RESEAUX DE TELETRANSMISSION DES AUTOROUTES DE LIAISON NON CONCEDEES Dispositions techniques gnrales

Guide technique

SKRVICE D'ETUDES TECHNIQUES DES ROUTES ET AUTOROUTES

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RESEAUX DE TELETRANSMISSION DES AUTOROUTES DE LIAISON NON CONCEDEES Dispositions techniques gnrales

ERRATUM
Dans le schma de l'annexe n1, page 47, les mots "jonction" et "drivation" sont inverss. Il faut lire chambre de : -drivation : M1C ou L5T -jonction : K2C ou L4T

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RESEAUX de TELETRANSMISSION des AUTOROUTES de LIAISON NON CONCEDEES

DISPOSITIONS TECHNIQUES GENERALES

GUIDE TECHNIQUE

Mai 1993

Document ralis et diffus par le SERVICE D'ETUDES TECHNIQUES DES ROUTES ET AUTOROUTES Centre de la Scurit et des Techniques Routires 46, Avenue Aristide Briand - B.P. 100 - 92223 BAGNEUX Cedex - FRANCE Tel. (1) 46 11 31 31 - Tlcopieur. (1) 46 11 31 69 - Tlex : 632-263 F

Ce document est la version renouvele des dispositions techniques provisoires gnrales, intitules

"RESEAUX DE TELETRANSMISSION des LACRA - 90001"

...document qui a t dit et diffus par le SETRA / CSTR dbut 1990, sous la rfrence E 9002. Cette version a connu des amnagements qui permettent : - de tenir compte de l'exprience acquise sur les premiers tronons de ces nouvelles autoroutes, - de traiter de points supplmentaires, tels que le passage des artres de transmission sur les ouvrages d'art et le cas des chausses existantes, - de fournir de plus larges explications.
RESEAUX DE TELETRANSMISSION DES LACRA
NSPOSPOC ' [

Limites et Mode d'emploi du document

Ce document ne s'applique pas aux routes nationales (leurs quipements dynamiques d'exploitation tant organiss autour du rseau public de tlcommunication). Il se limite aux cas des autoroutes de liaison non concdes. Il dcrit les tudes, travaux et amnagements prendre en compte au moment de la ralisation des chausses, en prvision de l'installation des quipements d'exploitation du trafic. Il traite donc essentiellement des travaux de gnie civil ncessaires la mise en uvre des cbles de transmission et d'nergie et, plus succinctement, des quipements d'exploitation dynamique dont les postes d'appel d'urgence sont les plus frquents. Le document est organis : - sur les pages de droite, en recommandations techniques, - sur les pages de gauche, en commentaires, - sur les pages d'annexs, en schmas.

Ce document a t rdig et compos par Mme Marie-Thrse COSTET ( SETRA - CSTR et M. Serge BESNARD (Socit NOTIX ).

1993 SETRA

SOMMAIRE

PREFACE

Page 4

A. TELETRANSMISSION Page 7 1. Objectif du rseau de transmission 7 2. Structure du rseau priv 9 3. Composition de l'artre principale 9 4. Composition des artres locales 9 5. Dimensions et nature des fourreaux 11 6. Ct d'implantation de l'artre principale 11 7. Implantation des fourreaux de l'artre principale 11 8. Profondeur de pose des fourreaux 13 9. Raccordement des fourreaux 13 10. Chambres de tirage et de jonction 15 11. Chambres de tirage et de drivation 15 12. Chambres d'extrmit de traverses 17 13. Pas des chambres de jonction 19 14. Pas des chambres de drivation 19 15. Positionnement longitudinal des chambres 21 16. Protection des fourreaux l'approche des chambres 21 17. Tranches principales sous BAU 23 18. Tranches transversales ou traverses de chausses 23 19. Aiguillage des fourreaux 25 20. Mise la terre 27 21. Contrle de qualit 27 22. Type de RAU 27 23. Type de cble 29 24. Capacit du cble de transmission 29 25. Dalle et pied de PAU 29 26. Perturbations lectromagntiques 31 27. Discontinuit de l'artre au niveau des ouvrages d'art 31 28. Dlais 33 B. DISTRIBUTION d'ENERGIE Page 29. Quand installer des lignes d'nergie prives 30. Caractristiques des fourreaux 31. Ct quiper 32. Traverses 33. Chambres / Mise la terre/ Profondeur des fourreaux C. IMPLANTATION DES EQUIPEMENTS 34. Gnralits 35. PAU 36. Stations de recueil de donnes 37. Signalisation variable 38. Consquences sur l'artre D. GLOSSAIRE E. ANNEXES 35 35 37 37 37 39

Page 41 41 41 41 43 43 Page 44 Page 45

PREFACE

La mise en uvre du programme d'autoroutes de liaison non concdes a ncessit la dtermination de mesures techniques types qui leur soient spcifiquement adaptes.

Photo. N 1 : PAU sur autoroute

Photo. N 2: Poste de centralisation des appels

L'analyse de ces besoins a conduit la Direction des Routes opter pour la pose systmatique d'une artre de transmission par cble le long des autoroutes. Dans cet objectif, ce document : 20 / 30 ans - prcise les prcautions ncessaires Evolution l'obtention d'quipements de qualit et Minimiser les durables,

- fixe les mesures-type qui, bien avant de garantir une homognit du rseau autoroutier ventuellement propice des conditions conomiques plus favorables, Homognit assureront la plus lmentaire compatibilit de raccordement entre les sections d'autoroute voisines, indpendamment des dates de ralisation et des ser- Compatibilit entre les vices qui en sont chargs.
sections

contraintes sur les infrastructures

PRFACE

(suite)

Ces mesures ne sont pas totalement nouvelles, puisque : - les autoroutes concdes et les autoroutes non concdes pri-urbaines en appliquent de similaires, - elles sont issues de pratiques courantes chez les professionnels. Elles s'adaptent aux contraintes spcifiques des autoroutes et des services qui vont les grer. Ces spcificits sont illustres par la diffrence d'organisation des forces de police qui grent les secours. Particularits Les recommandations ci-dessous sont tablies sur la base d'une estimation gnrale des besoins typiques court, moyen et long terme. Or, certaines recommandations telles que le dimensionnement du cble et le pas des quipements peuvent ncessiter une adaptation selon le besoin d'exploitation propre telle ou telle section. Afin de dceler temps ces particularits, il importe que tout projet de construction d'autoroute soit accompagn, le plus tt possible, d'une : ... tude des besoins et conditions d'exploitation,

des conditions mto,

II en est ainsi de certaines sections d'autoroutes, qui, par leur situation mtorologique ou la proximit d'changeurs importants et rpts (dviations de grandes agglomrations), risque-nt de ncessiter des quipements d'exploitation plus nombreux que la normale. Les transmissions, point essentiel Ces dispositions concernent essentiellement les rseaux de tltransmission (tlphonie d'urgence, tlcommande de panneaux variables ou d'quipements d'accs, tlcontrle des quipements, tlsurveillance des ouvrages d'art spciaux, tlmesure du trafic et de l'environnement et communications de service.). Par leur densit* et leur rpartition rgulire, les postes d'appel d'urgence (PAU) constituent l'quipement de loin le plus frquent sur les autoroutes de liaison (Cf. commentaires du 34). Or, ce matriel ne ncessite aucun raccordement au rseau d'nergie. Il n'y a donc, priori du moins, aucun intrt investir sur ces autoroutes dans l'tablissement d'un rseau propre de distribution d'nergie.
* Avec un couple de postes d'appel d'urgence tous les 2 km, le RAU constitue la part essentielle des quipements d'exploitation des autoroutes de liaison.

des changeurs importants.

Centre d'exploitation autoroutier (Recueil donnes, PMV)

C.O.G. (RAU) Centre oprationnel de gendarmerie

fig. N : Autoroute A.75 en LOZERE]

TELETRANSMISSION

Commentaires

1. Objectif de l'artre de transmission

Connue depuis des dizaines d'annes sous l'appellation de rseau d'appel d'urgence (RAU), l'assistance aux usagers est assure, dans le cas des autoroutes, par la gendarmerie, les polices urbaines ou les compagnies rpublicaines de scurit. L'information routire se traduit, en particulier, par la commande distance de panneaux messages variables (PMV).

les principaux quipements de gestion du trafic autoroutier

Mme si elles sont installes par un gestionnaire public, les lignes prives qui transitent sur le domaine public restent soumises aux rgles des Postes et Tlcommunications. Des drogations aux textes gnraux ont t amnages pour ce qui concerne les autoroutes.

Les services de secours de la gendarmerie tendent centraliser les appels d'urgence en un seul point du Dpartement, le centre oprationel de la gendarmerie (COGA Ces appels sont traits par le centre qui alerte, pour intervention sur le terrain et par l'intermdiaire de leur propre rseau de transmission, la brigade territoriale ou mobile comptente concerne gographiquement par l'appel. Dans ce cas, une liaison par ligne spcialise loue auprs de France Tlcom est ncessaire entre les antennes de PAU et le PCA.

, TELETRANSMISSION

Recommandations

1. Objectif du rseau de transmission Les besoins d'exploitation routire applicables aux autoroutes se traduisent par des fonctions aussi diverses que : - permettre aux usagers en dtresse, ou plus simplement en difficult, d'appeler un service d'assistance pour secours ou conseil; - surveiller le trafic et son environnement (risque d'incident ou encombrement) en temps rel, par l'analyse des dbits, des vitesses ou/et taux d'occupation, - surveiller l'tat de la route ( risques de verglas, de brouillard), - informer les usagers, quant aux modifications d'itinraires et aux dangers rsultant de situations exceptionnelles connues du gestionnaire, - rester en communication avec les agents du service sur le site et avec les autres centres d'exploitation dont les informations sont importantes en terme de prvision et de cohrence d'itinraire, - grer des installations plus complexes : ventilation de grands ouvrages (tunnels) et surveillance vido. L'ensemble de ces fonctions donnent lieu l'installation d'quipements lectroniques divers (essentiellement les postes d'appel d'urgence) qu'il faut relier aux diffrents postes d'exploitation : - centre d'exploitation autoroutier, - centre d'entretien, - centre de gendarmerie. C'est pour assurer ces liaisons que l'autoroute est dote d'un rseau priv et continu de transmission . Celui-ci doit respecter des rgles prcises dfinies par l'administration de tutelle des tlcommunications : en particulier, ce rseau ne peut quitter l'emprise de l'autoroute. Ce rseau est fait de tronons distincts, appels "antennes ", constituant autant de dparts vers le terrain. Chaque antenne est entrecoupe : - de jonctions rgulires destines la mise bout bout de ses diffrents tronons de cbles, - de drivations vers chaque quipement (PAU, PMV, stations, etc.). Il se raccorde : - pour ce qui concerne l'assistance aux usagers en dtresse, un poste de centralisation des appels (PCA) o un oprateur assure les missions de conseils et d'organisation des secours, - pour ce qui concerne les autres applications, l'ordinateur du systme d'exploitation du trafic situ au centre d'exploitation de l'autoroute.

TELETRANSMISSION

Commentaires

2. Structure du rseau priv :

fig. N 3 : Structure du rseau priv

3. Composition de l'artre principale :

Afin de donner aux artres de ce rseau, une dure de vie la plus grande possible, de permettre des volutions ni trop coteuses, ni prjudiciables leurs performances, la technique applicable aux autoroutes construites avec des chausses nouvelles est celle de la pose sous fourreaux. Ceux-ci : - assurent la protection mcanique des cbles, - constituent une rserve pour l'avenir, simplifient les travaux puisqu'ils vitent d'ouvrir la chausse . Dans un premier temps, un seul de ces fourreaux est destin tre pourvu d'un cble. Les 2 autres fourreaux sont destins recevoir de nouveaux cbles, en cas : - d'anomalies sur le cble existant, - d'extension de capacit (nombre de paires insuffisant), - de recherche de nouvelles performances (cbles fibres optiques). Les cbles tlphoniques quartes mtalliques sont bien adapts aux besoins d'exploitation actuels. Dans l'tat du march, les quipements constituant actuellement le RAU ne sont pas compatibles avec les transmissions sur fibres optiques.

4. Composition des artres locales :

Le fourreau supplmentaire qui quipe les traverses de chausse est destin recevoir un ventuel cble d'nergie basse tension, pour l'alimentation d'un possible quipement tel que station ou PMV. Cette conduite permet d'optimiser le raccordement au rseau d'nergie, quelle que soit la configuration du site et le ct d'implantation de l'quipement. Il s'agit l d'une opportunit peu onreuse et d'une prvision. Son cartement de 20 cm a pour but : - d'viter les interfrences provoques par le rayonnement du cble d'nergie sur les cbles de transmission. - de rduire le risque de choc lectrique lors d'interventions mcanises.

TELETRANSMISSION 2. Structure du rseau priv : Chaque antenne est compose :

Recommandations

- d'une artre principale, constitue d'un cble (ou plusieurs cbles en cas de dpassement de capacit) sur lequel seront raccords les quipements d'exploitation ; cette artre est situe sur un mme ct de l'autoroute ; - de multiples artres locales, longitudinales ou transversales l'autoroute, gnralement courtes, constitues d'un cble destin aux liaisons terminales : - entre l'artre principale et les PAUP ( principaux) installs du ct de l'artre principale, - entre les PAUP et les PAUS (secondaires) installs de l'autre ct, - entre l'artre principale et les autres quipements d'exploitation (PMV, capteurs de trafic, etc..) installer des deux cts de l'autoroute. 3. Composition de l'artre principale : Pour le tirage et la protection du ou des cbles de l'artre principale, 3 fourreaux sont intgrs dans les couches de la chausse lors des terrassements (Cf. 5 et 8) et ponctus de chambres pour le tirage, la jonction et la drivation des cbles (Cf. 10 et 11). A la cration de l'autoroute, l'un de ces 3 fourreaux sera pourvu d'un cble de transmission du type quartes mtalliques. (Cf. 23 et 24). 4. Composition des artres locales : Les artres locales relient l'artre principale aux quipements eux-mmes. Ce sont des artres de longueur rduite, transversales ou parallles la chausse. Les artres transversales l'autoroute sont composes de : - 4 fourreaux qui sont intgrs dans les couches de la chausse lors des terrassements ; ces fourreaux sont eux-mmes dissocis en un groupe de 3 fourreaux identiques ceux de l'artre principale et d'un fourreau supplmentaire loign du groupe prcdent d'au moins 20 cm (Cf. 18), - chambres d'extrmit pour le tirage du cble terminal qui rejoint l'quipement (Cf. 12). Les artres locales parallles l'autoroute relient le cble principal et les quipements (PAUP, stations, PMV) situs du mme ct. Elles sont ralises l'intrieur de fourreaux spcifiques enterrs dans la berme. Ces diffrents fourreaux seront pourvus de cbles, selon le besoin, soit au minimum : - un cble pour le raccordement du PAUP, - un cble pour le raccordement du PAUS.

TELETRANSMISSION

Commentaires

5. Dimensions et nature des fourreaux :

Le dimensionnement et la nature de ces fourreaux n'est pas indiffrent vis--vis : - de l'efficacit de leur protection, - de leur aptitude au tirage du cble sur de grandes longueurs, - de leur cot (cot propre du plastique et surcot indirect des tranches et matriaux de remplissage). Ainsi, l'utilisation de fourreau en polythylne est actuellement prohibe en raison du fort chauffement que provoque le tirage de cble enveloppe en polythylne, sur des distances de 500 m. Cet chauffement peut provoquer le collage du cble sur le fourreau. Pour des raisons de facilit et de cot, il est prfrable de limiter l'occupation de fourreau de telles dimensions, un cble par fourreau. Bien que le besoin immdiat d'exploitation puisse tre satisfait par un seul cble, donc par un seul fourreau, il est indispensable de faire face aux extensions de capacit et aux ventuelles avaries en prvoyant un second fourreau.

6. Ct quiper :
II est conseill de toujours positionner les fourreaux du mme ct de l'autoroute. Ce principe peut bien sr connatre des exceptions, notamment en cas de contraintes de travaux. La recherche d'un tel standard n'a pas d'autre objectif que d'viter des incompatibilits entre sections distinctes et de simplifier les recherches ultrieures.

7. Implantation

des fourreaux :

Cette pose sous la BAU est retenue en raison de l'troitesse de la berme. Cette position sous la BAU permet : - d'carter la ligne des fourreaux de la ligne d'ventuels piquets de glissire de scurit qui sont la premire cause de destruction des cbles, - d'assurer une protection et une stabilit idales pour les fourreaux et les cbles.

Les diffrents besoins de raccordement des cbles (jonctions des tronons de cbles de l'artre principale, drivations vers les quipements raccorder) conduisent disposer de faon rgulire des chambres suffisamment volumineuses qui doivent rester accessibles, donc dans la berme.

Un rayon de courbure moindre pourrait rendre trs difficile le tirage du cble, voire l'interdire.

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TELETRANSMISSION

Recommandations

5. Dimensions et nature des fourreaux (fig. 4) Les fourreaux, en PVC, sont conformes la norme NFT 54-018. Dimensions : * 2 fourreaux de "80 - 2,5" (soit 80 mm de diamtre extrieur et 2,5 mm d'paisseur), pour les cbles traditionnels type L.711 ou L712. * 1 fourreau de "45 1,8", rserv des applications terme, dimensionn pour recevoir un petit cble, type fibre optique.
45 mm

2,5 mnvj, 80 mm

4 : Disposition des fourreaux

Il est conseill de lier rgulirement ces fourreaux (tous les 3 m par exemple). 6. Ct d'implantation de l'artre principale (Cf. annexe 6) II est conseill de toujours positionner les fourreaux du mme ct de l'autoroute. Nous proposons d choisir le ct droit dans le sens des PR croissants. 7. Implantation des fourreaux de l'artre principale (fig. 5 ) Les fourreaux sont implants sous la bande d'arrt d'urgence (BAU), au sein d'une tranche troite (Cf. 17 et fig. 5) .

Berme

Itig. N~5 : Pose sous B.TJT]

En raison de l'implantation prconise pour les chambres, les fourreaux quitteront rgulirement l'axe de la BAU pour rejoindre l'axe d'entre des chambres (Cf. Annexe 1). Ces modifications de trajectoire, pour limites qu'elles soient, pourraient prsenter un risque pour l'artre s'il ne suffisait de respecter quelques rgles simples : - courbure la plus douce possible des fourreaux : le rayon minimal de courbure admis est de 12 m ; - axe d'entre perpendiculaire la chambre.

TELETRANSMISSION

Commentaires

La qualit de cette artre de fourreaux est essentielle. Cette qualit est aise obtenir, par le choix d'entreprises qualifies (habilites par France Tlcom par exemple) et par un contrle minimal.

l'A ///
fig. Af 6 : Pose exceptionnelle en caniveau

8. Profondeur de pose des fourreaux

Ces matriaux de remplissage assurent, aprs leur prise, la protection des fourreaux, notamment contre les effets de la circulation des engins de chantier.

9. Raccordement des fourreaux

Les fourreaux ont pour mission : - de protger les cbles contre les chocs mcaniques, les crasements, les rongeurs et contre les effets de l'eau (vieillissement et pertes de performances), - de permettre le remplacement du cble. Ces fourreaux qui constituent une ouverture sur l'avenir, une rserve, ne sont utilisables que dans la mesure o ils restent disponibles au tirage de nouveaux cbles.
fig. W 8 : Encollage des fourreaux

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TELETRANSMISSION

Recommandations

Aussi, la mise en uvre des fourreaux doit-elle tre soumise un contrle srieux (qualit des fourreaux et surtout des oprations de collage, pose et enrobage). Sur les sections o les chausses sont dj ralises, l o : - il n'apparat pas souhaitable de dfoncer les couches de chausse pour la pose des fourreaux, - la pose de fourreaux en tranche en berme n'apporte pas les garanties suffisantes de stabilit durable et surtout les exposent aux dgradations dues aux socles de poteaux ou potences, ...la solution des caniveaux prfabriqus en bton, affleurant la berme, apparat comme une solution de remplacement (Cf. fig. 6). 8. Profondeur de pose des fourreaux Lorsque la pose des fourreaux est normale, c'est--dire effectue sous la couche de forme et avant la mise en oeuvre de celle-ci, la profondeur des fourreaux sera conditionne par la couche de matriaux de protection dont la tranche est remplie (Cf. 17). Cette couche aura une paisseur au dessus de la gnratrice suprieure des fourreaux d'au moins : - 30 cm, s'il s'agit de bton maigre ou de sable-ciment, - ou mieux, 20 cm pour du bton dos au moins 150 kg.
couches de roulement couche de forme Bton maigre

fig.

7 ; Protection des fourreaux

Ainsi, la profondeur totale des fourreaux sous la surface de la couche de roulement pourra tre voisine de 60 cm. En fait, cette profondeur est peu significative en elle-mme. Il importe que le matriau enrobe totalement les fourreaux. 9. Raccordement des fourreaux L'tanchit des fourreaux est un objectif permanent qui entrane l'application des mesures suivantes : - les fourreaux sont embots et colls, - le sens de l'embotement doit tre homogne entre deux chambres de drivation, d'o l'intrt de fixer une seule et unique rgle applicable toute l'autoroute ; il est
Vers PR X
fig. N 9 : Embotement des fourreaux

Vers PR X+1

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TELETRANSMISSION

Commentaires

Cette mesure d'orientation des fourreaux vite toute complication aux limites de section (l'oubli de cette standardisation n'est pas catastrophique, mais la simplification du droulement du chantier et l'absence d'anomalies sont souvent ce prix).

10. Chambres de tirage et de jonction

Les cbles tant fournis par longueurs infrieures la distance la plus courante entre quipements (2 km), les tronons de cble sont raccords les uns aux autres dans des botes de jonction disposes l'intrieur de chambres de jonction. Des rayons de courbure excessivement petits soumettraient l'enveloppe plastique des cbles des contraintes permanentes qui auraient une incidence sur son vieillissement. Ces chambres L 4 T qui ne permettent pas le passage de cble suprieur 7 quartes, ne doivent pas tre retenues la lgre car leur troitesse rend les interventions de raccordement et les rparations ventuelles difficiles.

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fig. N 10 : Occupation d'une chambre de jonction

11. Chambres de tirage et de drivation

A titre d'exemple, la chambre de drivation situe proximit d'un PAUP abrite : - en entre, le cble principal qui vient du centre d'exploitation et pntre directement dans la bote de drivation,

TELETRANSMISSION

Recommandations

propos de retenir le sens correspondant la figure 9, soit l'embout femelle vers les PR les plus levs. - les embouts sont nettoys au dcapant et la colle est dpose systmatiquement en un ruban continu, sur la seule partie mle. - dans l'attente du tirage de cble, les fourreaux sont obturs l'aide de bouchons plastiques, chacune des pntrations dans les chambres. 10. Chambres de tirage et de jonction Les chambres utilises pour le tirage et les jonctions des cbles auront des dimensions intrieures proches de 1,50 x 0,75 m, afin de permettre : - le logement des botes, - les interventions propres au raccordement ( soudure un un des diffrents conducteurs des cbles raccorder et remplissage de la bote de jonction), - le logement des cbles, sans que ceux-ci aient supporter des rayons de courbure trop faibles. Les chambres de type K 2 C correspondent ces conditions (Cf. annexe 2). Ces chambres sont prvues pour tre places dans la berme. Leur stabilit peut ncessiter une assise btonne. Si leur emplacement n'a aucun risque d'tre circul et si le profil en travers s'avre incompatible avec les chambres K 2 C, on peut choisir le type L 4 T (Cf. annexe 3), dimensionn pour les trottoirs, moins large et un peu moins onreux. Si la pose des chambres en berme s'avre trop hasardeuse, pour des raisons de stabilit notamment, on peut les poser sous la BAU. Cela suppose de tenir compte, avec une attention toute particulire : - du fait que la chambre doive supporter la circulation : recourir imprativement des chambres de type K 2 C qui supportent 400 kg, - du fait que sa partie suprieure ne prsente aucune gne la circulation (affleurement du tampon) et ce de faon durable (absence de risque d'instabilit), - du changement du niveau d'entre des fourreaux dans la chambre. 11. Chambres de tirage et de drivation Les chambres de jonction seront remplaces par des chambres de drivation chaque fois qu'un quipement (P.A.U., PMV, station de mesure, etc..) est prvu. Ces chambres reoivent une bote de drivation l'intrieur de laquelle sont assures les connexions entre le cble principal et le cble de raccordement l'quipement. 15

TELETRANSMISSION

Commentaires

- le cble principal qui sort de la bote et rejoint directement la sortie de la chambre, - le cble de drivation qui rejoint le PAUP (principal), - le cble de liaison en transit entre le PAUP et le PAUS, - le cble de mise la terre de la bote de drivation, - l'ventuel cble d'quipotentialit des 2 PAU ; ce cble peut tre remplac par l'enveloppe mtallique du cble de drivation (Cf. annexes 11 et 12), - le cble de raccordement une station de mesure de trafic.

12. Chambres d'extrmit de traverses

Cette boucle constitue une rserve de longueur, toujours utile en cas de dplacement mme lger de l'quipement, sans : - avoir intervenir sur la bote de drivation (intervention chre), - devoir tirer un nouveau cble.
ventuel cble d'quipotentialit
R > 10 diamtre du cble

PAUP

Ct chausse

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fig. N 12 : Occupation d'une chambre d'extrmit de traverse

TELETRANSMISSION

Recommandations

Pour tenir compte de la prsence de multiples cbles dans les chambres de drivation, on choisira des chambres du type :
- M I C (Cf. annexe 4),
PAUS -^ N.B. : attention, le dessin ne respecte pas les proportions, notamment celles des diamtres des cbles et des fourreaux.

V///////JW777777777777777777777777777,
Eventuels cbles d'quipotentialit R > 10 x diamtre du cble
fig. W 11 : Occupation d'une chambre de drivation

- ou L 5 T en l'absence de risque de circulation ( Cf. annexe 5) ... dont les dimensions autorisent : - des conditions de travail ncessaires la ralisation de bonnes connexions, - le logement sans contrainte permanente excessive de ces diffrents cbles. Ces chambres sont mises en uvre dans les mmes conditions que les chambres de jonction (Cf. 10).
12. Chambres d'extrmit de traverses

Ces chambres disposes sur le ct oppos l'artre principale sont destines : - au tirage du cble de drivation entre le PAUP et le PAUS, - au tirage du cble entre la chambre de drivation et tout autre quipement ventuel situ sur le ct oppos, - au changement de direction du cble, gnralement 90, (Cf. fig. 12), - la constitution d'une boucle de cble. Ces chambres peuvent tre du type K 2 C , moins volumineuses que M 1 C, ou mme du type L 4 T, si elles sont protges du trafic.
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TELETRANSMISSION

Commentaires

13. Pas des chambres de jonction (Cf. annexe 6)

Les cbles conformes aux spcifications L. 711 et L. 712 peuvent relier les PAU sur une distance de 40 Km dans de bonnes conditions d'coute (sans amplification intermdiaire) et transmettre des donnes des vitesses suprieures 1200 bauds (dont il faut prvoir l'emploi), pour autant que les performances du cble soient suffisantes. Ces performances sont chiffres essentiellement en terme d'affaiblissement des signaux transmis (db), et en diaphonie, qualits qui, en raison de la dispersion naturelle de fabrication, sont propres chaque paire de conducteurs et chaque tronon de cble. Une longueur de 500 m permet de prserver ces performances. A chaque jonction, l'appairage des conducteurs permet : - de compenser les dgradations excessives que pourraient entraner la mise bout bout des paires les moins performantes, - et donc, de maintenir les performances lectriques du cble au niveau ncessaire la bonne transmission sur la longueur maximale. Le choix des paires relier suppose que les performances de chaque paire de chaque tronon de cble aient t pralablement mesures en usine. En outre, les frottements occasionns par le tirage des cbles de RAU sur des longueurs trop largement suprieures 500 m peuvent rendre ce tirage trs difficile.

14. Pas des chambres de drivation

Le pas entre PAU est fix par l'ICTAAL.

(Cf. annexes 6,7 et 8)

Pour l'usager en dtresse, il importe que les PAU sa disposition soient rguliers. Une irrgularit peut tre interprte comme une absence de PAU et conduit au discrdit de l'quipement. Jonctions et drivations sont toujours des points singuliers pour le cble, synonymes de surcot, de point faible possible et d'affaiblissement supplmentaire. Il importe d'en rduire le nombre. C'est pourquoi il y a toujours intrt ce qu 'une drivation assure galement la fonction de jonction. La chambre de drivation remplace donc une chambre de jonction.

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TELETRANSMISSION

Recommandations

13. Pas des chambres de jonction (Cf. annexe 6) Le pas standard : - entre chambres de jonction, - entre chambre de jonction et chambre de drivation, ... est de 500 m.

A .

r.

PAUP

500 m

500 m fig. N 13: Pas standard des chambres

Les variations possibles des distances entre quipements (c'est le cas des PAU en raison de critres d'implantation, Cf. 14 ci-dessous) peuvent conduire une distance entre chambre de jonction et chambre de drivation diffrente de 500 m. Quel qu'il soit, le pas de jonction est lgrement infrieur la longueur des cbles livrs. Une marge de 10 15 m est suffisante pour autant que la pose des fourreaux soit suffisamment prcise et mtre.
14. Pas des chambres de drivation (Cf. annexes 6, 7 et 8)

Le pas des chambres de drivation est dtermin par les quipements raccorder et par les traverses de chausses. Les PAU : - qui sont des quipements obligatoires des autoroutes, - et dont la rgularit est recherche, ... conduisent, conformment aux rglements techniques en vigueur, prvoir une chambre de drivation tous les 2 km environ. Cette distance ne peut, en raison des contraintes de scurit, de visibilit et d'accs, tre strictement respecte la dizaine de mtres prs. On considre que cette distance peut fluctuer, sans consquence sur le comportement de l'usager, de 10%, soit entre 1800 m et 2200 m. Il peut arriver, notamment en site montagneux, que l'implantation normale des PAU conduise droger cette plage d'interdistance. Ceci doit rester exceptionnel et
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15. Positionnement longitudinal des chambres

A priori, il serait dommageable, financirement et techniquement, que la localisation des quipements ne concide pas avec une chambre de drivation (de prfrence), de jonction ( dfaut) (Cf 38 ci-dessous ) II faut distinguer : - les sections courantes o l'implantation des stations de mesure de trafic et des PMV n'est gnralement pas trs exigeante en matire de positionnement. Il suffit que cette position puisse tre module plus ou moins 250 m pour que l'quipement puisse tre raccord au rseau de transmission au niveau des chambres de jonction ou, mieux, de drivations dfinies pour le RAU, - les changeurs et diffuseurs qui peuvent ncessiter des quipements au positionnement trs critique (certaines stations de mesure de dbit, PMV de position), - les stations mto routire dont la position peut tre critique, selon les microclimats.

PAUS

PAUS

Station mto routire

V
Station trafic

PAUP

fig. N 14 : Localisation des chambres en fonction des quipements

16. Protection des fourreaux l'approche des chambres (Cf. annexe 10)

Tle

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fig. A A " 15 : Coupe de longrinel

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motiv par des contraintes fortes. On retiendra de prfrence, une interdistance infrieure cette plage, ce qui ne dfavorise pas l'usager. 15. Positionnement longitudinal des chambres Les chambres de drivation sont localises au plus prs des quipements raccorder. Or, si certains de ces quipements peuvent tre positionns avec souplesse dans le profil en long, les PAU sont, eux, rgis par des rgles assez contraignantes. Cela impose de positionner les chambres o sont raccords les PAU en cherchant respecter simultanment : - les sites les plus satisfaisants (Cf. . 35) pour chaque PAU, - le recours le plus frquent la longueur standard (500 m) pour un mme approvisionnement de cble, - les opportunits du terrain, telles que traverses de chausses existantes ou communes d'autres applications, ce qui peut rduire les travaux. De mme, tout quipement autre que PAU, qu'il s'agisse de stations mto routire ou de PMV, e t c . . dont le besoin est connu, fera l'objet d'une installation d'une chambre de drivation, ds l'installation de l'artre. Le positionnement des chambres de jonction (et de drivation) ne peut donc relever que d'un compromis entre l'tude du terrain et l'tude des besoins en quipements d'exploitation. Ce positionnement doit galement tenir compte de la distance maximale admissible entre PAUP et PAUS, soit 300 m. 16. Protection des fourreaux l'approche des chambres (Cf. annexe 10) La fragilit des fourreaux vis--vis des piquets de glissire de scurit ventuels conduit prendre les mesures suivantes, proximit des chambres : - mise en place d'une longrine au dessus des fourreaux, l o ils traversent la ligne des piquets, - cette longrine doit tre suffisamment longue pour faire face toute incertitude de positionnement des piquets, - fixation des supports de glissire par boulonnage sur des platines scelles (Cf. norme NF P 98-413), - cette longrine a les caractristiques suivantes : - bton dos 300 kg, ferraill, - largeur : 40 cm, - hauteur : 60 cm, - longueur limite deux tronons de 3 m , au dessus des fourreaux, et centre sur l'axe de la ligne de piquets de glissires. Cette dernire disposition doit tre accompagne d'un reprage assez prcis, et 21

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La modification de l'espacement entre supports de glissire est suffisamment limite, suffisamment ponctuelle, pour tre admissible vis--vis de l'efficacit de la glissire.

17. Tranches principales sous BAU

Cet enrobage est une prcaution essentielle vis-vis des frquentes ovalisations des fourreaux soumis des charges trop importantes. Cette ovalisation perturbe fortement le tirage du cble, voire l'interdit dfinitivement.

La pose des fourreaux dans les matriaux traits de la couche de forme ou dans un terrain naturel compact garantit la stabilit des parois de la tranche et vite de devoir dblayer des volumes importants de matriaux et surtout d'augmenter, dans de grandes proportions, le volume du bton de remplissage. La couleur verte est rserve aux canalisations pour rseaux de tlcommunication. La couleur rouge est rserve aux canalisations pour rseaux lectriques.

18. Tranches transversales ou traverses de chausses

Contrairement la pratique du RAU sur routes nationales, les PAU sur autoroutes sont disposs par couple en vis--vis approximatif, afin de de ne pas susciter de traverses dangereuses de l'autoroute par le piton soucieux d'aller au PAU le plus proche. Il est frquent que les critres d'implantation prcise des PAU soient en contradiction avec le principe du vis--vis. Dans ce cas, il convient de dplacer le PAUS de sorte que les usagers circulant de son ct le rencontrent en premier ou le voient au moins en mme temps que le PAUP.

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Recommandations

surtout durable, de ces tronons de longrine, par exemple, par une borne de couleur et une indication de prcaution ou par une plaque de bton alvol type "parking". Tout battage de piquets de glissire doit tre banni moins de 1,50 m du centre de cette longrine. Ceci entrane l'emploi d'un lment de glissire dont les percements de fixation soient distants de 1 m au lieu de 2 m.

Berme

BAU

Longrine

17. Tranches principales sous BAU (fig. 7) La tranche longitudinale destine la pose des fourreaux de l'artre principale sera place, dans le profil en travers, approximativement dans l'axe de la B.A.U., soit un mtre de la berme (Cf. annexe 1). Ceci assure un loignement suffisant de la ligne des piquets de glissire, sans trop accrotre la courbure des fourreaux l'approche des chambres poses dans la berme.
Zone de protection

Glissire/

Cette tranche est ralisable la trancheuse, la largeur ncessaire tant de : - 40 cm, si le remplissage est en bton maigre ou sable-ciment, - 30 cm, s'il est en bton 200 kg, en s'assurant particulirement de l'enrobage latral et infrieur des fourreaux. Cependant, lorsque le terrain naturel est constitu de matriaux friables dans lesquels il est difficile de raliser des tranches troites, le matre d'ouvrage pourra choisir de reporter la ralisation de cette tranche juste aprs la mise en oeuvre de la couche de forme. Un grillage avertisseur de protection (GAP), de couleur verte, doit tre intgr dans la partie suprieure du matriau trait. 18. Tranches transversales ou traverses de chausses (fig. 17) Le raccordement des PAUS et de tout autre quipement install sur le ct oppos l'artre principale, ncessite la ralisation d'une tranche transversale. A priori, chaque chambre de drivation destine au raccordement d'un couple de PAU est associe une telle traverse de chausse (Cf. fig. 14 page 20). Cette traverse de chausse peut tre obtenue : - par une tranche ralise dans les mmes conditions que pour l'artre principale,

fig. N16 : longrines de protection des fourreaux

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fig. N 18 : Utilisation d'un ouvrage souterrain existant

L'utilisation d'une traverse en profitant d'un ouvrage existant : - ne doit pas conduire dpasser les 300 m de cble entre le PAUP et le PAUS, - ne prsente d'intrt que si la tranche longitudinale oppose est courte.

19. Aiguillage des fourreaux

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Recommandations

couches de roulement couche de forme

Bton maigre fourreau pour nergie ventuelle

fig. W 17 : Occupation de la tranche transversale

par fonage ou tranche de surface si une rfection gnrale est prvue , dans le cas de chausse existante, par utilisation d'un ouvrage souterrain existant par ailleurs, et suffisamment proche (fig. 18). Cette tranche est excute de sorte que les fourreaux transversaux pntrent directement dans la chambre de drivation sans courbure significative (Cf. fig.ll, 12 et 13 et annexe 6). Les besoins de traverses supplmentaires ncessaires au raccordement d'quipements d'exploitation autres que les PAUS (stations de mesure de trafic ou mto routire, ou PMV) seront tudis le plus tt possible, afin d'viter des travaux ultrieurs par fonage. Dans la perspective de rpondre aussi aux besoins venir les plus probables, une traverse de chausse sera prvue : - au niveau de chaque chambre de drivation : objectif minimal, relier le PAUS, - au niveau de chaque changeur, (deux traverses pour les grands changeurs), - en tout emplacement o un quipement futur est connu ou prvisible au moment des travaux. Dans ce cas, cette localisation sera prise en compte dans l'tude des implantations des chambres. On peut envisager la pose d'une chambre de drivation supplmentaire sur l'artre principale, en remplacement d'une chambre de jonction. 19. Aiguillage des fourreaux : II n'est pas prvu d'aiguiller les fourreaux lors de leur pose.
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20. Mise la terre :

La mise la terre des masses mtalliques constitue l'une des mesures essentielles de la scurit lectrique. Sa qualit (celle de la prise de terre et des connexions) engage la responsabilit du matre d'ouvrage. La mise la terre rgulire de l'ensemble de l'artre (cble et quipements) assure : - la protection des usagers des PAU, - la protection des personnels d'intervention sur les cbles, - la protection des personnels d'intervention sur les quipements qui leur sont connects, mme quand ils n'impliquent que des courants faibles, - la protection des quipements contre les effets des surtensions, - le maintien d'une bonne qualit de transmission. En fait, le dimensionnement de la prise de terre (longueur et nombre de piquets) ne constitue qu'une recommandation moyenne, typique, correspondant un terrain naturel dont la rsistivit lectrique serait infrieure 50 2m. Dans les sites rocheux notamment, il conviendra de renforcer cette prise de terre ; s'adresser un spcialiste. Il est ais de profiter des travaux pour poser les piquets, par exemple en fond de tranche ou sous la chambre. Quand cela est possible, on peut aussi les disposer en triangle quilatral, 2 m de distance. La protection des utilisateurs des PAU est complte par la mise la masse du garde-corps , de la dalle en bton arm o ils se tiennent et de toutes pices conductrices accessibles.

21. Contrle de qualit :

Dans le cas o les travaux de pose des fourreaux et des chambres sont raliss par l'entreprise de gnie civil responsable des terrassements et des chausses, on peut craindre une certaine sous-estimation initiale des difficults et des cots. Ce qui n'est pas sans consquences, quant au strict respect des spcifications exiges, mme quand l'adjudicataire fait appel un sous-traitant trs comptent. Il est pratiquement plus utile de s'assurer : - de la matrise des techniques par les quipes de chantier, - et de leur srieux, ... que de prtendre tout vrifier.

fia. 20 : furet de calibrage

La prsence frquente d'un agent du service apte juger de la qualit gnrale des travaux, ou du moins ses passages rpts, sont une garantie importante de la qualit finale, sans qu'il soit ncessaire de procder des reprises. L'ventuelle ovalisation des fourreaux sera vrifie systmatiquement par passage d'un calibre (furet) dont les blocages ou difficults indiquent les dformations de fourreaux.

22. Type de RAU

Cette organisation du systme SECATEL ne doit pas tre confondue avec celle du systme SERESTEL qui quipe les routes nationales, avec recours au rseau tlphonique commut public. * SECATEL (SEcours par CAble TELphonique) et SERESTEL (SEcours par RESeau TELphonique) sont deux marques dposes par le CNET. 26

TELETRANSMISS10N 20. Mise la terre (fig. 19) La protection des personnels d'intervention, des utilisateurs et des quipements ncessite la mise la terre des quipements et des cbles : - chaque bote de jonction sera connecte une prise de terre constitue de 3 piquets de 1,50 m , disposs 2 m de distance. - chaque PAUP sera raccord, par l'intermdiaire d'une borne de terre, une prise de terre constitue d'un ensemble de 3 piquets de 1,50m , distants de 2 m, en fond de fouille et peu loigns du PAUP, - chaque bote de drivation sera relie la borne de terre du PAUP voisin, a s s u r a n t l'quipotentialit des diffrentes masses les plus proches,

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- chaque PAUS sera reli galement la borne de terre du PAUP auquel il est associ. Les diffrentes interconnexions entre les masses des quipements ou botes et la prise de terre ou la borne de terre sont ralises par un conducteur en cuivre isol, de 25 mm 2 de section (Cf. annexe 13 ). 21. Contrle de qualit Malgr la bonne connaissance de ce type de travaux, que possdent gnralement les entreprises, l'numration faite ci-dessus des spcifications et des prcautions ncessaires la cration d'une artre durable, performante et fiable, laisse imaginer les nombreux piges qui peuvent tre rencontrs lors d'un tel chantier, en fonction des alas, des urgences et des personnels. La majeure partie des exigences numres ci-dessus sont aisment vrifiables par les agents des services grands travaux. Cela concerne tous les matriaux et scellements, dimensionnements divers, mthodes de pose, techniques gnrales, soins apports, plans de rcolement. Il n'en est pas de mme de certains points plus techniques o il est fait appel l'exprience et des matriels d'essais spciaux. Il en est ainsi des contrles d'ovalisation des fourreaux, des vrifications de prise de terre, confier des spcialistes. 22. Type de RAU Les autoroutes de liaison sont quipes du systme RAU de type SECATEL* utilis sur toutes les autoroutes franaises. Il est conforme aux normes NF P 99-250 et 251. Les PAU sont raccords sur un "bus" constitu d'une quarte ( 2 x 2 conducteurs 27

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Quelques diffrences entre les 2 systmes de RAU (routier et autoroutier) : - la possibilit de rception d'appels simultans sur autoroute, - l'absence (normale) de PAUS sur RN. La ligne spcialise loue assurera la connexion avec la gendarmerie, dans des conditions comparables, au plan tlphonique (qualit d'coute, rapidit de mise en communication), avec ce que nous connaissons lorsque les forces de police sont implantes dans les locaux de l'autoroute.

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Rseau

Tlphonique

Commut

PCA = Posta de Centralisation des Appels fig. 21: RAU routier

23. Type de cble (annexes 11 et 12)

Les spcifications CNET ne sont pas des normes. Elles ne s'appliquent pas de droit. Cependant, elles constituent une garantie de qualit de transmission. La spcification L 712 est identique la L 711, avec en outre une aptitude supporter une liaison selon une puissante technique de transmission (MIC= Modulation d'Impulsions Codes). Un cble conforme la spcification L 711 a un diamtre de : - 25 mm, en version "non blind", pour une capacit de 10 quartes, - 33 mm, en version "blind", pour 10 quartes. Le choix "blind-non blind" rsulte de l'tude de l'environnement lectromagntique (Cf. 26).

24. Capacit du cble de transmission

Avec un cble de 7 ou 10 quartes, l'autoroute peut, en rgle gnrale, tre quipe de : -RAU, - stations de recueil de donnes de trafic, de type SIREDO, -PMV, - stations mto, - relais radio pour couvrir l'autoroute. Il convient que la dtermination de la capacit du cble rsulte d'une tude prcise des besoins, de la configuration du site et des particularits des quipements. A noter que le RAU utilise actuellement une quarte particulire. Cependant, ds que la compatibilit aura t vrifie, on peut imaginer qu'une mme quarte soit utilise pour les quipements de recueil de donnes, les PMV et les stations mto.

25. Dalle et pied de PAU

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appairs) d'un cble cuivre tir dans l'un des fourreaux de 80 mm (fig. 23). Lorsque les forces de police ne sont pas au centre d'exploitation de l'autoroute, cette quarte du cble achemine les appels jusqu' un adaptateur "ligne prive - ligne spcialise" dispos, par exemple, au centre d'entretien et d'exploitation. Les sections construites partir de RN dj quipes de RAU doivent faire l'objet d'un rquipement : - en artre de transmission d'une part (fourreaux, chambres et cble) - en matriels (PAU et PCA) d'autre part. Ces anciens matriels peuvent tre rutiliss en complment des programmes ventuellement en cours sur RN.
Forces de police

PAUS

Interface Centre d'exploitation autoroutier

fig. 22: RAU autoroutier

23. Type de cble (annexes 11 et 12) Le cble priv, destin au raccordement des quipements d'exploitation (PAU, station de recueil, P.M.V. ), doit, pour cause de performance de tlphonie, tre conforme la spcification CNET N L 711 ou mieux, la nouvelle spcification CNET N L 712. Ces spcifications correspondent des conducteurs de 12 / 10e'

fig. 23 : Section de cble pour RAU autoroutier

24. Capacit du cble de transmission Bien que chaque autoroute puisse avoir des besoins propres d'exploitation et ncessiter en consquence un nombre de liaisons variable, la solution type d'un cble de 7 ou 10 quartes devrait rpondre la majorit des cas, et ce en prvision du long terme. 25. Dalle et pied de PAU : Les PAU sont installs sur des dalles btonnes, ferrailles et pourvues d'un garde-corps partiel.
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26. Perturbations lectromagntiques

Tout cble tlphonique enterr ou arien peut, surtout s'il est de grande longueur, tre le sige de tensions lectriques anormalement leves dont l'origine est totalement indpendante de sa propre utilisation. Ces tensions peuvent prsenter: - un danger pour l'utilisateur de PAU, l'agent de maintenance, et les quipements raccords, - un risque de perturbation du fonctionnement des quipements, notamment du RAU. Ces surtensions sont le rsultat de l'influence lectromagntique de lignes proches transportant en permanence ou de faon transitoire de l'nergie lectrique. Il en est ainsi des cbles de transmission autoroutiers lorsqu'ils avoisinent des lignes haute-tension, des catnaires SNCF, etc.. Les perturbations de fonctionnement et le danger que reprsentent les surtensions induites sur les quipements lectroniques proches sont d'autant plus sensibles que les lignes perturbatrices : - sont parallles l'artre principale, - transportent des nergies lectriques importantes.

27. Discontinuit de l'artre au niveau des ouvrages d'art

La discontinuit introduite par les ouvrages d'art doit tre traite dans l'esprit de conserver au cble les caractristiques suivantes : - protection contre les contraintes mcaniques, volontaires ou accidentelles (chocs, vandalisme, frottements, rongeurs, etc...), - possibilit de subir des longations dues la dilatation diffrentielle (qu'il ne faut pas ngliger ds que le cble est soumis l'ambiance extrieure, vue son inertie thermique infrieure celle de l'ouvrage), ou d'ventuels efforts de traction accidentels, - volume disponible pour l'excution de drivations sur l'ouvrage si sa longueur y impose l'installation d'un quipement (PAU, etc.), - support continu du cble. L'ICTAAL impose l'installation de PAU : - de part et d'autre des tunnels et ouvrages d'art importants (suprieurs 100 m en rgle gnrale), - tous les 200 m en tunnel, - tous les kilomtres dans les zones o la BAU est supprime.

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Recommandations

Le pied du PAU (fig. 23) est scell par 4 goujons qui auront t pralablement noys dans la dalle. Les dimensions de ce pied sont standardises par la norme NF P 99 251. Quand cela est possible, les mesures ncessaires l'utilisation des PAU par les handicaps seront appliques (Cf. annexes 14), soit : - dgagement autour du PAU pour l'accs et le maniement du PAU, - emploi systmatique d'un garde-corps. 26. Perturbations lectromagntiques
f f l " : -

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fig. 23 : Pied de scellement de PAU

Chaque projet de mise en oeuvre d'une artre de transmission doit faire l'objet d'une enqute auprs des organismes gestionnaires de lignes nergtiques, pour : - connatre les caractristiques des lignes perturbatrices au voisinage de l'autoroute, - en dduire, par le calcul, la protection prvoir sur les cbles par blindage mtallique, avant de commander le cble. Ce calcul est faire effectuer par des spcialistes. La qualit des terres prend ici toute son importance. Prvoir un dlai de 2 mois pour cette enqute auprs de la S.N.C.F. et d'E.D.F. / G.D.F. Des modles de notes destines aux services locaux de ces Socits sont fournis en annexes 15. 27. Discontinuit de l'artre au niveau des ouvrages d'art Bien qu'il n'y ait pas de solution standard adapte tous les types d'ouvrages, on retiendra gnralement : - la pose d'une chambre de jonction ou de drivation chaque extrmit de l'ouvrage. Ces chambres seront installes proximit immdiate des appuis de l'ouvrage, sans que cela puisse gner la possible mise en place de dispositifs de retenue. Elles logeront une boucle du cble. - ces chambres seront oblig a t o i r e m e n t du type "drivation" si les dimensions de l'ouvrage impofig. 24 : PAU en tte d'ouvrage

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Prvoir les dispositifs de fixation ds le projet et mettre en place les inserts lors de la coule du bton. Eviter les percements qui risquent d'endommager des aciers passifs ou de prcontrainte, ou de provoquer des clats de bton. Bien protger contre la corrosion ces inserts ou ces fixations (acier inox ou acier galvanis). Interdire les percements d'ossatures mtalliques ou les oprations de soudage par du personnel non qualifi.

28. Dlais
La particularit : - des performances des cbles utiliss, - des quipements de RAU conformes aux normes, ...la modestie du march, et surtout son irrgularit, expliquent les dlais d'approvisionnement de ces matriels. Aussi, quelques exceptions prs qui peuvent correspondre de petites quantits susceptibles d'tre en stock, les dlais de fabrication sont inclure en totalit. Les problmes poss par les perturbations lectromagntiques voques plus haut ncessitent une consultation qui s'avre longue et dont les rsulats conditionnent directement les caractristiques des cbles commander. Il est indispensable de lancer les tudes de dfinition et de situation des quipements d'exploitation ds que possible, en raison des consquences sur les travaux (positionnement des chambres).

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TELETRANSMISSION

Recommandations

sent l'installation d'une paire de PAU (PAUP et PAUS) chaque extrmit, le passage de cette chambre l'ouvrage d'art sera assur sous conduite plastique suffisamment souple, capable d'absorber les dformations, sans perdre ses qualits d'tanchit et de protection mcanique, le cble peut tre support par l'un des 3 fourreaux eux-mmes poss : - dans un caniveau de passage de cble au pied de la barrire de scurit, - dans la structure, quand celle-ci permet ce passage (poutre-caisson p.e.), - dans un conduit de 0 200 par exemple, fix en sous-face de la structure, - dans un caniveau d'une corniche / caniveau. Les dispositifs d'accrochage ou de fixation dans la structure ne devront pas tre l'origine de dsordres futurs. prvoir, tous les 300 m, une boucle de cble libre. Cette boucle peut tre effectue l'entre mme du caniveau ou des fourreaux sous ouvrage. Dans ce dernier cas, prvoir de supporter la boucle par une console. 28. Dlais L'installation de cette artre de transmission ncessite que son tude sur la base de l'analyse des besoins d'exploitation soit lance : - suffisamment tt pour que ses contraintes puissent tre introduites dans le march de travaux de chausses, - 6 8 mois avant la mise en service du RAU, dlai uniquement dtermin par les dlais lmentaires des diffrentes oprations propres aux fournitures, enqutes, installations, mises en service et vrifications.
choix des sites quiper tudes lectromagntiques ^ M U appel d'offre cbles wp fabrication des cbles dure normale l glissement possible

livraison, tirage, jonctions I M f i m i i i ^ m fabrication des RAU rception

livraison, pose, raccorderrjents ' 1 H | M

+2

+4

+6

+8

mois

Ce planning ne tient pas compte des dlais de pose des chambres, fourreaux et prises de terre, travaux qui sont supposs intgrs au chantier de ralisation des chausses.

fig. 25 : Planning type pour l'quipement d'une section d'une vingtaine de km de RAU

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DISTRIBUTION d'ENERGIE

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29. Quand installer des lignes d'nergie prives ?

Plus de 90 % des quipements des LACRA sont constitus de PAU qui, heureusement, ne ncessitent qu'une trs faible nergie : en dehors des communications, les PAU sont en veille.

Il convient de rester prudent dans le choix d'une solution d'alimentation par source solaire. En effet, bien que le cot se justifie, la fragilit des quipements vis--vis du vandalisme n'est pas ngliger et doit souvent conduire protger les panneaux solaires. Ceux-ci ne sont, en tout tat de cause, utilisables qu'aprs tude du taux d'ensoleillement. Le choix d'une ligne prive ou non relve des mmes principes que pour les tltransmissions. Ainsi, le recours un rseau priv de distribution d'nergie lectrique sur l'emprise de l'autoroute ne peut se justifier qu'en raison : - soit d'une conomie financire lie par exemple la rduction des points de livraison, - soit d'exigences techniques, voire esthtiques (tirage de multiples lignes ariennes). La justification conomique et technique de ligne de distribution d'nergie le long de l'autoroute n'est que trs rarement vrifie. Il convient de rapprocher au maximum les implantations des quipements, dans les limites autorises par les contraintes propres chacun d'eux.

Au plan technique, des lignes d'nergie de grandes longueurs ncessiteraient, comme sur la majorit des corridors autoroutiers, de recourir la moyenne tension (5500V par exemple), donc des transformateurs abaisseurs MT - BT qui accroissent fortement les prix ; sans parler de la maintenance de ces lignes et transformateurs qui restera la charge de l'Equipement.

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B. DISTRIBUTION d'ENERGIE

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29. Quand installer des lignes d'nergie prives ? L'analyse des besoins lis aux quipements d'exploitation des autoroutes de liaison a conduit la Direction des Routes ne pas faire installer de rseaux privs de distribution d'nergie sur ces sections. Les postes d'appel d'urgence qui sont aliments par pile interne dont l'autonomie est de 2 annes, ou, le cas chant, par panneaux solaires, ne sont pas concerns par ce type d'alimentation. Il peut en tre de mme de certains quipements lectroniques, conus dans une technologie de faible consommation, dont les caractristiques restent compatibles avec le niveau d'nergie pouvant tre dlivr par une source autonome telle que solaire. Les quipements dont la consommation lectrique ncessite une alimentation par le rseau public seront raccords individuellement ce rseau. Cependant, cette dcision de raccordement individuel peut connatre quelques exceptions. Celles-ci ne peuvent concerner que : - les matriels autres que les PAU, et ne pouvant recourir l'emploi d'une source autonome aise exploiter et peu coteuse, - les groupements de matriels, distants de moins de 500 m (clairage public par exemple), - les cas o les accs au rseau public de distribution sont particulirement onreux, au point de justifier une ligne prive pour un groupe d'quipements. Ces exceptions peuvent conduire l'installation d'une ligne prive permettant de raccorder un groupe ou un chapelet d'quipements rgulirement espacs, partir d'un seul et unique point de livraison EDF. Cette ligne d'nergie prive sera enterre. De telles lignes prives tires sur la totalit de l'autoroute doivent rester trs exceptionnelles, hormis les cas d'clairage public. Ces lignes devraient, en gnral, tre ponctuelles, c'est--dire tires sur moins de quelques kilomtres. L'tude de ces exceptions devra prendre en compte : - les chutes de tension en ligne, dans le cas de ligne longues, - le recours ventuel une distribution en moyenne tension, entranant l'installation de transformateurs MT / BT multiples, - un dimensionnement adapt, reposant sur des estimations ralistes de consommation long terme, - les contraintes d'exploitation (maintenance notamment), - les cots d'exploitation.
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DISTRIBUTION d'ENERGlE

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30. Caractristiques

des fourreaux :

31. Ct quiper :
L'emploi de telles lignes tant exceptionnel, il devient d'autant plus important d'appliquer le principe de sparation des rseaux d'nergie et de tltransmission, dont la cohabitation est gnratrice d'incidents, sinon d'accidents graves. Aussi, la ligne d'nergie longera l'autoroute sur le ct oppos l'artre de tltransmission.

32. Traverses :
La disposition des fourreaux est celle prconise pour les transmissions, d'autant que les traverses prvues comportaient dj une rservation pour l'nergie.

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DISTRIBUTION d'ENERGIE

Recommandations

30. Caractristiques des fourreaux Pour les mmes raisons que pour les transmissions, la ligne prive ventuelle sera tire l'intrieur d'un fourreau. - Nature du fourreau : PVC - Diamtre extrieur : 80 mm - Epaisseur : 2,5 mm - Mmes conditions de pose que pour les tltransmissions - Nombre de fourreaux : 2 31. Ct quiper Au cas o une ligne prive de distribution d'nergie s'avrerait ncessaire, il est prfrable d'enterrer cette ligne sur le ct oppos au ct de la ligne de transmission, soit : - sous la bande d'arrt d'urgence, si la pose peut tre ralise pendant les travaux de chausse, - sur le ct gauche de l'autoroute, dans le sens des PR croissants. Il est fortement dconseill d'installer un cble en terre plein central. Les fourreaux d'nergie devraient cheminer sous la bande d'arrt d'urgence, avec retour dans la berme au droit des quipements et des chambres de jonction. Cependant, les conditions d'implantation propres au site peuvent conduire choisir d'alimenter un quipement en utilisant un fourreau mis en place sur le mme ct que l'artre de transmission. Ce fourreau ne peut, en aucun cas, tre l'un des 2 fourreaux en rserve de l'artre de transmission. 32. Traverses Quel que soit le ct o est implant un quipement, son raccordement au point de livraison le plus proche, ou plus simplement le plus intressant, du rseau de distribution peut ncessiter une traverse de chausse. C'est le rle dvolu au fourreau spcialement rserv au transport de la basse tension, dans les tranches de traverses de chausse (Cf. 18). Au cas exceptionnel o une ligne continue serait tire le long de l'autoroute, pour clairage public par exemple, des traverses systmatiques prvisionnelles ne seraient pas justifies. Ces traverses seront dtermines sur tude, l o les besoins immdiats ou fortement prvisibles auront t identifis. Ces tranches transversales auront croiser l'artre de tltransmission. C'est pourquoi, les fourreaux destins au cble d'nergie seront alors enterrs un peu plus profondment, ne serait-ce que de 10 20 cm,
37

DISTRIBUTION d'ENERGIE

Commentaires

33. Chambres I Mise la terre I Profondeur des fourreaux

La rglementation sur les dangers lectriques donne obligation d'enterrer les lignes sous tension plus de : - 60 cm, sous le niveau du sol, -1 m sous le niveau des chausses.

38

DISTRIBUTION d'ENERGiE

Recommandations

33. Chambres / Mise la terre / Profondeur des fourreaux Les chambres, les ventuels transformateurs, leurs conditions d'implantation et les prises de terre appellent tre dfinis aprs tude du projet d'installation lectrique. L'implantation longitudinale des chambres est optimiser en fonction des sites souhaits pour les quipements. Si ces quipements comportent une structure mtallique pouvant faire craindre les effets de la foudre, ils seront loigns d'une vingtaine de mtres des PAU.

39

IMPLANTATION des EQUIPEMENTS

Commentaires

34. Gnralits
Les quipements prvisibles se rpartissent comme suit : * le RAU avec des postes tous les 2 km en section courante et tous les 200 m sous tunnel, toujours en vis--vis ; c'est l'quipement obligatoire ce jour, * le recueil de donnes de trafic sous forme de stations SIREDO, * le recueil de donnes mto routires, * la signalisation variable, * la tlsurveillance vido du trafic,

* la gestion centralise des tunnels (GTC). A cela, peuvent s'ajouter quelques quipements spcifiques, au rang desquels les terminaux d'information de l'usager l'arrt, sur les aires de repos.

35. PAU:
Cette tude du positionnement des PAU prendra en compte : - les dangers prsents par les bretelles d'entre ou de sortie, - les ouvrages et la vgtation qui peuvent gner la visibilit, - le besoin de compromis entre ces diffrents critres et l'obligation d'implanter en quasi face face PAUPetPAUS.

36. Stations de recueil de donnes :

Ces stations de surveillance du trafic sont aptes : - mesurer les dbits, les vitesses, les taux d'occupation, dissocier les vhicules en catgories, mesurer les charges des poids lourds, etc. ) - mesurer toute autre donne mtorologique lie la prsence de verglas, par exemple. L'information routire ncessite que la situation du trafic, sa fluidit, ses difficults soient connues en temps rel ou en quasi temps rel, communique au CRICR sans retard en cas d'volution pour tre actualise auprs des usagers. Cette actualisation constante et la qualit de l'information sont les conditions sine qua non de la crdibilit de l'information routire.

40

C. IMPLANTATION des EQUIPEMENTS

34. Gnralits Comme il est signal ci-dessus, le positionnement des chambres et des traverses doit tre li directement l'implantation des quipements. Aussi, l'tude de ces implantations doit tre effectue le plus tt possible. Les conditions types gnrales d'exploitation des autoroutes vis--vis du trafic ne sont pas encore arrtes, qu'il s'agisse du recueil de donnes ou de l'information des usagers. Le principe retenir est qu' partir du moment o le besoin d'une artre de transmission a t dtermin, il serait ngatif de ne pas prvoir les quelques points de drivation supplmentaires correspondant des quipements prvisibles. En effet, cette prvision se traduit par le remplacement d'une chambre (jonction) par une autre (drivation) et ventuellement une traverse. L'incidence financire sur les travaux initiaux reste minime par rapport au cot d'une intervention ultrieure. Ce principe d'installation anticipe de chambre supplmentaire ou de traverse, etc.. ne doit pas tre transform en rgle systmatique, mais appliqu des cas tudis, correspondant une vritable probabilit. 35. PAU Le positionnement des PAU dans le profil en long doit rsulter d'une tude spcifique qui privilgie les critres : - de visibilit des PAU, - de scurit des usagers l'arrt, - d'accessibilit au PAU. A titre d'exemple, les implantations derrire les piles de pont sont bannir, alors que les aires de repos et les points d'arrt sont recommands. 36. Stations de recueil de donnes Les stations de recueil de donnes de trafic destines au recensement, l'information routire et au suivi de la situation globale de l'autoroute par l'exploitant n'ont pas besoin d'tre localises avec prcision. Aussi, sauf raccordement EDF contraignant, leur rattachement aux chambres de drivation existantes ne devraient pas connatre d'exception. Par contre, : - le recueil de donnes destin une dtection d'incident en protection d'un site trs particulier (mtorologie difficile surtout), - le recueil de donnes mtorologiques lies des ouvrages ou sites prcis, - le contrle des entres et sorties (mesure des dbits), ... peuvent ncessiter une implantation critique, non proximit des chambres de drivation positionnes pour le seul RAU. 41

IMPLANTATION des EQUIPEMENTS

Commentaires

37. Signalisation variable :

38. Consquences sur l'artre :

42

IMPLANTATION des EQUIPEMENTS

Recommandations

II conviendra alors : - soit de crer une chambre spciale pour le raccordement de cette station, - soit de se raccorder la chambre existante la plus proche, en tirant une artre locale longitudinale. 37. Signalisation variable Les PMV destins informer l'usager sur les particularits de l'itinraire moyenne et longue distance peuvent tre implants proximit des chambres de drivation existantes. Par contre l'implantation des PMV qui ont un rle de signalisation de danger, d'interdiction, d'obligation ou de direction, avec effet immdiat, ne saurait tre conditionne par la proximit et la facilit des raccordements aux rseaux de transmission ou d'alimentation lectrique. Se rfrer aux consignes d'implantation propres la signalisation. 38. Consquences sur l'artre L'implantation d'quipements en dehors du pas impos par les PAU peut ne pas entraner de coupure de cble et de chambres supplmentaires, pour autant que l'on puisse choisir un site proche d'une chambre de jonction. Celle-ci est alors remplace par une chambre de drivation. Les changeurs peuvent tre considrs, priori, comme des sites particuliers o l'implantation d'quipements de gestion est prvisible, donc pourvoir d'une traverse de chausse. Il en est de mme des tunnels, viaducs et sections risques (chutes de pierre).

43

D, GLOSSAIRE

RAU : Rseau d'appel d'urgence comprenant : * 1 P.C.A., quipement lectronique de rception des appels, situ au centre de secours, * des P.A.U. groups en "chapelet" sur un cble, appel "antenne", * des antennes, gnralement au nombre de 2 reliant le P.C.A. et les P.A.U. PAU : Poste d'appel d'urgence, aussi appel "borne", appellation viter pour ne pas confondre avec bande d'arrt d'urgence ; le PAU existe sous forme de : * PAUP. : Poste d'appel d'urgence principal, ex "borne mre", raccord directement l'antenne. C'est lui qui comporte l'lectronique du couple de postes. * PAUS. : Poste d'appel d'urgence secondaire, ex "borne fille", raccord au PAUP ; ne comporte aucune lectronique, hormis microphone, haut-parleur et bouton poussoir. QUARTE : Groupe de 4 conducteurs lectriques, mtalliques, clairement identifis parmi d'autres, dans un cble. Celui-ci peut comporter, en standard, 3, 4, 7, 10, 14, 19, 28 quartes, .... M.T.-B.T. :Moyenne tension-basse tension, par exemple 5 500 v- 230 v SIREDO : Systme informatis de recueil de donnes dvelopp sur l'initiative du ministre de l'quipement, destin la constitution d'un rseau homogne de recueil de donnes routires et vocation gnrale ( tous types de donnes). PMV : Panneaux message variable, utilisant la technique des prismes, des fibres optiques, des diodes lectro-luminescentes, etc. TRAFICOLOR : Type de PMV conu actuellement avec des prismes, destin informer l'usager sur la situation de trafic qu'il va rencontrer courte distance (25 km en mojrenne), sous forme de code de couleur (rectangle vert, orange, rouge ou noir). SECATEL : Appellation d'un systme de RAU dvelopp pour fonctionner sur une mme quarte. Il s'oppose au systme SERESTEL qui est utilis sur les routes nationales et dpartementales avec raccordement au rseau tlphonique public. GAP : Grillage avertisseur de protection ; il annonce, lors de fouilles, la prsence des cbles et fourreaux.

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RESEAUX de TELETRANSMISSION des AUTOROUTES de LIAISON non CONCEDEES

ANNEXES

Liste des Annexes

page

ANNEXE 1 : Pntration dans les chambres / courbure des fourreaux ANNEXE 2 : Chambre de type K2C ANNEXE 3 : Chambre de type L4T ANNEXE 4 : Chambre de type MIC ANNEXE 5 : Chambre de type L5T ANNEXE 6 : Pas des chambres ANNEXE 7 : Pas des chambres en cas de position oblige d'un quipement (-1850 m) ANNEXE', 8 : Pas des chambres en cas de position oblige d'un quipement (-2200 m) ANNEXE 9 : Traverses de chausse ANNEXE 10 : Longrines ANNEXE 11 : Cble 10 quartes - type L711 ANNEXE 12 : Cble 10 quartes - type L7 12 ANNEXE 13 : Schma d'interconnexion des masses ANNEXE 14/1 : Accessibilit courante des PAU ANNEXE 14/2 : Dimensions de dalle btonne ANNEXE 14/3 : Dtails de dalle (armature et platine de fixation) ANNEXE 15/1 : Lettre-type France Tlcom ANNEXE 15/2 : Lettre-type France Tlcom ANNEXE 15/3 : Lettre-type EDF ANNEXE 15/4 : Lettre-type GDF ANNEXE 15/5 : Lettre-type la SNCF

47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67

46

ANNEXE 1

Pntration dans les chambres et courbure des fourreaux

Berme BAU

1 m

fourreaux

'en

R = 12 m mini environ 2 m

Chambre

-jonction : M1C ou L5T - drivation : K2C, ou L4T

R = 12 m mini

ANNEXE 2

Chambre de type K2C

SOUS CHAUSSEE
1500

Coupe selon BB

Coupe selon AA

Toutes dimensions en mm

Chambre vue de dessus

48

ANNEXE 3

Chambre de type L4T

SOUS TROTTOIR 520 (I)

Coupe selon BB Coupe selon AA 2170

Chambre vue de dessus

Comparaison des dimensions intrieures des chambres L x T

Type
L4T L5T

Toutes dimensions en mm

Largeur (1)
520 880

Longueur (L) 1870 1790

Profondeur (P)
600

1200

49

ANNEXE 4

Chambre de type MIC

SOUS CHAUSSEE

1250 1500

Coupe selon BB

Coupe selon AA

2270

Toutes dimensions en mm

Chambre vue de dessus 50

ANNEXE 5

Chambre de type L5T

SOUS TROTTOIR

1790

880

Coupe selon BB

Coupe selon AA

Toutes dimensions en mm

Chambre vue de dessus

51

ANNEXE 6

Pas des chambres

' : : 'y.'-y.
: : : : : : : : : : :i: : : ;::

PR "x+2"

: : : : : : : :

: : '

O O LO

o o un

ai

o o

n
o o

PAUS
_ _ _ _ _ -ta.. i...^...

iiiiil
52

PR "x"

PAUP

ANNEXE 7 ouvrage d'art ^important

Pas des chambres en cas de position oblige d'un quipem D -1850 m

: : / / .

PR "x+2 M

o o un

QL.

llllllllllllll iiiiiijill

III
o o

0)

x <D
C Q.
O

CO

iiiiliii

PAUS
PR "x"

PAUP

53

ANNEXE 8

Pas des chambres en cas de position oblige d'un i quipement D -2200 m

ouvrage d'art important

PAUS

54

PAUP

ANNEXE 9

Traverses de chausse

PAUP

Dalle btonne

Piquets de terre

Chambre 1 de drivation M1CouL5T

BAU

BAU
1 Chambre d'extrmit K2C ou L4T

Dalle btonne 55

ANNEXE 10

Longrines
Berme Bande d' Arjrt d'Urgence

Glissire .

E
co

A"

o m

56

ANNEXE 11

Cble 10 quartes - type L711

selon protection AG, AGMBG et AGMBM

Gaine polythylne 2feuillards

AGMBG AGMBM

Protection thermique

Matelas M1 / Matelas M Matelas M3

Gaine polythylne noire haute densit

Enveloppe aluminium

R N V B

Quarte rouge Quarte noire Quarte verte Quarte bleue

' / J Incolore ou jaune Extrait des spcifications L711 CNET 57

ANNEXE 12

Cble 10 quartes - type L712

selon protection AGHD et AGMBG

AGMBG
Gaine polythylne noir Haute densit MIC E - O Bandes d'acier

AGHD
Protection thermique e mini = 1 mm (papier) Fil de localisation papier MIC E - O Enveloppe d'aluminium

Matelas M1 Gaine polythylne noir Haute densit

Fil localisation Pe rouge MIC O - E Gaine polythylne Haute ou basse densit

MIC O -E

MIC : procd de transmission numrique (modulation par impulsion)

R Quarte rouge N Quarte noire V Quarte verte B Quarte bleue J Quarte jaune

58

Extrait des spcifications L712 CNET

ANNEXE 13

Schma d'interconnexion des masses

PAUS

mmm

conducteur cuivre isol, de 25 mm2 ou enveloppe mtallique du cble PAUP / PAUS

PAUP

Bote de drivation

connexion sur pied en fonte, dconnectable pour vrification priodique

connexion sur bote de drivation

conducteur cuivre isol, de 25 mm2

Piquets de terre

59

AIRE DE STATIONNEMENT : 1500 X 800 mm AIRE DE MANOEUVRE : 1400 X 1400 mm CHEMIN D'ACCES : I = 900 mm

n n
in in

CHEMIN D'ACCES

900

o c
AIRE DE MANOEUVRE 3 rD QCHEMIN D'ACCES

m
M ^^ ^^
4-

ANNEXE 1 4 / 2

Dimensions de dalle
DALLE BETON ARME

COUPE A-A

GOUJONS DE FIXATION DU PAU SUR DALLE

AA
-PAUP : 3 FOURREAUX 80X2,5 _PAUS : 2 FOURREAUX 80X2,5

COTE AUTOROUTE
V A 0 200

m
o o o in ce

I i
I 50X50 Mise la terre 0 10 I I
I

I ! I
i

o o

900 2600

1700

61

ANNEXE 1 4 / 3

Dtails de la dalle
DETAIL A R M A T U R E (treillis soud 100X100 - 0 = 8 mm
n
j1

*:

o
in
1

L-

"

CM

rr

V /\

(_

=^^=

.....

'.

>

r
i

.. - , r -

'

V 750 240. 2540 GOUJONS 016X90 SOUDES SUR PLATINE O O BOULON DE MISE A LA TERRE DU GARDE CORPS PLATINE (450X450 - Ep. 5 mm) ACIER 2f 10 SOUDE SUR TREILUS ET SOUS PLATINE
CM C*3

1550

VUE DE DESSUS

PLATINE
200 2)200

VUE DE DESSOUS

119.

K
212

119

62

ANNEXE 15/1

L E T T R E T Y P E : (Cas o les forces de police ne sont pas localises au centre d'exploitation autoroutier)
Service demandeur,
D D E

Agence commerciale FRANCE TELECOM de...

Objet : Equipement de l'autoroute A .... en rseau d'appels d'urgence (RAU) ; P.J. : Plan de situation du projet avec position du rseau. Monsieur, La Direction dpartementale de l'quipement de d'ouvrage du tronon autoroutier qui relie en service doit intervenir le est charge de la matrise , dont la mise

Cette mise en service implique la ralisation par nos soins, de travaux dont je tiens vous tenir inform. L'application de la rglementation propre aux autoroutes franaises nous conduit y prvoir la mise en place d'un rseau d'appels d'urgence ncessaire la scurit des usagers. Ce rseau relie les usagers en difficult sur l'autoroute un oprateur charg de l'organisation des secours. Les postes d'appel d'urgence (PAU) mis la disposition des usagers sont distants d'environ deux kilomtres et sont relis par une ligne d'intrt priv au poste de centralisation des appels (PCA) que manipule l'oprateur. Les conditions gnrales de ralisation pour ce type de rseau, ainsi que les spcifications du cble (L 711* ou L 712) et des quipements (PAU et PCA) ont t dfinies en concertation avec le dpartement Assistance Technique Extrieure du C.N.E.T. (PAB / STC / ATE). Dans l'attente du rglement des procdures administratives qui nous permettra d'accueillir, dans l'emprise mme de l'autoroute, les forces de police charges de l'organisation des secours, le poste de centralisation des appels sera dispos provisoirement dans les locaux : - de la brigade de gendarmerie de ** - de la compagnie de gendarmerie de ** - du groupement de gendarmerie de ** - du commissariat de ** - des forces de police que je ne manquerai pas de vous indiquer **. La liaison entre les PAU et les locaux des forces de police cites ci-dessus, ncessitera l'installation d'une ligne spcialise "4 fils" de qualit suprieure (avec le niveau de maintenance "ligne de scurit") pour laquelle je vous demande de nous adresser formulaires, conditions de location et dlais. Dans ce cas, notre ligne d'intrt priv et le PCA plac chez les forces de police seront pourvus chacun d'un interface de raccordement agr par la DRG (ministre des P et T). Veuillez
* Cbles conformes aux spcifications CNET rf. LAA/ELR/303 - Edition 3 de juillet 1983. pour le L711 et LAAIELRICSDI811 d. de Mai 1989 pour le L712. ** A adapter chaque cas.

ANNEXE 15/2

LETTRES T Y P E :

(Cas o les forces de police sont localises au centre d'exploitation autoroutier)

Agence commerciale FRANCE TELECOM de

Service demandeur, D.D.E Objet : Equipement de l'autoroute A .... en rseau d'appels d'urgence (RAU) ; P.J. : Plan de situation du projet avec position du rseau.

Monsieur, La Direction dpartementale de l'quipement de d'ouvrage du tronon autoroutier qui relie en service doit intervenir le est charge de la matrise , dont la mise

Cette mise en service implique la ralisation par nos soins, de travaux dont je tiens vous tenir inform. L'application de la rglementation propre aux autoroutes franaises nous conduit y prvoir la mise en place d'un rseau d'appels d'urgence ncessaire la scurit des usagers. Ce rseau relie les usagers en difficult sur l'autoroute un oprateur charg de l'organisation des secours. Les postes d'appel d'urgence (PAU) mis la disposition des usagers sont distants d'environ deux kilomtres et sont relis par une ligne d'intrt priv au poste de centralisation des appels (PCA) que manipule l'oprateur. Les conditions gnrales de ralisation de ce rseau, ainsi que les spcifications du cble (L 711* ou L 712) et des quipements (PAU et PCA) ont t dfinies en concertation avec le dpartement Assistance Technique Extrieure du C.N.E.T. (PAB / STC / ATE). Le poste de centralisation des appels sera dispos dans les locaux du centre d'entretien et d'exploitation que 1' quipement construit sur l'emprise mme de l'autoroute. Veuillez

Cbles conformes aux spcifications CNET rf. LAA/ELR/303 - Edition 3 de juillet 1983. pour le LUI et LAAIELRICSDI811 d. de Mai 1989 pour le L712.

64

ANNEXE 15/3

LETTRE TYPE : A E.D.F.

Service demandeur, D.D.E Objet :

EDF, CRTT, Socits de distribution d'lectricit

Autoroute : ... Section : ... Equipement tlcommunication Voisinage de lignes d'nergie et de tlcommunication

Monsieur le Directeur, Comme suite la mise en place d'un cble de tlcommunication le long de la section d'autoroute cite en objet, j'ai l'honneur de vous demander de bien vouloir nous communiquer, si le cas existe, les valeurs de tensions susceptibles d'tre induites sur le cble de tlcommunications (sans tenir compte de son propre coefficient rducteur) par les lignes EDF avoisinantes. En outre, je vous saurais gr de nous transmettre les informations dcrites ci-dessous : - 1) Report sur les plans au 1/5 000 (ou 1/1 000) ci-joints des lignes d'nergie installes ou projetes passant moins de trois kilomtres du trac de l'autoroute ; - 2) Nature de la distribution, mise la terre, limitation ventuelle du courant de court-circuit ; - 3) Tension de service entre phases ; - 4) Valeur susceptible d'tre atteinte, dans chaque phase, par la composante homopolaire du courant de court-circuit. Les cas considrer sont les suivants : a) mise la terre franche d'une phase dans le poste d'extrmit ; b) courbe de rpartition du courant de court-circuit en fonction de la distance pour une mise la terre en pleine ligne travers une rsistance de dfaut. - 5) Coefficient rducteur d au cble de garde prendre ventuellement en compte ; - 6) Dsignation des lignes dites "grandes scurit de service" (dfinition CCITT) ; - 7) Position prcise des pylnes par rapport l'autoroute s'ils sont une distance infrieure 300 m - 8) Indication des distances minimales de protection par rapport aux pylnes dsigns ci-dessus Je vous prie d'agrer, Monsieur le Directeur,...

P. J. : Plan de situation au 1/25 000 (ou 1/10 000) avec une largeur suffisante pour permettre le report du trac de toutes les lignes EDF passant dans un couloir de 6 km ( 3 km) de largeur, dont l'axe est l'autoroute. Plan au 1/5 000 (ou 1/1000) pour les lignes EDF proches de l'autoroute (de l'ordre de 500 m).

65

ANNEXE 15/4

LETTRE TYPE :
Service demandeur, D.D.E

A G.D.F.

GDF Socits de distribution de gaz

Objet : Autoroute : ... Section : ... Equipement tlcommunications Proximit de conduites de gaz

Monsieur le Directeur, Comme suite la mise en place d'un cble de tlcommunication le long de la section d'autoroute cite en objet, j'ai l'honneur de vous demander de bien vouloir nous indiquer sur le(s) plan(s) ci-joint(s) les tracs ventuels de vos conduites de gaz existantes et venir. Le cas chant, je vous saurais gr de nous faire connatre les dispositions particulires qu'il y aurait lieu de prendre afin que la coexistence des rseaux de gaz et tlcommunications soit possible sans perturbation mutuelle. Je vous prie d'agrer, Monsieur le Directeur, ...

P. J. : Plan au 1/10 000 et au 1/25 (XX) de la future section d'autoroute

66

ANNEXE 15/5

LETTRE TYPE :

A la S.N.C.F.

Service demandeur, n n r D.D.E

c^r>n SNCF .. , _ . rk. Direction de lEquipement Division des Tlcommunications 162, rue du Faubourg St Martin 75475 PARIS CEDEX 10

Objet :

Autoroute : ... Section : ... Equipement tlcommunications Inductions lectromagntiques

Monsieur le Directeur, En vue de la mise en place d'un cble de tlcommunications le long du tronon cit en objet (voir plans ci-joints), j'ai l'honneur de vous demander de bien vouloir nous communiquer, si le cas existe, les valeurs des forces lectromotrices produites par les lignes SNCF avoisinantes et susceptibles d'induire le cble de tlcommunications. En outre, je vous saurais gr de bien vouloir me transmettre les informations ci-dessous : - 1) Type de ligne lectrique ; - 2) Positions des sous-stations d'alimentation de la catnaire ; - 3) Valeur maximale de l'intensit collecte sur la catnaire en service normal ; - 4) Valeur de l'intensit de court-circuit entre catnaire et rail en fonction de la distance entre le dfaut et la sous-station qui alimente. Je vous prie d'agrer, Monsieur le Directeur, ...

P. J. : Plan au 1/20 (XX) avec trac du cble de tlcommunication, en 3 exemplaires.

67

Page laisse blanche intentionnellement

Ce document est proprit de l'Administration; il ne pourra tre utilis ou reproduit, mme partiellement, sans l'autorisation du SETRA. 1993 SETRA. Dpt lgal : Mai 1993. N ISBN : 2 - 11 - 085720 - X

RESUME Ce document indique les mesures prendre, lors de la cration des autoroutes de liaison non concdes, pour intgrer dans la structure de chausse les lments de tltransmission ncessaires la scurit et la gestion du trafic. Le rseau d'appel d'urgence, qui est l'un des lments moteurs de cette exploitation pour son rle dterminant en scurit, est au cur de ces recommandations. Les travaux lis la ralisation de ce rseau sont dcrits, pour ce qui concerne le gnie civil, l'installation des quipements, les tudes et rflexions prliminaires ncessaires. Ces recommandations sont gnrales en ce sens : - qu'elles ne prtendent pas l'exhaustivit des cas et, en consquence, doivent tre adaptes aux conditions particulires du terrain. - qu'elles ne dtaillent aucune des mesures, lesquelles sont du ressort des rgles de l'art. Par contre, l'esprit de chacune de ces recommandations y est prcis, permettant au matre d'uvre l'adaptation ncessaire la configuration de son ouvrage.

SUMMARY This document lists the measures to be taken when building toll free motorways in order to include into the pavement structure, the necessary lments of tne remote transmission required for traffic safety management. The emergency calling network, which is one of the leading lments of this opration, because of its essential rle in safety, is the center point of thse recommendations. The works, linked with the completion of that network are describe herein, as far as civil engineering, feature installation, studies and preliminary thinking are concerned. Thse recommendations are of a gnerai type as : - they do not daim to address ail cases, and, therefore, require to be adapted to the spcial terrain conditions, - they do not give the dtails of the measures, as thse hve to comply with the state of the art. However, the idea behind each one of thse recommendations is specified, allowing the prime contractor to perform the adaptations required by the shape of his structure.

Ce document est en vente sous la rfrence E 9312 au bureau de vente des publications du SETRA 46, avenue Aristide Briand, BP 100, 92223 Bagneux Cedex - FRANCE - Tl. (1) 46 11 31 53 - tlcopieur (1) 46 11 31 69 -Tlex 632 263 F PRIX DE VENTE : 200 F