HISTRICO Segundo a citao feita por John R.

Immer, no livro Container Services in the North Atlantic, o continer apareceu em princpios do sculo XIX. No sculo XX este novo padro de embalagem de mercadorias, inicialmente chamado de cofre de carga, foi necessrio, mais adequado s novas necessidades do transporte multimodal. Durante a 2 Guerra Mundial, o exrcito norte-americano utilizou o continer para adaptar pequenos centros mdicos, para acesso das macas com os feridos na frente de batalha. Aps a guerra, o continer passou a ser utilizado no transporte de cargas e as conexes rodoferrovirias nos EUA e Europa, passaram a prever o seu emprego. Utilizado inicialmente na navegao martima, o tonel, dada a sua resistncia e fcil manuseio, foi utilizado nas operaes de embarque e desembarque, pois no existia a eletricidade e a mquina a vapor e, por conseguinte, no se conheciam os guindastes eltricos, nem as empilhadeiras mecnicas, os embarques ocorriam com a utilizao de pranchas formando planos inclinados, entre o convs e o ancoradouro, onde os tonis eram rolados. Da a expresso prancha de embarque ou loading rate. A construo de navios, com maiores capacidades, principalmente com casco de ferro, de ao etc., pois o que mais interessava era o espao, e no mais o peso, e o tonel, com alto ndice de estiva foi gradativamente esquecido e substitudo por outros tipos de embalagens. A substituio do tonel, como embalagem ideal, se deu com a industrializao e produo de mercadorias manufaturadas, de dimenses diversas. Essas mercadorias embaladas de diferentes maneiras e formas, passaram a ser chamadas de carga fracionria. A ausncia de um padro internacional de medida, fez com que o transporte martimo fosse o mais prejudicado, pois no era possvel reestruturar as dimenses dos navios com a mesma simplicidade dos caminhes. Os navios, construdos para transportar mercadorias de diferentes pases e regies, recebiam volumes de diversos padres. Em 1950 vrias naes comearam a ditar normas para essa padronizao. Aps sugestes e debates ficou definida que a "embalagem" deveria ser metlica, suficientemente forte para resistir ao uso constante, e de dimenses modulares. Entretanto, divergncias, levaram os pases a dividirem-se em duas faces, na Europa a International Standards Organization (ISO) e nos Estados Unidos a American Standards Association (ASA). No mesmo ano o exrcito americano desenvolveu o seu recipiente chamado Conex, ou Container Express Service, nas medidas 6x6x8 ps.

Trem no Vietn transportando recipientes Conex contendo rochas, dois por vago, na poca da interveno estadunidense nesse pas (dcada de 1960)
Foto: Henry J. Statkowski, MSG, EUA

O rpido desenvolvimento dos contineres incentivado pela necessidade de movimentar cargas de forma rpida, eficaz e com reduo de custos, provocou investimentos em navios. Os equipamentos para movimentao de contineres foram se sofisticando, reduzindo o tempo de permanncia do navio nos portos. O elevado trfego martimo, a partir dos anos 50, aumentou a capacidade dos portos e os custos com a mo de obra. O navio Ideal X adaptado para o transporte de contineres, partindo de Newark para Houston nos EUA, transportou cargas em 58 contineres. O americano Malcom McLean, em 1955, fundou a Sea Land Service com a aquisio de 37 navios adaptados para o transporte de contineres com as seguintes dimenses: 35x8x8 ps. Nos anos 60 o trfego martimo entre Seattle e Anchorage (costa do pacfico - EUA) estava totalmente conteinerizado, ocasio em que o navio Fairland da empresa Sea Land Services fez a primeira viagem internacional full container, transportando entre Nova York EUA e Bremen - Alemanha um total de 226 contineres. Em 1968, o mundo adota as especificaes e dimenses propostas pela ISO, embora em alguns pases, as dimenses ASA ainda sejam aceitas. O Brasil, por ter adotado as especificaes da ISO, fundamentou suas instrues tcnicas, tanto para o uso como para a fabricao de contineres naquelas normas. Os grandes investimentos em navios, equipamentos e contineres, supriu as necessidades dos exportadores com a reduo do tempo em trnsito, segurana das mercadorias e reduo de custos. Em 1972, como a maioria das rotas comerciais que ligavam Amrica do Norte, Europa, Japo e Austrlia estavam conteinerizadas, foi construdo o navio Galloway, primeiro porta contineres celular do mundo, para operar em terminais especializados em contineres.

Transteiner Bardella sobre trilhos instalado pela Portobras no cais de Capuaba (porto de Vitria/ES), ento sendo instalado (cerca de 1985) Foto: Cia. Docas do Esprito Santo (Codesa)

Desde ento, o uso do continer universalizou-se por possibilitar o uso de embalagens mais leves e mais baratas, dificultar o roubo de cargas, evitar contaminao entre cargas incompatveis transportadas no mesmo poro de uma aeronave ou navio, reduzir o ndice de avarias s cargas, facilitar a movimentao e os transbordos, viabilizando a logstica do transporte multimodal. Com o advento da transferncia eletrnica de dados (EDI) e com a universalizao da Internet, o emprego do continer consolidou definitivamente o transporte multimodal de cargas.

Primeiro continer de 20 ps em testes no terminal de contineres do porto santista, s vsperas de sua inaugurao em 30/8/1981, enquanto o navio Lloyd Virginia atracava
Foto: O Estado de So Paulo/Marinha Mercante, 1/9/1981, arquivo Novo Milnio

O art. 4 do Decreto n 80145 de 15.08.1977 define continer como um recipiente de material resistente, destinado a propiciar o transporte de mercadorias com segurana, inviolabilidade, rapidez e dispositivo de segurana aduaneira, de forma a atender s condies tcnicas e de segurana previstas na legislao nacional e nas convenes internacionais ratificadas pelo Brasil. O continer considerado equipamento do veculo transportador, recebe vantagens, favores fiscais, imunidades e incentivos, tais como: Iseno de incidncia de sobretaxa de peso ou cubagem em seu transporte carregado ou vazio; Iseno da Taxa de Melhoramento dos Portos; Iseno do Adicional ao Frete para a Renovao da Marinha Mercante (AFRMM); Iseno das taxas de armazenagem durante os primeiros quinze dias, contados da data do seu recebimento pela Administrao do Porto; Iseno de taxas de armazenagem em ptios rodoferrovirios durante os primeiros 5 dias, contados da data de recebimento pela ferrovia e reduo de 10% da taxa de armazenagem durante os 30 dias subsequentes.

O transporte internacional ou nacional de mercadorias, quando efetuado em unidades de carga, regulado pela Lei 6.288 de 11.12.1975, conhecida como lei do continer, estabelece o seguinte: Carga unitizada um ou mais volumes acondicionados em uma unidade de carga; Unidade de carga so os equipamentos de transportes adequados unitizao de mercadorias a serem transportadas, passveis de completa manipulao, durante o percurso e em todos os meios de transporte utilizados; So consideradas unidades de carga os contineres em geral, os pallets, as pr-lingadas e outros quaisquer equipamentos de transportes que atendam aos fins indicados e que venham a ser definidos em regulamento; O continer, para todos os efeitos legais, no constitui embalagem das mercadorias, sendo considerado sempre um equipamento ou acessrio do veculo transportador; A conceituao de continer no abrange veculos, acessrios ou peas de veculos e embalagens, mas compreende seus acessrios, equipamentos especficos, tais como traillers, bogies, racks ou prateleiras, beros ou mdulos, desde que utilizados como parte integrante do continer; O continer deve satisfazer as condies tcnicas e de segurana previstas pelas convenes internacionais existentes, pelas normas legais ou regulamentares nacionais, inclusive controle fiscal, e atender as especificaes estabelecidas por organismos especializados; As unidades de carga e seus acessrios e equipamentos especficos mencionados podem ser de propriedade do transportador ou do seu agente, do importador, do exportador, ou de pessoa jurdica cuja atividade se relacione com a atividade de transporte. O continer deve ter carter permanente, ser resistente para suportar o uso repetido, ser projetado para facilitar sua movimentao em uma ou mais modalidades de transporte, sem necessidade de descarregar a mercadoria em pontos intermedirios e de modo a permitir seu enchimento e esvaziamento, alm de ter o seu interior facilmente acessvel inspeo aduaneira, sem a existncia de locais onde se possam ocultar mercadorias.

Transteiner de 30 toneladas adquirido pela Empresa de Portos do Brasil (Portobrs) para operao no cais de conteineres do porto do Recife, em maio de 1988 Foto: Portobrs/Administrao do Porto do Recife

DIMENSES, PESO E PADRONIZAO Em 1953, um comit norte-americano recomendou o tamanho de 8 x 8, para a largura e a altura e, 12, 17, 20, 24, 35 e 40 para o comprimento. Por consenso, em 1961 foram aprovados 8 x 8 x 10, 20, 30 ou 40, respectivamente, como sendo os padres americanos. Entretanto, as empresas Sea Land e Matson criaram outros padres, acrescentando os comprimentos de 35 e 24 s normas do Departamento de Comrcio Norte-Americano. Os contineres Matson e Sea Land no eram intercambiveis, mas suas frotas eram suficientemente grandes para se sustentarem. No cenrio internacional, foi criada a ISO International Standard Organization, que iniciou a publicao de normas para contineres com base nos padres norte-americanos. Estas normas foram aceitas universalmente, exceto por alguns armadores norte-americanos. PARMETROS GERAIS ISO Comprimento
10 20 30 40

Largura
8 8 8 8

Altura
8 806 9 906 8 806 9 906 8 806 8 806 9 906

Vol. til (prtico)

15m 30m 45m 60m

Capacidade (Max.)
15 t 30,48 t 30,48 t 38 t

A plena utilizao do volume til depende sobremaneira da experincia do pessoal empregado na operao de ovao. Em alguns pases, os limites de peso para o transporte rodovirio so inferiores capacidade (payload) mxima do continer.

PESO UNITRIO DE CONTINERES Legislao Norte-Americana

Continer Comp. Tipo Ft 20 DV 20 DV 20 DV 20 FR 20 FR 20 FR 20 OT 20 OT 20 OT 20 TK 20 RF 20 RF 20 RF 40 DV 40 HC 40 FR 40 OT 40 RF 40 RH Chassis Comp. Tipo Ft 23 Flush 23 Slider 41 Tri-Axle 23 Flush 23 Slider 41 Tri-Axle 23 Flush 23 Slider 41 Tri-Axle 43 Tk Chassis 23 Flush 23 Sider 41 Tri-Axle 40 Standard 40 Standard 40 Standard 40 Standard 40 Standard 40 Standard Carga Mx. Tons 29,29 31,52 36,29 29,94 31,52 36,29 29,94 31,52 36,29 36,29 29,94 31,52 36,29 35,38 35,38 35,38 35,38 35,38 35,38 Menos o peso de: Tara Reboque Tara Tons 8,39 2,27 2,72 8,39 2,27 2,95 8,39 2,27 4,94 8,39 2,90 2,72 8,39 2,90 2,95 8,39 2,90 4,94 8,39 2.31 2,72 8,39 2,31 2,95 8,39 2,31 4,94 8,39 4,31 4,08 8,39 3,18 2,72 8,39 3,18 2,95 8,39 3,18 4,94 8,39 3,88 3,18 8,39 4,06 3,18 8,39 5,22 3,18 8,39 4,08 3,18 8,39 4,22 3,18 8,39 4,22 3,18 Carga Mx. Tons 16,56 17,91 20.69 15,93 17,28 20,06 16,52 17,87 20,65 19,51 15,65 17,00 19,78 19,93 19,75 18,59 19,73 19,59 19,59

DV-Dry Van (comum) OT-Open Top (teto aberto) RH-Reefer High Cube

RF-Reefer High Cube (refrigerados) FR-Flat Rack (apenas paredes frontais) HC-High Cube NORMAS ISO

Tipo/ Cd
1 1AA 1B 1BB 1C 1CC 1D

Altura Externa mm ft.in.

2.438 2.591 2.438 2.591 2.438 2.591 2.438 8-0 8-6 8-0 8-6 8-0 8-6 8-0

Largura Externa mm ft.in.

2.438 2.438 2.438 2.438 2.438 2.438 2.438 80 80 80 80 80 80 80

Comp. Externo mm ft.in.

12 12 9 9 6 6 3 40-0 40-0 30-0 30-0 20-0 20-0 10-0

Mx. Peso Bruto kg lbs

30.480 30.480 25.400 25.400 20.320 20.320 10.160 67.200 67.200 56.000 56.000 44.800 44.800 22.400

Capacidade m
61,4 65,7 45,7 48,9 30,0 30,0 14,3

cu.ft.
2.167,5 2.317,5 1.613,5 1.772,5 1.060,1 1.060,1 506,2

1E 1F

2.438 2.438

8-0 8-0

2.438 2.438

80 80

2 1,5

6-8 5-0

7.110 5.080

15.700 11.200

9,1 6,5

321,6 230,0

mm = milmetros ft.in. = ps/polegadas

kg = kilos lbs = libras

m = metros cbicos cu.ft = ps cbicos

A tara de um continer de 20 ps cerca de 2,2 toneladas e a de um continer de 40 ps, cerca de 3,5 toneladas. Portanto, o peso total constante da placa de segurana do continer deve ser cuidadosamente observado. Numerao do Continer Sistema utilizado para todos os contineres ISO registrados no Bureau International of containers BIC. A codificao compreende os trs seguintes grupos: 1. Cdigo do proprietrio ................................. quatro letras (a ltima deve ser U, de unit). Nmero de srie .......................................... seis algarismos arbicos. Dgito de controle ......................................... um algarismo (verificao). 2. Cdigo do Pas ............................................... duas letras (Pas de registro do proprietrio, no o de sua nacionalidade). 3. Cdigos de Dimenses e Tipo ...................... quatro algarismos. O primeiro dgito representa o comprimento (10, 20 ou 40). O segundo dgito indica a altura do continer. O terceiro dgito o da categoria do continer, conforme listadas abaixo: 0 Continer fechado 1 Continer fechado, ventilado. 2 Continer isolante e trmico. 3 Continer refrigerado. 4 Continer refrigerado com equipamento removvel. 5 Continer com teto livre. 6 Plataforma. 7 Continer tanque. 8 Continer de granel e de gado.

9 Continer ventilado. O quarto dgito especifica o tipo do continer na categoria. PRINCIPAIS DIMENSES DE CONTINERES NO ISO Usurios
Matson Bell Lines Bell Lines Europa Diversos Diversos Diversos Diversos

Comprimento
24 35 40 40 43 45 49 53

Largura
8 8 2.500mm 2.500mm 8 8 2.600mm 806

Altura
8 806 9 906 806 906 806 906 8 906 906,5 906 906,5

Tipos de Continer Os contineres podem ser agrupados em seis diferentes tipos: Carga Geral (Dry Cargo). Trmicos. Tanque. Granel. Plataforma. Especiais.

Os contineres destinados a carga geral abrangem: Fechados com porta em um extremo; Fechados com porta em um extremo e nas laterais; De teto livre (Open-Top); Abertos Lateralmente (Open-Side); De teto livre com aberturas nas laterais; De teto livre com aberturas nas laterais e em um dos extremos; De meia altura (Half Container); Ventilado no isolante.

Contineres Trmicos: Isolantes, Refrigerados, Com calefao.

Contineres Tanques: Lquidos a granel/Gases comprimidos.

Contineres para Granel Seco: Descarga por gravidade, Descarga por presso de gros.

Plataformas: Sem superestrutura (no podem sem iados por cima quando carregados). Contineres Especiais O continer aberto lateralmente tem uma parede posterior, porta em um extremo, teto e lados removveis. Os lados abertos normalmente so vedados com toldos impermeabilizados. So utilizados para cargas largas, animais, verduras e frutas, em distncias curtas. Ainda que permita o acesso da carga atravs dos lados ou pela porta, oferece boa proteo contra o meio ambiente. Cargas no afetadas pelas intempries ou que no necessitem de proteo, podem ser transportadas em plataformas, que s possuem vigas longitudinais, ou ainda nos denominados flat racks. O continer de teto, lado e extremos livres frequentemente chamado de esqueleto. apenas uma base com uma superestrutura esqueltica. Pode ser ovado e desovado por qualquer dos lados. O continer Meia Altura, como o seu prprio nome indica, tem quatro ps de altura e pode ser utilizado para granis ou volumes pesados. Os contineres Ventilados geralmente so utilizados para transportar produtos especiais. Possuem orifcios de ventilao na parte superior dos painis laterais, painis adicionais de Plywood no interior e um sistema contra a condensao da umidade. Os contineres para granel geralmente so fechados, com tubeiras no teto, permitindo a ovao por gravidade. A descarga feita atravs de aberturas no fundo e exige que o caminho incline sua plataforma. Isto til quando a carga tem a forma de p ou gros. Contineres Isolantes e Refrigerados Os contineres Isolantes so desenhados para manter controle sobre a temperatura, por meio de uma unidade acoplada durante o transporte. Possuem dois orifcios, um na parte alta e outro na parte baixa do painel frontal e est equipado com ajustadores de borracha de fecho automtico. Quando o continer embarcado em um navio celular refrigerado, o sistema de circulao de ar frio do navio conectado automaticamente nos orifcios do continer, mediante sistemas hidrulicos. Os contineres com unidade integrada so equipados com um sistema de refrigerao eltrica e com um ventilador, possuem menor volume interno e o peso adicional de uma

unidade geradora pode limitar a capacidade til de carga do continer. A temperatura correta da carga deve ser afixada no controlador de temperatura e a unidade de refrigerao, no deve ser deixada em funcionamento durante o processo de ova e desova, pois isto gera ciclos de descongelamento, o que pode reduzir a eficincia da unidade. necessrio verificar se navios, terminais e depsitos possuem a voltagem exigida para ligar o equipamento de refrigerao. No mar, a corrente eltrica fornecida pelo navio. Em terra, pelas instalaes do terminal ou por gerador diesel estacionado sobre plataforma ferroviria. Os usurios especificam as necessidades de temperaturas das cargas, de modo a serem registradas em termgrafos (medidores fixados no continer para registrar ou regular a temperatura interna do mesmo). Animais Vivos Animais podem ser transportados em contineres, o seu tamanho, o tempo de viagem e as condies de quarentena nos portos, bem como nos pases em trnsito, determinam as condies de armazenagem e transporte. O tipo de continer utilizado deve ser especialmente projetado, construdo e modificado segundo um projeto j existente ou habilitado temporariamente para essa finalidade. Durante o transporte de animais, so considerados o tipo e a quantidade correta de alimentao, uma boa circulao de ar em conjunto com a proteo do ambiente, particularmente em zonas tropicais, iluminao noturna, implementos e medidas para a eliminao dos resduos, drenagem adequada atravs de currais nos contineres, em particular se o processo de limpeza implicar no uso de mangueira e gua, utilizao de equipamentos de movimentao e transporte, de forma a oferecer segurana e proteo dos animais durante o percurso, evitando desta forma que se machuquem. Em caso de leses, adequada cobertura veterinria levando em conta o tempo de viagem e o tipo de animal, juntamente com instrues escritas. Os animais normalmente so liberados o momento da descarga ou conduzidos ao continer momentos antes da sada do navio. Processo de Ova e Desova do Continer A vistoria antes da desova deve registrar o nmero do continer e o estado do seu lacre; as condies externas do continer devem estar aparentemente boas. Qualquer dano que possa afetar o contedo deve ser registrado; a porta deve ser aberta com prudncia, primeiro se abre a folha direita, para evitar risco de desmoronamento da carga contida no continer, sobre a equipe de desova. A sequncia recomendada para as operaes de desova envolvem: a vistoria externa do continer; a reviso do lacre e caso violado, avisar s autoridades presentes; abertura cuidadosa das portas, para evitar queda no caso de haver mercadorias soltas dentro do continer, e deixar ventilar; desovar a carga contida no continer; vistoriar internamente o

continer vazio; empilhar as mercadorias; cuidar das mercadorias especiais ou avariadas; anotar faltas ou acrscimos eventuais; registrar a posio de empilhamento dos lotes. A vistoria externa antes da ovao verifica: a existncia de furos ou rasgos na superfcie do continer, que comprometam sua impermeabilidade; a presena de dobradias ou ferrolhos quebrados e/ou deteriorados; a impermeabilidade da vedao, entrando no continer e fechando ambas as portas. Se houver furo haver um fecho de luz, por onde a gua poder entrar; as condies do piso de madeira e o perfeito estado das lonas dos contineres Open-Top; a retirada das marcas ou etiquetas externas relativas carga anterior e a limpeza interna do continer, conforme a natureza da carga a receber; a presena de umidade, mancha ou odor na parte interna do continer, que afete a mercadoria a ser ovada; as evidncias de pragas ou vetores, mesmo que a mercadoria a ser ovada no possa ser afetada. O processo de ovao quando planejado antes de colocar as mercadorias dentro do continer, evita excesso de carga ou perda de espao. preciso restringir o acesso de pessoas no autorizadas rea de ovao e inspecionar todos os volumes, no permitindo que sejam ovadas mercadorias ou embalagens avariadas. No caso de contineres Pier ou Ships Convenience, deve haver compatibilidade entre as diferentes mercadorias ovadas no mesmo continer, as mais leves e/ou frgeis so colocadas sobre as mais resistentes e pesadas. Evitar derramamentos contaminantes de lquidos acondicionados em tambores, barris, etc., arrumando estes recipientes sobre material absorvente colocado sobre o piso, fazer um assoalho de compensado ou paletes sobre as embalagens dos lquidos e sobre este novo piso completar a ovao com mercadorias no estado slido; distribuir os pesos longitudinal e transversalmente dentro do continer, levando o Centro de Gravidade do conjunto ao ponto mais baixo possvel, para evitar avarias aos equipamentos de transferncia; se a camada superior no ocupar todo o comprimento do continer, deve-se colocar um separador vertical para restringir a movimentao interna das mercadorias; mercadorias sujeitas inspeo prvia ao embarque devem ser colocadas junto porta do continer; as foras dos movimentos, traos e tores exercidas sobre o contedo de um continer em trnsito so enormes. Deve-se pegar toda a mercadoria contida no continer, formando um nico bloco com o continer, para proteg-las. Para evitar movimentos, preencher os espaos livres com air bags, bolinhas de isopor ou poliuretano, ou ainda, pipoca e impedir qualquer movimento dos volumes unitrios com peso elevado, utilizando calos, cunhas ou reforos. Na vistoria aps a ovao, fechar as portas sem for-las com a ajuda de empilhadeiras, tratores ou qualquer outra fora mecnica; todos os ferrolhos devem ser fixados corretamente aps o fechamento das portas, forando hermeticamente o continer. O lacre deve ser fixado na posio correta, registrando-se o seu respectivo nmero; as etiquetas IMO para cargas perigosas so obrigatrias e devem ser fixadas nas posies recomendadas, evitando cobrir o nmero do continer ou quaisquer outras marcas. ESPECIFICAES TCNICAS

A ratificao proposta da International Standards Organization (ISO), para normalizao tcnica dos containers, fez com que o Brasil fundamentasse toda a sua regulamentao, tanto para o uso como para a construo desses cofres. Essa regulamentao controlada pela Associao Brasileira de Normas Tcnicas (ABNT) e pelo Instituto de Metrologia, Normalizao e Qualidade Industrial (INMETRO), rgo tcnico da Secretaria de Tecnologia Industrial do Ministrio da Indstria e Comrcio. O sistema proposto pela ISO modular, ou seja, os containers formam unidades que se encaixam perfeitamente, ocupando os espaos de forma racional, tanto nos veculos como nos ptios ou armazns. As dimenses altura (8 ps) e largura (8 ps) so sempre invariveis sendo que o comprimento varia, dependendo do mdulo. A unidade modular o container de 20 ps de comprimento, sendo da tirado os outros mdulos. Esse sistema dividido em dois grupos, propostos dessa forma a fim de atender ao transporte das mais variadas mercadorias.

Grupos

Mdulos

Dimenses em ps Altura x largura x comprimento 8x8x5 8 x 8 x 6. 2/3 8 x 8 x 10 8 x 8 x 20 8 x 8 x 30 8 x 8 x 40

Capacidade volumtrica em ps cbicos 250 330 500 1.100 1.600 2.200

Capacidade gravimtrica em toneladas 5 7 10 (*) 20 25 30

II 1/3 1 I 1.1/2 2

(*) O container de 10 ps tambm conhecido como baby container. No Brasil, os mdulos mais conhecidos so os de 10, 20 e 40 ps. A capacidade gravimtrica indicada bruta (inclui a tara do container), para sabermos o peso til da carga que o container pode suportar, necessitamos subtrair a sua tara, a qual varia em funo do tipo do container, ou melhor, do tipo do material empregado em sua fabricao, por exemplo: existem containers com as laterais de ao, alumnio, madeira etc. O volume varia dependendo do tipo de container; importante salientar que o volume til do container muito difcil de ser atingido com cargas fracionrias, pois haver sempre uma quebra de espao. Entretanto, a experincia prova que, independentemente do peso da mercadoria, o container de 20 ps tem acomodado em mdia 25 a 29 metros cbicos de carga.

Uma vez que a altura e a largura so sempre constantes, os mdulos so identificados, simplesmente, pelo seu comprimento; assim, quando falamos do container de 40 ps, identificamos o mdulo equivalente a duas unidades, com as dimenses de 8 x 8 x 40 ps. Embora a altura normal proposta pela ISO seja obrigatoriamente de 8 ps, existem muitos containers em circulao no mundo com uma altura de 8 ps. Esses containers foram padronizados pela American Standards Association (ASA). Como os containers so construdos em funo da mercadoria que devero transportar, existem mais de 20 tipos diferentes de containers, embora com as mesmas dimenses, sendo a nica exceo o container conhecido como half ou container de meia altura (4 ps de altura). Principais Tipos de Containers Open Top - um container aberto em cima, ou fechado apenas com uma lona removvel por ocasio do enchimento ou desenchimento do mesmo. Esses containers so construdos especialmente para atender ao transporte de mercadorias que s podem ser acomodadas (ovadas) pela parte de cima; normalmente, essas mercadorias so iadas atravs de pontesrolantes. Tank - Container-tanque, construdo para o transporte de granel, especialmente lquido. Embora a capacidade do tanque construdo dentro do container possa variar de volume, sua armao (frame) obedece s dimenses ISO. Collapsible - Containers desmontveis. Construdos para facilitar o seu transporte quando vazios. Uma vez desmontados, cinco unidades modulares desses containers perfazem ou ocupam o espao de uma. Livestock - Containers para o transporte de animais vivos, tambm conhecidos como gaiolas ou jaulas. Ventilated - Container ventilado, prprio para o transporte de mercadorias que necessitam ventilao. Reefer - Refrigerado. Esse container possui um gerador que mantm a mercadoria constantemente em baixa temperatura. Normalmente esse gerador funciona tanto a combustvel (leo diesel) como eletricidade. Durante o transporte, no navio, ele funciona eletricidade, sendo ligado fora do navio, atravs de tomadas; quando em operao de embarque ou desembarque, funciona com seu motor a combustvel. (N.E.: deixou de ser mencionado pelo autor um tipo de continer reefer que utilizava gs refrigerante bombeado para seu interior por sistemas externos do navio ou terminal, e que depois caiu em desuso).

Terminal de Conteineres de Rio Grande/RS - Contecon, em agosto de 1991 Foto: Carlos Pimentel Mendes

CAPACIDADES - Como vimos, a padronizao dos containers proposta pela ISO exige e indica suas capacidades gravimtricas em toneladas mtricas, suas dimenses em ps lineares e, conseqentemente, seus volumes em ps cbicos. O Brasil, por adotar o sistema mtrico, obviamente foi obrigado a converter essas dimenses para o nosso sistema; assim, em 1971, a ABNT emitiu as seguintes normas para a padronizao dos containers em nosso territrio: P-TB/75/71 - Terminologia relativa aos containers. P-NB/193/71 - Classificao e Designao - Dimenses - Tolerncia e Pesos Brutos. P-NB/309/71 - Especificaes de dispositivos de cantos dos containers. P-MB/505/71 - Ensaios de containers. Considerando o p linear como 0,3048m, temos as seguintes converses para os comprimentos dos mdulos: Comprimentos Mdulos Ps 1 1 2 10 20 30 40 Metros 3,048 6,096 9,144 12,192

Como a largura e a altura so sempre iguais a 8 ps (N.E.: no considerados os contineres extra-altos, de 8 ps, na poca do texto em fase de padronizao mundial), temos em nosso sistema 2,438 metros. Essas medidas, por indicarem as dimenses externas, interessam aos transportadores. Quanto aos usurios, importadores e exportadores, o que realmente vai ter significado prtico so as dimenses internas. Relembramos que os containers, embora tenham suas dimenses externas padronizadas, no tm o mesmo volume interno til, uma vez que este varia de acordo com o tipo de material empregado na sua fabricao. Para se ter uma idia dessa diversificao, relacionamos abaixo as dimenses dos containers mais usados no Brasil: Container de 20 ps de ao construdo pela Central da Inglaterra: Comprimento Largura Altura Volume interno Peso payload Tara 5878mm 2315mm 2161mm 29,40m 18,012kg 2,299kg

Container de 20 ps de alumnio fabricado pela Fruehauf americana: Comprimento Largura Altura Volume interno Peso payload Tara 5829mm 2349mm 22351mm 31m 18,401kg 1,919kg

Alm desses, temos ainda, em uso no Brasil, os containers high top, ou seja, com altura externa de 8' 6" (8 ps e 6 polegadas). Como exemplo, citamos os containers de 20 ps construdos pela firma Fuji Heavy Industries do Japo: Comprimento Largura 5905mm 2346mm

Altura Volume interno Peso payload Tara

2384mm 33m 18,020kg 2,300kg

Como se pode notar, as variaes das dimenses internas chegam em certos casos a ser fundamentais, na escolha do container apropriado para o transporte de determinadas mercadorias. O nico fator que pode encarecer o transporte de uma mercadoria em container o aluguel do mesmo e, em funo disso, o usurio deve procurar colocar a maior quantidade possvel de mercadorias no container, para que o aluguel seja rateado em menor proporo no custo unitrio da mercadoria, ou de seu frete. Normalmente, as mercadorias conteinerizveis so transacionadas em quantidades passveis de uma utilizao completa do container, quer no que concerne ao volume ou peso; por isso, o aproveitamento racional das capacidades dos containers de extrema importncia. Considerando as variaes das dimenses internas, a prtica recomenda que sejam adotadas as seguintes medidas para o clculo do volume interno do container de 20 ps: 5,85 x 2,20 x 2,15 - 27,67 metros cbicos, e a capacidade gravimtrica til de 18 toneladas.

Navio full-container hoands Nedlloyd Nerlandia, atracando num porto por volta de 1990 Foto: divulgao da armadora - arquivo Novo Milnio

Navio porta-conteineres da armadora Evergreen, operando por volta de 1985

ARRENDAMENTO - No incio da poca da conteinerizao, todo container pertencia aos armadores. A primeira companhia de navegao a encomendar e adquirir esses cofres foi a empresa Sea Land, americana, sendo quase que imediatamente seguida por vrios outros armadores. Apesar de a inovao ter mostrado vantagens na segurana e inviolabilidade da carga, rapidez nas operaes, e economia no custo final dos transportes, nem todos os armadores acreditavam nesse novo sistema de unitizao. Para os armadores, acostumados a operar com navios convencionais, no apropriados para o transporte de containers, o investimento seria, sem dvida, muito grande, pois teriam que adquirir os containers, e ainda adaptar ou encomendar navios para o transporte exclusivo desses equipamentos, se quisessem participar dessa inovao. Em decorrncia da indeciso de certos armadores em investir nessa rea que surgiram as empresas arrendadoras ou locadoras de containers. Essas empresas, conhecidas internacionalmente como leasings, possuem grandes quantidades de containers e os exploram comercialmente, mediante um sistema padronizado de aluguel. Os aluguis so consubstanciados atravs de um documento, chamado "Contrato de Arrendamento de Container" (Lease Agreement), onde o arrendador ou proprietrio do container (lessor) concorda em ceder o equipamento para o arrendatrio ou usurio (lessee), mediante um pagamento (hire), por um perodo determinado. Quanto aos perodos de arrendamento, esses contratos podem ser estabelecidos nas seguintes modalidades: Aluguel por dia (per diem) - feito geralmente entre a leasing e o usurio no armador.

Aluguel a curto prazo (short term lease) - normalmente inferior a 6 meses e feito entre as leasings e os usurios ou armadores. Aluguel a longo prazo (long term lease) - feito quase sempre entre armadores e as leasings. Notem que nesse caso os armadores alugam vrioscontainers para sublocarem aos seus clientes, importadores ou exportadores (sub-leasing). Aluguel por viagem simples (one way lease) - feito na maioria das vezes, entre armadores e usurios. Nesse caso, o tempo de durao do aluguel no pr-estabelecido, uma vez que este pode variar dependendo das escalas intermedirias do navio. Entretanto, existe um tempo mximo permissvel, antes do embarque no navio, e depois do desembarque. Esse tempo tem sido estipulado pelas Conferncias (N.E.: Conferncias de Fretes, formadas por armadores dos diversos pases participantes de um mesmo trfego) em 5 dias teis, excluindo, portanto, os domingos e feriados locais (algumas Conferncias no consideram tambm o sbado). Dessa forma, o usurio poder retirar o container do ptio da leasing, no mximo cinco dias teis antes do embarque no navio, e devolv-lo, no destino, tambm no mximo cinco dias aps a descarga. Caso o container no seja devolvido (redelivered) no prazo estipulado, o usurio se obriga a pagar uma taxa extra, por dia, como sobreestadia do container (demurrage). Algumas Conferncias estipulam taxas diferentes aps o 10 dia. Aluguel por viagem redonda ida-e-volta (round trip lease) - esse sistema de contrato pode ocorrer pelo menos sob duas condies bsicas: 1) o usurio, ou o armador arrendatrio (lessee), tem carga de retorno; 2) a leasing no quer ter containers estocados no destino, ento ela exige a reentrega no ponto de origem. Alm do aluguel e das eventuais despesas com sobreestadias dos containers, existem ainda as seguintes taxas que podero ser estabelecidas pelas leasings, por ocasio da celebrao do contrato: Taxa de Manuseio (handling in/out) - cobrada pela leasing por movimentao, embarque ou desembarque do container no caminho. Quando o usurio retira o container, esta taxa se chama handling out; quando ele reentrega, a mesma recebe o nome de handling in. A entrega e a devoluo do container so formalizadas atravs de um documento chamado Interchange Receipt. Esse documento serve para discriminar a inspeo feita no container e determinar as responsabilidades das partes, por qualquer avaria ou dano sofrido pelo container. Alm disso, oInterchange tem como finalidade determinar o momento do incio e final do tempo, para efeito de cobrana do aluguel. Taxa de Congestionamento (drop off charge) - Quando a leasing tem suficiente quantidade de containers vazios no destino, ela cobra essa taxa, que tem por finalidade evitar o aumento anormal do seu estoque. Essa taxa , portanto, um fator corretivo para cobrir as despesas das leasings com a redistribuio e manuteno de seus estoques de containers disponveis, nos vrios terminais que elas operam.

Quando o destino pretendido pelo usurio for de interesse para as leasings, o drop off pode constituir-se em um prmio pago aos usurios, ou descontado no aluguel do equipamento.

Navio full-container Cap Trafalgar, da armadora alem Hamburg-Sud, navegando na Europa em fins da dcada de 1980, em foto de calendrio daquela empresa martima de Hamburgo

MERCADORIAS CONTEINERIZVEIS - O sistema modular de containers proposto pela ISO foi projetado com o intuito de atender ao transporte do maior nmero possvel de mercadorias. Assim, o container de 10 ps - com capacidade cbica de 14 m e gravimtrica de 9 toneladas - adequado para o transporte de mercadorias pesadas e pouco volumosas. Ex.: peas fundidas em metal, p de ferro etc. O container de 40 ps com 65 m e/ou 26 t aproximadas de capacidade, com mdia de 2,5 m por tonelada de carga, adequado para o transporte de mercadorias volumosas. Ex.: calados, mveis etc. O container de 20 ps, por ter capacidade cbica mdia de 27 m e gravimtrica de 18 t, tem um fator de estiva correspondente a 1,5 m/t, sendo por isso o container ideal para uma grande variedade de mercadorias. Essas caractersticas fazem com que o 20' seja o container mais verstil para o transporte de carga geral. Apesar de existir uma grande variedade de containers, isso no significa que todas as cargas sejam passveis ou economicamente viveis de ser transportadas em containers. Uma mercadoria, para ser conteinerizvel, precisa atender, pelo menos, aos seguintes requisitos bsicos: 1) Ser fisicamente possvel de conteinerizar, ou, em outras palavras, ter dimenses ou pesos inferiores, ou no mximo iguais s capacidades dos containers. 2) Ter um frete ou valor que possa justificar ou suportar economicamente o aluguel do container. Normalmente, o aluguel do container no deve exceder a 10% do frete da mercadoria.

Considerando os requisitos acima, conclumos que os produtos primrios e agrcolas no so conteinerizveis, isto porque seus valores e fretes so to baixos que no suportam o valor do aluguel do container. Alm do aluguel do container, outro fator que evita a conteinerizao de certas mercadorias o frete mnimo imposto pelas Conferncias. Como sabemos, o frete da mercadoria quando embarcada em container o mesmo que para o embarque convencional (no conteinerizada). Entretanto, os armadores, para compensar as despesas operacionais, embarque e desembarque, estipulam para as mercadorias embarcadas em containers um frete mnimo. Para esse propsito, normalmente, as Conferncias consideram as seguintes capacidades cbicas dos containers: 20 ps - 31,20 m 40 ps - 62,00 m No caso das outras unidades ISO, ou de containers no padronizados, so consideradas as dimenses reais internas para o cmputo do volume. Supondo-se que o frete mnimo total (j includas as sobretaxas) entre Santos e Nova York seja X, para o container de 20 ps, teremos os seguintes fretes mnimos por unidade de frete: X = frete mnimo por metro cbico 31,20 X 18
= frete mnimo por tonelada

Algumas Conferncias estipulam o frete mnimo em metros cbicos. Exemplo: frete mnimo para o container de 20 ps, entre Santos e Rotterdam Y (31,20). Nesse caso, o frete mnimo por tonelada ser: 31,20 18 Note-se que a capacidade em peso do 20' considerada 18 t, ou seja, lquida, uma vez que a tara do container no paga frete. O transporte em containers pode ser efetuado nas seguintes modalidades: House to Pier (da casa do exportador at o pier do porto de destino) - Nesse caso, as despesas de enchimento do container (stuffing) sero por conta do exportador - que, normalmente, efetua esse servio nas dependncias de sua fbrica ou depsito. As despesas de desova, no destino, sero por conta do importador e os servios efetuados pela Administrao do Porto. Pier to House (do pier do porto de embarque at a casa do importador) - As despesas e os servios sero, nesse caso, providenciados de maneira inversa ao sistema anterior.
Y = 1,73 (Y) por tonelada

Pier to Pier (porto a porto) - Nesse caso, a mercadoria ser transportada emcontainer somente quando estiver no navio. Essa modalidade a mais rara, em virtude das despesas porturias, ova e desova, encarecerem o frete. House to House (casa a casa) - Esse o sistema ideal da conteinerizao, pois o container com a carga segue desde a casa do exportador at a do importador, sem que ningum toque na carga.

Movimentao de conteineres no cais especializado Delwaidedock (com 4,7 km de comprimento) do porto de Anturpia em 1998, quando esse porto da Blgica movimentou 1.469.949 TEU Foto: Guido Coolens n.v., Anturpia

TERMINOLOGIA DA CONTEINERIZAO - Procuramos nesse captulo dar algumas explicaes aos principais termos empregados no transporte e utilizao dos containers. Pelo fato de a conteineriao de mercadorias ser uma inovao do ramo dos transportes, surgiram vrios neologismos para identificar os equipamentos e as operaes desse novo sistema de unitizao internacional de cargas. Esses termos, na maioria das vezes, so codificados ou sincopados, formando abreviaturas ou short names, fazendo com que os usurios pouco acostumados a essa nova terminologia tenham realmente grandes dificuldades na correta interpretao. BIC - Bureau International des Containers. uma associao formada pelos fabricantes e proprietrios de containers com a finalidade de padronizar as siglas e as nacionalidades dos seus equipamentos.

BIC - Code - Cdigo do BIC para identificao dos containers. Esse cdigo composto de 14 caracteres, distribudos da seguinte maneira: 3 letras do alfabeto latino para o cdigo da nacionalidade do container. A sigla oficial do Brasil, padronizada pelo BIC, BRX. 4 letras, para a identificao do proprietrio, sendo a ltima dessas letras sempre o "U", que tem a finalidade de indicar que o container registrado pelo BIC. Ex. INTU (container pertencente Interpool), SCIU (Sea Container Inc.), ICSU (Integrated Container Service Inc.). 7 dgitos para indicar a numerao e srie do container. Bogie - jogo de rodas de um reboque, geralmente removveis. Box - Expresso de lngua inglesa, o mesmo que container. Break Bulk Cargo - Carga solta ou convencional. essa expresso indica qualquer carga fracionria, embarcada em suas embalagens convencionais, isto , no conteinerizada. Chassis - Armao dos reboques dos caminhes sem o jogo de rodas. Containership - Navio porta-container. COFC - Container on Flatcar - Container sobre um vago-plataforma. CTO - Combined Transport Operator - um transitrio ou freight forwarder, que oferece o transporte intermodal (door to door). Termo sinnimo de Multi Modal Transport Operator (MMTO). Datafreight Receipt - Documento que confirma que o container foi recebido para o despacho ou embarque. Assemelha-se a um Bill of Lading, porm no constitui um ttulo de crdito. FCL - Full Container Load - Quando a carga despachada, ou recebida por um usurio, preenche totalmente a capacidade do container. LCL - Less than Container Load - Quando a carga despachada, ou recebida, no preenche a capacidade total do container. Nota: esses termos so pouco usados no Brasil, uma vez que a groupage - a consolidao martima - ainda no est difiundida em nosso Pas. Piggyback - Sistema de transporte intermodal, no qual os reboques com os containers neles acoplados so transportados em vages ferrovirios ou em navios.

Stuff (to) - Encher o container com mercadorias, sinnimo de to pack, antnimo de to unstuff, to strip, to unpack. Essas expresses so tambm traduzidas em nossa lngua como ovar e desovar o container. TEU - Tweenty-foot Equivalent Unit - Unidade de 20 ps ou eqivalente. Esta sigla muito usada para indicar a capacidade dos navios, ou para estatsticas de movimentao de containers. Exemplo: "navio de 1.000 TEU" significa um navio com capacidade para transportar 1.000 unidades de 20 ps, ou eqivalente em outras unidades ISO. Esta sigla tambm conhecida como TFE - Tweenty-foot Equivalent. TOFC - Trailer on Flatcar - Reboque sobre um vago-plataforma. Unidade de Carga - a parte do equipamento de transporte adequada unitizao de mercadorias a serem transportadas, passvel de fcil transferncia e movimentao durante o percurso e em todas as modalidades de transporte utilizadas. Nesse sentido, os containers so considerados unidades de carga. Quanto modalidade, o transporte de carga unitizada pode ser: Modal ou Unimodal - Quando a unidade de carga transportada diretamente, utilizando um nico veculo, em uma modalidade de transporte e com apenas um contrato de transporte. Segmentado - Quando se utilizam veculos diferentes, de uma ou mais modalidades de transporte, em vrios estgios, sendo contratados separadamente os vrios servios e os diferentes transportadores que tero a seu cargo a conduo da unidade de carga do ponto de expedio at o destino final. Sucessivo - Quando a unidade de carga, para alcanar o destino final, necessitar ser transbordada, para prosseguimento, por um ou mais veculos da mesma modalidade de transporte, abrangidos por um ou mais contratos de transporte. Intermodal ou Multimodal - Quando a unidade de carga transportada em todo o percurso utilizando duas ou mais modalidades de transporte, abrangidas por um nico contrato de transporte.