra no sentido crescente da quilometragem. O sentido de marcao, no entanto, dever coincidir sempre com o sentido de trabalho da Mquina. Caso contrrio podero ocorrer grandes defeitos na Geometria da via. Os trilhos de referncia a serem utilizados devero ser: - Trilho mais alto para Nivelamento longitudinal na reta; - Trilho interno para Nivelamento longitudinal na curva; - Qualquer trilho para puxamento na reta; - Trilho externo para puxamento na curva. 30 Levantamento complementar para aferio do resultado da correo geomtrica Ao trmino dos trabalhos de Correo Geomtrica, o servio deve passar por um processo de avaliao criterioso, sobretudo para servios realizados em perodo noturno ou de luminosidade insuficiente. Deve-se observar: Exame Visual:

Deve ocorrer em toda a extenso imediatamente aps a sua execuo dos servios por todas as pessoas envolvidas, desde operadores at mantenedores. Visa cercar problemas grandes e visveis decorrentes de erros de levantamento, clculo ou marcao, defeitos dos sistemas de medio ou levantamento do equipamento e limitaes da linha que impeam a colocao nas devidas cotas. CUIDADO especial deve ser tomado na construo da rampa de incio do nivelamento e na rampa de finalizao dos trabalhos para evitar anomalias que podem gerar desengate e quebra do trem ou descarrilamentos. Exame com recursos auxiliares:

Inicia logo aps a execuo do servio com a conferncia da superelevao atravs da Rgua prpria e depois atravs de levantamentos de flechas e de nivelamento, que podem ser por amostragem, desde que o servio da Socadora esteja ocorrendo de forma confivel. Exame com equipamento mecanizado:

Em circunstncias excepcionais em que se deseje aferir com maior critrio os resultados do trabalho das socadoras ou a eficincia de softwares para clculo de puxamentos, entre outros aspectos, pode-se prever registro da qualidade geomtrica com o Carro Controle, de acordo com a sua disponibilidade.

2.43.15.

MTODO ABSOLUTO X MTODO RELATIVO

Uma socadora de linha pode trabalhar pelo processo absoluto ou pelo relativo. No Mtodo Absoluto, feito um levantamento prvio das curvas do trecho pelos tcnicos da Via Permanente. As curvas so ento Arredondadas ou Recalculadas por meio de um programa de computador chamado SAP 2. Os valores de puxamento e superelevao calculados so impressos em uma folha e enviados para marcao no trecho e posterior

189

acompanhamento dos operadores, que fazem a entrada dos dados na mquina por meio dos digitais. No Mtodo Relativo, os valores de superelevao e puxamento so determinados pela mdia dos valores lidos na linha no momento da operao da mquina. Na prtica, o operador da mquina mede valores de superelevao na circular e calcula um valor mdio de superelevao para a mesma. Os valores de superelevao da espiral so obtidos ento, interpolando-se do valor 0 no ponto tangente/espiral (TE) at o valor mdio encontrado no ponto espiral/circular (EC). O valor mdio de flecha obtido da mesma forma pelo operador, que l a flecha mdia no instrumento indicador da socadora, e insere valores de flecha de forma com que seja respeitada esta flecha mdia. Na espiral, os valores de flecha variam de 0 ao valor da flecha mdia na circular. Na circular, a flecha mdia constante. Esses valores mdios, tanto de superelevao, quanto de flecha, tambm podem ser fornecidos pelo pessoal das Residncias aos operadores das mquinas, com base no cadastro das curvas.

2.43.15.1. CARACTERSTICAS DO MTODO ABSOLUTO E DO MTODO RELATIVO

Absoluto: Maior preciso que o Relativo, o que resulta em linha de maior qualidade geomtrica; Menor produtividade geral que o Mtodo Relativo; Necessita de marcao prvia da linha para trabalhar; Indicado para os servios permanentes de correo geomtrica.

Relativo: Mais prtico, porm de baixa preciso; Maior produtividade geral do que o Mtodo Absoluto; No necessita de marcao prvia da linha para trabalhar; Indicado para os servios que necessitam de rpida liberao do trecho.

2.43.16.

ALINHAMENTO MECANIZADO

A maioria das socadoras de linha trabalha pelo chamado Mtodo de Trs Pontos, ou seja, com dois eixos fixos e um mvel conforme demonstrado na figura.

Figura 220 - Alinhamento mecanizado Os eixos 1 e 3 so fixos e extremos da corda de alinhamento, que funciona como a base de referncia para o mtodo Relativo. O eixo 2, ou Carro de medio, funciona como dispositivo de leitura do erro de alinhamento, com liberdade de movimento no sentido transversal da linha. Ao detectar o erro, o carro de medio do eixo 2, interfere com a corda de alinhamento, que o alinhamento ideal, e envia um sinal eltrico para que a unidade de processamento e grupo de garras desloquem a regio da linha sob o eixo 2, no sentido da correo necessria, de referncia para o mtodo Relativo. O eixo 2, ou Carro de medio, funciona como

190

dispositivo de leitura do erro de alinhamento, com liberdade de movimento no sentido transversal da linha. Ao detectar o erro, o carro de medio do eixo 2, interfere com a corda de alinhamento, que o alinhamento ideal, e envia um sinal eltrico para que a unidade de processamento e grupo de garras desloquem a regio da linha sob o eixo 2, no sentido da correo necessria. No exemplo da figura, o eixo 2 est posicionado em um gancho, que um defeito de alinhamento da linha. Em decorrncia disso, o carro de medio est deslocado para a esquerda em relao ao sentido de trabalho, configurando um deslocamento relativo entre ele e a corda AB. A escala solidria ao carro de medio mostra que ocorreu um deslocamento de +2 em relao corda AB, sendo esse o defeito a ser corrigido. O transmissor de flechas montado no carro de medio, transforma esse valor de +2 em sinal eltrico e o envia unidade de processamento da socadora, que comanda o grupo de garras, para que a linha seja puxada at que o carro de medio passe a ler um valor 0. O exemplificado mostrado para a tangente, pode ser estendido para um alinhamento em curva. A diferena que, na curva, o operador passa a alimentar a mquina com valores de flecha. A unidade de processamento passa ento a deduzir esses valores de flecha dos valores lidos pelo carro de medio. Na prtica, deduzindo os valores de flecha, a mquina passa a ler a curva como se esta fosse uma reta, e registra os erros de alinhamento da mesma forma com que a mquina estivesse na tangente.

2.43.17.

ERRO INDUZIDO

Na simulao acima, consideramos a existncia de um gancho entre os eixos 1 e 3 da socadora. Mas o que aconteceria caso o erro estivesse localizado no eixo 3 da socadora, ou seja, no carro de medio frontal. Simplificadamente, a corda de alinhamento ficaria torta, prejudicando a leitura do carro de medio. Isto, na prtica, resulta em um pequeno erro resultante da execuo dos servios, na figura, denominado e. Esse erro residual ser de 29% do valor do defeito induzido pelo eixo dianteiro nas mquinas modelo 08-16 SNA, e de aproximadamente 34% nas de modelo 07-16 S4.

Figura 221 Gancho entre os eixos 1 e 3 da socadora

191

Figura 222 Correo no eixo 2 devido a erros no carro de medio central e no carro frontal Caso existam erros tanto no carro de medio central como no carro frontal, haver uma correo no eixo 2 conforme a seqncia mencionada acima e um erro residual originado do erro frontal. Isto tudo exemplificado acima, tem por objetivo apenas mostrar que, dependendo do estado da geometria da linha, as vezes uma s passada com a socadora resulta em um erro induzido, que significa a manuteno de um defeito ou imperfeio. A medida que mais passadas vo ocorrendo, esse erro tende a ser reduzido. Na prtica, em linhas que apresentam geometria muito precria, importante aferir o servio das mquinas, e se necessrio, programar o retorno do equipamento para o mesmo trecho.

2.43.18.

TRATAMENTO DO ERRO NO MTODO ABSOLUTO

O mtodo absoluto de trabalho consiste em eliminar antecipadamente um erro existente, corrigido no ponto frontal da corda de medio, para evitar com isso o aparecimento do erro residual no ponto de correo. Desta forma, o erro existente no ponto de correo completamente eliminado. Mas para isso, se faz necessrio uma medio prvia dos erros existentes na via. Nas mquinas da FCA, a corda de alinhamento fixada no ponto frontal. Para colocao dos valores dos erros frontais de alinhamento, que sero corrigidos atravs do valor de puxamento marcado, existe uma chave eltrica que seleciona o sentido e um digital de puxamento onde sero colocados valores do erro em milmetros. Estes sero transformados em um sinal eltrico equivalente ao deslocamento frontal da corda para a posio ideal da linha. O processo utilizado nas curvas o mesmo descrito acima, ou seja, os valores de puxamento so colocados em um digital e os de flecha em outro. Desta forma o erro frontal eliminado eletricamente para que a flecha seja medida e corrigida.

2.43.18.1. DIAGRAMA DE FLECHAS

O arredondamento de curvas com o SAP 2, que utiliza o Mtodo dos trs pontos, consiste em alimentar o sistema eletrnico da mquina com valores de flechas a cada ponto da curva. Assim, atravs do grupo de nivelamento/alinhamento, haver o deslocamento da via at que o valor fornecido seja alcanado pelo carro alinhador. Os valores de flecha so calculveis em funo das dimenses A e B da mquina e dos parmetros L, que so os comprimentos das transies e R, que o raio da curva. Quando a mquina estiver se deslocando sobre os pontos notveis da curva, ou seja, quando os pontos TE, EC, CE e ET estiverem entre o carro frontal (extremidade frontal da corda) e o carro traseiro (extremidade final da corda), as flechas so determinadas obedecendo-se ao posicionamento do carro alinhador em relao a estes pontos notveis. Isto se faz necessrio, at que a mquina esteja completamente posicionada aps o ponto notvel, ou seja, dentro das curvas de transio, dentro da curva circular ou na tangente de sada.

192

2.43.18.2. CURVA REVERSA

Em curvas reversas aps os pontos ET/TE, haver coincidncia de dois trechos distintos de flechas variveis, sendo: Sada de uma curva aps ponto ET; Entrada de uma curva aps ponto TE.

Neste caso o clculo do programa SAP 2, feito em relao a uma curva de cada vez, fazendo-se necessrio uma somatria dos valores de flechas de cada curva neste trecho, obedecendo-se o sentido da flecha para aquela de maior valor.
2m 4m 6m 8m 10m Curva 1 ET 8,7 6,1 2,6 0,4 0 Curva 2 TE 0,2 3,4 7,2 10,9 1,4 8,5 2,7 4,6 10,5 1,4 Somatria Tabela 101 Somatrio de flechas feito pelo programa SAP 2 10,3m 0 17,3 17,3

2.43.19.

NIVELAMENTO MECANIZADO

feito pelo mesmo mtodo dos trs pontos exemplificado no alinhamento, com a diferena principal de que agora, so duas cordas, esticadas entre os eixos 1 e 3 da socadora, na parte superior da mquina, cada uma simulando o nivelamento ideal de um trilho. Ao encontrar uma depresso na linha, como apresentado na figura, o carro de medio sobe e desce, fazendo os transmissores de nivelamento interagirem com as cordas na mesma amplitude do erro de nivelamento. Na figura, ao passar por um desnivelamento, a escala solidria ao carro de medio, mostra que ocorreu um deslocamento de +15 em relao corda AB. O transmissor de Nivelamento, montado no carro de medio, transforma esse valor de +15 em sinal eltrico e o envia a unidade de processamento da socadora, que comanda o grupo de garras para que a linha seja levantada at que o carro de medio passe a ler um valor 0.

Figura 223 Nivelamento mecanizado

2.43.20.

MTODO

DE

CORREO

GEOMTRICA

MECANIZADA

UTILIZANDO SISTEMAS ALC / GVA

A principal diferena existente entre as mquinas mais modernas hoje existentes diz respeito a automatizao e informatizao. Um sistema existente do fabricante Plasser & Theurer, denominado de ALC, capaz de captar os valores lidos pelos transmissores da mquina e propor qual ser o aspecto final da linha antes da socadora executar os servios. Possui tambm a capacidade de armazenar os dados geomtricos de cada curva em sua memria, utilizando estes dados para efetuar as correes das curvas, principal caracterstica do sistema GVA, existente em determinados equipamentos. Abaixo, uma foto do sistema ALC.

193

Figura 224 Monitor colorido do ALC

2.43.21.

REQUISITOS

MNIMOS

PARA

QUALIDADE

DE

CORREO

GEOMTRICA COM EQUIPAMENTO

Para que se execute um trabalho de correo geomtrica com qualidade devemos ter algumas condies bsicas sem as quais no deve ser realizado uma vez que compromete sobremaneira o resultado final, podendo inclusive trazer graves conseqncias a via permanente. Dentre estas condies podemos destacar: o O lastro deve estar com brita suficiente para suportar os levantes necessrios e recompor o ombro aps o trabalho de correo com brita / escria at a parte superior do dormente. A largura mnima do ombro dever ser de 30 cm. o O lastro dever estar livre de impurezas o suficiente para manter a geometria da via em boas condies de estabilidade aps o trabalho de correo geomtrica. Como referencia, alguns estudos demonstram que o lastro com um grau de contaminao superior a 40% de finos (gros que passam por uma peneira de ) compromete a qualidade do servio de correo geomtrica. o A dormentao dever estar com taxas de dormentes inservveis inferiores a 25%, e seqncia inferior a 3 dormentes inservveis. o A Via dever estar isenta de trilhos com alto grau de deteriorao na superfcie de rolamento, tais como, corrugao, patinado e dark spot. o A fixao dever estar ajustada o suficiente para manter a integridade da grade, formada pelo conjunto de trilho, fixao e dormente. o Os dormentes devero estar em esquadro ao eixo da via e no espaamento de acordo com as tolerncias estabelecidas. o Todos os parmetros geomtricos necessrios devero estar disponveis para os operadores. o Todos os contratrilhos ou outros obstculos que possam influenciar nos trabalhos de correo geomtrica devero ser retirados previamente. 3. INFRA-ESTRUTURA

3.1.

DEFINIES E PRINCPIOS BSICOS

A infra-estrutura o conjunto de obras destinadas a formar a plataforma da ferrovia, conforme a figura abaixo. constituda pelos seguintes elementos: o o o Cortes Aterros Obras-de-arte correntes (OACs)

194

Contenes

A figura a seguir apresenta alguns elementos da infra-estrutura:

OFF-SET ESQUERDO

CRISTA DO CORTE VALETA

TALUDE DE CORTE CRISTA DO ATERRO SARJETA

OFF-SET DIREITO

SAIA DO ATERRO

SUBLEITO OU BASE

VALETA

PLATAFORMA

Figura 225 Elementos de geometria da via (infra-estrutura) A definio dos elementos apresentados na figura acima segue apresentada a seguir: Aterro: o enchimento do terreno com material de reas de emprstimo feito com a finalidade de se implantar a plataforma em cota superior ao terreno natural; Corte: escavao executada quando o greide da plataforma possui cota inferior ao terreno natural; Off-set: ponto que delimita a seo que sofreu operaes de terraplanagem;

Plataforma: terreno preparado para suportar os elementos da superestrutura da via permanente, tais como o lastro, os dormentes e trilhos; Subleito: terreno de fundao dos elementos da superestrutura (sublastro, lastro, dormentes, trilhos e fixaes); Talude: superfcie definida pela rea de acabamento de corte ou aterro, formando um ngulo com o plano horizontal que caracteriza a sua inclinao; Os elementos especficos dos taludes e obras de arte corrente esto definidos nos tpicos a seguir.

3.2.

ELEMENTOS DE UM TALUDE

Os elementos dos taludes esto apresentados nas figuras a seguir.

195

CRISTA

BANQUETA

VALETA PERFIL NATURAL

VALETA
R R O

C O

Figura 226 Elementos de um corte, em perfil

CRISTA

R P O

Figura 227 Elementos de um aterro.

D O C
BERMA

P
O R T E

VALA

PLATAFORMA

PLATAFORMA

PERFIL NATURAL

196

2 3 1

4 5
1 - VALETA DE PLATAFORMA 2 - VALETA DE BERMA 3 - VALETA DE CRISTA 4 - CAIXA DE PASSAGEM/DISSIPAO 5 - DESCIDA D'GUA 6 - BUEIRO DE GREIDE 7 - SADA D'GUA 8 - PLATAFORMA

4 6

Figura 228 Dispositivos de drenagem superficial e obra de arte corrente.

197

3.3.

OBRAS DE ARTE CORRENTE

Obras de arte corrente so dispositivos destinados a permitir a livre passagem das guas de talvegues que interceptam a ferrovia (bueiros de grota) ou ento responsveis por captar e transportar as guas precipitadas nos taludes e cortes (bueiros de greide). Os bueiros de greide normalmente esto associados a dispositivos auxiliares, tais como as caixas coletoras. Os bueiros so compostos pelas seguintes partes: - corpo: parte situada sob corte e aterros, podendo estar sujeito a elevadas sobrecargas; - bocas: dispositivos de admisso e lanamento, a montante e a jusante. A figura a seguir apresenta os elementos tpicos de uma boca de bueiro.

1 LAJE DE FUNDO 2 SOLEIRA 3 MURO ALA DO LADO DIREITO 4 MURO ALA DO LADO ESQUERDO 5 MURO DE TESTA Figura 229 Elementos constituintes da boca de um bueiro. Os bueiros podem ser classificados de acordo com os seguintes atributos: - Quanto forma da seo: so tubulares quando a seo circular e celulares quando a seo retangular ou quadrada; quando tiver seo diferente das citadas anteriormente (ex: elipside, ovide, arco, etc..) sero classificados como de seo especial. - Quanto ao nmero de linhas (sees drenantes): so simples quando houver somente uma linha de tubos ou de clulas, duplos ou triplos quando houver, respectivamente, 2 (duas) e 3 (trs) linhas, qudruplos quando houver 4 linhas e assim sucessivamente. - Quanto ao material: nas ferrovias da VALE so encontrados bueiros em concreto simples, concreto armado ou chapa metlica corrugada. - Quanto esconsidade: a esconsidade definida pelo ngulo formado entre a normal ao eixo da ferrovia e o eixo longitudinal do bueiro. So normais quando o eixo do bueiro coincidir com a normal ao eixo da ferrovia ou esconsos quando o eixo longitudinal do bueiro fizer um ngulo diferente de zero com a normal ao eixo da ferrovia.

198

3.4.

DISPOSITIVOS DE DRENAGEM SUPERFICIAL

Os dispositivos de drenagem superficial objetivam interceptar, coletar e transportar para local seguro de desge as guas pluviais advindas de suas reas a montante, resguardando a estabilidade e segurana da plataforma e dos taludes das ferrovias. Atravs da drenagem superficial evitam-se os problemas de eroso na superfcie dos taludes e reduz-se a infiltrao de gua nos macios, resultando na reduo dos efeitos danosos da saturao na resistncia dos solos. Os dispositivos normalmente utilizados nos sistemas de drenagem superficial so: Valetas/canaletas; Sarjetas de corte e de aterro; Descidas dgua; Caixas coletoras; Caixas de dissipao; 3.4.1. VALETAS/CANALETAS

So canais construdos preponderantemente no sentido longitudinal da ferrovia que tm o objetivo de captar a gua pluvial precipitada sobre os taludes e plataforma das ferrovias. A inclinao das valetas deve ser tal que a velocidade de transporte no atinja valores excessivos, o que pode favorecer a ocorrncia de eroso, nem tampouco propicie um escoamento lento, o que poderia propiciar a formao de bolses de gua e aumentar a infiltrao no terreno. Nos casos das ferrovias da VALE, distinguem-se valetas de crista, valetas de berma e valetas de plataforma. As valetas podem ser classificadas segundo os seguintes atributos: - quanto forma da seo: podem ser retangulares, trapezoidais, triangulares ou semicirculares (meia cana); - quanto existncia de revestimento: as canaletas/valetas podem ser revestidas ou no revestidas, a depender da viabilidade tcnica-econmica. Os tipos de revestimento mais usuais so o concreto, vegetao ou alvenaria (de tijolo ou pedra arrumada).

Figura 230 Canaletas com seo retangular e trapezoidal, com revestimento vegetal.

199

Figura 231 Canaleta de berma revestida em concreto

Figura 232 Valeta de plataforma 3.4.2. DESCIDAS DGUA

As descidas dgua so dispositivos construdos transversalmente via e so responsveis pela conduo das guas pluviais advindas das canaletas de crista e de berma dos taludes, propiciando um escoamento sem risco de eroso dos mesmos. Podem ser distinguidos dois tipos de descidas dgua, em funo do nvel de dissipao de energia ao longo da estrutura: descidas dgua do tipo rpido ou descidas em degraus (escadas hidrulicas). Normalmente esto associadas a estruturas de dissipao a jusante.

200

Figura 233 Descida dgua do tipo rpido

Figura 234 Descida dgua em degraus 3.4.3. SARJETAS

As sarjetas tm por objetivo captar as guas precipitadas sobre a plataforma e sobre os taludes de corte e aterro e conduzi-las, longitudinalmente, at o ponto de transio entre o corte e o aterro, de forma a permitir a sada lateral para o terreno natural ou para a caixa coletora de um bueiro de greide.

201

Figura 235 Sarjeta de corte 3.4.4. CAIXA DE DISSIPAO

So caixas, normalmente de concreto, construdas nas extremidades de escadas dgua e canaletas de drenagem, para dissipao da energia hidrulica das guas coletadas, evitando velocidades elevadas de escoamento que podem causar eroso no solo no ponto de lanamento ou s margens da canaleta se houver extravasamento.

Figura 236 Caixa de dissipao

3.5.

PRINCIPAIS PROBLEMAS DOS EQUIPAMENTOS DE INFRA-ESTRUTURA

DAS FERROVIAS
Os problemas observveis em taludes so similares queles apresentados pelo IPT (1991), a seguir discriminados:

202

PROBLEMAS OBSERVVEIS EM TALUDES/ENCOSTAS Forma de ocorrncia Principais causas Em taludes de corte e aterro (em Deficincia de drenagem sulcos ou diferenciada) Deficincia de proteo superficial Longitudinal na plataforma Concentrao de gua superficial Eroso Associada a obras de drenagem Concentrao da gua superficial ou interceptao do lenol fretico Eroso interna em aterros (piping) Deficincia ou inexistncia de drenagem interna Ruptura rotacional ou translacional Inclinao acentuada Relevo enrgico Ruptura em cunha ou formas variadas Descontinuidades do solo e rocha Movimentos diversos (rastejos, Escorregamento corridas, etc.), deflagrados em corte Saturao do solo normalmente por precipitaes de longa durao. Movimentao de grandes dimenses Evoluo por eroso e generalizada Corte de corpo de tlus Alterao de drenagens Atingindo a borda do aterro Compactao inadequada da borda Deficincias de fundao Escorregamento Deficincias de drenagem em aterro Atingindo o corpo do aterro Rompimento de bueiro Compactao inadequada Inclinao inadequada Deficincias de fundao Recalque em Deficincias de drenagem Deformao vertical da plataforma aterro Rompimento de bueiro Compactao inadequada Queda de blocos Queda livre Ao de gua ou razes nas descontinuidades do macio rochoso Rolamento de Movimento do bloco por rolamento no Descalamento da base por blocos corte ou encosta eroso Tabela 102 - Problemas observveis nos taludes das ferrovias Problema J os problemas observveis em obras de arte corrente e dispositivos de drenagem em geral so apresentados no quadro a seguir. PROBLEMAS OBSERVVEIS EM OACs E EQUIPAMENTOS DE DRENAGEM Problema Forma de ocorrncia Principais causas Sobrecarga advinda do Ruptura do corpo de bueiros, alas, aterro; Ruptura de valetas/canaletas de concreto, descidas dgua, OAC Falhas de fundao; caixas de passagem ou caixas de dissipao. Recalques Declividade inadequada; Acmulo de sedimentos em bueiros, descidas Obstruo a jusante; Assoreamento dgua, canaletas, valetas, valas e caixas Excesso de aporte de (passagem/dissipao) sedimentos; Falhas de projeto. Trincas Recalques de Trincas verticais, horizontais ou diagonais em 203

fundao; Sobrecarga de aterro; Subdimensionamento estrutural; Trincas verticais, horizontais ou diagonais em Recalques do macio; paredes e lajes de descidas dgua e caixas de Efeitos trmicos; passagem/dissipao. Falhas executivas. Recalques de apoio; Trincas em sarjetas e meio-fio Efeitos trmicos. Assoreamento intenso; Obstruo de Afogamento de bueiros, reduo da vazo de Queda de blocos; OAC bueiros, canaletas e valetas. Ao antrpica. Tabela 103 Problemas observveis nas OACs e demais equipamentos de drenagem. Os problemas expostos nas tabelas supra sero discutidos de forma sucinta nos tpicos seguintes.

paredes e lajes de bueiro ou alas.

3.6.
3.6.1.

PROBLEMAS OBSERVVEIS EM TALUDES E ENCOSTAS

EROSO

A eroso o processo de desagregao de partculas do solo e sua remoo, pela ao combinada da gravidade com a gua, vento, gelo e organismos (plantas e animais) (Salomo e Iwasa, 1995). um processo natural responsvel pela mudana e formao do relevo terrestre, o qual pode ser alterado pela ao antrpica atravs de construes, desmatamentos, uso e ocupao inadequada do solo. O agente deflagrador do processo erosivo a gua, sobretudo as guas que escorrem superficialmente. As guas superficiais podem causar eroso no solo atuando de duas formas distintas: - escoamento laminar, no qual a gua lava a superfcie do terreno como um todo, em escoamento difuso, sem configurao de canais definidos. A eroso decorrente do escoamento laminar normalmente est associada a solos com rarefao ou ausncia de vegetao; - escoamento concentrado, formado pela concentrao das linhas de fluxo do escoamento superficial, formando ravinas e podendo evoluir para voorocas (ou boorocas), quando a eroso atinge o lenol fretico. Alm da eroso ocasionada pelo escoamento das guas superficiais (fluxo superficial), tambm existe aquela ocasionada pelo escoamento de subsuperfcie (ou subterrneo), na qual a gua faz o carreamento de partculas de solo do corpo do talude, formando condutos ou cavidades no interior do mesmo. O solapamento formado aumenta e concentra o fluxo, retroalimentando a eroso. Esse fenmeno est mais associado a taludes de aterro e denominado piping (entubamento). Esse fenmeno tambm est associado formao de voorocas. O processo erosivo normalmente se caracteriza pela velocidade lenta, porm contnua e progressiva ao longo do tempo. O IPT (Instituto de Pesquisas Tecnolgicas do Estado de So Paulo) props uma classificao simplificada da eroso em canais, a saber: - sulcos: canais rasos formados pela concentrao das guas superficiais; - ravinas: canais com maior profundidade, decorrentes do aprofundamento dos sulcos; As voorocas so aquelas que atingem o lenol fretico a partir desses processos superficiais. Normalmente, os sulcos so efmeros e as ravinas possuem evoluo contnua, mas podem estabilizar-se em casos especficos (condies ambientais, geolgicas e hidrogeolgicas).

204

Figura 237 Eroso complexa (vooroca, ravinas e sulcos) no Km 155+500 da EFVM. No particular caso das ferrovias da VALE, os problemas relacionados eroso so identificados a seguir: - eroso em taludes de corte e aterro; - eroso em plataforma; - eroso associada a obras de drenagem; - eroso interna (piping). 3.6.1.1. NATURAIS EROSO EM TALUDES DE CORTE, ATERRO E ENCOSTAS

Geralmente, a execuo de movimentos de terra propicia a exposio de superfcies mais susceptveis eroso. Um corte pode deixar exposto s intempries horizontes de solo saproltico, que pode ser mais afetado pelas eroses do que os solos situados em horizontes mais superficiais, j intemperizados (vide Figura 238). J no que se refere aos aterros, deficincias em relao ao material empregado e compactao podem deixar a camada superficial pouco resistente desagregao.

EROSO EM SULCOS

SOLO LATERTICO

SOLO SAPROLTICO

Figura 238 Em cortes, a exposio do solo saproltico pode favorecer a eroso. A falta de proteo superficial e a deficincia dos sistemas de drenagem, somados aos aspectos supramencionados, provocam o surgimento de eroses em sulcos ou ento eroses diferenciadas.

205

A eroso em sulcos vem caracterizada pela manifestao em sulcos aproximadamente paralelos, presentes em taludes com declividade elevada e sem proteo superficial. A distncia entre os sulcos, a profundidade e forma dos mesmos so dependentes do tipo do solo e de caractersticas do escoamento.

Figura 239 Eroso diferencial em sulcos, evoluindo para ravinas. De um modo geral, esse tipo de eroso bastante comum em solos saprolticos, em particular em solos com predominncia de material siltoso. A eroso diferenciada corresponde a processos erosivos que ocorrem em taludes de corte constitudos por materiais com diferentes susceptibilidades desagregao, caracterizando uma manifestao dependente do tipo de solo. Pode ocasionar o descalamento de camadas mais superficiais e resistentes devido eroso mais intensa de camadas inferiores. A Figura 238 tambm um exemplo de eroso diferenciada. 3.6.1.2. EROSO EM PLATAFORMA

Esse tipo de eroso se manifesta na direo longitudinal da plataforma, por concentrao das guas de escoamento superficial advindas dos taludes de corte e da prpria plataforma. O risco de eroso na plataforma maior em reas com cortes de grande extenso e altura, sem a devida captao das guas pluviais atravs de valetas. 3.6.1.3. SOLUES

Manuteno da cobertura vegetal, conforme item 6.7 do presente manual. Caso se perceba que a vegetao est diminuindo devido a secas ou queimadas deve-se providenciar a molhagem e recomposio da vegetao. Se necessrio, efetuar a correo/adubagem do solo para promover o crescimento da grama; Caso a concentrao de guas pluviais se deva a existncia de materiais obstruindo as canaletas e bueiros, dever-se- providenciar a remoo imediata do material assoreado/ vegetao; Caso a concentrao de guas pluviais se deva percolao das guas pelas trincas/ fissuras nas canaletas, estas devero ser recuperadas (se no houver indcios de grandes deformaes, as canaletas podero passar por uma demo de argamassa nas juntas e nos locais onde houver trincas/ fissuras); Em caso de exposio de grandes reas suscetveis eroso, que esto colocando em risco o funcionamento do trecho da ferrovia, e que ainda no esto sofrendo intervenes emergenciais, recomenda-se que estas reas sejam protegidas com manta impermeveis, ancoradas nas cristas e nas bermas, no perodo de chuva;

206

Implantar sistema de drenagem superficial adequado (conforme item 6.5), tomando o cuidado em implantar estruturas dissipadoras de energia (caixa de dissipao e bacias de reteno) nos pontos de lanamento de gua; Recomposio, quando necessrio, do aterro ou corte com material adequado e bem compactado (conforme item 6.2); Implantar drenagem pluvial provisria, no contorno da rea de aplicao das mantas (valeta de contorno). 3.6.2. ESCORREGAMENTOS

Os movimentos de massa de solo so uma das maiores ameaas disponibilidade da ferrovia, no que concerne infra-estrutura. Tais movimentos, que recebem a denominao genrica de escorregamentos (Oliveira et al, 1998), se manifestam de diferentes formas, em funo das quais so classificados em rastejos (creep), corridas de massa, escorregamentos verdadeiros e tombamentos. Tratando especificamente de escorregamentos verdadeiros, os mesmos podem ser distinguidos conforme segue: Escorregamentos planares (ou translacionais); Escorregamentos circulares (ou rotacionais); Escorregamentos em cunha; A figura a seguir ilustra essa distino:

Figura 240 Principais tipos de escorregamentos (Infanti Jr. e Fornasari Filho, 1998 citados por Tominaga, 2007). Os escorregamentos translacionais se caracterizam pela formao de superfcies de ruptura planar e esto associados a solos com anisotropias acentuadas. Com relao morfologia, os escorregamentos translacionais caracterizam-se por serem rasos (normalmente entre 0,5m e 5m de profundidade) e de grande extenso. Podem ocorrer em taludes com menor declividade (em relao s rupturas rotacionais observadas em taludes de maior declividade).

207

Os escorregamentos rotacionais se caracterizam pela superfcie de ruptura curva e esto associados a taludes com solos mais homogneos e com inclinao mais elevada. J os escorregamentos em cunha esto mais associados a solos saprolticos e macios rochosos, para os quais a existncia de estruturas planares desfavorveis estabilidade condiciona o deslocamento de um prisma ao longo do eixo de interseo desses planos.

Figura 241 Escorregamento em cunha em solo residual de gnaisse, condicionado por estruturas reliquiares. Nas ferrovias da VALE, os escorregamentos de taludes so devidos particularmente aos seguintes motivos:
Escorregamentos em cortes

Inclinao acentuada

Descontinuidades do macio

Evoluo de eroses Saturao

Existncia de corpos de tlus

Figura 242 Causas comuns de escorregamentos de taludes de corte (IPT, 1991).

Escorregamentos em aterros

Problemas na fundao

Problemas no corpo do aterro

Problemas em travessias de linha de drenagem

Problemas em sistemas de drenagem e proteo superficial

Figura 243 Causas comuns de escorregamentos de taludes de aterro (IPT, 1991).

208

3.6.2.1.

ESCORREGAMENTOS EM CORTES

A Escorregamentos devidos inclinao acentuada: Esse tipo de escorregamento, tpico de cortes, ocorre pela incompatibilidade entre a declividade do talude e o perfil de solo. Sabe-se que as areias tm resistncia dependente do confinamento a que esto submetidas, confinamento este que reduzido na regio das bordas de taludes ngremes. por isso que um corte a 90 em solo puramente arenoso no se mantm. J um solo puramente argiloso pode se manter estvel mesmo segundo um corte de 90, uma vez que a argila possui coeso (que independe do confinamento). As figuras a seguir fazem a comparao do fator de segurana de um talude com uma geometria definida considerando-se duas situaes: uma com solo puramente arenoso (coeso nula) e outra com um solo puramente argiloso (sem atrito).

6,0m

0.220

5,0m

9,5m

Figura 244 Cunha de ruptura para um solo puramente arenoso, com ngulo de atrito de 40 (FS = 0,220).

2,5m

6,0m

1.217

5,0m

9,5m

2,5m

209

Figura 245 Crculo de ruptura para um solo puramente coesivo, considerando-se coeso de 1,0t/m (FS = 1,217). Das figuras supra, observa-se que o fator de segurana bastante dependente do tipo de solo, mesmo diante da igualdade da geometria dos taludes. Nesse sentido, recomenda-se que a seo de um talude seja executada de acordo com um projeto de dimensionamento geotcnico, em conformidade com os ditames da NBR 11682 Estabilidade de Taludes, para a compatibilizao entre a declividade e os condicionantes geolgico-geotcnicos. Solues: Adoo de inclinaes compatveis com o material que constitui o macio (retaludamento), conforme item 6.3 do presente manual; Execuo de sistema de drenagem adequado, conforme item 6.5; Execuo de proteo superficial, conforme item 6.7;

B Escorregamentos devidos a descontinuidades do macio: Esse tipo de escorregamento ocorre devido presena de descontinuidades do macio, que podem advir de estruturas residuais ou se caracterizar pelo contato solo-rocha. As estruturas residuais so planos de fraqueza herdados da rocha mater, caracterizados por fraturas e xistosidades. J o contato solo-rocha, por ser uma regio de intensas alteraes de permeabilidade e resistncia, tambm condiciona movimentos de instabilidade.

MASSA MOBILIZADA

SOLO LATERTICO

PLATAFORMA

SOLO SAPROLTICO

DESCONTINUIDADES RESIDUAIS

Figura 246 Escorregamento devido presena de descontinuidades residuais da rocha mater. Solues: Adoo de inclinaes compatveis com o material que constitui o macio, conforme item 6.3; Execuo de sistema de drenagem adequado, conforme item 6.5;

C Escorregamentos devidos saturao:

210

A saturao do solo pode ocorrer tanto devido elevao do lenol fretico quanto pela infiltrao de gua durante perodos de chuva prolongados. Os fatores de risco de instabilizao associados saturao dos taludes so os seguintes: - aumento das presses neutras (poropresso); - reduo ou anulao dos efeitos de presses negativas nos taludes (suco); - efeitos de eroses. A figura a seguir ilustra a ruptura de um colvio devido saturao por infiltrao.
A - SITUAO ORIGINAL TALUDE ESTVEL B - INFILTRAO (aumento da poropresso, reduo da suco) C - RUPTURA

r na o vi lu o c co o ti l l o so pr sa lo so

e nt fre

de

o ra u t sa

Figura 247 Ruptura de um solo coluvionar devido saturao por infiltrao de gua de chuva. Solues: Adoo de inclinaes compatveis com o material que constitui o macio (retaludamento), conforme item 6.3; Execuo de sistema de drenagem adequado, conforme item 6.5; Execuo de proteo superficial, conforme item 6.7;

D Escorregamentos devidos evoluo de eroses: A evoluo de eroses provoca a progressiva alterao da geometria do talude, por descalamento e aprofundamento dos sulcos e ravinas, podendo, desta forma, concorrer para a instabilidade do macio. As rupturas associadas eroso so inicialmente pequenas, porm, por serem remontantes, acabam por comprometer a estabilidade do talude como um todo com o passar do tempo. A figura a seguir exemplifica essa situao:

211

SUAVIZAO PS-RUPTURA

EROSO REMONTANTE MASSA ROMPIDA

1 - INCIO DA EROSO

2 - RUPTURA PELA EVOLUO DA EROSO

Figura 248 Escorregamento por evoluo de eroso. Solues: Retaludamento, conforme item 6.3; Implantao de sistema de drenagem adequado, conforme item 6.5; Execuo de proteo superficial, conforme item 6.7; E Escorregamentos devidos presena de corpos de tlus: Os corpos de tlus so materiais heterogneos constitudos por uma mistura de solo e blocos de rocha e encontrados na base de encostas. So formados pela ao da gravidade sobre solos situados em cotas superiores e, por isso, so tpicos solos transportados, bastante susceptveis a movimentaes decorrentes de variao do lenol fretico. Cortes feitos em corpos de tlus ou aterros em suas cabeceiras podem deflagrar movimentos de grandes propores, podendo variar de rastejos a escorregamentos verdadeiros. A figura a seguir ilustra a tpica formao de corpos de tlus.

212

COLUVIO

MATACO

SOLO RESIDUAL

SOLO SAPROLTICO

OU SAPROLITO

CORPO DE TLUS

ROCHA ALTERADA

ROCHA S

Figura 249 Corpo de tlus. Solues: Implantao de sistema de drenagem superficial adequado, conforme item 6.5; Execuo de um sistema de drenagem profunda, conforme item 6.6; Execuo de proteo superficial, conforme item 6.7; 3.6.2.2. ESCORREGAMENTOS EM ATERROS

A Escorregamentos devidos a problemas na fundao: Escorregamentos devidos a problemas com as fundaes podem estar relacionados s seguintes causas: Aterros construdos sobre solos de baixa capacidade de suporte (ex: argilas moles de formao aluvionar), como ilustra a figura a seguir; Aterros assentados diretamente sobre a rocha, devido ao fato de o contato solo/rocha ser uma potencial superfcie de ruptura; Aterros executados sem prvia limpeza do solo de fundao (retirada de vegetao), o que pode favorecer a formao de regies mais porosas e permeveis no interior do macio e possibilitar a ocorrncia de piping por ocasio da percolao de gua;
SITUAO ORIGINAL RUPTURA DO ATERRO

ATERRO AREIA ARGILA MOLE

Figura 250 Ruptura de aterro devido a problemas com fundao.

213

Solues: Antes da execuo do aterro, efetuar o preparo adequado do terreno de fundao e remoo das camadas de solo com vegetao ou solos moles (conforme item 6.2.3); Caso o problema j tenha ocorrido, recompor o aterro e, se necessrio, construir bermas de equilbrio (conforme item 6.2); Utilizao de tcnicas de melhoramento do solo, em casos especiais, com posterior recomposio do aterro. B Escorregamentos devidos a problemas no corpo do aterro: Boa parte dos problemas verificados em aterros est associada ao corpo do aterro propriamente dito, os quais ocorrem pelos fatores a seguir: Compactao inadequada; Uso de materiais inadequados; Geometria inadequada (incompatibilidade da inclinao com a resistncia do material); Deficincia ou inexistncia de sistemas de drenagem. Importante salientar que as bordas dos aterros so as regies mais sujeitas por escorregamentos. Como informa o IPT (1991), os escorregamentos de borda ocorrem atingindo geralmente a parte externa no compactada do aterro, e envolvendo pequeno volume de material, porm resultando em uma cicatriz com talude subvertical. Aps este escorregamento, que normalmente ignorado pela sua pequena expresso, o aterro torna-se instvel devido forte inclinao resultante do talude, e inicia-se um processo remontante de trincas que poder gerar uma ocorrncia de maiores propores no futuro. Solues: Retaludamento, conforme item 6.3; Implantao de sistema de drenagem adequado, conforme item 6.5; Execuo de proteo superficial, conforme item 6.7; C Escorregamentos devidos a problemas em travessias de linhas de drenagem: As ferrovias da Vale freqentemente interceptam linhas de drenagem natural (ou talvegues), tendo em vista os aspectos de continuidade e grande extenso dessas obras de engenharia. A transposio desses talvegues pode ser feita por obras de arte especiais ou obras de arte corrente. Sabe-se que, em determinados locais, as obras de arte corrente so bastante susceptveis a obstruo, que normalmente ocorre em funo do carreamento de materiais por uma enxurrada (pedaos de rvores, troncos e galhos, produto de eroso e escorregamentos a montante, etc). O carreamento de materiais pode provocar o tamponamento do bueiro e o conseqente represamento de gua a montante, a qual passar a percolar pelo interior do aterro e poder causar desde pequenos recalques a rupturas catastrficas. O represamento a montante tambm pode ser causado pelo dimensionamento incorreto do bueiro, o qual poder trabalhar afogado por ocasio de chuvas mais intensas. A figura a seguir ilustra a ruptura de um aterro devida obstruo de bueiro.

214

REPRESAMENTO DE GUA SURGNCIAS DGUA

fluxo dgua pelo corpo do aterro

CRREGO

OBSTRUO DE BUEIRO (ASSOREAMENTO)

RUPTURA

MASSA ESCORREGADA

Figura 251 Ruptura de talude motivada por obstruo de bueiro e conseqente percolao de gua pelo corpo do macio. Solues: Implantao de sistemas de proteo junto entrada dos bueiros, com remoo de vegetao de maior porte junto ao seu acesso (nos casos em que no ocorreu a ruptura); Reconstruo do aterro, segundo item 6.2, e construo de bueiro com dispositivos de proteo (caso a ruptura j tenha ocorrido); D Escorregamentos devidos a problemas em sistemas de proteo e drenagem superficial: Como informado pelo IPT (1991), o sistema de drenagem superficial pode apresentar problemas relacionados a danos s canaletas, valetas, descidas dgua e outros dispositivos de drenagem superficial. Tais problemas associados falta de proteo superficial podem acarretar infiltraes nos taludes e na prpria plataforma, causando todos os problemas decorrentes. Solues: Como medida preventiva, deve-se proceder manuteno sistemtica dos dispositivos de drenagem, como apresentado no item relativo estratgia de manuteno (item 7.2.4), caso a ruptura do talude no tenha ocorrido; Reconstruo do aterro (item 6.2) com elementos de proteo superficial adequados (item 6.7), nos casos em que a ruptura j tenha ocorrido; 3.6.3. RECALQUE DE ATERROS

Recalques em aterros podem induzir deformaes na plataforma e comprometer tanto o nivelamento transversal quanto o longitudinal. As principais causas de ocorrncia de recalques nos aterros esto discriminadas a seguir: Baixa capacidade de suporte da fundao; Compactao inadequada;

215

 Deficincias de drenagem; Rompimento de bueiros. As figuras apresentadas a seguir ilustram duas situaes tpicas de ocorrncia de recalques na plataforma.
SITUAO ORIGINAL RECALQUE DO ATERRO

ATERRO AREIA ARGILA MOLE

Figura 252 Recalque do aterro devido ao adensamento da camada de solo mole.

AFUNDAMENTO DE PLATAFORMA

MONTANTE

ATERRO
JUSANTE

RUPTURA DE BUEIRO

Figura 253 Recalque da plataforma devido ao rompimento de bueiro. Solues: Retirada de eventual solo mole da fundao, com recomposio do aterro (item 6.2); Tratamento de eventual solo mole da fundao, com recomposio do aterro; Reparo de estruturas de drenagem rompidas (ex: bueiros) e recomposio do aterro; 3.6.4. QUEDA E ROLAMENTO DE BLOCOS

A queda de blocos caracteriza-se por movimentos rpidos, geralmente em queda livre, mobilizando volumes de rocha geralmente pequenos. Este processo est associado a encostas rochosas abruptas, ou a cortes em taludes de rocha s ou pouco alterada (IPT, 1991).
A - S IT U A O O R IG IN A L B - AP S A Q U ED A DE BLO C OS

BLOCOS I N S T V E IS BLO CO S DES TACADO S

PLATA FO RM A M A C I O ROCHOS O

Figura 254 Queda de blocos.

216

Figura 255 Macio rochoso bastante fraturado, na altura do Km 269+200 da EFVM. O referido talude bastante susceptvel queda de blocos. J os rolamentos de blocos podem ocorrer em encostas ou cortes, quando processos erosivos ou pequenos escorregamentos removem o apoio das bases dos mesmos, condicionando o movimento. Solues: Remoo manual de blocos menores e remoo mecanizada (com perfuratriz ou argamassa expansiva) de blocos maiores instveis; Fixao de blocos instveis com chumbadores ou tirantes; Proteo com tela metlica, com ou sem concreto projetado;

3.7.

PROBLEMAS OBSERVVEIS EM OACS E DEMAIS DISPOSITIVOS DE

DRENAGEM
3.7.1. RUPTURA

A ruptura do corpo do bueiro ou de qualquer dispositivo de drenagem pode ser provocada pelos motivos a seguir: Sobrecarga do aterro; Sobrecargas provenientes da passagem do trem, particularmente para bueiros com pequeno recobrimento; Subdimensionamento estrutural da OAC; Falhas na fundao da OAC; Descalamento de OAC devido a eroses;

217

Figura 256 Laje superior de BSCC em estado de runa, na FCA (fonte: Geraldo Couto). Solues: Reconstruo do bueiro, conforme item 6.8; Reforo do bueiro; 3.7.2. ASSOREAMENTO

O assoreamento dos dispositivos de drenagem pode ocorrer, particularmente, pelos motivos a seguir: Declividade inadequada (falha de projeto/execuo); Obstruo a jusante; Excesso de aporte de sedimentos (por exemplo, solo decorrente de escorregamento de taludes);

Figura 257 Vista de bueiro tubular bastante assoreado. Solues: Desassoreamento e limpeza da OAC; 3.7.3. TRINCAS

Trincas nas estruturas dos dispositivos de drenagem ocorrem basicamente pelos mesmos motivos que conduzem os equipamentos ao colapso (item 3.7.1), haja vista que, freqentemente, a ruptura precedida pelo aparecimento de trincas.

218

Uma exceo importante so as trincas decorrentes de efeitos trmicos, que podem no conduzir a estrutura ruptura, mas comprometer seu Estado Limite de Servio.

Figura 258 Trinca em canaleta decorrente de efeito trmico, na FCA. Tal trinca foi motivada, no presente caso, pela ausncia de junta de dilatao. Trincas nas estruturas de concreto das OACs tambm podem estar associadas a algumas reaes expansivas, como a corroso das armaduras e ataque do concreto por sulfatos. A reparao das trincas depender, dentre outros fatores, da abertura, localizao e da natureza da trinca (estrutural ou no estrutural). Solues: Execuo de juntas de dilatao no dispositivo de drenagem; Tratamento da trinca com calda de cimento, cimento polimrico, injees, etc. O tipo de tratamento especfico para cada caso e deve ser objeto de estudo conjunto entre o campo e a engenharia. 3.7.4. OBSTRUO

A obstruo dos dispositivos de drenagem ocorre, particularmente, pelos seguintes motivos: Assoreamento intenso; Aporte de materiais com grandes dimenses, como troncos de rvores e blocos; Ao antrpica (lanamento de lixo);

Figura 259 Bloco obstruindo canal de drenagem.

219

Solues: Desobstruo dos elementos de drenagem superficial ou OAC;

3.8.

PROCEDIMENTOS PARA A EXECUO DAS OBRAS DE MANUTENO

DOS EQUIPAMENTOS DE INFRA-ESTRUTURA

3.8.1. CONSIDERAES GERAIS

A engenharia dispe de diversas solues para a estabilizao, recuperao e construo de equipamentos de infra-estrutura. A adoo de uma soluo particular deve ser baseada nas especificidades do local (condies geolgico-geotcnicas, condies de acesso, etc.) bem como no tipo de processo de instabilizao/deteriorao envolvido. Desta maneira, as solues propostas no presente manual devem ser entendidas como diretrizes gerais a serem seguidas, devendo ser respeitadas as normas vigentes aplicveis no que concerne definio dos parmetros, critrios de clculo, cargas de utilizao e anlise estrutural de cada item do projeto. altamente recomendvel um planejamento dos trabalhos que contemple, no mnimo, as seguintes etapas: a) Estudos de investigao: essa etapa deve necessariamente preceder qualquer trabalho de engenharia de infra-estrutura. Por exemplo, os mecanismos de instabilizao de taludes dependem de inmeros fatores, mas o condicionante bsico quase sempre o aspecto geolgico. Esses aspectos devem ser considerados nas anlises mediante estudos de caracterizao litolgica (principais tipos de solos e rochas existentes no local), caracterizao de aspectos estruturais (fraturas, xistosidades) e caracterizao geomorfolgica (definio de padres de comportamento de encostas). Alm desses condicionantes, devero ser caracterizados tambm o clima, a vegetao e aspectos de uso e ocupao da rea. b) Concepo e elaborao de projeto de estabilizao: A obra de estabilizao/recuperao elencada como soluo deve atuar exatamente sobre o agente causador da instabilizao ou do dano. Aps a definio dos mecanismos de instabilizao, vem a fase do estudo das alternativas de projeto, na qual se deve privilegiar sempre as solues mais simples e de menor custo, podendo ser adotadas solues mais complexas quando as primeiras se mostrarem inviveis ou inadequadas. Importante salientar que as obras de estabilizao devem ser orientadas no somente pela viabilidade tcnica mas tambm pelos aspectos ambientais, tendo em vista as implicaes do conceito de passivo ambiental. Nesse sentido, o projeto de estabilizao deve ser desenvolvido em conjunto com a rea de meio ambiente das Unidades Operacionais da Vale. c) Execuo das obras e sua fiscalizao: Raramente um projeto de estabilizao ou recuperao de equipamento de infra-estrutura pode ser totalmente definido, em todos os seus aspectos, antes do efetivo incio das obras. A impossibilidade de um conhecimento amplo e completo das caractersticas geolgico-geotcnicas faz com que muitas decises de projeto sejam revistas quando da implantao da obra, aps apreciaes da equipe de fiscalizao e da assessoria tcnica. Feitas essas consideraes gerais, as diversas obras de estabilizao de taludes so apresentadas nos tpicos que se seguem. 3.8.2. 3.8.2.1. RECONSTRUO EM ATERROS OBJETIVOS

Aterros so necessrios tanto na execuo da plataforma ferroviria, em encontros de pontos ou na concepo de bermas de equilbrio, como ilustrado na figura a seguir.

220

REVESTIMENTO VEGETAL

DRENAGEM SUPERFICIAL

VALETA

ATERRO

ESCALONAMENTO (ENDENTAMENTO)

COLCHO (TRINCHEIRA) DRENANTE

Figura 260 Estabilizao de talude mediante execuo de berma de equilbrio. 3.8.2.2. MATERIAL:

O material utilizado nos aterros deve ser proveniente de jazidas escolhidas em razo dos condicionantes tcnicos e econmicos. Diretrizes gerais referentes aos materiais so apresentadas a seguir: Para caracterizao de uma jazida, normalmente so utilizados os seguintes ensaios: granulometria, limites de Atterberg (LL e LP), umidade natural, densidade dos gros e compactao. Podem ser solicitados ensaios mais especficos, como ensaios triaxiais, de adensamento, de permeabilidade, cisalhamento direto entre outros. Recomenda-se a utilizao de solos mais arenosos na fundao e no ncleo (regies de maiores confinamentos) e de solos mais argilosos nas bordas (regio onde o confinamento menor), conforme a figura a seguir.

SOLOS MAIS ARGILOSOS

SOLOS MAIS ARENOSOS

Figura 261 Utilizao de solos arenosos no ncleo e de solos mais argilosos nas bordas do aterro.

221

 Na execuo do corpo dos aterros no ser permitido o uso de solos de baixa capacidade de suporte (ISC<2%) e expanso maior do que 4%. O solo da camada final dever ter expanso de no mximo e 2%; Caso seja necessrio o tratamento prvio dos solos da jazida, tal procedimento dever ser feito com a correo da umidade (dentro dos valores estabelecidos em projeto especfico), destorroamento e homogeneizao; 3.8.2.3. ETAPAS EXECUTIVAS

As etapas executivas esto apresentadas a seguir: a) Limpeza do terreno no preparo da fundao: remoo de vegetao e razes, entulhos, eventuais bota-fora e retirada de solos com matria orgnica, turfosos ou solos muito micceos; b) Preparao da superfcie de contato: deve-se preparar a interface entre o material natural (remanescente) e o novo aterro quando tal superfcie possuir inclinao superior a 1(V):3(H). Nesses casos, deve-se conceber degraus (endentamento) de forma a permitir uma perfeita aderncia, evitando o surgimento de uma superfcie preferencial de escorregamento. c) Execuo de drenagem interna: recomenda-se executar a drenagem interna (atravs de trincheiras drenantes, por exemplo) na base do aterro, em caso de ocorrncia de surgncias dgua, lenol fretico elevado ou possibilidade de infiltraes, que podem ocasionar o fenmeno de piping. Quando o aterro executado prximo a encostas naturais com lenol fretico elevado pode ser necessrio executar drenos profundos que interceptem o lenol por ocasio de sua elevao e evite a saturao do aterro, com todas as possveis conseqncias decorrentes

ATERRO COMPACTADO

TRINCHEIRA DRENANTE

PLATAFORMA

ESCAVAO EM DEGRAUS

SURGNCIAS DGUA

Figura 262 Execuo de trincheira drenante. d) Execuo do aterro compactado: deve ser feito em espessuras adequadas (no superiores a 25cm), utilizando-se equipamento apropriado para o tipo de solo e para a energia de compactao necessria. Na execuo desse servio importante proceder ao controle de qualidade, particularmente no que se refere ao desvio da umidade ( h) e grau de compactao (GC);

222

Figura 263 Compactao do aterro. e) Execuo da sobre-largura: em adio geometria estabelecida em projeto deve-se executar uma sobre-largura de cerca de 0,5m em toda a extenso do talude para posterior raspagem, a fim de garantir uma boa compactao das bordas da estrutura do aterro;

Figura 264 Raspagem da sobre-largura. f) Execuo do sistema de drenagem e proteo superficial: a execuo da drenagem superficial extremamente importante para evitar a infiltrao no aterro ou ocorrncias de eroso. Cumpre salientar que, com certa freqncia, o aterro construdo de forma a interceptar o escoamento natural das guas superficiais, de maneira que eventuais deficincias de drenagem podem propiciar a saturao do solo, com possibilidades de instabilizao. Detalhes sobre a execuo do sistema de drenagem podem ser encontrados no item 6.5 do presente manual; g) Proteo do p do aterro: no caso da existncia de crregos e talvegues prximos ao p do aterro deve-se proteg-lo com enrocamento ou gabies tipo manta;

223

DRENAGEM SUPERFICIAL

PROTEO VEGETAL

ENROCAMENTO

CRREGO ATERRO COMPACTADO

Figura 265 Proteo do p do aterro com enrocamento. 3.8.2.4. EQUIPAMENTOS

Os equipamentos recomendados para a execuo dos servios de execuo de aterro so os seguintes: Equipamentos de carga e transporte: Tratores de esteira com lmina ou tratores sobre pneus, p-carregadeira, retro-escavadeira, caminho basculante; Equipamentos de compactao: rolos p-de-carneiro, rolo liso, placas vibratrias; Equipamentos complementares: Motoniveladora, escarificadores, irrigadeiras; Os equipamentos recomendados para a execuo dos servios esto no Anexo 01 do presente manual.

3.9.
3.9.1.

RETALUDAMENTO
OBJETIVOS

O retaludamento tem por propsito aumentar o coeficiente de segurana ruptura do talude devido diminuio de sua declividade. Ressalta-se que a alterao da geometria do talude deve ser orientada por projeto especfico.
DECLIVIDADE MDIA

PERFIL ORIGINAL DO TERRENO

PLATAFORMA

Figura 266 Retaludamento de talude de corte.

224

3.9.2.

MATERIAIS

Item no aplicvel. 3.9.3. ETAPAS EXECUTIVAS

As etapas executivas de um retaludamento esto apresentadas a seguir: a) Demarcao dos limites do corte: deve-se proceder locao da crista do corte com auxlio de equipe de topografia, a fim de garantir a geometria estabelecida no projeto; b) Execuo do corte: a forma de execuo do corte depender da disponibilidade de espao no local, das caractersticas do macio (altura e extenso) bem como das condies de estabilidade do mesmo. Para viabilizar os trabalhos normalmente so utilizadas rampas de acesso para as mquinas; c) Acabamento: poder ser feito o acabamento do talude atravs de raspagem com motoniveladora. d) Bota-fora: normalmente a execuo de cortes implica na necessidade de execuo de botafora, os quais devem ser adequadamente executados para se evitar a eroso e conseqente assoreamento jusante do bota-fora bem como evitar a ruptura remontante do mesmo. Desta feita, recomenda-se as seguintes medidas a serem tomadas por ocasio da implantao do bota-fora: (i) Implantar um sistema de drenagem para captao de surgncias dgua, se necessrio, antes de lanar qualquer material; (ii) Deixar preparado o p do bota-fora na forma de dique, com material razoavelmente compactado e, quando prximo a cursos dgua, proteger o dique com enrocamento; (iii) O restante do corpo do bota-fora dever receber uma compactao mnima, alm da proteo e drenagem superficial.
BOTA-FORA

DIQUE ENROCAMENTO

SISTEMA DE DRENAGEM ATERRO COMPACTADO

Figura 267 Esquema de um bota-fora. Em virtude dos impactos sobre o meio fsico, a execuo de bota-fora dever ser acompanhada pela rea de Meio Ambiente das respectivas Unidades Operacionais da VALE. 3.9.4. EQUIPAMENTOS:

Os equipamentos recomendados so os mesmos apresentados no item 3.8.2.4.

225

3.10.

CONTENES

A execuo/reparao das contenes matria objetivada em manual especfico, o qual deve ser consultado quando necessrio.

3.11.

DISPOSITIVOS DE DRENAGEM SUPERFICIAL

EXECUO OU RECOMPOSIO DE CANALETAS/VALETAS E

3.11.1. SARJETAS 3.11.1.1.

OBJETIVOS

O presente item tem por objetivo fornecer subsdios para a manuteno corretiva de valetas/canaletas e sarjetas que necessitem de recuperao ou reconformao ou ainda para execuo de valetas em locais onde inexistem. 3.11.1.2. MATERIAIS

Os materiais a serem empregados na manuteno dos dispositivos de drenagem e de obras de arte correntes, de um modo geral, sero o concreto e argamassa de cimento Portland, os quais devem atender s exigncias preconizadas nas normas aplicveis. Podero ser utilizados materiais especiais (micro-concreto, grautes, etc.) desde que devidamente validados pela Engenharia. Podero ser utilizados elementos moldados in-loco ou elementos pr-moldados, a critrio da VALE. As especificaes apresentadas a seguir tambm devero ser respeitadas: Concreto fck 20MPa para o corpo de canaletas, descidas dgua, caixas de passagem e demais estruturas de concreto; 3.11.1.3. ETAPAS EXECUTIVAS

As canaletas/valetas sero executadas conforme os itens a seguir: a) Limpeza da rea, com demolio prvia de eventuais partes danificadas da valeta; b) Locao da obra para garantia das premissas estabelecidas em projeto, particularmente no que se refere orientao e declividade do dispositivo. Nesta etapa, recomenda-se a utilizao de gabaritos constitudos por guias de madeira servindo de referncia para a concretagem, com espaamento a cada 2,0m; c) Abertura manual ou mecnica (com valetadeiras ou retroescavadeira) da vala. nessa etapa que dever ser garantida a declividade da valeta, a qual dever ser estabelecida em projeto em funo das particularidades do local, do tipo de revestimento, etc. Aprioristicamente, fica fixada a declividade mxima de valetas/sarjetas em 2%. Quando a declividade do terreno exceder a 2%, de forma que a valeta no possa acompanhar sua inclinao, deve-se executar o escalonamento por meio de barramentos transversais, conforme a figura abaixo:

226

Figura 268 Esquema de um bota-fora. Nestes casos, o espaamento (E) entre as barragens ser calculado pela formulao a seguir:

100 H

Onde: - E = espaamento entre as barragens, em metros; - H = altura da barragem, em metros; - = declividade natural do terreno, em %; - = declividade correspondente valeta contnua (max. 2%); d) Apiloamento manual ou mecnico do fundo da vala; e) Execuo do revestimento ou assentamento de valeta pr-moldada. No caso de revestimento em concreto moldado in-loco este dever ter espessura mnima de 8cm e fck = 20MPa. O espalhamento e acabamento do concreto sero feitos mediante o emprego de ferramentas manuais, em especial uma rgua que, apoiada em guias adjacentes, permitir a conformao da sarjeta ou valeta na forma desejada. A retirada das guias dos panos concretados ser feita logo aps constatar-se o incio da cura do concreto.

Figura 269 Execuo de canaleta de concreto. O concreto utilizado dever ser preparado em betoneiras, com fator gua/cimento apenas suficiente para alcanar a trabalhabilidade (recomendo 0,4 < a/c < 0,6). 227

No permitido o lanamento do concreto aps mais de 1 hora de seu preparo e nem o seu retemperamento. Quando o revestimento for de alvenaria dever ser utilizado rejunte de argamassa de cimento e areia 1:4. No caso de revestimento vegetal podero ser adotadas alternativas de plantio de grama em leivas ou mudas, utilizando-se espcies tpicas da regio da obra. Poder ser tambm feito o plantio atravs de hidro-semeadura, no caso de reas maiores. Especificaes sobre execuo de revestimento vegetal podem ser encontradas no item 6.7. f) Dever ser deixado um desnvel mnimo de 5cm entre o terreno e o topo do revestimento da valeta, de forma a facilitar o ingresso da gua pluvial, como ilustra a figura a seguir:

Figura 270 Desnvel entre o topo da valeta e o terreno. g) Deve-se executar uma junta de dilatao a cada 12 metros (6 espaamentos das guias), preenchida com cimento asfltico aquecido, de modo a se obter a fluidez necessria. A abertura da junta dever ser de 5mm; h) Sarjetas e valetas no providas de revestimento devero ser utilizadas somente em locais em que se assegure sua eficincia e durabilidade, restringindo-se s reas associadas a moderadas precipitaes e possuidoras de solos resistentes eroso. A execuo pode ser bastante facilitada com auxlio da p de uma motoniveladora; i) As valetas de aterros devero ser sempre revestidas em concreto; j) A reparao de eventuais trincas existentes na estrutura dever ser feita em conformidade com as tcnicas apresentadas no Manual de Inspeo e Manuteno de Obras de Arte Especiais. 3.11.1.4. EQUIPAMENTOS:

Os equipamentos recomendados para execuo dos servios objetivados no item anterior so os seguintes: - Caminho basculante e/ou caminho de carroceria fixa; - Caminho Munck; - Betoneiras ou caminho betoneira; - Caminho pipa ou depsito de gua; - Retroescavadeira ou valetadeira; - Sapos mecnicos, placas vibratrias, socadores manuais ou rolo compactador; - Ferramentas manuais: enxada, p, rgua e desempenadeira.

228

3.11.2.

LIMPEZA DE CANALETAS/VALETAS E SARJETAS:

A limpeza a nica manuteno preventiva de valetas/canaletas e sarjetas e, inobstante simplicidade do procedimento, geralmente traz grandes benefcios segurana de taludes e ao comportamento mecnico dos elementos geotcnicos da plataforma (subleito, sublastro e lastro). Consiste na limpeza manual ou mecnica dos mencionados dispositivos para retirada de sedimentos e eventuais entulhos. Os seguintes itens devem ser observados: a) No caso de valetas no revestidas deve-se evitar a total remoo da vegetao, procedendo-se remoo apenas da vegetao que impea o funcionamento da valeta conforme as condies especificadas em projeto; b) Em valetas no revestidas deve-se assegurar o restabelecimento da seo transversal original das mesmas, bem como garantir que o procedimento de limpeza no altere a declividade da valeta. Ao final da limpeza, deve-se proceder ao apiloamento do fundo da vala; c) Os sedimentos retirados das valetas devero ser transportados para bota-fora adequado. Recomenda-se que a escolha do bota-fora seja feita com auxlio de profissional do Meio Ambiente da Unidade Operacional; d) Devero ser sempre observados os procedimentos de SSO estabelecidos nos PROs especficos para as atividades de limpeza manual e mecnica de dispositivos de drenagem; e) Deve-se tambm observar os ditames do ROF no que diz respeito aos trabalhos na via permanente. 3.11.2.1. EQUIPAMENTOS

Recomenda-se a utilizao dos seguintes equipamentos: - ferramentas manuais de praxe (p, enxada, garfo/gadanho, carrinho de mo, etc.); - caminho basculante ou de caamba fixa; - retroescavadeira, valetadeira (para limpeza mecnica); - equipamentos de compactao (manuais ou mecnicos).

3.11.3. COLETORAS 3.11.3.1.

EXECUO OU RECOMPOSIO DE DESCIDAS DGUA E CAIXAS OBJETIVOS

O presente item tem por objetivo fornecer subsdios para a manuteno corretiva de descidas dgua e caixas coletoras que necessitem de recuperao ou ainda para execuo das mesmas em locais onde inexistem. 3.11.3.2. MATERIAIS

So aplicveis os mesmos ditames do item 3.11.1.2, com as seguintes recomendaes adicionais: Concreto fck 20MPa para o corpo de canaletas, descidas dgua, caixas de passagem e demais estruturas de concreto; Concreto fck 10MPa para lastro de concreto magro; Ao: CA-25, CA-50 ou CA-60, a critrio do projetista; Brita 1;

229

3.11.3.3.

ETAPAS EXECUTIVAS:

As descidas dgua devero ser executadas conforme os itens a seguir: a) Limpeza da rea, com demolio prvia de eventuais partes danificadas da descida dgua; b) Locao da obra, garantindo as premissas de projeto particularmente no que se refere s dimenses e declividade da descida dgua; c) Escavao da vala, atendendo s dimenses estabelecidas em projeto. No caso de descidas do tipo rpido (laje de fundo formando um plano), deve-se escavar pequenas valas transversais ao dispositivo para execuo de lajes verticais, que serviro para conferir maior estabilidade da descida contra o escorregamento, como mostra a figura a seguir:

Figura 271 Detalhe da fundao de uma descida dgua do tipo rpido. No caso de caixas coletoras, a escavao pode demandar o escoramento do terreno. d) Apiloamento manual ou mecnico do fundo da vala; e) Execuo de lastro de concreto magro ou camada de brita para apoio da laje de fundo, com espessura mnima de 5cm; f) Instalao de gabaritos com as caractersticas da seo transversal desejada e de formas laterais, bem como de cimbramento. Recomenda-se posicionar um gabarito a cada 2,0 metros. Este item somente se aplica a estruturas com concretagem in-loco; g) Posicionamento das armaduras na laje de fundo e paredes laterais. Recomenda-se a utilizao de tela de ao dimetro = e malha 10x10cm. Em casos particulares a armadura poder ser suprimida, sob o crivo da Engenharia. Este item tambm se aplica somente a estruturas executadas in-loco;

230

Figura 272 Detalhes de execuo da descida dgua em degraus. h) Concretagem da laje de fundo e das paredes laterais, utilizando argamassa de cimento e areia com trao 1:3. A relao gua/cimento dever ser to baixa quanto possvel, apenas a necessria para a trabalhabilidade do concreto. Recomenda-se a vibrao do concreto. Posteriormente deve-se preencher as juntas com argamassa de cimento e areia no mesmo trao. No caso da utilizao de elementos pr-moldados, o procedimento supra substitudo pelo assentamento das peas e posterior rejuntamento com argamassa de cimento e areia trao 1:3. Em qualquer caso, a espessura das paredes laterais e da laje de fundo dever ser de no mnimo 10cm e o cobrimento da armadura de no mnimo 2cm. i) Retirada das guias e das formas laterais aps o incio da pega, com posterior desempeno das superfcies; 3.11.4. LIMPEZA DE DESCIDAS DGUA E CAIXAS COLETORAS:

A limpeza das descidas dgua dever ser feita de forma semelhante limpeza de valetas e sarjetas, conforme item 3.11.2 do presente manual. 3.11.5. 3.11.5.1. EXECUO OU RECOMPOSIO DE ESTRUTURAS DE DISSIPAO OBJETIVOS:

O presente item tem por objetivo fornecer subsdios para a manuteno corretiva de estruturas de dissipao que necessitem de recuperao ou ainda para execuo das mesmas em locais onde inexistem.

231

As estruturas de dissipao usualmente utilizadas so as seguintes: Dissipadores de concreto providos de dentes; Dissipadores de alvenaria de pedra argamassada; Dissipadores constitudos por caixa de concreto preenchida; Os dissipadores providos de dentes possuem elevada eficincia na dissipao de energia e podem ser utilizados nas situaes de elevada energia do escoamento, como nas sadas de valetas e descidas dgua de aterros com elevadas declividades.

Figura 273 Elementos de um dissipador de energia provido de dentes. 3.11.5.2. MATERIAIS:

So aplicveis os mesmos ditames do item 3.11.1.2, com as seguintes recomendaes adicionais: Concreto fck 20MPa para o corpo de canaletas, descidas dgua, caixas de passagem e demais estruturas de concreto; Concreto fck 10MPa para lastro de concreto magro; Ao: CA-25, CA-50 ou CA-60, a critrio do projetista; Pedra-de-mo (originria de rocha s) ou racho, com dimetro equivalente na faixa de 10 a 15cm; 3.11.5.3. ETAPAS EXECUTIVAS:

As etapas executivas envolvem a locao da obra, preparao do terreno, forma e concretagem, como j apresentado no item 3.11.3.3. Algumas particularidades concernentes s estruturas de dissipao devem ser observadas: a) Recomenda-se a execuo de um rip-rap nas sadas de qualquer bacia de dissipao, sadas de bueiros ou sadas de quaisquer outros dispositivos cuja velocidade da gua no comprometa seriamente o terreno natural. O dissipador rip-rap deve possuir comprimento adequado (em funo do volume de gua que sai do dissipador e das condies de jusante). Deve ser executado com pedras dispostas desordenadamente, as quais devem possuir dimetros equivalentes dados em funo da velocidade do escoamento. Uma indicao para o dimensionamento do rip-rap pode ser encontrada no Anexo 02;

3.12.

DISPOSITIVOS DE DRENAGEM PROFUNDA (OU INTERNA)

A drenagem profunda objetiva a retirada de gua que percola no interior dos macios (atravs dos poros de um macio terroso ou das fendas e fissuras de um macio rochoso ou

232

saproltico), propiciando reduo das presses neutras e a manuteno de eventuais efeitos de suco, contribuindo decisivamente para a estabilidade dos taludes. Evidentemente que os dispositivos de drenagem interna devem estar associados a dispositivos de drenagem superficial, que conduziro a gua drenada do interior do macio at o local de lanamento. Os principais dispositivos de drenagem interna so os drenos sub-horizontais, os poos de alvio, barbacs e trincheiras drenantes. 3.12.1. BARBACS

Os barbacs so tubos sub-horizontais curtos instalados em muros de arrimo para a captao da gua que percola no interior do macio. Quanto execuo, recomenda-se a observao aos seguintes itens: a) Devem ser executados em tubos de PVC e possuir inclinao de 5% em relao horizontal, de forma a possibilitar o escoamento da gua por gravidade; b) A extremidade interna do tubo deve ser envolvida por Geotxtil ou tela de Nylon (tipo Bidim) para impedir o carreamento de finos do macio;

Figura 274 Detalhes executivos de um barbac. c) A fixao do geotxtil ou da tela de nylon deve ser feita com arame de cobre ou outro material resistente corroso; d) O material drenante executado na parte interna do muro deve atender aos critrios de filtro. e) Critrio de filtro: O critrio de filtro de Terzaghi estabelece o atendimento s seguintes condies: e.1 Condio de permeabilidade: d15FILTRO 5.d15SOLO e.2 Condio de no entupimento do material drenante: d15FILTRO 5.d85SOLO d15FILTRO 40.d15SOLO d50FILTRO 25.d50SOLO e.3 Condio de no entupimento do tubo:

233

d85FILTRO dFURO TUBO e.4 Condio de uniformidade: 2 CNUFILTRO 20 Onde: dFURO TUBO = dimetro dos furos do tubo perfurado; d15FILTRO = dimetro correspondente a 15% passando, do material do filtro; d50FILTRO = dimetro correspondente a 50% passando, do material do filtro; d85FILTRO = dimetro correspondente a 85% passando, do material do filtro; d15SOLO = dimetro correspondente a 15% passando, do solo a drenar; d50SOLO = dimetro correspondente a 50% passando, do solo a drenar; d85SOLO = dimetro correspondente a 85% passando, do solo a drenar; CNU = Coeficiente de No Uniformidade do material do filtro (CNU = d60/d10). 3.12.2. DRENOS PROFUNDOS

So dispositivos que tm por finalidade interceptar o fluxo dgua subterrnea atravs do rebaixamento do lenol fretico, impedindo-o de atingir o subleito. Podem ser utilizados em aterros ou cortes saturados (particularmente junto aos ps) e tambm em reas planas que apresentem lenol fretico prximo ao subleito. Tambm tm sido utilizados com bastante sucesso na estabilizao de massas de tlus. 3.12.2.1. MATERIAIS:

Materiais filtrantes: areia, agregados britados, geotxtil; Materiais drenantes: britas, cascalho grosso lavado, etc.; Materiais condutores: tubos de concreto (porosos ou perfurados), cermicos (perfurados), de materiais plsticos (corrugados, flexveis perfurados, ranhurados) e metlicos; 3.12.2.2. ELEMENTOS DE PROJETO/EXECUO:

Os seguintes itens devem ser observados por ocasio do projeto/execuo: a) As valas, abertas manual ou mecanicamente, devem ter no fundo a largura mnima de 50cm e na boca 60cm (largura do fundo + 10cm). A altura da vala depende da profundidade do lenol fretico, podendo chegar no mximo a 2,0 metros; b) O material de enchimento pode ser filtrante ou drenante. H casos em que, com o uso de tubos, pode-se utilizar somente material drenante; c) Na falta de um dimensionamento hidrulico do dimetro do tubo, recomenda-se a utilizao de tubos com dimetro de 20cm. Na existncia de dimensionamento, o dimetro do tubo dever ser aquele preconizado em projeto; d) Recomenda-se a utilizao de selos de argila no topo do dreno; e) Como no caso dos barbacs, os materiais empregues nos drenos profundos devero atender ao critrio de filtro de Terzaghi, j apresentado; f) Os drenos cegos (sem tubos) somente podero ser utilizados nos casos de reduzida quantidade de gua a drenar ou quando a extenso do dreno for reduzida (menor que 5,0m).

234

DPS01
20 SELO DE ARGILA

DPS02
20

DPS03
SELO DE ARGILA

MATERIAL FILTRANTE 130 TUBO DE CONCRETO POROSO (20cm) 150

MATERIAL FILTRANTE 130 TUBO DE CONCRETO POROSO (20cm)

MATERIAL FILTRANTE

TUBO DE CONCRETO POROSO (20cm) 44

20 8 MATERIAL DRENANTE 8 44 8

50

50

60

DPS04
25

DPS05
SELO DE ARGILA MATERIAL FILTRANTE MATERIAL DRENANTE 160 TUBO DE CONCRETO POROSO (20cm) 125

DPS06

150

MATERIAL DRENANTE

44

MANTA SINTTICA

MANTA SINTTICA

8 MATERIAL DRENANTE 8 44 8 50 60 50

DPS07
25 SELO DE ARGILA MATERIAL DRENANTE 150 125

DPS08

MATERIAL DRENANTE

TUBO DE CONCRETO POROSO (20cm)

MANTA SINTTICA

TUBO DE CONCRETO POROSO (20cm)

MANTA SINTTICA

50

50

Figura 275 Detalhes executivos de um dreno profundo. 3.12.3. DRENOS SUB-HORIZONTAIS PROFUNDOS (DHPS)

So tubos de drenagem, geralmente com dimetro variando entre 25 e 100mm (1/2 e 4), instalados em perfuraes sub-horizontais, que tm a finalidade de captar a gua de percolao interna de aterros ou cortes saturados (em particular na regio do p). Tambm tm sido utilizados com sucesso na estabilizao de massas de tlus ou nos escorregamentos de grandes propores, nos quais a drenagem pode ser a nica soluo vivel. Alm da reduo da poropresso, esses dispositivos propiciam tambm a alterao da direo do fluxo dgua, o qual pode ficar orientado segundo uma direo que favorea a estabilidade.

235

3.12.3.1.

MATERIAIS:

Tubos metlicos ou plsticos (PEAD), com dimetros entre 25 e 76mm. Para tubos com comprimento maior que 40m, recomenda-se que os mesmos sejam de ferro galvanizado ou inoxidvel; Manta geotxtil; argamassa de cimento trao 1:3; 3.12.3.2. DETALHES DE PROJETO/EXECUO:

a) Os tubos devem ter a extremidade interna obturada e a extremidade externa livre, com pelo menos 1,0 metro para fora da superfcie do terreno ou estrutura de conteno; b) O trecho perfurado dos tubos deve ser envolvido por Geotxtil ou tela de Nylon (tipo Bidim) para impedir o carreamento de finos do macio (Figura 276);

Figura 276 Detalhes executivos de um dreno sub-horizontal profundo (DHP). c) Durante a perfurao deve-se evitar, tanto quanto possvel, desvios no alinhamento previsto em projeto devido a camadas mais resistentes ou presena de mataces. d) No trecho final do dreno, prximo sada, deve-se proceder injeo de calda de cimento ou argamassa (Figura 277); e) Os drenos sub-horizontais profundos devem ser executados aps investigaes geotcnicas que permitam a caracterizao das camadas presentes, sistema de fraturamento, etc.; f) A prtica tem mostrado que drenos longos mais espaados so mais eficientes que drenos curtos com espaamento menor, tendo em vista o objetivo de aumentar o fator de segurana do talude.

236

Figura 277 Mais detalhes executivos de um dreno sub-horizontal profundo (DHP).

3.13.
3.13.1.

EXECUO OU RECOMPOSIO DA PROTEO SUPERFICIAL

OBJETIVOS:

As obras de proteo superficial desempenham um papel muito importante na estabilizao de taludes, seja evitando a infiltrao de guas pluviais no macio ou a ocorrncia de processos erosivos. Para o objetivo de se proteger superficialmente os taludes, deve-se priorizar o uso de materiais naturais em detrimento de materiais artificiais, salvo por imposio tcnica ou econmica. Em qualquer dos casos recomenda-se que a busca da soluo de uma proteo superficial envolva tambm a rea de Meio Ambiente (Corporativa e Operacional). 3.13.1.1. PROTEO DOS TALUDES COM GRAMNEAS:

A eroso superficial particularmente grave em aterros mal compactados e em taludes de cortes de solos residuais jovens ou cicatrizes de escorregamentos, quando os solos so mais erodveis. Solos siltosos, s vezes micceos, resultantes da intemperizao de rochas metamrficas, so especialmente susceptveis aos fenmenos erosivos. Nestes casos o efeito da vegetao deve ser o de travar os solos a pequenas profundidades (10 a 20cm), oferecendo-lhes uma cobertura mais densa e homognea possvel, em um efeito de enrijecimento superficial. Para essa finalidade costuma-se lanar mo de espcies gramneas e leguminosas de crescimento rpido. As tcnicas mais conhecidas para execuo de cobertura vegetal so as seguintes: Hidrossemeadura: neste processo, sementes de gramneas, leguminosas ou outros vegetais so lanadas sobre o talude em meio aquoso, que contm ainda um elemento fixador (adesivo) e nutrientes (adubos). Desta forma, alcana-se maiores reas em curto espao de tempo e com menores custos. Sua eficincia bastante dependente das condies climticas (as chuvas podem lavar as sementes dos taludes enquanto a seca impede a germinao/crescimento) e das caractersticas de fertilidade do solo (Figura 278);

237

Figura 278 Execuo de hidrossemeadura para proteo de taludes. Plantio de mudas: no caso de revestimento de taludes com gramneas, tambm pode-se usar o processo de plantio de mudas, revestindo-se a superfcie do terreno com uma camada de solo frtil (terra vegetal). A aplicao fica restrita a inclinaes brandas (at 1V:2H), pois, caso contrrio, as guas das chuvas podem provocar o escorrimento do material de cobertura; Revestimento com grama em placas: processo muito utilizado para o revestimento de taludes de cortes e aterros quando se deseja uma rpida cobertura, com boa eficincia. Neste caso, a grama obtida em gramados plantados e, posteriormente, recortada em placas com cerca de 30 a 50cm de largura e cuja espessura inclui o solo enraizado (cerca de 5 a 8cm). A aplicao nos taludes feita, geralmente, sobre uma delgada camada de solo frtil pr-colocada, de forma que as placas de grama cubram total e uniformemente a superfcie. Em taludes com inclinaes maiores que 1V:2H deve-se fixar as placas pela cravao de estacas de madeira ou bambu.

238

Figura 279 Execuo de proteo com grama em placas. 3.13.1.2. PROTEO COM TELA METLICA:

Consiste na utilizao de tela metlica fixada superfcie do talude por meio de chumbadores, em locais onde existe a possibilidade de queda de pequenos blocos de rocha, com conseqente descalamento e instabilizao de reas adjacentes ou prejuzo s operaes da ferrovia. Normalmente se utiliza telas galvanizadas ou, como opo mais atual, telas revestidas por uma camada de material plstico.

Figura 280 Proteo de taludes com tela metlica e chumbadores.

239

3.14.
3.14.1.

EXECUO OU REFAZIMENTO DE BUEIROS

OBJETIVOS:

Os bueiros so dispositivos que visam permitir a transposio de talvegues interceptados pelas ferrovias ou captar as guas provenientes dos taludes e da plataforma. Tais dispositivos so tambm conhecidos por obras de arte correntes. Podem trabalhar como conduto livre ou conduto forado, dependendo do comprimento e da carga a montante. Importante salientar que as obras de arte correntes devem ser objeto de projeto especfico, que contemplem aspectos hidrolgicos, geotcnicos, estruturais e construtivos. 3.14.2. MATERIAIS:

So aplicveis os seguintes materiais: Concreto fck 20MPa para os bueiros (corpo, muros de testa e alas); Concreto fck 10MPa para lastro de concreto magro (quando aplicvel); Ao: CA-25, CA-50 ou CA-60, a critrio do projetista; Argamassa de cimento e areia, trao 1:4 para rejuntamento (quando aplicvel); Concreto ciclpico composto por 30% de pedra de mo e concreto com resistncia mnima de 15 MPa; Tubos de concreto pr-moldado ou metlicos que atendam a todas as especificaes das normas NBR aplicveis;

3.14.3.

EQUIPAMENTOS:

Os equipamentos utilizados na execuo dos bueiros so aqueles de praxe para carga, descarga e transporte de materiais e execuo de estruturas de concreto. Citam-se os seguintes equipamentos; Caminho Munck; Caminho de carroceria fixa ou basculante; Betoneira ou caminho betoneira; P carregadeira; Depsito de gua ou caminho tanque; Retroescavadeira ou valetadeira; Vibradores de imerso; Compactador manual ou mecnico (sapos); Ferramentas manuais. 3.14.4. PROCEDIMENTOS EXECUTIVOS OU DE PROJETO:

As etapas executivas ou aspectos de projeto devem atender aos seguintes itens: a) Para obras novas, locao da mesma segundo o projeto executivo. A locao feita por instrumentao topogrfica aps desmatamento e regularizao do fundo do talvegue; b) Se necessrio, regularizar o fundo da grota com pedra de mo ou racho; c) Aps a regularizao do fundo da grota (se necessrio), antes da concretagem do bero, locar a obra com auxlio de rguas e gabaritos que permitam materializar no local o alinhamento, profundidade e declividade do bueiro;

240

Figura 281 Locao da obra com gabarito. d) A escavao da cava feita em profundidade que comporte a execuo do bero, adequada ao bueiro selecionado, por processo manual ou mecnico; e) A escavao deve ser feita de forma que garanta a segurana dos operrios. Se necessrio, fazer o estroncamento da vala. A largura da vala deve ser superior do bero em no mximo 50cm para cada lado; f) O curso dgua deve ser desviado, quando necessrio, por meio de ensecadeiras; g) Executar a compactao do fundo da vala atravs de processo manual ou preferencialmente mecnico (sapo, placa vibratria, etc); h) Execuo da poro inferior do bero (sobrebero) at se atingir a cota correspondente geratriz inferior dos tubos (no caso de bueiros tubulares, normalmente pr-moldados). i) No caso de bueiros celulares, a etapa anterior substituda pela execuo da laje inferior da estrutura, que tambm serve como fundao. Deve-se, antes, executar camada de concreto magro; j) Instalao dos tubos sobre a poro superior do sobrebero. Se necessrio, utilizar guias ou calos de madeira para posicionamento correto dos tubos; k) Complementao da concretagem do bero, aps a instalao dos tubos. Os procedimentos de vibrao devem garantir a uniformidade da concretagem, evitando-se a ocorrncia de nichos de concretagem; l) Rejuntamento dos tubos com argamassa cimento-areia trao 1:4; m) Execuo das bocas dos bueiros, seguindo as mesmas recomendaes referentes ao preparo do terreno e concretagem do corpo. No caso de bueiros celulares executados in-loco as bocas so executadas em conjunto com o corpo; n) Execuo do reaterro em camadas individuais de no mximo 15cm, utilizando soquetes manuais ou preferencialmente compactao mecnica (sapos). Especial ateno deve ser dada compactao junto s paredes do tubo; 3.14.5. DISPOSIES GERAIS:

a) Quando existir solo de baixa capacidade de suporte no terreno de fundao o bero deve ser executado sobre um enrocamento de pedra de mo jogada ou atender soluo eventualmente especificada no projeto; b) Quando a declividade do bueiro for superior a 5% o bero deve ser provido de dentes, espaados com conformidade com o projeto; c) Opcionalmente podem ser executados bueiros tubulares sem bero, desde que expressamente indicado projeto.

3.15.

CADASTRO E INSPEO DE EQUIPAMENTOS DE INFRA-ESTRUTURA

Conforme informado anteriormente, o Sistema de Gerenciamento da Manuteno dos ativos da Vale apresenta uma srie de processos entendidos como de boa prtica para que a empresa atinja a excelncia no que se refere manuteno.

241

No bojo desse sistema esto, dentre outros, dois procedimentos de fundamental importncia para a mitigao dos riscos: o cadastro e a inspeo dos ativos.

3.16.

CADASTRAMENTO DE ATIVOS DE INFRA-ESTRUTURA

Em virtude das particularidades do cadastramento dos equipamentos de infra-estrutura, recomenda-se que o mesmo seja feito em conformidade com o PGS 0011 GEDFT. O referido padro preconiza o cadastramento dos seguintes equipamentos de infra: Cortes; Aterros; Bueiros; Tneis; Contenes (muros de arrimo, cortinas); Pontes ferrovirias; Viadutos ferrovirios; Pontes rodovirias; Viadutos rodovirios; Passagens em nvel; Passagens inferiores; Para todos os ativos de infra-estrutura, os dados bsicos a serem cadastrados so os 1 seguintes : Tcnico responsvel Data Posio operacional: ferrovia, ramal, ptio, trecho e linha. Dados gerais: residncia, distrito, Km incio, Km fim e lado. A tabela a seguir um exemplo de cabealho com os dados bsicos. As planilhas completas esto no.

FICHA DE CADASTRO EQUIPAMENTO DE INFRA-ESTRUTURA

1-Tcnico 2-Equipamento 3-Ferrovia 4-Linha 5-Trecho 6-Regional/superviso 7-Data REG1 - REG2 14/8/2008 Joo Pedro Corte FC 1 8-Cond. Inspeo 9-KM inicial 10-KM final 11-Latitude 12-Longitude 13-Lado 14-Linha Singela Esquerdo no 120 120+300

Tabela 104 Cabealho da planilha de cadastramento dos ativos de infra. Os demais informes do cadastramento so especficos para cada tipo de equipamento, conforme os tpicos seguintes. 3.16.1. CADASTRAMENTO DE CORTES

O cadastramento dos cortes dever contemplar, no mnimo, os seguintes atributos: - Extenso; - Altura mxima; Alguns itens podero ser suprimidos dependendo da ferrovia e do tipo de equipamento, como por exemplo os itens linha, residncia/distrito e lado. 242
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- Inclinao predominante dos taludes; - Nmero de banquetas; - Largura mdia das banquetas; - Extenso de valeta de p; - Extenso total de valetas de banquetas; - Extenso total de descidas dgua; - Extenso de valetas de crista.
GEOMETRIA DO EQUIPAMENTO 15-Seo 1-Afast. min.eixo (m) 17-Extenso (m) 18-Altura mxima (m) 23-Tipo de macio 24 - Tipo de solo 25-Estrutura 26-Grau de fraturamento 27-Revestimento Talude 19-Nmero taludes 30 20-Quant. Banquetas/Bermas 300 21-Larg. banquetas/bermas (m) 20 22-Inclinao mdia (1/V) CONSTITUIO DO MACIO Observaes: solo no definido estratificada muito fraturada enrocamento CARACTERSTICAS DA DRENAGEM 28-Valeta de crista 28.1-Presente 28.2-Revestimento 28.3-Seo 28.4-Extenso (m) 29.1-Presente 29.2-Revestimento 29.3-Seo 29.4-Extenso total (m) Nmero de valetas 30-Valeta de plataforma 30.1-Presente 30.2-Revestimento 30.3-Seo 30.4-Extenso (m) 25-Sistema de conteno
HISTRICO escorregamento abatimento outro: eroso desprendimento de blocos

31-Canal de p sim concreto 31.1-Presente 31.2-Revestimento 31.3-Seo 31.4-Extenso (m) 31.5 - rea da seo (m) 32-Descida d'gua 32.1-Tipo 32.2-Quantidade 33-Caixas dissipadoras 33.1-Quantidade 34-Sarjeta 34.1-Extenso (m) 35-Meio-fio 35.1-Extenso (m) 300 36-Dreno Hor. Profundo (DHP)
INSTRUMENTAO marcos superficiais piezmetros tassmetro outro: inclinmetros medidor NA

no Escada 3 no possui

trapezoidal 100 sim concreto retangular 100

29-Valeta de berma/banqueta

INFORMAES ADICIONAIS no possui

Tabela 105 Planilha recomendada para cadastramento dos atributos de um corte. 3.16.2. CADASTRAMENTO DE ATERROS

O cadastramento dos aterros dever contemplar, no mnimo, os seguintes atributos: - Extenso; - Altura mxima; - Inclinao predominante dos taludes; - Nmero de bermas;

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