Servicos Citroen t1 2002

VECULOS PARTICULARES
SAXO-XSARA-XSARAPICASSO BERLINGO
"As informaes tcnicas contidas na presente documentao destinam-se exclusivamente aos profissionais da reparao automvel. Em certos casos, estas informaes podem estar relacionadas com a segurana dos veculos. Sero utilizadas pelos reparadores automveis aos quais se destinam, sob a sua inteira responsabilidade, excluindo a do Construtor". "As informaes tcnicas includas nesta brochura podem ser objecto de actualizaes, em funo da evoluo das caractersticas dos modelos de cada gama. Aconselhamos os reparadores automveis a entrarem em contacto periodicamente com a rede do Construtor, para se informarem e obterem as actualizaes necessrias".
2002
CAR 000 Tome 1
XSARA II Todos os Tipos

Operao de ligao da bateria aps uma interveno
ATENO
Quando voltar a ligar a bateria depois de deslig-la, IMPERATIVO aguardar 1 minuto antes de colocar o positivo (+) aps a ignio. Caso contrrio, poder bloquear o calculador do motor. Se o calculador for bloqueado, dever: - Desligar a ignio. - Aguardar 1 minuto. - Voltar a ligar a ignio; o calculador desbloqueado.
TABELA DE CORRESPONDNCIAS DOS MOTORES A GASOLINA
Famlias de motores 1 M+ Placas de motores

SAXO XSARA XSARA PICASSO BERLINGO
TU 3 JP HFX 1.1i KFW 1.4i 1.4i 1.6i 1.1i 1.1i 1.4i 1.4i 1.6i 16V KFX NFT 1.6i NFV NFX 1.6i 16V 1.6i 16V 5 JP4 NFU
XU 7 JB LFX 6FZ
EW 10 J4 RFN
XU
J4RS RFS
HDZ
2.0i 16V 1.8i 16V 1.8i
2.0i 16V
MUITO IMPORTANTE
Esta uma reedio do Guia de Bolso, pelo que se refere apenas aos veculos do ano modelo. Por este motivo, necessrio encomendar todos os anos o Guia de Bolso novo e CONSERVAR OS ANTERIORES.
APRESENTAO
ESTE GUIA DE BOLSO um documento recapitulativo das caractersticas, regulaes, controlos e pontos especficos dos veculos CITROEN, excepo dos automveis PARTICULARES, que so objecto de um guia de bolso especfico. Este documento divide-se em nove grupos que representam as funes principais: GENERALIDADES - MOTOR - INJECO - IGNIO - EMBRAIAGEM - C.V - TRANSMISSO EIXOS - SUSPENSO - DIRECO - TRAVES - SISTEMA HIDRULICO - ELECTRICIDADE - AR CONDICIONADO.
Em cada grupo, os veculos particulares so tratados pela seguinte ordem: SAXO-XSARA-XSARA PICASSO BERLINGO e todos os tipos, se for o caso. Este guia de bolso refere-se apenas aos veculos EUROPA
IMPORTANTE Se considerar que este documento nem sempre corresponde s suas expectativas, queira enviar-nos as suas sugestes, para que possamos t-las em conta nas edies futuras:
O QUE FALTA O QUE SUPERFLUO O QUE NECESSRIO PORMENORIZAR

Envie os seus comentrios e sugestes para: Automobiles CITROEN QCAV/MTD C/o PCI 9, avenue du marchal juin 92 366 MEUDON-LA-FORT Cdex
NDICE
GENERALIDADES Identificao dos Veculos Saxo Xsara Xsara Picasso Berlingo Saxo Xsara Xsara Picasso Berlingo Lubrificantes MOTOR Caractersticas Binrio de aperto Marca junta-Aperto cabea Correias de acessrios Controlo e afinao da distribuio Folgas nas vlvulas 45 a 47 48 a 49 50 a 61 62 a 83 84 a 85 119 Velas Velocmetro Caractersticas embraiagem Controlo regulao embraiagem 1a4 5 a 16 17 a 18 19 a 23 25 26 27 28 29 a 44 INJECO Ralenti anti-poluio Injeco gasolina Instrues de segurana HDi 125 a 127 128 a 130 140 a 143 144 a 145 146 147 a 148 149 150 a 151 152 a 159 160 a 167 168 169 170 a 171 172 a 177
Caractersticas dos traves
EIXOS -SUSPENSO-DIRECO Geometria dos eixos Saxo Xsara Xsara picasso TRAVES Saxo Xsara Xsara picasso Traves ki Purga traves Traves Purga traves Xsara Picasso Traves Purga traves ELECTRICIDADE 249 a 250 257 a 258 275 255 256 273 274 285 286 287 a 291 292 a 298 205 a 207 216 a 220 237 a 239
Controlo circuito combustvel

Controlo circuito de ar Controlo presso sobrealimentao Controlo reciclagem gases escape Caractersticas bomba SIEMENS
Capacidades
Caractersticas bomba DELPHI

Caractersticas bomba BOSCH IGNIO
Saxo Xsara
EMBRAIAGEM -CV-TRANSMISSO
Motores de arranque
Alternadores
Controlo da presso de leo Filtro de leo Enchimento e purga circuito gua
120 123 124
Caractersticas CV pneus
Transmisso
178 a 180 204
Circuito de carga Velas de pr-aquecimento
299 300
NDICE
AR CONDICIONADO Quantidade R 134.a Pontos especficos Controlos das temperaturas Controlos das presses Filtro de plen Xsara Cartucho filtrante Filtro de plen Cartucho filtrante Circuito de Refrigerao Xsara Picasso Saxo Xsara Xsara Picasso 301 302 a 315 312 a 313 314 a 315 306 307 308 309 316 318 a 325 326 a 330
TABELA DE CORRESPONDNCIAS DOS MOTORES DIESEL

Famlias de motores Placas de motores SAXO XSARA XSARA PICASSO BERLINGO 1.9D 1.9D TUD 5 B VJX 1 5D 1.9D 2.0 HDi 2.0 HDi 2.0 HDi 2.0 HDi WJZ DW 8 B WJY TD RHY 10 ATED RHZ
IDENTIFICAO DOS VECULOS
1 Tipo regulamentar do motor 2 N de organizao P.R. 3 Marcao do chassis 1

ulo
5 01/02/1999
Vinheta: - Presso de enchimento. - N de organizao PR. - Cdigo de pintura.
6 Cdigo de pintura. 7 Referncia da caixa de velocidades.

E1AP07CD
OBSERVAES: IDENTIFICAO DOS VECULOS SAXO.2002.

1.1i CVA A-X-SX
Administration
Saxo a gasolina 3 Portas. 1.4i
1.6i
1.6i 16V
Norma de despoluio Designao oficial Placa do motor Cilindrada (cm) Potncia fiscal (cv) Tipo de CV Placa CV
X-SX IFL5 SO HFX1
Exclusive L4 SO HFXB
SX Exclusive SO KFWL
HFX 1124 4 MA/5 20 CF 03
VTS L4 S6 KFWB KFW 1360
SX Exclusive VTS SO KFWB
VTS L4 S6 NFTB NFT 1587 5 MA/5
VTS L4 N6 NFXB NFX 8 20 CN 03
6 MB3 312
5 MA/5 20 CF 12 20 CF 11
20 CN 05
OBSERVAES: IDENTIFICAO DOS VECULOS SAXO.3 PORTAS 2002

Saxo a gasolina 5 Portas. 1.1i CVA A-Administration Auto-escola-x-SX Exclusive L4 S1 HFXB HFX 1124 4 MA/5 20 CF 03 1.4i
X-SX IFL5 S1 HFX1
SX-Exclusive L4 S1 KFWL KFW 1360 6 MB3 312 5 MA/5 20 CF 12 S1 KFWB

Diesel 3 portas 1.5 D A-Administration X-SX-VTS -Exclusive Norma de despoluio Designao oficial Placa do motor Cilindrada (cm) Potncia fiscal (cv) Tipo de CV Placa CV L4 SO VJXB VJX 1527 4 MA/5 20 CF 02 S1 VJXB S3 HFXB HFX 1124 6 MA/5 20 CF 03 A-Administration Auto-escola X-SX-Exclusive 5 portas Entreprise Gasolina 3 Portas Diesel 3 Portas 1.1i 1.5 D A Administration Poste-X-SX L4 S3 VJXB VJX 1527 6 MA/5 20 CF 02 A Administration Poste-X-SX

A - Placa do construtor do veculo.(Break). B Marcao do chassis, marcao a frio. C - Placa do construtor do veculo. (Berlina). D Vinheta: (Etiqueta situada no pilar dianteiro, do lado da porta do condutor) - Presso de enchimento. - N de organizao PR. - Cdigo de pintura. E Nmero de srie. (visvel atravs do pra-brisas) F - Tipo regulamentar do motor. Nmero de ordem de fabrico G - Referncia da caixa de velocidades. Nmero de ordem de fabrico.
E1AP08WD
OBSERVAES: IDENTIFICAO DOS VECULOS XSARA 2002.

Berlinas a gasolina 3 portas 1.4i CVA X-SX VTR L4 NO KFWB X-VTR IFL5 NO KFW1/IF X-SX-VTR VTS L4 NO NFUB NO NFUN NFU 1581 7 MA/5 20 CN 28 AL4 20 TP 49 MA/5 20 CN 28 AL4 20 TP 49 SX-VTR VTR-VTS 1.6i 16V CVA VTR
IFL5 NO NFU1/IF NO NFU3/IF
KFW 1360 5 MA/5 20 CF 13

Berlinas a gasolina 3 portas 20i.16V CVA X-SX VTR NO WJYB WJY 1868 5 20 DL 41 20 DM 05 (1) BE4/5 20 DL 42 20 DM 07 (1) 20 DM 10 20 DM 11 (1) X-SX-VTR VTS L4 NO RHYB RHY NO RHZB RHZ 1997 6 AL4 20 TP 48 NO RHZN SX-VTR VTS 1.9 D Berlinas diesel 3 portas 2.0 HDi CVA
VTS Norma de despoluio Designao oficial Placa do motor Cilindrada (cm) Potncia fiscal (cv) Tipo de CV Placa CV IFL5 L4 NO RFN1/IF NO RFNN/IF NO RFSB RFN RFS 1998 8 11 BE4/5 AL4 BE3/5 20 DL 40 20 TP 47 20 TE 47 20 DM 03 (1)
SX
(1) = Volante direita: Comando de embraiagem hidrulica.

Gasolina 1.4i Berlinas verses derivadas 3 portas Diesel 1.9 D 2.0 HDi
X L4 NO KFWB/T (1) KFW 1360 8 MA/5 20 CF 13
X L4 NO WJYB/T (1) WJY 1868 7 BE4/5 20 DL 41 NO RHYB/T (1) RHY 1997 6 20 DL 42
(1) /T = Veculo de origem no convertvel em veculo particular.

Berlinas a gasolina 5 portas 1.4i 1.6i 16V CVA X-SX L4 IFL5 N1 KFWB N1 KFW1/IF KFW 1360 5 MA/5 20 CF 13 SX K N1 NFUG N1 NFUU NFU 1587 7 AL4 20 TP 49 X-SX Exclusive L4 N1NFUB
K N1 KFWG
20 CN 30
MA/5 20 CN 29
MA/5 20 CN 28

Berlinas a gasolina 5 portas 16i 16V CVA SX Exclusive L4 N1 NFUN CVA SX Exclusive IFL5 N1 NFU1/IF NFU 1587 7 MA/5 20 CN 28 N1 NFU3/IF N1 RFN1/IF RFN 1998 11 AL4 20 TP 49 20 DL 40 BE4/5 20 DM 03 (1) AL4 20 TP 47 IFL5 N1 RFNN 2.0i 16V CVA Exclusive L4
X-SX Exclusive
AL4 20 TP 49

Berlinas diesel 5 portas 1.9 D 2.0 HDi CVA SX Exclusive N1 RHZN RHZ 1997 5 20 DL 42 BE4/5 20DM 10 20 DM 07 (1) 6 20 DM 11 (1) Al4 20 TP 48
X-SX L4 N1 WJYB WJY 1868 5 BE4/5 20 DL 41 20 DM 05 (1)
X-SX-Exclusive L4 N1 RHYB RHY
SX-Exclusive N1 RHZB

1.9 D Berlinas diesel entreprise 5 portas 2.0 HDi
X L4 N1 WJYB/T (1) WJY 1868 7 BE4/5 20 DL 41
X L4 N RHYB RHY 1997 5 BE4/5 20 DL 42 N1 RHYB/T (1)

Break a gasolina 1.4i 16. 16V CVA SX Exclusive L4 N2 NFUB N2 NFUN NFU 1587 7 AL4 20 TP 49 CVA SX Exclusive
X-SX Norma de despoluio Designao oficial Placa do motor Cilindrada (cm) Potncia fiscal (cv) Tipo de CV Placa CV L4 N2 KFWB IFL5 KFW1/IF
SX K N2 NFUG
X-SX Exclusive
X-SX Exclusive
IFL5 N2 NFU1/IF N2 NFU3/IF
KFW 1360 5 MA/5 20 CN 21
MA/5 20 CN 29 20 CN 28
MA/5 20 CN 28
AL4 20 TP 49

Break a gasolina 2.0i 16V CVA Exclusive Norma de despoluio Designao oficial Placa do motor Cilindrada (cm) Potncia fiscal (cv) Tipo de CV Placa CV IFL5 N2 RFN1/IF RFN 1998 11 BE4/5 20 DL 40 AL4 20 DM 03 (1) L4 N2 RFNN X-SX L4 N2 WJYB WJY 1868 5 BE4/5 20 DL 41 20 DM 05 (1) Break diesel 1.9 D

Break diesel 2.0 Hdi CVA SX Exclusive IFL5 N2 RHYB/IF RHY 1997 5 BE4/5 20 DL 42 20 DM 07 (1) 20 DM 10 20 DM 11 (1) 6 AL4 20 TP 48 N2 RHZN RHZ
X-SX-Exclusive Norma de despoluio Designao oficial Placa do motor Cilindrada (cm) Potncia fiscal (cv) Tipo de CV Placa CV L4 N2 RHYB

Break a gasolina verses derivadas 1.4i Break diesel verses derivadas 1.9 D 2.0 HDi
X L4 N2 KFWB/T (1) KFW 1360 8 MA/5 20 CN 21
X L4 N2 WJYB/T (1) WJY 1868 7 BE4/5 20 DL 41 N2 RHYB/T (1) RHY 1997 6 BE4/5 20 DL 42

A: Marcao do chassis (marcao a frio gravada na carroaria) B: Indicao do N de chassis (Etiqueta situada na parte de baixo do pra brisas, do lado direito) C: Placa do construtor do veculo. (Situada na parte inferior do pilar central direito) D: Etiqueta: Presso dos pneus. Identificao dos pneus. Identificao do pneu sobressalente. (Situada no forro da porta dianteira esquerda). E :Etiqueta: Cdigo de fbrica. N PR/APV Cdigo de pintura (Situada na tampa de fusveis) F: Referncia da caixa de velocidades G: Tipo regulamentar do motor Nmero de ordem de fabrico.
E1AP088D
OBSERVAES: IDENTIFICAO DOS VECULOS XSARA PICASSO 2002.

Gasolina 1.6i 1.8i 16 V Diesel 2.0 HDi
Norma de despoluio Designao oficial Placa do motor Cilindrada (cm) Potncia fiscal (cv)
TIPO DE CV
Placa CV
L3 CH NFVB NFV 1587 6 BE4/5/ J (*) 20 DL 66
L4 CH 6FZB 6FZ 1749 7 BE4/5 V (*) 20 DL 68
IFL5 CH 6FZ/IF
L4 CH RHY RHY 1997 5 BE4/5 L (*) 20 DL 64
(*) L,J V = Corresponde s fases das mudanas.
OBSERVAES: IDENTIFICAO DOS VECULOS XSARA PICASSO 2002
1 Marcao do chassis 2 Placa do construtor 3 Placa complementar 4 Etiqueta de pesos 5-01/02/99 Vinheta
Presso de enchimento. N de organizao P.R. Cdigo de pintura
6 Cdigo de pintura 7 N de organizao P.R. 8 Referncia da caixa de velocidades 9 Tipo regulamentar do motor
E1AP07AD
OBSERVAES: IDENTIFICAO DOS VECULOS BERLINGO 5 LUGARES 2002.

Berlingo a gasolina 5 lugares 1.1i 1.4i
X Norma de despoluio Designao oficial Placa do motor Cilindrada (cm) Potncia fiscal (cv) Tipo de CV Placa CV L3/W3 MF HDZF HDZ 1124 5 MA/5 20 CN 02 L4/W4 MF HFX HFX
X K MF KFXG
X-SX L3/W3 MF KFXF KFX 1360 6 MA/5 20 CN 12
Multispace
X-SX L4/W4 MF KFWB KFW
MF KFXF/A
20 CN 13
20 CN 12

Berlingo a gasolina 5 lugares 1.4i Bicarburao Multispace Norma de despoluio Designao oficial Placa do motor Cilindrada (cm) Potncia fiscal (cv) Tipo de CV Placa CV L4/W4 MF KFWB/A MF KFWB /MOD GL (1) KFW 1360 6 MA/5 20 CN 12 X L4 MF KFWB /A MOD GL (1) MF NFUB Multispace SX L4/W4 MF NFUB/A NFU 1581 7 BE4/5 20 TL 38 Multispace SX IFL5 MF NFU1/IF 1.6i 16V
20 CN 13
20 CN 13
20 TL 37
20 TL 37
(1) /MOD GL = MOD, Modificado; GL = GPL = (Gs de Petrleo Liquefeito), com depsito trico.

Berlingo a gasolina 5 lugares 16i 16V 1.8i (1) Multispace Norma de despoluio Designao oficial Placa do motor Cilindrada (cm) Potncia fiscal (cv) Tipo de CV Placa CV IFL5 MF NFU1/A IF NFU 1581 7 BE4/5 20 TL 38 MF LFXF LFX 1761 7 BE3/5 20 TE 25 20 TE 26 20 TE 22 SX L3/W3 MF LFXF/A MF WJZF WJZ 1868 5 BE3/5 20 TE 24 Multispace X-SX L3/W3 MF WJZF/A Multispace X-SX L4/W4 MF WJYB WJY Berlingo diesel 5 lugares 1.9 D
20 TE 49
(1) = Comercializao nos pases MERCOSUR.

Berlingo diesel 5 lugares 1.9 D SX Multispace L4/W4 MF WJYB/A MF WJYB /PMF (1) MF RHYF 2.0 HDi
Multispace Norma de despoluio Designao oficial Placa do motor Cilindrada (cm) Potncia fiscal (cv) Tipo de CV Placa CV
X-SX L3/W3
Multispace
X-SX L4/W4 MF RHYB RHY 1997 6 BE3/5
Multispace
MF RHYF/A
MF RHYB/A
WJY 1868 5 BE3/5 20 TE 24
20 TE 28
20 TE 29
20 TE 28
20 TE 29
(1) /PMF = Tejadilho multifunes.
CAPACIDADES (em litros)

Mtodo de esvaziamento. As capacidades do leo so definidas de acordo com o seguinte mtodo. 1/ Veculo em piso horizontal (em posio alta, se possuir suspenso hidropneumtica). 2/ Motor quente (temperatura do leo a 80C). 3/ Esvaziamento do carter de leo + desmontagem do filtro (durao do esvaziamento + escorrimento = 15 min). 4/ Montagem do bujo + filtro. 5/ Enchimento do motor. 6/ Arranque do motor (permitindo o enchimento do filtro). 7/ Paragem do motor (estabilizao durante 5 min).
IMPERATIVO: Controlar sistematicamente o nvel de leo, utilizando a vareta manual.
OBSERVAES: CAPACIDADES (EM LITROS) 2002.

SAXO Gasolina Filtro ecolgico capacidade 0,15 Litros. 1.4i CVA
HFX KFW NFX Placa do motor Motor com cartucho 3 Entre mn. e mx. 1,5 Caixa de 5 velocidades 2 Caixa de velocidades 4,5 automtica aps esvaziamento 2 Circuito hidrulico ou Com ABS = 0,45 - Sem ABS = 0,36 traves Circuito de arrefecimento 6,1 Depsito de combustvel 45 IMPERATIVO: Controlar sistematicamente o nvel de leo, utilizando a vareta manual. NFT VJX
Diesel
1.1i
1.6i 16V
1.6i
1.5D
3,5 1,5 2
4,5 2
OBSERVAES: CAPACIDADES (EM LITROS) SAXO 2002 (RETOMA DOS VALORES 2001 GUY.P MARTIN).

XSARA Gasolina Filtro ecolgico capacidade 0,15 Litros. 1.4i 1.6i 16V CVA Placa do motor Motor com cartucho Entre mn. e mx. Caixa de 5 velocidades Caixa de velocidades automtica aps esvaziamento Circuito hidrulico ou traves Circuito de arrefecimento KFW 3 1,4 2 6 3 7 6,5 (1) 54 NFU 3,25 1,5 1,9 RFN 4,25 1,7 1 1,9 1,6 1,8 8,3 5,3 8,5 11 (1) Diesel
2.0i 16V CVA RFS
1.9D
2.0 HDi CVA
WJZ 4,75
RHY
RHZ 4,5-4,25 (1) 1,4
6 3 Com ABS = 0,50 - Sem ABS = 0,55 9
Depsito de combustvel (1) = Com refrigerao NOTA: Controlar sistematicamente o nvel de leo, utilizando a vareta manual.
OBSERVAES: CAPACIDADES XSARA 2002

Xsara Picasso Gasolina Filtro ecolgico capacidade 0,15 Litros. 1.6i 1.8i 16 V 2.0 HDi RHY 4,5 1,4 Diesel
Placa do motor NFV 6FZ Motor com cartucho 3 4,25 Entre mn. e mx. 1,5 1,7 Caixa de 5 velocidades 1,8 Caixa de velocidades automtica aps esvaziamento Circuito hidrulico ou traves 0,58 litros Circuito de arrefecimento 5,8 (1) e (2) 6,5 (1) e (2) Depsito de combustvel 55 (1) = Com refrigerao (2) = Sem refrigerao NOTA: Controlar sistematicamente o nvel de leo, utilizando a vareta manual.
11 (1) e (2) 60
OBSERVAES: CAPACIDADES XSARA PICASSO 2002

Berlingo Gasolina Filtro ecolgico capacidade 0,15 Litros. 1.1i Placa do motor Motor com cartucho Entre mn. e mx. Caixa de 5 velocidades Circuito hidrulico ou traves Circuito de arrefecimento Depsito de combustvel HDZ HFX 3,5 1,5 2 KFX 1.4i KFW 1.8i LFX 4,75 4,5 (1) 1,3 1,8 1.1i HFX KFX 3 1,5 2 1.4i KFW 1.6i 16V NFU 3,25 1,5 1.9 D 2.0 HDi RHY 4,5 4,25(1) Diesel
Com ABS = 0,62 - Sem ABS = 0,525 6,5 6,5-7 (1) 8 55 6,5 6,5-7 (1)
WJZ WJY 4,75 4,5 (1) 1,5 1,8 Com ABS = 0,62 Sem ABS = 0,525 10,5 60
(1) = Com refrigerao NOTA: Controlar sistematicamente o nvel de leo, utilizando a vareta manual.
OBSERVAES: CAPACIDADES BERLINGO 2002.
LUBRIFICANTES - Preconizaes da gama TOTAL

Norma S.A.E-Tabela de seleco dos tipos de leos de motor
E4AP006D
OBSERVAES: LUBRIFICANTES - PRECONIZAES DA GAMA TOTAL 2002.

Evolues montagem inicial (ano de 2001). Na montagem inicial, os motores CITRON so lubrificados com leo TOTAL tipo S.A.E.5W-30. O leo TOTAL tipo S.A.E.5W-30 permite uma economia de combustvel (aproximadamente 2,5 %). Particularidades do veculo CITRON C5: Motorizaes 2.0 e 2.2 HDi equipadas com filtro de partculas. O intervalo de manuteno normal de 30.000 km (20.000 milhas) para as motorizaes a gasolina. ATENO: Os motores HDi so motores de alta tecnologia que exigem a utilizao de um leo SINTTICO TOTAL ACTIVA ou QUARTZ 5W40. Para manter o respectivo nvel de performances. Todos os pases europeus devem respeitar esta instruo. NOTA: Apenas PORTUGAL e a GRCIA podem utilizar leo semisinttico 10W40. ATENO: No caso dos veculos com um intervalo de manuteno de 30.000 km (20.000 milhas), dever ser utilizado exclusivamente um dos leos TOTAL ACTIVA/QUARTZ 7000 ou 9000 ou qualquer outro leo com caractersticas equivalentes. Estes leos tm caractersticas superiores s definidas pela norma ACEA A3/98 ou API SJ. Como valor assumido, conveniente respeitar os planos de manuteno em condies de utilizao rigorosas. O leo 5W30 no utilizado nos seguintes motores: Motor XU10J4RS: XSARA VTS 2.0i 16V (3 Portas). Motores SOFIM: JUMPER 2.8 D e 2.8 TD. Motor 1580 SPI: JUMPY 1.6i. Motorizaes 2.0 e 2.2 HDI equipadas com filtro de partculas. ATENO: Os motores CITRON anteriores ao ano modelo 2000 no devem ser lubrificados com leo que respeite as normas ACEA A1-98/B1-98 e API SJ/CF EC.
LUBRIFICANTES - PRECONIZAES DA GAMA TOTAL

Seleco dos tipos de leos de motor preconizados em funo das condies climatricas do pas de comercializao Normas ACEA A primeira letra corresponde ao tipo de motor em questo: A: motores a gasolina e bicarburao gasolina / GPL. B: motores diesel. O algarismo que se segue primeira letra corresponde ao tipo de leo. 1 : leos muito fluidos, que reduzem os atritos e permitem um baixo consumo de combustvel. 3 : leos de alta performance. O nmero seguinte (96 ou 98) corresponde ao ano de criao da norma. NOTA: A partir de 01/03/2000, todos os leos de motor devero respeitar as normas ACEA-98. Exemplo: ACEA A1-98 / B1-98: leos mistos para todos os motores, que permitem uma economia de combustvel (respeitam as normas ACEA 98). Normas API A primeira letra corresponde ao tipo de combustvel utilizado pelo motor: S: motores a gasolina e bicarburao gasolina / GPL. C: motores diesel. A segunda letra corresponde ao grau de evoluo, por ordem crescente. Exemplo: A norma SJ mais rigorosa do que a norma SH e corresponde a um nvel de performance mais elevado. A adio das letras EC indica que o leo de motor em questo permite uma economia de combustvel. EC: Energy Conserving, reduo do consumo de combustvel. Exemplos: API SJ / CF: leos mistos para todos os motores. API CF / EC: leos especficos para motores diesel, que permitem uma economia de combustvel. API SJ / CF / EC: leos mistos para todos os motores, que permitem uma economia de combustvel.

Normas dos leos de motor. Normas em vigor. A classificao destes leos estabelecida pelos seguintes organismos reconhecidos: S.A.E: Society of Automotive Engineers. API: American Petroleum Institute. ACEA: Association des Constructeurs Europens dAutomobiles. Preconizaes. Denominao dos leos TOTAL, consoante os pases de comercializao: TOTAL ACTIVA (Frana apenas). TOTAL QUARTZ (Fora de Frana). IMPERATIVO: Para manter as performances dos motores, imperativo utilizar leos de motor de alta qualidade (leos semi-sintticos ou sintticos). Recapitulativo Normas a respeitar para os leos de motor em AM 2001. Ano modelo Tipos de motor Normas ACEA Motores a gasolina e A3-98 ou A1-98 (*) Bicarburao gasolina / GPL AM 2001 Motores diesel B3-98 ou B1-98 (*) (*) = imperativo no utilizar leos de motor que cumpram estas normas no caso das motorizaes XU10J4RS, 1580 SPI, SOFIM 2.8 D e SOFIM 2.8 TD.
Normas API SJ ou SJ / EC (*) CF ou CF / EC (*)

Tipos S.A.E Normas SPI leos mistos para todos os motores (gasolina, bicarburao gasolina /GPL e diesel) TOTAL ACTIVA 9000 5W-40 SJ / CF TOTAL QUARTZ 9000 TOTAL ACTIVA 9000. (*) 5W-30 SJ / CF EC TOTAL QUARTZ 9000. (*) TOTAL ACTIVRAC 10W-40 SJ / CF (*) = leos mistos para todos os motores, que permitem uma economia de combustvel. leos especficos para motores a gasolina e bicarburao gasolina /GPL TOTAL ACTIVA 7000 10W-40 TOTAL QUARTZ 7000 SJ TOTAL QUARTZ 9000 0W-40 TOTAL ACTIVA 7000 15W-50 TOTAL QUARTZ 7000 leos especficos para motores diesel TOTAL ACTIVA DIESEL 7000 10W-40 TOTAL QUARTZ DIESEL 7000 CF TOTAL ACTIVA DIESEL 7000 15W-50 TOTAL ACTIVA DIESEL 9000 5W-40 Normas ACEA A3-98 / B3-98 A1-98 / B1-98 A3-98 / B3-98
A3-98
B3-98

FRANA leos mistos todos os motores a granel TOTAL ACTIVRAC Normas S.A.E : 10W-40
FRANA metropolitana
FRANA metropolitana
TOTAL ACTIVA leos especficos para leos mistos para motores a gasolina e todos os motores Bicarburao gasolina /GPL 9000 5W-40 7000 10 W-40 9000 5W-30 (*)
TOTAL ACTIVA DIESEL leos especficos para motores diesel 7000 10W-40 9000 5W-40
Nova Calednia Guadalupe Saint-martin Reunio 9000 5W-40 7000 15W-50 Martinica Guiana Tahiti Ilhas Maurcias Mayotte (*) = leos mistos para todos os motores, que permitem uma economia de combustvel.
7000 15W-50

EUROPA
(*) = leos mistos para todos os motores, que permitem uma economia de combustvel Alemanha ustria TOTAL QUARTZ leos especficos para leos mistos para motores a gasolina e todos os motores Bicarburao gasolina /GPL 7000 10W-40 9000 0W-40 7000 10W-40 7000 10W-40 9000 0W-40 7000 10W-40 7000.15W50 9000 5W-40 9000 5W-30 (*) 7000 10W-40 7000 10W-40 9000 0W-40 7000 10W-40 7000 15W-50 7000.10W-40 7000 10W-40 9000 0W-40 7000 10W-40 7000 10W-40 TOTAL QUARTZ DIESEL leos especficos para motores diesel
Blgica
Bulgria Chipre Crocia Dinamarca Espanha Estnia Finlndia Gr-Bretanha

EUROPA (Continuao)
(*) = leos mistos para todos os motores, que permitem uma economia de combustvel Grcia Holanda TOTAL QUARTZ leos especficos para leos mistos para motores a gasolina e todos os motores Bicarburao gasolina /GPL 7000 10W-40 7000 15W-50 7000 10W-40 9000.0W-40 7000 10W-40 7000 10W-40 9000. 0W-40 7000 10W-40 7000 10W-40 7000 15W-50 7000. 10W-40 7000 10W-40 9000 0W-40 7000 10W-40 TOTAL QUARTZ DIESEL leos especficos para motores diesel
Hungria
Itlia Irlanda Islndia Letnia Litunia Macednia Malta Moldvia Noruega Polnia Portugal Repblica Eslovaca
9000 5W-40 9000 5W-30 (*)
7000 10W-40

EUROPA (Continuao)
(*) = leos mistos para todos os motores, que permitem uma economia de combustvel Repblica Checa Romnia TOTAL QUARTZ leos especficos para leos mistos para motores a gasolina e todos os motores Bicarburao gasolina /GPL 7000 10W-40 9000 0W-40 7000 10W-40 7000 15W-50 7000 10W-40 9000 0W-40 7000 10W-40 7000 10W-40 9000 5W-40 9000 0W-40 9000 5W-30 (*) 7000 10W-40 7000 10W-40 7000 15W-50 9000 0W-40 7000 10W-40 9000 0W-40 7000.10W-40 TOTAL QUARTZ DIESEL leos especficos para motores diesel
Rssia
Eslovnia Sucia Suia Turquia Ucrnia Jugoslvia
7000 10W-40

TOTAL QUARTZ leos mistos para todos os motores Austrlia Nova Zelndia Costa do Marfim Egipto Gabo Madagscar Marrocos Senegal Tunsia Argentina Brasil-Chile Cuba Mxico Paraguai Uruguai OCEANIA leos especficos para motores a gasolina e Bicarburao gasolina /GPL 7000 10W-40 TOTAL QUARTZ DIESEL leos especficos para motores diesel
FRICA 9000 5W-40 7000 15W-50 AMRICA DO SUL E CENTRAL 7000 10W-40

TOTAL QUARTZ (*) = leos mistos para todos os motores, que permitem uma economia de combustvel China Coreia do Sul Hong-Kong ndia Indonsia Japo Malsia Paquisto Filipinas Singapura Tawan Tailndia Vietname SIA DO SUDESTE 9000 5W-40 leos mistos para todos os motores leos especficos para motores a gasolina e Bicarburao gasolina /GPL 7000 10W-40 7000 15W-50 7000 10W-40 7000 15W-50 9000 5W-40 9000 5W-30 7000 10W-40 7000 15W-50 7000 15W-50 9000 5W-40 7000 10W-40 7000 15W-50 7000 15W-50 TOTAL QUARTZ DIESEL leos especficos para motores diesel
7000 10W-40

TOTAL QUARTZ leos mistos para todos os motores leos especficos para motores a gasolina e Bicarburao gasolina /GPL TOTAL QUARTZ DIESEL leos especficos para motores diesel
Arbia Saudita Bahrein Dubai Emirados rabes Unidos Iro Israel Jordnia Koweit Lbano Oman Qatar Yemen
MDIO ORIENTE
9000 5W-40
7000 15W-50
7000 10W-50

leos para caixa de velocidades
Caixa de velocidades mecnica Todos os pases TOTAL TRANSMISSION CV Normas S.A.E 75W-80 leo especial distribudo pela CITRON (Referncia PR 9730 A2) TOTAL FLUIDE ATX ou TOTAL FLUIDE AT 42. leo especial distribudo pela CITRON (Ref - PR: 9730 A3). leo especial distribudo pela CITRON (Ref PR: 9736 22). TOTAL TRANSMISSION X 4
Caixa de velocidades automtica MB3
Caixa de velocidades automtica 4 HP 20 e AL4 Caixa de transferncia e diferencial traseiro
leos para direco assistida

Todos os pases Direco assistida Pases muito frios TOTAL FLUIDE ATX TOTAL FLUIDE DA leo especial distribudo pela CITRON (Referncia PR 9730 A1)

Lquido de arrefecimento do motor
Embalagem Todos os pases Lquido CITROEN Proteco: -35C 2 litros 5 litros 20 litros 210 litros Referncia CITROEN GLYSANTIN G 33 REVCOGEL 2000 9979 70 9979 71 9979 76 9979 77 9979 72 9979 73 9979 74 9979 75
Lquido sinttico dos traves

Todos os pases Lquido CITROEN Embalagem 0,5 litro 1 litro 5 litros Referncia CITROEN 9979 05 9979 06 9979 07 Embalagem 1 litro Referncia CITROEN ZCP 830 095 9979.20 (Escandinvia) 9979.69
Lquido do circuito hidrulico CITROEN

TOTAL LHM PLUS Todos os pases TOTAL FLUIDE LDS Norma ISO 7308-7309 Cor verde Cor de laranja
ATENO: O leo TOTAL LHM PLUS no pode ser misturado com o leo TOTAL FLUIDE LDS. ATENO: CITRON C5: Utilizar exclusivamente fluido de suspenso TOTAL FLUIDE LDS Lquido de lavagem - circuito hidrulico - cor verde TOTAL HYDRAURINCAGE
Todos os pases

Lquido de lavagem dos vidros
Todos os pases Embalagem Concentrado: 250 ml Lquido pronto a usar: 1 litro Lquido pronto a usar: 5 litros 9980 33 9980 06 9980 05 Referncia CITROEN ZC 9875 953 U ZC 9875 784 U ZC 9885 077 U 9980 56 ZC 9875 279 U
Lubrificao
Todos os pases TOTAL MULTIS EP2 TOTAL MULTIS COMPLEX EP2 TOTAL MULTIS N4128 TOTAL PETITES MECANIQUES Normas NLGI (1) 2 2 1
(1) NLGI = National Lubrificating Grease Institute.
CONSUMO DE LEO DOS MOTORES

I / Os consumos de leo so variveis em funo: Dos tipos de motores. Do respectivo estado de rodagem ou de desgaste. Do tipo de leo utilizado. Das condies de utilizao. II / A RODAGEM de um motor pode estar concluda aos: 5.000 km, no caso de um motor a GASOLINA. 10.000 km, no caso de um motor DIESEL. III / Com a RODAGEM do motor concluda, consumo de leo MXIMO ADMITIDO. 0,5 litro aos 1.000 km, no caso de um motor a GASOLINA. 1 litro aos 1.000 km, no caso de um motor DIESEL. NO EFECTUAR QUALQUER INTERVENO ABAIXO DESTES VALORES. IV / NVEL DE LEO: Aquando de uma mudana ou reposio de nvel de leo, NUNCA ULTRAPASSAR a marca MAXI do indicador de nvel. Esse excesso de leo ser consumido rapidamente. prejudicial para o rendimento do motor e para o estado funcional dos circuitos de ar e de reciclagem dos gases do carter.
CARACTERSTICAS DOS MOTORES

Motores: HDZ - HFX - KFX KFW NFT NFV NFU - NFX Gasolina Todos os Tipos 1.1i Placa do motor Cilindrada (cm) Dimetro / curso Taxa de compresso Potncia ISO ou CEE KW-rpm Potncia DIN (cv-rmp) Binrio ISO ou CEE (m.daN rpm) HDZ 1124 72/79 9,7/1 44,1-6200 60-6200 8,75-3800 10,5/1 44,1-5500 60-5500 9,4-3500 HFX KFX 1360 75/77 10,2/1 55-5500 75-5500 11,1-3400 72-5700 98-5700 13,5-3500 1.4i KFW NFT 1.6i NFV 1587 78,5/82 10,5/1 70-5700 95-5700 13,5-3000 11,1 80-5800 11-5800 14,7-4000 10.8/1 87-6600 120-6600 14,5-5200 NFU 1.6i 16V NFX
OBSERVAES: CARACTERSTICAS MOTORES.

Motores: LFX 6FZ - RFN - RFS Gasolina Todos os Tipos 1.8i Placa do motor Cilindrada (cm) Dimetro / curso Taxa de compresso Potncia .ISO ou CEE KW-rpm) Potncia DIN (cv-rmp) Binrio ISO ou CEE (m.daN rpm) LFX 1761 83/81,5 9,5/1 66-5000 90-5000 14,7-2600 1.8i 16V 6FZ 1749 82,7/81,4 10,8/1 85-5500 115-5500 16,3-4000 RFN 1997 85/88 10,8/1 99-6000 136-6000 19-4100 12-6500 167-6500 19,3-5500 2.0i 16V RFS 1998 86/86
OBSERVAES: CARACTERSTICAS DOS MOTORES 2002.

Motores: VJX - WJZ WJY RHY - RHZ Diesel Todos os Tipos 1.5 D Placa do motor Cilindrada (cm) Dimetro / curso Taxa de compresso Potncia ISO ou CEE KW-rpm Potncia DIN (cv-rmp) Binrio ISO ou CEE (m.daN-rpm) VJX 1527 77/82 23/1 42-5000 58-5000 9,5-2250 70-4600 12,5-2500 WJZ 1868 82,2/88 23/1 51-4600 71-4600 66-4000 90-4000 20,5-1900 1.9 D WJY RHY 1997 85/88 17,6/1 80-4000 110-4000 25-1750 2.0 HDi RHZ
OBSERVAES: CARACTERSTICAS DOS MOTORES 2002.
PONTOS ESPECFICOS: BINRIOS DE APERTO (m.daN)

CABEA (mm)
Placa do motor Defeito de planitude admissvel Rectificao do plano de junta Parafuso de Pr-aperto apoio Aperto angular de cambota Parafuso de biela Aperto Parafuso de volante Aperto de motor Parafuso da poli Pr-aperto da cambota Aperto angular Parafuso da poli Pr-aperto de rvore de Aperto angular cames Cubos de rvore de cames Parafuso de cubo na rvore de Aperto cames
HDZ
HFX
KFW
NFT NFV 0,05 - 0,20 BINRIOS DE APERTO (m.daN)
KFX
NFX
NFU
VJX
2 0,2 45 3,8 0,4 6,5 0,7 10 1 8 0,8
2 0,2 50 5
7 0,7 45 4 4 0,4 20 2 8 0,8 1 0,1 2,5 0,2
OBSERVAES: PONTOS ESPECFICOS: BINRIOS DE APERTO ( M.DAN ) 2002.
PONTOS ESPECFICOS: BINRIOS DE APERTO (m.daN)

Placa do motor Defeito de planitude admissvel Rectificao do plano de junta Pr-aperto Parafuso de apoio de cambota Desaperto Aperto Aperto angular Aperto Pr-aperto Desaperto Aperto Aperto angular 5,5 0,5 LFX - 0,20 6FZ 0,05 - 0,30 (1) 11 : 1 0,1 (2) 6 : 1 0,1 11 (apenas) 11 a 1 0,1; em seguida a 2 0,1 11 a 70 5 6 a 1 0,1 1 0,1 180 (1/2 Volta) 2,3 0,2 46 5 CABEA (mm) RFN RFS WJZ - 0,20 BINRIOS DE APERTO (m.daN) 2 0,1 WJY 0,03 - 0,40 2,5 0,3 RHY RHZ
8,5 0,8 60 6 4 0,4 2,3 0,2 46 4,6 2 0,2 70 7
7 0,7 60 6 2 0,2
4 0,4 2 0,2 70 7
Parafuso de biela
70 7
OBSERVAES: PONTOS ESPECFICOS: BINRIOS DE APERTO ( M.DAN ) 2002.
PONTOS ESPECFICOS BINRIOS DE APERTO (m.daN)

SAXO VJX -Pr-apertar: 0,4 - Apertar: 0,7 Motores: RFS - VJX XSARA RFS -Pr-apertar: 0,5 - Apertar: 1
B1DP03BC OBSERVAES: PONTOS ESPECFICOS BINRIOS DE APERTO (M.DAN) 2002.
B1DP01YD
CABEA
Motores: HDZ - HFX - KFW - KFX - NFT - NFV - NFX - NFU - VJX Identificao das juntas da cabea HDZ KFW NFT NFX VJX HFX KFX NFV NFU (Entalhe na junta da cabea) 1 1 1 1 0 0 1 1 0 0 1 1 0 1 1 0 0 0 0 1 1 1 1 0 0 1 0 1 1 0 0 0 = Sem entalhe 0 (Com amianto) 1 (Sem amianto) 0 (Junta srie) 1 (Junta reparao) 1 = Um entalhe
Placa do motor Marcas Espessura 1 2 3 4 A CURTY B D A MEILLOR B D A ELRING B D A REINZ B D C R
Fornecedores
Material Reparao
B1BP10KC
OBSERVAES: CABEA TU 2002.
CABEA (Continuao)
Motores: HDZ HFX KFX - KFW - NFT NFV - NFX NFU VJX Aperto da cabea (m.daN) HDZ-HFX-KFX-KFW-NFVNFT -Pr-aperto 2 -Aperto angular 240 5 VJX Parafusos da cabea
-Pr-aperto -Aperto angular
4 300 5
NFU - NFX NOTA: Lubrificar os parafusos da cabea na rosca e debaixo da cabea. (leo de motor ou Molykote G Rapid Plus). X = MX reutilizvel HDZ-HFX-KFX-KFWVJX NFV-NFT X= 175,5 0,5 mm X = 197,1 mm
-Pr-aperto -Aperto angular
2 260 5
NFU-NFX X = 122,6 mm
B1BP10LC B1DP13NC
B1DP059C
OBSERVAES: CABEA 2002.
CABEA
Motor: 6FZ Identificao das juntas da cabea Cota nominal Zona de identificao d Zona de marcao e Espessura da junta (mm) Fornecedor 45 R1 0,8 1 MEILLOR Cota de reparao 245 R2 1,1 R3 1,3
Ref d Zona de identificao e Zona de marcao
NOTA: Junta de 3 folhas metlicas.
B1DP183D
CABEA (Continuao)
Motor: 6FZ Aperto da cabea (m.daN) 6FZ Pr-aperto Aperto Desaperto volta) Aperto Aperto angular 1,5 0,2 5 0,2 360 (1 2 0,2 285 5 Parafusos da cabea
NOTA: Lubrificar os parafusos da cabea sobre a rosca e sob a cabea. (leo de motor ou Molykote G Rapid Plus).
A = Espessura da anilha: 4 0,2 mm. X = Comprimento sob a cabea dos parafusos novos = 144,5 0,5 mm. X = MX reutilizvel 6FZ X = 147 mm
B1DP05BC
B1DP16FC
OBSERVAES: CABEA 2002
CABEA
Motor: RFN Identificao das juntas da cabea Cota nominal Zona de identificao d Zona de marcao e Espessura da junta (mm) Fornecedor 4-5 R1 0,8 1,1 MEILLOR Cota de reparao 2-4-5 R2 1,4
Junta da cabea metlica multi-folhas
B1DP183D
CABEA (Continuao)
Motor: RFN Aperto da cabea (m.daN) RFN Parafusos da cabea
Pr-aperto Aperto Desaperto Aperto Aperto angular
1,5 0,1 5 0,1 360 2 2 0,75 285 5
NOTA: Lubrificar os parafusos da cabea sobre a rosca e sob a cabea. (leo de motor ou Molykote G Rapid Plus).
A = Espessura da anilha: 4 0,2 mm. X = Comprimento sob a cabea dos parafusos novos = 144,5 0,5 mm. X = MX reutilizvel RFN X = 147 mm
B1DP05BC
B1DP16FC
CABEA
Motores: LFX - RFS Identificao das juntas da cabea LFX RFS (Entalhe na junta da cabea) () 1 0 0 0 0 0 1 1 0 0 1 0 0 0 0
Placa do motor Marcas A B C D E A B C D E
CURTY Fornecedores
MEILLOR
(*) 0 = Sem entalhe 1 = Um entalhe
B1BP004C
CABEA (Continuao)
Motores: LFX - RFS Aperto da cabea (m.daN) LFX Parafusos da cabea
-Pr-aperto -Desapertar - Apertar - Aperto angular 300
6 SIM 2 NOTA : Lubrificar os parafusos da cabea sobre a rosca e sob a cabea. (leo de motor ou Molykote G Rapid Plus). X = MX reutilizvel LFX RFS 171,5 mm 112 mm
RFS -Pr-aperto -Desapertar - Apertar - Aperto angular 3,5 NO 7 160
B1DP05BC
B1DP13PC
OBSERVAES: CABEA (CONTINUAO) 2002.
CABEA
Motor: WJZ - WJY Identificao das juntas da cabea Nmero Nmero de de orifcios orifcios em B em A 1 2 2 3 4 5
Placa do motor de motor
Salincia pisto (mm) (*) 0,51 a 0,55
Espessura (mm) 0,04 1,26 1,30 1,34 1,38 1,42
WJZ - WJY
WJZ WJY
0,55 a 0,59 0,59 a 0,63 0,63 a 0,67 0,67 a 0,71
A = Marca do motor. B = Marca de espessura (*) = Tomar o pisto mais alto como referncia.
B1DP14QD
CABEA
Motores: RHY - RHZ Identificao das juntas da cabea Nmero de entalhes em A 1 2 3 4 5
Placa do motor
Salincia Pisto (mm) 0,47 a 0,605 0,605 a 0,655
Espessura (mm) 1,30 0,06 1,35 0,06 1,40 0,06 1,45 0,06 1,50 0,06
RHY RHZ
0,655 a 0,705 0,705 a 0,755 0,755 a 0,83
B1DP15AD
CABEA (Continuao)
Motores: WJZ DHY - RHY Aperto da cabea (m.daN) WJZ - WJY WJZ - WJY Parafusos da cabea RHY - RHZ
-Pr-aperto - Aperto - Aperto angular
2 6 180
RHY - RHZ -Pr-aperto -Aperto -Aperto angular NOTA: Lubrificar os parafusos da cabea sobre a rosca e sob a cabea (leo de motor ou molykote G PLUS). 2 6 220 X = MX reutilizvel WJZ WJY RHY - RHZ 125,5 mm 133,3
B1DP05BC
B1DP13PC B1DP14NC
B1DP15EC
OBSERVAES: CABEA (CONTINUAO) 2002
QUADRO DE CORRESPONDNCIA DA TENSO DA CORREIA/UNIDADES SEEM

4099-T (C.TRONIC 105) Ferramentas 4122-T (C.TRONIC 105.5)
B1EP135D
OBSERVAES: QUADRO DE CORRESPONDNCIA DA TENSO DA CORREIA
CORREIA DE COMANDO DE ACESSRIOS 2002

Motores: todos os tipos a Gasolina e Diesel FERRAMENTA Aparelho de medio da tenso das correias: 4122 - T .(C.TRONIC 105.5) ATENO: Em caso de utilizao do aparelho 4099-T (C.TRONIC 105) Ver o quadro de correspondncia 90. IMPERATIVO. - Antes de voltar a montar as correias de acessrios, certificar-se de que: -1 / Que o (ou os) rolete roda livremente (sem folgas nem pontos duros) -2 / Que a correia est correctamente posicionada nas gargantas das diferentes polis.
OBSERVAES: CORREIA DE COMANDO DE ACESSRIOS 2002
CORREIA DE COMANDO DE ACESSRIOS

Motores: HDZ HFX (KFX KFW NFT) saxo Sem refrigerao. Com refrigerao.
- Montar a ferramenta 4122-T. - Apertar o parafuso de tenso (3) para obter um valor de: -55 3 unidades SEEM. - Apertar os parafusos (2) e (1) -Desmontar a ferramenta 4122-T.
- Montar a ferramenta 4122-T. - Apertar o parafuso de tenso (5) para obter um valor de: -120 3 unidades SEEM.
- Apertar os parafusos (6) e (4) -Desmontar a ferramenta 4122-T.
B1BP10UC
B1BP10WC
B1BP10VC
B1BP10XC

Motor: NFV (Xsara Picasso) Sem refrigerao Ferramentas. [1] Pina para desmontar pites de plstico [2] Aparelho de medio das tenses das correias [3] Chave TORX.
: 7504 T. : 4122 T.
Desmontagem. Desbloquear o parafuso central (1), com a ferramenta [3] Aliviar o rolete tensor (2), (chave plana 27 sobre o plano). Desmontar a correia. Montagem . Posicionar a correia. Esticar a correia, utilizando o rolete tensor (2). Pr-tenso da correia 120 unidades SEEM , com a ferramenta [2]. Bloquear o parafuso central (1), com a ferramenta [3]. Desmontar a ferramenta [2]. Rodar o motor 2 a 4 voltas. Tenso de controlo, 120 unidades SEEM. Caso contrrio, reiniciar a operao.
B1BP234C
OBSERVAES: CORREIA DE COMANDO DE ACESSRIOS 2002.

Motor: NFV (Xsara Picasso) Com refrigerao Ferramentas. [1] Pina para desmontar pites de plstico [2] Aparelho de medio das tenses das correias [3] Quadrado de 10 mm (chave de esvaziamento). [4] Chave TORX. Desmontagem. Aliviar o tensor automtico, com a ferramenta [3]. Colocar um puno de 6 mm em (a) para imobilizar o tensor automtico. Desmontar a correia. MONTAGEM Posicionar a correia. Aliviar o tensor automtico, com a ferramenta [3]. Desmontar o puno 6 mm. Soltar o tensor automtico. Desmontar a ferramenta [3]. : 7504 T. : 4122 T.
B1BP235C

Motor: KFW (Xsara) Alternador [1] Aparelho de medio de tenso: 4122-T - Esticar a correia, desapertando o parafuso (2). - A tenso deve ser de: 102 7 unidades SEEM. - Apertar os parafusos (1). Com refrigerao [1] Aparelho de medio de tenso: 4122-T - Esticar a correia, desapertando o parafuso (4). - A tenso deve ser de: 102 7 unidades SEEM. - Apertar os parafusos (3).
Direco assistida - Correia nova 100 unidades SEEM. - Correia reutilizada 75 unidades SEEM.
Direco assistida refrigerao - Correia nova 100 unidades SEEM. - Correia reutilizada 75 unidades SEEM.
B1BP1B2C
B1BP122C
B1BP1B3C
B1BP124C

Motores:NFX - NFU Sem refrigerao
- (1) Parafuso de fixao do rolete tensor. - (2) Parafuso de tenso - Correia nova : 120 unidades SEEM. - Correia reutilizada : 86,5 3,5 unidades SEEM.
Com refrigerao - (3) Parafuso de fixao do rolete tensor. - (4) Parafuso de tenso - Correia nova : 120 unidades SEEM. - Correia reutilizada : 86,5 3,5 unidades SEEM. NOTA: A desmontagem do rolete tensor requer a desmontagem da chapa com o parafuso de fixao
B1BP1AMC B1BP1ANC

Motor: VJX Sem refrigerao - (6) Parafuso de fixao do suporte do rolete. - (7) Parafuso de tenso. - Efectuar uma pr-tenso da correia (8) de: 120 unidades SEEM. - Rodar a cambota 3 voltas (Sentido de rotao). - Ajustar a tenso da correia (8) a 120 unidades SEEM. - Apertar os parafusos (6) a 2,5 m.daN. - Fazer o motor funcionar durante 10 min. - Controlar a tenso. Com refrigerao - (3) Parafuso de fixao do suporte do rolete. - (5) Parafuso de tenso. - Efectuar uma pr-tenso da correia (4) de: 120 unidades SEEM. - Rodar a cambota 3 voltas (Sentido de rotao). - Ajustar a tenso da correia (4) a: 120 unidades SEEM. - Apertar os parafusos (3) a 2,5 m.daN. - Fazer o motor funcionar durante 10 min. - Controlar a tenso.
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B1BP11DC

Motor: LFX Sem refrigerao
- (3) e (5) Parafusos de fixao do suporte do rolete. - (6) Parafuso de tenso. - Esticar a correia, desapertando o parafuso (6) a: Em unidades SEEM . LFX 100 10 - Apertar os parafusos (3) e (5). - Rodar a cambota 4 voltas (Sentido de rotao). - Desapertar os parafusos (3) e (5). - Esticar a correia, desapertando o parafuso (6) a: Em unidades SEEM . LFX 115 5 - Apertar os parafuso (3) e (5) a 2 m.daN.
B1BP00HC
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Motores: LFX - RFS Com refrigerao
- Montar a correia de comando. - Rolete tensor (1). - Apertar os parafusos (3) a 2 m.daN. - Actuar no rolete tensor (1), utilizando a ferramenta (quadrado de 9,52 mm (3/8) ) em (2), at poder remover a ferramenta ou o puno de bloqueio ( 4 mm ) em (4). - Soltar suavemente o rolete tensor (1), para que o rolete (5) venha apoiado sobre a correia.
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Motor: RFS Sem refrigerao Ferramenta. [1] Aparelho de medio da tenso da correia - (1) Parafuso de tenso. - (2) Parafuso de fixao do suporte do rolete (3). : 4122-T
- Aproximar os parafusos (2). - Colocar a ferramenta [1] sobre a correia. - Esticar a correia, desapertando o parafuso (1). Correia reutilizada 90 unidades SEEM. Correia nova 120 unidades SEEM. - Apertar os parafusos (2) a 2 m.daN. - Desmontar a ferramenta [1]. - Rodar a cambota 3 voltas (sentido de rotao do motor). - Controlar a tenso da correia, utilizando a ferramenta [1], e ajustar (Se necessrio).
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Sem refrigerao Motores: 6FZ RFN Ferramentas [1] Pina para desmontar pites de plstico Desmontagem da correia. - Aliviar a correia (3), rodando o parafuso (2) do rolete tensor (1) (para a esquerda). Com refrigerao 7504-T
- O parafuso (2) (ATENO, nenhum parafuso esquerda). - Desmontar a correia (3), mantendo sempre o rolete tensor (1) aliviado. Montagem da correia. - Montar a correia (3), mantendo sempre o rolete tensor (1) aliviado. - Soltar o rolete tensor (1).
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Motor: WJX Sem direco assistida Ferramentas: [1] Aparelho de medio de tenso: Desmontagem. - Desapertar os parafusos (2). - Apertar o parafuso (1) at ao fim. - Desmontar a correia. Montagem . - Montar a correia. - Colocar a ferramenta [1] no lado "d". - Apertar o parafuso (1) para obter um valor de: 106 10 Unidades SEEM. - Apertar os parafusos (2) a 2 m.daN. - Desmontar a ferramenta [1]. 4122-T.
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Motores: WJZ - WJY Sem direco assistida com refrigerao Ferramentas: [1] Aparelho de medio de tenso: Desmontagem. - Desapertar os parafusos (1). - Apertar o parafuso (2) at ao fim. - Desmontar a correia. Montagem . - Montar a correia. - Colocar a ferramenta [1] no lado "e". - Apertar o parafuso (2) para obter um valor de: 106 10 Unidades SEEM. - Apertar os parafusos (1) a 2 m.daN. - Desmontar a ferramenta [1]. 4122-T.
B1BP1SFC
B1BP1SGC

Motores: WJZ - WJY Direco assistida sem refrigerao Ferramenta. [1] Aparelho de medio de tenso: Desmontagem. ATENO: Se correia tiver de ser reutilizada, medir a tenso antes da desmontagem. - Desapertar: - O parafuso (1). - A porca (2). NOTA: O brao (3) do tensor deve estar apoiado no alternador. - Desmontar a correia. 4122-T.
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Motores: WJZ - WJY Direco assistida sem refrigerao (Continuao) Montagem . - Montar a correia. - Colocar a ferramenta [1] no lado "f". ATENO: Posicionar a ferramenta [1], com o boto para baixo. - Apertar a porca (2) para obter um valor de: Correia reutilizada: Repor o valor obtido na desmontagem. Correia nova: A tenso deve ser de 110 Unidade SEEM. - Apertar o parafuso (1) a 9,5 m.daN. - Controlar a tenso da correia (ferramenta [1] ). O valor de tenso deve ser de 144 3 unidades SEEM. - Desmontar a ferramenta [1]. - Ligar o motor e deix-lo funcionar durante 10 segundos. - Desligar o motor. - Colocar a ferramenta [1] no lado "f". - O valor de tenso deve ser de 130 4 unidades SEEM. - Desmontar a ferramenta [1].
B1BP1SJD

Motores: WJZ - WJY Direco assistida com refrigerao Ferramentas: [1] Puno para o rolete dinmico : (-) 0188 H. [2] Aparelho de medio de tenso : 4122-T. Desmontagem. - Puncionar o rolete dinmico (1) em "a", utilizando a ferramenta [1]. - Desapertar o parafuso (2) do rolete (3). - Deslocar o rolete (3) para trs. - Desmontar a correia. NOTA: Se for impossvel puncionar em "a": - Desapertar o parafuso (2) do rolete (3). - Utilizando um quadrado de 7 mm, actuar em "b" no rolete (3). - Puncionar o tensor (1) em "a", utilizando a ferramenta [1]. NOTA: No caso de uma correia partida: - Levantar o motor com um macaco (colocar um calo de madeira entre o carter e o macaco). - Desmontar o suporte direito do motor. - Utilizando um quadrado situado em (b), actuar sobre o rolete (3) no sentido da seta "a", para puncion-lo em "a" com a ferramenta [1].
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Motores: WJZ - WJY Direco assistida com refrigerao (Continuao)
Montagem . - Montar a correia. - Utilizando um quadrado de 7 mm situado em "b", actuar sobre o rolete (3) at libertao da ferramenta [1] situada em "a". - Apertar o parafuso (2). - Desmontar a ferramenta [1].
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Motores: RHY - RHZ Sem refrigerao Ferramentas [1] Quadrado de afinao de tenso de correia J2 [2] Puno 4 mm [3] Puno 2 mm [4] Alavanca de compresso de tensor dinmico Desmontagem. Correia reutilizada ATENO: Marcar o sentido de montagem da correia, em caso de reutilizao. - Comprimir o rolete tensor (2), actuando em "a" (para a esquerda), utilizando a ferramenta [4]. - Manter o rolete tensor (2) comprimido e desmontar a correia. Correia no reutilizada - Comprimir o rolete (2), actuando em "a" (para a esquerda), utilizando a ferramenta [4]. - Puncionar utilizando a ferramenta [2], em "b". - Manter o rolete tensor (2) comprimido e desmontar a correia. - Desapertar o parafuso (1).
: (-).0188 : (-).0188.Q1 : (-).0188.Q2. : (-).0188.Z
B1BP1YKD

Motores: RHY - RHZ Sem refrigerao (Continuao) Montagem . Correia reutilizada. - Comprimir o rolete (2), actuando em "a" (para a esquerda), utilizando a ferramenta [4]. - Montar a correia. -{}ATENO: Respeitar o sentido de montagem da correia. - Desmontar a ferramenta [4]. Correia nova. - Montar a correia. - Rodar o rolete excntrico (3), utilizando a ferramenta [1] (para a direita), para libertar a ferramenta [2] do puno em"b". - Manter o rolete excntrico (3), utilizando a ferramenta [1], e apertar o parafuso (1) a 4,3 m.daN. - Desmontar a ferramenta [2]. - Rodar a cambota 4 voltas, no sentido de rotao. - Verificar a possibilidade de puno em "b", utilizando a ferramenta [3]. - Se no for possvel puncionar, reiniciar a regulao.
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Motores: RHY - RHZ Com refrigerao Ferramentas [1] Quadrado de afinao de tenso de correia J2 [2] Puno 4 mm [3] Puno 2 mm [4] Alavanca de compresso de tensor dinmico Desmontagem
: (-).0188 : (-).0188.Q1 : (-).0188.Q2. : (-).0188.Z
Correia reutilizada. ATENO: Marcar o sentido de montagem da correia, em caso de reutilizao. - Comprimir o rolete tensor (7), actuando em "c" (para a esquerda), utilizando a ferramenta [4]. - Manter o rolete (7) comprimido e desmontar a correia. Correia no reutilizada. - Comprimir o rolete (7), actuando em "c" (para a esquerda), utilizando a ferramenta [4]. - Puncionar utilizando a ferramenta [2], em "d". - Desapertar o parafuso (6). - Deslocar o rolete excntrico (5) para trs. - Apertar manualmente o parafuso (6). - Desmontar a correia.
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Motores: RHY - RHZ Com refrigerao (Continuao) Montagem . Correia reutilizada. - Comprimir o rolete (7), actuando em "c" (para a esquerda), utilizando a ferramenta [4]. - Montar a correia. ATENO: Respeitar o sentido de montagem da correia. - Desmontar a ferramenta [4]. Correia nova. - Montar a correia. - Rodar o rolete excntrico (5), utilizando a ferramenta [1] (para a direita), para libertar a ferramenta [2] do puno em "d" - Manter o rolete excntrico (5), utilizando a ferramenta [1], e apertar o parafuso (6) a 4,3 m.daN. - Desmontar a ferramenta [2]. - Rodar a cambota 4 voltas, no sentido normal de rotao. - Verificar a possibilidade de puno em "d", utilizando a ferramenta [3]. - Se no for possvel puncionar, reiniciar a regulao.
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CONTROLO E AFINAO DA DISTRIBUIO

TU 1 M+ Placa do motor SAXO XSARA XSARA PICASSO BERLINGO Ver pginas: X X X 86 a 88 X 89 a 92 HDZ HFX X KFW X X X X X 96 a 97 98 a 102 103 a 107 3 JP KFX NFT X NFV NFX X X X X X 5 JP4 NFU JB LFX 6FZ XU 7 J4 RFN EW 10 J4RS RFS XU
OBSERVAES: CONTROLO E AFINAO DA DISTRIBUIO MOTOR GASOLINA 2002.

TU 5 B Placa do motor SAXO XSARA XSARA PICASSO BERLINGO Ver pginas: 93 a 95 X 108 a 112 X VJX X X X X X 113 a 117 X WJZ 8 B WJY TD RHY DW 10 ATED RHZ
OBSERVAES: CONTROLO E AFINAO DA DISTRIBUIO MOTORES DIESEL 2002.

Motores: HDZ - HFX - KFW - KFX NFT - NFV FERRAMENTAS [1] Puno de volante do motor : 4507-T.A [2] Puno de poli da rvore de cames : 4507-T.B Caixa 4507-T [3] Quadrado : 4507-T.J [4] Aparelho de medio da tenso da correia : 4122-T [5] Placa de apoio de balanceiro : 4533-T.Z Controlo da distribuio -Puncionar o volante do motor, utilizando a ferramenta [1]. -Puncionar a poli da rvore de cames com a ferramenta [2]. Afinao da distribuio. NOTA: Desmontar as velas de ignio, para facilitar a rotao da cambota. -Rodar o motor atravs do parafuso (1) da cambota. -Puncionar o carreto da rvore de cames. -Puncionar o volante do motor - Desapertar a porca (2). - Aliviar completamente a correia accionando o rolete tensor. - Desmontar a correia. IMPERATIVO: Verificar se o rolete tensor roda livremente (ausncia de pontos duros).
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OBSERVAES: CONTROLO E AFINAO DA DISTRIBUIO 2002

Motores: HDZ - HFX - KFW - KFX NFT - NFV (Suite). Montagem da correia de distribuio. NOTA: Verificar se os punes [1] e [2] esto no devido lugar. ATENO: Respeitar o sentido de montagem da correia: As setas "a" indicam o sentido de rotao da cambota. Colocar: -A correia de distribuio, com o lado "b" bem esticado, pela seguinte ordem: Carreto da cambota, poli da rvore de cames, poli da bomba de gua, rolete tensor. -A ferramenta [5] (respeitar o sentido de montagem em relao distribuio). -Colocar o rolete tensor em contacto com a correia. -Apertar a porca (2) Pr-tenso da correia. - Colocar a ferramenta [4] no lado "b" esticado da correia. - Desapertar a porca (2). - Rodar o rolete (3) (para a esquerda), utilizando o quadrado de comando, at obter um valor de: 44 unidades SEEM. - Apertar a porca (2) a 2 m.daN. - Desmontar as ferramentas [1], [2] e [4] - Rodar a cambota 4 voltas, no sentido normal de rotao. IMPERATIVO: Nunca fazer rodar a cambota para trs.
B1EP069C
B1EP06AC

Motores: HDZ - HFX - KFW - KFX NFT - NFV (Continuao). Pr-tenso da correia de distribuio (Continuao). - Certificar-se da afinao da distribuio, voltando a colocar os punes [1] e [2]. - Desmontar a tampa da cabea. - Colocar a ferramenta [5] (Respeitar o sentido de montagem em relao distribuio). Regulao da tenso de montagem da correia. - Colocar a ferramenta [4] no lado esticado da correia. - Desapertar a porca (2). - Aliviar a correia, sem esforar. - Esticar a correia de distribuio para obter um valor de: 31 2 Unidades SEEM. - Apertar a porca (2) a 2 m.daN. - Desmontar as ferramentas [1],[2],[4] e [5]. Controlo da tenso da correia. - Rodar a cambota 2 voltas, no sentido normal de rotao. - Verificar se sempre possvel a puno dos seguintes elementos. -Volante do motor. - rvore de cames. IMPERATIVO: Reiniciar a operao de tenso da correia quando a puno for impossvel.

Motores: NFX - NFU FERRAMENTAS. [1] - Aparelho de medio de tenso de correia. [2] - Puno de volante do motor. [3] - Puno de poli da rvore de cames, escape [4] - Puno de poli da rvore de cames, admisso. [5] - Ferramenta de tenso : 4122-T. : 4507-T.A : 4533 - T.A C2 : 4533 - T.A C1 : 4707-T.J
Caixa 4507-T
CONTROLO DA DISTRIBUIO - Puncionar o volante do motor [2] - Puncionar a poli da rvore de cames de escape [3] - Puncionar a poli da rvore de cames de admisso [4] AFINAO DA DISTRIBUIO. - Puncionar o volante do motor [2] -Puncionar as polis de rvore de cames [3] e [4].
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OBSERVAES: CONTROLO E AFINAO DA DISTRIBUIO 2002.

Motores: NFX - NFU (Continuao)
AFINAO DA DISTRIBUIO -Desapertar o parafuso (2), desmontar a correia. -Desapertar os seis parafusos das polis (1) nos cubos. (Manter uma ligeira frico entre os parafusos e os carretos). -Verificar se os roletes (2) e (3) rodam livremente.
NOTA: A correia dispe de trs marcas (a) (b) e (c), respectivamente, em frente aos dentes (1) (52) e (72) da correia. (Marcas = traos de tinta branca na parte de trs da correia, em frente aos dentes correspondentes). - Montar a correia. -Alinhar a marca (a) da correia com a ranhura (d) do carreto (4). -Manter a correia sobre o carreto (4).
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Motores: NFX NFU (Continuao) AFINAO DA DISTRIBUIO -Levar as duas polis (1) ao batente do escatel, para a direita. -Mantendo o lado (e) bem esticado, posicionar a correia sobre a poli, do lado do escape e depois do lado da admisso, alinhando as marcas (b) e (c) da correia com as marcas (f) das polis. -Manter a correia nesta posio, introduzir a correia no carreto da bomba de gua e no rolete tensor. -Colocar a ferramenta [1] no lado (e). - Rodar o rolete (2) (ferramenta [5] ) para a esquerda, para visualizar: 63 unidades SEEM -Apertar o rolete (2) a 2 m.daN. -Apertar os seis parafusos (5) a 1m.daN. IMPERATIVO: Certificar-se de que: As polis (1) da rvore de cames no esto no batente do escatel (desmontando um parafuso). As marcas da correia so alinhadas com as marcas das polis de rvore de cames e da cambota. -Caso contrrio, reiniciar a operao de afinao.
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Motores: NFX NFU (Continuao) AFINAO DA DISTRIBUIO -Desmontar as ferramentas [1] , [2] , [3] e [4] . -Rodar o motor quatro voltas no sentido de normal de rotao. (Sem voltar atrs). -Puncionar o volante do motor [2]. -Desapertar os seis parafusos (5), mantendo uma ligeira frico com a poli. -Puncionar os cubos de rvore de cames, utilizando os punes [3] e [4] . ATENO: Em certos casos, pode ser necessria uma ligeira rotao da rvore de cames, atravs do parafuso de fixao dos cubos. -Montar a ferramenta [1] -Desapertar o parafuso (2) do rolete tensor. -Rodar o rolete (2) (ferramenta [5] ) para a esquerda, para visualizar: 37 unidades SEEM -Apertar o parafuso do rolete tensor (2) a 2 m.daN. -Apertar os seis parafusos das polis (1) a 1m.daN. -Desmontar as ferramentas.

Motor: VJX FERRAMENTAS. - Aparelho de medio de tenso de correia :4099 - T ou 4122 - T - Puno de volante do motor. :4507-T. A - Puno de polis da bomba de injeco :4527-T. S1 Caixa 4507 - T. - Puno de polis da rvore de cames :4527-T. S2 - Alavanca de tenso :4507 - T .J - Ferramenta de imobilizao de carreto. :6016-T. CONTROLO DA DISTRIBUIO - Puncionar: o volante do motor, a poli da bomba de injeco, a poli da rvore de cames AFINAO DA DISTRIBUIO - Puncionar: o volante do motor, a poli da bomba de injeco, a poli da rvore de cames - Desapertar o rolete tensor e desmontar a correia. IMPERATIVO: Verificar se o rolete tensor e enrolador rodam livremente (ausncia de ponto duro); caso contrrio, substituir o(s) rolete(s). - Desapertar os parafusos (1) e (3) (manter a poli com a ferramenta 6016 - T). - Posicionar as polis (2) e (4) at fazer batente nos escatis (sem apertar os parafusos (1) e (3))
B1EP07PC

Motor: VJX (Continuao) AFINAO DA DISTRIBUIO - Montar a correia, respeitando a seguinte ordem: O carreto da cambota, a poli da bomba de injeco, a poli da rvore de cames, o carreto de bomba de gua. ATENO: Ao posicionar a correia sobre as polis da bomba de injeco e da rvore de cames, faz-las rodar no sentido inverso de rotao, de forma a engatar o dente mais prximo. - Efectuar uma pr-tenso (lados ligeiramente esticados). NOTA: Certificar-se de que as fixaes das polis no esto no fundo do escatel (deslocar um dente, se necessrio). - Apertar os parafusos (1) e (3 ), aperto 0,5 m.daN, desapertar 180. Colocar os parafusos (1) e (3) em contacto, manualmente. - Desapertar o rolete tensor. - Efectuar uma tenso de 100 unidades SEEM - Apertar o rolete tensor, aperto 2,3 m.daN.
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Motor: VJX (Continuao) AFINAO DA DISTRIBUIO - Apertar os parafusos (1) e (3) a 2,3 m.daN (manter as polis com a ferramenta 6016 - T). -Desmontar as ferramentas. - Rodar o motor dez voltas. - Puncionar: O volante do motor, as polis (2) e (4). NOTA: Se necessrio, aliviar ligeiramente a correia (atravs do rolete tensor). - Desapertar os parafusos (1) e (3) 360 (colocar os parafusos (1) e (3) em contacto, manualmente). - Efectuar uma tenso final de 55 5 unidades SEEM - Apertar o rolete tensor e os parafusos (1) e (3) a 2,3 m.daN (manter as polis com a ferramenta 6016-T). - Desmontar as ferramentas - Rodar o motor duas voltas. NOTA: Se a correia no estiver correctamente posicionada sobre os carretos e as polis, rodar duas voltas suplementares. -Puncionar o volante do motor. - Verificar a puno das polis da rvore de cames e bomba de injeco. ATENO: Se o controlo visual for incorrecto, reiniciar a afinao. -Desmontar as ferramentas.

Motor: LFX FERRAMENTAS. - Aparelho de medio de tenso - Puno de poli da rvore de cames - Puno de afinao de cambota - Quadrado : 4099 - T ou 4122 - T : 7004 - T.G : 7014 - T.N Caixa7004 - T : 7017 - T.W CONTROLO - Carters de proteco desmontados. - Puncionar a poli da rvore de cames em a com a ferramenta 7004 - T.G - Puncionar a cambota em b com a ferramenta 7014 - T.N AFINAO DA DISTRIBUIO - Verificar a puno em a e b. - Montar a correia, respeitando a seguinte ordem: Poli da rvore de cames, carreto de cambota, carreto de bomba de gua, rolete tensor. - Puncionar a poli da rvore de cames em a e o carreto de cambota em b . - Desmontar o puno em b (apenas). - Colocar o rolete tensor (2) em contacto com a correia.
B1EP07SC

Motor: LFX (Continuao) AFINAO DA DISTRIBUIO - Montar a ferramenta de tenso no meio do lado c. - Rodar o rolete tensor (2) (para a esquerda), utilizando a ferramenta 7017 - T.W at visualizar um valor de: 30 2 unidades SEEM - Apertar o parafuso (1) a 2 m.daN. - Desmontar as ferramentas. - Rodar a cambota duas voltas (sem voltar atrs). - Controlar a afinao posicionando os punes em a e b. - Desmontar os punes. CONTROLO DA TENSO. - Rodar a cambota duas voltas (sem voltar atrs). - Puncionar a poli da rvore de cames em a. - Montar a ferramenta de tenso no lado c. - O valor de tenso deve ser de 44 2 unidades SEEM. (Se o valor no estiver correcto, reiniciar a operao de tenso). -Desmontar as ferramentas.
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Motores: 6FZ RFN Ferramentas [1] Punes de afinao da rvore de cames [2] Puno de afinao da cambota [3] Gancho de suporte da correia [4] Adaptador para aperto angular [5] Ferramenta de imobilizao do cubo Controlo da distribuio. : (-).0189.A : (-).0189.B (-).0189.K : 4069-T. : 6310-T Caixa C.0189.
-Rodar o motor, atravs do parafuso do carreto da cambota (3), at lev-lo posio de puno. -Puncionar a cambota com a ferramenta [2]. -Puncionar as polis da rvore de cames com as ferramentas [1]. NOTA: Os punes [1] devem ser introduzidos sem esforo.
B1BP22SC
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Motores: 6FZ - RFN Controlo da distribuio.(Continuao) ATENO: No caso de sentir dificuldade ao introduzir os punes, reiniciar a operao de montagem e tenso da correia de distribuio (ver instrues seguintes) Afinao da distribuio
Desmontagem. -Desmontar os parafusos (2), a poli (1), o carter de distribuio superior (4) e inferior (3). -Rodar o motor, atravs do parafuso (13) do carreto (12), at lev-lo posio de puno. -Puncionar as polis (8) e (9) com as ferramentas [1]. -Puncionar o carreto (12) com a ferramenta [2]. -Desapertar o parafuso (7) do rolete tensor (6). -Fazer rodar o rolete tensor (6) (para a direita). -Desmontar a correia de distribuio (10).
B1BP23XC
B1EP14JD

Motores: 6FZ RFN Desmontagem (Continuao) -Voltar a colocar a correia (10) no carreto (12). -Manter a correia (10) com a ferramenta [3]. -Colocar a correia (10) pela seguinte ordem: -Rolete enrolador (11), carreto da rvore de cames de admisso (9), carreto da rvore de cames de escape (8), bomba de gua (5), rolete tensor (6). NOTA: Fazer com que a correia (10) fique o mais alinhada possvel com a face exterior dos diferentes carretos e roletes. -Desmontar as ferramentas [3] e [1].
TENSO DA CORREIA DE DISTRIBUIO.

Regulao da tenso. -Rodar o rolete (6) no sentido da seta b, utilizando uma chave sextavada em a. -Posicionar o ndice c na posio mxima em d. IMPERATIVO: O ndice c deve ultrapassar o entalhe f num valor angular de 10. Caso contrrio, substituir o rolete tensor (6) ou o conjunto correia de distribuio e rolete tensor (6) Em seguida, levar o ndice c at posio de regulao f, rodando o rolete tensor (6) no sentido da seta e ATENO: O ndice c no deve ultrapassar o entalhe f; caso contrrio, reiniciar a operao de tenso da correia de distribuio. IMPERATIVO: O rolete tensor (6) no deve rodar durante o aperto da sua fixao. Caso contrrio, reiniciar a operao de regulao.
B1EP14JD
B1EP14KC

Motores: 6FZ - RFN Regulao da tenso (Continuao). -Apertar o parafuso (7) do rolete tensor (6) a 2,1 0,2 m.daN. IMPERATIVO: A cabea sextavada de comando do rolete tensor (6) deve situar-se 15 abaixo do plano da junta da cabea g. Caso contrrio, substituir o rolete tensor (6) ou o conjunto correia de distribuio e rolete tensor (6). Montagem (continuao). -Desmontar as ferramentas [1] e [2]. - Rodar a cambota 10 voltas, no sentido normal de rotao. IMPERATIVO: No pode ser exercida qualquer presso ou aco exterior na correia de distribuio. -Puncionar a poli da rvore de cames de admisso, utilizando a ferramenta [1]. Controlo. Tenso da correia de distribuio. IMPERATIVO: Verificar a posio do ndice c, que deve estar em frente ao entalhe f. Se a posio do ndice c no for correcta, reinicie as operaes de regulao da respectiva posio. Posio da cambota. -Montar a ferramenta [2]. -Quando for possvel montar a ferramenta [2], prosseguir com as operaes de montagem. IMPERATIVO: Se no for possvel montar a ferramenta [2], reposicionar a placa (14).
B1EP14LC
B1EP14NC

Motores: 6FZ - RFN Controlo (Continuao) Reposicionamento da placa. -Imobilizar a cambota, utilizando a ferramenta [5]. - Desapertar o parafuso (13). -Libertar o carreto (12) da cambota. -Levar a placa (14) ao ponto de puno, utilizando a ferramenta [5]. -Montar a ferramenta [2]. -Imobilizar a cambota, utilizando a ferramenta [5] -Apertar o parafuso (13) a 4 0,4 m.daN e, em seguida, efectuar um aperto angular de 53 4, utilizando a ferramenta [4]. -Desmontar as ferramentas [1], [2] e [5]. Montar: -O carter inferior de distribuio (3). -O carter superior de distribuio (4) - A poli de cambota (1). -Os parafusos (2). -Pr-apertar os parafusos (2) a 1,5 m.daN. -Apertar os parafusos (2) a 2,1 0,5 m.daN
B1EP14PC
B1BP23XC

Motor: RFS FERRAMENTAS [1] Aparelho de medio da tenso da correia [2] Punes de afinao de rvores de cames [3] Puno de afinao da cambota [4] Imobilizador de polis de rvores de cames [5] Chave de tenso [6] Freio do volante do motor CONTROLO DA AFINAO. -Rodar o motor atravs do parafuso (1) da cambota. - Puncionar a cambota, utilizando a ferramenta [3]. IMPERATIVO: Verificar o bom estado da poli DAMPERS da cambota. Se as marcas do cubo/poli no coincidirem, obrigatria a substituio da poli da cambota. - Puncionar as rvores de cames, utilizando a ferramenta [2] (Os punes [2] devem ser introduzidos sem esforo). - Caso contrrio, proceder afinao da distribuio. NOTA: Cubos de rvore de cames (Ver pginas 138 e 139). : 4122-T : 9041-T.Z : 7014 - T.N : 4200 - T.G : 7017 - T.W : 9044-T
Caixa 7004-T
B1EP12FC
B1EP12GC

Motor: RFS Afinao da distribuio. Puncionar a cambota, utilizando a ferramenta [3]. - Puncionar as polis de rvores de cames, utilizando a ferramenta [2]. Bloquear o volante do motor, utilizando a ferramenta [6]. Montar: A poli (5). O parafuso (4) (Apertar de forma moderada). O puno [3].
Desmontar: O puno [3]. O parafuso (4) (Escovar a rosca do parafuso). A poli (5). O carter inferior (6).
Desmontar: A ferramenta [6]. Os parafusos-colunas (8). Montar a ferramenta [4]. Desapertar os parafusos (10). Desmontar a ferramenta [4]. Desapertar o rolete tensor (7). Desmontar a correia (9).
B1EP120C
B1EP11ZC

Motor: RFS Pr-tenso da correia de distribuio. Puncionar a cambota, utilizando a ferramenta [3]. Puncionar as polis de rvores de cames, utilizando a ferramenta [2]. NOTA: Certificar-se da livre oscilao das polis das rvores de cames sobre os cubos. Limpar os encostos da polis e cubos. Fazer rodar as polis de rvores de cames (para a direita), at ao fundo do escatel. Montar a correia (9) Montar a ferramenta [1]. Rodar o rolete (7) com a ferramenta [5]. Efectuar uma pr-tenso de: (Polis desapertadas). Motores Correia nova Apertar o parafuso do rolete (7) a 2 m.daN. Montar a ferramenta [4]. Apertar os parafusos (10) a 4 m.daN. Desmontar as ferramentas. Rodar a cambota seis voltas (sentido normal de rotao).
RFS 55 unidades SEEM
B1EP120C
B1EP121C

Motor: RFS Tenso da correia de distribuio. - Puncionar a cambota, utilizando a ferramenta [3]. - Puncionar as polis de rvores de cames, utilizando a ferramenta [2]. NOTA: Em caso de dificuldade ao puncionar os cubos de rvores de cames, Desapertar o rolete tensor (7), rodar as rvores de cames atravs do parafuso (10).
-Montar a ferramenta [4]. - Desapertar os parafusos (10). - Desmontar a ferramenta [4]. - Desapertar o rolete tensor (7). - Colocar a ferramenta [1] sobre a correia. - Rodar o rolete (7) com a ferramenta [5].
B1EP120C
B1EP121C

Motor: RFS
- Efectuar uma tenso de: (Polis desapertadas). Motor Correia nova - Apertar o parafuso do rolete (7) a 2 m.daN. -Montar a ferramenta [4]. - Apertar os parafusos (10) a 7,5 m.daN. -Desmontar as ferramentas. -Rodar a cambota duas voltas (sentido normal de rotao). -Controlar a puno da cambota/rvores de cames, utilizando as ferramentas [2]e[3]. NOTA: As ferramentas [2] e [3] devem entrar livremente. -Desmontar as ferramentas. RFS 35 unidades SEEM
B1EP120C
B1EP121C

Motores: WJZ - WJY Ferramentas - [1] Parafuso HM - [2] Puno de afinao 6 mm - [3] Puno de volante do motor - [4] Sector de bloqueio do volante do motor - [5] Gancho de suporte da correia - [6] Quadrado para regulao de tenso - [7] Aparelho de medio de tenso - [8] Sector de bloqueio do volante do motor : (-) 0 188 E : (-) 0 188 H : (-) 0 188 D ( ou 7014-T.J) : (-) 0 188 F : (-) 0 188 K : (-) 0 188 J : 4122-T : 6016-T Controlo da distribuio - Puncionar o volante do motor, utilizando a ferramenta [3]. - Verificar visualmente se as diferenas entre os orifcios dos cubos da rvore de cames e da bomba de injeco e os orifcios de punes correspondentes no so superiores a 1 mm.
Caixa (-) 0 188.
B1CP045C

Motores: WJZ - WJY Afinao da distribuio Puncionar: - O cubo da rvore de cames (1) com a ferramenta [1]. - O carreto da bomba de injeco (2) com a ferramenta [2]. - O volante do motor, com a ferramenta [3]. - Bloquear o volante do motor, com a ferramenta [4]. - Montar o parafuso (3) (sem apertar).(Aplicar produto E6). - Apertar o parafuso (3) a 4 m.daN e terminar com um aperto angular de 60. - Desmontar a ferramenta [4]. - Apertar manualmente os parafusos (4) e (5). - Rodar os carretos (6) e (2) at ao batente dos escatis. (Para a esquerda). - Montar a correia na cambota, segurando-a com a ferramenta [5]. - Colocar a correia, respeitando a seguinte ordem: Rolete (7), carreto (2), carreto (6), bomba (8) e rolete (9).
B1EP130C
B1EP131C
B1CP045C
B1EP132C

Motores: WJZ - WJY Afinao da distribuio (Continuao). NOTA: Se necessrio, rodar ligeiramente os carretos (6) e (2) para a esquerda, a fim de encaixar a correia. O valor de deslocamento angular da correia em relao aos carretos no deve ser superior a dente. - Montar a ferramenta [7] no lado "a". - Rodar o rolete (9) (para a esquerda), utilizando a ferramenta [6], para obter um valor de: 106 2 unidades SEEM. - Verificar se os carretos (6) e (2) no esto no batente dos escatis. Se estiverem, reiniciar as operaes de montagem da correia. Apertar: - O rolete (9) a 2,1 m.daN. - Os parafusos (4) e (5) a 2,3 m.daN. - Desmontar as ferramentas [7],[5],[1],[2] e [3].
B1EP133C
B1EP134C
B1CP045C
B1EP132C

Motores: WJZ - WJY Afinao da distribuio (Continuao). Rodar a cambota 8 voltas (sentido de rotao). Puncionar: - O cubo (1), com a ferramenta [1]. - O carreto (2), com a ferramenta [2] - O volante do motor, com a ferramenta [3].
Desapertar: - Os parafusos (4) e (5). - O rolete (9). - Apertar manualmente os parafusos (4) e (5). - Colocar a ferramenta [7] no lado "a". - Rodar o rolete (9) (para a esquerda), utilizando a ferramenta [6], para obter um valor de: 42 2 Unidades SEEM.
B1EP133C
B1EP134C
B1CP045C

Motores: WJZ - WJY Afinao da distribuio (Continuao). Apertar: - O rolete (9) a 2,1 m.daN. - Os parafusos (4) e (5) a 2,3 m.daN. - Desmontar a ferramenta [7]. - Colocar a ferramenta [7] no lado "a".
- O valor de tenso deve situar-se entre 42 4 Unidades SEEM. IMPERATIVO: Se o valor estiver fora do limite, reiniciar a operao de tenso. - Desmontar as ferramentas [7],[5],[1],[2] e [3]. - Rodar a cambota 2 voltas (sentido de rotao). - Controlar a afinao da distribuio.
B1EP133C
B1EP134C
B1CP045C
B1EP132C

Motores: RHY - RHZ Ferramentas [1] Aparelho de medio da tenso da correia [2] Alavanca de tenso [3] Puno de volante do motor [4] Mola de compresso da correia [5] Puno de carreto da rvore de cames [6] Freio do volante do motor [7] Kit de obturadores [8] Extractor de poli de cambota : 4122-T : (-).188.J2 : (-).0288.D : (-)00188.K : (-).0188.M : (-).0188.F : (-).0188.T : (-).0188.P
Controlo da afinao da distribuio. Puncionar: O volante do motor, utilizando a ferramenta [3]. A rvore de cames, utilizando a ferramenta [5]. ATENO: No caso de ser impossvel puncionar a rvore de cames, controlar se a desafinao entre o orifcio do carreto da rvore de cames e o orifcio de puno no superior a 1 mm, utilizando um espelho "a" e um parafuso de 7 mm. IMPERATIVO: Se no for possvel efectuar a puno, reiniciar a regulao (Ver operao correspondente).
B1CP04CC
B1BP1TSC
B1BP1TTC

Motores: RHY - RHZ Afinao da distribuio. Puncionar: - O volante do motor, com a ferramenta [3]. - A rvore de cames, com a ferramenta [5]. Desapertar: - Os trs parafusos (9). - O parafuso (7) do rolete tensor (6). Desmontar a correia de distribuio. Controlo. IMPERATIVO: Antes de proceder montagem, proceder aos controlos abaixo descritos. Certificar-se de que: - Os roletes (6), (11) e a bomba de gua (10) rodam livremente. (ausncia de folgas e ponto duro). - No existem vestgios de fuga de leo.(rvore de cames, cambota).
B1EP13DD

Motores: RHY - RHZ Afinao da distribuio (Continuao). - Apertar manualmente os parafusos (9). - Rodar o carreto (12) (para a direita) at ao fundo do escatel. - Voltar a colocar a correia sobre a cambota, segurando-a com a ferramenta [4], com lado "a" bem esticado, pela seguinte ordem: - Rolete enrolador (11). - Carreto de bomba de alta presso de combustvel (13). - Carreto de rvore de cames (12). - Carreto de bomba de gua (10). - Rolete tensor (6). NOTA: Se necessrio, rodar ligeiramente o carreto (12) para a esquerda (a diferena no deve ser superior a um dente). - Desmontar a ferramenta [4].
B1EP13ED
B1EP13FC
B1EP13GD

Motores: RHY - RHZ Afinao da distribuio (Continuao). - Colocar a ferramenta [1] no lado "b". - Rodar o rolete (6) (para a esquerda), utilizando a ferramenta [2], para obter uma tenso de: 98 2 unidades SEEM. - Apertar o parafuso (7) do rolete (6), aperto 2,5 m.daN. - Desmontar um parafuso (9) do carreto (12). (para se certificar de que os parafusos no esto no batente do escatel). - Apertar os parafusos (9) a 2.m daN. - Desmontar as ferramentas [1],[2],[3] e [5]. - Rodar a cambota oito voltas (sentido de rotao). -Montar a ferramenta [3]. - Desapertar os parafusos (9). -Montar a ferramenta [5]. - Desapertar o parafuso (7) (para libertar o rolete (6)). -Montar a ferramenta [1]. - Rodar o rolete (6) (para a esquerda), utilizando a ferramenta [2], para obter uma tenso de: 54 2 unidades SEEM.
B1EP13HD

Motores: RHY - RHZ Afinao da distribuio (Continuao). Apertar: - O parafuso (7) do rolete (6) a 2,5 m.daN. - Os parafusos (9) a 2.m.daN - Desmontar a ferramenta [1]. - Montar a ferramenta [1]. - O valor de tenso deve ser de: 54 3 unidades SEEM. IMPERATIVO: Se o valor for incorrecto, reiniciar a operao -Desmontar as ferramentas [1], [3] e [5]. - Rodar a cambota duas voltas (sentido de rotao). -Montar a ferramenta [3]. IMPERATIVO: Caso no seja possvel puncionar a rvore de cames, verificar se a diferena entre o orifcio do carreto da rvore de cames e o orifcio de puno no superior a 1 mm. Se o valor for incorrecto, reiniciar a operao. - Desmontar a ferramenta [3].
B1EP13HD
PONTOS ESPECFICOS DA DISTRIBUIO

Marcao dos cubos de rvore de cames RFS
Motores RFS
Cubos Admisso Escape
"a"
Marcao B
"b"
Marca com cores AZUL
B1EP122C
OBSERVAES: PONTOS ESPECFICOS DA DISTRIBUIO 2002.
FOLGAS NAS VLVULAS

As folgas nas vlvulas devem ser controladas com o motor frio Admisso Gasolina TT (Excepto 16V) Gasolina -16V Recuperao hidrulica Diesel 2.0 HDi Diesel TT Excepto Diesel 2.0 HDi 0,15 mm 0,08 0,30 mm 0,08 Escape MTODOS POSSVEIS Em motores de 4 cilindros em linha (1-3-4-2 ) Bscula Abertura total (Ech)) Bscula 0,20 mm 0,05 0,40 mm 0,05 Afinar Admisso Admisso Abertura total de vlvula Afinar 1 3 4 2 Afinar
1 3 4 2
1 3 4 2
4 2 1 3
4 2 1 3
Escape
3 4 2 1
4 2 1 3
Oe controlo da folga (J) efectuado em oposio com a came em todos os motores que no tm recuperao hidrulica.
B1DP13QC
OBSERVAES: FOLGAS NAS VLVULAS 2002.
CONTROLO DA PRESSO DO LEO

Ferramentas Caixa 4103-T A ler em conjunto com o quadro de correspondncias dos Motores a Gasolina e Diesel TU TT XU TT EW XU TT 1.8 i 2.0 i 16V 1.1 i 1.4 i 1.6 i 1.6 i 16V 1.8 i 16V R R 6 L N N N N K K H H F F F F F F F F F F F D S N Z X X U T V W X X Z 90 80 90 80 4 5,3 4 5,5 4000 TUD TT DW8 DW10TD 1.5 D 1.9 D 2.0 HDi R R W W V H H J J J Z Y Y Z X 90 80 4 4,5 4 4000
Placa do motor Temperatura (C) Presso (Bars) Nmero de rpm
Placa do motor Temperatura (C) Presso (Bars) Nmero de rpm
OBSERVAES: CONTROLO DA PRESSO DE LEO 2002.
MANOCONTACTO DE LEO DO MOTOR

Placa do motor 1.1 i HDZ HFX KFX KFW NFZ NFT NFX NFU LFX 6FZ RFN 2.0i 16v XU TT RFS Junto do filtro de leo 3 Acima do filtro de leo 2,8 0,5 Localizao Aperto (m.daN) Extino do avisador (Bars)
1.4 i TU TT 1.6 i
1.6i 16v XU TT EW 1.8 i 1.8i 16v
D6AP01MB D6AP01NB
MANOCONTACTO DE LEO DO MOTOR

Placa do motor TUD DW8 DW10 1.5 D 1.9 D 2.0 HDi VJX WJZ WJY RHY RHZ Junto do filtro 2,8 Acima do filtro de leo 3,4 0,5 Localizao Aperto (m.daN) Extino do avisador (Bars)
D6AP01MB D6AP01NB
OBSERVAES: MANOCONTACTO DE LEO DO MOTOR - MOTORES DIESEL 2002.
FILTROS DE LEO
TU TT 1.1 i HDZ FILTRAUTO PURFLUX LS 923 LS 867 B TUD TT 1.5 D VJX PURFLUX LS 923 LS 867 B X (mm) Caractersticas LS 923 LS 867 B 76 Altura (mm) 89 DW8 1.9 D WJZ X WJY X RHY X DW10 2.0 HDi RHZ X X X HFX X KFX X 1.4 i KFW X NFT X 1.6 i NFV X 1.6 i 16 V NFU X NFX X X X X XU TT 1.8 i LFX 1.8i 16 V 6FZ EW XU TT 2.0 i 16 v RFN RFS
NOTA: O cartucho PURFLUX LS 867 est sempre disponvel para as verses TU (excepto L4). O cartucho PURFLUX LS 304 (motorizao EW e DW) foi substitudo pelo cartucho PURFLUX LS 923. O cartucho PURFLUX LS 880 A foi substitudo pelo cartucho PURFLUX LS 880 (motorizao ES) e LS 520 C (motorizao DJ).
OBSERVAES: FILTROS DE LEO 2002. OK BOURGUELLE 16/10/2001.
ENCHIMENTO E PURGA DO CIRCUITO DE GUA

Enchimento e purga - Montar o adaptador para cilindro [2] 4222-T (Picasso) e o cilindro de carga [1] 4520-T (TT) - Utilizar o lquido de arrefecimento para assegurar uma proteco de - 15C a - 37C. - Encher lentamente. NOTA: Manter o cilindro de carga cheio (nvel visvel). - Fechar cada um dos parafusos de purga, desde que o lquido escorra sem bolha de ar. - Ligar o motor: Regime de motor 1500 rpm. - Manter este regime at ao terceiro ciclo de arrefecimento (Accionamento e paragem dos motoventiladores). - Desligar o motor e aguardar o seu arrefecimento. - Desmontar o cilindro de carga [1] 4520 T (TT) e o adaptador [2] 4222-T (Picasso) - Preencher o nvel a frio, at marca maxi. - Voltar a colocar o tampo.
B1GP00AC
E5AP1GNC
OBSERVAES: ENCHIMENTO E PURGA DO CIRCUITO DE GUA 2002.
RALENTI - ANTIPOLUIO
Tipo regulamentar motor Norma de despoluio Regime de ralenti ( 50 rpm) CVA : CVM velocidade N engatada % Teor CO CO2
Veculos
Marca - Tipo de injeco
1.1 i 1.4 i SAXO 1.6 i (100 cv) 1.6 i 16V
HFX KFW NFT NFX
L4 L4 L4 L4
BOSCH M7.4.4. SAGEM 2000 BOSCH M7.4.4. M. MARELLI 48P2 800 850 < 0,5 >9
OBSERVAES: RALENTI - ANTIPOLUIO SAXO 2002.
Tipo regulamentar motor 1.4 i 1.6i XSARA 2 2.0 i 2.0 i 16V 1.6i (100 cv) 1.8i RFN RFS NFV 6FZ L4 L3 L4 L4 KFW NFU Norma de despoluio Regime de ralenti ( 50 rpm) CVA : CVM velocidade N engatada % Teor CO CO2
Veculos
IFL5/L4 L4
SAGEM S2000 BOSCH M.7.4.4. MAGNETTI MARELLI MM 48.P2 M. MARELLI 1AP10 BOSCH M7.4.4. SAGEM - S2000 700 850 < 0,5 >9
XSARA PICASSO
OBSERVAES: RALENTI - ANTIPOLUIO XSARA PICASSO 2002.
Tipo regulamentar motor 1.1 i 1.1 i 1.4 i BERLINGO 1.4 i Bicarburao 1.6i 16V 1.8 i HDZ HFX KFW KFX NFU LFX Norma de despoluio L3 / W3 L4 / W4 L4 / W4 L3 L4 / W4 / IFL5 L3 / W3 Regime de ralenti ( 50 rpm) CVA : CVM velocidade N engatada % Teor CO CO2
Veculos
BOSCH MA3.1 BOSCH M 7.4.4. SAGEM 2000 SAGEM SL96 / BRC FLYING INJECTION BOSCH M 7.4.4. M. MARELLI 1AP20 800 850 < 0,5 >9
OBSERVAES: RALENTI - ANTIPOLUIO BERLINGO 2002.
INJECO DE GASOLINA
SAXO 1.1 i Tipo regulamentar do motor Norma de despoluio Marca Tipo de injeco Presso de gasolina (bars) Corte sobreregime (rpm) Regime de retoma (rpm) Resistncia dos injectores (ohms) Resistncia da sonda de temperatura da gua (ohms) Resistncia E.V. de ralenti ou motor passo a passo (ohms) Resistncia da sonda de temperatura do ar (ohms) 3 800 a 10C 14,5 3 800 a 10C 14,5 2 500 a 20 C 14,5 800 a 50C 14,5 230 a 90 C HFX IFL5 / L4 BOSCH M.7.4.4. 3 5500 1.4 i KFW L4 SAGEM S2000 3 5500 1.6 i (100 cv) NFT L4 BOSCH M.7.4.4. 3,5 5700 1.6 i 16 V NFX L4 M. MARELLI 48P2 3 6600
Actuador de ralenti : 11 2 500 a 20 C 800 a 50C 230 a 90 C
OBSERVAES: INJECO DE GASOLINA SAXO 2002.
INJECO DE GASOLINA
XSARA 1.4 i Tipo regulamentar do motor Norma de despoluio Marca Tipo de injeco Presso de gasolina (bars) Corte sobreregime (rpm) Regime de retoma (rpm) Resistncia dos injectores (ohms) Resistncia da sonda de temperatura da gua (ohms) Resistncia E.V. de ralenti ou motor passo a passo (ohms) Resistncia da sonda de temperatura do ar (ohms) 3 800 a 10C 14,5 14 ,5 3800 a 10C 12,2 2 500 a 20 C 16 800 a 50C KFW IFL5 / L4 SAGEM S2000 3 1.6 i 16 V NFU IFL5 / L4 / K BOSCH M.7.4.4. 3 2.0 i 16 V RFN IFL5 / L4 M. MARELLI 48P2 3,5 2.0 i 16 V RFS L4 M. MARELLI 1AP10 3 XSARA PICASSO 1.6 i NFV L3 BOSCH M.7.4.4. 3,5 6300 1150 14,5 230 a 90 C 1.8 i 16 V 6FZ IFL5 / L4 SAGEM S2000 3,5 6500 1300 12,2
Motor passo a passo: 53 2 500 a 20 C 800 a 50C 230 a 90 C
INJECO DE GASOLINA
BERLINGO
1.1 i Tipo regulamentar do motor Norma de despoluio Marca Tipo de injeco Presso de gasolina (bars) Corte sobreregime (rpm) Regime de retoma (rpm) Resistncia dos injectores (ohms) Resistncia da sonda de temperatura da gua (ohms) Resistncia E.V. de ralenti ou motor passo a passo (ohms) Resistncia da sonda de temperatura do ar (ohms) 3 800 a 10C 6 510 1 500 excepto 1 14,5 HDZ L3 / W3 BOSCH MA3.1 1.1 i HFX L4 / W4 BOSCH M7.4.4. / 6 000 / / 3 800 a 10C 1.4 i KFW L4 /W4 SAGEM S2000 3,5 6 440 1 500 12 2 500 a 20 C SAGEM SL96 3,5 6 440 1 500 a 1 800 12 1.4 i (Bicarburao) KFX L3 BRC FLYING INJECTION / 6 000 / / 800 a 50C 14,5 230 a 90 C 3,5 1.6 i 16 V NFU L4 / W4 / IFL5 1.8i LFX L3 / W3 M. MARELLI 1AP20 3 6400 1400 14,5
Motor passo a passo: 53 2 500 a 20 C 800 a 50C 230 a 90 C
NORMAS DE DESPOLUIO
DESIGNAO DA NORMA PSA C.E.E. APV PR APLICAES Motores Veculos Veculos particulares: > 2 litros novas cil. < 2 litros cil. existentes < 2 litros ECE R 15.04 K K 15.04 15.04 Gasolina Diesel Veculos utilitrios: Todos os Tipos 10/89 em curso Validade 06/89 06/92 12/92 Directiva de Bruxelas 83/351 Excepto derrogaes especficas para certos veculos particulares cilindrada > 2 litros Com sonda de Limites veculos oxignio utilitrios = limites veculos Sem panela cataltica particulares aumentados em 25 % Para veculos particulares e veculos utilitrios de "Grande Exportao" Directiva de Bruxelas 88/76 Acordos do Luxemburgo Substitudo por 89/458 + 91/441 OBSERVAES PARTICULARIDAD ES
ECE R 15.05
W vp
15.05
Veculos particulares: > 2 litros Gasolina novos modelos modelos existentes
01/10/88 01/10/89
OBSERVAES: NORMAS DE DESPOLUIO DE TODOS OS TIPOS 2002
NORMAS DE DESPOLUIO
DESIGNAO DA NORMA PSA C.E.E. APV PR APLICAES Motores Veculos Validade Directiva de Bruxelas 88/76 e 88/436 Limites veculos utilitrios = limites veculos particulares da directiva de Bruxelas 88/436 7 classes de limites em funo da inrcia do veculo Com sonda de oxignio e panela cataltica, para gasolina OBSERVAES PARTICULARIDAD ES
ECE R 15.05
W vu
15.05
Veculos utilitrios: Gasolina Todos os Tipos Diesel novos modelos modelos existentes
01/10/88 01/10/89 10/94
US 83
US 83
Veculos particulares: certos pases da Europa fora da UE Gasolina certos pases de Diesel Exportao
Em vigor
Retoma da norma U.S.
NORMAS DE DESPOLUIO
DESIGNAO DA NORMA PSA C.E.E. APV PR APLICAES Motores Veculos Validade OBSERVAES PARTICULARIDAD ES
US 87
US 87
US 93
Y2
US 93
US 84 LDT
X1
US 84
US 87 LDT
X2
US 87
Veculos particulares: certos pases da Europa Diesel fora da UE certos pases de Exportao Veculos particulares: Gasolina certos pases de Diesel Exportao Veculos utilitrios: certos pases da Europa Gasolina fora da UE Diesel certos pases de Exportao Veculos utilitrios: certos pases da Europa Gasolina fora da UE Diesel certos pases de Exportao
Em vigor
Com panela cataltica e EGR
Em vigor
Em vigor
Retoma da norma U.S. veculos utilitrios ligeiros
Em vigor
Retoma da norma U.S. veculos utilitrios ligeiros
NORMAS DE DESPOLUIO
DESIGNAO DA NORMA PSA C.E.E. APV PR US 90 LDT EURO 1 (EURO 93) EURO 1 (EURO 93) L CEE 19.5 L1 CEE 19.5 APLICAES Motores Veculos Validade OBSERVAES PARTICULARIDAD ES
X3
US 90
Veculos particulares: certos pases da Europa Gasolina fora da UE Diesel certos pases de Exportao Veculos particulares: Gasolina < 1,4 litros Diesel novos modelos modelos existentes Veculos particulares: Todos os Tipos Gasolina novos modelos Diesel modelos existentes novos modelos modelos existentes
Em vigor
Retoma da norma U.S. veculos utilitrios ligeiros Directiva de Bruxelas 89/458 Alternativa possvel ao nvel L de 1992 a 1994 Com sonda de oxignio e panela cataltica, para gasolina Com panela cataltica e EGR, para diesel
07/92 01/07/93 31/12/94
07/92 01/93 01/96 01/97
Directiva de Bruxelas 93/59 (91/441)
NORMAS DE DESPOLUIO
DESIGNAO DA NORMA PSA C.E.E. APV PR APLICAES Motores Veculos Validade OBSERVAES PARTICULARIDAD ES
EURO 1 (EURO 93) W2 CEE W2
Veculos utilitrios: < 3,5 toneladas novos modelos modelos existentes Gasolina Classe 1: Diesel novos modelos modelos existentes Classe 2/3: novos modelos modelos existentes
01/10/93 01/10/94 01/97 10/97 01/98 10/98
Directiva de Bruxelas 93/59 3 classes consoante a inrcia dos veculos: Classe 1 < 1250 kg Classe 2: 1250/1700 kg Classe 3 > 1700 kg Com sonda de oxignio e panela cataltica, para gasolina
EURO 2 (EURO 96) L3
Veculos particulares: < 6 lugares e Gasolina < 2,5 toneladas CEE 95 Diesel novos modelos modelos existentes
01/96 01/97
Directiva de Bruxelas 94/12 Nvel EURO 1 rigoroso
Com sonda de oxignio e panela cataltica reforada, para gasolina Com panela cataltica e EGR, para diesel
NORMAS DE DESPOLUIO
DESIGNAO DA NORMA PSA C.E.E. APV PR APLICAES Motores Veculos Validade Directiva de Bruxelas 96/69 3 classes consoante a inrcia dos veculos: Classe 1 < 1250 kg Classe 2: 1250/1700 kg Classe 3: 1700 kg Com sonda de oxignio e panela cataltica reforada, para gasolina Com panela cataltica e EGR, para diesel Com 2 sondas de oxignio e panela cataltica, para gasolina. Com panela cataltica e EGR, para diesel. Com sistema de diagnstico de bordo EOBD OBSERVAES PARTICULARIDAD ES
EURO 2
(EURO 96)
W3
Veculos utilitrios: < 3,5 toneladas Classe 1: Gasolina novos modelos CEE 95 Diesel modelos existentes Gs Classe 2/3: novos modelos modelos existentes
01/97 10/97 01/98 10/98
EURO 3
(EURO 2000)
L4
CEE 2000
Veculos particulares: Gasolina Todos os tipos Diesel novos modelos Gs modelos existentes
01/2000 01/2001
Directiva de Bruxelas 98/69 Nvel EURO 2 (L3) rigoroso Incitaes fiscais
OBSERVAES: NORMAS DE DESPOLUIO DE TODOS OS TIPOS 2002.
NORMAS DE DESPOLUIO
DESIGNAO DA NORMA PSA C.E.E. APV PR APLICAES Motores Veculos Validade Directiva de Bruxelas 98/69 Nvel EURO 2 (L3) rigoroso Incitaes fiscais 3 classes consoante a inrcia dos veculos: Classe 1 < 1305 kg Classe 2: 1305/1760 kg Classe 3: 1760 kg Directivas de Bruxelas: 99/102 Nvel EURO 3 (L4) rigoroso Incitaes fiscais Com 2 sondas de oxignio e panela cataltica, para gasolina. Com panela cataltica e EGR, para diesel. Com sistema de diagnstico de bordo EOBD Com 2 sondas de oxignio e panela cataltica, para gasolina. Com sistema de diagnstico de bordo EOBD OBSERVAES PARTICULARIDAD ES
EURO 3 (EURO 2000) W3
Veculos utilitrios: < 3,5 toneladas Classe 1: Gasolina novos modelos Diesel modelos existentes Gs Classe 2/3: novos modelos modelos existentes Veculos particulares: Todos os tipos Gasolina novos modelos modelos existentes
01/2000 01/2001 01/2001 01/2002
EURO 4
IF / L5
01/2005 01/2006
NORMAS DE DESPOLUIO
DESIGNAO DA NORMA PSA C.E.E. APV PR APLICAES Motores Veculos Validade Directivas de Bruxelas: 2001/1 Nvel EURO 3 (L4) rigoroso Incitaes fiscais Directivas de Bruxelas: 99/102 e 2001/1 (Gs) Nvel EURO 3 (L4) rigoroso Incitaes fiscais 3 classes consoante a inrcia dos veculos: Classe 1 < 1305 kg Classe 2: 1305/1760 kg Classe 3: 1760 kg Com 2 sondas de oxignio e panela cataltica, para gasolina. Com sistema de diagnstico de bordo EOBD Com 2 sondas de oxignio e panela cataltica, para gasolina. Com sistema de diagnstico de bordo EOBD OBSERVAES PARTICULARIDAD ES
EURO 4
IF / L5
Veculos particulares: Gasolina Todos os tipos Diesel novos modelos Gs modelos existentes
01/2005 01/2006
EURO 4
IF / L5
Veculos utilitrios: < 3,5 toneladas Classe 1: Gasolina novos modelos Gs modelos existentes Classe 2/3: novos modelos modelos existentes
01/2005 01/2006 01/2006 01/2007
CONTROLOS TCNICOS ANTIPOLUIO (FRANA)

Todos os Tipos a Gasolina CO Corrigido (Em %) Condies: Ao ralenti, motor quente. 01/96 Inferior a 4,5 % para os veculos com matrcula anterior a 10/86. Inferior a 3,5 % para os veculos com matrcula posterior a 10/86. Com panela cataltica. Superior a 2.0i AM 89. Todos os Tipos AM 93. CO inferior a 0,5 % ao ralenti. CO inferior a 0,3 % ao ralenti acelerado entre 2500 e 3000 rpm (*) (*) Excepto: TU5 JP : 2200 rpm 100. XU5JP : 1500 rpm ou 3100 rpm ( 100). XU7JP : 1500 rpm ou 3100 rpm ( 100). NOTA: Nos motores XU5JP e XU7JP a 1500 rpm, o controlo deve ser efectuado com os mximos, o culo traseiro com desembaciamento e a ventilao do habitculo em funcionamento e com as rodas da frente viradas ao mximo (se o veculo estiver equipado com direco assistida) V l S d L bd d 0 97 1 03 Todos os tipos Diesel (m 1) Particularidades: Xantia, injeco MMDCM em motor 1.6i (BFZ), 1.8i (LFZ) e 2.0i (RFX). Se no controlo se verificar um CO excessivo, certificar-se de que a via 25 do calculador no est ligada massa. (Ver info rpida N 77) 01/96 Motor Atmosfrico. Inferior a 2,5 m 1 Motor Turbocompressor. Inferior a 3,0 m 1
OBSERVAES: CONTROLOS TCNICOS ANTIPOLUIO (FRANA) 2002.
OPERAES INTERDITAS: SISTEMA DE INJECO DIRECTA HDi

Motores: RHY - RHZ Limpeza. - proibida a utilizao de um sistema de limpeza de "alta presso". - No utilizar ar comprimido. Circuito de alimentao de combustvel. - Combustvel preconizado: gasleo. ATENO: No utilizar outros combustveis. Circuito elctrico. - A troca de um calculador de injeco entre dois veculos impossibilita o arranque dos motores de ambos os veculos. - interdito alimentar um injector diesel em 12 volts. Bomba de alta presso de combustvel. No separar a bomba de alta presso de combustvel (5) dos seguintes elementos: - Desactivao do 3 pisto da bomba de alta presso de combustvel (3) (sem peas de substituio). - Regulador de alta presso de combustvel (4) (sem peas de substituio). - Retentor (1) (sem peas de substituio). - Unio de sada de alta presso (3) (problema de funcionamento). PS: HDI = Alta presso injeco diesel
B1HP12CC
OBSERVAES: OPERAES INTERDITAS: SISTEMA DE INJECO DIRECTA HDi 2002.
OPERAES INTERDITAS: SISTEMA DE INJECO DIRECTA HDI

Motores: RHY - RHZ
Rampa de injeco comum de alta presso de combustvel. No separar as unies (7) da rampa de injeco comum (6) (problema de funcionamento). Injectores diesel. ATENO: proibida qualquer limpeza ao gasleo e aos ultra-sons. No separar o portainjector diesel (9) dos seguintes elementos: Injector diesel (8) (sem peas de substituio). Elemento electromagntico (11) (destruio). No manobrar a porca (10) (problema de funcionamento). No separar a unio (12) de um injector diesel. interdita a limpeza da calamina na extremidade do injector diesel.
Identificao: Porta-Injector Existem 2 tipos de porta-injectores diesel, classificados em funo do dbito de Combustvel. Porta-injector Classe 1 Classe 2 Gravao 1 2 Marca com cores Localizao Na parte superior da Azul Bobinagem, na direco do orifcio de retorno de Verde combustvel IMPERATIVO: Ao substituir um portainjector diesel, encomendar um elemento da mesma classe. (Ver manual de reparao).
Marcao por gravao ou marcao com cores
Marcao de identificao: -a : Identificao do fornecedor. -b: Nmero de identificao PSA. -c: Identificao das classes.
B1HP12DC
B1HP12EC
B1HP16PC
OBSERVAES: OPERAES INTERDITAS: SISTEMA DE INJECO DIRECTA HDI 2002.
INSTRUES DE SEGURANA: SISTEMA DE INJECO DIRECTA HDI

Motores: RHY - RHZ
INSTRUES DE SEGURANA Prembulo. Todas as intervenes no sistema de injeco devem ser realizadas em conformidade com as seguintes prescries e regulamentaes: - Autoridades competentes em termos de sade. - Preveno dos acidentes. - Proteco do ambiente. ATENO: As intervenes devem ser realizadas por pessoal especializado, que esteja a par das instrues de segurana e das precaues a tomar. Instrues de segurana. IMPERATIVO: Tendo em conta as presses muito elevadas no circuito de alta presso de combustvel (1350 bars), devem ser respeitadas as seguintes instrues: - proibido fumar nas proximidades imediatas do circuito de alta presso, durante uma interveno. - Evitar trabalhar nas proximidades de chamas ou fascas. Motor em funcionamento: - No realizar qualquer inteno no circuito de alta presso de combustvel. - Permanecer sempre fora do alcance de um eventual jacto de combustvel, que poder causar queimaduras graves. - No aproximar as mos de uma fuga no circuito de alta presso de combustvel. Aps a paragem do motor, aguardar 30 segundos antes de realizar qualquer interveno. NOTA: O tempo de espera necessrio para permitir o retorno presso atmosfrica do circuito de alta presso de combustvel.
INSTRUES DE SEGURANA: SISTEMA DE INJECO DIRECTA HDI

Motores: RHY - RHZ
INSTRUES DE LIMPEZA. Operaes preliminares IMPERATIVO: A operao deve ser realizada com vesturio limpo. Antes de efectuar uma interveno no circuito de injeco, poder ser necessrio proceder limpeza das unies dos seguintes elementos sensveis: (ver operaes correspondentes). - Filtro de combustvel. - Bomba de alta presso de combustvel. - Rampa de injeco comum de alta presso de combustvel. - Canalizaes de alta presso de combustvel. - Porta-injectores diesel. IMPERATIVO: Aps a desmontagem, obturar imediatamente as unies dos elementos sensveis com tampes, para evitar a entrada de impurezas. rea de trabalho. - A rea de trabalho deve estar limpa e desimpedida. - As peas em reparao devem ser armazenadas ao abrigo da poeira.
OBSERVAES: INSTRUES DE SEGURANA: SISTEMA DE INJECO DIRECTA HDI 2002.
CONTROLO: CIRCUITO DE ALIMENTAO DE COMBUSTVEL DE BAIXA PRESSO

Motores: RHY - RHZ FERRAMENTAS [1] Unio 10 mm para tomada de baixa presso : 4215-T. [2] Unio 8 mm para tomada de baixa presso : 4218-T. [3] Manmetro de controlo de presso de sobrealimentao: 4073-T Caixa 4073-T Ligar em derivao a ferramenta [1], entre a bomba de enchimento e o filtro de combustvel (marca branca em "a" na chegada de combustvel). Ligar em derivao a ferramenta [2], a jusante dos injectores diesel, entre a bomba de alta presso de combustvel e o filtro de combustvel (marca verde em "b" no retorno de combustvel. ATENO: INTERDITO qualquer controlo de presso a jusante do filtro de combustvel. Controlo das presses em modo esttico. - Ligar a ignio Durante 3 segundos (funcionamento normal): - Presso de chegada do combustvel indicada pelo manmetro [3] = 1,8 0,4 Bar. - Presso de retorno de combustvel indicada pelo manmetro [3] = 0,5 0,4 Bar.
CONTROLO: CIRCUITO DE ALIMENTAO DE COMBUSTVEL DE BAIXA PRESSO

Motores: RHY - RHZ (Continuao) Controlo das presses em modo dinmico. Com o motor a funcionar ao ralenti (funcionamento normal). - Presso de chegada do combustvel indicada pelo manmetro [3] = 2 0,4 Bar. - Presso de retorno de combustvel indicada pelo manmetro [3] = 0,7 0,4 Bar. Funcionamento anormal Presso de chegada de combustvel Presso de retorno de combustvel Entre 3 e 3,5 Bars 0,7 0,2 Bar
Controlo Verificar o estado do filtro de gasleo Verificar o regulador de baixa presso integrado no filtro (bloqueado fechado): Superior a 3,5 Bars Inferior a 0,7 Bar substituio Verificar o circuito de retorno de combustvel Superior a 3,5 Bars Superior a 0,7 Bar (convergncias.......). Verificar o circuito de chegada de combustvel: Entre 0,8 e 1,5 Bar Inferior a 0,7 Bar - Bomba de enchimento (baixa presso), canalizao. Controlo: dbito de retorno do injector diesel. (Tabela em O arranque do motor impossvel baixo) Presso de chegada de combustvel inferior a 0,8 Bar: - Verificar o regulador de baixa presso integrado no filtro (bloqueado aberto). Desacoplar o tubo de retorno do injector diesel. - Verificar a vlvula de distribuio da bomba de alta presso (bloqueada fechada) Controlo Observaes O dbito deve ser gota a gota Funcionamento correcto do injector diesel Retorno de combustvel muito alto Injector diesel gripado fechado.
CONTROLO: CIRCUITO DE ALIMENTAO DE AR

Motores: RHY - RHZ FERRAMENTAS [1] Bomba manual de depresso: : FACOMM DA 16. IMPERATIVO: Respeitar as recomendaes de segurana e de limpeza. Bomba de vcuo. - Ligar a ferramenta [1] bomba de vcuo (1). - Ligar o motor. - O valor de presso deve ser de 0,8 bar a 780 rpm. Electrovlvula de regulao da presso de sobrealimentao. - Ligar a ferramenta [1] em derivao, entre a electrovlvula (2) e a vlvula (3) de regulao da presso de sobrealimentao. Comparar os valores obtidos com os da tabela seguinte. Regime do motor (rpm) 780 4000 Valor de presso (Bar) 0,6 0,25
Vlvula de regulao da presso. - Ligar a ferramenta [1] vlvula (3). - Aplicar uma presso de 0,5 bar para accionar a haste "a": - A haste "a" deve deslocar-se 12 mm.
B1HP12FD
OBSERVAES: CONTROLO: CIRCUITO DE ALIMENTAO DE AR 2002.
CONTROLO: PRESSO DE SOBREALIMENTAO

Motor: RHZ Ferramentas. [1] Manmetro de controlo de presso de sobrealimentao : 4073-T.A Caixa 4073-T [2] Manga para controlo da presso de sobrealimentao : 4185-T [3] Manga adaptadora : 4229-T Controlo. IMPERATIVO: respeitar as seguintes instrues de controlo: Motor temperatura de funcionamento. Veculo em estado de marcha, plena carga. Preparao. - Desmontar a fixao da braadeira (3). - Colocar a ferramenta [2], equipada com a ferramenta [3], entro tubo (1) e a conduta (2). - Posicionar a ferramenta [1] no veculo. - Ligar a manga [2] ferramenta [1] com o tubo "a". Modo de operao. - Ligar o motor. - Engatar a primeira velocidade e arrancar. - Engatar as mudanas at terceira velocidade. - Desacelerar at ao regime de 1000 rpm. - Acelerar bruscamente e controlar a presso: 0,6 0,05 Bar (1500 rpm). - Acelerar a fundo em reprise (passagem da 4 para a 3 velocidade). - Controlar a presso: 0,95 0,05 Bar (entre 2500 e 3500 rpm). - Desmontar as ferramentas, reposicionar o tubo (1) e repor a braadeira (3).
B1HP12JD
CONTROLO: PRESSO DE SOBREALIMENTAO

Motor: RHY Ferramentas. [1] Manmetro de controlo de presso de sobrealimentao : 4073-T.A Caixa 4073-T [2] Manga para controlo da presso de sobrealimentao : 4185-T Controlo. IMPERATIVO: respeitar as seguintes instrues de controlo: Motor temperatura de funcionamento. Veculo em estado de marcha, plena carga. Preparao. - Desmontar a braadeira (3) e a manga. - Colocar a ferramenta [2] entre o tubo (1) e a conduta (2). Posicionar a ferramenta [1] no veculo. Ligar o manmetro [1] ferramenta [2] com um tubo de comprimento suficiente para Colocar o manmetro no veculo, em a. Modo de operao. - Ligar o motor. - Engatar a primeira velocidade e arrancar. - Engatar as mudanas at terceira velocidade. - Desacelerar at ao regime de 2000 rpm. - Acelerar progressivamente. - Controlar a presso: 0,95 0,05 Bar - Desmontar as ferramentas, reposicionar as braadeiras (3) e a manga.
B1BP1ZXD
CONTROLO: CIRCUITO DE RECICLAGEM DOS GASES DE ESCAPE

Motores: RHY - RHZ FERRAMENTAS [1] Bomba manual de depresso: : FACOMM DA 16. IMPERATIVO: Respeitar as recomendaes de segurana e de limpeza. Vlvula EGR - Ligar a ferramenta [1] tomada da cpsula (1). - Aplicar vrias vezes seguidas uma depresso de aproximadamente 0,6 bar para accionar a haste "a". - Suprimindo bruscamente a depresso, a vlvula deve dar um estalido ao fechar-se no respectivo compartimento. Electrovlvula de regulao da reciclagem (EGR). - Controlo a efectuar em vazio entre a electrovlvula (2) e a vlvula EGR (1). - Ligar a ferramenta [1] em derivao, entre a electrovlvula (2) e a cpsula (1). - Comparar os valores obtidos com os da tabela em baixo.
Regime do motor (rpm) 780 2500
Valor da depresso 0,5 Bar 0 Bar
CARACTERSTICAS DA BOMBA DE INJECO (equipamento SIEMENS).

BOMBA -TIPO REFERNCIA Despoluio Equipamento XSARA D W 10 R H Y TD EURO 3 Transponder FTP 6186 D 10/F
OBSERVAES: CARACTERSTICAS DA BOMBA DE INJECO (EQUIPAMENTO SIEMENS).2002.
CARACTERSTICAS DA BOMBA DE INJECO (equipamento SIEMENS).

Afinao esttica Controlo Referncia Ref Calibr. Afinaes ( rpm) Regulao
Placa do motor
Bomba Tipo Referncia
(1) Avano inicial Tempo compresso (cilindro N 4)
Dinmico da afinao (ao ralenti)
Injector
Portainjector + injector
Cor
Inject. (Bar)
Ralenti Aceler.
Anti paragem
Ralenti
A Vazio rpm
Em carga rpm
RHY
FTP 6186 D 10/F
No regulvel
9636819 380
OBSERVAES: CARACTERSTICAS DA BOMBA DE INJECO (EQUIPAMENTO
CARACTERSTICAS DA BOMBA DE INJECO (equipamento DELPHI DIESEL SYSTEME)

BOMBA -TIPO REFERNCIA Despoluio Equipamento XSARA D W 8B W J Y L3 Transponder DWLP 12 R8448 B 371 B
OBSERVAES: CARACTERSTICAS DA BOMBA DE INJECO (equipamento DELPHI DIESEL SYSTEME) 2002.
CARACTERSTICAS DA BOMBA DE INJECO (equipamento DELPHI DIESEL SYSTEME)

Afinao esttica Controlo Referncia Ref Calibr. Afinaes ( rpm) Regulao
Placa do motor
Bomba Tipo Referncia
Avano inicial Tempo de compresso (cilindro N 4)
Dinmico da afinao (ao ralenti)
Injector
Portainjector + injector
Inject. Cor (Bar)
Ralenti Aceler.
Anti paragem .
Ralenti
A Vazio rpm
Em carga rpm
WJY
DWLP 12 R 8448 B/ *
Motor Orifcio de puno P.M.H Valor X gravado na bomba
RDNO SDC 6903
LDCR 0260 IAA
135,5 5
950 25
1500 Calo de 3 mm
875 25
875 25
5350 125
(*) = Ver tabela pgina: 152.
CONTROLO-AFINAO DA BOMBA MECNICA DELPHI

Motores: WJZ - WJY Evoluo do controlo da afinao da bomba de injeco diesel LUCAS Montagem antiga.
MONTAGEM NOVA OPR 7910
Bomba de injeco diesel com alojamento de controlo da afinao O controlo da afinao da bomba de injeco diesel realizado atravs das seguintes ferramentas: - Um puno colocado em a. - Um puno e um comparador colocados nos alojamentos de controlo, em b
Bomba de injeco diesel sem alojamento de controlo da afinao O controlo da bomba de injeco diesel realizado atravs de um puno, em c.
Ver o mtodo da pgina seguinte.
B1HP1A4C
B1HP1A5C

Motores: WJZ WJY (Continuao) Ferramentas. [1] Puno de volante do motor [2] Parafuso H M8 [3] Puno de afinao de bomba de injeco 6 mm 7014-T.J. (-).0188.E. (-).0188.H Caixa C.0188
Depois de realizar as operaes de desmontagem necessrias no veculo, proceder do seguinte modo: Desmontar: - Os parafusos (6), (7), (9), (10) e (12). - O carter superior (8). - O carter intermdio (11). ATENO: Montar o parafuso (6) equipado com uma anilha. (5 mm de espessura). - Fazer rodar a roda direita da frente para accionar o motor. (Sentido normal de rotao). - Aproximar as polis de rvore de cames e da bomba de injeco do respectivo ponto de afinao. - Colocar o puno do motor, ferramenta [1]. (Debaixo do veculo). - Fazer rodar o motor at o puno [1] ser inserido no volante do motor.
B1EP12NC
B1BP1S9C
OBSERVAES: CONTROLO DA BOMBA MECNICA DELPHI 2002

Motores: WJZ WJY (Continuao) Puncionar: - O cubo da rvore de cames, utilizando a ferramenta [2]. - O cubo da bomba de injeco, utilizando a ferramenta [3]. impossvel puncionar a rvore de cames. Proceder a uma nova afinao da distribuio (Ver as pginas 108 a 112). possvel puncionar a rvore de cames, mas no a bomba de injeco. Realizar as seguintes operaes: - Desapertar os parafusos do cubo da bomba de injeco. - Rodar o cubo da bomba de injeco. - Introduzir o puno [3] no orifcio de afinao. Apertar os parafusos do cubo da bomba de injeco, aperto 2,3 0,2 m.daN. IMPERATIVO: Se for impossvel afinar a bomba de injeco diesel, repetir o processo de afinao da distribuio. (Ver as pginas 108 a 112 ). Desmontar: - As ferramentas [1], [2] e [3]. - Desmontar o parafuso (6) e a anilha. Concluir a montagem dos elementos.
B1EP12WD B1BP1S9C
OBSERVAES: CONTROLO DA BOMBA MECNICA DELPHI 2002.
REGULAO DOS COMANDOS MECNICOS DAS BOMBAS DELPHI

Motores: WJZ - WJY Regulao do ralenti acelerado. Motor frio. - Verificar se a alavanca (2) est no batente direita. - Se no estiver, aproximar a tenso do cabo (3) atravs do serra cabo (1). - Atingir a tenso atravs do tensor de cabo (4). Motor quente. - Verificar se o cabo (3) est sob tenso. Controlo da sonda termosttica. - Entre o motor frio e o motor quente, existe um deslocamento do cabo superior a 6 mm. Regulao do comando do acelerador. Condies prvias. - Motor quente (dois accionamentos do motoventilador). Controlo da tenso do cabo do acelerador. - Carregar a fundo no pedal do acelerador. - Verificar se a alavanca (6) est apoiada sobre o parafuso de batente (5). - Se no estiver, modificar a posio do gancho de reteno do cabo do acelerador. - Certificar-se de que, ao ralenti, a alavanca (6) est apoiada no batente (7).
B1HP0K9C
OBSERVAES: REGULAO DOS COMANDOS MECNICOS DAS BOMBAS DELPHI 2002.
REGULAO DOS COMANDOS MECNICOS DAS BOMBAS DELPHI

Motores: WJZ WJY (Continuao) Regulao de anti-paragem (dbito residual). Colocar um calo de 3 mm (10) entre a alavanca de carga (6) e a anti-paragem (7). Empurrar a alavanca de stop (8). Inserir um puno (9) de 3 mm de dimetro na alavanca (2). Regular o regime do motor para 1500 rpm 100, actuando no batente (7). Desmontar o calo (10) e o puno (9).
Regulao do ralenti. Regular o regime, actuando no parafuso de regulao do ralenti (11). - Regime do ralenti: 825 25 rpm. Controlo da desacelerao do motor. Deslocar a alavanca de carga (6) para obter um regime de motor de 3000 rpm. Libertar a alavanca de carga (6). A desacelerao deve estar compreendida entre 2,5 e 3,5 segundos. A queda deve ser de cerca de 50 rpm em relao ao ralenti. Desacelerao demasiado rpida (o motor tem tendncia para ir abaixo), desapertar o parafuso (7) um quarto de volta. Desacelerao demasiado lenta (o regime de rotao superior ao ralenti), apertar o parafuso (7) um quarto de volta. NOTA: Em ambos os casos, verificar o regime de ralenti para um retoque eventual.
B1HP0K9C
B1HP0KAC
INJECTORES DELPHI (Montagem)

Motores: WJZ - WJY Montagem de um injector Substituir a junta em cobre (1) e a anilha pra-fogo (3) em cada desmontagem. NOTA: INTERDITA qualquer mistura de marcas. ATENO: Respeitar o sentido de montagem da anilha pra-fogo (3) Aperto do porta-injector na cabea. 9 m.daN [1] Chave desmontada, montar injectores (2) 7007-T [2] 7008-T.A Caixa 4123-T
(3) Apertar moderadamente para evitar a. deformao
CARACTERSTICAS DA BOMBA DE INJECO (equipamento BOSCH).

BOMBA -TIPO REFERNCIA Despoluio Equipamento SAXO T U D 5B V J X R H Y R H Z L3/L4 Transponder 539
XSARA
D W
10
CP1 (*)
(*) = A bomba de alta presso de combustvel accionada pela correia de distribuio.
OBSERVAES: CARACTERSTICAS DA BOMBA DE INJECO (EQUIPAMENTO BOSCH).2002.
CARACTERSTICAS DA BOMBA DE INJECO (equipamento BOSCH).

Afinao esttica Placa do motor Bomba Tipo Referncia (1) Avano inicial Tempo de compresso (cilindro N 4) Controlo Dinmico da afinao (ao ralenti) Referncia Portainjector + injector Ref Calibr. Inject. (Bar) Afinaes ( rpm) Ralenti Aceler. Anti paragem. Ralenti Regulao A Vazio rpm Em carga rpm
Injector
Cor
VJX
539
Bomba 0,60 0,1 mm Aps o PMB
299
KCA 20S106
120 5
No
800 100
5450 160
5000 160
RHY CP1 RHZ No regulvel 96255 42580
(1)= Motor: Orifcio de puno P.M.H.
OBSERVAES: CARACTERSTICAS DA BOMBA DE INJECO (EQUIPAMENTO BOSCH)2002.
CONTROLO-AFINAO DA BOMBA MECNICA BOSCH

Motor: VJX Ferramentas. -Puno de volante do motor - Puno de disco - Puno de rvore de cames. : 4507-T.A : 4527-T.S1 : 4527-T.S1 Controlo -Puncionar o volante do motor. - Verificar visualmente a puno das polis de rvore de cames e de bomba de injeco ou efectuar o controlo com as ferramentas 4527-T.S1 e 4527-T.S2. Afinao da bomba. - Puncionar: o volante do motor. a poli de rvore de cames. - Montar a bomba, aperto 2 m.daN. - Puncionar o disco da bomba. - Montar o carreto com a correia de distribuio, aperto 2 m.daN. Caixa 4507-T.
B1HP0YAC
OBSERVAES: AFINAO DA BOMBA MECNICA BOSCH 2002.
REGULAO DOS COMANDOS MECNICOS DAS BOMBAS BOSCH

Motor: VJX
Regulao do ralenti acelerado. - Colocar a alavanca (3) em contacto com o parafuso (2). - Actuar sobre o parafuso (2) para obter o regime de ralenti acelerado: 1100 100 rpm. Motor frio. - Verificar se a alavanca (3) est no batente sobre o parafuso (2). - Se no estiver, aproximar a tenso do cabo (4) atravs do serra cabo (1). - Atingir a tenso atravs do tensor de cabo (5). Motor quente. - Verificar se o cabo (4) est sem tenso. - Controlar a sonda termosttica situada sobre a caixa de sada de gua, entre o motor frio e quente. deve verificar-se um deslocamento do cabo superior a 6 mm. - Caso contrrio, substituir a sonda termosttica, aperto 2,5 m.daN.
B1HP0HQC B1HP0HUC
OBSERVAES: REGULAO DOS COMANDOS MECNICOS DAS BOMBAS BOSCH 2002.

Motor: VJX (Continuao) Regulao do comando do acelerador. - Carregar a fundo no pedal do acelerador. - Verificar se a alavanca (10) est apoiada no parafuso batente (6); se no estiver, modificar a posio do gancho (7). - Certificar-se de que, ao ralenti, a alavanca (10) est apoiada no batente (9) Condies prvias. - Motor quente (dois accionamentos do motoventilador). - Comando de ralenti acelerado libertado. Regulao do ralenti. - Desapertar o parafuso (9) algumas voltas, at supresso do contacto com a alavanca (10). - Regular o regime do ralenti, actuando no parafuso de regulao (8).
B1HP0HSD

Motor: VJX (Continuao)
Regulao da anti-paragem. - Colocar um calo de 1 mm [1] entre a alavanca de carga (10) e o parafuso (9) de regulao do dbito residual. - Actuar sobre o parafuso (9) de regulao do dbito residual, para obter um regime do motor de: 835 40 rpm. - Desmontar o calo [1]. Controlo da desacelerao do motor. - Deslocar a alavanca de carga (10) para obter um regime de motor de 3000 rpm. - Libertar a alavanca de carga (10). - A desacelerao deve estar compreendida entre 2 e 3 segundos. IMPERATIVO: Verificar a eficcia do comando manual de STOP (11).
B1HP0HRD
INJECO BOSCH (Montagem)

Motor:VJX Montagem de um injector Substituir a junta em cobre (1) e a anilha pra-fogo (2) em cada desmontagem. NOTA: INTERDITA qualquer mistura de marcas. ATENO: Respeitar o sentido de montagem da anilha pra-fogo (2). Aperto do porta-injector na cabea. VJZ 7 m.daN Todos os Tipos 9 m.daN (3) Apertar moderadamente para evitar a. deformao. Aperto 7 m.daN [1] Chave desmontada, montar injector 7007-T [2] 7008-T Caixa 4123-T
B1HP0YNC B1HP0YPC
B1HP0YGC
OBSERVAES: INJECO BOSCH (Montagem) 2002.
INJECO BOSCH (Montagem)

16/11/98
Motor: RHY Evoluo: Classificao-Porta-injectores Diesel. Nota: Os motores RHY e RHZ esto equipados com 4 porta-injectores diesel marcados em funo do respectivo dimetro de conduta de injeco (dbito de gasleo). Identificao. Os porta-injectores so marcados por gravao ou marcao com tinta, na parte superior da bobinagem para o orifcio de retorno de gasleo: Marca 1 = Marca de tinta AZUL = Injector de classe 1. Marca 2 = Marca de tinta VERDE = Injector de classe 2. Marcao de identificao: a : Identificao do fornecedor. b : Nmero de identificao PSA. c : Identificao das classes. Interveno Aps-Venda. IMPERATIVO: Quando se proceder substituio de um porta-injector diesel, encomendar um elemento da mesma classe. 15/11/98 (N OPR) (Porta-injector sem marca), encomendar sempre um porta-injector diesel marca 2.
B1HP16PC
OBSERVAES: INJECO BOSCH (Evoluo) 2002.
VELAS
Veculos Modelos 1.1i 1.4i 1.6i 1.6i 16v 1.4i 1.6i 16v 2.0i 16v 2.0i 16v 16i 1.8i 16v 1.1i 1.1i BERLINGO 1.4i 1.6i 16v 1.8i Placa do motor HDZ/HDY KFX NFZ NFX KFW NFU RFN RFS NFV 6FZ HDZ HFX KFX/KFW NFU LFX BOSCH CHAMPION SAGEM Folga elctrodos Binrio de aperto
SAXO
FR7DE FR7DE FR7ME FR8ME FR6DE FR7DE FR8ME FR7DE FR7KDC FR7DE FR7ME FR7DE
RC8YCL RC8YCL REC9YCL RC8YCL REC9YCL RC8YCL RC8YCL RC8YCL
RFN58LZ 0,9 mm RFN58LZ RFN52HZ RFN62LZ RFN58LZ RFN52HZ 1 mm 0,9 mm 1 mm 2,7 mdaN 2,5 mdaN 2,7 mdaN 2,5 mdaN
XSARA XSARA PICASSO
RFN58LZ
0,9 mm
2,5 mdaN
2,7 mdaN
OBSERVAES: VELAS 2002.
VELOCMETRO
A velocidade indicada pelos velocmetros, em relao velocidade real, regulamentada por um decreto-lei publicado no Dirio da Repblica de 25 de Junho de 1976. O texto deste decreto-lei estipula: - A velocidade indicada por um velocmetro nunca deve ser inferior velocidade real do veculo. - Entre a velocidade "VL" apresentada no mostrador do velocmetro e a velocidade real "VR", deve existir sempre a seguinte relao: VR < VL < 1,10 VR + 4 Km/ h Exemplo: No caso de uma velocidade real de 100 Km/h, o valor apresentado no velocmetro pode estar compreendido entre 100 e 114 Km/h A velocidade indicada pelo velocmetro pode ser influenciada pelos seguintes elementos: - O velocmetro. - A montagem dos pneus. - A relao do binrio cnico ou cilndrico. - A relao do binrio taqumetro. Cada um destes elementos pode ser controlado sem ser desmontado do veculo. (Ver Nota de informao N 78-85 TT de 19 de Outubro de 1978). NOTA: Antes de substituir o conta-km, controlar a conformidade dos seguintes pontos: - A montagem dos pneus. - A relao do binrio cilndrico da caixa de velocidades. - A relao do binrio taqumetro.
OBSERVAES: VELOCMETRO 2002.
CARACTERSTICAS DA EMBRAIAGEM
1.1i Placa do motor Tipo de CV Marca Mecanismo / Tipo Disco do Cubo guarnio.Ext/Int Qualidade da guarnio HDZ HFX KFX 1.4i KFW 1.6i NFT MA/4 - MA/5 VALEO 180CPO 3400 180 XJF 73 C F 808 NFV NFX 1.6i 16V NFU 1.5D VJX LUK 180 P 3000
180 CP 3400 181 XJ (E73) 11 R 10 X 180/127 F 408
200 CPR 3800 200X(D95) 11A12X 200/137 F 410 F 808
180D
180/135 F 410
OBSERVAES: CARACTERSTICAS DA EMBRAIAGEM 2002.
CARACTERSTICAS DA EMBRAIAGEM
1.8i Placa do motor Tipo de CV Marca Mecanismo / Tipo Disco do Cubo guarnio.Ext/Int Qualidade da guarnio LFX 1.8i 16V 6FZ VALEO 200 CP 4250 200 B (D73) 33AX 200/137 F 408 230 DNG 4700 230 DNG 4700 228/155 F 808 215/147 215 DT 5250 215 F D95 200 P 3700 RFN 2.0i 16V RFS BE4/5 WJZ 1.9TD WJY LUK 230 P 4700 228 228 F408 DHY 2.0 HDi RHY
215 F (D 93) 22 BX 200/134
CONTROLO E REGULAES: EMBRAIAGEM

SAXO Motores XSARA Embraiagem Pressionada de comando Mecnico Regulvel HFX-KFW-NFT-NFX-VJX No regulvel (*) KFW-NFU Caixa de velocidad es MA/5
(*) Ver a pgina 175 ) IMPERATIVO: Se o comando de embraiagem for novo, antes da regulao, acamar previamente a bainha do cabo, premindo a embraiagem sucessivamente vrias vezes . (20 mnimo). Controlo NOTA: Volante regulvel, coloc-lo na posio baixa. - Verificar a cota X entre as posies de pedal em repouso L1 e pedal a fundo L2. - A cota X deve ser de: (Curso do pedal). SAXO 135 5 mm Regulao. - Se o valor for incorrecto, regular o curso X do pedal da embraiagem. - Desapertar as contra-porcas (1). - Para obter um curso em conformidade com o valor acima indicado, desapertar ou apertar a porca (2) (Apertar a porca para aumentar o curso e vice-versa). - Apertar a contra-porca (1).
B2BP023C
B2BP00GC
OBSERVAES: CONTROLO E REGULAES: EMBRAIAGEM SAXO XSARA.2002.

Motores Embraiagem pressionada de recuperao automtica ( No regulvel ) (*) Caixa de velocidades BE3/5 BE4/5 LFX WJZ - WJY Montagem do cabo de embraiagem. Colocar o pedal em posio alta (contacto em A). Prender a chapa do cabo ao pedal. Montar um agrafo novo (3) no pedal. Colocar a ponta (4) no tablier (massa G6). Fixar a ponta (5) caixa de velocidades. Montar o cabo na alavanca (1). Premir vrias vezes o pedal de embraiagem para colocar o conjunto no devido lugar. Controlar a correcta instalao da ponta (4) no tablier. Controlar o funcionamento do sistema de recuperao automtica. Puxar a alavanca (seguindo a seta F), a alavanca deve recuar manualmente. 2) Carregar muito ligeiramente no pedal da embraiagem e repetir a mesma manobra; a alavanca no deve recuar. (*) Ver as pginas 176 a 177.
B2BP03CD
OBSERVAES: CONTROLO E REGULAES: EMBRAIAGEM 2002.

Motores Embraiagem puxada de recuperao automtica ( No regulvel ) (*) Caixa de velocidades RFS RFN RHY - RHY BE4/5 Montagem do cabo de embraiagem. Colocar o pedal em posio alta (contacto em A). Prender a chapa do cabo ao pedal. Montar um agrafo novo (3) no pedal. Colocar a ponta (4) no tablier (massa G6). Fixar a ponta (5) caixa de velocidades. Montar o cabo na alavanca (1). Premir vrias vezes o pedal de embraiagem para colocar o conjunto no devido lugar. Controlar a correcta instalao da ponta (4) no tablier. Controlar o funcionamento do sistema de recuperao automtica. (1) Puxar a alavanca (seguindo a seta F), a alavanca deve recuar manualmente. (2) Carregar muito ligeiramente no pedal da embraiagem e repetir a mesma manobra; a alavanca no deve recuar. (*) Ver as pginas 176 a 177.

Regulao de embraiagem pressionada e puxada por recuperao automtica (regulao do sistema de recuperao) Motores: LFX RFN - RFS WJX RHY - RHZ ATENO: Se, durante o controlo, for constatado um bloqueio do sistema ou se o pedal tiver sido desmontado, necessrio regular a posio do pedal. Esta posio dada pelo deslocamento angular do suporte dos batentes a e b. Procedimento. Desapertar a porca (6) e o parafuso (7). Utilizando um gancho, levantar ao mximo o suporte de batente (8). Nesta posio, deve existir uma folga de ataque significativa no pedal. Fazer descer o suporte, de forma a obter uma folga de ataque de 2 1 mm. Apertar o parafuso (7) e a porca (6). Verificar o deslizamento da bainha do cabo de embraiagem (em repouso, com o pedal em batente alto A, o comprimento da bainha deve poder variar). Particularidades. O sistema de recuperao automtica no envolve qualquer regulao. O curso do pedal constante em todos os modelos 145 5 mm. A recuperao do curso traduz-se numa evoluo da curvatura da bainha no comando. Respeitar rigorosamente o percurso da bainha e no adicionar pontos de fixao suplementares.
B2BP03EC
OBSERVAES: CONTROLO E REGULAES: EMBRAIAGEM XSARA 2002.

Motores: LFX RFN - RFS WJX RHY - RHZ
NOTA: O cabo inclui um dispositivo de recuperao automtica que compensa o desgaste do disco de embraiagem e o acamamento da bainha. 4 - Batente da bainha no lado da caixa de velocidades Descrio. (ponto fixo na caixa de velocidades) 1 - Cabo metlico cravado nas duas extremidades. 1 Mola de tenso que mantm a bainha no comprimento mximo. 2 - Bainha ou conduta telescpica. 1 Dispositivo de recuperao. 3 - Batente da bainha no tablier (ponto fixo na carroaria). 7 - Chapa de fixao.
B2BP02SC
OBSERVAES: CONTRLO E REGULAES: EMBRAIAGEM XSARA 2002.
Controlo E REGULAES: EMBRAIAGEM

Motores: LFX RFN - RFS WJX RHY - RHZ
Funcionamento Para um funcionamento correcto do sistema de recuperao, necessrio: O pedal estar no repouso (apoiado no batente alto). A manga de bloqueio (1) estar ligeiramente comprimida, os roletes (2) livres; o comprimento da bainha (3) pode variar.
Fase de desembraiagem Quando o pedal premido, a chapa (4) sai da manga (1), que recua. Os roletes entravam o sistema sob a aco da mola (5) O cabo comporta-se como um cabo normal.
Fase de embraiagem/recuperao O pedal regressa posio de repouso no batente alto; a chapa (4) empurra a manga (1), que liberta os roletes. A bainha (3) mantida em extenso pela mola (6) posiciona-se: Mais curta se o disco de embraiagem estiver gasto. - Mais longa se a bainha estiver acamada.
CARACTERSTICAS DA CAIXA DE VELOCIDADES E PNEUS

Gasolina
1.1i Placa do motor Pneus Desenvolvimento Tipo de CV Placa CV Binrio redutor Relao do contador 20 CF 03 14x60 19x17 HFX 1.4i CVA KFW 155/70 R 13 1,67 m MA/5 20 CF 12 17x64 19x17 Diesel 1.5D Placa do motor Pneus -Desenvolvimento Tipo de CV Placa CV Binrio redutor Relao do contador VJX 165/65 R14 1,725 m MA/5 20 CF 02 29/08/200 17x64 19x17 MB3 312 17x56 21x19 NFT NFX 165/65 R14 185/55 R14 1,725m 1,7 m MA/4 MA/5 20 CN 03 20 CN 05 17x61 16x63 19x17 1.6i 1.6i 16V
OBSERVAES: CARACTERSTICAS DA CAIXA DE VELOCIDADES E PNEUS 2002.

Gasolina
1.4i Placa do motor Pneus -Desenvolvimento Tipo de CV Placa CV Binrio redutor Relao do contador KFW MA/5 20 CF 13 16x65 21x18 1.9D Placa do motor Pneus -Desenvolvimento Tipo de CV Placa CV Binrio redutor Relao do contador Direco direita: WJY 20 CN 28 1.6i 16V CVA NFU 2.0i 16V CVA RFS BE3/5 20 TE 47 14x62 22x19
RFN 195/55 R15 1,815 m AL4 BE4/5 AL4 20 TP 49 20 DL 40 20 TP 47 21x73 19x72 23x73 24x21 22x19 24x21 Diesel 2.0 Hdi RHZ
CVA RHY 195/55 R15 1,815 m BE4/5 20 DL 42 20 DM 10 19x70 17x61 22x19 WJZ WJY = 20 DM 05 RHY = 20 DM 07
20 DL 41 19x75 6FZ-RFN = 20 DM 03
AL4 20 TP 48
RHZ = 20 DM 11.

Gasolina 1.6i Placa do motor Pneus Desenvolvimento Tipo de CV Placa CV Binrio redutor Relao do contador NFV 1.8i 16 V 6FZ 185/65 R15 1,895 m BE4/5 20 DL 68 19x77 22x18 Diesel 2.0 Hdi RHY
20 DL 66 15x64
20 DL 64 19x72
Direco direita:
NFV = 20 DL 67
6FZ = 20 DL 69
RHY = 20 DL 65.
CAIXA DE VELOCIDADES MA/5

Motores: HFX - KFW - NFT - NFX NFU - VJX
B2CP34HP
B2CP20FC
B2CP20GC
OBSERVAES: CAIXA DE VELOCIDADES - MA/5 SAXO XSARA 2002.
COMANDO DE VELOCIDADES DA CAIXA DE VELOCIDADES - MA/5

Motores: HFX - KFW - NFT - NFX NFU - VJX
1- Alavanca de velocidades. 2-Barra de comando das velocidades. A = 11,5 mm. 3-Barra de comando das velocidades. 4-Tirante de seleco das velocidades. 5-Tirante de seleco das velocidades. 6-Esfera de ligao. 7-Ponto fixo na caixa de velocidades. B = 9,5 mm. C = 3 mm.
B2CP16SP
B2CP16TC
OBSERVAES: COMANDO DE VELOCIDADES DE CAIXA DE VELOCIDADES - MA/5 SAXO 2002.
CAIXA DE VELOCIDADES BE4/5

Motores: NFV - 6FZ - RFN - RFS - WJY RHY - RHZ
(a) = Zona de gravao. (Sequncia e nmero de ordem). (b) = Localizao da etiqueta de identificao.
B2CP3BNC
B2CP3BPD
OBSERVAES: CAIXA DE VELOCIDADES 2002.

DESCRIO
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) Veio primrio. Guia de batente. Carter da caixa de velocidades. Carter da embraiagem. Carreto mvel de marcha-atrs. Carreto do motor (3). Sincronizador de 3/4. Carreto do motor (4). Carreto do motor (5). Sincronizador (5). Carreto receptor (5). Carreto receptor (2/4). Carreto receptor (2). (14) (15) (16) (17) (18) (19) (20) (21) (22) Sincronizador (1/2). Carreto receptor (1). Veio secundrio. Coroa do diferencial. Carretos satlites. Carretos planetrios Caixa do diferencial. Parafuso taquimtrico. Prolongador.
d Calos de regulao: 0,7 a 2,4 mm (de 0,10 em 0,10 mm). c Calos de regulao: 1,4 a 1,6 mm (de 0,10 em 0,10 mm).
B2CP3BQP

BINRIOS DE APERTO
Ref 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Designao Guia batente Carter de embraiagem Porca de veio primrio Porca de veio secundrio Parafuso de manuteno do freio Parafuso de coroa do diferencial Contactor de marcha-atrs Carter do diferencial Respirador Parafuso de carter traseiro de caixa Tampo de nvel Parafuso de carter do diferencial N de parafusos 3 13 1 1 2 2 1 4 1 7 1 4 m.daN 1,2 0,1 1,3 0,1 7,2 0,7 6,5 0,7 1,5 0,1 6,5 0,7 2,5 0,3 5 0,5 1,7 0,2 1,2 0,1 2,2 0,2 1,2 0,1
12
Tampo de esvaziamento
3,5 0,4
B2CP3BSP
B2CP3BTD
COMANDO DE VELOCIDADES DA CAIXA DE VELOCIDADES BE4/5

(1) Alavanca de comando das velocidades. (2) Cabo de comando de passagem das velocidades (*) (3) Cabo de comando de seleco das velocidades. (*) (4) Rtula de seleco das velocidades 10 mm. (5) Rtula de passagem das velocidades 10 mm. (6) Elemento elstico / Filtrante de travessia do tablier.
(*) = Os dois cabos so indissociveis.
B2CP3BWD
CONTROLO E REGULAO DA CAIXA DE VELOCIDADES BE4/5

Motores: NFV - 6FZ - RFN - RFS - WJY RHY - RHZ Princpio de regulao dos comandos das velocidades. ATENO: A regulao dos cabos deve ser realizada sempre que a caixa de velocidades, o GMP e os comandos das velocidades forem desmontados. Princpio. Imobilizar a alavanca de velocidades na posio de ponto morto, utilizando a ferramenta. : 9607-T. Posicionar a caixa de velocidades em ponto morto. ATENO: No utilizar qualquer ferramenta para soltar as rtulas. Para desbloquear a rtula, pressione o centro a e puxe a rtula para cima.
Acoplar os cabos alavanca. Encaixar as rtulas na alavanca da caixa de velocidades. Bloquear os comprimentos dos cabos com as chaves de bloqueio de rtulas.
NOTA: A substituio das rtulas pode ser realizada desde que seja desmontada a chave de bloqueio. Utilizando duas chaves de parafusos finas, desencaixar em b.
B2CP3BXC
B2CP3BYC
OBSERVAES: CONTROLO E REGULAO DA CAIXA DE VELOCIDADES BE4/5 2002.
CONTROLO E REGULAO DA CAIXA DE VELOCIDADES BE4/5

Motores: NFV - 6FZ - RFN - RFS - WJY RHY - RHZ Regulao dos comandos das velocidades. [1] Ferramenta de posicionamento da alavanca de velocidades Controlo. - Desmontar a ferramenta [1]. - Verificar se possvel a passagem de todas as velocidades sem ponto duro. - Verificar se o deslocamento da alavanca de velocidades idntico da frente para trs e direita e esquerda; caso contrrio, reiniciar a regulao. - Montar a guarnio interior sob a alavanca de velocidades. - Montar o conjunto do filtro de ar.
Ferramenta. : 9607-T. Regulao.
ATENO: A regulao dos cabos deve ser efectuada sempre que a caixa de velocidades, o grupo motopropulsor e os comandos das velocidades so desmontados. No interior do veculo.
- Desmontar a guarnio sob a alavanca de velocidades. - Imobilizar a alavanca de velocidades na posio de ponto morto, utilizando a ferramenta [1]. Sob o capot. - Desmontar o conjunto do filtro de ar. - Desbloquear as chaves das rtulas em a. - Posicionar as alavancas de comando das velocidades e de seleco em ponto morto. - Bloquear os comprimentos dos cabos com as chaves de bloqueio de rtulas.
B2CP3C6C
B2CP3C0C
OBSERVAES: CONTROLO E REGULAO DA CAIXA DE VELOCIDADES BE4/5 2002.
CAIXA DE VELOCIDADES AUTOMTICA - MB3

Motor: KFW
Binrios de aperto m.daN. - Fixao da caixa sobre o motor - Fixao do conversor sobre o motor - Fixao da chapa de fecho do conversor M8 M10 - Fixao do suporte elctrico - Fixao do suporte elstico sobre a caixa - Tomada taquimtrica - Fixao do permutador trmico NOTA: Ao substituir uma caixa de velocidades automtica, substituir IMPERATIVAMENTE o permutador trmico e o leo. 3,5 2,5 1,6 2,6 6,5 8,5 1 5
B2CP14ZP
RECOMENDAES - PRECAUES (CAIXA DE VELOCIDADES AUTOMTICA MB3)

Motores: KFW PRECAUES A TOMAR DESMONTAGEM - MONTAGEM. (Caixa de velocidades Reboque Para rebocar o veculo, necessrio elevar a respectiva automtica) dianteira. ATENO: Nunca apoiar a caixa sobre o seu carter inferior Caso no seja possvel elevar a dianteira do veculo: (risco de deformao da tampa e de deteriorao do bloco hidrulico). - Adicionar 2 litros de leo suplementares caixa de velocidades automtica. Transmisses. - No exceder a velocidade de 30 Km/h num percurso de 50 Km. IMPERATIVO: Ao realizar qualquer manipulao da transmisso - Alavanca de velocidades na posio "N" esquerda, mant-la na horizontal (risco de perda das agulhas da ATENO: Em seguida, no se esquecer de retirar o excesso de leo. junta trpode). Conduo. Nunca circular com a ignio desligada. Nunca empurrar o veculo para tentar que o motor arranque. (impossibilidade com uma caixa de velocidades automtica). NOTA: A lubrificao da caixa de velocidades automtica s realizada com o motor a funcionar. Aguardar a imobilizao total do veculo, antes de engrenar a alavanca de velocidades na posio P. Procedimento de inicializao. Efectuar este procedimento nos seguintes casos: - Substituio do calculador. - Apagamento dos defeitos. - Substituio do potencimetro - Substituio ou regulao do cabo do acelerador. - Inicializao incorrecta. NOTA: O controlo do procedimento de inicializao deve ser efectuado com uma ferramenta de diagnstico.
OBSERVAES: RECOMENDAES - PRECAUES 2002.(CAIXA DE VELOCIDADES AUTOMTICA MB3) SAXO

Motores: KFW PROCEDIMENTO ANTES DAS INTERVENES Qualidade do leo. Se a caixa de velocidades apresentar uma anomalia grave, a qual tenha originado um funcionamento anormal ou a destruio da embraiagem, o leo aquece exageradamente e fica com muitas impurezas: diz-se que o leo est queimado. Nestes casos, caracteriza-se pela cor negra e pela presena de um odor desagradvel. IMPERATIVO: Substituir a caixa de velocidades. Nvel de leo.(condies prvias) leo quente (80C mn.). Carregar no travo e fazer uma passagem de todas as velocidades. Veculo em piso horizontal. Alavanca de seleco na posio "P". Motor em funcionamento. No indicador, o nvel deve situar-se entre as marcas mn. A e B. IMPERATIVO: O nvel do leo nunca deve ultrapassar a marca B. Repor o nvel da caixa de velocidades automtica (se necessrio).
B2CP16WC
OBSERVAES: RECOMENDAES - PRECAUES 2002.(CAIXA DE VELOCIDADES

Motores: KFW PROCEDIMENTO ANTES DAS INTERVENES (Continuao) Ausncia de cdigos de defeitos Circuito de depresso. Controlar o circuito de depresso. Efectuar as reparaes necessrias Efectuar uma avaliao dos parmetros Presena de anomalias constatadas: - SIM: Efectuar as reparaes necessrias -NO: Efectuar um controlo (regulao da cpsula de depresso) IMPERATIVO: Efectuar o procedimento de inicializao do calculador Efectuar um ensaio de estrada. Presena de cdigos de defeitos Efectuar as reparaes necessrias. Apagar os cdigos de defeitos. IMPERATIVO: Efectuar o procedimento de inicializao do calculador Efectuar um ensaio de estrada.
Controlos utilizando a caixa ELIT. Controlos prvios: A regulao do comando de seleco das velocidades. A regulao do cabo do acelerador. Efectuar as operaes necessrias Leitura dos cdigos de defeitos Efectuar uma leitura dos cdigos de defeitos.
OBSERVAES: RECOMENDAES - PRECAUES 2002.(CAIXA DE VELOCIDADES
PONTOS ESPECFICOS: CAIXA DE VELOCIDADES AUTOMTICA - MB3

Motores: KFW Bloco hidrulico. Montagem. ATENO: Ao montar novamente o crivo, certificar-se de que a patilha (6) passa debaixo da anilha do parafuso (7). Montar o crivo, sem apertar os parafusos. Respeitar a ordem de aperto seguinte: Parafusos 1,2,3,4 e 5 a 0,9 m.daN.
IMPERATIVO: Respeitar a posio dos mans no carter inferior, com o carter limpo e a face lisa do man voltada contra a chapa. Montagem do carter. ATENO: As patilhas de fixao (8) do carter inferior tm um sentido (lado pequeno = Lado do carter inferior). Aperto 0,6 m.daN
B2CP34PC
B2CP13TC
B2CP34QC
OBSERVAES: PONTOS ESPECFICOS: CAIXA DE VELOCIDADES AUTOMTICA - MB3 SAXO.2002.
COMANDO DE VELOCIDADES DA CAIXA DE VELOCIDADES AUTOMTICA - MB3

Motor: KFW
B2CP352D
OBSERVAES: COMANDO DE VELOCIDADES DA CAIXA DE VELOCIDADES AUTOMTICA MB3 SAXO 2002.
CONTROLO - REGULAO: COMANDO DA CAIXA DE VELOCIDADES AUTOMTICA MB3

Comando de seleco ATENO: Todas estas operaes devem ser efectuadas sem forar (desmontagem delicada). Desmontagem da pega. - Desmontar os parafusos (1). - Levantar a pega (2) cerca de 10 mm. - Fazer rodar para trs, erguer cerca de 7 mm. - Premir, sem soltar, o boto (3) de bloqueio. Regulao do comando de seleco IMPERATIVO: Colocar o comando do lado da caixa de velocidades na posio 1 imposta; as duas marcas a tm de estar alinhadas. - Encaixar a rtula (1). - Montar o grampo (2).
- Fazer rodar para a frente e desmontar a pega (2). Montagem da pega. - Premir, sem soltar, o boto (3) de bloqueio. - Montar a pega (2) na alavanca at chegar ao batente (orientao conforme o desenho). - Libertar o boto de bloqueio (3). - Fazer rodar para a frente. - Montar os parafusos (1). IMPERATIVO: Verificar a passagem de todas as velocidades; seno, efectuar uma regulao do comando de seleco.
- Bloquear a paragem da bainha atravs de de volta (seguindo a seta). - Verificar se as marcar coloridas b ficam alinhadas.
CAIXA DE VELOCIDADES AUTOMTICA AL 4

Motores: NFU RFN - RHZ
ATENO: leo especial CITROEN de base semi-sinttica no misturvel com outro leo.
A lubrificao da caixa de velocidades vitalcia. (a) Marca do elemento.
B2CP30ZD
OBSERVAES: CAIXA DE VELOCIDADES AUTOMTICA AL 4 2002.
RECOMENDAES - PRECAUES (CAIXA DE VELOCIDADES AUTOMTICA - AL 4 )

Reboque. Para rebocar o veculo, necessrio elevar a respectiva dianteira. Caso no seja possvel elevar a dianteira do veculo: Motores: NFU RFN - RHZ PRECAUES A TOMAR Desmontagem - Montagem (caixa de velocidades automtica). ATENO: Nunca montar a caixa de velocidades no seu carter inferior. (risco de deformao da tampa e de deteriorao do bloco hidrulico). - No utilizar as unies como pega para erguer, rodar, segurar ou empurrar a caixa de velocidades. IMPERATIVO: - Colocar o puno de suporte do conversor quando a caixa de velocidades for desmontada. - Colocar o puno de centragem para o encosto da caixa de velocidades no motor. (retirar o puno de suporte do conversor imediatamente antes do encosto). ATENO: No programa de emergncia, h um choque significativo na passagem de P R ou N R.
IMPERATIVO: Colocar a alavanca de seleco na posio N. - No adicionar leo. - No ultrapassar a velocidade de 50 Km /h num percurso mximo de 50 Km. Conduo. - Nunca circular com a ignio desligada. - Nunca empurrar o veculo para tentar que o motor arranque. (impossibilidade com uma caixa de velocidades automtica). Lubrificao. A lubrificao da caixa de velocidades automtica s realizada com o motor a funcionar.
OBSERVAES: RECOMENDAES - PRECAUES (CAIXA DE VELOCIDADES AUTOMTICA AL 4) 2002.
RECOMENDAES - PRECAUES (CAIXA DE VELOCIDADES AUTOMTICA AL 4)

Motores: NFU RFN - RHZ
PROCEDIMENTO ANTES DAS INTERVENES Caixa de velocidades AL 4 Qualidade do leo Se a caixa de velocidades apresentar uma anomalia grave, a qual tenha originado um funcionamento anormal ou a destruio da embraiagem, o leo aquece exageradamente e fica com muitas impurezas: diz-se que o leo est queimado. Nestes casos, caracteriza-se pela cor negra e pela presena de um odor desagradvel. IMPERATIVO: Substituir a caixa de velocidades.

Apenas caixa de velocidades Motores: NFU RFN - RHZ PROCEDIMENTO ANTES DA INTERVENO Nvel de leo AL 4 (condies prvias). - Veculo em posio horizontal. - Controlar a ausncia do modo degradado da caixa de velocidades. - Desmontar o tampo de enchimento (2) - Adicionar 0,5 litros de leo suplementar caixa de velocidades. - Carregar no travo, fazer uma passagem de todas as velocidades. - Alavanca de velocidades na posio "P" - Motor a funcionar ao ralenti. - Temperatura do leo: 60C (+8C; -2C), medida com a ferramenta de diagnstico. - Desmontar o tampo de reposio do nvel (3). - Fio de leo e depois gota a gota; colocar o tampo (3). Aperto 2,4 m.daN. - Gota a gota ou nada: colocar o tampo (3). - Desligar o motor. - Adicionar 0,5 litros de leo suplementar caixa de velocidades. - Retomar o procedimento de reposio de nvel. NOTA: O nvel est correcto quando o fio de leo passa a gota a gota. - Colocar o tampo (3). Aperto 2,4 m.daN.. - Colocar o tampo de enchimento. Aperto 2,4 m.daN. -Inicializar o contador de desgaste do leo.(abrir o procedimento da ferramenta de diagnstico) NOTA: A cota X: Motores TU e EW = 81 mm Motor DW = 77 mm.
AL 4
B2CP31FD

Motores: NFU RFN - RHZ PROCEDIMENTO ANTES DA INTERVENO(Continuao) Quando o calculador detecta um valor incorrecto ou ausente numa das suas entradas ou sadas: - Inscreve o defeito na memria. - Para cada tipo de contexto associado, inscreve o contexto do defeito mais antigo em memria. - Inicia uma estratgia de modo degradado. Existem dois tipos de modos degradados: - O calculador dispe de valores de substituio (impacto no conforto, qualidade de passagem das mudanas, perda de funes). - Passagem para o modo de refgio (s esto disponveis a 3 e a marcha-atrs) Leitura dos cdigos de defeitos. Efectuar uma leitura dos cdigos de defeitos. - Ausncia dos cdigos de defeitos. Efectuar uma avaliao dos parmetros Presena de anomalias constatadas: - SIM: Efectuar as reparaes necessrias. - NO: Efectuar uma leitura dos cdigos de defeitos, calculador/motor. Efectuar um ensaio de estrada. Depois de realizar um procedimento de inicializao do calculador, durante um certo tempo, possvel obter qualidades de passagem mais ou menos boas (adaptao dos parmetros do calculador caixa de velocidades). Para tal, necessrio efectuar um ensaio em estrada que permita mudanas de velocidades frequentes. (leis auto-adaptativas).

Motores: NFU RFN - RHZ CALCULADOR: Telecarregamento Actualizao do calculador da caixa de velocidades por telecarregamento: - Seguir o procedimento da ferramenta de diagnstico. A operao de telecarregamento permite actualizar o calculador da caixa de velocidades automtica ou adapt-lo a uma evoluo do calculador do motor. Antes da operao de telecarregamento, necessrio anotar o valor do contador de consumo de leo presente no calculador CVA. Aps a operao de telecarregamento, necessrio efectuar: Um apagamento dos defeitos. Uma inicializao do pedal. Uma inicializao das leis auto-adaptativas. Um registo do valor do contador de consumo de leo lido anteriormente. Um ensaio de estrada. IMPERATIVO: Cada actualizao do calculador da caixa de velocidades automtica deve ser acompanhada de uma actualizao do calculador do motor Actualizao do valor do contador de desgaste do leo. Estao LEXIA e Caixa ELIT. Estao PROXIA Pode aceder-se leitura e ao registo do contador do leo atravs do Pode aceder-se leitura e ao registo do contador do leo atravs do menu: menu: Contador do leo. Telecodificao (boto circuito integrado) / Contador do leo. A regulao do valor do contador do leo feita introduzindo A regulao do valor do contador do leo feita em passos de 2750 directamente os 5 algarismos do contador do leo. unidades.
OBSERVAES: RECOMENDAES - PRECAUES (CAIXA DE VELOCIDADES AUTOMTICA

Motores: NFU RFN - RHZ CALCULADOR: Telecodificao, Inicializao (pedal). (Continuao) Telecodificao Procedimento de telecodificao do calculador: - Seguir o procedimento da ferramenta de diagnstico. Um calculador novo ou acabado de telecarregar sempre configurado com as seguintes opes: - Bloqueio da alavanca de velocidades "shift lock". - Sada OBD (despoluio L4). Se o calculador se destinar a ser montado num veculo que no dispe de uma ou mais destas duas opes: - Proceder a uma operao de telecodificao, que consiste em inibir o diagnstico das opes em questo. Inicializao do pedal. necessrio realizar uma inicializao do pedal nos seguintes casos: - Substituio do calculador da caixa de velocidades automtica. - Substituio da caixa de velocidades automtica. - Telecarregamento do programa do calculador. - Regulao ou substituio do cabo do acelerador. - Substituio do potencimetro de borboleta.
- IMPERATIVO: Durante um determinado perodo de tempo, podem obter-se qualidades de passagem mais ou menos boas (adaptao dos parmetros do calculador caixa de velocidades) pelo que ser necessrio efectuar um ensaio de estrada que permita mudanas de velocidades frequentes (leis auto-adaptativas).

Motores: NFU RFN - RHZ SHIFT LOCK - O shift lock um sistema que bloqueia a alavanca de seleco na posio de estacionamento P. Desbloqueio do SHIFT LOCK.(Em funcionamento normal) - Ligar a ignio. - Carregar no pedal do travo. - Sair da posio P utilizando a alavanca de seleco.
NOTA: IMPERATIVO desengatar a alavanca de seleco da posio "P" no minuto aps carregar no pedal do travo; caso contrrio, libertar o pedal do travo e carregar novamente neste pedal. Desbloqueio do SHIFT LOCK (em caso de anomalia). - Desmontar a tampa (1). - Desbloquear o shift lock (2) utilizando uma chave de parafusos. - Sair da posio de estacionamento. P utilizando a alavanca de seleco.
B2CP268C
B2CP269C
TRANSMISSO - CAIXA DE VELOCIDADES

Binrios de aperto (m.daN) Caixa de velocidades MA/4 - MA/5 MA/5 XSARA BE4/5 MB3 Motores HFX-KFW-NFV-NFT-NFX-NFUVJX KFW-NFU32 NFV-RFN-6FZ-WJY-RHY-RHZ KFW 1,8 24,5 4101-T.E1 + NO 4601-T.E2 Extractor de junta Direita / Esquerda (-) 0338 C (-) 0338 J1 (-) 0338 H1 + (-) 0338 J2 +(-) 0338 H2 4601-T Apoio de Transmisso NO Porca de transmisso 24,5 7114-T.W 7114-T.X 7116-T Direita Ferramentas retentor CV Esquerda Caixa
AL 4
NFU-RFN - RHZ
32,5
(-) 0338
Binrio de aperto (m.daN) dos parafusos das rodas SAXO - XSARA = 8,5
OBSERVAES: TRANSMISSO - CAIXA DE VELOCIDADES TODOS OS TIPOS. 2002.
GEOMETRIA DOS EIXOS

Geometria dos eixos em altura de referncia. Altura dianteira H1= R1 - L1 H1 = Distncia entre o solo e a face de apoio das fixaes. R1 = Distncia entre o centro da roda da frente e o solo. L1 = Distncia entre o centro da roda da frente e a face de apoio das fixaes. Altura traseira H2 = R2 + L2 H2 = Distncia entre o solo e a face de apoio da travessa traseira. R2 = Distncia entre o centro da roda traseira e o solo. L2 = Distncia entre o centro da roda traseira e a travessa traseira.
Os valores L1 e L2 so apresentados na tabela seguinte Suspenso normal Eixo dianteiro Eixo traseiro L1 L2 71 10 mm 53 6 mm Suspenso elevada Eixo dianteiro Eixo traseiro L1 L2 36 10 mm 82 6 mm
Cota Valor (mm)
Medir a cota R1. Medir a cota R2. Calcular a cota H1 = R1 L1. Calcular a cota H2 = R2 + L2 Comprimir a suspenso at obter os valores calculados "H1" e "H2". NOTA: A diferena de altura entre os dois lados traseiros deve ser inferior a 7,5 mm.
C4CP0N2C
C4CP0N3C
OBSERVAES: GEOMETRIA DOS EIXOS SAXO TT.2002
GEOMETRIA DOS EIXOS

Geometria dos eixos em altura de referncia. Altura dianteira Nota: Medio da altura dianteira H1 = Distncia entre o solo e a face de apoio das fixaes. Altura traseira Nota: Medio da altura traseira H2 = Distncia entre o solo e a face de apoio da travessa traseira.
As alturas dianteiras H1 so medidas entre o solo e a face de apoio das fixaes do brao (1) no ponto a.
As alturas traseiras H2 so medidas entre o solo e a face da travessa traseira (2) em b e c.
A < B = Convergncia positiva: A > B = Convergncia negativa:
+= -=
ATENO CONVERGNCIA ABERTURA
B3BP07UC
B3CP02UC
B3BP07VD
OBSERVAES: GEOMETRIA DOS EIXOS SAXO TT 2002.
GEOMETRIA DOS EIXOS

Geometria dos eixos em altura de referncia. Suspenso normal Suspenso elevada Dianteira Traseira Dianteira TU1M+ (**) TU1M+ (**) Todos os TU1M+ TU1M+ TU3JP TU5JP TU3JP TU5JP Motores tipos (*) (*) TU5JP4 TUD5B TU5JP4 TUD5B Mecnica Mecnica Mecnica Mecnica Assistida Direco Assistida -010a 031 -010a 031 -010a 031 -010a 031 -016a -16 Paralelismo O -1 a -3 +1 a +3 -1 a -3 +1 a +3 +1,49 a Convergncia mm +6,39 - 09 30 - 040 30 - 135 30 - 09 30 - 040 30 Inclinao 213 30 314 30 213 30 314 30 Avano 12 41 40 1242 40 12 41 40 1242 40 Inclinao do pivot (*) = Sem opo de direco assistida e ABS. (**) = Com opes de direco assistida e ABS. Traseira Todos os tipos -016a -16 +1,49a +6,39 - 135 30
ATENO: Para que o veculo esteja em altura de referncia, comprimir a suspenso at obter os valores calculados H1 e H2.
OBSERVAES: GEOMETRIA DOS EIXOS SAXO TT 2002.
EIXO DIANTEIRO
Barra estabilizadora 18 e 22 mm Barra estabilizadora 19 e 21 mm (1) Elemento portador. (3) Barra estabilizadora dianteira. (9) Brao inferior. Binrio de aperto m.daN (2) Fixao de apoio da barra estabilizadora na carroaria 5,5 0,2 (4) Fixao do apoio da barra estabilizadora no brao inferior 2,2 0,2 (5) Fixao superior do elemento portador 2,1 0,2 (6) Parafuso de fixao da rtula inferior 3,8 0,4 (7) Fixao do tirante da barra estabilizadora 7 0,6 (8) Porca de fixao traseira do brao 4,2 0,4 (9) Fixao dianteira do brao de suspenso 8,5 0,8
Suspenso - Barra estabilizadora dianteira

TU1M+ (2) Barra Sem estabilizadora (1) = Com almofada insuflvel. (2) = Sem opo TU1M+ (1) TU3JP TUD5B 21 TU1M+ TU5JP 19 18 TU1M+ (3) TU3JP (3) TU5JP4 (3) 22 Suspenso elevada Frana Exportao Administration 21 19
EIXO TRASEIRO
(1) Eixo traseiro. (2) Amortecedor. (5) Brao traseiro. (7) Tambor do travo traseiro. (9) Barra de toro. A barra estabilizadora est situada no tubo do eixo traseiro.
Binrio de aperto m.daN. (3) Parafuso de fixao superior do amortecedor (4) Parafuso de fixao inferior do amortecedor (6) Porca da manga do eixo 20 1 (8) Parafuso de fixao do eixo traseiro 8,7 1 10 1 10 1
B3DP02ND
EIXO TRASEIRO - SUSPENSO

TU1M+ (1) (2) TU3JP (2) TU5JP4 - TUD5B (1) Barra de toro TU1M+ - TU3JP TU5JP4 TUD5B TU1M+TUD5B (3)
barra de toro 19 17,9 18,3 (mm) Preto Branco Verde Marca cor Esquerda 2 argolas Barra de toro Direita 1 argola (1) = Veculo Entreprise. (2) = Nvel de acabamento VTS (3) = Com suspenso elevada. Barra estabilizadora TU1M+ (3) Suspenso elevada TU1M+(2)-TU3JP TU1M+ TU3JP (3) TU5JP4-TUD5B Frana Exportao TU5JP4 (3) barra Sem 18 22 18 15 estabilizadora (mm) (1) = Com almofada insuflvel. (2) = Com almofada insuflvel ou direco assistida ou ABS. (3) = Nvel de acabamento VTS.
OBSERVAES: EIXO TRASEIRO SAXO TT 2002.
CARACTERSTICAS DA DIRECO
Pneus Carreto (dentes) Cremalheira (Dentes) Curso da cremalheira Batente (Cor) Pneus Carreto (dentes) Cremalheira (Dentes) Curso da cremalheira Batente (Cor) 155/70 R13 Direco mecnica 165/70 R13 165/65 R14 6 28 72 Branco Direco Assistida 165/70 R14 185/55 R14 7 28 68
80 Preto 165/70 R13
NOTA: O conjunto da direco est fixado no tablier. Comprimento dos tirantes de direco (entre os eixos das rtulas). Pr-regulao = 520 mm.
OBSERVAES: CARACTERSTICAS DIRECO SAXO TT 2002.
DIRECO MECNICA
1 Almofada insuflvel 2 Fixao da almofada insuflvel no volante 3 Fixao do volante de direco 4 Fixao da coluna de direco 5 Fixao do cardan de direco 6 Fixao no tablier
Binrios de aperto (m.daN) 7 - Porca de rtula de pivot 0,8 8 - Contra-porca M 14 3 8 - Contra-porca M 16 2,3 9 - Articulao do tirante 2,3 10 - Fixao da chapa na 2,2 cremalheira
3,5 4,5 5 2,1 2,4
B3EP02UD
B3EP09SC
B3EP09TD
OBSERVAES: DIRECO MECNICA SAXO TT 2002
DIRECO ASSISTIDA
1 Almofada insuflvel 2 Fixao da almofada no volante 3 Fixao do volante de direco 4 Fixao da coluna de direco 5 Fixao do cardan de direco 6 Fixao no tablier 7 - Porca de rtula de pivot 8 Contra-porca tirante M 14
Binrios de aperto (m.daN) 8 Contra-porca tirante M 16 0,8 9 - Articulao do tirante 3 10 - Fixao da chapa na cremalheira 2,3 11 - Veio de direco na chapa 2,3 12 - Veio de direco no carter 2,2 13 - Porca de fixao de carreto no rolamento 3,5 14 - Fixao de vlvula/carter 4,5
5 2,1 2,4 8 8 1,5 0,7
B3EP02TD
B3EP02WD
OBSERVAES: DIRECO ASSISTIDA SAXO TT 2002.
DIRECO ASSISTIDA (Continuao)

Direco assistida ATENO: Saxo todos os tipos excepto diesel sem refrigerao 1 - Direco assistida 2 - Vlvula distribuidora 3 - Veio da direco assistida 4 - Tubo de baixa presso 5 - Tubo de alta presso 6 - Depsito superior 7 - Grupo electro-bomba de assistncia e depsito inferior integrado 8 - Suporte elstico 9 - Suporte de grupo electro-bomba Binrios de aperto (m.daN). Fixao do suporte da bomba Fixao da bomba no suporte Tubo de alta presso. Unio na electro-bomba Unio na vlvula de direco assistida Tubo de baixa presso Unio na electro-bomba Unio na vlvula de direco assistida NOTA: Qualidade do lquido TOTAL Fluide ATX capacidade: 0,950 L.
2 2 2 2,5 2,5 2,5
B3EP09UD
DIRECO ASSISTIDA (Continuao)

Direco assistida ATENO: Saxo diesel com refrigerao Descrio.
NOTA: a direco assistida dos veculos diesel sem refrigerao alimentada por uma bomba mecnica comandada pela correia de acessrios. (6) Mecanismo da direco assistida. (7) Depsito superior. (8) Depsito inferior. (9) Radiador. (10) Bomba da direco assistida. (11) As estrias da unio (6) indicam que a bomba (5) de dbito constante.
Presso mxima: 80 Bars. Dimetro de poli: 112 mm. Qualidade do lquido TOTAL Fluide ATX: Capacidade: 1,55 Litros.
B3EP12XD
GEOMETRIA DOS EIXOS

Pontos de medio na dianteira e traseira do veculo XSARA TODOS OS TIPOS Altura Dianteira Altura Traseira
H1 = Medio entre o centro de articulao do brao dianteiro e o solo. H2 = Medio entre a face de apoio do calo traseiro da frente e o solo. R1 = Raio de roda dianteira sob carga. R2 = Raio de roda traseira sob carga. L1 = Distncia entre o centro da roda e o centro da articulao do brao dianteiro. L2 = Distncia entre o centro da roda e a face de apoio do calo traseiro sobre a carroaria.
B3CP046D
OBSERVAES: GEOMETRIA DOS EIXOS 2002.
GEOMETRIA DOS EIXOS

Ferramentas Valor em altura de referncia [1] Calibre para medio do raio da roda 4 tocs : 8006-T Colocao em altura de referncia. Dianteira Traseira Medir a cota "R2". Medir a cota "R1". Calcular a cota H1 = R1 L1. Calcular a cota H2 = R2 + L2
Comprimir a suspenso at obter os valores (H1) e (H2). NOTA: A diferena de altura entre os dois lados deve ser inferior a 10 mm.
Motorizaes
2.0i 16V (RFS)
Eixo dianteiro Todos os motores (excepto 2.0i 16V e CED) 90,5
Todos os motores CRD 75,5
2.0i 16V (RFS)
Eixo traseiro Todas as berlinas Break (excepto 2.0i 16V e CED) 83 88
Todos os motores CED 103
Altura de referncia (em mm)
115,5
73
B3CP04AD
GEOMETRIA DOS EIXOS

Valores dos eixos dianteiro e traseiro em altura de referncia IMPERATIVO: Ao efectuar o controlo dos eixos, o veculo deve estar em altura de referncia Ferramentas utilizadas: Comprimir a suspenso at obter os valores em altura de referncia. [1] Conjunto de dois compressores da suspenso [2] Conjunto de quatro correias [3] Conjunto de quatro manilhas :9511-T.A : 9511-T.B : 9511T.C
ATENO A<B=Convergncia positiva: A>B=Convergncia negativa: + = - = CONVERGNCIA ABERTURA
B3CP04LC
GEOMETRIA DOS EIXOS

Valores dos eixos dianteiro e traseiro em altura de referncia Eixo dianteiro Regulve l Paralelismo Avano Inclinao pivot Inclinao mm 0 SIM NO 1040 1 Todos (excepto 2.0i 16V) 2.0i 16V - 1,5 1 - 015 10 3 40 11 1 0 1 Eixo Traseiro Regulve l Paralelismo Inclinao mm 0 NO Todos os motores (excepto 2.0i 16V) 4,6 1 0 41 10 2.0i 16V Break Todos os motores CED 3,5 1 0 32 10 Todos os Motores CED
1040 1
5,2 1 4,4 1 0 47 10 0 40 10 - 1 30 1
GEOMETRIA DOS EIXOS
a = ngulo que define o defeito de paralelismo entre o eixo dianteiro e o eixo traseiro.
Este valor no deve ultrapassar 12'
B3CP04UC
EIXO DIANTEIRO
Binrios de aperto (m.daN). (1) Porca de amortecedor (2) Parafuso de copela (3) Elemento portador (4) Rtula superior de tirante da barra estabilizadora (5) Pivot no elemento portador (pivot sextavado) (5) Pivot no elemento portador (pivot "H") (6) Barras estabilizadoras (7) Rtula inferior de tirante da barra estabilizadora (8) Rtula inferior de pivot (9) Porca de transmisso (10) Parafuso de roda (11) Articulao dianteira do brao inferior (12) Articulao traseira do brao inferior e apoio de barra estabilizadora (13) Parafuso sob a articulao traseira (14) Fixao da rtula no brao inferior Parafuso de fixao do bero na carroaria 4,5 0,4 2,5 0,3 3,7 0,3 4,5 0,5 5,5 0,5 3,7 0,3 4 0,4 32,5 2,5 91 7,6 0,7 6,8 0,6 3,1 0,3 5 0,5 8,5 0,8
Os veculos 09/2000 so todos equipados de srie com discos ventilados.
EIXO DIANTEIRO
Evoluo: Rtula do brao de suspenso Aplicao a partir do nmero OPRE 7968. Peas novas: - Rtula do brao de suspenso. - Pivot. Montagem antiga: A = 16mm. Montagem nova: A = 18mm. Preconizaes de reparao. IMPERATIVO: interdita qualquer mistura de peas antigas com peas novas. permitido montar um novo conjunto de pivot-rtuka num dos lados de um veculo antigo. Peas de substituio. As peas antigas so sempre fornecidas pelas peas de substituio.
B3CP054D
OBSERVAES: EIXO DIANTEIRO 2002
EIXO DIANTEIRO
Barras estabilizadoras
Motorizaes 1.6i-1.6i 16V-1.9D 2.0i 16V (RFV)-2.0 HDi 2.0i 16V (RFS) Berlina Break Berlina Dimetro 19 20 21 Marca cor Azul Amarelo Branco
OBSERVAES: EIXO DIANTEIRO XSARA 2002.
EIXO DIANTEIRO
XSARA 07/1999 XSARA 07/1999 09/2000 XSARA 09/2000
Lingueta a para trs.
O ngulo de avano passa a 3 excepto nos veculos equipados com GPL, nos veculos em CED e nos breaks de todos os tipos. CED = Condies de Estrada Difcil. NOTA: Definio para um tipo de veculos cujas transmisses e as suspenses foram estudados para circular em estrada degradada. Rtula de pivot : - Direco mecnica, orifcio em b. - Direco assistida, orifcio em b.
Lingueta a para a frente
NOTA: Os veculos posteriores a 09/2000 esto todos equipados de srie com rtulas sem orifcio em b.
B3CP042D
B3CP043D
B3CP049C
OBSERVAES: EIXO DIANTEIRO 2002.
EIXO TRASEIRO
Binrios de aperto (m.daN)* (1) Alavanca da barra estabilizadora (2) Barra estabilizadora. (3) Barras de toro transversais. (4) Abas da travessa traseira (5) Ligaes elsticas dianteiras (6) Ligaes elsticas traseiras (7) Braadeira anti-vibraes. (8) Eixos de amortecedor (9) Porcas de rolamento da manga do eixo (lubrificada) NOTA A barra de toro direita est marcada com 1 trao colorido. A barra de toro esquerda est marcada com 2 traos coloridos. 3,2 0,3 8,3 0,8 5,5 0,5 4,5 0,4 9,6 0,9 18,5 1
B3DP04SP
OBSERVAES: EIXO TRASEIRO 2002.
EIXO TRASEIRO
Veculos
Motorizaes 19.D 1.6i 16V-2.i 16V 2.0 HDi 2.0i 16V Grande Exportao GRD 3 Portas entreprise 3 e 5 Portas TT excepto entreprise Breaks TT 3 e Portas TT Breaks TT 3 Portas VTS 3 e Portas TT Breaks TT
Barras de toro (mm)

Dimetro 19,3 18,7 20 19,3 20 21 19,3 20 Marca cor Violeta Amarelo Cinzento Violeta Cinzento Verde claro Violeta Cinzento
Barra estabilizadora (mm)

Dimetro 19 18 20 19 20 23 19 20 Marca cor Laranja Azul Verde Laranja Verde Sem cor ou Branco com adesivos Laranja Verde
EIXO TRASEIRO
Evoluo: Porca de cubo traseiro
Antiga 15/12/1999. Nova 15/12/1999 Evoluo: - Nova porca de eixo traseiro (3). - Supresso da anilha (2). Montagem antiga (A). (1) Porca de cubo traseiro. (2) Anilha de apoio IMPERATIVO: Aperto 27,5 2,7 m.daN Montagem nova (B) (3) Porca de cubo traseiro. IMPERATIVO: Aperto 25 2,5 m.daN. NOTA: possvel ter dois tipos de montagem no mesmo eixo. A porca (1) necessita da montagem da anilha de apoio (2). ATENO: No montar uma anilha de apoio (2) com uma porca nova (3). IMPERATIVO: Respeitar o binrio de aperto a aplicar em funo da montagem. ATENO: Identificar o tipo de montagem, antes de qualquer interveno.
B3DP08AD
EIXO TRASEIRO
Folga de funcionamento - X = 1 a 1,4 mm. NOTA: A barra de toro direita est marcada com 1 trao colorido. A barra de toro esquerda est marcada com 2 traos coloridos.
- As ligaes elsticas dianteiras esto orientadas a 45 do eixo do veculo. - As ligaes elsticas traseiras so paralelas ao eixo do veculo. NOTA: Existem dois fornecedores de ligaes elsticas: - RBT, Marcado com um ponto colorido Verde ou Amarelo na parte lateral do calo. - PAULSTRA, Marcado com um ponto colorido Preto na parte lateral do calo. INTERDITA a mistura dos dois fornecedores.
B3DP04TC
B3DP04UD
AMORTECEDOR TRASEIRO
Motores Regulao do falso amortecedor traseiro Comprimentos do falso amortecedor (mm) Circulao normal Grande exportao 346 339 339 346 318 336 342
1.9 D 1.6i 16V 3 Portas 1.6i 16 V 5 Portas 2.0i 16V (RFN)-2.0 HDi 2.0i 16V (RFS) Veculos Breaks e entreprise TT
E5AP14WC
OBSERVAES: AMORTECEDOR TRASEIRO 2002.
CARACTERSTICAS DA DIRECO MECNICA

Volante de direco mecnica. - (a) : Direco esquerda / direita = Branco. - (L) : Comprimento do veio = 311 1,5 mm. - (1) Volante de direco com ALMOFADA INSUFLVEL. (consoante o equipamento). - (4) Regulao da coluna de direco. Binrios de aperto (m.daN). - (2) Fixao da ALMOFADA INSUFLVEL no volante : 0,8 - (3) Fixao do volante de direco : 3,3 - (5) Fixao da coluna da direco no suporte : 2,3 - (6) Fixao do cardan de direco : 2,3 - (b) = Anel de indexao. Este anel deve situar-se no centro do rasgo da lmina de indexao, antes do aperto dos parafusos (6) dos cardans.

Direco mecnica
Binrios de aperto (m.daN) (7) Porca de rtula no pivot (8) Contra-porca de tirante (9) Rtula na cremalheira (10) Fixao no bero (11)Parafuso de brida de impulsor : 1,2 : 4 : 4,5 : 6 5
B3EP042D
OBSERVAES: CARACTERSTICAS DA DIRECO MECNICA 2002.

Direco mecnica (Continuao) Nmero de dentes Curso Cremalheira (mm) Batente de direco Marca cor Carreto 6 dentes Direco esquerda 73,5 (hlice direita) 29 Cremalheira (13) amarela espessura de 14 mm 4,3 22/1 Nmero de voltas do volante Relao de desmultiplica o
- Comprimento dos tirantes de direco (Pr-regulao) = 371 mm (Entre os eixos das rtulas) ou
OBSERVAES: CARACTERSTICAS DA DIRECO MECNICA 2002.
CARACTERSTICAS DA DIRECO ASSISTIDA

Volante de direco assistida - (a) : Direco esquerda = Azul. : Direco direita = Branco. - (L) : Comprimento do veio = 311 1,5 mm. - (1) Volante de direco com ALMOFADA INSUFLVEL. (consoante o equipamento). - (4) Regulao da coluna de direco. Binrios de aperto (m.daN). - (2) Fixao da ALMOFADA INSUFLVEL no volante : 0,8 - (3) Fixao do volante de direco : 3,3 - (5) Fixao da coluna da direco no suporte : 2,3 - (6) Fixao do cardan de direco : 2,3 - (b) = Anel de indexao. Este anel deve situar-se no centro do rasgo da lmina de indexao, antes do aperto dos parafusos (6) dos cardans.
B3EP08QD

Direco assistida
Binrios de aperto (m.daN) (7) Porca de rtula no pivot (8) Contra-porca de tirante (9) Rtula na cremalheira (10) Fixao no bero (11) Unio no tubo hidrulico (12) Fixao da vlvula no carter : 1,2 (13)Parafuso de brida de impulsor : 1,2 (14) Parafuso de veio no carter : 5,5 (15) Parafuso de veio na chapa :4 : 4,5 :6 :5 : 2,5 :
: 5,5

Direco assistida (Continuao) Curso Cremalheira (mm) Direco esquerda 71,7 Nmero de dentes Carreto (*) (hlice direita) Vlvula de direco Veculos Cor do protector Nmero de dentes (*) Todos os tipos (Excepto 1.8i 16 V - 1.9 PRETO 7 TD) 1.8i 16V - 1.9 TD LARANJA 8 - Comprimento dos tirantes de direco (Pr-regulao) = 371 mm (Entre os eixos das rtulas) ou 391 mm (Entre o eixo da rtula de pivot e a face de apoio da rtula de cremalheira). Cremalheira 28 Nmero de voltas do volante 3,3 Relao de desmultiplicao 18,8/1
OBSERVAES: CARACTERSTICAS DA DIRECO ASSISTIDA 2002.

Conjunto de direco assistida Binrios de aperto (m.daN). Tubo de alta (Junta de borracha do lado da bomba) - Unio na bomba e vlvula de direco assistida :2,5 Tubo de retorno. - Unio na vlvula de direco assistida : 2,5 - (16) Fixao superior dianteira (E3) : 2,5 - (17) Fixao superior traseira (E3) : 2,2 - (18) Fixao (E3) : 2,2 Ordem de aperto. - Apertar os parafusos (16) e (18). - Aproximar o parafuso (17), apertar o parafuso (17). Manocontacto no circuito de presso. Capacidade do circuito de direco = 1 litro. Qualidade do leo: TOTAL FLUIDE ATX. Regulao da bomba SAGINAW = 100 Bars 5. Roscas do veio da bomba 3/8 - 16 roscas por polegada. - Abertura do contacto 30 a 35 Bars. - Fecho do contacto 25 Bars. - Aperto: 2 m.daN.
B3EP045D
GEOMETRIA DOS EIXOS

Valor em altura de referncia NOTA: Para facilitar a colocao do veculo em altura de referncia, a medio pode feita no plano de apoio do macaco, sobre o respectivo raio. ATENO: Valores apresentados a ttulo indicativo. Em caso de dvida, proceder aos controlos em altura de referncia Altura Dianteira Altura Traseira
H1 = R1 L1 H1 = R1 L1 H1 = Medio entre o eixo do parafuso da articulao dianteira do brao e o solo. R1 = Raio de roda dianteira sob carga. L1 = Distncia entre o centro da roda e o eixo do parafuso da articulao dianteira do brao. H1 = Distncia entre o apoio do macaco dianteiro e o solo L1 = Distncia entre o apoio do macaco e o raio da roda dianteira sob carga
H2 = R2 L2 H2 = Distncia entre o calo de ligao elstico dianteiro do eixo traseiro e o solo. R2 = Raio de roda traseira sob carga. L2 = Distncia entre o centro da roda e o calo de ligao elstico dianteiro do eixo traseiro.
B3CP05BC
B3CP058D
B3DP079C
OBSERVAES: GEOMETRIA DOS EIXOS XSARA PICASSO 2002.
GEOMETRIA DOS EIXOS

Valor em altura de referncia (Continuao) (a colocao em altura de referncia realizada de acordo com os valores da tabela seguinte) Eixo dianteiro EIXO TRASEIRO
H1 = R1 L1 ou L1 = 90,5mm H1 = R1 L1 ou
H1 = R1 L1
Veculo todos os tipos
H2 = R2 + L2 Eixo traseiro
Eixo dianteiro
L1 = 124 mm
Veculo CED (Condio de estrada difcil)
H2 = R2 + 8,5 mm H2 = R2 + L2
H1 = R1 L1
6FZ RHZ L1 L1 L2 75,5 109 23,5 Medir o raio da roda dianteira: R1. Medir o raio da roda traseira: R2. Calcular a cota H1.ou H1 Calcular a cota H2. Comprimir a suspenso at obter os valores calculados. A diferena de altura entre os dois lados traseiros deve ser inferior a 10 mm.
B3CP05BC
B3CP05AC
B3DP079C
GEOMETRIA DOS EIXOS
Valores dos eixos dianteiro e traseiro em altura de referncia (Comprimir a suspenso at obter os valores calculados)
Veculo todos os tipos
Eixo dianteiro
Veculo Paralelismo Regulvel 0 mm 1mm 0 009 Avano Inclinao do pivot 10 45 30 Inclinao No regulvel 3 20 0 30
Eixo traseiro Paralelismo 4,8 mm 1mm 0 43 0 09 Inclinao
Todos os tipos
- 112 20
Veculo
Paralelismo
Regulvel 3,8 mm 1mm -1 mm 1mm Todos os tipos - 123 20 293 20 1042 30 012 30 034 0 09 - 009 009 NOTA: Ao efectuar o controlo dos eixos, o veculo deve estar em altura de referncia. (*) = Depsito cheio de combustvel. ATENO Todos os Tipos Distncia ao solo + = CONVERGNCIA A<B = Convergncia positiva: Carga em vazio (*) 150 mm (Valor mnimo) A>B = Convergncia negativa: - = ABERTURA
Veculo todos os tipos CED (Condio de estrada difcil) Eixo dianteiro Inclinao do Inclinao Avano pivot No regulvel
Eixo traseiro Paralelismo Inclinao
EIXO DIANTEIRO
Binrio de aperto m.daN. (1) Porca de amortecedor : 4,5 0,4. (2) Parafuso de copela : 2,5 0,3. (3) Elemento portador. (4) Rtula do tirante estabilizador : 3,7 0,3. (5) Pivot no elemento portador : 4,5 0,4. (6) Barra estabilizadora (7) Rtula do tirante estabilizador : 3,7 0,3. (8) Rtula inferior de pivot : 4 0,4. (9) Porca do cubo : 32,5 2. (10) Parafuso de roda :9 1. (Face e roscas no lubrificadas). (11) Articulao dianteira do brao inferior : 7,6 0,7. (12) Articulao traseira do brao inferior e apoio de barra estabilizadora : 6,8 0,6. (13) Parafuso sob a articulao traseira : 3,7 0,3. Parafuso de fixao do bero na carroaria : 8,5 0,8.
Montagem do suporte superior de amortecedor: Lingueta a para a frente.
BARRA ESTABILIZADORA
Motor NFZ-6FZ RHY Dimetro 21 Marca cor BRANCO
B3CP056P
B3CP057D
B3CP043D
EIXO TRASEIRO
Binrio de aperto m.daN. (14) Ligao elstica dianteira no eixo : 9,5 0,9. (15) Parafuso de barra estabilizadora : 5,5 0,5. (16) Barra de toro traseira. (17) Barra estabilizadora (18) Eixo tubular. (19) Ligao elstica dianteira na carroaria : 4 0,4. (20) Brao superior traseiro. (21) Parafuso de roda : 9 0,9. (Face e roscas no lubrificadas). (22) Amortecedor. (23) Ligao elstica traseira no eixo : 5,5 0,5. (24) Porca de eixo de amortecedor : 11 0,1. (25) Porca de rolamento da manga do eixo (lubrificada) : 25 0,2. (26) Ligao elstica traseira na carroaria : 5,5 0,5.
EIXO TRASEIRO
Evoluo: Porca de cubo traseiro
Antiga 15/12/1999. Nova 15/12/1999 Evoluo: - Nova porca de eixo traseiro (3). - Supresso da anilha (2). Montagem antiga (A). (1) Porca de cubo traseiro. (2) Anilha de apoio IMPERATIVO: Aperto 27,5 2,7 m.daN Montagem nova (B) (3) Porca de cubo traseiro. IMPERATIVO: Aperto 25 2,5 m.daN. NOTA: possvel ter dois tipos de montagem no mesmo eixo. A porca (1) necessita da montagem da anilha de apoio (2). ATENO: No montar uma anilha de apoio (2) com uma porca nova (3). IMPERATIVO: Respeitar o binrio de aperto a aplicar em funo da montagem. ATENO: Identificar o tipo de montagem, antes de qualquer interveno.
B3DP08AD
OBSERVAES: EIXO TRASEIRO XSARA PICASSO 2002.
SUSPENSO
Altura do veculo em ordem de marcha. (A colocao do veculo em ordem de marcha realizada de acordo com os valores da tabela seguinte)
O veculo est em ordem de marcha quando est vazio com todos os atestamentos efectuados, incluindo o depsito de combustvel.
Veculo todos os tipos (Excepto CED) Dianteira H1 = R1 L1 Motor L1 L1 1.6i 1.8i 16 V 62,5 96 2.0 HDi 66,5 mm 100 mm Motor L2 Traseira H2 = R2 + L2 1.6i 1.8i 16 V 2.0 HDi 51 mm
B3CP058D
OBSERVAES: SUSPENSO XSARA PICASSO 2002.
SUSPENSO
Valores dos eixos dianteiro de traseiro em ordem de marcha

Veculo todos os tipos (Excepto CED) Eixo dianteiro Regulvel Paralelismo Avano Inclinao do pivot Inclinao Sim 1.6i 1.8i 16 V 2.0 HDi Eixo traseiro Regulvel Sim No 1.6i 1.8i 16 V 2.0 HDi 1,2 mm 1 mm 0 11 0 09 1 15 20
2 mm 1 mm 1,7 mm 1 mm Paralelismo 0 18 0 09 0 15 0 09 2 54 20 Inclinao 10 6 30 0 20 30 10 12 30 0 15 30
No
ATENO A<B = Convergncia positiva: A>B = Convergncia negativa: + = - = CONVERGNCIA ABERTURA
B3CP02UC
OBSERVAES: SUSPENSO XSARA PICASSO 2002.
CARACTERSTICAS: COLUNA DA DIRECO
Direco esquerda = Marca Verde. Direco direita = Marca Branca. (1) Volante de direco. (4) Regulao da coluna de direco.
Binrios de aperto m.daN. (2) Fixao da almofada insuflvel do volante de direco 0,8. 0,1 (3) Fixao do volante de direco 3,3 0,6 (5) Fixao de suporte de coluna da direco 4 0,1. (6) Fixao do cardan de direco 2,3 0,2
B3EP116D
OBSERVAES: CARACTERSTICAS: COLUNA DE DIRECO 2002.
Binrios de aperto m.daN.
(7) Porca de rtula de pivot 4 0,4. (8) Contra-porca de regulao dos tirantes da direco 4,5 0,4. (9) Rtula 6 0,6. (10) Fixao da caixa da direco no bero 8 0,8. (11) Unio de tubo hidrulico 2,4 0,2 (12) Vlvula de direco assistida 1,2 0,2 (13) Fixao de brida no impulsor 1,2 0,2. (14) Fixao de veio da direco no carter 9 1. (15) Fixao de veio da direco na chapa 9 1. NOTA: Ao desmontar a direco, substituir imperativamente os parafusos (14) e (15).(Parafusos novos).
Curso Cremalheira Direco esquerda Direco direita 71,7x2
Carreto de Cremalheira Hlice esquerda Hlice direita
Nmero de dentes Nmero de voltas da cremalheira do volante 28 Dentes 3,22
de viragem entre paredes 12 m
de viragem entre passeios 11,48 m
Motorizaes 1.6i 1.8i 16 V 2.0 HDi Comprimento dos tirantes de direco (pr-regulao). Entre os eixos das rtulas = 392 mm. Entre o eixo da rtula de pivot e a face de apoio da rtula de cremalheira = 412 mm.
Vlvula de direco Nmero de dentes: 7
OBSERVAES: CARACTERSTICAS: COLUNA DE DIRECO 2002.
CARACTERSTICAS DO CONJUNTO DE DIRECO ASSISTIDA

Binrios de aperto m.daN. Unies entre bomba e vlvula de direco assistida (16) Parafuso de fixao (17) Parafuso de fixao (18) Parafuso de fixao NOTA: Aplicar produto E3 nas roscas. Est implantado um mano contacto na canalizao hidrulica, entre a bomba de alta presso e vlvula da direco. Presso de abertura = 30 / 35 Bars. Presso de fecho = 25 Bars mnimo. Binrio de aperto = 2 0,2
2 0,3. 2,2 0,3 2,2 0,3 2,2 0,3
Capacidade do circuito de direco assistida = 1 litro. Qualidade do leo = TOTAL FLUIDE ATX Bomba de direco assistida = Fornecedor SAGINAW. Regulao da bomba = 100 5 Bars. Roscas do veio da bomba = 3/8 -16 roscas por polegada.
B3EP118D
OBSERVAES: CARACTERSTICAS DO CONJUNTO DE DIRECO ASSISTIDA 2002.
CARACTERSTICAS DOS TRAVES

(1) Compensador integrado no cilindro da roda. (2) Compensador em funo da carga Cilindro principal Amplificador Marcas /pistes das bombas dos mm traves No ventilado Disco Ventilado Espessura do disco /espessura mnima Qualidade das pastilhas Cilindro ou bomba de travo mm Tambor / mx. Disco No ventilado Espessura do disco /espessura mnima Marca Qualidade Compensador 1.1i 1.4 i 1.5 D 1.6 i Direco Assistida Sem ABS 20,6 203,2 TEVES FN48/48 247 20,4/18,4 TEXTART 4900 19 180/182 AS FM 380 30 247 8/6 BENDIX RAD DON 8259 (1) 20 BENDIX S4 AS FM 380 (2) 13 1.6i 1.6 i 16V
19 177,8 BENDIX Srie4/48 247 10/8 GALFER 3726 TEXTART 4009
22,2 228,6
FR
TR
OBSERVAES: CARACTERSTICAS DOS TRAVES 2002
CARACTERSTICAS DOS TRAVES (Continuao)

(1) Compensador integrado no cilindro da roda. (2) Compensador em funo da carga Cilindro principal Amplificador Marcas /pistes das bombas dos mm traves No ventilado Disco Ventilado Espessura do disco /espessura mnima Qualidade das pastilhas Cilindro ou bomba de travo mm Tambor / mx. Disco No ventilado Espessura do disco /espessura mnima Marca Qualidade Compensador 1.1 i - 1.4 i 1.5 D 1.6 i 1.6i 1.6 i 16V Entreprise 1.1i-1.5D Direco mecnica
FR
Direco Assistida Com ABS 20,6 203,2 BENDIX Srie TEVES FN 4/48 48/48 247 247 10/8 20,4/18,4 JURID 519 20,6 203/205 AS FM 380 30 247 8/6 LUCAS RAI JURID E 558 (2) 13 BENDIX S4 AS FM 380
BENDIX Srie 4/48 247 10/8 GALFER 3726 TEXTART 4009 19 180/182
TR
BENDIX RAD DON 8259 (1) 20
OBSERVAES: CARACTERSTICAS DOS TRAVES (Continuao ) SAXO.2002.
TRAVES
Regulao do contactor de stop. Folga J = 2 a 3 mm. Aps a regulao, apertar a contra-porca (1) a 1 m.daN.
Condies - Veculo em ordem de marcha - 5 litros de combustvel. - Um condutor com 75 Kg. Regulao do limitador de travagem. - Carregar no pedal do travo para fechar o limitador. - Regular utilizando o parafuso (2) para obter uma folga J de 0,5 a 2 mm. NOTA: No intervir na regulao (3) (Regulado de origem).
B3FP06FC
B3FP06GC
TRAVES (Continuao)
ABS - 1.1 i - 1.4 i - 1.6 i Binrios de aperto (m.daN) Desmontagem da bomba dos traves
- 1.1 i Direco mecnica Parafuso M8 Parafuso M12 - 1.1 i - 1.4 i (Excepto 1.6 i) - 2 Parafusos M12 - 1.6i. - 2 Parafusos M12 NOTA: Ver evoluo pginas 254 a 256
3,2 0,3 12 1,2
12 1,2
10,5 1
B3FP10ND
OBSERVAES: TRAVES (Continuao) SAXO.2002
TRAVES (Continuao)
EVOLUO: Parafusos de fixao das bombas de traves FR. TIPO BENDIX SERIE 4.
Data de aplicao N OPR 8973. Reparao. Veculo em questo. Veculos equipados com discos de traves no ventilados. (Excepto acabamento VTS). Veculos equipados com as seguintes motorizaes: TUD5 TU1JP TU3JP TU1M+ (Entreprise) e TU9M (Entreprise). Evolues. Evolues dos seguintes elementos: Parafusos de fixao das bombas de traves FR. Placas de paragem dos parafusos de fixaes das bombas de traves FR.. Evolues dos parafusos de fixao: Revestimento sobre as roscas dos parafusos de fixao. Rebaixo para uma melhor centragem dos parafusos de fixao. NOTA: Os parafusos de fixao so acasalados com as placas de paragem. IMPERATIVO: Respeitar os binrios de aperto. Montagem antiga: aperto a 12 m.daN. 1,2 (OPR. 8972) MONTAGEM NOVA (OPR 8973 ) Aperto : 3,5 m.daN 0,3 Aperto angular : 87. 3 Peas de substituio. O servio Peas de substituio comercializa as peas antigas e novas. Desmontar/montar bomba dos traves da frente (montagem antiga e nova) Limpar e aplicar nas roscas dos parafusos de fixao um produto de travagem do tipo E3. Aperto Aperto angular : 3,5 m.daN 0,3 : 87. 3
Inter-permutabilidade. Os novos parafusos de fixao acasalados com as novas placas de paragem podem ser montados sobre as bombas de traves da frente antigas. IMPERATIVO: Respeitar o acasalamento das placas de paragem com os parafusos de fixao.
TRAVES (Continuao)
EVOLUO: Parafusos de fixao das bombas de traves TR. TIPO BENDIX SERIE 4.
Data de aplicao N OPR 8973. Reparao. Veculo em questo. Veculos equipados com discos de traves no ventilados. (Excepto acabamento VTS). Veculos equipados com as seguintes motorizaes: TU5J4 e TU5JP. Evolues. Evolues dos seguintes elementos: Parafusos de fixao das bombas de traves TR. Placas de paragem dos parafusos de fixaes das bombas de traves TR.. Evolues dos parafusos de fixao: Revestimento sobre as roscas dos parafusos de fixao. Rebaixo para uma melhor centragem dos parafusos de fixao. NOTA: Os parafusos de fixao so acasalados com as placas de paragem. IMPERATIVO: Respeitar os binrios de aperto. Montagem antiga: aperto a 11 m.daN 1 .(OPR. 8972) Aperto MONTAGEM NOVA (OPR 8973 ) : 7,5 m.daN 0,7 Peas de substituio. O servio Peas de substituio comercializa as peas antigas e novas. Desmontar/montar bomba dos traves de trs (montagem antiga e nova) Limpar e aplicar nas roscas dos parafusos de fixao um produto de travagem do tipo E3. Aperto : 7,5 m.daN 0,7
Inter-permutabilidade. Os novos parafusos de fixao acasalados com as novas placas de paragem podem ser montados sobre as bombas de traves de trs antigas. IMPERATIVO: Respeitar o acasalamento das placas de paragem com os parafusos de fixao.
TRAVO DE MO (Regulao)
Antes da regulao. - Posio da alavanca de travo de mo desengatada. - Rotao livre dos tambores. - Ausncia de ponto duro (caso contrrio, verificar o encaminhamento dos cabos principais e secundrios). - Certificar-se do correcto deslizamento e oscilao do conjunto das peas. - Purgar o circuito principal. Regulao. - Colocar o travo de mo na 4 posio. - Apertar a porca (3) at ao aperto dos traves traseiros. - Verificar: - Se existe um curso total compreendido entre a 4 e a 7 posio. - Os dois cabos secundrios (1) na travessa (2) se deslocam ao mesmo tempo. - Com o travo desengatado, se as rodas rodam livremente. - Verificar a iluminao do avisador de travo as partir da 4 posio. NOTA: O travo de mo actua sobre as rodas traseiras.
PURGA DOS TRAVES

A purga: - Pode ser realizada utilizando um aparelho de purga; nesse caso, regular a presso do aparelho para 2 Bars mx. Ordem IMPERATIVA da purga
Roda: Traseira esquerda. Dianteira direita. Traseira direita. Dianteira esquerda.
Repor o nvel com o lquido de traves comercializado pelas P.R CITROEN.
OBSERVAES: PURGA DOS TRAVES SAXO.2002.

1.4i 1.6i 16V Berlinas 2.0i 16V 1.9 D 2.0 HDi
FR
TR
Cilindro principal Amplificador mm Marcas/Bombas de travoVentilad Disco Espessura do disco /espessura Qualidade das pastilhas Espessura /espessura mn. Tambor mn / mx mm Disco no ventilado Espessura do disco /espessura Marca Qualidade guarnio Marca/Tipo Presso de corte em Bars Inclinao/Marca colorida
RFN RFS RHY RHZ Sem ABS 23,8 (com orifcios de dilatao) Com ABS 23,8 (com vlvula) 228,6 BOSCH 54 LUCAS 57 BOSCH 54 266 283 266 22 / 20 FERF 769 ASFM 380 FERF 769 13 / 2 203/205 203/205 247 247 8/6 8/6 BENDIX JURID TEXTAR BENDIX JURID D 8259 519 428 D 8259 519 BOSCH / Compensador em funo da carga 32 0,3 - Branco
OBSERVAES: CARACTERSTICAS DOS TRAVES XSARA BERLINAS 2002.

1.4i 1.6i 16V Breaks 2.0i 16V 1.9 D 2.0 HDi
FR
Cilindro principal Amplificador mm Marcas/Bombas de travoVentilad Disco Espessura do disco /espessura Qualidade das pastilhas Espessura /espessura mn. Tambor mn / mx mm Disco no ventilado Disco espessura /espessura mn. Marca Qualidade guarnio Marca/Tipo Presso de corte em Bars Inclinao/Marca colorida
RFN RFS Sem ABS 23,8 (com orifcios de dilatao) 228,6 BOSCH 54 LUCAS 57 266 283 22 / 20 FERF 769 ASFM 380 13 / 2 228 / 230 247 8/6 JURID E 558
RHY RHZ Com ABS 23,8 (com vlvula) BOSCH 54 266 FERF 769 228 / 230 247 8/6 JURID 519
TR
JURID JURID 519 E 558 BOSCH / Compensador em funo da carga 32 0,3 - Branco
OBSERVAES: CARACTERSTICAS DOS TRAVES XSARA BERLINAS 2002.
- Apertar as porcas (1) a 2,3 m.daN. - O eixo (2) mantido por um agrafo plstico.
B3FP10YD
OBSERVAES: CARACTERSTICAS DOS TRAVES 2002

Caractersticas do sistema de travagem
- Circuito de travagem em X. - Traves de discos frente, ventilados (Consoante a verso). - Traves de tambores atrs com recuperao de folga automtica. - Alavanca do travo de mo com comando por cabos que actua sobre as rodas de trs. (1) Bloco hidrulico ABS Bosch 5.3. (1) Bloco hidrulico ABS Bosch 5.3 REF . - (2) Compensador de travagem em funo da carga (Consoante a verso). ou

Circuito de travagem sem ABS (traves de tambores atrs) OPR 8687 Circuito de travagem sem ABS (traves de discos atrs)
B3FP14FD
B3FP14GD
OBSERVAES: CARACTERSTICAS DOS TRAVES XSARA 2002.

Circuito de travagem com ABS (traves de tambores atrs)
B3FP14HD

Circuito de travagem com ABS REF (traves de discos atrs) Circuito de travagem com ABS REF (traves de tambores atrs)
B3FP14JD
B3FP14KD

Circuito de travagem com ABS REF (traves de tambores atrs)
B3FP14LD
CARACTERSTICAS DOS TRAVES TR.

Evoluo: Cubo de tambor de traves TR. 01/1999 Montagem antiga Montagem nova
Evolues. Peas novas: - Manga de eixo de roda traseira. - Freio de paragem (marca (4) ). - Anilha de duplo rebaixo (marca (5) ) NOTA: A montagem nova identificada com um nmero de 1 a 6 marcado a frio sobre a cabea da manga de eixo da roda em a. Marca a: Nmero de 1 a 6 marcado a frio. (1) Anilha com dimetro exterior = 38 mm. (2) Freio de paragem (4) Freio de paragem. (3) Freio. (5) Anilha de duplo rebaixo com dimetro exterior = 48 mm. NOTA: Esta montagem est equipada com a pea (2) ou a pea (3).
B3FP119D
B3FP11AD
CARACTERSTICAS DOS TRAVES TR.

Evoluo: Cubo de disco de traves TR. 01/99 Montagem antiga Montagem nova
Evolues Estanqueidade do cubo de disco de traves. Peas novas: - Rolamento de estanqueidade integrada em b (marca (6) ). - Calo sem encosto de estanqueidade (marca (5) ). - Tampo (marca (8) ). NOTA: A montagem nova identificada com um nmero de 1 a 6 marcado a frio sobre a cabea da manga de eixo da roda em c. Montagem nova. Marca c: Nmero de 1 a 6 marcado a frio. (5) Calo sem encosto de estanqueidade. (7) Anilha de duplo rebaixo (dimetro exterior = 48 mm.) (6) Rolamento de estanqueidade integrada em b. (8) Tampo. Fixao do cubo de disco de traves. Peas novas: - Manga de eixo de roda traseira. - Anilha de duplo rebaixo (marca (7) ).
B3FP11BD
B3FP11CD
CONTROLO E REGULAO: COMPENSADOR DE TRAVO

Para proceder a um controlo, necessrio determinar o peso sobre o eixo traseiro, a fim de poder consultar as curvas de regulaes. Operaes prvias ao controlo. Procurar: - 1/ O peso traseiro do veculo (depsito vazio + 1 pessoa) Anotar o tipo de veculo - 2/ O peso do combustvel no depsito Anotar o nvel de combustvel - 3/ O peso das opes no veculo Anotar as opes do veculo
Ver tabela N 1 Ver tabela N 2 Ver tabela N 3
- 4/ A soma dos trs pesos acima referidos igual ao PESO TRASEIRO DO VECULO, devendo retirar-se qualquer objecto do veculo que possa gerar um peso superior a 10 Kg. - 5/ Seleccionar a curva de regulao correspondente ao modelo do veculo. ( Ver tabela N 4). 6/ Proceder a um controlo da presso de travagem - 7/ Proceder, se necessrio, a uma regulao do compensador em funo da carga. Exemplo = 412 = 18 = 8 = 438
- O peso traseiro do veculo (depsito vazio + 1 pessoa) - O peso do combustvel no depsito (Nvel de gasolina 1/2). - O peso das opes do veculo (Tecto de abrir) - Peso traseiro do veculo - A curva correspondente (Curva N 1).
Kg Kg Kg Kg
OBSERVAES: CONTROLO E REGULAO: COMPENSADOR DE TRAVO XSARA 2002.
CONTROLO E REGULAO: COMPENSADOR DE TRAVO (Continuao)

(Valores em Kg) TABELA N 1 (Peso traseiro do veculo (depsito vazio + 1 pessoa). Acabamento Motorizao 1.4i 1.6i 1.8i 1.8i 16V 1.9 D 1.9 TD X 392 SX 405 412 422 424 425 449 EXCLUSIVE 416 423 424 428 432 447 VTS TABELA N 2 (Peso do combustvel no depsito). Tipo de combustvel 5 Litros 1/4 1/2 3/4 Cheio Gasolina 4 9 18 27 36 Diesel 4 10 20 30 40
431 450 (Valores em Kg)
405 436
TABELA N 3 (Peso das opes do veculo). Opo Tecto de abrir elctrico Grelha de proteco do posto de conduo Engate de reboque (Todas as verses) 8 5 20
TABELA N 4 (Tabela de atribuio das curvas). Modelo do veculo 1.4i - 1.6i - 1.8i - 1.8i (CVA) - 1.9 D. 1.8i 16V 1.9 TD Curva 1 2 3
OBSERVAES: CONTROLO E REGULAO: COMPENSADOR DE TRAVO (CONTINUAO) XSARA.2002

CURVA N1 CURVA N2
B3FP09XD
B3FP09YD
OBSERVAES: CONTROLO E REGULAO: COMPENSADOR DE TRAVO (CONTINUAO) XSARA.2002.

CURVA N3
B3FP09ZD

Ferramentas - Aparelho de controlo das presses de travagem : 4140-T. Controlo da presso de travagem. ATENO: No efectuar qualquer interveno na porca plstica (1). Operaes preliminares - Veculo sobre elevador de 4 colunas, de preferncia. - Colocar a ferramenta 4140-T. - Determinar peso traseiro do veculo. (Ver pginas: 313 e 314 ). - Verificar a ausncia de fuga hidrulica e de rasgos nas canalizaes. - Consultar a curva correspondente ao tipo de veculo.( Ver pginas: 315 e 316 ). Controlo. - O controlo realizado entre rodas: dianteira esquerda e traseira direita - dianteira direita e traseira esquerda. - Com o motor a funcionar, registar a presso atrs para uma presso frente de 60 Bars. IMPERATIVO: A presso de controlo deve ser obtida aumentando progressivamente a presso. (sem nunca libertar a presso para ajust-la). - Comparar o valor obtido com a curva.(Se o valor estiver fora dos limites, proceder a uma regulao do compensador). (Ver a pgina 318). - Para verificar o bom funcionamento do compensador, obter a presso atrs para uma presso de 100 Bars. (Se o valor estiver fora dos limites, substituir o compensador). - Efectuar uma purga do circuito de travagem e um ensaio de estrada.
B3FP101C

Regulao do compensador. ATENO: No efectuar qualquer interveno na porca plstica (1). IMPORTANTE: Ao desapertar a porca (2), a mola (3) apresenta o risco de deslocar violentamente o conjunto da porca (2) e contra-porca (4); medir o comprimento da mola (3), antes de desapertar a porca (2) e utilizar a chave imobilizando a contra-porca (4) para conter o esforo da mola.
- Desapertar a porca (2) segurando a contra-porca (4). - Fazer variar o comprimento da mola (3) : - Diminuir o comprimento de (3) para aumentar a presso de travagem. - Aumentar o comprimento de (3) para diminuir a presso de travagem. - Voltar a apertar a porca (2) a 1,5 m.daN. - Proceder a um controlo da presso de travagem.
B3FP101C
B3FP102C
TRAVES DE MO
Controlo e regulao do travo de mo. - Desmontar a consola do travo de mo. - Levantar e colocar calos no veculo, com as rodas traseiras pendentes. -Verificar a correcta passagem dos cabos sob o veculo. - Engatar e desengatar dez vezes o travo de mo. - Colocar o travo de mo na 3 posio. - Apertar a porca (1) at ao bloqueio dos traves traseiros. - Puxar energicamente 4 a 5 vezes a alavanca do travo de mo. - Colocar o travo de mo na 3 posio. - Verificar se os traves traseiros esto apertados. - Com o travo de mo desengatado, certificar-se de que as rodas rodam livremente com a mo. - Descer o veculo. - Montar a consola do travo de mo.
B3FP095D
OBSERVAES: TRAVES DE MO XSARA.2002.
PURGA DOS TRAVES

A purga: - Pode ser realizada utilizando um aparelho de purga; nesse caso, regular a presso do aparelho para 2 Bars. Ordem IMPERATIVA da purga
Roda: - Traseira direita - Dianteira esquerda. - Traseira esquerda. - Dianteira direita. Repor o nvel com o lquido de traves comercializado pelas P.R CITROEN.
OBSERVAES: PURGA DOS TRAVES XSARA.2002.

NOTA: As verses equipadas com ABS no dispem de compensador em funo da carga. Cilindro principal Amplificador Marcas pistes / bombas de travo mm No ventilado Disco Ventilado Espessura do disco /espessura mnima Qualidade das pastilhas Cilindro ou bomba de travo mm Tambor / mx. Disco no ventilado TR Espessura do disco /espessura mnima Marca Qualidade guarnio Compensador - Corte em Bars LUCAS ABEX 4930/2 35/75 1.6i 1.8i 16 V 23,8 254 LUCAS C 54 266 20,4 / 18,4 AS-FM 380 22,2 228/230 2.0 HDi
FR
OBSERVAES: CARACTERSTICAS DOS TRAVES XSARA PICASSO 2002.

Caractersticas do sistema de travagem
-Circuito de travagem em X. Traves da frente com discos ventilados. Traves de tambores atrs com recuperao de folga automtica. Alavanca do travo de mo com comando por cabos que actua sobre as rodas de trs. Compensador de travagem TR. em funo da carga (verses no ABS)
(1) Bloco hidrulico ABS Bosch 5.3. (2) Compensador de travagem TR. em funo da carga do veculo.
B3FP11VD
B3FP08ND
CARACTERSTICAS: SISTEMA DE TRAVAGEM

Sem anti-bloqueio das rodas Com anti-bloqueio das rodas
B3FP11WD
B3FP11UD
CONTROLO E REGULAO DO COMPENSADOR DE TRAVO EM FUNO DA CARGA

[1] Aparelhos de controlo das presses de travagem : 4140-T Determinao do peso traseiro do veculo. Procedimento de controlo Consultar as tabelas dos diferentes pesos. necessrio determinar o peso sobre o eixo traseiro, a fim de poder Para obter o peso traseiro do veculo, adicionar os seguintes pesos: consultar as curvas de regulaes. A tabela de atribuio permite determinar qual a curva a utilizar para - Peso traseiro do veculo (depsito vazio + 1 pessoa). cada tipo de veculo. - Peso do combustvel no depsito. - Peso das opes do veculo. Em seguida, necessrio ligar a ferramenta [1] para verificar os valores IMPERATIVO: Retirar do veculo qualquer objecto que possa de presso TR., em relao s presses FR.(60 e 100 Bars). gerar um peso superior a 1 Kg. Peso do combustvel no depsito. Peso traseiro do veculo (depsito vazio + 1 pessoa) Anotar o nvel de combustvel do veculo e deduzir o peso conforme a Anotar o tipo de veculo tabela. Consultar a tabela de correspondncias. Peso traseiro (Kg) Nvel de Motorizao Peso do combustvel no depsito (Kg) (depsito vazio + 1 pessoa) combustvel (Litro) NFZ 542 Gasolina Diesel 6FZ 531 5 4 4 ? 532 11 12 RHY 540 22 24 33 36 Cheio 44 48 Ferramentas
OBSERVAES: CONTROLO E REGULAO DO COMPENSADOR DE TRAVO EM FUNO DA CARGA XSARA PICASSO 2002

[1] Aparelhos de controlo das presses de travagem : 4140-T Exemplo. Tipo de veculo = TU5JP+ Peso traseiro (depsito vazio + 1 pessoa) = 542 Kg. Nvel de gasolina = 22 Kg. Tecto de abrir = 10 Kg. Peso traseiro do veculo = 542 + 22 + 10 = 574 Kg. (1) CED OPR 8885 Peso das opes do veculo. Anotar as opes do veculo e deduzir o peso conforme a tabela (2) CED (3) OPR 8886 (4) OPR 8886 CED = Condies de Estrada Difcil. Opes Peso (Kg) Tabela de atribuio das curvas Tecto de abrir elctrico 10 Modelo do veculo Curva N Porta-bicicletas 5 NFT RHY 1 Barra de tejadilho 4 6FZ 2 Mdulo de 10 NFT RHY (1) 3 arrefecimento/aquecimento Chapa de proteco sob o motor 9 6FZ RFN (2) 4 Engate de reboque todas as verses 19 RFN (3) 5 RHY (4) 6 Ferramentas
OBSERVAES: CONTROLO E REGULAO DO COMPENSADOR DE TRAVO EM FUNO DA CARGA XSARA PICASSO 2002.

CURVA N1 CURVA N2
Legenda: P =Presso atrs (em Bars). M = Peso (em Kg) a = Presso frente 60 3 Bars. b = Presso frente 100 3 Bars
B3FP13RD
B3FP13SD
OBSERVAES: CONTROLO E REGULAO DO COMPENSADOR DE TRAVO EM FUNO DA CARGA

CURVA N3 CURVA N4
B3FP14MD
B3FP13UD

CURVA N5 CURVA N6
B3FP14ND
B3FP14PD
CONTROLO E REGULAO DO COMPENSADOR DE TRAVO EM FUNO DA CARGA Controlo da presso de travagem

Operaes preliminares: - o veculo deve ser colocado sobre as 4 rodas e, de preferncia, sobre um elevador. - A ferramenta [1] (em bom estado de funcionamento) deve ser instalada. - O peso traseiro do veculo deve ser determinado. - Verificar a ausncia de fuga hidrulica. - Verificar a ausncia de rasgos nas canalizaes. - Consultar a curva correspondente ao modelo do veculo. - O controlo realizado entre os seguintes elementos: Roda dianteira esquerda e roda traseira direita. Roda dianteira direita e roda traseira esquerda. - No veculo, com o motor a funcionar, anotar a presso atrs para uma presso frente de 60 3 Bars IMPERATIVO: A presso de controlo deve ser obtida aumentando progressivamente a presso (sem nunca libertar a presso para ajust-las).
- Comparar o valor obtido com a curva. Se o valor estiver fora dos limites, regular o compensador. - Para verificar o bom funcionamento do compensador, obter a presso atrs para uma presso frente de 100 3 Bars. Se o valor estiver fora dos limites, substituir o compensador. NOTA: Qualquer dissimetria de presso significativa entre os dois circuitos implica a substituio do compensador de travagem. - No final das operaes, purgar o circuito de travagem.(Ver a operao correspondente). - Efectuar um ensaio de estrada.

Regulao do compensador de travo em funo da carga
- Desapertar o parafuso (1). - Manobrar a haste da mola. - Diminuir o comprimento da mola para aumentar a presso. - Aumentar o comprimento da mola para diminuir a presso. - Apertar o parafuso (1) a 1,2 0,25 m.daN. - Controlar da presso de travagem. Aps a interveno: - Desmontar o aparelho de controlo [1]. - Purgar o circuito de travagem (Ver a operao correspondente). - Efectuar um ensaio de estrada.
B3FP13VC
OBSERVAES: CONTROLO E REGULAO DO COMPENSADOR DE TRAVO EM FUNO DA CARGA XSARA PICASSO 2002.
TRAVO DE MO (Regulvel)
Regulao: Desencaixar a guarnio (1). Retirar o insonorizante (2). Levantar e colocar calos no veculo, com as rodas traseiras pendentes. Verificar a correcta passagem dos cabos sob o veculo. Engatar e desengatar quatro vezes o travo de mo. Colocar o travo de mo na 5 posio. Apertar a porca (3) at ao aperto dos traves traseiros. Puxar energicamente 4 a 5 vezes a alavanca do travo de mo. Colocar o travo de mo na 5 posio. Verificar se os traves traseiros esto apertados. Com o travo de mo desengatado, certificar-se de que as rodas giram livremente mo. Descer o veculo. Voltar a colocar o insonorizante (2) e as guarnies (1).
B3FP11YD
OBSERVAES: TRAVO DE MO (REGULAO) XSARA PICASSO 2002.
PURGA DOS TRAVES

Ferramentas Aparelho de purga tipo LURO ou similar. IMPERATIVO: Para a purga do circuito secundrio, utilizar as ferramentas de diagnstico ELIT, LEXIA ou PROXIA Esvaziamento. Esvaziar o depsito do lquido dos traves ao mximo, utilizando a seringa. Desligar o conector do avisador de lquido dos traves. Extrair o depsito do lquido dos traves das suas duas alimentaes, puxando para cima. Esvaziar o depsito do lquido dos traves. Limpar o depsito do lquido dos traves. Voltar a colocar o depsito do lquido dos traves. Voltar a ligar o conector do avisador de lquido dos traves. ENCHIMENTO Encher o depsito do lquido dos traves. ATENO: Utilizar exclusivamente os fluidos hidrulicos homologados e recomendados. Purga. NOTA: So necessrios dois operadores. IMPERATIVO: Durante as operaes de purga, verificar se mantido o nvel do lquido dos traves, no depsito, e complet-lo. Utilizar apenas lquido de traves novo. Purgar cada cilindro de roda procedendo pela seguinte ordem: Roda traseira direita. Roda dianteira esquerda. Roda traseira esquerda. Roda dianteira direita.
OBSERVAES: PURGA DOS TRAVES XSARA PICASSO 2002.
MOTORES DE ARRANQUE
Veculos / modelos 1.1i Tipos de motor de arranque VALEO D7E16 BOSCH A 001183 027 F MELCO M002T13081 VALEO D6 RA 572 VALEO D7E16 BOSCH A 001183 027 F MELCO M002T13081 VALEO D6 RA 572 VALEO D7E16 BOSCH A 001 183 027F MELCO M002T13081 VALEO D7E23 BOSCH E OAL 101 390 VALEO D6RA572 VALEO D6 RA 572 VALEO D6RA100 VALEO D7R151 Classe 1 3 1 3 1 2 3 4 5 Clima Q,T,F MF Q,T F, MF Q,T F MF Q, T, F, MF Q, T, F MF
1.4i (REFRI) 1.6i ( REFRI) SAXO 1.4i 1.6i
1.6i 16v 1.4i CVA 1.5D CLIMA: T (Temperado), Q (Quente), F (Frio), MF (Muito Frio)
OBSERVAES: MOTORES DE ARRANQUE 2002.
MOTORES DE ARRANQUE
Veculos / modelos 1.4i 1.6i (DA ou REFRI) 1.4i (DA e REFRI) 1.6 i 1.6i CVA 2.0i 16 v 2.0i 16 v CVA EW10J4 Tipos de motor de arranque VALEO D7E16 BOSCH A 001183 027 F MELCO M002T13081 VALEO D6 RA 572 VALEO D7E23 BOSCH E OAL 101 390 VALEO D6RA572 VALEO D6 RA 572 VALEO D6 RA 72 MELCO M000T82081 BOSCH E OAL 098 390 MELCO M 000 T 85 381 VALEO D6 RA 661 BOSCH A 001 110 140 F BOSCH A 001 111 473 CLIMA: T (Temperado), Q (Quente), F (Frio), MF (Muito Frio) 4 3 4 F, MF Q, T F, MF 3 Q, T Classe 1 3 2 Clima Q,T F, MF Q, T F, MF F, MF, Q, T
XSARA
2.0i 16v XU10J4RS
MOTORES DE ARRANQUE
Veculos / modelos Tipos de motor de arranque VALEO D6 RA 109 BOSCH A 001 111 562F 1.9D MELCO M 001 T 80381 VALEO D7 R 26 MELCO M 001 T 80481 VALEO D7 R 27 VALEO D6 RA 109 BOSCH A 001 111 562F MELCO M 001 T 80381 VALEO D7 R 27 VALEO D7 R 26 MELCO M 001 T 80481 VALEO D7 R 27 VALEO D7 R 27 MELCO A 001 236 000 Classe 4 5 6 4 6 5 6 6 6+ Clima Q, T F MF Q, T F, MF C, T F, MF F, MF F, MF
XSARA
2.0 HDI 90 CV 2.0 HDI 110 CV
2.0 HDI CVA 110 CV CLIMA: T (Temperado), Q (Quente), F (Frio), MF (Muito Frio)
MOTORES DE ARRANQUE
Veculos / modelos 1.6i (DA ou Refri) Tipos de motor de arranque VALEO D7E16 BOSCH A 001 183 027F MELCO M002T13081 VALEO D6RA572 VALEO D7E23 BOSCH E OAL 101 390 VALEO D6RA572 VALEO D6 RA 72 MELCO M000T82081 BOSCH E OAL 098 390 MELCO M 000 T 85 381 VALEO D6 RA 109 BOSCH A 001 111 562F MELCO M 001 T 80381 VALEO D7 R 27 Classe 1 3 2 Clima Q, T F, MF Q, T F, MF 3 Q, T, F MF 4 6 Q, T F, MF
1.6i (DA e Refri) XSARA PICASSO 1.8i 16v
2.0 HDi
CLIMA: T (Temperado), Q (Quente), F (Frio), MF (Muito Frio)
MOTORES DE ARRANQUE
Veculos / modelos CLASSE Binrio C Intensidade mx para uma velocidade de 1200 rpm. CLASSE 2 5.5 Nm I 275 A Tipos de motor de arranque Tabela de classes de motores de arranque CLASSE 3 CLASSE 4 6 Nm 10 Nm I 300 A I 430 A Classe CLASSE 5 11.5 Nm I 470 A Clima CLASSE 6 11.5 Nm I 500 A
ALTERNADORES
Motor CV 7 1.1I 8 M 1.4i 1.6i 7 8 7 1.4i A 8 9 1.5D 7 M No Refri VALEO A11 VI 55 BOSCH A120310028 VALEO A13 VI 278 DENSO C 633217-40 VALEO A11 VI 55 BOSCH A120310028 VALEO A13 VI 278 DENSO C 633217-40 VALEO A11 VI 55 BOSCH A120310028 VALEO A13 VI 278 DENSO C 633217-40 VALEO A13 VI 279+ VALEO A11 VI 45 Classes e tipos Clima Q 9 T 8 F, MF Q,T F,MF Q, T F,MF T,F,MF Q,T, F, MF Q, T F, MF 7 8 9 8 A11 VI 45 A13 VI 84 VALEO A13 VI 279+ VALEO A13 VI 278 DENSO C 633217-40 T, F Q, MF Q T, F, MF 9 9 8 Refri VALEO A13 VI 279+ VALEO A13 VI 278 DENSO C 633217-40 VALEO A13 VI 279+ VALEO A13 VI 278 DENSO C 633217-40 VALEO A13 VI 279+ Clima Q T, F, MF Q T, F, MF Q,T,F,MF
VALEO A11 VI 55 BOSCH A120310028 1.6i 16v VALEO A13 VI 278 8 DENSO C 633217-40 CLIMA: T (Temperado), Q (Quente), F (Frio), MF (Muito Frio)
OBSERVAES: ALTERNADOR SAXO (COM D.A.) DESPOLUIO L3/L4 2002.
ALTERNADORES
Motor CV No Refri 9 VALEO A13 VI 279+ VALEO A13 VI 279+ Classes e tipos Clima Refri VALEO A13 VI 279+ VALEO A13 VI 279+ Clima T
SAXO POLCIA
1.1i/1.4i 1.5D M T M
OBSERVAES: ALTERNADOR SAXO POLCIA 2002
ALTERNADORES
Motor CV 7 No Refri VALEO SG7 MELCO A005 TA 6291 Classes e tipos Clima Q,T, 7 F,MF 8 Refri VALEO SG7 MELCO A005 TA 6291 VALEO SG8 DENSO A 115 MELCO A005 TA 6391 VALEO A13 VI 277 VALEO A13 VI 277+ VALEO SG9 VALEO SG7 MELCO A005 TA 6291 VALEO SG8 DENSO A 115 MELCO A005 TA 6391 VALEO A13 VI 277 VALEO A13 VI 277+ VALEO SG9 Clima F,MF T
1.4I
9 M 7 1.6i 16v 8 VALEO SG7 MELCO A005 TA 6291 VALEO SG8 DENSO A 115 MELCO A005 TA 6391 7 8 MF 9
Q F, MF T
Q, T, F
OBSERVAES: ALTERNADORES XSARA (Com D.A) 2002
ALTERNADORES
Motor CV 7 1.6i 16v A 8 No Refri VALEO SG7 MELCO A005 TA 6291 VALEO SG8 DENSO A 115 Classes e tipos Clima T Q, F, MF 8 Refri VALEO SG8 DENSO A 115 MELCO A005 TA 6391 VALEO A13 VI 277 VALEO A13 VI 277+ VALEO SG9 Clima F, MF
Q, T
2.0i 16v
MELCO A005 TA 6391 VALEO SG7 VALEO A 11 VI 106 MELCO A005 TA 6391 VALEO A13 VI 2 A6 VALEO SG8 MELCO A005 TA 6391 DENSO A 115 VALEO A 13 VI 277 + VALEO SG10
8 T 7
F, MF
VALEO A 13 VI 277 + VALEO SG10 VALEO A13 VI 2 A6 VALEO SG8 MELCO A005 TA 6391 DENSO A 115 VALEO SG7 VALEO A 11 VI 106 MELCO A005 TA 6391
Q, T
MF
OBSERVAES: ALTERNADORES XSARA (Com D.A) 2002
ALTERNADORES
Motor CV 7 1.9D 8 M 2.0 HDI 90CV 110 CV No Refri VALEO A 11 VI 191 VALEO SG7 VALEO SG7 CPLE VALEO A13 VI 203 VALEO SG8 MELCO A002 TB 4791 VALEO A13 VI 204+ VALEO SG10 MELCO A002 TB 4891 MELCO A003 TA 0891 BOSCH A 120 51 611 VALEO SG15 CPLE VALEO A14 VI127+ MELCO A004TF0091 Classes e tipos Clima Q, T 8 Refri VALEO A13 VI 203 VALEO SG8 MELCO A002 TB 4791 VALEO A13 VI 204+ VALEO SG10 MELCO A002 TB 4891 VALEO A13 VI 204+ VALEO SG10 MELCO A002 TB 4891 MELCO A003 TA 0891 BOSCH A 120 51 611 VALEO SG15 CPLE VALEO A14 VI127+ MELCO A004TF0091 Clima T, F, MF
F, MF 9 Q 12 T, F, MF 15
9 12 15
T, F, MF
OBSERVAES: ALTERNADORES XSARA (COM D.A) 2002
ALTERNADORES
Motor CV No Refri NC VALEO A11 VI 191 VALEO SG7 VALEO SG7 CPLE Classes e tipos Clima Q T, F, MF 7 Refri NC VALEO A11 VI 191 VALEO SG7 VALEO SG7 CPLE VALEO A13 VI 204+ VALEO SG10 MELCO A002 TB 4891 VALEO A13 VI 203 VALEO SG8 MELCO A002 TB 4791 Clima Q F
1.6i
MF
OBSERVAES: ALTERNADORES XSARA PICASSO (COM D.A) 2002.
ALTERNADORES
Motor CV No Refri NC VALEO A11 VI 191 VALEO SG7 VALEO SG7 CPLE VALEO A13 VI 203 VALEO SG8 MELCO A002 TB 4791 NC BOSCH A 120 51 611 VALEO SG15 CPLE VALEO A14 VI127+ MELCO A004TF0091 Classes e tipos Clima Q T, F 8 Refri NC VALEO A13 VI 203 VALEO SG8 MELCO A002 TB 4791 VALEO A13 VI 204+ VALEO SG10 MELCO A002 TB 4891 NC BOSCH A 120 51 611 VALEO SG15 CPLE VALEO A14 VI127+ MELCO A004TF0091 Clima Q F, MF
7 1.8i 16v M 8
MF Q T, F, MF
T Q T, F, MF
2.0 HDI
15
15
OBSERVAES: ALTERNADORES XSARA PICASSO (COM D.A) 2002.
CIRCUITO DE CARGA - ALTERNADOR COM REGULADOR MONO-FUNO

Controlo do dbito de um alternador Realizar a ligao ao lado, utilizando um ampermetro (A), um voltmetro (V), e um restato ( R ) ou um combinado, composto pelos trs aparelhos mencionados. Consultando a classe do aparelho, regular o regime do motor (tabela de equivalncias ao lado) e regular a carga do reostato para obter U=13,5, ler a intensidade.
Dbito sob 13,5 V Intensidade (A)/Velocidade do alternador Velocid Classe 5 7 8 9 12 15 2000 rpm 29 A 42 A 49 A 62 A 72 A 99A 3000 rpm 39 A 54 A 62 A 76 A 90 A 128A 4000 rpm 43 A 59 A 68 A 83 A 100 A 140A
Nota: Com o alternador a ser excitado pela corrente que

atravessa o avisador, certificar-se de que este se acende, ligando a ignio o avisador deve apagar-se aps o arranque
(acelerar ligeiramente).
Controlo do regulador de tenso. Colocar o reostato a zeros e suprimir todos os consumidores. Visualizar 5000 rpm alternador U> 14,7 V o regulador est defeituoso. Nota: Estes ensaios devem ser realizados com o motor quente e a bateria bem carregada.
D1AP01SC
OBSERVAES: CIRCUITO DE CARGA - ALTERNADOR COM REGULADOR MONO-FUNO 2002.
CIRCUITOS DE PR-AQUECIMENTO E ARRANQUE

Veculos - modelos SAXO 1.5D 1.4 HDI C3 1.4 HDI 1.4 HDI 16v 1.9D XSARA 2.0 HDI 2.0 HDI PICASSO 2.0 HDI
VJX 8HX 8HW 8HY WJY RHY RHZ RHY
Velas de pr-aquecimento BERU 0 100 226 371 CHAMPION CH 185 NGK YE04 NGK YE04 NGK YE04 BERU 0 100 226 371 CHAMPION CH 185 CHAMPION CH170 CHAMPION CH 170 CHAMPION CH 170
Caixa de pr-aquecimento NAGARES 960411-P CARTIER 735068 NAGARES 960411-P CARTIER 735068 NAGARES 960411-P CARTIER 735068 NAGARES 960411-P NAGARES 960411-P CARTIER 735068 NAGARES 960411-P CARTIER 735068 NAGARES 960411-P CARTIER 735068 NAGARES 960411-P CARTIER 735068 NAGARES 960411-P
Pr / Ps-aquecimento (tempo de pr-aquecimento a 20C) 10s / 150s
Comandado por calculador Injeco diesel
10s / 150s Comandado por calculador Injeco diesel Comandado por calculador Injeco diesel Comandado por calculador Injeco diesel
AR CONDICIONADO R 134 a (HFC)

Veculo Motorizao TU - TUD-TT TU TT TUD TT TU EW DW XU10 TU EW7-DW10 BRASIL Todos os Tipos Data AM 2000 AM 2001 Carga frigorgena 850 gr +0 - 50 gr 825 gr 25 gr 795 gr 25 gr 590 gr +0 50 gr 725 gr +0 50 gr 12/99 03/2001 675 gr 50 gr 775 gr 25 gr Cilindrada Varivel SD 6 V 12 SD 6 V 12 135 SD 7 V 16 SD 6 V 12 SD 7 V 16 SP 10 Compressor Quantidade de leo cm Referncia leo
SAXO
XSARA
XSARA PICASSO
09/2000
OBSERVAES: AR CONDICIONADO R 134 a (HFC) 2002.
PONTOS ESPECFICOS: CIRCUITO DE REFRIGERAO (R 134.a)

Veculos SAXO XSARA XSARA PICASSO Circuito TT BP HP 3/8 Vermelho 8005-T.C Ferramentas para desmontagem e montagem de unio encaixvel Polegada Cor de casquilho Caixa 4164-T 5/8 Preto 8005-T.A
Binrio de aperto(m.daN). Ligaes Tubo Ao / Ao Alumnio / Ao IMPERATIVO: Proceder ao aperto da parte dianteira M 06 1,7 3 1,3 3 do compressor (lado da correia de distribuio), antes M 08 3,8 3 22 da parte traseira do compressor. M 10 43 2,5 3 NOTA: Apertar as unies com o binrio recomendado utilizando sempre que possvel uma contra-chave. NOTA: Para as operaes de esvaziamento, secagem (Vazio), controlo e recarga de um circuito. (Ver BRE 0 290 F) ATENO: Para as quantidades de R 134.a (Ver tabela da pgina: 301 ). Fixaes do compressor de ar condicionado.
C5HP073C
OBSERVAES: PONTOS ESPECFICOS: CIRCUITO DE REFRIGERAO (R 134.a) 2002.

EUROCLIM Compressor (Junta MANULLI)
Ferramenta. Ferramenta de montagem e desmontagem das juntas de ar condicionado Junta MANULLI XSARA PICASSO motorizaes: NFV 6FZ RHY : 10/12/2001 : 01/04/2002 : 04/11/2002 : K.1702
Compressor de ar condicionado. XSARA PICASSO motorizaes: 6FZ e RHY Supresso do compressor SD 6 V 12 Substitudo pelo compressor SD 7 V 16 : 04/11/2002
Manuteno do disco de comando (1) no eixo do compressor de refrigerao atravs de estrias. Nova ligao (2). Novas juntas de estanquecidade (3).MANULLI. Etiqueta de identificao (4) do compressor de refrigerao.
C5HP18UD
OBSERVAES: PONTOS ESPECFICOS: CIRCUITO DE REFRIGERAO (R 134.a) XSARA

Condensador (Junta MANULLI) Juntas de estanqueidade (Junta MANULLI)
O condensador (5) est equipado com um cilindro (6) que integra a funo do depsito do fluido refrigerante e munido de um cartucho filtrante integrado neste. A entrada (7) e a sada (8) do condensador (5) esto equipadas com novas juntas de estanquecidade (3).
Junta MANULLI calibrada (3) Sentido de montagem da junta (3). Antes da montagem da junta, lubrificar abundantemente a junta com leo de compressor de refrigerao (SP10).

Tabela recapitulativa da presena de um filtro de plen
Veculo SAXO XSARA XSARA PICASSO BERLINGO Equipamento Todos os Tipos Sem refrigerao Refrigerao de base Refrigerao regulada Sem refrigerao Refrigerao de base N OPR Presena do filtro NO SIM (Behr) SIM (Maior) SIM (Valo) NO (Valo) SIM (Valo) Observaes Excepto auto escola

Evaporador com placa BEHR. Filtro de plen
Desmontagem-Montagem. Desmontar: - A guarnio de acabamento inferior (1). - A tampa (4). - O filtro de plen (3). Refere-se aos veculos equipados com uma refrigerao sem regulao de temperatura. A montagem de um filtro de plen novo requer as seguintes operaes: - Encaixar o filtro de plen voltado para cima (conforme a seta c ) - Fazer deslizar o filtro de plen para trs (conforme a seta d ) - Posicionar o ndice (4) sobre a tampa, na parte da frente do filtro de plen. ((4) ndice sobre a tampa).

Condensador com depsito integrado BEHR (16 Ti) Motorizao a gasolina O condensador est equipado com um cilindro (1) que integra a funo do depsito do fluido e munido de um cartucho filtrante integrado neste. NOTA: Quando o ciclo de ar condicionado estiver aberto mais de 5 mn, necessrio substituir o conjunto cartucho filtrante / dessecante. (Sem periodicidade prevista)
Motores Diesel
Instrues de substituio do cartucho filtrante/dessecante. -Antes de desapertar o tampo (TORX 70), necessrio despressurizar o ciclo de frio. -Desapertar o tampo e limpar as respectivas roscas. -Extrair o cartucho filtrante/dessecante. -Limpar a zona "macho" do depsito do condensador. -Montar o novo cartucho filtrante/dessecante. -Lubrificar com leo de compressor as juntas tricas do tampo. (Juntas novas). - Apertar o tampo, aperto 1,4 0,2 m.daN.
C5HP07BC
C5HP060C

Evaporador com placa BEHR. Filtro de plen
Desmontar: - Os trs parafusos (1). - A tampa (2). - O filtro de plen.
C5HP062C
B1BP23ED

Condensador com depsito integrado BEHR (16 Ti) O condensador est equipado com um cilindro (1) que integra a funo do depsito do fluido e munido de um cartucho filtrante integrado neste. NOTA: Quando o ciclo de ar condicionado estiver aberto mais de 5 mn, necessrio substituir o conjunto cartucho filtrante / dessecante. (Sem periodicidade prevista) Instrues de substituio do cartucho filtrante/dessecante. -Antes de desapertar o tampo (TORX 70), necessrio despressurizar o ciclo de frio. -Desapertar o tampo e limpar as respectivas roscas. -Extrair o cartucho filtrante/dessecante. -Limpar a zona "macho" do depsito do condensador. -Montar o novo cartucho filtrante/dessecante. -Lubrificar com leo de compressor as juntas tricas do tampo. (Juntas novas). - Apertar o tampo, aperto 1,4 0,2 m.daN.
C5HP07BC

Lubrificante para o compressor. IMPERATIVO: O lubrificante dos compressores extremamente higroscpico; utilizar doses NOVAS nas intervenes. Controlo do nvel do leo do compressor. Devem distinguir-se trs casos: - 1/ Interveno no circuito sem ter existido fuga. --2/ Fuga lenta. - 3/ Fuga rpida. 1/Interveno sem ter existido fuga. a) - Utilizao de uma estao de esvaziamento de recuperao no equipada com um decantador de leo. -Esvaziar o circuito atravs da vlvula de BAIXA PRESSO, o mais lentamente possvel, para que o leo no saia do circuito. -O enchimento do circuito com fluido R 134.a efectuado sem adio de leo. b) Utilizao de uma estao de esvaziamento de enchimento equipada com um decantador de leo. -Esvaziar o circuito de fluido R 134.a respeitando as instrues de utilizao da estao. -Medir a quantidade de leo recuperada. -Introduzir a mesma quantidade de leo NOVO, ao encher o circuito com fluido R 134.a. c) - Substituio de um compressor. -Desmontar o compressor antigo, esvazi-lo e medir a quantidade de leo. -Esvaziar o compressor novo (fornecido com o nvel de leo atestado), para deixar uma quantidade de leo NOVO idntica contida no compressor antigo. -O enchimento do circuito com fluido R 134.a efectuado sem adio de leo.

Controlo do nvel de leo do compressor (Continuao). 2/ Fuga lenta. - As fugas lentas no do origem a perda de leo, pelo que dever ser adoptada a mesma estratgia que no caso das intervenes sem ter existido fuga. 3/ Fuga rpida. Este tipo de incidente origina uma perda de leo, assim como a exposio do circuito ao ar. Assim, necessrio: - Substituir o desidratador. - Evacuar a maior quantidade de leo possvel. (Durante a substituio do elemento em causa). Antes ou durante o enchimento do circuito com fluido R 134.a, introduzir 80 cm de leo NOVO no circuito.
CONTROLO: EFICCIA DO CIRCUITO DE AR CONDICIONADO

CONTROLO DAS TEMPERATURAS FERRAMENTA 2 Termmetros. Condies prvias. Posio dos comandos de ar condicionado: - Frio mximo. - Pulsor de ar na posio mxima. - Distribuidor de ar na posio "ventilao", com os ventiladores do painel de bordo abertos. - Borboleta de entrada de ar na posio "ar exterior". Condies e equipamento do veculo. - Capot fechado. - Portas e vidros fechados. - Colocar o veculo num local abrigado (vento, sol, etc) - Ligar o motor, sem a refrigerao, e aguardar o accionamento da primeira velocidade do motoventilador. - Ligar a refrigerao e regular o regime do motor para 2500 rpm. NOTA: A uma temperatura exterior de 40 C, o regime do motor ir s 2000 rpm, para evitar o corte do compressor pela segurana de Alta Presso (Pressostato). Aps trs minutos de funcionamento do ar condicionado: - Medir a temperatura ambiente da oficina. - A temperatura do ar emitido pelos ventiladores centrais. Comparar os valores obtidos com a tabela da pgina seguinte. Controlo. Uma vez reunidas todas estas condies, proceder pela seguinte ordem:
OBSERVAES: CONTROLO: EFICCIA DE UM CIRCUITO DE AR CONDICIONADO 2002.

CONTROLO DAS TEMPERATURAS (Continuao)
Temperatura em C nos ventiladores centrais
Temperatura exterior em C Veculo Motorizao SAXO T.T TU XSARA EW DW XSARA T.T PICASSO
Veculo equipado com fluido R134.a (Compressor de cilindrada varivel) 40 35 30 25 20 15 17 3 18 2 19 2 15 2 22 3 13 3 17 2 18 2 15,5 2 16 3 11 3 14,5 2 15 2 11 2 12,5 3 93 11 2 12 2 92 10 3 83 8,5 2 10 2 72 83
82 52 6,5 3
OBSERVAES: CONTROLO: EFICCIA DE UM CIRCUITO DE AR CONDICIONADO 2002.

CONTROLO DAS PRESSES A temperatura do ar emitido pelos ventiladores centrais FERRAMENTAS -1 Estao de carga (Ver tabelas). 2 Termmetros. A Alta presso. Consoante as condies prvias, equipamento do veculo e controlo A Baixa presso. (Ver quadro.) abaixo: A parte: Comparar os valores obtidos com a tabela abaixo ou Aps trs minutos de funcionamento da refrigerao, verificar os com as curvas. seguintes parmetros: Veculo equipado com fluido R134.a (Compressor de cilindrada varivel) Temperatura exterior em C 40 35 30 25 20 15 Veculo Motores 20 3 18 3 16 3 13 3 11 3 93 Alta presso (Bars) SAXO Todos os Tipos 3 0,3 Baixa presso (Bars) 23 2 22,5 2 20 2 17 2 15,5 2 14,5 2 Alta presso (Bars) TU 3,8 0,2 3,6 0,2 3,5 0,2 3,1 0,2 3 0,2 2,9 0,2 Baixa presso (Bars) 24,5 2 21,5 2 18,5 2 17 2 15,5 2 Alta presso (Bars) EW XSARA 4 0,2 3,8 0,2 3,5 0,2 3,2 0,2 3 0,2 Baixa presso (Bars) 21,5 2 22,5 2 20 2 18 2 16,5 2 15,6 2 Alta presso (Bars) DW 3,2 0,2 3,3 0,2 3 0,2 2,8 0,2 2,6 0,2 Baixa presso (Bars) 25,5 3 20,5 3 18 3 20 3 13,5 3 11 3 Alta presso (Bars) TU EW 4 0,3 3,5 0,3 3 0,3 XSARA Baixa presso (Bars) PICASSO 25 3 22,5 3 20 3 17 3 15 3 Alta presso (Bars) DW 4 0,3 3,5 0,3 3 0,3 Baixa presso (Bars)

CONTROLO DAS PRESSES (Continuao) Baixa presso demasiado baixa - Carga de fluido demasiado fraca. - Estrangulamento no circuito de Alta Presso. - Expansor sujo. - Compressor defeituoso. - Evaporador sujo. - Expansor defeituoso. - Entupimento no circuito. - Presena de humidade no circuito Baixa presso normal - Velocidade do grupo GMV no adaptada. - Compressor defeituoso. - Circuito normal. - Presena de produtos no condensveis. - Condensador sujo Baixa presso demasiado elevada - Expansor defeituoso. - Compressor defeituoso. - Velocidade do grupo GMV no adaptada. - Carga do fluido excessiva. - Condensador sujo. - Expansor defeituoso. - Velocidade do grupo GMV no adaptada.
Alta presso demasiado baixa Alta presso normal Alta presso demasiado elevada
Controlo das presses a uma temperatura de 15C a 35C a ttulo indicativo. De uma forma geral, as presses devem ser da ordem de: - No caso do fluido R134.a, inferiores a 2 Bars para Baixa presso e de 13 a 24 Bars para Alta presso. OBSERVAES:
OBSERVAES: CONTROLO: EFICCIA DE UM CIRCUITO DE AR CONDICIONADO 2002
CIRCUITO DE REFRIGERAO R 134.a

Unio encaixvel.
Binrios de aperto (m.daN). (1) Vlvula de alta presso (2) Vlvula de baixa presso (3) Unio encaixvel (4) Pressostato (1 Junta 10,82) (5) Desidratador (2 Juntas 7,65) (6) Expansor aperto 0,43 m.daN 0,1 (1 Junta 7,65-1Junta 16,5) (7) Compressor fixao brida 3 0,8 m.daN (2 Juntas 20) (8) (Junta trica 7,65)
C5HP15AP
C5HP12EC
OBSERVAES: CIRCUITO DE REFRIGERAO R 134.a SAXO TT.2002.

Controlos: Circuito do ar condicionado
Legenda. T=Escala de Temperatura.(C) e de Alta presso (Bars). P=Escala de Baixa Presso (Bars). Te = Escala da Temperatura Exterior (C ). HP = Presso na sada do compressor (Bars). Ta =Temperatura do ar emitido na sada dos ventiladores centrais (C). BP = Presso entrada do compressor (Bars).

Plano de montagem do circuito de ar condicionado. Duas solues: 1/ Soluo MANULLI, com compressor NO EUROCLIM (Juntas tricas) 2/ Soluo EATON, com compressor EUROCLIM (Juntas quadrilobadas). (1) - Vlvula de alta presso (2) - Vlvula de baixa presso (3) - Pressostato (4) - Desidratador Binrios de aperto m.daN. (a) (b) (c) 0,8 4 0,4 0,8
A Direco direita.
C5HP16RP
OBSERVAES: CIRCUITO DE REFRIGERAO R 134.a XSARA KFW-NFU TU TT 2002.

Plano de montagem do circuito de ar condicionado. Soluo: 1/ Soluo EATON, com capacidade tampo e compressor EUROCLIM (Juntas quadrilobadas). (1) - Vlvula de alta presso (2) - Vlvula de baixa presso (3) - Capacidade tampo Binrios de aperto m.daN. (a) (b) (c) 0,8 4 0,4 0,8
A Direco direita.
C5HP17WP
OBSERVAES: CIRCUITO DE REFRIGERAO R 134.a EW7-EW10 TT 2002.

Plano de montagem do circuito de ar condicionado. Duas solues: 1/ Soluo MANULLI, com compressor NO EUROCLIM (Juntas tricas) 2/ Soluo EATON, com compressor EUROCLIM (Juntas quadrilobadas). (1) - Vlvula de alta presso. (2) - Vlvula de baixa presso (3) - Pressostato (4) - Desidratador Binrios de aperto m.daN. (a) (b) (c) 0,8 4 0,4 0,8
A Direco direita.
C5HP16SP
OBSERVAES: CIRCUITO DE REFRIGERAO R 134.a EW7 EW10 TT 2002.

A Direco direita.
C5HP16VP
OBSERVAES: CIRCUITO DE REFRIGERAO R 134.a XU10 J4RS 2002.

Plano de montagem do circuito de ar condicionado. Trs solues: 1/ Soluo MANULLI, com compressor NO EUROCLIM (Juntas tricas) 2/ Soluo EATON, com capacidade e compressor EUROCLIM (Juntas quadrilobadas). 3/ Soluo EATON, com capacidade e compressor NO EUROCLIM (Juntas quadrilobadas). (1) - Vlvula de alta presso (2) - Vlvula de baixa presso (3) - Capacidade tampo Binrios de aperto m.daN. (a) (b) (c) 0,8 4 0,4 0,8
A Direco direita.
C5HP17XP
OBSERVAES: CIRCUITO DE REFRIGERAO R 134.a DW8-DW10TD TT 2002.

A Direco direita.
C5HP16TP
OBSERVAES: CIRCUITO DE REFRIGERAO R 134.a DW8-DW10TD TT 2002.

Plano de montagem do circuito de ar condicionado. Trs solues: 1/ Soluo MANULLI, com compressor NO EUROCLIM (Juntas tricas) 2/ Soluo EATON, com capacidade e compressor EUROCLIM (Juntas quadrilobadas). 3/ Soluo EATON, com capacidade e compressor NO EUROCLIM (Juntas quadrilobadas). (1) - Vlvula de alta presso (2) - Vlvula de baixa presso (3) - Capacidade tampo Binrios de aperto m.daN. (a) (b) (c) 0,8 4 0,4 0,8
A Direco direita.
C5HP17YP
OBSERVAES: CIRCUITO DE REFRIGERAO R 134.a DW10ATED 2002.

A Direco direita.
C5HP16UP
OBSERVAES: CIRCUITO DE REFRIGERAO R 134.a DW10ATED 2002
CIRCUITO DE REFRIGERAO R 134A
(1) Vlvula de Alta presso. (2) Vlvula de Baixa presso (3) Unio encaixvel Alta presso (ferramenta 8005-T.C). (4) Unio encaixvel Baixa presso (ferramenta 8005-T.A). (5) Pressostato. 1,8 0,6 m.daN (6) Tampo cartucho filtrante / dessecante. Binrios de aperto m.daN. -a -b -c -d 0,8. 0,1 0,5. 0,1 1,4 0,2. 2,5 0,25.
C5HP13PP
OBSERVAES: CIRCUITO DE REFRIGERAO R 134.a TU XSARA PICASSO 2002.
(1) Vlvula de Alta presso. (2) Vlvula de Baixa presso (3) Unio encaixvel Alta presso (ferramenta 8005-T.C). (4) Unio encaixvel Baixa presso (ferramenta 8005-T.A). (5) Pressostato. 1,8 0,6 m.daN (6) Tampo cartucho filtrante / dessecante. Binrios de aperto m.daN. -a -b -c Fixao brida compressor HP BP 0,8. 0,1 0,5. 0,1 1,4 0,2. 2,5 0,25.
C5HP13QP
OBSERVAES: CIRCUITO DE REFRIGERAO R 134.a EW7 XSARA PICASSO 2002.

Legenda. T/P = Escala de: Temperatura.(C ) mdia nos ventiladores Alta presso (Bars). Baixa presso (Bars). Te = Escala da temperatura exterior (C ). HP = Presso na sada do compressor (Bars). BP = Presso entrada do compressor (Bars). TA = Temperatura mdia do ar emitido sada dos ventiladores centrais.
(1) Vlvula de Alta presso. (2) Vlvula de Baixa presso (3) Unio encaixvel Alta presso (ferramenta 8005-T.C). (4) Unio encaixvel Baixa presso (ferramenta 8005-T.A). (5) Pressostato. 1,8 0,6 m.daN (6) Tampo cartucho filtrante / dessecante. Binrios de aperto m.daN. -a -b -c Fixao brida compressor HP BP 0,8. 0,1 0,5. 0,1 1,4 0,2. 4,2 0,15.
C5HP13RP
OBSERVAES: CIRCUITO DE REFRIGERAO R 134.a DW10 XSARA PICASSO 2002.

Legenda. T/P = Escala de: Temperatura.(C ) mdia nos ventiladores Alta presso (Bars). Baixa presso (Bars). Te = Escala da temperatura exterior (C ). HP = Presso na sada do compressor (Bars). BP = Presso entrada do compressor (Bars). TA = Temperatura mdia do ar emitido sada dos ventiladores centrais.
C5HP14ZD
OBSERVAES: CIRCUITO DE REFRIGERAO R 134.A DW10 XSARA PICASSO 2002

Servicos Citroen t1 2002

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VECULOS PARTICULARES

CAR 000 Tome 1

XSARA II Todos os Tipos

TABELA DE CORRESPONDNCIAS DOS MOTORES A GASOLINA

Famlias de motores 1 M+ Placas de motores

2.0i 16V 1.8i 16V 1.8i

O QUE FALTA O QUE SUPERFLUO O QUE NECESSRIO PORMENORIZAR

Controlo circuito combustvel

Caractersticas bomba DELPHI

Controlo da presso de leo Filtro de leo Enchimento e purga circuito gua

120 123 124

178 a 180 204

Circuito de carga Velas de pr-aquecimento

TABELA DE CORRESPONDNCIAS DOS MOTORES DIESEL

IDENTIFICAO DOS VECULOS

1 Tipo regulamentar do motor 2 N de organizao P.R. 3 Marcao do chassis 1

Vinheta: - Presso de enchimento. - N de organizao PR. - Cdigo de pintura.

6 Cdigo de pintura. 7 Referncia da caixa de velocidades.

OBSERVAES: IDENTIFICAO DOS VECULOS SAXO.2002.

IDENTIFICAO DOS VECULOS

Saxo a gasolina 3 Portas. 1.4i

X-SX IFL5 SO HFX1

HFX 1124 4 MA/5 20 CF 03

VTS L4 S6 KFWB KFW 1360

SX Exclusive VTS SO KFWB

VTS L4 S6 NFTB NFT 1587 5 MA/5

VTS L4 N6 NFXB NFX 8 20 CN 03

OBSERVAES: IDENTIFICAO DOS VECULOS SAXO.3 PORTAS 2002

IDENTIFICAO DOS VECULOS

X-SX IFL5 S1 HFX1

SX-Exclusive L4 S1 KFWL KFW 1360 6 MB3 312 5 MA/5 20 CF 12 S1 KFWB

OBSERVAES: IDENTIFICAO DOS VECULOS SAXO.5 PORTAS 2002

IDENTIFICAO DOS VECULOS

OBSERVAES: IDENTIFICAO DOS VECULOS SAXO.5 PORTAS 2002

IDENTIFICAO DOS VECULOS

OBSERVAES: IDENTIFICAO DOS VECULOS XSARA 2002.

IDENTIFICAO DOS VECULOS

IFL5 NO NFU1/IF NO NFU3/IF

KFW 1360 5 MA/5 20 CF 13

OBSERVAES: IDENTIFICAO DOS VECULOS XSARA 2002.

IDENTIFICAO DOS VECULOS

(1) = Volante direita: Comando de embraiagem hidrulica.

OBSERVAES: IDENTIFICAO DOS VECULOS XSARA 2002.

IDENTIFICAO DOS VECULOS

X L4 NO KFWB/T (1) KFW 1360 8 MA/5 20 CF 13

X L4 NO WJYB/T (1) WJY 1868 7 BE4/5 20 DL 41 NO RHYB/T (1) RHY 1997 6 20 DL 42

(1) /T = Veculo de origem no convertvel em veculo particular.

OBSERVAES: IDENTIFICAO DOS VECULOS XSARA 2002.

IDENTIFICAO DOS VECULOS

OBSERVAES: IDENTIFICAO DOS VECULOS XSARA 2002.

IDENTIFICAO DOS VECULOS

(1) = Volante direita: Comando de embraiagem hidrulica.

OBSERVAES: IDENTIFICAO DOS VECULOS XSARA 2002.

IDENTIFICAO DOS VECULOS

X-SX L4 N1 WJYB WJY 1868 5 BE4/5 20 DL 41 20 DM 05 (1)

X-SX-Exclusive L4 N1 RHYB RHY

(1) = Volante direita: Comando de embraiagem hidrulica.

OBSERVAES: IDENTIFICAO DOS VECULOS XSARA 2002.

IDENTIFICAO DOS VECULOS

X L4 N1 WJYB/T (1) WJY 1868 7 BE4/5 20 DL 41

X L4 N RHYB RHY 1997 5 BE4/5 20 DL 42 N1 RHYB/T (1)

(1) /T = Veculo de origem no convertvel em veculo particular.

OBSERVAES: IDENTIFICAO DOS VECULOS XSARA 2002.

Normas API SJ ou SJ / EC () CF ou CF / EC ()