Professional Documents
Culture Documents
1. Date bibliografice despre Nikolaus August Otto i scurt istoric al motorului pe benzin 2. 3. ". #. Componentele motorului Otto impii de func!ionare Ciclul de func!ionare al motorului Otto Diferen!ele dintre motoarele Otto i Diesel
Motorul Otto
Date bibliografice despre Nikolaus Otto i scurt istoric al motorului pe benzin
Nikolaus August Otto s&a nscut *n anul 1+32 *n localitatea ,olz-asen din (ermania. A absol.it cursurile polite-nice/ ob!in0nd diploma de inginer. 1n 1+23/ *mpreun cu inginerul 4ugen 5angen 61+33&1+7#8/ Otto a construit un motor termic cu ardere intern/ cu piston *n patru timpi/ care folosea combustibil gazos. 1n anul 1+3+/ Nikolaus Otto/ a pus la punct un motor *n " timpi alimentat cu combustibil lic-id 6benzin8 cu un randament de 229. O contribu!ie *nsemnat la perfec!ionarea motorului cu ardere intern/ cu aprindere prin sc0nteie electric/ au adus&o in.entatorii germani :arl 'enz i (ottlieb Daimler/ care au realizat primele automobile ac!ionate cu astfel de motoare. Nikolaus August Otto a murit *n anul 1+71/ la :oln.
;igura din st0nga prezint principalele pr!i componente ale unui motor cu adere intern/ *n " timpi/ cu aprindere prin sc0nteie electric. 1n continuare le .oi descrie pentru a se *n!elege despre ce e .orba.
Cilindrul& <eprezint componenta *n care culiseaz pistonul. %otorul descris aici are un singur cilindru/ dar ma=oritatea motoarelor au mai mul!i cilindrii 6"/ 2 sau +8. %otoarele/ dac au mai mul!i cilindrii/ pot fi> *n linie/ *n ? sau opui orizontal 6bo@er8/ ca *n figur>
1n func!ie de configura!ie/ difer ni.elul .ibra!ii i zgomot/ costul de fabricare i caracteristicile ce le fac mai potri.ite sau nu pentru anumite tipuri de auto.e-icule.
)istonul& 4ste o pies din mecanismul biel&mani.el/ confec!ionat din alia= de aluminiu/ turnat/ a.0nd form cilindric/ care culiseaz *n cilindru.
Aegmen!ii& Aunt inele elastice/ montate pe piston *n canale e@ecutate pe suprafa!a cilindric e@terioar a pistonului/ care au urmtoarele roluri> a8 de a prote=a ceilal!i segmen!i *n momentul e@ploziei 6segment de foc8 b8 de etanare a =ocului dintre cilindru i piston c8 de ungere i radere 6raclare8 a uleiului depus pe peretele interior a cilindrului.
'u=ia& )ies component a unui motor cu aprindere prin sc0nteie care ser.ete la aprinderea amestecului carburant *n cilindru prin producerea unei sc0ntei electrice *ntre doi electrozi la un moment bine stabilit. Aupape& Au rolul de a desc-ide i *nc-ide orificiile prin care se realizeaz admisia combustibilului *n cilindru i e.acuare gazelor arse. Aupele e@ecut o micare de transla!ie/ fiind comandate de camele de pe a@ul cu came 6ca *n anima!ia alturat/ unde a@ul cu came are culoarea .erde8
Camera de ardere& <eprezint locul unde are loc compresia i arderea amestecului de aer cu combustibil. Camera de ardere *i sc-imb .olumul odat cu micarea pistonului. Capacitatea camerei de ardere ofer de obicei o idee asupra puterii motorului.
'iela& 4ste de forma unei ti=e sau a unei bare. ;ace legtura dintre piston i arborele cotit. 4a este legat articulat la ambele capete de piston i respecti. bra!ul arborelui cotit/ astfel *nc0t/ *mpreun cu arborele cotit/ transform micarea alternati. de transla!ie a pistonului *n micarea de rota!ie a arborelui cotit.
Arborele cotit& 4l este cel care/ *mpreun cu biela/ transform micarea de transla!ie care .ine de la piston/ *ntr&o micare circular.
Timpii de funcionare
impii de func!ionare ai unui motor cu ardere intern i aprindere prin sc0nteie sunt> 1& Absorb!ia 2& Compresia 3& Aprinderea "& 4.acuarea
impul 1& Absorb!ia 1n timpul 1 se desc-ide supapa de admisie/ iar *n timp ce pistonul se deplaseaz *nspre punctul mort inferior/ *n cilindru este absorbit amestecul de .apori de benzin i aer 6realizat *n carburator8 datorit depresiunii formate. impul 2& Compresia Dup ce pistonul a a=uns *n punctul mort inferior/ supapa de admisie se *nc-ide. Aupapa de e.acuare este i ea *nc-is. 1n deplasarea pistonului *nspre punctul mort superior/ acesta comprim amestecul din cilindru p0n la o rat de 7>1. impul 3&Aprinderea 5a sf0ritul compresiei/ c0nd pistonul a a=uns la punctul mort superior i ambele supape sunt *nc-ise/ se produce o sc0nteie electric *ntre electrozii bu=iei. Ac0nteia aprinde amestecul carburant care *ncepe s ard progresi.. emperatura rezultat este de circa 2BBBC i presiunea de apro@imati. 2# atm. (azele produc o for! mare de apsare asupra pistonului *mping0du&l spre punctul mort inferior. )e msur ce pistonul coboar/ gazele se destind are loc detenta. Acum este singurul moment c0nd se produce lucru mecanic. impul "& 4.acuarea
Aupapa de admisie este *nc-is/ iar cea de e.acuare este desc-is/ permi!0nd gazelor arse din cilindru s fie *mpinse afar din cilindru de pistonul care se deplaseaz de la punctul mort inferior spre punctul mort superior.
E %otorul Otto aspir un amestec de benzin i aer/ *l comprim i *l aprinde cu o sc0nteie electric. %otorul Diesel aspir aer/ *l comprim i apoi este in=ectat motorina care se aprinde. E %otorul Otto folosete o rat de compresie ce .ariaz *ntre +>1 i 12>1.
%otorul Diesel folosete o rat de compresie mult mai mare i anume 1">1 p0n la 2#>1. E %otorul Otto folosete un carburator unde este amestecat benzina cu aerul/ sau o pomp de in=ec!ie 6carburantul nu este in=ectat direct *n cilindru8. %otorul Diesel folosete in=ec!ie direct/ *n care combustibilul este in=ectat direct *n cilindru.