Manual Taller VOLVO 1631

ManuaI de taIIer
TAD1630G/GE/P/V, TAD1631G/GE, TID162AP,

TwD1620G/GH, TwD1630G/GE/P/V,
TD164KAE
Manual de taller
TAD1630G/GE/P/V, TAD1631G/GE, TID162AP,
TWD1620G/GH, TWD1630G/GE/P/V, TD164KAE
ndice
Instrucciones generales ............................................... 3
Herramientas................................................................. 11
Herramientas especiales ............................................. 11
Otras herramientas especiales .................................... 15
Motor ............................................................................. 16
Construccin y funcionamiento .................................. 16
Culatas ........................................................................ 17
Bloque de cilindros ...................................................... 17
Elementos de estanqueidad ........................................ 17
Mecanismo de vlvulas ............................................... 18
rbol de levas ............................................................. 18
Distribucin ................................................................. 18
Cigeal/pistones ........................................................ 19
Instrucciones de reparacin ........................................ 20
Dispositivo para el motor, fijacin ................................ 20
Prueba de compresin ................................................ 21
Puesta al descubierto del cuerpo del motor ................. 21
TAD1630/TAD1631 ..................................................... 21
TID162/TWD1620/TWD1630/TD164 ........................... 21
TAD1630/TAD1631/TID162/TWD1630/TD164 ............ 22
Culata, desmontaje ...................................................... 23
Culata, desarmado ...................................................... 24
Culata, control de fugas ............................................... 25
Culata, inspeccin ....................................................... 26
Culata, rectificado plano .............................................. 26
Guas de vlvula, inspeccin....................................... 27
Guas de vlvula, cambio ............................................ 28
Asientos de vlvula, cambio ........................................ 28
Asientos de vlvula, esmerilado .................................. 29
Vlvulas, esmerilado ................................................... 29
Culatas, armado .......................................................... 30
Culatas, montaje.......................................................... 30
Mecanismo de balancines, reacondicionamiento ......... 33
Vlvulas, ajuste ........................................................... 34
Manguito de cobre de los inyectores, cambio .............. 36
Camisas y pistones, desmontaje ................................. 37
Camisas, medicin e inspeccin ................................. 40
Alojamiento de camisas, reacondicionamiento............. 41
Bloque de cilindros, rectificado plano ........................... 42
Pistones, control .......................................................... 43
Pistones, ajuste ........................................................... 43
Aros, inspeccin.......................................................... 43
Bielas, inspeccin ....................................................... 43
Pistones, aros y bielas, armado .................................. 44
Camisas y pistones, montaje....................................... 45
Sellador entre la caja de cojinetes de la bomba de inyec-
cin y el bloque de cilindros:
TAD1630/TID162/TWD1620/TWD1630/
TD164KAE............................................................... 48
TAD1631 ................................................................. 49
Retn del eje saliente entre el pin de la distribucin
y la bomba de inyeccin, cambio:
TAD1630/TID162/TWD1620/TWD1630/TD164KAE. 50
TAD1631 ................................................................. 51
Anillo de estanqueidad delantero para bomba de
agua, cambio ............................................................... 53
Sellador, tapa de la distribucin, cambio ...................... 54
Pin de la distribucin, desmontaje ............................ 55
Piones intermediarios, cambio de cojinetes ............... 56
Piones de la distribucin, montaje.............................. 57
Cubo poligonal, cambio ............................................... 58
Sellador, tapa de la distribucin, cambio ...................... 59
rbol de levas, control de desgaste ............................. 59
rbol de levas, cambio ................................................ 62
Cojinetes del rbol de levas, cambio............................ 64
Cojinetes de bancada, cambio, todos .......................... 66
Cojinetes de biela, control de desgaste o cambio
de todos ...................................................................... 67
Cigeal, cambio ......................................................... 68
Cigeal ...................................................................... 69
Inspeccin ............................................................... 69
Reacondicionamiento ............................................... 71
Volante, control de deformacin .................................. 71
Volante, cambio ........................................................... 72
Corona dentada, cambio.............................................. 73
Envolvente de volante, control de deformacin............ 73
Cojinete de volante, cambio ......................................... 74
Retn posterior del cigeal, cambio ........................... 75
Retn delantero del cigeal, cambio .......................... 76
Sellador, envolvente del volante, cambio ..................... 77
Sistema de lubricacin ................................................. 79
Generalidades ............................................................. 79
Enfriador de aceite ...................................................... 81
Presin del aceite lubricante, control ........................... 82
Filtro de aceite, cambio................................................ 82
Enfriador de aceite, cambio ......................................... 83
Enfriador de aceite, prueba de presin ........................ 84
Bomba de aceite, cambio ............................................ 85
Bomba de aceite, reacondicionado .............................. 87
Seguridad
2
Sistema de refrigeracin ............................................ 125
Construccin y funcionamiento ................................ 125
Generalidades ........................................................... 125
Instrucciones de reparacin ...................................... 128
Bomba de refrigerante, cambio .................................. 128
Bomba de refrigerante, reacondicionamiento ............. 130
Termostatos de pistn, cambio.................................. 140
Termostato, control ................................................... 141
Retenes, fijacin del tubo de distribucin del
refrigerante, cambio ................................................... 142
Refrigerante .............................................................. 144
Anticongelante........................................................... 144
Cantidades ................................................................ 144
Aditivos contra la corrosin ....................................... 144
Control del nivel de refrigerante ................................. 144
Vaciado de refrigerante ............................................. 144
Llenado de refrigerante .............................................. 145
Temperatura excesiva del refrigerante ...................... 145
Temperatura insuficiente del refrigerante ................... 145
Control del indicador de temperatura ......................... 145
Control del monitor de nivel ....................................... 145
Fugas de refrigerante ................................................ 146
Control del radiador y del enfriador de admisin ........ 146
Ajuste de las correas trazpezoidales ......................... 146
Sistema de refrigeracin, limpieza ............................. 146
Sistema de refrigeracin, prueba de presin .......... 147
Control del dispositivo de prueba, 999 6662 ........... 147
Prueba de presin .................................................. 147
Control de la vlvula de presin ............................. 148
Sistema elctrico ........................................................ 149
Importante ................................................................. 149
Soldadura de arco ..................................................... 149
Arranque con batera auxiliar ..................................... 149
Regulador electrnico de revoluciones, acoplamiento .. 150
Esquemas elctricos .................................................. 151
Bsqueda de averas .................................................. 156
Sistema de combustible ............................................... 90
Generalidades ............................................................. 90
Filtro de combustible.................................................... 90
Bomba de inyeccin .................................................... 91
TID162AP/TWD1620G/GH/TWD1630/GE............... 91
TAD1630P/V/TWD1630P/V/TD164KAE .................. 91
TAD1630G/GE y TAD1631G/GE ............................ 92
Limitador de humos, TAD1630P/V............................... 94
Bomba de alimentacin ............................................... 94
Cebador manual .......................................................... 94
Bomba de inyeccin, desmontaje ................................ 95
Bomba de inyeccin, montaje y ajuste......................... 95
Bomba de inyeccin, ajuste con el instrumento de
medida 998 7057 ......................................................... 98
Eje de acoplamiento, desmontaje .............................. 101
Control y cambio de los discos del acoplamiento....... 101
Inyectores ................................................................. 101
Inyectores, cambio .................................................... 102
Inyectores, reacondicionamiento ............................... 103
Presin de descarga, ajuste ...................................... 104
Presin de alimentacin de combustible, control ........ 104
Filtro de combustible, cambio .................................... 105
Bomba de alimentacin, cambio ................................ 105
Bomba de alimentacin, reacondicionamiento ........... 106
Limitador de humos, TAD1630P/V............................. 107
Cambio de membrana ............................................ 107
Sistema de combustible, purga de aire ...................... 108
Sistema de admisin y escape ................................... 109
Construccin y funcionamiento ................................ 109
Radiador de admisin ................................................ 109
Turbocompresor ........................................................ 109
Filtro de aire .............................................................. 110
Calentador de arranque ............................................. 110
Mltiple de escape..................................................... 110
Instrucciones de reparacin ...................................... 111
Presin de carga, control ........................................... 111
Medidas a tomar cuando la presin de admisin es
demasiado baja ......................................................... 112
Control de la contrapresin del escape ...................... 113
Turbocompresor, control del juego de cojinetes ......... 113
Schwitzer S4T y Holset H3B ................................. 113
Turbocompresor, reacondicionamiento ...................... 115
Schwitzer S4T y TAD1630/1631 ............................ 115
Holset, TID162/TWD1620/TWD1630 ..................... 120
Medidas a tomar en caso de averiarse el turbo
en motores TAD ........................................................ 123
Turbocompresor, cambio/montaje en el motor ........... 123
Enfriador de admisin, control de fugas, motores
TAD .......................................................................... 124
Seguridad
3
Seguridad
Si se trabaja en las cercanas de un motor en marcha,
cualquier movimiento descuidado o la cada de herra-
mientas pueden resultar en daos personales. Ponga
atencin para evitar el contacto con superficies ca-
lientes (tubos de escape, turbo, tubo de admisin, ca-
lentador de arranque, etc.) y lquidos calientes en tu-
beras y mangueras del motor que est en marcha o
que se haya parado recientemente. Antes de arrancar
el motor, vuelva a montar todas las piezas protectoras
desmontadas durante las operaciones de servicio.
Compruebe que las notas de advertencia o informa-
cin que se hayan colocado en el producto estn
siempre bien visibles. Sustituya los letreros que ha-
yan sido daados o sobrepintados.
Nunca ponga en marcha el motor si no est montado
el filtro de aire. El compresor al girar puede causar
graves daos personales, y los objetos extraos que
entran en las tuberas de admisin pueden causar da-
os mecnicos.
Nunca use aerosoles o productos anlogos para faci-
litar el arranque del motor, pues pueden producir una
explosin en el mltiple de admisin con el consi-
guiente riesgo de daos personales.
Evite abrir el tapn de llenado del sistema de refrigera-
cin del motor estando an caliente el motor. Al mis-
mo tiempo que desaparece la presin acumulada pue-
den salir a la vez proyecciones de vapor o refrigeran-
te caliente. Si es necesario, abra la tapa lentamente y
deje que se despresurice el sistema. Tenga mucha
precaucin si hay que abrir cualquier grifo, tapn o tu-
bera cuando est caliente el motor, pues pueden salir
con gran fuerza y proyectarse en cualquier direccin
vapor o refrigerante caliente.
El aceite caliente produce quemaduras. Evite que le
salpique el aceite caliente. Antes de llevar a cabo
cualquier trabajo, asegrese de que el sistema de lu-
bricacin no est presurizado. Nunca ponga en mar-
cha o haga funcionar el motor sin la tapa del tubo de
llenado, pues podran proyectarse hacia fuera chorros
de aceite.
Pare el motor antes de realizar trabajos en el sistema
de refrigeracin.
Arranque el motor nicamente en lugares bien ventila-
dos. Si ha de hacerse funcionar el motor en lugares
cerrados, asegrese de que hay instalacin extracto-
ra de los gases de escape y que el crter de aceite
est bien ventilado.
Introduccin
El presente manual contiene especificaciones tcnicas, des-
cripciones e instrucciones para la reparacin de los produc-
tos especificados o de las versiones de producto de Volvo
Penta. Compruebe que posee el Manual de taller correspon-
diente a su motor.
Antes de iniciar cualquier trabajo en el motor, lea atentamen-
te estas pginas dedicadas a Seguridad, a Informacin
General a las Instrucciones de Reparacin de este ma-
nual.
Importante
En este libro y en el producto encontrar los siguientes sm-
bolos de advertencia:
ADVERTENCIA: Indica que hay peligro de daos
personales y materiales as como defectos mecni-
cos de funcionamiento, si no se siguen las instruccio-
nes.
IMPORTANTE: Sirve para llamar la atencin cuando
hay peligro de causar daos o perturbaciones de fun-
cionamiento en el producto, u otros daos personales.
NOTA: Se usa para llamar la atencin sobre informacin im-
portante que puede facilitar el trabajo o la tarea en curso.
Sigue a continuacin un resumen de los riesgos impli-
cados y de las precauciones que hay que observar siem-
pre al manejar o efectuar el servicio del motor.
Detenga el motor cortando la fuente de energa con el
interruptor principal o interruptores, y pngalos en la
posicin de parada (OFF) antes de iniciar el trabajo.
Coloque en el puesto de conduccin una nota de ad-
vertencia.
Como regla general todas las operaciones de servicio
han de ser efectuadas con el motor parado. Sin em-
bargo, algunas tareas, por ejemplo determinados ajus-
tes, exigen que el motor siga funcionando. Existe
siempre algn riesgo al acercarse a un motor en mar-
cha. Las prendas de vestir sueltas o el cabello largo
pueden quedar prendidos en piezas giratorias y ser
causa de graves heridas personales.
Seguridad
4
Compruebe que los trapos empapados de aceite o
combustible y los filtros de combustible o aceite em-
pleados se almacenan en lugar seguro. Los trapos
empapados de aceite pueden arder espontneamente
bajo ciertas condiciones. Los filtros de combustible y
aceite utilizados son residuos peligrosos para el me-
dio ambiente y deben depositarse en un lugar autori-
zado para su destruccin, junto con el aceite lubrican-
te usado, el combustible contaminado, restos de pin-
tura, disolventes, agentes desengrasadores y resi-
duos procedentes del lavado de los elementos de los
filtros.
No se debe exponer una batera al fuego directo o a
chispas elctricas. No fume nunca cerca de las bate-
ras. Al cargarse, las bateras desprenden gas hidr-
geno que, con el aire puede formar un gas explosivo,
el oxihidrgeno. Este gas arde fcilmente y es muy
voltil. Una conexin incorrecta de la batera puede
provocar una simple chispa, suficiente para generar
una explosin, con los consiguientes daos. No cam-
bie las conexiones al tratar de poner en marcha el mo-
tor (riesgo de chispas), ni se incline sobre ninguna ba-
tera.
Compruebe siempre que los cables + (positivo) y
(negativo) de la batera estn correctamente instala-
dos en los correspondientes bornes de la batera. Una
instalacin incorrecta puede ocasionar graves daos
en el equipo elctrico. Consulte los diagramas de ca-
bleado.
Utilice siempre gafas de seguridad al cargar y mani-
pular las bateras. El electrolito de la batera contiene
cido sulfrico, altamente corrosivo. En caso de que
el electrolito llegara a ponerse en contacto con zonas
de piel desprotegidas, debe lavarse inmediatamente
con abundante agua y jabn. Si el electrolito llega a
los ojos, debern lavarse inmediatamente con abun-
dante agua y recibir asistencia mdica de inmediato.
Apague el motor y desconecte el interruptor o inte-
rruptores principales antes de realizar cualquier traba-
jo en el sistema elctrico.
Los ajustes de embrague deben efectuarse siempre
con el motor parado.
Utilice los cncamos elevadores instalados en el mo-
tor para elevar la unidad motriz. Compruebe siempre
que el equipo elevador empleado est en buenas con-
diciones y tiene capacidad suficiente para elevar el
motor (peso del motor junto con eventual caja de cam-
bios y equipo opcional ).
Utilice un larguero ajustable o elevador especial para
levantar el motor, con el fin de asegurar una manipula-
cin segura y evitar daar las piezas del motor insta-
ladas en su parte superior. Todas las cadenas y ca-
bles deben hallarse paralelos entre s y lo ms per-
pendiculares posible a la parte superior del motor.
Utilice siempre gafas protectoras o de seguridad al
trabajar en zonas con riesgo de esquirlas, chispas o
salpicaduras de cido, o cuando utilice otros produc-
tos qumicos. Los ojos son extremadamente sensi-
bles y una lesin podra llegar a producir la ceguera!
Evite el contacto del aceite con la piel! La exposicin
al aceite, frecuente o durante un perodo largo de tiem-
po, puede deshidratar la piel. Se puede producir enton-
ces irritacin, sequedad y eccemas u otros problemas
de la piel. El aceite usado es ms peligroso para la sa-
lud que el nuevo. Use guantes de proteccin y evite
usar ropa o trapos empapados de aceite. Lvese con
frecuencia, especialmente antes de comer. Hay cre-
mas especiales para la piel que neutralizan su seque-
dad y facilitan la limpieza de la suciedad una vez ter-
minado el trabajo.
Muchos productos qumicos utilizados en el motor
(por ejemplo, aceites del motor y de transmisin, gli-
col, gasolina y gasleo), o utilizados en el taller (por
ejemplo, agentes desengrasadores, pintura y disol-
ventes) son peligrosos para la salud. Lea detenida-
mente las instrucciones que acompaan al producto.
Observe siempre las medidas de seguridad exigidas
(por ejemplo, uso de mscara, gafas, guantes protec-
tores, etc.). Asegrese de que ninguna otra persona
se expone de productos qumicos peligrosos, por
ejemplo en el aire. Garantice una buena ventilacin en
el lugar de trabajo. Siga las instrucciones correspon-
dientes para la eliminacin de productos qumicos
usados o excedentes.
Ponga especial atencin en la deteccin de fugas del
sistema de alimentacin de combustible y al compro-
bar los chorros de la bomba de inyeccin. Protjase
los ojos. El chorro de una boquilla de la bomba de in-
yeccin de combustible sale a una presin enorme-
mente alta y tiene gran fuerza de penetracin, pudien-
do entrar profundamente en el tejido corporal y ocasio-
nar graves lesiones personales. Peligro de envenena-
miento de la sangre.
ADVERTENCIA: En ninguna circunstancia han de do-
blarse o deformarse los tubos de presin. Los que es-
tn daados han de cambiarse.
Todos los combustibles y muchas sustancias qumi-
cas son inflamables. Impida que haya fuego directo o
chispas en las proximidades. El combustible, determi-
nados diluyentes y el hidrgeno de las bateras pue-
den ser muy inflamables y explosivos al mezclarse
con el aire. No permita que se fume en los alrededo-
res! Asegrese de que la zona de trabajo est bien
ventilada y adopte las medidas de seguridad necesa-
rias antes de iniciar soldaduras o rectificados. Com-
pruebe que hay siempre extintores de incendio al reali-
zar los trabajos.
Seguridad
5
Si en el motor se ha instalado equipo opcional que alte-
re su centro de gravedad, har falta un dispositivo ele-
vador especial para lograr el equilibrio adecuado para
una manipulacin segura.
No realice nunca trabajos en un motor que est sus-
pendido de un elevador sin otro equipo de apoyo adi-
cional.
No acte nunca en solitario para mover elementos pe-
sados de un motor, ni siquiera aunque use mecanis-
mos como los elevadores con dispositivo de bloqueo.
Normalmente se requieren dos personas para trabajar
con un dispositivo elevador, uno para ocuparse del
aparato y otro para comprobar que los elementos se
elevan sin problemas y no sufren daos durante estas
operaciones.
Antes de iniciar el trabajo compruebe que hay sitio sufi-
ciente para realizar el trabajo de desmontaje sin arries-
garse a causar lesiones personales o daos materia-
les.
ADVERTENCIA: Los elementos de los sistemas
elctrico y de combustible de los productos Volvo
Penta han sido diseados y fabricados con el fin de
reducir al mnimo el riesgo de incendio y explosin. El
motor no debe ponerse en marcha en zonas donde
haya materiales explosivos.
Use siempre los combustibles recomendados por Vol-
vo Penta. Consulte el libro de instrucciones. El uso de
combustibles de calidad inferior puede daar el motor.
En un motor diesel, un combustible de baja calidad
puede hacer que la varilla de impulsin se atasque y
que el motor se sobrerrevolucione, con el consiguien-
te riesgo de daos al motor y lesiones personales. El
uso de combustible de mala calidad puede provocar
tambin un aumento de los costes de mantenimiento.
En la limpieza a presin no hay que dirigir el chorro de
agua hacia retenes, mangueras de goma, los compo-
nentes elctricos ni al radiador.
2001 AB VOLVO PENTA
Reservado el derecho a modificaciones
Impreso en papel ecolgico
Instrucciones de reparacin Grupo 20
6
Informacin general
Acerca de este Manual de
taller
Este Manual de taller contiene descripciones e instrucciones
tcnicas para la reparacin de los siguientes motores en su
formato estndar: TWD1620G/GH, TID162A, TWD1630G/
GE, TAD1630G/GE, TAD1630P/V, TWD1630P/V,
TAD1631/G/GE y TD164KAE.
Las designaciones y el nmero del motor pueden verse en el
letrero de tipo (ver pgina 10).
En toda correspondencia, se ruega incluir siempre la desig-
nacin y el nmero del motor en cuestin.
Este Manual de taller ha sido concebido principalmente para
su uso en los talleres y por los tcnicos de mantenimiento
de Volvo Penta. Por este motivo, este manual presupone
unos ciertos conocimientos bsicos y que el usuario est
capacitado para llevar a cabo el trabajo mecnico/elctrico
descrito, con un nivel general de competencia tcnica.
Los productos Volvo Penta estn en un proceso continuo de
desarrollo y por consiguiente nos reservamos todos los de-
rechos sobre posibles cambios y modificaciones. Toda la
informacin contenida en este libro se basa en las especifi-
caciones del producto existentes en el momento de su publi-
cacin. Todo cambio o modificacin esencial en el proceso
de produccin, as como cualquier actualizacin o revisin
de los mtodos de servicio ocurridos despus de la fecha de
publicacin, se facilitarn en forma de Boletines de servicio.
Piezas de repuesto
Las piezas de repuesto para el sistema elctrico y el siste-
ma de alimentacin de combustible estn sujetas a diversos
requisitos nacionales de seguridad. Las piezas de repuesto
originales Volvo Penta cumplen con esas especificaciones.
Cualquier tipo de daos producidos por el uso de piezas de
repuesto que no sean originales Volvo Penta en el producto
en cuestin, no ser cubierta por ninguna garanta de Volvo
Penta.
Motores certificados
Al efectuar servicio y reparaciones en motores con certifica-
cin de emisiones, utilizados en zonas en las que rigen dis-
posiciones legales sobre las emisiones de escape, es im-
portante conocer lo siguiente:
La certificacin significa que el tipo de motor es controlado y
aprobado por la autoridad competente. El fabricante garanti-
za que todos los motores que se fabrican del mismo tipo co-
rresponden al motor certificado.
Esto pone las siguientes exigencias especiales en los traba-
jos de servicio y reparacin:
Se debern cumplir los intervalos de servicio y las ope-
raciones de mantenimiento recomendadas por Volvo
Penta.
Slo se utilizarn las piezas de repuesto originales Vol-
vo Penta.
Los trabajos de mantenimiento sobre las bombas de in-
yeccin, ajustes de bomba e inyectores debern ser
realizados siempre por un taller autorizado Volvo Penta.
El motor no podr ser alterado ni modificado en modo
alguno, con la excepcin de los accesorios y mdulos
de mantenimiento desarrollados por Volvo Penta para
dicho motor.
No podr efectuarse ninguna modificacin en los tubos
de escape y conductos de suministro de aire del motor.
Los precintos slo han de ser rotos por personal autori-
zado.
Por lo dems rigen las instrucciones generales contenidas
en el manual de instrucciones sobre el manejo, el cuidado y
el mantenimiento.
IMPORTANTE: Las negligencias o mala calidad de
los trabajos de servicio y mantenimiento as como el
uso de piezas no originales comportan la prdida de la
responsabilidad de AB Volvo Penta de que el motor
corresponde a la ejecucin certificada.
Volvo Penta no se har cargo de los daos o costes
debidos a lo dicho.
Grupo 20 Instrucciones de reparacin
7
Los mtodos de trabajo descritos en el Manual de taller son
aplicables al trabajo desarrollado en un taller. El motor ha
sido retirado de la embarcacin e instalado sobre un disposi-
tivo de sujecin. Salvo que se indique otra cosa, los trabajos
de reparacin que puedan efectuarse sin mover el motor de
su sitio siguen el mismo mtodo de trabajo.
Los smbolos de advertencia utilizados en este Manual de
taller (para una explicacin completa, ver la seccin Seguri-
dad)
ADVERTENCIA:
IMPORTANTE:
NOTA:
no son en modo alguno exhaustivos, ya que es imposible
predecir las circunstancias en que pueden desarrollarse ta-
reas de mantenimiento. Por eso slo podemos indicar los
riesgos considerados probables como consecuencia de m-
todos de trabajo incorrectos en un taller bien equipado, utili-
zando mtodos y herramientas de trabajo probados por Vol-
vo Penta.
Todas las operaciones descritas en el Manual de taller, para
las que existan herramientas especiales Volvo Penta, debe-
rn ser utilizadas por el tcnico o personal de mantenimiento
responsable de la reparacin. Las herramientas especiales
Volvo Penta han sido especficamente desarrolladas para
garantizar unos mtodos de trabajo lo ms seguros y racio-
nales posible. Por tanto, es responsabilidad del que utilice
otras herramientas o mtodos de trabajo que los recomen-
dados por nosotros asegurarse de que no hay riesgo de da-
os personales o materiales, o de mal funcionamiento.
En algunos casos pueden ser necesarias medidas de segu-
ridad e instrucciones del usuario especiales con el fin de uti-
lizar las herramientas y productos qumicos mencionados en
el Manual de Taller. Siga siempre estas medidas, ya que en
el Manual de Taller no se dan instrucciones especficas.
Si se siguen estas recomendaciones bsicas y se utiliza el
sentido comn, ser posible evitar la mayora de los riesgos
implcitos en el trabajo. Un lugar de trabajo limpio y un motor
limpio eliminarn muchos riesgos de lesin personal y de fa-
llo del motor.
Sobre todo, cuando se trabaje con el sistema de combusti-
ble, el sistema de lubricacin del motor, el sistema de toma
de aire, el turbocompresor, los cierres del cojinete y los cie-
rres, es extremadamente importante mantener los mayores
niveles de limpieza posible y evitar la entrada de suciedad o
de objetos extraos en las piezas o en los sistemas, ya que
esto puede provocar una reduccin del perodo de servicio o
fallos.
Instrucciones de reparacin
Responsabilidad conjunta
Todo motor est compuesto por numerosos sistemas y ele-
mentos que trabajan juntos. Si un elemento se desva de las
especificaciones tcnicas, esto puede tener consecuencias
muy serias sobre el impacto ambiental del motor, incluso
aunque en otros aspectos su funcionamiento sea correcto.
Por consiguiente, es esencial respetar las tolerancias de
desgaste declaradas; que los sistemas ajustables sean co-
rrectamente montados; y que en el motor se utilicen exclusi-
vamente piezas originales Volvo Penta. Deben respetarse
los intervalos de mantenimiento declarados en el Plan de
mantenimiento.
Algunos sistemas, como los componentes del sistema de
alimentacin de combustible, requieren unos conocimientos
especiales y un equipo de prueba especial para las tareas
de servicio y mantenimiento. Algunos componentes son se-
llados en fbrica por motivos ambientales o de proteccin
especficos. No intente, bajo ninguna circunstancia, revisar
o reparar un elemento sellado, a menos que el tcnico de
mantenimiento responsable del trabajo est autorizado para
hacerlo.
Tenga cuenta que la mayora de los productos qumicos utili-
zados en las embarcaciones son perjudiciales para el medio
ambiente si se utilizan de forma incorrecta. Volvo Penta re-
comienda el uso de agentes desengrasantes biodegradables
para toda tarea de limpieza de los elementos del motor, a
menos que se diga otra cosa en el Manual de Servicio.
Cuando se trabaje a bordo de una embarcacin, es espe-
cialmente importante evitar que el aceite, el agua residual de
los elementos empleados en el lavado, entren en las senti-
nas; por el contrario, retire todos estos residuos para su eli-
minacin segura en un lugar aprobado para su destruccin.
Pares de apriete
Los pares de apriete adecuados para uniones esenciales,
que deben apretarse utilizando una llave de torsin, se rela-
cionan en el apartado Especificaciones tcnicas: Pares de
apriete, y se mencionan tambin en las descripciones de
mtodo de este manual. Todos los pares de apriete pueden
emplearse en roscas objeto de limpieza, cabezas de perno y
superficies acopladas. Los pares de apriete mencionados
son para roscas ligeramente engrasadas o secas. Donde
sea necesario utilizar grasa, agentes fijadores o selladores
para juntas atornilladas, esto se menciona tanto en la des-
cripcin de la operacin como en la seccin Pares de
apriete. Cuando no se indique un par de apriete especfico
para una unin, utilice los pares de apriete generales, de
acuerdo con la tabla siguiente. Los pares de apriete declara-
dos constituyen una gua y la unin no tiene que apretarse
con una llave de torsin.
Dimensin Pares de apriete
Nm
M5......................................... 6
M6....................................... 10
M8....................................... 25
M10..................................... 50
M12..................................... 80
M14................................... 140
8
Par de apriete en ngulo
Para efectuar el apriete de par y ngulo hay que aplicar pri-
mero el par recomendado, y luego aadir el ngulo recomen-
dado. Ejemplo: un apriete del 90significa que la junta ha de
apretarse un 1/4 de vuelta ms en una operacin, despus
de conseguir el par de apriete indicado.
Contratuercas
No utilice contratuercas que hayan sido desmontadas pre-
viamente, ya que su duracin es menor al ser reutilizadas.
Use tuercas nuevas en las operaciones de montaje o reins-
talacin. Para contratuercas con accesorio de insercin de
plstico, p. ej. las Nylock
, el par de apriete indicado en la

tabla se reduce si la tuerca Nylock
tiene la misma altura de

cabeza que una tuerca hexagonal normal sin accesorio de
insercin de plstico.
Reduzca el par de apriete en un 25% para pernos de 8 mm o
mayores. En los casos en que las tuercas Nylock
son ms
altas o de la misma altura que una tuerca hexagonal normal,
los pares de apriete indicados en la tabla son vlidos.
Clases de resistencia
Los pernos y las tuercas se dividen en distintas clases de
resistencia; la clase se indica por el nmero que aparece en
la cabeza del perno. Un nmero alto indica un material ms
resistente; por ejemplo, un perno marcado 10-9 indica una
resistencia mayor que un perno marcado 8-8. Por tanto, es
importante que los pernos retirados durante el desmontaje
de una junta empernada sean reinstalados en su posicin
original al montar la junta. Si es preciso reemplazar un per-
no, consulte el catlogo de piezas de repuesto para utilizar
el perno correcto.
Selladores
En los motores se emplean una serie de lquidos selladores
y cerradores. Estos agentes tienen diversas propiedades y
se utilizan para distintos tipos de resistencias de juntas,
mrgenes de temperatura operativa, resistencia al aceite y
otros productos qumicos, as como para los distintos mate-
riales y tamaos de separaciones en el motor.
Para garantizar un trabajo correcto de mantenimiento, es im-
portante utilizar el tipo apropiado de fluido sellador y cerrador
en las uniones en las que esto sea necesario.
En este Manual de Taller, el usuario comprobar que cada
vez que se hace referencia al empleo de estos agentes en la
produccin, se indica el tipo de agente utilizado en el motor.
Durante las operaciones de mantenimiento, utilice el mismo
agente u otro alternativo de otro fabricante.
Compruebe que las superficies acopladas estn secas y
limpias de aceite, grasa, pintura y agentes anticorrosivos an-
tes de aplicar el fluido sellador o cerrador.
Siga siempre las instrucciones del fabricante con respecto a
margen de temperatura, tiempo de secado y otras instruc-
ciones sobre el producto.
Bsicamente, se emplean dos tipos distintos de agente en el
motor. Son los siguientes:
1. Agente RTV (Room temperature vulcanizing, vulcani-
zador de temperatura de cmara). Se usa en juntas de cie-
rre, sellado o revestimiento. El agente RTV puede verse
cuando se desmonta una pieza; el RTV antiguo debe ser re-
tirado antes de resellar la unin.
En el Manual de taller se mencionan los siguientes agentes
RTV. Loctite
574, Permatex
nm. 3, Permatex
nm. 77.
En todos los casos, el agente sellador antiguo puede quitar-
se con alcoholes desnaturalizados.
2. Agentes anaerbicos. Estos agentes se endurecen en
ausencia de aire. Se utilizan cuando dos piezas slidas, por
ejemplo, elementos fundidos, se instalan uno frente a otro
sin junta de cierre. Tambin se suelen emplear para asegu-
rar enchufes, roscas en pernos prisioneros, grifos, adverti-
dores de presin de aceite, etc. El material endurecido pare-
ce cristal, por lo que se colorea para hacerlo visible. Los
agentes anaerobios endurecidos son enormemente resisten-
tes a los disolventes y el agente antiguo no puede retirarse.
En la reinstalacin, la pieza es minuciosamente desengrasa-
da y a continuacin se aplica un nuevo sellador.
En el Manual de taller se mencionan los siguientes agentes
anaerbicos: Loctite
572 (blanco), Loctite
241 (azul).
Nota: Loctite
es marca registrada de Loctite Corporation,

Permatex
marca registrada de Permatex Corporation.

Grupo 20 Instrucciones de reparacin
9
Instrucciones de seguridad
para el manejo de gomas al
flor
La goma al flor es un material usual en retenes para ejes y
anillos tricos.
La goma al flor sometida a temperaturas elevadas (ms de
300 C) puede formar cido fluorhdrico, que es fuertemen-
te corrosivo. Su contacto con la piel puede producir dao
grave. Las salpicaduras en los ojos pueden producir tambin
graves lesiones y la inhalacin de sus vapores puede perju-
dicar las vas respiratorias.
ADVERTENCIA: Procdase con mucha precaucin
al trabajar en motores que puedan haber estado ex-
puestos a temperaturas elevadas, por ejemplo, si se
han calentado para hacer cortes o si se han incendia-
do. Los retenes nunca han de quemarse, para ex-
traerlos o posteriormente, en condiciones incontrola-
das.
Utilcense siempre guantes de goma de cloropreno
(guantes especiales para el manejo de productos qumi-
cos) y gafas protectoras.
Los retenes desmontados han de manejarse de la mis-
ma manera que los cidos corrosivos. Todos los res-
tos, incluso las cenizas, pueden ser fuertemente corro-
sivos. Nunca se utilice aire comprimido para limpieza.
Pnganse los restos en un recipiente de plstico que
pueda cerrarse, y provase ste con un letrero de ad-
vertencia. Antes de sacarse los guantes hay que lavar-
los bajo chorro de agua.
Con gran probabilidad, los retenes mencionados a continua-
cin son de goma al flor:
Retenes del cigeal, del rbol de levas y de los ejes inter-
mediarios.
Los anillos tricos, independientemente de su ubicacin. Los
anillos tricos para el sellado de las camisas de los cilindros
son casi siempre de goma al flor.
Obsrvese que los retenes que no han estado sometidos a
temperaturas elevadas pueden manejarse en forma normal.
10
Ubicacin de los letreros del
motor
Los motores se entregan con dos letreros, uno de ellos mon-
tado en el bloque de cilindros segn se ve en la figura.
El otro se entrega suelto para que pueda colocarse en cual-
quier lugar adecuado del motor.
1. Denominacin del motor
2. Nmero de producto
3. Nmero de serie
4. Potencia neta (sin ventilador)
5. Potencia neta (con ventilador)
6. Rgimen mximo
7. Posicin de impulsin/ngulo de inyeccin (a.p.m.s.) - tur-
boalimentado
Aclaraciones a las denominaciones del motor:
Ej. TAD1630GE
T Turboalimentado
A Aire a aire, enfriador de admisin
I Intercooler
W Agua a aire, enfriador de admisin
D Motor diesel
16 Cilindrada, litros
3 Generacin
0 Versin
P Uso estacionario (Power Pac)
G Motor Gen Set
H Potencia elevada del motor
V Uso estacionario o mvil
M Uso mvil
E Emisiones controladas
Grupo 20 Herramientas especiales
11
Herramientas especiales
Las herramientas especiales siguientes se utilizan en todos los trabajos con el motor. Pueden solicitarse a AB Volvo Penta
indicando los nmeros correspondientes
Herramienta Denominacin/uso
999 2929 Mandril, anillo estanqueidad de la bomba de
refrigerante
999 3590 Herramienta de giro para el volante
999 6019 Semiarandelas
999 6062 Husillo 7/8"-9 UNC
999 6065 Manmetro, 2,5 bar
999 6066 Racor para controlar las presiones
999 6071 Mandril, cojinetes rbol de levas
999 6225 Mandril, casquillos balancines
999 6315 Husillo
999 6236 Mandril, camisas del cilindro
999 6352 Mandril, casquillos balancines
999 6390 Prolongador para comprobador de esfera
999 6394 Distanciador, extractor para camisas
999 1083 Mandril, para guas de vlvula
999 1801 Mango estndar 18x200
999 1819 Extractor de percusin
999 2000 Mango estndar, 25x200
999 2061 Mandril, reacondicionamiento bomba de agua
999 2269 Mandril, montaje volante del motor
999 2412 Mandril, reacondicionamiento bomba de agua
999 2457 Mandril de manguito, casquillos de balancines
999 2479 Soporte para comprobador de esfera
999 2529 Mandril, tornillos de pistn
999 2658 Extractor
999 2677 Mandril, reacondicionamiento bomba de aceite
999 2852 Anillo de presin
999 1083 999 1801 999 1819 999 2000 999 2061 999 2269 999 2412 999 2457 999 2479
999 2529 999 2658 999 2677 999 2852 999 2929 999 3590 999 6019
999 6065 999 6066
999 6062
999 6071
999 6225
999 6236
999 6352 999 6390 999 6394
999 6315
Herramientas especiales Grupo 20
12
999 6395 Distanciador, extractor de camisas
999 6398 Manmetro, 16 bar
999 6400 Percutor, inyectores
999 6413 Prolongador, pin de la bomba de aceite
999 6419 Extractor, inyectores
999 6433 Tapa con racor
999 6454 Prolongador, rbol de levas
999 6478 Mandril, casquillos de balancines
999 6591 Racor para las presiones de aceite y del turbo
999 6626 Mandril de manguito, cojinetes rbol de levas
999 6662 Manmetro, 2,5 bar
999 6645 Extractor, camisas del cilindro
999 6845 Tornillo de mando
999 6484 Herramienta de medicin, bomba de inyeccin
999 6858 Apoyo, bomba de refrigerante
999 6863 Mandril de manguito, retn de termostato
999 6960 Herramienta de abocardar
999 6963 Placa extractora
999 6966 Herramienta de presin
999 6942 Herramienta de fresar
999 6967 Herramienta de montaje, anillo de estanquei-
dad camisas
999 6970 Gua, rbol de levas
999 6971 Mango, cojinetes rbol de levas
999 6975 Mandril, anillo de acero, manguito de cobre
999 6977 Mandril, guas de vlvula escape
999 6626 999 6400 999 6413 999 6419 999 6433
999 6454 999 6478 999 6591
999 6662
999 6977 999 6975 999 6974 999 6970 999 6969 999 6967
999 6848 999 6858 999 6863 999 6960 999 6963
999 6966
999 6645
999 6942
999 6845
999 6971
999 6398 999 6395
13
999 6978 Mandril, guas de vlvula admisin
999 6997 Estribo de conexin neumtica, culata
999 6998 Mandril, bomba de refrigerante
999 6999 Placa de presin, bomba refrigerante
999 8000 Mandril, bomba refrigerante
999 8007 Extractor, inyectores
999 8009 Adaptador, prueba de compresin
999 8010 Extractor de percusin, retn cigeal
999 8011 Extractor, anillo estanqueidad
999 8012 Mandril de manguito
999 8017 Herramienta de presin
999 8134 Herramienta para roscar, manguito de cobre
999 8140 Extractor, manguito de cobre
999 8238 Mandril, retn cigeal
999 9179 Herramienta de desmontaje
999 9683 Comprobador de esfera
999 9696 Pie magntico
999 6962 Dispositivo de fijacin para motor
999 9179 999 8238
999 8140 999 8134 999 8017 999 8012 999 8011
999 8010 999 8009 999 8007 999 8000 999 6999 999 6998 999 6997 999 6978
999 9696
999 9683
999 6962
Herramientas especiales Grupo 20
14
884969 Kit de brida
884983 Herramienta de montaje, anillos de estanquei-
dad y desgaste
884994 Extractor, cubo poligonal
884995 Mandril, cubo poligonal
884997 Herramienta de montaje, pin del cigeal
885126 Compresor para aros de pistn
885184 Kit de brida
885231 Herramienta de conexin, control de fugas
885232 Herramienta de retn, control de fugas
9990192 Extractor
9990192
884969
884983
884994
884995 884997
885126
885184
885231
885232
15
Otras herramientas especiales
Las herramientas que siguen pueden solicitarse, al igual que las herramientas especiales, a Volvo Penta AB indicando el
nmero de artculo.
998 5423 Herramienta para aros de pistn
998 6981 Horno 220V
998 6982 Horno 380V
998 7057 Herramienta para ajuste
998 8183 Alicates para anillos de seguridad
998 9876 Comprobador de esfera
998 6485 Dispositivo de fijacin
115 8959 Desmultiplicador de par (x6)
981 2546 Cepillo para manguitos de cobre
998 6173 Extractor, casquillos de balancines
998 6175 Extractor
998 8539 Compresmetro
998 5423
998 7057
115 8959
998 6485
998 6981 (220V)
998 6982 (380V)
998 8183
998 9876
981 2546
988 6173
988 6175
998 8539
Construccin y funcionamiento Grupo 21
16
Motor
Construccin y funcionamiento
Grupo 21 Construccin y funcionamiento
17
Culatas
El motor tiene culatas separadas de hierro de fundicin,
cada una de ellas con cuatro vlvulas. Los inyectores se ha-
llan en el centro dentro de manguitos de cobre entre las vl-
vulas.
Bloque de cilindros
Es de hierro de fundicin y tiene sombreretes de hierro no-
dular. Los sombreretes de bancada estn unidos a los lados
del bloque mediante chapas de refuerzo.
Elementos de estanqueidad
Bloque Camisas Culatas
Los elementos de estanqueidad son del tipo de contacto di-
recto. La superficie de estanqueidad superior de las camisas
est en contacto estanco directo con la culata, sin junta. Las
camisas tienen un borde gneo. Debajo del cuello de las ca-
misas hay un anillo de estanqueidad, y entre la camisa y el
bloque un anillo extra. El retn inferior de la camisa est for-
mado por tres anillos.
Construccin y funcionamiento Grupo 21
18
Mecanismo de vlvulas
El movimiento de las vlvulas es transmitido por el rbol de
levas mediante taqus tipo rodillo, empujadores cortos, ba-
lancines y yugos de vlvula. En cada balancn hay un canal
de aceite que al moverse lubrica el yugo y el receptculo de
bola del empujador.
rbol de levas
Se halla en posicin alta en el bloque y tiene 7 casquillos de
apoyo. El casquillo delantero es ms grueso, mientras que
los 6 restantes tienen el mismo tamao. El rbol de levas es
accionado mediante dos piones intermediarios.
Distribucin
Est totalmente incorporada, lo que significa que el cubo del
cigeal y el amortiguador de vibraciones estn por dentro
de la tapa. Esto reduce el nivel sonoro. Los motores para
grupos electrgenos disponen de un amortiguador de vibra-
ciones extra delante de la polea.
El ventilador es accionado por correa. La bomba de refrige-
rante tiene una polea que acciona al alternador.
1 Pin del cigeal
2 Pin intermediario, bomba de aceite
3 Pin de la bomba de aceite
4 Pin de la bomba de agua
5 Pin intermediario, derecho
6 Pin intermediario, superior
7 Pin del rbol de levas
8 Pin de la bomba de inyeccin
9 Pin intermediario, izquierda
A. Amortiguador de vibraciones extra
Grupo 21 Construccin y funcionamiento
19
Cigeal/pistones
El cigeal tiene siete apoyos y est nitrocarburado. El
amortiguador de vibraciones est atornillado al cubo poligo-
nal.
Los retenes delantero y posterior constan de anillos de es-
tanqueidad tipo labial. El retn delantero se apoya sobre un
anillo de desgaste cambiable colocado en el cubo de la po-
lea.
El extremo superior de las bielas tiene forma trapezoidal.
Despus del cambio el casquillo ha de mandrilarse.
Los pistones son de metal ligero y tienen tres aros as como
un canal interior para su refrigeracin.
Instrucciones de reparacin - motor Grupo 21
20
Antes de realizar cualquier reparacin hay que lavar el motor.
Dispositivo para el motor,
fijacin
Herramientas especiales: 998 6485, 999 6962
1
Quitar el enfriador de aceite segn Enfriador de aceite,
cambio.
2
Quitar la chapa intermedia (cuatro tornillos).
3
Quitar el filtro de derivacin con la consola (cuatro tornillos).
4
Cubrir los orificios con trapos o anlogo a fin de impedir que
entren en el motor suciedad o partculas extraas.
5
Montar el dispositivo de fijacin en el motor.
6
Colocar el motor en su sitio y poner los tornillos y tuercas en
los orificios que hay en el soporte (son cuatro).
Grupo 21 Instrucciones de reparacin - motor
21
Puesta al descubierto del
cuerpo del motor
TAD1630/TAD1631
1
Cerrar los grifos de combustible. Desacoplar los cables de
la batera.
2
Vaciar el refrigerante.
3
Quitar el filtro de aire y las tuberas del turbo. Quitar apoyos
y consolas.
4
Quitar los dos tubos del aire de admisin.
5
Desacoplar el calentador de arranque.
TID162/TWD1620/TWD1630/TD164
1
Cerrar los grifos de combustible. Desacoplar los cables de
la batera. Vaciar el refrigerante.
2
Desconectar cables elctricos y conexiones as como los
sensores del soporte. Desacoplar el calentador de arranque.
3
Quitar los filtros y las tuberas del turbo. Quitar apoyos y
consolas.
4
Quitar el turbo del mltiple de escape y del enfriador de ad-
misin.
5
Quitar el enfriador de admisin junto con el tubo de admisin.
Montar el adaptador 999 8009. Sujetarlo con el yugo y tuer-
cas de los inyectores.
2
Acoplar el compresmetro 998 8539 al 999 8009. Hacer girar
el motor con el de arranque y manteniendo apretado el botn
de parada. Leer la presin de compresin a las revoluciones
normales del motor de arranque.
Prueba de compresin
(Inyectores desmontados)
1
22
TAD1630/TAD1631/TID162/TWD1620/
TWD1630/TD164
6
Retirar los tubos de combustible a presin y los de sobrante
junto con abrazaderas y fijaciones de los inyectores as
como la bomba de inyeccin.
7
Poner tapones protectores en todos los inyectores y en los
soportes de las vlvulas de presin en la bomba de inyec-
cin.
8
Quitar del tubo de admisin el del limitador de humos
(slo en los TAD1630P/V).
Quitar el tubo de admisin (slo en los TAD1630/TAD1631).
10
11
Levantar las solapas de seguridad en los tornillos del colec-
tor de escape en la culata que hay que desmontar.
12
Quitar los tubos de sobrante entre los inyectores.
13
Quitar la tapa de balancines.
Quitar todas las tuberas para el transporte del refrigerante y
la caja del termostato.
23
Culata, desmontaje
Herramientas especiales: 999 3590, 999 6400, 999 6966,
999 8007
1
3
Quitar el tapn del envolvente del volante con una llave de
hexgono embutido de 16 mm. Colocar en el orificio la herra-
mienta de giro 999 3590. Hacer girar el motor hasta que se
cierran las dos vlvulas de la culata que hay que desmontar.
El soporte de balancines no debe ser sometido a ninguna
carga de los resortes de vlvula.
2
Quitar el soporte de balancines y los dos empujadores. Le-
vantar y girar estos 1/4 de vuelta hasta que descansen so-
bre la espiga de gua de la culata, o quitarlos.
NOTA: Poner todos los taqus y empujadores en un sopor-
te o marcarlos para que puedan volver a montarse en su lu-
gar.
Quitar los inyectores. Si se resisten a salir del manguito de
cobre, montar las herramientas 999 6400 y 999 8007 en el
inyector y golpearlo con cuidado para sacarlo.
4
Quitar los tornillos de la culata.
5
Levantar la culata y quitarla.
NOTA: Nunca colocar la culata sobre la superficie de estan-
queidad pues podra estropearse sta.
24
6
Quitar del bloque de cilindros todos los anillos de estanquei-
dad.
7
Montar dos herramientas 999 6966 para mantener en su si-
tio las camisas.
Culata, desarmado
1
Quitar las vlvulas y los resortes de vlvula. Utilizar un arco
de vlvulas para comprimir los resortes y sacar las chave-
tas de las vlvulas.
2
Colocar las vlvulas en un soporte en el orden en que han
estado en el motor.
3
Limpiar todas las piezas. Tener cuidado especial con cana-
les de aceite y refrigerante. Realizar una prueba de fugas.
25
Culata, control de fugas
(La culata desmontada)
Herramientas especiales: 999 6662, 999 6997 (hay 2)
Antes de utilizar el dispositivo de prueba, controlarlo de la
manera siguiente:
1
Acoplar el dispositivo de prueba 999 6662 a la red de aire
comprimido y ajustar el manmetro a 100 kPa con la ayuda
de la vlvula reductora.
NOTA: Bloquear el volante de la vlvula reductora con un
anillo de seguridad que pueda desplazarse en sentido axial.
2
Cerrar despus el grifo. Para que pueda aprobarse el dispo-
sitivo de prueba, la presin indicada por el manmetro debe-
r mantenerse durante dos minutos.
3
Colocar la 999 6997 (2 de estas herramientas) en la culata.
NOTA: Apretar con cuidado las tuercas mariposa para no
daar las juntas de goma de las herramientas.
4
Acoplar a la herramienta 999 6997 la manguera procedente
de la 999 6662.
5
Controlar que est desenroscado el volante 999 6662.
6
Poner la culata en un bao de agua a 70C.
26
7
Acoplar aire comprimido a la 999 6662. Abrir el grifo.
8
Tirar del anillo de seguridad del volante ubicado en la vlvula
de reduccin.
9
Enroscar el volante hasta obtener una presin de 50 kPa.
Mantener esta presin durante un minuto.
10
Elevar la presin a 150 kPa. Bloquear el volante de la vlvu-
la introduciendo el anillo de seguridad. Cerrar el grifo de la
999 6662.
11
Despus de dos minutos controlar si desciende la presin
en la 999 6662, o si aparecen burbujas de agua en el bao
de agua.
12
Quitar la manguera de aire de la 999 6662.
13
Quitar de la culata las dos herramientas 999 6997.
Culata, inspeccin
La falta de planitud de la culata no ha de ser superior a 0,02
mm. Si lo es, o si hay rayas de soplado, aplanar la culata o
sustituirla. Controlar que los esprragos estn fijos.
IMPORTANTE: Cambiar siempre todos los retenes de
goma.
Culata, rectificado plano
Controlar la planitud con un indicador. Despus del rectifica-
do la finura de la superficie no ha de ser superior a 1,6 RA.
La distancia (A) desde el disco de la vlvula a la culata ha
de ser de 0,0-0,4 mm. Si se precisa un mayor mecanismo
de la culata, hay que reducir por fresado los asientos de las
vlvulas.
Despus del planificado la altura de la culata no ha de ser
inferior a 134,6 mm.
27
Guas de vlvula, inspeccin
Para determinar el desgaste de las guas de vlvula se mon-
ta una vlvula nueva en la gua midiendo despus el juego
con un indicador.
1
Colocar la culata sobre una base plana de manera que des-
canse sobre las guas de las vlvulas.
2
Poner una vlvula nueva en la gua y presionarla de manera
que el vstago de la vlvula se coloque sobre la base plana.
3
Colocar un comprobador de esfera con pie magntico de
manera que la punta del indicador descanse sobre el borde
de la vlvula.
4
Desplazar la vlvula lateralmente en el sentido de los cana-
les de escape o admisin. Leer el valor en el comprobador.
Tolerancias de desgaste:
Juego mx. en las vlvulas de admisin: 0,30 mm
Juego mx. en las vlvulas de escape: 0,45 mm
Si se exceden estos valores, debern cambiarse los resor-
tes de vlvula.
28
Guas de vlvula, cambio
1
Con la herramienta 1083 extraer las guas de vlvula.
2
Aceitar e introducir las guas. Con el mandril 999 8336 se
obtiene la altura correcta sobre el plano de la culata. Puede
utilizarse el mismo mandril para todas las guas.
NOTA: Las guas para las vlvulas de admisin y escape
han de tener el bisel corto orientado hacia arriba. La gua
para las vlvulas de admisin (A) ha de tener el bisel largo
hacia abajo.
3
En caso necesario, escariar las guas.
Asientos de vlvula, cambio
Los asientos han de cambiarse cuando la cota (A), medida
con una vlvula nueva, sobrepase 1,0 mm.
La cota vale para las vlvulas de admisin y escape.
Quitar el asiento de vlvula viejo practicando dos muescas
diametralmente opuestas en el asiento y rompindolo des-
pus con un cincel.
NOTA: Tener cuidado para no daar la culata.
Limpiar minuciosamente el alojamiento del asiento y contro-
lar que no haya grietas en la culata.
Medir el dimetro del alojamiento del asiento. Examinar si
habr que montar un asiento del tamao estndar o de so-
bredimensin. En caso necesario mecanizar el alojamiento.
Enfriar el asiento con nieve carbnica a una temperatura de
60 y 70 C bajo cero y calentar la culata con agua caliente
corriente o anlogo. Introducir el asiento con un mandril.
Mecanizar el asiento al ngulo y ancho correctos.
29
Asientos de vlvula,
esmerilado
Antes del esmerilado, controlar las guas cambindolas si se
han excedido los lmites de desgaste.
Esmerilar solamente lo necesario para que el asiento ad-
quiera la forma correcta y una buena superficie de contacto.
El asiento debe cambiarse cuando la cota (A), medida con
una vlvula nueva, sobrepase 1,0 mm.
Los asientos nuevos debern esmerilarse de manera que la
distancia entre el plano de la culata y la superficie superior
de la vlvula (A) sea de 0,0-0,4 mm tanto para las vlvulas
de admisin como de escape.
Este ngulo se controla con un calibre de asientos despus
de haber untado la superficie de contacto del asiento con
una delgada capa de pintura de marcar.
Vlvulas, esmerilado
Angulos de estanqueidad de las vlvulas:
Admisin: 29,5
Escape: 44,5
La superficie de estanqueidad ha de esmerilarse lo menos
posible, aunque lo suficiente para que se eliminen todos los
desperfectos.
Si el borde es inferior a 1,40 mm en las vlvulas de admisin
y de 1,55 mm en las de escape, deber cambiarse la vlvu-
la. Cambiar tambin las vlvulas que tengan el vstago de-
formado.
Vlvula de admisin
Controlar la estanqueidad con, p. ej. pintura de marcar.
Si hay fugas, hacer otro pulido del asiento, pero no de la
vlvula, y realizar seguidamente un control ms.
Vlvula de escape
30
Culatas, armado
1
Aceitar los vstagos de las vlvulas y montar estas en sus
guas. Poner los resortes y las arandelas elsticas. Compri-
mir los resortes con un arco para vlvulas y montar las cha-
vetas.
2
Si han estado desmontados los tapones de limpieza de las
culatas, controlar que las superficies de estanqueidad estn
bien limpias. Montar juntas nuevas.
Apretar los tapones con llave dinamomtrica.
IMPORTANTE: No hay que usar aprietatuercas.
Dimetro de tapones
M30: 60 Nm.
3/4": 70 Nm.
Culatas, montaje
Herramientas especiales: 999 2479, 998 9876, 115 8959
1
Limpiar con un cepillo de latn la superficie de contacto en
el bloque de cilindros.
IMPORTANTE: No rayar las superficies de contacto con las
camisas.
2
Controlar la altura de la camisa sobre el plano del bloque.
Vase el apartado Camisas y pistones, montaje.
31
3
Poner aros de estanqueidad nuevos y engrasados en el blo-
que de cilindros.
4
Montar los tornillos (son 2) del colector de escape, solapas
de seguridad, arandelas y manguitos. Poner las juntas en
los tornillos.
5
Levantar con cuidado la culata y colocarla sobre el bloque.
Controlar el montaje correcto de la junta del colector de es-
cape.
6
Enroscar 2-3 vueltas los tornillos del colector de escape.
7
Sumergir en toda su longitud en lquido anticorrosivo (art.
nm. 282036-3) los tornillos de la culata.
Colocarlos despus sobre una malla para que se escurran.
8
Poner los tornillos en la culata.
9
Apretar los tornillos de la culata en el orden indicado y en
cuatro pasos.
1:er apriete 50 Nm
2:o apriete 125 Nm
3:er apriete 200 Nm
NOTA: Marcar con rotulador el manguito y la culata.
4:o apriete 180(el apriete angular debe realizarse con el
reforzador de par 115 8959).
10
Montar el inyector. Apretar las tuercas del yugo de fijacin
con un par de 55 Nm.
32
11
Montar los taqus de manera que descansen sobre el rbol
de levas.
NOTA: Los taqus han de colocarse en un bao de aceite
antes de montarlos. Los taqus nuevos estn empaqueta-
dos en aceite. El aceite no hay que quitarlo antes del monta-
je. Observar limpieza siempre que se manipulan los taqus.
12
Montar los empujadores.
NOTA: Controlar que los taqus y los empujadores ocupan
sus lugares correspondientes.
13
Montar el mecanismo de balancines, par 48 Nm.
14
Realizar el ajuste de vlvulas. Vase el apartado Vlvulas,
ajuste.
15
Montar la tapa de balancines junto con las juntas.
16
Montar los tubos de refrigerante y la caja del termostato.
17
Apretar los tornillos del mltiple de escape con llave dinamo-
mtrica a 48 Nm.
18
Montar anillos tricos nuevos en el tubo de admisin de to-
das las culatas.
(En los TWD1630 los tubos de presin de los inyectores han
de montarse antes que el tubo de admisin).
19
Slo el TAD1630P/V
Acoplar la manguera del limitador de humos al tubo de admi-
sin.
20
Acoplar los cables al calentador de arranque.
21
Quitar todos los tapones protectores de los inyectores y de
la bomba de inyeccin.
22
Montar todos los tubos de presin y de sobrante junto con
arandelas, abrazaderas y consolas.
23
Montar las dems piezas desmontadas (consolas, filtro y
dems detalles).
24
Poner refrigerante. Purgar de aire el sistema de combustible.
33
Mecanismo de balancines,
reacondicionamiento
999 6225, 999 6352, 999 6478, 998 6173, 998 6175
1
Quitar los tapones de seguridad con las herramientas 998
6173 y 998 6175.
2
Limpiar todas las piezas. Proceder con especial cuidado con
los canales de aceite en los apoyos as como con los orifi-
cios para el aceite del rbol de levas y de los balancines.
3
Controlar el desgaste del rbol de levas y del tornillo bola.
Las roscas del tornillo bola y de la contratuerca no han de
estar daadas. El contacto de los balancines con las vlvu-
las no ha de estar desgastado.
4
Extraer el casquillo de los balancines con las herramientas
999 1801, 999 2457 y 999 6352.
5
Introducir el nuevo casquillo con las herramientas 999 1801
y 999 6478 de manera que los orificios de aceite coincidan
con los canales del balancn. La ranura del casquillo ha de
orientarse oblicuamente hacia arriba.
NOTA: Despus de la colocacin el casquillo ha de esca-
riarse a mquina.
6
Aceitar el eje de balancines y montar estos.
7
Montar nuevos tapones de seguridad.
34
Vlvulas, ajuste
Herramienta especial: 998 3590
Al hacer el ajuste de vlvulas, el motor ha de estar fro. En
ningn caso debe estar en funcionamiento ya que las vlvu-
las podran golpear los pistones y dar lugar a daos graves.
Asegurarse de que est extrado el mando de parada y des-
conectada la llave de arranque.
El ajuste de las vlvula se hace segn el mtodo de dos po-
siciones, pero tambin cada par de vlvulas puede ajustarse
en dos etapas. Primero se ajusta el yugo y despus el juego
de los balancines.
1
Quitar el tapn del envolvente del volante y montar la herra-
mienta de giro 998 3590.
2
Quitar los tubos de presin de combustible y los de sobran-
te.
3
Quitar todas las tapas de balancines.
NOTA: Controlar siempre el par de apriete de los esprra-
gos del soporte de balancines despus de haber desmonta-
do la tapa. El par correcto es de 48 Nm.
4
Girar el volante en el sentido de rotacin hasta que el primer
pistn se halle en el punto muerto superior despus del tiem-
po de compresin (0en el volante y los dos pares de vlvu-
las del 6:o cilindro equilibrndose).
Ajuste de yugo de vlvulas
5
Quitar la contratuerca y el tornillo de ajuste en el par de vl-
vulas nmero 1 del 1:er cilindro de manera que exista juego
entre el yugo y el vstago de la vlvula.
6
Presionar el yugo hacia abajo.
7
Girar el tornillo de ajuste de manera que se apoye sobre el
vstago de la vlvula.
35
8
Girar 1/4 de vuelta ms. Fijar el tornillo de ajuste con la
contratuerca.
Ajuste de vlvulas
9
Despus de haber ajustado el par de vlvulas nmero 1, re-
petir los puntos 5, 6, 7, 8 y 9 en los pares de vlvula nmero
2, 4, 5, 8 y 9.
11
Girar una vuelta ms el volante en el sentido de rotacin
hasta que el pistn del 6:o cilindro se halla en el punto muer-
to superior despus del tiempo de compresin y basculando
las dos vlvulas del 1:er cilindro.
12
Repetir los puntos 5, 6, 7, 8 y 9 en los pares de vlvula 3,
6, 7, 10, 11 y 12.
13
Despus de terminado el ajuste, retirar la 998 3590 y montar
el tapn en el envolvente del volante.
14
Montar todas las tapas de balancines.
El par de apriete es de 20 Nm.
15
Montar los tubos de presin y los de sobrante.
NOTA: Los tubos de presin del combustible nunca han de
doblarse ni modificarse. Cambiar siempre por otro nuevo el
tubo de presin que se haya daado.
16
Purgar de aire el sistema de combustible.
Ajustar el juego de vlvulas entre el balancn y el yugo para
el par de vlvulas nmero 1 en el 1:er cilindro.
Juego de vlvulas:
Admisin 0,30 mm
Escape 0,60 mm
10
36
Manguito de cobre de los
inyectores, cambio
999 6400, 999 6960, 999 6975, 999 8007, 999 8134, 999
8140, 981 2546
1
Vaciar el refrigerante y desconectar las bateras.
2
Quitar los tubos de presin de combustible y los de sobran-
te.
3
Quitar la tapa de balancines de la culata en la que se va a
cambiar el manguito de cobre.
4
Quitar el yugo de fijacin del inyector, poner un tapn protec-
tor en el inyector y en el soporte de la vlvula de presin en
la bomba de inyeccin.
6
Quitar el anillo de acero utilizando la herramienta 999 1819.
7
Girar el motor hasta que el pistn del cilindro en el que se
est quitando el manguito de cobre se halla en su punto
muerto inferior.
8
Engrasar el eje roscado de la herramienta 999 8134.
NOTA: La grasa hace que las limaduras no entren en el ci-
lindro causando dao. Montar el eje de manera que sobre-
salga unos 22 mm.
9
Roscar el mun del manguito de cobre con la herramienta
999 8134.
5
Quitar del anillo de acero el anillo de estanqueidad.
37
10
Quitar los esprragos del yugo del inyector. Controlar que el
tornillo de la herramienta 999 8140 sobresale de sta unos
22 mm.
11
Apretar la herramienta 999 8140 en el manguito de cobre.
Quitar de la culata el manguito de cobre.
12
Quitar el anillo de estanqueidad del manguito de cobre de la
culata.
13
Limpiar la superficie de estanqueidad entre la culata y el fon-
do del manguito de cobre. Utilizar para ello la herramienta
981 2546.
14
Montar en la culata un anillo de estanqueidad nuevo.
15
Quitar el macho de abocardar de la herramienta 999 6960.
16
Poner un manguito de cobre nuevo en la 999 6960. Montar el
macho de abocardar.
17
Aceitar el interior del manguito de cobre con aceite para mo-
tor.
18
Montar el manguito de cobre junto con la 999 6960 y el yugo
de fijacin del inyector en la culata.
38
19
Enroscar la tuerca del yugo de fijacin hasta que el manguito
de cobre llega al fondo de la culata.
20
24
Golpear con cuidado el anillo de acero hasta que el mandril
llega al fondo del plano de la culata.
25
Sujetar el vstago 999 6960 y enroscar la tuerca. El macho
de abocardar es presionado entonces hacia arriba por la
parte inferior del manguito de cobre.
21
Enroscar la tuerca hasta que el macho de abocardar de la
herramienta se desprende del manguito de cobre.
22
Quitar la 999 6960.
23
Colocar el anillo de acero para el manguito de cobre en el
mandril 999 6975.
Montar en el anillo de acero un nuevo anillo de estanquei-
dad.
26
Montar el inyector y el yugo de fijacin conjuntamente.
Apretar el inyector con un par de 55 Nm.
27
Montar la tapa de balancines.
28
Quitar los tapones protectores del inyector. Montar el tubo
de presin y el de sobrante.
29
Poner refrigerante.
30
Purgar de aire el sistema de combustible. Arrancar el motor
y controlar que no hay fugas.
39
Camisas y pistones,
desmontaje
999 6394, 999 6395, 999 6645, 999 6963, 999 6966
1
Retirar la culata y el crter de aceite.
Si slo han de quitarse los pistones, y no las camisas, mon-
tar los soportes 999 6966 de manera que no se modifique la
posicin de las camisas. Si estas se levantan al quitar el pis-
tn, hay que quitar tambin la camisa, a fin de evitar el gran
riesgo de que penetren impurezas entre la camisa y el blo-
que dando lugar a fugas.
2
Quitar el tapn del envolvente del volante y montar la herra-
mienta de giro 998 3590. Hacer girar el motor hasta que el
pistn en cuestin se halle en el punto muerto inferior.
4
Quitar el sombrerete. Golpear la biela con p. ej. un mango de
martillo, para desprender los aros de la camisa. Retirar el
pistn y la biela.
NOTA: Quitar el borde de carbonilla de la parte superior de
la camisa para facilitar el desmontaje de pistn y biela.
5
Marcar el pistn y la camisa antes de retirarlos, a fin de que
puedan volver a montarse en el mismo lugar.
Retirar la camisa con el extractor 999 6645, los apoyos 999
6394 y 999 6395 y la placa de extraccin 999 6963.
6
Quitar los anillos de seguridad del buln.
7
Extraer el buln golpendolo con cuidado con el mandril 999
2529 y el mango 999 1801.
8
Con un alicates para aros de pistn, quitar estos.
Quitar la boquilla para la refrigeracin del pistn del cilindro
en cuestin.
3
40
Camisas, medicin e
inspeccin
El control abarca la medicin del desgaste y la deteccin de
grietas.
Antes de la medicin, limpiar minuciosamente las camisas.
Medicin del desgaste con un comprobador de cilin-
dros.
La medicin se hace en varios puntos diametralmente
opuestos, y tambin a diferentes alturas. A fin de obtener un
valor real del desgaste, el comprobador se calibra con una
anillo utilizando entonces el valor del dimetro original de la
camisa.
= 0,38 mm
Camisas, bruido
A fin de obtener una lubricacin y estanqueidad buenas es
importante que las paredes de las camisas retengan su pau-
ta de bruido original, vase la figura. Por esa razn en los
dos casos siguientes ser necesario renovar el bruido para
obtener la pauta original:
cuando est rayada la camisa (aros atascados, sucie-
dad)
cuando la camisa presenta zonas pulidas
1
Marcar pistn y camisa antes de quitarlos a fin de asegurar-
se de que se montarn despus en el mismo lugar los mis-
mos pistones y camisas.
2
Sujetar la camisa en un tornillo de banco, ver figura. No es
conveniente efectuar el bruido con la camisa en el bloque
debido al riesgo de que se obturen los canales de aceite y a
la dificultad de un avance correcto.
3
Eliminar el borde de carbonilla de la parte superior de la ca-
misa. Limpiar tambin debajo del borde y la concavidad en el
bloque.
4
Utilizar una taladradora de bajas revoluciones, a un rgimen
de 200-400 rpm y la herramienta Flex-Hone tipo GBD. Ta-
mao de grano: 80.
Aceitar la camisa con un aceite fluido para motores antes y
despus del bruido. Desplazar la herramienta de bruir ha-
cia dentro y fuera de la camisa a un ritmo de 60 carreras por
minuto. (Un movimiento de entrada y salida por segundo).
Medicin del desgaste con un aro de pistn (alt.)
El desgaste de la camisa se determina fcilmente poniendo
un nuevo aro de pistn en el punto muerto superior y midien-
do el juego. Este se compara despus con el juego en el
punto muerto inferior. El desgaste se obtiene dividiendo la
diferencia con 3,14.
Ejemplo:
Distancia entre puntas en la seccin
no desgastada: 0,60 mm
Distancia entre puntas en el punto muerto
superior: 1,80 mm
Diferencia: 1,80 mm0,60 mm = 1,20 mm
Desgaste diametral: 1,20 mm
3,14
Tolerancias de desgaste:
Si el desgaste es de 0,45-0,50 mm, debe cambiarse la cami-
sa. Al igual que los pistones, las camisas estn homologa-
das, por lo que los pistones han de montarse en las camisas
con la misma homologacin. Como repuesto, camisa y pis-
tn se entregan en forma de unidad completa.
41
5
Las camisas tienen una pauta de bruido en la que los n-
gulos se han calculado minuciosamente para proporcionar
una vida de servicio ptima, vase la figura.
En el bruido despus de haber cambiado los aros debe
conservarse la pauta original de bruido para que se man-
tengan las cualidades lubricantes.
Las marcas de bruido han de conformarse uniformemente
debiendo cortar con regularidad en ambos sentidos sobre
toda la superficie del cilindro.
NOTA: Para obtener la pauta correcta hay que mantener la
velocidad adecuada.
6
Despus del bruido limpiar minuciosamente la camisa.
Utilizar agua caliente, cepillo y detergente (nunca disolven-
tes, petrleo o gasleo). Secar la camisa con papel o un tra-
po que no se deshilache. Despus del secado, lubricar la
camisa con aceite fluido para motor.
Alojamiento de camisas,
reacondicionamiento
998 9876
NOTA: Debido a un ajuste muy estricto en algunos motores
puede ser imposible hacer girar la camisa en el bloque.
En estos casos no es posible efectuar el esmerilado con
pasta debajo del cuello de las camisas no pudiendo tampoco
efectuar el control de la superficie de contacto con pintura de
marcar.
1
Poner la camisa sin los aros de estanqueidad en el bloque,
presionar las camisas hacia abajo con la herramienta 999
6966 y controlar la altura en la superficie de estanqueidad.
Leer el comprobador y anotar el valor ledo.
La altura correcta ha de ser de 0,06-0,10 mm.
El material eliminado hay que compensarlo con suplemen-
tos, de los que hay varios espesores. Debe procurarse el
mnimo nmero de suplementos. Calcular el espesor de es-
tos teniendo en cuenta la importancia de los daos y la altu-
ra de la superficie de estanqueidad sobre el plano del blo-
que.
2
Antes del fresado del resalte de la camisa debe rasparse la
superficie con tela de esmeril para no perjudicar el filo de la
fresa, especialmente si la superficie se ha pulido ya anterior-
mente con pasta.
3
Preparar y montar la herramienta de fresar 999 6942. Ase-
gurarse de que el cuello de la herramienta queda libre del ta-
bique del bloque.
42
4
Montar la herramienta de fresar y el yugo. La herramienta se
sujeta con tornillos al bloque. Debajo de la cabeza de los tor-
nillos se ponen arandelas planas adecuadas. Controlar que
el tornillo de alimentacin no ejerce presin sobre la herra-
mienta.
5
Enroscar el manguito de alimentacin de modo que presione
ligeramente sobre la fresa.
Para el giro la fresa utilizar un mango en T con una conexin
de 3/4" y un manguito de 25 mm.
La fresa ha de girarse con movimiento uniforme al mismo
tiempo que se hace girar el manguito de alimentacin.
Interrumpir la alimentacin y girar la fresa algunas vueltas.
Controlar la superficie de contacto del alojamiento de la ca-
misa y la altura del escaln a intervalos regulares.
6
Motores con camisas que no pueden hacerse girar:
Detener la alimentacin y girar algunas vueltas la herramien-
ta de fresar una vez obtenida la altura correcta. Quitar la he-
rramienta de fresar y limpiar el escaln de la camisa.
7
Motores con camisas que pueden girarse:
Parar el movimiento de alimentacin y hacer girar la herra-
mienta de fresar varias veces cuando faltan 0,02 mm para
llegar a la altura correcta.
Lubricar la superficie del fondo del cuello de la camisa con
pasta de esmeril.
Poner la camisa y hacerla girar de delante hacia atrs hasta
que se ha consumido la pasta. Quitar la camisa y eliminar
bien los restos de la pasta.
Repetir esto hasta que se obtiene un buen contacto.
Controlar la pauta de contacto con pintura de marcar hacien-
do girar la camisa de delante hacia atrs y marcndola que
para que pueda montarse en la misma posicin que al hacer
el control de contacto.
Limpiar minuciosamente todas las piezas.
Bloque de cilindros,
rectificado plano
Al hacer este rectificado no deben sobrepasarse las cotas
mnimas.
A = Altura sobre el plano del bloque - centro del cige-
al.
Mn. 479, 8 mm
B = Altura, plano inferior del bloque - centro del cigeal.
Mn. 119,9 mm
NOTA: Despus de haber rectificado el plano superior del
bloque, hay que medir la altura del pistn. Vase el apartado
Camisas y pistones, montaje.
43
Pistones, control
Controlar si hay grietas y otros daos. Si el pistn tiene grie-
tas hondas alrededor de la superficie del cuerpo, deber
desguazarse. Lo mismo cabe decir si hay una o varias grie-
tas en el orificio del buln o en el fondo de la cmara de
combustin. Las grietas en el borde superior de pistn son
normales y no constituyen defecto grave. La prueba de grie-
tas debe hacerse con el mtodo de polvos calcreos.
NOTA: Si hay grietas en el pistn deber controlarse tam-
bin el volumen de inyeccin.
Pistones, ajuste
Al igual que las camisas los pistones estn homologados, lo
que significa que slo pueden montarse en las camisas de la
misma homologacin. Como repuesto, pistn y camisa se
entregan como una unidad completa.
Aros, inspeccin
Controlar las superficies de desgaste y los lados. Manchas
negras en los lados significan un mal contacto y motivan el
cambio de aros. Por lo dems los aros deben cambiarse si
presentan marcas de desgaste o falta de redondez en los
cilindros, ya que a menudo los aros no se colocan en la mis-
ma posicin que tenan antes de extraerlos. Tambin el con-
sumo de aceite tiene importancia decisiva para la ocasin en
la que hay que realizar el cambio de pistn.
Bielas, inspeccin
Realizar el control de fugas. Verificar la rectitud y torcimien-
to. Desguazar las bielas torcidas o deformadas. Controlar
los casquillos, lo que se hace ventajosamente utilizando un
buln como calibre. No ha de haber ningn huelgo.
Utilizar un perno de pistn y medir la biela en un dispositivo
de fijacin.
La rectitud con discrepancia mxima de 0,05 mm en 100
mm de longitud medida.
Torcimiento, discrepancia mxima de 0,1 mm en 100
mm de longitud medida
Casquillos de biela, cambio
Al cambiar los casquillos en bielas que tienen los extremos
de los bulones en forma trapezoidal, hay que efectuar el
abocardado del casquillo.
ste tiene que abocardarse de manera que cuando el ajuste
es correcto un buln aceitado deber caer por su propio
peso (temperatura 17-20C).
Despus de abocardado, medir la biela en un dispositivo de
fijacin para controlar que el orificio del casquillo se halla en
la posicin correcta de la biela.
5
44
Pistones, aros y bielas,
armado
885126
1
Montar uno de los anillos de seguridad en el pistn.
2
Aceitar el buln y el casquillo de biela.
3
Calentar el pistn a unos 100 C. Colocar el pistn y la biela
de manera que la flecha que hay en el pistn y la marca
Front de la biela se orienten en el mismo sentido. Introdu-
cir el buln utilizando el mandril 999 2529 y el mango 999
1801.
NOTA: El buln ha de poder introducirse con facilidad, no
hay que golpearlo.
4
Montar el otro anillo de seguridad.
5
Controlar que la biela no se resiste a entrar en el anillo del
buln.
6
Montar los aros en el pistn utilizando un alicates para aros.
Controlar que las marcas de los aros quedan hacia arriba y
que la separacin entre las puntas de los aros no coinciden.
El aro de aceite se monta primero y puede orientarse arbitra-
riamente. La abertura en el resorte del aro de aceite debe
coincidir con la abertura del aro.
45
5
Montar un comprobador en el soporte 999 2479 y poner a
cero el comprobador sobre el bloque de cilindros.
6
Camisas y pistones, montaje
999 6236, 999 6394, 999 6395, 999 6645, 999 6963, 999
6966, 999 6967, 998 9876, 885126
1
Limpiar minuciosamente el alojamiento de la camisa en el
bloque. Las superficies de estanqueidad han de estar total-
mente libres de xido y sedimentos. Utilizar un detergente y
un cepillo de latn para la limpieza y secar con aire compri-
mido seco.
NOTA: No utilizar herramientas de rascar.
Limpiar tambin las ranuras de los retenes inferiores.
2
Si est daado el escaln de la camisa tiene que repararse.
Vase el apartado Alojamiento de camisa, reacondiciona-
miento.
3
Montar la camisa en el bloque sin los anillos de estanquei-
dad.
4
Montar dos piezas de compresin 999 6966 para que la ca-
misa se detenga en su lugar.
Poner la punta del comprobador sobre el borde de la camisa
y leer la altura de sta.
La medicin debe hacerse en cuatro puntos diferentes de la
camisa. La altura de sta sobre el bloque ha de ser de 0,06-
0,10 mm.
7
Marcar la posicin de la camisa en el bloque con lpiz de
marcar. Quitar la herramienta de presin y extraer la camisa.
46
8 10
Aplicar un reguero uniforme de sellador de un espesor mxi-
mo de 0,8 mm (1161277-7) en la camisa.
NOTA: Un exceso de silicona causa daos en el motor.
Montar el anillo de estanqueidad en la ranura a unos 8 mm
debajo del cuello de la camisa.
Montar los anillos de estanqueidad en el bloque de cilindros.
NOTA: Lubricar con el lubricante incluido en el envase de
los anillos los tres anillos inferiores. El de ms abajo
(1543373) es de color violeta.
9
NOTA: Si hay que poner suplementos, aplicar un regue-
ro de sellador en el escaln de la camisa en el bloque.
NOTA: No poner sellador entre los suplementos y el es-
caln.
Una vez aplicado el sellador, hay que montar la camisa
antes de que transcurran 20 minutos. La camisa tiene
que someterse a presin con herramienta. No debe des-
aplicarse la presin antes de que no se ponga en su si-
tio la culata, que se apretar con par.
Al montar pistones o si hay que hacer girar el motor, de-
ben bloquearse todas las camisas con herramientas de
compresin a fin de impedir el movimiento entre las ca-
misas y el bloque de cilindros.
47
11 14
Montar la camisa en el bloque segn las marcas hechas
anteriormente. Utilizar un mango estndar 999 2000 y el
mandril 999 6236. Presionar con cuidado.
12
Montar el anillo de estanqueidad entre el bloque y el borde
superior de la camisa. Utilizar el mandril 999 6967.
13
Montar las herramientas de apriete.
Aceitar el pistn y montarlo en la camisa con las marcas
(flecha) orientadas hacia adelante.
15
Controlar que los casquillos de biela se hallan en la posicin
correcta en sta y sombrerete. Atornillar el sombrerete se-
gn las marcas a un par de 250 Nm.
16
Montar la boquilla para la refrigeracin de los pistones. Apre-
tar la tuerca de las boquillas con un par de 25 Nm.
17
Controlar la altura del pistn debajo del plano del bloque. Ha-
cer girar el motor con la herramienta de giro 998 3590 hasta
que el pistn se halle en su punto muerto superior (0en el
volante).
18
Altura correcta del pistn: 0,9-1,5 mm.
48
19
Quitar del envolvente del volante la herramienta 998 3590 y
montar el tapn.
20
Quitar las herramientas de apriete de la camisa cuando se
pone la culata.
Si hay que quitar la caja de cojinetes de la bomba de inyec-
cin debern montarse nuevos manguitos de gua y aplicar
sellador antes de proceder al armado del bloque.
NOTA: La caja de cojinetes de la bomba de inyeccin est
mecanizada junto con el bloque de cilindros y, por lo tanto,
no debe cambiarse separadamente.
Instalacin
1
Aplicar un reguero de sellador de 2 mm de espesor en la
caja de cojinetes de la bomba. Montar y apretar los tornillos
antes de transcurridos 20 minutos.
2
Montar la caja de cojinetes en el bloque de cilindros. Apretar
los tornillos hasta que la caja de cojinetes haga contacto con
el bloque.
3
Montar la tapa de la distribucin. Vase el apartado Sella-
dor, tapa de balancines, cambio.
4
Montar los tornillos en la tapa de la distribucin. Apretarlos
de manera que la caja de cojinetes haga contacto con la
tapa de la distribucin. Apretar alternativamente todos los
tornillos en tres etapas hasta el par indicado. Empezar apre-
tando los tornillos caja de cojinetes/bloque de cilindros.
Tornillos: Caja de cojinetes/bloque de cilindros
Par de apriete: 53 5 Nm
Tornillos. Tapa de la distribucin/caja de cojinetes
Par de apriete: 35 4 Nm
Sellador entre la caja de
cojinetes de la bomba de
inyeccin y el bloque de
cilindros
TAD1630/TID162/TWD1620/
TWD1630/TD164KAE
49
Sellador entre la caja de
cojinetes de la bomba de
inyeccin y el bloque de
cilindros TAD1631
NOTA: La caja de cojinetes de la bomba de inyeccin est
mecanizada junto con el bloque de cilindros y, por lo tanto,
no debe cambiarse por separado.
1
Desmontar el eje de la caja de cojinetes.
2
4
Limpiar las superficies de contacto de la caja de cojinetes,
del bloque de cilindros y de la tapa de la distribucin.
Montar espigas y un manguito de gua nuevos.
5
Aplicar un reguero de sellador (nm. 1161277) de 2 mm de
espesor en el bloque de cilindros y en la tapa de la distribu-
cin, ver figura.
NOTA: La caja de cojinetes y la arandela de empuje han de
instalarse y apretarse antes de transcurridos 20 minutos.
6
Montar la caja de cojinetes con un anillo trico nuevo en la
cubierta de la distribucin. Apretar los tornillos al bloque de
cilindros.
NOTA: Apretar los tornillos alternativamente hasta que la
caja de cojinetes est en contacto con el bloque.
Apretar despus los tornillos alternativamente con llave dina-
momtrica y en tres pasos a 65 Nm.
7
Cambiar el anillo de estanqueidad de la caja de cojinetes.
Quitar los tornillos y golpear con cuidado la caja de cojine-
tes para desprenderla del bloque y de la tapa de la distribu-
cin.
3
Quitar las espigas de gua y el manguito de gua del bloque
de cilindros.
50
8
Limpiar minuciosamente la caja de cojinetes. Aceitar el cas-
quillo y el eje.
9
Montar el eje en la caja de cojinetes. Montar la arandela de
empuje y apretar con llave dinamomtrica a 24 Nm.
Retn del eje saliente entre el
pin de la distribucin y la
bomba de inyeccin, TAD/
1630/TID162/TWD1620/
TWD1630/TD164KAE, cambio
1
Desconectar las bateras.
2
Quitar la chapa protectora del acoplamiento de la bomba.
3
Quitar los cuatro tornillos del acoplamiento de la bomba.
NOTA: No retirar los tornillos que sujetan los discos de la
brida a sta, ya que puede modificarse entonces el ajuste de
la bomba de inyeccin. No hacer girar sta ni el motor.
4
Quitar el tornillo de apriete que sujeta la brida al eje.
5
Quitar el acoplamiento de la bomba y la brida. Limpiar el eje
de pintura antes de montar el extractor 999 8011 y quitar el
retn.
6
Quitar el retn atornillando el extractor 999 8011 al mismo.
NOTA: Presionar al mismo tiempo sobre el extractor 999
8017 de manera que sus roscas penetren en el anillo de
acero del retn. Quitar ste atornillando el tornillo.
7
Aceitar el labio del nuevo retn y el eje. Montar el retn en el
eje.
51
8
Introducir el retn con la ayuda de las herramienta 999 8012 y
999 8017 hasta que la herramienta 999 8017 llega al fondo
hasta el eje.
9
Montar la brida en el eje.
10
Montar y apretar los tornillos con la mano en el acoplamiento
de la bomba.
11
Apretar el tornillo de compresin con un par de 85 Nm. Apre-
tar los tornillos del acoplamiento de la bomba con 56 Nm.
12
Controlar el ajuste en la bomba de inyeccin. Vase Siste-
ma de combustible, ajuste del ngulo de inyeccin.
13
Montar la chapa protectora del acoplamiento de la bomba.
14
Conectar las bateras.
Retn del eje saliente entre el
pin de la distribucin y la
bomba de la inyeccin
TAD1631, cambio
Para cambiar el anillo de estanqueidad hay que desmontar el
acoplamiento de la bomba y la bomba de inyeccin. Vase
el apartado Bomba de inyeccin, desmontaje.
1
Enroscar el extractor 999 8011 en el anillo de estanqueidad.
Apretar al mismo tiempo el extractor para que sus roscas
penetren en el anillo de acero del anillo de seguridad.
2
Extraer el anillo retn enroscando el tornillo extractor de
ste. Utilizar un mandril o anlogo como apoyo.
3
Limpiar el eje y el asiento del anillo de estanqueidad. Aceitar
el eje y el nuevo anillo de estanqueidad.
NOTA: Atender a que no entre suciedad en la caja de coji-
netes.
52
4
Colocar el anillo de estanqueidad en el eje y golpearlo hasta
que quede al nivel de la caja de cojinetes. Utilizar el mandril
999 8012.
5
Montar la brida, el acoplamiento de bomba y la bomba de in-
yeccin. Controlar el ngulo de inyeccin, vase el apartado
Bomba de inyeccin, montaje y ajuste.
53
Anillo de estanqueidad
delantero para bomba de
agua, cambio
1
3
Quitar correas y polea as como el soporte de la tapa de la
distribucin.
2
Quitar del soporte el anillo de estanqueidad.
Montar el nuevo anillo de estanqueidad en el soporte con la
herramienta 999 2000 y 999 2929.
4
Poner sellador en la superficie de contacto de la tapa de la
distribucin.
5
Montar el soporte a la tapa de la distribucin.
6
Montar la polea y las correas propulsoras.
54
Sellador
tapa de la distribucin,
cambio
Desarmado
1
Poner el interruptor principal en 0 y vaciar el refrigerante.
2
Quitar el radiador y el enfriador de admisin junto con man-
gueras y conexiones (motores TAD).
3
Quitar los cables elctricos del alternador. Desmontar las
correas propulsoras de ste, ste y su fijacin. Quitar la po-
lea de su cubo.
4
Quitar el soporte del anillo de estanqueidad de la bomba de
agua.
5
Quitar las correas propulsoras. Desmontar el ventilador y su
cubo.
TWD1620G/GH, TID162AG, TWD1630G/GE,
TAD1630/TAD1631/G/GE:
Quitar el amortiguador de vibraciones exterior y la polea.
6
Quitar los seis tornillos de la parte delantera del crter de
aceite.
7
Quitar los tornillos de la tapa de la distribucin. Quitar tam-
bin los tornillos atravesantes.
8
Quitar la tapa de la distribucin. Utilizar un destornillador
para obligarla y colocarla en el lugar adecuado. Golpear con
cuidado la tapa con un mazo de goma.
IMPORTANTE: Proceder con cuidado para no daar la jun-
ta del crter de aceite. Si se daara esta junta ser necesa-
rio desmontar el crter para cambiar la junta.
Armado
9
Quitar eventuales restos de sellador de la tapa de la distribu-
cin y sta.
10
Poner un nuevo reguero de sellador en la tapa de la distribu-
cin. Ver figura. Utilizar el sellador 1161231-4.
Volver a montar la tapa antes de transcurran 20 minutos.
11
Montar las abrazaderas de cable en los tornillos de la tapa
de la distribucin. Montar el alternador con su fijacin.
12
Apretar la tapa de la distribucin y los tornillos del crter de
aceite. Pares de apriete:
M8 24 Nm
M10 48 Nm
M14 140 Nm
Tornillos de la bomba de aceite: ver Manual de taller, datos
tcnicos.
55
Pin de la distribucin,
desmontaje
(Tapa de la distribucin desmontada)
Herramientas especiales: 999 3590, 999 2658, 884994
A fin de evitar daos en el mecanismo de vlvulas, deber
utilizarse el mtodo siguiente:
1
2
13
Montar el soporte en el anillo de estanqueidad de la bomba
de agua. Vase Anillo de estanqueidad delantero para bom-
ba de agua, cambio.
14
Montar la polea y el amortiguador de vibraciones exterior (si
lo hay). El par de apriete es de 48 Nm.
NOTA: Controlar el anillo de estanqueidad y el de desgaste.
15
Montar:
El cubo del ventilador y ste, las correas propulsoras.
La polea del alternador en el eje de la bomba de agua.
El soporte del alternador y las correas propulsoras de
ste.
El radiador junto con mangueras y conexiones.
Acoplar los cables al alternador.
16
Aadir refrigerante y poner el interruptor principal en posi-
cin de encendido. Controlar que no hay fugas.
Quitar el tapn del envolvente del volante. Montar en su lu-
gar la herramienta 999 3590. Quitar la tapa de inspeccin del
rbol de levas en el extremo posterior del motor. Hacer girar
ste hasta que el orificio de marca del extremo del rbol de
levas queda orientado hacia arriba. Vase la figura.
Quitar el tornillo central del cubo poligonal. Sujetar con la he-
rramienta 999 3590. Extraer el cubo poligonal con la herra-
mienta 884994.
4
Destensar los tornillos del pin del rbol de levas.
NOTA: El rbol de levas ha de estar fijo. Si el motor gira sin
estar sincronizado con el rbol de levas pueden daarse las
vlvulas. El pin del rbol de levas hay que quitarlo el lti-
mo.
Quitar el amortiguador de vibraciones.
3
56
Marcar el pin de la bomba de inyeccin en relacin al pi-
n intermediario y al pin del cigeal con un rotulador. De
esta manera se conserva durante el trabajo el ajuste de la
bomba de inyeccin.
6
5
Quitar los cuatro piones intermediarios.
7
Con el extractor 999 2658 quitar el pin del cigeal. Quitar
la chaveta.
8
Quitar los piones de la bomba de inyeccin y del rbol de
levas.
Piones intermediarios,
cambio de cojinetes
1
Quitar el cubo de los piones intermediarios y las arandelas
de empuje.
2
1. Arandela de empuje, interior
2. Cubo
3. Pin intermediario
4. Arandela de empuje, exterior
5. Soporte de cojinete
6. Cuatro tornillos
Limpiar las superficies de contacto. Montar arandelas de
empuje nuevas lubricadas con aceite para motor. Montarlas
despus en cubos y engranajes intermedios.
3
Limpiar las superficies de contacto y montar nuevas arande-
las de empuje exteriores lubricadas en aceite de motor.
Montar seguidamente los soportes de cojinete.
57
Piones de la distribucin,
montaje
6
Calentar el cubo poligonal a 100C. Golpear el cubo con el
mandril 884995.
7 Herramientas especiales: 884995, 884997
1
Una vez enfriado el cubo, apretar el tornillo central del cige-
al a un par de 640 Nm.
8
Poner el amortiguador de vibraciones en el cubo antes de
montar la tapa de la distribucin.
Montar el pin del cigeal con la chaveta. Utilizar la herra-
mienta 884997. Apretar hasta que el pin llega al fondo.
2
Montar los cuatro piones intermediarios. Controlar que co-
incidan sus marcas. Vase la figura. Apretar los piones con
un par de 65 Nm. El pin intermediario de la bomba de
aceite se aprieta con un par de 48 Nm.
3
Montar el pin del rbol de levas. Controlar que coinciden
las marcas con el pin intermediario. Apretar el pin con
un par de 60 Nm.
4
Montar el pin de la bomba de inyeccin.
NOTA: Si no se han hecho antes marcas hay que ajustar
la bomba de inyeccin. Apretar el pin con un par de 58
Nm (TAD1631: 65 Nm, TD164KAE: 74 Nm).
5
Lubricar el mun del cigeal con bisulfito de molibdeno.
Montar la parte de centraje del mandril 884995 en el mun
del cigeal.
58
Montaje
4
Controlar el cubo poligonal y su superficie de contacto con el
cigeal. Eventuales marcas de cortes deben quitarse con
tela de esmeril fina.
Lubricar el mun del cigeal con bisulfito de molibdeno.
Montar la pieza de centraje del mandril 884949 en el mun
del cigeal.
5
Cubo poligonal, cambio
(Tapa de la distribucin desmontada)
Herramientas especiales: 999 3590, 884994, 884995
Desmontaje
1
Bloquear el volante del motor.
2
Calentar el cubo poligonal a unos 100 C. Colocar rpida-
mente el cubo en el mun utilizando el mandril 884995.
6
Una vez enfriado el cubo, apretar el tornillo central del cige-
al con un par de 640 Nm.
7
Poner el amortiguador de vibraciones en el cubo poligonal
antes de montar la tapa de la distribucin.
Quitar el amortiguador de vibraciones.
3
Desmontar el tornillo central del cubo poligonal. Sujetar con
la herramienta 999 3590. Extraer el cubo poligonal con la he-
rramienta 884994.
59
Sellador, tapa de la
distribucin, cambio
(Desmontados los piones de la distribucin, servobomba,
compresor de aire y bomba de agua)
1
Quitar los tornillos y retirar la tapa de la distribucin.
5
2
Limpiar la superficie de contacto con el bloque y la tapa.
3
rbol de levas, control de
desgaste
998 9876
1
Quitar los tubos de presin y de sobrante. Montar tapones
protectores en inyectores y bomba de inyeccin.
2
Quitar todas las tapas de balancines.
3
Quitar los soportes de balancines y los empujadores.
NOTA: Marcar los empujadores o colocarlos en un soporte
a fin de que puedan volver a montarse en sus lugares co-
rrespondientes del motor.
Aplicar un nuevo reguero de sellador en la tapa de la distri-
bucin, de 2 mm de espesor. Ver la figura. Utilizar el sella-
dor nm. 1161277. Poner la tapa antes de transcurridos 20
minutos.
NOTA: La junta (utilizada en motores anteriores) ha sido
sustituida por sellador.
4
Poner la tapa en su sitio en el bloque y montar todos los tor-
nillos.
NOTA: No apretar an los tornillos.
Centrar la tapa con la ayuda del cubo de la bomba de inyec-
cin y del pin intermediario de la bomba de agua.
6
Apretar los tornillos de la tapa de la distribucin a un par de
35 Nm.
60
8 4
Colocar una esferita de acero en el fondo del empujador del
1:er cilindro.
6
Colocar la punta de medir 999 6390 del comprobador de es-
fera.
7
Montar el comprobador sobre un pie magntico.
Quitar el tapn del envolvente del volante. Montar la herra-
mienta de giro.
5
Poner el pie de magntico sobre en la culata delantera. Em-
pezar la medicin en el taqu del primer cilindro. Controlar
que la 999 6390 queda encima de la esferita de acero.
Hacer girar el motor hasta que la 999 6390 se halla en su
posicin inferior. Controlar que la punta de medicin tiene
pretensin. Poner a cero el comprobador.
9
61
10
Hacer girar el motor hasta que la punta indicador del com-
probador se halla en la posicin ms alta. Anotar la lectura.
La altura de elevacin no ha de ser inferior a:
Admisin mn. 7,80 mm
Escape mn. 7,35 mm
11
Controlar la altura de elevacin en las dems levas de la
misma manera que se ha hecho en la primera.
12
Quitar el soporte magntico, el comprobador de esfera y la
esferita de acero.
13
Montar los empujadores en el mismo orden que tenan antes
del desmontaje.
14
Montar los soportes de los balancines.
15
Ajustar las vlvulas, montar las tapas de balancines.
16
Montar los tubos de presin y de sobrante.
17
Quitar la 999 3590 del envolvente del volante, montar el ta-
pn.
62
rbol de levas, cambio
(Tapa de la distribucin retirada)
1
Quitar todos los tubos de presin y de sobrante as como
tapas de balancines. Montar tapones protectores en los in-
yectores y en la bomba de inyeccin.
2
Quitar el tapn del envolvente del volante y montar en su lu-
gar la herramienta de giro 999 3590. Retirar la tapa de ins-
peccin.
3
Girar el motor hasta que el pistn del 1:er cilindro se halle en
el punto muerto superior despus del tiempo de compresin
(0del volante).
4
Quitar todos los soportes de balancines y empujadores. Re-
tirar las tapas de inspeccin del rbol de levas.
NOTA: Colocar los empujadores en el orden correcto sobre
un soporte a fin de montarlos despus en sus lugares co-
rrespondientes del motor.
5
Levantar todos los empujadores. Colocarlos en el orden co-
rrecto sobre un soporte para poderlos volver a montar en
sus lugares correspondientes del motor.
6
Quitar la tapa del rbol de levas en el extremo del bloque de
cilindros.
7
Introducir en el rbol de levas la herramienta 999 6970.
63
8
Si las marcas hechas en los piones del rbol de levas y del
intermediario no coinciden, debern marcarse los piones.
NOTA: La marca debe hacerse con un lpiz de marcar.
Quitar los tornillos del pin del rbol de levas.
9
Quitar el pin del rbol de levas.
10
Quitar los tornillos y el cojinete axial. Extraer el rbol de le-
vas.
11
Limpiar el nuevo rbol y lubricar los muones y levas con
aceite para motor.
12
Introducir la 999 6970 en el rbol de levas.
13
Montar con cuidado el rbol de levas para no daar los coji-
netes.
14
Montar y apretar el cojinete axial para el rbol de levas.
NOTA: Orientar el lado plano del cojinete axial hacia el blo-
que.
15
Montar el pin del rbol de levas (observar las marcas).
64
16
Quitar la 999 6970 del rbol de levas. Montar la tapa.
17
Controlar los rodillos de los taqus. Han de girar con facili-
dad y no tener holguras en la fijacin. Las superficies de
contacto no han de tener desperfectos. Si hay un taqu da-
ado, debern cambiarse todos.
NOTA: Los taqus han de permanecer como mnimo 20 mi-
nutos en un bao de aceite antes de montarlos. Los taqus
nuevos estn envasados en aceite. ste no debe quitarse
antes del montaje.
IMPORTANTE: Observar limpieza al manipular los
taqus.
18
Montar los empujadores segn las marcas.
19
Montar los soportes de balancines. Ajustar las vlvulas.
20
Quitar la herramienta 999 3590 del envolvente del volante.
Montar el tapn y la tapa de inspeccin.
21
Montar las tapas de balancines.
22
Montar los tubos de presin y de sobrante.
Cojinetes del rbol de levas,
cambio
(rbol de levas desmontado)
999 6626, 999 6969, 999 6971, 999 6974
Desmontaje
1
Poner al descubierto y quitar las tapas de inspeccin del r-
bol de levas.
2
Quitar el cojinete delantero golpendolo con el mandril 999
6974 y el mango 999 2000.
3
Golpear los cojinetes 2:o, 3:o y 4:o con el mandril 999 6969
y el mango 999 6971. Estos cojinetes se extraen golpendo-
los desde delante a travs de la tapa de la distribucin.
4
Los cojinetes 5, 6 y 7 se extraen golpendolos desde la par-
te posterior con el mandril 999 6969 y el mango 999 6971.
Limpiar los alojamientos de los cojinetes.
65
Montaje
El extremo delantero de los alojamientos de los cojinetes
est biselado. Debido a esto los cojinetes han de montarse
por delante.
Los cojinetes nuevos del rbol de levas estn acabados y
no es necesario escariarlos despus del montaje.
5
8
NOTA: Asegurarse al hacer el montaje que el orificio para el
aceite en el cojinete coincide con el orificio que hay en el blo-
que. La ranura se orienta hacia arriba.
6
Montar el cojinete en la herramienta 999 6969 y colocarlo en
el alojamiento 5. Montar el vstago 999 6062 y el mandril 999
6071 desde el extremo posterior e introducir el cojinete.
7
Introducir el cojinete 6 de la misma manera. Utilizar el man-
dril 999 6626 para prolongar las roscas del vstago.
Orientar el vstago e introducir el cojinete 7.
9
Golpear con cuidado los cojinetes 4, 3 y 2 en el orden men-
cionado. Utilizar el mandril 999 6969 y el mango 999 6971.
10
Introducir el cojinete 1 golpendolo con cuidado. La ranura
para el aceite ha de orientarse hacia adelante.
11
Montar el rbol de levas, el pin de ste y la tapa de la dis-
tribucin segn las instrucciones. Aplicar sellador a ambas
tapas de inspeccin. Montarlas antes de que transcurran 20
minutos.
Montar los componentes restantes.
66
Cambio de cojinetes de
bancada, todos
1
Quitar el crter de aceite.
2
mienta 999 3590.
6
Quitar los casquillos superiores colocando un mun en el
orificio de aceite del cigeal.
7
Girar el cigeal de manera que el mun lleve consigo el
casquillo superior.
8
Para desmontar el cojinete axial se utiliza una delgada astilla
de plstico o madera.
9
Limpiar las piezas y controlar su desgaste.
10
Al efectuar el cambio, controlar que se obtiene la dimensin
correcta de cojinete.
11
Aceitar los muones del cigeal y los casquillos nuevos.
12
Los casquillos superiores se montan haciendo girar el cige-
al contra el sentido de rotacin.
13
Montar los sombreretes de bancada junto con las chapas de
refuerzo.
14
3
Quitar la bomba del aceite lubricante y el tubo de aceite a
presin.
4
Quitar todos los tornillos y distanciadores de las chapas de
refuerzo de los sombreretes de bancada.
5
Quitar los sombreretes de bancada, uno a la vez.
Apretar los sombreretes de bancada con un par de 440 Nm.
Montar los distanciadores y apretar las chapas de refuerzo
67
15
Montar la bomba del aceite lubricante con el tubo de presin.
NOTA: Cuando hay que volver a montar la bomba, controlar
el tubo de presin en el acoplamiento con el bloque para
asegurarse de que no est comprimido.
Introducir el tubo hasta que llega al fondo, enroscar el racor
hasta el tope (<10 Nm).
Marcar el racor con un lpiz y apretarlo a 60en el bloque.
16
Montar el crter de aceite. Vase el Manual de taller, datos
tcnicos.
Control del desgaste de
cojinetes de biela o cambio de
todos
(Crter de aceite desmontado)
1
Quitar el tubo de aceite a presin y el tamiz.
2
mienta 999 3590.
3
Hacer girar el motor de manera que los sombreretes de biela
puedan ser desmontados.
4
Limpiar todas las piezas y controlar los muones de biela.
5
Sustituir todos los casquillos daados o desgastados.
6
Aceitar los casquillos y montarlos en su sitio. Montar los
casquillos de bielas segn las marcas y apretar los tornillos
7
Quitar el 999 3590 del envolvente del volante y montar el ta-
pn.
8
Montar el tubo de aceite a presin y el tamiz.
asegurarse de que no est comprimido. Introducir el tubo de
presin hasta que llega al fondo del bloque. Enroscar con
par (<10 Nm) el racor hasta el tope. Marcar el racor con un
lpiz y apretarlo a 60en el bloque.
68
Cigeal, cambio
(El motor desmontado)
1
Quitar el crter de aceite. Retirar la bomba de aceite, el ta-
miz y el tubo de aceite a presin.
2
Quitar la tapa de la distribucin.
3
Quitar el amortiguador de vibraciones y el cubo poligonal.
4
Desmontar el volante y su envolvente.
5
Desmontar todos los tornillos y distanciadores que sujetan
las chapas de refuerzo de los sombreretes de bancada.
6
Quitar los tornillos de los cojinetes de bancada y los som-
breretes de biela.
7
Quitar todas las chapas de refuerzo, cojinetes de bancada y
sombreretes de biela.
8
Extraer el cigeal.
9
Controlar los canales y superficies de contacto de los cas-
quillos del nuevo cigeal, bloque de cilindros y sombrere-
tes.
10
Examinar los casquillos. Cambiar los casquillos desgasta-
dos o daados.
11
Colocar los casquillos en sus lugares correspondientes del
bloque y sombreretes. Asegurarse de que los casquillos es-
tn correctamente montados y que los sombreretes no es-
tn daados.
12
Lubricar los muones del cigeal con aceite para motor y
colocarlo con cuidado en su sitio.
13
Montar las arandelas de empuje para el cojinete de bancada
intermedio (cojinete axial). Mediante las tomas de fijacin las
arandelas de empuje slo pueden montarse en una posicin.
14
Montar los sombreretes de bancada. Todos estn provistos
con una escotadura que se orienta de manera que queda
encima de la espiga de gua.
NOTA: No montar los tornillos.
15
Observar el nmero de los sombreretes de bancada, que
indican su ubicacin.
16
Montar las chapas de refuerzo.
17
Montar tornillos y manguitos distanciadores y apretar las
chapas de refuerzo en el bloque con un par de 85 Nm.
18
Aceitar y montar los tornillos de los cojinetes de bancada. El
par de apriete es de 440 Nm.
69
19
Controlar el juego axial del cigeal, el juego mximo desde
0,19 mm.
20
Montar el envolvente del volante y ste.
Pares de apriete:
envolvente: 140 Nm
volante: 260 Nm
21
Montar el cubo poligonal y el amortiguador de vibraciones.
Pares de apriete:
tornillo central, cigeal: 640 Nm
22
Montar la bomba del aceite lubricante, el tamiz y el tubo de
presin.
asegurarse de que no est comprimido. Introducir el tubo de
presin hasta que llega al fondo del bloque. Enroscar con
par (<10 Nm) el racor hasta el tope. Marcar el racor con un
lpiz y apretarlo a 60en el bloque.
23
Montar la tapa de la distribucin.
24
Montar el crter de aceite. Apretar los tornillos con par y en
el orden determinado. Vase el Manual de taller, datos tc-
nicos.
25
lo hay). El par de apriete es de 48 Nm.
Cigeal
El cigeal est nitrocarburado.
Los cigeales nitrocarburados tienen una mayor resisten-
cia a la fatiga y al desgaste que los templados por induccin.
Inspeccin
La inspeccin del cigeal ha de hacerse con sumo cuidado
a fin de evitar reacondicionamientos innecesarios. Para de-
terminar la necesidad de reacondicionamiento hay que tener
en consideracin lo siguiente:
A. Controlar la falta de redondez, desgaste y conicidad de
los muones. Vase el Manual de taller, caractersti-
cas tcnicas.
B. Juzgar los daos superficiales.
Lo que hay que tener en consideracin en los cigeales ni-
trocarburados:
Lo que en un cigeal templado por induccin se juzga
como rayaduras de suciedad, en uno nitrocarburado
puede tratarse de la finura de superficie normal en un
cigeal nuevo. En un cigeal usado esto se destaca
muy claramente debido a la superficie brillante. Des-
pus de algn tiempo de funcionamiento pueden des-
prenderse de la delgada capa superficial partculas muy
pequeas.
Este fenmeno puede confundirse fcilmente con raya-
duras de suciedad, pero se diferencia de estas en que
no aparecen en todo el alrededor del mun y en que
sus bordes son irregulares. Estos pequeos defectos
no motivan el reacondicionamiento por rectificado.
Por lo general es suficiente pulir los muones y montar
un casquillo nuevo.
C. Medir la excentricidad
El cigeal ha de colocarse bien sobre un par de caba-
lletes debajo de los muones 1 y 7, o sujeto entre so-
portes. La medicin debe hacerse en el 4:o cojinete de
bancada.
En lo referente a los valores medidos hay que tener cuenta
lo siguiente:
1
Menos de 0,2 mm no es necesario el rectificado si no lo
exigen el desgaste o los daos superficiales.
2
Entre 0,2 y 0,7 mm, rectificar con cuidado, para no exagerar-
lo.
NOTA: No rectificar ms de lo absolutamente necesario.
3
Ms de 0,7 mm debe desguazarse el cigeal pues hay
riesgo de que aparezcan grietas durante el rectificado.
70
D. Control de grietas
Este control debe hacerse despus del rectificado as como
antes y despus del esmerilado.
El control se hace con polvos magnticos, tipo Magnaglo, es
decir, polvos fluorescentes que son observados bajo luz ul-
travioleta.
En lo referente al procedimiento, sganse las instrucciones
del fabricante del equipo. Para el enjuiciamiento de grietas
hay que tener en cuenta lo siguiente:
1
3
El cigeal ha de desguazarse si presenta grietas longitudi-
nales en los muones y radios de garganta.
2
El cigeal ha de desguazarse si presenta grietas transver-
sales dentro de la zona marcada. Esto tanto en los muones
de bancada como de biela.
El cigeal ha de desguazarse si presenta grietas superio-
res a 5 mm junto a los orificios de lubricacin. Las grietas de
longitud inferior a 5 mm pueden eliminarse mediante esmeri-
lado.
4
El cigeal ha de desguazarse si presenta grietas superio-
res a 10 mm fuera de las zonas marcadas. Pueden aceptar-
se, sin embargo grietas aisladas de menos de 10 mm.
71
Reacondicionamiento
Seguir el orden de trabajo siguiente.
1
Enderezamiento (slo cuando sea necesario).
2
Control de grietas.
3
Medir los muones, vase el Manual de taller, datos tcni-
cos.
4
Rectificar a subdimensin segn las especificaciones en el
Manual de taller, datos tcnicos.
5
Control de grietas.
6
Si hay que nitrocarburar (despus del rectificado a la subdi-
mensin, ms de 0,5 mm): observar lo siguiente: La nitro-
carburacin puede hacerse con gas o sal segn la experien-
cia del que efecta el tratamiento superficial.
7
Despus de la nitrocarburacin controlar la excentricidad.
8
Enderezar en caso necesario (excentricidad entre 0,2 y 0,7
mm).
9
Realizar la prueba de polvos magnticos.
10
Pulir y limpiar minuciosamente el cigeal despus de la ni-
trocarburacin. El cigeal ha de limpiarse siempre minucio-
samente despus del reacondicionamiento. Para poder lim-
piar todos los canales de aceite eficazmente, los cigeales
de ltimo modelo estn provistos con tapones roscados en
cada manivela. Estos tapones deben quitarse al efectuar la
limpieza.
Volante, control de
deformacin
1
Montar el comprobador en un soporte magntico y ponerlo a
cero con la punta apoyada en el volante.
2
Hacer girar el volante con la herramienta 999 3590 y anotar
los valores mximo y mnimo.
3
La diferencia no ha de ser superior a 0,15 mm sobre un ra-
dio de medicin de 150 mm.
Desmontar el volante si la deformacin es demasiado gran-
de y controlar si hay suciedad o irregularidades en las su-
perficies de contacto entre el volante y el cigeal.
4
Quitar la herramienta de giro.
72
Volante, cambio
(Embrague desmontado)
1
Quitar los tornillos del volante.
2
Atornillar dos tornillos al volante.
3
Retirar el volante por los tornillos.
4
Limpiar la superficie de contacto de la brida del cigeal.
5
Controlar la espiga de gua y cambiar en caso necesario.
6
Limpiar la superficie de contacto del volante con la brida del
cigeal. Montar un cojinete nuevo en el volante (Power
Pack).
7
Montar el volante y los tornillos de fijacin.
8
Apretar el volante con llave dinamomtrica a un par de 260
Nm.
73
Corona dentada, cambio
(Volante desmontado)
1
Envolvente de volante, control
de deformacin
999 3590
1
Limpiar el volante y su envolvente.
Taladrar uno o varios orificios en el fondo de un diente de la
corona. Romper sta por el orificio taladrado con un cincel,
pudiendo extraer a continuacin la corona.
2
Limpiar con un cepillo de acero la superficie de contacto
con la corona.
3
Calentar la nueva corona con llama de soldar o en un horno.
Calentar uniformemente la corona. Tener cuidado para no
calentar excesivamente el aro, lo que causara concavida-
des.
Para el control del calor puede pulirse la corona en algunos
puntos. Interrumpir el calentamiento cuando estos puntos
adquieran un color azulado (unos 180-200 C).
4
Colocar la corona dentada caliente sobre el volante y gol-
pearla con un mandril de latn o un martillo. Dejar que la co-
rona dentada se enfre al aire libre.
2
Montar la herramienta de giro 999 3590.
3
Montar un comprobador de esfera sobre un pie magntico.
Colocar el pie magntico sobre el volante y la punta del com-
probador sobre el borde exterior del envolvente.
Hacer girar el volante y calcular la diferencia entre los valo-
res mximo y mnimo.
Desplazar el soporte magntico y el comprobador al lado
opuesto del volante y realizar la misma medicin.
La diferencia entre estas dos mediciones no ha de ser supe-
rior a 0,20 mm.
74
4
Colocar el pie magntico sobre el volante y la punta del com-
probador sobre el borde interior del envolvente.
Hacer girar el volante y anotar los valores mximo y mnimo.
El centraje del borde interior del envolvente contra el volante
ha de estar dentro de 0,25 mm.
5
Si se sobrepasa cualquiera de los valores en los puntos 3 y
4, deber controlarse el contacto del envolvente con el blo-
que de cilindros.
6
Desmontar la herramienta de giro.
Cojinete del volante, cambio
1
Debido al fuerte ajuste entre cojinete y volante es necesario
desmontar ste para que pueda extraerse el cojinete gol-
pendolo con un mandril adecuado.
2
Montar un cojinete nuevo con el mandril 999 2269 y un mazo
de plstico.
75
Retn posterior del cigeal,
cambio
999 8238
1
Quitar los tornillos del volante.
2
Montar 2 tornillos y extraer el volante.
3
Extraer el retn del cigeal golpendolo con la herramienta
999 8010.
4
Limpiar el alojamiento del anillo de estanqueidad en el envol-
vente del volante.
5
Aplicar sellador al borde exterior del anillo y aceitar el borde
interior del mismo montando el retn con la herramienta 999
8238 y el mango 999 2000.
6
Colocar el volante en su sitio. Montar los tornillos.
7
Bloquear el volante con la herramienta de giro 999 3590.
8
Apretar los tornillos del volante con llave dinamomtrica a
260 Nm.
76
Retn delantero del cigeal,
cambio
Herramienta especial: 884983
Se ha introducido en produccin a partir del nmero de serie
xxxx/35550 un nuevo amortiguador de vibraciones con cubo
ms estrecho. Con este motivo se monta una arandela dis-
tanciadora, nmero de repuesto 877303, montada delante
del amortiguador.
A partir del nmero de serie xxx/37616 se ha modificado el
cubo poligonal de forma que esta arandela distanciadora ya
no es necesaria. Vase el Boletn de servicio 26-01 para
ms informacin.
A fin de reducir el riesgo de fugas de aceite se ha introduci-
do un nuevo anillo de desgaste para el retn delantero del
cigeal. Para ms informacin vase el Boletn de servicio
24-01.
NOTA: El anillo de desgaste y el de estanqueidad han de
cambiarse siempre al mismo tiempo.
1
Quitar la correa del ventilador.
2
Quitar los seis tornillos del amortiguador de vibraciones ex-
terior (si lo hay) y quitar el amortiguador y la polea.
3
Quitar el anillo de estanqueidad de la tapa de la distribucin
y el anillo de desgaste de la polea.
4
Aceitar un anillo de estanqueidad nuevo. Montar la herra-
mienta 884983 con tres tornillos M10x80. El anillo retn esta-
r correctamente montado si se halla a 2-3 mm del borde ex-
terior de la tapa de la distribucin cuando el fondo de la he-
rramienta de montaje toca con la tapa de la distribucin.
5
Aceitar un anillo de desgaste nuevo para la polea. Colocar el
anillo sobre la superficie interior de la 884983.
NOTA: Introducir el anillo de desgaste en la polea con la
ayuda de tres tornillos M10 o una prensa hidrulica. El anillo
de desgaste estar correctamente colocado cuando la he-
rramienta llega al fondo.
77
6
A = Amortiguador de vibraciones exterior (motores GenSet)
lo hay). Poner anillos tricos nuevos en los tornillos. Para el
par de apriete, vase el Manual de taller, datos tcnicos.
7
Montar las correas del ventilador.
Sellador envolvente del
volante, cambio
(Volante desmontado)
1
Quitar el envolvente del volante del bloque de cilindros.
2
Limpiar minuciosamente los restos de sellador que puedan
quedar en el bloque y en el envolvente del volante.
3
Aplicar un reguero uniforme de sellador, de 2 mm de espe-
sor (art. nm. 1161277-7) en el bloque.
4
Montar el envolvente del volante en el bloque de cilindros.
NOTA: El envolvente del volante ha de montarse otra vez
antes de transcurridos 20 minutos despus de la aplicacin
del sellador. El par de apriete es de 140 Nm.
78
Ubicacin del sellador en el bloque de cilindros
Grupo 22 Sistema de lubricacin
79
Sistema de lubricacin
Generalidades
El motor es lubricado a presin por el aceite impulsado por
una bomba de engranajes. El sistema contiene cinco vlvu-
las:
1. Vlvula de seguridad
2. Vlvula de rebose para enfriador de aceite
3. Vlvula de rebose para filtro de aceite
4. Vlvula reductora
5. Vlvula para la refrigeracin de pistones
El aceite es purificado en dos filtros de paso total y otro de
paso parcial. El enfriador est montado a un lado del motor.
Sistema de lubricacin Grupo 22
80
(Nota: El motor ilustrado es un TAD. El sistema de lubrica-
cin, sin embargo, es el mismo en estos motores y en los
T(I)(W)D).
La bomba impulsa el aceite a travs del enfriador pasando
por los filtros de paso total. Desde estos el aceite es condu-
cido al bloque de cilindros donde se distribuye por canales y
tubos a los puntos de engrase del motor. Inmediatamente
sobre la bomba de aceite hay una vlvula de seguridad que
se abre cuando la presin del sistema es demasiado eleva-
da. Conduciendo entonces el aceite al lado de aspiracin de
la bomba a travs de un canal que hay en el cuerpo de la
misma. La vlvula reductora regula la presin del aceite.
Una vlvula de rebose se abre cuando la contrapresin en el
enfriador de aceite es excesiva, lo que ocurre en los arran-
ques en fro, y conduce el aceite evitando el enfriador que
pasa as directamente al sistema.
1. Vlvula de seguridad
4. Vlvula reductora
5. Vlvula para refrigeracin de pistones
Grupo 22 Sistema de lubricacin
81
La vlvula para la refrigeracin de los pistones se abre
cuando el rgimen del motor ha llegado a las revoluciones
justo por encima de las de ralent. El aceite fluye a travs del
canal de refrigeracin hasta las boquillas para los pistones.
El aceite pasa por los canales en forma de aro alrededor de
los pistones y por otro canal al filtro de paso parcial a veloci-
dad reducida, lo que proporciona un elevado grado de filtra-
do.
Para los dos filtros de paso total hay una vlvula de rebose
que garantiza la lubricacin del motor en caso de obturarse
los filtros.
Enfriador de aceite
La temperatura del aceite se mantiene a un valor relativa-
mente bajo gracias al enfriador, lo que es ventajoso desde el
punto de vista del desgaste y tambin para mantener las
buenas propiedades del aceite.
4. Vlvula reductora
5. Vlvula para refrigeracin de pistones
1. Aceite procedente del bloque
2. Aceite procedente del enfriador
3. Refrigerante hacia el enfriador de aceite
4. Salida del refrigerante del enfriador de aceite
Instrucciones de reparacin - sistema de lubricacin Grupo 22
82
Presin del aceite lubricante,
control
Filtro de aceite, cambio
1
La presin del aceite se controla con un manmetro y un
tubo flexible para conectar a la conexin de la presin de
aceite. A las revoluciones y temperatura de funcionamiento
la presin de aceite ha de ser de 300-500 kPa. Al rgimen
de ralent la presin mnima de aceite ha de ser de 150 kPa.
1
Antes de iniciar cualquier reparacin hay que realizar siempre el lavado del motor.
Limpiar la consola de los tres filtros y quitar estos con la he-
rramienta 999 9179.
2
Humedecer las juntas de los nuevos filtros con aceite y en-
roscarlos con la mano hasta que las juntas hacen contacto
con la consola. Hacer girar despus los filtros una media
vuelta ms.
NOTA: Slo se permite montar filtros Volvo del tipo de
larga duracin Long Life. Asegurarse tambin de que
los filtros no tienen desperfectos. Si tienen abolladuras
es grande el riesgo de que se rompan con el consiguien-
te del motor.
3
Poner aceite en el motor. Hacerlo funcionar con el botn de
parada apretado y el mando de parada extrado hasta que
d lectura el manmetro de la presin de aceite.
NOTA: El funcionamiento del motor con el mando de parada
extrado slo ha de hacerse al cambiar filtro y enfriador de
aceite u otros componentes del sistema de lubricacin.
Arrancar el motor y controlar la estanqueidad alrededor de
los filtros.
Grupo 22 Instrucciones de reparacin - sistema de lubricacin
83
Enfriador de aceite, cambio
1
2
Quitar el tubo de refrigerante posterior.
3
Quitar los cuatro tornillos que sujetan el enfriador al bloque
de cilindros y la placa intermedia.
4
Quitar el enfriador de aceite del tubo de refrigerante delante-
ro.
5
Poner nuevos anillos de estanqueidad en el bloque de cilin-
dros y en los dos tubos de refrigerante.
6
Montar el nuevo enfriador en el tubo de refrigerante delante-
ro.
7
Atornillar el enfriador en la placa intermedia y en el bloque de
cilindros.
8
Montar el tubo de refrigerante posterior.
9
Aadir refrigerante.
10
Aadir aceite de motor.
11
Arrancar el motor y realizar el control de estanqueidad.
84
Enfriador de aceite, prueba de
presin
(Enfriador desmontado)
1
Limpiar el enfriador por el lado del refrigerante con un desen-
grasante soluble al agua; y el lado de aceite del enfriador
con un desengrasante.
2
Para poder descubrir pequeas fugas el radiador de aceite
ha de tener la misma temperatura que la ambiente. Por este
motivo lavarlo con agua a la misma temperatura del local
hasta que adquiera sta. Vaciar todo el agua del enfriador.
3
Montar la herramienta 999 6845 y controlar que es totalmen-
te estanca.
Sumergir el enfriador en un recipiente con agua a la misma
temperatura que la del local. La prueba de presin debe ha-
cerse con 15, 100 y 250 kPa. Empezar con 15 kPa y seguir
despus con 100 y 250 kPa. Cada prueba ha de durar como
mnimo un minuto. Si se forman burbujas en las conexiones
del agua es indicacin de fugas interiores del enfriador. Las
burbujas alrededor del enfriador indican fugas exteriores.
4
Acoplar el dispositivo de prueba 999 6662 al 999 6845.
5
Quitar el enfriador y retirar el dispositivo de prueba.
85
Bomba de aceite, cambio
(Crter de aceite desmontado)
Desmontaje
1
Quitar el tubo de aceite a presin.
2
Quitar el tubo de aspiracin de aceite.
3
Quitar los cuatro tornillos de la consola. Retirar la bomba
junto con la consola.
4
Quitar de la consola el pin intermediario.
5
Quitar de la consola el cuerpo de la bomba. Extraer el eje del
pin propulsor de la bomba de aceite.
6
Quitar la bomba de la consola.
86
Montaje
7
Montar la nueva bomba en la consola.
8
Calentar el pin de la bomba a 180C20C.
9
12
Introducir, golpendolo, el pin en el eje de la bomba. El pi-
n ha de poder tambin introducirse con la ayuda de los
mandriles 999 6413 y 999 8012 como apoyo.
NOTA: El juego entre el pin y la consola ha de ser de 0,4-
1,0 mm.
10
Montar el pin intermediario en la consola.
Par de apriete: 48 Nm.
11
Montar un nuevo anillo de estanqueidad para el tubo de aspi-
racin; acoplar ste a la bomba.
Poner un anillo de estanqueidad nuevo para el tubo de pre-
sin. Acoplar ste.
NOTA: Cuando se va a volver a montar la bomba de aceite,
controlar el tubo de presin junto al acoplamiento en el blo-
que en lo que se refiere a compresiones. Presionar el tubo
hasta que llega al fondo del bloque. Enroscar el racor hasta
el tope (< 10 Nm).
Marcar el racor y apretarlo 60en el bloque.
87
Las cifras de las figuras remiten a los puntos del apartado siguiente.
Bomba de aceite,
1
Quitar los tornillos embridados, los soportes de cojinetes, las
arandelas de empuje, el cubo y el pin intermediario.
2
Retirar de la consola el cuerpo de la bomba.
3
Extraer el eje del pin propulsor de la bomba de aceite.
reacondicionamiento
(La vlvula de seguridad est desmontada)
4
Quitar del cuerpo de la bomba el engranaje.
5
Extraer del cuerpo de la bomba los casquillos viejos y la
consola utilizando el mandril 999 2677. Montar los nuevos
casquillos.
NOTA: Los casquillos estn ya mecanizados como repues-
to y no es necesario escariarlos.
88
8
7
7
Con una galga comprobar el juego axial de la bomba.
El juego correcto es: 0,07-0,15 mm.
8
Controlar con una galga el juego entre flancos.
El juego correcto es: 0,15-0,30 mm.
Las cifras de las figuras remiten al texto de los puntos siguientes.
6
Controlar si hay rayaduras y desgastes en el cuerpo de la
bomba as como la estanqueidad con la consola. Si hay fu-
gas las superficies estn negras. Hay que cambiar los cas-
quillos del cuerpo de la bomba y de la consola. Hay que con-
trolar el desgaste de los flancos de los dientes del dimetro
exterior y de los extremos del engranaje de la bomba.
89
9
Poner los engranajes en el cuerpo de la bomba.
10
Montar el cuerpo de la bomba en la consola.
NOTA: Comprobar que los engranajes giran con facilidad.
11
Calentar el pin de la bomba a 18020C. Introducir el pi-
n en el eje de la bomba golpendolo. El pin puede intro-
ducirse tambin con la ayuda de los mandriles 999 6413 y
999 8012 como apoyo.
NOTA: El juego entre la consola y el pin ha de ser de 0,4-
1,0 mm.
12
Montar las arandelas de empuje, el cubo, el pin interme-
diario y el soporte de cojinete. Montar los tornillos embrida-
dos.
Las cifras de las figuras remiten al texto de los puntos siguientes.
Sistema de combustible Grupo 22
90
Sistema de combustible
Generalidades
El sistema de inyeccin consta de bomba, dos filtros, bomba
de alimentacin, inyectores y tuberas.
La bomba de inyeccin est ubicada en el lado fro del
motor (lado derecho del motor).
1. Tubera de aspiracin
2. Bomba de inyeccin
3. Bomba de alimentacin
4. Cebador manual
5. Vlvula de rebose
6. Filtro de combustible
7. Tubo de retorno
8. Tubo de presin
9. Inyector
10. Tubo de retorno
Filtro de combustible
El sistema de combustible est provisto con dos filtros en
paralelo y un cuerpo de filtro comn. Los filtros son del tipo
rechazable y los elementos filtrantes son de papel especial-
mente arrollado.
Grupo 22 Sistema de combustible
91
2. Bomba de alimentacin
3. Cebador manual
4. Limitador de humos (TAD1630P/V)
Bomba de inyeccin
La bomba no tiene chapa de fondo separada. El cuerpo de la
bomba y la brida son de una pieza. El limitador de humos
est colocado encima de la caja del regulador (slo
TAD1630P/V).
El compensador de presin y la vlvula de rebose estn en-
frentadas en el extremo delantero de la bomba.
La bomba de inyeccin no tiene marcas exteriores para el
control del ngulo de inyeccin, para lo cual hay que medir la
altura de elevacin con un comprobador de esfera.
NOTA: Los trabajos de reparacin exigen intervenir en la
bomba y que pueden modificar sus ajustes slo debern
efectuados por mecnicos especializados que cuentan con
las herramientas necesarias y dispositivos de prueba.
Las garantas del motor pierden su validez si los precintos
son rotos por personas no autorizadas.
Observar la mxima limpieza en todos los trabajos que se
hacen en el sistema de combustible.
TWD1620G/GH, TID162AG,
TWD1630G/GE
Estos motores tienen un regulador RQ mecnico que funcio-
na con contrapesos centrfugos dependientes de la veloci-
dad. El regulador se utiliza cuando se desea mantener un
rgimen de revoluciones constante (1500/1800 rpm).
TAD1630P/V, TWD1630P/V, TID162AP y
TD164KAE
La bomba de inyeccin en los motores TAD/TWD1630P/V,
TID162AP y TD14KAE est provista con un regulador RQV,
que es del tipo mecnico y funciona con contrapesos centr-
fugos y depende de la velocidad. El rgimen es regulado a
todo lo ancho de las revoluciones del motor desde el ralent
lento al acelerado (tipo rgimen variable).
92
TAD1630G/GE, TAD1631G/GE
La bomba de inyeccin en los TAD1630G/GE, TAD1631G/
GE est provista con un regulador de revoluciones electrni-
co.
Consta de una unidad de mando que regula las revoluciones
del motor. Su misin es:
mantener el rgimen de ralent al valor ajustado
mantener el rgimen de funcionamiento del motor al va-
lor preajustado, aunque vare la carga.
A diferencia del regulador mecnico el electrnico no tiene
contrapesos centrfugos. En su lugar las revoluciones estn
controladas por la unidad de mando que registra la diferencia
entre el rgimen ajustado y el verdadero. La diferencia es
transformada en una seal que es emitida a un electroimn
(dispositivo de maniobra), que ajusta la cremallera de la
bomba de inyeccin para aumentar o reducir la cantidad que
hay que inyectar.
Para impedir daos personales o materiales en caso de que
se embalara el motor el regulador electrnico tiene siempre
una proteccin contra sobrerrevoluciones.
Tornillo de sellado,
desmontaje
Para desmontar el tornillo de sellado (A) de la bomba de in-
yeccin deber utilizarse la herramienta 885346, segn lo
siguiente:
1
Apretar el tornillo de hexgono de la herramienta con una lla-
ve hexagonal.
2
Colocar la herramienta en la parte superior de la rosca cni-
ca del tornillo y atornillar a izquierdas con la mano en la parte
superior de la herramienta. Para quitar el tornillo de sellado
utilizar una llave de 17 mm.
3
Cuando est suelto el tornillo de sellado, quitar el tornillo
hexagonal.
A
Grupo 22 Sistema de combustible
93
4
Presionar fuertemente sobre el tope de la herramienta y qui-
tarla. Quitar el tornillo de sellado con la mano. Este tornillo no
puede volver a utilizarse.
5
Los tornillos de sellado nuevos (dos diferentes) estn pro-
vistos con una tuerca pretensada en la rosca cnica. Al
efectuar el montaje, apretar la tuerca hasta que se suelta (el
tornillo est roscado a izquierdas). Se obtiene entonces el
par de apriete correcto. Los tornillos estn montados en los
motores segn lo siguiente:
Tornillo Motor
982138 TAD1630
982145 TAD1631, TD164
94
Limitador de humos,
TAD1630P/V
Su misin es reducir la cantidad de combustible cuando el
turbocompresor funciona a baja carga.
La membrana del limitador est influenciada por la presin
existente el tubo de admisin a travs de un tubo. Los movi-
mientos de la membrana actan sobre una palanca angular
mediante un sistema de varillas.
La parte inferior del brazo angular acta sobre la barra cre-
mallera de la bomba.
A una baja presin de carga el brazo angular acta sobre la
cremallera de forma que se reduce la cantidad mxima ob-
tenida.
A una presin de carga elevada la palanca angular asume
una posicin que permite que la cremallera proporcione una
mayor cantidad mxima.
Bomba de alimentacin
Se halla sobre la de inyeccin y es accionada por el rbol de
levas de sta. La presin de alimentacin en la bomba de
inyeccin viene determinada por la vlvula de rebose, que
est montada en la bomba de inyeccin. La de alimentacin
tiene vlvulas completas cambiables.
Cebador manual
Est colocado encima de la bomba de alimentacin. El ceba-
dor manual tiene una vlvula incorporada y no es necesario
abrirlo o cerrarlo cuando se usa.
A B
A. Presin de carga baja
B. Presin de carga alta
Grupo 22 Instrucciones de reparacin - sistema de combustible
95
Antes de iniciar cualquier reparacin hay que efectuar el lavado del motor.
Bomba de inyeccin,
desmontaje
1
Lavar cuidadosamente la bomba de inyeccin, tuberas y las
partes del motor ms cercanas a la bomba. Quitar la protec-
cin del acoplamiento de la bomba.
2
Desacoplar tubos de presin, de combustible y de aceite por
el extremo de la bomba y las conexiones de mando. Montar
tapas protectoras. Desmontar el tubo que procede del limita-
dor de humos, si lo hay.
1
3
Desmontar los tornillos de apriete del acoplamiento de la
bomba. Quitar los tornillos entre el acoplamiento y la brida de
la bomba. Empujar el acoplamiento sobre el eje propulsor
hacia adelante.
4
Desmontar los tornillos de fijacin y sacar la bomba. Tener
cuidado para no daar los discos de acero.
Quitar el tapn del envolvente del volante (16 mm hexgono
embutido) y montar la herramienta de giro 999 3590. Quitar
la tapa de inspeccin del envolvente del volante. Quitar la
tapa de inspeccin del rbol de levas en el extremo posterior
del bloque de cilindros.
2
Hacer girar el motor con un mango de bloqueo hasta llegar al
tiempo de compresin del 1:er cilindro (marca de 0en el vo-
lante). El orificio de marca del rbol de levas ha de orientar-
se hacia arriba.
3
Hacer girar el motor en el sentido opuesto de rotacin,
unos 90desde el punto de partida. Girar despus el volante
en el sentido de rotacin hasta que el nmero de grados
correcto en el volante coincide con la punta indicadora. Va-
se el Manual de taller, datos tcnicos.
NOTA: Ajustar el nmero de grados dentro de la mitad su-
perior de la zona de tolerancia indicada en las especificacio-
nes.
Efectuar el ajuste con precisin y no hacer girar de nuevo el
volante en el sentido contrario de rotacin para efectuar el
ajuste fino. Si el volante se ha girado demasiado, hay que
volver a hacer el ajuste.
Bomba de inyeccin, montaje
y ajuste
NOTA: Antes de montar la bomba de inyeccin, controlar
que en la bomba y en el regulador hay unos 2-3 dl de aceite
para motor. El llenado se hace en la caja del regulador.
Instrucciones de reparacin - sistema de combustible Grupo 22
96
4
Fijar la bomba de inyeccin en el motor.
5
Fijar la brida en el acoplamiento de la bomba (no apretar el
tornillo de apriete).
6
Colocar la herramienta 999 6848 y el comprobador de esfera
998 9876. Ajustar la punta indicadora de manera que des-
canse sobre el taqu.
9
Poner a cero el comprobador de esfera.
10
Quitar la vlvula de rebose y el tapn hexagonal de la bom-
ba de manera que sea visible el taqu del 1:er cilindro.
7
Girar el acoplamiento de la bomba hasta que el taqu se le-
vante desde la posicin de fondo.
8
Girar el acoplamiento de la bomba en el sentido de rota-
cin del motor. Controlar que la puesta a cero se conserva
cuando se inicia el giro.
97
11
Seguir el giro hasta que el taqu se desplaza hacia arriba y
el valor de la elevacin a partir del crculo de fondo aparece
en el indicador. Vase Manual de taller, datos tcnicos
para el motor respectivo. Seguir haciendo girar el acopla-
miento de la bomba hasta que el indicador muestra unos 1,2
mm ms que la cifra indicada. Vase Manual de taller, da-
tos tcnicos.
12
Hacer retroceder el acoplamiento de la bomba contra el
sentido de rotacin del motor hasta que el indicador
muestre el valor de la elevacin a partir del crculo bsico.
Vase Manual de taller, datos tcnicos.
NOTA: Si el acoplamiento de la bomba se hace girar dema-
siado, ser necesario volver a repetir el ajuste a partir del
punto 10.
14
Apretar el tornillo de apriete con un par de 85 Nm.
15
Controlar que se mantiene el ajuste volviendo a girar el mo-
tor hacia atrs 90, y hacia adelante hasta el ngulo de
ajuste correcto. El comprobador deber mostrar el valor
correcto de elevacin a partir del crculo bsico. Vase el
Manual de taller, datos tcnicos.
16
Retirar el comprobador y el dispositivo de fijacin.
17
Poner el tapn hexagonal junto con una arandela de cobre
nueva.
18
Atornillar la vlvula de rebose.
19
Fijar los tubos de combustible y de aceite lubricante ponien-
do arandelas de cobre nuevas. Acoplar los mandos.
20
Quitar la herramienta de giro. Montar el tapn y las tapas de
inspeccin.
Apretar el tornillo de apriete lo suficiente para que el acopla-
miento de la bomba gire ofreciendo una fuerte resistencia.
Esto tiene que hacerse para eliminar todo lo posible el juego
entre flancos en los piones de la distribucin.
13
98
Bomba de inyeccin, ajuste
con el instrumento de medida
998 7057
(ngulo de inyeccin)
1
Quitar la tapa del rbol de levas en la parte posterior del blo-
que de cilindros.
21
Purgar de aire el sistema de combustible y probar el motor,
vase Sistema de combustible, purga de aire.
Quitar el tapn del envolvente del volante (llave hexagonal
de 16 mm) y montar la herramienta de giro 999 3590 junto
con un mango de bloqueo. Quitar la tapa de inspeccin del
envolvente del volante.
2
3
Hacer girar el volante en el sentido de rotacin del motor
hasta que el 1:er cilindro se halle en el tiempo de compre-
sin, 0del volante al mismo tiempo que la marca del rbol
de levas se orienta hacia arriba.
4
Girar el volante aproximadamente 1/4 de vuelta en el senti-
do de rotacin opuesto del motor.
99
5 7
Girar el volante en el sentido de rotacin del motor hasta
que el nmero de grados correcto del volante coincide con el
marcado por la aguja. Vase el Manual de taller, datos tc-
nicos del tipo de motor en cuestin.
NOTA: Ajustar el nmero de grados dentro de la mitad su-
perior del campo de tolerancias indicado en las especifica-
ciones.
Efectuar el ajuste minuciosamente y no hacer retroceder el
volante contra el sentido de rotacin para efectuar el ajuste
de precisin. Si el volante se ha girado excesivamente, hay
que volver a hacer el ajuste.
6
Desmontar el tornillo de apriete del acoplamiento de la bom-
ba y girar ste 1/4 de vuelta en el sentido de rotacin de la
bomba.
Quitar el tapn del cuerpo del regulador y montar en su lugar
el sensor del instrumento de medida. Conectar a masa el ca-
ble de tierra del instrumento de medicin en un lugar adecua-
do de la bomba de inyeccin.
8
Apretar el tornillo de apriete del acoplamiento de la bomba lo
suficiente para que aquel, ofreciendo gran resistencia pueda
girar en el sentido opuesto de rotacin.
NOTA: El acoplamiento de la bomba ha de girarse siempre
en el sentido opuesto de rotacin cuando se ajusta el n-
gulo de inyeccin. Esto se hace para eliminar dentro de lo
posible el juego entre los engranajes de la distribucin.
Si el tornillo de apriete del acoplamiento de la bomba no est
suficientemente apretado cuando se hace girar el acopla-
miento contra el sentido de rotacin, no se obtiene el preten-
sado correcto y el ajuste no ser exacto.
Tener cuidado para no daar el acoplamiento.
100
9
Girar con cuidado el acoplamiento de la bomba en el senti-
do de rotacin opuesto hasta que se enciendan los dos
diodos luminosos del instrumento de medicin. La bomba de
inyeccin se hallar ahora en la posicin de inicio de la in-
yeccin en el 1:er cilindro.
NOTA: El instrumento de medicin es muy sensible, esto
para que el ajuste sea exacto.
El acoplamiento de la bomba no ha de hacer girar excesiva-
mente, sino exactamente hasta que se encienden los dos
diodos. Si el acoplamiento se hace girar excesivamente, es
necesario volver a realizar el ajuste.
10
Control posterior
11
Girar el volante aproximadamente 1/4 de vuelta en el senti-
do de rotacin opuesto del motor.
12
Apretar el tornillo de apriete del acoplamiento de la bomba al
par especificado en el Manual de taller, datos tcnicos.
Girar el volante en el sentido de rotacin del motor hasta
que se encienden los dos diodos luminosos del instrumento
de medicin.
Leer las marcas de grados en el volante y controlar que el
ajuste se halla dentro de la mitad superior del campo de tole-
rancias segn las especificaciones, vase el Manual de ta-
ller, datos tcnicos del tipo de motor en cuestin.
13
Quitar el sensor del instrumento de medicin y volver a mon-
tar el tapn en el cuerpo del regulador.
14
Quitar la herramienta de giro. Volver a poner el tapn en la
tapa de inspeccin del envolvente del volante.
15
Volver a montar la tapa de inspeccin del rbol de levas.
101
Eje del acoplamiento de bomba,
desmontaje
Inyectores
Los inyectores estn colocados verticalmente en el centro
de las culatas, a travs de las tapas de balancines.
La misin de los inyectores es:
Pulverizar el combustible para asegurar su inflamacin
y combustin.
Junto con la turbulencia del aire distribuir los chorros de
combustible en las cmaras de combustin a fin de ob-
tener una buena mezcla de combustible y aire.
El tensado de los resortes determina la presin de descarga
de los inyectores.
1. Portatobera
2. Tornillo hueco
3. Junta
4. Arandela de ajuste
5. Resorte
6. Tetn de presin
7. Espigas de gua
8. Gua
9. Espigas de gua
10. Tobera
11. Tuerca de la tobera
Control y cambio de los discos del acoplamiento
Controlar que los discos del acoplamiento de la bomba de
inyeccin no estn agrietados o desviados.
Arrancar el motor y dejarlo funcionar en ralent lento (unos
500 rpm). Controlar visualmente que no se desvan los dis-
cos.
Si los discos estn rotos o se desvan, hay que cambiar los
dos paquetes de discos.
El juego axial mximo del eje propulsor de la bomba, desde
la distribucin al acoplamiento de la bomba no ha de ser su-
perior a 0,1 mm.
NOTA: Los discos slo deben montarse secos. Todos los
tornillos han de apretarse con llave dinamomtrica.
Tornillo de apriete: 85 Nm
Dems tornillos (son 8): 56 Nm
102
Limpiar los alrededores de los inyectores y quitar las tapas
de balancines.
Inyectores, cambio
(Todos)
1
Limpiar los alrededores de todos los tubos de presin y de
retorno as como los alrededores de los yugos de las vlvu-
las de presin en la bomba de inyeccin.
2
Quitar todos los tubos de presin junto con abrazaderas y
consolas. Quitar todos los tubos de retorno.
3
Montar sombreretes protectores en todos los inyectores y
en las vlvulas de presin de la bomba de inyeccin.
4
Quitar el tubo de retorno entre los inyectores y la bomba de
inyeccin.
5
6
Quitar el yugo de fijacin de los inyectores y todos estos.
NOTA: Golpear con cuidado los inyectores con las herra-
mientas 999 6400 y 999 8007 si son difciles de extraer.
7
Quitar los anillos de estanqueidad de los anillos de acero.
NOTA: Con la herramienta 981 2546 limpiar el retn de los
manguitos de cobre. Introducir el cepillo en el manguito con
la ayuda del manguito de montaje y colocar una taladradora
en el cepillo.
8
Montar anillos retn nuevos.
9
Apretar los yugos con un par de 50 Nm.
10
Montar todas las tapas de balancines completas con sus
juntas.
103
11
Inyectores,
reacondicionamiento
1
Limpiar los inyectores por el exterior.
2
Desarmar los inyectores. Quitar la aguja de la tobera del
manguito y poner las piezas en bencina. Si se limpian al mis-
mo tiempo varios inyectores, controlar que no se confundan
las agujas y manguitos que corresponden a cada inyector.
Para evitar esto conviene colocar los inyectores en orden en
un soporte o en diferentes compartimientos.
3
Limpiar las piezas con ultrasonido. Secarlas con aire com-
primido.
4
Controlar cuidadosamente las toberas. El control debe ha-
cerse con una lupa o en un microscopio para toberas. El
manguito de la tobera tambin tiene que ser examinado bajo
el microscopio. Si el asiento est daado, la aguja tiene que
ser sustituida junto con el manguito o, si los daos no son
grandes, pulirse en una pulidora o esmeriladora para inyec-
tores.
5
Controlar tambin las dems piezas.
6
Sumergir las piezas de los inyectores en gasleo limpio o en
aceite para prueba.
7
Volver a montar y ajustar la presin de descarga y controlar
la forma del chorro.
Montar el tubo de retorno del depsito de combustible junto
con las consolas entre los inyectores y la bomba de inyec-
cin.
12
Quitar todos los tapones protectores de los inyectores y vl-
vulas de presin.
13
Montar los tubos de presin junto con abrazaderas y conso-
las.
14
Montar los tubos de sobrante poniendo arandelas de cobre
nuevas. Purgar de aire el sistema de combustible y arrancar
el motor.
15
Controlar todas las conexiones en lo referente a fugas.
104
Presin de descarga, ajuste
Hay dos presiones:
Una para los inyectores ya usados (vase Datos tcni-
cos, Presin de descarga) y otra para los inyectores re-
acondicionados con resorte nuevo (Presin de ajuste).
Esta ltima es algo mayor, ya que se precisa un cierto mar-
gen para el asentamiento del resorte.
Acoplar un manmetro y presionar despacio la palanca del
probador de inyeccin hasta que se abre el inyector y deja
pasar el combustible. Leer la presin de descarga en este
momento.
Forma del chorro
A una velocidad de la bomba de 4-6 carreras/segundo, el
chorro ha de ser uniforme y el combustible ha de estar fina-
mente dividido.
Cerrar las conexiones de tubos y la punta de la tobera con
tapones protectores despus de realizada la prueba.
Si no coincide la presin de descarga medida con la prescri-
ta, ser necesario modificar el tarado. Esto se hace con
arandelas de ajuste.
Arandelas de ajuste para la presin de descarga!
Presin de alimentacin de
combustible, control
El niple banjo 999 6066 y el manmetro 999 6065 se acoplan
a la salida del filtro de combustible.
La presin se mide despus de que el combustible ha pasa-
do a travs del elemento filtrante. Para el control, incremen-
tar primero las revoluciones del motor y reducirlas luego de
modo que la presin pueda leerse en ralent lento.
La presin de alimentacin no ha de descender por debajo
de 100 kPa.
105
4
Limpiar y poner una junta nueva en la bomba de inyeccin.
Montar la bomba de alimentacin.
NOTA: Si ha salido aceite de la bomba de inyeccin, reponer
la cantidad de aceite correspondiente a travs de la boca del
tapn de nivel en la parte posterior del regulador.
5
Apretar el tubo de combustible.
6
7
Arrancar el motor y controlar que no hay fugas.
Filtro de combustible, cambio
1
Limpiar minuciosamente los alrededores de la consola del
filtro.
2
Quitar los filtros utilizando la herramienta 999 9179.
3
Humedecer con aceite las juntas de los filtros nuevos y en-
roscarlos con la mano hasta que las juntas entren en con-
tacto con las consolas. Girar despus los filtros media vuel-
ta ms. Controlar que el filtro nuevo no tiene desperfectos.
Si est deformado hay riesgo de que formen grietas.
4
5
Arrancar el motor y controlar la estanqueidad alrededor de
los filtros.
Bomba de alimentacin,
cambio
1
Cerrar los grifos de combustible. Limpiar los alrededores de
la bomba.
2
Desacoplar de la bomba los tubos de combustible.
3
Desmontar la bomba de alimentacin de la de inyeccin.
106
2
Quitar el cebador manual.
3
Inspeccin
Inspeccionar las piezas y sustituir las que estn desgasta-
das o estropeadas.
Armado
Observar la mxima limpieza. Lavar las piezas en gasleo
antes de armarlas. Montar tapones protectores en las co-
nexiones de combustible si no va a montarse inmediatamen-
te la bomba.
1. Cuerpo 9. Vlvula
2. Racor 10. Anillo distanciador
3. Racor 11. Pistn de bomba
4. Anillo trico 12. Anillo trico
5. Cebador manual 13. Racor
6. Junta 14. Anillo trico
7. Platillo de resorte 15. Varilla de empuje
8. Resorte
6
Montar el anillo distanciador (10) en el pistn de la bomba
(11).
7
Introducir la vlvula (9), el platillo de resorte (7) y el resorte
(8) en el pistn de la vlvula (11). Montar el pistn de la bom-
ba (11) en el cuerpo de sta.
8
Montar el anillo trico (4) en el racor (13) de la vlvula.
Quitar el racor.
4
Quitar el cuerpo de la vlvula y pistn.
5
Quitar la vlvula, el resorte y los dos platillos.
Bomba de alimentacin,
reacondicionamiento
(bomba desmontada)
Desarmado
1
Retirar la varilla de empuje.
107
Cambio de membrana
(Puede efectuarse con la bomba montada en el motor)
NOTA: Los precintos slo pueden ser cambiador por perso-
nal autorizado.
1
Quitar el tubo entre el limitador de humos y el tubo de admi-
sin.
Limitador de humos
La misin de este limitador es reducir la cantidad de combus-
tible a una baja presin de admisin del turbocompresor.
La membrana del limitador est influenciada mediante un
tubo por la presin existente en el tubo de admisin. Los mo-
vimientos de la membrana modifican a travs de un sistema
de varillaje una palanca angular.
La parte inferior de la palanca acta sobre la cremallera de la
bomba de inyeccin.
2
Quitar los precintos del limitador de humos y retirar la tapa
superior y la tapa exterior del extremo.
3
Hacer girar la membrana 90y sacarla.
4
Desenroscar la tuerca (1) y quitar la membrana y poner una
nueva.
5
Montar la membrana en el limitador de humos.
NOTA: La ranura (2) del eje ha de estar transversal al senti-
do longitudinal de la bomba antes de proceder al giro. Des-
pus del montaje controlar que el eje de la membrana (3) tie-
ne la fijacin correcta en el yugo.
6
Montar las tapas y el tubo. Precintar los tornillos.
9
Montar el cuerpo (13) en la caja de la bomba de alimenta-
cin.
10
Montar el cebador manual (5) y la junta (6).
11
Introducir la varilla de empuje(15).
NOTA: Montar tapones protectores en las conexiones de
combustible si no va a montarse inmediatamente la bomba.
Baja presin de admisin Gran presin de admisin
Si la presin de admisin es baja, la palanca angular acta
sobre la cremallera de modo que se obtiene una cantidad
mxima baja.
A una presin de admisin elevada, la palanca angular adop-
ta una posicin que permite que la cremallera pueda propor-
cionar una cantidad mxima.
NOTA: Los precintos slo pueden ser rotos por personal
autorizado.
108
Sistema de combustible,
purga de aire
Despus de haber intervenido en el sistema de combustible,
por ejemplo, para el cambio de filtro o de bomba de inyec-
cin, hay que purgar el sistema.
1
Controlar que el motor est en la posicin de funcionamiento.
2
Abrir el niple de purga (1) del filtro. Accionar el cebador ma-
nual (2) hasta que sale combustible libre de burbujas de aire.
Seguir bombeando unas 15-20 carreras de bomba ms.
Controlar que no hay fugas.
NOTA: Si el motor est provisto con vlvula de cierre de
combustible es necesario purgar tambin la bomba de inyec-
cin. Esto se hace desmontando el compensador de presin
de la bomba (3) (llave en U delgada de 27 mm). Bombear
con el cebador manual hasta que sale combustible libre de
burbujas de aire.
Grupo 22 Sistema de admisin y escape
109
Sistema de admisin y escape
Radiador de admisin
Los motores de TAD1630 y TAD1631 estn provistos con
un enfriador del tipo aire a aire, cuya misin es reducir la
temperatura del aire de admisin antes de que entre en el
motor.
Los motores TWD1620, TID162, TWD1630 y TD164KAE es-
tn provistos con un radiador del tipo agua a aire.
El radiador (intercooler) reduce la temperatura del aire con
unos 100 C (TWD) o 150 C (TAD) y aumenta la potencia
del motor. El par de ste aumenta tambin y se reduce el
consumo de combustible.
En los motores TAD1630 y TAD1631 el aire de admisin es
enfriado cuando pasa por el radiador que se halla detrs del
radiador del motor. El aire es impulsado desde el turbocom-
presor a travs del radiador y entra en el tubo de admisin
(refrigeracin de aire a aire).
En los motores TWD1620, TID162 y TWD1630 el aire es en-
friado por el radiador refrigerado por agua el cual se halla en
la parte superior a la izquierda del motor (refrigeracin agua
a aire).
Turbocompresores
Son del tipo siguiente:
TAD1630, TAD1631 Schwitzer S4T
TWD1620, TID162 Holset HSB0870/B36
TWD1630 Holset H3B
TD164KAE Garret TV75
Est accionado por los gases de escape que pasan a travs
de la caja de la turbina saliendo por el sistema de escape.
Los gases de escape obligan a la turbina a girar. En el mis-
mo eje donde est montado la turbina hay tambin la rueda
del compresor. Esta est ubicada en la caja del compresor,
que est montada entre el filtro de aire y el tubo de admisin
del motor.
Al girar la rueda del compresor es aspirado aire desde el fil-
tro. El aire es comprimido por la rueda del compresor e im-
pulsado a los cilindros.
Sistema de admisin y escape Grupo 22
110
Filtro de aire
Es rechazable y del tipo seco, con un elemento filtrante de
papel. Un indicador de cada de presin muestra un campo
rojo cuando el filtro est obturado y ha de cambiarse.
Calentador de arranque
Los tiempos de pre y poscalentamiento dependen de la tem-
peratura del motor.
La tarea del precalentador es calentar el aire del tubo de ad-
misin cuando arranca el motor. El aire caliente facilita el
arranque y reduce la formacin de humos en los arranques
en fro.
Mltiple de escape
Est sometido a grandes solicitaciones trmicas por lo que
es de material resistente al calor. Se enfra con aire.
Grupo 22 Instrucciones de reparacin - sistema de admisin y escape
111
Presin de carga, control
1
Montar el niple de conexin 999 6591 y el comprobador 999
6065 en el tubo de admisin del motor.
2
La medicin ha de hacerse continuamente durante la plena
carga a plenos gases, mientras las revoluciones del motor
sobrepasan las indicadas en el manual de taller Datos tc-
nicos,, presin de admisin del tipo de motor en cuestin.
La presin no ha de hallarse por debajo de los valores indi-
cados.
NOTA: Para que esta prueba proporcione una idea correcta
de la realidad, es importante mantener la plena carga del mo-
tor mientras se est estabilizando la presin. Hay que obser-
var tambin que la presin de admisin vara con la tempera-
tura del aire de admisin (temperatura ambiente).
Si la presin de admisin se mide a otra temperatura que no
sea la de +25 C, hay que ajustarla con la ayuda del diagra-
ma adjunto.
Ejemplo:
Una presin de 100 kPa a 0 C es equivalente a una presin
de 90 kpa a +25 C.
Presin de admisin a diferentes temperaturas
A. Presin de carga medida
B. Curvas de correccin
C. Temperatura del aire de admisin
Antes de iniciar cualquier reparacin hay que lavar siempre el motor.
Instrucciones de reparacin - sistema de admisin y escape Grupo 22
112
Medidas a tomar cuando la
presin de admisin es
demasiado baja
1. Estanqueidad de retenes y tubos de admisin y es-
cape
Es importante que la manguera entre el turbocompresor y el
tubo de admisin no est agrietada o mal apretada.
Adems de una baja presin de admisin, las fugas pueden
tambin dar lugar a una elevada temperatura del escape que
origina cargas perjudiciales en el tubo de escape, turbo, vl-
vulas y aros de pistn.
Si el sistema de escape funciona a una contrapresin exce-
siva, se reduce la presin de admisin, el motor pierde po-
tencia y aumenta la temperatura de los gases de escape
con el consiguiente riesgo de que se quemen las vlvulas y
se avere el turbo.
Despus de la reconstruccin del sistema de escape hay
que controlar siempre la contrapresin segn las instruccio-
nes dadas. Vase la pgina siguiente Control de la con-
trapresin del escape.
Para la reconstruccin del sistema de escape hay que sa-
tisfacer las exigencias siguientes:
A. El dimetro del tubo de empalme ha de ser de 1/2-1"
mayor que el tubo al que se va a acoplar.
B. La transicin entre el tubo existente, al que se esta-
blece la conexin, y el tubo de empalme no ha de ser
brusca. Es necesario una transicin cnica con una
longitud del cono de unos 180 mm.
C. Los tubos acodados han de tener el mayor radio po-
sible. Hay que evitar pliegues
2. Filtro de aire
Controlar que los filtros de aire no estn obturados y que se
utiliza el tipo correcto. El indicador en el tubo de entrada del
filtro no ha de estar en rojo. En caso necesario controlar los
filtros.
3. Acelerador
Controlar que el acelerador permite que el brazo de acelera-
cin de la bomba de inyeccin se desplace a la posicin de
mxima.
4. Turbocompresor
Controlar si se mueve con dificultad el eje del rotor o si las
ruedas de la turbina y del compresor rozan con sus cajas.
Girar primero la rueda imprimindole una ligera presin, y
despus tirando ligeramente del eje hacia afuera. Si la rueda
se resiste hay que cambiar o reacondicionar inmediatamente
el turbocompresor. Controlar si hay daos en las ruedas.
Si el motor funciona diariamente en atmsferas con mu-
cho polvo o aceites en suspensin se recomienda limpiar
regularmente la caja y la rueda del compresor. Si las pie-
zas del compresor estn sucias, se reduce la presin.
Las piezas del compresor han de limpiarse con la unidad
montada, segn lo siguiente:
Quitar la caja del compresor. Limpiar sta, la rueda y el ca-
bezal del extremo con petrleo o anlogo. Montar la caja del
compresor y volver a medir la presin.
Controlar lo siguiente:
La regulacin, el ngulo de inyeccin, calibrado, ralent ace-
lerado, membrana del limitador de humos y punto de ruptura;
ajuste de la chapa curva y retn.
6. Presin de alimentacin
Controlar que no hay fugas de combustible y que la bomba
proporciona la presin de alimentacin correcta.
7. Tubos de presin
Controlar que son de la dimensin correcta y que los orifi-
cios no estn daados.
8. Inyectores
Controlar sus marcas, la presin de descarga, la forma del
chorro y que los orificios no estn daados u obturados.
9. Estado del motor
Controlar el reglaje de vlvulas y la compresin.
Si la presin del turbo sigue siendo insatisfactoria despus
de haber controlado los componentes mencionados, deber
reacondicionarse o cambiarse el turbocompresor.
113
Control de la contrapresin
del escape
Herramientas especiales: 884969 (kit de brida) TWD1620/-
1630, TID162
885184 (kit de brida) TAD1630/-
1631
1
Quitar el tubo de escape de la salida de gases de escape
del turbo. Desmontar los esprragos.
2
Limpiar las superficies de contacto. Montar los esprragos
largos.
3
Montar la brida de medicin en la caja de la turbina con jun-
tas a ambos lados. Montar el tubo de escape.
4
Acoplar una manguera de plstico transparente (o un man-
metro de baja presin) al niple de la brida de medicin.
La diferencia entre la altura de las columnas de agua (A) in-
dica la contrapresin existente en el sistema de escape ex-
presada en mm de columna de agua.
Turbocompresor, control del
juego de cojinetes
Schwitzer S4T/Holset H3B/Holset
HSB870/B36
Normalmente el control de los juegos axial y radial slo es
necesario al hacer el reacondicionamiento, a fin de determi-
nar el grado de desgaste de la unidad.
Medicin del juego axial
Montar un comprobador de esfera con un mango de 8
mm en el soporte, segn la figura. Fijar el comprobador.
Colocar el soporte sobre la caja del compresor. Controlar
que el punto de medicin descansa sobre el punto medio del
eje.
Presionar el soporte contra la entrada del compresor y, al
mismo tiempo, imprimir al rotor de la turbina un movimiento
de vaivn hacia arriba y abajo con la mano. Leer el compro-
bador.
Juego axial:
Mx. 0,20 mm.
TD164KAE, mx. 0,12 mm.
TWD1620 y TID162, mx. 0,18 mm.
1. Brida de medicin
2. Tubo de escape
3. Manguera de plstico transparente, parcialmente llena de agua
5
Hacer funcionar el motor a plena carga y a plenos gases
durante algunos minutos y controlar la contrapresin.
La contrapresin mxima del tubo de escape es de 1,0 kPa
(1000 mm c.a.)
Un sistema de escape con excesiva contrapresin reduce la
de carga, disminuye la potencia del motor, aumenta el conte-
nido de humos en los gases de escape y la temperatura,
todo lo cual a su vez puede conducir a que se quemen las
vlvulas y se avere el turbo.
114
Medicin del juego radial
Colocar un indicador basculante con la punta de medicin en
la nariz del compresor.
Presionar el rotor sobre el que descansa el brazo del indica-
dor, al mismo tiempo que es empujado hacia arriba el rotor
en el lado opuesto del eje. Poner a cero el indicador bascu-
lante.
Tirar hacia arriba del rotor al mismo tiempo que se empuja
hacia abajo el rotor del eje del lado opuesto.
Juego radial:
Mx. 0,72 mm (lado del compresor).
TD164KAE, mx. 0,18 mm.
TWD1620 y TID162, mx. 0,15 mm.
IMPORTANTE: El juego radial ha de medirse a un despla-
zamiento paralelo del eje de la turbina.
115
Turbocompresor, reacondicionamiento
Schwitzer S4T (TAD1630, TAD1631)
1. Rueda del compresor
2. Contratuerca
3. Caja del compresor
4. Portaaros
5. Suplementos (opcional)
6. Aro de pistn
7. Tapa
8. Tornillos
9. Cojinete de empuje
10. Abrazadera en V
11. Arandelas de empuje
12. Manguito distanciador
13. Caja de cojinetes (completa)
14. Abrazadera en V
15. Anillos de seguridad
16. Proteccin trmica
17. Aro de pistn
18. Caja de turbina
19. Rueda de turbina y eje (completa)
20. Anillo de seguridad
21. Anillo trico
22. Cojinete
23. Deflector de aceite
Desarmado
1
Marcar la posicin entre s de las cajas de compresor (3) y
de la turbina (19) en relacin a la caja de cojinetes (13).
2
Fijar la caja de la turbina en un tornillo de banco provisto con
zapatas blandas. El eje del turbo ha de estar vertical.
3
Quitar la abrazadera en V (10) que sujeta la caja del com-
presor.
4
Extraer la caja de la turbina (3).
5
Desmontar la abrazadera en V que sujeta la caja de la turbi-
na.
6
Extraer de la caja de la turbina la caja de cojinetes.
116
7 10
Retirar con cuidado el eje de la turbina y la rueda golpeando
con un pequeo mazo blando sobre el lado del compresor
del eje. Tener cuidado para que no se deforme o dae el
eje.
11
Colocar la caja del cojinete (13) en el soporte trmico (16) de
la turbina (si lo hay) en el banco y quitar el anillo de seguri-
dad (20).
12
Obligar con cuidado la tapa (7) con dos destornilladores.
NOTA: Introducir una manguera de plstico en los destorni-
lladores para no daar la caja del cojinete.
13
Despiezar la unidad interior extrayendo de la misma el por-
taaros (4).
14
Quitar los dos tornillos que sujetan el deflector de aceite
(23). Podrn quitarse entonces la caja del cojinete, el deflec-
tor de aceite, el cojinete de empuje (9), las arandelas de em-
puje (11) y el manguito distanciador (12).
15
Con la ayuda de un alicates para anillos de seguridad ade-
cuada, quitar los anillos de seguridad de los dos extremos
de la caja de cojinetes; quitar los casquillos y los anillos de
seguridad interiores.
Limpieza de las piezas
1 Piezas de aluminio
Sumergirlas en un disolvente que no sea corrosivo hasta
que se hayan disuelto todas las sedimentaciones. Limpiar
las superficies con un cepillo duro y muela blanda. Puede
utilizarse vapor a presin a condicin de que se protejan las
superficies de los cojinetes.
2 Piezas de hierro de fundicin
Sumergirlas en un disolvente no corrosivo.
Alternativamente pueden soplarse con arena, pero teniendo
cuidado con las superficies perfiladas interiores.
Fijar una llave anular adecuada de dodecaedro en un tornillo
de banco, con la eje de la llave verticalmente.
8
Montar en la llave el cubo dodecadrico de la rueda de la
turbina. Desmontar la contratuerca (2) de la rueda del com-
presor.
NOTA: Utilizar un mango en T junto con una articulacin uni-
versal a fin de evitar cargas desiguales en el eje de la turbi-
na.
9
Quitar la tuerca del compresor y extraer la rueda del com-
presor del eje de la turbina. Algunos modelos tienen suple-
mentos (5) entre las ruedas del compresor y el portaaros del
pistn (4). Anotar la posicin y el espesor de eventuales su-
plementos.
NOTA: Si se atasca la rueda del compresor, puede calen-
tarse con pistola trmica a un mximo de 130C.
117
3 Unidad de ejes y ruedas
Sumergirlas en un disolvente para eliminar los restos de
aceite. Enmascarar toda la seccin del eje y proyectar vapor
sobre el eje y cubo hasta dejarlos totalmente limpios. Evitar
chorros demasiado fuertes en las ranuras de los aros de
pistn.
Inspeccin de piezas
1 Caja de cojinetes
Inspeccionar visualmente los alojamientos de los cojinetes
en lo que se refiere a daos y desgastes.
Controlar el alojamiento para el retn del extremo del lado de
la turbin.
2 Rueda del compresor (1)
Inspeccionar visualmente si hay signos de deformaciones,
desgastes, labes erosionados y desgastes en la cara pos-
terior. Pueden aceptarse desperfectos si son muy peque-
os. Desguazar y sustituirlos si los daos pueden afectar al
equilibrio de la rueda. No intentar enderezar los labes defor-
mados.
3 Unidad de eje y rueda
Controlar si estn desgastadas las superficies de los cojine-
tes. El dimetro mnimo es de 15,99 mm o 17,43 mm (el ta-
mao actual depende del modelo).
Controlar el ancho de la ranura de estanqueidad. Mx. 1,58
mm.
Medir la excentricidad entre los dimetros mximo y mnimo
del eje. Mx. 0,008 mm.
En ambos planos el desequilibrio mximo es de 0,36 mm.
Cambiar la unidad si se sobrepasan las tolerancias.
4 Caja del compresor (3)
Inspeccin visual de daos. Desguazar y sustituir la caja si
los daos son extensos.
5 Caja de la turbina (18)
Inspeccin visual de daos en contorno y signos de exce-
sos de temperatura como formacin de grietas, puntos de
corrosin, deformaciones y erosin. Desguazar y sustituir la
caja si los daos son extensos.
6 Proteccin trmica de la turbina (16)
Cambiarla si est agrietada o deformada.
7 Portaaros (4)
Controlar el ancho de la ranura de los aros, mx. 1,58 mm y
si hay seales de biselado o daos en la ranura. Desguazar
en caso necesario.
8 Arandela de empuje (11)
Cambiarlo si tiene la superficie desgastada. En la mayor par-
te de los casos puede volver a utilizarse modificando el alo-
jamiento de manera que el lado no desgastado se ponga en
contacto con el cojinete axial.
9 Manguito distanciador
No ha de mostrar signos de daos superficiales ni de des-
gaste.
Armado
1
Utilizar nicamente piezas cuyas dimensiones correspon-
den a las indicadas en las inspecciones y en Kit de reacon-
dicionamiento.
2
Todas las piezas han de lavarse en disolvente limpio y se-
carse con aire comprimido.
3
Montar los anillos de seguridad interiores para el casquillo.
Aplicar algunas gotas de aceite al casquillo y montar los coji-
netes axiales y los anillos de seguridad exteriores.
4
Montar un aro de pistn nuevo en la ranura del eje de la rue-
da de la turbina.
5
Montar la proteccin trmica (16) sobre el eje de la turbina y
dejarla descansar sobre la rueda de la turbina.
118
6
Montar eje, ruedas, etc. en la caja del cojinete despus de
haber engrasado el eje y el aro de pistn. Tener cuidado
para este ltimo no se dae al introducirlo en el cuerpo de
estanqueidad.
7
Colocar la caja del cojinete en la de la turbina con el eje ver-
tical.
8
Colocar en el eje la arandela de empuje (11) y el distancia-
dor (12).
9
Poner el cojinete de empuje (9) en la caja del cojinete (13) y
lubricar las superficies del cojinete.
10
Montar la otra arandela de empuje y el deflector de aceite.
Poner los dos tornillos de fijacin y apretar a un par de 5,0-
5,7 Nm.
11
Poner un nuevo anillo trico (21) en la ranura de la caja del
cojinete.
12
Poner un nuevo aro de pistn (6) en el portaaros (4).
13
Montar el portaaros en la tapa, con cuidado, para no daar el
aro de pistn.
14
Lubricar el anillo trico (21) y montar la tapa en la caja de co-
jinete y fijar con el anillo de seguridad. Cerciorarse de que la
superficie biselada est montada hacia arriba.
15
Poner la rueda del compresor (1) y la contratuerca (2). En
los modelos con suplementos (5) debajo de la rueda del
compresor, atender a que vuelvan a montarse todos los su-
plementos (si hay que utilizar una nueva rueda de compre-
sor o caja de compresor, ajustar los suplementos segn sea
necesario a fin de obtener un huelgo mnimo entre la rueda
del compresor y la tapa de 0,23 mm.
16
Fijar una llave anular adecuada en dodecaedro en un tornillo
de banco con el eje de la llave vertical.
17
Montar en el manguito el cubo dodecadrico de la rueda de
la turbina.
119
18
Apretar la contratuerca de la rueda del compresor con llave
dinamomtrica provista con mango en T a 13,6 Nm y girar
despus 90-95ms y aplicar 2 gotas de Loctite 601 en las
roscas.
NOTA: Utilizar una llave dinamomtrica con mango en T
junto con una articulacin universal a fin de evitar cargas
oblicuas sobre el eje de la rueda de la turbina.
19
Montar la caja del cojinete en la caja del compresor (3),
orientar segn las marcas, montar la abrazadera en V (10) y
apretar la contratuerca a 11 Nm.
20
Montar la caja del cojinete en la caja de la turbina, orientar
segn las marcas. Montar la abrazadera en V y apretar la
contratuerca a 11 Nm.
120
Holset H3B/HSB 0870/B36, TWD1620,
TID162, TWD1630
4. Caja de cojinetes
5. Caja de la turbina
6. Eje y rueda
7. Rueda del compresor
8. Caja del compresor
11. Casquillo de cojinete
12. Cojinete de empuje
13. Aro de pistn
16. Aro de pistn
28. Abrazadera de cinta en V
31. Aro deflector de aceite
32. Anillo trico
33. Chapa deflectora de aceite
36. Brida de presin
37. Anillo de gua de aceite
38. Proteccin trmica
43. Insercin
51. Abrazadera
53. Arandela
59. Tornillo
61. Tornillo de seguridad, rueda compr.
62. Contratuerca, abrazadera
70. Junta, conexin aceite
71. Junta, admisin
121
Desarmado
1
Sujetar la brida de entrada de la turbina y marcar la posicin
relativa entre s de la caja de la turbina, la caja de cojinetes y
la caja del compresor.
2
Quitar tornillos y chapas de apriete as como la caja del
compresor. Soltar la contratuerca (62) de la abrazadera de
cinta en V y desplazar sta a la caja de cojinetes. Retirar
sta de la caja de la turbina (5). Quitar la abrazadera.
3
Sujetar una llave fija de dodecaedro adecuada en un tornillo
de banco con el eje del manguito vertical. Poner el cubo de
la rueda de la turbina en el manguito. Soltar la contratuerca
(61) de la rueda del compresor.
NOTA: Utilizar un mango en T y manguito junto con una ar-
ticulacin universal a fin de evitar la carga lateral del eje de
la rueda de la turbina.
4
Quitar la tuerca del compresor y la rueda (7) del eje de la tur-
bina. Si se ha atascado la rueda del compresor, puede ca-
lentarse con una pistola de aire caliente hasta un mximo de
130C.
5
Utilizar un alicates de puntas para quitar el anillo de seguri-
dad grande (66).
ADVERTENCIA: Proceder con sumo cuidado al
efectuar el desmontaje.
6
Extraer la insercin (43). Quitar el anillo trico (32) y el anillo
deflector de aceite (31).
7
Quitar con cuidado el eje y el aro de pistn (16). Quitar la
chapa deflectora de aceite (33).
8
Quitar el cojinete de empuje (12) y la brida de presin (36).
Con un alicates de puntas quitar el anillo de seguridad exte-
rior (64) del extremo del compresor. Retirar con cuidado el
casquillo (11) y el anillo de seguridad interior (64).
9
Dar la vuelta a la caja de cojinetes y quitar el anillo de segu-
ridad (65) y la proteccin trmica (38). Quitar el anillo de se-
guridad exterior (64) con un alicates de puntas. Sacar el ani-
llo de gua de aceite (37), el casquillo de cojinete (11) y el
anillo de seguridad interior (64).
Armado
Una vez limpias y examinadas todas las piezas y despus
de haber obtenido los repuestos necesarios podr iniciarse
el armado.
10
Montar un nuevo aro de pistn en eje y rueda. Colocar el
anillo de seguridad interior (64), el casquillo (11), el anillo de
gua de aceite (37) y el anillo de seguridad exterior (64).
Montar la proteccin trmica (38).
11
Dar la vuelta a la caja de cojinete y montar el anillo de segu-
ridad interior (64), el casquillo (11) y el anillo de seguridad
exterior (64).
122
ADVERTENCIA: No utilizar fuerza.
13
Fijar una llave de manguito adecuada de dodecaedro en un
tornillo de banco con el eje de manguito vertical. Montar la
caja de cojinetes en el manguito.
15
Montar la insercin en la caja de cojinetes. Presionar ligera-
mente para que la insercin (43) adopte la posicin correcta.
NOTA: Puede ser necesario utilizar un martillo pequeo y
blando.
16
Montar el anillo de seguridad grande (66) con la ayuda de un
alicates de puntas. Orientar el lado biselado hacia arriba.
ADVERTENCIA: Proceder con la mxima precaucin
durante el montaje.
17
Montar la rueda del compresor (7). Colocar la contratuerca
(61) de la rueda del compresor y apretar. El par de apriete
es de 40,7 Nm.
NOTA: Utilizar una llave dinamomtrica con un mango en T
junto con una articulacin universal a fin de evitar la carga
desigual del eje de la rueda de la turbina.
18
Con la ayuda de la marca hecha anteriormente montar la
unidad de la caja de cojinetes con una abrazadera de cinta
en V (28).
19
Controlar los juegos axial y radial. Vase el apartado Con-
trol del juego de cojinetes.
20
Con la ayuda de las marcas hechas anteriormente, montar
la caja del compresor en la caja de cojinetes utilizando torni-
llos y arandelas. Controlar finalmente que giran libremente el
eje y la rueda.
14
Montar el cojinete de empuje (12) y la brida de presin (36).
Colocar la chapa de gua de aceite (33) con el borde angula-
do hacia abajo. Montar un aro de pistn nuevo (16) en el ani-
llo deflector de aceite (31) y colocar el anillo deflector en la
caja de cojinetes. Montar el anillo trico (32).
12
Introducir con cuidado el eje y la rueda en la caja de cojine-
tes. Presionar ligeramente y hacer girar un poco de manera
que el aro del pistn pueda centrarse y entrar por la parte
biselada en la caja del cojinete.
123
Medidas a tomar en caso de
averiarse el turbo en motores
TAD
En caso de averas en el turbo de los motores TAD es im-
portante controlar el enfriador del aire de admisin.
Si se sospechan fugas importantes de aceite, o si han entra-
do en el enfriador objetos extraos, por ejemplo, trozos de
rueda de compresor rota, debern adoptarse las medidas
siguientes:
1
Controlar las mangueras del aire de admisin hasta el enfria-
dor. Si hay seales de aceite en el enfriador, quitar las man-
gueras y limpiarlas por el interior con un disolvente adecua-
do (varnolen o anlogo). Tambin deber limpiarse el enfria-
dor. Si la manguera negra del enfriador est sucia de aceite,
debe cambiarse ya que el aceite tiene un efecto daino so-
bre la goma.
2
Si la avera del turbo ha comportado la rotura de la rueda del
compresor, habr que probar la presin del enfriador de ad-
misin para controlar si ha sido daado por trozos de la rue-
da del compresor.
Cambio/montaje del
turbocompresor en el motor
NOTA: Cuando tenga que cambiarse el turbocompresor ha
de averiguarse siempre la causa de la avera. Arreglar todas
las averas antes de montar el turbocompresor nuevo.
Al cambiar o montar un turbocompresor es de gran impor-
tancia que se sigan las instrucciones que acompaan al
mismo.
1
Para que un aparato turbo funcione correctamente es una
condicin necesaria que estn en buen estado los sistemas
de aceite y admisin del motor; es decir, que el aceite se
haya cambiado a los intervalos recomendados, que sea del
tipo correcto y que el filtro de aire y de aceite se hayan cam-
biado segn las instrucciones.
La primera medida ser, pues, controlar el aceite del motor y
el filtro y, en caso necesario, cambiar ste antes de montar
el nuevo turbo. Preferentemente conviene dejar funcionar el
motor unos minutos antes de montar el turbo nuevo.
NOTA: Como una medida de precaucin extra para impedir
que llegue al turbocompresor aceite impuro puede montarse
temporalmente un tamiz en la conexin de entrada del com-
presor. El motor deber entonces dejarse funcionar durante
como mnimo media hora. Obsrvese que el tamiz ha de qui-
tarse, pues de no hacerse as el sistema de lubricacin no
funcionara correctamente al existir el riesgo de que el aceite
no llegue al turbocompresor debido a obturamiento del tamiz.
2
Con una aceitera engrasar, antes de poner en marcha el tur-
bo, el sistema de cojinetes del mismo para que est ya bien
engrasado desde el mismo principio.
3
Proceder con cuidado al cambiar el turbo para que no caigan
al colector de escape escamas de xido o sedimentos. Es-
tas escamas pueden daar a la turbina del nuevo aparato.
Tambin es importante limpiar el tubo de admisin a partir
del filtro de aire pues pueden quedar detenidas all partculas
de, por ejemplo, una rueda de compresor rota, lo que com-
portara la avera inmediata del nuevo turbo.
NOTA: Tngase en cuenta que la manguera de goma (de
retorno) desde el turbo al motor ha de ser resistente al acei-
te.
4
Controlar siempre que el equipo de inyeccin est en buen
estado y que todos los componentes precintados tienen
precintos autorizados y sin romper.
5
Controlar, desmontando el racor de la tubera de retorno en
el bloque, que el aceite circula como debe despus de arran-
car el motor.
A fin de evitar daos en el turbocompresor puede hacerse
girar el motor con el arrancador y el mando de parada extra-
do hasta que se haya formado presin en el aceite.
124
Enfriador de admisin,
control de fugas, motores
TAD
Herramientas especiales: 999 6662, 885231, 885232
Antes de usarlo, controlar el probador de presin.
1
Acoplar el probador de presin al sistema de aire comprimi-
do del taller y poner el manmetro a 100 kPa utilizando la
vlvula de reduccin.
NOTA: Desplazar el anillo de seguridad en el sentido longi-
tudinal del eje para fijar el volante de la vlvula de reduccin.
2
Cerrar la vlvula. Durante dos minutos el manmetro no ha
de descender si el mecanismo de prueba es fiable.sjunka
fr att provtryckningsanordningen ska anses tillfrlitlig.
3
Desmontar las mangueras de aire del enfriador.
4
Montar la herramienta de conexin 885231 y la de estan-
queidad 884232 junto con mangueras nuevas (en caso ne-
cesario). Desenroscar la vlvula reductora del probador de
presin.
Acoplar el probador al enfriador de admisin.
5
Abrir el volante de la vlvula de cierre y ajustar el manme-
tro a una presin de 70 kPa utilizando la vlvula reductora.
6
Cerrar la vlvula de cierre. Para que el enfriador se ha juz-
gado como correcto la presin no ha de descender ms de
20 kPa durante un minuto.
7
En caso de fugas, repetir varias veces el control. Examinar
tambin las mangueras y conexiones del probador.
8
Retirar el equipo de prueba.
9
Acoplar las mangueras del aire de admisin.
Grupo 22 Sistema de refrigeracin
125
Sistema de refrigeracin
(Las figuras adjuntas muestran nicamente ejemplos de la cons-
truccin y funcionamiento del sistema de refrigeracin de diversos
motores)
1. Radiador
2. Termostatos
3. Tubo de distribucin del refrigerante
4. Bomba de agua
5. Filtro de agua
6. Radiador de aceite
7. Radiador de admisin
Sistema de refrigeracin Grupo 22
126
Sistema de refrigeracin
El refrigerante es impulsado a circular por el sistema me-
diante una bomba de engranajes y es conducido a travs del
tubo de distribucin al bloque de cilindros y desde ste me-
diante canales y aberturas a las culatas, camisas y enfriador
de aceite (6).
En los TWD, TID y TD el refrigerante es conducido tambin
desde la bomba de agua al enfriador de admisin (7). El refri-
gerante de retorno desde los bloques y enfriador de admi-
sin es conducido a travs de un tubo exterior (3) desde la
culata a la caja de los termostatos (2), que son dos.
Segn la temperatura del refrigerante, ste es conducido de
regreso a la bomba o mediante la manguera superior al ra-
diador.
Alrededor de las camisas hay canales en el bloque divididos
en un plano superior y otro inferior. La razn de ello es con-
centrar el caudal de refrigerante al lugar ms caliente de la
camisa. Mediante una pequea abertura entre la camisa y el
estante divisorio, el refrigerante es conducido hacia arriba
regresando a travs de la culata.
El espacio de refrigerante en las culatas tambin est dividi-
do en dos planos horizontales. Significa esto que el refrige-
rante que entra en la culata procedente del bloque circula
primero por la parte inferior alrededor de los alojamientos de
las vlvulas y de las puntas de los inyectores donde la refri-
geracin es muy importante. El refrigerante pasa despus a
la parte superior mediante aberturas que hay alrededor del
manguito de cobre, circula alrededor de las guas de las vl-
vulas y sale despus por un tubo de retorno que transcurre
por encima de las culatas.
(Las figuras adjuntas muestran nicamente ejemplos de la cons-
truccin y funcionamiento del sistema de refrigeracin de diferentes
motores)
1. Radiador
2. Termostatos
3. Tubo de distribucin del refrigerante
4. Bomba de refrigerante
5. Filtro de refrigerante
6. Enfriador de aceite
7. Enfriador de admisin
Grupo 22 Sistema de refrigeracin
127
La ilustracin adjunta a la izquierda muestra el funciona-
miento del termostato con el motor fro. La ilustracin de la
derecha muestra la situacin con el motor caliente. Los dos
termostatos tienen la misma temperatura de apertura y fun-
cionan en paralelo.
Entre el canal distribuidor del motor y el tubo de retorno de la
caja del termostato hay un filtro.
El filtro consta de un elemento de papel plegado y contiene
un aditivo que impide la corrosin. Al montar un filtro nuevo
la sustancia anticorrosiva se disuelve rpidamente en el l-
quido que lo atraviesa.
La velocidad mxima de flujo es de 12 litros por minuto.
(Las figuras muestran la versin TAD)
La bomba de agua es accionada por engranajes y tiene un
cojinete delantero de dos hileras de bolas y un rodamiento
de rodillos en la parte posterior. Un retn tipo labio y otro de
cermica al carbono se utilizan para separar el aceite del re-
frigerante. La parte delantera del eje de la bomba funciona
tambin como polea para la correa de accionamiento del al-
ternador.
Instrucciones de reparacin - sistema de refrigeracin Grupo 22
128
Bomba de refrigerante,
cambio
Desmontaje
1
Cerrar el o los interruptores principales y desacoplar las ba-
teras.
2
3
Aflojar la o las correas del alternador. Quitar el tensor de
correa y dejar que el alternador cuelgue de la fijacin.
4
Quitar la polea. Quitar la fijacin del anillo de estanqueidad
de la bomba de agua.
5
Quitar el tornillo central. Sacar la brida de la polea utilizando
el extractor 999 6860.
6
Quitar la conexin de refrigerante en la caja del termostato.
7
Desmontar la conexin en el lado del bloque de cilindros.
8
Quitar la tapa del extremo de la bomba de agua. Quitar la
bomba de agua de la tapa de la distribucin (hay 3 tornillos
delante y 2 detrs).
Grupo 22 Instrucciones de reparacin - sistema de refrigeracin
129
Montaje, bomba de refrigerante
1
Poner un anillo trico nuevo en la ranura de la bomba de re-
frigerante. Atornillar sta bien contra la tapa de la distribu-
cin.
2
Montar un anillo trico nuevo en la ranura de la tapa del ex-
tremo de la bomba de refrigerante. Poner la tapa. Acoplar el
tubo al bloque de cilindros y a la caja del termostato. Poner
anillos de estanqueidad nuevos.
3
Montar la brida en la polea. Para el tornillo central utilizar una
llave dinamomtrica.
4
Cambiar el anillo de estanqueidad en el portarretn utilizan-
do las herramientas 999 2000 y 999 2929. Limpiar las su-
perficies de contacto rascndolas. Aplicar un reguero de se-
llador y montar el soporte para el anillo retn.
5
Atornillar la polea. Montar la o las correas del alternador.
6
Poner refrigerante. Arrancar el motor y controlar si hay fu-
gas.
130
Bomba de refrigerante,
reacondicionamiento
999 2852, 999 6019, 999 6858, 999 6998, 999 6999, 999
8000, 998 9876
1
Montar la bomba de agua en un tornillo de banco poniendo la
rueda de labes hacia arriba.
4
2
Quitar el tornillo central de la rueda de labes.
NOTA: Como apoyo utilizar un destornillador.
3
Extraer la rueda de labes del eje de la bomba utilizando un
tornillo M10 x 70.
NOTA: Utilizar un destornillador como apoyo.
Dar totalmente la vuelta a la bomba en el tornillo de banco.
Quitar el anillo de seguridad del cojinete y el eje de la caja de
la bomba.
5
Sacar la bomba del tornillo de banco.
6
Quitar los tornillos de seguridad (3) que sujetan el rodamien-
to de bolas al cuerpo de la bomba.
7
Montar la bomba en una prensa hidrulica orientando el lado
de propulsin (de engranajes) hacia abajo.
131
8
Extraer el eje de la bomba junto con el rodamiento de bolas,
el de rodillos y el engranaje. Utilizar para ello el mandril 999
6858.
9
Dar la vuelta a la bomba en la prensa de manera que el lado
de propulsin quede hacia arriba.
10
Extraer los retenes (2) y el anillo de desviacin utilizando el
mandril 999 1801 introducido a travs del rodamiento de ro-
dillos.
11
Dar la vuelta a la bomba de manera que el lado de propul-
sin quede hacia abajo. Extraer el rodamiento de bolas del
cuerpo de la bomba utilizando las herramientas 999 1801 y
999 2061. Quitar el cuerpo de la bomba de la prensa.
12
Extraer el engranaje y el anillo interior del rodamiento de ro-
dillos del eje de la bomba.
132
13
Extraer el cojinete de bolas y el anillo de tope del eje de la
bomba.
Inspeccin
Los retenes, el anillo de desviacin y el anillo cermico tie-
nen que ser siempre sustituidos por otros nuevos. Tambin
hay que cambiar los cojinetes. Controlar el ajuste de los coji-
netes en la bomba y en el eje. Las pistas no han de girar en
el cuerpo de la bomba ni en el eje. Si el rodete est estro-
peado, hay que cambiarlo.
Armado
14
Colocar el rodamiento de bolas en la herramienta 999 2412
en la prensa. Aceitar el eje de la bomba. Introducir ste en el
cojinete. Presionar hasta que el borde del eje llegue hasta el
cojinete.
15
Calentar el anillo de tope hasta +160C. Introducir el anillo en
el eje de la bomba hasta que topa con la pista interior del co-
jinete.
16
Calentar el engranaje a +160C. Introducir el engranaje en el
eje de la bomba utilizando la herramienta 999 6998. Presio-
nar hasta llegar al fondo.
NOTA: La 999 6998 se utiliza en cuatro ocasiones diferen-
tes durante el armado; la herramienta 999 6998 proporciona
las dimensiones correctas.
NOTA: El montaje del rodamiento de rodillos se hace en dos
etapas. Introducir primero la pista interior del cojinete en el
eje de la bomba. Introducir despus presionando la pista ex-
terior.
133
17
Aceitar el eje de la bomba e introducir el rodamiento de rodi-
llos interior en su alojamiento. Presionarlo hasta el tope.
18
Colocar el cuerpo de la bomba en la prensa. Aceitar el aloja-
miento del rodamiento de rodillos en el cuerpo de la bomba.
19
Aceitar la pista exterior del rodamiento de rodillos. Poner el
rodamiento con el texto hacia arriba en el cuerpo de la bom-
ba. Introducir el cojinete en el alojamiento utilizando la herra-
mienta 999 6998. Presionar hasta que topa.
20
Dar la vuelta a la bomba de agua de manera que el lado de
propulsin quede hacia abajo en la prensa.
21
Engrasar el borde del retn. Poner el retn en la bomba con
el borde metlico hacia arriba.
22
Introducir el retn con la herramienta 999 8000. Presionar
hasta que la herramienta llega al fondo sobre el borde del
cuerpo de la bomba.
134
23
Dar la vuelta a la bomba de manera que el lado de propul-
sin quede hacia arriba. Aceitar el alojamiento del rodamien-
to de bolas en el cuerpo de la bomba.
24
1. Eje de la bomba
2. Pista de cojinete, rodamiento
de rodillos
3. Engranaje
4. Anillo de tope
5. Rodamiento de bolas
Montar el eje de la bomba completo con rodamiento, anillo de
tope, engranaje y pista del cojinete de rodillos en el cuerpo
de la bomba.
25
Introducir el eje de la bomba hasta que el rodamiento de bo-
las se halle a unos 2 mm de la ranura del anillo de seguri-
dad en el cuerpo de la bomba.
26
Montar el anillo de seguridad en el cuerpo de la bomba.
135
27
Seguir presionando con cuidado el eje hasta que la pista ex-
terior del rodamiento se encuentra con el anillo de seguridad
en el cuerpo de la bomba.
28
Cambiar los tornillos de seguridad del rodamiento de bolas.
NOTA: Asegurar los tornillos con lquido sellador (nm. de
artculo 1161053-0).
29
Dar la vuelta a la bomba en la prensa hidrulica de manera
que el lado de propulsin quede hacia abajo. colocar la bom-
ba en la prensa hidrulica de manera que el eje de la bomba
quede libre y las paredes del eje de la bomba absorban las
fuerzas de empuje.
30
Montar el anillo de desviacin en el eje de la bomba con el
borde hacia abajo.
31
Introducir el anillo de desviacin o deflector hasta que la he-
rramienta 999 8000 tropieza con el borde del cuerpo de la
bomba.
136
32 34
Montar el anillo de estanqueidad en el cuerpo de la bomba.
33
Introducir el retn con la herramienta 999 6998.
Montar el comprobador 998 9876 en la herramienta 999
6999. Ajustar el comprobador de manera que indique 20,0
mm sobre una superficie plana.
35
Colocar la bomba en la prensa de manera que descanse so-
bre su eje, con el lado de propulsin hacia abajo.
137
36
Sumergir el anillo de goma en agua jabonosa. colocar el ani-
llo de goma y el anillo cermico en el centro de la rueda de
labes. Poner la rueda de labes en el eje de la bomba.
37
Poner la 999 6999 en la rueda de labes de manera que la
punta del comprobador se halle en el borde del cuerpo de la
bomba.
38
Presionar la rueda de labes sobre el eje de la bomba hasta
que el comprobador indique 15,2 mm.
39
Quitar la 999 6998 de la bomba. Controlar que el centro de la
rueda de labes est a 4,8 mm encima del borde del cuerpo
de la bomba.
40
Montar el tornillo central de la rueda de labes.
138
Bomba de refrigerante extra,
reacondicionamiento
(TD164KAE)
999 6998
6
Extraer el cojinete (6) y el eje del cojinete (5A) utilizando el
tetn 999 6858.
7
Controlar que no estn obturados los orificios de drenaje en
el lugar donde se hallan los tapones (16) (los orificios han de
ser de 7 mm).
8
Limpiar y controlar las piezas en lo referente a desgastes y
otros daos.
9
Aplicar grasa para cojinetes en el eje del cojinete (5A) e in-
troducir el nuevo cojinete (6) utilizando el tetn 999 2412.
10
Aplicar grasa para cojinetes en el alojamiento de cojinete del
cuerpo de la bomba de agua (2). Introducir el nuevo cojinete
(6) y el eje de cojinete (5A) con el tetn 999 2412.
11
Montar la chapa protectora (7), el anillo distanciador (8) y el
anillo de seguridad (9).
NOTA: El bisel del anillo distanciador y los resaltes del anillo
de seguridad se orientan hacia el cojinete.
NOTA: Las cifras entre parntesis remiten a la figura adjun-
ta.
1
NOTA: Marcar la ubicacin de la tapa (3) del cuerpo de la
bomba (2) antes del desmontaje.
Desmontar la tapa (3) y quitar el anillo trico (13).
2
Extraer la rueda de labes (12) y el eje (5), utilizar el tetn
999 6858.
3
Desmontar la polea (4) con un extractor adecuado. Quitar
anillo distanciador (10).
4
Quitar el anillo de seguridad (9) del cojinete, el anillo distan-
ciador (8) y la chapa de proteccin (7).
5
Desmontar el anillo de estanqueidad (11).
139
12
Montar el anillo distanciador (10) en el eje del cojinete (5A).
13
Introducir la polea (4) con el tetn 999 2412. Poner un apoyo
por debajo contra el eje (5A); p. ej. un tubo con dimetro inte-
rior de 27 mm y exterior de 34 mm.
14
NOTA: El anillo de estanqueidad (11) se entrega completo y
no como muestra la figura.
Introducir un nuevo anillo de estanqueidad (11) en el cuerpo
de la bomba de agua (2) utilizando el tetn 999 6998.
15
Colocar una chapa metlica ancha entre el eje (5) y la herra-
mienta de presin de manera que el eje quede a la altura de
los bordes del cuerpo de la bomba de agua.
Aplicar para grasa para cojinetes e introducir el eje (5) en el
del cojinete (5A).
16
Enroscar el 999 6315 en el mun de cojinete (5A) en el lu-
gar donde est la polea (4), hasta que llega al fondo.
Colocar una arandela entre la rueda de labes y la herra-
mienta de presin de manera que el eje (5) pueda pasar a
travs de la arandela.
sta ha de tener un espesor de 2 mm y un dimetro interior
mayor que el eje (5).
Introducir la rueda de labes (12) en el eje (5).
NOTA: Dejar que la bomba de agua descanse sobre la tuer-
ca en la 9996315 durante toda la operacin de introduccin.
17
Montar la tapa (3) poniendo un anillo trico nuevo (13).
140
Termostatos de pistn,
cambio
Quitar los anillos de estanqueidad viejos golpendolos con
un mandril adecuado.
NOTA: Hacer esto con cuidado para no daar las superfi-
cies de contacto de los anillos.
7
Montar el nuevo anillo de estanqueidad en el mandril 999
6863.
NOTA: Montar el anillo de estanqueidad poniendo el borde
metlico ancho hacia arriba.
1
2
Quitar el tubo entre la caja del termostato y la manguera su-
perior del radiador. Apartar el tubo a un lado.
3
Quitar el tubo entre la bomba de agua y la caja del termosta-
to.
4
Quitar la caja del termostato.
5
Quitar los termostatos y los anillos tricos.
6
141
8
Introducir el anillo de estanqueidad golpendolo con el man-
dril hasta que ste llega al fondo de la caja de termostatos.
9
Montar los termostatos y los anillos tricos.
10
Montar la caja de termostatos.
11
Montar el tubo entre la bomba de agua y la caja de termosta-
tos poniendo retenes.
12
Montar los tubos entre la caja de termostatos y la manguera
superior del radiador.
13
Aadir refrigerante.
14
Averiguar si hay fugas.
Termostato, control
Antes de montar un termostato nuevo, hay que controlar el
funcionamiento del viejo. Los termostatos se desmontan se-
gn las instrucciones del apartado Termostatos de pistn,
cambio.
1
Controlar que el termostato est totalmente cerrado. Puede
hacerse esto sostenindolo a contraluz no debe haber nin-
gn punto abierto. Cambiar el termostato si no se cierra
completamente.
2
Calentar agua en un recipiente a:
TAD1630G, TAD1631G, TD164KAE 75C
Dems 70C
Introducir el termostato en un recipiente, como se ve en la
figura.
3
Hacer el control durante como mnimo 30 segundos ase-
gurndose de que sigue cerrado.
4
Calentar ahora el agua hasta el punto de ebullicin (100C).
Controlar durante como mnimo 30 segundos despus de
alcanzado el punto de ebullicin de que el termostato se ha
abierto como mnimo 9,5 mm.
Cambiar el termostato si no se ha abierto.
142
Retenes, fijacin del tubo de
distribucin del refrigerante,
cambio
Desmontaje
1
Cerrar el o los interruptores principales y desconectar las
bateras.
2
7
Quitar las conexiones y los tubos como una unidad.
8
3
Desmontar del enfriador de aceite el tubo de refrigerante
posterior.
4
Quitar los cuatro tornillos que sujetan el enfriador de aceite a
la chapa central en el bloque de cilindros.
5
Desmontar el enfriador de aceite del tubo de refrigerante de-
lantero.
6
Desmontar todas las conexiones de tubo.
Desmontar cables elctricos y sensores de la temperatura
del motor.
9
Desmontar el tubo de refrigerante de la caja de termostatos.
10
Quitar los tres anillos de estanqueidad del tubo de refrigeran-
te.
143
Montaje
11
Montar cuatro nuevos anillos de estanqueidad en el tubo de
refrigerante.
12
Montar el tubo de refrigerante junto con su conexin.
13
Retirar los anillos de estanqueidad viejos de la chapa central
en el enfriador de aceite. Poner anillos de estanqueidad nue-
vos.
14
Montar el enfriador de aceite en el tubo de refrigerante delan-
tero.
15
Atornillar el enfriador de aceite a la chapa central y al bloque
de cilindros.
16
Montar el tubo de refrigerante posterior del enfriador de acei-
te junto con los anillos de estanqueidad nuevos.
17
Montar los nuevos anillos de estanqueidad en todos los tu-
bos para la distribucin del refrigerante.
18
Montar los tubos y las conexiones como una unidad.
19
Volver a montar los sensores para la temperatura del motor
y las conexiones elctricas.
20
Poner refrigerante.
21
Poner la misma cantidad de aceite del motor que sali al qui-
tar el enfriador de aceite.
22
Probar el sistema de refrigeracin en lo referente a fugas.
23
Arrancar el motor y controlar si hay fugas de aceite.
144
Refrigerante
El refrigerante ha de estar compuesto por una mezcla de l-
quido anticongelante y agua, o bien, si nunca hay riesgo de
congelacin, anticorrosivo y agua. Vase tambin ms aba-
jo.
El refrigerante ha de cambiarse y el sistema limpiarse una
vez cada dos aos. Controlar al mismo tiempo todas las
mangueras y conexiones y reparar eventuales fugas. Cam-
biar todas las mangueras sueltas, hinchadas o daadas de
cualquier otra manera.
Anticongelante
El anticongelante impide la corrosin en el sistema de refri-
geracin y tambin la congelacin en el invierno. Utilcese
una mezcla por partes iguales del lquido anticongelante Vol-
vo Penta (glicol etilnico, de color verde pomelo) y 50% de
agua limpia (lo ms neutra posible). Esta mezcla protege
contra la congelacin hasta unos -40C, y debe utilizar-
se durante todo el ao.
Para temperaturas ms bajas se necesita una mayor canti-
dad de anticongelante, vase la tabla de abajo.
Nota: Para obtener una buena proteccin contra la corro-
sin ha de utilizarse una mezcla de como mnimo el 40% de
anticongelante. Esto significa que en caso de ser necesaria
la reposicin deber efectuarse esta mezcla de anticonge-
lante.
NOTA: El anticongelante Volvo Penta no debe mezclarse
con otros tipos de anticongelante.
Art. nm. 1141646-8: 5 litros
Art. nm. 1141647-6: 210 litros
Tabla de mezclas, anticongelante/agua
Porcentaje de anticongelante del volumen de refrigeran-
te total para una proteccin contra la congelacin de
hasta, aproximadamente:
28C 40C 56C
40 % 50 % 60 %
Como mximo el punto de congelacin puede reducirse has-
ta 56 C (60% de anticongelante). Si la proporcin de an-
ticongelante se aumenta, empeorar el efecto protector
contra la congelacin.
Mezclar el anticongelante con el agua en un recipiente sepa-
rado antes de verterlo en el sistema de refrigeracin.
ADVERTENCIA: El glicol es txico (si se ingieren).
Aditivos contra la corrosin
La forma ms sencilla de impedir corrosin es utilizar una
mezcla adecuada de anticongelante Volvo Penta (glicol) du-
rante todo el ao (como mnimo 40%).
Si nunca hay riesgo de congelacin, deber utilizarse agua
con el aditivo Volvo Penta (nm. 1141526-2) contra la corro-
sin, si no se usa la mezcla de agua con glicol durante todo
el ao. El anticorrosivo se expende en recipientes de 1/2 li-
tro. La relacin de mezcla es de 1:30.
Limpiar minuciosamente el sistema de refrigeracin antes de
llenarlo.
Dejar que se caliente el motor inmediatamente despus del
llenado a fin de que el aditivo ejerza su mejor efecto.
Para mantener la proteccin contra la corrosin debe aadir-
se 1/2 litro de anticorrosivo cada 400 horas de funciona-
miento.
NOTA: En ningn caso debern mezclarse con este aditivo
anticorrosivo otros tipos de agentes contra la corrosin, gli-
col o anticongelantes. El anticorrosivo no impide que se for-
me hielo y, por lo tanto, slo debe utilizarse cuando la tem-
peratura ambiente est constantemente por encima de 0 C.
ADVERTENCIA: Los productos anticongelantes son
txicos (si se ingieren). Vase tambin el texto de ad-
vertencia sobre el llenado de refrigerante, en la pgina
siguiente.
Control del nivel de
refrigerante
El nivel ha de estar a unos 40-50 mm debajo del borde de
estanqueidad de la boca de llenado. Ha de haber una colum-
na de aire suficiente para permitir la expansin del refrige-
rante.
ADVERTENCIA: NO abrir la tapa de llenado (o even-
tual grifo de purga) del motor caliente, pues pueden
salir proyecciones de refrigerante caliente o vapor al
mismo tiempo que se pierde la presin obtenida.
Un volumen insuficiente de refrigerante puede conducir a
una mala circulacin, lo que incrementa el riesgo de sobre-
calentamiento y daos en el motor.
NOTA: Los controles diarios de nivel de refrigerante/reposi-
cin a travs de la boca de llenado slo deben efectuarse
con el motor parado y fro.
Vaciado de refrigerante
Parar el motor y quitar la tapa antes de vaciar el refrigerante.
Controlar minuciosamente que sale toda el agua.
Puntos de vaciado:
Radiador
Bloque de cilindros, lado derecho
Bomba de refrigerante
Enfriador de aceite, motor
Enfriador de admisin (TWD1630)
145
Llenado de refrigerante
A fin de asegurar una buena refrigeracin del motor es de la
mxima importancia controlar que se carga la cantidad co-
rrecta de refrigerante al hacer el cambio de ste. Una canti-
dad insuficiente puede hacer que el motor se dae por so-
brecalentamiento (gripaje de pistones).
Dado que el volumen de refrigerante vara segn los tipos e
instalaciones de motor, se recomienda que antes del llenado
se prepare en un recipiente la cantidad necesaria de refrige-
rante (agua dulce con glicol o anticorrosivo). Haciendo esto
se asegura la cantidad correcta de refrigerante en el motor y
se impedir la formacin de bolsas de aire en el sistema.
Vanse las instrucciones vigentes en los manuales del
usuario o de taller en lo que se refiere a volmenes de refri-
gerante y al llenado y purga de aire del sistema de refrigera-
cin.
Obsrvese que eventuales instalaciones de calefaccin, ca-
lentador de agua caliente o anlogo acoplados al sistema de
refrigeracin del motor pueden comportar una mayor necesi-
dad de refrigerante. Al mismo tiempo pueden existir enton-
ces grifos de purga adicionales.
El llenado no debe hacerse con tanta rapidez que quede en-
cerrado aire en el sistema. Ha de permitirse que el aire salga
a travs del orificio de llenado.
El llenado debe hacerse estando parado el motor, que no se
arrancar hasta que el sistema est totalmente purgado de
aire.
Si hay instalacin de calefaccin acoplada al sistema de re-
frigeracin del motor, la vlvula reguladora de calor ha de
estar totalmente abierta y el sistema de calefaccin deber
purgarse de aire mientras se procede al llenado.
Limpiar a chorro el sistema de refrigeracin antes de aadir
refrigerante. Controlar todas las mangueras y uniones en
cuanto a fugas. Cerrar los grifos de vaciado.
Aadir refrigerante hasta el nivel correcto. Vase Control
del nivel de refrigerante. Controlar que el sistema de refri-
geracin ha sido correctamente purgado abriendo con cuida-
do el grifo de purga cuando se haya parado el motor des-
pus de haber alcanzado la temperatura de funcionamiento.
Hay que eliminar eventuales bolsas de aire.
El motor no debe arrancarse hasta que el sistema haya sido
purgado de aire y est totalmente lleno.
ADVERTENCIA: NO abrir la tapa de llenado ni los
grifos de purga de aire estando caliente el motor pues
podran salir proyecciones de vapor o refrigerante ca-
liente al mismo tiempo que se despresuriza el siste-
ma. La prdida de presin hace que se empeore la
circulacin del sistema con el consiguiente empeora-
miento de la circulacin al mismo tiempo que pueden
producirse sobrecalentamientos y daos en el motor.
Los lquidos y las superficies calientes pueden produ-
cir quemaduras.
La reposicin debe hacerse con el mismo tipo de mezcla
que ya existe en el sistema.
En motores con depsito de expansin de plstico separado
(equipo extra) el llenado de grandes cantidades se hace di-
rectamente a travs de la boca de llenado del radiador o del
depsito de expansin del motor, hasta que el sistema est
purgado de aire y totalmente lleno. Cerrar el grifo de purga,
enroscar la tapa de llenado y llenar finalmente el depsito de
expansin separado a un nivel entre las marcas de MIN y
MAX.
Temperatura excesiva del
refrigerante
Puede ser debida a:
Bajo nivel de refrigerante, aire en el sistema.
Flujo de aire reducido a travs del radiador, sucie-
dad en ste.
Correa trapezoidal mal tensada.
Sistema de refrigeracin obturado.
Termostato averiado.
Sensor de temperatura averiado.
Angulo de avance de la inyeccin mal ajustado en la
bomba de inyeccin.
Temperatura insuficiente del
refrigerante
Puede ser debida a:
Termostato averiado.
Indicador de temperatura averiado.
Control del indicador de
temperatura
Quitar el sensor. Acoplar los cables al indicador y sumergir
el sensor en agua caliente. Comparar la lectura del indicador
con la indicada por un termmetro.
1
Desmontar el monitor de nivel.
ADVERTENCIA: Si el motor est caliente desenros-
car con mucho cuidado el monitor de nivel pues pue-
den salir por el mismo vapor o refrigerante caliente.
2
Tapar el depsito de expansin con un tapn M10x1.
3
Limpiar la parte superior del monitor de nivel si est cubierto
de xido. Conectar el cable del monitor de nivel (el monitor
no ha de entrar en contacto con el bloque del motor/masa).
146
4
Arrancar el motor.
5
Ajuste de las correas
trapezoidales
Cambiar las correas si estn aceitosas, desgastadas o da-
adas.
NOTA: Las correas estn emparejadas y hay que cambiar-
las siempre al mismo tiempo.
Tensar las correas del alternador despus de haber des-
montado ste. Si obtiene el tensado correcto cuando las co-
rreas pueden presionarse unos 10 mm en el punto central
entre las poleas.
Los motores estn provistos con tensor automtico para las
correas del ventilador.
Sistema de refrigeracin,
limpieza
Este (incl. el de admisin de aire) ha de limpiarse cuando se
cambia el refrigerante.
Por lo general es suficiente lavar con chorro de agua limpia,
pero si el sistema tiene mucho xido y sedimentaciones de
lodos se recomienda el mtodo siguiente:
1
Vaciar y lavar el sistema. Utilizar el kit de Volvo nm.
1141658 para el lavado o disolver 1 kg de cido oxlico* en
5 litros de agua caliente y verter la mezcla en el sistema de
refrigeracin. Completarlo con agua limpia.
* No lo comercializa Volvo Penta. Puede adquirirse en comercios de
productos qumicos.
La frmula del cido oxlico es: C
2
H
2
O
4
.
La frmula del bicarbonato de sodio es: NaHCO
3
.
ADVERTENCIA: Proteger manos y cara. El cido
oxlico es venenoso y daa la piel.
2
Poner el motor en marcha hasta que alcance la temperatura
de funcionamiento normal y dejarlo funcionar despus
unas 2 horas ms.
NOTA: Si hay calentador montado, poner el regulador en la
posicin de calor.
3
Vaciar el sistema y aclararlo inmediata y minuciosamente
con agua limpia. Para este propsito y al objeto de obtener
la mxima velocidad de vaciado debern desmontarse los
manguitos superiores e inferior del radiador, as como los
grifos y tapones de vaciado. No olvidar eventuales calenta-
dores. Seguir aclarando el sistema hasta que el agua que
sale est limpia. Es importante que se expulse todo el cido
oxlico pues sus restos pueden incrementar el riesgo de co-
rrosin.
4
Disolver 200 gramos de bicarbonato* (hidrocarbonato sdi-
co) en 5 litros de agua y verterlo en el sistema de refrigera-
cin. Completar con agua limpia.
NOTA: Nunca utilizar soda (carbonato sdico, Na
2
CO
3
)
puesto que una mala manipulacin puede comportar gran-
des daos por corrosin.
Si la temperatura del refrigerante es superior a lo normal, de-
ber siempre controlarse la corriente de aire a travs del en-
friador de admisin (TAD1630/TAD1631).
Controlar que las secciones de refrigeracin exteriores del
radiador y del enfriador no estn obturadas por insectos o su-
ciedad que reduce el flujo de aire. Si se han comprobado
obstculos puede utilizarse un detergente suave y agua.
Nunca utilizar agua o aire a presin.
Enderezar eventuales celdillas dobladas. Lavar a chorro el
enfriador desde la parte delantera. Si la suciedad es abun-
dante ser necesario desmontar el enfriador de admisin y
limpiarlo despus con un detergente suave.
Controlar tambin que no se haya desprendido la cubierta del
ventilador o si por cualquier otra causa hay fugas.
Controlar tambin el envolvente del ventilador y, si la hay,
que no se ha desprendido o tiene fugas la tira de estanquei-
dad entre el envolvente y el enfriador de admisin.
Acoplar un cable entre el bloque de cilindros y el monitor de
nivel.
6
La alarma y/o la parada automtica debe activarse despus
de 4 segundos.
Fugas de refrigerante
Pueden producirse de dos maneras:
Durante la marcha
Despus de haber parado el motor caliente
En el primer caso la fuga puede ser debida al sistema de re-
frigeracin o a la existencia de aire o gases de combustin
que son obligados a entrar en el sistema de refrigeracin ha-
ciendo que el refrigerante sea expulsado a travs de la vlvu-
la de presin. Esta avera puede estar en el compresor de
aire, si lo hay, o en las juntas de culata.
La prdida de refrigerante despus de la parada del motor ca-
liente se debe generalmente a una vlvula de presin errnea
(tapa de la boca de llenado).
Control del radiador y del
enfriador de admisin
147
5
Dejar que el motor adquiera la temperatura normal de funcio-
namiento durante 10-15 minutos. Este punto debe realizar-
se muy minuciosamente a fin de neutralizar el cido oxlico.
6
Lavar minuciosamente el sistema segn el punto 3. Se obtie-
ne un mayor efecto de lavado mezclando aire con agua, sin
excepcin, el lavado ha de hacerse de abajo hacia arriba
(hacia el radiador) en el bloque de cilindros o a travs
del correspondiente grifo de vaciado.
NOTA: Quitar la tapa de la boca de llenado del depsito de
expansin/radiador. Si el depsito de expansin est sepa-
rado, tambin deber lavarse desde abajo hacia arriba con
la tapa desmontada para que sea ms eficaz el lavado. La-
var el calentador, si lo hay, con las mangueras desmontadas
para asegurarse de que salen todos los sedimentos.
7
Si sigue habiendo restos en el sistema, repetir los puntos 1-
6.
Al hacer la limpieza controlar que todas las mangueras es-
tn enteras. Cambiarlas en caso necesario.
8
Llenar el sistema con el refrigerante recomendado por Volvo
Penta: Vase el apartado Refrigerante. Controlar que no
hay fugas.
Prueba de presin del sistema
de refrigeracin
Herramientas especiales: 999 6662, 998 9860 junto con aire
comprimido y 999 6433. Alternativamente se puede utilizar
un probador del tipo estndar.
Control del dispositivo de prueba 999
6662
Antes de utilizar el equipo tiene que ser controlado de la ma-
nera siguiente:
A
Controlar que el grifo de la vlvula reductora (A) est desen-
roscado y acoplar el probador al sistema de aire comprimi-
do. Abrir el grifo (B) y ajustar la vlvula hasta que el man-
metro presente una lectura de 100 kPa.
Nota: Fijar el volante de la vlvula reductora desplazando
axialmente el anillo de seguridad.
NOTA: Sganse siempre las instrucciones de seguridad vi-
gentes.
B
Cerrar el grifo (B). La presin no ha de disminuir durante dos
minutos para que se considere fiable el equipo.
Prueba de presin
1
Quitar la tapa de llenado y montar en su lugar la tapa 999
6433 en el radiador. Durante la prueba obturar la conexin al
depsito de expansin de plstico separado, si lo hay.
2
Controlar que el volante de la vlvula reductora (A) est des-
enroscado y acoplar la manguera del dispositivo de prueba a
la tapa 999 6433.
3
Sellar el tubo de vaciado del tubo de llenado.
4
Acoplar el dispositivo de prueba 999 6662 al sistema de aire
comprimido y abrir el grifo (B).
148
5
Apretar el anillo de seguridad del volante de la vlvula de re-
duccin. Incrementar la presin enroscando el volante hasta
que el manmetro indica 70 kPa. Fijar el volante presionando
el anillo de seguridad y cerrando el grifo (B).
6
Controlar durante un minuto que no disminuye la presin. Si
fuera difcil localizar la fuga, vaciar refrigerante, volver a pre-
surizar el sistema y untar las conexiones de manguera, gri-
fos de vaciado, etc. con agua jabonosa hasta descubrir la
fuga.
Nota: Asegurarse de que la presin no es superior a 70
kPa. Controlar que no sube la presin. Si fuera este el caso
pueden estropearse, entre cosas, los retenes de la bomba
de agua.
NOTA: Sganse siempre las normas de seguridad vigentes.
7
Retirar el equipo de prueba de presin.
Control de la vlvula de presin
sta est en la tapa de la boca de llenado. Se prueba con el
mismo dispositivo que se usa para el sistema de refrigera-
cin, vase la seccin anterior.
1
Vaciar parte del refrigerante y acoplar el dispositivo de prue-
ba con un racor a un orificio obturado del sistema.
2
Prolongar la manguera de vaciado desde el tubo de llenado
con una manguera dirigida a un depsito que contenga agua.
3
Aplicar presin, vase Prueba de presin del sistema de
refrigeracin en la seccin anterior, y leer el manmetro
cuando se abre la vlvula (aparecen burbujas en el depsito
con el tubo de vaciado/tapa de llenado).
Vase el Manual de taller, datos tcnicos en lo referente a
la presin de apertura de la vlvula segn el tipo de motor.
Grupo 22 Sistema elctrico
149
Sistema elctrico
Arranque con batera auxiliar
ADVERTENCIA: Las bateras (especialmente las
auxiliares) contienen una mezcla de hidrgeno gaseo-
so que es muy explosivo. Cualquier chispa que se
forme al acoplar errneamente los cables puede ser
suficiente para que explote la batera y cause daos.
Si las bateras se han congelado tienen que descongelarse
antes de arrancar con bateras auxiliares.
1
Controlar que las bateras auxiliares estn acopladas (en
serie o en paralelo) de manera que la tensin coincide con la
del sistema del motor.
2
Acoplar primero el cable auxiliar rojo (+) a la batera auxiliar
y despus a la batera descargada.
3
A continuacin acoplar el cable auxiliar negro (-) a la batera
auxiliar y por ltimo a un lugar que se halle algo alejado de la
batera descargada, p. ej. junto al interruptor principal, en el
cable negativo o en el borne de ste en el motor de arran-
que.
6
Arrancar el motor.
NOTA: Tener cuidado para no alterar las conexiones duran-
te el intento de arranque (pues hay riesgo de chispas) y no
inclinarse sobre las bateras.
7
Retirar los cables exactamente en el orden inverso a la co-
nexin.
NOTA: Los cables ordinarios de las bateras de serie nunca
deben desmontarse.
Los motores estn provistos con un sistema elctrico bipolar
y alternador. La tensin del sistema es de 24 voltios.
Importante
Para los motores con alternador vale lo siguiente:
IMPORTANTE: Nunca interrumpir el circuito entre el
alternador y la batera si est en marcha el motor. No
debe accionarse, pues, el interruptor maestro si no se
ha parado antes el motor.
1
Por esta razn no hay que desacoplar los cables cuando
est en marcha el motor, ya que podra estropearse tambin
el regulador de tensin.
2
Controlar a intervalos regulares las bateras, sus cables y
terminales. Los bornes de las bateras han de estar limpios y
los terminales de cable bien apretados y engrasados a fin de
evitar interrupciones. Todos los cables han de estar bien
apretados y no ha de haber conexiones sueltas.
NOTA: Tener cuidado para no confundir los bornes positivo
y negativo al acoplar las bateras. Estudiar el esquema de
conexiones. Controlar a intervalos regulares el tensado de
las correas trapezoidales.
3
Para el arranque con bateras auxiliares, leer el apartado
Arranque con bateras auxiliares.
4
En caso de tener que reparar el alternador hay que desco-
nectar primero los dos cables de la batera. Lo mismo cabe
decir para la carga rpida de bateras.
NOTA: Al cargar las bateras sganse siempre las instruc-
ciones de seguridad vigentes.
Soldadura de arco
Al hacer soldaduras de arco (elctricas) en el motor o com-
ponentes instalados en el mismo hay que hacer los prepara-
tivos siguientes:
Desconectar los cables positivo y negativo de las bateras.
A continuacin desconectar todos los cables del alternador.
Acoplar siempre la pinza de soldar al componente que hay
que soldar y lo ms cerca posible del lugar objeto de solda-
dura. La pinza nunca ha de acoplarse al motor o de forma tal
que la corriente de soldar pueda pasar por algn cojinete.
IMPORTANTE: Despus de terminada la soldadura,
acoplar siempre los cables al alternador antes de vol-
ver a montar los de las bateras.
Sistema elctrico Grupo 22
150
Regulador electrnico de revoluciones
Acoplamiento
A la unidad de mando
Acoplamiento del actuador en los sistemas de 24 V
Solenoide de parada/vlvula para el cierre de combustible (8) acoplados para el paso de corriente en funcionamiento (opcin). El motor se
para con el interruptor (6).
Nota: Los solenoides de ltimo modelo estn provistos con una proteccin incorporada de transitorios, por lo que slo es necesa-
rio montar una proteccin separada de transitorios (7) para la unidad de mando.
1. Unidad de mando 5. Fusible (rpido) 8A 9. Sensor de revoluciones para
proteccin de embalamiento
2. Actuador 6. Interruptor principal 10. Proteccin de embalamiento
(monitor de revoluciones)
3. Sensor de revoluciones (captor) 7. Proteccin contra transitorios 11. Rel
4. Potencimetro multirrgimen* 8. Solenoide de parada/vlvula para el cierre 12. Batera
de combustible
* No de Volvo Penta
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1
Lista de posiciones para los esquemas 1 y 2
1. Manmetro de aceite
2. Indicador temperatura refrigerante
3. Cuentarrevoluciones con cuentahoras incorporado
4. Luz de advertencia de carga
5. Fusibles semiautomticos (reposicin manual)
6. Botn de parada
7. Botn de enclavamiento (Interlock)
8. Botn de arranque
9. Rel para el monitor del nivel de refrigerante (equipo extra)
10. Rel para el monitor de la temperatura del refrigerante, moni-
tor de presin de aceite
11. Rel de mantenimiento de corriente (corriente de maniobras
e instrumentos)
12. Bloque de conexiones (enchufe extra de corriente, enchufe
para parada automtica, se cierra en avera)
13. Rel para precalentador de arranque
14. Precalentador de arranque
15. Motor de arranque
16. Bateras
17. Alternador
18. Rel de arranque
19. Sensor temperatura del refrigerante
20. Monitor temperatura del refrigerante (normalmente abierto)
21. Sensor de la presin de aceite
22. Monitor de la presin de aceite (normalmente abierto)
23. Monitor de nivel, refrigerante (equipo extra)
24. Solenoide de parada (esquema 1) / Vlvula para el cierre de
combustible (esquema 2) (con paso de corriente en funcio-
namiento)
25. Bocina
26. Empalme
27. Interruptor principal
28. Rel
29. Sensor de revoluciones, proteccin contra embalamiento
30. Proteccin contra embalamiento
31. Fusible, 8A
*1 Se desconecta si se instala el regulador GAC
Esquemas elctricos
1.
Cuadro de instrumentos y mo-
tor (excl. TWD1620 y TID162)
(equipados con solenoide de
parada).
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1
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2
Secciones de cable en mm
2
(se indica despus del c-
digo cromtico en el esquema elctrico).
Si no se indica seccin, sta es de 1,5 mm
2
Color de cable
BL = Azul
OR = Anaranjado
LBL = Azul claro
VO = Violeta
BN = Marrn
R = Rojo
LBN = Marrn claro
SB = Negro
GN = Verde
W = Blanco
GR = Gris
Y = Amarillo
La seccin de los cables de la batera depende de la ubi-
cacin de sta.
Distancia, motor de arranque bateras:
mx. 2 m, seccin = 70 mm
2
2
Relacin mm
2
/AWG*
*American Wiring Gauge
mm
2
1,0 1,5 2,5 10 16
AWG 16 (17) 15 (16) 13 7 5
2.
tor (excl. TWD1620 y TID162)
(equipado con vlvula para
el cierre de combustible).
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Secciones de cable en mm
2
(se indica despus del cdi-
go cromtico en el esquema elctrico).
Si no se indica seccin, sta es de 1,5 mm
2
Color de cable
BL = Azul
OR = Anaranjado
LBL = Azul claro
VO = Violeta
BN = Marrn
R = Rojo
LBN = Marrn claro
SB = Negro
GN = Verde
W = Blanco
GR = Gris
Y = Amarillo
La seccin de los cables de la batera depende de la ubi-
cacin de sta.
Distancia, motor de arranque bateras:
2
2
Relacin mm
2
/AWG*
*American Wiring Gauge
mm
2
1,0 1,5 2,5 10 16
AWG 16 (17) 15 (16) 13 7 5
2.
tor para los TWD1620 y
TID162.
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1
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4
3.
Conexin de separador de alarmas (equipo extra) para
cuadro de instrumentos.
1. Rel para monitor nivel de refrigerante (equipo extra)
2. Rel para el monitor de la temperatura del refrigerante, monitor
de presin de aceite
3. Rel de mantenimiento (corriente de maniobras e instrumen-
tos)
4. Separador de alarmas
5. Pieza de empalme
6. Bloque de conexiones (enchufe extra, protegido para 16A. En-
chufe para parada automtica, cierre en avera).
7. Luz de advertencia, temperatura excesiva del refrigerante
(equipo extra)
8. Luz de advertencia, bajo nivel de refrigerante (equipo extra)
9. Luz de advertencia, baja presin de aceite lubricante (equipo
extra)
10. Bloque de conexiones para los cables del motor
11. Monitor de la temperatura del refrigerante (normalmente abier-
to)
12. Monitor de presin de aceite (normalmente abierto)
13. Empalme
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5
Los cables representados con lnea de trazos son los existentes
4.
Conexin del kit de rel de tiempo (equipo
extra) para la conexin de este kit
1. Rel de tiempo
2. Contactor, 8 polos
3. Interruptor de llave
4. Monitor de temperatura (equipo extra)
5. Precalentador de arranque
6. Luz testigo (precalentador acoplado)
7. Batera
8. Rel alta potencia para precalentador
9. Fusible (8A)
Bsqueda de averas Grupo 22
156
Bsqueda de averas
1. El motor no arranca
El arrancador no hace girar el motor
CAUSA SOLUCIN
Bateras descargadas Cargar/cambiar las bateras (o acoplar bateras auxiliares
segn las instrucciones de las pginas Arranque con bate-
ra auxiliar).
Interruptores principales desconectados Conectar los interruptores principales.
Uno de los fusibles semiautomticos de la caja de Reponer el fusible apretando el botn.
conexiones se ha disparado (pos. 5 en el esquema
de conexiones)
Mal contacto/rotura de cables elctricos Solucionar eventuales roturas o conexiones sueltas. Contro-
lar que las conexiones no estn oxidadas. En caso necesa-
rio limpiar y rociar con spray deshumectante. Vase Es-
quema de conexiones elctricas.
Cerradura/botn de arranque averiados Cambiar la cerradura/botn de arranque.
Rel de arranque averiado Cambiar el rel de arranque.
Motor de arranque/solenoide averiado (solenoide de maniobra) Controlar el motor de arranque/solenoide.
Ha penetrado agua en las cmaras de compresin Si se teme la penetracin de agua desistir de cualquier inten-
to de arranque. Controlar el motor.
El motor de arranque gira con lentitud
CAUSA SOLUCIN
Bateras descargadas Cargar/cambiar las bateras (o acoplar bateras auxiliares
segn las instrucciones Arranque con batera auxiliar).
Cables elctricos con malos contactos o roturas Solucionar eventuales roturas o conexiones sueltas. Contro-
lar que las conexiones no estn oxidadas. En caso necesa-
rio limpiar y rociar con spray deshumectante. Vase Es-
quema de conexiones elctricas.
Grupo 22 Bsqueda de averas
157
El arrancador gira normalmente, pero el motor no arranca
CAUSA SOLUCIN
Aire en el sistema de combustible Purgar de aire el sistema de combustible segn el apartado
Sistema de combustible, purga de aire.
Falta de combustible
grifos de combustible cerrados Abrir los grifos de combustible.
tanque de combustible vaco/acoplado el tanque errneo Llenar combustible.
filtro de combustible obturado (debido a impurezas Montar filtros nuevos (prefiltro y/o filtro fino). Purgar de aire
o a deposiciones de parafina en el combustible a el sistema. Vase Sistema de combustible, purga de aire.
bajas temperaturas)
Solenoide de parada mal conectado/se atasca Controlar que el solenoide de parada est en posicin de
funcionamiento.
Precalentamiento insuficiente
mtodo de arranque errneo Hacer otro intento de arranque segn las instrucciones del
manual.
el precalentador de arranque no se acopla Controlar que no se haya disparado ninguno de los fusibles
semiautomticos (pos. 5 en el esquema de conexiones). Re-
poner el fusible pulsando el botn.
Controlar cables elctricos y el botn de enclavamiento y el
rel del precalentador de arranque. Cambiar el precalentador
de arranque si lo hay.
Toma de aire obturada Controlar la toma de aire del compartimiento del motor.
2. El motor arranca pero se vuelve a parar/funcionamiento irregular
CAUSA SOLUCIN
Aire en el sistema de combustible Purgar de aire el sistema de combustible. Vase Sistema
de combustible, purga de aire.
Falta de combustible
grifos de combustible cerrados Abrir los grifos de combustible.
tanque de combustible vaco Llenar combustible.
filtro de combustible obturado (debido a impurezas o a Montar filtros nuevos (prefiltro y/o filtro fino). Purgar de aire el
deposiciones de parafina en el combustible a bajas sistema. Vase Sistema de combustible, purga de aire.
temperaturas)
Solenoide de parada/vlvula cierre combustible conectado Controlar que el solenoide de parada/vlvula para el cierre
de combustible estn en posicin de funcionamiento.
Precalentamiento insuficiente
mtodo de arranque errneo Hacer otro intento de arranque segn las instrucciones del
manual.
el precalentador de arranque no se acopla Controlar que no se haya disparado ninguno de los fusibles
semiautomticos (pos. 5 en el esquema de conexiones). Re-
poner el fusible pulsando el botn.
Controlar cables elctricos y el botn de enclavamiento y el
rel del precalentador de arranque. Cambiar el precalentador
de arranque si lo hay.
Bsqueda de averas Grupo 22
158
Insuficiente aportacin de aire al motor
filtro de aire obturado Montar nuevos filtros de aire o limpiarlos, controlar la ven-
tilacin en el compartimiento del motor.
Inyectores defectuosos Controlar/cambiar los inyectores.
3. Excesiva temperatura del refrigerante
CAUSA SOLUCIN
Nivel de refrigerante demasiado bajo (hay aire en el sistema) Poner refrigerante en el motor y purgar el sistema de aire.
Vase Llenado de refrigerante.
Termostato estropeado Montar un termostato nuevo.
Radiador y/o enfriador de admisin (TAD) obturados Limpiar segn las instrucciones en el apartado Limpieza del
sistema de refrigeracin.
Bomba de circulacin estropeada Reacondicionar/cambiar la bomba de circulacin.
Indicador/sensor de temperatura estropeado Controlar/cambiar el indicador/sensor de temperatura.
Angulo de inyeccin errneo Controlar/ajustar el ngulo de inyeccin.
4. Temperatura insuficiente del refrigerante
CAUSA SOLUCIN
Termostato errneo Montar un termostato nuevo.
5. El motor no alcanza el rgimen de funcionamiento correcto a
plenos gases
CAUSA SOLUCIN
Motor sobrecargado A ser posible reducir la carga.
Insuficiente aportacin de combustible
filtro de combustible obturado (por impurezas/o Montar filtros de combustible nuevos (prefiltro y/o filtro fino).
deposiciones de parafina a bajas temperaturas exteriores)
Purgar de aire. Vase Sistema de combustible, purga de
aire.
Hay agua en el combustible Limpiar el tanque de combustible. Vaciar el agua del prefiltro,
si lo hay.
Insuficiente aportacin de aire al motor
filtro de aire obturado Montar un filtro de aire nuevo o limpiarlo.
escapes de aire entre el turbo y el tubo de admisin del motor Controlar la manguera de goma entre el turbo y el tubo de
conexin y las dems conexiones. Apretar las abrazaderas
de manguera.
turbocompresor estropeado Limpiar las piezas del turbocompresor. En caso necesario,
reacondicionar ste.
mala ventilacin en el compartimiento del motor Controlar que no estn obturados los canales de ventilacin
del compartimiento del motor.
Acelerador mal ajustado Ajustar el acelerador.
Gran contrapresin en el sistema de escape Controlar que no hay estrangulaciones en la tubera de esca-
pe.
Grupo 22 Bsqueda de averas
159
Bomba de inyeccin mal ajustada Controlar el tarado de la bomba de inyeccin.
Limitador de humos averiado
el limitador se atasca Reacondicionar el limitador de humos.
se atasca la tubera de presin entre el tubo de Montar un nuevo tubo de presin.
admisin y el limitador de humos
estropeada la membrana del limitador de humos Cambiar la membrana del limitador de humos.
ajuste errneo Controlar el tarado del limitador de humos.
Posicin del mando de parada Controlar que el mando de parada est en plena posicin de
funcionamiento.
6. El motor no se para
CAUSA SOLUCIN
Se ha disparado uno de los fusibles semiautomticos de Reponer el fusible presionando el botn.
la caja de conexiones. (Vase la pos. 5 en el esquema
de conexiones).
Cables elctricos con mal contacto o rotos Reparar las conexiones rotas o sueltas. Controlar que las
conexiones no estn oxidadas. Limpiarlas en caso necesa-
rio y rociar con spray deshumectante. Vanse los Esque-
mas de conexiones.
Botn de parada estropeado Cambiar el botn de parada.
Solenoide de parada/vlvula cierre combustible estropeado Controlar que no se haya activado inadvertidamente el
ventil. solenoide de parada/vlvula cierre combustible.
160
Informe
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escriba sus comentarios y envennoslos. La direccin se halla al pie de la pgina. Le
agradeceramos que escribiera sus comentarios en ingls o sueco.
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......................................................................................
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Referencia a la publicacin: ........................................................................................................................................................
Publicacin nm.: ................................................................................ Edicin: .........................................................................
Sugerencias/razones: .................................................................................................................................................................
..............................................................................................................................................................................
..............................................................................................................................................................................
..............................................................................................................................................................................
..............................................................................................................................................................................
..............................................................................................................................................................................
..............................................................................................................................................................................
..............................................................................................................................................................................
..............................................................................................................................................................................
Fecha: .......................................................................
Nombre: ....................................................................
AB Volvo Penta
Teknisk Information
Avd. 42200
SE-405 08 Gteborg
Sweden
7
7
4
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0
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TAD1630G/GE/P/V, TAD1631G/GE, TID162AP,

, el par de apriete indicado en la

tiene la misma altura de

572 (blanco), Loctite

es marca registrada de Loctite Corporation,

marca registrada de Permatex Corporation.

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