"

BAB I

PENDAHULUAN

1.1

Pengenalan

Setiap negara di dunia amat memerlukan kepada struktur jalan kerana ia memainkan peranan yang penting dalam perhubungan di antara satu kawasan ke kawasan yang lain dan juga ia adalah pemangkin kepada ekonomi setempat. Jalan di Malaysia ada beberapa jenis jalan yang digunapakai mengikut kesesuaian keadaan tempat iaitu jalan tanah, jalan batu kelikir, jalan berturap bitumen, jalan konkrit (turapan tegar) dan jalan turapan blok saling mengunci. Bagi jalan tanah ia menggunakan tanah semulajadi atau tambak yang dipadatkan sebagai permukaan laluan. Jalan jenis ini biasanya dibina di kawasan pedalaman dan bahan yang biasa digunakan adalah laterit. Bagi jalan batu/kelikir pula ialah satu lapisan batu kelikir dihamparkan ke atas tanah yang dipadatkan membentuk permukaan yang lebih baik dan kuat berbanding jalan tanah. Jalan berturap bitumen pula digunakan untuk menaggung lalulintas yang lebih tinggi berbanding jalan tanah atau kelikir. Jalan konkrit (turapan tegar) mempunyai struktur hampir sama dengan konkrit beras alt tetapi lapisan permukaannya menggunakan konkrit bertetulang. !iantara kelebihan turapan ini berbanding turapan anjal ialah ia lebih kuat dan tahan lama dan juga penyenggaraan kurang begitupun kos

pembinaannya adalah tinggi manakala turapan blok saling mengunci ia masih belum digunakan dengan lebih meluas lagi. #urapan jenis ini kerap digunakan di kawasan persimpangan, selekoh dan kawasan yang sering berlaku tumpahan minyak seperti terminal dan perhentian bas. !i seluruh Malaysia terdapat $%,&&& km jalan yang menghubungkan ke setiap negeri dimana '% peratus daripadanya adalah berturap. Jalan ini dibahagikan kepada lima kategori berdasarkan punca kewangan untuk pembinaan dan peyenggaraan bagi tujuan pentadbiran dan lima kategori tersebut adalah Jalan (ersekutuan, Jalan #ol, Jalan )egeri, Jalan Majlis (erbandaran atau !aerah dan lain*lain jalan kecil. Jalan (ersekutuan ber ungsi untuk menghubungkan bandar utama dan pintu masuk negara (menghubungkan antara bandar dan negeri). !ibina dan disenggara menggunakan kewangan (ersekutuan di bawah J+, (ersekutuan. Bagi Jalan #ol pula dibina dan disenggara oleh -embaga lebuhraya Malaysia (--M) dan ia adalah altenati kepada Jalan (ersekutuan. Jalan )egeri ia dibina dan disenggara untuk meningkatkan perhubungan dalam negeri dan menyediakan jalan in rastruktur bagi kawasan dalam sesuatu negeri. Jalan Majlis (erbandaran atau !aerah dibina dalam kawasan Majlis (erbandaran atau !aerah termasuk jalan yang dibina oleh pemaju perumahan. +ewangan atau kos pembinaaan dari belanjawan sendiri .uma disubsidi oleh (ersekutuan manakala lain*lain Jalan +ecil iaitu Jalan kampung dibina dan disenggara oleh pejabat daerah dalam negeri menggunakan kewangan negeri dan ia jalan piawai rendah disebabkan isipadu lalu lintas yang rendah. Bagi kajian kes yang akan kita okus dan bincangkan ini iaitu jalan luar bandar dimana kategori jalan luar bandar termasuk dalam kategori jalan negeri atau jalan daerah mengikut kesesuaian keadaan tempat. Spesi ikasi piawai yang biasa digunakan untuk pembinaan jalan luar bandar adalah mengikut piawai sediada J+, manakala garis panduan untuk jalan luar bandar pula terbahagi kepada dua iaitu /eometri Jalan dan Struktur Jalan.

1.2

Pernyataan Masalah.

Setiap pembinaan in rastruktur adalah diperlukan lebih*lebih lagi pada 1aman yang serba moden ini dimana segala maklumat atau perhubungan hendaklah sentiasa cepat. 2leh itu masyarakat kawasan di luar bandar juga harus mengecapi sama dengan apa yang diperolehi oleh masyarakat di bandar supaya ada keseimbangan dan koordinasi di antara dua tempat. Salah satu pembinaan in rastruktur yang penting bagi mengerakkan dan menghubungkan masyarakat di luar bandar dengan masyarakat di bandar ialah jalan raya. Biasanya pembinaan jalan di luar bandar dibuat tanpa mengambil kira banyak aktor dan inilah yang menyebabkan berlakunya banyak masalah semasa sesuatu projek itu dalam pembinaan. 3kibat daripada masalah*masalah tersebut menyebabkan projek tidak dapat disiapkan mengikut tarikh kontrak dan ini akan menimbulkan kerumitan kepada pengguna*pengguna kawasan luar bandar. Bagi mengetahui gambaran awal berkaitan projek pembinaan jalan luar bandar maka satu temubual telah dijalankan dengan pihak J+, dan didapati terdapat masalah*masalah yang timbul semasa kerja*kerja pembinaan jalan luar bandar seperti kelewatan penyiapan projek, perancangan kerja kontraktor yang tidak teratur. #erdapat juga masalah berkaitan lukisan pembinaan dan 4Bill 2 5uantities6 yang tidak menepati atau tidak sama dengan kerja*kerja di tapak. 2leh yang demikian satu kajian akan dijalankan bagi mengkaji dengan lebih lanjut masalah*masalah yang timbul semasa di tapak bina.

1.3

Objekti !ajian.

Secara amnya kajian ini mempunyai tiga (7) objekti utama iaitu8 i) Mengkaji peringkat*peringkat yang terlibat dalam pembinaan jalan luar bandar. ii) Mengenalpasti aktor* aktor utama yang menyebabkan kelewatan perlaksanan dan penyiapan projek pembinaan jalan luar bandar. iii) Mengenalpasti masalah*masalah utama yang dihadapi oleh kontraktor semasa menjalankan kerja*kerja pembinaan jalan luar bandar.

1."

#k$% !ajian.

!alam memastikan segala objekti kajian tercapai sebagaimana yang dirancang, skop kajian yang khusus perlu ditentukan terlebih dahulu agar matlamat kajian tidak tersasar daripada matlamat asalnya. !engan ini, skop kajian yang akan ditekankan dalam perbincangan ini adalah8 i) +ajian ini hanya menumpukan kepada pembinaan jalan luar bandar yang dibina secara tender. ii) +ajian dan tinjauan dibuat untuk projek pembinaan jalan luar bandar di daerah /ua Musang. iii) +ajian ini melibatkan mereka yang terlibat secara langsung dalam pembinaan jalan luar bandar iaitu J+,, perunding dan kontraktor.

1.&

Met$'$l$gi !ajian

Metodologi penyelidikan yang telah dibuat secara ringkas adalah ditunjukkan seperti di dalam rajah "." !A,IAN PE(PU#+A!AAN

DA+A U+AMA #OAL #ELIDI!

PE(UNDIN0 !ON+(A!+O( !EPALA PE!E(,A

+A,U! DAN OB,E!+I#!OP !A,IAN PEN0UMPULAN DA+A DA+A #E!UNDE( ANALI#I# DA+A BU!U.BU!U/ (U,U!AN DAN ,U(NAL

!EPU+U#AN

(ajah 1.1)

*arta Alir Met$'$l$gi Penyeli'ikan

BAB II

PEMBINAAN ,ALAN LUA( BANDA(.

2.1

Pengenalan.

Sejarah pembinaan jalan telah bermula sekitar 0$&& SM iaitu jalan yang paling awal dibina untuk perdagangan sutera dan gading antara .hina dan :ndia yang dipanggil -aluan Sutera .hina. Bagi jalan batu bata dan berturap as alt yang paling awal ditemui di kawasan bandar di Babylon dan jalan melalui kawasan pergunungan di Mesopotamia dan di ;gypt dimana ungsi jalan tersebut adalah untuk membawa batu bagi pembinaan piramid. Manakala pembinaan jalan yang terawal mempunyai sistem penyaliran permukaan berpaip yang sempurna ditemui di :ndia iaitu di sekitar -embah :ndus. Sejarah jalan yang paling terkenal dan juga menjadi perintis kepada struktur jalan yang digunakan hingga masa kini ialah Jalan ;ra ,oman iaitu sepanjang %&&&km telah dibina bermula dari .adi1 di pantai barat Sepanyol melalui (erancis, Jerman, :tali, #urki, Syria, 3 rika dan kembali ke #angeir membentuk satu pusingan dimana jalan tersebut menggunakan tiga struktur binaan jalan iaitu8 i) ii) iii) -apisan pertama * #anah yang digunakan. -apisan kedua -apisan ketiga * (ermukaan berkelikir. * Berturap

'

Setiap bahan yang dihasilkan ada pengasas dan perekabentuknya begitu juga dengan jalan dimana ada beberapa nama yang terkemuka dalam mengasas dan merekabentuk jalan moden pada kurun kelapan belas iaitu 8 i) John Metcal ("'"') < dikenali sebagi Blind Jack 2 +naresborough. Buta pada umur $ tahun kerana cacar. (ernah menjadi pemusik, tentera, pemandu kereta kuda dan pedagang kuda sebelum menjadi pembina jalan pada umur 9& tahun. Membina 0=& km jalan di >orkshire termasuk semua jambatan, pembentung, tembok penahan dan lain*lain lagi. Menekankan saliran dan asas (sub*tapak) yang sempurna ii) ,obert (hilips < merupakan perintis sebenar dalam merekabentuk jalan.(ada "'7$ meyarankan dalam satu kertas kerja bahawa satu lapisan kelikir yang diletakkan di atas tapak bersaliran sempurna akan dipadatkan oleh laluintas menjadi permukaan jalan yang keras. iii) #resaguet ("'"$) < akti daripada "'9$ hingga "''%. Beliau memperkenalkan kaedah pembinaan yang lebih murah dengan meletakkan seluruh struktur ke dalam parit untuk mengaraskan dengan persekitaran. Masalah penyaliran diatasi dengan membuat lapisan permukaan kalis air, subgred dikamberkan dan pembinaan parit sisi yang dalam. i?) #homas #el ord ("'%') < bekerja sebagai pelatih tukang batu sebelum terkenal sebagai seorang jurutera awam. Merekabentuk "$&& km jalan, terusan, jambatan dan kebanyakan kerja kejuruteraan awam di Britain dan ;ropah @tara. Jalan direkabentuk dengan ormasi mendatar, sub*tapak, kamber dan lapisan lain berketebakan sekata. ?) John Macadam ("'%$) < pakar kejuruteraan jalan sebenar yang pertama. +embali dari 3merika pada "'A7, tidak akti sehingga menjadi jurukur pada "A"$ dan penasihat pembinaan jalan pada "A0$. Jalan direkabentuk dengan ormasi berkamber dan menggunakan batu halus bersegi sebagai bahan binaan menghasilkan pembinaan yang lebih murah.

Jalan luar bandar yang juga merangkumi jalan*jalan di dalam kawasan keselamatan (+;SB3)), dilaksanakan dibawah pengawasan J+, dan direkabentuk oleh pihak J+, sendiri atau oleh perunding dan kebanyakan projek*projek terkini menggunakan rekabentuk yang dibuat oleh pihak perunding. (embinaan projek jalan luar bandar mempunyai piawai yang perlu dipatuhi dan juga beberapa garispanduan yang telah ditetapkan. Syarat*syarat ini perlulah dipatuhi terlebih dahulu sebelum rekabentuk hendak dibuat bagi memastikan jangka hayat jalan tersebut dapat bertahan lama dan juga memenuhi spesi ikasi yang telah ditetapkan. 3spek*aspek penyeliaan semasa pembinaan juga harus dititik beratkan kerana hasil kajian yang dibuat didapati projek*projek yang bermasalah dan tidak berkualiti adalah disebabkan kecuaian dan sikap ambil mudah mereka yang terlibat dengan penyeliaan di tapak bina dan ini terjadi kemungkinan disebabkan oleh dua aktor iaitu sikap indi?idu tersebut yang tidak bertanggungjawab ataupun indi?idu tersebut kekurangan ilmu pengetahuan yang berkaitan dan inilah yang hendak di okuskan dan dibincangkan di dalam bab ini kerana jika berlakunya kegagalan sesuatu projek pembinaan khususnya projek pembinaan jalan luar bandar maka masyarakat yang akan menanggung kerugian kerana modal untuk membina projek pembinaan itu adalah hasil daripada kutipan cukai*cukai yang dibayar oleh orang ramai.

2.2

Pia1ai ,alan L2ar Ban'ar

i.

Jalan luar bandar juga merangkumi jalan*jalan di dalam kawasan keselamatan (+;SB3)), dilaksanakan oleh J+, negeri dengan menggunakan piawai J+, sediada.

ii.

!ari segi /eometri piawai yang digunakan adalah dari piawai , " hingga ke , 7 bergantung kepada jumlah tra ik dan keadaan rupa bumi samada berbukit atau tanah pamah. !ari segi kekukuhan asas jalan (road base) J+, mempraktikkan ketebalan asas (road base) dari batu baur setebal 07& < 7&& mm bagi kekuatan tanah dengan ukuran .B, "& B.

iii.

Jalan yang dibina mengikut piawai J+, direkabentuk untuk jangka hayat 0& tahun dengan syarat penyelenggaraan dilakukan dengan teratur dan penambahan beban berat kenderaan adalah seperti yang dijangkakan semasa rekabentuk. Sekiranya tambahan beban berat kepada jalan melampaui yang dijangkakan, jangkahayat jalan tersebut akan terjejas dan menurun kepada separuh dan ada kes*kes yang mana terlebih bebanan telah merosakkan jalan dalam tempoh yang lebih singkat (0*7 tahun).

2.3

0aris%an'2an Unt2k ,alan L2ar Ban'ar

".

/arispanduan ini dibahagi kepada dua bahagian 8* a) b) /eometri Jalan Struktur Jalan

0.

(erkara asas yang ingin dinyatakan di dalam garispanduan ini ialah untuk mengadakan jalan di luar bandar yang selesa dan selamat serta tahan untuk jangka masa yang tertentu sesuai dengan kegunaan seperti yang diharapkan.

7.

Sebelum jalan*jalan ini direkabentuk adalah amat perlu untuk perancang dan perekabentuk yang terlibat mengenal pasti dan membuat unjuran tentang penggunaan dan bebanan jalan sedia ada dan yang dijangkakan.

9.

/arispanduan ini menyatakan nilai*nilai dan ukuran yang minima untuk sesuatu kategori jalan. @saha*usaha harus dibuat untuk mendapatkan nilai yang setinggi sekali bersesuaian dengan kos

. %. Sekiranya berlaku kekurangan kewangan, bagi jalan*jalan baru, kurangan harus dilakukan bagi komponen*komponen yang tidak melibatkan geometri jalan. Misalannya, lebar permukaan jalan boleh ditambah pada bila*bila masa, apabila kewangan mengi1inkan, sekiranya pembentukan jalan mempunyai kelebaran yang sesuai. Jajaran jalan yang buruk contohnya re1ab yang

"&

sempit atau garadien yang terlalu curam apabila telah siap dilaksanakan adalah terlalu sukar dan mahal untuk diperbetulkan dan kebiasaannya memerlukan jajaran yang baru untuk membetulkan kesilapan yang terdahulu. $. Jalan*jalan di luar bandar harus dirancang untuk jangkahayat 0& tahun dengan penyenggaraan yang teratur setiap tahun. Bergantung kepada kegunaan dan tra ic, balik pulih permukaan atau Co?erlayD di adakan dalam tempoh "& hingga "% tahun selepas pembinaan. '. +ajian tanah (tentang kekuatannya) perlu di adakan untuk menentukan kekukuhan dan kestabilan jalan yang dibina. A. Seboleh*bolehnya kerja kerat/tambun tanah hendaklah paling minima sejajar dengan kategori jalan. :ni adalah untuk mengurang kos keseluruhan dan untuk tidak menjejas alam persekitaran terutama bagi kawasan*kawasan pelancongan di mana keadaan rupa bumi harus di pelihara. !alam hal ini, adalah lebih baik jalan dibina mengikut lereng atau kontor bumi, dimana munasabah. =. Saliran dan pembentong hendaklah di adakan secukupnya kerana banyak kes* kes kerosakan jalan berlaku berpunca dari masalah air. "&. Bagi kawasan*kawasan di luar bandar yang ada akti?iti komersil dan industri, re1ab hendaklah dilebihkan dan gradien jalan hendaklah tidak melebihi $B sekiranya panjang gradien tidak melebihi 0&& m. Sebaliknya tambahan lorong untuk pendakian/penurunan hendaklah di adakan. "". -andskap hendaklah diadakan di mana munasabah umpamanya tempat* tempat rekreasi dan pelancongan, jalan hala kepusat*pusat pertumbuhan dan kediaman dan sebagainya.

""

2.3.1

0e$3etri ,alan

".

/eometri jalan bagi jalan*jalan luar bandar di bawah pembiayaan +(-B meggunakan piawai yang dikeluarkan oleh J+, sepertimana Jadual " (lihat lampiran).

0.

Bagi jalan*jalan yang tidak dapat memenuhi piawai pada jadual ", dicadangkan mematuhi jadual 0 (lihat lampiran).

7.

,e1ab yang sah adalah satu syarat untuk melayakkan penerima geran penyenggaraan.

9.

Jalan*jalan di dalam ladang yang tidak diturap (jalan tanah) yang mana berkemungkinan akan menjadi jalan penghubung antara perumahan di masa hadapan dicadangkan mematuhi jadual 0 (lihat lampiran).

%.

Sekiranya perlu menjimatkan kegunaan tanah atas sebab*sebab tertentu, dicadangkan supaya jadual 7 (lihat lampiran) dipatuhi (jalan sub*standard).

2.3.2

#tr2kt2r ,alan

".

+etebalan turapan jalan (pa?ement) bergantung kepada kekuatan tanah asas (subgrade).

0.

3da beberapa cara untuk mengukur kekuatan tanah asas ini. Satu daripada kaedah pengukuran ini ialah .B,. Bagi tujuan panduan ini pengukuran berasaskan .B, digunakan. (ihak perekabentuk boleh menggunakan kaedah* kaedah lain yang telah diterima pakai oleh J+, atau badan*badan pro essional yang lain.

"0

7.

.B, yang digunakan untuk panduan ini ialah antara %B hingga "& B. +etebalan struktur jalan yang dicadangkan adalah seperti jadual 9 (lihat lampiran). Bagi jenis tanah yang lemah, rekabentuk yang khas perlu dibuat dan penggunaan kaedah*kaedah penguatan asas seperti lapisan terram (geoteEtiles dan sebagainya) perlu di ikirkan bersesuaian dengan kos.

9.

Spesi ikasi untuk bahan*bahan pembinaan jalan dicadangkan menggunakan spesi ikasi J+, Malaysia.

2."

Peringkat.Peringkat Dan Masalah.Masalah 4ang terlibat Dala3 Pe3binaan ,alan L2ar Ban'ar.

2.".1

Peringkat Peran5angan

Sungguhpun masalah tapak yang dikenalpasti iaitu pengambilan tanah, tiada jalan masuk, keadaan i1ikal tanah/tapak dan penyediaan pelan tapak merupakan masalah pihak jabatan pelanggan/pemilik tetapi ianya juga akan menganggu kelancaran perlaksanaan projek*projek yang dijalankan. :ni adalah disebabkan beberapa masalah yang timbul dan gagal diselesaikan oleh jabatan pelanggan selepas CBrie D dikeluarkan. (i) (engambilan #anah. +elewatan berlaku apabila pihak pelanggan/pemilik menghadapi masalah dalam mempercepatkan proses pengambilan tanah dan keluasan tapak yang diberi tidak mencukupi. (ii) +eadaan Fi1ikal #anah +eadaan tanah yang dipenuhi batu, berpaya dan berlurah menyukarkan kerja* kerja pembinaan di atas tapak yang dicadangkan.

"7

(iii)

#iada Jalan Masuk. .adangan tapak tidak boleh dimasuki kerana tiada jalan masuk. +edudukan

tapak jauh dari jalan raya sedia ada. (i?) (enyediaan (elan #apak. (unca*punca kelewatan bagi penyediaan pelan tapak ialah 8* i) ii) iii) i?) #idak mengikut Cbrie D (indaan kepada Cbrie D asal (indaan kepada pelan tapak oleh pihak pelanggan

+ekurangan kakitangan terutama pelukis pelan.

2.".2

Peringkat +en'er

Faktor* aktor kelewatan yang dibangkitkan di peringkat tender ialah 8* i) ii) iii) +elewatan keputusan -embaga #ender. +elewatan keputusan /kelulusan peruntukan dan kewangan +elewatan Surat Setuju #erima #ender.

2.".3

Peringkat Pe3binaan

Faktor* aktor kelewatan penyiapan projek yang sering timbul diperingkat ini pada kebiasaannya banyak melibatkan tindak*tanduk pihak kontraktor ataupun dengan kata lain ianya bergantung kepada keupayaan pihak kontraktor itu sendiri. !i mana diperingkat ini aktor* aktor kelewatan yang sering timbul ialah seperti 8* i) ii) iii) +ewangan kontraktor Bekalan bahan binaan seperti simen, besi tetulang, dan lain*lain. +ekurangan tenaga kerja.

"9

i?) ?)

Masalah teknikal. +elewatan membuat keputusan/tindakan di tapak.

!iperingkat pembinaan ini, sekiranya aktor* aktor kelewatan seperti di atas tidak dapat diatasi dengan segera maka dua perkara yang berlaku kepada sesebuah projek itu ialah 8* i) ii) (rojek Sakit < (+emajuan kerja lewat, melebihi 7&B atau sama ) (rojek -ewat < (-ewat diserah kepada jabatan pelanggan dan terpaksa melalui beberapa kali lanjut masa). Selain daripada aktor* aktor kelewatan yang tersebut di atas, masalah perubahan kerja (G.2) kepada projek*projek juga boleh menganggu kemajuan kerja. .ontoh*contoh perubahan kerja yang boleh dan berlaku dalam pembinan 8* i) ii) iii) i?) +uantiti rumput dalam CB5D tidak sama seperti dalam pelan tapak. +uantiti longkang dalam CB5D tidak sama seperti dalam pelan tapak. (ertukaran sai1 CpilesD daripada sai1 kecil kepada sai1 yang lebih besar. (erubahan kuantiti untuk kerja*kerja tanah ( C3ctualD tak sama dalam CB5D ) yang melibatkan jumlah kuantiti yang melebihi 7&B kuantitit asal. ?) !an lain*lain.

!aripada masalah*masalah yang dikenalpasti di atas didapati kebanyakkan perubahan*perubahan kerja berpunca semasa penyediaan pelan dan CB5D dan beberapa kemungkinan yang menyebabkan perkara ini berlaku adalah seperti 8 i) ii) iii) i?) +urang ketelitian semasa menyediakan pelan tapak. Beberapa perkara atau item sepatutnya dimasuk ke dalam CB5D yang tidak dimasukkan. #erlalu banyak projek untuk disiapkan segera. (enyediaan pelan tanpa semakan semula dengan keadaan di tapak bina dilakukan.

"%

2."."

Peringkat #ia% Masalah*masalah yang berlaku di peringkat ini pula ialah 8* i) +elewatan pengeluaran perakuan muktamad.

2.".&

-akt$r.-akt$r Lain

Manakala aktor* aktor lain yang berkaitan pengurusan penyeliaan dan keadaan di tapak juga memainkan peranan dalam kelewatan penyiapan projek pembinaan jalan luar bandar. !i antaranya ialah 8* a) Masalah organisasi yang menguruskan projek8 * * * * * * * * * +ecacatan dalam perancangan teknik Masa yang tidak sesuai (enyeliaan kerja yang kurang berkesan +urang persediaan kerja #indakan di luar bidang kerja +urang kerjasama antara pelbagai kemahiran 3rahan yang kurang tepat dan tidak berkesan/lengkap +elalaian atau cuai di dalam kerja seharian #indakan di luar bidang kuasa

2leh yang demikian adalah bertepatan dengan kenyataan ,osemary Stewart ("=A%) bahawa masalah dalam organisasi timbul kerana mereka tidak tahu menghubungkaitkan kegiatan mereka kepada lain*lain bahagian organisasi tersebut. !i sini pembetulan hendaklah dibuat dalam rangkaian arahan di dalam sistem organisasi tapak tersebut.

"$

b)

Masalah buruh.

(erkara utama di dalam permasalahan buruh ialah kekurangan tenaga mahir, ketidakhadiran pekerja yang melampau, penyelarasan gaji yang tidak sekata, jaminan terhadap kerja lebih masa (guaranteed o?ertime) dan paling mudah sekali ialah kebajikan pekerja di tapak bina seperti pengajian kesihatan serta keselamatan. Faktor yang terkemudian pula ialah masalah buruh asing yang melanda )egara kita, elemen kouta dan bayaran premium atau le?i pekerja asing telah menjadi masalah pada pasaran buruh semasa ini. Halaupun di )egara kita terdapat akta untuk menjaga +eselamatan (ekerja seperti Socso (Social Security 2rganisation) dan CworkmenDs .ompensaion 3ctD yang mana semua ini untuk kebaikan pekerja tetapi ianya juga sedikit sebanyak atau secara tidak langsung memberikan kesan terhadap kelewatan, kualiti kerja dan bahan memandangkan minda pekerja yang tidak menentu dan kegunaan yang mengatasi keperluan. c) Masalah keselamatan.

Masalah keselamatan di tapak bina adalah terlalu kritikal memandangkan peratusan kemalangan yang semakin meningkat. Menurut 3.!.3usten ()orlida 3bd +arim dan !ayang Sopia 3b ,a1ak), kebanyakan masalah kesihatan dan keselamatan dapat dihindari melalui maklumat, arahan dan latihan yang lebih baik. 2leh yang demikian pengurusan dan keperihatinan organisasi di tapak bina boleh mengurangkan kadar kemalangan di tapak bina. Jadi alsa ah kemalangan di tapak bina akan menyebabkan pertambahan kos dan mungkin boleh menganggu kelicinan projek patut dihayati untuk kebaikan bersama. d) Masalah +ualiti

#erdapat banyak aktor yang menyebabkan timbulnya masalah yang berkaitan kualiti kerja. !i antaranya ialah 8* * * * * * * +ekurangan sumber yang berkualiti +os yang tidak realistik (ekerja yang tidak komited +egagalan komunikasi dan koordinasi +on lik +ekurangan pengawasan

"'

2.&

As%ek.As%ek Asas Penga1asan Di +a%ak Bina

2.&.1

D$k23en !$ntrak

3dalah tugas utama bagi seseorang pengawas kerja mempelajari !okumen +ontrak untuk memahami segala penentuan dan segala peraturan di samping meneliti setiap pelan/lukisan yang menyertai !okumen +ontrak ini. Jika terdapat percanggahan atau kekeliruan pada pelan, senarai bahan dan spesi ikasi kerja, semua permasalahan ini hendaklah dirujuk kepada Jurutera (rojek. :ni hendaklah diamalkan sebelum kontraktor memulakan kerja. Sehingga ini dilakukan tidak sesiapa yang boleh menjalankan tugas pengawasan tapak dengan memuaskan.

2.&.2

*arta Bar

Seperti diamalkan oleh J+, bagi projek besar kontraktor adalah diperlukan mengemukakan satu .arta Bar yang menunjukkan segala rancangan kemajuan setiap jenis kerja/akti?iti yang terlibat dalam projek ini. .arta Bar ini boleh dikemukakan dalam beberapa bentuk tetapi tujuan semuanya adalah sama. Faedah* aedah yang dapat diperolehi daripada sesuatu .arta Bar yang telah dirancangkan dengan teliti adalah seperti berikut 8* (a) Segala kemajuan setiap kerja/akti?iti dapat dicatitkan dan satu gambaran yang tepat dapat diperolehi dengan segera. (b) Segala kelemahan dan kelewatan kerja dapat dikesan dengan terang dan tindakan segera boleh diambil untuk mengatasi sesuatu masalah.3kti?iti yang penting dapat diasingkan dan keutamaan hendaklah diberikan kepada akti?iti yang berkenaan pada setiap peringkat pembinaan.

"A

(c)

Sebagai satu asas bagi menasihatkan pemborong mengambil sesuatu tindakan sebelum terlambat.

(d)

Masalah pembinaan dapat dicatitkan.

2.&.3

B2k2 Harian +a%ak 6#ite Diary7

Sebuah buku harian tapak hendaklah diadakan di setiap tapak bina. (engawas kerja adalah diperlukan mengisi buku itu pada setiap hari. :si kandungan ini termasuk keadaan cuaca, bilangan pekerja, kemajuan kerja hari berkenaan, arahan kerja dan lain*lain catitan. Iendaklah ditegaskan buku ini diisi dengan penuh dan dengan teliti kerana buku itu adalah sebuah dokumen yang penting untuk rujukan pada bila*bila masa hadapan.

2.&."

Arahan !erja

!ari masa kesemasa pegawai pegawas kerja adalah diperlukan memberi arahan kerja kepada kontraktor di tapak bina. Sekiranya arahan kerja ini adalah di ikirkan penting ia hendaklah dicatitkan dalam buku harian tapak dan kontraktor diminta menandaangani juga sebagai pengakuan penerima arahan ini. Iarus diingatkan segala arahan peraturan kerja dan lain*lain hendaklah diterangkan dengan jelas kepada kontraktor dan mempastikan kontraktor berkenaan aham apa yang dimaksudkan. (eraturan dan arahan kerja mestilah selalu adil dan saksama tanpa menyebelahi mana*mana pihak.

"=

2.&.&

Mesy2arat +a%ak

Minit Mesyuarat #apak ialah satu dokumen yang penting dan akan dirujuk pada masa hadapan apabila masalah*masalah dan pertikaian timbul. Bagi projek* projek besar Mesyuarat #apak dikehendaki diadakan pada setiap bulan. Minit Mesyuarat #apak hendaklah disediakan dalam ormat yang telah diluluskan untuk membolehkan butir*butir dan maklumat*maklumat lengkap berkenaan perkembangan projek dicatitkan. #ujuan mesyuarat tapak adalah untuk meninjau kemajuan kerja dan mengatasi sebanyak masalah yang boleh yang telah dibangkitkan. !engan penyelesaian kebanyakan masalah di tapak bina adalah diharapkan pengawasan kerja akan lebih berkesan dan ber aedah.

2.&.8

Pe3bayaran !e3aj2an

(ada biasanya bagi projek*projek besar kontraktor akan menyediakan tuntutan untuk pembayaran kemajuan kerja setiap bulan. Bagaimanapun adalah tanggungjawab setiap pengawas kerja untuk membuat penilaian kemajuan kerja pada hari yang ditetapkan pada setiap bulan. #untutan dari kontraktor disemak dan penyediaan bayaran di dalam borang J+, $$ dibuat untuk proses kelulusan bayaran. (enilaian hendaklah dibuat samada pembayaran disyorkan atau tidak.

2.&.9

Bahan.Bahan Di +a%ak Bina

Bahan*bahan yang telah dihantarkan ke tapak bina hendaklah disimpan dan disusun dengan cara baik supaya mutu bahan*bahan tidak menjadi rosak akibat perlindungan yang kurang cermat. Simen hendaklah disimpan dalam setor yang kering dan sekurang*kurangnya satu kaki tinggi dari muka tanah. Batang besi yang

0&

hendak disimpan atas aras tanah hendaklah ditutup dengan kain plastik atau CtarpolinD untuk menggelakkan batang besi ini berkarat dengan cepat. Batu*batu dan pasir hendaklah dilonggokkan dengan tersusun. Iarus diambil perhatian bilangan dan kuantiti bahan*bahan binaan yang telah dihantarkan ke tapak bina hendaklah direkodkan dan pemborong tidak dibenarkan mengambil keluar apa bahan*bahan binaan yang telah diterima dan disimpan di tapak bina. :ni disebabkan pembayaran '%B kos bahan*bhan binaan ini telah dilakukan dalam pembayaran kemajuan yang lepas.

2.&.:

B$n Pelaksanaan Dan Ins2ran

(engawas +erja hendaklah mempastikan bahawa kontraktor telah memperolehi Bon (elaksanaan dan segala (olisi*(olisi :nsuran yang diperlukan sebelum kerja dimulakan. (olisi*polisi :nsuran ini adalah seperti berikut 8* (a) (b) (olisi :nsuran +erja (olisi :nsuran #anggungan 3wam (iaitu insuran terhadap bencana kepada orang*orang dan kerosakan kepada harta) (c) )ombor*nombor penda taran di bawah Skim +eselamatan Sosial (ekerja ((;,+;S2) yang diperakui dan (d) :nsuran (ampasan (ekerja daripada pekerja*pekerja yang tidak termasuk di bawah Skim (;,+;S2. (e) :nsuran 4Semua ,isiko +ontraktor (.3,)6 boleh diterima sebagai ganti kepada :nsuran -iabiliti 3wam dan :nsuran +erja dengan syarat ianya menepati kehendak*kehendak yang sama.

0"

2.8 As%ek.As%ek +eknik Penga1asan Di +a%ak Bina Bagi Pr$jek ,alan

2.8.1

!erja.!erja Perse'iaan 6Pre%arati$n ;$rks7

+erja*kerja persediaan untuk pembinaan jalan termasuklah berbagai*bagai kerja yang perlu dibuat sebelum kerja*kerja tanah yang utama (main earthworks) dimulakan kerja*kerja tersebut adalah 8* (i) Membina dan menyelenggara kemudahan*kemudahan sementara seperti (ejabat #apak, tempat penginapan pekerja, tempat simpanan bahan*bahan, jalan keluar/masuk, pelencungan jalan dan anak sungai yang sediada, alat*alat keselamatan, bekalan elektrik dan air, tele on, kenderaan, peralatan ukur dan sebagainya. (ii) (ancang #anda (Setting*2ut) (egawai (enguasa hendaklah menentukan apa*apa aras, batu sempadan dan apa*apa titik rujukan lain yang mungkin dikehendaki bagi melaksanakan kerja dan hendaklah memberi kepada +ontraktor apa*apa maklumat yang membolehkan kontraktor memancang tanda kerja di aras bumi. +ontraktor hendaklah bertanggungjawab atas apa*apa kesilapan yang berbangkit daripada pemancangan tanda yang tidak tepat yang dibuatnya sendiri dan hendaklah dengan sepenuhnya atas perbelanjaannya sendiri meminda apa*apa kesilapan yang berbangkit daripadanya. (iii) Menyedia dan mengadakan perkhidmatan Jurukur #anah bersekali dengan alatan kelengkapan yang sesuai termasuk CchairmanD bagi menjalankan kerja*kerja ukur aras, memancang tanda, keratan rentas dan lain* lain kerja berkaitan dari masa kesemasa di sepanjang tempoh kontrak termasuk mengemukakan apa*apa pengiraan kuantiti, rekabentuk dan pelan* pelan yang berkaitan.

00

Halaupun kerja*kerja tersebut tidak termasuk kerja*kerja yang besar, kekurangan dan kelambatan tersebut selalunya memberi kesan kepada kemajuan dan mutu kerja*kerja yang utama. 2leh kerana itu, perhatian yang wajar hendaklah diberi ketika membuat kerja*kerja persediaan dan juga kerja*kerja utama.

2.8.2

!erja Uk2r

Sebelum memulakan persediaan kerja*kerja ukur adalah sangat mustahak bagi seorang (engawas +erja meneliti seluruh jajaran (alignment) jalanraya terutama sekali pertalian antara keadaan di tapak dan pada lukisan*lukisan rekabentuk. Jika terdapat apa*apa yang berlainan antara kedua tersebut hendaklah membuat laporan dengan segera supaya lukisan*lukisan rekabentuk dapat dibetulkan. Berikut adalah butir*butir penyediaan kerja*kerja pengukuran di tapak bina (i) Batu 3ras Sementara (#emporary Bench Mark) (egawai (enguasa ((() hendaklah menentukan apa*apa aras, batu sempadan dan apa*apa titik rujukan lain yang mungkin dikehendaki bagi melaksanakan kerja dan hendaklah memberi kepada kontraktor apa*apa maklumat yang membolehkan kontraktor memancang tanda kerja di aras bumi. 3dalah mustahak bagi seorang (ngawas +erja untuk menentukan di mana letaknya batu aras (Bench Mark) atau batu aras sementara (#emporary Bench Mark). 3ras yang ditunukkan hendaklah disemak semula sebelum batu aras sementara boleh digunakan sebagai asas untuk menjalankan kerja ukur semasa kerja pembinaan dimulakan. Seberapa banyak batu aras sementara kawalan (control #.B.M) yang diperlukan hendaklah didirikan di sepanjang jajaran (alignment) supaya menyenangkan apabila membuat rujukan semasa kerja*kerja pembinaan. Seboleh*bolehnya C#.B.MD yang dhendak didirikan dengan menanam paip besi 0%mm garispusat atau lebih ke dalam asas konkrit di bawah tanah.

07

Semua peralatan ukur terutama sekali C-e?el6 dan C#heodoliteD hendaklah disemak dan diperiksa untuk menentukan alat tersebut adalah dalam keadaan memuaskan sebelum digunakan. (ii) (ancang /aris #engah (center line stakes) Semua pancang garis tengah hendaklah diperiksa sebelum kerja*kerja tanah (earthworks) dimulakan dan pancang rujukan hendaklah didirikan di setiap tempat CalignmentD yang mustahak (seperti :(, B., #S, S. dan lain*lain) supaya rujukan kepda tempat*tempat tersebut akan dibuat dengan mudah walaupun pancang yang asal (original stakes) telah hilang disebabkan pengorekkan atau penambakkan. (iii) (emeriksaan +eratan ,entas (check o cross section) Selepas kerja*kerja pengukuran di atas dilakukan, setiap keratan rentas hendaklah disemak sekali lagi, terutama sekali keratan rentas di tempat* tempat curam (steep terrain). Selain dari memeriksa keratan rentas di setiap rantaian atau stesen, keratan rentas tambahan juga perlu di tempat*tempat yang berdekatan dengan jambatan, pembentungan dan di antara keratan rentas.

2.8.3

!erja Pe3bersihan H2tan

+erja pembersihan hutan bagi CcorridorD jalan hendaklah dijalankan setakar luas diperlukan sahaja sungguhpun masih ada banyak re1ab jalan. 2leh itu (engawas +erja hendaklah mengira hal keperluan pembersihan (limit o clearing). :ni adalah untuk mengurangkan masalah hakisan tanah. )amun demikian pokok* pokok bahaya yang di luar dari hak keperluan pembersihan hendaklah ditebangkan.

09

+erja ini melibatkan pembersihan (clearing and grubbing) tumbuh*tumbuhan seperti menebang pokok*pokok, membuang objek*objek asing, tunggul dan akar pokok*pokok, tanah atas (top soil) dan lain*lain benda serta tanah yang kurang sesuai hendaklah dikeluarkan. :ni adalah untuk menjaminkan pemadatan tanah (compaction) boleh mencapai mutu yang baik apabila kerja menimbus tanah dijalankan. :ni diikuti kerja memarah tanah atas (top soil) setebal sekurang*kurang "%&mm. #anah*tanah di permukaan mestilah dibersihkan terlebih dahulu, tanah*tanah yang tidak sesuai seperti Cpit soilD, gambut dan lain*lain mestilah dikorek dan buang dari tapak. #anah*tanah permukaan yang baik dan sesuai digunakan hendaklah ditinggal dan disimpan (stock pile) ataupun terus diangkut ke tempat lain untuk kerja menimbus. #anah*tanah permukaan yang berguna untuk tanaman rumput hendaklah disimpan untuk dibubuh pada kawasan potongan dan timbusan yang perlu ditanam rumput. Setelah siap kerja pembersihan secara sebahagian atau keseluruhan maka pengesahan hendaklah didapati daripada pihak J+, untuk menjalankan kerja*kerja ukur aras tapak kerja (2riginal /round -e?el). (englibatan Jurukur +ontraktor dan (ihak J+, adalah amat perlu di dalam melaksanakan kerja*kerja ukur aras tersebut. (engesahan daripada pihak J+, mesti didapatkan selepas setiap kali kerja pengukuran dibuat. Buku +erja @kur (Field Book) hendaklah ditandatangani oleh kakitangan J+, sebelum data*data tersebut diproses untuk penyediaan keratan rentas (cross section). +emudian kontraktor menyediakan serta menyiapkan lukisan kerja keratan rentas yang berdasarkan data ukur tersebut dan pengiraan kuantiti dibuat serta penyemakan dibuat dengan pelan asal tender. Biasanya Cinter?alD 0%m dibuat untuk setiap rantaian. Sebelum perlaksanaan kerja pemotongan dan penambakan (cut J ill) tanah dilakukan data*data ukur dan pengiraan kuantiti tanah hendaklah dimaklumkan

0%

kepada Jurutera (rojek untuk mendapatkan pandangan dan ulusan serta kelulusan beliau. Iasil daripada pengiraan kuantiti tanah yang berdasarkan keratan rentas hendaklah dibandingkan dengan kuantiti sebagaimana di dalam !okumen #ender (B5), diserahkan kepada Jurutera (rojek untuk pemakluman dan seterusnya kepada (egawai (enguasa (S2) terutamanya bila terdapat perbe1aan yang ketara di dalam kuantiti tanah.

2.8."

!erja +anah

2.8.".1 !erja.!erja Pe3$t$ngan

+erja*kerja tolak tanah dijalankan dengan kombinasi beberapa jentera sperti bulldo1er, scraper, compactor, sho?el tippers, dumpers dan lain*lain. (emilihan jentera yang sesuai adalah penting bagi menghasilkan kerja*kerja yang baik, cepat, kemas dan menjimatkan kos. +erja*kerja pemotongan yang dalam, potongan cerun mestilah dibuat secara bertingkat*tingkat 0m lebar adalah baik dijadikan satu tingkat (bench) dan permukaannya di gred " dalam "& menghala ke tebing. Setiap maksima $m dalam tingkat mestilah diadakan. .erun sesuatu potongan adalah pelan, biasanya ia berubah berdasarkan jenis tanah yang dipotong (seperti rekabentu k oleh Jurutera yang bertanggungjawab). @kuran aras hendaklah diambil semasa kerja pembentukan permukaan, asas jalan dibuat dari mula hingga akhir ini bertujuan untuk menyakinkan paras susunan akhir boleh dicapai seperti dikehendaki.

0$

2.8.".2 Me3bent2k Benteng 'an +a3bakan 6+i3b2san7

+erja*kerja menambah tanah ke kawasan timbusan patut dilakukan hanya apabila jentera*jentera memampat adalah mencukupi. :ni bagi mempastikan kerja memampat tanah boleh dilakukan dengan sempurna. (emampatan (compaction) adalah suatu proses mengurangkan kekosongan (?oid) dan mengukuhkan tanah dengan menggelek atau menumbuk. #anah yang akan digunakan mestilah dipastikan kesesuaiannya dengan ujian makmal seperti .B,, plastic limit, liKuid limit dan sebagainya. Jika tanah ditimbuskan didapati tidak boleh dimampat (compact) setelah diuji di makmal dan di tapak maka ianya mestilah diganti dengan tanah yang sesuai. +esemua bahan kerja tanah yang diletakkan ditambakan mestilah dimampat secukupnya, biasanya dibuat dalam lapisan ialah 7&&mm tebal. (embentukan kamber yang cukup adalah penting bagi menyegerakan pengaliran air keluar dari permukaan asas jalan dibentuk. !alam pembinaan benteng di atas pembetong atau saluran longkang* longkang, timbusan mestilah dibuat sama tinggi kedua*dua belahnya. +awasan yang tidak boleh dilalui oleh jentera mestilah dimampat dengan alat getar atau Cpower rammersD. Jadual untuk keperluan pemampatan mestilah dirujuk kepada spesi ikasi, tanah timbusan hendaklah dimampat kepada sekurang*kurangnya =%B ketumpatan kering maksima (maEimum dry density).

0'

2.8.".3 Penggalian Bat2

Batu keras (solid rock), kecuali yang boleh dikorek dengan CrippersD atau alat pemecah (brakers) adalah biasanya dikorek dengan letupan. 2leh kerana bahan letupan yang digunakan terlalu bahaya jika tidak digunakan dengan berhati*hati, ianya memerlukan perhatian berat dan wajar ke atas perkara*perkara yang bersangkutan dengan masalah keselamatan. Sekiranya kaedah letupan diperlukan bagi tujuan penggalian perkara*perkara berikut perlu dipatuhi8* (a) (b) (c) (d) (e) () (ermohonan dan kelulusan secara bertulis telah didapati oleh kontraktor. (erancangan/jadual untuk melaksanakan kerja meletup seperti tarikh, masa dan jangkaan masa yang diperlukan. Butir*butir mengenai bahan letupan yang memadai untuk memecahkan batu ke aras dan kuantiti yang diperlukan. 2perator yang bertauliah. (ermit pengangkutan dan kawalan bahan letupan telah didapati oleh kontraktor -angkah*langkah keselamatan yang akan diambil.

2.8."." Pe3a'atan +anah

Satu aspek asasi pembinaan jalan ialah kerja pemadatan tanah secara kerja menimbus tanah (earth illing) dijalankan. 3spek ini hendaklah diberi keutamaan tertinggi sekali kerana kekuatan sesebatang jalan adalah bergantung kepada kualiti pengawasan kerja tolak menolak tanah. (ada biasanya pemadatan hanya dijalankan ke atas tanah timbun tetapi apabila didapati perlu tanah di bawah muka jalan CsubgradeD hendaklah dipecahkan dan dihancurkan sebelum dipadatkan semula. Sekiranya mutu tanah di bawah CsubgradeD adalah terlalu buruk, tanah ini hendaklah dibuangkan dan digantikan dengan tanah yangs sesuai dari punca lain.

0A

Semasa kerja menimbus tanah dan pemadatan dijalankan pemeriksaan ke atas ketumpatan tanah ( ield density) dan kandungan lembapan tanah (soil moisture content) hendaklah sentiasa dijalankan apabila didapati keputusan adalah luar dari penentuan langkah*langkah tertentu hendaklah diambil. +etumpatan tanah adalah satu asas bagi menentukan samada pemadatan telah dilakukan dengan memuaskan. @jian bagi ketumpatan boleh dibahagikan kepada dua (0) kelas 8* (i) (ii) @jian makmal untuk menetap satu ketumpatan piawaian @jian di lapangan bagi mengukur ketumpatan tanah di situ (in situ) pada struktur kawasan jalan @ntuk ujian pemampatan makmal, contoh*contoh tanah tiap*tiap satu mengandungi peratus air yang ditetapkan, dimampat dalam bentuk lapisan*lapisan ke dalam acuan yang mempunyai sai1 tertentu. (emampatan dicapai dengan mengikut bilangan pukulan*pukulan yang diberi dari jatuhan bebas ( ree* illing) dengan air dalam tanah ditambah mengikut kadar tertentu. (ada biasanya ketumpatan tanah ( ield density) hendaklah tidak kurang dari =&B (cohesi?e material) atau =% (cohensionless material) ketumpatan maksima yang diperolehi dari CModi ied .ompaction #est6 (9.%kg rammer method) di makmal ujian mengikut BS."7''. Bagi tanah yang telah ditimbun tidak lebih dari 7&&mm di bawah subgrade ketumpatan tanah hendaklah tidak kurang dari =%B (cohesi?e material) atau "&&B (cohensionless material) ketumpatan maksima. Selain daripada kandungan lembapan tanah, lain*lain actor yang akan mempengaruhi mutu pemadatan ialah jentera/alat tanah yang digunakan dan juga tebal setiap lapisan tanah yang ditimbunkan sebelum dipadatkan dan digelekkan. #ebal yang lebih daripada maksima yang dihadkan tidak harus dibenarkan. Satu lagi amalan buruk yang sentiasa dijalankan iaitu menuangkan tanah dengan lori atau menolak dan menimbun tanah tanpa pemadatan hendaklah dihentikan. (emadatan juga dikehendaki dijalankan ke atas cerun*cerun tanah timbun dengan ,oller kecil yang ditarik CMechanical ,ammers or #ampersD juga boleh digunakan.

0=

2.8.".& Penga1asan !erja +anah

3dalah perlu dinyatakan bahawa setiap akti?iti kerja*kerja tanah hendaklah diberi keutamaan tertinggi sekali kerana kekuatan sesebatang jalan adalah bergantung kepada kualiti pengawasan kerja. :a hendaklah diawasi dengan sepenuh masa atau kata lain diistilahkan sebagai Cstanding super?isionD. Berikut digariskan aspek teknik yang perlu dibangkitkan sebagai panduan bagi seseorang pengawas kerja. (a) Sebelum kerja tanah dimulakan adalah perlu pengawas kerja merujuk kepada Jurutera (rojek untuk mengenalpasti tanah Cunsuitable/ serta kedalaman dan keluasan yang perlu dibuang. (b) (c) (d) Menjalankan ujian CMackintosh (robeD bagi kawasan*kawasan yang diragui kekuatannya pada sepanjang jajaran jalan. ,ujukan juga dibuat kepada Jurutera (rojek untuk menentukan tanah yang sesuai atau tidak sebagai bahan untuk kerja tambakan. 3mbil contoh tanah bagi kawasan potongan dan hantar ke makmal bagi menjalankan ujian kepadatan untuk mendapatkan Coptimum moisture contentD yang mana nilai akan digunakan untuk tujuan pemadatan di tapak. (e) () (astikan kerja*kerja pemotongan dan penambakan dilaksanakn mengikut pelan dan spesi ikasi. +etebalan tambunan hendaklah tidak melebihi 7&&mm bagi setiap lapisan hamparan. Meratakan tanah boleh dilakukan samada dengan Cback*pusherD ataupun CgraderD. (g) (h) (i) (j) Bagi setiap lapisan tambunan, ianya hendaklah dimampat dengan secukupnya dengan menggunakan C?ibration rollerD. @jian pemadatan di tapak bina bagi setiap lapisan kerja tambun dijalankan dengan menggunakan kaedah Csand replacement methodD mengikut BS. "7''. (astikan tetingkat (berm) dibuat mengikut pelan samada pada kawasan potong ataupun kawasan tambakan. (enyemakan dibuat terhadap kecerunan dan jarak CbermD dan pastikan ianya menepati kehendak pelan/lukisan kerja.

7&

(k)

(astikan pembinaan longkang pintas dibina pada sempadan ,2H, Cberm drainD pada setiap CbermD jika ia terdapat di dalam pelan dan lain*lain longkang sementara untuk tujuan pengawalan pengaliran air permukaan.

(l)

,ujuk kepada Jurutera (rojek bila terdapat masalah terutama berkaitan hal* hal kualiti tanah impot, penentuan tanah berbatu dan lain*lain lagi.

2.8.&

Pe3binaan +2ra%an

2.8.&.1 Pengenalan

+eadaan rupabentuk semulajadi tanah, tidak berupaya menanggung beban kenderaan moden yang berat atau memberi permukaan jalan yang tanah lasak. 2leh itu lapisan turapan perlu dibina atas permukaan tanah semulajadi untuk menerima dan mengagih tekanan yang dialami. #urapan dikatakan samada jenis tegar (rigid) atau boleh lentur ( leEible) berdasarkan kepada kekukuhan turapan itu berbanding dengan lapisan bawahnya (subgrade) #urapan tegar adalah jalan yang dibina dari konkrit dan jenis ini tidak digunakan di Malaysia. #urapan boleh lentur pula ialah jenis permukaan jalan yang dibina dari bitumen. Bahan*bahan yang digunakan dalam pembinaan jalan mestilah mengikut penentuan yang disediakan untuk jalan dimaksudkan. Jika bahan tidak mengikut spesi ikasi, jalan yang dibina akan rosak lebih awal dari tempoh kiraannya. +awalan yang tidak rapi adalah satu daripada sebab*sebab utama kegagalan turapan jalan* jalan di Malaysia.

7"

2.8.&.2 -2ngsi.-2ngsi +2ra%an

(i) (ii)

Menyediakan suatu permukaan yang rata untuk perjalanan yang lebih licin. Menerima dan mengagih tekanan dari kenderaan berat yang dibebankan atas tanah dan menahan lapisan tanah dari ketegasan yang keterlaluan.

(iii) hujan dan panas.

Memelihara permukaan tanah dari akibat*akibat cuaca iaitu

2.8.&.3 ,enis.,enis +2ra%an

(i)

(remiE (Bitumonous Macadam) Batu baur yang ditentukan sai1nya dicampur dengan bitumen pada suhu yang ditetapkan dalam loji. Bahan*bahanya ialah batu kasar, batu halus (pasir) dan bitumen emulsion. !ibuat dua (0) jenis campuran8 (a) (b) CHearing .ourseD CBinder .ourseD

(ii)

C3sphaltic .oncreteD 3dunan yang terperinci batu baur kasar, halus, pasir, bahan iller (simen atau habuk batu kapur) dan bitumen, setiap bahan yang diadun dikawal, mesti dalam lengkongan grade ditetapkan, ia mesti memenuhi syarat*syarat seperti stability marshall aliran, ruangan dalam adunan dan lain*lain.

(iii)

CSand SlurryD (enemuan baru dalam teknologi pembinaan jalan, masih dalam percubaan.

(i?)

CSemi /routingD

70

-apisan bitumen disapu ke atas lapisan batu baur yang separa mampat, kemudian ditabur dengan batu halus dan dimampat secara sederhana. (?) C-aterite ,oadD !ibentuk dari tambakan/pemotongan tanah.

2.8.&." Pr$ses Pe3binaan +2ra%an

(i)

(enyediaan -apisan Bawah (Subgrade) 3mbil contoh tanah dan hantar ke makmal untuk ujian kepadatan dan .B,.

Jika contoh tanah telah lulus ujian C.ali ornia Bearing ,atioD sebagaimana spesi ikasi maka tanah tersebut boleh digunakan untuk tambakan lapisan subgrade. -apisan yang ditambun diratakan dan dipadatkan sehingga =%B daripada +etumpatan +ering Maksima yang didapati dari @jian (emadatan 9.%kg ,ammer Method (B.S. "7''). (enyediaan permukaan lapisan bahawa hendak dilakukan ahanya selepas selesai kerja*kerja pemasangan kabel*kabel kemudahan, parit bawah tanah (subsoil drain), paip*paip air dan lain*lain kerja berkaitan. (ermukaan lapisan bawah akan dimampat hingga tercapai pada ketumpatan yang seragam bagi keseluruhan lebarnya dan dirupabentuk mengikut kamber "89& (0B) sebelum lapisan*lapisan seterusnya dibina di atas. +eupayaan galas lapisan bawah adalah actor asas untuk menentukan tebal turap, biasanya dinilai dengan cara ujian .B,. (ermukaan yang telah disedia juga dikenali sebagai aras ormasi. (ii) (enyediaan -apisan ke #apak (Sub*base) Setelah lapisan subgrade diparas dengan grader mengikut aras sebagaimana pelan berserta kamber dan dimampat dengan secukupnya, maka lapisan ke tapak (sub*base) boleh dihampar mengikut lebar yang ditentukan. Bahan yang digunakan untuk pembinaan lapisan ke tapak mestilah jenis batu keras, tahan lama dan bersih. :anya mestilah merupakan bahan berbutir*butir (ketul*

77

ketul kecil) seperti batu pecahan, batu kelikir, batu merah (laterite) atau pasir. Bahan*bahan ini hendaklah bebas dari bahan organic, ketulan*ketulan tanah liat dan sebarang jisim yang boleh merosakkan atau yang mudah rosak. (astikan bahan yang dibekalkan ialah bahan yang telah lulus ujian grading yang ditentukan di dalam spesi ikasi dan mempunyai nilai .B, tidak kurang dari 7&B setelah direndam dan dimampat pada ketumpatan kering maksima =%B seperti yang telah ditetapkan. #ebal lapisan hamparan hendaklah mengikut pelan kerja. Merata dan kemudian memampat dengan CrollerD adalah perlu dilakukan sebelum lapisan tapak (crusher run) dihampar. Fungsi utama lapisan ke tapak (sub*base) ialah untuk mengabungkan keupayaan galas yang secukupnya di samping memberi pengaliran air (drainage) dengan sempurna untuk lapisan tapak. (iii) (enyediaan -apisan #apak (,oad Base) Selepas lapisan sub*base dimampatkan dengan ketebalan yang mencukupi maka pembinaan lapisan tapak boleh dimulakan. Bahan yang digunakan untuk membina lapisan tapak mestilah dari batu pecahan yang keras dan tahan lama. Bahan*bahan ini mestilah bersih tidak mengandungi ketulan tanah liat, jisim organic dan tidak diselaputi oleh benda*benda yang tidak diingin. :anya hendaklah menurut ujian*ujian berikut 8* +eperluan -os 3ngeles 3brasionGalue Soundness -oss ()a9So9,Scycles) .B, Galue Flakiness :ndeE 9&B maE "%B maE A&B maE 7&B maE @jian 3S#M ."7"*$= 3S#M .A$*&= B.S. "7'' B.S. A"0

!alam kerja*kerja menghampar Ccrusher runD, merata, membasahkan dan memampat sehingga kepadatan yang mencukupi adalah perlu. #ebal maksima lapisan yang telah dimampat bagi mana*mana satu lapisan janganlah melebihi "%&mm. !engan menggunakan jentera yang sesuai dan berkemampuan, pastikan bahawa ketebalan mencukupi aras yang betul, mempunyai Csuperele?ationD dan kamber yang baik, penghasilan permukaan ini adalah sedia untuk lapisan kedap jalan

79

(premiE). Fungsi lapisan tapak ialah untuk menyurai (distrible) dan menyalurkan (channel) beban lalulintas kelapisan bawah dengan selamatnya. (i?) (enyediaan -apisan C(rime .oatD dan C#ack .oatD Setelah kerja*kerja menghampr lapisan crusher*run siap dijalankan dan sebelum lapisan Cprime*coatD boleh dikenakan, permukaan Croad*baseD tadi hendaklah disapu dengan Cpower broomD dan jikalau basah hendaklah dikeringkan dahulu dengan angin panas atau secara semulajadi. #anda sempadan kawasan yang hendak disiram dan pastikan bahan untuk Cprime coatD ini adalah dari bahan yang diluluskan dan menepati spesi ikasi. Iamparan yang hendak dibuat mestilah melalui alat yang boleh menyembur secara sekata pada lebar yang berubah*ubah dengan kadar &.% "/m0 pada suhu %&. < '&.. Manakala C#ack .oatD pula digunakan sebagai pelekat/lapisan gam apabila CprimeED lama hendak dihampar bahan berbitumen yang baru. :a disember pada kadar &.7 "/m0. (astikan kenderaan tidak dibenarkan melalui kawasan yang telah disiram tersebut sehingga lapisan CpremisD dihampar. (?) (a) (roses +erja Memasang (remiE Sebelum kerja*kerja pemasangan permukaan jalan berturap, pastikan permukaan crusher*run telah disembur dengan Cprime* coatD dan tanda*tanda amaran jalan telah disediakan untuk pengawalan kenderaan (kalau jalan tersebut dilalui oleh kenderaan). (b) (astikan jenis premiE yang akan dipasang dan dihantar ke tapak adalah menepati sebagaimana lukisan samada dari jenis asphaltic concrete, premiE biasa, lapisan binder atau lapisan wearing. +esemua campuran ini adalah direkabentuk mengikut piawaian Marshall Method. (c) (i) Setelah ditentukan Job Standard MiE, maka #rial -ay dilakukan untuk menentukan8* C,olling (atternD bagi dikehendaki. menentukan/memperolehi ketumpatan yang

7%

(ii) memperolehi tebal

#ebal hamparan sebelum mampat untuk . termampat yang dikehendaki. Begitu juga ujian*ujian makmal dilakukan ke atas

(d)

contoh premiE yang akan digunakan untuk memenuhi spesi ikasi rekabentuk. !i antara keputusan*keputusan yang boleh didapati dari @jian Marshal ialah 8 (i) (ii) (iii) (i?) (?) (?i) (e) .ombined !ry 3ggragate Binder .ontent Stability Flow Goids :n #otal MiE Goids Filled Hith Binder -oji dan mesin yang diperlukan untuk kerja*kerja penghamparan premiE ialah pa?er, (enumatic #yre ,oller, Steel Hheeled #andom ,oller dan lain*lain peralatan kecil untuk digunakan oleh pekerja yang berkaitan. () (erlu diingat bahawa suhu untuk premiE yang sampai ke tapak untuk dihampar adalah di antara "7%*"$% darjah celcius, manakala suhu untuk menggelek/memampat adalah tidak kurang dari ""& darjah celcius. (g) Memampat/menggelek hamparan premiE hendaklah dimulakan dari tepi ke tengah CcarriagewayD dan dari tempat rendah ke tempat tinggi. !i antara cara menggelek ialah dengan 8* (i) roller, (ii) dan (iii) roller. (h) (astikan tiada kenderaan berat seperti lori premiE atau roller tidak disimpan (parking) di atas lapisan premiE yang baru dipasang. +enderaan hanya boleh dibenarkan melalui permukaan baru ini selepas 9 jam kerja*kerja tersebut disiapkan. 0 kali laluan $.% ton steel wheeled tandom "& kali laluan "' ton pneumatic tyre roller, 9 kali laluan $.% ton steel wheeled tandom

7$

(i)

@jian CcoringD pulang dilakukan kalau dikehendaki oleh spesi ikasi. #ujuan Ccore sampleD ini adalah untuk menyemak ketebalan, menjalankan ujian C!ensityD dan +andungan Bitumen serta lain*lain ?ector berdasarkan CMarshall #estD.

2.8.&.& !a1alan M2t2 Pe3binaan +2ra%an

+2j2an 8 +awalan mutu adalah perlu untuk memastikan bahawa bahan* bahan yang digunakan serta cara kerja yang dikenakan memenuhi keperluan yang ditentukan di dalam penentuan kontrak. (erkara*perkara yang perlu diperhatikan bagi memenuhi kawalan mutu8* ". (a) (b) (c) Bahan Sub*Base /rading < bahan yang dibekalkan mestilah mempunyai grading yang telah ditentukan. #ebal < jumlah lapisan hamparan ditentukan dan ketebalan setiap hamparan tidak boleh melebihi 0%&mm tidak mampat. +etumpatan < setiap lapisan hendaklah digelek hingga mencapai sekurang*kurangnya =%B ketumpatan kering maksima yang ditentukan di dalam makmal bagi bahan tersebut (B.S. "7'' #est "7, 9.%kg.ramer). :ni dilakukan di tapak dengan menggunakan Csmall/large pouring cylinderD. (B.S. "7'' #est "%(B)). (d) Si at*si at i1ikal < .B, 7&B, -iKuid -imit 0.%B, plasticity indeE $B. 0. (a) Bahan Base .ourse Sama seperti perkara bahan sub*base(grading)

7'

(b)

Sama seperti cara ketebalan (bahan sub*base) kecuali hamparan dilakukan dengan motor grader. Iendaklah dihampar mengikut lebar, tebal grade dan aras yang ditentukan di dalam lukisan.

(c)

Setelah kerja*kerja menghampar siap dijalankan, dan sebelum lapisan prime coat boleh dikenakan, permukaan road base yang telah siap ini hendaklah disapu dengan Cpower broomD dan jikalau basah dikeringkan dahulu dengan angin panas atau secara semulajadi.

7. (a) (b)

-apisan (rime .oat (rime .oat ini hanya boleh dikenakan apabila permukaan road*base benar*benar kering. Iendaklah dihampar melalui alat yang boleh menyembur secara sekata pada lebar yang berubah*ubah dengan kadar &.% "/m0 pada suhu %& < '& darjah celcius.

9.

-apisan #ack .oat #ack coat dikenakan apabila bahan premiE hendak dihampar ke atas bahan berbitumen yang baru. !isembur seperti iii.0 di atas pada kadar &.7 "/m0.

%. (a)

3sphaltic .oncrete !ibahagikan kepada dua (0) iaitu wearing course dan binder course. (erbe1aannya hanyalah pada sai1 batu baur serta kandungan bitumen. +edua*duanya direkabentuk menurut piawaian Marshall Method.

(b) (c)

)ilai*nilai i1ikal bahan*bahan terlibat telah pun diberikan dalam nota bertajuk 4Bahan*Bahan #urapan Jalan6. -aboratory !esign MiE Job Standard MiE (lant MiE )(eringkat*peringkat )bagi menentukan miE )yang sempurna

(d) (i)

@jian Marshal bagi menentukan berikut 8* .ombined !ry 3ggregate

7A

(ii) (iii) (i?) (?) (?i)

Binder .ontent Stability Flow Goids in total miE Goids illed with binder @jian CcoringD ini dilakukan setelah premiE siap dihampar. :ni untuk menentukan ketumpatan dan juga tebal premiE yang dihampar.

(e)

#rial -ay Setelah ditentukan Job MiE, trial lay seterusnya dilakukan sekali lagi. :ni bertujuan untuk 8*

i) ii) iii) i?)

menentukan Crolling patternD untuk memperolehi ketumpatan yang dikehendaki. ==B dari ketumpatan Job Standard MiE untuk Cwearing courseD =%B ketumpatan Job MiE Standard untuk Cbinder courseD untuk mementukan tebal sebelum mampat untuk memperolehi tebal. termampat yang dikehendaki.

$. (a)

Semasa !i #apak Suhu (astikan suhu premiE yang sampai ke tapak adalah seperti yang telah ditetapkan, iaitu 8*

(i) (ii) (b) (i)

Suhu menghampar 8 "7%*"$% darjah celcius Suhu menggelek Menghampar Sebelum kerja menghampar dimulakan, pastikan yang terdapat sejumlah premiE yang mencukupi telah tiba di tapak untuk membolehkan kerja dijalankan secara berterusan. (enghamparan premiE hendaklah dengan menggunakan mesin penghampar yang telah diluluskan. Menghampar dengan tangan tidaklah dibenarkan kecuali di tempat*tempat yang sulit. 8 tidak kurangdari "7&.

(ii)

Menghampar premiE di atas lubang luring dan CeEpansion jointD adalah tidak dibenarkan.

7=

(iii) (i?)

Semasa penghamparan dijalankan, sentiasa periksa tebal premiE adalah seperti yang telah ditetapkan semasa Ctrial layD. Semua sambungan yang dibuat setelah premiE sejuk hendaklah dipotong untuk mendapatkan lapisan tegak dan mestilah diberikan selapis Ctact coatD sebelum hamparan premiE baru dikenakan.

(?)

Semua sambungan samada melintang atau memanjang hendaklah dilarikan sekurang*kurangnya 7&&mm dari sambungan yang terdapat di bawahnya.

(c) (i)

Menggelek (roses menggelek hendaklah dijalankan dengan secepat mungkin yang boleh setelah premiE dihamparkan. :ni bertujuan untuk mengelakkan suhunya dari menurun.

(ii) (iii)

:anya hendaklah dimulakan dari tepi dan membawa ke tengah carriageway csecara memanjang. Sekurang*kurangnya satu Ctandem rollerD dan satu Cpneumatic tyre rollerD hendaklah ada di tapak sebelum kerja menggelek boleh dimulakan. #andem roller yang digunakan mestilah melebihi A tonne dan tidak lebih dari "0 tonner beratnya. #yre roller pula mestilah dengan tekanan tayar antara &.%A*&.$0 )/mm.

(i?) (a)

(roses menggelek ini boleh dibahagikan kepada tiga (7) proses utama iaitu 8* breakdown rolling < proses paling kritikal di mana jikalau dilengahkan akan menyebabkan premiE sejuk dan ketumpatan yang ditentukan tidak dapat diperolehi. +eseluruhan mampatan supaya diperolehi pada tahap ini tetapi gelekkan dihadkan supaya keseluruhan proses mampatan dapat disudahkan oleh tyre roller.

(b) (c) (?)

:ntermidiate rolling < proses ini dengan menggunakan tyre roller akan memampatkan dan CmenutupD (seals) permukaan jalan. Finish rolling* proses ini hanya bertujuan untuk menghilangkan kesan*kesan tayar yang terhasil dari proses di atas. (erlu diingatkan di sini bahawa bagi kesemua proses menggelek yang disebutkan di atas adalah mustahak supaya gandar (aEle) yang memancu berada pada bahagian hadapan arah gelekkan. :ni adalah bagi mengelakkan dari CtertolakD ke hadapan.

9&

(?i)

Begitu juga pastikan kesemua roda pada jentera penggelek mempunyai pelapik untuk menyapu batu*batu kecil yang melekat pada rodak*roda tersebut. Begitu juga pastikan roda*roda pada jentera penggelek ini mempunyai sistem siraman air yang sempurna.

2.8.8

Pe3binaan Bah2 ,alan

Bahu*bahu jalan hendaklah dibina mengikut garis*garis, gred, aras*aras dimensa seperti dalam keratan melintang sebagaimana yang ditunjuk dalam pelan atau sebagai yang diarah oleh Jurutera (enguasa. (i) Bahan Bahan untuk bahu jalan hendaklah keras, tahan lama dan bersih. :anya mestilah berbutir, berketul kecil seperti batu pecahan, batu kelikir dan batu merah (laterite). !i samping itu bahan untuk bahu jalan hendaklah bebas dari bahan organic, ketulan tanah liat dan sebarang benda*benda yang boleh merosakkan. Bahan lain yang sesuai boleh diterima tertakluk kepada bahan tersebut dilulus terlebih dahulu oleh Jurutera (enguasa. Bahan bahu jalan yang dicadangkan hendaklah mempunyai nilai .B, tidak kurang dari 0&B dalam keadaan terendam apabila dimampat =%B ketumpatan kering maksima sebagai yang ditetapkan oleh @jian B.S. +emampatan Berat (Iea?y .ompaction). (ii) (emampatan

9"

Bahan untuk bahu jalan hendaklah diletak dan dimampat dalam lapisan setebal tidak melebihi "%&mm sebelum pemampatan. -apisan*lapisan ini hendaklah dimampat mencapai =%B ketumpatan kering maksima mengikut B.S. "7''.

2.8.9

Penana3an (23%2t

,umput atau lain*lain penutup bumi yang diluluskan oleh Jurutera (rojek boleh ditanam pada tebing potongan dan cerun tambakan untuk mengawal hakisan tanah yang diusik dari kedudukan asal. 2.8.: !erja Pengaliran<Per%aritan

2.8.:.1 Pengenalan

(engaliran adalah merupakan satu actor yang penting di dalam menentukan kekuatan (per ormance) sesuatu jalan dan biasanya pembinaan jalan ini gagal hasil daripada pengaliran yang tidak teratur (inadeKuancies). Salah satu sebab utama berlaku kerosakan kepada jalanraya adalah disebabkan oleh air. (enyelenggaraan sesuatu jalan tersebut hanya boleh dibuat dengan sempurna apabila permukaan dan dasar jalan dalam kedaan kering. +egagalan yang sering berlaku pada struktur jalan ialah terdapat tanah runtuh berlaku pada C.ut SectionD, hakisan tepi longkang, tanah di bawah jalan menjadi lembut dan boleh mudah berlaku Cland slidesD atau CslipsD dan sebagainya. Justeru kerana itu pembinaan sistem pengaliran yang sempurna adalah sesuatu yang amat penting dalam pembinaan jalan dan ia mesti diambil kira semasa rekabentuk jalan tersebut.

90

2.8.:.2 Pe3binaan L$ngkang

#erdapat pelbagai jenis longkang yang biasa di bawah projek jalan. #ujuan utama pembinaannya ialah untuk mengawal dan mengalirkan aliran air permukaan. (a) (i) (ii) (iii) (i?) (?) (?i) (?ii) (?iii) Jenis*jenis -ongkang ,oad side drain ;mbankment toe drain Median drain :ntercepter drain Bench and berm drain 2ut all drain (cascade drain/chute drain) /utters Subsoil drain

2.8.:.3 Pe3binaan Pe3bet2ng

-a1imnya sesuatu jalan yang hendak dibina akan melalui atas laluan air samada parit, longkang atau anak sungai. !alam masalah parit, longkang dan anak sungai biasanya pembetong digunakan bagi memberi kemudahan untuk memindahkan air dari kiri ke kanan tambakan jalan. (") ,ekabentuk

Secara umum rekabentuk pembetong adalah berdasarkan kepada dua (0) aspek iaitu hidraulik dan struktur. (a) (i) (ii) (iii) (b) Iidraulik -uas kawasan tadahan (catchment area) (urata kadar lebat hujan (a?erage rain all intensity) +oe isien larian (run o coe icient) Struktur

Struktur pula berdasarkan beban*beban yang dipikul oleh pembetung seperti8*

97

(i) (ii) (iii) (i?)

Beban mati #anah #ambak (surcharge) 3ir Beban Iidup (kenderaan)

(enggunaan kelas pembetung biasanya ditetap oleh pihak pereka bentuk, walau bagaimanapun Jurutera bertanggungjawab hendaklah membuat semakan semula ke atas kelas tersebut. (emilihan kelas paip (s,E,y,1) bergantung kepada aktor* aktor berikut8* (a) (b) (c) (d) (e) () (0) jenis 8* (a) CFleEible .ul?ertsD Samada Cthin*wall steel pipesD atau Cgal?anised corrugated matel pipesD. +ekuatan paip ini bergantung kepada bahagian dinding untuk menahan beban luar, jadi paip ini direkabentuk sedemikian supaya dapat melentur dalam keadaan beban biasa. 3pabila lenturan terjadi garispusat mendatar bertambah dan menekan tanah di sekelilingnya dengan demikian tanah dapat beban di atasnya. +egagalan ( ailure) pembetung ini disebabkan oleh lenturan yang lebih. (b) ,igid .ul?erts (embetung yang dibuat dari konkrit tetulang (rein orced concrete) dan Ccast ironD. +ekuatannya bergantung kepada kekukuhan (sti ness) dinding. +egagalan ( ailure) pembetung ini menyebabkan dindingnya pecah atau retak. Biasanya J+, menggunakan dua jenis pembetung 8 (a) (embetung paip < konkrit atau steel (..M.() /arispusat #inggi +ambusan ( ill) Jenis 3las (bedding) Beban +enderaan Jenis #anah #empat diletakkan (diparit atau di bawah tambak jalan) Jenis*Jenis (embetung

@ntuk tujuan pembinaan jalan pembetung dapat dibahagikan kepada dua (0)

99

(b) (i) (ii) (iii) (i?) (?) (?i)

(embetung kekotak < cast in situ atau pre*cast -uas kawasan tadahan -uas parit (embekal Jalan masuk +enderaan mengangkut #inggi timbunan

3da beberapa aktor pemilihan pembetung paip atau pembetung kekotak 8

3dalah disyorkan bahawa apabila tinggi kambus yang kurang daripada $&&mm digunakan pembetung kekotak (boE cul?ert)

(7)

-okasi

(embetung hendaklah ditempatkan di lokasi yang sesuai supaya ungsi sistem saliran dapat berjalan dengan baik. (embetung yang dibina di lokasi yang tidak sesuai akan mengakibatkan terjadi kegagalan kepada jalan. (9) (anjang (embetung

(anjang pembetung minima bergantung kepada lebar bentuk akhir ( ormation width) tambak jalan. (anjang minima L 7I M Ht !i mana I L tinggi kambus (ukuran dari atas pembetung ke aras siap tambakan). Ht L lebar bentuk akhir tambak jalan (%) 3sas (embetung

(erlu diadakan penyiasatan tapak untuk menentukan kosistensi tanah, jenis tanah dan seterusnya merekabentuk asas yang sesuai. 3sas yang biasa dipraktikkan di J+, ialah 8* (a) (b) ($) .erucuk kayu #apak hampar (spread ooting) +erja ukur mengukur (setting out)

9%

(a) (b) (c) (d) (e)

Menentukan kedudukan pembetung samada serung (skew) ataupun Mengambil aras asal tanah (2riginal /round -e?el) sekitarnya dan #entukan aras lantai dasar pembetung #entukan aras CinletD dan CoutletD #entukan kecerunan (slope) pembetung

lurus terhadap jalan Cin?ert le?elD anak sungai/parit

+ecerunan pembetung sebaik*baiknya hendaklah sama dengan gred asal dari aliran air (stream) untuk mengurangkan pemendapan dan hakisan. 3dalah disyorkan curam minima pembetung ialah &.%B. .erun yang sesuai mesti ditentukan bagi mengelakkan terjadi mendapan dalam pembetung dan hakisan di permukaan outlet. (') (a) Faktor*Faktor (enting Sewaktu (embinaan (enyediaan 3sas #apak

Biasanya keadaan tanah di tempat aliran air yang sediada (eEisting water course) adalah buruk, ini adalah disebabkan oleh pemendapan tanah dari tanah organik. +edudukan pembetung tidak semestinya dibina betul*betul di sepanjang aliran air yang sediada tetapi boleh diubah sedikit ke tempat tanah yang lebih baik. Jika keadaan tanah di situ juga didapati kurang baik, tanah itu hendaklah dikorek dan dibuang dan menggantikannya dengan tanah yang baik di mana dipadatkan ke =&B dari ketumpatan kering maksima (maEimum dry density). Sekiranya lapisan tanah ini terlalu tebal, disyorkan menggunakan cerucuk kayu. -ebar korekan adalah lebih kurang tiga (7) kali garis pusat paip. (b) (c) Membuat lapis lepa konkrit jisim (mass concrete screed < "878$) atau mengisikan dengan pasir atau Cgranular materialD. Membuat alas konkrit (concrete bedding) untuk tapak pembetung 3dalah disyorkan tebal alas konkrit ia !/9 dimana ! < CeEternal diameterD. (d) (i) (ii) (emasangan (embetung (aip (aip hendaklah diangkat dan dipasang dengan cara yang betul. +etika mengangkat paip hendaklah berhati*hati supaya tidak rosak dan pecah (aip hendaklah diletakkan mengikut arah panah (arrow) yang di

9$

ditunjukkan, jadi tetulang keluli (rein orcement) dapat menahan tegangan apabila paip dibebani.. (iii) (aip hendaklah disambung dengan cara yang betul, samada menggunakan paip Ccollar D atau paip Cispigot J socketD dan dicelah CcollarD hendaklah diisi dengan simen mortar supaya air tidak mudah meresap keluar dari paip. (e) (emadatan (enimbusan ( illing) di kedua*dua tepi pembetung hendaklah dipadatkan selapis demi selais di mana tebalnya tidak lebih dari 0%&mm dan ketumpatannya tidak kurang dari =&B ketumpatan kering maksima. (enimbusan ini hendaklah diireruskan sehingga tingginya di atas paip satu kali garis pusat paip barulah jentera dibenarkan lalu di atas paip. () C;Epansion Joint6 untuk pembetung kekotak khusus untuk pembetung kekotak yang panjangnya lebih daripada "Am. #ujuannya ialah untuk mengelakkan terjadinya keretakan disebabkan oleh kecutan (shringkage), Cthermal mo?ermentD dan C?ertical mo?ementD. Sambungan dapat dilakukan dengan menggunakan C,ubber Hater StopD dan C;Epansion BarD.

2.8.:." Penga1asan !erja

(a) (i) (ii) (iii) (i?) (?) (?i)

+onkrit Siap Bancuh Memastikan konkrit miE < design. (embekal telah lulus. Menjalankan C#rial*MiED dan dapatkan keputusan ujian kiub untuk tujuh (') hari dan 0A hari. Memastikan besi tetulang telah diuji dan diluluskan. .ara (erlaksanaan kerja hendaklah dikemukakan. (emeriksaan acuan/besi tetulang hendaklah mengikut lukisan dan checklist. +ontraktor dikehendaki mengemukakan borang permintaan pemeriksaan sebelum kerja konkrit.

9'

(?ii) (?iii) (iE) kerja konkrit

Menyemak butiran tiket penghantaran pada setiap lori. Memastikan ujian turun dijalankan pada setiap lori. Memastikan enam ($) kiub minima dibuat setiap hari !ijalankan.

(E) N N N (Ei) (Eii) spesi ikasi. (Eiii) penanggalan acuan. (Ei?) kerja konkrit

Semasa konkrit dijalankan pastikan8 3lat getaran digunakan dengan betul +edudukan tetulang tidak berubah #iada papan acuan yang bocor atau menggelembung Memastikan pengawetan pada konkrit dijalankan. Memastikan pembukaan acuan/penyokong mengikut (emeriksaan ke atas permukaan konkrit selepas Sekiranya terdapat kecacatan atau kegagalan pada hendaklah dirujuk kepada pihak atasan.

(b) (i) baur/air dan

+onkrit Bancuh !i #apak Memastikan kelulusan bahan seperti simen/pasir/batu besi tetulang.

(ii) (iii) (i?) (?) (?i) (?ii) (?iii) (iE) N

Memastikan penggunaan kotak penyukar yang diluluskan. Menjalankan C#rial*MiED dan dapatkan keputusan ujian kiub untuk tujuh (') hari dan 0A hari. .ara (erlaksanaan kerja hendaklah dikemukakan. (emeriksaan acuan/besi tetulang hendaklah mengikut lukisan dan checklist. +ontraktor dikehendaki mengemukakan borang permintaan pemeriksaan sebelum kerja konkrit. Memastikan ujian turun dijalankan. Memastikan enam ($) kiub minima dibuat setiap hari kerja konkrit dijalankan. Semasa konkrit dijalankan pastikan8 3lat getaran digunakan dengan betul

9A

N N (E) (Ei) (Eii) (Eiii)

+edudukan tetulang tidak berubah #iada papan acuan yang bocor atau menggelembung Memastikan pengawetan pada konkrit dijalankan. Memastikan pembukaan acuan/penyokong mengikut spesi ikasi. (emeriksaan ke atas permukaan konkrit selepas penanggalan acuan. Sekiranya terdapat kecacatan atau kegagalan pada kerja konkrit hendaklah dirujuk kepada pihak atasan.

2.8.=

Pe3bersihan +a%ak Bina

Iarus diingatkan pada biasanya pembersihan pada pembetung selepas tamat kerja adalah sangat tidak memuaskan. (engawas +erja hendaklah menentukan pemborong telah mengeluarkan semua sampah sarap, kayu, pasir, batu dan lain*lain daripada kawasan tapak bina sebelum kerja boleh diterima sebagai telah siap. 2.8.1> Penyia%an Dan Penyerahan !erja

(erakuan Siap +erja hendaklah dikeluarkan apabila kerja*kerja untuk sesuatu kontrak siap disempurnakan setelah Surat Serahan +erja serta 3kuan Sumpah dihantar ke pejabat Jurutera (rojek. Sijil Siap +erja yang dikeluarkan selepas itu hendaklah menyatakan tempoh liabiliti kecacatan yang ditetapkan selama tempoh yang dinyatakan dalam kontrak. (enetapan tempoh liabiliti kecacatan adalah bergantung kepada nilai harga kontrak. !i dalam tempoh liabiliti kecacatan kontraktor hendaklah membaiki sebarang kecacatan yang timbul dengan kos kontraktor sendiri dan kemudian surat (erakuan Membaiki +ecacatan perlu dikeluarkan apabila kontraktor telah melaksanakan segala pembaikian yang tersenarai atau semua ketidaksempurnaan yang disenaraikan telah dibuat. +enyataan penting di dalam sijil ini ialah pelepasan bon tanpa syarat oleh

9=

jabatan terhadap tanggungan kontraktor dan syarikat penggerenti samada Bank atau :nsuran. !alam tempoh yang sama akaun bayaran muktamad diproses bagi menjelaskan semua kerja*kerja yang dibuat oleh kontraktor berkenaan. (roses*proses pembayaran ini adalah sama seperti proses bayaran kemajuan kerja yang biasa disediakan. Bagi menjelaskan setiap huraian item*item kerja yang dinyatakan di atas maka rajah berikut boleh membantu untuk memberi gambaran dengan lebih jelas lagi. ,ajah*rajah berikut adalah seperti di bawah8*

(ajah 2.1)

,alan Mas2k !e +a%ak Bina

%&

(ajah 2.2)

!erja.!erja Penye'iaan La%isan Ba1ah 6 #2b 0ra'e 7

(ajah 2.3)

!erja.!erja Penye'iaan La%isan !e +a%ak 6 #2b Base 7

%"

(ajah 2.")

!erja.!erja Penye'iaan La%isan +a%ak 6 ($a' Base 7

(ajah 2.&)

!erja.!erja Me3asang Pre3i?

%0

(ajah 2.8)

!erja.!erja Me3asang Pre3i? 6 La%isan Ha2s 7

(ajah 2.9)

!erja.!erja Pe3binaan L$ngkang ,alan

%7

(ajah 2.:)

!erja.!erja Pe3binaan Pe3bent2ng

(ajah 2.=)

Penana3an (23%2t Di !a1asan @#l$%eA +a3b2n

%9

(ajah 2.1>)

!erja.!erja Pe3asangan 0abi$n 'i !a1asan @#l$%eA

(ajah 2.11)

Peng2jian !ek2atan +anah 6 kae'ah *B( 7

%%

(ajah 2.12)

Pe3eriksaan !etebalan La%isan +a%ak 6 ($a' Base 7

2.9

!esi3%2lan

(enghasilan produk akhir yang baik dan bermutu adalah merupakan satu kebanggaan bagi (egawai (enjaga terhadap keseluruhan kerja yang dijalankan itu. 2leh yang demikian penyeliaan serta pengawalan di tapak bina yang betul dan sistematik pasti dapat memberi kepuasan samada kepada diri sendiri atau pelanggan. Justeru itu kawalan mutu memainkan peranan yang penting dalam pembinaan projek jalan yang perlu diambil berat oleh semua pegawai yang terlibat di dalam pengawasan. Secara ringkasnya tujuan dan kepentingan diadakan kawalan mutu adalah untuk memastikan 8 (a) Bahan binaan yang digunakan adalah bermutu dan mengikuti spesi ikasi yang telah ditetapkan.

%$

(b) (c) (d) (e) ()

+epentingan kerajaan dan wang rakyat terpelihara dan tidak tertipu oleh pemborong. Iasil yang diperolehi adalah bermutu tinggi dan mengikut kehendak jika pembinaan dibuat berdasarkan cirri*ciri rekabentuk yang telah ditetapkan. Mengurangkan kerosakan dan pembaikian serta seterusnya dapat Melanjutkan usia pembinaan tersebut. Mengurangkan kos penyelenggaraan jalan tersebut. Mengurangkan kesilapan dari awal pembinaan. (engawalan mutu di tapak bina boleh dikategorikan kepada dua (0) segmen

yang utama8 (a) +awalan Mutu Bahan Binaan :anya adalah bersangkutan dengan pengawalan terhadap bahan*bahan yang dibawa masuk ke tapak binaan hendaklah bahan yang bermutu dan memenuhi kehendak spesi ikasi.

(b)

+awalan Mutu Sewaktu (embinaan :anya adalah berkaitan dengan pengawasan kerja*kerja pembinaan seperti

kerja*kerja penambunan (cut J ill), konkrit, premiE dan yang terawal ialah kerja jajaran dan pengukuran. +eperluan untuk memastikan bahawa bahan*bahan yang digunakan dan cara/ kaedah pembinaan mestilah mematuhi kehendak dan spesi ikasi penentuan kontrak. 2leh yang demikian kontraktor mesti memaklumkan kepada wakil J+, di tapak akan setiap akti?iti yang hendak dijalankan supaya 8 (a) (b) +erja*kerja dijalankan mengikut jadual dan perancangan yang ditetapkan. @ntuk mengatur kerja*kerja pengawasan, pemeriksaan dan ujian dan pada masa yang sama mungkin kerja pengukuran dapat dijalan sekali.

%'

(ermudahkan proses ini boleh dilakukan dengan menggunakan borang permohonan memulakan kerja atau CreKuest ormD. Semua hasil ujian dan pengawasan mesti direkodkan untuk dimajukan kepada Jurutera (rojek yang bertanggungjawab untuk tindakan beliau seterusnya. 3khir sekali pegawai yang terlibat di dalam pengurusan dan pengawasan di tapak bina hendaklah dan mesti mempunyai pengetahuan serta aham dengan kehendak yang telah ditentukan di dalam kontrak.

BAB III

ME+ODOLO0I PEN4ELIDI!AN

3.1

Pengenalan

%A

+ajian ini adalah untuk mengenalpasti keberkesanan pengurusan projek pembinaan jalan luar bandar di /ua Musang dan juga mengkaji masalah*masalah yang timbul semasa proses pembinaan jalan luar bandar. Melalui kajian ini, diharapkan objekti kajian ini seperti yang dinyatakan dalam Bab " dapat dicapai. +ajian ini juga diharap akan menjadi satu bahan rujukan bagi mereka yang terlibat dengan projek pembinaan jalan luar bandar. Bagi mencapai objekti *objekti kajian ini, metodologi yang diambil adalah seperti yang akan dibincangkan di dalam bab ini.

3.2

Peng23%2lan Data

Secara amnya, data*data yang dikumpulkan dapat dibahagikan kepada kategori seperti berikut8 3.2.1 Data Uta3a

!ata utama merupakan data*data yang dikumpulkan dapat dibahagikan kepada beberapa kategori seperti berikut8 (") Soal Selidik +aedah yang digunakan ini bertujuan untuk mendapatkan secara praktikal iaitu keadaan sebenar yang berlaku di kawasan kajian iaitu di projek pembinaan jalan luar bandar. Borang soal selidik diedarkan kepada mereka yang terlibat dalam bidang tersebut.

%=

Satu set borang soal selidik telah disediakan dan diedarkan kepada 0& responden dan "% responden sahaja yang mengembalikan semula borang soal selidik. ,esponden terdiri daripada mereka yang terlibat secara langsung dengan projek jalan luar bandar di /ua Musang iaitu pihak J+,, perunding dan kontraktor. Maklum balas yang diperolehi ini dijangkakan dapat dijadikan asas untuk mengenalpasti keberkesanan pengurusan projek jalan luar bandar di /ua Musang dan juga masalah*masalah yang timbul semasa projek pembinaan jalan luar bandar dijalankan. !ata yang diperolehi ini akan dianalisis dengan cara yang paling sesuai untuk memberikan satu keputusan yang jitu. (0) #emubual #emubual dijalankan untuk mendapatkan maklumat mengenai perkara seperti masalah yang biasa timbul semasa kerja*kerja pembinaan dijalankan, masa yang diambil untuk menyelesaikan masalah dan lain*lain perkara. #emubual dijalankan dengan kakitangan Jabatan +erja ,aya yang mengawasi projek berkenaan, pihak perunding yang merekabentuk projek tersebut dan pekerja*pekerja kontraktor yang melaksanakan projek tersebut. .ara ini memudahkan perolehan data terus dari responden di mana ia menyediakan soalan yang memberi jawapan terbuka. Jawapan yang diberikan lebih praktikal dan mudah dianalisis.

3.2.2

Data #ek2n'er

!ata sekunder merupakan data yang diperolehi melalui kajian literature yang terdiri daripada kajian dalam buku, majalah dan bahan rujukan lain. Bahan*bahan yang digunakan untuk tujuan ini biasanya terdiri daripada bahan bercetak seperti jurnal, buku, majalah dan lain*lain lagi.

$&

Selain itu, maklumat juga diperolehi daripada laporan Bahagian #eknikal +ementerian (embangunan -uar Bandar.

3.3

Analisis Data

Setelah mendapatkan maklumat daripada kajian literature, borang soal selidik dan temubual, kesemua data disusun dan dianalisis menggunakan kaedah yang bersesuaian. +aedah yang digunakan adalah kaedah purata indeks dan purata mata serta kaedah lain seperti statistik umum yang sesuai dengan objekti dan skop kajian. +eputusan yang diperolehi disusun dan diatur supaya mudah di ahami oleh pembaca. Jadual dan rajah digunakan untuk menggambarkan dan menta sirkan data*data ini. Iasil daripada analisis ini, keputusan bagi objekti *objekti kajian diberikan mengikut urutannnya.

3.3.1

P2rata In'eks

(urata indeks dikira berdasarkan kepada ormula berikut (3l*Iammad et.al, "==$) (urata :ndeks L O ai Ei O Ei !imana ai L constant yang melambangkan pemberat bagi :P Ei L pembolehubah yang melambangkan kekerapan responden bagi : L &,",0,7,9. Bagi mengenalpasti aktor* aktor yang timbul , kaedah purata indeks digunapakai. +ategori skil yang digunakan adalah 8

$"

" L Sangat Setuju 0 L Setuju 7 L Sederhana Setuju 9 L +urang Setuju % L #idak Setuju

3."

P2rata Mata

(engelasan bagi purata mata adalah berpandukan kepada 3bd. Majid dan Mc.a er ("=='). (engelasan bagi mengenalpasti tahap masalah*masalah yang timbul secara keseluruhan. " L 0 L 7 L 9 L % L 3.& 4Sangat Setuju6 &.&& Q purata mata R ".%& 4Setuju6 ".%& Q purata mata R 0.%& 4Sederhana Setuju6 0.%& Q purata mata R 7.%& 4+urang Setuju6 7.%& Q purata mata R 9.%& 4#idak Setuju6 9.%& Q purata mata R %.& !esi3%2lan

Menurut kajian yang telah dijalankan, satu rumusan dibuat bagi keseluruhan kajian yang telah dibuat. +ajian yang dibuat diharap memberi sumbangan kepada mereka yang terlibat dalam projek pembinaan jalan luar bandar pada masa akan datang.

$0

BAB IB

ANALI#I# DA+A DAN !EPU+U#AN

".1

Pengenalan

$7

!alam menentukan data dan menghasilkan keputusan kajian pengurusan jalan luar bandar di /ua Musang, kajian telah dijalankan ke atas tiga pihak yang terlibat secara langsung dalam pembinaan jalan luar bandar iaitu pihak J+,, perunding dan kontraktor. @ntuk mendapatkan in ormasi tersebut maka beberapa kaedah atau cara telah digunakan iaitu dengan menemubual dan soalan kaji selidik telah diberi kepada pihak*pihak berkaitan. Soalan*soalan tersebut adalah berkaitan tentang masalah*masalah kontraktor semasa menjalankan kerja*kerja pembinaan jalan luar bandar dan aktor* aktor yang menyebabkan kelewatan perlaksanaan dan penyiapan projek jalan luar bandar. Bilangan responden yang telah dipilih untuk kajian soal selidik ini adalah seramai "% orang. !ari jawapan kepada soalan yang telah diberikan kepada responden, maka dibuat beberapa analisis dengan menggunakan kaedah yang sesuai dengan bentuk soalan yang dikemukakan iaitu kaedah purata mata dan kaedah purata indeks. Bagi menghasilkan analisis yang diperolehi menjadi lebih kemas maka keputusan analisis dibuat dalam bentuk jadual dan carta bar. +ajian yang dijalankan ini diharap menghasilkan keputusan yang tepat dan jitu dan mencapai objekti kajian kerana soalan kaji selidik ini dikemukakan kepada pelbagai tahap responden terdiri daripada bahagian pengurusan iaitu (engarah hingga kepada pekerja biasa iaitu (enyelia #apak.

".2

Analisa +erha'a% -akt$r.-akt$r Uta3a !ele1atan Perlaksanaan Dan Penyia%an Pr$jek Pe3binaan ,alan L2ar Ban'ar.

Faktor* aktor utama kelewatan perlaksanaan dan penyiapan projek pembinaan jalan luar bandar yang disenaraikan di bawah ini didapati daripada temubual yang dibuat terlebih dahulu dengan pihak*pihak yang terlibat secara

$9

langsung dalam pembinaan jalan luar bandar iaitu pihak J+,, perunding dan kontraktor. Senarai aktor* aktor tersebut adalah seperti yang ditunjukkan di bawah8*

".2.1

!ea'aan -iCikal +anah 'an ,alan Mas2k !e +a%ak

3nalisa bagi aktor keadaan i1ikal tanah dan jalan masuk ke tapak yang diperolehi daripada jawapan responden seramai "% orang adalah seperti yang ditunjukkan dalam jadual 9."

,a'2al ".1) !ea'aan iCikal tanah 'an jalan 3as2k ke ta%ak " L Sangat Setuju 9 L +urang Setuju 0 L Setuju 7 L Sederhana Setuju

% L #idak Setuju

-akt$r +eadaan Fi1ikal #anah dan Jalan Masuk +e #apak

!ekera%an (es%$n'en 1 0 2 ' 3 % " " & &

P2rata 2.33

!aripada jadual di atas didapati bahawa seramai 0 orang responden yang menyatakan bahawa keadaan i1ikal tanah dan jalan masuk ke tapak merupakan aktor yang sangat setuju menyebabkan kelewatan perlaksanaan dan penyiapan projek jalan luar bandar manakala ' orang responden bersetuju bahawa keadaan

$%

i1ikal tanah dan jalan masuk ke tapak merupakan aktor kelewatan perlaksanaan dan penyiapan projek dan % orang kurang setuju dan selebihnya " orang kurang setuju dengan keadaan i1ikal tanah dan jalan masuk ke tapak bina menyebabkan kelewatan perlaksanaan dan penyiapan projek luar bandar. Jumlah purata yang diperolehi setelah dibuat kiraan ke atasnya adalah sebanyak 0.77

".2.2

!ele1atan Penga3bilan +anah

Jadual 9.0 yang berikut pula merupakan analisis terhadap data*data yang diperolehi melalui soal selidik terhadap aktor kelewatan pengambilan tanah

,a'2al ".2 ) !ele1atan Penga3bilan +anah " L Sangat Setuju 9 L +urang Setuju 0 L Setuju 7 L Sederhana Setuju

% L #idak Setuju

-akt$r +elewatan (engambilan #anah

!ekera%an (es%$n'en 1 & 2 "7 3 0 " & & &

P2rata 2.13

Berdasarkan jadual ini pula seramai "7 rseponden bersetuju menyatakan bahawa kelewatan pengambilan tanah merupakan aktor kelewatan perlaksanaan dan penyiapan jalan luar bandar manakala 0 responden sederhana setuju bahawa kelewatan pengambilan tanah ini aktor kepada kelewatan perlaksanaan dan penyiapan jalan luar bandar. Jumlah purata mata data ini adalah bersamaan 0."7.

$$

".2.3

!ele1atan Pelan +a%ak 'an (ekabent2k.

3nalisa kelewatan pelan tapak dan rekabentuk yang menyebabkan kelewatan perlaksanaan dan penyiapan jalan luar bandar adalah seperti yang ditunjukkan dalam jadual 9.7

,a'2al ".3 ) !ele1atan Pelan +a%ak 'an (ekabent2k " L Sangat Setuju 9 L +urang Setuju 0 L Setuju 7 L Sederhana Setuju

% L #idak Setuju

-akt$r +elewatan (elan #apak dan ,ekabentuk

!ekera%an (es%$n'en 1 & 2 9 3 ' " " & 7

P2rata 3.2>

Melalui penganalisaan data*data mengenai tahap rekuensi kelewatan pelan tapak dan rekabentuk di dalam jadual 9.7 didapati bahawa purata mata yang diperolehi adalah 7.0&. Jumlah ini diperolehi berdasarkan jumlah responden yang bersetuju bahawa kelewatan pelan tapak dan rekabentuk merupakan aktor kelewatan perlaksanaan dan penyiapan jalan luar bandar adalah seramai 9 orang dan '

$'

responden pula sederhana setuju aktor kelewatan perlaksanaan dan penyiapan disebabkan kelewatan pelan tapak dan rekabentuk. " responden kurang setuju dan 7 orang tidak bersetuju aktor kelewatan perlaksanaan dan penyiapan disebabkan kelewatan pelan tapak dan rekabentuk .

".2."

!ele1atan Per2nt2kan Dan !e1angan

+elewatan peruntukan dan kewangan juga merupakan aktor kelewatan perlaksanaan dan penyiapan jalan luar bandar. 3nalisanya ditunjukkan seperti dalam jadual 9.9

,a'2al "." ) !ele1atan Per2nt2kan 'an !e1angan " L Sangat Setuju 9 L +urang Setuju 0 L Setuju 7 L Sederhana Setuju

% L #idak Setuju

-akt$r +elewatan (eruntukan dan +ewangan.

!ekera%an (es%$n'en 1 & 2 ' 3 7 " 7 & 0

P2rata 3.>>

Berdasarkan jadual 9.9 ini menunjukkan ' responden bersetuju aktor kelewatan perlaksanaan dan penyiapan jalan luar bandar disebabkan kelewatan peruntukan dan kewangan. 7 responden pula sederhana setuju dengan aktor itu dan 7 responden pula kurang setuju dengan aktor kelewatan peruntukan dan kewangan manakala 0 responden tidak setuju bahawa kelewatan peruntukan dan kewangan

$A

menyebabkan kelewatan perlaksanaan dan penyiapan jalan luar bandar. Iasil pengiraan purata yang diambil daripada data*data tersebut ialah 7.&&.

".2.&

!ele1atan +en'er Dan #2rat #et2j2 +eri3a +en'er

+elewatan tender dan surat setuju terima tender juga merupakan aktor kelewatan perlaksanaan dan penyiapan jalan luar bandar. 3nalisa bagi kelewatan tender dan surat setuju terima tender adalah seperti jadual 9.%

,a'2al ".& ) !ele1atan +en'er 'an #2rat #et2j2 +eri3a +en'er " L Sangat Setuju 9 L +urang Setuju 0 L Setuju 7 L Sederhana Setuju

% L #idak Setuju

-akt$r +elewatan #ender dan Surat Setuju #erima #ender.

!ekera%an (es%$n'en 1 " 2 $ 3 9 " 7 & "

P2rata 2.:>

Berdasarkan jadual 9.% ini menunjukkan " responden sangat setuju bahawa kelewatan tender dan surat setuju terima tender menyebabkan aktor kelewatan perlaksanaan dan penyiapan jalan luar bandar dan $ responden pula bersetuju bagi sederhana setuju pula seramai 9 orang dan kurang setuju seramai 7 responden manakala " responden pula tidak bersetuju kelewatan tender dan surat setuju terima

$=

tender punca kelewatan perlaksanaan dan penyiapan jalan luar bandar. Iasil analisis ini didapati nilai purata bagi aktor ini ialah 0.A&

".2.8

!es2karan Men'a%atkan Bahan Binaan

Bahan binaan memainkan peranan yang penting dalam penyiapan jalan luar bandar dan hasil temubual yang dibuat mendapati bahan binaan adalah sukar didapati semasa menjalankan kerja*kerja luar bandar. 2leh itu ia menyumbang kepada aktor kelewatan perlaksanaan dan penyiapan jalan luar bandar. 3nalisa bagi kesukaran mendapatkan bahan binaan adalah seperti jadual 9.$

,a'2al ".8 ) !es2karan 3en'a%atkan Bahan Binaan " L Sangat Setuju 9 L +urang Setuju 0 L Setuju 7 L Sederhana Setuju

% L #idak Setuju

-akt$r +esukaran Mendapatkan Bahan Binaan.

!ekera%an (es%$n'en 1 0 2 $ 3 % " 0 & &

P2rata 2."9

3nalisis jadual 9.$ menunjukkan 0 responden sangat bersetuju kesukaran mendapatkan bahan binaan menyumbang kepada kelewatan perlaksanaan dan penyiapan jalan luar bandar dan $ responden pula bersetuju dengan aktor tersebut manakala % responden sederhana bersetuju dengan aktor ini dan 0 responden pula kurang setuju kesukaran mendapatkan bahan binaan menyumbang kepada kelewatan

'&

perlaksanaan dan penyiapan jalan luar bandar. )ilai purata yang diperolehi bedasarkan data*data tersebut ialah 0.9'

".2.9

!es2karan Men'a%atkan +enaga !erja

#enaga kerja adalah elemen utama kepada pembinaan jalan luar bandar dan hasil temubual yang dibuat mendapati kesukaran mendapatkan tenaga kerja adalah salah satu aktor kelewatan perlaksanaan dan penyiapan jalan luar Bandar. 3nalisa bagi kesukaran mendapatkan tenaga kerja adalah seperti jadual 9.'

,a'2al ".9 ) !es2karan Men'a%atkan +enaga !erja " L Sangat Setuju 9 L +urang Setuju 0 L Setuju 7 L Sederhana Setuju

% L #idak Setuju

-akt$r +esukaran Mendapatkan #enaga +erja

!ekera%an (es%$n'en 1 " 2 ' 3 7 " 7 & "

P2rata 2.93

3nalisa jadual 9.' menunjukkan seorang responden sangat bersetuju dengan aktor kesukaran mendapatkan tenaga kerja dan ' responden pula bersetuju kesukaran mendapatkan tenaga kerja menyumbang kepada kelewatan perlaksanaan dan penyiapan jalan luar bandar manakala 7 responden sederhana setuju dan kurang setuju dengan aktor tersebut dan seorang responden pula tidak bersetuju bahawa kesukaran mendapatkan tenaga kerja adalah aktor kelewatan perlaksanaan dan

'"

penyiapan jalan luar bandar. )ilai purata bagi kesukaran mendapatkan tenaga kerja ialah 0.'7

".2.:

Perta3bahan !2antiti !erja

Iasil temubual yang dibuat didapati pertambahan kerja adalah salah satu aktor kelewatan perlaksanaan dan penyiapan jalan luar bandar. 3nalisa bagi aktor pertambahan kerja adalah seperti jadual 9.A

,a'2al ".: ) Perta3bahan !2antiti !erja " L Sangat Setuju 9 L +urang Setuju 0 L Setuju 7 L Sederhana Setuju

% L #idak Setuju

-akt$r (ertambahan +uantiti +erja

!ekera%an (es%$n'en 1 & 2 $ 3 A " " & &

P2rata 2.89

Berdasarkan analisis daripada jadual 9.A mendapati $ responden bersetuju pertambahan kuantiti kerja menjadi aktor kelewatan perlaksanaan dan penyiapan jalan luar bandar dan A responden pula sederhana setuju bagi aktor tersebut manakala seorang responden pula kurang bersetuju pertambahan kuantiti kerja menjadi aktor kelewatan perlaksanaan dan penyiapan jalan luar bandar. )ilai purata bagi pertambahan kuantiti kerja ialah 0.$'

'0

".2.=

Peran5angan Ata2 Peng2r2san !$ntrakt$r

(erancangan atau pengurusan kontraktor juga adalah salah satu aktor kelewatan perlaksanaan dan penyiapan jalan luar bandar. 3nalisa bagi aktor perancangan atau pengurusan kontraktor adalah seperti jadual 9.=

,a'2al ".= ) Peran5angan Ata2 Peng2r2san !$ntrakt$r " L Sangat Setuju 9 L +urang Setuju 0 L Setuju 7 L Sederhana Setuju

% L #idak Setuju

-akt$r (erancangan atau (engurusan +ontraktor

!ekera%an (es%$n'en 1 7 2 = 3 0 " " & &

P2rata 2.>9

Berdasarkan analisis daripada jadual 9.= mendapati 7 responden sangat bersetuju perancangan atau pengurusan kontraktor menjadi aktor kelewatan perlaksanaan dan penyiapan jalan luar bandar dan = responden pula setuju bagi aktor tersebut manakala responden sederhana setuju ialah 0 responden dan seorang responden kurang setuju aktor kelewatan perlaksanaan dan penyiapan jalan luar bandar disebabkan perancangan atau pengurusan kontraktor. )ilai purata bagi perancangan atau pengurusan kontraktor ialah 0.&'

'7

".2.1> !ele1atan Me3b2at !e%2t2san Masalah +eknikal

Salah satu aktor kelewatan perlaksanaan dan penyiapan jalan luar bandar yang didapati daripada temubual ialah kelewatan membuat keputusan masalah teknikal. 3nalisa bagi aktor kelewatan membuat keputusan masalah teknikal adalah seperti jadual 9."&

,a'2al ".1> ) !ele1atan Me3b2at !e%2t2san Masalah +eknikal " L Sangat Setuju 9 L +urang Setuju 0 L Setuju 7 L Sederhana Setuju

% L #idak Setuju

-akt$r +elewatan Membuat +eputusan Masalah #eknikal

!ekera%an (es%$n'en 1 & 2 A 3 % " 0 & &

P2rata 2.8>

Berdasarkan analisis daripada jadual 9."& ini mendapati A responden bersetuju kelewatan membuat keputusan masalah teknikal menjadi aktor kelewatan perlaksanaan dan penyiapan jalan luar bandar dan % responden pula kurang setuju bagi aktor tersebut manakala responden kurang bersetuju kelewatan membuat keputusan masalah teknikal menjadi aktor kelewatan perlaksanaan dan penyiapan jalan luar bandar ialah 0 orang. )ilai purata bagi kelewatan membuat keputusan masalah teknikal ialah 0.$&

'9

".2.11 L2kisan !erja

-ukisan kerja juga penyumbang kepada aktor kelewatan perlaksanaan dan penyiapan jalan luar bandar berdasarkan temubual yang dibuat sebelum ini. Bagi mengetahui tahap masalah lukisan kerja menyumbang kepada aktor kelewatan perlaksanaan dan penyiapan jalan luar bandar ini maka dibuat analisa seperti jadual 9.""

,a'2al ".11 ) L2kisan !erja " L Sangat Setuju 9 L +urang Setuju 0 L Setuju 7 L Sederhana Setuju

% L #idak Setuju

-akt$r -ukisan +erja

!ekera%an (es%$n'en 1 & 2 7 3 A " 7 & "

P2rata 3.13

Berdasarkan analisis daripada jadual 9."" ini mendapati 7 responden bersetuju lukisan kerja menjadi aktor kelewatan perlaksanaan dan penyiapan jalan luar bandar dan A responden pula sederhana setuju bagi aktor tersebut manakala responden kurang bersetuju lukisan kerja menjadi aktor kelewatan perlaksanaan dan penyiapan jalan luar bandar ialah 7 orang dan seorang pula tidak setuju lukisan kerja menyumbang kepada aktor kelewatan perlaksanaan dan penyiapan jalan luar bandar. )ilai purata bagi lukisan kerja ialah 7."7.

".2.12 Pengg2naan ,entera +i'ak Men52k2%i

'%

Iasil temubual yang dibuat mendapati penggunaan jentera tidak mencukupi juga penyumbang kepada aktor kelewatan perlaksanaan dan penyiapan jalan luar bandar. Bagi mengetahui tahap masalah penggunaan jentera tidak mencukupi menyumbang kepada aktor kelewatan perlaksanaan dan penyiapan jalan luar bandar ini maka dibuat analisa seperti jadual 9."0

,a'2al ".12 ) Pengg2naan ,entera +i'ak Men52k2%i " L Sangat Setuju 9 L +urang Setuju 0 L Setuju 7 L Sederhana Setuju

% L #idak Setuju

-akt$r (enggunaan Jentera #idak Mencukupi

!ekera%an (es%$n'en 1 0 2 A 3 9 " " & &

P2rata 2.29

Berdasarkan analisis daripada jadual 9."0 ini mendapati 0 responden sangat bersetuju penggunaan jentera tidak mencukupi menjadi aktor kelewatan perlaksanaan dan penyiapan jalan luar bandar dan A responden pula setuju bagi aktor tersebut manakala responden sederhana bersetuju penggunaan jentera tidak mencukupi menjadi aktor kelewatan perlaksanaan dan penyiapan jalan luar bandar ialah 9 orang dan seorang pula kurang setuju pengunaan jentera tidak mencukupi menyumbang kepada aktor kelewatan perlaksanaan dan penyiapan jalan luar bandar. )ilai purata bagi penggunaan jentera tidak mencukupi ialah 0.0'.

'$

Jadual 9."7 di bawah ini merupakan analisis secara keseluruhan aktor* aktor kelewatan perlaksanaan dan penyiapan jalan luar bandar. ,a'2al ".13 ) Analisis !esel2r2han -akt$r.-akt$r !ele1atan Perlaksanaan 'an Penyia%an ,alan L2ar Ban'ar. -akt$r.-akt$r 4ang Menyebabkan !ele1atan Perlaksanaan Dan Penyia%an Pr$jek ,alan L2ar Ban'ar.
a +eadaan Fi1ikal #anah J Jalan Masuk ke tapak.

(E#PONDEN 1 2
0 ' " 7 J 9 ' " 0 $ $ ' 7 9 % " 7 7 0 7 0 "

PU(A+A (AN!IN0

3
%

" &
" 0.77 9

b -ewat pengambilan #anah c -ewat (elan ,ekabentuk tapak

0."7 7.0& 7.&& 0.A& 0.9'

0 "0 "& = %

d -ewat (eruntukan J +ewangan e -ewat #ender J Surat Setuju #erima #ender +esukaran Mendapatkan Bahan Binaan g Sukar +erja Mendapatkan #enaga "

' $

7 A 0

7 " "

"

0.'7 0.$' 0.&'

A ' "

h (ertambahan +uantiti +erja i (erancangan 3tau (engurusan 7

''

+ontraktor j -ewat membuat +eputusan Masalah #eknikal. A 7 0 A % A 9 0 7 " " 0.$& 7."7 0.0' $ "" 7

k -ukisan +erja l (enggunaan Jentera tidak Mencukupi

Berdasarkan Jadual 9."7 di atas dapatlah diketahui aktor yang manakah merupakan aktor utama kelewatan perlaksanaan dan penyiapan jalan luar bandar dan aktor tidak utama yang menyebabkan kelewatan perlaksanaan dan penyiapan jalan luar bandar. Jadual 9."9 menunjukkan mengikut susunan kedudukan utama aktor* akator kelewatan perlaksanaan dan penyiapan jalan luar bandar. ,a'2al ".1") #2s2nan !e'2'2kan Uta3a -akt$r.-akt$r !ele1atan Perlaksanaan 'an Penyia%an ,alan L2ar Ban'ar. #2s2nan !e'2'2kan Uta3a " 0 7 9 % $ ' A = "& "" "0 -akt$r.-akt$r Uta3a !ele1atan Perlaksanaan 'an Penyia%an ,alan L2ar Ban'ar (erancangan atau (engurusan +ontraktor +elewatan (engambilan #anah (enggunaan Jentera #idak Mencukupi +eadaan i1ikal #anah dan Jalan Masuk +e #apak +esukaran Mendapatkan Bahan Binaan +elewatan Membuat +eputusan Masalah #eknikal (ertambahan kuantiti +erja +esukaran Mendapatkan #enaga +erja +elewatan #ender dan Surat setuju #erima #ender +elewatan (eruntukan dan +ewangan -ukisan +erja +elewatan (elan #apak dan ,ekabentuk 0.&' 0."7 0.0' 0.77 0.9' 0.$& 0.$' 0.'7 0.A& 7.&& 7."7 7.0& P2rata

Setelah dianalisis secara keseluruhan terhadap aktor* aktor utama kelewatan perlaksanaan dan penyiapan jalan luar bandar didapati bahawa aktor perancangan atau pengurusan kontraktor merupakan aktor yang paling utama menyebabkan kelewatan perlaksanaan dan penyiapan jalan luar bandar dengan nilai purata mata 0.&' dan kedua utama daripada senarai di atas ialah kelewatan pengambilan tanah

'A

iaitu 0."7 manakala penggunaan jentera tidak mencukupi berkedudukan ketiga utama iaitu 0.0' .Bagi kedudukan keempat dan kelima utama iaitu nilai purata 0.77 dan 0.9' adalah keadaan i1ikal tanah dan jalan masuk ke tapak dan kesukaran mendapatkan bahan binaan manakala paling tidak utama bagi actor kelewatan perlaksanaan dan penyiapan jalan luar bandar ialah kelewatan pelan tapak dan rekabentuk dimana nilai puratanya adalah 7.0& ".3 Analisa Masalah.Masalah Uta3a 4ang Diha'a%i Oleh !$ntakt$r #e3asa Menjalankan !erja.!erja Pe3binaan ,alan L2ar Ban'ar

+ontraktor adalah tulang belakang bagi sesuatu projek kerana sesuatu kerja pembinaan. Jika kontraktor yang dilantik untuk melaksanakan sesuatu projek itu tidak berwibawa atau e isyen maka perjalanan projek tersebut dengan sendiri terlewat atau kelam kabut. !engan itu berlakulah kelewatan penyiapan projek yang tidak mengikut tempoh masa kontrak. Setiap perjalanan sesuatu projek tidak dapat lari daripada menghadapi masalah begitu juga dengan perlaksanaan projek jalan luar bandar malahan masalah yang dihadapi mungkin lebih teruk lagi disebabkan kedudukan yang jauh dan terpencil daripada segala segi kemudahan tidak seperti di bandar. 2leh itu bentuk soalan yang dikemukakan ini adalah berdasarkan pengalaman yang biasa dihadapi oleh mereka yang terlibat dalam pembinaan jalan luar bandar cuma masalah ini tidak disusun mengikut keutamaan nya dan dengan cara analisa yang dibuat ini dijangka masalah*masalah utama kontraktor semasa menjalankan kerja*kerja pembinaan jalan luar bandar dapat disusun dan diketahui mengikut keutamaaan dengan itu tindakan bagi mengurang dan mengelakkan masalah ini terjadi dapat diambil tindakan lebih awal lagi.

".3.1

!ae'ah #$alan 'an !e%2t2san !aji #eli'ik

'=

Seramai "% orang responden yang terdiri daripada pihak J+,, perunding dan kontraktor telah ditemubual dan diberi soalan kaji selidik. +aedah soalan kaji selidik bagi kes ini memerlukan responden menyusun mengikut keutamaan yang mana paling bermasalah sebagai satu (") dan yang paling tidak bermasalah sebagai tiga belas ("7). Bentuk soalan yang dikemukakan ini adalah seperti jadual di bawah. Sila rujuk Jadual 9."% ,a'2al ".1& ) #$alan !aji #eli'ik

Mengenalpasti masalah*masalah kontraktor semasa menjalankan kerja*kerja pembinaan jalan luar bandar. Berdasarkan pengalaman anda, sila susunkan masalah*masalah kontraktor yang dinyatakan di bawah mengikut keutamaan ( " sebagai paling bermasalah ) a. b. c. d. e. . g. h. i. j. k. l. m. +ekurangan kemahiran dan pengetahuan teknikal +ewangan tidak stabil (engurusan tidak cekap +apasiti penggunaan jentera tidak mencukupi #idak memahami lukisan kerja dan spesi ikasi ditetapkan +ekurangan tenaga kerja +os tidak realistic (rojek ditangan terlalu banyak +esukaran atau kegagalan komunikasi dengan pihak berkaitan #idak mematuhi arahan (egawai (enguasa #idak mengikut program kerja ( .(M ) yang ditetapkan Sub*kontraktor dilantik tiada pengalaman +elewatan memasuki tapak Iasil analisa berdasarkan soalan kaji selidik yang diberikan dapat dikumpul dan dihitung nilai purata yang menjadi pilihan utama responden seperti jadual di bawah ini. Sila rujuk Jadual 9."$

A&

,a'2al ".18 ) Analisis !esel2r2han Masalah.Masalah Uta3a 4ang Diha'a%i Oleh !$ntrakt$r #e3asa Menjalankan !erja.!erja Pe3binaan ,alan L2ar Ban'ar. Bil " 0 7 9 % $ ' A = "& "" "0 "7 Masalah.Masalah Uta3a k$ntrakt$r P2rata 9.A' 9.$& 7.0& %.&& =."7 $.'7 '.77 '.0' "&.$' "0.&& $.0& "&.$' 7.77 (anking 9 7 " % "& ' = A "" "7 $ "0 0

#e3asa Pe3binaan ,alan L2ar Ban'ar +ekurangan kemahiran dan pengetahuan teknikal +ewangan tidak stabil (engurusan tidak cekap +apasiti penggunaan jentera tidak mencukupi #idak memahami lukisan kerja dan spesi ikasi ditetapkan +ekurangan tenaga kerja +os tidak realistic (rojek ditangan terlalu banyak +esukaran atau kegagalan komunikasi dengan pihak berkaitan #idak mematuhi arahan (egawai (enguasa #idak mengikut program kerja ( .(M ) yang ditetapkan Sub*kontraktor dilantik tiada pengalaman +elewatan memasuki tapak

Jadual 9."$ merumuskan keputusan kajian bagi mengenalpasti masalah yang paling utama kontraktor. !ari Jadual 9."$ didapati masalah yang mendapat susunan keutamaan paling tinggi dengan nilai purata sebanyak 7.0& adalah pengurusan tidak cekap. :ni diikuti oleh kelewatan memasuki tapak dimana nilai puratanya sebanyak 7.77 manakala kewangan tidak stabil pula mendapat nilai purata sebanyak 9.$& diikuti kekurangan kemahiran dan pengetahuan teknikal dengan nilai purata sebanyak 9.A'.

A"

+apasiti penggunaan jentera tidak mencukupi pula mendapat nilai purata sebanyak %.&&. :ni diikuti masalah tidak mengikuti program kerja (.(M) yang ditetapkan dengan nilai purata sebanyak $.0& dan masalah kekurangan tenaga kerja pula mendapat nilai purata $.'7 manakala projek ditangan terlalu banyak mendapat nilai purata sebanyak '.0'. Masalah kos tidak realistik pula mendapat nilai purata '.77 diikuti masalah tidak memahami lukisan kerja dan spesi ikasi ditetapkan dengan nilai purata sebanyak =."7 dan masalah kesukaran atau kegagalan komunikasi dengan pihak berkaitan mendapat nilai purata "&.$' dan nilai purata yang mendapat susunan keutamaan kedua terendah ialah masalah Sub*kontraktor tiada pengalaman manakala masalah tidak mematuhi arahan (egawai (enguasa mendapat susunan keutamaan paling rendah dengan nilai purata sebanyak "0.&&. Susunan keseluruhan masalah* masalah ini dibuat dalam bentuk carta bar seperti yang ditunjukkan dalam ,ajah 9."

14.00 12.00 PURATA 10.00 8.00 6.00 4.00 2.00 0.00 4.87 4.60 3.20 5.00 9.13 6.73 7.33 7.27

12.00 10.67

10.67

6.20 3.33

MASALAH KONTRAKTOR
Kekurangan kemahiran dan pengetahuan teknikal Kew angan tidak stabil Pengurusan tidak ekap Kapasiti penggunaan !entera tidak men ukupi "idak memahami lukisan ker!a dan spesi#ikasi ditetapkan kekurangan tenaga ker!a K$s tidak realistik Pr$!ek ditangan terlalu ban%ak Kesukaran atau kegagalan k$munikasi dengan pihak berkaitan "idak mematuhi arahan Pegaw ai Penguasa "idak mengikut pr$gram ker!a & 'P( ) %ang ditetapkan *ub+k$ntrakt$r dilantik tiada pengalaman Kelew atan memasuki tapak

A0

(ajah ".1)

Masalah.Masalah Uta3a 4ang Diha'a%i Oleh !$ntrakt$r #e3asa Menjalankan !erja.!erja Pe3binaan ,alan L2ar Ban'ar.

,ajah 9." menunjukkan susunan mengikut keutamaan masalah*masalah yang dihadapi kontraktor semasa menjalankan kerja*kerja pembinaan jalan luar bandar. :a juga menunjukkan bahawa masalah yang paling utama atau paling kritikal ialah pengurusan yang tidak cekap dan masalah kedua utama yang dihadapi oleh kontraktor ialah kelewatan memasuki tapak. Seterusnya masalah kewangan tidal stabil adalah masalah yang ketiga utama dan diikuti masalah kekurangan kemahiran dan pengetahuan teknikal manakala masalah kapasiti penggunaan jentera tidak mencukupi adalah masalah yang kelima utama dan masalah yang paling tidak utama atau tidak kritikal ialah masalah tidak memahami arahan (egawai (enguasa.

A7

BAB B

!E#IMPULAN DAN *ADAN0AN

&.1

Pengenalan

Secara keseluruhannya, kajian ini telah berjaya mencapai ketiga*tiga objekti seperti yang dinytakan dalam Bab :. 2bjekti *objekti ini telah berjaya dicapai melalui kajian soal selidik dan kaedah penganalisaan data*data dengan menggunakan purata indeks dan purata mata. 2bjekti *objekti yang telah berjaya dicapai melalui kajian ini adalah seperti berikut8* ") 0) 7) Mengkaji peringkat*peringkat yang terlibat dalam pembinaan jalan luar bandar. Mengenalpasti aktor* aktor utama kelewatan perlaksanaan dan penyiapan projek pembinaan jalan luar bandar. Mengenalpasti masalah*masalah utama yang dihadapi oleh kontraktor semasa menjalankan kerja*kerja pembinaan jalan luar bandar.

A9

&.2

!esi3%2lan

!aripada kajian soal selidik dan kajian literature yang dijalankan, kesimpulan bagi setiap objekti telah diperolehi. Berdasarkan kajian dan analisa data yang dijalankan dalam Bab :G, dapat disimpulkan bahawa8* 17 Peringkat.Peringkat 4ang +erlibat Dala3 Pe3binaan ,alan L2ar Ban'ar. !aripada hasil kajian yang dijalankan, didapati bahawa peringkat*peringkat yang terlibat dalam pembinaan jalan luar bandar adalah seperti berikut8* i) * (eringkat (erancangan (roses*proses kerja yang terlibat semasa diperingkat perancangan ialah menyelesaikan pengambilan tanah, membuat tinjauan keadaan i1ikal tapak, membuat penyediaan pelan tapak dan memastikan adanya jalan masuk ke tapak. ii) * (eringkat #ender (roses*proses kerja yang terlibat semasa diperingkat tender ialah menyediakan dokumen tender, lembaga tender membuat keputusan tender, memastikan peruntukan dan kewangan diluluskan dan mengeluarkan surat setuju terima tender. iii) (eringkat (embinaan

A%

(roses*proses kerja yang terlibat semasa diperingkat pembinaan ialah memastikan kontraktor memasuki segera tapak bina, membuat penelitian dan semakan di tapak supaya kuantiti kerja di tapak memenuhi rekabentuk dan pengawalan kuantiti pertambahan kerja dan juga pembayaran interim kerja.

i?) *

(eringkat Siap (roses*proses kerja yang terlibat semasa diperingkat siap ialah pengeluaran Sijil Siap +erja dan juga pengeluaran (erakuan Muktamad. !aripada kepetusan yang diperolehi ini selepas dibuat kajian, dapatlah disimpulkan bahawa peringkat*peringkat yang terlibat di dalam pembinaan jalan luar bandar adalah peringkat perancangan, peringkat tender, peringkat pembinaan dan akhir sekali peringkat siap.

27

Mengenal%asti akt$r. akt$r 2ta3a yang 3enyebabkan kele1atan %erlaksanaan 'an %enyia%an jalan l2ar ban'ar. !aripada hasil kajian yang dijalankan didapati bahawa susunan mengikut tahap keutamaan aktor* aktor kelewatan perlaksanaan dan penyiapan jalan luar bandar adalah seperti berikut8* ") 0) 7) 9) %) $) ') A) =) "&) "") (erancangan atau pengurusan kontraktor +elewatan pengambilan tanah (enggunaan jentera tidak mencukupi +eadaan i1ikal tanah dan jalan masuk ke tapak +esukaran mendapatkan bahan binaan +elewatan membuat keputusan masalah teknikal (ertambahan kuantiti kerja +esukaran mendapatkan tenaga kerja +elewatan tender dan surat setuju terima tender +elewatan peruntukan dan kewangan -ukisan kerja

A$

"0)

+elewatan pelan tapak dan rekabentuk !aripada keputusan di atas, dapatlah disimpulkan bahawa semua yang

terlibat secara langsung dalam pembinaan jalan luar bandar mempunyai kesilapan dan kelemahan kerana ketiga*tiga pihak ini baik J+,, perunding dan kontraktor menjadi punca kepada kelewatan perlaksanaan dan penyiapan jalan luar bandar. Bagi kontraktor, punca kelewatan perlaksanaan dan penyiapan jalan luar bandar adalah disebabkan oleh perancangan atau pengurusan yang lemah dan juga penggunaan jentera yang tidak mencukupi manakala pihak J+, pula punca kelewatan perlaksanaan dan penyiapan jalan luar bandar adalah disebabkan kelewatan menyelesaikan pengambilan tanah dan tidak mengkaji secara mendalam aspek i1ikal tanah di tapak dan jalan masuk ke tapak bina. (erunding juga adalah punca kepada kelewatan perlaksanaan dan penyiapan jalan luar bandar kerana lukisan kerja atau rekabentuk yang dibuat oleh mereka mungkin tidak mengambil kira kesesuian di tapak atau mereka gagal menganggarkan kuantiti dengan tepat. 2leh itu ketiga*tiga pihak ini perlu mengambil perhatian dan tindakan pembaikian kepada perkara ini supaya kelewatan perlaksanaan dan penyiapan jalan luar bandar dapat dioptimumkan.

37

Mengenal%asti 3asalah.3asalah 2ta3a yang 'iha'a%i $leh k$ntrakt$r se3asa 3enjalankan kerja.kerja %e3binaan jalan l2ar ban'ar. !aripada kajain dan analisis yang dijalankan, masalah*masalah utama yang dihadapi oleh kontraktor semasa menjalankan kerja*kerja pembinaan jalan luar bandar adalah seperti berikut8* ") 0) 7) 9) (engurusan tidak cekap +elewatan memasuki tapak +ewangan tidak stabil +ekurangan kemahiran dan pengetahuan teknikal

A'

%) $) ') A) =) "&) "") "0) "7)

+apasiti penggunaan jentera tidak mencukupi #idak mengikut program kerja (.(M) yang ditetapkan +ekurangan tenaga kerja (rojek ditangan terlalu banyak +os tidak realistik #idak memahami lukisan kerja dan spesi ikasi ditetapkan +esukaran atau kegagalan komunikasi dengan pihak berkaitan Sub*kontraktor dilantik tiada pengalaman #idak mematuhi arahan (egawai (enguasa. !aripada keputusan di atas, dapatlah disimpulkan bahawa masalah

utama kontraktor adalah disebabkan pengurusan mereka yang tidak cekap dan perkara ini memang realiti kerana sering kita dengar mana*mana projek bermasalah atau sakit adalah berpunca daripada pengurusan kontraktor yang tidak cekap dan lemah. !engan masalah yang dihadapi ini maka ia akan berkait dengan masalah lain seperti masalah lewat memasuki tapak, kewangan projek tidak mencukupi, kakitangan yang dilantik kurang pengetahuan teknikal, penggunaan jentera di tapak tidak mencukupi dan sebagainya. +ontraktor hendaklah menyelesaikan sendiri masalah* masalah ini kerana punca kepada masalah ini datang daripada sikap kontraktor sendiri dan jika masalah ini tidak diselesaikan dengan segera maka kontraktor* kontraktor kita tidak akan dapat bersaing dengan kontraktor*kontraktor luar kerana dasar baru kerajaan di peringkat 3S;3) untuk menubuhkan pasaran ekonomi bebas di 3sia #enggara atau nama singkatnya 3F#3.

&.3

*ADAN0AN

+esedaran betapa pentingnya jalan luar bandar disiapkan mengikut jadual dengan kos yang ekonomik dan tidak mudah rosak atau dengan kata lain bermutu

AA

tinggi kerana semua ini adalah untuk kegunaan rakyat dan pembiayaan untuk melaksanakan projek ini juga menggunakan wang rakyat maka semua yang terlibat dalam projek pembinaan jalan luar bandar baik pihak J+,, perunding dan kontraktor hendaklah bertangungjawab dengan tugas yang telah diberikan itu. 2leh itu cadangan penambah baikan perlu dibuat bagi memastikan bidang pembinaan amnya dan pembinaan jalan luar bandar khususnya menjadi lebih e isyen dan e ekti . Beberapa cadanganyang di ikirkan bersesuian dan wajar dilaksanakan dalam membantu mereka yang terlibat dalam bidang ini adalah seperti berikut8*

i)

Mengemaskini semula pemilihan atau pemberian tender yang layak dan mengkaji semua aspek*aspek petender terlebih dahulu supaya perlantikan itu adalah kepada mereka yang betul*betul berkelayakan sahaja dan mampu menjalankan tugas dengan sempurna dan e ekti .

ii)

(englibatan kakitangan di tapak secara serius, kerjasama yang erat dari semua pihak dan perancangan awal yang praktikal dan bersesuaian dengan pengawalan serta pengawasan semasa mengikuti perkembangan projek dan memastikan dengan segera segala perubahan yang berlaku.

iii)

!i samping itu juga indi?idu yang terlibat di dalam pengurusan dan penyeliaan projek pembinaan jalan luar bandar hendaklah berganding bahu untuk menangani masalah*masalah yang ada. (erbincangan serta mesyuarat tapak hendaklah sentiasa diadakan bagi membincangkan kaedah atau sistem pentadbiran serta teknik perancangan yang terkini dan canggih dikenalpasti.

i?)

Sewaktu memasuki tapak bina, pastikan bahawa indi?idu yang akan merencana dan menguruskan segala kerja di tapak adalah mereka yang berkebolehan dan ianya boleh mengenalpasti aktor dan keadaan alam sekitar yang boleh mempengaruhi kerja*kerja pembinaan.

?)

Mengenalpasti keperluan*keperluan latihan dan menyediakan latihan bagi semua personel yang terlibat dalam industri pembinaan. (ersonel yang

A=

menjalankan tugas*tugas khusus hendaklah berkelayakan berasaskan kepada pendidikan yang sesuai dengan latihan atau pengalaman sepertimana diperlukan.

#ENA(AI (U,U!AN

".

3bdul Iakim Bin Mohamed ("=="). 4(erancangan (rojek (embinaan6. !ewan Bahasa dan (ustaka, +uala -umpur.

0.

3bdul Iakim Bin Mohamed ("==9). 4(enyediaan #apak !an Struktur Bawah6. !ewan Bahasa dan (ustaka, +uala -umpur.

7.

3.! 3usten J ,.I Ieale terjemahan )orlida 3bd Ialim dan !ayang Sopia 3b ,a1ak ("==9). 4Mengurus (rojek (embinaan6. !ewan Bahasa dan (ustaka, +uala -umpur.

9. %.

3rahan #eknik Jalan. Jabatan +erja ,aya Malaysia 3shwort, , ("='$). 4Iighway ;ngineering.6 Ieinemann ;ducational Books -ondon.

$. '.

.lark ("==A), ,.I 4Site Super?ision6.#homas #el ord -td, -ondon :nstitut +erja ,aya Malaysia ("==9). 4:nterim /uide to ;?aluation and ,ehabilition o FleEabile ,oad (a?ement6. Selangor, Malaysia.

A.

+amaruddin Mohd 3li ("==7). 4 #ender dan +ontrak (embinaan6 !ewan Bahasa dan (ustaka.

=.

Mohamed ,ehan +arim, Meor 2thman Iam1ah, 3sri Iasan ("=="). 4(engenalan (embinaan Jalan ,aya Berbitumen.6 !ewan Bahasa dan (ustaka.

=&

"&.

Mohd ,osli Iainin dan .he ,os :smail ("===). 4 )ota Jalan ,aya 6. Fakulti +ejuruteraan 3wam, @ni?ersiti #eknologi Malaysia.

"". . "0.

)ota*)ota +ursus !aripada :+,3M, +ajang (anduan (entadbiran +ontrak +erja ,aya ("==&). Jabatan +erja ,aya Malaysia.

"7.

,usdi Mustapa ("==0). 4 (engurusan (rojek (embinaan6. !ewan Bahasa dan (ustaka.

"9 .

>oder ;.J ("=%=). 4 (rinciples o (a?ement !esign 6. John Hiley and Sons, @nited State o 3merica.

="

BIBLIO0(A-I

". 0. 7.

+amus !ewan Bahasa ("===). !ewan Bahasa dan (ustaka, +uala -umpur. +amus !wibahasa 2E ord Fajar (0&&"). (enerbit Fajar Bakti sdn.Bhd (anduan (entadbiran +ontrak +erja ,aya ("==&). Jabatan +erja ,aya Malaysia

9.

,usdi Mustapa ("==0). 4 (engurusan (rojek (embinaan6. !ewan Bahasa dan (ustaka.%9$

=0

+HE *ON#+(U*+ION O- (U(AL (OAD# IN 0UA MU#AN0 Pre%are' By ) M$h' (i'C2an Bin Ab (ahi3 #2%erDis$r ) En5ik Ba5han #ingh a<l Besa1a #ingh

1.>

IN+(ODU*+ION

Malaysia is mo?ing towards being a de?eloped country ?ia ?ision 0&0&. :n order to achie?e that le?el, the in rastructure should be de?elop not only in the cities but also in the rural areas. :n line with this, the go?ernment has stressed that the construction o in rastructural works will be carried out in rural areas under the 0&&9 budget. Many projects, especially roads, will be constructed in the rural areas. #he construction o rural roads are ?ery important as the people in the rural areas has to be gi?en eKual rights as those in the cities. #here ha?e to be a balanced and proper coordination between the rural and urban areas so as to reduce the gap in economics between the two areas. )ormally the construction o the rural roads are under the super?ision o the (ublic Horks !epartment and the design o the roads are either carried out by the (ublic Horks !epartment or the consultants. But the present scenario, shows that the roads are designed by the consultants. #he construction o the rural roads also ollows the standards or guidelines that are reKuired to be ollowed so as to ensure that the li e cycle o the roads are adeKuately long. 2.> #+A+EMEN+ O- +HE P(OBLEM#

#he rural roads are normally design hapha1ardly. Garious details are o?erlooked by the consultants and this results in many problems arising during the construction stage. #hese problems will indirectly cause the project to be unable to be completed on time. 3part rom that, eEtra costs will also arise as ?ariation orders. #his will cause undue stress on the budget allocated by the go?ernment and the problems will a ect the residents in the rural areas. :n order to identi y the problems that reKuently arise during the construction o the rural roads, a brie inter?iew was carried out with the (ublic Horks !epartment. :t was ound that basically the problems that arise during the construction o the rural roads are addition o Kuantities due to poor design and poor planning by the contractors. 3.> OB,E*+IBE# O- #+UD4

=7

#he objecti?es o the study are as ollows8 i) ii) iii) #o study the ?arious stages in the construction o rural roads #o identi y the main actors that cause the delay in the implementation and completion o rural roads #o identi y the main problems aced by the contractors during the construction o the rural roads

".>

#*OPE O- #+UD4 #he scope o the study are as ollows8 i) ii) iii) #he study is carried on the construction o rural roads built through tender. #he construction o the rural roads are carried out in the district o /ua Musang.. #he study in?ol?es the party mainly the (ublic Horks !epartment, consultants and contractors.

&.>

LI+E(A+U(E (EBIE;

:n the study o the construction o the rural roads, there are our elements that are in?ol?ed directly with the construction. #hey are the standards or guidelines or construction o rural roads, the stages in the construction, basic aspects o super?ision at site and the technical aspects o super?ision at site. &.1 02i'elines $n (2ral ($a' *$nstr25ti$n

#he standards or guidelines or the construction o rural roads are di?ided into two based on the geometry o the road and the road structure. For road geometry it uses the standards issued by the (ublic Horks !epartment based on the classi ication on types ,", ,0, ,7, ,9, and ,%. #he use o this standard is based on the suitability o the site because they di ers in terms o width o the road, width o road side table, the thickness o sub base, width o land reser?e. Hhereas, or the guidelines based on the structure o the road, it takes into account the ollowing particulars 8 i) ii) iii) &.2 #hickness o designed pa?ement is based on the strength o soilDs base ( sub* grade ). #echniKues o measuring soilDs strength using .B, method or any techniKues which are accepted by (ublic Horks !epartment.. Speci ication o materialDs using (ublic Horks !epartmentDs speci ication.. #tages In (2ral ($a' *$nstr25ti$n

#he stages in rural road construction are di?ided into our (9) stages or le?els which areP planning , tendering stage, construction stage and completion stage.

=9

&.3

Basi5 As%e5ts $ #ite #2%erDisi$n

Basic aspects that must be taken into consideration be ore and during the constructionDs work in order to a?oid delay are P the preparation o contract document, work progress bar chart, report or siteDs dairy , workDs instruction, site meeting, interim progress payment, materials on site and also per ormance bond and insurance. &." +e5hni5al As%e5t O #ite #2%erDisi$n

:n this study, the super?ision techniKue is clearly de ined and the items in?ol?ed are spelt out clearly. #hese elements play an important part in the o?erall construction o the rural roads. #he technical aspects and the work items in?ol?ed in the construction o the rural roads are8 preliminary works, sur?ey works, clearing o site, earthworks, premiEing, road shoulders, grass planting, drainage, site clearing and handing o?er o works. 8.> ME+HODOLO04

#he data are di?ided into 0 parts, namely the primary data and secondary data. #he primary data are obtained through Kuestionnaire and inter?iews. #he Kuestionnaires are sent to twenty respondents and only i teen respondents ga?e the reply. #he secondary data are taken rom books, maga1ines and other re erences. #he data are analysed using the a?erage indeE. 9.> ANAL4#I# AND (E#UL+

#he analysis is done by using the a?erage indeE. #he analysis or the main problems aced by the contractors during the construction o the rural roads are as shown in table '.". +able 9.1) +he 3ain %r$ble3s a5e' by the 5$ntra5t$rs '2ring the 5$nstr25ti$n $ the r2ral r$a's.

1E Dery %r$ble3ati5 N$ +he 3ain %r$ble3s a5e' by the 5$ntra5t$rs '2ring the 5$nstr25ti$n $ the r2ral r$a's. :nadeKuate skill and technical knowledge @nstable inancial standing :ncompetent management ADerage 6 Min 7 9.A' 9.$& 7.0& (anking 6 Pri$rity7 9 7 "

" 0 7

=%

9 % $ ' A = "& "" "0 "7

Machine capacity inadeKuate @nable to understand the drawings and speci ications Shortage o workers @nrealistic construction cost Many projects in hand !i iculty or ailure in communication with parties )ot con orming to the S.2.Ds instructions Fail to ollow the works program (.(M) as iEed :neEperienced Sub*contractor !elay in site possession

%.&& =."7 $.'7 '.77 '.0' "&.$' "0.&& $.0& "&.$' 7.77

% "& ' = A "" "7 $ "0 0

:.>

*ON*LU#ION #he conclusion are as ollows8*

i7

Obje5tiDe 1 ) #tages In +he *$nstr25ti$n O +he (2ral ($a's From the study, the stages in the construction o the rural roads are8 the planning stage, tendering stage, construction stage, completion stage. ii7 Obje5tiDe 2) +he Main -a5t$rs +hat *a2se +he Delay In +he I3%le3entati$n An' *$3%leti$n O (2ral ($a's

From the study and the analysis carried out, the main actors according to their importance are as ollows8 ") 0) 7) 9) %) $) ') A) =) (lanning or contractorsD management !elay in obtaining site. :nadeKuate plants on site #he physical condition o site terrain and approach road !i iculty in obtaining materials #he delay in making decision regarding technical problems :ncreasing in works Kuantities !i iculty in obtaining workers #he delay in tender and the issuance o the letter o acceptance

=$

"&) "") "0)

Budget allocation delay :nadeKuate construction drawing #he delay in the completion o site plan and design

iii7

Obje5tiDe 3) +he Main Pr$ble3s -a5e' By +he *$ntra5t$rs D2ring +he *$nstr25ti$n O +he (2ral ($a's From the study and data analysis, the problems contractors in accordance with their importance are 8 a) b) c) d) e) ) g) h) i) j) k) l) m) aced by the

:ncompetent management !elay in site possession @nstable inancial standing :nadeKuate skill and technical knowledge Machine capacity inadeKuate Fail to ollow the works program (.(M) as iEed Shortage o workers Many projects in hand @nrealistic construction cost @nable to understand the drawings and speci ications !i iculty or ailure in communication with parties :neEperienced Sub*contractor )ot con orming to the S.2.Ds instructions

='

PEMBINAAN ,ALAN LUA( BANDA( DI 0UA MU#AN0 Penyelia ) En5ik Ba5han #ingh a<l Besa1a ,agar #ingh Dise'iakan Oleh ) M$h' (i'C2an Bin Ab (ahi3

1.>

PENDAHULUAN

)egara Malaysia sedang menuju kearah sebuah negara maju melalui wawasan 0&0&. 2leh itu bagi mencapai ketahap tersebut maka pembinaan in rastruktur hendaklah dibina ke semua kawasan tidak kira di bandar ataupun luar bandar. Sejajar dengan itu, pihak kerajaan telah memberikan penekanan dalam memenuhi hasrat tersebut seperti yang diumumkan dalam Bajet 0&&9 iaitu pembinaan in rastruktur di kawasan luar bandar seperti jalan raya telah diberikan peruntukan yang besar. Sehubungan dengan itu dijangka banyak projek pembinaan jalan luar bandar akan dijalankan pada tahun akan datang. (embinaan jalan luar bandar ini adalah amat penting kerana penduduk di luar bandar juga harus mengecapi sama dengan apa yang diperolehi oleh penduduk di bandar supaya ada keseimbangan dan koordinasi di antara dua tempat dan juga bagi mengurangkan jurang ekonomi di antara penduduk bandar dengan penduduk luar bandar. +ebiasaannya pembinaan jalan luar bandar ini dilaksanakan di bawah pengawasan J+, dan direkabentuk oleh J+, atau perunding tetapi senario terkini kebanyakan rekabentuk dibuat oleh perunding. (embinaan jalan luar bandar juga mempunyai piawai atau garis panduan yang perlu dipatuhi bagi memastikan jangka hayat jalan luar bandar dapat bertahan lama. 3.> PE(N4A+AAN MA#ALAH

(embinaan jalan luar bandar biasanya dibuat tanpa mengambil kira banyak aktor dan inilah yang menyebabkan berlakunya banyak masalah semasa projek tersebut dalam pembinaan. 3kibat daripada aktor* aktor atau masalah*masalah ini menyebabkan projek tidak dapat disiapkan mengikut jadual dan berlakunya pertambahan kos dengan ini menimbulkan kerumitan dan kesusahan kepada kerajaan khususnya dan masyarakat luar bandar amnya. Bagi mengetahui aktor* aktor atau masalah*masalah yang sering berlaku dalam pembinaan jalan luar bandar maka temubual telah dijalankan dengan pihak J+, dan mendapati aktor* aktor atau masalah*masalah tersebut adalah seperti kelewatan penyiapan projek, perancangan kontraktor tidak teratur dan pertambahan

=A

kuantiti kerja disebabkan lukisan kerja atau kuantiti rekabentuk tidak sama dengan keadaan dan kuantiti di tapak. 3.> OB,E!+I- !A,IAN Secara amnya, kajian ini mempunyai tiga (7) objekti utama iaitu8* i) ii) iii) Mengkaji peringkat*peringkat yang terlibat dalam pembinaan jalan luar bandar. Mengenalpasti aktor* aktor utama yang menyebabkan kelewatan perlaksanaan dan penyiapan jalan luar bandar. Mengenalpasti masalah*masalah utama yang dihadapi oleh kontraktor semasa menjalankan kerja*kerja pembinaan jalan luar bandar.

".>

#!OP !A,IAN

Bagi mencapai objekti kajian maka skop kajian hendaklah dikhususkan supaya matlamat kajian tidak tersasar daripada matlamat asal dan skop kajian adalah seperti berikut8* i) ii) iii) +ajian ini hanya menumpukan kepada pembinaan jalan luar bandar yang dibina secara tender sahaja. +ajian dan tinjauan dibuat untuk projek pembinaan jalan luar bandar di daerah /ua Musang. +ajian ini melibatkan pihak yang terlibat secara langsung dalam pembinaan jalan luar bandar iaitu J+,, perunding dan kontraktor.

&.>

!A,IAN LI+E(A+U(E 6 PEMBINAAN ,ALAN LUA( BANDA( 7

!alam kajian pembinaan jalan luar bandar didapati empat (9) elemen terlibat secara langsung dalam pembinaan jalan luar bandar. ;mpat (9) elemen tersebut adalah piawai atau garis panduan jalan luar bandar, peringkat*peringkat yang terlibat dalam pembinaan jalan luar bandar, aspek*aspek asas pengawasan di tapak dan aspek*aspek teknik pengawasan di tapak. &.1 Pia1ai ata2 0aris Pan'2an ,alan L2ar Ban'ar

(iawai atau garis panduan jalan luar bandar terbahagi kepada dua (0) iaitu berdasarkan geometri jalan dan struktur jalan. Bagi geometri jalan ia menggunakan piawai yang dikeluarkan oleh J+, iaitu klasi ikasi mengikut jenis jalan samada jenis ,", ,0, ,7, ,9 dan ,% dan penggunaan piawai ini mengikut kesesuaian tapak kerana ia berbe1a dari segi kelebaran jalan, lebar bahu jalan, ketebalan sub*tapak, lebar re1ab jalan dan sebagainya. Manakala bagi garis panduan berdasarkan struktur jalan luar bandar pula ia mengambil kira perkara*perkara berikut8*

==

i) +etebalan turapan adalah bergantung kepada kekuatan tanah asas ( sub* grade ). ii) +aedah pengukuran kekuatan tanah asas menggunakan .B, atau kaedah yang diterima pakai oleh J+,. iii) Spesi ikasi bahan*bahan pembinaan menggunakan spesi ikasi J+,. &.2 Peringkat.Peringkat 4ang terlibat Dala3 Pe3binaan ,alan L2ar Ban'ar (eringkat*peringkat yang terlibat dalam pembinaan jalan luar bandar terbahagi kepada empat (9) peringkat iaitu peringkat perancangan, peringkat tender, peringkat pembinaan dan peringkat siap. &.3 As%ek.As%ek Asas Penga1asan +a%ak

3spek*aspek asas yang perlu diambil perhatian atau tindakan sebelum atau semasa kerja*kerja pembinaan jalan luar bandar dijalankan bagi mengelakkan perjalanan projek terganggu adalah seperti penyediaan dokumen kontrak, carta bar kemajuan kerja, laporan atau buku harian tapak, arahan*arahan kerja, mesyuarat tapak, pembayaran kemajuan kerja, bahan*bahan di tapak dan juga bon perlaksanaan dan insurans. &." As%ek.As%ek +eknik Penga1asan +a%ak

!alam kajian ini diterangkan dengan jelas teknik pengawasan di tapak dan item*item kerja yang terdapat dalam pembinaan jalan luar bandar kerana elemen* elemen inilah yang memainkan peranan penting dalam pembinaan jalan luar bandar secara keseluruhannya. 3spek*aspek teknik pengawasan dan item kerja yang terlibat dalam pembinaan jalan luar bandar adalah seperti kerja*kerja persediaan, kerja ukur, kerja pembersihan hutan, kerja tanah, pembinaan turapan, pembinaan bahu jalan, penanaman rumput, kerja pengaliran atau perparitan, pembersihan tapak dan penyiapan J penyerahan kerja. 8.> ME+ODOLO0I !A,IAN

Bagi memudahkan kajian dibuat, maka data*data dikumpulkan terlebih dahulu dan data*data kajian ini terbahagi kepada dua (0) iaitu data utama yang diperolehi daripada temubual dan borang soal selidik yang diberikan kepada 0& responden dan "% responden sahaja yang mengembalikan semula borang soal selidik tersebut. Manakala data sekunder pula diambil daripada kajian dalam buku, majalah dan bahan*bahan rujukan lain. !ata*data ini dianalisis dengan menggunakan dua kaedah iaitu kaedah purata indeks dan kaedah purata mata. 9.> ANALI#I# DAN !EPU+U#AN

3nalisis telah dibuat dengan menggunakan kaedah yang bersesuaian dengan bentuk soalan iaitu dengan menggunakan kaedah purata indeks dan kaedah purata

"&&

mata. Bagi mencapai objekti kedua iaitu mengenalpasti aktor* aktor kelewatan perlaksanaan dan penyiapan jalan luar bandar maka kaedah purata indeks digunakan manakala untuk mencapai objekti ketiga iaitu masalah*masalah utama yang dihadapi oleh kontraktor semasa menjalankan kerja*kerja pembinaan jalan luar bandar maka analisis dengan menggunakan kaedah purata mata telah dibuat. +eputusan analisis yang telah diperolehi adalah seperti yang ditunjukkan dalam jadual '."

,a'2al 9.1) Bil " 0 7 9 % $ ' A = "& "" "0 "7

Analisis !esel2r2han Masalah.Masalah Uta3a 4ang Diha'a%i Oleh !$ntrakt$r #e3asa Menjalan !erja.!erja Pe3binaan P2rata 6 Min 7 9.A' 9.$& 7.0& %.&& =."7 $.'7 '.77 '.0' "&.$' "0.&& $.0& "&.$' 7.77 (anking 6 !e2ta3aan7 9 7 " % "& ' = A "" "7 $ "0 0

Masalah.Masalah Uta3a k$ntrakt$r #e3asa Pe3binaan ,alan L2ar Ban'ar +ekurangan kemahiran dan pengetahuan teknikal +ewangan tidak stabil (engurusan tidak cekap +apasiti penggunaan jentera tidak mencukupi #idak memahami lukisan kerja dan spesi ikasi ditetapkan +ekurangan tenaga kerja +os tidak realistic (rojek ditangan terlalu banyak +esukaran atau kegagalan komunikasi dengan pihak berkaitan #idak mematuhi arahan (egawai (enguasa #idak mengikut program kerja ( .(M ) yang ditetapkan Sub*kontraktor dilantik tiada pengalaman +elewatan memasuki tapak

9.>

!E#IMPULAN

Iasil daripada analisis yang dijalankan maka kesimpulan objekti *objekti kajian adalah seperti berikut8* i7 Peringkat.Peringkat 4ang +erlibat Dala3 Pe3binaan ,alan L2ar Ban'ar

"&"

!aripada hasil kajian yang dijalankan didapati bahawa terdapat empat (9) peringkat yang terlibat dalam pembinaan jalan luar bandar iaitu peringkat perancangan, peringkat tender, peringkat pembinaan dan peringkat siap. ii7 Mengenal%asti -akt$r.-akt$r Uta3a 4ang Menyebabkan !ele1atan Perlaksanaan Dan Penyia%an ,alan L2ar Ban'ar. !aripada keputusan analisis didapati susunan mengikut keutamaan aktor* aktor utama yang menyebabakan kelewatan perlaksanaan dan penyiapan jalan luar bandar adalah seperti berikut8* ") 0) 7) 9) %) $) ') A) =) "&) "") "0) iii7 (erancangan atau pengurusan kontraktor +elewatan pengambilan tanah (enggunaan jentera tidak mencukupi +eadaan i1ikal tanah dan jalan masuk ke tapak +esukaran mendapatkan bahan binaan +elewatan membuat keputusan masalah teknikal (ertambahan kuantiti kerja +esukaran mendapatkan tenaga kerja +elewatan tender dan surat setuju terima tender +elewatan peruntukan dan kewangan -ukisan kerja +elewatan pelan tapak dan rekabentuk

Mengenal%asti Masalah.Masalah 4ang Diha'a%i Oleh k$ntrakt$r #e3asa Menjalankan !erja.!erja Pe3binaan ,alan L2ar Ban'ar. !aripada keputusan analisis didapati susunan mengikut keutamaan masalah*masalah utama yang dihadapi oleh kontraktor semasa menjalankan kerja*kerja pembinaan jalan luar bandar adalah seperti berikut8* ") 0) 7) 9) %) $) ') A) =) "&) "") "0) "7) (engurusan tidak cekap +elewatan memasuki tapak +ewangan tidak stabil +ekurangan kemahiran dan pengetahuan teknikal +apasiti penggunaan jentera tidak mencukupi #idak mengikut program kerja (.(M) yang ditetapkan +ekurangan tenaga kerja (rojek ditangan terlalu banyak +os tidak realistik #idak memahami lukisan kerja dan spesi ikasi ditetapkan +esukaran atau kegagalan komunikasi dengan pihak berkaitan Sub*kontraktor dilantik tiada pengalaman #idak mematuhi arahan (egawai (enguasa

"&0