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Brico Reparacin y comprobacin alternador Bosch

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Tema: Brico Reparacin y comprobacin alternador Bosch

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1. 25/08/2013 02:32#1

Gael_03
Senior Member

N de Usuario: 9698

Fecha de Ingreso 22-ago-2011 Ubicacin El prat. (BCN) Mensajes 1,371 Coche Audi A4 B6 1.9Tdi 130cv (AWX) - Suzuki GSXR750W 93 Array Gracias 148 Agradecido 287 veces en 214 mensajes.

Brico Reparacin y comprobacin alternador Bosch

REPARACIN DE ALTERNADOR BOSCH 14V 90A (Cambio de rodamientos) Se trata de un alternador sacado de un len 1.9 TDI con motor ASV. Al coche de le escuchaba un golpeteo bastante fuerte en el lado correa de accesorios, y al desmontar la correa se comprob que el eje del alternador tenia un juego considerable, optamos por sustituirlo por uno de desguace, y de reparar el averiado para tenerlo como repuesto. Los rodamientos que se han sustituido son el 6303RDD para la parte delantera, lado accionamiento, y el 6003RDD para la parte trasera, algo mas pequeo este ltimo.

No tengo ninguna foto de cuando desmonte el alternador del coche ni de cuando lo volv a montar, tampoco us el mtodo que se describe en los manuales, que es sacndolo por debajo, pues cuando fui a desmontarlo no llev ninguna borriqueta y tampoco era plan de meterse debajo del coche solo con el gato, de todas formas como de paso tuve que cambiar el termostato, solo tuve que desmontar de mas la bomba de la direccin asistida, pues el tubo del termostato que tambin molesta para sacar el alternador ya lo tenia desmontado. Empezamos por un despiece e identificacin de los componentes del alternador. Despiece:

1. C a r c a s a t r a s e r a . 2. C a r c a s a d e l a n t e r a

, ( l a d o a c c i o n a m i e n t o ) . 3. E s t a t o r 4. R o t

o r 5. R e g u l a d o r 6. P l a c a d e d i o d o s , o r e c

t i f i c a d o r 7. R o d a m i e n t o s 8. T a p a p r o t e c t o

r a t r a s e r a 9. P o l e a l i b r e 10. T o r n i l l e r a

Desmonte del alternador Lo primero que tenemos que hacer es desmontar la polea libre, para ello hace falta un til especial, sin el til ni lo intentis porque est apretado de narices y no hay forma de sujetarla. Esta foto solo es ilustrativa de la forma de colocar el til y la llave, pues al desmontar la polea se me olvid hacer la foto. Hay que sujetar el alternador en un tornillo de banco y apalancar la llave de 17 contra el propio tornillo y entonces aflojar con la llave de carraca, para aflojar la polea le daremos a la carraca apretando, (en sentido horario), y a la hora de apretarla al contrario. Hay un vdeo explicativo del compaero m0nch0 de un cambio de polea.

Desmontamos las tuercas y el tornillo marcados en rojo, y retiramos la tapa protectora trasera.

Quitamos ahora los tres tornillos que sujetan el regulador.

Retiramos el regulador de tensin en direccin a las flechas para no daar los carbones.

Con un vaso de 7mm, o con un destornillador de estrella desmontamos los cuatro tornillos que unen las dos carcasas.

Para separar las carcasas, hay que desclavar los rodamientos, yo utilic este extractor de tres patas introducidas por las ventilaciones de la carcasa.

Quitamos los tornillos que sujetan la placa que bloquea el rodamiento por la parte interna.

Con un vaso del dimetro apropiado sacamos el rodamiento, y lo sustituimos por el nuevo con el mismo procedimiento. Yo utilic unos casquillos que me hice para otro brico, (Hay que trampear con lo que sea).

Con una maza de plstico damos unos pequeos golpes alrededor de la carcasa trasera sujetando el rotor, y desclavamos el rodamiento trasero de su alojamiento en la carcasa. Con un extractor de tres patas sacamos el rodamiento trasero del eje del rotor.

Con la ayuda de unos casquillos de la medida apropiada y de un sargento embut en el eje del rotor el rodamiento nuevo.

Volvemos a montar el conjunto, montando primero el rotor sobre el rodamiento de la carcasa delantera, nos ayudaremos de unos casquillos o trozos de tubo y un sargento, colocndolos de forma que no se deteriore el rotor. Despus, montaremos la carcasa delantera junto con el rotor, sobre la carcasa trasera, y vamos apretando una carcasa contra la otra hasta que se clave el rodamiento trasero en su alojamiento, el casquillo de platico trasero. Desmontaje de la placa de diodos y estator Para comprobar los componentes elctricos tenemos que aislarlos elctricamente entre si. Quizs se esta la parte mas delicada de todo el proceso de desmonte, hay que desoldar los tres inducidos del estator de la placa de diodos, y hay que hacerlo con mucho cuidado de no deteriorar ni la placa de diodos ni los inducidos del estator.

Con ayuda de un soldador de estao y un destornillador fino, vamos fundiendo el estao y con el destornillador separamos los contactos de la placa de los hilos que vienen del estator, con ayuda de una pequea esponja hmeda vamos retirando el estao cuando est fundido para lograr separar los contactos de los hilos. Una vez desoldada toda la placa, retiramos los dos tornillos que sujetan la placa y retiramos esta ltima.

VERIFICACIN DE LOS COMPONETES ELCTRICOS ROTOR

Para comprobar el rotor utilizaremos un tester, el bobinado central va unido a las dos pistas (A y B) donde rozan los carbones del regulador. Colocando en tester para medir ohnmios en la escala mas baja posible, mediremos la resistencia de la bobina. Tambin comprobaremos el aislante de la bobina con el ncleo frreo. En este caso la resistencia de la bobina es de 2.7 ohnmios, y el aislante con el ncleo frreo es infinito, el rotor est correcto. ESTATOR

El estator est formado por tres inducidos montados sobre una armadura de acero y desfasados entre si 120. Para verlo mas claro, lo he representado en la foto como inducido A, B y C. Para comprobar el correcto funcionamiento del estator, hay que hacer las siguientes comprobaciones: Colocamos el tester para medir resistencia en la escala mas baja posible, y medimos uno a uno los inducidos, comprobando que los terminales de cada inducido estn aislados elctricamente de los otros dos inducidos, y de la armadura de hierro. Ejemplo: Colocamos las puntas del tester entre los terminales (a y b) del inducido A, y nos dar una pequea resistencia, cambiamos una de las puntas del tester, y vamos comprobando que no hay continuidad entre ninguno de los terminales de los otros inducidos, ni con la armadura de hierro. Repetimos este proceso con los otros dos inducidos. Las resistencias obtenidas en los inducidos son: A: 0.4 ohnmios. B: 0.4 ohnmios. C: 0.4 ohnmios.

PLACA DE DIODOS O RECTIFICADOR

La placa de diodos o rectificador est compuesta por seis diodos que se encargan de rectificar la corriente alterna que genera el alternador, y transformarla en corriente continua, a estos diodos para identificarlos mejor en los esquemas y fotografas los he bautizado como A2, A4, A6 y K2, K4, K6. Para comprobar el buen funcionamiento de los diodos, los comprobaremos de uno en uno, el diodo o semiconductor, es un componente electrnico que tiene la particularidad de dejar pasar la corriente en un solo sentido, segn su polaridad nos conducirn la corriente de nodo a ctodo o de ctodo a nodo. En la placa de diodos hay dos placas metlicas en las que van clavadas los diodos, tres en una placa y otros tres en la otra, como veis hay dos modelos de diodos, unos que el cuerpo del diodo es el ctodo, y el terminales el nodo (A2, A4 y A6), y los otros tres (K2, K4 y K6) justo lo contrario. Estas placas adems de unir elctricamente los diodos sirven para disipar la temperatura de estos.

Vista inferior de la placa de diodos. En el siguiente dibujo he representado los dos modelos de diodos, segn van montados en la placa de masa o en la placa del borne positivo.

La forma de comprobar los diodos es la siguiente, en la foto para que ponerlo mas claro vemos que los diodos los he dividido en tres grupos, (A,B y C), un grupo para cada inducido del estator. Las conexiones (a) de cada grupo van unidas entre s, de esta forma se consigue que los tres inducidos de el estator estn conectados en estrella. Las conexiones (b) de cada grupo, conectan directamente con los diodos de cada grupo. Por ejemplo: En el grupo de diodos A, (b) est conectado directamente con el nodo de A2 y el ctodo de K2. Para comprobar estos dos diodos, colocaremos el tester para medir resistencia en la escala de 20K, para comprobar el diodo A2, pondremos el positivo del tester en el terminal (b) que est unida al nodo del diodo, y el negativo del tester en la placa positiva, de esta forma el tester os tiene que marcar una resistencia, al invertir la pinzas del tester os tiene que dar infinito. Si en ambos sentidos os da resistencia o infinito, ese diodo est roto. Para comprobar K2, lo haremos al contrario, la pinza del negativo del tester a el terminal (b) y la del positivo a la placa de masa, en esta posicin os tiene

que dar una resistencia, al invertir las pinzas os tiene que dar infinito.

Esta operacin la haremos con cada grupo de diodos. En este caso todos los diodos ofrecan una resistencia al paso de la corriente de entre 9.89K y 9.9K. Regulador de tensin El regulador de tensin se encarga de regular la tensin de carga de la batera. Para comprobarlo, hay una forma de hacerlo con una fuente de alimentacin variable, pero yo no dispongo de una, y lo he comprobado conectndolo a una batera y hacindolo girar con un taladro.

Conectamos el alternador a una batera de la siguiente forma, el negativo de la batera a la carcasa del alternador y el positivo a el borne positivo de la batera, en el contacto nmero 1 de la clema del regulador, conectamos una lmpara de 3W en serie con el borne positivo de la batera y hacemos girar el alternador con un taladro, en el momento que el alternador empiece a producir corriente y supere la tensin de la batera, la lmpara se apagara, Y en el momento que el alternador deje de girar la lmpara volver a encenderse. Con un tester comprobamos la tensin de carga del alternador.

Alternador parado, el tester mide la tensin que da la batera, y la lmpara est encendida.

Alternador girando, el tester mide la tensin que produce el alternador, y se apaga la lmpara. Funcionamiento del alternador Al dar a la llave de contacto, a travs del borne 15+ de la llave, alimentamos el contacto 1 de la clema del regulador, este contacto alimenta a travs de una de las escobillas el bobinado del rotor, la otra escobilla conecta el bobinado a masa creando as un campo magntico en el rotor. Al darle al arranque la correa hace girar el rotor que est rodeado por las bobinas del estator, creando as una corriente trifsica y alterna desfasada entre si 120. En el momento en que el alternador empieza a producir tensin, el rotor se autoalimenta de el propio alternador de la tensin de excitacin para magnetizarse, por eso cuando tenemos el motor en marcha si desconectamos la batera sigue el motor en marcha, y el alternador produciendo tensin.

En el dibujo vemos las tres ondas senoidales desfasadas 120 que generan los tres inducidos del rotor. Cuando llega esta tensin trifsica a la de diodos, estos se encargan de dejar pasar la parte positiva de la onda senoidal hacia el borne positivo del alternador, y la parte negativa de la onda, la conducen a masa.

Como veis, los tres inducidos del alternador estn conectados en estrella. De esta forma cada vez que uno de los inducidos entrega por su terminal (b) la tensin que produce, al llegar a el grupo de diodos, estos se encargan de derivar la parte positiva de la onda a travs de los diodos A hacia el borne positivo, y la parte negativa de la onda por los diodos K, hacia masa.

El resultado es este, hemos separado de la onda senoidal alterna la parte positiva de la negativa. Cuanto mas revoluciones alcance el motor, mas rpido girara el alternador produciendo as mas tensin, el encargado de regular esta tensin, es el regulador, que aumenta o disminuye la tensin en el bobinado del rotor, aumentado o disminuyendo el campo magntico. Bueno pues esto es todo, espero no os agobiis con el tocho, y espero que sea de utilidad. Un saludo.
ltima edicin por Gael_03; 25/08/2013 a las 17:33 Razn: Coreccin
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2. Los Siguientes 11 Usuarios Agradecieron a Gael_03 por Este Mensaje:

Azul Mauricio (25/08/2013), Carlos camon (14/11/2013), cavero (25/08/2013), Jos R (25/08/2013), jose_r6 (25/08/2013), nito (26/08/2 013), pep (25/08/2013),popo666 (25/08/2013), R.A. S. (25/08/2013), serueganofumar (25/08/2013), taxil orca (25/08/2013)
3. 25/08/2013 13:13#2

taxilorca
Senior Member

N de Usuario: 13662 Fecha de Ingreso 23-abr-2012 Ubicacin Lorca Mensajes 865 Coche Vw Touran 2.0 TDI 140cv BKD 2007 Seat Cordoba SX 110 cv AFN 1998 Array Gracias 168 Agradecido 79 veces en 75 mensajes.

Ufff menuda currada te has pegado , sobre todo en la explicacin , muy bien explicado todo y documentado. Los carboncillos los cambiaste o son los suyos , se ven muy enteros para tener que cambiar ya los cojinetes. Gracias Saludos ........

Enviado desde mi iPhone 5 con Tapatalk Cortesia de la DGT...

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4. 25/08/2013 13:40#3

Azul Mauricio
Senior Member

N de Usuario: 15687 Fecha de Ingreso 19-ago-2012 Ubicacin Al norte de Madrid city Mensajes 462 Coche A4 1.9TDI 130CV AVF S-Line Mezcla EGR rebajada por vagcom y poco ms... Array

Gracias 35 Agradecido 72 veces en 67 mensajes.

Muy buena explicacin y muy detallada.

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5. 25/08/2013 13:45#4

jose_r6
Senior Member

N de Usuario: 19091 Fecha de Ingreso 15-mar-2013 Ubicacin Jan Mensajes 314 Coche

Seat Len II 2.0 tdi 140 cv sport up Array Gracias 44 Agradecido 47 veces en 38 mensajes.

Pedazo de explicacin!! Muchas gracias por el aporte. Enviado desde mi LT18i usando Tapatalk 2
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6. 25/08/2013 14:09#5

arosamendez
Senior Member

N de Usuario: 17480 Fecha de Ingreso 10-dic-2012 Ubicacin Pontevedra Mensajes 110 Coche

Seat toledoII 1.9tdi ALH Array Gracias 8 Agradecido 15 veces en 14 mensajes.

slo un pequeo aporte, el colector de escobillas si est deteriorado tambien se puede sustituir conjuntamente con las escobillas
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7. 25/08/2013 14:30#6

Gael_03
Senior Member

N de Usuario: 9698 Fecha de Ingreso 22-ago-2011 Ubicacin El prat. (BCN) Mensajes 1,371 Coche

Audi A4 B6 1.9Tdi 130cv (AWX) - Suzuki GSXR750W 93 Array Gracias 148 Agradecido 287 veces en 214 mensajes.

Gracias por vuestros comentarios y agradecimientos.

Iniciado por taxilorca

Los carboncillos los cambiaste o son los suyos , se ven muy enteros para tener que cambiar ya los cojinetes. Enviado desde mi iPhone 5 con Tapatalk
La verdad es que dej los mismos, este coche lo compr mi hermano de segunda mano hace poco mas de un ao, en el momento de la compra tenia 270.000Km, ahora pasa de los 300.000km, la verdad es que le hemos hecho muchas cosas, cambio de silemblocks de los trapecios delanteros, reparar el cableado de la N239 y el pulmn que acciona la chapaleta de apagado que tambin lo tenia roto, en noviembre le cambi distribucin, bueno un sinfn de cosas que si hubiese pasado por el taller sera una ruina. Lo que me extra, es que en la placa de diodos tiene una fecha de fabricacin del ao 2007, y el rodamiento que tenia juego era el delantero, parece que la tapa que protege el interior impidiendo que se salga la grasa y que entre nada dentro no cerraba del

todo bien, pues estaba algo oxidado. Como dato, este coche era de uso personal de un comercial de un servicio oficial de seat, y todas las revisiones y reparaciones estn pasadas en el conce, y si os ensease alguna foto de como tenia EGR y colectores flipareis.
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8. 25/08/2013 14:39#7

colmilloblanco
Senior Member

N de Usuario: 21481 Fecha de Ingreso 12-ago-2013 Ubicacin Granada Mensajes 132 Coche wolkswagen passat exclusiv (35i) 1.9 Tdi 90cv 1Z- seat cordoba sport (MK3) 1.9 Tdi 90cv ASV Array

Gracias 32 Agradecido 12 veces en 11 mensajes.

Menudo brico GAEL_03 , te felicito, es bueno saber de estos bricos, porque en un taller que conozco por mi zona de residencia, el tio te pega unas clavadas de la ostia. Se me jodio el alternador del cordoba, y por no tener tiempo mi padre lo llevo a ese taller, y mi sorpresa fue 90 y la averia era que no cargaba, se le jodio el regulador y vamos que se paso de la ostia.

Passat con mas de 700.000 kilometros Mi perfil: http://www.areavag.com/foro/showthre...resentacio n!!! Mi otro bicho: Seat Cordoba sport 1.9 tdi 90 cv ASV
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9. 25/08/2013 14:47#8

oscar-motorsport
Senior Member

N de Usuario: 17099 Fecha de Ingreso 15-nov-2012 Ubicacin madrid/ourense Mensajes 500 Coche passat tdi afn/bmw 330cd/mk3 gti Array Gracias 16 Agradecido 14 veces en 14 mensajes.

Muy buen brico ex golf mk3 gti siniestro ex golf mk3 gti vendido ex golf mkv gti robado toledo tdi afn 110 vendido passat tdi afn 294000 km / bmw 330cd repro 274 cv actual / mk3 gti
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10.

25/08/2013 15:39#9

popo666

Senior Member

N de Usuario: 9940 Fecha de Ingreso 04-sep-2011 Ubicacin BCN Mensajes 388 Coche Volkswagen Passat TDI Berlina 110CV (AFN) Array Gracias 35 Agradecido 96 veces en 61 mensajes.

Gran Brico Gael,GRACIAS!! por compartirlo. Enviado desde mi INM805ND usando Tapatalk

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11.

25/08/2013 16:18#10

R.A.S.
Administrador

N de Usuario: 2 Fecha de Ingreso 20-jun-2008 Ubicacin Madrid Mensajes 13,939 Coche VW Golf V GTI (BWA), VW Sharan TDI (BRT). Array Gracias 69 Agradecido 424 veces en 250 mensajes.

Buensima explicacin. Muchas gracias. te importara que lo subamos como manual a la zona de manuales?

No resuelvo dudas por MP relacionadas con la temtica propia del foro, para eso estan los foros pblicos . VW GOLF V GTI 2.0 TFSI DSG (BWA) VW SHARAN TDI 140 Highline (BRT) KYMCO SUPERDINK 300i ABS
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