Carga y Transporte en Minería Superficial

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Carga y Transporte en Minera Superficial
MSc. Carlos Retegui Ordoez
ndice
Numero diapositiva
1. 2.
Anlisis de los costos para la toma de decisiones. Costos en la operacin minera de carguo.
Estimado de produccin. Criterio y seleccin de equipos. Estimacin de costos de carguo. Clculo de costos-horario de equipos carguio. Optimizacin de costos de carguo. Clculo total de costos de carguo.
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ndice
Numero diapositiva
4.
Costos en la operacin minera de transporte.

Estimado de produccin. Criterio y seleccin de equipos. Estimacin de costos de transporte. Clculo de costos-horario de equipos transporte. Optimizacin de costos de transporte. Clculo total de costos de transporte.
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5. 6.
Anlisis costo /beneficio Bibliografa
312 326
1. Anlisis de costos para la toma de decisiones
La optimizacin de cualquier proceso de produccin debe estar dirigida a buscar el aumento de su productividad y la reduccin de los costos .
El carguo y luego el transporte del mineral (ore) y del desmonte (waste), son procesos unitarios (sub procesos) que estn dentro del proceso de minado.
El planeamiento adecuado de estas actividades y el control de los costos son vitales para la obtencin de un producto metlico final a un costo razonable. La optimizacin de los costos en cada sub proceso responde a la estrategia de reduccin de costos en toda la cadena de valor de minera.
Los Costos son considerados estratgicos en Minera porque:

Ayudan a planificar mejor el futuro de la organizacin.
Informa a tiempo a los responsables de los procesos.

Corrige la asignacin de los recursos.
Permite lograr una ventaja competitiva.
Estn basados en una filosofa de cadena de valor. Permiten conocer la performance de los responsables de las actividades. Incentiva la productividad. Es de amplia participacin.
Los costos son los valores de los recursos reales o financieros utilizados para la produccin en un periodo dado. Si tomamos esta definicin, podemos asegurar que los costos sern la mejor informacin para la toma de decisiones en una actividad, esto porque, el valor de cada componente de la actividad puede ser monitoreado, analizado y optimizado.
Todas las empresas utilizan la contabilidad de costos como modelo para la toma de decisiones. Este modelo es mas o menos efectivo dependiendo de la calidad de la informacin que tenga. Es decir que depende del nivel de detalle y calidad con la que se costea las actividades unitarias en el proceso.
En minera la gestin de los costos es la estrategia competitiva a optar debido que es un sector que depende directamente de los precios internacionales de los metales.
La variable controlable por los operadores mineros son los costos del proceso. Entonces los costos en la actividad minera deben de ser calificados como estratgicos, debido a que las decisiones que se tomen en torno a ellos tendrn impacto sobre la viabilidad de la empresa.
Tipos de Costos
Para el anlisis de costos totales generalmente se dividen los costos en :
Fijos: aquellos que por su naturaleza son independientes al volumen de produccin (Ej. Mano de obra, alquiler de equipo, etc.) Variables: son aquellos que son directamente proporcionales al volumen de produccin en el periodo dado ( Ej. Llantas, Combustible, energa elctrica, etc.)
Estos costos pueden ser representados grficamente, como costos fijos y costos variables, cuya suma da el costo total
Los costos fijos son una lnea paralela al eje de la produccin (P) Los costos variables son una funcin de la produccin (P), es decir que aumentan en funcin al aumento de la produccin. El costo total es la suma de los costos anteriores.
Costo ($)
costo total
variable
fijo
Produccin (TM)
Los costos promedios o unitarios, son el resultado de dividir el costo total entre las unidades producidas.
El costo promedio fijo (CPF) resulta de la divisin del costo fijo total (CFT) entre la produccin (P).
El costo promedio fijo se representa como una curva decreciente con aproximacin asinttica al eje de la produccin. Interpretando esta curva podemos decir, que a mayor produccin el costo promedio baja, sin embargo en un punto estabiliza.
Costo Fijo Promedio (curva naranja)
Costo ($)
Produccion (TM)
El costo variable promedio (CVP) se calcula al dividir el costo variable total (CVT) por la cantidad producida (P)
El costo variable promedio se representa grficamente con una curva en forma de U, la cual refleja la eficiencia de produccin ascendente y luego descendente segn los cambios de volumen. Interpretando esta curva podemos decir que existe una cantidad producida donde el costo variable es el mas eficiente, luego este costo volver a incrementarse
Costo Variable Promedio (curva azul)

Costo ($)
Produccion
El costo total promedio (CTP) se calcula al dividir el costo total (CT) por la cantidad producida (P), o de sumar el CPF mas el CVF Interpretando la curva podemos decir que existe una cantidad de producto optimo, donde el costo total es el mas bajo, luego este punto el costo volver a incrementarse.
Costo Total Promedio (curva roja)
Costo ($)
Produccin (TM)
Mayor Productividad
La produccin optima con el menor costo es el punto mnimo de las curvas CPT y CPV (punto de mayor productividad) Para determinar este punto se debe llevar estadsticas de la produccin y los costos. Estas permiten graficar las curvas correspondientes.
Punto de mayor productividad
Costo ($)
Produccin (TM)
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2. Costos en la operacin minera de Carguo
Estimado de produccin
Planeamiento:
Es el proceso que permite reconocer y pronosticar qu hacer para lograr los objetivos del produccin, junto con los presupuestos, los planes de ventas, los programas de inversin, la estimacin de recursos y otros.
Para el caso de una empresa minera, es la planificacin la encargada de definir el plan minero de produccin.
Dicho plan identifica el origen, la cantidad y la calidad de material a beneficiar, as como tambin las estrategias, tiempos y recursos requeridos para la materializacin de lo programado.
El planeamiento tambin asegura que la extraccin y beneficio de los materiales sea econmico, es decir que al final de todo lo invertido, se obtenga un beneficio adecuado para la empresa. Planeamiento debe asegurar que el Margen (PrecioCosto) se positivo.
La produccin requerida (cantidad de material programado) es proporcionado por planeamiento y esta en funcin a:
El total de material por mover en el proyecto, en base a esto se determina la capacidad de produccin anual, mensual y diaria.
La relacin desmonte/ mineral del yacimiento y las necesidades de leyes en Planta. Al equipo de carguo y transporte que se tiene o se piensa comprar.
Determinacin de la produccin
Para determinar la produccin requerida existen las siguientes formulas empricas. la mas conocida es la regla de Taylor (1976):
= 6.5 0.25 (1 0.2)
Vida Optima de Explotacin (VOE) en aos Reservas en millones de TM
De la regla anterior se puede deducir el ritmo ptimo de explotacin (ROP). = 0.15 0.75 (1 0.2)
ROP en aos Reservas en millones de TM
En base a antecedentes recopilados en una gran cantidad de proyectos mineros se ha deducido las siguientes Vidas ptimas de Explotacin para distintos metales.
Cobre: VOE (aos) = 5.35 0.273 Oro: VOE (aos) = 5.08 0.31 PlomoZinc: VOE (aos) = 7.61 0.276
Las formulas empricas anteriores determinan el ritmo de produccin del mineral, entonces es necesario sumar el ritmo de produccin del desmonte o estril. Para calcular el total de produccin se utiliza el ratio Desmonte/mineral o striping ratio Otras variables que deben ser vistas son: capacidad de chancado/molienda/recuperacin, contratos de venta, capacidad financiera, etc.
Caso Practico 1
Tenemos un yacimiento donde se ha cubicado unas reservas de 100 millones de toneladas y el ratio D/M es de 1.5, calcular el VOE, el ROP y la produccin total de material.
Solucin:
= . . ( . ) = entre 16.44 y 24.66 aos, = . . ( . ) = entre 3.79 y 5.69 millones de ton/ao.
Produccin total material= 3.79 +(3.79x1.5) = 9.47 millones ton/ao 5.69 +(5.69x1.5) =14.23 millones ton/ao
Criterio y seleccin de equipos de carguo

El carguo y transporte son actividades que estn estrechamente relacionadas y solo se dividen por razones de metodologa La determinacin de la flota de carguo y transporte de un Open Pit es una labor compleja donde se analizan un nmero importante de variables. Esta determinacin es importante en el flujo de caja de cualquier empresa minera debido a los altos costos de los equipos involucrados
En el carguo las variables de anlisis son:

Diseo geomtrico del tajo Capacidad de cuchara en la unidad de carguo Tipo de energa usada por el equipo de carguo ndices de eficiencia de los equipos (ciclo de carguo) Metodologa de Carguo.
Las variables en el diseo geomtrico del tajo:

Altura de Banco (Hb): esta variable es crtica para la eleccin del tipo de equipo de carguo (pala, cargador frontal o retroexcavadora), porque existe una relacin entre la altura de banco con la altura mxima de alcance del cucharon del equipo.
Ancho de Minado (Pila Volada) (A): se debe analizar la cantidad de material volado por vez , para poder calcular la capacidad de cuchara del equipo. Zona de operacin (F): el tamao del equipo va ha estar en funcin al rea disponible de operacin.
Diseo geomtrico de tajo.
Capacidad de cuchara en la unidad de carguo (Pala, Cargador Frontal o Excavadora).

La capacidad de cuchara o balde de la unidad de carguo est en funcin a la cantidad de material volado por cargar (pila volada), el ciclo de carguo, las caractersticas del material volado (tamao, dureza y abrasin) y el mach factor, que es la compatibilidad de equipo de carguo con el equipo de transporte
Tipo de energa principal usada por el equipo de carguo:

Existen dos tipos de energa que se usan en maquinaria de carguo: elctrica o generada por un motor diesel, el anlisis del tipo de energa mas conveniente se har en base a: a.
b.
Tamao del equipo.

Costo comparativo de la energa (combustible o electricidad). Acceso a la las redes de transmisin elctrica. Infraestructura.
c. d.
ndices de eficiencia de los equipos (ciclo de carguo).

Los ndices de eficiencia de un equipo de carguo estn referidos al tiempo que se necesita para llenar un camin, este tiempo involucra el tiempo de llenado del cucharon, el desplazamiento, la descarga( vaciado de cucharon) y el retorno al punto de carguo.
Este ciclo es diferente y esta en relacionado a la forma de carguo. Normalmente se llama pase a cada accin unitaria de cargar material, entonces el ciclo total es el numero de pases necesarios que tienen un tiempo determinado.
Plantilla para calculo de ciclo de carguo
Metodologa de Carguo.
Este factor depende del diseo del rea de carguo y el equipo en evaluacin.
Para reas amplias donde se puede cargar en ambos lados de la pila volada las Palas son mas eficientes que en reas estrechas.
En reas estrechas pero con suficiente espacio para movilizar un equipo, los Cargadores Frontales son mas eficientes.
Clasificacin de equipos
Los equipos se clasifican segn la funcin que pueden satisfacer. Los equipos de carga, realizan la labor de llenado del material desde la frente de trabajo hacia un equipo de transporte que direcciona el material a un determinado destino (chancadora, Pad, botadero, stock pile).
Alternativamente, estos equipos de carguo pueden depositar directamente el material removido en un punto definido.
Este es el caso de las dragas en minera de carbn, donde el equipo remueve la sobrecarga y la utiliza para construir la superficie sobre la cual se emplazar en un futuro cercano
Los equipos de carguo pueden separarse a su vez en: Unidades discretas de carguo (palas, cargadores frontales, retroexcavadoras). En maquinas de flujo continuo, como es el caso de excavadores de balde que realizan una operacin continua de extraccin de material.
Otra forma de diferenciar los equipos de carguo considera: Equipos sin acarreo (Palas, Excavadoras) en general su base no se desplaza en cada operacin de carguo. Equipos con acarreo mnimo (Cargadores Frontales) pueden desplazarse cortas distancias.
Criterios Econmicos para la determinacin del equipo.

Los criterios anteriores se refieren a la fase tcnica del proceso de seleccin. Esta identificar cierto nmero de sistemas alternativos de carguo El siguiente criterio es el econmico donde se debe hacer una comparacin de costos, que considere el costo de capital (CAPEX), costo de operacin (OPEX) y la vida de los equipos en aos.
En el costeo generalmente se considera los: Costos fijos: Intereses del capital invertido, depreciacin, impuestos, seguros y mantenimiento
Costos variables Energa o combustibles, lubricantes, reparaciones consumibles (cables, uas, etc.) y mano de obra directa.
Los conceptos econmicos que involucran este anlisis son: Inversin (V): se refiere al valor de la maquina, este puede ser CIF/FOB o puede incluir aranceles e impuestos. Valor residual (vr): es el monto econmico que se piensa recuperar al final de la vida til de maquina, generalmente se expresa en un % del valor inicial
Inters de capital invertido (I) : cualquier empresa para comprar maquinaria adquiere fondos de bancos o mercado de capitales, pagando una tasa de inters la misma que debe ser calculada en el costo.
Vida til (N) : es el periodo durante la maquina trabaja con un rendimiento econmicamente justificable.
Depreciacin (D) : es el costo que resulta de la disminucin en el valor de la maquina como consecuencia de su uso
Mantenimiento y reparacin: son los costos que se originan en la conservacin de la maquinas. (mantenimiento preventivo). Consumo de energa y Lubricantes: El factor consumo de energa (elctrica o diesel) es dado por el fabricante.
Mano de Obra directa : se considera al personal que esta directamente involucrado en la operacin de la maquina Accesorios o partes consumibles: son las herramientas, repuestos o accesorios (Cables, uas, etc.) que se consumen durante la operacin, estos deben ser costeados.
Tipos de Equipos : PALAS

Palas (elctricas o hidrulicas) se utilizan principalmente en mediana y gran minera a cielo abierto.
Son de bajo costo por unidad de produccin (costo unitario) y pueden manejar grandes volmenes de material. Son flexibles debido a que cada modelo combinarse con varios modelos de camiones. puede
Requieren buena programacin y altos costos en el mantenimiento preventivo para evitar interrupciones en la produccin.
Requieren de grandes volmenes de material volado porque tienen poca movilidad para trabajar en varias frentes al mismo tiempo. Para una misma produccin, la energa elctrica que consumen estos equipos resulta ms econmico que el consumo de combustible de una pala hidrulica. Sin embargo se requiere de mayor infraestructura de distribucin de energa elctrica en el tajo El costo de inversin requerido es considerablemente mayor en el caso de una pala elctrica.
Tipo de equipo: Palas hidrulicas

Tienen mayor movilidad que las palas elctricas de cable, aunque no estn diseadas para cambiar de posicin de manera frecuente. Con una menor costo de capital y un costo operacional levemente ms alto que en el caso de las palas elctricas, las palas hidrulicas poseen un rango de capacidades de balde menores (hasta 30 yd3). La cuchara de la pala puede estar instalada de manera frontal o inversa (como una retroexcavadora).
El alcance del brazo dela pala durante su operacin se muestra en la Figura
Tipo de Equipos: Cargadores Frontales

Son la alternativa al uso de palas elctricas o hidrulicas. Una de las mayores ventajas son su movilidad y la posibilidad de manejar grandes volmenes de material (los cucharones ms grandes superan las 40 yd3).
Estos equipos deben maniobrar para descargar en el camin y para acceder a la frente de trabajo, a diferencia de las palas con base fija, que rotan en torno a la misma.
Los cargadores permiten mayor flexibilidad en la produccin pues pueden desplazarse con relativa facilidad y rapidez de una frente de trabajo a otra. Utilizan combustible por lo que el costo unitario es mayor que una pala. El acarreo debe ser mnimo. Se utilizan en mediana y gran minera, tanto para minerales industriales como metlico
Tipo de Equipos: Excavadoras

Se utilizan principalmente en canteras y en algunos casos en pequea/mediana minera metlica. Permiten el manejo de producciones pequeas. Pueden estar montadas sobre neumticos u orugas. Las capacidades de los baldes alcanzan 4 yd3, con motores de hasta 400 HP.
Tipo de Equipo: Dragas y Cargador de baldes

Las dragas permiten remover la sobrecarga en minas de carbn y luego ir extrayendo los mantos de carbn de manera selectiva, pueden trabajar en capas de espesor mnimo o igual a 3metros con baja dilucin
Los cargadores de Baldes se utilizan principalmente en minera de material blando o remocin de sobrecarga no consolidada.
El principal tipo de equipos es el bucket wheel excavator (excavador con rueda de baldes) que consiste bsicamente en una serie de baldes dispuestos en la periferia de una rueda que gira removiendo de manera continua el material
Estimacin de costo de carguo

Para estimar el costo de carguo necesitamos seguir la siguiente secuencia:
Planeamiento de Minado
Diseo de tajo (Consideraciones geomtricas) Estimado de Produccin
Criterios tcnicos
Tipo de equipo Factor de compatibilidad (Mach point)
Consideraciones Econmicas
Gastos de Capital (CAPEX) Costo Operativos (OPEX)
Caso Practico 2
Por temas prcticos el clculo lo desarrollaremos en base a un caso prctico. Este caso nos guiar a travs del desarrollo de modulo :
Enunciado
Las reservas de la compaa minera son 100 millones de toneladas de mineral, con una ley promedio de 0.90 % de Cu y unos 150 millones de material de desmonte.
De acuerdo al diseo del tajo final, este contar con 270 m de profundidad, donde se encontrarn 18 bancos y cada banco tendr una altura de 15m. Dentro de los primeros 5 bancos se encuentra una zona de xidos de baja ley y una capa de material (over burden), luego contina la zona de xidos con una mayor ley que se le conocer como etapa 1 que ya ha sido explotado y procesado. El proyecto en estudio contempla los 8 bancos siguientes (del nivel 11 al nivel 18) donde se encuentran los sulfuros. Esta etapa es la etapa 2 en la cual evaluaremos los costos (ver diagrama).
30 m
Over Burden
45 m
Oxidos
1ra etapa
75m
OXIDOS Cu.
Nivel o Banco 11 12 13 14 2da Etapa
Sulfuros Cu
15 16 17 18 zona mineralizada
120 m
Solucin: Determinamos el VOE y ROP. VOE Cobre (aos) = 5.35 1000.273 = 18.80 aos = 0.15 1000.75 x 1.12= 5.32 millones ton/ao.
Determinamos el striping ratio = Desmonte/mineral

SR = 150 /100 = 1.5
Determinamos las tasas de produccin: Mineral = 5.32 millones ton/ao. Desmonte = 5.32 * 1.5 = 7.98 millones ton/ao
Mineral = 5.32 / 12 = 0.443 millones ton/mes. Desmonte = 7.98 / 12 = 0.665 millones ton/mes. Para calcular la tasa de produccin por hora, determinamos la utilizacin efectiva de la maquina.
Utilizacin Efectiva: Representa la relacin porcentual entre el tiempo efectivo y el tiempo total de control del equipo. Este ndice permite estimar las horas efectivas proyectadas de los equipos para fines de evaluacin de planes de produccin y de presupuestos. Mide la utilizacin real del equipo. Utilizacin efectiva (%)=

En el caso que nos ocupa: Horas totales da : 24 Horas totales ao : 24 *365 = 8760.00 Horas mantenimiento anuales: 547.50 Horas demoras no operativas : 912.50
Total horas efectivas ao Horas efectivas por da

Utilizacin efectiva (%)=
7300.00 20.00

= 83.33%
La produccin requerida por hora (600 hrs/mes) y dia:

Mineral = 0.443/600 = 738.33 ton/hora = 14 766.6 ton/dia
Desmonte = 0.665/600 = 1108.33 ton/hora = 22 166.6 ton/da
Total produccin 1846.66 ton/hora = 36933.20 ton/da El siguiente paso es determinar la capacidad de cuchara o balde del equipo, en base a esto y los parmetros comentados se determina el tipo de equipo mas apropiado.
Calcular tiempo de ciclo.

El tiempo de ciclo para una operacin unitaria puede dividirse en dos componentes principales. 1. todas aquellas operaciones que tienen una duracin relativamente constante: virar, cambiar de posicin, descargar y cargar. Valores estimados del tiempo necesario para realizar cada una de estas funciones pueden obtenerse del manual del equipo. La componente variable del ciclo, est asociada con el tiempo de viaje para equipos mviles y con el tiempo de giro en el caso de equipos de base fija.
2.
Calcular capacidad.
La relacin general entre tasa de produccin, duracin del ciclo y capacidad es bastante simple y puede establecerse como:
Produccin Requerida = capacidad x tiempo de ciclo

El clculo de la capacidad es directo cuando se tiene la produccin requerida y se han estimado los tiempos de ciclo y los factores de eficiencia.
Recuerden que los equipos estn diseados para manejar un cierto peso, por lo que en los clculos finales se debe considerar la densidad del material, as como su esponjamiento, para asegurarse de que tiene la capacidad de manejar el material requerido.
Entonces la capacidad del cucharon es:
Capacidad =
Produccion requerida
Estimacin del ciclo. El ciclo de una Pala o excavadora tiene cuatro segmentos:
Giro descargado
Carga de balde
Descarga de balde
Giro cargado
El tiempo de cada segmento de la operacin depender de las condiciones de trabajo, localizacin del camin o equipo de transporte, profundidad de la excavacin, existencia de obstculos, tamao de la excavadora, etc.
Tpicamente el tiempo total del ciclo de pala o tambin llamado pase esta en:
20 y 30 segundos en condiciones normales, 10 a 15 segundos en casos de extrema eficiencia 50 segundos en casos muy complicados.
Calculo del ciclo de carga

Para poder determinar el ciclo de carga debemos relacionar con el tonelaje del camin usado (factor de compatibilidad o match factor), En este caso supondremos que es un camin de 180 TM entonces los ciclos de carga estimados son:
Mineral : ciclo 2.00 min. con 5 pases
Desmonte : ciclo 2.50 min. con 5 pases
En el cuadro mostramos el tiempo de cada pase, la densidad in situ, factor de esponjamiento y factor de llenado. Estos datos son necesarios para determinar la capacidad del cucharon.
Material Pase (seg.) 24 Pase (min.) 0.40 Densidad in situ (ton/m3) 2.50 Factor de esponjamiento 0.83 Factor de llenado 0.80
Mineral
Desmonte
30
0.50
2.70
0.78
0.85
Calculamos la capacidad de cucharon en mineral:

Capacidad =
738.33 t/ 60
0.40
Capacidad de cucharon en ton

Capacidad real ton= 30.76 /(0.80) Capacidad en m3 = 38.45 /(2.50* 0.83) Capacidad en yd3 = 14.83 *1.308
= 30.76
= 38.45 = 18.53 = 24.24
Calculamos la capacidad de cucharon en desmonte:
Capacidad =
Capacidad de cucharon en ton
1108.33 t/ 60
0.50
=
= = =
36.94
43.46 20.63 26.99
Capacidad real ton= 36.94 /(0.85) Capacidad en m3 = 43.46*(2.70*0.78) Capacidad en yd3 = 20.63 *1.308
Con este dato y luego de realizar el anlisis tcnico de todas los equipos disponibles en el mercado se toma una decisin. De acuerdo al rango de capacidad de cucharon ( 24 a 27 yd3) podemos elegir entre las siguientes opciones
1. 2. 3. 4. 2 Palas de diferente modelo 2 Palas del mismo modelo 1 Pala y 1 Cargador gigante 2 Cargadores Gigantes
Entonces podramos elegir entre (de acuerdo a las especificaciones del fabricante):
1. 2. 3. 4. Una del modelo 1900AL y una del modelo 2300XPC. Dos del Modelo 2300 XPC Una Pala 2300 XPC y Un CF 994H Dos CF 994 H
Algo importante es considerar la altura de levante, en el caso del cargador, para cumplir con el match factor,
Un criterio para la eleccin de equipos es estandarizar, es decir tener una marca y un modelo, esto influye en los costos de mantenimiento, repuestos y accesorios. Bajo este criterio deberamos optar por la 2da o 4ta alternativa. El optar por Palas o Cargadores esta en funcin a las caractersticas especficas del diseo de mina (rea de operaciones, cantidad de material volado, infraestructura auxiliar y costo).
Calculo del costo total de carguo : Palas

El calculo del costo total tiene 2 componentes: El CAPEX y el OPEX.
Analizamos los costos para las Palas con los siguientes supuestos.
Marca Modelo Tipo Potencia Motor Valor inversion Vida Util tasa interes P&H 2300 XPC Pala 15,000,000 dolares 20 aos 12%
Calculo de los costos capital

Palas
A.DATOS Tasa Interes efectiva anual (TEA) Maquina Potencia de Motor VALOR DE LA MAQUINA (V) Valor residual - termino de vida util (10%)
12.00%
P&H 2300 XPC
15,000,000 US$
1,500,000 US$ 13,500,000 US$
Precio Base de Depreciacin Tiempo de Depreciacin
146,000 Vida Util Hrs (ve)

20.00 Aos (N) 2 Guardias/da 10.00 Hrs efect./Gdia.
Horas de operacin por ao

Inversin Anual Promedio =
7,300.00 Horas
Inversin Anual Promedio = B.COSTO DE POSESIN
(N+1)/2N x V 7,875,000.00 US$

US $/ Hr.
Depreciacin por Hora =
Precio Base Depreciacion Tiempo Depreciacion (N+1/2N) x V x i x N Vida Util Costo de Posesin por Hora
675,000.00
Costo Financiero
=
=
945,000.00
1,620,000.00
Costo de Capital, depreciacin e intereses

Resumen para 2 maquinas y 20 aos de vida til
costos por una mquina por su vida util (pala 20 aos) Costo Total de las maquinas por su vida Util (palas 20 aos)
Costo Unitario Anual Numero de Palas Precio puesto en Mina Depreciacin anual Interes y seguro Costo Posesin total
Total de Maquinas 2 30,000,000 1,350,000 1,890,000 3,240,000
15,000,000 675,000 945,000 1,620,000
13,500,000 18,900,000 32,400,000
27,000,000 37,800,000 64,800,000
Costos Operativos
Resumen de costos operativos.
Clculo del costo total de Palas
Costo Unitario Anual Numero de Palas Salarios, beneficios sociales costo electricidad costo lubricantes mantenimiento Costo operacional total reparaciones accesorios costo total reparaciones 365,000 405,150 202,575 375,000 1,347,725 730,000 0 730,000 Total de Maquinas 2 730,000 810,300 405,150 750,000 2,695,450 1,460,000 0 1,460,000 7,300,000 8,103,000 4,051,500 7,500,000 26,954,500 14,600,000 0 14,600,000 14,600,000 16,206,000 8,103,000 15,000,000 53,909,000 29,200,000 0 29,200,000 costos por una mquina por su vida util (pala 20 aos) Costo Total de las maquinas por su vida Util (palas 20 aos)
Costo total de carguo

Clculo del costo total de Palas
Costo Unitario Anual Numero de Palas Precio puesto en Mina Depreciacin anual Interes y seguro Costo Posesin total Salarios, beneficios sociales costo combustilbe costo lubricantes mantenimiento Costo operacional total reparaciones accesorios costo total reparaciones Costo Total 15,000,000 675,000 945,000 1,620,000 365,000 405,150 202,575 375,000 1,347,725 730,000 0 730,000 3,697,725 Total de Maquinas 2 30,000,000 1,350,000 1,890,000 3,240,000 730,000 810,300 405,150 750,000 2,695,450 1,460,000 0 1,460,000 7,395,450 13,500,000 18,900,000 32,400,000 7,300,000 8,103,000 4,051,500 7,500,000 26,954,500 14,600,000 0 14,600,000 27,000,000 37,800,000 64,800,000 14,600,000 16,206,000 8,103,000 15,000,000 53,909,000 29,200,000 0 29,200,000 147,909,000 costos por una mquina por su vida util (pala 20 aos) Costo Total de las maquinas por su vida Util (palas 20 aos)
73,954,500
Calculo del costo total de carguo: Cargadores Frontales

Analizamos los costos para los cargadores, suponemos los siguientes datos.
Marca Modelo Tipo Potencia Motor Valor inversion Vida Util tasa interes CAT CF 994H Cargador Frontal 6,000,000 dolares 10 aos 12%
Como la vida til de estos equipos es 10 aos y el proyecto tiene una vida de 18.8 entonces se tendr que comprar 4 equipos ( dos al inicio y dos en el ao 11)

Cargadores Frontales
12.00%
CAT CF 994H
6,000,000 US$
600,000 US$ 5,400,000 US$


7,300.00 Horas
(N+1)/2N x V 3,300,000.00 US$

US $/ Hr.
Precio Base Depreciacion Tiempo Depreciacion (N+1/2N) x V x i x N Vida Util Costo de Posesin
540,000.00
Costo Financiero
=
=
396,000.00
936,000.00

Resumen para 4 equipos (veinte aos de vida til)
Clculo del costo total de CF
Costo Unitario Anual Numero de Cargadores Precio puesto en Mina Depreciacin anual Interes y seguro Costo Posesin total 6,000,000 540,000 396,000 936,000 Total de Maquinas 4 24,000,000 2,160,000 1,584,000 3,744,000 5,400,000 3,960,000 9,360,000 21,600,000 15,840,000 37,440,000 costos por una mquina por su vida (CF 10 aos) Costo Total de las maquinas por su vida Util (CF 10 aos)
Costos Operativos
Resumen de costos operativos
Salarios, beneficios sociales costo combustilbe costo lubricantes mantenimiento Costo operacional total reparaciones accesorios Llantas costo total reparaciones 365,000 511,000 306,600 360,000 1,542,600 584,000 243,333 827,333 1,460,000 2,044,000 1,226,400 1,440,000 6,170,400 2,336,000 973,333 3,309,333 3,650,000 5,110,000 3,066,000 3,600,000 15,426,000 5,840,000 2,433,333 8,273,333 14,600,000 20,440,000 12,264,000 14,400,000 61,704,000 23,360,000 9,733,333 33,093,333
Costo total de carguo

Clculo del costo total de CF
Costo Unitario Anual Numero de Cargadores Precio puesto en Mina Depreciacin anual Interes y seguro Costo Posesin total Salarios, beneficios sociales costo combustilbe costo lubricantes mantenimiento Costo operacional total reparaciones accesorios Llantas costo total reparaciones Costo Total 6,000,000 540,000 396,000 936,000 365,000 511,000 306,600 360,000 1,542,600 584,000 243,333 827,333 3,305,933 Total de Maquinas 4 24,000,000 2,160,000 1,584,000 3,744,000 1,460,000 2,044,000 1,226,400 1,440,000 6,170,400 2,336,000 973,333 3,309,333 13,223,733 5,400,000 3,960,000 9,360,000 3,650,000 5,110,000 3,066,000 3,600,000 15,426,000 5,840,000 2,433,333 8,273,333 21,600,000 15,840,000 37,440,000 14,600,000 20,440,000 12,264,000 14,400,000 61,704,000 23,360,000 9,733,333 33,093,333 132,237,333 costos por una mquina por su vida (CF 10 aos) Costo Total de las maquinas por su vida Util (CF 10 aos)
33,059,333
Determinacin del costo unitario de Capital: Palas

Palas
12.00%
P&H 2300 XPC
15,000,000 US$
1,500,000 US$ 13,500,000 US$


7,300.00 Horas
(N+1)/2N x V 7,875,000.00 US$

US $/ Hr.
Precio Base Depreciacion Tiempo Depreciacion (hrs) (N+1/2N) x V x i x N Vida Util Hrs Costo de Posesin por Hora
92.47
Costo Financiero
=
=
129.45
221.92
Determinacin del costo unitario de Operacin: Palas

C.COSTOS DE OPERACIN Consumo Electricidad
US $/ Hr.
1,850.00
Kw
0.03
$ Kw /hr
55.50 27.75 51.37
Consumo de aceite, grasas, filtros, etc. Mantenimiento y Reparacion MR=%MR*(V/ve) Costo de Operacin por Hora
E
F
Mano de Obra directa (Salario+ Beneficios sociales + Bonos) Accesorios

Vida Util Hrs. Efect. Precio USD $
134.62 50.00
US $/ Hr.
reparaciones , cuchara, cables
100.00
10000
100.00
Costo Accesorios
100.00
COSTO TOTAL HORARIO
506.54
El costo unitario de operacin es de 506.54 $/hr.

Con este costo se puede calcular el costo unitario de produccin en $/TM Previo a esto calculamos los rendimientos de carguo con Pala
Calculo de rendimientos
Rend. Eq. Carguo =( ( 60 x Cc x E x F x H x A ) x ( 1 - % Esponj. ) / Tc ) x ( Dens. Mat. )
Donde :
Rend. Eq. Carguo Cc E F H Tc % Esponj. A Dens. Mat.
= = = = = = = = =
Rendimiento de equipo de carguo, ( TM / Hora ) Capacidad de la cuchara Factor de Utilizacion (Tanto por uno) Factor de Llenado (Tanto por uno) Factor de correccin por la altura de la pila de material. Ciclo de un cuchareo ( minutos) Porcentaje de Esponjamiento Factor de correccin por el angulo de giro, para la pala es 1.1 Densidad del material
Remplazamos los datos en la formula y determinamos el rendimiento de las Palas

Palas Mineral Cc E F H A % Esponj. Dens. Min. Dens.Desm. Tc 18.53 0.83 0.80 1.00 1.10 0.83 2.50 0.00 24.00 0.40 % TM / m3 TM / m3 Segundos Minutos m3 % % Cc E F H A % Esponj. Dens. Min. Dens.Desm. Tc Pala Desmonte 20.63 0.83 0.85 1.00 1.10 0.78 0.00 2.70 30.00 0.50 % TM / m3 TM / m3 Segundos Minutos m3 % %
RENDIMIENTO DE LA PALA Rend. (Mineral) Rend. (Desmonte) = = 862.8 TM / Hora 1141.2 TM / Hora
Calculamos el costo unitario de produccin en carguo con Palas:

=
Costo unitario mineral = 506.54/862.80
= 0.587 $/TM
Costo Unitario Desmonte = 506.54/1141.20= 0.444 $/TM
Determinacin del costo unitario de Capital: Cargadores Frontales

Cargadores Frontales
12.00%
CAT CF 994H
6,000,000 US$
600,000 US$ 5,400,000 US$


7,300.00 Horas
(N+1)/2N x V 3,300,000.00 US$

US $/ Hr.
73.97
Costo Financiero
=
=
54.25
128.22
Determinacin del costo unitario de Operacin: Cargador Frontal

C.COSTOS DE OPERACIN Consumo Diesel
US $/ Hr.
20.00
Gln/hr
3.50
$/gln
70.00 42.00 49.32
Consumo de aceite, grasas, filtros, etc. (% consumo combustible segun tabla) Mantenimiento y Reparacion MR=%MR*(V/ve) Costo de Operacin por Hora
E
F

161.32 50.00
US $/ Hr.
reparaciones llantas
Costo Accesorios
100.00 1500.00
8000 50000
80.00 33.33
113.33
COSTO TOTAL HORARIO
452.87
El costo unitario de operacin es de 452.87 $/hr.

Con este costo se puede calcular el costo unitario de produccin en $/TM Previo a esto calculamos los rendimientos de carguo con cargadores frontales
Rend. Eq. Carguo =( ( 60 x Cc x E x F x H x A ) x ( 1 - % Esponj. ) / Tc ) x ( Dens. Mat. )
Donde :
Rend. Eq. Carguo Cc E F H Tc % Esponj. A Dens. Mat.
= = = = = = = = =
Rendimiento de equipo de carguo, ( TM / Hora ) Capacidad de la cuchara Factor de Utilizacion (Tanto por uno) Factor de Llenado (Tanto por uno) Factor de correccin por la altura de la pila de material. Ciclo de un cuchareo ( minutos) Porcentaje de Esponjamiento Factor de correccin por el angulo de giro, para la pala es 1.1 Densidad del material
Previamente para aplicar la formula en el caso de cargadores se debe corregir el factor de giro (A), esto debido a que el cargador no gira sobre su eje, sino que retrocede para girar.
Esta operacin incrementa el tiempo del ciclo y depende de la distancia que debe retroceder, en el caso que nos ocupa supondremos que es 10% mas que el de la pala. Es decir que el factor A es 1
Remplazamos los datos en la formula y determinamos el rendimiento de los Cargadores Frontales

CF Mineral Cc E F H A % Esponj. Dens. Min. Dens.Desm. Tc 18.53 0.83 0.80 1.00 1.00 0.83 2.50 0.00 24.00 0.40 % TM / m3 TM / m
3
CF Desmonte m3 % % Cc E F H A % Esponj. Dens. Min. Dens.Desm. Tc 20.63 0.83 0.85 1.00 1.00 0.78 0.00 2.70 30.00 0.50 % TM / m3 TM / m3 Segundos Minutos m3 % %
Segundos Minutos
RENDIMIENTO DE CF Rend. (Mineral) Rend. (Desmonte) = = 784.4 TM / Hora 1037.4 TM / Hora
Calculamos el costo unitario de produccin en carguo con Cargador Frontal:

=
Costo unitario mineral= 482.57/784.40 = 0.615 $/TM Costo Unitario Desmonte=482.57/1037.40= 0.465 $/TM
Comparacin de Costos
Si bien los costos de capital y posesin son mayores en las palas el costo de operacin es menor.
La decisin de econmica es por las Palas ya que los costos de capital y posesin son recuperables, entonces el criterio es tener menor costos de operacin.
Palas
Costo Capital Costo Posesin Costo Operativo Costo Accesorios total 30,000,000 64,800,000 53,909,000 29,200,000
CF
24,000,000 37,440,000 61,704,000 33,093,333
177,909,000 156,237,333
Optimizacin de costos de carguo

La optimizacin de un proceso es el anlisis continuo y estructurado de todas las fases, la identificacin de las mejoras que se puedan realizar y el control de los resultados.
Bajo esta premisa se debe utilizar una metodologa que permita tener una visin completa del proceso, que identifique las variables medibles y retro- alimente la informacin
Identificar : Conocer las fases del proceso que pueden ser mejoradas.
Evaluar Analizar efectuar. : Medir las variables que se puedan optimar. : Establecer las mejoras que se puedan
Perfeccionar: Implementar las mejoras que mejoran el proceso Controlar : Evaluar los resultados de la mejora y medir su impacto en la operacin
Tipos de optimizacin Optimizacin operativa.

Mejorar el ciclo de carguo, efectivo de carguo. incrementar el tiempo
Determinar el mejor mach factor, es decir dimensionar las Palas y Camiones de tal forma que se incremente la productividad. Incrementar la utilizacin efectiva de la mquina.
Una optimizacin operativa puede elevar los costos en algunas actividades pero en el largo plazo siempre reducir el costo total de operacin. La evaluacin de costos debe ser siempre integral, evaluar todas las actividades para determinar el costo total. Muchas veces mejoramos el costo de una sola actividad y el costo total se incrementa.
Identificacin de variables a optimizar

En el caso que estamos viendo podemos identificar las siguientes variables que se pueden optimizar:
Ciclo de Carguo: el ciclo de carguo es:
Giro descargado Carga de balde
Descarga de balde
Giro cargado
De este ciclo, el GIRO representa la mayor parte del tiempo, entonces se debe optimizar el GIRO de la pala.
El arco de GIRO (ngulo entre el frente y la posicin del camin) debe ser menor de 90, El ngulo donde se alcanza una eficiencia de 100% es de 70 Existe una relacin inversa entre el ngulo de giro y el rendimiento de la Pala, mientras menor sea este ngulo mayor rendimiento (productividad)
Relacin entre el arco de giro y el porcentaje de productividad:
Alcance al frente de trabajo (ratio de excavacin): Se define como la distancia que se necesita para que el cucharon o balde cargue el material volado (pila volada)
alcance
El alcance mejora la productividad debido a que a mayor alcance menor desplazamiento hacia la pila volada.
El alcance tambin esta relacionado al Arco de Giro (ngulo de giro), si el giro se realiza sobre un punto es mas eficiente que tener que retroceder para girar (caso de los cargadores).
El alcance tambin permite que la pala se ubique de tal forma que los camiones sean cargados en ambos flancos, esto reduce el costo debido a que elimina el tiempo de espera del carguo por el cuadrado de camiones
Los alcances o ratios de excavacin estn relacionados a las capacidades de cuchara o balde y las caractersticas de las Palas.
Caractersticas de la Pila Volada: Los resultados de la voladura son determinantes para la eficiencia de carguo. La relacin entre la voladura y el carguo de da en: Fragmentacin influye en el factor de esponjamiento, a mejor fragmentacin mayor volumen de roca en el balde o cuchara
La fragmentacin determina la dificultad de excavacin as en las palas se puede apreciar:
Geometra de la pila volada (perfil), Existen tres perfiles de la pila volada:
Pila alta
Pila normal
Pila baja
La geometra de la pila influye en el factor de llenado del cucharn.
En el siguiente cuadro se ven los factores de llenado estimados de acuerdo a las caractersticas de la pila y la maquina que se usa:
Pila alta Pila Normal Pila baja
Palas de cable Cargadores Frontales
1.0 1.10 0.75-0.80
0.85 -0.95 0.85-0.90
0.70- 0.80 0.95- 1.00
Factor de compatibilidad (match factor): Este factor se refieren a compatibilizar las caractersticas del equipo de carguo con las del equipo de transporte En el cuadro siguiente se ven la relacin de las capacidades de cuchara y las de los camiones, as como el numero de pases que se necesita para cargar.
Caso practico 3
Con el fin de optimizar los resultados del clculo de maquinas del caso 2, vamos a analizar las siguientes variables: Estandarizacin e incremento de la capacidad de cucharon o balde (optimizacin de caractersticas tcnicas).
Mejoramiento de la fragmentacin en la pila volada (optimizacin operativa).
Anlisis de las variables a optimar
Igualar e incrementar capacidad de balde
Reducir el # de pases
Reducir el tiempo de carguo de camin
Reducir el costo unitario.
Igualar e incrementar la capacidad de balde o cucharon:

En el resultado anterior se vio que el mineral requera un balde de 18.53 m3 y el desmonte de 20.63m3 , adems, establecimos que los camiones tendrn una capacidad nominal de 150 TM. Para optimizar esto incrementaremos la cuchara a 25 m3, esto con el mismo camin nos dar 4 pases para mineral y 4 para desmonte ( de acuerdo a la tabla).
Los nuevos tiempos por pase se ven en el cuadro, todos los dems factores los mantendremos iguales por el momento.
Material
Pase anterior (minutos) 0.40 0.50
Tiempo carga camin (min) 2.00 2.50
Pase nuevo (minutos) 0.40 0.50
Tiempo carga camin (min) 1.60 2.00
Mineral Desmonte
Calculamos el nuevo rendimiento.

Pala Mineral Cc E F H A % Esponj. Dens. Min. Dens.Desm. Tc 25.00 0.83 0.80 1.00 1.10 0.83 2.50 0.00 24.00 0.40 % TM / m3 TM / m
3
Pala desmonte m3 % % Cc E F H A % Esponj. Dens. Min. Dens.Desm. Tc 25.00 0.83 0.85 1.00 1.10 0.78 0.00 2.70 30.00 0.50 % TM / m3 TM / m3 Segundos Minutos m3 % %
Segundos Minutos
RENDIMIENTO PALA Rend. (Mineral) Rend. (Desmonte) = = 1164.1 TM / Hora 1382.9 TM / Hora
Calculamos el nuevo costo unitario de produccin en carguo con Palas: =
Costo unitario mineral = 506.54/ 1164.1 = 0.435$/TM
Costo Unitario Desmonte=506.54/1382.9=0.366 $/TM
Mejoramiento de Fragmentacin
Mejorar el factor de esponjamiento
Lograr una pila volada alta
Si mejoramos la fragmentacin incrementamos el factor de esponjamiento y podemos lograr una pila mas alta, los datos supuestos de esta mejora son:
Materi al Mineral Desmo nte
pase (minutos)
Densidad in situ (ton/m3)
Factor de esponjamiento
Factor de llenado
0.40 0.50
2.50 2.70
0.85 0.80
1.00 0.95
Con estos nuevos rendimiento.

Pala Mineral Cc E F H A % Esponj. Dens. Min. Dens.Desm. Tc 25.00 0.83 1.00 1.00 1.10 0.85 2.50 0.00 24.00 0.40 % TM / m3 TM / m
3
datos
Calculamos
Pala desmonte
el
nuevo
m3 % %
Cc E F H A % Esponj. Dens. Min. Dens.Desm. Tc
25.00 0.83 0.95 1.00 1.10 0.80 0.00 2.70 30.00 0.50
m3 % %
% TM / m3 TM / m3 Segundos Minutos
Segundos Minutos
RENDIMIENTO PALA Rend. (Mineral) Rend. (Desmonte) = = 1283.9 TM / Hora 1405.1 TM / Hora
Calculamos el nuevo costo unitario de produccin en carguo con Palas: =
Costo unitario mineral = 506.54/ 1283.9 = 0.395 $/TM
Costo Unitario Desmonte=506.54/1405.1=0.360 $/TM
Clculo del costo total de carguo

Calculamos en costo total antes de la optimizacin y con las dos maquinas a elegir:
Palas: CT= Produccin Total * costo unitario
CT mineral = 100,000,000 TM * 0.587 $/TM= $ 58,700,000 CT desmonte= 150,000,000 TM * 0.444 $/TM= $ 66,600,000
Costo total de carguo = $ 125,300,000
Clculo del costo total de carguo

Calculamos en costo total antes de la optimizacin y con las dos maquinas a elegir:
CF: CT= Produccin Total * costo unitario
CT mineral = 100,000,000 TM * 0.615$/TM= $ 61,600,000 CT desmonte= 150,000,000 TM * 0.465 $/TM=$ 69,750,000
Del clculo del costo total vemos que el uso de Palas elctricas es 5% mas econmico que el uso de Cargadores frontales. El costo mayor en los cargadores se da bsicamente por el costo operativo (combustible) y las llantas. La determinacin del tipo de maquina a usar debe ser siempre evaluada en un contexto tcnico-econmico.
Calculamos el costo total despus de la optimizacin tcnica, es importante indicar que en la fase de estudio no se utiliza el costo despus de la optimizacin operativa debido a que esta se dar durante la explotacin del yacimiento.
CT mineral = 100,000,000 TM * 0.435$/TM= $ 43,500,000 CT desmonte= 150,000,000 TM * 0.366 $/TM=$ 54,900,000
147
3. Costos en la operacin minera de Transporte
Criterio y seleccin de equipos de transporte

Los equipos de transporte sirven para llevar el material extrado del tajo a los puntos de acopio definidos por planeamiento. Estos pueden estar diseados con un camino fijo como es el caso de trenes que requieren el tendido de lneas frreas, o bien pueden desplazarse libremente por cualquier camino, como es el caso de los camiones.
Tambin puede existir una combinacin de estos dos diseos.
Adems, se pueden dividir:

Unidades discretas : camiones y trenes Transporte de flujo continuo : correas transportadoras.
Normalmente en toda mina existe la combinacin de uno o mas tipos de transporte.
En la tabla se ve la clasificacin de los principales tipos de transporte usados en minera.
Descripcin de los equipos de transporte: camin

El camin corresponde al medio de acarreo ms usado en explotacin de minas Camiones convencionales se utilizan tanto en minera a cielo abierto, como en minera subterrnea. Los camiones convencionales aceptan tonelajes moderadamente bajos por ciclo (hasta 40 ton).
Los camiones fuera de carretera (o camiones mineros) estn especialmente diseados para acarrear tonelajes mayores Poseen caractersticas de diseo especiales para su utilizacin en minera. Pueden acarrear sobre 350 toneladas de material en cada ciclo, lo que genera un bajo costo de operacin.
Productividad de camiones
Productividad mxima: 60 =
3 60 = ( . % )
Cv= capacidad tolva rv= retrasos variables Tc=ciclo transporte densidad
Tiempo de carga camin:
= # ( % ) =
Cv= capacidad tolva Cc= capacidad cuchara Fll= Factor de llenado Tc=ciclo
Descripcin de los equipos de transporte: trenes

Se entiende por esto al conjunto formado por una locomotora (la unidad de potencia que genera el movimiento) y una serie de vagones de mina que transportan el material. La locomotora puede ser a elctrica o utilizar un motor diesel. La ventaja de la primera es que no emite gases que requieran un aumento en la demanda por ventilacin.
Los vagones del convoy pueden tener capacidades de hasta 50 m3 aproximadamente en los trenes superficiales. stos pueden descargar de manera frontal, lateral o por el fondo. Generalmente se usan para transportar minerales procesados (concentrado) en largas distancias
Productividad en trenes
La productividad se define de la misma manera que para camiones. La determinacin del tiempo de ciclo es bastante especfica al tipo de equipo considerado. La seleccin de locomotoras para transporte sobre rieles se centra en el peso y potencia de la carga a remolcar.
La potencia de la locomotora puede determinarse a partir de la relacin siguiente:
= (383 )
Para mover una carga, una locomotora debe ser capaz de sobreponerse a la resistencia dada por los siguientes factores:
Friccin con el riel: corresponde al peso de la locomotora y de los carros mineros (incluida su carga, si existe), multiplicada por un coeficiente de friccin. (1.0 a 1.5 % del peso)
Resistencia a las curvas: es funcin del radio de curvatura, geometra de las ruedas, velocidad y carga. (menos de un 0.5 % de la carga), por lo que es ignorada con frecuencia.
Friccin en pendiente: al existir una pendiente, el peso, adems de ser desplazado horizontalmente, debe ser elevado, lo que genera una resistencia que debe ser considerada en el clculo de la potencia de la locomotora. Esta resistencia corresponde a 1% del peso por cada 1% dependiente. Aceleracin o deceleracin: si la velocidad es constante, slo los tres factores anteriores deben ser controlados por el esfuerzo de traccin de la locomotora, sin embargo, al existir aceleracin o deceleracin, se debe incluir tambin el esfuerzo requerido para alcanzar dicha tasa de aceleracin.
Se asume que se requiere de 5% del peso del tren en esfuerzo de traccin, para alcanzar una tasa desaceleracin de 1.6 km/hr/seg. Normalmente, las locomotoras aceleran entre 0.16 y 0.32 km/hr/seg, por lo que la resistencia por aceleracin es del orden de 1 a 2 % del peso desplazado.
Descripcin de los equipos de transporte: fajas transportadoras

Las Fajas transportadoras permiten el traslado de material fragmentado y pueden ser utilizadas en la mina. Los principales dificultades de las fajas para el transporte de material de mina es la fragmentacin, si existen fragmentos de gran tamao, pueden daar la faja o simplemente ser inmanejables para los sistemas de traspaso y carga.
Otro problema es la poca flexibilidad que otorga al tener una posicin fija en la mina. En casos donde el material extrado de la mina tiene una granulometra manejable, las fajas transportadoras ofrecen una alternativa econmica y de buen rendimiento.
Resulta muy comn encontrarlas en las plantas de procesamiento, pads, o en lugares donde el material ha sido reducido de tamao.
Productividad de fajas
La capacidad de transporte de una faja transportadora depende de cmo el material es apilado en ella.
Puesto que la faja tiene un movimiento continuo y pasa por los soportes, el material es constantemente perturbado y tiende a dispersarse en la correa.
La capacidad de transporte de la faja est dada por la siguiente ecuacin.
=area (m) * densidad material *velocidad(m/hr.).
Para una correa de ancho W (m), el rea promedio seccional ocupada por el material varia aproximadamente entre W/10 y W/12 (m) dependiendo del tipo de material. La velocidad de la correa est limitada principalmente por la exactitud de alineamiento posible.
La resistencia de la faja determina la fuerza mxima que esta puede tomar, y el valor de dicha fuerza depende de la potencia (P) requerida y del agarre por friccin del cabezal.
. . = . + . . = . ./ .
Ntese que si el material es elevado, el signo para dicha componente debe ser positivo, mientras que si la correa mueve el material en una trayectoria que desciende, el propio peso del material y la correa contribuye a disminuir la potencia requerida (y el signo es negativo). Ahora bien, es necesario considerar la potencia del motor que mueve el tambor de la correa, para lo cual se debe considerar un factor de eficiencia del mismo (usualmente se utiliza 90%).
Determinacin del tipo de transporte a usar

Determinar el tipo de transporte o la combinacin de los formas de transporte en la mina es una labor complicada y esta sujeta a consideraciones tcnico- econmicas. Sin embargo existe una consideracin bsica que se puede usar para determinar que tipo de transporte usar. Esta consideracin esta en funcin construccin de las vas de transporte. al tipo de
Si la construccin de vas es variable, como en el caso del desarrollo del tajo, botaderos y stock pile, se utilizan camiones por su gran versatilidad ante el cambio de los caminos. Si existe una ruta fija o que se usar por un tiempo prolongado, se utilizan los ferrocarriles o fajas transportadoras.
En los ltimos aos y debido a que los camiones han incrementado notablemente su capacidad de carga, adems que el flujo a los puntos de carguo y descarga puede ser casi continuo por el uso de software, este es el medio de transporte que se prefiere en las minera superficial. Otra consideracin importante es bajo costo de capital, versatilidad en el incremento o decremento de la flota, autonoma y mejor match factor con los equipos de carguo.
En minera cielo abierto se utiliza una combinacin de tipos de transporte, generalmente de Chancado a Planta o PAD se utilizan correas transportadoras y de planta a fundicin o puertos, ferrocarriles.
Finalmente la determinacin de la flota de transporte de una mina a cielo abierto es una tarea muy sensible a un nmero no menor de variables y a la vez esta determinacin es muy gravitante en el flujo de caja de cualquier empresa minera debido a los altos costos de los equipos involucrados.
Las variables que influyen en la determinacin de la flota de carguo y transporte son las siguientes:
Capacidad de carga. Velocidad ndices de eficiencia de los equipos (ciclo) Pendiente de la ruta de transporte
Coeficiente de rodadura de la ruta de transporte Tiempo de espera en el carguo- descarga Interferencia por exceso de camiones en la ruta Caractersticas del camin
Capacidad de Carga
Se refiere a la capacidad de material que pueden cargar por viaje,
Los camiones tienen una capacidad nominal de carga dada por el fabricante, la capacidad real o til estar dada por las caractersticas del material acarreado. El calculo de la capacidad de carga de cada camin de la flota esta dado por la produccin requerida, el equipo de carguo y las distancias de transporte
Velocidad
La velocidad determina el tiempo de viaje de un camin. La velocidad del camin depender de muchos factores tales como las caractersticas de rendimiento de motor y el sistema de frenos, la pendiente y la resistencia a la rodadura de la ruta de transporte.
Otros factores son de seguridad, clima, visibilidad, etc.
La mayor parte de las operaciones establecern limites de velocidad en variadas situaciones, a fin de asegurar las condiciones operacionales. El trasladarse pendiente abajo y cargado o aquellas intersecciones de caminos son ejemplos de reas en las cuales es necesario disminuir la velocidad. La velocidad a la que los distintos conductores proceden bajo variadas condiciones constituye un aspecto fundamental, por tal razn en el calculo de flota de equipos debe ser considerada a travs de alguna variable la experiencia que tengan los conductores de los equipos.
ndices de eficiencia (ciclos)

Ciclo del camin: El tiempo de ciclo de un camin corresponde al tiempo promedio que demora el camin en recorrer un circuito de transporte. Ciclo de transporte: tiempo de carga + tiempo de maniobra + tiempo de viaje + tiempo de maniobra + tiempo de descarga
Tiempo de transporte
El tiempo de transporte est determinado por el peso del equipo y las condiciones de la va.
Si no hay restricciones por razones de seguridad o por condiciones laborales, la velocidad de transporte depender de la calidad, pendiente del camino, del peso del equipo de transporte y su carga.
El tiempo de ciclo de un camin depende, entre otras cosas, de: Las esperas en los puntos de carga y descarga
Interferencias con vehculos ms lentos durante el recorrido ( los cuales no pueden ser sobrepasados)
La velocidad que los distintos operadores aplican bajo variadas condiciones.
Pendiente de la ruta de Transporte

Se define como la diferencia en elevacin del eje central de la ruta expresado como porcentaje de la distancia horizontal a lo largo del mismo eje. Por ejemplo una pendiente de -10% representa una cada vertical de 10 metros en 100 metros horizontales
Resistencia a la rodadura.
La resistencia a la rodadura es el resultado de la fuerza friccional que ocurre entre los neumticos del camin y la superficie de la ruta de transporte Esta es tangente a los neumticos del camin, es decir paralelo a la superficie de tierra, y acta en la direccin opuesta al movimiento del camin. Cuanto mayor es el peso del camin, mayor es la resistencia a la rodadura.
Esta resistencia se expresa como porcentaje del componente del peso del camin perpendicular a la superficie de la ruta. El componente perpendicular del peso del camin vara dentro del perfil del transporte en funcin de la carga til del camin y de la pendiente de la ruta. La resistencia de la rodadura tambin depende del tipo de superficie sobre la cual se desplace el camin ( liso o spero) Por lo tanto, la resistencia a la rodadura sufre variaciones a lo largo del perfil del transporte
Determinacin pendiente
del
coeficiente
de
rodadura
segn
la
Curva rimpull : La velocidad de un camin desplazndose a lo largo de un tramo ascendente de la ruta de transporte puede calcularse conociendo la fuerza rimpull del camin. Esta fuerza acta en direccin paralela a la superficie de la ruta de transporte generada por la potencia de traccin del camin durante la aceleracin. La curva rimpull de rendimiento muestra la fuerza rimpull disponible en funcin de la velocidad del camin durante periodos de aceleracin y es normalmente utilizada para determinar la velocidad mxima estable que el camin puede sostener cuando avanza cargado en rampas ascendentes.
Los grficos de rendimiento representan la capacidad del camin para desarrollar fuerza rimpull la cual decrece con el aumento de la velocidad
O bien representa la fuerza suministrada por el motor que acta a lo largo de la ruta para propulsar el camin.
Curva de retardo: La velocidad de un camin desplazndose a lo largo de un tramo descendente de la ruta puede calcularse conociendo la fuerza de retardo propia del camin. La curva de retardo representa la capacidad del sistema de frenos del camin durante la desaceleracin.
La fuerza del sistema dinmico de frenado dada por el grfico de retardo representa la fuerza suministrada por el sistema de frenos que acta a lo largo de la superficie de la ruta para frenar el camin.
Seleccionada la marcha o rango a partir del grfico de rendimiento del camin, es necesario modificar las velocidades indicadas de manera de considerar velocidades promedio en lugar de velocidades mximas.
En la Tabla siguiente se entregan valores referenciales de estos factores para varias distancias de transporte
Factores para obtener velocidades promedio bajo distintas condiciones de operacin
Tiempo de espera en Carguo y Descarga

Una consideracin importante para el clculo de la flota de camiones es determinar la fluidez con la que sern capaces de desplazarse. Los tiempos de espera en carguo o descarga, son problemas operativos que deben resueltos porque implican costo. La forma de resolver esto es usando algoritmos (software) que optimice estos tiempos llevando al limite menor permisible.
Tiempo de giro, posicionamiento y descarga.

Este tiempo depende de las condiciones de trabajo y del tipo de descarga del equipo..
Tiempo de posicionamiento en punto de carguo

Al igual que en el caso anterior, estos tiempos dependen del tipo de equipo de transporte y de las condiciones de trabajo.
La mala posicin del camin en el punto de carguo es una prctica que puede causar grandes prdidas en tiempo de operacin. Un buen cuadrado de los camiones permite reducir el tiempo de giro de la pala y aumentar la productividad del equipo de carguo.
Los camiones deben ubicarse exactamente bajo la trayectoria del balde de la pala, de manera que no se requiera, por parte del operador de la pala de un ajuste en el radio.
Tiempo de regreso
El tiempo de regreso de la unidad de transporte a menudo est determinado por condiciones de trabajo o precauciones de seguridad, en lugar del rendimiento del equipo mismo. En caso de que no haya pendientes o riesgos de operacin, los siguientes factores se deben aplicar a las velocidades mximas del equipo vaco.
Interferencia por exceso de camiones en la ruta:

El clculo de la flota de camiones debe ser preciso debido a que es muy importante para la productividad el flujo continuo de carga de material. El flujo continuo se entiende como la capacidad operativa de enviar material sin tener problemas de espera tanto en el equipo de carguo o el equipo de transporte.
Como el carguo y transporte es un proceso interdependiente debemos calcular la flota en funcin al factor de compatibilidad o match factor. Este Factor de compatibilidad asegura que el equipo de carguo sea compatible con la flota de transporte y el flujo resulte continuo.
El factor de compatibilidad (fc) se expresa como . = . .

N = nro. total de cucharones o baldes n = total unidades de carga p = numero de pases par llenar el camin t = ciclo del cucharon o balde T = ciclo del camin
Caractersticas del camin

El anlisis tcnico de las caractersticas del camin es importante debido a que influirn en los costos de capital y operacin. En el anlisis se debe considerar los aspectos relacionados a las dimensiones, caractersticas mecnicas, mantenimiento, repuestos, modularidad de los componentes, adaptabilidad a los sistemas usados en mina (p.e dispach), otros equipos del fabricante.
Dentro de las caractersticas mecnicas es importante el anlisis de los siguientes sistemas: Motor tren de poder, esta caracterstica indica la potencia del camin y el uso de esta potencia al momento de desplazarse, debido a que son camiones diesel es importante saber cuantos HP (KW) y cual es el sistema de aspiracin de aire (turbo , turbo intercooler), de esto depender la potencia en altura y el consumo de combustible.
Motor
Caja de transmisin
Caja de transmisin- tren de poder, la transmisin de la potencia del motor es eficiente cuando se cuenta con una caja de transmisin que responda a todas las situaciones de terreno, en otras palabras la productividad del camin depende de una buena relacin motor- caja Otras caractersticas necesarias de evaluar sistema de frenos, sistemas de seguridad, ergonoma Caractersticas de construccin: Estructura, configuracin de las tolvas, facilidad en el mantenimiento de rutina, etc..
Clculo de la flota del equipo de acarreo

El procedimiento para dimensionar el equipo de transporte o acarreo tiene 2 etapas principales
1. 2. Calcular el ciclo de transporte Calcular el Nro. de unidades de transporte en funcin a la produccin requerida y el match factor.
En el diagrama siguiente vemos el proceso de calculo de la flota de transporte.
Proceso de clculo de la flota de transporte
Calculo del ciclo de transporte

Esta es la fase mas complicada del clculo de la flota debido a que involucra tiempos variables en funcin a distancias que varan de acuerdo al cambio en la geometra de la mina y a los diferentes orgenes- destinos que se pueden dar. Como esta variacin de tiempos se debe simular, se ha planteado dos tipos de procedimiento.
Simulacin determinstica :Usa valores constantes para los parmetros como tiempos de carga, viaje, descarga y demoras. La suma de estos datos constituye el ciclo determinstico del modelo.
En la figura siguiente vemos los datos necesarios para el proceso determinstico en el acarreo minero superficial entre los puntos de carguo y de descarga.
Simulacin probabilstica: Requiere curvas de densidad de probabilidad para generar tiempos de carguo, descarga, posicionamiento para cargar y descargar, viajes ida y regreso, demoras y destreza del operador.
Se emplean nmeros pseudo aleatorios R o funciones rectangulares para determinar la variable aleatorio x para la cual la distribucin acumulada F(x) de la funcin de probabilidad f(x) es R, o F(x) = R x= 1/F(R).
Los R se obtienen de tablas de nmeros aleatorios o se generan en el computador mediante programas simples. Los clculos se simplifican si estos nmeros siguen distribuciones conocidas como la normal tipificada (Ramani, 1990). La Fig. siguiente muestra la informacin requerida para el proceso de simulacin probabilstica.
Estimacin de costo de transporte

Para estimar el costo de transporte necesitamos seguir la siguiente secuencia:
Planeamiento de Minado
Distancias de los puntos de carguo a los destinos durante la vida del tajo Estimado de Produccin
Criterios tcnicos
Tipo de equipo camin Cantidad de camiones (Flota) Factor de compatibilidad (Mach point)
Consideraciones Econmicas
Gastos de Capital (CAPEX) Costo Operativos (OPEX)
Continuamos con los datos del caso practico 2 para calcular los ciclos
El primer paso es determinar las distancias de los puntos de carga en cada banco a superficie. (recordar que explotaremos 8 bancos del nro. 11 al nro. 18) Luego la distancia a cada destino, en este caso a Planta (chancadora) y Botadero. finalmente calcular la distancia mientras el botadero vaya aumentando de niveles.
Diagrama de ubicacin destinos
Botadero
PLANTA Chancadora Primaria
Las distancias calculadas durante toda la vida del Pit (estos resultados son producto de la simulacin de los tajos que planeamiento realiza con software) se ven en el siguiente cuadro:
Con esta data se calcula el ciclo del camin para cada ruta, para realizar esto, consideramos los siguientes supuestos: Ida (camin cargado)
Velocidad del camin en la rampa (10% de gradiente) 10 km/hr. Velocidad del camin en camino plano 40 km/hr. Vuelta (camin vaco) Velocidad del camin en la rampa (10% de gradiente) 40 km/hr. Velocidad del camin en camino plano 50 km/hr.
Mina chancadora- ida
Mina-chancadora-vuelta
Mina Botadero -Ida
Mina botadero- Vuelta
Resumen de tiempos
Para determinar el ciclo corregido por resistencia a la rodadura se debe aplicar el perfil de cada ruta, es decir el perfil en cada ao de operacin. Por razones de tiempo solo veremos una seccin tpica que nos servir para calcular la flota de transporte. Normalmente este calculo se hace en el software del fabricante, en este caso usaremos el software Caterpillar 2000.
Acarreo mineral Ida (perfil tipo)
Acarreo mineral Retorno
Acarreo desmonte Ida (perfil tipo)
Acarreo desmonte Retorno
Del anlisis de este perfil vemos que:

Ciclo de mineral es = 14.80 minutos Ciclo de desmonte = 24.80 minutos
Calculo de la disponibilidad mecnica

Mantencin / Reparacin (M/R): Es el tiempo en que el equipo no se encuentra apto para realizar sus funciones en condiciones seguras por presentar fallas en sus sistemas de manera que requiere efectuar mantencin y reparacin. Disponibilidad Mecnica: ndice que refleja el tiempo requerido para mantener el equipo en las condiciones tcnicas y operativas originales. Corresponde al porcentaje de tiempo en que el equipo se encuentra en condiciones de operar y a disposicin de la operacin,
Para nuestro caso la disponibilidad mecnica ser:
21 = = = 88% 24
La tolva del camin es de 100 m3, el factor de llenado 80% ore y 85% waste.
Calcularemos la flota para cada tipo de material y ajustaremos de tres formas:

Usaremos los rendimientos optimizados de las palas decir 1164 TM/hr. mineral hora y 1383 TM/hr. desmonte. Usando el match factor para ajustar el numero de camiones a cada Pala asignada a mineral o desmonte.
Ajustamos al ratio D/M = 1.5
Calculo del Nro. de Camiones

Usamos la siguiente formula
RENDIMIENTO DE LOS EQUIPOS DE TRANSPORTE : La formula para hallar el rendimiento del Volquete es :
Rend. Volquete = (( 60 x Cv x E x F.LL. x DM) x ( 1 - % Increm Volumnen. ) / Tc ) x ( Dens. Mat.)

Donde : Rend. Volquete Cv E F V Tc DM Dens. Mat.
= = = = = = = =
Rendimiento de Volquete ( TM / Hora ) Capacidad de Tolva Factor de Eficiencia (Tanto por uno) Factor de Llenado (Tanto por uno) % incremento volumen Tiempo del Ciclo Disponibilidad mecnica Densidad del material
Remplazamos los datos en la formula de rendimiento de volquetes.

Mineral Cv E F.LL: % Esponj. disp Mec Dens. Min. Tc 100 0.83 80% 17% 88% 2.5 14.80 Minutos m3 % % % Cv E F. LL. % Esponj. disp mec Dens. Desm. Tc Desmonte 100 0.83 0.85 22% 88% 2.7 24.80 Minutos m3 % % %
Rend. Volquete (Mineral) Rend. Volquete (Desmonte)
= =
493.3 TM / Hora 317.5 TM / Hora
Prod. Dia en base al rendimiento horario de palas
# camiones
mineral desmonte total material
23,282.00 27,658.00 50,940.00
2.36 4.36 6.72
Redondeando necesitamos 7 camiones para cumplir con el plan de produccin.
Ajustar usando la formula del match factor y corrigiendo en por los factores de productividad.
la formula del match factor es . = . .

En nuestro caso para mineral N = 4 cucharones de 25m3 (camin de 100m3) n = consideramos 1 pala por material p = 4 pases t = 0.4 minutos T = 14.8 minutos
Remplazando los valores en mineral:
114.8 440.4
= 2.31
Quiere decir que debemos tener 2.31 camiones sin embargo debemos ajustar por los factores de eficiencia.
Factor de llenado 80% Disponibilidad mecnica 88% = 2.31/0.80 = 2.89 = 2.89/0.88 = 3.28
Redondeando necesitamos 3 camiones en mineral.
la formula del match factor es . = . .
En nuestro caso para desmonte

N = 4 cucharones de 25m3 (camin de 100 m3) n = consideramos 1 pala por material p = 4 pases t = 0.5 minutos T = 24.8 minutos
Remplazando los valores en desmonte:
124.8 440.5
= 3.10
Quiere decir que debemos tener 3.10 camiones sin embargo debemos ajustar por los factores de eficiencia.
Factor de llenado 85% Disponibilidad mecnica 0.88 = 2.31/0.85 = 3.65 = 3.65/0.88 = 4.14
Redondeando en necesitamos 4 camiones en desmonte
Debemos ajustar la produccin por el ratio D/M, esto porque si no se cumple el ratio no se puede minar adecuadamente el yacimiento. Para cumplir con este ratio ajustaremos la produccin por hora de las palas asi:
Mineral 1000 TM/hr. * 20 hrs = 20,000 TM/da Desmonte 1500 TM/hr. *20 hrs = 30,000 TM/da
Con esta produccin, que cumple el ratio, y la produccin por hora de los camiones calculamos el nro. de unidades de transporte.
Produccin dia 20,000 30,000 50,000 Numero de ao aos 7,300,000.00 14 10,950,000.00 14 18,250,000.00
# camiones 2 5 7
hora 1000.0 1500.0 2500.0
Como vemos con esta tasa de produccin podemos acabar el tajo en 14 aos, 4 aos de lo inicialmente calculado debido al mayor rendimiento de las palas. El siguiente paso es calcular el numero de camiones que se deben adquirir. Los camiones tienen una vida til de 10 aos, entonces se tiene que remplazar en la flota camiones en el ao 10
En el siguiente cuadro vemos lo producido en los 10 primeros aos y lo que debemos producir para cumplir con la explotacin.
aos
produccion ao
total
1 al 10
10 al 15
18,250,000.00 13,500,000.00
182,500,000.00 67,500,000.00 250,000,000.00
Reprogramamos la produccin teniendo siempre en cuanta el ratio D/M.
Produccin # camiones 2 4 5 hora 750 1125 1875 dia 15000 22500 37500 ao 5,475,000.00 8,212,500.00 13,687,500.00 Numero de aos 5 5
La flota tendr que tener 12 camiones a lo largo de la vida de la mina , ahora debemos analizar las opciones y las compatibilidades con nuestra Pala. En el siguiente grafico se ve esta la compatibilidad
Como nosotros elegimos una Pala 2300 el camin ideal deber ser uno de 180 TM. Los fabricantes de estos camiones brindan todas las especificaciones tcnicas y operacionales. En los cuadros siguientes podemos ver los modelos disponibles en el mercado.
Entonces podramos elegir entre (de acuerdo a las especificaciones del fabricante):
1. De 177 TM de capacidad nominal
2.
3.
De 181 TM de capacidad nominal

De 184 TM de capacidad nominal
Un criterio para la eleccin es ajustar lo mejor posible a la capacidad de la Pala .

Bajo este criterio deberamos optar por la 2da alternativa. El optar por una marca u otra esta generalmente sujeto al servicio de post venta que ofrecen los fabricantes (contratos de mantenimiento, suministro de partes crticas, personal calificado, etc.)
Calculo del costo total de Transporte

El calculo del costo total tiene 2 componentes: El CAPEX y el OPEX. Analizamos los costos para el camin con las siguientes caractersticas.
Marca Modelo Tipo Potencia Motor Valor inversion Vida Util tasa interes CAT 789 D Camion 1468 KW (1969 HP) 2,100,000 dolares 10 aos 12%

camiones
12.00%
CAT 789 D
2,100,000 US$
210,000 US$ 1,890,000 US$


7,300.00 Horas
(N+1)/2N x V 1,155,000.00 US$

US $
Precio Base Depreciacion Tiempo Depreciacion (N+1/2N) x V x i x N Vida Util Costo de Posesin por Hora
189,000.00
Costo Financiero
=
=
138,600.00
327,600.00

Resumen para 12 camiones en 15 aos de vida til de la mina
Costo Unitario Anual Numero de Camiones Precio puesto en Mina Depreciacin anual Interes y seguro Costo Posesin total Total de Maquinas 12 25,200,000 2,268,000 1,663,200 3,931,200 1,890,000 1,386,000 3,276,000 22,680,000 16,632,000 39,312,000 costos por una mquina por su vida (camin 10 aos) Costo Total de las maquinas por su vida Util mina
2,100,000 189,000 138,600 327,600
Costos Operativos
Resumen de costos operativos.
Costo Unitario Anual Numero de Camiones Salarios, beneficios sociales costo combustilbe costo lubricantes mantenimiento Costo operacional total reparaciones accesorios Llantas costo total reparaciones 219,000 459,900 229,950 105,000 1,013,850 0 60,833 60,833 Total de Maquinas 12 2,628,000 5,518,800 2,759,400 1,260,000 12,166,200 0 730,000 730,000 2,190,000 4,599,000 2,299,500 1,050,000 10,138,500 0 608,333 608,333 26,280,000 55,188,000 27,594,000 12,600,000 121,662,000 0 7,300,000 7,300,000 costos por una mquina por su vida (camin 10 aos) Costo Total de las maquinas por su vida Util mina
Costo total de transporte

Clculo del costo total de Camin
Costo Unitario Anual Numero de Camiones Precio puesto en Mina Depreciacin anual Interes y seguro Costo Posesin total Salarios, beneficios sociales costo combustilbe costo lubricantes mantenimiento Costo operacional total reparaciones accesorios Llantas costo total reparaciones Costo Total 2,100,000 189,000 138,600 327,600 219,000 459,900 229,950 105,000 1,013,850 0 60,833 60,833 1,402,283 Total de Maquinas 12 25,200,000 2,268,000 1,663,200 3,931,200 2,628,000 5,518,800 2,759,400 1,260,000 12,166,200 0 730,000 730,000 16,827,400 1,890,000 1,386,000 3,276,000 2,190,000 4,599,000 2,299,500 1,050,000 10,138,500 0 608,333 608,333 22,680,000 16,632,000 39,312,000 26,280,000 55,188,000 27,594,000 12,600,000 121,662,000 0 7,300,000 7,300,000 168,274,000 costos por una mquina por su vida (camin 10 aos) Costo Total de las maquinas por su vida Util mina
14,022,833
Calculo del costo horario de transporte

Como en carguo llevamos todos los parmetros a horas y determinamos el costo unitario
Inversin (V): Es el caso de los camiones es 2,100,100 por unidad, este monto debe incluir los seguros y todos los gastos de adquirir el camin Valor residual (vr): La depreciacin es lineal y recuperamos el 10% al final de la vida til del camin
Vida til (N) : debido a que el costo de mantenimiento se va incrementando con el uso de la maquina la productividad baja, la vida til del equipo es hasta el punto donde el costo de mantenimiento es menor a la curva de productividad. Esta vida generalmente esta dada por las condiciones de operacin y el mantenimiento preventivo (mantenimiento exigido por el fabricante) En nuestro caso es de 10 aos o 73,000 horas
Depreciacin (D) : es el costo que resulta de la disminucin en el valor de la maquina como consecuencia de su uso, para determinar el costo horario se utiliza la siguiente formula:
D = (V-vr)/ve
V = Inversin Vr= valor rescate ve= vida econmica en horas
Calculo de ve
ve = horas efectivas ao x vida til calculada
ve (Camin)= 7300 hr./ao * 10 aos = 73,000 hrs.
Inters de capital invertido (I) : Es el costo por disponer fondos propios o prestados, generalmente esta tasa es menor a mayores montos, sin embargo en el caso que nos ocupa consideraremos la misma para ambos casos. La tasa efectiva anual es de 12%.
Mantenimiento y reparacin (MR): son los costos que necesarios para cumplir el plan de mantenimiento y remplazo de partes de desgaste, indicado por el fabricante la maquinas. (mantenimiento preventivo). Cuando el clculo es previo se utiliza un porcentaje del costo del equipo (V) sobre el valor residual (vr) MR= %MR (V/vr)
En la siguiente tabla se ven algunos valores de %VR, sin embargo para mayor precisin se debe consultar al fabricante.
Gastos de Mantenimiento y Reparacion (MR)
MR= % MR * (V/ve) %MR Perforadora de ORUGAS Palas electricas Cargadores Sobre Llantas ( de 4 a 8 yd3) Retroexcavadora de Oruga Caminones Gigantes Tractores de Oruga (>250 HP) Motoniveladoras Rodillo
70.00% 60.00% 60.00% 60.00% 50.00% 60.00% 60.00% 55.00%
Consumo de Combustibles: El consumo de combustible es dado por el fabricante. En el caso de motores de combustin interna se debe corregir por altura de operacin. El consumo de lubricantes y grasas tambin est especificado por los fabricantes, en el caso que nos ocupa asumiremos que es el 50% del consumo del diesel en caso del camin
Mano de Obra directa : se considera al personal que esta directamente involucrado en la operacin de la maquina. El costo generalmente es proporcionado por RRHH. Llantas : El calculo del consumo de llantas es crtico en el caso de los camiones, su calculo requiere de un estudio muy detallado y puede existir factores externos que incremente su uso (p.e mantenimiento de Vas)
Determinacin del costo unitario de Capital : Camiones

camiones
12.00%
CAT 789 D
2,100,000 US$
210,000 US$ 1,890,000 US$


7,300.00 Horas
(N+1)/2N x V 1,155,000.00 US$

US $/ Hr.
25.89
Costo Financiero
=
=
18.99
44.88
Determinacin: del costo unitario de operacin

C.COSTOS DE OPERACIN Consumo Diesel
US $/ Hr.
18.00
Gln/hr
3.50
$/gln
63.00 31.50 14.38
Consumo de aceite, grasas, filtros, etc. (% consumo combustible segun tabla) Mantenimiento y Reparacion MR=%MR*(V/ve) Costo de Operacin por Hora
E
F

108.88 30.00
US $/ Hr.
llantas
Costo Accesorios
6000.00
50000
8.33
8.33
COSTO TOTAL HORARIO
192.09
El costo unitario directo de operacin del camin 192.09 $/hr.
es
Con este costo se puede calcular el costo unitario de produccin en $/TM Previo a esto calculamos los rendimientos de transporte.
RENDIMIENTO DE LOS EQUIPOS DE TRANSPORTE : La formula para hallar el rendimiento del Volquete es :
Rend. Volquete = (( 60 x Cv x E x F.LL. x DM) x ( 1 - % Increm Volumnen. ) / Tc ) x ( Dens. Mat.)

Donde : Rend. Volquete Cv E F V Tc DM Dens. Mat. = = = = = = = = Rendimiento de Volquete ( TM / Hora ) Capacidad de Tolva Factor de Eficiencia (Tanto por uno) Factor de Llenado (Tanto por uno) % incremento volumen Tiempo del Ciclo Disponibilidad mecnica Densidad del material
Remplazamos los datos en la formula y determinamos el rendimiento de los camiones.

= =
493.3 TM / Hora 317.5 TM / Hora
Calculamos el costo unitario directo de produccin en transporte con camiones =
Costo unitario mineral
= 192.09/493.3= 0.389 $/TM
Costo Unitario Desmonte = 192.09/317.05= 0.606 $/TM
Optimizacin de costos de Transporte

La optimizacin del proceso de transporte se puede hacer ajustando las variables de diseo (calculo de la cantidad de unidades necesarias) o las variables de operacin de las unidades de transporte
Este anlisis es continuo y ser permanente durante toda la vida del pit. Siempre existe la oportunidad de mejorar el costo operativo de transporte por lo que se hace necesario cumplir con el ciclo de optimizacin durante todo el proceso de minado
Tipos de optimizacin Optimizacin operativa.

Mejorar el ciclo de transporte. Determinar el mejor mach factor econmico, Incrementar la utilizacin efectiva de la mquina, mejorar la disponibilidad mecnica.
La optimizacin operativa en el caso del transporte con camiones se puede logar realizando las siguientes acciones permanentes:
Mantenimiento de las va: Las vas debe estar siempre libre de baches, rocas o material. una va libre de obstculos incrementa la productividad por que se puede lograr velocidades constantes.
Regado de vas: el constante regado de vas elimina el polvo y por tanto mejora la visibilidad Si en el regado se aplican qumicos especiales se puede lograr un mejoramiento en la dureza de la superficie de rodamiento que disminuye la resistencia a la rodadura (RR), debido a que se disminuye el coeficiente especifico de rodadura del camin
Seleccin y mantenimiento de Llantas:

Para asegurar el desempeo ptimo del transporte se debe hacer una adecuada seleccin del neumtico.
Los neumticos deben seleccionarse en base a las condiciones de trabajo y a factores como traccin, abrasin, velocidad y capacidad de carga.
La presin de inflado, independiente de la utilizacin, es el factor que debe tener mayor atencin. Con una presin de inflado inadecuada se puede derivar en problemas de seguridad, desgastes irregulares, capacidad de carga, montajes incorrectos, etc.
Una correcta presin de inflado desde el inicio de la operacin de un neumtico, y su control en el tiempo son los elementos ms importantes que influyen en el rendimiento
Por otra parte, el trabajo normal de los neumticos genera temperatura, la que puede elevarse debido a condiciones de operacin excepcionalmente exigentes, hasta generar daos irreparables a los neumticos y/o condiciones inseguras para la operacin. Dentro del mantenimiento se debe dar especial inters al control de presin de inflado de las llantas y de la temperatura, algunas marcas incluyen sensores y software para determinar estos paramentos durante la operacin de los camiones.
Identificacin de variables a optimizar

En el caso que estamos viendo podemos identificar las siguientes variables que se pueden optimizar:
Ciclo de transporte:
Cuadrar en pala carga
Recorrido de vuelta
Recorrido de ida
Descarga
Cuadrar volteo
De este ciclo, el recorrido representa la mayor parte del tiempo, entonces se debe optimizar el recorrido. El recorrido esta influenciado por la pendiente, la distancia y la velocidad que se pueda aplicar en cada tramo. La variable que se puede optimizar es la velocidad del camin para recorrer cada tramo
Caso practico 4
Con el fin de optimizar los resultados del clculo de los camiones del caso 2, vamos a analizar las siguientes variables:
Velocidad del camin en la ruta, esta velocidad puede ser incrementada el incremento lo deduciremos de la capacidad del camin para subir las pendientes, transitar en tramos planos y bajar.
Incrementar la velocidad
Disminuir el tiempo de transporte
Incrementar nro. de ciclos por da (productividad)
Incrementar la velocidad en todos los tramos:

De acuerdo al camin elegido tenemos los rendimientos y velocidades alcanzadas en: pendientes, bajadas y tramos horizontales. Como elegimos el camin 789 D revisamos sus curvas de diseo para poder verificar hasta cuanto podemos lograr en velocidad en los tres casos de la ruta.
Para determinar el rendimiento en subida, se lee en la curva, desde el peso bruto hacia abajo hasta el porcentaje de la resistencia total. La resistencia total es igual al porcentaje real de la pendiente ms el 1 % por cada 10 kg/t (20 lb/ton EE.UU.) de resistencia a la rodadura. La resistencia total en nuestro caso es 14%
Desde el punto donde se encuentran la resistencia y el peso, desplcese horizontalmente hasta la curva con la marcha ms elevada que se pueda obtener, luego hacia abajo hasta la velocidad mxima. La fuerza de traccin utilizable depender de la traccin disponible y del peso sobre las ruedas de traccin.
Los resultados de este anlisis me indican que el camin en una pendiente con gradiente real de 14% pueden alcanzar hasta 21 km/h en 3ra marcha con una fuerza traccin de 160 KN. Sin embargo el camin trabaja en altura (2800 msnm) y va sufrir una perdida de potencia de 15%, eso quiere decir que la fuerza de traccin es de 136 KN. Revisamos de nuevo el baco y vemos que podemos lograr hasta 15 km/hr. en 2da marcha
Acarreo mineral Ida (perfil tipo)
11ra 11 10 0,9
2da 17 15 4.6
4ta 20 17 1.8
7.30 min 15.13 KMH
Para determinar el rendimiento de retardo: sume las longitudes de todos los tramos cuesta abajo y, con este total, consulte la tabla de retardo correspondiente.
Lea desde el peso bruto hasta el porcentaje de pendiente real. La pendiente real es igual al porcentaje real de la pendiente menos 1 % por cada 10 kg/t (20 lb/ton EE.UU.) de resistencia a la rodadura.
Desde el punto en que se encuentran el peso y la pendiente real, desplcese horizontalmente hasta la curva con la marcha ms alta posible, luego hacia abajo hasta la mxima velocidad de descenso que puedan controlar los frenos correctamente sin exceder la capacidad de enfriamiento.
Las siguientes tablas se basan en estas condiciones: temperatura ambiente de max. 32 C (90 F), al nivel del mar, con neumticos 37R57. NOTA: Seleccione la marcha adecuada para mantener la rpm del motor al mximo nivel posible, sin provocar exceso de velocidad al motor. Si se recalienta el aceite de enfriamiento, reduzca la velocidad de desplazamiento para permitir que la transmisin cambie a la siguiente gama de velocidades ms baja.
Acarreo mineral Retorno
4ta 28 27 1.1
6ta 55 47 1.480.3
4ta 28 27
2.90 40.44 KMH
Acarreo desmonte Ida (perfil tipo)
1ra 11 10 0.9
2da 17 15 2.31
4ta 20 17 8.82
12.03 16.31
11
1r
Acarreo desmonte Retorno
4ta 28 27 0
6ta 55 47 3.19
5ta 42 36 0.96
4ta 28 27 0.33
4.48 44.1 KMH
Con estos resultados vemos la produccin por hora de mineral y desmonte.

El ciclo de mineral es 10.20 min.
El ciclo de desmonte es 17.5 min.
Calculamos los nuevos rendimientos

= =
715.8 TM / Hora 449.9 TM / Hora
como exista la posibilidad de seguir optimizando el carguo (mediante un mejoramiento de la fragmentacin), optimizaremos tambin el transporte. Ajustaremos la produccin a la vida til de los camiones, es decir 10 aos. Entonces la produccin de las palas se incrementar a 1370 TM/hr.
En el cuadro vemos la cantidad de camiones necesarios para cumplir estos supuestos.
Siempre se mantiene el ratio D/M en 1.5
# camiones 2 5 7
hora 1370.0 2055.0 3425.0
Produccin dia 27,400 41,100 68,500
Numero de ao aos 10,001,000.00 10.00 15,001,500.00 10.00 25,002,500.00
Con esto ya no se remplazar camiones, por lo tanto nuestros costos totales de transporte bajaran en 70%
Clculo del costo total de Camin
Costo Unitario Anual Numero de Camiones Precio puesto en Mina Depreciacin anual Interes y seguro Costo Posesin total Salarios, beneficios sociales costo combustilbe costo lubricantes mantenimiento Costo operacional total reparaciones accesorios Llantas costo total reparaciones Costo Total 2,100,000 189,000 138,600 327,600 219,000 459,900 229,950 105,000 1,013,850 0 60,833 60,833 1,402,283 Total de Maquinas 7 14,700,000 1,323,000 970,200 2,293,200 1,533,000 3,219,300 1,609,650 735,000 7,096,950 0 425,833 425,833 9,815,983 1,890,000 1,386,000 3,276,000 2,190,000 4,599,000 2,299,500 1,050,000 10,138,500 0 608,333 608,333 13,230,000 9,702,000 22,932,000 15,330,000 32,193,000 16,096,500 7,350,000 70,969,500 0 4,258,333 4,258,333 98,159,833 costos por una mquina por su vida (camin 10 aos) Costo Total de las maquinas por su vida Util mina
14,022,833
Debemos indicar que las optimizaciones se hacen en todo el proceso productivo, as si reducimos la vida de la mina tal vez tengamos que incrementar los volmenes de procesamiento.
Por eso es necesario analizar los costos globales de minado(perforacion-voladura-carguo-acarreo-chancadoflotacion-refinacion), para poder tomar decisiones de optimizacin.
Calculamos el costo unitario directo de produccin en transporte con camiones =
Costo unitario mineral
= 192.09/715.8= 0.2684 $/TM
Costo Unitario Desmonte = 192.09/449.90=0.427 $/TM
Uso de sistemas en el carguo-acarreo

Dada que la operacin minera de carguo acarreo es compleja y de gran impacto econmico es necesario contar con un sistema de gestin. Este sistema de gestin estar orientado a maximizar el uso de equipos y por tanto a disminuir los costos. En la minera existen softwares especficos para esta labor el mas usado es el Dispach
Los sistemas de despacho son una potente herramienta de gestin, estos realizan asignaciones dinmicas de camiones, basado en esquemas de control de tiempos de ciclo pala camin, asociados a un destino conocido.
Esta herramienta por si sola no es suficiente para lograr los estndares de eficiencia requeridos para el cumplimiento pleno de las metas trazadas, es necesario el conocimiento y comprensin del sistema y utilizarlo eficientemente.
Contar con un sistema de despacho optimiza las asignaciones de camiones a palas en tiempo real, sin prescindir de la supervisin en campo y la capacidad de tomar decisiones de estos supervisores.
Sin embargo, y debido a que la informacin es ingresada por los usuarios (operadores), cualquier informacin ingresada que no corresponda plenamente a la realidad de terreno, ya sea durante el ciclo operativo o alguna detencin, repercutir de forma negativa en el proceso de clculo del sistema, sin alcanzar la maximizacin en la utilizacin del tiempo ni la minimizacin de las perdidas
Importancia econmica del ciclo de camiones

El aumento del tiempo de uso efectivo de los camiones, para un rendimiento dado, tiene como efecto un aumento en el nivel produccin, optimizndose as el costo mina.
Como vimos, este aumento impacta directamente en el costo unitario y el la velocidad de explotacin del yacimiento. Si bien es cierto el anlisis compromete tambin la flota de carguo, sta est condicionada en gran medida a la gestin que se realiza en transporte.
Por otro lado, el concepto minero del ciclo de acarreo est en evitar al mximo las esperas del camin en la zona de carga, por lo que la pala debe siempre estar reparada para cargar.
Siempre que el acarreo se ajuste a una actividad continua el costo ser menor y existe un gran incremento de la productividad
Clculo del costo total de Transporte

Calculamos en costo total antes de optimizar
Camiones: CT= Produccin Total * costo unitario
CT mineral = 100,000,000 TM * 0.389$/TM = $ 38,900,000 CT desmonte= 150,000,000 TM * 0.606 $/TM= $ 90,900,000
Clculo del costo total de Transporte

Calculamos en costo total despus optimizar
Camiones: CT= Produccin Total * costo unitario
CT mineral = 100,000,000 TM * 0.268$/TM = $ 26,800,000 CT desmonte= 150,000,000 TM * 0.427$ /TM= $ 64,050,000
Beneficio/ Costo.
Anlisis de costo beneficio

Cualquier proceso productivo en la mina implica un costo para obtener un beneficio, el principio de el anlisis beneficio/costo sirve para tener una gua financiera de tomar o no la decisin.
La actividad de carguo y transporte, se considera un sub proceso del proceso de minado, esta interrelacionado y es inter dependiente de los otros procesos unitarios de minado.
El proceso de minado se inicia con la perforacin y termina en el chancado del mineral y el fin es la cominucin del mineral.
Carguo o excavacin
Perforacin
Voladura
Transporte
Chancado
A lo largo de todo este proceso se producen costos y tambin beneficios que deben ser evaluados para decidir las acciones a tomar.
Es importante tambin recordar que el proceso de minado esta inmerso en la cadena de valor de la empresa. Por tanto el carguo y transporte deber ser evaluado en el contexto de su aporte a la cadena de valor. Dicho de otra manera, se evaluar todos los beneficios que esta actividad aporte para obtener el producto final (concentrado o metal) al menor costo posible.
El anlisis de costo beneficio implica que existen dos o mas alternativas entre las cuales de debe tomar una decisin. Normalmente los valores monetarios son los nicos que se pueden cuantificar en un proyecto, entonces se toma una decisin en base a el coeficiente Beneficio/Costo mayor.
Sin embargo existen otras consideraciones no cuantificables que deben ser analizadas para la toma de decisiones. La cuantificacin monetaria de las actividades en costo o beneficio ayuda a estimar el impacto financiero o econmico de una decisin.
Existe una tcnica para realizar un anlisis de beneficio costo econmico que implica 6 pasos.
Caso practico 4
Como ejemplo de la toma de decisiones en base a beneficio costo vamos a analizar el caso de las palas frente a los cargadores frontales. En el cuadro siguiente vemos los costos totales de operacin de estos equipos a lo largo de la vida de la mina.
Tambin vemos los costos fijos resaltados en amarillo (capital + costo posesin) y los Variables resaltados en azul (operativos y de accesorios)
Palas
Costo Capital Costo Posesin Costo Operativo Costo Accesorios total 30,000,000 64,800,000 53,909,000 29,200,000 177,909,000
CF
24,000,000 37,440,000 61,704,000 32,996,000 156,140,000
Ahora debemos calcular el beneficio de explotar el yacimiento. Primero calculamos la cantidad de Cu fino que obtendremos:
Reservas mineral ley cabeza Cu en cabeza ratio concentracin ley concentrado concentrado Cu fino Beneficios TM % 100,000,000.00 0.90 900,000.00 66.70 55.00 1,499,250.37 824,587.71
R % TM
Ahora valorizamos esa produccin, usamos un precio que este de acuerdo al tiempo minado (15 aos) Tenemos que determinar el % de costo de este sub proceso en la obtencin del metal. Suponemos que es 20%, entonces el beneficio que le corresponde a carguo transporte es 20%.
Determinamos el beneficio costo en base al costo total.

Palas (B/C) = 519,490,255/177,909,000 C.F. (B/C) = 519,490,254/156,140,000
Beneficio/costo frente a costo total CF PALAS 3.33 2.92
Vemos que es mejor usar CF, sin embargo el costo de capital, depreciacin e intereses es un costo fijo y se recupera a lo largo de un tiempo determinado. Por tanto es un costo que no afecta la productividad.
Determinamos el Beneficio/Costo en base al costo operativo y de accesorios. (costo variable).

Palas (B/C) = 519,490,255/ 82,109,000 C.F. (B/C) = 519,490,254/ 94,700,000
Vemos que la Pala nos brinda mayor beneficios, debido a que este costo es mas sensible y se vera afectado por cambios en el proceso (tiempo explotacin, leyes, etc.)
Beneficio /costo frente a costos operativos CF PalaS
5.49 6.25
bibliografa.
El equipo y sus costos de operacin Ing. Jess Ramos Salazar CAPECO 1996. Explotacin de Minas (MI57E) Universidad de Chile. 2004. Estudio del clculo de flota de camiones para una operacin minera a cielo abierto. Manuel Arturo Vidal Loli. Tesis PUCP 2010
HUSTRULID, William & MARK, Kutcha 1998 Open Pit Mine Planning and Design.
PFELIDER, Eugene P. 1972 Surface Mining. American Institute of Mining, Metallurgical, and Petroleum Engineers, Inc.
CATERPILLAR, 2000 Caterpillar Performance Handbook Edition 30. Publication by Caterpillar Inc. Illinois USA
Retegui C, Ponce E. Proyecto de minado de sulfuros MPC Milpo 2008. WEB SITE P&H http://pdf.directindustry.com/pdf/p-h-minepro-services40115.html Revista minera chilena http://www.mch.cl/revistas/index_neo.php?id=1097
.

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1

Carga y Transporte en Minera Superficial

MSc. Carlos Retegui Ordoez

Costos en la operacin minera de transporte.

Anlisis costo /beneficio Bibliografa

1. Anlisis de costos para la toma de decisiones

Los Costos son considerados estratgicos en Minera porque:

Informa a tiempo a los responsables de los procesos.

Permite lograr una ventaja competitiva.

Costo Fijo Promedio (curva naranja)

Costo Variable Promedio (curva azul)

Costo Total Promedio (curva roja)

Punto de mayor productividad

2. Costos en la operacin minera de Carguo

= 6.5 0.25 (1 0.2)

Vida Optima de Explotacin (VOE) en aos Reservas en millones de TM

ROP en aos Reservas en millones de TM

Criterio y seleccin de equipos de carguo

En el carguo las variables de anlisis son:

Las variables en el diseo geomtrico del tajo:

Diseo geomtrico de tajo.

Capacidad de cuchara en la unidad de carguo (Pala, Cargador Frontal o Excavadora).

Tipo de energa principal usada por el equipo de carguo:

Tamao del equipo.

ndices de eficiencia de los equipos (ciclo de carguo).

Plantilla para calculo de ciclo de carguo

Criterios Econmicos para la determinacin del equipo.

Tipos de Equipos : PALAS

Tipo de equipo: Palas hidrulicas

El alcance del brazo dela pala durante su operacin se muestra en la Figura

Tipo de Equipos: Cargadores Frontales

Tipo de Equipos: Excavadoras

Tipo de Equipo: Dragas y Cargador de baldes

Estimacin de costo de carguo

Determinamos el striping ratio = Desmonte/mineral

Total horas efectivas ao Horas efectivas por da

La produccin requerida por hora (600 hrs/mes) y dia:

Desmonte = 0.665/600 = 1108.33 ton/hora = 22 166.6 ton/da

Calcular tiempo de ciclo.

Produccin Requerida = capacidad x tiempo de ciclo

Entonces la capacidad del cucharon es:

Calculo del ciclo de carga

Desmonte : ciclo 2.50 min. con 5 pases

Calculamos la capacidad de cucharon en mineral:

Capacidad de cucharon en ton

Calculamos la capacidad de cucharon en desmonte:

Calculo del costo total de carguo : Palas

Calculo de los costos capital

Precio Base de Depreciacin Tiempo de Depreciacin

146,000 Vida Util Hrs (ve)

Horas de operacin por ao

Inversin Anual Promedio = B.COSTO DE POSESIN

(N+1)/2N x V 7,875,000.00 US$

Depreciacin por Hora =

Costo de Capital, depreciacin e intereses

Total de Maquinas 2 30,000,000 1,350,000 1,890,000 3,240,000

15,000,000 675,000 945,000 1,620,000

13,500,000 18,900,000 32,400,000

27,000,000 37,800,000 64,800,000

Costo total de carguo

Calculo del costo total de carguo: Cargadores Frontales

Calculo de los costos capital

Precio Base de Depreciacin Tiempo de Depreciacin