Motores Solucionario

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Motores
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Santiago Sanz
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2
NDICE

NDICE ......................................................................................................................... 1
UNIDAD 1: MOTORES Y SEGURIDAD EN EL TALLER ............................................. 4
ACTIVIDADES FINALES. PG. 18 ........................................................................... 4
EVALA TUS CONOCIMIENTOS PG. 19 .............................................................. 7
UNIDAD 2: EL MOTOR OTTO DE CUATRO TIEMPOS .............................................. 8
ACTIVIDADES FINALES. PG.44 ............................................................................ 8
EVALA TUS CONOCIMIENTOS PG. 45 ............................................................ 13
UNIDAD 3: EL MOTOR DIESEL DE CUATRO TIEMPOS ......................................... 14
ACTIVIDADES FINALES. PG. 68 ......................................................................... 14
UNIDAD 4: CARACTERSTICAS DE LOS MOTORES .............................................. 20
ACTIVIDADES FINALES. PG. 96 ......................................................................... 20
UNIDAD 5: DISPOSICIN DE LOS CILINDROS EN EL MOTOR ............................. 26
ACTIVIDADES FINALES. AMPLIACIN PG. 112 ................................................ 26
EVALA TUS CONOCIMIENTOS PG. 113 .......................................................... 27
UNIDAD 6: LA CULATA ............................................................................................ 29
ACTIVIDADES FINALES. PG. 130 ....................................................................... 29
UNIDAD 7: DESMONTAJE Y COMPROBACIN DE LA CULATA ........................... 33
UNIDAD 8: EL SISTEMA DE DISTRIBUCIN ........................................................... 36
EVALA TUS CONOCIMIENTOS PAG 177 ........................................................... 38
UNIDAD 9: SISTEMAS PARA MEJORAR LA CARGA DEL CILINDRO ................... 40
UNIDAD 10: COMPROBACIN DE LA DISTRIBUCIN ........................................... 45
UNIDAD 11: VERIFICACIN Y PUESTA A PUNTO DE LA DISTRIBUCIN ............ 49
UNIDAD 12: BLOQUE MOTOR Y TREN ALTERNATIVO ......................................... 52
3
UNIDAD 13: COMPROBACIN DE PISTN, BIELA, CIGEAL Y BLOQUE ........ 57
UNIDAD 14: SISTEMA DE LUBRICACIN ............................................................... 62
ACTIVIDADES FINALES. PG. 326 ...................................................................... 62
UNIDAD 15: COMPROBACIN DEL SISTEMA DE LUBRICACIN ........................ 67
UNIDAD 16: EL SISTEMA DE REFRIGERACIN ..................................................... 70
UNIDAD 17: COMPROBACIN DEL SISTEMA DE REFRIGERACIN .................... 74
UNIDAD 18: EL MOTOR DE DOS TIEMPOS............................................................. 77
UNIDAD 19: EL MOTOR ROTATIVO WANKEL ........................................................ 83
UNIDAD 20: VEHCULOS HBRIDOS Y ELCTRICOS ............................................. 86

4
UNIDAD 1: MOTORES Y SEGURIDAD EN EL TALLER

ACTIVIDADES FINALES. PG. 18

1. En qu aos se empezaron a construir los primeros motores de
combustin interna?

En 1876 Nikolaus Otto invent el primer motor que funcionaba con el ciclo de
cuatro tiempos.

En 1878, el escocs Dugald Clerk construye el primer motor de dos tiempos.

En 1885, Daimler monta sobre un vehculo de dos ruedas un motor de gasolina de
alta velocidad.

En 1886, Karl Benz construye el primer automvil de tres ruedas.

2. Cita todas las clases de motores que conozcas.

Motor Otto.
Motor Diesel.
Motor de cuatro tiempos.
Motor de dos tiempos.
Motor de pistn alternativo.
Motor de pistn rotativo.

3. Qu aplicaciones tiene el motor de combustin interna adems de los
automviles?

Motocicletas.
Camiones.
Maquinaria agrcola.
Maquinaria de obras pblicas.
Locomotoras.
Barcos.
Aviones de pequeo tamao.
Generadores elctricos.
Compresores.
Motobombas.
Motosierras.
Cortacsped.

4. Cuntas vueltas gira el cigeal de un motor de cuatro tiempos en cada
ciclo y cuntas un motor de dos tiempos?

El ciclo de trabajo de un motor de cuatro tiempos se desarrolla en dos vueltas
completas de cigeal.

En cambio, en el motor de dos tiempos, los procesos de carga, compresin,
combustin y expulsin de los gases se realizan en dos carreras del pistn, o sea,
en una vuelta de cigeal.

5. Cmo se pueden clasificar los motores por el ciclo de trabajo que
desarrollan? Y por la forma de iniciar la combustin?

Por el ciclo de trabajo:
Motores de cuatro tiempos.
5
Motores de dos tiempos.

Por la forma de iniciar la combustin:
Motores Otto.
Motores Diesel.

6. Qu cilindradas unitarias se usan en los motores Otto?

Su volumen unitario oscila entre 250 y 500 cm
3
por cilindro.

7. Qu tipo de motor Diesel se utiliza en los vehculos pesados?

Los Diesel lentos se montan en camiones, autobuses, locomotoras, barcos y
maquinaria pesada, giran entre 900 y 2.000 rpm. Y tienen un volumen de hasta 2
litros por cilindro.

8. Investiga en qu marca y modelo de automvil se monta actualmente un
motor rotativo.

Actualmente la marca Mazda monta un motor rotativo en el modelo RX 8.

El motor de dos rotores y 1.308 cm
3
, desarrolla una potencia de 231 CV (170 kW a
8.200 rpm).

9. Busca informacin en revistas, libros o en Internet y describe brevemente el
tipo de motor que se utiliza encada uno de los siguientes casos:
Motores para locomotoras.
Motores para grandes embarcaciones.
Motores para pequeos aviones.
Motores para motosierras.
Motores para embarcaciones fueraborda.

Las locomotoras utilizan Diesel lentos de gran cilindrada.

Las grandes embarcaciones son propulsadas por motores Diesel de dos tiempos
que desarrollan potencias muy elevadas con regmenes muy bajos. Tambin se
montan motores Diesel de cuatro tiempos.

Los aviones ligeros pueden utilizar Motores Otto de cuatro tiempos, suelen ser de
cilindros horizontales opuestos y refrigerados por aire.

Para motosierras se utilizan motores Otto de dos tiempos de pequea cilindrada.
En las embarcaciones fueraborda se han venido utilizando motores Otto de dos
tiempos, aunque actualmente la mayora de estos motores son de cuatro tiempos

10. Recopila informacin sobre varios vehculos impulsados por motor
elctrico, describe sus caractersticas ms destacables: potencia,
autonoma, tipo de bateras, emisiones contaminantes etc. Compara estos
datos con los de un motor trmico de similares caractersticas y describe las
ventajas e inconvenientes de cada uno.

6
Renault Fluence Z.E. Elctrico:
Motor elctrico de 70 kW.
Batera de in-litio con una autonoma de unos 160 kilmetros.
Tiempo de recarga de 6 a 8 horas.
Consumo medio: 14 kWh por cada 100 km
Coste aproximado de 1 kWh: 0,12
14 x 0,12 = 1,68 por cada 100 km recorridos.
Emisiones indirectas. Se calcula que una central elctrica genera unos
0,43kg de CO
2
por cada kWh que produce. Esto supone 6 kg de CO
2
por
cada 100 km recorridos con este vehculo.

Renault Clio DCI:
Motor Diesel de 70 CV.
Consumo medio 4, 5 litros cada 100 km.
Emisiones directas: 120 kg de CO
2
por cada 100 km.

11. Identifica la sealizacin que existe en el taller de motores: seales de
peligro, de prohibicin, de incendios y evacuacin.

Localiza la sealizacin de las salidas de emergencia.
Localiza la situacin de los extintores y comprueba que su carga es correcta.
Localiza la situacin de la manguera de incendios en el taller.
Comprueba que estn sealizados los lugares donde existen materias
nocivas o hay riesgo de incendio. Los recipientes que contienen materias
nocivas o contaminantes tendrn etiquetas que especifiquen su contenido.
Comprueba la sealizacin de las zonas donde es obligatorio el uso de
equipos de proteccin individual para los ojos, los odos, las manos, los pies
o las vas respiratorias.

7

EVALA TUS CONOCIMIENTOS PG. 19

1. Quin construy en 1876 el primer motor que funcionaba con el ciclo de cuatro
tiempos?
a) Rudolf Diesel. c) Karl Benz.
b) Nikolaus Otto. d) Dugald Clerk.

b) Nikolaus Otto.
2. En qu ao se instala por primera vez en un camin un motor Diesel?
a) En 1878. c) En 1912.
b) En 1885. d) En 1923.

d) En 1923.
3. Qu cualidades deben reunir los motores de combustin interna empleados en
automocin?
a) Buen rendimiento, bajo consumo y
poca contaminacin.
c) Bajo coste de fabricacin y
mantenimiento.
b) Fiabilidad y durabilidad. d) Todas las respuestas anteriores
son correctas.

d) Todas las respuestas anteriores son correctas.

4. Cmo se clasifican los motores por la forma de iniciar la combustin?
a) En Otto y Diesel. c) En rotativos y alternativos.
b) En cuatro tiempos y dos tiempos. d) En turboalimentados y
atmosfricos.

a) En Otto y Diesel.
5. Qu otro nombre recibe el motor Diesel?
a) Motor turbodiesel.
c) Motor de encendido por
compresin.
b) Motor Otto. d) Motor de inyeccin.

c) Motor de encendido por compresin.
6. Qu volumen unitario suele emplearse en los motores Diesel rpidos?
a) Entre 250 y 500 cm
3
. c) Entre 500 y 1.000 cm
3
.
b) Entre 400 y 600 cm
3
. d) Entre 600 y 2.000 cm
3
.

b) Entre 400 y 600 cm
3
.

7. El motor Otto de dos tiempos:
a) Posee lumbreras y sistemas de
encendido.
c) Realiza el encendido por
compresin.
b) Tiene vlvulas y sistema de
encendido.
d) No tiene ni sistema de encendido
ni vlvulas.

a) Posee lumbreras y sistemas de encendido.
8. A qu nmero de revoluciones consiguen su potencia mxima los Diesel lentos?
a) Entre 900 y 2.000 rpm. c) Entre 4.000 y 5.000 rpm.
b) Entre 3.000 y 4.000 rpm. d) Entre 5.000 y 7.000 rpm.

a) Entre 900 y 2.000 rpm.

8
UNIDAD 2: EL MOTOR OTTO DE CUATRO TIEMPOS

ACTIVIDADES FINALES. PG.44

1. Describe el ciclo terico de funcionamiento en un motor Otto de cuatro
tiempos

Un ciclo de trabajo requiere cuatro operaciones diferentes:

1 Tiempo. Admisin
En el punto muerto superior (PMS) se abre la vlvula de admisin y el pistn
comienza su carrera descendente. El aumento de volumen en el cilindro es
ocupado por la mezcla de aire y combustible que entra a gran velocidad. Cuando el
pistn llega al punto muerto inferior (PMI) se cierra la vlvula de admisin. El
cigeal ha girado media vuelta

2 Tiempo. Compresin.
Las vlvulas de admisin y escape estn cerradas, el pistn realiza su carrera
ascendente desde el PMI. Cuando el pistn llega al PMS la mezcla queda
comprimida en la cmara de combustin.. En este tiempo el cigeal gira otra
media vuelta

3 Tiempo. Combustin y Expansin
En el PMS la buja proporciona una chispa que inflama la mezcla comprimida.
La combustin provoca un inmediato aumento de la temperatura, apareciendo una
alta presin que se aplica sobre la cabeza del pistn. El pistn desciende desde el
PMS hasta el PMI, transformndose as la energa calorfica liberada en la
combustin, en energa mecnica.
El tiempo de expansin es la nica fase del ciclo que aporta trabajo.

4 Tiempo. Escape
En el PMI la vlvula de escape se abre y los gases quemados salen a gran
velocidad. La presin y la temperatura caen de forma inmediata hasta igualarse
con el exterior. El pistn comienza su ascenso, cuando llega al PMS ha expulsado
la totalidad de los gases quemados y la vlvula de escape se cierra, se completa
as la cuarta media vuelta. Comienza de nuevo la admisin y el ciclo se repite.

2. En qu momento se produce el encendido?

El encendido se produce en el tiempo de compresin momentos antes de que el
pistn llegue al PMS; este efecto se conoce como avance del encendido.

3. Por qu es necesario el avance del encendido?

El avance del encendido es necesario para compensar el tiempo que la llama tarda
en propagarse y generar una alta presin. La presin mxima de combustin debe
aplicarse sobre la cabeza del pistn cuando este ha superado el PMS.

4. Cul es la frmula para calcular el volumen unitario?

V
u
= volumen unitario D = dimetro del cilindro
9
L = carrera
2
4
u
D
V L

5. Si se aumenta el volumen del cilindro y se mantiene el de la cmara de
combustin, qu ocurre con la relacin de compresin?

La relacin de compresin aumenta. Como se demuestra con la siguiente frmula,
si se incrementa V
u
, tambin R
c
se hace mayor.

R
c
= relacin de compresin
V
u
= volumen unitario
V
c
= volumen de la cmara de
combustin
u c
c
c
V V
R
V

6. Durante la compresin, qu relacin existe entre el volumen y la
temperatura del gas?

Al reducir el volumen de un gas (compresin) aumenta la presin y la temperatura.

1 1 2 2
1 2
p v p v
T T

7. Por qu es necesario el AAE?

La vlvula de escape se abre antes de que el pistn llegue al PMI, cuando an
est bajando en el tiempo de expansin, en este momento la presin dentro del
cilindro es de 3 a 4 bar, lo que provoca una gran velocidad de salida de los gases.
La presin interna disminuye rpidamente, facilitando la carrera ascendente del
pistn que barre los gases a unos 0,2 bar por encima de la presin atmosfrica.

8. Qu se consigue con el RCA?

La vlvula de admisin se cierra despus de que el pistn haya pasado el PMI. La
gran velocidad que adquiere el fluido en la admisin hace que por inercia contine
entrando el gas, a pesar de que el pistn haya comenzado a subir, consiguindose
una notable mejora en el llenado del cilindro.

9. Entre qu dos cotas se produce el cruce de vlvulas?

El cruce de vlvulas se produce entre el AAA y el RCE. Al final del escape y al
principio de la admisin.

10. Por qu los motores muy revolucionados necesitan un mayor cruce de
vlvulas?

A medida que aumenta el nmero de revoluciones, el tiempo disponible para
realizar el intercambio de los gases es menor, por lo que se hace necesario
aumentar los ngulos de apertura de las vlvulas.

En los motores rpidos de alto rendimiento, se dispone un amplio ngulo de cruce
de vlvulas con el fin de proporcionar el tiempo suficiente para un buen llenado a
altas revoluciones.

10
11. Cul es la causa que limita la relacin de compresin en los motores Otto?

La relacin de compresin usada en los motores Otto oscila entre 8/1 y 11/1; por
encima de este valor de compresin se pueden superar los 500 C, a esta
temperatura existe riesgo de autoencendido.

Este fenmeno aparece cuando la mezcla se inflama por s sola debido a un
exceso de temperatura, independientemente del encendido elctrico.

12. Explica cmo se realiza la transformacin de la energa calorfica en trabajo.

La combustin de la mezcla eleva fuertemente la temperatura dentro de la cmara
de combustin (unos 2.000 C), con el consiguiente aumento de presin (unos 40
bar). Esta presin es la que impulsa el pistn en su descenso, producindose la
expansin de los gases dentro del cilindro.

En este momento se transforma la energa calorfica obtenida en la combustin en
trabajo mecnico, que despus el pistn transmite al cigeal mediante la biela,
obtenindose la rotacin del motor.

13. En el motor Otto, la combustin tiende a realizarse a volumen constante o a
presin constante?

El principio terico del motor Otto consiste en que la combustin suministra calor
mientras el volumen se mantiene constante.

En la prctica hay una pequea variacin de volumen, a pesar de que la
combustin se desarrolla de forma muy rpida.

14. Qu representa el diagrama de trabajo?

El diagrama de trabajo o diagrama presin-volumen (p-v) es la representacin
grfica de los valores que va tomando la presin en el transcurso de las cuatro
carreras que efecta el pistn en un ciclo de trabajo.

Se determina mediante unos aparatos llamados indicadores, que dibujan un
diagrama cerrado cuya superficie es indicativa del trabajo til que se obtiene en el
interior del cilindro, la mayor o menor superficie del diagrama estar en funcin de
las caractersticas del motor, principalmente la cilindrada y la relacin de
compresin. Sobre l puede seguirse el comportamiento del motor en cada fase de
funcionamiento.

15. Un motor tiene las siguientes cotas de distribucin:

AAA - 12
RCA - 48
AAE - 50
RCE - 10

11
Dibuja el diagrama de distribucin y calcula los ngulos que mantienen
abiertas las vlvulas de admisin y escape.

Admisin: 12 + 180 + 48 + = 240
Escape: 50 + 180 + 10 = 240

16. En un motor de 6 cilindros la carrera del pistn es de 82 mm y el dimetro del
cilindro de 80 mm. La cmara de combustin tiene un volumen de 53 cm
3
.
Calcula la cilindrada del motor y la relacin de compresin.

2
4
u
D
V L
2
3,14 8
8,2 411,9
4
u
V cm
3
411,9 6 2.471,4 V cm
3

u c
c
c
V V
R
V
411,9 53
88/ 1
53
c
R
12
17. Dibuja el diagrama de trabajo real de un motor Otto sealando los siguientes
puntos:
Presin mxima de compresin.
Momento de encendido.
Presin mxima de combustin.
AAE.
Volumen correspondiente a la presin mxima.

13

1. Por qu motivo es necesario mezclar el combustible con el aire?
a) Para llenar el volumen del cilindro. c) Para que el motor consuma menos.
b) Para refrigerar el cilindro.
d) Porque aporta el oxgeno necesario para la
combustin.
d) Porque aporta el oxgeno necesario para la combustin.
2. Cmo se denomina a la distancia entre el PMS y el PMI?
a) Calibre. c) Volumen unitario.
b) Carrera. d) Cilindrada.
b) Carrera.
3. La relacin de compresin compara el volumen de la cmara de combustin con:
a) El volumen unitario.
c) El volumen del cilindro ms el volumen de la
cmara.
b) La cilindrada total. d) El volumen de admisin.
c) El volumen del cilindro ms el volumen de la cmara.
4. Que se entiende por adiabtico?
a) Presin constante. c) Sin intercambio de calor.
b) Temperatura constante. d) Volumen constante.
c) Sin intercambio de calor.
5. En qu momento se produce el encendido?
a) Cuando el pistn comienza a bajar
en expansin.
c) Cuando el pistn sube en compresin.
b) En el PMS. d) Despus del cruce de vlvulas.
c) Cuando el pistn sube en compresin.
6. Qu cota se utiliza para aprovechar la inercia que adquiere el gas de admisin?
a) RCE. c) AAE.
b) AAA. d) RCA.
d) RCA.
7. Cmo se comportan la presin y el volumen dentro del cilindro en el tiempo de
expansin?
a) El volumen y la presin aumentan. c) El volumen aumenta y la presin disminuye.
b) El volumen y la presin
disminuyen.
d) El volumen disminuye y la presin aumenta.
c) El volumen aumenta y la presin disminuye.
8. Qu tipo de prdidas de energa se producen en el funcionamiento del motor?
a) Prdidas de calor.
c) Prdidas por el tiempo empleado en la
combustin.
b) Prdidas por el AAE.
d) Todas las respuestas anteriores son
correctas.
14
UNIDAD 3: EL MOTOR DIESEL DE CUATRO TIEMPOS


1. Cules son las principales caractersticas de funcionamiento del motor
Diesel?
Es un motor trmico de combustin interna que funciona siguiendo el ciclo Diesel.

En la admisin entra nicamente aire, que se mezcla con el combustible dentro del
cilindro.

Dispone de un sistema de inyeccin que introduce el combustible pulverizado en la
cmara de combustin.

La inflamacin se obtiene por contacto con el aire, que ha adquirido una alta
temperatura debido a la fuerte compresin.

Su ciclo de funcionamiento se realiza en cuatro tiempos:
Admisin de aire puro.
Compresin.
Inyeccin, combustin y expansin.
Escape de los gases quemados.
Igual que el motor Otto, el ciclo de cuatro tiempos se desarrolla en dos vueltas de
cigeal.

2. Qu indica el ndice de cetano del gasleo?

La facilidad de inflamacin del gasleo se mide por el ndice de cetano, cuanto
mayor es este, menor ser la temperatura necesaria para inflamarlo.

El gasleo tiene que inflamarse rpidamente al tomar contacto con el aire
comprimido en el momento de ser inyectado, por tanto, debe tener una
temperatura de inflamacin baja.

3. Explica el ciclo de trabajo terico del motor Diesel.
El ciclo terico del motor Diesel de cuatro tiempos se desarrolla en cuatro carreras
del pistn.

1 Tiempo. Admisin
La vlvula de admisin se abre y el pistn comienza a descender desde el
PMS, el aire empieza a entrar en el cilindro.
En teora el pistn desciende manteniendo una presin igual a la
atmosfrica en el interior del cilindro. En el PMI la vlvula de admisin se
cierra y el cilindro queda completamente lleno de aire.

2 Tiempo. Compresin
Las vlvulas estn cerradas, el pistn sube desde el PMI hasta el PMS. Se
comprime el aire, segn la relacin de compresin del motor, entre 14 y 22
veces el volumen de la cmara de combustin. Con esta elevada
compresin se obtiene una alta temperatura capaz de inflamar el
15
combustible (600 650 C). La energa necesaria para la compresin es
aportada por el volante de inercia.

3 Tiempo. Combustin y expansin
En el PMS el combustible se inyecta finamente pulverizado, se mezcla con
el aire y se inflama de forma inmediata.
La combustin se prolonga mientras dura la inyeccin, en este tiempo el
pistn avanza. El incremento de volumen en el cilindro va emparejado al
aumento de la temperatura, esto hace que el valor de la presin no vare
mientras se realiza la combustin.
Una vez terminada la inyeccin el pistn contina descendiendo hasta el
PMI producindose la expansin de los gases. Esta es la carrera motriz, la
nica que aporta trabajo al ciclo

4 Tiempo. Escape
La vlvula de escape se abre en el PMI, la presin residual existente dentro
del cilindro expulsa los gases quemados, la presin y la temperatura bajan
rpidamente. El resto de estos gases son barridos por el pistn en su
ascenso. Cuando el pistn llega al PMS la vlvula de escape se cierra.

4. Explica el desarrollo del ciclo mixto terico del motor Diesel.

La caracterstica principal del ciclo mixto es que el aporte de calor se realiza en dos
fases:
Combustin a volumen constante. La inyeccin inflama el combustible y la presin
aumenta instantneamente
Combustin a presin constante. El pistn comienza a descender, aumenta el
volumen y la presin se mantiene constante.
El pistn realiza solo un pequeo recorrido durante la combustin, Esto permite que
los motores Diesel de ciclo mixto puedan funcionar con regmenes elevados.

5. Qu diferencias existen entre los ciclos terico y prctico?

El ciclo prctico tiene un rendimiento menor que el terico debido a las prdidas que
se producen en el funciona miento real del motor.

Prdidas por bombeo (D) debidas al trabajo negativo que
supone la carga y evacuacin de los gases en el cilindro.

Prdidas causadas por el desplazamiento del pistn durante
la combustin (A)

Prdidas por la evacuacin de calor al sistema de
refrigeracin (B)

Prdidas por el tiempo empleado en la evacuacin de calor en
la apertura del escape (C).

Prdidas de presin por el llenado defectuoso en admisin (E)

16
6. Qu valores de relacin de compresin se usan en los motores de inyeccin
directa?

Los valores medios de relacin de compresin usados en motores de inyeccin
directa estn entre 14/1 y 18/1.

7. Por qu se produce el retraso del encendido?

El combustible es inyectado en la cmara de combustin, donde la presin y la
temperatura son muy altas, pero no se inflama instantneamente, sino que antes
tiene que mezclarse con el aire y adquirir la temperatura suficiente.

Durante cierto tiempo se acumula una cantidad de combustible que se encuentra
bien mezclada con el aire. Entonces se produce la combustin.

El tiempo que transcurre entre el principio de la inyeccin y el encendido de la
mezcla acumulada se denomina retraso del encendido.

8. Explica las tres fases de la combustin.

El proceso de combustin se puede dividir en tres fases para su estudio:

Fase 1.
Las primeras gotas de combustible introducidas se calientan, se vaporizan y
reaccionan con el oxgeno del aire comenzando a arder, esta combustin inicial
eleva la temperatura lo suficiente para gasificar el combustible que contina
entrando, pero an no se ha inflamado.
Durante cierto tiempo se acumula una cantidad de combustible que se
encuentra bien mezclada con el aire. Entonces se produce la combustin.
Fase 2.
Se quema la parte de combustible acumulada durante el retraso, la velocidad
de combustin es muy alta, producindose una brusca subida de presin (70 a
90 bar).
La incidencia de este efecto sobre el funcionamiento del motor depender del
tiempo de retraso del encendido. Si el retraso es grande, tambin lo es la
acumulacin de combustible, y el resultado de su brusca combustin se dejar
notar con mayor intensidad.
Fase 3.
La temperatura ahora es muy alta dentro del cilindro, la inyeccin contina y el
combustible, que sigue entrando, se mezcla con el resto del oxgeno y se
quema progresivamente hasta el final de la inyeccin, a partir de este momento
se quema la ltima cantidad de combustible inyectado finalizando la
combustin.

9. Cmo se puede reducir el retraso del encendido?

El retraso del encendido se reduce usando un combustible de fcil autoencendido,
con el ndice de cetano adecuado. El caudal de inyeccin se regula para evitar que
se acumule mucha cantidad de combustible al principio. Con una alta turbulencia
en el aire comprimido y una adecuada presin de inyeccin.

17
10. La combustin en el motor Diesel, tiende a realizarse a presin constante o
a volumen constante?

El principio terico del ciclo Diesel consiste en que la combustin suministra calor
mientras la presin se mantiene constante.

11. Por qu es mayor el rendimiento trmico en los motores Diesel?

El motor Diesel obtiene un buen rendimiento con un bajo consumo debido a su alta
relacin de compresin, y a las elevadas presiones obtenidas en la combustin,
logrando un mejor aprovechamiento de la energa trmica del combustible.

12. En qu consiste la sobrealimentacin?

Consiste en forzar la entrada de aire en el cilindro, para lo cual se monta un
dispositivo en el conducto de admisin que comprime el aire antes de introducirlo.
Con ello se logra aumentar la masa de aire admitida para un mismo volumen y, por
consiguiente, puede aumentarse tambin la cantidad de combustible que es
posible quemar en cada ciclo.

El sistema ms utilizado para la sobrealimentacin en los motores Diesel de cuatro
tiempos para automocin es el turbocompresor.

13. Qu energa utiliza el turbocompresor para mover su turbina? Qu
ventajas tiene este sistema?

El turbocompresor aprovecha la velocidad de salida de los gases de escape para
hacer girar una turbina acoplada en el extremo de un eje; en el otro extremo, se
monta el compresor centrfugo que eleva la presin del aire en el conducto de
admisin. Se utiliza la energa residual de los gases de escape para hacer girar el
compresor, por lo que no absorbe potencia del motor.

14. Cules son las principales ventajas del motor Diesel respecto al motor
Otto?

Mayor rendimiento trmico, debido a que trabaja con temperaturas ms
elevadas.
Menor consumo, puesto que se aprovecha mejor la energa del combustible.
Menos contaminante, al ser la combustin ms completa, los gases de escape
son menos txicos.
Mayor duracin con menor coste de mantenimiento.

15. El cilindro de un motor Diesel tiene un dimetro de 98 mm y la carrera del
pistn es de 106 mm. Si el volumen de la cmara de combustin es de 38
mm, cul es la relacin de compresin y su rendimiento trmico?

2
4
u
D
V L
2
3,14 9,8
10,6 799,1
4
u
V cm
3
u c
c
c
V V
R
V

799,1 38
22/ 1
38
c
R
18
1
1
1
t
c
R

1,4 1
1
1 0,71;
22
t
71%
t

16. Dibuja el diagrama real de trabajo de un motor Diesel sealando los
siguientes puntos:
Comienzo de la inyeccin.
Final de la combustin.
Volumen de final de combustin.
Avance a la apertura del escape.

19
1. 5En el motor Diesel una alta temperatura y una gran turbulencia del aire comprimido:
a) Mejoran la formacin de la mezcla. c) Generan riesgo de autoencendido.
b) Permiten una combustin lenta. d) Empeoran el rendimiento.
a) Mejoran la formacin de la mezcla.
2. La combustin isobrica se realiza:
a) A temperatura constante. c) A volumen constante.
b) A presin constante. d) Ninguna respuesta es correcta.
b) A presin constante.
3. El llenado de aire del cilindro en un motor Diesel:
a) Debe ser el mximo posible.
c) Est en funcin de la carga del
motor.
b) Est regulado por la mariposa de
gases.
d) Depende de la proporcin de la
mezcla.
a) Debe ser el mximo posible.
4. En un motor Diesel, cuando es inyectado el combustible:
a) Se inflama al final de la inyeccin. c) Se inflama con cierto retraso.
b) Se inflama cuando salta la chispa. d) Se inflama instantneamente.
c) Se inflama con cierto retraso.
5. Qu consecuencias puede tener el retraso del encendido?:
a) Combustin lenta y progresiva.
c) Acumulacin de combustible seguido
de una brusca subida de presin.
b) Combustin incompleta. d) El picado de biela.
c) Acumulacin de combustible seguido de una brusca subida de presin.
6. En un motor Diesel, qu factores intervienen principalmente en la transformacin de
la energa calorfica en trabajo?:
a) La relacin de compresin.
c) La eficacia con que se desarrolla la
combustin.
b) La presin y temperatura que se
alcanzan en la combustin.
correctas.
7. Qu temperatura se debe alcanzar en la compresin para inflamar el combustible
inyectado?:
a) De 100 a 150 C. c) Superior a 500 C.
b) De 250 a 300 C. d) Superior a 1.000 C.
c) Superior a 500 C.
8. Por qu es necesario refrigerar el aire de admisin en los motores
turboalimentados?:
a) Porque el aire caliente ocupa mayor
volumen.
c) Porque el aire fresco se mezcla mejor
con el combustible.
b) Porque el aire caliente pesa ms. d) Para que adquiera mayor turbulencia
a) Porque el aire caliente ocupa mayor volumen.
20
UNIDAD 4: CARACTERSTICAS DE LOS MOTORES


1. Qu tipo de prdidas de energa se producen en el motor?

Prdidas de calor: producidas por el sistema de refrigeracin y la radiacin de
calor al exterior, tambin se evacua una importante cantidad de calor a travs
de los gases de escape.
Prdidas mecnicas: debido al rozamiento entre los rganos en movimiento y
por el accionamiento de dispositivos auxiliares como la bomba de agua, bomba
de aceite, etc.
Prdidas qumicas: motivadas por una combustin incompleta.

2. Qu es el rendimiento mecnico?

Se puede expresar como la relacin entre la potencia efectiva (P), que se obtiene
en el eje del motor, y la potencia indicada (P1), que se obtiene en el diagrama de
trabajo o diagrama indicado, el cual expresa el trabajo interno obtenido dentro del
cilindro y en el que no intervienen las prdidas mecnicas.

1
m
P
P

3. Qu es el rendimiento volumtrico?

Se puede definir como el grado de eficacia con que se logra llenar el cilindro. Se
expresa como la relacin entre la masa de gas que es introducida en el cilindro
(M
a
) en un ciclo y la masa que tericamente cabe en el volumen del cilindro (M
c
).

a
v
c
M
M

4. De qu factores depende el rendimiento volumtrico?

El rendimiento volumtrico de un motor aspirado est entre el 70 % y el 90 %, y
depende de muy diversos factores:
Rgimen de giro, ya que al aumentar disminuye el tiempo de carga.
Las condiciones ambientales exteriores, que determinan la densidad del aire.
El diagrama de distribucin.
La seccin de las vlvulas y los conductos de admisin.
La eficacia de barrido de los gases quemados.

21
5. Qu cifras de rendimiento global suelen tener los motores Otto y Diesel?

Prdidas Otto Diesel
Prdidas
trmicas
60%-65% 50%-60%
Perdidas
mecnicas
10%-15% 10%-15%
Total de
prdidas
70%-75% 60%-70%
Rendimiento
efectivo
25%-30% 30%-40%

6. Qu es la presin media efectiva?

La presin media efectiva resulta de hallar la media de la presin existente dentro
del cilindro durante el tiempo de combustin y expansin, de forma que podemos
suponer que sobre el pistn acta una presin media uniforme durante la carrera
de expansin.

7. Qu relacin existe entre el par mximo y el rendimiento volumtrico
mximo?

El grado de llenado de los cilindros influye directamente sobre el par y, por tanto,
sobre la potencia desarrollada por el motor, ya que cuanto mejor sea el llenado,
ms energa se obtiene de la combustin. De modo que, el par ser mximo
cuando se obtenga el mximo rendimiento volumtrico.

8. Cul es la definicin de potencia mecnica?

La potencia mecnica se define como la cantidad de trabajo realizado en la unidad
de tiempo.
T
P
t

9. Escribe las expresiones para determinar la potencia en kW y en CV.

9.550
M n
P kW
716
M n
P CV

P: Potencia en kW (kilovatios)
M: Par en N m (Newton metro)
N: rpm (revoluciones por minuto)
P: Potencia en CV (caballos de vapor)
M: Par en m kg (metros kilo)
n: rpm (revoluciones por minuto)
22
10. Cul es la equivalencia entre kW y CV? Y entre Nm y mkg?

1 CV = 0,736 kW
1 kW = 1,36 CV
1 m kg = 9,8 N m
1 daN 1m kg

11. De qu factores depende la potencia de un motor?

Cilindrada: a medida que aumenta el volumen, tambin lo hace la cantidad de
combustible quemado en cada ciclo, siendo mayor la cantidad de calor que se
transforma en trabajo mecnico.
Llenado de los cilindros: si se consigue que los cilindros admitan ms cantidad de
gas, la presin interna aumenta y tambin el par motor, consiguiendo mayor
potencia. En algunos motores se recurre a la sobrealimentacin.
Relacin de compresin: a medida que aumenta, el rendimiento trmico mejora y,
por consiguiente, tambin lo hace la potencia obtenida.
Rgimen de giro: la potencia crece progresivamente con la velocidad, es decir,
con el nmero de ciclos que se realizan por minuto. Por tanto, el rgimen es un
dato inseparable de la potencia.

12. Por qu los motores Otto alcanzan mayor nmero de revoluciones que los
Diesel?

En los motores Otto el combustible se introduce en los cilindros ya mezclado con el
aire y la combustin es rpida. Las presiones que soporta son relativamente bajas y
sus componentes son ligeros, lo que permite alcanzar elevadas revoluciones.

13. Qu es la potencia especfica?

La potencia especfica relaciona la potencia efectiva mxima obtenida en el motor con
su cilindrada (kW/L) o con su peso (kW/kg).
Potencia por litro =
P
V

V = cilindrada en litros
Potencia por kilo =
P
m

m = peso del motor en kilos

14. Cmo se define el consumo especfico de combustible y en qu unidad se
mide?

El consumo especfico se define como la relacin que existe entre la masa de
combustible consumida y la potencia entregada. Se obtiene mediante pruebas en el
banco y se expresa en g/kWh (gramos/ kilovatios por hora).

23
15. Una curva de potencia con una pendiente muy pronunciada, qu tipo de motor
representa?

Con este tipo de curva aguda se consigue un motor con alta potencia especfica
(kW/L), pero poco elstico. Habra que recurrir a la caja de cambios con frecuencia.

16. Cmo es la curva de par de un motor muy elstico?

Es la que alcanza un valor de par til a bajas revoluciones y se mantiene durante un
largo tramo. Esto significa buenas recuperaciones desde un bajo rgimen y una
subida rpida de revoluciones en cualquier situacin, aumentando as la potencia.

17. Los valores mnimos de consumo especfico coinciden con los mximos de par.
Por qu?

El grado de llenado de los cilindros influye directamente sobre el par. Los valores
mximos del rendimiento volumtrico se consiguen al nmero de revoluciones
correspondiente al par mximo y, por lo tanto, el consumo especfico ser mnimo en
este punto.

18. Qu diferencias existen entre las curvas de par de los motores Otto y Diesel?

El motor Diesel desarrolla una curva de par ms elstica, que alcanza un valor de par
til a bajas revoluciones y se mantiene durante un largo tramo.

La curva de par del motor Otto es menos elstica, el par sube hasta alcanzar su
mximo valor, pero se mantiene dentro de la zona til durante un tramo muy corto de
revoluciones, lo que indica que habr que usar el cambio de marchas con frecuencia.

19. Por qu son importantes las condiciones ambientales del lugar donde se
realiza el ensayo?

Las prestaciones de un motor pueden variar en funcin de las condiciones
ambientales del lugar donde se realice la prueba. La presin atmosfrica y la
temperatura influyen en el rendimiento volumtrico y, por tanto, toda prueba ha de ser
referenciada a unas mismas condiciones atmosfricas. De tal forma que se puedan
comparar los datos de pruebas realizadas en diferentes lugares geogrficos.

20. Por qu se denomina prueba a plena carga?

Se denomina prueba a plena carga, porque los datos se toman para cada rgimen de
giro, manteniendo la mariposa de gases en su mxima apertura.

21. Un motor de 1.600 cm
3
desarrolla un par motor de 120 Nm a 5.800 rpm.
Calcula la potencia efectiva para ese mismo rgimen de revoluciones en kW y
en CV.

24
kW
9.550
M n
P
120 5.800
72,8kW
9.550
P
120: 9,8 =12,2 120 Nm = 12,2 mkg
CV
716
M n
P
12,2 5.800
98,8CV
716
P

22. Calcula la potencia especfica en kW/L en el motor del ejercicio anterior.

e
P
P
V

72,8
45,5kW/L
1,6
e
P

1. Cmo se denomina al balance resultante entre la cantidad de energa aportada y la
obtenida en una mquina?:
a) Potencia especfica. c) Par motor.
b) Presin media efectiva. d) Rendimiento.
d) Rendimiento.
2. Qu tipo de prdidas de energa se producen en el motor?:
a) Prdidas de calor. c) Prdidas qumicas.
b) Prdidas mecnicas. d) Todas las respuestas son correctas.
d) Todas las respuestas son correctas.
3. Qu tipo de rendimiento es el que resulta de comparar el total de prdidas con el
100% de la energa contenida en el combustible consumido?:
a) Rendimiento trmico. c) Rendimiento efectivo.
b) Rendimiento mecnico. d) Rendimiento volumtrico.
c) Rendimiento efectivo.
4. Que parmetro es el que se determina en funcin de la fuerza aplicada sobre el
pistn y la longitud del codo del cigeal?:
a) La potencia efectiva. c) El par motor.
b) La potencia del freno. d) Todas las respuestas anteriores son correctas.
c) El par motor.
5. Qu dato se expresa siempre junto con el par y la potencia de un motor?:
a) La relacin de compresin. c) La presin media efectiva.
b) El rgimen de giro. d) El rendimiento trmico.
b) El rgimen de giro.
6. En qu unidad del sistema internacional se expresa la potencia del motor?:
a) CV. c) Nm.
25
b) HP. d) kW.
d) kW.
7. Cmo se obtiene en el banco el consumo especfico de combustible?:
a) A partir de la potencia y del
rgimen de giro.
c) Se mide el tiempo que tarda en consumirse 100
cm
3
de combustible.
b) Se mide el consumo a los
100 km.
d) Se mide cuntos cm
3
de combustible consume
en una hora.
c) Se mide el tiempo que tarda en consumirse 100 cm
3
de combustible.
8. Qu dato es imprescindible para adaptar los valores obtenidos en el banco a las
condiciones atmosfricas de referencia?:
a) El coeficiente de
elasticidad.
c) El par motor.
b) La temperatura del motor. d) El factor de correccin.
d) El factor de correccin.
26
UNIDAD 5: DISPOSICIN DE LOS CILINDROS EN EL MOTOR

ACTIVIDADES FINALES. AMPLIACIN PG. 112

1. Qu ventajas tienen las cilindradas unitarias reducidas?
Se obtiene mayor potencia especfica, ya que los elementos mviles son ms
ligeros y se puede alcanzar mayor nmero de revoluciones.
La marcha del motor resulta ms suave y uniforme debido a que los impulsos que
recibe el cigeal son de menor magnitud, pero ms frecuentes, pudindose
reducir la masa del volante de inercia.

2. Qu motores son los ms usados actualmente en automocin, en cuanto a
nmero de cilindros y forma del bloque?
El motor de cuatro cilindros en lnea es el ms empleado en automocin para
volmenes de hasta 2.500 cm
3
y de 6 cilindros en V para volmenes superiores. El
motor de 5 cilindros se emplea en ocasiones como solucin intermedia en cuanto a
tamao y suavidad de funcionamiento.

3. Cmo se determina el ngulo de giro del cigeal entre dos encendidos?
En un motor de cuatro tiempos, por cada dos vueltas de cigeal (720) se produce
una carrera motriz en cada uno de los cilindros. Por tanto, en un motor de cuatro
cilindros tendremos un impulso cada 180 (720/4 = 180), y en un 6 cilindros cada
120.

4. Qu ngulo de giro entre encendidos tiene un motor de 8 cilindros?
720 / 8 = 90

5. Qu ventajas tienen los motores en V?
Se consiguen motores ms compactos, de tamao ms corto y ms bajo, aunque ms
ancho. Se aplica a motores de 6 o ms cilindros.

6. Qu modelos de vehculos conoces que monten un motor de 4 cilindros
horizontales opuestos?
Entre las marcas que usan este tipo de motor estn las siguientes:
Porsche.
Subaru.
Alfa Romeo.
7. Cules son los dos rdenes de encendido posibles en un motor de 4 cilindros
en lnea?
1 - 3 - 4 - 2
1 - 2 - 4 - 3

8. Cmo se numeran los 6 cilindros de un motor en V?
Se comienza por el lado opuesto a la cesin de energa del motor, es decir, al lado
contrario del volante de inercia.
27
Primero se numeran los cilindros situados a la izquierda (1, 2, 3) y despus se
numeran los del bloque de la derecha (4, 5, 6).
Las posiciones de izquierda o derecha se determinan desde el mismo lado donde
empieza la numeracin.

9. Dibuja el diagrama de los tiempos de trabajo de un motor de 6 cilindros en V con
orden de encendido:
1-4-2-5-3-6.
Intervalo entre encendidos: 720/6 = 120
Orden de encendido: 1-4-2-5-3-6
0 180 360 540 720

10. Nombra los elementos que componen los grupos estructurales del motor.
Grupos estructurales:
Culata.
Bloque.

11. Nombra los elementos que componen el tren alternativo.
Tren alternativo:
Pistn.
Biela.
Cigeal.
Volante de inercia.
Segmentos.
Cojinetes.

12. Nombra todos los elementos de la distribucin.
Distribucin:
Vlvulas.
rbol de levas.
Accionamiento de la distribucin.
Taqus.
Muelles.
Guas de vlvulas.
Asientos de vlvulas.

1. Con qu tipo de motores se consigue una marcha ms suave y uniforme?
a) Con Diesel lentos.
c) Con motores con cilindradas unitarias
grandes.
28
b) Con policilndricos con
volumen unitario reducido.
d) Con motores con cigeales grandes y
robustos.
b) Con policilndricos con volumen unitario reducido.
2. En un motor de seis cilindros: con qu intervalo se producen los encendidos?:
a) 120. c) 240.
b) 180. d) 360.
a) 120.
3. Por qu lado se comienzan a numerar los cilindros en un motor?
a) Por el lado opuesto al volante
de inercia.
c) Por el lado opuesto a la distribucin.
b) Por el lado de la salida de
fuerza del motor.
d) Por el lado delantero del vehculo.
a) Por el lado opuesto al volante de inercia.
4. Cul es el orden de encendido ms comn en los motores de 4 cilindros en lnea?:
a) 1, 2, 4, 3. c) 1, 2, 3, 4.
b) 1, 4, 3, 2. d) 1, 3, 4, 2.
d) 1, 3, 4, 2.
5. Cuntas muequillas suele tener el cigeal de un motor de 6 cilindros en V?
a) 3. c) 6.
b) 4. d) 12.
a) 3.
6. En un motor de cuatro tiempos de 2 cilindros, cuntos impulsos se producen en
una vuelta?
a) 1. c) 4.
b) 2. d) Ninguno.
a) 1.
7. En un motor de 4 cilindros en lnea cuando el cilindro nmero uno baja en expansin,
qu tiempo est realizando el cilindro nmero cuatro?
a) Admisin. c) Expansin.
b) Compresin. d) Escape.
a) Admisin.
8. Qu elementos forman los grupos estructurales del motor?
a) Bloque, cigeal y pistones. c) Bloque y culata.
b) Culata y distribucin. d) Cigeal, rbol de levas y pistones.
c) Bloque y culata.
29
UNIDAD 6: LA CULATA


1. Cul es el material ms utilizado en la fabricacin de culatas?

Actualmente el ms usado en motores de gasolina y Diesel de pequea y media
cilindrada es la culata de aleacin ligera (aleacin de aluminio, silicio y magnesio). Sus
principales cualidades son: buena resistencia, peso reducido y gran conductividad
trmica, que permite alcanzar rpidamente la temperatura de funcionamiento y facilita
la refrigeracin. Se monta sobre bloque de fundicin o de aleacin de aluminio.

2. Qu caractersticas deben reunir las cmaras de combustin para motores
Otto?

El desplazamiento del frente ha de ser rpido y uniforme, para conseguirlo las
cmaras deben reunir las siguientes caractersticas:
Mnimo recorrido del frente de llama. Esto exige una cmara compacta con poca
superficie en relacin al volumen.
Combustin rpida. Se consigue con una gran turbulencia y corto recorrido del
frente de llama.
Alta turbulencia. El movimiento rpido de la masa gaseosa aumenta la
homogeneidad de la mezcla y, por lo tanto, la velocidad de combustin.
Resistencia a la detonacin. Evitando las superficies o partes calientes, as como
las zonas de acumulacin de carbonilla.

3. Cul es la cmara con la que se obtiene mayor rendimiento en los motores
Otto?

El modelo de cmara ideal es la semiesfrica de forma compacta, que presenta
mnima superficie en relacin a su volumen y una buena turbulencia adems con la
buja situada en el centro permite que el frente de llama se desplace rpida y
uniformemente actuando sobre la cabeza del pistn.

4. Describe la cmara de tipo Hern. Qu ventajas tiene?

La cmara Hern se encuentra en la cabeza del pistn y la culata puede ser plana.
Este sistema aprovecha el flujo helicoidal de entrada de la mezcla en el cilindro para,
debido a la forma de la cmara, crear una fuerte turbulencia durante la compresin.

Tiene la ventaja de conseguir una mezcla tan homognea que permite aumentar la
relacin de compresin por encima de 10/1, y empobrecer la mezcla. El efecto
turbulencia refrigera las paredes del cilindro evitando que se alcancen temperaturas
demasiado elevadas que propiciaran la detonacin.

5. Cules son los dos grandes grupos en los que se clasifican las cmaras de
combustin para motores Diesel?
30

Cmara de inyeccin directa, donde existe una nica cmara.
Cmara de combustin auxiliar, dividida en dos partes separadas, pero
comunicadas.

6. Con qu tipo de cmara se consigue menor consumo en los motores Diesel?

Los motores de inyeccin directa consumen en torno al 15% menos de combustible
que los motores con cmara auxiliar.

7. Qu tipos de cmara de combustin auxiliar conoces?

Los dos tipos de cmara auxiliar ms usados son la cmara de precombustin y la
cmara de turbulencia.

8. En qu tipo de motores se aplica la cmara de combustin auxiliar?

En Diesel rpidos para turismos y vehculos industriales ligeros.

9. El Diesel lento de gran cilindrada, qu tipo de inyeccin utiliza?

Inyeccin directa.

10. Los materiales que se usan en la fabricacin de juntas, son muy deformables o
poco deformables?

Las juntas se fabrican con materiales muy deformables para que, al ser presionadas,
se adapten a las irregularidades de las superficies y los poros internos desaparezcan.

11. Qu indica la marca top en una junta de culata?

Indica que esta marca debe de colocarse siempre hacia arriba, de forma que pueda
leerse.

12. Qu misin tiene la junta de culata?

La junta de culata es la encargada de hacer una unin estanca entre la culata y el
bloque motor para evitar fugas de gas en la compresin o de lquido en los conductos
de refrigeracin. Ha de soportar elevadas temperaturas y presiones manteniendo sus
cualidades a lo largo de la vida del motor.

13. Por qu motivo se disponen sistemas de calentamiento en los colectores de
admisin?

Para favorecer la gasificacin del combustible y evitar la excesiva condensacin en las
paredes del colector, es habitual que incorporen algn sistema de calentamiento. El
31
mtodo ms comn es hacer pasar un lquido de refrigeracin por un conducto situado
en el colector, a unos centmetros por debajo de la mariposa de gases. En otros
casos, se usa una resistencia elctrica accionada por la llave de contacto.

El calentamiento de la mezcla facilita su vaporizacin, pero tambin disminuye su
densidad, es decir, ocupa un volumen mayor. Esto supone un peor llenado y, por lo
tanto, una disminucin del rendimiento volumtrico, por lo que se hace necesario un
clculo adecuado a las caractersticas del motor.

14. Qu diferencias existen en los colectores de admisin para motores con
inyeccin monopunto y para inyeccin multipunto?

En los motores Otto con inyeccin monopunto, la mezcla se elabora de forma
colectiva y despus se reparte a cada cilindro. Una buena distribucin requiere tubos
tan cortos y rectos como sea posible y de igual longitud.

En los motores con inyeccin multipunto de gasolina, el combustible se dosifica
individualmente para cada cilindro y se inyecta junto a la vlvula de admisin. Esto
permite dimensionar convenientemente los conductos de admisin para crear
corrientes aerodinmicamente favorables, mejorando el llenado de los cilindros.


1. Qu metales componen la aleacin ligera empleada para la fabricacin
de culatas?:
a) Aluminio, cromo y nquel. c) Hierro, silicio y cromo.
b) Aluminio, silicio y magnesio. d) Nquel, cromo y silicio.
b) Aluminio, silicio y magnesio.
2. Las caractersticas de las cmaras de combustin estn en funcin de:
a) La forma de la cabeza del
pistn.
c) La relacin de compresin.
b) El tipo de vlvulas y la buja. d) El volumen y la forma de la
cmara.
d) El volumen y la forma de la cmara.
3. Cul es el tipo de cmara ms usado en los motores Otto de 4 vlvulas
por cilindro?:
a) Cmara de cua. c) Cmara de refrigeracin.
b) Cmara de baera. d) Forma de tejado.
d) Forma de tejado.
4. Una alta turbulencia en la cmara de combustin:
a) Mejora la homogeneidad de la
mezcla.
c) Las dos anteriores son
correctas.
32
b) Aumenta la velocidad de
combustin.
d) Ninguna respuesta es correcta.
c) Las dos anteriores son correctas.
5. Las relaciones de compresin utilizadas en Diesel con cmara de
combustin auxiliar:
a) Son ms altas que las de
inyeccin directa.
c) Son sensiblemente iguales.
b) Son ms bajas que las de
inyeccin directa.
d) Todas las respuestas son
correctas.
a) Son ms altas que las de inyeccin directa.
6. Qu tipo de cmara de combustin utilizan habitualmente los Diesel de
inyeccin directa?:
a) Cmara de baera sobre la
cabeza del pistn.
c) Cmara en cua.
b) Cmara trica sobre la cabeza
del pistn.
d) Cmara de precombustin.
b) Cmara trica sobre la cabeza del pistn.
7. La cmara de turbulencia para motores Diesel es:
a) Una cmara de precombustin.
c) Una cmara de combustin
auxiliar.
b) Una cmara de inyeccin
directa.
d) Una cmara toroidal.
c) Una cmara de combustin auxiliar.
8. La junta de culata est formada por:
a) Fibras blandas y muy
resistentes al calor.
c) Metales rgidos y fibras
textiles.
b) Fibras muy duras y muy
resistentes.
d) Amianto y acero.
a) Fibras blandas y muy resistentes al calor.

33
UNIDAD 7: DESMONTAJE Y COMPROBACIN DE LA CULATA


1. Extrae el grupo motopropulsor:
Coloca el vehculo en un elevador de brazos o sobre caballetes.
Sigue el proceso de desmontaje recomendado en la documentacin tcnica.
Desmonta los elementos de unin del motor con la carrocera y la
transmisin.
Extrae el grupo motopropulsor y colcalo sobre un soporte giratorio.

2. Desmonta la culata y desarma sus componentes:
Haz coincidir las marcas de distribucin, afloja el tensor y retira la correa de
la rueda dentada del rbol de levas.
Afloja los tornillos de la culata en orden inverso al de apriete y extrae la
culata.
Desmonta los colectores de admisin y escape, el eje de balancines, el rbol
de levas y las vlvulas y los muelles.
Marca, limpia y ordena todas las piezas.

3. Comprueba la culata:
Controla el buen estado de las roscas y tornillos.
Controla la estanqueidad de las cmaras de refrigeracin.
Comprueba el plano de junta de la culata.
Verifica los planos de apoyo de los colectores.

4. Rectifica el plano de culata. Si la falta de planitud excede a la medida indicada en
los datos tcnicos (0,05 mm), es necesario rectificar. La profundidad mxima de
rectificado suele ser de 0,2 mm. Si no se dispone de medios, acudir a un taller
especializado en rectificados. En algunos motores no est permitido el
rectificado de la culata.

5. Mide el volumen de la cmara de combustin. Utiliza una probeta para medir el
volumen de todas las cmaras de combustin. Diferencia mxima entre cmaras
1 cm
3
.
6. Calcula el volumen de la cmara de combustin. Consulta el manual del vehculo
con el fin de obtener los datos necesarios para calcular el volumen de la cmara
de combustin:
Volumen de la cmara (Vc); volumen unitario (Vu); relacin de compresin (Rc).
u
c
c
V
V
R
=
- 1

7. Cita las principales precauciones que han de tenerse en cuenta en el desmontaje
de la culata.
34

Una vez realizados los pasos anteriores hacer un resumen de la prctica donde se
describan las caractersticas ms importantes de los elementos comprobados y los
procesos de desmontaje y comprobacin, as como los valores obtenidos en las
pruebas.
Descripcin del proceso seguido para la extraccin del grupo motopropulsor.
Proceso de desmontaje de la culata y precauciones que se han aplicado.
Descripcin de la culata: material del que est hecha, tipo de cmara de
combustin, refrigeracin, etc.
Descripcin de las pruebas realizadas y valores obtenidos: anotar los valores
obtenidos en las comprobaciones y los datos ofrecidos en la documentacin
tcnica.
Comparacin de los valores obtenidos con los datos tcnicos para decidir la
reparacin o sustitucin de los elementos afectados.
Medidas de seguridad que se han aplicado.


1. Cmo se pueden limpiar los restos de junta adheridos en una culata?
a) Con un cepillo de pas de acero. c) Aplicando un decapante y raspando
suavemente con una esptula.
b) Con una lija. d) Con una solucin de agua y sosa.
c) Aplicando un decapante y raspando suavemente con una esptula.
2. La estanqueidad de las cmaras de refrigeracin de la culata se verifica bombeando
en su interior agua calentada a 90 C, a una presin de 2 bar, a continuacin se
comprueba:
a) Que no haya fugas por las vlvulas. c) Que las cmaras estn
incomunicadas.
b) Que la temperatura no baje de 50 C. d) Que no exista prdida de presin.
d) Que no exista prdida de presin.
3. Cul es, por trmino medio, el valor mximo de deformacin del plano de culata?:
a) 0,05 mm. c) 0,005 mm.
b) 0,15 mm. d) 0,5 mm.
a) 0,05 mm.
4. Qu elementos se utilizan para comprobar la planitud de la culata?:
a) Una regla y una galga de espesor. c) Un calibre.
b) Un reloj comparador. d) Un micrmetro.
a) Una regla y una galga de espesor.
5. Cuando se rectifica una culata:
a) Aumenta el volumen de la cmara de
combustin.
c) Disminuye la relacin de
compresin.
b) Aumenta la relacin de compresin. d) No influye en la relacin de
compresin.
b) Aumenta la relacin de compresin.
6. Cul es el volumen de la cmara de combustin (V
c
) en un motor de 4 cilindros con
35
1.600 cm
3
y una relacin de compresin (R
c
) de 9:1?:
a) 32 cm
3
. c) 50 cm
3
.
b) 40 cm
3
. d) 64 cm
3
.
c) 50 cm
3
.
7. En caso de que las vlvulas queden en el plano de la culata, qu se debe hacer
cuando se rectifica?:
a) Rectificar los asientos de vlvula en
la misma medida que la culata.
c) Cambiar los taqus por otros ms
largos.
b) Rectificar las guas de vlvulas. d) Sustituir el rbol de lavas
a) Rectificar los asientos de vlvula en la misma medida que la culata.
8. Por qu motivo la culata puede llegar a perder su planitud?:
a) Por fallo en el circuito de engrase. c) Por diferencia de volumen entre las
cmaras de combustin.
b) Por efecto del autoencendido. d) Por exceso de temperatura.
d) Por exceso de temperatura.

36
UNIDAD 8: EL SISTEMA DE DISTRIBUCIN


1. Qu ventajas tiene el sistema OHC sobre el OHV?
En el sistema OHC, el accionamiento de las vlvulas es ms directo, por lo que se
reducen los efectos de inercia, pudiendo alcanzar un nmero de revoluciones ms alto
sin que quede afectado el diagrama de la distribucin. Las consecuencias de la
dilatacin tambin son menos importantes.

2. Describe cmo se transmite el movimiento de la leva a la vlvula en un sistema
OHV.
La leva, al girar, desplaza hacia arriba el taqu y la varilla de empuje, la cual hace
bascular al balancn que, por el otro extremo, incide sobre la vlvula y la abre. Una vez
cesa el empuje de la leva, la vlvula se cierra por la fuerza del muelle.

3. Qu ventajas e inconvenientes tiene la correa dentada como sistema de
transmisin en la distribucin?
Sus principales ventajas son que no requiere lubricacin, tiene un funcionamiento
silencioso y es relativamente econmica, pero tiene el inconveniente de una duracin
limitada. Se recomienda, como medida de seguridad, la sustitucin cada 100.000
130.000 km de funcionamiento del motor.

4. Cmo se lubrica la cadena de la distribucin?
Se hace llegar el aceite de engrase del motor hasta el crter de distribucin. La
cadena queda impregnada y al girar transporta el aceite lubricando todo el sistema.

5. Explica cmo evacuan el calor las vlvulas.
El calor de las vlvulas es evacuado en su mayor parte a travs del asiento en la
culata y entre un 25% y un 30% lo hace por el vstago a travs de la gua. Las
dimensiones de la gua de vlvula se calculan convenientemente de forma que las
superficies en contacto aseguren que se evacua una cantidad suficiente de calor.

6. En qu consisten las vlvulas refrigeradas con sodio?
Las vlvulas refrigeradas con sodio se construyen con el vstago hueco, que se
rellena hasta algo ms de la mitad con sodio. Al calentarse, se funde y pasa a estado
lquido. Con el movimiento alternativo, el sodio se desplaza dentro de la vlvula y
trasmite el calor de la cabeza hacia el vstago. Se consigue as rebajar en ms de 100
C la temperatura de la cabeza de las vlvulas de escape.

7. Qu relacin existe entre el dimetro del cilindro y el dimetro de la cabeza de
la vlvula?
En los motores equipados con dos vlvulas por cilindro, el dimetro de la vlvula de
admisin toma unos valores de entre 0,40 y 0,48 veces el dimetro del cilindro.

37
8. Cmo se montan los asientos de vlvula sobre la culata?
El asiento se monta con interferencia mediante un procedimiento que consiste en
calentar el alojamiento sobre la culata para dilatarlo y, por otra parte, enfriar el asiento
para contraerlo. Una vez insertado, ambas piezas igualan sus temperaturas quedando
perfectamente ajustadas.

9. Qu funcin cumplen los retenes de vlvula?
Para evitar el excesivo paso de aceite entre la gua la vlvula que terminara
quemndose en el cilindro y formando depsitos de carbonilla.

10. Cmo es una leva de perfil tangencial?
La leva tangencial presenta una rampa que provoca rpidos movimientos de la
vlvula, lo que permite que permanezca totalmente abierta ms tiempo, mejorando el
intercambio de gases. Por el contrario, aumentan las aceleraciones y los efectos de
inercia son mayores, de modo que el desgaste de la leva es mayor.

11. Qu funcin cumple la vlvula de bola en el taqu hidrulico?
La vlvula de bola controla el llenado y cierre de la cmara de alta presin.

12. Describe dos dispositivos diferentes para la regulacin del juego de vlvulas.
El dispositivo ms comnmente utilizado es el de tornillo y tuerca de bloqueo montado
sobre el balancn.

Otro dispositivo consiste en intercalar entre la leva y el taqu unas placas calibradas,
cuyo espesor ha sido calculado previamente. El fabricante suministra placas de
diferentes espesores.

13. Qu juego mnimo se necesita en una vlvula de escape construida en acero,
cuando se calienta a 200 C? La vlvula tiene una longitud de 135 mm a 25 C.
El aumento de temperatura es:
t = 200 - 25 = 175 C
a
t l
l
0
1.000

0,0115 175 135
0,27
1.000
a
l m.m.

Se precisa un juego de vlvulas de 0,30 mm.

14. Calcula la seccin de paso de admisin de un motor cuyos cilindros tienen un
dimetro D = 86 mm y el dimetro de la vlvula de admisin d
a
= 0,45 D. La
relacin L/d
a
= 0,30 y el dimetro del asiento d
1
= 36 mm.
d
a
= 0,45 D
d
a
= 0,45 86 = 38,7
L/d
a
= 0,30; L = d
a
0,30
38
L = 38,7 0,30 = 11,6
A = d
1
0,7 L
A = 3,14 36 0,7 11,6 = 918,6 mm
2

15. Un motor tiene un AAE = 50 y un RCE = 11. Qu ngulo gira el cigeal
mientras permanece abierta la vlvula de escape?, qu ngulo gira el rbol de
levas?

ngulo del cigeal:
180 + 50 + 11 = 241
ngulo del rbol de levas:
241 : 2 = 120,5

EVALA TUS CONOCIMIENTOS PAG 177
1. Cmo se denomina el tipo de distribucin que monta dos rboles de levas en la
culata?:
a) OHV. c) DOHC.
b) OHC. d) De correa dentada.
c) DOHC.
2. Cuando el pin del cigeal gira una vuelta completa, cunto gira el pin del
rbol de levas?:
a) Media vuelta. c) Dos vueltas.
b) Una vuelta. d) Cuatro vueltas.
a) Media vuelta.
39
3. Qu ngulos de asiento suelen utilizarse en las vlvulas?:
a) 45 y 90. c) 60 y 90.
b) 90 y 120. d) 120 y 360.
b) 90 y 120.
4. Con qu tipo de levas se consiguen movimientos ms rpidos de la vlvula?:
a) Con la leva tangencial. c) Con la leva circular.
b) Con la leva oval. d) Con la leva excntrica
a) Con la leva tangencial.
5. Una vlvula de admisin abre 12 antes del PMS y cierra 48 despus. Cuntos
grados gira el rbol de levas mientras permanece abierta la vlvula?:
a) 120. c) 250.
b) 180. d) 240.
a) 120.
6. Cmo compensa el taqu hidrulico las dilataciones de las piezas de la
distribucin?:
a) Por la holgura entre la cola de
la vlvula y el pistn.
c) Por la fuga que se produce entre la camisa
y el pistn del taqu.
b) Por la presin del muelle. d) Por la vlvula de presin del aceite.
c) Por la fuga que se produce entre la camisa y el pistn del taqu.
7. Qu efectos tendra un juego de vlvula mayor del especificado?:
a) El tiempo de apertura aumenta. c) La vlvula se queda pisada.
b) El tiempo de apertura
disminuye.
d) Se adelanta la apertura de la vlvula.
b) El tiempo de apertura disminuye.
8. Qu puede llegar a ocurrir si la vlvula de escape se queda pisada?:
a) Se quema al no evacuar el calor
por el asiento.
c) Se producen ruidos en la distribucin.
b) Provoca estrangulacin en el
cambio de gases.
d) Se bloquea el rbol de levas.
a) Se quema al no evacuar el calor por el asiento.

40
UNIDAD 9: SISTEMAS PARA MEJORAR LA CARGA DEL CILINDRO


1. Cmo se expresa el coeficiente de llenado o rendimiento volumtrico (
v
)?
El rendimiento volumtrico (
v
) se calcula comparando la masa de gas (M
a
) que
realmente es introducida en el cilindro con la cantidad mxima (M
c
) que podra entrar.

a
v
c
M
M
1

2. Analiza las ventajas y los inconvenientes que presenta la distribucin
multivlvulas.
La mayor seccin de paso que ofrece el sistema multivlvulas compensa las prdidas
de carga en los conductos de admisin, consiguiendo introducir en el cilindro ms
cantidad de masa gaseosa. El resultado es una mejora del rendimiento a altas
revoluciones, comparado con el sistema de dos vlvulas por cilindro.

El mayor problema que presentan los sistemas multivlvulas aparece cuando el motor
funciona a bajas revoluciones, ya que la amplia seccin de admisin disminuye an
ms la velocidad del flujo gaseoso. La carga es deficiente y la turbulencia dentro del
cilindro es muy baja, dando como resultado una combustin incompleta. Los motores
multivlvulas acusan una ligera prdida de potencia y par a bajas revoluciones.

3. Qu dos tcnicas se utilizan en los sistemas de admisin variable?
Se utilizan dos tcnicas diferentes:
La inercia de los gases.
La resonancia acstica.
Aunque es habitual que en el diseo de estos dispositivos se combinen ambos
mtodos.

4. En la admisin variable, qu tipo de conductos se usan en funcin del
rgimen?
Para mejorar el llenado a bajo rgimen, se necesitan conductos largos y estrechos,
mientras que para altas revoluciones se deben de emplear conductos anchos y cortos.

5. Qu dispositivo se emplea para seleccionar dichos conductos?
Los circuitos largos disponen de paso libre. Los circuitos cortos estn controlados por
mariposas, una por cilindro, accionadas por cpsulas neumticas. La depresin
necesaria para accionar las cpsulas es suministrada por una bomba de vaco o bien
se toma del colector de admisin. El calculador de la inyeccin selecciona los
conductos de admisin por medio de una electrovlvula que permite la accin
neumtica de los pulmones en funcin del rgimen del motor.

6. Por qu se emplean conductos largos y estrechos para un bajo rgimen?

41
La velocidad que adquiere la masa gaseosa aumenta con el nmero de revoluciones
por minuto. Los conductos largos y estrechos logran mantener la velocidad de entrada
del gas consiguiendo mejorar el par a bajo y medio rgimen.

7. Qu fases de actuacin tiene el dispositivo Variocam?
Para un rgimen inferior a 1.500 rpm, las vlvulas de admisin se abren 7
despus del PMS y se cierran 52 despus del PMI.
Desde 1.500 rpm y hasta 5.500 rpm, el rbol de levas de admisin recibe un
avance de 7,5 respecto al de escape, es decir, 15 medidos sobre el cigeal.
Esto significa que las vlvulas de admisin se abren 8 antes del PMS y se cierran
37 despus del PMI.
A partir de 5.500 rpm, el rbol de admisin vuelve a la posicin inicial, es decir, a
una apertura de 7 despus del PMS y a un cierre de 52 despus del PMI.

8. Cmo acta el tensor de la cadena que une los dos rboles de levas?
El tensor puede subir y bajar hidrulicamente los eslabones de la cadena entre los
rboles de levas. Adems, adopta dos posiciones, una superior y otra inferior.
La regulacin con menor cruce, para regmenes por debajo de 1.500 rpm y por
encima de 5.500 rpm, corresponde a la posicin superior.
La posicin inferior con mayor cruce es adoptada para regmenes entre 1.500 y
5.500 rpm.

El tensor desplazable est compuesto por una vlvula electromagntica que controla
la presin de aceite procedente del sistema de lubricacin.

9. Qu programa se elige para regmenes superiores a 5.500 rpm. Por qu?
A partir de los 5.500 rpm, el rbol de admisin vuelve a la posicin inicial, es decir, a
una apertura de 7 despus del PMS y a un cierre de 52 despus del PMI. Esto se
debe a que la alta velocidad de entrada de los gases requiere un mayor retraso al
cierre de admisin para aprovechar su inercia y lograr que entre ms cantidad de gas
en los cilindros. En la posicin anterior, las vlvulas cerraban a 37 de PMI, en la
posicin actual lo hacen 15 despus.

10. Cmo acta el sistema VTEC a bajas revoluciones?
El mecanismo de cuatro vlvulas por cilindro est dotado de tres levas y tres
balancines por cada dos vlvulas, tanto en el lado de admisin como en el de escape.

Las dos levas de los extremos tienen menor alzada y accionan las vlvulas a bajo y
medio rgimen de rpm. La leva central dispone de mayor alzada y entra en
funcionamiento a un elevado nmero de revoluciones por minuto.

11. Cmo se acciona el dispositivo de balancines con altas revoluciones?
Los tres balancines denominados primario, secundario y central incorporan un
dispositivo hidrulico para su acoplamiento o desacoplamiento.El calculador de la
inyeccin acciona una vlvula que deja paso a la presin de aceite y desplaza a unos
pistones hacindose solidarios los tres balancines. En esta situacin todos los
balancines son accionados por la leva central, que posee una mayor alzada que las
42
levas de los extremos, lo que supone un mayor tiempo de apertura, mejorando as el
llenado de los cilindros en altas revoluciones.

12. Cmo se efecta la transicin de altas a bajas revoluciones?
La transicin de altas a bajas revoluciones se realiza por un muelle de retorno que
empuja los pistones cuando cesa la presin hidrulica desacoplando los balancines.

13. Qu fases de actuacin tiene el dispositivo VTEC-E?
El dispositivo solamente interviene sobre las vlvulas de admisin. A bajas
revoluciones abre una de las vlvulas de admisin y a altas revoluciones abren las
dos. De esta forma, se obtienen las ventajas de los motores de dos y de cuatro
vlvulas por cilindro:
Balancines sin acoplar. Por debajo de los 2.500 rpm. Los balancines primario y
secundario actan independientemente y son movidos por ambas levas. Cuando
la vlvula primaria est totalmente abierta, la elevacin de la secundaria es solo
de 0,65 mm.
Balancines conectados. Cuando el motor supera las 2.500 rpm, el calculador de
la inyeccin enva una seal que abre la vlvula que da paso a la presin
hidrulica desplazando los pistones. Los balancines quedan entonces conectados
entre s de manera firme. Es la leva primaria A, la que mueve ahora las dos
vlvulas de admisin con la misma elevacin y la misma distribucin.

14. Cuando no estn acoplados los balancines, qu alzada tiene cada vlvula de
admisin?
La leva primaria, de 8 mm de alzada, y la leva secundaria, de 0,65 mm. Cuando la
vlvula primaria est totalmente abierta, la elevacin de la secundaria es solo de 0,65
mm; esta pequea abertura evita la acumulacin no deseable de la mezcla en el
segundo conducto de admisin.

15. Qu ventajas tiene la admisin por una sola vlvula a bajas revoluciones?
El flujo de entrada por una sola vlvula origina una fuerte turbulencia dentro del
cilindro, que permite realizar una combustin ms eficiente, incluso con mezclas
pobres.
Con una sola vlvula de admisin el llenado mejora a bajas revoluciones.

16. Cita tres motores actuales que sean multivlvulas y que lleven incorporado una
distribucin y una admisin variable.
Consultar revistas especializadas y buscar motores que incorporen estos dispositivos.
43


1. La cantidad de masa gaseosa admitida en el cilindro est en funcin de:
a) El diagrama de distribucin y la
potencia del motor.
c) La seccin de paso de admisin y
la velocidad del gas.
b) El tipo de distribucin y el nmero
de revoluciones.
d) El par motor y la velocidad del
pistn.
c) La seccin de paso de admisin y la velocidad del gas.
2. Qu ventajas presenta la distribucin multivlvulas?:
a) Mayor seccin de entrada para los
gases.
c) Las vlvulas pesan menos y se
refrigeran mejor.
b) Mejora el volumen y la forma de la
cmara de combustin.
d) Todas las respuestas anteriores
son correctas.
3. En una admisin variable, qu tipo de conductos se emplean para regmenes altos
de revoluciones?:
a) Conductos largos y estrechos.
c) Conductos con baja resonancia
acstica.
b) Conductos anchos y cortos. d) Todas las respuestas anteriores
son correctas.
b) Conductos anchos y cortos.
4. Qu ventajas tienen los sistemas de distribucin variable?:
a) Proporcionan dos diagramas de
distribucin diferentes.
c) Varan la posicin del rbol de
levas de escape.
b) Varan las caractersticas acsticas
de los conductos de admisin.
d) Varan las caractersticas de la
cmara de combustin.
a) Proporcionan dos diagramas de distribucin diferentes.
5. Dnde se coloca el tensor hidrulico del sistema Variocam?:
a) En el rbol de levas de admisin. c) En el colector de admisin.
b) En la cadena de transmisin entre
los dos rboles de levas.
d) En los taqus.
b) En la cadena de transmisin entre los dos rboles de levas.
6. Qu elemento del sistema Variocam direcciona la presin hidrulica para conseguir
las dos posiciones de funcionamiento del tensor?:
a) Una vlvula hidrulica. c) Una vlvula limitadora de presin.
b) Una mariposa. d) Una electrovlvula.
d) Una electrovlvula.
44
7. Qu elementos tiene el dispositivo VTEC para el mando de las vlvulas?:
a) Una leva y dos balancines para cada
dos vlvulas.
c) Tres levas y tres balancines para
cada dos vlvulas.
b) Una leva y un balancn para cada
dos vlvulas.
d) Tres levas y dos balancines para
cada dos vlvulas.
d) Tres levas y dos balancines para cada dos vlvulas.
8. Cmo acta el dispositivo VTEC-E sobre el sistema de distribucin?:
a) Con bajas revoluciones abre una
vlvula de admisin y con altas
revoluciones abren las dos.
c) Con bajas revoluciones el rbol de
levas de admisin queda
desfasado respecto al de escape.
b) Con altas revoluciones se usa un
conducto ms largo y estrecho que
con bajas revoluciones.
d) Con bajas revoluciones las
vlvulas de admisin tienen menor
alzada que las de escape.
a) Con bajas revoluciones abre una vlvula de admisin y con altas revoluciones
abren las dos.

45
UNIDAD 10: COMPROBACIN DE LA DISTRIBUCIN


Examina la documentacin tcnica relativa a los elementos de distribucin con el
fin de conocer las normas y procedimientos ms adecuados. Para ello consulta los
valores originales as como los mrgenes de tolerancia permitidos en las
comprobaciones.

1. Realiza la comprobacin de los siguientes elementos:
Vlvulas, asientos y guas:
o Holgura entre el vstago de la vlvula y su gua.
o Dimetro del vstago.
o Realiza la sustitucin de una gua de vlvula.
Esmerilado y rectificado de asientos:
o Realiza el esmerilado de vlvulas.
o Comprueba la hermeticidad de las vlvulas.
o Realiza el rectificado de los asientos de vlvulas.
Muelles:
o Comprueba la fuerza de los muelles y su altura libre.
Taqus:
o Juego de montaje entre el taqu y su alojamiento.
o Realiza el control de los taqus hidrulicos.
Balancines:
o Inspeccin visual del eje y de los balancines.
o Comprueba el juego de montaje entre el eje y los balancines.
rbol de levas:
o Inspeccin visual del rbol de levas.
o Excentricidad del apoyo central.
o Medida del alzado de levas.
o Dimetro de los apoyos del rbol de levas.
o Dimetro de los cojinetes en el bloque o en la culata.
o Clculo del ovalamiento mximo.
o Clculo del juego de montaje entre cojinetes y apoyos del rbol de levas.
o Medida del juego axial del rbol de levas.
Mando de la distribucin:
o Estado de las ruedas dentadas y su alineacin.
o Estado de la cadena o correa dentada.
o Estado del tensor y su correcta regulacin.

46

2. Anota los valores obtenidos en el primer ejercicio. Debers apuntar los valores
de origen que aparecen en los datos tcnicos. En las tablas se anotarn los
valores obtenidos en las comprobaciones.

Obtn la holgura vstago-gua de las vlvulas, el ovalamiento y la holgura de
los cojinetes y los apoyos del rbol de levas.
Compara los valores obtenidos con los datos tcnicos para determinar qu
elementos se deben reparar o sustituir.

3. Arma la culata, para ello debers montar:
Las vlvulas conservando su posicin.
El rbol de levas y comprueba el juego axial.
La rueda dentada.
El rbol de balancines.
Los colectores de admisin y escape.
4. Monta la culata sobre el motor y realiza el apriete de los tornillos.
Coloca la junta de culata nueva.
Confronta las marcas de calado y sita la culata en el bloque.
Efecta el apriete de los tornillos de culata siguiendo el orden y el mtodo
apropiados.
5. Cita las averas ms frecuentes que se producen en el sistema de distribucin.
47

procesos de desmontaje, comprobacin y montaje, as como los valores obtenidos en
las pruebas.
Tipo de distribucin: OHV, OHC, DOHC.
Sistema de transmisin: cadena o correa dentada.
Descripcin de los componentes de la distribucin: vlvulas, guas, asientos,
taqus, balancines, rbol de levas y mando de la distribucin.
tcnica.
reparacin, reglaje o sustitucin de los elementos afectados.
Citar las averas ms frecuentes que se producen en el sistema de distribucin.


1. Cul suele ser el valor mximo admisible de la holgura entre la gua y el vstago de
vlvula?:
a) 0,06 mm. c) 0,5 mm.
b) 0,15 mm. d) 0,02 mm.
a) 0,06 mm.
2. Qu caractersticas deben presentar los asientos de vlvula esmerilados?:
a) Superficies pulidas y brillantes.
c) Superficies regulares y de color gris
mate.
b) Superficies rugosas. d) Una gran superficie de contacto.
c) Superficies regulares y de color gris mate.
3. Las guas de vlvula:
a) Van soldadas a la culata.
c) Quedan inmovilizadas mediante un
producto fijador.
b) Se montan con interferencia sobre
la culata.
d) Se montan con holgura sobre la culata.
b) Se montan con interferencia sobre la culata.
4. Qu funcin tienen los ngulos correctores en el rectificado de asientos de vlvula en
la culata?:
a) Variar el ngulo del asiento. c) Corregir el alzado de la vlvula.
b) Aumentar la superficie del asiento d) Corregir la posicin y dimensiones del
asiento.
d) Corregir la posicin y dimensiones del asiento.
5. Cmo se comprueba la fuerza de los muelles?:
a) Se mide su dimetro y su altura
libre.
c) Se mide su deformacin bajo una
determinada carga.
b) Se mide la fuerza necesaria para d) Se comprueba que la vlvula cierre
48
comprimirlo al mximo. correctamente.
c) Se mide su deformacin bajo una determinada carga.
6. Antes de montar la culata, en los motores OHC se deben enfrentar las mar Por qu?:
a) Para evitar que choquen los
pistones con las vlvulas.
c) Para no deteriorar la correa en su
montaje.
b) Porque es ms fcil mover el
cigeal.
d) Solamente es necesario en los motores
Diesel.
a) Para evitar que choquen los pistones con las vlvulas.
7. Por qu motivo en algunos casos no pueden volver a utilizarse los tornillos de la
culata?:
a) Debido a que la traccin disminuye
su longitud y aumenta su
dimetro.
c) Debido a que se deteriora la rosca de los
tornillos.
b) Debido a que la traccin aumenta
su longitud y disminuye su
dimetro.
d) Debido a que los tornillos se rompen al
extraerlos.
b) Debido a que la traccin aumenta su longitud y disminuye su dimetro.
8. Qu mtodos de apriete se pueden aplicar en la culata?:
a) En espiral o en cruz. c) Dinamomtrico o angular.
b) En fro o en caliente. d) El de fbrica y otro a los 1.000 km.
c) Dinamomtrico o angular.
49
UNIDAD 11: VERIFICACIN Y PUESTA A PUNTO DE LA DISTRIBUCIN


Consulta en la documentacin tcnica la posicin de las marcas de calado de la
distribucin, el tipo de tensor y su ajuste. As como, el mtodo y los valores para
realizar el reglaje de vlvulas y el diagrama de distribucin.

1. Realiza el calado de la distribucin:
Haz coincidir las marcas de calado y monta el elemento de transmisin.
Monta el tensor y ajstalo.
Gira dos vueltas el cigeal y comprueba que las marcas coincidan.
Practica con los sistemas OHV, OHC y DOHC.

2. Realiza el cambio y tensado de una correa dentada:
Desmonta los elementos necesarios para facilitar el acceso a la correa.
Haz coincidir las marcas de calado.
Afloja el tensor y desmonta la correa.
Monta la nueva correa y realiza el tensado con el aparato adecuado.
Gira dos vueltas el cigeal y comprueba las marcas y el tensado de la
correa.
Monta todos los elementos desmontados.

3. Comprueba las cotas de distribucin y dibuja el diagrama obtenido:
Determina el PMS y el PMI.
Realiza el reglaje de vlvulas en el cilindro nmero 1 con un valor especial.
Marca los puntos de apertura y cierre de la vlvula de admisin.
Marca los puntos de apertura y cierre de la vlvula de escape.
Determina los ngulos de las cotas y dibuja el diagrama.
Compara el diagrama de distribucin obtenido con el diagrama original del
motor. Razona las posibles anomalas.

4. Realiza el reglaje de vlvulas empleando los diferentes mtodos explicados:
Reglaje por cruce de vlvulas en un motor de cuatro cilindros en lnea. Pon
en cruce el cilindro nmero
1 y regula las vlvulas del nmero 4. Procede de esta manera siguiendo el
orden de encendido.
Reglaje por vlvula de escape abierta en un motor de cuatro cilindros en
lnea. Abre al mximo la vlvula
de escape del cilindro nmero 1 y regula la de admisin del nmero 3 y la de
escape del nmero.

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5. Cita las consecuencias que tendra en el motor un mal calado de la distribucin
o un reglaje de vlvulas incorrecto.

describan las caractersticas ms importantes de los sistemas comprobados y los
procesos de comprobacin y regulacin, as como los valores obtenidos en las
pruebas.
Tipo de distribucin: OHV, OHC, DOHC.
Sistema de transmisin: cadena o correa dentada.
Mtodos empleados para el calado de la distribucin y el reglaje de vlvulas:
marcas en las ruedas dentadas, tipo de tensor y su ajuste, dispositivo de
regulacin de vlvulas.
Descripcin de las operaciones realizadas: calado de la distribucin, cambio y
tensado de una correa dentada, comprobacin de las cotas de distribucin y
reglaje de vlvulas.
Dibujar el diagrama de distribucin obtenido y compararlo con el diagrama original
del motor. Razonar las posibles anomalas.
Citar las consecuencias que tendra en el motor un mal calado de la distribucin
o un reglaje de vlvulas incorrecto.


1. Cuando se enfrentan las marcas de calado en el pin del cigeal, dnde se
encuentra el pistn nmero 1?
a) Unos grados antes del PMS. c) En el PMI.
b) En el PMS. d) Pasado el PMS.
b) En el PMS.
2. Qu mide un tensimetro?:
a) La flexin de la correa bajo una carga
conocida.
c) La fuerza necesaria para doblar la
correa un ngulo de 90.
b) La carga a la que est sometido el
tensor.
d) El par de apriete de la correa.
a) La flexin de la correa bajo una carga conocida.
3. Qu tolerancia se admite en la regulacin de la tensin de la correa de
distribucin?:
a) 5% c) 20%
b) 10% d) 25%
b) 10%
4. En caso de calado incorrecto de la distribucin:
a) Varan las cotas pero, el ngulo total
de apertura se mantiene.
c) Vara el ngulo de apertura y las
cotas.
b) Vara el ngulo total de apertura y las d) No varan ni las cotas ni el ngulo de
51
cotas se mantienen. apertura.
a) Varan las cotas pero, el ngulo total de apertura se mantiene.
5. Si las dos vlvulas de un cilindro estn cerradas, y giramos el cigeal en sentido
correcto, cul de ellas se abrir en primer lugar?:
a) Depende del tipo de distribucin. c) La vlvula de escape.
b) La vlvula de admisin. d) Se produce el cruce de vlvulas.
c) La vlvula de escape.
6. En qu tiempos se produce el cruce de vlvulas?:
a) Despus de la compresin.
c) Al principio del escape y al final de la
admisin.
b) Despus de la expansin. d) Al final del escape y al principio de la
admisin.
d) Al final del escape y al principio de la admisin.
7. Para hacer el reglaje de taqus por el sistema de cruce de vlvulas:
a) Se regulan las vlvulas del cilindro
nmero 3 cuando estn en cruce las
del nmero 1.
c) Se colocan en cruce las vlvulas del
cilindro nmero 1 y se regulan las
del nmero 4.
b) Se colocan en cruce las vlvulas del
cilindro nmero 4 y se regulan sus
vlvulas.
d) Se colocan en cruce las vlvulas del
del nmero 1.
c) Se colocan en cruce las vlvulas del cilindro nmero 1 y se regulan las del nmero 4.
8. Para hacer el reglaje de taqus por el mtodo de vlvula de escape abierta:
a) Se abre la vlvula de escape del
del nmero 3 y la de escape del
nmero 4.
c) Se regula la vlvula de admisin del
nmero 1 y la de escape del nmero
3 cuando est abierta la de escape
del nmero 4.
b) Se abre la vlvula de escape del
vlvulas del nmero 4.
d) Se abre la vlvula de escape del
cilindro nmero 1 y se regula la de
admisin del nmero 2 y la de
escape del nmero 3.
a) Se abre la vlvula de escape del cilindro nmero 1 y se regulan las del nmero 3 y la de
escape del nmero 4.

52
UNIDAD 12: BLOQUE MOTOR Y TREN ALTERNATIVO


1. Dibuja esquemticamente el tren alternativo y representa las fuerzas que actan
sobre el pistn en el descenso y en el ascenso.

2. Explica, con la ayuda del dibujo anterior, cules son las causas del desgaste
irregular del cilindro.
El apoyo lateral del pistn es la causa del desgaste irregular del cilindro que produce
el ovalamiento. El desgaste es ms importante en el lado en el que roza el pistn
cuando desciende en expansin, ya que en este tiempo las fuerzas son de mayor
magnitud que en el de compresin. Tambin se produce conicidad, puesto que las
fuerzas sobre el pistn son de mayor intensidad en las proximidades del PMS y, por
tanto, hay mayor desgaste en esta zona que en la parte inferior del cilindro.

3. A qu velocidad media se desplaza normalmente un pistn?
La velocidad media del pistn se sita entre 10 y 15 m/s, y no debe de superar los 18
m/s, con el fin de evitar desgastes prematuros en los cilindros.

4. Cmo se calcula la velocidad del pistn?
La velocidad media del pistn est en funcin de la carrera del pistn y del nmero de
revoluciones del cigeal.
m/s
30
m
L N
V
V
m
= velocidad media del pistn
L = carrera en metros
n = rpm

5. Qu relacin guardan el dimetro y la carrera del cilindro?

53
Generalmente, se emplean carreras de medida muy aproximadas a la del dimetro, ya
que una carrera muy corta empeora el llenado de los cilindros. Por tanto, se tiende a
buscar el equilibrio entre un buen llenado y un desgaste de cilindro moderado.

La relacin entre carrera y dimetro (L/D) suele ser de 0,85 a 1,2.

6. Explica las diferencias entre las camisas secas y las camisas hmedas.
Las camisas secas son cilindros de paredes delgadas que se montan con
interferencia sobre los orificios del bloque formando una especie de forro interior para
el cilindro.

Las camisas hmedas van en contacto directo con el lquido de refrigeracin.
Constituyen un verdadero cilindro desmontable, ya que el bloque se fabrica hueco. Se
ajustan en el bloque apoyadas sobre unos asientos provistos de juntas de
estanqueidad.

7. Qu misin tiene la falda o el vstago del pistn?
La falda o vstago constituye la parte inferior del pistn y su misin es guiar a la parte
superior y evitar el cabeceo del pistn, para ello la holgura con el cilindro ha de ser
reducida.

8. Qu temperaturas se alcanzan en las diferentes partes del pistn?
La temperatura que alcanza el pistn durante su funcionamiento es diferente en cada
una de sus partes, la cabeza y la zona del buln son las ms calientes, alcanzando
entre 250 y 350 C y en la falda, unos 150 C.

9. Por qu motivo los pistones nuevos reciben un tratamiento superficial para
mejorar su deslizamiento?
Tiene la finalidad de acortar el tiempo de rodaje o periodo de adaptacin entre pistn y
cilindro.

Este tratamiento consiste en depositar sobre el aluminio una fina capa de estao o
plomo mediante el sistema de inmersin. Tambin se emplea polvo de grafito, que
proporciona proteccin superficial y buenas cualidades deslizantes.

10. Explica cmo se consigue controlar la dilatacin en un pistn autotrmico con
tiras de acero.
Consiste en insertar unas lminas de acero en la zona del buln, constituyendo un
cuerpo bimetlico debido al diferente coeficiente de dilatacin del acero y del metal
ligero. Cuando aumenta la temperatura, las tiras adquieren una curvatura que obligan
al pistn a dilatarse solamente en la direccin del buln, evitando la dilatacin en las
zonas de mayor rozamiento, es decir, perpendicularmente al eje del buln.

54
11. Qu misiones cumplen los segmentos?
Desarrollan tres funciones principales:
Asegurar la estanqueidad de los gases.
Evacuar calor hacia el cilindro.
Evitar que pase aceite a la cmara de combustin.

12. Explica el trabajo que realiza un segmento rascador.
El segmento rascador recoge el aceite depositado en las paredes del cilindro para
evitar que llegue a la cmara de combustin donde se quemara formando depsitos
de carbonilla. El aceite que no es arrastrado por el segmento rascador, es recogido
por los segmentos de compresin, y una mnima cantidad pasa a lubricar la zona alta
del cilindro.

Parte del aceite recogido se evacua hacia el interior del pistn a travs de unos
orificios o ranuras practicadas en el interior del alojamiento del segmento. Este aceite
sirve para engrasar el buln.

13. De qu dos formas se unen el pistn y la biela?
Buln fijo a la biela. El buln se monta con interferencia sobre el pie de biela,
girando libre sobre el alojamiento del pistn.
Buln flotante. El buln gira libremente sobre ambas piezas, pistn y biela. El pie
de biela lleva insertado a presin un cojinete de bronce. Para evitar que el buln
se desplace axialmente, se disponen en los extremos de su alojamiento unos
anillos elsticos de seguridad.

14. Cundo se considera que un cigeal est equilibrado estticamente?
El equilibrado esttico se logra cuando todas las masas estn dispuestas alrededor
del eje de rotacin, de tal forma que se mantenga en reposo para cualquier posicin
que adopte cuando puede girar libremente. La falta de equilibrio esttico provoca una
tendencia a quedar en reposo siempre en una misma posicin, ya que la fuerza de la
gravedad atrae al punto de mayor masa.

15. Describe las partes de un cigeal.
Apoyos del cigeal. Son los muones sobre los que gira el cigeal. Van
montados sobre los cojinetes de bancada en el bloque y su nmero depende de
las cargas a las que est sometido y del nmero de cilindros.
Las muequillas del cigeal constituyen los muones de unin con las cabezas
de biela, a travs de las cuales se recibe la fuerza que impulsa al cigeal.
Los brazos forman la unin entre los apoyos y las muequillas, y los contrapesos
cumplen la misin de equilibrar las masas del cigeal.

55
16. Qu tratamientos de endurecimiento reciben las muequillas y los apoyos del
cigeal?
Despus de mecanizados, los cigeales son sometidos a un tratamiento superficial
de endurecimiento en muequillas y apoyos utilizando mtodos de nitruracin que
consisten en aadirle nitrgeno superficialmente, o bien cementacin, aadindole
carbono en la capa externa. Se consiguen profundidades de entre 0,5 y 2 mm con
extraordinaria dureza y resistencia al desgaste.

17. Por qu es necesario el juego de montaje entre el cojinete y la muequilla?
Entre el cojinete y el mun debe mantenerse siempre una holgura o juego de
montaje destinado a absorber la dilatacin y mantener una circulacin constante de
aceite. Esta holgura se determina en funcin del material del cojinete, del dimetro de
este, de su dilatacin trmica y de la velocidad de giro del cigeal.

18. De qu componentes consta el metal blanco?
El metal blanco se compone de estao y plomo, posee buenas cualidades como metal
antifriccin, pero tiene baja resistencia mecnica, por lo que solo puede emplearse en
finas capas.

19. Describe cmo est compuesto un cojinete de friccin de dos capas.
Los cojinetes suelen configurarse en varias capas, por ejemplo, una primera capa de
cobre-plomo sobre el soporte de acero y encima una fina capa de metal blanco con un
espesor de entre 0,01 y 0,03 mm.

El metal blanco tambin se deposita en algunos casos sobre el aluminio estao.

20. Cul es la funcin del volante de inercia?
El volante de inercia sirve para regularizar el giro y se monta en el extremo del
cigeal. Este dispositivo consiste en un disco con una elevada masa, que es capaz
de almacenar la energa cintica de los impulsos y devolverla a continuacin para
realizar los tiempos que no aportan energa.

1. Qu tipo de desgaste produce el apoyo lateral del pistn sobre el cilindro?
a) Ovalamiento. c) Holgura axial.
b) Conicidad. d) Descentraje.
a) Ovalamiento.
2. Un pistn tiene una carrera de 60 mm, cul es su velocidad media a 5.000 rpm?
a) 18 m/s. c) 12 m/s.
b) 15 m/s. d) 10 m/s.
d) 10 m/s.
3. En qu tipo de bloque se practican los cilindros sobre el propio material del
bloque?
56
a) En el bloque con camisas secas. c) En el bloque integral.
b) En el bloque con camisas
hmedas.
d) En el bloque con bancada.
c) En el bloque integral.
4. Qu aleacin se emplea, generalmente, en la fabricacin de pistones?
a) Aluminio y magnesio. c) Hierro y aluminio.
b) Aluminio y silicio. d) Hierro y silicio.
b) Aluminio y silicio.
5. Qu funciones desarrollan los segmentos del pistn?
a) Aseguran la estanqueidad entre el
pistn y el cilindro.
c) Recogen el aceite del cilindro.
b) Evacuan el calor del pistn. d) Todas las respuestas anteriores son
correctas.
6. Cmo se denomina el sistema de unin entre biela y pistn que incorpora un
casquillo en el pie de biela y anillos elsticos de seguridad?
a) Buln flotante. c) Buln semiflotante.
b) Buln fijo a la biela. d) Buln articulado.
a) Buln flotante.
7. Qu tratamientos superficiales de endurecimiento pueden recibir las muequillas y
apoyos del cigeal?
a) Templado o revenido. c) Pulido o lapeado.
b) Acerado o niquelado. d) Nitruracin o cementacin.
d) Nitruracin o cementacin.
8. En la fabricacin de cojinetes de friccin se emplean:
a) Metales muy duros con bajo
coeficiente de dilata cin. -
c) Metales muy resistentes al desgaste
por friccin.
b) Metales blandos con bajo
coeficiente de friccin.
d) Materiales plsticos y sintticos.

b) Metales blandos con bajo coeficiente de friccin.
57
UNIDAD 13: COMPROBACIN DE PISTN, BIELA, CIGEAL Y BLOQUE


En las operaciones a realizar sobre los pistones, las bielas, el cigeal y el bloque
de cilindros debern aplicarse las normas y procedimientos recomendados en la
documentacin tcnica. Realiza todas las mediciones con la mxima precisin.

1. Mide la presin de compresin en los cilindros:
Lleva el motor a su temperatura de funcionamiento.
Extrae las bujas y aplica el compresgrafo.
Acciona el motor de arranque para obtener las grficas de compresin.
Evalua los resultados y detecta los lugares donde se producen las prdidas
de compresin.

2. Extrae el motor y desmonta la culata:
Coloca el vehculo en un elevador de brazos o sobre caballetes.
Sigue el proceso de desmontaje recomendado en la documentacin tcnica.
Extrae el grupo motopropulsor y colcalo sobre un soporte giratorio.
Haz coincidir las marcas de distribucin, afloja el tensor y retira la correa de
la rueda dentada del rbol de levas.
Afloja los tornillos de culata en el mismo orden de apriete y extrae la culata.

3. Desmonta pistones, bielas y cigeal:
Vaca el aceite, retira el crter y la bomba de engrase.
Desmonta los sombreretes de biela, extrae los conjuntos biela-pistn y
desmonta los semicojinetes.
Extrae los segmentos y desarma el conjunto biela-pistn.
Desmonta el volante de inercia y el retn del extremo del cigeal.
Desmonta los sombreretes de bancada y extrae el cigeal.
Desmonta los semicojinetes de bancada y los cojinetes axiales.
Limpia todas las piezas desmontadas.

4. Comprueba en los pistones los siguientes elementos:
Diferencia de peso entre los pistones.
Dimetro del pistn.
Juego de montaje con el cilindro.
Juego de montaje entre buln y su alojamiento.
Mide el espesor de cada segmento.
Abertura entre puntas de los segmentos.
Holgura axial de cada segmento en su caja.

58

5. Comprueba en las bielas los siguientes elementos:
Diferencia de peso entre bielas.
Alineacin de los ejes de biela.
Ovalamiento del cojinete de pie de biela.
Juego de montaje con el buln.
Ovalamiento de la cabeza de biela.
El estado de los semicojinetes.

6. Comprueba en el cigeal los siguientes elementos:
Excentricidad de apoyo central.
Ovalamiento de las muequillas y los apoyos.
Conicidad de las muequillas y los apoyos.
Juego de montaje de las muequillas.
Juego de montaje de los apoyos.
Espesor de los cojinetes axiales del cigeal.
Clculo de la medida de rectificado del cigeal.
Juego axial del cigeal.
Juegos de montaje con hilo calibrado.

7. Comprueba en el bloque motor los siguientes elementos:
Plano superior del bloque.
Ovalamiento de los cojinetes de bancada.
Juego de montaje entre los cojinetes de bancada y los apoyos del cigeal.
Ovalamiento de los cilindros.
Conicidad de los cilindros.
Clculo de la medida de rectificado de los cilindros.

8. Anota los valores obtenidos. Para ello, primero anota los valores de origen que
aparecen en los datos tcnicos. En las tablas se anotan los valores obtenidos en
las comprobaciones.

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Obtn los juegos de montaje, ovalamiento y conicidad mximos. Para ello
compara los valores obtenidos con los datos tcnicos para determinar qu
elementos se deben reparar o sustituir

9. Monta el motor e instlalo sobre el vehculo:
Coloca los semicojinetes de bancada y los axiales.
Sita el cigeal, coloca las tapas de bancada y aprieta a su par.
Comprueba el juego axial del cigeal.
Monta el volante de inercia.
60
Monta los pistones sobre las bielas y coloca los segmentos.
Monta los semicojinetes sobre la cabeza de biela.
Monta sobre el motor los conjuntos biela-pistn.
Aprieta los sombreretes de biela y comprueba que el cigeal gira
regularmente.
Monta la bomba de engrase y el crter.
Monta la culata y el sistema de distribucin.
Monta los elementos auxiliares.
Monta el grupo motopropulsor sobre el vehculo.

10. Ponlo a punto, arrncalo y comprueba su correcto funcionamiento:
Llena los circuitos de engrase y refrigeracin.
Pon a punto los sistemas de alimentacin y encendido.
Comprueba que el funcionamiento del motor sea correcto.

11. Cita las averas que pueden afectar a los elementos del tren alternativo y a los
cilindros.

las pruebas.
Descripcin del bloque motor: bloque fabricado en fundicin o aluminio, camisas
secas, camisas hmedas o bloque integral.
Descripcin de los componentes del tren alternativo: pistones, segmentos, bielas,
cojinetes, montaje biela-pistn, cigeal...
tcnica.
Clculo de las medidas de rectificado de cilindros y cigeal.
Descripcin del proceso de montaje del motor.
Citar las averas que pueden afectar a los elementos del tren alternativo y los
cilindros.

61
1. Qu condiciones son necesarias para medir la presin de compresin?:
a) Motor caliente y mariposa de gases
cerrada.
c) Sistema de encendido e inyectores
conectados.
b) Motor caliente y mariposa de gases
en plena apertura.
d) Motor fro y mariposa de gases
abierta.
b) Motor caliente y mariposa de gases en plena apertura.
2. Por dnde se producen con ms frecuencia las fugas de compresin?
a) Por las vlvulas, el pistn y el crter.
c) Por las vlvulas, las cmaras de
refrigeracin y el crter.
b) Por los segmentos pie de biela y
pistn.
d) Por los segmentos, las vlvulas y la
junta de culata.
d) Por los segmentos, las vlvulas y la junta de culata.
3. En qu zona se mide el dimetro del pistn?
a) En el mismo sentido del buln, por
encima de este.
c) En la zona de segmentos.
b) Transversalmente al buln, a la
altura de este.
d) En cualquier zona ya que es
cilndrico.
b) Transversalmente al buln, a la altura de este.
4. Cmo se comprueba la excentricidad del cigeal?
a) Con un reloj comparador sobre el
apoyo central.
c) Con una regla de planitud y una
galga.
b) Con un micrmetro tomando dos
dimetros perpendiculares.
d) Con un reloj comparador y un
alexmetro.
a) Con un reloj comparador sobre el apoyo central.
5. Cmo se obtiene el juego de montaje entre un apoyo del cigeal y el cojinete de
bancada?
a) Comparando dos dimetros
perpendiculares.
c) Con un reloj comparador apoyado
en el extremo de cigeal.
b) Comparando el menor dimetro del
apoyo con el mayor del cojinete.
d) Introduciendo una galga entre
ambos elementos.
b) Comparando el menor dimetro del apoyo con el mayor del cojinete.
6. El hilo calibrado se utiliza para medir:
a) La holgura axial. c) La conicidad.
b) El ovalamiento. d) El juego de montaje.
d) El juego de montaje.
7. Cul es la medida de rectificado para un cilindro cuyo pistn mayorizado mide 80,50
mm. y tiene un juego de montaje de 0,05 mm?
a) 80,55. c) 85,5.
b) 81. d) 80,45.
a) 80,55.
8. Cmo se mide la conicidad de los cilindros?
a) Comparando dimetros
perpendiculares a tres alturas.
c) Comparando tres dimetros en el
mismo plano.
b) Comparando el mayor dimetro con
el original.
d) Comparando seis dimetros
perpendiculares.
c) Comparando tres dimetros en el mismo plano.
62
UNIDAD 14: SISTEMA DE LUBRICACIN


1. Explica los tipos de rozamiento que se pueden dar en el motor.
El rozamiento fluido se presenta cuando entre ambas superficies se interpone una
pelcula de aceite que las mantiene totalmente separadas. El rozamiento es
prcticamente nulo, protegiendo del desgaste y del incremento de temperatura.
El rozamiento semifluido se da cuando la pelcula de aceite adherida a las
superficies no es lo suficientemente abundante y uniforme, producindose cierta
friccin entre los metales y, como consecuencia, desgaste.
El rozamiento seco es el que est exento de engrase. Los metales de ambas
piezas entran en contacto directo generando temperaturas elevadas que pueden
dar lugar a una dilatacin excesiva y al gripado. El calor superficial producido
tambin puede fundir los metales.

2. Cules son las funciones que desempea el aceite de engrase?
Reduce el rozamiento y las prdidas mecnicas al interponerse una pelcula de
aceite lubricante entre las superficies en contacto.
Refrigera las zonas de engrase, ya que el aceite absorbe el calor y lo transporta
hasta el crter donde es enfriado.
Incrementa la estanqueidad entre los segmentos y el cilindro mejorando la
compresin.
Amortigua y suaviza los esfuerzos a que estn sometidos los cojinetes.
Limpia y transporta las partculas procedentes del desgaste por rozamiento, as
como los restos de carbonilla procedentes de la combustin.

3. Cita tres tipos de aditivos para el aceite.
Los antioxidantes.
Los anticorrosivos.
Los dispersantes.

4. Qu funcin cumplen los aditivos dispersantes?
Los dispersantes evitan la aglomeracin de las partculas y los residuos que han sido
arrastrados hasta el crter, mantenindolos en suspensin hasta el cambio de aceite.

63
5. Enumera todos los grados de viscosidad SAE.

Grados SAE
Temperatura mnima
de utilizacin
Viscosidad a 100 C
0 W 30 C
5 W 25 C
10 W 20 C
15 W 15 C
20 W 10 C
25 W 5 C
20 Fluido
30 Semifluido
40 Semiviscoso
50 Viscoso

6. Qu cualidades tienen los aceites multigrado?
Los aceites multigrado tienen un margen ms amplio de utilizacin, debido al uso de
aditivos que logran mantener ms estable la viscosidad frente a los cambios de
temperatura.

7. Cules son las categoras API para motores Diesel vigentes actualmente?
Categoras vigentes para Diesel: CF, CF-2, CF-4, CG-4, CH-4, CI4.

8. Cmo se clasifican los aceites segn los estndar ACEA?
Los estndar ACEA clasifican los aceites de engrase para motores en tres grupos,
cada uno de ellos destinado a un particular tipo de motor:

CATEGORAS ACEA PARA
MOTORES DE GASOLINA Y
DIESEL LIGEROS
A1/B1-08
A3/B3-08
A3/B4-08
A5/B5-08
MOTORES DE GASOLINA Y
DIESEL LIGEROS CON
TRATAMIENTO DE GASES DE
ESCAPE
C1-08
C2-08
C3-08
C4-08

CATEGORAS ACEA PARA
MOTORES DIESEL PESADOS

E1-96
E2-08
E7-08
E4-08
E6-08
E9-08

64
9. Seala los elementos del motor que se engrasan a presin.
Apoyos y muequillas de cigeal.
Apoyos del rbol de levas.
Eje de balancines.
Pie de biela y buln (solo en algunos motores).

10. Por qu es necesaria la refrigeracin del aceite?
El aceite se refrigera en el crter con el viento de la marcha. En motores con elevadas
solicitaciones el aceite tiende a calentarse en exceso, disminuyendo su poder
refrigerante y su capacidad de lubricacin ya que se vuelve muy fluido. En estos casos
es necesario disponer de refrigeradores de aceite.

11. Explica el funcionamiento de un intercambiador agua-aceite.
El dispositivo se suele montar a la entrada del filtro. Consta de dos cmaras
independientes, pero en contacto. Por cada una de ellas se hace circular el lquido de
refrigeracin y el aceite de engrase respectivamente, intercambiando sus
temperaturas. El aceite procedente del crter pasa por el intercambiador, luego por el
filtro y, finalmente, es enviado a engrasar.

12. Cmo se refrigeran los pistones con el aceite de engrase?
Se disponen unos surtidores en la parte inferior del cilindro que reciben el aceite de la
canalizacin principal, dirigiendo un chorro continuo hacia el fondo del pistn por su
parte interior.

Con este sistema se rebaja la temperatura de la cabeza del pistn.

13. Explica el funcionamiento de la bomba de engranajes.
Est formada por dos piones que engranan entre s. Los dos piones giran en
sentido contrario, de manera que transportan el aceite en los espacios formados entre
los dientes y las paredes de la carcasa. Esto crea una depresin en la cmara de
aspiracin que absorbe el aceite del crter. La acumulacin de aceite en la cmara de
salida origina la presin de engrase.

14. Qu funcin cumple la vlvula de descarga?
Cuando la presin de la bomba es inferior a la presin del muelle, la vlvula
permanece cerrada y todo el aceite circula hacia la canalizacin principal. A medida
que aumenta el nmero de revoluciones tambin aumenta la presin y la vlvula se
abre, retornando parte del aceite al crter. Si la presin contina aumentando, la
vlvula retrocede y descarga ms cantidad de aceite, haciendo que disminuya la
presin.

15. Qu dispositivo de seguridad llevan los filtros que van instalados en serie con
el circuito?
Este mtodo de filtrado incorpora un conducto en derivacin, controlado por una
vlvula by-pass. En caso de que el filtro se obstruya por exceso de suciedad, podra
impedir el paso de aceite. Si esto ocurre, la presin de la bomba abre la vlvula
65
desviando el aceite a engrasar sin pasar por el filtro. Esta vlvula viene incorporada
habitualmente en el interior del filtro cuando este es de cartucho desechable.

16. Por qu es necesaria la ventilacin del crter?
El sistema de ventilacin del crter consiste en canalizar los gases procedentes del
crter hasta el colector de admisin para ser quemados en el cilindro. Los gases de la
compresin y de la combustin que se fugan a travs de los segmentos, junto con el
vapor de agua que se condensa dentro del crter, contaminan el aceite, acortando su
vida til. Hay que evitar, por otra parte, que estos gases salgan al exterior, ya que son
muy contaminantes.


1. Cul es la funcin principal de la lubricacin?:
a) Transportar el aceite a presin por
todo el motor.
c) Lubricar las paredes de los cilindros.
b) Reducir el contacto directo entre los
metales en movimiento.
d) Mantener limpio y refrigerado el
aceite.
b) Reducir el contacto directo entre los metales en movimiento.
2. Cmo se denomina el tipo de lubricacin en el cual las superficies rozantes se
mantienen separadas por una pelcula de aceite?
a) Rozamiento fluido. c) Rozamiento seco.
b) Rozamiento semifluido.
correctas.
a) Rozamiento fluido.
3. Qu tipo de aditivo del aceite limpia los conductos y evita la formacin de depsitos
slidos y lodos?:
a) Los dispersantes. c) Los antioxidantes.
b) Los detergentes. d) Los anticorrosivos.
b) Los detergentes.
4. Cmo se clasifican los aceite de motor?
a) Por su densidad y su grado SAE.
c) Por su viscosidad y por las
condiciones de utilizacin.
b) Para motores Otto y Diesel. d) En multigrados y monogrados.
c) Por su viscosidad y por las condiciones de utilizacin.
5. La clasificacin en grados SAE:
a) Determina la clase de pruebas que se
le hacen al aceite.
c) Especifica la calidad del aceite.
b) Especifica el tipo de motor que lo
puede usar del aceite.
d) Relaciona la viscosidad con la
temperatura de uso.
d) Relaciona la viscosidad con la temperatura de uso.
6. La clasificacin API se divide en dos series:
a) Serie G para motores de Otto y D
para Diesel.
c) Serie S para motores de Otto y C
para Diesel.
b) Serie A para motores de Otto y B
para Diesel.
d) Serie H para motores de Otto y J
para Diesel.
c) Serie S para motores de Otto y C para Diesel.
66
7. Qu tipos de refrigeradores de aceite se utilizan en el circuito de engrase?:
a) Intercambiador agua-aceite y aire-
aceite.
c) Se refrigera a su paso por la culata.
b) Intercambiador aire-aire y aire-agua. d) Mediante el aire acondicionado
a) Intercambiador agua-aceite y aire aceite.
8. En un circuito de engrase con un filtro de aceite instalado en serie:
a) El aceite pasa al circuito de engrase
y despus al filtro.
c) Slo parte del aceite que sale de la
bomba pasa por el filtro.
b) Todo el aceite que sale de la bomba
pasa por el filtro.
d) El filtro va situado en el crter.

b) Todo el aceite que sale de la bomba pasa por el filtro.

67
UNIDAD 15: COMPROBACIN DEL SISTEMA DE LUBRICACIN


1. Comprueba la presin en el circuito de engrase:
Extrae el manocontacto e instala un manmetro.
Lleva el motor a su temperatura de funcionamiento.
Toma la presin a ralent y a las revoluciones que indiquen los datos
tcnicos.
Razona las posibles causas de una presin incorrecta.

2. Desmonta y comprueba la bomba de aceite y la vlvula de descarga:
Vaca el aceite, desmonta el crter y extrae la bomba.
Desmonta la tapa, extrae los piones o rotores y lmpialos.
Monta los piones o rotores en la carcasa y comprueba:
o Holgura radial de los piones.
o Holgura axial de los piones.
o Holgura entre los dientes de los piones.
Inspecciona el muelle y el pistn de la vlvula de descarga.
Arma la bomba.

3. Compara los valores obtenidos con los datos tcnicos para decidir la

4. Monta la bomba, repn el aceite y filtro y comprueba el nivel:
Monta la bomba y el crter.
Sustituye el filtro y repn el aceite de la calidad adecuada.
Controla el nivel de aceite.

5. Verifica de nuevo la presin de engrase. Para ello, se deber verificar la presin
como en el punto 1.

6. Controla el consumo de aceite despus de recorrer 300 km:
Con el motor caliente extrae el aceite.
Psalo y devulvelo al motor.
Haz un recorrido de 300 km, vulvelo a extraer y psalo de nuevo.
Con una probeta mide el volumen de aceite necesario para igualar el peso
antes y despus del recorrido.
o El consumo de aceite ser:
3
3
1.000 cm consumidos
x= (cm )
300

68
o Tambin se puede calcular en funcin del peso, sabiendo que el aceite
tiene un peso especfico de 0,88 g/cm
3
. Suponiendo un consumo de 85 g
en 300 km.
85
Consumo= =0,32L/1.000km
0,88 300

7. Realiza un dibujo esquemtico del circuito de engrase a presin con todos los
componentes.

8. Cita las causas que pueden provocar un mal funcionamiento en el sistema de
lubricacin.
escriban las caractersticas ms importantes de los elementos comprobados y los
las pruebas.
Descripcin de los componentes del sistema de lubricacin: tipo de bomba,
posicin del filtro, elementos que se engrasan a presin, sistemas para la
refrigeracin del aceite...
Dibujo esquemtico del circuito de engrase a presin con todos los componentes.
tcnica.
Medidas de seguridad y de proteccin medioambiental que se han aplicado.
Citar las causas que pueden provocar un mal funcionamiento en el sistema de
lubricacin.


1. En qu zonas del motor se produce principalmente el consumo de aceite?
a) En el cigeal y los segmentos. c) En el crter y la junta de culata.
b) En los segmentos y el rbol de
levas.
d) A travs de los segmentos y las guas
de vlvula.
d) A travs de los segmentos y las guas de vlvula.

2. La viscosidad SAE del aceite se escoger en funcin de:
a) La temperatura ambiente. c) Las condiciones de funcionamiento.
b) La temperatura del motor. d) Los kilmetros recorridos al ao.
a) La temperatura ambiente.
3. Cmo se fija el filtro de aceite?
a) Con llave dinamomtrica. c) Se le da el par recomendado.
b) Se aprieta con la mano. d) Con una llave inglesa.
b) Se aprieta con la mano.
4. Dnde se monta habitualmente el manmetro para medir la presin de engrase?
69
a) En el lugar del filtro. c) En el crter.
b) En el lugar del manocontacto. d) En la culata.
b) En el lugar del manocontacto.
5. Qu causas pueden provocar una presin insuficiente en el circuito de engrase?
a) Mal estado de la bomba o vlvula
de descarga.
c) Aceite muy fluido.
b) Holguras excesivas en los
cojinetes.
correctas.
6. Cmo se comprueba la holgura axial de los piones en una bomba de aceite?
a) Con la sonda del calibre.
c) Con la regla de planitud y la galga de
espesores.
b) Con el reloj comparador. d) Con el micrmetro.
c) Con la regla de planitud y la galga de espesores.
7. Qu comprobaciones se hacen en una bomba de engranajes?
a) Holgura radial y axial de los piones y
holgura entre dientes.
c) Ovalamiento en el eje y holgura
axial.
b) Holgura radial, holgura entre lbulos y
en el eje.
d) Holgura entre dientes y el cuerpo
de hoz y holgura radial.
a) Holgura radial y axial de los piones y holgura entre dientes.
8. En caso de que el filtro quede obstruido
a) El aceite pasa de la bomba al crter.
c) Se abre la vlvula by-pass y el
aceite circula sin filtrar.
b) El aceite circula solo por el cigeal. d) El circuito se queda sin aceite.
c) Se abre la vlvula by-pass y el aceite circula sin filtrar.

70
UNIDAD 16: EL SISTEMA DE REFRIGERACIN


1. Qu es la temperatura de rgimen del motor?
Se denomina temperatura de rgimen a la temperatura ptima de funcionamiento en
la cual se dan las condiciones ms favorables para que el motor obtenga un buen
rendimiento. Por lo tanto, el sistema de refrigeracin debe permitir alcanzar esta
temperatura con rapidez y mantenerla independientemente de las condiciones
ambientales.

2. Qu ventajas e inconvenientes tiene la refrigeracin por aire?
Ventajas:
La principal ventaja es su sencillez, lo cual conlleva un menor nmero de averas,
menor peso y ms bajo coste de fabricacin y mantenimiento.
La temperatura de rgimen se alcanza ms rpidamente, reducindose los
desgastes del funcionamiento en fro.
Se mantienen temperaturas ms altas, por lo que el rendimiento trmico es mayor.

Inconvenientes:
Las mayores temperaturas obligan a aumentar el juego de montaje entre las
piezas, los riesgos de autoencendido crecen y empeora el llenado de los cilindros.
El motor es ms ruidoso al no existir las cmaras de agua que amortiguan el ruido,
por el contrario las aletas lo amplifican.

3. Explica el funcionamiento del sistema de refrigeracin por aire forzado.
Un ventilador, movido desde el cigeal, crea una corriente de aire que es canalizada
hasta los cilindros. Por tanto, el caudal de aire aumenta a medida que crecen las
revoluciones, haciendo ms efectiva la refrigeracin. El sistema puede incorporar un
termostato que regule el caudal de aire hacia los cilindros, mediante trampillas, en
funcin de la temperatura del motor.

4. Cmo est constituida y qu misin tiene la bomba en el circuito de
refrigeracin por agua?
La bomba de agua es la encargada de hacer circular el lquido de refrigeracin por el
circuito, es de tipo centrfugo y recibe el movimiento del cigeal por medio de una
correa.

Est formada por un rbol de mando que gira sobre unos cojinetes de bolas, obtiene
movimiento a travs de la polea y en el otro extremo del rbol se encuentra el rotor o
turbina cuyas aletas al girar, hacen circular el lquido. El conjunto va montado sobre el
cuerpo de la bomba. Con el fin de evitar fugas entre el cuerpo y el eje, se disponen las
juntas de estanqueidad.

71
5. Qu tipos de radiadores existen y qu materiales se emplean para su
fabricacin?
Los radiadores pueden ser de flujo vertical o de flujo transversal, dependiendo del
sentido en que se desplace el lquido en su interior.

Los tubos y aletas del radiador pueden ser de latn o cobre, aunque actualmente la
mayora se fabrican de aluminio por ser un material con buena conductividad trmica,
ligero y que permite un laminado muy fino.

6. Cul es la diferencia de temperaturas entre la salida y la entrada de lquido en
el motor?
El paso del lquido a travs del radiador provoca una diferencia de temperaturas entre
la salida y la entrada al motor de 5 a 8 C, de forma que no se somete a los materiales
a excesivas tensiones trmicas

7. Qu funcin tiene el depsito de expansin en el circuito?
El lquido sufre una dilatacin cuando se calienta aumentando la presin interior y se
contrae al enfriarse. Para compensar estos cambios de volumen se aade al circuito
un depsito o vaso de expansin comunicado con el radiador. La entrada y salida de
lquido est controlado por una vlvula de sobrepresin y otra de depresin que se
disponen en el tapn del radiador o bien en el tapn del propio depsito de expansin.

8. Explica el funcionamiento de un electroventilador.
Hasta que el refrigerante alcance la temperatura fijada, el termocontacto permanece
abierto y el motor no recibe corriente. Cuando se llega a dicho valor de temperatura, el
termocontacto se cierra. El circuito de mando del rel se activa y se cierran sus
contactos principales. Entonces, el motor del ventilador queda alimentado.

El ventilador funciona mientras la temperatura del refrigerante est por encima del
valor fijado para la desconexin. De esta forma, se realiza la regulacin de
temperatura, haciendo funcionar al ventilador solamente cuando es necesario.

9. Cules son las temperaturas habituales de conexin y desconexin del
electroventilador?
El ventilador se conecta y desconecta automticamente mediante un interruptor
trmico, tarado para la conexin entre 90 y 98 C y la desconexin de 82 a 90 C.

10. Qu misin cumple el termostato en el circuito?
Cuando la temperatura del refrigerante es baja, el termostato mantiene cerrado el
paso de lquido al radiador, y nicamente circula por el interior del motor, logrando que
se caliente con rapidez. Cuando se alcanza la temperatura de apertura, la vlvula
comienza a abrirse progresivamente hasta completar su recorrido mximo. De igual
manera, se regula la cantidad de lquido que pasa a enfriarse al radiador.

11. A qu temperatura, por trmino medio, comienza a abrirse el termostato?

72
Generalmente la vlvula comienza a abrirse entre los 80 y los 86 C y se encuentra
totalmente abierta entre los 95 y los 100 C, con un desplazamiento de la vlvula entre
ambas posiciones de 7 a 8 mm.

12. Explica el funcionamiento de un ventilador de acoplamiento viscoso.
El dispositivo va montado sobre el eje de la bomba de agua, de forma que queda
expuesto al aire que atraviesa el radiador.
Cuando la temperatura del aire que pasa a travs del radiador es baja, el aceite de
silicona permanece fuera de la cmara de acoplamiento. Al no haber aceite, se
produce resbalamiento, como consecuencia, la velocidad del ventilador es baja.
Cuando la temperatura del aire que pasa a travs del radiador es alta, el resorte
bimetlico desplaza a la lmina mvil descubriendo los orificios de entrada.
Entonces, el aceite de silicona circula a travs de la cmara de acoplamiento
impulsado por las paletas del rotor. Ahora el resbalamiento entre el rotor y la
carcasa es menor, incrementando la velocidad del ventilador.

13. Qu cualidades debe reunir el lquido refrigerante?
Bajo punto de congelacin.
Proteger a los metales de la corrosin.
Evitar la formacin de espuma.
El principal aditivo es el anticongelante, compuesto por glicerina o alcohol. El punto de
congelacin se determina segn el porcentaje de este elemento. Se aaden en
proporciones menores otros aditivos anticorrosivos y antiespumantes.

14. Qu porcentaje de anticongelante puro se necesita para conseguir un punto de
congelacin de 18 C?
Para conseguir una proteccin de 18 C se necesita un 33 % de anticongelante puro.


1. Qu temperatura media puede alcanzar la culata durante el funcionamiento?
a) 300 C c) 1.000 C
b) 500 C d) 100 C
a) 300 C
2. Qu porcentaje de calor es evacuado a travs del sistema de refrigeracin?
a) 5 % c) 20 %
b) 10 % d) 30 %
d) 30 %
3. La temperatura ptima de funcionamiento de un motor se denomina?
a) Temperatura de refrigeracin. c) 30 %
b) Temperatura especfica. d) Temperatura del termostato.
c) 30 %
4. En un sistema de refrigeracin por aire, qu misin tienen las aletas de
refrigeracin?
73
a) Aumentar el caudal de aire.
c) Forzar el paso de aire a travs del
motor.
b) Aumentar la superficie de
contacto con el aire.
d) Filtrar el aire de refrigeracin.
b) Aumentar la superficie de contacto con el aire.
5. A qu sobrepresin suele abrirse la vlvula del depsito de expansin?
a) Entre 0,1 y 3 bar. c) Entre 3 y 5 bar.
b) Entre 1 y 1,6 bar. d) Entre 10 y 15 bar.

b) Entre 1 y 1,6 bar.

6. Qu elementos del circuito de refrigeracin son los encargados de conseguir y
mantener la temperatura de rgimen del motor?
a) El termostato y el ventilador.
c) El vaso de expansin y la correa de
accesorios.
b) El tapn del radiador y la bomba. d) El termocontacto y las vlvulas del
tapn.
a) El termostato y el ventilador.
7. Qu elemento conecta y desconecta el electroventilador?
a) El termostato. c) El termocontacto.
b) La vlvula de sobrepresin. d) Una termorresistencia.
c) El termocontacto.
8. Qu punto de congelacin tiene un lquido de refrigeracin que contiene el 50% de
anticongelante puro?
a) 10 C c) 30 C
b) 26 C d) 36 C

d) 36 C

74
UNIDAD 17: COMPROBACIN DEL SISTEMA DE REFRIGERACIN


1. Comprueba la estanqueidad del circuito de refrigeracin:
Instala el til de comprobacin en la boca del radiador o del vaso de
expansin.
Lleva el motor a su temperatura de rgimen y pralo.
Bombea hasta una presin de 0,1 bar por encima de la presin de tarado.
Comprueba que la presin se mantiene.
Si la presin desciende, localiza la fuga.

2. Comprueba las vlvulas del tapn:
Coloca el tapn correspondiente en el til.
Bombea hasta alcanzar la presin de tarado de la vlvula.
Si no abre a la presin correcta sustituir el tapn.

3. Vaca el circuito:
Vaca el radiador por el grifo o quitando el manguito inferior.
Vaca el bloque quitando el tapn de vaciado. Recoge el lquido en un
recipiente.

4. Desmonta y comprueba el termostato:
Extrae el termostato de su alojamiento.
Sumrgelo en un recipiente con agua y calienta el agua.
Introduce un termmetro y comprueba:
o Temperatura de comienzo de apertura.
o Temperatura de final de apertura.
Recorrido de la vlvula.
Si no son correctos estos datos, sustituye el termostato.

5. Sustituye la bomba de agua:
Extrae la correa de accionamiento y desmonta la bomba.
Monta la nueva bomba con su junta y coloca la correa.

6. Comprueba el electroventilador y el termocontacto:
Comprueba si el electroventilador se pone en marcha cuando se alcanza la
temperatura de conexin.
Comprueba el termocontacto:
o Sumrgelo en un recipiente con agua y calienta el agua.
o Comprueba la temperatura de conexin y desconexin.
75
Comprueba el electroventilador:
o Alimntalo directamente de batera y comprueba si funciona.
o Comprueba el consumo del motor con un ampermetro.
o Comprueba el cableado, el fusible y el rel.

7. Llena el circuito y prgalo:
Coloca los tapones de vaciado y abre los purgadores.
Llena lentamente el circuito a travs del depsito de expansin.
Cierra los purgadores cuando el lquido comience a salir sin burbujas.
Ajusta el nivel del depsito de expansin entre las marcas MX. y MIN.

8. Pon en marcha el motor y comprueba el correcto funcionamiento del circuito de
refrigeracin:
Arranca el motor y espera a que se conecte el electroventilador.
Comprueba que en caliente el nivel del vaso est por encima de la marca
MX.
Deja que se enfre y comprueba que el nivel queda entre las marcas MX y
MIN.
Sigue siempre las instrucciones particulares del fabricante.

9. Cita las causas que pueden provocar un mal funcionamiento en el sistema de
refrigeracin lquida.
las pruebas.
Descripcin de los componentes del sistema de refrigeracin lquida: bomba,
termostato, tipo de radiador, accionamiento del electroventilador.
Descripcin del circuito de refrigeracin presurizado: vaso de expansin y
vlvulas de presin.
Esquema elctrico del circuito del electroventilador.
resultantes de las comprobaciones y los datos ofrecidos en la documentacin
tcnica.
Medidas de seguridad y de proteccin medioambiental que se han aplicado.
Citar las causas que pueden provocar un mal funcionamiento en el sistema de
refrigeracin lquida.

76

1. Cmo se comprueba la concentracin del lquido refrigerante?
a) Al suministrar 2 bar de presin en el
circuito.
c) Con un densmetro y un termmetro.
b) Al verificar el nivel en el vaso de
expansin.
d) Al comprobar que el lquido no est
sucio ni contiene impurezas. -
c) Con un densmetro y un termmetro.
2. Qu grado de proteccin ofrece un lquido refrigerante cuya lectura obtenida en el
densmetro es 20 a una temperatura de 30 C?
a) 17 C. c) 10 C.
b) 14 C. d) 0 C.
a) 17 C.
3. En el caso de que el termostato no llegue a cerrarse totalmente, qu consecuencias
puede tener en el motor?
a) El motor se calienta en exceso. c) La bomba de agua trabaja en vaco.
b) El motor tarda en alcanzar la
temperatura de rgimen.
d) El circuito no se presuriza.
b) El motor tarda en alcanzar la temperatura de rgimen.
4. Si las vlvulas que se encuentran en el tapn del vaso de expansin estn en mal
estado:
a) El circuito no se presuriza. c) Las dos respuestas anteriores son
correctas.
b) Existe prdida de lquido. d) Ninguna respuesta es correcta.
c) Las dos respuestas anteriores son correctas.
5. La comprobacin de la estanqueidad se hace bombeando aire en el interior del
circuito:
a) Hasta una presin de 0,1 bar por
encima de la presin de tarado de la
vlvula.
c) Hasta 0,5 bar por debajo de la presin
de tarado de la vlvula.
b) Hasta 2,5 bar de presin. d) Hasta que se abra el termostato.
a) Hasta una presin de 0,1 bar por encima de la presin de tarado de la vlvula.
6. El termocontacto:
a) Conecta la bomba de agua. c) Abre o cierra el paso de lquido al
radiador.
b) Calienta el lquido que hay en el
radiador.
d) Abre o cierra la alimentacin del
radiador.
d) Abre o cierra la alimentacin del radiador.
7. Dnde suelen colocarse los purgadores del circuito de refrigeracin?
a) En la parte alta del radiador. c) En un manguito de la calefaccin.
b) En la caja del termostato. d) Todas las respuestas anteriores son
correctas
d) Todas las respuestas anteriores son correctas
8. Cada cunto tiempo se recomienda cambiar el lquido refrigerante?
a) A los 100.000 km o cada 5 aos. c) A los 60.000 km o cada 2 aos.
b) A los 15.000 km o cada ao. d) No es necesario cambiarlo.
c) A los 60.000 km o cada 2 aos.
77
UNIDAD 18: EL MOTOR DE DOS TIEMPOS


1. Qu funciones cumple el pistn en un motor de dos tiempos?

El pistn cumple tres funciones:
Controla la apertura y cierre de las lumbreras en su desplazamiento.
Realiza la compresin de los gases en la cmara de combustin por su parte
superior.
Lleva a cabo la precompresin de los gases en el crter por su parte inferior.

2. Explica el ciclo de funcionamiento de dos tiempos.

Primer tiempo:

El pistn comienza su ascenso desde el PMI, los gases quemados estn saliendo
por la lumbrera de escape, barridos por los gases frescos procedentes del crter.
El pistn cierra la lumbrera de transferencia, lo que provoca un vaco en el crter,
cuando se abre la lumbrera de admisin el crter se llena con mezcla fresca de
aire y gasolina.
Se cierra la lumbrera de escape y comienza la compresin. Antes de que el pistn
llegue al PMS salta una chispa en la buja iniciando la combustin de la mezcla
comprimida.

Segundo tiempo:

Una vez superado el PMS, la expansin de los gases genera una fuerte presin
que hace descender el pistn. Primero descubre la lumbrera de escape, saliendo
los gases a gran velocidad, debido a la presin que an existe dentro del cilindro.
Al mismo tiempo la parte inferior del pistn comprime la mezcla introducida en el
crter, inmediatamente despus se descubre la lumbrera de transferencia y los
gases pasan a travs de ella desde el crter hasta el cilindro con una presin de
0,4 a 0,8 bar, producindose el efecto de barrido, por el cual los gases frescos
empujan a los gases quemados hacia la lumbrera de escape. Cuando el pistn
llega al PMI, comienza su carrera ascendente y el proceso se repite.
El ciclo se completa en dos carreras, logrando por tanto un impulso o carrera de
trabajo por cada vuelta del cigeal.

78
3. Dibuja el diagrama de trabajo indicando cada una de sus partes.

4. Cules son las razones del bajo rendimiento volumtrico del motor de dos
tiempos?
La eficacia en el intercambio de gases en el motor de dos tiempos est condicionada
por el hecho de tener que realizar los procesos de admisin y escape de forma
prcticamente simultnea y durante un reducido ngulo de giro de cigeal, por lo que
el llenado de los cilindros y por tanto el rendimiento volumtrico no es tan bueno como
en los motores de cuatro tiempos.

5. Qu ventajas aporta la instalacin de una vlvula de lengeta en la lumbrera de
admisin?
Se sitan sobre el conducto de entrada del crter de manera que se abre por la
depresin que genera el pistn al subir, y se cierra al igualarse la presin con el
exterior, evitando as que se produzca retorno de los gases cuando son comprimidos.

La abertura y cierre de la lumbrera de admisin ya no depende nicamente del
movimiento del pistn, sino tambin de la presin existente en el crter, de esta
manera el llenado es ms eficaz, ya que los movimientos de la vlvula se adaptan al
79
nmero de revoluciones, producindose una mejora en el rendimiento volumtrico del
motor.

6. Qu ngulo gira el cigeal entre la apertura de la lumbrera de escape y la de
admisin, y por qu?
Desde que el pistn descubre la lumbrera de escape hasta que abre la de
transferencia, deben de transcurrir entre 10 y 15 de giro del cigeal con el fin de
que haya tiempo suficiente para despresurizar el interior del cilindro y los gases
frescos procedentes del crter puedan entrar produciendo el efecto de barrido. Si la
presin no baja lo necesario, los gases quemados se introducirn en el crter cuando
se abra el conducto de transferencia, dando lugar a un deficiente intercambio de
gases.

7. En qu consiste el barrido?
Al no existir una depresin que aspire los gases al interior del cilindro, estos tienen
que ser introducidos a presin desde el crter, esto provoca un efecto de barrido que
es aprovechado para desalojar a los gases quemados, y puesto que la lumbrera de
escape permanece abierta despus de cerrarse la de transferencia, es inevitable la
prdida de una pequea cantidad de gases frescos.

8. Cmo se realiza el barrido en lazo?
El sistema consta de entre 2 y 5 lumbreras de transferencia situadas a ambos lados
de la lumbrera de escape. Los canales de entrada estn orientados de forma que los
gases frescos que se introducen son enviados hacia arriba. En la zona superior se
juntan las corrientes de barrido procedentes de cada lumbrera y descienden
empujando a los gases quemados hacia la lumbrera de escape.

9. Qu diferencias existen entre el barrido en lazo y el transversal?
El sistema de barrido en lazo consigue una buena eficacia de barrido y la prdida de
gases frescos es mnima, aunque en la parte superior del cilindro queda sin barrer un
pequeo ncleo de gases quemados.

El sistema transversal tiene el inconveniente de que necesita un deflector la cabeza
del pistn.

10. Dibuja el diagrama de distribucin indicando los siguientes puntos: apertura y
cierre de la lumbrera de escape; apertura y cierre de la lumbrera de
transferencia; apertura y cierre de la lumbrera de admisin; ngulos de
compresin y expansin; y ngulos de admisin y compresin en el crter.

80

11. Qu ventajas tiene el motor de dos tiempos respecto al de cuatro?
El motor Otto de dos tiempos tiene una constitucin sencilla, carece de sistema de
distribucin y de circuito de engrase a presin.

El par que se obtiene en el motor de dos tiempos es mayor y ms uniforme que en el
de cuatro ya que el pistn recibe doble nmero de impulsos.

12. Por qu motivo el cigeal y la biela giran sobre rodamientos en lugar de
hacerlo sobre cojinetes de friccin?
Los cojinetes de friccin necesitaran para su correcto funcionamiento engrase a
presin, sin embargo los rodamientos pueden funcionar con pequeas cantidades de
aceite.

13. Qu tipo de cmara de combustin usan generalmente los motores de dos
tiempos?
La cmara de combustin generalmente tiene forma semiesfrica, este tipo de cmara
es posible gracias a la ausencia de vlvulas, presenta una reducida superficie
respecto a su volumen, lo cual favorece el proceso de combustin y permite relaciones
de compresin altas.

81
14. Explica el proceso de barrido en un motor Diesel de dos tiempos.
El pistn descubre la lumbrera de escape descargando la presin y a continuacin la
de admisin que permite la entrada de aire impulsado por la bomba de soplado con
una presin entre 1 y 1,4 bar.

Este aire realiza el barrido por el interior del cilindro obligando a salir a los gases
quemados por la lumbrera de escape y expulsando tambin parte de este aire que
suministra la bomba con el fin de asegurar un buen barrido que se prolonga hasta que
al subir el pistn, cierra las lumbreras.

15. Qu ventajas tiene la instalacin de vlvulas de escape en el motor Diesel?
La vlvula de escape permite un barrido muy eficiente, adems al no existir la
lumbrera de escape se logra un mejor aprovechamiento de la presin de la
combustin debido a que aumenta la carrera de expansin.

16. Explica cmo se realiza el barrido equicorriente o uniflujo.
Este sistema requiere la instalacin de vlvulas de escape.

Las lumbreras de admisin se sitan en la parte baja del cilindro y estn orientadas de
forma que la corriente de aire admitida adquiere un movimiento circular que barre
tangencialmente el cilindro de abajo arriba. Los gases son expulsados por la vlvula
de escape que ha sido abierta con la suficiente antelacin para descargar la presin al
final de la expansin, y cierra momentos despus de que el pistn cubra las lumbreras
de admisin. Los puntos de apertura y cierre del escape ya no dependen del
desplazamiento del pistn, sino que pueden calcularse los ngulos ms convenientes
como en el motor de cuatro tiempos. En este caso el diagrama de distribucin
correspondiente al escape puede ser asimtrico.

1. La lumbrera por la cual pasan los gases del crter al cilindro se denomina:
a) Lumbrera de transmisin. c) Lumbrera de transferencia.
b) Lumbrera de admisin. d) Lumbrera de escape.
c) Lumbrera de transferencia.
2. Cul es la medida de la carrera til del pistn que se utiliza para calcular la relacin
de compresin efectiva en el motor de dos tiempos?
a) Desde que cierra la lumbrera de
transferencia al PMS.
c) Desde la cabeza del pistn al PMS.
b) Desde que cierra la lumbrera de
escape al PMS.
d) Desde el PMI al PMS.
b) Desde que cierra la lumbrera de escape al PMS.
3. En el motor Otto de dos tiempos qu es lo que impulsa a los gases frescos a entrar
en el cilindro?
a) La presin creada en el crter.
c) El vaco que produce la salida de los
gases de escape.
b) El vaco que produce el descenso
del pistn.
d) La contrapresin en el escape.
a) La presin creada en el crter.
4. Cmo se comporta la vlvula de lengeta en la lumbrera de admisin?
82
a) Cierra el paso de los gases hacia la
lumbrera de transferencia.
c) Comunica la admisin con el escape.
b) Deja paso slo cuando el gas se
dirige hacia el crter y se cierra
cuando es empujado en sentido
contrario.
d) Realiza el barrido de los gases de
escape.
b) Deja paso slo cuando el gas se dirige hacia el crter y se cierra cuando es empujado en
sentido contrario.
5. Cmo se denomina el efecto por el cual los gases quemados son dirigidos hacia el
escape por el empuje de los gases de admisin?
a) Transferencia. c) Escape.
b) Turbulencia. d) Barrido.
d) Barrido.
6. De qu manera se evita que los extremos de los segmentos se introduzcan en las
lumbreras del cilindro?
a) Los segmentos se colocan por
debajo del buln.
c) Los segmentos se inmovilizan
mediante una espiga.
b) Los segmentos se montan a
presin en el pistn.
d) No se montan segmentos en el motor
de dos tiempos.
c) Los segmentos se inmovilizan mediante una espiga.
7. Por qu motivo es necesario colocar retenes junto a los rodamientos del cigeal?
a) Para evitar que entre suciedad en el
motor.
c) Para que no entre aceite de la caja de
cambios.
b) Para evitar que se salga el aceite
del crter.
d) Para mantener la hermeticidad del
crter.
d) Para mantener la hermeticidad del crter.
8. En los motores Diesel de dos tiempos no se realiza la precompresin en el crter.
Cmo se introduce el aire en el cilindro?
a) Mediante un turbocompresor. c) Mediante el descenso del pistn.
b) Mediante una bomba de aire a
presin.
d) Mediante la turbulencia del barrido.

a) Mediante un turbocompresor.

83
UNIDAD 19: EL MOTOR ROTATIVO WANKEL


1. Cules son los elementos mviles del motor rotativo?
El rotor, que tiene forma de prisma triangular y puede girar manteniendo sus tres
vrtices en permanente contacto con la camisa.
El rbol motriz sobre el que se sitan las excntricas que encajan en los
respectivos orificios de los rotores.

2. A travs de qu elemento se extrae el giro del rotor?
A travs del rbol motriz o eje de salida de par. El dentado interno del rotor engrana
con un pin estacionario describiendo rbitas alrededor de l. El giro del rotor es
transmitido al rbol motriz a travs de la excntrica, de manera que por cada
revolucin del rotor el rbol motriz gira tres vueltas.

3. Qu relacin de transmisin existe entre el rotor y el rbol motriz?
Por cada revolucin del rotor el rbol motriz gira tres vueltas (el dentado interno
describe tres rbitas alrededor del pin estacionario), o dicho de otro modo, cuando
el rotor avanza 120, el rbol motriz o eje de salida ha girado 360. Por ejemplo,
cuando el motor alcanza un rgimen de 3.000 rpm, el rotor gira solamente a 1.000
rpm.

4. Qu procesos se realizan en una cara del rotor durante una vuelta?
En cada una de las tres cmaras que se forman entre el rotor y la carcasa se llevan a
cabo un ciclo de cuatro tiempos en una vuelta de rotor, es decir, tres ciclos completos
por revolucin. Esto significa que el rotor recibe un impulso cada 120 (360 en el
rbol motriz).

5. Cuntos segmentos son necesarios para garantizar la estanqueidad de las
cmaras?
Tres segmentos en los vrtices del rotor y seis segmentos laterales, tres en cada uno
de los lados del rotor, en total nueve segmentos.

6. Cmo se lubrican los segmentos?
La lubricacin de los segmentos se realiza aadiendo aceite al combustible mediante
un dispositivo que dosifica la cantidad en funcin de las revoluciones y de la carga del
motor. Otro sistema consiste en inyectar desde el rotor una determinada cantidad de
aceite sobre las paredes de la camisa.

7. Por qu motivo en algunos motores rotativos se colocan dos bujas de
encendido?

Para lograr una combustin ms completa de la mezcla comprimida se emplean
habitualmente dos bujas separadas entre s de 15 a 20, ya que las cmaras
presentan una gran superficie respecto a su volumen y el frente de llama tiene largos
recorridos durante la inflamacin de los gases.
84
8. Explica cmo se desarrollan los cuatro tiempos del ciclo de funcionamiento.
Admisin: la admisin de la mezcla aire-combustible comienza cuando el vrtice
del rotor descubre la lumbrera de admisin, la cmara que va llenndose con los
gases frescos hasta que se cierra la lumbrera.
Compresin: la mezcla admitida queda encerrada en la cmara que ahora
disminuye su volumen producindose la compresin de los gases. Antes de llegar
a la mxima compresin, con un cierto avance, se produce el encendido mediante
el salto de chispa en la o las bujas, inicindose la combustin.
Expansin: el rpido aumento de presin que produce la combustin impulsa el
giro del rotor mientras se realiza la expansin de los gases, que se prolonga hasta
que se abre la lumbrera de escape.
Escape: una vez descubierta la lumbrera de escape, los gases quemados son
expulsados a gran velocidad debido a la presin residual de la expansin. El giro
del rotor va disminuyendo el volumen de la cmara hasta completar el proceso
cuando se cierra la lumbrera de escape.

9. Dibuja el diagrama de distribucin del motor rotativo.

10. Calcula la cilindrada de un motor con tres rotores que tiene las siguientes
medidas:
R = 100 mm
e = 14 mm
b = 75 mm
Excentricidad (e) = 14 mm
Radio (R) = 100 mm
Ancho de la cmara (b) = 75 mm
3 3
u
V R e b
3
3 3 10 1,4 7,5 545,6cm
u
V
Como dispone de tres rotores la cilindrada total ser:
V = 545,6 3 = 1 636,7 cm
3

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1. En el motor rotativo, cuntos ciclos de trabajo se obtienen en una vuelta del rotor?
a) La mitad de un ciclo. c) Dos ciclos.
b) Un ciclo. d) Tres ciclos.
d) Tres ciclos.
2. Cmo se produce el intercambio de gases en el motor rotativo?
a) Mediante un sistema de distribucin
por vlvulas.
c) Mediante rbol de levas y
balancines.
b) Mediante lumbreras controladas por el
rotor.
d) Mediante un sistema electrnico.
b) Mediante lumbreras controladas por el rotor.
3. Cmo se denomina la forma interior de la camisa que permite un contacto
permanente con los vrtices del rotor?
a) Epitrocoide. c) Ovoide.
b) Elptica. d) Epicicloidal.
a) Epitrocoide.
4. Dnde se aloja la excntrica del rbol motriz?
a) En el rodamiento de la pieza lateral. c) En el dentado interno del rotor.
b) En el orificio central del rotor. d) En el cigeal.
b) En el orificio central del rotor.
5. Cuando el rbol motriz gira a 1.500 rpm, a qu rgimen gira el rotor?
a) A 500 rpm. c) A 3.000 rpm.
b) A 1.000 rpm. d) A 4.500 rpm.
a) A 500 rpm.
6. Con qu pin engrana el dentado interno del rotor?
a) Con el pin del rbol motriz. c) Con el pin del cigeal.
b) Con el pin del rbol de levas. d) Con el pin fijo situado en la pieza
lateral.
d) Con el pin fijo situado en la pieza lateral.
7. A qu se denomina excentricidad del rotor?
a) A la distancia entre los centros del
rbol motriz y del rotor.
c) La distancia entre el centro del rotor
y su vrtice.
b) La distancia que recorre el vrtice del
rotor en una vuelta.
d) La distancia entre dos lumbreras.
a) A la distancia entre los centros del rbol motriz y del rotor.
8. Qu ventajas se obtienen en el motor rotativo?
a) La rotacin se genera directamente en
el pistn, sin vibraciones.
c) Pocas piezas en movimiento y
reducido peso.
b) Par uniforme y elevado nmero de
revoluciones.
correctas.

86
UNIDAD 20: VEHCULOS HBRIDOS Y ELCTRICOS


1. Qu objetivos persiguen las tecnologas alternativas en la propulsin de los
vehculos?
El desarrollo de tecnologas alternativas en la propulsin de los vehculos surge por la
necesidad de reducir las emisiones de gases contaminantes. El principal objetivo es
el aprovechamiento ms eficiente de la energa y como consecuencia la reduccin
del consumo de combustibles fsiles.

2. Cules son los dos sistemas de propulsin que utilizan los vehculos
hbridos?
Un vehculo hbrido elctrico combina dos sistemas de propulsin, uno de ellos es un
motor elctrico y el otro generalmente un motor trmico (gasolina o Diesel)

3. En qu situacin funcionan conjuntamente el motor trmico y el elctrico en
un vehculo hbrido?
En aceleracin se suma la potencia del motor elctrico a la del motor trmico.

4. Explica cmo se recupera energa en las frenadas.
Al reducir velocidad o frenar se aprovecha la energa cintica para mover el generador
que va unido a la transmisin y carga la batera.

5. En qu consiste la funcin Stop-Start?
Cuando se detiene el vehculo (semforos, atascos) el sistema Stop-Start para el
motor trmico, cuando es preciso se reinicia la marcha con el motor elctrico

6. Describe las funciones del inversor-convertidor en el vehculo hbrido.
El inversor realiza las siguientes funciones:
Transforma la corriente continua de la batera en corriente alterna trifsica para
alimentar el motor elctrico.
Vara el valor de la tensin y la frecuencia de la corriente alterna para adaptar el par
y las revoluciones del motor elctrico.
Cambia la corriente alterna del generador en corriente continua para cargar la
batera de alto voltaje.
Recarga la batera de 12 voltios que alimenta al circuito elctrico convencional del
vehculo.

7. Qu caractersticas tiene un vehculo de propulsin elctrica?

Se denomina vehculo elctrico a aquel que est impulsado nicamente por un motor
elctrico, aunque puede tener varias fuentes de energa de procedencias diferentes:
87
La red elctrica exterior para recargar las bateras.
Una pila de hidrgeno que genera electricidad.
Un motor trmico unido a un generador pero desacoplado mecnicamente de las
ruedas.

8. Qu misin tiene el motor trmico en un vehculo elctrico?
El motor trmico se emplea exclusivamente para mover un generador que se pondr
en marcha solo cuando la carga de la batera sea inferior al 20% de su capacidad. El
generador suministra corriente al motor elctrico aumentando la autonoma en caso
de no poder recargar la batera.

9. De qu elementos consta un vehculo elctrico con batera recargable en la
red?
La batera de litio
El motor elctrico
El generador
El motor trmico
La unidad de control de potencia

10. Describe las diferencias de funcionamiento entre un vehculo hbrido elctrico y
un vehculo elctrico con batera recargable en la red.
En un vehculo hbrido elctrico la principal fuente de energa es el motor trmico, el
motor elctrico puede funcionar solo, en el inicio de la marcha o junto al motor trmico
en aceleraciones.
El vehculo elctrico con batera recargable en la red consta de un motor elctrico
unido a la transmisin y una batera generalmente de iones de litio, el vehculo es
impulsado solo por la energa elctrica almacenada en la batera, cuando esta se
agota es necesario recargarla conectndola a la red. Si va equipado con motor
trmico, este se pondra en marcha para cargar la batera

11. Cmo est compuesta una clula de una pila de hidrgeno?
Una pila de hidrgeno est constituida por un conjunto de clulas. Cada una de estas
clulas contiene dos electrodos separados por una membrana, el nodo (negativo) es
alimentado con hidrgeno en forma gaseosa (H2), y el ctodo (positivo) recibe oxgeno
(O2) procedente del aire.
La membrana acta como un electrlito que tiene la propiedad de bloquear los
electrones pero es conductora para los protones (H+)

12. Nombra todos los componentes de un vehculo elctrico con pila de hidrgeno.
La pila de combustible
El motor elctrico
El generador
La batera de litio
El tanque de hidrgeno

88
13. Explica el proceso de generacin de corriente en una pila de combustible.
Cada una de las clulas de una pila de combustible contiene dos electrodos
separados por una membrana. El nodo contiene partculas de platino que actan
como catalizador haciendo que el hidrgeno se disocie en electrones y protones. Los
electrones liberados que no pueden pasar a travs de la membrana son obligados a
dirigirse hacia el ctodo por el circuito exterior creando una corriente elctrica, al
mismo tiempo, los iones de hidrgeno atraviesan la membrana para llegar al
catalizador del ctodo donde reaccionan con el oxgeno para formar molculas de
agua (H2O). El agua resultante de la reaccin es evacuada al exterior

14. Qu caractersticas de funcionamiento tiene un motor sncrono trifsico?
El motor sncrono trifsico se caracteriza porque su velocidad de giro es proporcional a
la frecuencia de la corriente alterna que lo alimenta. La corriente trifsica circula por
los tres grupos de bobinas del estator creando un campo magntico giratorio, los
imanes permanentes del rotor giran sincrnicamente con el campo del estator.

15. Qu autonoma pueden tener actualmente un vehculo elctrico y uno de pila
de combustible?
Una batera de litio con un peso de 150 a 200 kg puede dar una autonoma a un
vehculo Elctrico de entre 50 y 100 km de recorrido.
Un vehculo con pila de hidrgeno y motor elctrico de 90 kW podra tener una
autonoma de 350 km con 3,5 kg de hidrgeno.


1 Cul es el sistema hbrido ms empleado?
a) Serie. c) Serie-paralelo.
b) Paralelo. d) Todos por igual.
c) Serie-paralelo.
2 Qu tipo de motor elctrico se usa en los vehculos hbridos y elctricos?
a) Motor en serie de corriente continua. c) Motor trifsico de corriente alterna.
b) Motor monofsico de corriente alterna. d) Motor asncrono de corriente continua.
c) Motor trifsico de corriente alterna.
3 El inicio de la marcha en un vehculo hbrido se realiza:
a) Con el motor trmico.
c) Conjuntamente el motor trmico y el
elctrico.
b) Con el motor elctrico. d) Con el generador elctrico.
b) Con el motor elctrico.
4 Qu fuentes de energa puede tener un vehculo elctrico?
a) Las bateras recargadas mediante la red
elctrica.
c) Un generador acoplado a un motor
trmico.
b) Una pila de hidrgeno que genera
electricidad.
d) Una o ms de las anteriores.
d) Una o ms de las anteriores.
5 Qu tipo de vehculo es el menos contaminante?
a) El vehculo hbrido. c) El vehculo con pila de combustible.
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b) El vehculo elctrico. d) Los tres por igual.
c) El vehculo con pila de combustible
6 Qu tipo de batera es la ms usada actualmente en los vehculos elctricos?
a) La batera de iones de litio. c) La batera de plomo-cido.
b) La batera de nquel-hidruro metlico. d) La batera de nquel-cadmio.
a) La batera de iones de litio.
7 Qu propiedad tiene el electrolito de la membrana en una pila de combustible?
a) Impide el paso del oxgeno.
c) Conduce tanto los electrones como los
protones.
b) Bloquea los electrones pero es
conductora para los protones.
d) Combina el hidrgeno con el oxigeno.
b) Bloquea los electrones pero es conductora para los protones.
8 Qu presiones se utilizan para almacenar el hidrgeno en los tanques del vehculo?
a) De 300 a 700 bares c) De 20 a 80 bares
b) De 50 a 100 bares d) De 1.500 a 2.000 bares
a) De 300 a 700 bares.

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