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3.0 Principais Caractersticas do Empreendimento

O padro rodovirio do Trecho Leste do Rodoanel, tendo em vista que as condies geomorfolgicas assim o permitem, dever ser igual ao superior ao do Trecho Oeste, j construdo e em operao e ao do Trecho Sul, em implantao. Trata-se de obra que apresenta padro rodovirio com pistas separadas por canteiro central, acesso controlado e velocidade diretriz de 120 km/h, enquadrando-se, portanto, como rodovia classe 0 de acordo com a classificao do DNIT. As Intersees foram projetadas para possibilitar a implantao de praas de pedgio. A configurao das Intersees permite ampla liberdade para estabelecimento de polticas tarifrias, como custo por km efetivamente rodado, ou tarifa mdia. O regime tarifrio poder ser utilizado no gerenciamento do trfego metropolitano, de forma a no desincentivar o uso do empreendimento. As principais caractersticas so apresentadas no Quadro 3.1. Quadro 3.1 Principais Caractersticas Geomtricas do Trecho Leste do Rodoanel Descrio
Largura total mnima da faixa de domnio Largura total mnima da faixa de domnio no Trecho Sul quando compartilhada com Ferroanel Largura de cada faixa de rolamento Largura mnima do canteiro central Largura de cada acostamento Faixa de segurana (faixa entre as pistas e o canteiro central) Raio mnimo de curva horizontal Superelevao mxima Rampas Gabarito vertical mnimo Plataforma total (8 faixas de rolamento + canteiro central + acostamentos + faixa de segurana + rea de drenagem) Plataforma total (6 faixas de rolamento + canteiro central + acostamentos + faixa de segurana + rea de drenagem) Largura total de pavimentao (8 faixas de rolamento + 2 acostamentos + 2 faixas de segurana) Largura total de pavimentao (6 faixas de rolamento + 2 acostamentos + 2 faixas de segurana)

Dimenso
130 m 160 m 3,6 m 11 m 3,0 m 1,0 m 375 m 8% de 0,5% a 4% 5,5 m 52,8 m 45,6 m 36,8 m 29,6 m

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Para o Trecho Leste, o projeto de engenharia apresentado no presente EIA considerou a construo de quatro pistas de rolamento por sentido. Trata-se de deciso justificada pelo fato de que a avaliao ambiental da viabilidade do Trecho Leste ter sido feita considerando a execuo de toda a terraplenagem prevista para a construo das faixas de rolamento, mesmo que executadas ao longo do tempo. Neste sentido, o detalhamento dos projetos de engenharia e estudos de trfego definiro os cronogramas de implantao das quatro faixas no Trecho Leste, o que poder inclusive ocorrer por sub-trechos, em funo das previses de carregamento e nvel de servio, ou em funo de restries ambientais para futuras ampliaes de cortes ou aterros, tornando mais adequada a execuo da terraplenagem de uma nica vez. Neste sentido, dentro de praticamente a mesma faixa de domnio de largura mdia de 130 metros (ou 160 metros quando compartilhada com a Ala Sul do Ferronel) as alternativas de pavimentar trs faixas ou quatro faixas podem ser acomodadas na plataforma construda, ampliando-se, por exemplo, o canteiro central. No momento de solicitao da LI, com o detalhamento dos Projetos de Engenharia para todos os trechos, o nmero de faixas a ser construdo ser definido para cada etapa. Devido s suas caractersticas de via expressa bloqueada, com pistas separadas e controle de acessos, os usurios somente podero entrar no Rodoanel nas quatro intersees especialmente projetadas para este fim: no entroncamento com o Trecho Sul, junto ligao com a Av. papa Joo XXIII em Mau, e nas rodovias SP-066, em Suzano, Ayrton Senna (SP-070) em Itaquaquecetuba, e Rod. Presidente Dutra (BR116), em Aruj. O projeto contempla transposies transversais (superiores ou inferiores) de vias locais, cuja continuidade importante para a funcionalidade da estrutura urbana atual e futura do entorno. Eventuais remanejamentos ou interrupes dessas vias locais somente sero contemplados aps o desenvolvimento de estudos em conjunto com as respectivas Prefeituras. A seguir, apresenta-se um detalhamento das principais caractersticas do projeto. Intersees Interseo com a Rodovia SP-066 A alternativa escolhida para a Interseo do Rodoanel com a SP066, entre as sete alternativas estudadas, a que apresenta maior capacidade viria, sem contudo causar grandes impactos na ocupao lindeira, e mesmo na prvrzea do Rio Tiet. Procurou-se no desapropriar as fbricas existentes, tendo em vista a importncia das mesmas para a economia do municpio. O traado atual da SP066 foi interrompido e a nova SP066 foi deslocada em direo vrzea do Tiet. Nessa alternativa so necessrias ao todo cinco obras-de-arte-especiais veiculares, do tipo passagem superior (PS) e dez pontes de pequena extenso, para transpor o Crrego Itaim e o Ribeiro Guai. Foram previstos ramos de uma faixa de trfego e de duas faixas de trfego conforme as estimativas de trfego para cada movimento. Porm, mesmo os ramos de uma faixa de trfego tero largura para operar futuramente com duas faixas, quando a demanda assim o exigir.

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Houve a preocupao de se aumentar a capacidade viria e garantir a acessibilidade para o trfego local no entorno da Interseo, atravs da previso de melhorias fsicas e operacionais localizadas. Interseo com a Rodovia Ayrton Senna A interseo entre o Rodoanel e a Rodovia Ayrton Senna da Silva est inserida no municpio de Itaquaquecetuba, cruzando a SP-070 no km 35,4, nas proximidades da ligao com a Estrada Mario Covas (Ligao Itaquaquecetuba Po Suzano). A travessia ser realizada por meio de dois viadutos extensos, com cerca de 2200 m cada. Tais viadutos tero como funo, alm da travessia sobre a Rodovia Ayrton Senna, a transposio da ferrovia (MRS), da av. Vereador Almiro Dias de Oliveira, da rea de minerao (Itaquareia) e do Rio Tiet. O dispositivo de interseo apresenta configurao em trevo parcial com previso de faixas de acelerao e desacelerao, sendo previstos 6 (seis) ramos de ligao. Com relao ocupao do solo, a interseo est localizada em rea de uso misto. Ao Sul da SP 070 a regio apresenta-se confinada pela Estrada Mario Covas, pelo centro de Itaquaquecetuba e pela mineradora Itaquareia. Ao Norte a regio encontrase delimitada pelos bairros Jardim So Manoel, Jardim Maria Eliza, Jardim So Gernimo, Jardim Ipanema e Chcara Escolstica. Interseo Rodovia Presidente Dutra A interseo entre o Rodoanel e a Rodovia Presidente Dutra est inserida em Aruj, nas proximidades do limite com o municpio de Guarulhos, na regio da praa de Pedgio Parate Norte (km 204 da BR 116, no sentido Rio de Janeiro). Por sobre a Via Dutra foram previstos dois viadutos: um no sentido So Paulo (Rodoanel Pista Externa/BR 116 sentido So Paulo) e outro no sentido Rio de Janeiro (Rodoanel Pista Interna/BR 116 sentido Rio de Janeiro). A transposio do Rodoanel ocorrer sob a Via Dutra (passagem superior), sendo necessrio desvio do trfego desta rodovia durante a fase de implantao do Rodoanel. As obras da interseo devero ser divididas em duas etapas, considerando a posterior implantao do trecho Norte do Rodoanel. A interseo apresenta configurao em trevo parcial, com os ramos contando com duas faixas de trfego e previso de faixas de acelerao e desacelerao. Ao final da segunda etapa, a interseo contar com 8 (oito) ramos de ligao entre o Rodoanel e a BR 116. Com relao ocupao do solo, a interseo est localizada em rea de uso misto. Ao Sul da Via Dutra a regio apresenta usos residencial e industrial. Ao Norte predominam as reas do cultivo de hortalias e o complexo industrial de Aruj.

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Obras de Arte Especiais Para permitir a continuidade de fluxos transversais, devero ser construdas obras de arte especiais (pontes e viadutos rodovirios), objetivando transpor obstculos naturais ou manter a comunicao entre os dois lados da rodovia sem interferir com o fluxo da rodovia segundo as caractersticas tcnicas previstas no padro rodovirio pretendido. As obras de arte especiais previstas como parte integrante do empreendimento podem ser classificadas em cinco tipos distintos, como segue: Passagens Superiores (PS): So as obras de arte (viadutos) que passam sobre as pistas principais do empreendimento. Passagens Inferiores (PI): So compostas pelas obras de arte (viadutos) que pertencem s pistas do empreendimento e que transpem ruas ou avenidas que no podem ser interrompidas. Pontes: So compostas por travessias sobre cursos dgua. Passagens de Veculos (PV): So travessias sob a pista principal, destinadas a permitir o acesso a propriedades secionadas pelo empreendimento. Passarelas de Pedestres: So travessias elevadas da faixa de domnio destinadas exclusivamente passagem de pedestres e/ou bicicletas. Tneis: So travessias subterrneas, destinadas unicamente passagem de veculos. Esto previstos no total 14 pontes, 66 passagens inferiores (PI), 18 passagens superiores (PS), 10 passagens de veculos (PV) e 4 tneis em todo o traado. Deve-se ressaltar que essa listagem no inclui as passarelas, cuja localizao exata ao longo do traado ser feita na etapa de detalhamento de Projeto Executivo. As diretrizes, entretanto, a serem seguidas para a deciso da necessidade de implantao de passarelas sero aquelas utilizadas em outras rodovias classe 0, alm da experincia acumulada na operao do Trecho Oeste, e que podem ser resumidas como: 1. As atuais travessias de pedestres esto sendo identificadas e mapeadas, de maneira a que nenhuma travessia existente seja interrompida; 2. Similarmente ao que ocorreu nos Trechos Oeste e Sul, todas as passagens superiores e inferiores tem previso de caladas para utilizao de pedestres; 3. Para a implantao de passarelas deve-se procurar minimizar o aumento do trajeto do pedestre, que deve ser inferior a 500m.

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Retornos Operacionais Dadas s caractersticas do Trecho Leste so previstas somente trs intersees entre o incio e o final do trecho. Os retornos operacionais so muito importantes para garantir a operao do sistema dentro dos parmetros de segurana para uma rodovia Classe 0. Assim esto previstos 3 retornos operacionais a intervalos da ordem de 15 quilmetros, atravs de dispositivos em desnvel (PI ou PS), sem acesso ao virio local.

Drenagem Como nos Trechos Oeste e Sul, o padro de rodovia classe 0 pressupe um projeto de drenagem que redirecione o escoamento original das guas superficiais de maneira a recompor a situao de drenagem natural do terreno, sem interferir nas condies de segurana rodoviria da pista. Entre as principais caractersticas a serem destacadas encontram-se as seguintes: Interceptar e captar as guas que chegam ou precipitam sobre o corpo estradal, conduzindo-as a um local de desge seguro. Disciplinar o fluxo de gua de um lado para outro do corpo estradal, ao longo de todos os talvegues interceptados, interligando os dispositivos de drenagem superficial com os cursos de gua naturais. Esgotar as guas que se infiltram pela plataforma, assim como interceptar e rebaixar as guas das camadas aqferas profundas, de modo a impedir a deteriorao de sub-leitos e pavimentos. Garantir a continuidade do sistema de drenagem pluvial de reas adjacentes faixa de domnio, atravs de dispositivos que evitem eventuais escoamentos descontrolados sobre a mesma. Compensar hidraulicamente os efeitos de reduo do tempo de concentrao das microbacias interceptadas, como decorrncia da retificao / canalizao de talvegues no seu percurso atravs da faixa de domnio, nos casos de cursos dgua que apresentam problemas localizados de inundao a jusante.

Para o dimensionamento e detalhamento executivo destes dispositivos de drenagem, sero definidos em conjunto com o DAEE os parmetros, critrios de projeto e tempos de recorrncia. Adicionalmente s transposies de cursos dgua, o sistema de drenagem do empreendimento contempla, genericamente, os seguintes dispositivos: Valetas de proteo de corte e aterro; Valetas de banquetas e bermas; Sarjetas de p de corte; Sarjetas de bordo de aterro; Valetas de canteiro central; Caixas coletoras; Poos de visita; Bocas de lobo; Escadas hidrulicas;

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Bueiros de greide; Galerias; Bacias de captao; Dispositivos de amortecimento.

Esses dispositivos sero tambm previstos, quando pertinente, nos planos de aproveitamento e recuperao posterior de reas de bota-fora, emprstimos e outras reas de apoio. No que tange aos dispositivos de drenagem profunda e de pavimento, so previstos drenos de talvegue, sub-horizontais, longitudinais profundos e drenos longitudinais e transversais de pavimento, em todos os casos que as condies locais indiquem a sua necessidade.

Terraplenagem O projeto de terraplenagem foi desenvolvido procurando maximizar as possibilidades de compensao de cortes e aterros dentro da prpria faixa de domnio, de forma a minimizar a demanda por reas de apoio (reas de depsito de material excedente DME e de emprstimos - AE). Para tanto, o projeto bsico buscou ajustar o alinhamento horizontal do traado, evitando cortes ou aterros desbalanceados, e analisar as opes de otimizao do alinhamento vertical por sub-trecho. Como diretriz geral, procurou-se reduzir a altura dos cortes e aterros, utilizando quando conveniente e vivel, alargamentos de plataforma de corte e/ou aterro de forma a equilibrar o balano de materiais. Pelas razes logsticas expostas na Seo 4.3, essa preocupao com o balanceamento foi posta em prtica ao nvel de cada sub-trecho de forma independente. A inclinao padro adotada para taludes de corte foi de 1:1 (H:V), e no caso das saias de aterro ela foi de 1,5:1 (H:V). Em todos os casos de cortes e aterros, foram previstas bermas com largura de 4 metros, a intervalos de 8 metros de altura. Quando do projeto executivo, eventuais solues especficas, com a adoo de taludes mais ngremes e/ou bermas mais estreitas podero ser estudadas em situaes crticas em que isto seja conveniente para minimizar impactos na vegetao ou no uso do solo adjacente, desde que as condicionantes geotcnicas permitam. As estimativas de volumes de terraplenagem, ainda em nvel de projeto bsico, indicam um volume de 18,15 milhes de m3 de corte e 16,59 milhes de m3 de aterros. Os quantitativos finais ainda dependem do detalhamento a ser feito no projeto executivo.

Relocao de Interferncias Ao longo do traado preferencial foram identificadas interferncias areas e subterrneas com utilidades de servios pblicos, que implicam na necessidade de relocao. A DERSA vem mantendo contato junto a todas as concessionrias, privadas e pblicas, tanto a nvel federal, como estadual e municipal, visando colher as informaes necessrias elaborao do cadastro de interferncias.

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No projeto executivo as utilidades que necessitarem de relocao sero cadastradas topograficamente e sero tomadas as medidas necessrias para relocao da utilidade em conjunto com a concessionria responsvel.

Faixa de Domnio A largura padro para a faixa de domnio de 130 metros (65 metros a partir do eixo), sendo que h outras larguras adotadas, em funo de especificidades do projeto, como a existncia de viadutos prolongados, tneis e a faixa de domnio do Ferroanel. Assim, da estaca 23.565 a 23.131+7,22, a faixa de domnio de 160m, em funo da possibilidade de implantao de trecho do Ferroanel, das estacas 21.280 a 21.380 e 21415 a 21445 a faixa e domnio de 80 metros, em funo da implantao de dois viadutos obre o Rodovia Ayrton Senna e Rio Tiet, e da estaca 23.153 23.196 no h faixa de domnio em funo da implantao do tnel sob o Parque da Gruta de Santa Luzia. A rea da faixa de domnio estimada em 743 hectares.

Condicionantes Logsticas A execuo de uma obra rodoviria do porte do Trecho Leste do Rodoanel, inserida em uma regio de importncia metropolitana, impe uma srie de restries de natureza logstica que tm sido incorporadas ao planejamento do processo de execuo das obras. Essas restries decorrem, principalmente, da necessidade de planejar as diversas frentes de obra de forma a garantir um adequado balanceamento entre os trechos, minimizar o transporte de materiais a distncias necessrias; restringir as relocaes de interferncias desnecessrias ou no planejadas com o trfego local e com usos adjacentes. Um aspecto a considerar em relao s atividades de terraplenagem vincula-se quantidade de interferncias areas e subterrneas a serem relocadas em alguns subtrechos. Nas obras rodovirias em reas urbanizadas, torna-se muitas vezes difcil aproveitar todas as possibilidades de compensao de corte e aterro dentro da prpria faixa de domnio idealmente previstas no projeto. Usualmente, o material removido de sees em corte acaba no podendo ser colocado nos trechos em aterro mais prximos, por atrasos na relocao de alguma interferncia, implicando conseqentemente, no transporte at o DME mais prximo. A situao inversa tambm ocorre, gerando demandas adicionais por reas de emprstimo. Devido importncia de que as relocaes necessrias sejam feitas sempre que possvel no cronograma planejado pela obra, o Programa de Medidas Preventivas do empreendimento prev medidas especficas para o planejamento da remoo antecipada de interferncias identificadas, sempre que possvel.

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Balano de Materiais Os volumes de terraplenagem e balano de materiais apresentados na Tabela 3.1 foram estimados com base nas reas de corte e aterro, processadas atravs de software especfico aplicado para cada um dos segmentos do Trecho Leste. Tabela 3.1 Balano de Materiais por Sub-Trecho (valores em 103 m3)
Escavao Cortes 2a cat. 3a cat
2.097 913

1 cat.
Total Rodoanel Leste 15.138

Emprest. 1a cat
7.323

Aterro
16.589

DME
10.916

Notas: 1 - Volumes geomtricos 2- Nos valores de DME esto consideradas as remoes de solo mole e material de limpeza.

O volume total de cortes e emprstimos de 25.471.000 m3, sendo que 18.148.000 m3 sero escavados ao longo do traado (cortes), e 7.323.000 m3 precisaro ser importados de reas de emprstimo fora da faixa de domnio. Esse volume total ser quase integralmente aproveitado na formao dos corpos de aterro da plataforma e ramos das intersees, sendo que somente 10.916.000 m3 precisaro ser destinados a bota-fora. Pavimento Para o Trecho Leste do Rodoanel esto sendo estudadas vrias alternativas das estruturas dos pavimentos em funo principalmente das caractersticas de trfego, dos materiais ocorrentes e da capacidade do suporte das camadas subjacentes. semelhana do adotado nos Trechos Oeste e Sul, esto sendo consideradas, como solues viveis tanto os revestimentos em concreto como os em materiais betuminosos. O detalhamento final destas estruturas e a distribuio dos tipos de pavimentos para todo o Trecho Leste devero ser definidos aps o detalhamento do projeto executivo, considerando as particularidades de cada trecho. As instalaes de apoio necessrias ao processamento do pavimento devero ser objeto das devidas autorizaes da CETESB.

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reas de Apoio As reas de apoio necessrias para dar suporte ao processo de execuo das obras podero ser de vrios tipos. Entre elas, cabe mencionar as seguintes: Canteiros de obra; Usina(s) de asfalto; Usina(s) de solo; reas de depsito de material excedente para fresagem e/ou entulho (remoo de pavimentos pr-existentes, demolies); reas de depsito de material excedente para materiais de limpeza e/ou resduos florestais reas para estocagem provisria do horizonte orgnico do solo removido da faixa de domnio; reas de depsito de material excedente para solos moles; reas de depsito de material excedente para materiais provenientes dos cortes; reas de emprstimo; Ptios de vigas (para apoio s obras de arte especiais).

Deve-se observar que no prevista a utilizao de pedreiras novas, sendo possvel usar as pedreiras que j operam de forma comercial na Regio Metropolitana de So Paulo. Em relao s reas de canteiros de obras e eventuais instalaes industriais a serem utilizadas, cabe ressaltar que, sero objeto de licenciamento quando da solicitao da Licena de Instalao, juntamente com os Planos de Ataque s obras a serem definidos por sub-trechos ou lotes. A sua localizao obedecer s restries ambientais e de uso e ocupao sempre que possvel, e o seu planejamento locacional dever considerar as distncias convenientes em relao s obras. Deve-se observar, tambm, que em determinados sub-trechos, podero no ser necessrios alguns dos tipos de rea de apoio acima elencados, em funo do balanceamento de materiais no prprio eixo da obra. Para efeito de avaliao de viabilidade da obra, foram pr-identificadas 76 reas potenciais para uso como depsito de material excedente - DME ou reas de emprstimo - AE. Os critrios utilizados para a sua seleo incluram: Evitar reas com cobertura de vegetao em estgio mdio ou avanado; Evitar interferncias com reas de preservao permanente APP; Evitar utilizar reas com potenciais conflitos com os usos adjacentes ou com o zoneamento municipal; Dar preferncia a alternativas prximas obra, minimizando o transporte de materiais por vias locais.

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Estas reas sero objeto de detalhamento durante a fase de detalhamento do projeto de engenharia, e objeto de autorizao pelos rgos ambientais para a sua utilizao. Para efeito de avaliao de impacto, estas reas de apoio esto sendo consideradas, assim com os respectivos acessos, como parte da rea Diretamente Afetada - ADA. Essas reas foram dimensionadas de maneira a exceder as necessidades estimadas de emprstimo ou disposio de material excedente necessrias obra, incorporando a experincia da execuo dos Trechos Oeste e Sul. A viabilidade do uso destas reas ser garantida pela sua incluso no Decreto de Utilidade Pblica do Trecho Leste. Esta medida garantir que uma vez que as reas j foram selecionadas segundo critrios de atendimento legislao ambiental em vigor, elas no dependero de futuras negociaes com proprietrios e empreiteiras, que poderiam inviabilizar a sua utilizao, alterando a logstica programada de maneira a minimizar impactos. As reas de apoio sero projetadas atendendo exigncia especfica formulada no Termo de Referncia para o EIA e ao estipulado no Anexo 1 da Resoluo SMA n 30/00, que descreve as diretrizes a serem seguidas para utilizao e recuperao adequada de rea de apoio a obras rodovirias. Padro Operacional O padro operacional do Trecho Leste ser semelhante ao dos demais trechos, contando com moderno servio de fiscalizao e assistncia ao usurio que funcionar 24 horas, que incluem postos de Sistema de Ajuda ao Usurio SAU e da Polcia Militar Rodoviria, um em cada pista. Igualmente aos demais trechos, o Trecho Leste dever dispor de Plano de Ao de Emergncia PAE aprovado pela CETESB, para a obteno da Licena de Operao, que prev a implantao e manuteno de caixas de reteno de vazamentos com cargas perigosas, locadas estrategicamente ao longo do trecho. A manuteno destes dispositivos, aliados a normas operacionais que garantam a fiscalizao para preveno de acidentes e a operacionalizao de procedimentos para atendimento rpido de eventuais acidentes, sero parte integrante do PAE. Cronograma O cronograma de implantao do empreendimento prev a execuo das obras no prazo total de 30 meses.

Investimentos
O valor total dos investimentos necessrios implantao das obras Trecho Leste do Rodoanel estimado em R$ 2,8 bilhes.

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