MotoNoticias

NE S FE
Fue difundido a todos los Gobiernos y Sociedades del planeta. Es el primer documento mundial en su gnero. Lo conocemos realmente? JUNIO DE 2013

La Noticia Exacta... El Lector Exacto

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Area Extensin Campus ISEV: Anlisis Plan Mundial para el Decenio de Accin para la Seguridad Vial

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AGOSTO 2013

!!!

AGOSTO
FABRICANDO LA RUTA... BASTA DE CONTROLES... BICI MOTO... TOP MODEL II DE ABAJO PARA... LA COLUMNA DEL VASCO MERCADO - DEPORTIVAS SUPLEMENTO
ESPECIA N I C C U PROD L !!!!
FE DE ERRATAS: Otra vez metimos la pata!!!! Esta vez confund un apellido. Y para colmo de un amigo (eso es grave). En la Primera Parte de TOP MODEL cuento que pas a visitar a Pablo Rodriguez... El problema es que es Gonzalez. Sin palabras... Disculp Poldin!!!! Pablo Gonzalez... Pablo Gonzalez... Pablo Gonzalez... Pablo Gonzalez... Pablo Gonzalez... Pablo Gonzalez... Pablo Gonzalez... Pablo Gonzalez... Pablo Gonzalez... Pablo Gonzalez... Pablo Gonzalez... Pablo Gonzalez... Pablo Gonzalez... Pablo Gonz...

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EDITORIAL

Magazine Electrnico de lectura gratuita y distribucin por correo electrnico, dedicado al mundo del Motociclismo y los Motociclistas.

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Todo por Dos Ruedas

17 de octubre 770, 1 piso oficina 7 B1849DSU Claypole BA - Argentina Telfono: (011)-15-4042-4586

Estar felices es poco. Tal vez te haya llamado la atencin nuestra tapa. No solo no es una moto sino que tampoco es especficamente de motos. Pero la alegra es enorme al ver terminado un trabajo que lo vi crecer desde sus inicios y que tiene como principal finalidad SALVAR VIDAS. El trabajo realizado por todo el plantel de ISEV y todo el equipo de profesionales que colabor es impecable. Captulo a captulo vas recorriendo las pginas como si fuera el trnsito mismo. Al leerlo encontrars muchas respuestas y aun muchas preguntas ms sobre esta endemia que no respeta edades, credos o bolsillos. Autos, motos, pesados y peatones interactan diariamente y la presencia del Estado no es siempre la esperada. El trabajo de ISEV, como ya dije, plantea nuevas preguntas. Y estoy seguro que cuando termines de leer las casi 70 pginas de este SUPLEMENTO ESPECIAL tendrs tambin las tuyas. Y como la revista no es solo suplementos, volvimos este mes a tocar el tema PRSPea. La nota del mes pasado despert muchas inquietudes y muchas preguntas. As que este mes te contamos algo ms sobre esa ciudad en la que esperamos que las Autoridades despierten de una vez por todas y dejen se ser rehenes de algunos grupitos. Por supuesto nuestro correo explot con mensajes relacionados y por ello tambin quisimos escuchar otras voces. Y la invitamos a Mabel Santilln, especialista que por vivir en un

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Quienes hacemos MotoNoticias? Director: Horacio Portela

pueblo tiene ese conocimiento que desde las grandes urbes no podemos ver. Y hablando de conocimiento otro invitado es Axel Dll`Orio y resulta que desde que en la nota pusimos su currculum, hasta que sali la revista. Cosech otro ttulo ms!!! As que luego de rendir en la facu lo llenaron de diversos aditivos como mayonesa, mostasa, huevos (crudos) harina y otras coloridas formas de festejar que se recibi. Felicitaciones Axel. Bueno se va terminando la Edito hay viajes, hay relatos, hay motos, motos y ms motos. Fiel a nuestro Estilo O esperabas otra cosa? Hasta el mes que viene que tendremos una edicin muy distinta.

Fotografa y Deportivas: Pato Bonaventura

Columnistas permanentes, colados, invitados y alguno que pas y vio la luz encendida: Mario Diez: Sabe ms que nosotros de MotoGP y escribe lindo. Emilio Scotto: Ha viajado tanto que ahora nos cuenta otras cosas. Armando Colomo: Es el tpico caso del vi luz y sub. Pero como vive lejos nuestra heladera est a salvo.

Horacio Portela
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Y siempre aparece algn descolgado que quiere escribir algo y nosotros estamos tan locos que lo dejamos...

national motographic...

Escribe: Horacio Portela

Construyendo ruta huesos

la
Hace unos das conversaba con un miembro de Los Piyus y ste me deca: Rusia ha sido toda una experiencia, un descubrimiento y una enseanza que nos dejar recuerdos imborrables en nuestras vidas y mucho para contarles a nuestros hijos. Y ahora que he conocido la historia detrs de este viaje que Los Piyus hicieron como una Etapa de su vuelta al mundo, me quedo ms asombrado de lo que esperaba.

de los

Los Piyus definen a esta Etapa con esta frase: Tras haber terminado el viaje en moto, debemos reconocer que subestimamos la renombrada Ruta de los Huesos: ha sido la ms difcil que hayamos hecho en nuestras vidas. Bien, pero Qu diablos es La Ruta de los Huesos? Para comprender lo que esta ruta significa debemos entender los motivos de expansin que la Rusia de Stalin tena al mismo tiempo que WallStreet vea a sus inversores tirarse por las ventanas (comienzos dcada del 30). Stalin tena las 2 razones ms importantes del mundo para hacer esa ruta: Necesitaba transportar armas y oro. Ya en 1928 cuando Stalin cre su primer Plan Quinquenal haba incluido el trazado y construccin de una ruta en Kolym (casi 6.000Km de Mosc) que conectara Yakutsk con Magadn. Una autopista de 2.031Km de recorrido en una zona de pantanos en verano y el fro ms extremo del planeta en invierno. Claro que el plan de obras era el que haban aprendido de los Zares y que nadie cambiara por ms revolucionarios que se proclamaran. Recordemos que luego de la revolucin de Octubre de 1917 los bolcheviques haban disuelto no solo a la monarqua, la iglesia y el gobierno. Sino que la vieja polica rusa haba desaparecido tambin y fue reemplazada por la Milicia de los Trabajadores y Campesinos. Entonces deba haber un organismo que se ocupara de todo ello. Y eso fue el Comisariado del Pueblo para Asuntos Internos de la URSS (MVKD). Un gigantesco ministerio que se ocupaba del transporte, de la polica, los bomberos, las fronteras, la persecucin poltica, el atesmo oficial del Estado y hasta Construir rutas!!! (Vas entendiendo por qu te cuento esto?).
FOTO: Tomasz Kizny

El MVKD se ocupaba de todo lo que fuera adentro. Supervisar los gobiernos locales. Equipar a los bomberos, mantener edificios pblicos, hacer rutas Con tanto trabajo no hay forma de que todo pueda ser controlado en forma directa. Y por ello comenzaron a crear Organizaciones y a poner a amigos en ellas (siempre el mundo de manej as, nada ha cambiado). Entonces la idea es que se crea un Organismo que dirigir la obra, se nombra un militar de mano dura a cargo y que se arreglen. Por ello en 1931 el Comisariado del Pueblo para Asuntos Internos crea Dalstri. Una Organizacin Estatal del Gobierno Ruso que se encargar de construir la ruta. Stalin nombra a Eduard Petrvich Berzin, capacitado para el cargo pues era militar y amigo (era miembro de la chec que luego sera conocida como KGB al desprenderse del MKVD), y le da la libertad necesaria para que ste creara los campos de trabajo necesarios para llevar adelante la obra. Hay que entender cmo se manejaban las cosas en esa poca, para que podamos comprender todo sobre esta ruta tan nica. Campos de Trabajo? Son acaso campamentos temporarios para trabajadores como los de Lesseps en el Canal de Panam? S. Eran temporarios pero temporarios al estilo ruso. O sea teniendo en cuenta el sistema de construccin de los Zares que era este: Usamos mano de obra esclava y no tenemos problemas de presupuesto. Los siberianos llamaban a estos campamentos ktorgas y fueron creados para personas consideradas peligrosas para el Estado: delincuentes comunes, prisioneros de la Guerra Civil Rusa, oficiales acusados de corrupcin, sabotaje o malversacin, enemigos polticos y disidentes, as como antiguos aristcratas, hombres de negocios, terratenientes, obispos y sacerdotes de la Iglesia Ortodoxa Rusa... en fin Mano de obra barata y por supuesto para nada especializada.

FOTO: Tomasz Kizny

Durante esos aos todos ellos eran enviados a Siberia. As un nmero que jams se determinar en forma cierta fue detenido y sentenciado a prisin, de acuerdo con alguno de los pasajes del conocido Artculo 58, que sancionaba mltiples y siempre flexibles formas de actividades contrarrevolucionarias y del cual el gobierno de Stalin se vala de acuerdo a su conveniencia. Algunos historiadores aseguran que la cantidad promedio de presos siempre estaba por encima del milln y medio de personas aunque todos enviaban presos pero nadie los liberaba (se entiende no? Entraban muchos presos nuevos no sala nadie... y siempre haba la misma cantidad de presos ejemmm). As fue que ms de un centenar de campos fueron creados y alimentados en forma permanente con esclavos del Gulag (Direccin General de Campos de Trabajo, que tambin dependa del MVKD) que trabajaban simplemente hasta morir Y en ese momento pasaban a ser parte de la ruta. Aun necesits que te explique por qu se llama Ruta de los Huesos? Se dice que ms de un milln de trabajadores esclavos murieron por cansancio o congelados y se los inclua en la ruta para evitar prdidas de tiempo cavando tumbas y adems porque servan como relleno Pero por otro lado tal vez no fueran tantos si miramos las cifras que se consiguen de diversas fuentes. En el perodo ms importante de la obra de la ruta habran muerto unos 390.000 prisioneros en el total del Gulag (que controlaba muchos campos en toda Rusia). Y hasta su disolucin en enero de 1960 se registraron solo 1.606.148 muertes en el total de Campos de Trabajo repartidos por toda Rusia, por lo que
FOTO: Gulag Memorial Archive

es muy probable que la cifra de un milln sea muy exagerada. Pero con ese antecedente, sea cual sea la verdadera cifra, cualquiera entiende cmo nace la leyenda. Y as fue que tras la muerte de Stalin se disolvi el Dalstri y de a poco comenz a conocerse lo que haba pasado en el Gulag y especialmente en el llamado Infierno Helado de la Siberia, que ahora aparece en los mapas citada como Autopista M56 y es el nico camino a Magadn. Entonces, aos despus, con la cada de la URRS y una Cortina de Hierro que fue abierta al turismo, Siberia comenz a ser un lugar interesante para la aventura. En 1995 un grupo britnico abre la ruta siendo los primeros en documentar su travesa realizada por 7 personas montados en DR350 (Suzuki). Y seguidos en el mismo ao por un noruego (Pedersen). Luego en 2004 Ewan Jedi McGregor recorri solo una parte de la Ruta para su serie de TV, y ahora Los Piyus se suman a la muy corta lista de motociclistas de todo el mundo que la han recorrido. Pantanos interminables, puentes que murieron abatidos por el tiempo, tramos de ruta que desaparecen dentro de bosques de cipreses y hasta legtima burocracia sovitica, son algunos de los problemas que Los Piyus debieron superar en los das que La Ruta de los Huesos se convirti en su mundo. Una ruta que en los primeros Kilmetros tiene asfalto y que luego se convierte en el legado ms inimaginable de la Revolucin Bolchevique. Una ruta que existi y que alguna vez fue transitable en casi su totalidad. Pero que fue construida con un sistema de mano de obra barata y pensada para ser mantenida de la misma manera La muerte de Stalin y la Guerra Fra imposibilitaron su manutencin. Y hoy la

FOTO: Tomasz Kizny

BonesHighway (Road of Bones / Kolyma Highway) es en algunos tramos un bosque, en otros un pantano, y en otros no es. Y esa es la ruta que vas a conocer pronto en MotoNoticias. La que recorri un grupo argentino viajando en un camino con una historia nica y que la humanidad no debe olvidar. Una travesa bajo un glido sol que no se pone nunca, donde 14 horas de moto se convierten en unos pocos Kilmetros recorridos, donde solo con seas logran conseguir un poco de comida, el barro muy espeso alcanza las rodillas, y la tranquilidad de la hora de dormir atrae curiosos osos y lobos al campamento Lo cual, para Los Piyus, se convierte en un da ideal para ser disfrutado con la moto.

FOTO: Tomasz Kizny

FOTO: Gulag Memorial Archive

FOTO: Gulag Memorial Archive

FOTO: Tomasz Kizny

MotoNoticias presentar un relato nico en una ruta nica. Los Piyus han redefinido la palabra extremo para llevarla a nuevos lmites. Esto es solo un adelanto de un relato que te despertar hambre de aventura.

Cuando escrib la nota sobre lo que vi en la ciudad de Presidencia Roque Senz Pea, nunca pens lo que ocurrira luego. Y realmente me alegra lo que ha comenzado a pasar

LA REALIDAD SUPERA LA FICCIN

Escribe: Horacio Portela

A T S BA

DE

CONTROL

ES

A partir de la publicacin de Yo s manejar comenzaron a llegar comentarios por correo electrnico y por otros medios. Varios habitantes de esa ciudad leyeron la nota y nos contactaron. En especial algunos que han aportado informacin muy importante que quiero contarte.

Hay 2 hitos importantes para lo que a este tema interesa en la historia de PRSPea. El primero se produjo seguramente hace unos 100 aos y lo marca el hecho de que, al igual que muchas provincias argentinas, el Ejecutivo comunal no permite que la Polica de la Provincia se haga cargo de labrar actas contravencionales. La Ley Provincial por lo general da autonoma a las Comunas para que ellas ejerzan el poder de Polica en lo que al trnsito respecta. El segundo hito es mucho ms reciente. Es de mayo de este ao cuando un grupo de propietarios de motos se present frente a la Comuna para manifestarse en contra de los secuestros de vehculos alegando que adems la Polica Municipal de Trnsito los trata mal y les quitan las motos S, leste bien: Una manifestacin reclamando no se secuestren vehculos en falta. Y as lo reflejaba DIARIO CHACO en nota incluida en la Edicin N 2250 - 28 de Julio de 2013 cuando cita: Un reducido nmero de jvenes a pie se manifestaron anoche frente a la Direccin de Transito y la Municipalidad de Senz Pea pidiendo se suspenda el secuestro de motos. Una vez ms la desidia se hizo presente. Un empleado municipal fue herido de un ladrillazo en la cabeza. S, como leste le pegaron un ladrillazo al reconocerlo en la puerta de su trabajo, pero eso no es lo peor. Aunque parezca un guin sacado del irnico humor de los Monty Python o del vernculo Cha Cha Ch, los manifestantes fueron a pie porque la mayora de ellos no tiene su moto por estar secuestrada. Al respecto, el diario tiene un par de prrafos que me parecen una obra de arte: Los jvenes voceros, cinco en total explicaron cada una de las situaciones por las que tuvieron que atravesar cada vez que se les secuestr la moto. No estn en contra de los controles, ya que reconocieron que la mayora de ellos al momento del secuestro no tenan la documentacin necesaria ni siquiera el carnet de conducir. Sin embargo pidieron mayor respeto de parte de los inspectores de transito. Y ms adelante leemos Pedimos respeto de parte de los inspectores, nos maltratan, se

burlan de nosotros, se quejaron los jvenes. A ver cmo encaro esto? (a momentos no es fcil evitar la carcajada). Se quejan de que se les secuestr la unidad porque no tenan papeles o registro y piden no ser maltratados (psicolgicamente?) por inspectores que se burlan de ellos. Voy a tratar de ser bien grfico con este ejemplo: El otro da yo estaba muy tranquilo trabajndome un estreo de un auto. Llegu, forc la cerradura como corresponde Me puse a desmontar el estreo que seguro tendra un buen precio de reventa en el mercado negro y de pronto llega un Polica y el muy guacho me saca el estreo y para colmo me mete preso. Me voy a juntar con unos colegas y manifestaremos frente a la Municipalidad para que la Polica no nos meta ms presos y nos deje trabajar tranquilos y que adems no nos maltraten y nos carguen mientras nos encuentran robando. Se entendi el ejemplo? (Gracias Gustavo por tan buen ejemplo!!!) me parece excelente este ejemplo. No puede ser que tengamos manifestaciones pidiendo no se cumpla la Ley y pidiendo no sean sancionados los que la violan. No puede ser que un grupo de pibes se queje de que se burlan de ellos y como parte de su reclamo le rompan la cabeza de un ladrillazo al primer empleado municipal que pasa por el lugar.

del 2011), la polica realiz un convenio con el Municipio y en las 4 avenidas haba controles no dejaban ingresar a nadie al casco urbano sin casco, sin espejos y sin luces eran secuestradas las motocicletas y ese ao NO TUVIMOS NINGUN ACCIDENTE FATAL EN LAS EPOCAS DE FIESTA. Cuando conversas con conductores de motos te das cuenta que las personas NO SABEN O NO TIENEN NOCION de las seales de trnsito. Van y compra una moto como comprar un lavarropas. Ahora la mayora de los infractores van al Juzgado Municipal, pagan un mnimo o llevan al juez y le muestran un casco y ya est su sancin. El Y por eso creo que hay 2 hitos en la historia transito es un caos, y otro tema es la cantidad de esa ciudad. El primero fue cuando los de motos que se roban, hay un promedio de 10 primeros pobladores crearon y aceptaron una a 15 motos por da que se roban y se venden, serie de reglas necesarias para que por eso cuestionaron tanto el tema una provincia pueda tener rden. Recomiendo lean la nota del control de los papeles. (Fin de El segundo cuando Los jvenes en DIARIO CHACO y en la carta). voceros, cinco en total en 20 especial los comentarios de minutos lograron que 100 aos de los lectores, donde alguno leyes vayan a la basura y el viejo incluso apela en su tonta Y ac surge otro tema muy creatividad a retorcer a su sistema del slvese quien pueda agrado la Constitucin para interesante no quieren que los y la Ley del ms fuerte comience intentar que no le secuestren controlen porque muchas motos a regir en PRSPea. un vehculo que est son robadas. O sea que la marcha y manifestacin podra haber sido circulando en forma ilegal. de ladrones? En una ciudad donde Pero esto no es todo lo que ha h t t p : / / d i a r i o c h a c o . nadie tiene papeles y se roban pasado. Porque a partir de la nota, c o m / n o t i c i a / 1 7 5 8 4 1 / muchas motos al da es evidente hemos recibido mucha informacin Manifestacion-e-incidentes- que muchos andarn en motos que y mensajes. Por ejemplo una vecina f r e n t e - a - D i r e c c i o n - d e - consiguen a muy bajo precio (a ese de esa ciudad nos contaba en su Transito-de-Saenz-Pena-. bajo precio lo llaman un susto y una html carta esto: carrera). Y tienen el caradurismo de pedir que no se controle para que puedan seguir los robos. Horacio tal vez vos viste le trnsito solo en hora comercial, pero a la noche es impresionante la cantidad de jvenes en motos por las calles. Esto se va poniendo interesante. Veamos otra Por mi trabajo veo accidentes de trnsito carta de lectores que tuvo como disparador esta fatales y en la gran mayora est involucrada nota pero que toca un tema muy importante y una moto. Muchas vidas jvenes se perdieron que pocos citan: en estos ltimos aos, y con el tema que el municipio tiene Autonoma Municipal no dejan que ingrese a la ciudad la polica caminera para Hola amigos de Motonoticias, antes que nada ayudar en los controles. agradezco (ac habla bien de nosotros as que podemos seguir adelante). Te cuento que en el ao 2010 para las fiestas (desde el 15 de diciembre hasta el 15 de enero En Mxico ha vuelto a resurgir el uso de la

Fotos: Copyright DIARIO CHACO

moto despus de que decayera en los 80 y 90. Pero a partir del 2002 hasta la fecha han ido en aumento los usuarios de tan apreciable 2 ruedas. En tu artculo de Saber manejar, ac es lo mismo. La moto la toman mucha gente sin la seriedad y responsabilidad, como si fuera un juguete. Una poca monte un taller y me di cuenta que la gente solo la toma como diversin, y con muy poca responsabilidad y seriedad de su riesgo; como cuando te llega un nuevo juguete. No usan casco, guantes, protecciones, etc. La moto es algo lindo, como diran ustedes. Pero, la situacin es que los automovilistas no las respetan. En especial los automovilistas cuando ests en un semforo rojo y cambia a verde siempre quieren competir contigo, mejor dicho con la moto. Otra situacin que sucede cuando los automovilistas estn por salir de una calle o esquina y te miran estando a unos 25 o 30 metros, ellos se salen, se avientan pensando en que te vas a frenar y ellos no piensan en que una moto es ms complicado el frenado a diferencia de un auto. En fin, llevo la 2 etapa de manejar moto y la gente me dice: -Es un gran riesgo, me dan miedo. Y yo a mis 52 aos les digo: -Solo es tener precaucin y usar el equipo para protegerte. Como lo comente en lneas arriba tuve un taller y me doy cuenta que hay talleres de reparacin de motos que no tienen conciencia de que la reparacin debe ser impecable, porque en ella va o van pasajeros que pueden sufrir un accidente por un desperfecto mecnico. El reparar una moto implica gran responsabilidad. Me imagino que en varios lugares de Amrica Latina hay talleres con gente sin la debida preparacin o conocimientos de mecnica y mucho menos con una tica. Bueno, espero seguir recibiendo Motonoticias y enhorabuena!! Desde Mxico: Ing Guillermo Lpez Estrada. Me parece muy interesante lo que Guillermo ha sumado al debate, porque en la nota original habl mucho de luces y neumticos gastados pero no nos ponemos a pensar que esas miles

de motos (recordemos que en PRSPea se calcula que hay 50.000 motovehculos), muchas pueden tener deficiencias de mantenimiento y se convierten en parte del problema. Adems, seamos sinceros, muchas de las motos que diariamente se roban deben ser usadas como donantes para repuestos en talleres. Y creo que una parte muy importante de lo que la Polica debe controlar es el tema de los desarmaderos y lugares de venta de repuestos y partes ilegalmente adquiridas. Qu cosa no? Todo lo que una nota ha disparado porque en realidad la nota solo mostr lo que realmente ocurre. Y por supuesto esto ocurre en muchas partes del pas como nos hizo recordar Daniel Guzmn en su extensa carta donde toca muchos temas muy interesantes (algunos respecto al MotoGP y Termas) y en una parte nos cuenta su experiencia cuando fue a ver los entrenamientos del MotoGP y su relacin con este tema: ...Por otra parte, con la nota de YO SE MANEJAR, te cuento esto de mi viaje al autdromo de Termas: llegu 6:30hrs a Santiago desde Crdoba en colectivo, desayuno en mi casa y 8:30hrs a la ruta con el auto de mi hermana; todo en orden, respetando los 80 km/h ya que la ruta tampoco te permite mucho mas (ondulada por tantos camiones y colectivos) me cruc como controles: 1 Ecosport de seguridad vial naranja parada 1 Ranger roja de lo mismo 2 puestos policiales Y sabes qu? Me cans de cruzar autos con 1 sola luz adelante o atrs, o sin las luces, ni hablar de las camionetas con menos de 4 aos que los guios son de adorno y me pasaron ms de una vez Y de pronto veo delante mo un auto que me termina de pasar con 1 luz adelante, con los stop sin funcionar y pasando por el puesto de control de la polica lo nico que hacen es saludarlo, literalmente!!! Volviendo el viernes luego de las prcticas del MotoGP, plena avenida (ruta nacional que cruza Termas), veo un menor en una Daelim 50 sin casco y sin patente, pasa al lado del agente de trnsito, 10 metros ms la pone en una rueda, 50 metros ms adelante otro agente de trnsito, ninguno le dice nada.

Y la carta de Daniel se reprodujo en muchas otras. Entre Ros, Crdoba, Tucumn, Provincia de Buenos Aires me asombr cuantas cartas y mensajes hacen referencia a esta nota Y todos aportan algo porque lo que importa es el problema y no la nota. El problema no es lo que publicamos en MotoNoticias. El problema es lo que pasa en la calle. PSRPea fue la muestra de algo que pasa en todas partes: Trnsito masivo de Motovehculos ilegales, manejados por personas que no estn habilitadas o capacitadas para hacerlo y con graves deficiencias de mantenimiento. Circulando en todos los pueblos y ciudades con total impunidad. E incluso reclamando a las autoridades que no apliquen las leyes o debern sufrir las consecuencias (ms ladrillazos?). Inicialmente me pregunt Este es el pas en que vivimos? luego un par de cortos mensajes uno desde Per, otro desde Paraguay y a ello sumada la carta de Guillermo desde Mxico, me hicieron darme cuenta de que el reclamo es el mismo en todos lados: Necesitamos que la gente no se mate sobre motos. Y para ello la nica forma de lograrlo es con EDUCACIN y siendo muy estrictos en el cumplimiento de las leyes. No s si una revista es el mejor lugar para ventilar nuestros problemas, yo siempre cre que hay que hacer algo y hasta dediqu una media docena de aos a ensear a la gente a manejar motos. Las Clnicas gratuitas de Conduccin Segura que se hacen una vez al mes en parques de la Ciudad de Buenos Aires y GBA fueron creadas por m y las dict durante muchos aos (en realidad hace poco dej de hacerlo por falta de tiempo). Creo que todos debemos hacer algo. Pero llega un momento en que parece que somos unos pocos los que queremos hacer... Una gran cantidad los que quieren deshacer Y unos pocos funcionarios a los que lo nico que les interesa es no tener manifestaciones en la puerta... Aunque para ello deban habilitar actividades ilegales en su Comuna.

Columnista invitada: Mabel Santilln

Hace un tiempo se produjo un debate en un foro de personas relacionadas con la Seguridad Vial sobre la Ley Nacional de Trnsito y la visin Unitaria o Federal con opiniones a favor (en su mayora) de que la ley, al ser nacional sea la nica en vigencia en todo el pas pero en la prctica, en la realidad diaria no es as.

en una moto que no se estacionara en el lugar sealado como prohibido y su respuesta fue: el cartel es para los autos, no para las motos No saba si rerme o llorar, me qued perpleja y al reaccionar le pregunt si tena licencia de conducir y me dijo que si, entonces le pregunt si haba realizado el curso y me dijo que si a lo que empec a explicarle mencionando artculos de la ley de trnsito y las sanciones por no respetar las normativas, etc. y di cuenta que hablaba en arameo antiguo para el seor que no tena casco. Ya estaba en infraccin por lo que le dije que deba mostrarme los papeles de la moto y la licencia a lo cual puso primera y con un: no, mejor me voy se fue. Que hice yo? No tena medio de comunicacin con la base (La gran mayora de las pequeas Comunas no disponemos de equipos de comunicacin) entonces no poda informar de lo sucedido ni solicitar apoyo, ni la moto tena la patente colocada as que tampoco labr el acta de infraccin a la moto, o sea que no hice nada. Estas situaciones se vuelven cotidianas y se convierten en costumbre y los inspectores no actan porque son sanciones que se consideran menores y despus se suma la de girar en U, la de prohibido girar a la izquierda, la velocidad en la ciudad no tenemos como medirla, as que una infraccin por exceso de velocidad es difcil que se confeccione y etc., etc., etc. Cuando se puso en vigencia la LNT 26.363 y se cre la Agencia Nacional de Seguridad Vial, pens que en parte ste problema de la capacitacin, control y fiscalizacin de los organismos locales se unificara y que el nivel de formacin del empleado se elevara junto con la aplicacin de las polticas de seguridad vial nacionales y se podra de alguna manera ir acortando las distancias entre lo que es una ley de trnsito nacional y una local pero al parecer no es as por lo que lo de Unitarios y Federales seguir existiendo. Los recursos de las provincias no son iguales y no pueden enfrentar las inversiones que se deben hacer para mejorar la seguridad vial y tampoco una educacin para que no nos vendan espejitos de colores lase: Obtenga en cmodas cuotas su moto 0-km con solo presentar una

boleta de servicio y el DNI. Tampoco es vlido que los rganos locales sancionen ordenanzas donde se pida a las estaciones de servicio que no vendan combustible a los motociclistas que no lleven el casco. Tratan de hacer lo mejor, pero si desconocen el tema no llegan lejos con sus proyectos. No es excusa pero te cansa remar en contra de la corriente por eso entiendo a los inspectores que se cansan de lidiar todos los das con lo mismo y no se cambia nada sin una buena educacin en seguridad vial y que se entienda de una vez por todas que si no se hace lo correcto se puede morir, espichar, dejar de existir, palmar, estirar la pata o como lo quieran llamar. No se trata de restringir el uso de las motos que, en eso coincido, es un vehculo que ocupa menos espacio es ms prctico que un auto por el estacionamiento, etc. pero tambin es un arma mortal en manos de quienes no las saben usar concientes del riesgo que significa circular al mando de una de ellas y ser ms vulnerable que un peatn, sobretodo si lleva de acompaante a un ser querido. Unitarios o Federales, si no hacemos las cosas bien, es lo mismo.

Creo que las provincias al tener cada una su idiosincrasia, su historia, su geografa, su economa, su cultura, hasta su forma de hablar y sobretodo su autonoma y al no haber delegado al gobierno nacional el trnsito, observan distintas normativas de acuerdo al lugar por el que circulamos (jurisdiccin). Cuando le la nota de Horacio Portela: Yo se manejar!!! y el asombro con que l narraba la realidad vial de la ciudad de Roque Senz Pea, me puse a pensar en la mirada con que nos miran los porteos a los provincianos y en el dicho de que Dios est en todas partes pero atiende en Bs. As., que no se malinterprete, no estoy hablando de discriminacin, para nada pero tuve la sensacin de que los provincianos sobretodo del norte, somos como los latinoamericanos internos, es decir, no tenemos buena educacin vial y menos una cultura en seguridad vial que nos ayude a evitar situaciones de riesgo. La capacitacin del personal no tiene una tierra frtil donde sembrar porque no hay polticas de educacin vial sistemtica en los niveles educativos que refuercen en trabajo en la calle que realizan los inspectores. stos solo pueden actuar en virtud de una seal vial que sea el sostn normativo para que sea escuchado, es decir que para que diga: circule porque esta prohibido estacionar en este lugar es necesario que existe la seal y que los actores viales conozcan su significado y sus alcances, por ejemplo: hace un tiempo cuando realizaba, en ese entonces mi trabajo diario como Inspectora de Trnsito, indiqu a un seor que se trasladaba

Seguridad vial

Escribe: Axel Dell Olio

Bici-Moto, BicyMoto, Bici o Moto?

QU ES?

Necesito Licencia, cdula verde, chapas patente, seguro obligatorio para proteger a terceros, RTO y casco?

Segn la ley de la Ciudad Autnoma de Buenos Aires (Ley CABA 2.148, Cap. 6.10.2), una bicicleta es un ciclorodado de dos ruedas y un Ciclorodado es un vehculo no motorizado de dos o ms ruedas, impulsado por mecanismos con el esfuerzo de quien o quienes lo utilizan. La expresin impulsado por mecanismos como as tambin el llamado pedaleo asistido, no hace referencia a que se pueda poner un motor para reemplazar el esfuerzo humano, ya que estos mecanismos en lneas generales no son ms que un motor que asiste al esfuerzo muscular y esa asistenciase detiene cuando se superan los 25 km/h. o cuando se deja de pedalear. Entonces si no es una bici y no es una moto Se necesita licencia de conducir? No, actualmente en el mejor de los casos se debe circular con identificacin personal ya que la legislacin cuando clasifica las licencias, establece que la clase A de licencia de conducir es para ciclomotores, motocicletas y triciclos motorizados. Como se dijo anteriormente por definicin no es un ciclomotor, entonces no se necesita licencia de conducir y bastara circular solamente con el documento. Como consecuencia y en virtud de lo expuesto, tampoco la cdula verde es necesaria para circular, ni la RTO (Revisin tcnica obligatoria), ni las chapas patente y tampoco lo es el seguro contra terceros. Qu edad se debe tener para utilizarlas? Si es bicicleta en la Ciudad Autnoma de Buenos Aires, 12 aos, en el resto de Argentina en lneas generales a los 16 aos. Si es ciclomotor, 16 aos (pero recuerde que es necesaria la licencia de conducir) Pero si es bicimoto No se especifica Recuerde que tampoco se pueden llevar acompaantes.

Se puede circular con bicimotos por cilcovas o bicisendas? NO! Como se explic previamente, por definicin no es una bicicleta y las ciclovas o bicisendas pueden ser utilizadas de manera exclusiva por bicicletas.

Para comenzar veamos que dice la ley acerca de la bicimoto, la bicimoto es Es algo que no est contemplado en las leyes del pas, empecemos entonces en: Por qu no es un ciclomotor o una moto? No alcanza para ser ciclomotor porque la ley establece en sus definiciones que el ciclomotor es una motocicleta de hasta 50 centmetros cbicos de cilindrada y que no puede exceder los 50 kilmetros por hora de velocidad (Ley N24.449, Art. 5, ll). Tampoco es una motocicleta ya que sta, es definida como todo vehculo de dos ruedas con motor a traccin propia de ms de 50 cc. de cilindrada y que puede desarrollar velocidades superiores a 50 km/h (Ley N24.449, Art. 5, ) El problema radica en que su motor no supera los 48 cc. de cilindrada y tampoco desarrolla ms de 50 km/h., en teora Entonces Es una bicicleta?

desarrolla, pero desde el punto de vista de la fsica, no tendr la misma eficiencia de frenado, ese freno de bicicleta colocado sobre este nuevo hbrido llamado bicimoto, porque ese freno estaba pensado, colocado y preparado, para detener a una bicicleta, que viene a menor velocidad, con determinado peso y que tiene una estabilidad comprobada (una vez puesto el motor, la estabilidad, el peso y el centro de gravedad varan) y lgicamente no est listo para frenar de inmediato un vehculo a mayor velocidad que la antedicha. Vale recordar que muchas veces el motor de estos artefactos, est colocado sobre bicicletas playeras que frenan contra-pedal. Queda uno de los problemas an ms relevantes Y el Casco? Es interesante: En bicicleta es obligatorio el uso de casco Pero no hay quien homologue en Argentina los cascos de bicicleta, es decir, que cualquier cosa que se asemeje a un casco puesto en la cabeza en trminos legales es cumplir con la norma, ms all que la funcin del casco no es cumplir con la norma, sino proteger el CPU de nuestro organismo que es nuestro cerebro. Diferente es si la bicimoto se pudiese tomar como vehculo mayor a 50 cc., en ese caso si sera obligatorio un casco homologado bajo norma IRAM 3621, que cumple con diferentes pruebas y ensayos que respaldan su correcto funcionamiento. En definitiva.. Es obligatorio? SI, despus vemos que tipo de casco, pero en principio es obligatorio. Entonces, si son tan peligrosas y no estn dentro de la norma Por qu se venden? No existe ninguna ley que prohba comprar y/o vender los kits para bicimotos, o la bicimoto misma. Algo similar ocurre con un cuatriciclo actualmente, que es un vehculo agrcola (por definicin), aunque se vende en supermercados,

Pero hay otros problemas que son serios en referencia a este nuevo hbrido: La bicimoto, es un vehculo que cuenta con carburador, tanque de combustible, (Recordemos que el combustible es uno de los tres elementos del fuego, sumado al oxgeno y el calor), tiene un cilindro, motor de 48 cc., embrague, retenes, cao de escape, corte elctrico, abrazaderas (porque se acelera manualmente). Un tema relevante es que tampoco se puede exigir calidad en el armado siempre, ya que cualquier persona puede comprar un Kit que viene con un manual de instalacin, y su precio oscila entre la cuarta y quinta parte del valor de un ciclomotor, aunque hay locales que ofrecen el producto armado y hasta se pueden adquirir por internet e incluso con envo a domicilio! Realmente se han convertido en un vehculo de dos ruedas que estaba preparado para circular como mximo a 25 km/h., en un vehculo que llegar a una velocidad promedio de 50km/h, aunque sin dudas pueden desarrollar velocidades que superen ese lmite. Ntese que si bien se hace referencia al modo de acelerar y mantener la velocidad, no se hace referencia a la forma de detener el vehculo, es decir, la bicicleta trae por defecto frenos que son apropiados para los 20 km/h, 25 km/h. que

No, porque tiene motor y en lo que refiere a la Ley Nacional por definicin una bicicleta es un vehculo de dos ruedas que es propulsado por mecanismos con el esfuerzo de quien lo utiliza, pudiendo ser mltiple de hasta cuatro ruedas alineadas (Ley N24.449, Art. 5, g).

pero eso ser material de otro informe

Tcnico en Seguridad Vial y Transporte (UM). Miembro del Comit Consultivo de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV). Presidente de ADISIV e Integrante de APTTA.

Axel Dell`Olio

Consideraciones finales: Vivimos en un pas donde las distancias de algunas ciudades menores son pequeas, donde con un litro de combustible se recorre con este vehculo 50km., donde el transporte pblico carece de efectividad en muchos casos o simplemente no existe, donde el valor de un kit para motorizar la bici es mucho ms accesible que un ciclomotor. Pero Vivimos tambin en un pas donde la incidencia de los muertos en trnsito que viajan sobre dos ruedas supera el 30% y en la medida que este tipo de vehculos gane la batalla de la calle, en la medida que nadie haga nada por reglamentarlos (optando por sacarlos o dejarlos cumpliendo ciertos y rigurosos requisitos de seguridad), en la medida que ni siquiera se tenga la obligacin de llevar un casco homologado que certifique proteccin, en la medida que no seamos conscientes que acelerar es fcil, pero frenar es ms complejo, en la medida que nadie se haga cargo de nada, todos terminaremos teniendo un nuevo problema. No debemos ser cmplices, debemos discutirlo y debemos difundir que la bicimoto en estas circunstancias ser la sentencia de muerte y discapacidad de muchos de nosotros y de muchos de nuestros hijos si no hacemos nada y no tomamos consciencia.

andando en moto...

Escribe: Horacio Portela

Segunda

PARTE

Top Model

La vuelta y un encuentro inesperado Luego de un par de das de disfrutar por la zona y de sacar muchas ms fotos de las que podremos mostrarte en MotoNoticias (igualmente armaremos una galera en nuestra FanPage en Facebook), emprend la vuelta un sbado a la maana. La idea era como a la ida viajar tranquilo, parar en todas, tomar algo en todas, descansar en todas o sea: disfrutar la moto y el viaje al mximo posible.

Los primeros 100Km los puedo hacer viajando en cuarta y a momentos en tercera. Al llegar a Villa Mercedes repongo combustible y aqu noto la enorme diferencia entre usar el motor en 4.500 vueltas o en 8.000. El consumo creci enormemente, he pasado de casi 21 KmL a apenas 15KmL. Mientras estoy en la YPF de la entrada a V. Mercedes veo una hermana menor muy cargada. Una FZ16 que lleva hasta un neumtico de repuesto y nos saludamos al pasar. Lleno el tanque y salgo. Salgo de V. Mercedes para Bs. As. y me agarra un terrible viento Sur que arrastra arena sobre la ruta. Pareciera que la RN7 nunca quiere que vuelva (Es la tercera vez que me pasa). Y comienzo a pensar en desviarme hacia la RN8 y luego volver a bajar pero es alargar el camino en muchos Kilmetros y nadie me asegura que en Otoo no haya el mismo viento all, as que debo decidir en base a informacin confiable y usando un mtodo cientfico: Hago mentalmente piedra, papel y tijera y la RN7 gana Adelante. Aun no es el medioda y el viento cada vez es ms fuerte. Me prometo que cuando llegue a Justo Daract comenzar a poner combustible en todas las estaciones. He viajado a momentos en segunda para evitar que el viento me lleve a la mano contraria. Y me he cruzado con pocas motos. Una TripleBlack (F800GS) me supera en la ruta y lo veo alejarse de a poco con la moto muy inclinada y recibiendo golpes arrachados del viento. Rato despus nos encontramos en Daract y el primer comentario es para el puto viento. Tomamos un caf, conversamos un poco y quedamos en encontrarnos en Vicua Mackenna. Nos depedimos y sigo viajando a 110KmH en tercera y muy pocos momento puedo relajar el motor un par de cambios para arriba. De la 6 ni me acuerdo. Mientras tomamos caf en la enorme estacin que est en V. Mackenna, vemos llegar la FZ16 que yo haba visto antes. Nunca supe cuando la super aparece como de la nada y mientras estaciona me asomo con una taza de caf en la mano y le hago seas. 3 minutos despus estamos conversando todos y por supuesto seguimos criticando al puto viento que, aunque no lo crean, cada vez es peor. El viajero de la beeme est muy impaciente pues

Luego de despedirme de Adriana que fue la anfitriona en Hostera Mininc y de agradecerle por el excelente trato, di una vuelta final al circuido de Potrero de Funes y de pronto se me ocurri recorrer una calle que sala hacia el lado de la montaa. Ya saba por los dichos del agente de polica que era imposible salir de la villa sin pasar por vados, pero quera mirar un poco la hermosa arquitectura de las casas del lugar. Sigo el camino, recorro hermosos barrios residenciales y de pronto llego al vado por el cual entraba y sala de la ciudad. Pero me encontraba del otro lado. S, se puede entrar y salir de Potrero de los Funes sin pasar por los vados. Lstima que lo descubr cuando me iba. Nuevamente montaa arriba y all mi primera sorpresa del da. Apenas llegu arriba el viento comenz a azotarme. Ahora la moto est nuevamente cargada y con las fuertes rfagas se nota. Una ltima bajada hasta el cruce de entrada a La Punta y dobl hacia la ciudad de San Luis para luego tomar la RN7 rumbo a casa. Era un camino un poco ms largo que el que us cuando fui. Calculaba unos 860Km hasta casa. Mal da para viajar. Parcialmente nublado, con un persistente y molesto viento Sur que me pega desde la banquina y me tira para el centro de la calzada Me olvido de querer poner la 6, el secreto para eliminar los problemas de viento de costado es bajar un cambio, y aqu la opcin es bajar 2 cambios y comenzar a viajar con el motor en vueltas en 4 y relajarlo cuando el viento pare Mentira, no para.

hace como 10 das que est de viaje y quiere llegar a su casa. Parte primero y quedamos en tomar algo si nos volvemos a cruzar, termino mi caf, me apresto a partir y entre charla y charla le pregunto a cuando vens?. Me mira y con una cara que demuestra que est mintiendo de ms me dice apenas a 100 por el viento... Ni lo pens... le dije metete chupado atrs mo y viajamos a 110. Pues estoy seguro que esos 100 difcilmente eran ms de 90 o 95 Y uno no puede dejar a otro motero as en la ruta. El viaje fue muy divertido. Los primeros 2 o 3 Kilmetros lo dej ir delante para ver hasta que velocidad llegaba con el viento no pasaba de 90. Puse tercera y le hice seas, me coloqu delante y sobre la derecha y comenc a llevarlo muy despacio, acelerando suavemente para no dejarlo de golpe con todo el viento. Se notaba que l no saba bien dnde deba ponerse. Intent chuparse detrs de la FZ8 y le hice seas de que deba ir a la izquierda en diagonal. Hasta que encontr el punto de sombra y all la FZ16 comenz a reaccionar de inmediato. Lo llev hasta 110KmH, mir mi tacmetro y me dije el tanque me va a durar un rato, pero buehhh para eso estn las motos, para viajar junto a otras. La RN7 entre V. Mackenna y Gral. Lavalle es casi una larga recta. Viajar en ella a 110 llevando una moto remolcada con la chupada es una manera de tornarla divertida. Miro el tablero, intento que la velocidad sea pareja y encuentro que ambos viajamos muy bien a 114KmH pues all el motor de la FZ8 (ahora en 5) encuentra uno de esos puntos que todos conocemos donde viaja contento (unas 5.000 rpm). Si subo a la 6 comienza a hacer fuerza. Si bajo a 110 esos 4KmH algo hacen el punto cmodo del motor es all y viajamos as un largo rato. A momentos hago muchos centenares de metros mirando el espejo. La ruta est vaca. Casi no hay trnsito porque nadie quiere estar con ese viento de locos Y las 2 FZ viajan parejas y siempre a la misma distancia sin pausa. Mi acompaante ya aprendi a colocar la moto en el lugar exacto. Hace muchos Kilmetros que creo que no vara ni 20cm la diferencia entre ambos. Y as llegamos a G. Lavalle y la charla se centra en su viaje (viene

de San Juan) y en que ambos somos de Zona Sur del GBA. Pero por esas cosas que tiene la vida y don Alzheimmer no recuerdo su nombre y solo recuerdo que es de Lomas de Zamora y su FZ16 es color rub. Laboulaye y Rufino son destinos casi imposibles. A momentos debo viajar en tercera para que el viento no me tire delante de la pequea FZ16. Y la ruta comienza a tener ms trnsito y debo llevarlo a adelantar camiones por el lado de la sombra lo cual no es peligroso mientras lo superas, lo es en el momento en que sales de su sombra y el viento desde la derecha quiere tirarte a la banquina opuesta. Una par de maniobras fallidas donde l se queda atrs y debe remontar y yo lo espero viajando delante del camin a unos 100m. y pronto aprende a pasar todo el camin conmigo y a esconderse contra la FZ8 en el momento del golpe del viento. No hay palabras, no hay seas. Como mucho mirar yo su moto por el espejo y l ver el comportamiento de la ma. Es una comunicacin que no es posible explicar. Ambos sabemos lo que debemos hacer y si no lo sabamos lo hemos aprendido en el momento. Nadie que no sea motero puede explicar cmo esto sucede. Cmo puede ser que 2 personas que hace un par de horas no se conocan sincronicen los movimientos de 2 motos a ms de 100KmH con una tolerancia de pocos centmetros. Eso es parte de ser motero. Eso lo tenemos en el ADN. Siguen las estaciones, las tazas de caf y el frio que llega de la mano de ese viento Sur nos obliga a colocarnos los trajes para lluvia. Yo hace tiempo que cuando comienza el fro me enfundo el mameluco integral y me vuelvo a colocar la campera. Ya es de noche y un par de Kilmetros antes de llegar a Junin nos supera alguien en una Twister. Lo veo alejarse muy rpido, demasiado rpido para mi gusto, pero tal vez l conoca la ruta mejor que nosotros. 1.500 metros ms adelante estaba la rotonda. Lo nico que alcanc a ver fue la luz de freno de la Twister y el chicotazo que pega la moto cuando uno se asusta y se para sobre el freno trasero. Llegamos, enciendo las balizas de la FZ8 (y yo me haba preguntado para qu poda necesitarlas esa moto) y nos bajamos a asistirlo mientras veo que quien conduca la Twister

comienza a pararse. La moto est en marcha contra el guardarrail y mientras paso le doy al botn de parada. Mientras estamos all llegan corriendo los playeros de la estacin que est junto a la rotonda y todos nos dirigimos hacia ella. La Twister impact entera en el pavimento. No tiene luz principal ni giro, el parabrisas est en pedazos, el guardabarros delantero partido, manubrio doblado, maneta de freno partida y posiblemente un barral doblado en fin. Todos los golpes de una cada por encontrarse con una rotonda a mucha ms velocidad de la que los carteles indicaban. Y quien la maneja est muy alterado. Recuerdo que luego de que carg combustible se puso a enderezar un poco el manubrio y dijo que era de Chajar o de algn lugar de Entre Ros y le dijimos bueno, maana a la maana pods enderezarla un poco y seguir viaje Y la nica respuesta fue sigo ahora. Se subi a su moto y se fue no sabemos cmo hizo para viajar en una noche nublada sin luces. Mientras sala de la estacin los playeros nos contaron que ellos tambin le dijeron que no siguiera. Espero haya llegado bien. Nosotros por nuestra parte decidimos seguir juntos. Total ambos viajbamos a 110 y ahora no haba viento as que a momentos la FZ16 abra el camino y as lo seguimos haciendo durante un par de centenares de Kilmetros ms hasta que en la AU-Oeste en el Peaje principal ingresamos en distintas cabinas y al salir yo pens que l ya haba salido aceler y lo busqu reduje la velocidad un poco mirando en mis espejos Pero no lo volv a ver. Viajamos unos 580Km juntos. No recuerdo quien era y no lo he vuelto a cruzar. Pero hicimos uno de esos viajes que uno jams olvida. Esos viajes en los que ambos disfrutamos la ruta juntos no importando cuantos cilindros o cuantos HP tengan las motos. Siempre dije que las motos estn hechas para la ruta. y llevar a esta TopModel que es una descendiente directa de las muscle de los 80s en un viaje de casi 2.200Km. fue muy placentero. Me hizo volver a viajar como se viajaba en 1980. Me hizo pensar en lo que era llevar derecho a esas enormes bestias que pesaban un poco ms que la FZ8 y que tenan psimas suspensiones y frenos de los cuales lo mejor es no recordarlos. Motos a las que algunos le ponan enormes carenados,

pesadsimos kits de bales con grandes barras cromadas y otros se entregaban desafiando al viento. Y la FZ8 hered ese espritu. Te ofrece viajar sintiendo el viento en el pecho. Te entrega toda la ruta para vos. Te hace sentirte sentado sobre el viento. Viajando con un motor impresionante y una enorme lista de aciertos tecnolgicos que la convierten en la naked ms bonita que he manejado en los ltimos aos. Fuerte, musculosa, slida y bien parada. La FZ8 me hizo recordar lo que era salir a la ruta en moto cuando yo era pibe. Me trajo recuerdos, recuerdos mezclados con su realidad de monoshock, inyeccin inteligente, e informacin digital en el tablero Viaj con todo lo que no exista cuando las motos eran rudas y te costaba mucho llevarlas derecho y aun ms frenarlas. Disfrut cada minuto sobre esa moto porque para mi la FZ8 es la cruza ideal entre el vinilo y el CD La sangre de los 80s con la seguridad de la era digital.

de abajo para arriba...

Un relato de Horacio Portela sobre textos y fotos de Guillermo Ainswort

DE ABAJO
PARA ARRIBA
Crnica de un viaje al revs

Casi siempre leemos relatos de viajes hasta el fin del mundo o hacia lugares lejanos o abandonados.. Pero qu pasa cuando el viajero parte desde el fin del mundo para venir a pasear a los lugares habitados? ste es el caso del viaje de Guillermo desde Ro Grande hasta Bariloche por la RN40 Sur.

Tal vez el relato no sea fiel Kilmetro a Kilmetro sobre el original. Quise acomodarlo, darle un poco de colores a los comentarios y cambiar un poco el tono en algunos lugares. Los habitantes de la Patagonia miden las cosas de otra manera e incluso las cuentan de otra manera En las grandes ciudades 100-Km puede ser toda una salida. All 1.000-Km pueden ser solo la distancia entre 2 ciudades. Por ello he tomado el relato original de Guillermo y lo he adaptado un poco a momentos para hacerlo ms geogrficamente ubicable y otras para civilizarlo un poco incorporando aclaraciones que para l o para m no son necesarias si l pone ripio grueso yo s que habla de una piedra de canto rodado de ms de medio Kilo de peso y entre 10 y 15cm de dimetro o ms. Pero para muchos podra ser una piedra del tamao de un huevo de gallina (no sean ilusos, en la Patagonia eso es ripio a secas, jeje). As que espero esta experiencia de escritura te lleve de la mano a disfrutar este hermoso viaje.

Una segunda parte nos lleva hasta Monte Aymond en el final de nuestro paso por chile y ya entrando nuevamente a nuestro pas, en un rato llegas a Ro Gallegos. Algn da tendremos la balsa 100% Argentina que partira desde el Kilmetro cero de nuestra querida Ruta 40 algn da As llegas al cruce conocido como Ger Aike. La entrada a Ro Gallegos y el punto desde donde puedes decidir tomar la RN-3 hacia Buenos Aires (por la costa) o la RN-40 (por la cordillera) hacia la aventura. Al da siguiente comienza realmente el viaje. Ahora la SuperTnr comenzar viaje enserio y as se hace largo el tramo hasta Tres Lagos. Unos 560 km ms o menos, de piso mixto. Asfalto hasta Tres Lagos, localidad que sin sonar despectivo es casi un pueblito, la verdad muy chico. Iba con la imagen que sera ms grande, a partir de all ripio hasta Gobernador Gregores. Cuando se hizo este viaje (hace un par de aos) ese tramo de ruta de acceso estaba siendo pavimentado. Por ello los primeros 30 km fueron un asco, se transita por desvos al costado de lo que se est pavimentando y los desvos son de terror, ripio gigante (o piedra bola) hacen muy peligroso el transitar aun en una moto de stas. Lleg un momento en esa parte que tras pensarlo un buen rato haba tomado la decisin de pegar la vuelta, Era insufrible el camino y lo peor que iba solo No lo vea peligroso en cuanto a pegarme un palo por el palo en s, ya que iba MUY despacio, con las piernas abajo extendidas. Lo vea peligroso por las posibles consecuencias de la cada. Si me caa la moto sobre una pierna sera grave cargada como estaba, tena que pasar los 350 kilos cmodamente y si ello pasaba lograr sacrmela de encima sera imposible. Tomada la decisin, no daba lugar a pegar la vuelta en ese pedregal, as que decid seguir un poco en busca de un lugar adecuado para pegar la vuelta, segu Y cuando sal del pedregal de mierda estaba sobre la ruta vieja (de amado ripio como fue siempre) mir hacia adelante y hasta donde poda ver era ripio normal. As que me detuve a descansar un poco, fume un pucho, baj el parabrisas a la posicin ms baja pues elevado molestaba un poco para ver el ripio. Me hidrat con un poco de Gatorade y decid seguir adelante, pero evaluando la posibilidad de pegar la vuelta al

El primer da no fue largo. Porque salir de Ro Grande y llegar a Ro Gallegos no es un viaje. Para nosotros, los de la zona, es un enlace pese a que incluye 2 pases, uno de los estrechos ms difciles de navegar del mundo donde 2 ocanos con casi 10 metros de desnivel y se encuentran, largos tramos de ripio grueso en territorio chileno y pocos Km de asfalto en ambos extremos del trayecto. Podramos dividir el corto viaje de menos de 400Km en tres partes. La primera nos lleva primero por territorio argentino en la Isla hasta Chile y nos coloca ante la balsa en un camino que del lado chileno no est bien mantenido pues para ellos no tiene ninguna importancia estratgica. Es Argentina quien necesita si o si de ese paso. Ellos usan otra ruta, la de Llanuras del Diana y Punta Arenas. Cruzar la balsa es otro tema. Muchas veces llegas y la cola de camiones tiene un par de Km y la balsa no est trabajando por el clima. Claro que la moto te permite colarte y estar siempre en la primera que parte, pero si la Balsa no enciende los motores puedes pasar muchas horas y hasta el da y la noche junto al muelle.

da siguiente si me decan que la ruta entre Gregores y Perito Moreno estaba muy rota. Eran poco ms de las 8 de la tarde (ac en esa poca del ao eso es aun sol), cuando llegu a la localidad de Gobernador Gregores justo antes que se pusiera el sol. Haban sido 11 horas desde Ro Gallegos, de las cuales haba demorado 4 para hacer los ltimos 180-Km. En la Patagonia hasta lo ms comn puede ser inslito y por supuesto lo inslito se vuelve muy comn. Apenas llegado a Gregores, al entrar nomas, paro en la estacin de servicio y la noticia inslita se me presenta como normal y cotidiana: No hay nafta y hasta maana a la tarde no llega el camin Segu hacia el hotel, me pegu un bao pensando en comer y dormir, pero a la vez buscando opciones mentalmente, no opciones de ruta porque ac eso no existe. Opciones de conocidos, de contactos algo que me permitiera acceder a un bidn de combustible porque yo saba que los lugareos siempre tienen acopio en sus hogares. Pero por supuesto no son para un seor que llega en una moto color azul y les toca a la puerta. Mientras coma lo llam a mi hermano que seguramente tendra algn contacto pues haca varios aos haba estado por trabajo en esa ciudad, para que me dijera si tenia algn contacto como para conseguir un poco de nafta. Algo como para asegurar la llegada a Perito Moreno a la maana siguiente. l llam a un conocido al que le vendi unos vehculos a principio de ao y en minutos tuve solucionado el problema. A las 8 de la maana tena que ir a ver a sta persona para retirar combustible, pero me sugiri que lo llamara al celular primero. El famoso por las dudas que uno siempre cita. Con el tema combustible solucionado, me fui a la habitacin a descansar previo mirar el partido de Boca. 8 de la maana yo ya estaba listo para partir. Llamo a la persona que me iba a conseguir el combustible Y la llamada entr derecho al contestador, Llam un par de veces ms y lo mismo Decid esperar para ir ms tarde, cosa que si el flaco estaba durmiendo, no joderlo.

A eso de las 10 de la maana, preguntando como se suele hacer en los pueblos chicos, llegu a la casa, donde me atendi su esposa y me dijo que me haban esperado temprano y que el marido se haba ido a hacer un viaje (est en el rubro del transporte) le expliqu que haba llamado por telfono varias veces y ella me coment que la empresa de telfonos que yo utilizo (Claro) en esa zona anda muy mal (queda feo decir como el culo?) y que es otra empresa (Movistar) es la que tiene buena cobertura aunque decir buena es decirlo con los parmetros de la Patagonia as que aprend que en esa zona lo mejor es llevar en el porta documentos guardado un chip GSM de Movistar y usarlo en todo el trayecto hasta Bariloche pues esa es la ms confiable y tiene mucha mejor cobertura all. La charla se prolong un rato y me dio una manguera para ordear los tanques y empec a tratar de sacar nafta del Jeep de ellos sin mucho xito. Apenas 2 litros. En eso llega un amigo de ellos y me ofreci sacar del auto de l. Misin cumplida, recuper los 8/9 litros que me faltaban para poder llegar y no perder todo el da esperando el camin (que uno no sabe cundo llegar realmente). Tomamos unos mates y arranqu, ya eran casi las 12 y el da estaba comenzando. Ripio en toda la salida, unos 60 km de asfalto en el medio de la nada y otra vez ripio. Caminos en construccin y en etapa de pavimentado. Se repeta la situacin del da anterior y los desvos eran un asco (piso blando o ripio un poco fulero). Cuando poda acceder a la ruta original era aceptable, pero de nuevo desvos y pequeos tramos de asfalto una y otra vez. Unos 20-km antes de Bajo Caracoles, pueblo que si bien yo esperaba fuera chico, result ser apenas un par de casas. Paro y no haba nafta. Saqu unas fotos a los surtidores, que segn un amigo son una especie de Ttem, ya que estn llenos de calcos, pero no conoce a nadie que haya cargado combustible ah. Yo tampoco. Un sndwich, un caf y a seguir. Cuando estaba ponindome el casco, llega una pareja en un Peugeot 206 y me cuenta que venan de Los Antiguos y que haba drama con

el combustible. Ello me preocup porque con la demora en arrancar desde Gregores, haba cancelado las otras opciones de recorrido hasta Perito Moreno o Los Antiguos, no entr a conocer las pinturas rupestres de las famosas Las Cuevas de las Manos y haba abandonado varios puntos para fotos solo por llegar. As que nuevamente a la ruta y a pensar en el combustible. Ripio normal por la ruta original (eso es equivalente a decir ripio del tamao de huevos de gallina). Cada tanto un desvo y comienza el asfalto unos 60 km antes de llegar a Perito Moreno. Entro a la ciudad y me voy directo a hacer cola para cargar combustible, consegu cargar y mientras estaba esperando, escucho que en Hudson esperaban que hiciera erupcin el volcn. Algo ms? Es que acaso no puede un patagnico subirse a su moto y salir a dar una vuelta? Faltantes de combustible, desvos terribles, telfonos que no sirven y ahora un volcn? Mont nuevamente la SuperTnr, puse primera y sal de la estacin de servicio y me fui derecho para la Municipalidad para consultar en Defensa Civil sobre el tema del volcn. All me tranquilizaron y me dijeron que no haba nada en concreto. Que haban declarado Alerta Amarilla y nada ms. Ms tranquilo y pensando en planificar el da siguiente, me fui al hotel un buen bao y sal a buscar un restaurante para comer tranquilo mientras miraba algo en la tele (canales de noticias de Buenos Aires) y all, sentado y masticando tranquilo me encuentro un enorme cartel en el televisor que dice que haban declarado la Alerta ROJA. Me fui para el hotel y pas justo frente a Bomberos Voluntarios, pregunt si haba novedades y me dijeron que no y que el tema del Alerta Roja, era solo para una zona de 40-Km alrededor del volcn. Me qued ms tranquilo y me fui a dormir esperando que el da siguiente (jueves) las cosas mejoraran. Me levant temprano y optimista. Hasta ahora no te he contado mucho de mi moto, pero creo que no es necesario. La nueva SuperTnr es una mquina nica. Cuando la manejas usando toda su inteligencia las rutas de ripio parecen asfaltadas. El freno unificado, el control de traccin el ABS y todos esos juguetes electrnicos conforman un

arsenal contra cadas, hacen de sta moto algo nico. Desde que la tengo no ha dejado de darme satisfacciones y en este viaje est demostrando que ella transita muy cmoda en esos terrorficos desvos en los que yo voy con los pies cerca del suelo por miedo a caerme, pero ella se desempea en forma impecable y no me ha provocado ninguna situacin realmente de riesgo en casos en que otras motos me hubieran dejado en el piso junto a ellas. La Sper es algo fuera de serie y muy superior a su competidora alemana, adems de ser mucho ms flaca, maniobrable y un poco ms liviana. Con el optimismo declarado, sal de Los Antiguos donde ni a la noche anterior ni a la maana haba nafta y llegu a Perito Moreno esperando conseguir combustible pues mi reserva ya estaba baja y me encuentro con la peor de las noticias para el optimismo que portaba: Ya se haba acabado. Me pongo a charlar con el playero y le pregunto si saba algo de Rio Mayo y si habra combustible all.. la respuesta volvi a golpear fuerte al optimismo y sta vez incluso lo hizo tambalear. Me dijo que tena comentarios que no haba. Ya puteando por la noticia y olvidndome del optimismo que no me sirvi para nada, dejo la moto parada frente a los surtidores, entro a tomar un caf y a pensar qu hara all las prximas horas y tal vez das. Dentro de mi enorme bronca termin charlando con 2 tipos que estaban en otra mesa, como siempre la moto es un motivo para preguntas que todos los moteros estamos habituados. La gente nos mira con nuestra ropa, con la moto cargada como un semirremolque, con signos de un poco de barro y se acerca siempre a preguntar, ms en mi caso que ya no soy un pibe y les asombra que una persona grande pueda usar una moto en lugar del cmodo auto (nunca lo van a comprender as que ya no lo explico), los vecinos de mesa me comienzan a dar charla y uno en un momento me dice que me conoca (yo tambin le vea cara conocida) pero me parece que me confundi con mi hermano, porque el aseguraba que me conoca de Gallegos que es donde l vive, Charlando me cuenta que hace como 25 aos que viaja a Rio Grande (es viajante de autopartes) y no sabremos nunca si de un lugar u otro, pero los dos estbamos convencidos que nos

conocamos. Charlamos un rato sobre mi viaje con l y quien lo acompaaba en la mesa y el tipo me cuenta que hace como 30 aos se fue a Ecuador en moto y que hace rato que no anda en moto y todo lo dems que cuentan quienes dentro suyo la extraan mucho. En medio de la charla el otro tipo que estaba en la mesa con l, me pregunta si tena nafta en el bidn (la moto estaba en la puerta), Le digo que s, que tenia lleno el bidn, pero que no tenia seguridad de hacer todo el recorrido que faltaba y por eso debera quedarme all varado. Me mira y me dice and y carg eso al tanque y te lleno el bidn. Me qued mirndolo y el continu No te cargo la moto porque por ah alguien me ve luego me rompen los huevos pidiendo, pero siempre queda algo de nafta que guardamos para polica, las ambulancias, bomberos, etc.. Result ser el dueo de la estacin!!! No intent disfrazar mi alegra. Era evidente que el da estaba regado por el optimismo. As que sal para pasar el contenido del bidn al tanque y lo escucho desde la mesa que el otro (con el que charlbamos a ver de dnde nos conocamos) me grita No te pongas tan contento que son 15 pesos el litro. Me cagu de risa y le dije que yo estaba como dijo nuestro querido filosofo El Diego totalmente LTA (la tena adentro), as que aunque saliera 20 Pesos la pagaba igual, total eran pocos litros y quedarme all me saldra ms caro entre el hotel y otros gastos. Adems ni hablar de quedarme sin combustible en la ruta. Me cargaron el bidn (a precio de surtidor pues por supuesto lo otro fue una broma), at todo de vuelta en la moto y entr al bar de la estacin a pagar el caf, y la chica que atenda me dice que ya lo haba pagado el otro hombre. Un personaje!!! Charlamos un rato mas, le di una tarjeta ma y espero verlo cuando pase por mi ciudad. Puse primera y part rumbo a Rio Mayo, asfalto el primer tramo y ripio los ltimos 50 km, o sea todo normal. Llegu a Rio Mayo y mi optimismo del da pega un nuevo salto porque en la estacin de servicio aun les quedaba algo de nafta. Llen el tanque, com un sndwich y charlando con el personal me terminaron de convencer de no ir por Alto Rio Senguer. Me

decan que haba problemas con el combustible y que el camino estaba muy destrozado. Estos comentarios, ms los que me haban hecho en Perito Moreno, me decidieron. Opt por seguir por asfalto hasta Esquel y no hacer esa parte de la ruta. Me pareci lo ms acertado, ya que hasta el momento haba tenido suerte con el combustible y no quera tentar al destino ni probar el lmite de la electrnica de la moto. De all a Esquel todo es asfalto, inmensidad y soledad. Parada intermedia en Gobernador Costa, caf y adelante para llegar a Esquel, completar el tanque de combustible e irme a visitar a mi primo. Cena, descanso y fin del da ms optimista del trayecto. El viernes sera mi da de descanso como en las grandes travesas. El problema era que el asiento y las suspensiones de La Sper me haban tratado mucho mejor de lo que yo esperaba. Es increble cmo puedes hacer miles de Kilmetros sin cansarte con la moto ideal. Y debo reconocer que el conjunto asiento suspensin cardan proveen un andar tan suave que los viejos huesos no se recienten. As que me despert temprano, desayun con la familia y fui a dar una vuelta por Trevelin. Volv a Esquel y decid poner rumbo a Bariloche, previa parada en El Bolsn. Llegu a Bariloche y ah por supuesto tom las fotos de rigor en el Centro Cvico. Nadie puede decir que estuvo en esa ciudad si no tiene como prueba la foto en esa plaza pblica. Ese lugar marcaba para mi la mitad del camino. Y previendo esta situacin haba llevado 2 puros en el bal de la moto que, ambos, eran regalo y prescripcin de un amigo que es mdico (la prescripcin era estar tranquilo y relajado mientras me fumaba el puro). As que me encontraba en el lugar indicado para fumar el primero de ellos. Me sent como un turista ms a admirar el paisaje y la hermosa moto estacionada cerca de m (uno debe disfrutar esos momentos). Y cuando termin de fumar sal a dar la vuelta a Circuito Chico, un par de fotos y vuelta a la ciudad porque all tambin tena parientes esperando mi llegada. As que en casa de mi cuado la cosa se desarroll con mates, charla y cena.

Fueron pocos Kilmetros para el da de descanso, la verdad fue buena la opcin de no quedarme en Esquel. El camino estaba bueno y el paisaje se disfrut mucho. La vuelta comienza al da siguiente. Por ahora a dormir.

20 minutos despus me registr en un hotel en las afueras de Comodoro. Un poco cara pero a dormir y listo. Maana sera domingo y tena un largo trayecto por delante. Si bien ya llevaba varios miles de Kilmetros recorridos, la etapa del domingo le da miedo a cualquiera. Comodoro Gallegos es un tramo por la RN-3 de unos 800-Km donde el viento durante todo el da te empuja desde la derecha (viento del Oeste hacia el mar). As que arranqu muy temprano previendo todos esos imponderables que pueden surgir en esa ruta. Pero como siempre el optimismo super todo y a eso de las 18:00 Hs estaba ya en Ro Gallegos en casa de mi hermano tomando mate con l y planeando quedarme el lunes en Gallegos para aprovechar a hacerle el service a la moto. As que como la moto aun est en garanta y coincidan los Kilmetros para un service, la dej temprano y me qued en el local de mi hermano contndole el viaje a todos los que cometieran el error de preguntar de donde vens o algo similar. Ayud un rato a mi hermano en el taller y hasta me hicieron trabajar de mecnico un rato Cena. A dormir y el martes me tocara la ltima etapa. Ro Gallegos Ro Grande, que para m ya es estar casi en casa porque lo hago muchas veces al ao. Parto temprano para la frontera y cuando llego al puesto el gendarme me pregunta si no tena otro documento. Lo miro, le digo que no, que la cdula de identidad era el nico que haba trado y l me dice est vencida (chan!!!). Miro la cdula y l tenia razn, la cedula haba vencido el 16 de octubre (ms de un mes). Sabiendo que tenia todas las de perder, record que este viaje fue regado por el optimismo y entonces poniendo mi mejor buena onda, simpata, le explico que haba pasado hacia una semana por ese mismo puesto fronterizo con ese mismo documento y

El sbado la idea era partir temprano, pero uno propone y las motos disponen. Apenas pensaba en salir de Bariloche rumbo a Comodoro Rivadavia paso por delante del Hotel Panamericano y mi moto de pronto se detiene en realidad no fue una falla fue que vio a tres hermanas de ella estacionadas frente al hotel y nos detuvimos a charlar mientras las 4 SuperTnr compartan experiencias y se olfateaban los escapes mutuamente (cualquier parecido con mi perro es pura casualidad). La charla entre viajeros nunca es breve, as que luego todo el trayecto se vio demorado y la idea de llegar temprano a destino qued fuera del programa. Se hizo de noche en Sarmiento, as que a tomarlo con calma y seguir viaje de noche hacia Comodoro. Esto no deba ser problema porque la moto tiene unas excelentes luces y se ve como si fuera de dia (adems hace tiempo le agregu un par de auxiliares), pero lamentablemente no poda poner las altas porque habia mucho trnsito en contra. As que viajando tranqui a 100KmH parejo hasta que me pas un auto y lo dej ir un poco adelante y comenc a seguirlo para que sus luces me marcaran el camino, fuimos todo el tiempo a buen ritmo y el tramo no se hizo complicado. Tener en una ruta que no conoces un punto de referencia delante tuyo es brbaro. Esquiv ingresar a Comodoro Rivadavia y segu un poco hasta Rada Tilly. All com algo en la estacin de servicio y sal a buscar donde dormir Todo ocupado. Mis opciones a esa hora eran pocas. O volva hacia el Norte unos 20Km y buscaba hotel en Comodoro, o haca casi 70Km de viaje (hacia el Sur) y probaba suerte en Caleta Olivia unos

que estaba volviendo a casa y no era un turista rumbo al sur sino que vivo en Grande. Intentaba explicarle que si me hubieran dicho que estaba vencida cuando sala de la Isla, habra vuelto a mi casa a buscar el DNI y listo (costumbre de pueblo de no usarlo nunca). Pero que no se haban dado cuenta en ninguna de las fronteras cuando pas. Llam a uno de Migraciones, y comienzo nuevamente a explicar lo mismo. Esta persona me pide algn comprobante de que haba salido la semana anterior (no tenia ninguno!!!). Me buscan en la computadora y no me encuentran Ya me imaginaba volviendo a Ro Gallegos, dejando la moto en casa de mi hermano y viajando en avin a Ro Grande o esperando que me enviaran el DNI por correo para poder seguir viaje todo por menos de 400Km luego de un viaje de varios miles. De pronto una idea me parece salvadora, busco mi cmara de fotos y le muestro las que tom all mismo mientras sala para el Norte y le digo ves, ac est la fecha y la hora. Con ese dato vuelven a buscar en la computadora y efectivamente me encuentran y comprueban que haba salido haca una semana y utilizando ese documento. Optimismo!!! En un rato tuve los papeles y segu viaje sin nuevos inconvenientes hasta Ro Grande Llegada a casa y final de travesa. Fueron poco ms de 4.600Km. Fueron 10 das inolvidables en los que La Sper se port de una manera inimaginable. En esos caminos (en especial, fuera de ellos) aprend que esta moto est diseada para llevarte a cualquier parte del mundo sin problemas. La nica crtica que le hara es que para mi gusto el tanque debera tener unos 5 litros mas de capacidad (aunque comprendo que eso eleva el peso de la moto). Andando a un ritmo de ruta de 120/130 KmH el tanque dura unos 260/270-Km. Andando tranquilo a 100/110 de velocidad y ms despacio en el ripio, la autonoma se eleva mucho (al menos unos 100Km ms) y ello por ejemplo me permiti hacer el tramo desde Ro Gallegos hasta Ro Grande (370 Km) necesitar el bidn de emergencia. Viajar por la RN40 no es para hacerlo solo, creo

que ideal al menos hacerlo de a 2 motos y se disfrutara mucho ms con compaa e incluso uno se animara a meterse en lugares ms inaccesibles sabiendo que hay otra moto en una emergencia. El combustible es un gran problema, mas aun cuando se va por la cordillera (en el sur al menos) Si se va en moto, llevar como mnimo 10 litros extra, si es auto al menos 20 litros. Otra cosa que es importante recordar es el tema de estar comunicado. Recuerden que en todas las empresas (al margen que una ande mejor que otras) la cobertura es exclusivamente MUY cerca de las ciudades, la cobertura es casi inexistente en rutas (de ninguna compaa) en casi todo el recorrido. En el viaje tuve un nuevo amigo. Uno a veces no le presta atencin al casco. A su peso, a su interior, a la circulacin de aire a todas esas paqueas cosas. Y asi como Tom Hanks tenia a Wilson en la isla, yo tuve a Shoei en la RN40

vasconmoto...

Escribe: Julio E. Bengochea El Vasco vive en Mar del Plata... El Vasco tiene una FZ16 y le encanta la ruta... Y un da El Vasco dijo Y si escribo para MotoNoticias?... Y ac est!!! Bienvenido Vasco!!! Van a ser probados en condiciones bastante extremas desde el punto de vista climtico en la provincia de Buenos Aires, a mediados de julio cuando est pronosticada una ola polar as que a la vuelta del viaje les comento cmo anduvo todo.

Probando un par de calienta puos elctricos para mi FZ16

Teniendo en consideracin el fro que sufro en las manos cuando viajo y pensando en la prxima ruteada invernal compr, va Internet, en SRaggio un juego de calienta puos elctricos para la moto. Son un par de almohadillas con velcro provistas de un circuito elctrico que envolviendo los puos de la motocicleta proveen calor a las manos, tienen (por manual) unos 27 Watts, un consumo de 2,25 Amperes (27 Watts / 12 Voltios = 2,25 Amperes), la alimentacin es de 12 Voltios y vienen con una coqueta bolsa junto con un Kit de instalacin con conectores, terminales chicos para mi gusto, porta fusible, una llave interruptora que deja bastante que desear y un diagrama de conexin impreso.

dedos. En la ruta y con muy baja temperatura ambiente, sin duda, se quedaron cortos.

En un momento not que las vueltas del motor bajaban y era que estaba patinando un poco el calientapuos del acelerador. En otro momento, en una acelerada, el cable de conexin que no es muy flexible, se enrosc demasiado y el calientapuos del acelerador se desconect. Estos dos ltimos puntos sin duda sern mejorables a medida que le agarre la mano a la sencilla colocacin de los elementos en cuestin.

Viaje de vuelta. 21 de julio de 2013 Salida 9:00Hs.: General Belgrano Mar del Plata Cae aguanieve en la cercana Chascoms y est nevando en Tandil. Nuevamente una maana muy ventosa, fra y con chaparrones aislados casi todo el viaje por una ruta siempre mojada. Sufr mucho el fro en pies y manos. Tard ms que a la ida ya que la velocidad promedio en ruta fue menor y las paradas para volver a la normalidad la temperatura corporal fueron largas. Viaje de ida. 18 de julio de 2013 La previa: a las 8:00Hs haba rfagas fuertes de viento helado (en el patio de casa, el balde del agua del perro tena 2cm de escarcha), a las 8:30Hs. caa un granizo finito y a las 9:00 llova un poco. (Estaba toda mi familia llamndome por telfono y pidindome que, por favor, no saliera a la ruta en esas condiciones). Salida 9:00Hs.: Mar del Plata - General Belgrano. Pas en 300 kms por casi todos los climas ya que soport un viento helado muy fuerte que me empujaba por la ruta 2 y me escoraba la negrita ms de 20 grados en la ruta 41, lluvia arrachada y un poco de granizo fino. Todo bien, casi no pas fro en el cuerpo (la ropa interior Ansilta y la campera LS2 son una enorme ayuda). Sal sonriente y con las manos calentitas pero ya en Viborat par y me saqu los guantes para ver si seguan funcionando los calientapuos ya que senta bastante fro en las yemas de los Como conclusiones de esta primera prueba de los calientapuos SRaggio dira que, para las condiciones de viaje y el equipo que utilic, estos calientapuos ayudaron bastante (no son la solucin, pero si una buena ayuda). En el trnsito en la ciudad y andando despacio se notan mucho dando una agradable sensacin de calor en las manos. En la ruta y con fro se quedan cortos en cuanto a potencia calefactora. Ayudan con las palmas de las manos que van ms apoyadas pero aportan poco a las yemas de los dedos que, en viaje, tienden a ir ms relajados y no muy firmes a los puos. Al quedar, obviamente, ms grueso el puo se te cansan bastante los dedos pulgares.

La batera original de la FZ16 (de Abril del 2011) aguant sin problemas y eso que carga adems con alarma presencial y toma adicional de 12 V.

El trato, por parte de la gente de SRaggio, es amable y eficiente. Te dan garanta escrita por un ao. Salen $290 ms 9 pesos de un seguro de reposicin por problemas de envo ms $ 65 por el envo va Chevallier desde Crdoba hasta la Terminal de Mardel (total $ 364). Como no me daba mucha seguridad la llave interruptora desarm el frente de la moto y los conect de manera tal de accionarlos al prender la luz desde el puo derecho. Ahora a esperar que la batera aguante y no sufrir ms de fro en las manos.

A mi humilde parecer, el Kit entregado debera inclur un juego adicional de enchufes como los que vienen pero ciegos, sin cables, para usar como tapas al momento de sacar los puos y dejar la conexin elctrica instalada. De esa manera se evitara la exposicin de los contactos con el medio ambiente. En base a esta primera experiencia creo que los calientapuos combinados con cubre manoplas podran mejorar el tema recurrente del fro en la manos en viajes invernales. En fin seguir probando alternativas. Vascos saludos para todos desde Mardel.

eventos

Lamentablemente no tendremos RP13

Estimada comunidad motociclista: Nos comunicamos con Uds para enviarles noticias sobre RP13 En varias oportunidades enviamos Newsletters y posteriormente nos preguntan detalle por detalle y por qu, y para qu, y cmo, y donde, y cuando, etc,etc,etc. Entonces decidimos contar los pormenores para que no queden dudas y as todos ganamos tiempo y evitamos preguntas y respuestas. El Evento RP creci edicin tras edicin de manera increble, jams pensamos que un grupito de fanticos podamos llegar a organizar algo tan soado para cualquier motociclista. Siempre hicimos todo con pasin y mucha responsabilidad, pero hoy en da poner en marcha ese monstruo requiere mucho trabajo, apoyo e inversin. En el RP12R vivimos lo mximo que puede aspirar un Roqueperense, tener en nuestro pueblo de 13.000 habitantes, 11.000 visitantes, 480 pilotos, 4 finales de campeonatos provinciales de disciplinas totalmente distintas en 3 circuitos diferentes (velocidad, quadmotard, motocross, supercross y enduro), visitas internacionales y todo eso en un solo Evento !!! adems del xito deportivo y multitudinario, donamos entre las dos ltimas ediciones $ 950.000 a 42 Instituciones locales que trabajaron en la organizacin (ver detalle en nuestra web). Esto lo logramos gracias al apoyo de mucha gente, medios periodsticos, empresas, instituciones, autoridades locales, colaboradores, deportistas y Uds: simples usuarios de moto que hicieron crecer ste magnfico Evento hasta el punto de colocarlo en uno de los ms esperados del ao !!! Es gracias a todos los que nos han visitado ao tras ao en su moto, pensar que en el 2004 vinieron 52 motos y 96 personas al primer RP, hasta llegar a la ltima edicin a 5500 motos !!! Bueno, como vern no somos profesionales ni vivimos de sto, todo lo contrario, le sacamos energa, tiempo y dinero a nuestros trabajos y familias para realizar los RP, por eso si no se puede, no se hace. Intent entregarle la carpeta completa a colaboradores de la organizacin e instituciones locales para que lo organicen con fines solidarios,

pero nadie se anim a tomar el compromiso, todos dieron sus motivos entendibles y justificados, por eso la determinacin final de no realizarlo. Para el prximo ao veremos de que forma apoyan las principales marcas stos Eventos Solidarios y de ah tomaremos una decisin, esperemos que la situacin actual que est atravesando el sector de la moto en nuestro pas mejore, y as todos saldrn favorecidos, es lgico que no tienen productos novedades para exponer por las trabas a las importaciones y por eso no participan, aunque muchos de ellos en el RP12R hicieron un IMPORTANTE esfuerzo y a pesar de todo poyaron igualmente a las Instituciones locales (ver foto de main sponsors). Amigos motociclistas, quiero que sepan que nadie ms que yo quiere realizar ste Evento todos los aos !!, vivir la fiesta de la moto y tener al ambiente en casa, siendo la nica fecha donde realmente te cruzs con gente de todo el pas que hace meses que no ves, pero tampoco soy un kamikaze !!! un necio y terco que comete la locura de dejar aos de vida en cada edicin, realmente es una locura. Gracias y mil gracias por sus mails de saludos, nimo, fuerzas, piropos y crticas constructivas, las cuales siempre son bienvenidas. Nosotros hasta consultamos en las redes sociales cuanto queran pagar la entrada el ao pasado !!!! Siempre se nos escapan cosas y cada ao aprendemos algo nuevo, eso lo entienden todos gracias a Dios. Les mando un abrazo enorme a todos y nos estaremos viendo muy pronto en algn otro Evento por ah, y recuerden siempre: El show tambin lo hace el pblico, sin Uds es imposible organizar cualquier Evento. Por eso apoyen cada organizacin, asados, juntadas, carreras, clnicas, viajes, eventos, porque es la nica forma que sigan existiendo. Las empresas hacen sus negocios en los RP, es lgico y entendible, nosotros disfrutamos de andar en moto y juntarnos en cada salida, Tratemos de aunar objetivos y seguir adelante todos sincronizados por el bien de la moto !!!! Con afecto, cario y pasin !!!!! Gustavo Virgilis Comosin Organizadora de RP Eventos Solidarios para Motos de Pista y G.Turismo Roque Prez - Pcia.Bs.As - Argentina www.rpsolidario.com.ar Seguinos en Facebook: Eventos RP Solidario

mercado

ENVOS A TODO EL PAS

VENTAS POR MAYOR Y MENOR

MONDIAL MOTOCICLETAS estar presente en La Matanza Expone

Del 1 al 4 de agosto, en el horario de 13 a 20 hs se desarrollar la exposicin de productos y servicios en la Universidad de la Matanza, denominada La Matanza Expone. La muestra estar abierta para el pblico en general y la entrada ser gratuita. Por su parte, Mondial Motocicletas, empresa que apoya la produccin nacional, montar un importante stand, donde exhibir los modelos de la marca y un sector destinado a mostrar la lnea de montaje.

(011)-15-5482-2346
pafoto2@gmail.com facebook.com/patricio.bonaventura

deportivas

El motociclismo de velocidad por el Campeonato Sur de la Repblica CAMOD (MV Sur Manaos Cup) cumple un nuevo captulo de sus 30 de existencia, en un ao de confirmacin: excelentes espectculos, categoras escuela en todas las cilindradas, tandas libres para los de calle, y eventos que son una fiesta, con la organizacin de la Asociacin Norpatagnica Pilotos de Velocidad. Luego del receso al que obliga el clima de nuestra zona en lo mas crudo del invierno, el fin de semana del 23 al 25 de agosto se disputar la 4a fecha del certamen 2013 en el Autdromo Parque General Roca, un escenario de lujo para la actividad donde las motos se lucen a pleno. A las categoras habituales (Escuela 150, 250 4T, Super Sport 600 A y B; SBK, mas Extreme y Graduados para los pilotos campeones del regional) se sumar una nueva edicin de la Stock, categora de iniciacin en las altas cilindradas para pilotos aficionados, sin experiencia en competicin, provenientes de la Escuela y Tandas Libres. Precisamente esta tarea de escuela y trabajo con los motociclistas de calle es el signo distintivo del campeonato. Un amplio espacio de cada fin de semana se destina a esto, con cada vez mas participantes en las Tandas Libres y Giros Guiados haciendo escuela en el marco de seguridad que solo un autdromo habilitado puede ofrecer, mas acompaamiento y supervisin permanente de experimentados monitores. Adems de disfrutar otra manera de vivir el motociclismo, el 90 % de los pilotos del campeonato han surgido de la escuela, con lo que se cierra un crculo virtuoso que define el MVSur. Un promedio de 50 mquinas participan en las competencias, con pilotos proveniente de toda la regin mas representantes de Viedma, Baha Blanca, San Juan, Mendoza, Buenos Aires y una nutrida delegacin este ao de Comodoro Rivadavia, hoy participantes de las Tandas en

Luego de las vacaciones vuelve el Campeonato Sur de la Repblica

su mayora pero incorporndose al campeonato gradualmente . La regin posee dos autdromos realmente aptos para las motos, por su trazado, medidas de seguridad, instalaciones y estado del piso. Tanto en Centenario como en Roca, las motos se lucen y los espectculos en lo deportivo son excelentes, a lo que se suma el esfuerzo de los participantes vistiendo unos boxes cada vez mas prolijos y parte del atractivo de cada evento. Las motos de alta cilindrada compiten agrupadas en una General, con clasificaciones separadas luego para cada divisin. Nicols Soto (Neuqun), Gabriel Salcedo (Neuqun) y Rubn Figueroa (Cipolletti) fueron los ganadores de cada una de las fechas, en un campeonato tremendo por su paridad reflejada en las posiciones del campeonato paradjicamente con Emilo Pendini (Neuqun) al frente de la General. Juan Mara Soto (Neuqun, Extreme); Federico Garca ( Baha Blanca, SBK); Giuliano Brunetta (Cipolletti, Super Sport); Claudio Valmaggio ( General Roca, Super Sport B) encabezan las distintas divisiones. Diego Rodriguez y Franco Godoy (ambos de Neuqun) son los punteros en Escuela 150 y 250 respectivamente. Gente disfrutando de la juntada, los nervios mezclados con la satisfaccin de los que empiezan a vivir de adentro esto de andar en circuito, boxes que son una fiesta, una organizacin cuidadosa con un equipo ya de mucha experiencia, carreras de infarto, amigos de una buena parte del pas confluyendo cada fin de semana de actividad, fiscalizacin oficial, excelente ambiente a plena camaredera, son componentes de los que se disfruta en cada presentacin del MV que cumplir un apretado calendario en lo que queda de 2013 a partir de este 25 de agosto.

mercado

VENTAJAS DE T22
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

BLOQUEO DE MOTOR SENSOR DE MOVIMIENTO SENSOR DE GOLPES EXCLUSIVA TECNOLOGA TLD TELFONO MANOS LIBRES CREAR +500 TLD PROPIOS TOTALMENTE EN CASTELLANO NO VIOLA GARANTA DE LA MOTO 2 AOS DE GARANTA SIN ABONOS MENSUALES Y ADEMS...
+14.000 TLD precargados de Argentina Escucha secreta Botn de asistencia Alerta de velocidad Alarmas programables Reportes de Viajes Reportes de Zona Claves de seguridad de hasta 20 caracteres Hasta 30 das de Bateria de Backup Software para PC, SmarthPhones y telfonos con Java, Symbian o Android No descarga la batera de la moto Exclusiva caja estanco

El Rastreador GPS/GSM ms vendido

Antena GPS externa Golpes y Sacudidas
Muchas veces golpean o smplemente sacuden un poco su moto. El sensor integrado le avisar incluso si retraen la muleta. Coloque la pequea antena GPS donde quiera y aumente la calidad de la recepcin de los satlites.

Sensores Remotos
Puede sensar lo que quiera. Por ejemplo si una maleta es abierta durante su ausencia usted recibir un mensaje de Alerta de inmediato en su telfono.

rea Segura
Su moto no podr ser movida sin que un mensaje de texto se lo informe de inmediato.

Convivencia segura
Si su moto tiene alarma, T22 interacta con ella potenciandola e informndole de todo lo que pase.

Exceso de Velocidad
Si su moto supera la velocidad programada por usted, un mensaje lo alertar de inmediato.

Se instala en minutos sin cortar cables ni modificar la instalacin elctrica

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Programe hasta 3 nmeros en su T22 y podr incluso utilizarlos con accesorios Bluetooth manos libres.

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Mi Moto: Alarma detectada, boton de panico activado, parado 0.12 km S desde Boulevard Shopping Adrogue, Almirante Brown, Buenos Aires, AR, 18:56 Ene 23

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deportivas

Dos pilotos del CARCC que ya ponen la mira en el Dakar 2014

Alberto Ontiveros y Jeremas Gonzlez Ferioli sern otros representantes del Campeonato Argentino de Rally Cross Country que tendrn la oportunidad de medirse ante los mejores pilotos de la especialidad en la carrera ms dura del planeta. Ambos tuvieron una destacada actuacin en el Desafo Ruta 40 y se repartieron una de las inscripciones para el prximo Dakar que se pusieron en juego en la segunda fecha de la temporada 2013 del CARCC. Realmente estoy muy satisfecho con el resultado en el Desafo. Creo que el evento representa una buena preparacin para quienes queremos correr el Dakar ya que durante el ao no tenemos muchas posibilidades de participar en una carrera de larga duracin con un nivel de competencia tan alto. Sirve como para tener una referencia de lo que podemos llegar a vivir en enero, afirm Ontiveros que finaliz 16to en la clasificacin general de Motos y fue el mejor amateur dentro de la categora. Por su parte, Gonzlez Ferioli se ubic sexto en el absoluto de Quads consiguiendo as la mitad del valor de una inscripcin para el Dakar por ser el mejor piloto amateur entre los Cuadriciclos. El cordobs, que cumplir 18 aos un par de semanas antes de la largada en Rosario, se mostr muy entusiasmado con esta nueva posibilidad y destac la importancia de haber competido a travs terrenos similares a los que transitar la quinta edicin sudamericana de la prueba creada por Thierry Sabine en 1979. El Desafo era una parte fundamental de mi entrenamiento para el Dakar. Este ao la primera mitad de la carrera se va correr en Argentina por lo que creo que conocer los terrenos ser clave, manifest el piloto del equipo Consultores de Empresas y luego aadi: adems nos

sirvi para sacar muchas conclusiones del comportamiento del Quad, en el cual vamos a trabajar en la parte de refrigeracin del motor, y para continuar mejorando en la conduccin, sobre todo en mantener el ritmo durante las etapas largas. En tanto, Ontiveros tambin aprovech para relevar informacin y tomar decisiones de cara al futuro: La Beta que utilizo normalmente es excelente pero estamos pensando encarar el Dakar con otra marca que tenga una mquina ms desarrollada para este tipo de competencias. En cuanto a lo personal, todava tengo que trabajar en la navegacin por GPS y administrar el fsico para estar en ptimas condiciones durante toda la prueba. El sanjuanino asegur que buscar competir en todas la carrera que le restan a la temporada del certamen nacional a la vez que acentuar la preparacin fsica y psicolgica. La verdad que estamos muy entusiasmados con este proyecto y vamos a trabajar fuerte para retribuir todo el apoyo que nos brindaron en la provincia, desde el Gobernador, Jos Luis Gioja y el Ministro de Desarrollo Humano, Daniel Molina, como as tambin las empresas locales Telesol, Moto Lucero, Muz y el Sindicato de Empleados Pblicos, concluy.

El CARCC regresa a La Cumbre para disputar la 3ra fecha del certamen

La tercera cita del calendario 2013 del Campeonato Argentino de Rally Cross Country tendr como epicentro a la ciudad cordobesa de La Cumbre, que recibir a los mejores exponentes nacionales de la especialidad. La carrera se llevar a cabo entre el 16 y el 18 de agosto prximo.

deportivas

CATEGORAS y CLASES.Las categoras que conforman esta competencia son: FIM WorldTrophy: Cada Federacin de Motociclismo de los pases inscriptos debern inscribir o elegir cinco o seis pilotos para que los representen en esta categora.

Los

SixDays confirman Argentina en el 2014

reciba al FIM ISDE Argentina 2014. En una tierra vida por los deportes extremos y desafiantes, donde la adrenalina se convierte en uno de los motores que encienden el entusiasmo y el fanatismo, el SixDays llega a completar una lista de grandes eventos deportivos que harn que durante una semana cargada de pura emocin, los ojos del mundo se posen en esta parte de Amrica del Sur, sobre la que la historia dir que no slo los dinosaurios pisaron este suelo, sino que en los mejores exponentes del mundo de la carrera con ms tradicin en el motociclismo deportivo, tambin pasaron. Datos relevantes MS DE 35 NACIONES. La competencia ha convocado a equipos nacionales de al menos 35 pases en los ltimos aos. A lo largo de su extensa historia las reglas y condiciones han cambiado para mantenerse al mismo ritmo de desarrollo del deporte, pero todava conserva su principal esencia, una prueba extrema para la mquina y el corredor. En esta competencia, cada nacin es representada por un equipo conformado por seis pilotos de diferentes categoras. LOS COMPETIDORES. Ms de 500 pilotos de distintas nacionalidades recorren un promedio entre 1200 y 1800 kilmetros a lo largo de seis das. Cada piloto debe enfrentar reglas estrictas de tiempos y restricciones sobre los lugares donde realizar los cambios mecnicos; encargndose ellos mismos de la reparacin de su moto.

El International SixDays of Enduro (ISDE), es la mayor carrera para enduristas en el mundo que se realiza una vez al ao desde 1913, y Argentina fue elegida por primera vez en la vasta historia de este evento, como pas organizador de esta mega competencia que tendr a San Juan cmo epicentro entre los das 3 y 8 de noviembre de 2014. Organizada bajo la supervisin de la Federacin Internacional de Motociclismo (FIM), la Confederacin Argentina de Motociclismo Deportivo(CAMOD) y con el apoyo del Ministerio de Turismo de la Nacin y el Gobierno de la provincia de San Juan, el SixDays Enduro, cumplir en Argentina su 89edicin y le ofrecer a esta nacin lo mejor de la elite internacional durante seis das intensos e inolvidables. Ms de 500 pilotos de diversas latitudes del globo, formaran equipos que representarn a sus respectivos pases en las distintas categoras que participan. El pas que mayor cantidad de puntos consigan a lo largo de las seis jornadas de competencia, ser el que se lleve la mxima corona y la gloria. San Juan, provincia que alberg en el 2012 y 2013 al Campeonato del Mundo FIM de Enduro, sent las bases para que el mximo certamen de esta disciplina haga escala en la prodigiosa provincia cuyana, donde la pasin por las motos y las riquezas de su suelo para este tipo de deporte son el mix perfecto para que el pas

FIM Junior WorldTrophy: Cada Federacin de Motociclismo de los pases inscriptos, miembros de la FIM, puede incluir un equipo de tres pilotos menores de 23 aos, que represente a su pas. Si est inscripto en esta categora, no puede participar del FIM WorldTrophy. FIM WomenWorldTrophy: Cada Federacin de Motociclismo de los pases inscriptos, miembros de la FIM, puede incluir un equipo de dos o tres mujeres que represente a su pas. Club Team Award: Cada Federacin miembro de la FIM puede inscribir a uno o ms Clubes con equipos conformados por tres pilotos por pas. Manufacturer Team Award: Cada Constructor puede elegir su equipo conformado por tres equipos de cualquier nacionalidad. Winner of the individual clases + overall: Cada uno de los ganadores individuales por categora y Clase tambin recibir su premio. CLASES Enduro 1: de 100cc a 125cc (2 tiempos) y de175cc a 250cc (4 tiempos) Enduro 2: de 175cc a 250cc (2 tiempos) y de 290cc a 450cc (4 tiempos) Enduro 3: de 290cc a 500cc (2 tiempos) y de 475cc a 650cc (4 tiempos) ULTIMAS EDICIONES 2010. Morelia, Mxico 2011. Kotka, Finlandia 2012. Sajonia - Sachsenring, Alemania 2013. Cerdea - Olbia, Italia 2014. San Juan, Argentina

deportivas

EL TIGRE JOS FELIPE, GANADOR EN LA QUINTA FECHA DEL NACIONAL DE MOTOCROSS MX1
El 13 y 14 de julio se efectu la 5 fecha del Campeonato Argentino de Motocross en el circuito Planet MX, ubicado en el kilmetro 15,5 de la Ruta N40 en El Borbolln, de la localidad de Las Heras (Mendoza). Jos Felipe (oriundo de Villa Mara) logr el triunfo en MX1, la categora ms importante, al ganar ambas mangas, a bordo de la Kawasaki KX450F oficial del team FBR, que conduce Fernando Bua. El circuito represent un gran desafo para los participantes del certamen debido a que fue la primera vez que se corri una fecha del argentino y la pista era desconocida para los pilotos. CONAM fue el encargado de esta competencia y CAMOD de la fiscalizacin. Participaron cincuenta pilotos en las categoras MX1, MX2, MX3, 85cc y FMX. Cabe destacar, el campeonato se compone de diez fechas, desde marzo, finalizando en diciembre. Jos Felipe mencion en una nota que le realizaron al finalizar la carrera, lo feliz que estaba por haber logrado el primer puesto y agradeci especialmente a Kawasaki Argentina y el trabajo en conjunto con el Team Kawasaki FBR.

deportivas

Luis Correa brill en Pergamino

El pasado 20 y 21 de julio, en la ciudad de Pergamino, a 200 km de la Capital Federal se disput la 5ta fecha del Campeonato Provincial de Motocross Copa ATM MX del Norte edicin 2013. A pesar del duro clima que toco en la zona, 140 pilotos se presentaron en esta nueva fecha del calendario y la competencia se desarroll con normalidad. Luis Correa del Team FBR Kawasaki, le puso calor a la jornada y finalmente consigui llevarse ambas mangas y su primer triunfo en el MX del Norte. Dos bateras notables se vivieron en la disputa por la punta de Expertos MX1 protagonizadas por Correa, Poli y Villar.

Resultados Generales: MX1 1. Luis Correa 2. Joaquin Poli 3. Demian Villar MX2 1. Agustin Poli 2. Nicolas Fanello 3. Nahuel Kriger

SUPLEMENTO

ESPECIAL
Es cierto que es mucho ms fcil proponer seguridad vial simplificando el problema y su abordaje. Total, la culpa ser, como siempre, del tercero. Lamentablemente los costos son dramticos en vidas que se pierden, se laceran fsica o emocionalmente (la de los familiares de vctimas). Debemos trabajar en serio, en forma responsable, aunque a algunos no les resulte polticamente correcto, y en profundidad sobre el riesgo y el valor. Insume mucho ms tiempo y esfuerzo, es complejo, pero es substancialmente ms eficiente. El ser humano no es idiota. Pero puede no estar educado.
a todos los G Es el p del pla obiernos y So rimer d neta. ciedad ocum es Lo con ento mundi al en s ocemo u gne s realm ro. ente? JUNIO DE 201 3

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Area Extensin Campus ISEV: Anlisis Plan Mundial para el Decenio de Accin para la Seguridad Vial

INDICE GENERAL
INTRODUCCIN AUTORES Y FOROS FORO 1. Fundamentos, alcance y finalidad del Documento
Tema 1 Siente identificada (contenida) a su sociedad en la realidad descripta? Tema 2. Las iniciativas y niveles de inversin en la materia en su sociedad actual Tema 3. Cree Ud. que en su sociedad se conocen (y reconocen) los principales factores de riesgo?. Son los que define el documento? Tema 4. Qu opinin le merece el prrafo? Lo primero consiste en aceptar la posibilidad del error humano Tema 5. Opinin sobre la Finalidad General y Objetivos especficos

Pg

Foro 2 - Pilar 1: GESTIN DE LA SEGURIDAD VIAL

Actividad 1: Establecer un organismo coordinador Actividad 2: Elaborar una estrategia nacional Actividad 3: Metas Actividad 4: Sustentabilidad econmico financiera Actividad 5: Sistemas de Datos

Foro 3: Pilar 2: Vas de trnsito y movilidad ms seguras

Actividad 1: Fomentar entre las autoridades viales... Actividad 2: Fomentar la inclusin de las necesidades de todos los usuarios ... Actividad 3: Fomentar el funcionamiento seguro... Actividad 4: Fomentar la creacin de nuevas infraestructuras seguras Actividad 5: Alentar la creacin de capacidad y la transferencia de conocimientos Actividad 6: Fomentar actividades de investigacin y desarrollo ...

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Fue difundido a todos los Gobiernos y Sociedades del planeta. Es el primer documento mundial en su gnero. Lo conocemos realmente? JUNIO DE 2013

Foro 4: Pilar 3 Vehculos ms Seguros

Actividad 1: Alentar a los Estados Miembros a que apliquen y promulguen las reglamentaciones de seguridad Actividad 2: Alentar la aplicacin de nuevos programas de evaluacin de vehculos Actividad 3: Alentar la concertacin para garantizar Actividad 4: Alentar el despliegue universal en las motocicletas de tecnologas Actividad 5: Alentar la utilizacin de incentivos fiscales Actividad 6: Alentar la aplicacin de las reglamentaciones de proteccin de los peatones Actividad 7: Alentar a los responsables de la gestin de las flotas

Foro 5: Pilar 4 Usuarios ms Seguros

Actividad 1: Aumentar la concienciacin sobre los factores de riesgo Actividad 2: Velocidad Actividad 3: Alcohol Actividad 4: uso del casco por los motociclistas, Actividad 5: uso del cinturn de seguridad y SRI Actividad 6: transporte, salud y ... Actividad 7: Investigar, elaborar y promover polticas y prcticas... Actividad 8 : conductores noveles

Foro 6: Pilar 5 Respuesta tras los accidentes

Actividad 1: Crear sistemas de atencin prehospitalaria Actividad 2: Crear sistemas de atencin traumatolgica hospitalaria Actividad 3: Prestar servicios de pronta rehabilitacin y de apoyo Actividad 4: Alentar el establecimiento de sistemas de seguros apropiados Actividad 5: Fomentar una investigacin exhaustiva Actividad 6: Fomentar los estmulos e incentivos Actividad 7: Alentar actividades de investigacin y desarrollo

3 4 5 5 6 7 8 9 10 10 13 15 18 19 21 21 23 25 27 29 31 33 33 35 37 38 39 40 41 43 43 46 48 49 51 52 53 55 57 57 60 62 63 65 66 68

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INTRODUCCIN: Area de Extensin del Campus ISEV

Diseamos esta zona del Campus para actividades extracurriculares que nos permitan continuar pensando, ideando, trabajando en anlisis, propuestas, documentos, etc. que brinden la posibilidad de compartir y debatir las diferentes visiones sobre la problemtica vial. Una zona en definitiva que permita el desarrollo de Anlisis de textos/documentos, Conferencias, elaboracin de documentos comunes, Debates, etc. La primera de las actividades de sta rea fue convocada para desarrollar un anlisis de texto del Plan Mundial para el Decenio de Accin para la Seguridad Vial 2011-2020 conforme se explicita en la Ficha Bsica. El objetivo, adems de compartir y debatir ideas, visiones y crticas desde la perspectiva latinoamericana respecto a la HERRAMIENTA brindada por la OMS y la ONU, fu conocerla y analizar sus probabilidades de concrecin, y poder brindar un documento donde se vierten las principales opiniones y observaciones no slo de la herramienta, sino tambin de la realidad donde debe aplicarse. Cabe destacar que es slo una pieza de reflexin subjetiva y respetuosa. Los Borradores de cada Foro que integr el debate fueron distribuidos va electrnica a las organizaciones pblicas y privadas de las naciones latinoamericanas e internacionales competentes en la materia. Foros. Ahora integramos en el presente Documento todos los emanados en los diversos

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AUTORES Y FOROS
Las siguientes personas participaron en forma activa en el debate de los Foros brindando con sus aportes en opiniones, propuestas, comentarios y crticas el cuerpo fundamental del presente Documento. El ISEV, por intermedio del Moderador, Dr. Hugo Vidal Fernndez y el Administrador del Campus, el Dr. Eduardo Bertotti, tuvo a su cargo la seleccin y articulacin de dichos aportes, y por ello asume la plena responsabilidad del presente Documento. FOROS La ACTIVIDAD iniciada el 18/11/2012 y concluida (a los efectos del presente Documento) el pasado 13/05/2013 se organiz en seis (6) Foros de Anlisis y Debate, a saber: FORO 1: Fundamentos, alcance y finalidad del Documento FORO 2: Pilar 1: GESTIN DE LA SEGURIDAD VIAL FORO 3: Pilar 2: Vas de trnsito y movilidad ms seguras FORO 4: Pilar 3 Vehculos ms Seguros FORO 5: Pilar 4 Usuarios ms Seguros FORO 6: Pilar 5 Respuesta tras los accidentes PARTICIPANTES ACTIVOS: Por orden alfabtico Nlida Itati Acevedo (Argentina), Luis Sergio Aguilar Rodrguez (Mxico), Sandra Anavalon (Argentina), Hugo Arias Castellanos (Colombia), Carlos Ballon (Bolivia), Maria Laura BARROS (Argentina), Eduardo Bertotti (Argentina), Cesar Humberto Cabrera (Argentina), Dario Calix (Honduras), Mateo Cuellas (Argentina), Edit Diaz (Uruguay), Hctor Rubn Garcia (Argentina), Jose Luis Ledesma (Argentina), Leslie Leemann (Uruguay), Mara Ins Maceratesi (Argentina), Diana Mendoza (Argentina), Luis Alejandro Montan Torrejon (Bolivia), Elkin Alexander Montoya Grisales (Colombia), Maria Petit (Argentina), Oscar Rodriguez (Argentina), Valeria Rojo (Argentina), Mabel F. Santilln (Argentina), Carlos Sierra (Argentina), Marcela Vaillard (Argentina), Angel Vera (Argentina), Sandra Vigezzi (Argentina) y Mximo Villagaray Yance (Per). MODERADOR: Hugo Vidal Fernndez (Argentina).

FICHA BSICA
TEMA:

Plan Mundial para el Decenio de Accin para la Seguridad Vial 2011-2020

ANLISIS DE TEXTO Este texto contiene una propuesta de Plan cuya finalidad es servir de documento de orientacin que facilite medidas coordinadas y concertadas destinadas al logro de las metas y objetivos del Decenio de Accin para la Seguridad Vial 20112020. Ofrece un contexto que explica los antecedentes y las razones de la declaracin del Decenio formulada por la Asamblea General de las Naciones Unidas. Fue difundido a todos los Gobiernos y Sociedades del planeta. Es el primer documento mundial en su gnero. Lo conocemos realmente?. PROPUESTA DE TRABAJO: Anlisis, crtica y ponderacin de su seguimiento e implementacin por parte de nuestras sociedades y gobiernos. A partir de los cinco (5) Pilares propuestos como actividades nacionales. INICIO DE LA ACTIVIDAD: 18/11/2012 Tercer Domingo de noviembre Da Mundial en Recuerdo de las Vctimas de Accidentes de Trfico dispuesto por la ONU 3

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Tema 2. Las iniciativas y niveles de inversin en la materia en su sociedad actual son suficientes para estabilizar el problema?
La respuesta prcticamente unnime es negativa. Y la gran mayora plantea el desconocimiento de las asignaciones presupuestarias especficas (si las hay) Algunas observaciones puntuales: En conclusin: que muchas veces se habla mucho de inversiones en materia de Educacin y Seguridad vial, que no se ven En relacin a la interrogante planteada dira que si bien se han desarrollado acciones en pro de mejorar y fortalecer estas iniciativas, se puede decir que las mismas an no son suficientes. En nuestro pais existen muchas iniciativas las cuales no son sostenibles ya que no se enfocan en aquellas acciones que puedan generar resultados en la reduccion de accidentes de transito o se aplican parcialmente. en muchos casos las partidas estn destinadas a la compra de equipamiento y muy pocas veces a la formacin del personal a cargo de los mismos Las inversiones deben figurar por ejemplo en pliegos licitatorios. Hay que hacer conocer esto y exigir su inclusin y posterior cumplimiento. Por ejemplo la construccin de una carretera, casi no tiene tems vinculados a la seguridad y prevencin vial. primero debemos desglosar, por un lado nivel de partida presupuestaria, organismos y sectores intervinientes, nivel de importancia en la agenda pblica nacional, aplicacin de ingeniera para implementar esta poltica vial. La administracin de esta actividad debe tener una plataforma de acceso pblico, para seguir en el tiempo todo su desarrollo como tambin los destinos de los distintos fondos asignados y su eficiencia. El panorama todava es sombro, ms an cuando nos referimos a las iniciativas que son todava muy aisladas La escala del problema es tal que arroja costos a la sociedad argentina que superan el 1.4 % del PBI, es decir ms de 6.500 millones de U$S. Frente a ese Costo, el Estado nacional dispone de ese ingreso del 1 % de las plizas que, sumado a parte de un prstamo del Banco Mundial y a asignaciones varias para salarios y gastos de personal, con suerte alcanzan los 50 millones de U$S. A grandes trazos difcilmente supere la inversin el 0.6 0.7 % del costo anual de los siniestros viales. El problema es el rdito poltico que les da este tema, la mayora lo toma como un gasto y no una inversin y sino se quieren respuestas a lo mismo en cortos tiempos y no a mediano y largo plazo En sntesis los recursos para la educacin, prevencin y cambio de la cultura vial existen pero no son muchos, o posiblemente no estn muy utilizados de la mejor manera, posiblemente debido a que no existe un plan integral que defina con claridad a los actores, planes, programas y proyectos Una Poltica Pblica de Seguridad Vial (Nacional, Regional y Local) seriamente implementada y ejecutada optimizara muchos recursos dispersos que hoy se usan de manera poco eficiente y rutinaria.

Tema 1 Siente identificada (contenida) a su sociedad en la realidad descripta?

En trminos generales la respuesta mayoritaria es afirmativa, con matices. El prrafo de esta seccin del Documento que ms coincidencias y adhesiones merece es ...pese a los datos probatorios de que cada vez hay mayor concienciacin sobre las cuestiones de seguridad vial y mayor compromiso para solucionarlas, la voluntad poltica y los niveles de financiacin distan de guardar proporcin con la escala del problema. Algunas observaciones puntuales: Sobre la generalizacin: Partir de un mismo punto para todos los pases del mundo es un gran error: el grado de desarrollo industrial, el poder adquisitivo, el acervo cultural, el nivel educativo, la idiosincrasia, la situacin geogrfica , la densidad poblacional entre otros factores, generan naturalmente una desigualdad que es inapelable e imposible de enrasar; por ende, estos planes deberan ser cuidadosamente revisados para cada caso, sin dejar de lado los lineamientos generales. Sobre la poca consideracin a la Educacin Vial: Adems, no he encontrado en esta primera parte el hincapi necesario de educacin a todos los niveles. Sobre la ausencia de algunos actores: ninguna localidad queda exenta de transitar esta realidad, la magnitud de las consecuencias en este plan, a mi criterio, no contempla ni abarca a familiares, amigos y tambin empleadores de los fallecidos y/o lesionados. Creo que la descripcin es bastante acotada teniendo en cuenta el estado de crisis permanente y agravado en el que estamos inmersos. como sociedad. Sobre su difusin y publicidad: Creo que el hecho de poner en "vidriera" a nivel mundial este tema ya es un hecho importante. Que se deber poner en vigencia y profundizar, seguramente que s, pero el hecho de ponernos en marcha ya es bueno. No creo que la sociedad que integro se sienta identificada con este Plan, ya que son pocas personas las que tienen acceso al mismo 5 Sobre el nuevo enfoque: me llam la atencin que por primera vez se cambie el eje al desarrollar un nuevo sistema de seguridad, "adaptado al error humano y que tome en consideracin la posibilidad del error humano y, por ende, la imposibilidad de evitar completamente que se produzcan accidentes de trnsito.

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Tema 3. Cree Ud. que en su sociedad se conocen (y reconocen) los principales factores de riesgo?. Son los que define el documento?
La respuesta mayoritaria es que se conocen pero no se reconocen. Y no estn claramente identificados los factores de riesgo en el Documento. Si, las defensas. Algunas observaciones puntuales: el riesgo se emparenta con la incertidumbre y no hay nada ms angustiante que la incertidumbre, de ah que -me parece- prefieren obtener una seguridad externa, porque les da confianza e ignorarlo aunque lo pueda reconocer. Para sintetizarlo: es el "a m no me va a pasar nada" por tanto si uso o no uso cinturones de seguridad, si cumplo o no con las normas viales...da lo mismo. no descubro claramente los factores de riesgo definidos en el Plan Mundial. Es que en realidad no los considera explcitamente desde esa mirada, sino que enuncia las medidas o elementos de seguridad para evitar o minimizar la concrecin del riesgo, que considera ms probadas a nivel mundial Como dice el dicho: "Si se sabe y no se hace, es que NO SE SABE". Y vinculado a esto, podramos decir adems que muchas veces se circunscriben "los riesgos" solamente a la posibilidad de APARATOLOGIA que ofrezca el mercado (ej. radares, alcoholmetros, cmaras, etc.), y quizs los riesgos puedan ser otros que no se mencionan simplemente porque el mercado "an" no disponga del aparato para controlarlo, pero no por ello deja de ser un RIESGO. El grado o estado de conciencia: el mercado podr poner a nuestra disposicin cualquier adelanto, los autos sern cada vez ms costosos pero el grado de conciencia de una persona no se podr medir ms que por su coherencia entre lo que dice y hace (por supuesto si sabe lo que hay que hacer). Creo que al manejar pensando en que si los dems reconocen el mismo riesgo que yo, me inclino por pensar en que nadie lo reconoce, para actuar de forma preventiva o como se dice en un "manejo defensivo, tambin lo contempla el principio rector del Plan, que admite el error humano y lo sustenta con su vulnerabilidad frente al accidente En mi sociedad (Argentina, con matices en distintas regiones) la gran mayora CONOCE (intelectual y tericamente) el RIESGO (y la defensa: el cinturn de seguridad). Sin embargo, en su mayor parte NO LO RECONOCE. Lo usa el conductor (muchos por los controles y mayoritariamente en las rutas), pero no se lo coloca a sus hijos, ni verifica, por ejemplo, que estn y lo usen en los transportes que los llevan y traen a la escuela. Evidentemente no tiene conciencia del riesgo cuando lo atraviesa ms all del conocimiento teorico. no se reconocen los factores de riesgo ms all de que los conozcan por repeticin, entindase como repeticin a las campaas que se ven en los medios de comunicacin donde se recomienda el uso de los elementos de seguridad pasiva y si se usan es porque alguna vez ya los multaron por no usarlos y no quieren "gastar" dinero nuevamente. No se desconocen los factores de riesgo principales como la velocidad, el alcohol, las faltas en el trnsito (la mayora) pero no se les presta atencin, es como cuando nos daban a memorizar una leccin y la decamos al pie de la letra pero no la asimilbamos, no se internaliza la informacin y en esto tiene que ver con el mensaje que se quiere trasmitir desde quienes tienen a su alcance la realizacin de las campaas o quienes dictan las charlas sobre seguridad vial. es porque de forma programada o automtica funcionamos desde que salimos de casa, sin tener presente a cada instante o aplicar las medidas necesarias para salvar lo factores de riesgo. 7

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Tema 4. Qu opinin le merece el prrafo? Lo primero consiste en aceptar la posibilidad del error humano y, por ende, la imposibilidad de evitar completamente que se produzcan accidentes de trnsito. La finalidad de un sistema seguro es garantizar que los accidentes no causen lesiones humanas graves.

No se arrib a una posicin mayoritaria. Por el contrario, recibi consideraciones diametralmente opuestas.. La posibilidad del error humano siempre estar presente en todos los actos del ser humano porque somos imperfectos, lgico es que esto es variable de persona a persona, el tener educacin o no contribuye en gran medida a que las acciones se realicen lo mejor que se pueda teniendo plena conciencia de nuestros actos y los riesgos que conlleva Me parece que aceptar la posibilidad del error humano es el primer paso para trabajar sobre la realidad vial actual sobretodo en lugares que no tenemos las mismas herramientas para solucionar los problemas viales y que a pesar de que la tecnologa aporta sus adelantos a diario, en cuestin seguridad vial parecera que camina en carreta y en las provincia "demora" ms en hacerse efectiva cualquier programa de seguridad vial que se quiera implementar.

Algunas observaciones puntuales: es un prrafo clave para la comprensin del problema, falta educacin para la salud y una red de prevencin y contencin que abarque el tema como un sistema admitiendo la inclusin de profesionales de distintas y diversas disciplinas para que trabajen juntos en mbitos donde todos aprendamos de todos. Todo lo que podemos controlar, directa o indirectamente, no es casual. Vendra a ser algo as como mezclar la seguridad activa (prevencin) y la pasiva (disminucin de las consecuencias).Ambas son necesarias pero en ese orden: cuando trato de evitar un siniestro y no lo logro, entonces tratar de disminuir las consecuencias, pero en este artculo es como que la primera batalla est casi perdida; entonces, pongamos los caones en la segunda. Desde mi perspectiva si bien es cierto que somos humanos y nos equivocamos no estoy de acuerdo en la frase "en la imposibilidad de evitar completamente que se produzca un accidente de transito", creo que todos los accidentes de transito se pueden evitar Aceptar la posibilidad del error humano es igual a aceptar los siniestros viales como algo natural que no tiene solucin y por consiguiente origina la muerte, la discapacidad, o incapacidad para llevar una vida normal Las lesiones humanas siempre sern graves fsicas o psicolgicas. Me parece que cuando aceptamos nuestros errores, es cuando lo conseguimos, y esa es la forma de que se produzcan accidentes o como los llamo, siniestros humanos menos graves. Al no tener accidentes o siniestros graves, las lesiones humanas seran leves y mas salvables

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Tema 5. Opinin sobre la Finalidad General y Objetivos especficos

La opinin mayoritaria es favorable, aunque se presenta el divorcio a la hora de contraponerlos a la realidad de cada sociedad, donde muchos lo observan como utpicos en la situacin actual.

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el proyecto es bueno siempre que se involucre a la comunidad , la forma en que se puede lograr ste plan ambicioso de manera especfica es difcil, pero, no imposible ,slo hay que cambiar la mentalidad de las autoridades para invertir y educar a quienes tienen la misin de capacitar en la seguridad y la educacin vial, apuntando a la prevencin, y de sta manera reducir la siniestralidad. Si los sectores de la sociedad participan comprenden y entienden la problemtica vial podremos lograr estos objetivos quisiera acotar que haya una auditoria sobre los dineros invertidos en aspectos que tiene que ver con la disminucion de los accidentes de transito. Es importante tener en cuenta quienes son los verdaderos actores dentro del procesos de seguridad vial y por ende de la ejecucin del plan de seguridad vial, parecera un tema ya definido y que esta implcito en una poltica o plan, pero lastimosamente cuando los mismos se aplican no tienen los responsables directos, por ende el momento de aplicar las mismas nadie quiere hacerse responsable, ni mucho menos invertir sus recursos para realizarlo, por eso considero importantsimo que uno de los objetivos fundamentales sea el de conseguir instancias gubernativas de acuerdo a la estructura de gobierno de cada pas a nivel nacional, Departamental, Regional, local, etc como responsables del plan

Algunas observaciones puntuales: Todos los puntos propuestos son atendibles y necesarios para reducir el nmero de vctimas por hechos de trnsito pero si debo priorizar una es "mejor empleo de los recursos existentes" en general, lo cual incluye no malgastarlos en ms de lo mismo ni priorizando algunos caprichosamente como por ejemplo campaas carsimas que se piensa harn milagros mgicamente. La palabra inglesa SMART significa inteligente. Se utiliza como acrnimo de los adjetivos Specific (especfico), Measurable (medible), Achievable (realizable), Realistic (realista) y Time-Bound (limitado en tiempo) y se utiliza para definir un Objetivo de manera precisa y completa; por lo tanto, la finalidad y objetivos especficos no estn reflejados en este acpite del documento que leo y releo buscando planes de accin concretos, especficos, terminantes, ejecutivos y no los encuentro. Parece ms una expresin de deseos que lo que realmente debera buscarse. El seguimiento de los avances y desempeo es fundamental para ver si se est en el camino acertado para lograr los objetivos propuestos como tambin lo es el reforzamiento de la infraestructura y la capacidad de gestin para la ejecucin tcnica de actividades en conjunto con el estado provincial primero, nacional y regional despus, porque debemos empezar de adentro hacia afuera priorizando la realidad cotidiana. La opinin sobre la finalidad y objetivos especficos no est mal, pero es un plan ambicioso de mucha complejidad; cambiar la mentalidad de las autoridades de turno para que inviertan y se eduquen; dnde dejen de lado su egosmo para concretar polticas claras apuntadas a la Prevencin. De sta forma reducir la siniestralidad vial fatal. Adems de lo expresado se debe comprometer a todas las instituciones y sociedad en general a entender la problemtica vial y buscar soluciones alternativas creo que el principal beneficio de la propuesta emitida por la Asamblea General, es que unifiquemos criterios de evaluacin y accin a nivel global, partiendo de la base que tenemos un flagelo que se cobra una cantidad de vidas tal si como fuera una plaga, segn el reporte la tercer causa de muerte, a partir de aqu encarar la propuesta con el debido respeto y seriedad En lo personal creo que la Finalidad General y Objetivos especficos que propone el documento es como el marco de una pintura, lo cual ya de por si debe haber resultado extremadamente difcil ya que la naturaleza internacional del documento debe abarcar sociedades muy diversas. Ahora bien, dentro del marco de esa pintura cada sociedad debe pintar su realidad y bajar la Finalidad y los Objetivos a su propio lienzo, poniendo un mayor nfasis en unos que otros de acuerdo a dicha realidad local. Eso si, me llam la atencin la primera vez que lo le la falta de una consideracin especfica a la Educacin Vial. Me parece un concepto ajustado a la realidad: primero estabilizar y luego reducir las cifras de victimas mortales. Es imprescindible la formulacin y ejecucin de programas sostenibles en el tiempo, la fijacin de una meta ambiciosa, tener una mayor financiacin destinada a la seguridad vial son conceptos muy importantes a cumplir Creo que el vincular las cuestiones de salud y bienestar de la poblacin con la aplicacin sustentable de medidas de seguridad vial, hacen que comparta la finalidad del documento y sus objetivos. 9

Actividad 1: Establecer un organismo coordinador (y mecanismos de coordinacin conexos) sobre seguridad vial que cuente con la participacin de interlocutores de una variedad de sectores, mediante: *la designacin de un organismo coordinador y el establecimiento de una secretara conexa; *el fomento del establecimiento de grupos de coordinacin; *la elaboracin de programas de trabajo bsicos
En trminos generales la respuesta mayoritaria es afirmativa, con matices. Todos estn de acuerdo con el establecimiento de un organismo. Pero para muchos este organismo no debe ser meramente coordinador, sino ejecutivo a cargo de polticas de estado en seguridad vial.

creo que la intencin de la asamblea, no considera los aspectos polticos internos de cada estado miembro, asumo que la conformacin de esta estructura administrativa, deber ser independiente de la bandera poltica del ejecutivo de turno. As mismo, creo que (ley o decreto mediante, si no existiera) deber contar con una asignacin presupuestaria a nivel nacional, que pueda soportar la estructura y el trabajo sugerido o en todo caso crear mecanismos sustentables y sostenibles en el tiempo, para su mantenimiento, sin que tenga que ser la variable de ajuste de nuestro presupuesto anual. por un lado tenemos al estado que es la voz y la voluntad de sus ciudadanos y por otro al gobierno que intenta llevar a cabo lo necesario para cubrir las demandas de ese estado. 10

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Area Extensin Campus ISEV: Anlisis Plan Mundial para el Decenio de Accin para la Seguridad Vial

Poltica y Seguridad Vial: En definitiva, en Uruguay, tenemos todo lo que se pide en el Pilar 1-Actividad 1. Solo que el tema politico es el que siempre prevalece. Muchas veces hay cosas que no se realizan porque lleva un costo politico. Entonces mientras estemos haciendo todo por votos... nada tendra cambios. Hay que apartar lo politico de la seguridad vial ... y si tener quien coordinadine, pero dejar trabajar en libertad a cada departamento segun su problematica, pero bajo las directivas creadas pero en libertad. Sera muy razonable la participacin de gobierno y sociedad involucrados en un tema de BIN COMN para apoyar con los recursos suficientes para difundir, promover, y aplicar las leyes y reglamentos de Trnsito, con un CERO TOLERANCIA. Por lo que interpreto de algunos comentarios, los polticos de turno son personas que no les preocupa nada, no les interesa el trnsito, no tienen responsabilidad, no, no, no, Es psible que sea verdad, pero debemos saber que esas personas salieron de la sociedad donde vivimos y fueron elegidas por nosotros.

Es necesario el involucramiento de las organizaciones (empresarias, sociales, cientficas) en forma individual, para si mismas (es decir para su personal y actividad) a travs de normas como la IRAM 3810 del Transporte de Pasajeros argentino, o la reciente ISO; o para su sociedad, a travs de sus programas de RSE o, como en el caso de la Agencia Nacional de Seguridad Vial argentina, participando activamente en los tres grupos de organizaciones y ONG de su Consejo Consultivo. Ahora bien, todo esto debe ser organizado y eso es lo que propone el Documento Plan Mundial a travs de los 5 Pilares de los cuales el primero es justamente el que estamos tratando: la gestin (por parte del Estado como sociedad organizada) de la Seguridad Vial. lo que se requiere son acciones concretas que vengan de un organismo ejecutor de todas esas polticas que emite el gobierno el cual tiene una determinada duracin, y si los que vienen a gobernarnos no les parece entonces las polticas cambian y ahi es el momento en que debe intervenir el Estado para que se desarrollen estrategias de largo Plazo en beneficio de la sociedad en general. El inicio del anlisis y ejecucon de acciones para la Seguridad Vial, se do hace mucho en el mundo y en esta parte del hemisferio. Pero en Bolivia se sigue conversando sobre la elaboracin de polticas, por parte del estado. E inspidamente, muy pocos y cortos, organismos privados han empezado a ejecutar acciones, hasta sin presupuesto. Por lo que se coincide y respeta la experiencia regional, cuando se habla de Organismo Ejecutor. Si bien muchas de nuestras naciones latinoamericanas acentan en sus declaraciones su compromiso con el accionar propuesto a travs de los 5 Pilares, desde el ISEV creemos que, esencialmente, primero se debe Institucionalizar la Seguridad Vial en los Estados, ya que coincidimos plenamente con el informe del Secretario General de las Naciones Unidas sobre la crisis mundial de la seguridad vial correspondiente a 2009, el cual seala que, pese a los datos probatorios de que cada vez hay mayor concienciacin sobre las cuestiones de seguridad vial y mayor compromiso para solucionarlas, la voluntad poltica y los niveles de financiacin distan de guardar proporcin con la escala del problema. Cuando uno repasa los documentos internacionales observa la coherencia de los organismos mundiales al respecto, desde su Documento "madre": el "Informe mundial sobre prevencin de los traumatismos causados por el trnsito" (Ver en http://www.isevonline.com.ar/nota.php?mn=2&sec=10&nota=367 ). Respecto al tem en cuestin el Documento de 2004 propona "Identificar un organismo principal en el gobierno para guiar el esfuerzo nacional de seguridad vial.", recalcando la importancia del liderazgo institucional que deriva de una autoridad legal designada para tomar decisiones, controlar los recursos y coordinar los esfuerzos de todos los sectores participantes del gobierno. Sealaba que dichos organismos principales pueden adoptar diferentes formas institucionales, pero deben estar financiados adecuadamente y ser pblicamente responsables de su rendimiento. Tambin deben involucrarse y colaborar activamente con todos los grupos de la sociedad que puedan contribuir a mejores resultados de seguridad. Su eficacia mejora considerablemente con el apoyo poltico decidido y sostenido a las iniciativas que ellos promueven. Considero que el Estado es partcipe necesario en todo lo relacionado a "Institucionalizar la Seguridad Vial", ya que es quien arbitrar las medidas optimas en cuanto a la financiain requerida para llevar a cabo polticas o medidas tiles y prcticas que se traduzcan en resultados positivos y objetivos. Tambin le compete la planificacin, puesta en marcha, coordinacin de planes efectivos de accin con su correspondiente control. En cuanto a la asignacin de recursos destinados a dichos fines, estimo, debera ser presupuestada en funcin a la planificacin de objetivos y debera mantenerse o incrementarse sin que se produzcan 11 recortes.

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Actividad 2: Elaborar una estrategia nacional (a nivel ministerial o del Consejo de Ministros ) coordinada por el organismo principal, mediante: *la confirmacin de las prioridades de inversin a largo plazo; *la especificacin de responsabilidades y de rendicin de cuentas del organismo con respecto a la elaboracin y ejecucin de programas de trabajo bsicos; *la identificacin de los proyectos de aplicacin; *la creacin de alianzas; *la promocin de iniciativas de gestin de la seguridad vial tales como la nueva norma ISO 39001 relativa a la gestin de la seguridad vial; *el establecimiento y mantenimiento de los sistemas de recopilacin de datos necesarios para proporcionar datos de referencia y seguir de cerca los avances logrados en materia de reduccin de las defunciones y los traumatismos causados por el trnsito y otros indicadores importantes tales como los costos, etc.
La opinin mayoritaria abrumadora coincide con los puntos expresados en la actividad para la elaboracin de una estrategia nacional. Sin embargo, muchos plantean la total falta de comunicacin de la misma hacia la poblacin (como si existiese un vnculo roto) y algunos manifiestan la ausencia de la consideracin del Factor Humano (Educacin y Formacin Vial).

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Usar la Norma ISO 39001 como una herramienta bsica y tratar ste tema desde la base ( lo digo desde escuelas primarias, terciarias y universitarias) que vayan adquiriendo conocimientos, investiguen y saquen sus propias conclusiones, para que de sta forma asimilen los conocimientos adquiridos y lo lleven a la prctica.Se necesita un organismo creble en la recopilacin de datos de personas siniestradas (fallecidas) como as de las que quedan con traumatismos de todo tipo; y est dems decir que brinden los costos de lo anterior; porque la mayora de personas que sufren siniestros son atendidos en hospitales pblicos, y todos sabemos que sto genera un gasto que pagamos entre todos con impuestos, etc.- La estrategia en materia vial en Honduras est descrita en documentos legales, de poltica de gobierno y seguramente a nivel del ente que coordina este tema, pero que para la mayora de la poblacin es desconocida, porque en la prctica no se observan acciones concretas que apunten a que existen inversiones de largo plazo para resolver la problemtica. Los aspectos relacionados con el mantenimiento de las carreteras debiese ser un programa permanente para el trnsito seguro tanto en las ciudades como en la vias interurbanas, el mejoramiento continuo de la seguridad, la rotulacin y sealizacin adecuada en todos los sectores, son apenas algunos aspectos que deben ser considerados para mejorar una circulacin que sea mucho ms eficiente y segura para todos, en los hospitales pblicos y privados, no se llevan controles correctos de las personas que han sido ingresadas por accidentes de trnsito, las estadsticas que se tienen no son totalmente confiables ya que se quedan por fuera muchos accidentes que no son reportados, y an as el problema de las muertes de trnsito es la quinta causa en Honduras. No se conoce el presupuesto que se tiene destinado para este fin, por lo que se debe transparentar el mismo por el bien de la sociedad, y para saber si se esta utilizando lo que se tiene presupuestado en este apartado o si es derivado para otros fines de seguridad pero que no necesariamente son de seguridad vial. por lo cual es importante que se tengan controles mucho ms precisos de los costos y beneficios, de los accidentes y los problemas de traumatismo que generan los mismos.

remarca lo que ya hablamos acerca de la necesidad de reconocer, primero el problema vial asociado a la tasa de mortalidad y de lesiones fsicas a las personas, segundo la necesidad de alinear la poltica o la forma de encarar los problemas, eliminando o minimizando los riesgos viales, difundiendo las estadsticas reales y la manera en que se va a trabajar para mejorar esas estadsticas, desde la eliminacin o minimizacin del riesgo hasta el seguimiento del estado de los lesionados. Fundamental la implementacin de la norma ISO 39001, como herramienta de gestin y seguimiento. Fundamental la inclusin como poltica de estado, para su sostenimiento y sustentabilidad. Fundamental la inclusin de su estudio como materia de formacin en el sistema de educacin primaria y secundaria.

No incluir especficamente al ser humano como receptor natural y obligatorio diluye el propsito de la estrategia. Para ser ms claro, el nfasis de la estrategia debera estar focalizado , como primer paso, en conocer profundamente las causas que desencadenan los comportamientos y actitudes riesgosas; obviamente, a travs de medios de inversin necesarios . Esto no pretende indicar que los factores no sean conocidos, aunque la duda radica en lo siguiente: por qu , si son conocidos ,no somos lo suficientemente hbiles ,como sociedad mundial, para atacarlos uno por uno y a sus interrelaciones. Entiendo que la diversidad compleja de factores puede ser un bice para lograrlo, pero actualmente hay tantas tcnicas probadas con equipos multidisciplinarios para anlisis de causas que parece no ser un problema llevarlo adelante. Una vez llevados adelante , el paso siguiente sera conformar programas de aplicacin de las soluciones halladas para cada causa. Siempre queda la sensacin que, despus de tantos aos de inseguridad vial, los caminos (anlisis, estrategias, implementaciones) han sido insuficientes. 13

La responsabilidad debe ser local porque el organismo de control nacional al tener las provincias autonoma, delega en ellas el control y ejecucin de la ley por lo que cualquier programa que se implemente debe ser diagramado y ejecutado por el organismo competente de acuerdo a su jurisdiccin. Ms que la rendicin de cuentas deberamos pensar en generar ingresos para poder contar con fondos necesarios para la ejecucin de cualquier programa o plan estratgico. Las alianzas deberan coordinar diversos sectores, ong, salud y seguridad para que cada uno aporte su conocimiento y necesidad para mejorar en lo general la calidad de vida de los ciudadanos.Las secuelas de los siniestros viales y las estadsticas tambin deben ser locales para que se pueda plasmar la realidad. Actualmente no existe a nivel municipal ningn observatorio vial que pueda aportar datos ni personal capacitado dentro del municipio. Se menciona la incorporacin de la norma ISO 3900, leo todo esto y lo veo muy lejano y poco probable de aplicar a corto plazo, es ms en mi ciudad muchos se molestan y preguntan a quin se les ocurri exigir el seguro para motos? Piensan que es una nueva forma de recaudar del municipio y desconocen que es una exigencia de la ley que nunca se cumpli hasta ahora y cuando empiecen a controlar la RTO (no se exige an) van a pensar que es otra menara que se le ocurri al municipio para recaudar y no que sea un artculo muy importantes de la ley. "Esta recomendacin hace hincapi en las dimensiones multisectorial y multidisciplinaria de una estrategia de seguridad vial nacional. Esta debe abordar la seguridad de todos los usuarios de caminos e involucrar a todos los interesados directos en el gobierno, el sector privado, las organizaciones no gubernamentales, los medios de comunicacin y el pblico en general. Una estrategia de seguridad vial nacional debe tambin vincularse a las estrategias en otros sectores y fijar metas de seguridad ambiciosas pero realistas, complementadas por un plan de accin nacional que fije intervenciones especficas para lograrlas." - Tony Bliss (Asesor Banco Mundial) 14

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que sean las personas idneas las encargadas de abordar las directivas y luego tengan la capacidad y la humildad de convocar a los de afuera. Sin atribuciones para tomar decisiones no es fcil realizar una tarea por ms que se conozcan las metas. A planificar se aprende, a establecer metas y estrategias tambin y lo que queda luego es aprender a evaluar lo realizado. Pero siempre la clave es APRENDER, porque nunca se sabe todo lo que se debe hacer de acuerdo a las circunstancias con las que convivimos. Ingresamos en el ao 13 del siglo 21 y a veces se escuchan especialistas, gobernantes, etc con discursos y propuestas del siglo 20. Toda estrategia busca deliberadamente un plan de accin que desarrolle ventajas a largo plazo, establezca prioridades,defina proyectos a futuro, de modo tal que permita el avance y la correccin mediante la rendicin de cuentas. La estrategia articula toddas las potencialidades, de forma que la accin coordinada y complementaria de todos sus componentes contribuya al logro de objetivos definidos y alcanzables. La Estrategia Nacional, a mi criterio, debe incluir en 1 lugar objetivos a largo plazo, es decir, sus propsitos; en 2 lugar, debe establecer el mbito de actuacin y las reas de actividades en las que desea tomar parte; en 3 lugar, se debe especificar la forma en que se piensa alcanzar las metas y objetivos propuestos y en 4 lugar, se debe desarrollar una estrategia funcional coherente con la estrategia general; todo esto dentro de las reas en las que se desarrollan las distintas actividades propuestas coordinadas por un organismo principal que defina tareas y responsables. Por ltimo ya que los resultados de un Plan estratgico en el marco de una Estrategia Nacional no solo dependen de las condiciones estructurales, sino tambin de su habilidad especfica para crear valor y hacer la diferencia, la promocin de la norma ISO 39001 relativa a la gestin de la Seguridad Vial es una poderosa herramienta para asistir este proceso; as tambin como las estadisticas.

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Seguimiento de esas metas realistas a corto plazo (cuatrimestral o semestral) y hallazgo de las brechas entre lo planteado y los resultados, de manera de ir tomando accin para evitar los potenciales desvos de las metas fijadas. Adems , las metas deben tener estas caractersticas (definicin extrada de la palabra inglesa smart): Especficas y claramente definidas Medibles de alguna manera Que se puedan llevar a cabo Que sean realistas Que operen y se usen en un perodo de tiempo predeterminado. " Cul es el problema de que no se alcancen las metas?. A mi criterio fundamentalmente son dos: 1. De admitirse el fracaso, la principal consecuencia es el desaliento social y el costo poltico del gobierno de turno en cuanto a su credibilidad. 2. De NO admitirse el fracaso, la consecuencia es an ms peligrosa. El gobierno de turno se ver tentado a mentir y esconder muertos bajo la alfombra, situacin que ya ha ocurrido en pocas anteriores, generando estriles discusiones sobre el nmero de muertes y la inaccin para evitarlos. Por estas razones, entre otras, es muy importante que seamos extremadamente cuidadosos en la fijacin de metas. En definitiva estamos condicionando el accionar del futuro poltico de turno y lo que es peor, la implementacin y seguimiento de una verdadera Poltica de Estado (as, con maysculas)." Coincido con lo expuesto por los colegas argentinos en el sentido de exponer metas realistas por parte de los planificadores y organizadores, a fin de que los organismos e instituciones ejecutoras puedan sentirse satisfechas de que han cumplido su cometido al final de cada periodo sea de corto mediano o largo plazo. En el caso de mi pas, Honduras, en el Plan de Accin se han propuesto macro-actividades, responsables, indicadores, medios de verificacin y supuestos externos, esperando que lo que se ha planteado tenga el seguimiento y la sustentabilidad necesaria por cada uno de los sectores involucrados, para de forma coordinada cada uno pueda realizar su parte de forma concatenada y articulada para la reduccin de los accidentes de trnsito. Propongo a los coordinadores del ISEV puedan sugerir una propuesta a nivel de Amrica Latina para compartir estos planes y unificar criterios, apoyados por los proponentes del Plan de Accin del Decenio como ser la ONU y la OMS-OPS, en el cual se puedan identificar las coincidencias que tenemos las naciones en relacin a las metas planteadas en el corto, mediano y largo plazo. Adems que se pueda evaluar los logros obtenidos y ver si se esta cumpliendo con lo que se propuso y con el compromiso de nuestros gobernantes en apoyar estas iniciativas internacionales. Las metas para un mejor desempeo de seguridad pueden adoptar diversas formas como: Metas finales (tradicionales): consisten en los costos sociales, las muertes y lesiones graves. Son lo que la sociedad pretende evitar. Las metas pueden expresarse en valores absolutos y tambin en trminos de tasas per cpita (PBI), por vehculo, por kilmetro recorrido y por volumen de viajes (pasajero/km). Metas Intermedias y de desempeo: no se desean por s mismas sino por lo que implican; la mejora de metas finales. Incluyen velocidades de trnsito promedio, la proporcin de conductores ebrios en accidentes mortales y de lesiones graves, las tasas de uso de cinturones de seguridad y de cascos, la condicin fsica de la red vial y la calidad de parque de vehculos, entre otras. Sabemos que cada mejora en ellas repercute favorablemente sobre las metas finales. Metas de produccin (instrumentales): Los productos representan materiales fsicos afectados al desarrollo de Programas y Acciones tiles a la obtencin de metas intermedias y finales, por ejemplo, el nmero de patrullas policiales, material editado de educacin vial para docentes, equipamiento material y humano para control del trnsito, para emisin y seguimiento de licencias, etc. 16

Actividad 3: Fijar a las actividades nacionales metas realistas y a largo plazo basadas en el anlisis de datos nacionales sobre accidentes de trnsito, mediante: * la identificacin de reas para mejorar el desempeo; * la estimacin de las posibles mejoras del desempeo
Existe un consenso absoluto de que las metas deben ser realistas, sustentables y sostenibles en el tiempo, constantemente analizadas y corregidas de ser necesario.

coincidimos en que las estadsticas y los resultados, deben ser de carcter pblico, manejados y coordinados por ANSV (en nuestro pas), teniendo a los otros organismos (ONGs, institutos, fundaciones, etc. aliados e independientes), tambin trabajando en el mismo sentido, la materializacin de los objetivos propuestos y por ltimo coincidimos en que la ANSV (o quien coordine) tendr que ser independiente del poder poltico de turno, trascender en el periodo de gestin de gobierno o que sus directivos o comisiones directivas, no se identifiquen con banderas polticas, ya que el fin ltimo, es reducir la cantidad de vctimas en siniestros viales.

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Algunas observaciones puntuales: Falencias visibles: En casi todas partes existen Planes de Seguridad Vial (aunque no se escriban) es decir hay abundancia de diagnsticos, de formulacin de planes (polticas pblicas, programas, proyectos y acciones) que son LA TEORA; pero su implementacin ha sido insuficiente y muchas veces desordenada, inadecuada y desfinanciada, dependiendo de decisiones cortoplacistas y casi siempre subjetivas. Es decir que la teora y la prctica productiva estn separadas (de manera explicable pero NO CONVENIETE desde el punto de vista de costos econmicos y costos sociales. Mientras no hagamos coincidir la teora (formulacin) con la prctica rigurosa (ejecucin) se perdern muchos recursos escasos y entre ellos el ms importante: EL TIEMPO. La "capacidad institucional de ejecutar..." es aspecto determinante. Las Instituciones, en la prctica, son las personas que las deben hacer funcionar basadas en unas normas y en la disponibilidad cierta y rigurosa de instrumentos operativos. Estoy convencido de que la INCAPACIDAD INSTITUCIONAL es responsable mayor en el incumplimiento de las normas del trnsito y en el incumplimento de las polticas pblicas de Seguridad Vial. Las instituciones , en general, no estn convencidas de la importancia de la Seguridad Vial y de la gravedad de los mltiples efectos e impactos de la INSEGURIDAD VIAL; un indicador que puede soportar esta afirmacin es el origen y cuanta de los presupuestos oficiales anuales destinados y ejecutados en los Planes de Seguridad Vial (en los proyectos especficos de stos). De otra parte se aprecia que, con alta frecuencia, son deficientes o muy elementales los niveles de formacin, capacitacin, actualizacin y productividad especfica de las personas que operan las Instituciones encargadas del cumplimiento de las Polticas Pblicas de Seguridad Vial. He ah, en mi opinin, un tema de la ms alta importancia y trascendencia social y que debera merecer la mxima y urgente intervencin estatal.

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Actividad 4: Trabajar para garantizar que se disponga de fondos suficientes para la ejecucin de actividades, mediante: *la presentacin de argumentos para justificar la financiacin sostenida basada en los costos y beneficios del rendimiento demostrado de las inversiones; *la recomendacin de metas presupuestarias bsicas anuales y a medio plazo; *el fomento del establecimiento de procedimientos para la asignacin eficiente y eficaz de recursos en todos los programas de seguridad; *la utilizacin del 10% de las inversiones en infraestructuras para la seguridad vial; * la determinacin y aplicacin de mecanismos de financiacin innovadores
Realmente el debate demuestra que en la mayora de los casos NO existen mecnicas habituales y pblicas en el establecimiento de presupuesto respecto a la materia. Hay tremendas falecncias en este tema. Algunas observaciones puntuales: En coherencia y lgica social, una alta cantidad de recursos presupuestales y capacidad ejecutiva son indispensables para lograr: - cultura vial masiva, creciente y sostenida ( mejoramiento comprobable de comportamientos en el uso de las vas); - conservacin y/o mejoramiento continuo de las condiciones de la infraestructura vial; - mejoramiento o modernizacin de la condiciones mecnicas y operativas del parque automotor; - modernizacin de los instrumentos legales, profesionales y tecnolgicos de control del trnsito; - investigacin cientfica o tecnolgica y las transferencias pertinentes y oportunas; - capacitacin continua y calificada de quienes tienen a su cargo la ejecucin de los proyectos componentes de la Poltica Pblica de Seguridad Vial en todos sus niveles: nacional, provincial, local, institucional y empresarial. En este sentido la relacin Beneficio/ Costo (incluyendo los costos sociales) indicar siempre que las inversiones y gastos en aspectos de Seguridad Vial son marcadamente "atractivos" o mejor CONVENIENTES y adems prioritarios. Coincido que debera garantizarse el financiamiento de la mejora. Pero debera ser ms taxativo. reconozco que aqu si no vemos los nmeros de nada que no interese al gobierno de turno que se vea, dificielmente podamos averiguar algo ms. El asunto es que por cada peso que se invierta en prevencin son varios miles que se evitan en asistencia, rehabilitacin, seguros por lesiones o muerte o gastos por daos. Quiz si los vecinos ciudadanos y ciudadanAS nos convencieramos que es imprescindible que se invierta, exigiramos que as se haga. Un punto que no me cierra es el primero.... es necesario presentar ms argumentos an? Gasto y Costo no significa lo mismo, porque gasto es una prdida de dinero no prevista y no presupuestada; mientras que los Costos generan a futuro un ingreso. En ste pas la Siniestralidad Vial que genera prdidas econmicas son consideradas como Gastos y no Costos. Siempre volvemos a lo mismo los Polticos consideran a los Costos de la Siniestralidad Vial como "simples Gastos".Las prdidas econmicas causadas por los Siniestros Viales incrementan entre 7 y 10 veces el "Gasto anual". No hubo nunca una inversin institucional en la materia, es decir que de la Nacin no se invierte un slo peso al igual que las inversiones no institucionales.- 18

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Actividad 5: Establecer y respaldar sistemas de datos para el seguimiento y evaluacin continuas, a fin de incorporar varios procesos e indicadores de resultados, con inclusin del establecimiento y apoyo de sistemas locales y nacionales para medir y seguir de cerca: *los accidentes de trnsito y las defunciones y traumatismos causados por ellos; *los resultados intermedios, tales como la velocidad media o las tasas de utilizacin del casco y del cinturn de seguridad, etc.; *los resultados de las intervenciones en materia de seguridad vial; *el impacto econmico de los traumatismos causados por el trnsito; * la exposicin a los traumatismos causados por el trnsito.
Existe un apoyo absoluto a esta actividad, pero mayoritariamente se observa un descreimiento generalizado a las desarrolladas actualmente. Existe un pensamiento latente que las estadsticas son manipuladas porque no existe conciencia ni voluntad poltica para resolver seriamente el problema

Es muy importante conocer datos que nos orienten para saber como afrontar y resolver determinadas situaciones, ya sea estructura vial, error humano, secuela de las victimas, costos, etc. Hablar de sistemas de datos no me suena a que sea solamente estadstico sino ms bien algo constructivo que sirve para el anlisis. Si logramos establecer las vas ms peligrosas y el lugar clave de siniestros servira para analizar ese sector y mejorar, como tambin a cuanto tiempo estoy de un lugar a otro y el factor humano que mayormente falla (fatiga, somnolencia, por ej.)en ese trayecto, etc. Cuanto se gasta en rehabilitacin y formas de acortar ese plazo, es decir un seguimiento que nos permita tratar a una persona desde que sube a su transporte hasta que sale del hospital, pasando hasta por estrategias mdicas que permitan disminuir las consecuencias negativas de un siniestro, ya que el impacto econmico es enorme y negativo ya que algunas personas tienen turno hasta un mes despus de la fractura para ser operados, imagnense cuntos operados hay por da y los internados en terapias intensiva, etc.. el Sistema de Datos es de competencia del estado que debe implementar las herramientas para que sean correctos, fiables y comprobables, que se les de difusin y se trabaje luego en funcin de los datos obtenidos. Entend que hasta ahora hay caos en ese punto y que se manipulan con el objetivo de mostrar que lo que se hizo desde el estado fue efectivo y que las partidas presupuestarias fueron bien utilizadas. Las bases de datos son insumos indispensables para la investigacin cientfica, y para los diagnsticos que permiten la formulacin de la Poltica de Seguridad Vial (Plan, programas, proyectos) con el fin de garantizar el uso eficiente y transparente de los recursos suficientes que se asignan o debieran asignarse para su debida ejecucin. Desde luego que esas bases de datos deben obedecer a estndares de calidad y eficiencia as como lo han de ser sus anlisis, resultados, conclusiones, recomendaciones y decisiones orientadas a optimizar la SEGURIDAD VIAL mediante la prevencin sistemtica de la siniestralidad vial, involucrando en la estrategia a todos los actores y factores. Los gastos o inversiones en buenas y tiles bases de datos son una necesidad irreemplazable en trminos de las estrategias para lograr la SEGURIDAD VIAL integral, calificada y sostenida. Bases de datos deficientes, incompletas o equivocadas llevan a la toma de decisiones dispersas y tambin equivocadas; y a improvisaciones que malgastan recursos (humanos, tcnicos,acadmicos, econmicos,etc.) que siempre sern escasos e insuficientes con altos y casi siempre irreparables perjuicios econmicos y sociales.

Algunas observaciones puntuales: hay planes tericos formulados y aprobados en casi todas partes pero falla la financiacin para la implementacin y ejecucin de los proyectos especficos porque la SEGURIDAD VIAL NO ES ASUNTO PRIORITARIO NI PARA LOS GOBIERNOS NI PARA MUCHOS CIUDADANOS. Podra cambiar esto?Y Cmo podra cambiar esto? Estas herramientas pueden ser muy valiosas y, al mismo tiempo, muy deformadoras de la realidad. Para evitar esta dualidad y slo manejarnos con las primeras, deberan fijarse mancomunadamente las variables a medir, con sus unidades de medidas, rangos mnimos y mximos, alertas, etc., de manera que en cualquier lugar que se trabaje los resultados puedan ser comparables , y los mismos utilizables en forma conjunta y consistente en el tiempo .De cualquier manera, todo este proceso debera ser un lazo cerrado que permitiera ir realimentndolo en funcin de los resultados (el conocido planificar, hacer, monitorear y actuar para corregir si fuera necesario) cada pais miembro debe empezar a trabajar en el manejo responsable, sostenido e inteligente de la informacin, que ser la herramienta fundamental de nuestro trabajo, su relevamiento y uso administrar de manera eficiente los limitados recursos a la seguridad vial. Tambin creo que sin el compromiso poltico real del estado y del gobierno de turno, los datos relevados solo sern una herramienta poltica para ganar puntos en campaas. El tema de las estadisticas es una de las claves para tener datos confiables y completos, pienso que se debera considerar contar con un formato comn y generico para todos los pases, ya que cuando se comparen datos e indicares sea fcil revisar como anda cada pas y cualquier regin del territorio, tambin se debe de contar con informacin en todos los centros de atencin en salud como ser hospitales pblicos y privado y de igual manera en las clnicas. llevar estadisticas sobre lo acontecido por el trnsito es muy importante; las mismas deben ser claras, actuales y reales, tamben sirve para ver la evolucin de las metas planificadas, para ver si hay que corregir, cambiar procedimientos o no, puntualizar controles, educacin, planificacin, servicios de Emergencias, Hospitales etc. en los sectores ms complejos, un seguimiento constante y responsable. 19

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Actividad 1: Fomentar entre las autoridades viales, los ingenieros de carreteras y los planificadores urbanos la implicacin en la seguridad vial y la rendicin de cuentas,mediante: * el estmulo a los gobiernos y las autoridades viales para que fijen una meta consistente en eliminar las vas de trnsito de alto riesgo antes de 2020; * el estmulo a las autoridades viales para que consignen un mnimo del 10% de los presupuestos de vialidad a los programas dedicados a la obtencin de infraestructuras viarias ms seguras; * la asignacin a las autoridades viales de la responsabilidad jurdica por el mejoramiento de la seguridad vial en sus redes mediante medidas costoeficaces, as como de la presentacin de informes anuales sobre la situacin de la seguridad, las tendencias y las labores correctivas emprendidas; *el establecimiento de una unidad especializada en trnsito o seguridad vial para seguir y mejorar la seguridad de la red de carreteras; *la promocin del enfoque de sistema seguro y de la funcin de infraestructura viaria autoexplicable y tolerante; * el seguimiento del rendimiento de las inversiones en infraestructura viaria con respecto a la seguridad a cargo de las autoridades viales nacionales, los bancos de desarrollo y otros organismos.
En trminos generales la respuesta mayoritaria es de apoyo a la propuesta, con matices. El dilema (y la falta de confianza) es en el COMO llevarlo efizcamente a la prctica. Quizs el punto ms saliente sea el de incorporar en las plataformas polticas partidarias el tema Seguridad Vial con propuestas comprometidas y sujetas a rendicin de cuentas. ya empezamos con un problema sin solucin cuando se refiere a la implicancia de las autoridades en seguridad vial y RENDICIN DE CUENTAS. Las autoridades nacionales NO RINDEN CUENTAS. Eso es una quimera en nuestro pas. Las obras de infraestructura vial son de un largo desarrollo en tiempos y costos, muchos organismos involucrados, cada uno "tirando para su lado".. Como fomentar la Seguridad Vial entre los involucrados en el diseo y construccion de la Infraestructura vial? En primer lugar la Educacion Vial que aunque se supone que estos actores deberian tenerla, y en segundo lugar un organismo regulador (no gubernamental, porque volvemos a la falta de compromiso politico) para asegurarse que antes de la construccion de nuevos proyectos se cumplan con todas las especificaciones de Seguridad Vial para todos los involucrados en la via (conductores, pasajeros, peatones). Nuevamente la brjula apunta a la POLTICA. Todas estas premisas no las podemos resolver -al menos yo no puedo aportar en sto - de manera eclctica, tiene que resolverse en las instancias gubernamentales correspondientes. Me parece s, que ha llegado el momento como ciudadanos, de interesarnos por las propuestas que nos presentan los futuros gobernantes a la hora de una votacin, sea para presidente, senador, diputado o gobernante local. Los partidos polticos tendran que tener un proyecto sobre todos los temas candentes, entre ellos la Seguridad Vial y nosotros, los ciudadanos, evaluar con responsabilidad dnde vamos a colocar nuestro voto. Y por supuesto luego reclamar a quienes corresponda. 21

El fomento de la seguridad vial a los diferentes sectores de gobierno central y municipal, as como a las instituciones de educacin superior formadoras de ingenieros civiles o de caminos, las empresas de ingeniera que se dedican a la consultora y construccin de carreteras, deben ser las primeras instancias en las cuales se tenga una mayor sensibilizacin y conciencia de lo que representa y significa la seguridad vial, en todo el territorio nacional, y rendir cuentas al final de cada proyecto en obras ms seguras y modernas. El estimulo que se indica en eliminar las vas de trnsito de alto riesgo para el ao 2020, implican la realizacin de investigaciones de trnsito, contar con estadsticas confiables, para la toma de decisiones, elaborar presupuestos de realizar los cambios que correspondan, a fin de integrarlos a los presupuestos anuales, a efecto de que se avance de forma segura en cada uno de los intereses viales que se vayan identificando. La inversin en el mantenimiento vial debe ser una prioridad de cualquier gobierno ya en casi todos los pases la accidentabilidad vial es muy alta y las muertes causadas por estos accidentes se encuentran entre las primeras cinco, razn ms que suficiente para que se le preste la atencin necesaria por todos los sectores. . muy interesante esta seccin, por que pone a trabajar la imaginacin de como podemos transformar una cultura muy nuestra, muy latina y tanto as que hay que fomentar, (nosotros pueblos del mundo, ciudadanos comunes) entre las "autoridades viales, ingenieros de carreteras y los planificadores urbanos la implicacin en la seguridad vial y la rendicin de cuentas, algo que debera ser materia pilar de su formacin, objeto de su estudio, piedra basal de todos sus proyectos, tambin cabe en la responsabilidad del estado nacional, provincial y gobiernos de turno, sea como auditores interesados en la consecucin de estos nobles objetivos, sin la estimulacin extraordinaria. De todas maneras vamos a necesitar un estudio mas profundo desde lo social, para mejorar el desempeo de esto que se propone y que pretende poner fin al constante crecimiento de los decesos por siniestros viales evitables. Es vlido como propuesta, pero me parece que impone una tendencia a la burocracia, a la rutina para no perder ciertos crditos que se otorgan, por lo que podra resultar en un amesetamiento de la estadstica y la aparicin de nuevos vicios en la ocurrencia de dichos siniestros.

Estamos de acuerdo en que es un tema muy poltico, por lo que debera integrar en la base filosfica o fundacional de los partidos polticos, nos dimos cuenta, a partir de que empezamos a replantearnos algunos aspectos estructurales de como llevamos la seguridad vial en nuestro pas, que es lo que queremos y como pretendemos sobreponernos al estado actual de situaciones, es tan importante como la economa, la seguridad, la salud y la educacin, de hecho es parte inherente y vital de nuestra economa, seguridad, salud y educacin, el hecho de manifestar la intencin de cambiar este aspecto de inseguridad, que no es "sensacin" de inseguridad, por lo que las autoridades presentes y futuras debern incluir en sus campaas eleccionarias, un demostrado inters en cambiar el aspecto vial actual y llevarlo a un nuevo estado mejorado. Eso sera una de muchas maneras de empezar a fomentar.

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Actividad 2: Fomentar la inclusin de las necesidades de todos los usuarios de las vas de trnsito en la planificacin urbana, la gestin de la demanda de transportes y la gestin del uso del territorio sostenibles, mediante: * la planificacin del uso del territorio para dar respuesta a las necesidades de una movilidad segura para todos, con inclusin de la gestin de demanda de viajes, las necesidades de acceso, las exigencias del mercado y las condiciones geogrficas y demogrficas; * la inclusin de evaluaciones de la repercusin de la seguridad como parte de todas las decisiones adoptadas en materia de planificacin y desarrollo; * la instauracin de procedimientos eficaces de acceso y control del desarrollo para evitar una evolucin poco segura
La opinin mayoritaria abrumadora coincide con la actividad planteada. Las dudas surgen en como implementarla eficazmente. Aqui se evidencia la "complejidad" del problema y la necesidad de que todos o la gran mayora de los intereses sectoriales legtimos y el Estado velando por el "bien comn" estn presentes en la discusin y toma de responsabilidades en la planificacin urbana para el desarrollo de las actividades que integran la movilidad social. Por supuesto que tal planificacin debe llevarse a cabo a partir de priorizar los valores de "seguridad fsica y jurdica del usuario" y "fluidez". Creo que es la principal articulacin entre lo que se pretende ejecutar, segn las intenciones de este documento, con la incorporacin del factor humano y su actividad en la va pblica, mejor expresado como la adaptacin del hombre a su locomocin en la va pblica. Creo que tenemos diversas instituciones con una base de datos muy amplia con respecto a las necesidades y las formas en que podemos adaptar la va pblica al hombre, al ciudadano comn, tal como llegamos a hablar al principio del anlisis de este documento, no solo participaran los distintos organismos de seguridad vial, sino tambin automotrices, facultades con competencia en la investigacin de todo lo inherente a seguridad vial, mecnica, elctrica, civil, medioambiente, humanstica, medicina, etc., defensa civil, bomberos, desarrollo urbano, estado, etc. empresas de transporte de pasajeros, de carga, etc. todos aportando conceptos a desarrollar, con la voluntad y el apoyo poltico del estado nacional, para que se empiece a instaurar una nueva gestin en la seguridad vial, aplicable a todo el mbito de la repblica.

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Lo planteado en esta segunda actividad parece muy correcto el manifestar la inclusin de todos los usuarios de las vias de trnsito en la planificacin y ejecucin de diversas actividades, ya que con ello estamos generando una mayor conciencia en cada una de las personas participantes desde la perspectiva de su participacin o el papel que desempee, bien sea como conductor, como pasajero o como peatn, por lo tanto lo importante es que las instituciones responsables coordinen y determinen adecuadamente el rol que le corresponde desempear a cada una de ellas, y esto hara tener una mayor sostenibilidad, particularmente en el beneficio de las nuevas generaciones. Las municipalidades y la direccin Nacional de Trnsito tienen el reto de orientar adecuadamente a las dems instancias, de igual manera lo debe realizar la Secretaria de Educacin y las instituciones e Educacin Superior, para brindar su contribucin en beneficio de fortalecer este sector, y ampliar la cobertura de los fines planteados en llevar el mensaje y conocimiento a la mayor cantidad de poblacin posible en los diferentes mbitos del territorio. "Para planificar eficazmente el uso del territorio se debe conocer bien el lugar o regin privilegiando las observaciones de los analistas locales o regionales, profesionales que a su vez deberan consultar a los habitantes para conocer sus necesidades como usuarios de las vas de trnsito o los medios de transportes, teniendo en cuenta las posibilidades socio-econmicas de los mismos. En cuanto a la poblacin urbana el trabajo debera hacerse en conjunto para dar respuestas efectivas a los usuarios del transporte pblico sobretodo a los barrios que se construyen muchas veces sin tener en cuenta las necesidades de los habitantes del nuevo complejo habitacional y de los ya existentes por lo que en general solo se extienden los recorridos de las lneas de colectivos haciendo que las frecuencias de los coches sean ms espaciados y no logre cumplir con las necesidades de la poblacin. Se debera tener en cuenta el aspecto urbanstico con una mirada futurista que disee vas que sirvan para agilizar la circulacin y descongestionar el micro centro ya que existen ciudades antiguas de origen colonial que difcilmente puedan ensanchar sus calles y/o veredas y que conservan la concentracin de sus centros cvicos muy cerca o alrededor de la plaza principal. El y los organismos encargados de manejar el tema deben imperiosamente, preparar y difundir informes anuales, que reflejen los avances y desaciertos, que sirvan de puntal para planificar las nuevas tareas. Por lo tanto la planificacin del uso del territorio, la demanda de viajes, necesidades de acceso, exigencias de mercado as como las condiciones geogrficas y demogrficas. Sern las temticas abordadas y reportadas. Se repite la necesidad del feedback de la informacin, es decir a partir de auditorias la retroalimentacin es necesaria para conocer lo que estamos haciendo y como lo podemos mejorar. Procedimientos eficaces de acceso y control que afirmen evoluciones poco seguras, son parte de las medidas encontradas como conlcusiones de los dos prrafos anteriores

Aqu creo imprescindible que podamos sentirnos parte. Participar representa ser parte del problema y de la solucin. Existen procedimientos claros y eficaces para evaluar necesidades de acceso y control del desarrollo de las mismas, de necesidades de desplazamiento viajes seguros. Quiz si se pudiera establecer una campaa de concientizacin para que todos los espacios de decisin se involucren en el hacer de la seguridad vial. Cada vez que se ha convocado en mi zona para discutir el plan estratgico de la ciudad, hemos participado muchos ciudadanos interesados en la cosa pblica, y se han elaborado muy buenas propuestas, se han publicado hermosas revistas con los trabajos aprobados. fomentar la inclusin de las necesidades de todos los usuarios de las vas de trnsito en la planificacin urbana, etc. podran ser posibles en primer lugar si el conjunto de la ciudadana tuviera las inquietudes aqu planteadas, cosa que dudo. Somos muchos los que nos interesamos de todo sto pero hay otra gran cantidad de gente que es indiferente, por lo tanto, estamos (a mi entender) en etapa de concientizacin, de ah que multiplicar las acciones para ello puede que en lo mediato redunde en una involucracin de la sociedad toda en el tema..

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Actividad 3: Fomentar el funcionamiento seguro, el mantenimiento y la mejora de la infraestructura viaria existente, exigiendo a las autoridades viales que: *determinen el nmero de muertos y heridos en funcin del tipo de usuario de las vas de trnsito, as como los factores infraestructurales clave que influyen en el riesgo para cada grupo de usuarios; * identifiquen las carreteras o tramos de carretera peligrosos en los que se produce un nmero excesivo de accidentes o de accidentes graves, y adopten medidas correctivas pertinentes; * realicen evaluaciones de la seguridad de la infraestructura viaria existente y apliquen soluciones de ingeniera de eficacia demostrada para mejorar los resultados en materia de seguridad; *desempeen un papel de liderazgo en relacin con el control de la velocidad y con un diseo y funcionamiento de la red de carreteras que sean sensibles a la velocidad; *garanticen la seguridad de las zonas de trabajo.
Existe un consenso absoluto de que los puntos expresados en la actividad son necesarios pero que la realidad de los mismos est notoriamente alejada en lo que actualmente se hace en la materia. Volvemos a citar a Tony Bliss, (Especialista Principal en Seguridad Vial Departamento de Transporte y Desarrollo Urbano Banco Mundial): es importante ubicar y clasificar donde sea posible a aquellas secciones de la red vial con las concentraciones ms altas de muertes y lesiones, en toda la jerarqua de los caminos urbanos (por ejemplo, residenciales, distribuidores y autopistas) y la de los caminos interurbanos (por ejemplo, nacionales y provinciales). El examen de las estadsticas disponibles para tipos de caminos similares puede destacar las discrepancias regionales o de otro tipo entre el nmero de accidentes y el porcentaje de aquellos que dan lugar a lesiones o muertes. Dependiendo de las tasas de notificacin de lesiones, mayores ndices de mortalidad pueden indicar los puntos dbiles en el diseo y la construccin de caminos, o en las respuestas de emergencia, incluidas la policial, de incendio/rescate y de los servicios mdicos de urgencia (SMU). El examen del lugar donde se producen las muertes por accidentes viales en la escena o en el hospital tambin puede indicar los puntos dbiles en los SMU o los servicios de incendio/rescate. Cuando los datos fuesen deficientes o sencillamente no existiesen, puede ser necesario realizar consultas extensas en organismos, industrias y comunidades para identificar a los grupos de usuarios con mayor riesgo y localizar las secciones peligrosas de la red. El mejor punto de partida para estas discusiones est dentro del sector de la salud, particularmente con el personal mdico de los hospitales que asisten a las vctimas de accidentes. Las disposiciones que regulan el trnsito casi siempre son claras y formuladas con hipottico buen criterio; sin embargo, el problema prctico est en su aceptacin social y en los deficientes o complacientes controles para su cumplimiento. Por las conductas generalizadas puede percibirse que existe sistemtico rechazo a normas y controles; esto podra imputarse a la deficiente o inexistente cultura vial tambin generalizada (reflejada en comportamientos en todos los niveles). Las omisiones o aplazamientos de soluciones al mal estado del la infraestructura vial, las deficiencias tcnicas en el estado de los vehculos por falta de programas de mantenimiento y reparacin, y la tendencia a pretermitir la disposiciones, son resultado del casi nulo compromiso para la prevencin de la siniestralidad vial y son efectos de la deformada cultura ciudadana actual. Existen sistemas oficiales de levantamiento y anlisis de datos sobre inventarios viales y su caracterizacin tcnica y operativa, parque automotor con su estado, registro de conductores con algo de caracterizacin personal, siniestralidad vial localizada y caracterizada segn "causas aparentes o hipotticas", etc., pero, lamentablemente, muchos de los datos y anlisis son "reserva" oficial dando la impresin de que su existencia slo es til para informes de acomodadas "rendiciones de cuentas". 25

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" estimo que nuestro padecimiento se refleja en casi todo el territorio de Amrica latina, creo que desde el cono sur, ser un acierto asignar el tema de seguridad vial como de inters de la regin y empezar a trabajar para desarrollar un sistema de gestin de la seguridad vial, que permita contemplar todos estos temas y as nivelar a nivel regional un mejor desempeo en la seguridad vial, la reduccin de los siniestros, la uniformidad de criterios en el anlisis de los riesgos y de las estadsticas, la formacin de la cultura del manejo seguro y de la construccin de trazados viales seguros y el mantenimiento segn estndares preestablecidos." hay que hacer un esfuerzo para que la Seguridad Vial pase de ser una percepcin acomodada a circunstancias, generalizada y casi abstracta que no tiene prioridad en las polticas pblicas, y que se invoca, colectiva e inexplicablemente, solo a posteriori de la ocurrencia de siniestros viales para "salir del mal paso que el azar provoca" . En Ingeniera Vial uno se pregunta si existen disuasores sistemticos que impiden dar importancia y msculo financiero a estrategias y proyectos de PREVENCIN VIAL Considero que si bien se tiene en diferentes documentos de politica de estado y de igual manera los lineamientos que ofrece este Plan del Decenio para la Reducccin de Accidentes de Trnsito, el pasar a la ejecucin de manera que se observe que se tiene una respuesta concreta a cada una de las necesidades que se identifican en diferentes partes del territorio es practicamente una utopia. tenemos muchas carreteras que requieren una atencin pronta para reducir los accidentes un mayor deterioro de la misma va, reducir el gasto por prdida de tiempo por lo lento que tiene que realizar su trnsito los vehiculos, reducir el gasto de combustible lo cual representa dinero para todos los sectores y particularmente en las divisas de nuestro pueblo, falta sealizacin en muchos sectores de la via tanto urbanas como rurales, falta de iluminacin de las vas pblicas, etc. Entonces para hacer que se fomente un funcionamiento seguro se debe contar en principio con la voluntad poltica de querer hacer las cosas, el segundo aspecto es preveer tener las asignaciones presupuestarias para hacer lo que se debe hacer, el siguiente asoecto es realizar la ejecucin de las obras que se hayan identificado, y a continuacin es dar el mantenimiento periodico a cada una de las vias, todo esto no es nuevo lo saben los planificadores y los polticos, pero lo que falta es la toma de decisiones en querer hacer las cosas Me parece que de a poco vamos formando la conciencia colectiva y las bases para determinar como funcionamos en comunidad y puedo ver con asombro que se repiten en casi todas las regiones. Cuando hablamos de los polticos y su poca voluntad de involucrarse en los intereses que hoy discutimos, estamos hablando de nosotros mismos, por que somos comunidad y ellos no son de otro planeta, crecieron y se alimentaron con nuestra cultura, somos ellos, veo que tambin actuamos para asistir siniestros pero poco para prevenirlos (nosotros sociedad), tenemos los mejores planes de emergencias desarrollados, pero no terminamos de involucrarnos en los planes de prevencin de los siniestros (nosotros sociedad) cada uno en lo suyo, polticos con la inversin adecuada, ingenieros desarrollando proyectos seguros y generando el plan de trabajo que requiere su mantenimiento, poblacin consciente de su rol al usar la va pblica, tenemos ingeniera al servicio de determinar con exactitud como se produjo el siniestro con lujos de detalles, pero no al servicio de prevenirlos, por lo que me pregunto constantemente, viendo que lleg la hora de replantearnos todo lo que esta mal y queremos cambiar, De que manera unificamos los criterios de evaluacin de los riesgos, como los atenuamos y de que manera lo difundimos para que sea un tema de inters comn, un derecho adquirido?. El liderazgo viene acompaado de la capacitacin, conocimiento y experiencia para implementar programas regionales de manera coordinada con otras ciudades pero las rutas nacionales por ejemplo, que atraviesan a lo largo de su recorrido, distintas provincias con diferentes polticas en seguridad y estructura vial deberan ser controladas y diseadas por la autoridad competente (ANSV) en todo su recorrido y ver la manera de incorporar, de ser necesario, a las dems vas provinciales. -No solamente garantizar la seguridad de la zona de trabajo pera el personal que desempea sus funciones sino tambin para quienes tienen que circular por el lugar. 26

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Actividad 4: Fomentar la creacin de nuevas infraestructuras seguras que satisfagan las necesidades de movilidad y acceso de todos los usuarios, alentando a las autoridades pertinentes a que: * tengan en cuenta todos los modos de transporte al construir nuevas infraestructuras; * fijen normas de seguridad mnimas para nuevos diseos e inversiones en carreteras que garanticen la inclusin de las necesidades de seguridad de todos los usuarios de las vas de trnsito en las especificaciones de los nuevos proyectos; * utilicen los resultados de evaluaciones independientes de la repercusin de la seguridad vial y de auditoras de seguridad en la planificacin, diseo, construccin, funcionamiento y mantenimiento de los nuevos proyectos viales, y que apliquen debidamente las recomendaciones de las auditoras.
Mayoritariamente se adhiere a lo explicitado en la actividad aunque en muchos casos se manifiesta el desencanto frente a las implementaciones actuales que parecen lejos del objetivo planteado.. Supongo que las estructuras del estado tienen elementos, recursos y personas para cumplir con esta funcin, y si no las tienen o las usan mal, los medios de comunicacin hoy son una gran herramienta para la denuncia. Informar las acciones de gobierno es una obligacin, interesarnos como ciudadanos es un deber, denuncias falencias es una opcin pero sin ello no pasa nada. Aunque sea puntual, vale el comentario. En Argentina, en los +ultimos das, han tenido lugar una serie de siniestros viales que demuestran la importancia de comenzar a aplicar "buenas prcticas" en el diseo, construccin, mantenimiento y funcionalidad de la infraestructura vial. Claro ejemplo son los ltimos siniestros sobre la Autopista Rosario Crdoba, donde el "camino no da chance" para el error humano y hasta en algunos casos lo "provoca", como el largo trayecto rectilineo sin lugares de descanso ni detencin seguraOtro notorio ejemplo, en este caso de la funcionalidad o la disposicin de uso, es la tipologa siniestral que se verifica en la Avda. Santa Fe de la Ciudad de Buenos Aires. Cada siniestro que se verifica es de gran severidad en sus consecuencias. Y ello tiene mucho que ver, a mi criterio, con el volver a generar avenidas de doble mano (tema que se lograra abandonar en la decada del 80) La energa cintica involucrada en los impactos frontales es enorme, al igual que tambin es inconveniente la generacion de multiples direccionalidades cruzadas y contrarias. Puedo estar equivocado pero me parece que debemos profesionalizar el trabajo de los funcionarios a cargo de la infraestructura, porque la falta de la misma, la concepcin simplista de la movilidad, y hasta la ignorancia provocan costos muy altos y no me refiero a lo econmico. La mejor manera de fomentar la creacin de infraestructuras seguras es asignando a un solo departamento de infraestructura viaria, el diseo la direccin de obra y la responsabilidad civil correspondiente, con sus respectivas dependencias provinciales, con unificacin en el criterio de su diseo y construccin independiente del presupuesto que quiera asignarle un gobierno provincial o municipio, a mi parecer, no deberan resignar seguridad para abaratar costos, debera haber un estndar para el diseo y la construccin de las carreteras, que ingresar a una localidad desde una ruta o autopista tenga la misma lgica en Ushuaia que en la Quiaca, por ejemplo

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Considero que la principal inversin que se debe hacer es fomentar el conocimiento de la Educacin Vial en todos los mbitos y niveles, ya sea incluyndola en la curcula escolar, mediante campaas, publicitando videos de siniestros, etc. Como modo de tomar conciencia y tomar dimensin humana del otro. La creacin de nuevas vias ms seguras y adaptadas al nuevo y variado parque automotor debera ser acorde y proporcional al conocimiento y concientizacin de las consecuencias de los errores humanos. En cuanto a la utilizacin de resultados de evaluaciones independientes y datos me parece muy importante el aporte de los Peritos en accidentologa, en conjunto con Ingenieros, Arquitectos, etc. En cuanto a las auditoras de seguridad en la planificacin estas deberan cumplir las 4 etapas bsicas de toda auditora. 1Etapa. Recopilacin de informacin: todos los medios son vlidos siempre que las fuentes sean serias y ciertas, esto nos d la base, el tamao, la complejidad y alcance de lo que se v a auditar, a su superficie, poblacin, rangos, etc. esto permite conocer y planificar las actividades a desarrollar, las horas de trabajo, designar personas y funciones. 2Etapa. Grupo auditor: explicar el alcance de la auditora, determinar las normas a utilizar y acordar la secuencia de la ejecucin Verificar que todas las partes involucradas sepan de el desarrollo de la auditora y colaboren a tal fin. 3Etapa. Dirigentes: mientras dure la auditora, se deben asegurar ciertos aspectos. Se cubren todos los objetivos, se elaboran informes claros y precisos de las desviaciones detectadas, estas se basan en evidencia objetiva, reuniones con los referentes de cada rea. 4Etapa. Cierre final: se efectan las observaciones y correcciones puntuales a las desviaciones detectadas, se toman acciones correctivas y de seguimiento oportunas. Creo que un trabajo serio merece la oportunidad del cambio.

Que bueno que se toca este punto del fomento de nuevas infraestructuras, en la ciudad de Tegucigalpa, la actual corporacin municipal la cual lleva dos periodos consecutivos, ha realizado algunas obras que facilitan mucho el descongestionamiento de ciertos sectores y tiene en cuenta para el presente ao realizar nuevas formas de transportacin para cieretos sectores de la ciudad, lo cual vendr a modernizarla y a la vez darle una mayor seguridad a la poblacin y tambin reducir los tiempos de desplazamiento de un lugar a otro con estos sistemas de transporte que se han comenzado a ejecutar. Las actividades de promocin y desarrollo de las ciudades debido a su acelerado crecimiento nos llevan a tener que estar realizando investigaciones de forma continua para hacer con dicha informacin las observaciones y recomendaciones que correspondan a las organizaciones responsables por la conduccin de lo que es el sistema vial en todas sus dimensiones. En estos momentos nos encontramos en el pas con la construccin de lo que se denomina canal seco y cuya va unir el sur de Honduras en el Oceano Pacfico con el Norte Oceano Atlntico, dicha via es muy bonita, sin embargo como siempre hay personas que abusan del acelerador y ya se han suscitado varios accidentes fatales, y de igual forma a las personas transeuntes que por no tomar las debidas precauciones o no utilizar los puentes peatonales se han visto afectado por perecer en un accidente vial. Esto nos lleva a tener que pensar que hacer como sancionar a los que abusan del pedal y a las personas que no toman en cuenta las previsiones del caso.

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Actividad 5: Alentar la creacin de capacidad y la transferencia de conocimientos en materia de infraestructuras seguras, mediante: * la creacin de alianzas con los bancos de desarrollo, las autoridades nacionales, la sociedad civil, los proveedores de servicios educativos y el sector privado para garantizar la comprensin y aplicacin acertadas de los principios del diseo de infraestructuras seguras; * la promocin de la formacin en materia de seguridad vial y de soluciones de ingeniera de seguridad de bajo costo, auditoras de la seguridad y evaluaciones de las carreteras; * la elaboracin y promocin de normas para el diseo y el funcionamiento de vas de trnsito seguras que reconozcan e integren los factores humanos y el diseo de los vehculos.
Existe un apoyo absoluto a esta actividad, ya que se observa una completa falencia en la materia El desarrollo y la participacin de diversos sectores en eventos donde se pueda dar a conocer estos avances para transferir conocimientos es de gran importancia, algo parercido a lo que estamos realizando por medio de este espacio en el cual nos permite compartir y discutir aspectos importantes que se tienen en el Plan del Decenio, pero eventosa como congresos, foros de debate, conferencias, documentar y sistematizar experiencias de campo que se tengan para mostrar, asi como las nuevas innovaciones que se van desarrollando en forma puntual por las empresas que distribuyen equipos y materiales de construccin de carreteras asi como por las empresas que producen vehiculos en las cuales exponen las ventajas que les van incorporando en cada nuevo modelo que se introduce en el mercado.La creacin de alianzas es otro componente bsico y de gran importancia para fortalecer a las dbiles economias de muchos pases que no disponen de grandes recursos para invertir en estos campos, pero que con su ayuda se puede obtener logros significativos que tenderan a reducir la accidentabilidad viaria.Las normas existentes para realizar diseos y construcciones estn dadas y desde lo que conozco me parecen muy completas lo que existe son factores de corrupcin a los cuales debemos de poner atencin al no respetar las especificaciones, al utilizar materiales de baja calidad, todo ello hace que las obras no duren la vida til que se espera para proyectos de ingeniera, y muy prontamente tengamos que esta viendo que estas requieren reparaciones, por lo tanto las instituciones contraloras y auditoras juegan un papel muy significativo para que todos los procesos se realicen con transparencia y la rendicin de cuentas de forma oportuna

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Si deseamos tener transferencia de conocimientos, ser necesaria una poltica de estado que fomente el intercambio de estudiantes/profesionales argentinos con sus pares de pases que ya tienen una idea madura y desarrollada en sus pases de origen. Se entre lee la necesidad de recursos econmicos importantes, para lo cual sera necesario generar algn tipo de motivaciones que allanen la entrada de capitales y su distribucin concienzuda en las reas pertinentes. Lo resumo en dos trminos: Seguridad y Cumplimiento. Se debera disear normativas que integren, amplen y simplifiquen la seguridad y la observancia en el diseo de vehculos, es decir, que cumplan con dicha normativa de forma concatenada y no aislada de la realidad; creo que hoy se produce un desfasaje entre la normativa vigente y la realidad de las vas. La solucin posible, podra ser una "Gestin sostenible de la Infraestructura", concentrando la responsabilidad en una "misma mano", con apoyo de entidades Nacionales, Internacionales, ONG, etc. Generar seguridad a travs de calidad y eficiencia. Controlar los costos para los presupuestos pblicos y privados. Proteger la soberana pblica sobre precios y recursos. Disponibilidad y resiliencia ptima de la infraestructura ante amenazas naturales y humanas, tecnolgicas, econmicas y financieras. El concepto de gestin sostenible establece el control integral sobre el factor humano y la relacin costo-beneficio de la infraestructura. Toda gestin sostenible genera beneficios por encima de los costos y mejora la calidad de los servicios, que repercuten en forma directa en el factor humano. -Me parece muy acertado y estoy de acuerdo con la transferencia de los conocimientos que sirve para unificar criterios para el diseo de infraestructura ms segura y que cumpla con las necesidades de los usuarios de las mismas. -La promocin de la formacin en materia de seguridad vial y dems debera ser ms accesible para todos los trabajadores viales, desde el inspector, el que trabaja en la sealizacin, hasta el que capacita y empezar desde la educacin secundaria con una orientacin en seguridad vial que puede ser articulada con la Tecnicatura en Seg. Vial, carrera que no esta al alcance de todos y es poco conocida. -Para la elaboracin y promocin de normas para el diseo y funcionamiento de vas de trnsito seguras y dems, es necesario que los organismos subsidien la capacitacin para que el empleado o funcionario, pueda acceder a los conocimientos necesarios para aportar sus ideas sustentadas en la instruccin recibida y disear vas seguras que contemplen e integren a los factores humano y vehcular. Importantsimo es el establecer alianzas con los bancos de desarrollo, pero no solo con las autoridades nacionales y sus representantes. Sino con la sociedad civil, educadores, sector privado de mnera directa, as garantizar y aplicar las medidas necesarias de diseo de infraestructuras seguras. Empezar a formar agentes de cambio. Sensibilizar la normativa vigente para vas seguras

F a l e n c i a p r o t u b e r a n te , g e n e r a l i z a d a y determinante del comportamiento humano sobre la va, parece ser la carencia de EDUCACIN VIAL rigurosa, tal que genere adecuada capacidad individual y colectiva para actuar de manera positiva y siempre, conforme a competencias y responsabilidades. El modelo educativo vigente ha generado el tipo de sociedad que hoy tenemos (casi inmanejable por tantos defectos masivos). Un modelo nuevo de educacin puede producir una nueva sociedad respetuosa, solidaria, productiva y de bienestar colectivo en la cual, obviamente, la Educacin vial sera preponderante. Ella sera generadora de capacidad cierta ( en todos los niveles, estamentos y actores) como instrumento clave para propender por la SEGURIDAD VIAL; la cual vivida y aplicada por todos se convertira en proteccin permanente de la vida de los usuarios de las vas. No habra que esperar a los grandes cambios de poltica y de presupuestos que, desde luego, son importantes ya que cada persona puede asumir cambios pertinentes en la medida de su conocimiento sobre el tema y de su compromiso familiar y comunitario para estos efectos de conveniencia y convivencia social.

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Actividad 6: Fomentar actividades de investigacin y desarrollo relativas a la mayor seguridad de las vas de trnsito y la movilidad, mediante: * la finalizacin e intercambio de investigaciones sobre la viabilidad comercial de una infraestructura viaria ms segura y sobre los niveles de inversin necesarios para alcanzar las metas del Decenio de Accin; * la promocin de actividades de investigacin y desarrollo relativas al mejoramiento de la seguridad de la infraestructura para las redes de carreteras en los pases de ingresos bajos y medianos; * la promocin de proyectos de demostracin para evaluar las innovaciones en materia de mejoras de la seguridad, especialmente para los usuarios vulnerables de las vas de trnsito.
Existe un apoyo absoluto a esta actividad, aunque mayoritariamente se expresa que es la instancia pblica, los Gobiernos, quienes deben viabilizar la implementacin de la actividad, a travs de una frrea y constante poltica de estado. Es lo fundamental, puntualizar y ser responsable cada uno en su juridisdiccin, sea Comuna, Municipio o Provincia para fomentar la investigacin necesaria para lograr el fin.- Somos sociedades de muchos "diagnsticos" y pocos "programas de accin" para solucionarnos (ojo, siempre hablando de seguridad vial). Y esto en forma genrica. Si analizo particularmente me encuentro con otros matices. Por caso, en la industria automotriz existe una enorme tarea de investigacin, pero en las casas matrices y el desarrollo que se genera a partir de sus resultados se aplica mayoritariamente en otras sociedades, pero no en las nuestras, o cuando lo hace es en unidades de alta gama u opcionales. Pero es oportuno mencionar que en muchos pases existen reglamentos de circulacin de vas, especialmente en los centros histricos, los cuales no se cumplen, entonces, las actividades de investigacin deben ir paralelas al cumplimiento de la regulacin ya existente. Aunque parezca sacada de contexto, creo que tambin deberamos considerar el diseo urbano, con un nuevo enfoque desde lo funcional, de una manera inteligente, para fomentar la organizacin del transporte en general, el transporte pblico de pasajeros, el transporte de cargas, el transporte particular, los transportes de traccin a sangre, etc. la optimizacin y el uso inteligente de los espacios comunes, por que al da de hoy, puedo ver la convivencia de todo tipos de transporte, con la otra implicancia, la de generar mayor contaminacin ambiental, tenemos barcos, trenes y camiones para las cargas, trenes, colectivos, combis y vans, que, con la adecuacin legal y reglamentaria, liberan las congestionadas vas de trnsito, evitan las enfermedades que causan la conduccin bajo presin, disminuye el impacto ambiental y centraliza el uso de las vas pblicas al personal profesional (adecuacin reglamentaria y competencia de los conductores profesionales). Pero faltar muchsimo para verlo funcionar, creo que no lo voy a ver, pero me gustara dejarles a mis hijos, una mejor ciudad para vivir.... Aunque parezca sacada de contexto, creo que tambin deberamos considerar el diseo urbano, con un nuevo enfoque desde lo funcional, de una manera inteligente, para fomentar la organizacin del transporte en general, el transporte pblico de pasajeros, el transporte de cargas, el transporte particular, los transportes de traccin a sangre, etc. la optimizacin y el uso inteligente de los espacios comunes, por que al da de hoy, puedo ver la convivencia de todo tipos de transporte, con la otra implicancia, la de generar mayor contaminacin ambiental, tenemos barcos, trenes y camiones para las cargas, trenes, colectivos, combis y vans, que, con la adecuacin legal y reglamentaria, liberan las congestionadas vas de trnsito, evitan las enfermedades que causan la conduccin bajo presin, disminuye el impacto ambiental y centraliza el uso de las vas pblicas al personal profesional (adecuacin reglamentaria y competencia de los conductores profesionales). Pero faltar muchsimo para verlo funcionar, creo que no lo voy a ver, pero me gustara dejarles a mis hijos, una mejor ciudad para vivir.... 31

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Las investigaciones que se realicen en cada pas y que pueden ser conocidas por otros investigadores se puede realizar de diferentes maneras dado el desarrollo de la tecnologa existente en esta nueva era tecnolgica a la cual estamos incorporados todos, pero si estos eventos se realizan y recopilan para su difusin masiva en todo el mundo el mensaje se puede difundir y llegar a todos los mbitos de inters. Considero que por medio de este espacio que tenemos se puede iniciar una campaa para que este tipo de alcances se puedan presentar y desarrollar con el aporte y patrocinio de los promotores de este Plan y de que sus deseos puedan verse cubiertos antes de se cumplan los diez aos que se han dado para tener una mayor seguridad viaria en el mundo. Los pases desarrollados tienen mejores sistemas viales que los pases menos desarrollados, por lo cual es necesario su apoyo para que estas naciones acceden a recursos como donaciones en las que se invierta para una mayor seguridad viaria.. hoy se verifica en otras sociedades y se concreta en instancias administrativas denominadas mayoritariamente Oficinas de Movilidad, que unifican y reemplazan las viejas estructuras autonomas de Direcciones de Trnsito y Direcciones de Transportes (y otras dependencias que hacen a la movilidad de la sociedad). Entindase que no es solo un ordenamiento distinto y caprichoso de los cuadros administrativos y tcnicos, sino conceptual El investigar y desarrollar vias mas seguras es importante, investigar la viavilidad de hacerlas seguras a traves de expertos, con convenios con otros paises mas adelantados en rutas seguras, seria una manera de solucionar en parte el problema que es lo que se busca en este decenio. Investigar y desarrollar redes de carreteras haria a los usuarios menos vulnerables en las vias de transito. Esto compete exclusivamente al interes del gobierno de turno de querer realizarlo, son importantes inversiones donde se lograria bajar la siniestralidad y mortalidad en rutas y carreteras. Lo que se tendria que hacer es un estudio pormenorizado sobre las calles en las ciudades, que sean vias de un transito mas seguro. Buscar la forma que lo construido hace tiempo, cuando la circulacion era menor, puedan hacerse transitables a la afluencia de vehiculos que hoy circulan.

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Actividad 1: Alentar a los Estados Miembros a que apliquen y promulguen las reglamentaciones de seguridad sobre vehculos de motor elaboradas por el Foro Mundial de las Naciones Unidas para la Armonizacin de las Reglamentaciones sobre Vehculos
La enorme mayora coincide en la escasa o nula difusin de las reglamentaciones de seguridad sobre vehculos de motor elaboradas por el Foro Mundial de las Naciones Unidas para la Armonizacin de las Reglamentaciones sobre Vehculos, lo que lgicamente conlleva a que sea muy difcil poder aplicar esta actividad . la ANSV (en Argentina) ha implementado (o, al menos, intentado) la incorporacin de bolsas de aire, sistema ABS, y apoyacabezas en todos los asientos en todos los vehculos nuevos que ingresen al mercado argentino en un plan de incorporacin progresiva que va desde 2010 a 2014 cuando todos los vehculos tendrn que disponer de todos esos elementos de seguridad. Aunque la realidad es que las empresas terminales no lo estn cumpliendo, pero lo ms preocupante es que no hay organismos de control, fiscalizacin y sancin previstos (al menos, que yo sepa), por lo que estas intenciones siempre adolecen de sanciones que puedan poner en regla a las empresas infractoras. Es ms, he odo que algunas terminales estn entregando vehculos con bolsas de aires, pero sin los requeridos refuerzos estructurales (como s los tienen en los pases de origen, lo que da una idea de la poca responsabilidad empresaria a la hora de protegernos. Adems, ante el geomtrico avance tecnolgico que ha generado la informtica en conjuncin con la electrnica y los nuevos materiales, cabe pensar que podran implementarse muchas ms herramientas de seguridad activa y pasiva y no solo las mencionadas.Debemos evitar que el hombre haga las cosas mal al conducir; y si las hace, debemos protegerlo de alguna manera para disminuir las consecuencias.

en Estados Unidos existen revistas y reportes especializados que analizan de forma bastante crtica cada modelo que rueda por sus carreteras, dichos datos tambin sirven para mejorar y optimizar los vehculos. Por otro lado los reportes de accidentes de trnsito en USA van a una central y si los mismos son repetitivos en determinadas marcas y modelos o condiciones ambientales, entonces salta la alerta del auto, y posteriormente el estado toma sus recaudos. Me hace recuerdo temas atrs a la importancia de las estadsticas, pero tambin la fiabilidad en el manejo de las mismas. Esto nos puede dar datos exactos si determinados vehculos presentan un error de fbrica o es el tema humano o ambiental, porque la seguridad y buen desempeo de los rodados no solo es independiente de la movilidad sino que est ligada intima e inseparablemente de las vas y las condiciones climticas (Tema que no podemos dejar pasar por alto). es propicio que sea el Organismo de Naciones Unidas quien promueva dichas reglamentaciones, creo que la tendencia a la globalizacin de todos los sistemas tienen esta caracterstica, donde por fin se promover el uso de vehculos normalizados que cumplen con los protocolos mnimos de seguridad previamente establecidos, de manera que en el mercado solo puedan ser competentes vehculos seguros, hoy tenemos ofertas tentadoras de vehculos de muy buen diseo que no cumplen con las prestaciones de seguridad ni de cuidado del medioambiente, quizs las normativas dispares en los estados miembros sean permeables a la comercializacin de ciertos vehculos que no cumplen estas normativas por una cuestin de costos y economa de los pueblos que la integran, relegando la seguridad a un segundo plano, ergo, la economa de la nacin por encima de la vida humana. La palabra alentar, a mi parecer, implica el otorgamiento de ciertas facilidades para concretar esta consigna, o sea, alentar a travs del otorgamiento de lineas de crdito en los bancos como el BID o el BM, con tasas muy convenientes, la promocin de los pases alineados en cuanto a turismo, seguridad institucional, seguridad jurdica, etc. y todo lo que implique estar alineados en cuanto a la gestin de la seguridad vial en todos los sentidos, por lo que facilita tambin otras negociaciones en otros mbitos, comercial, industrial, etc. quiz parezca utpico pensar que un esfuerzo extra en este sentido, puede llegar a mejorar significativamente muchos otros aspectos de nuestra economa, lo que sera igual a decir que la inversin por la que nos esforzamos en concretar redunda en beneficios para todo el pas, aunque sea difcil de demostrar concretamente. De ltima un pas mas ordenado en el manejo de los riesgos viales, tambin aporta a la calidad de vida sus ciudadanos. Seguramente la tarea de alentar a que se promulguen y apliquen reglamentaciones de seguridad, es importantsima. Pero ms importante es el sociabilizar esta informacin. Es decir que no se conocen los avances de esa gestin para poder apoyarlas e impulsarlas, desde donde nos corresponda..

primero se debera tratar de conseguir, difundir y analizar que reglamentacin o normas internacionales tenemos al alcance y posteriormente analizar, cmo las mismas podran ser o no ser incluidas o subsumidas en las polticas de estado en relacin a la seguridad de los vehculos. Considero que Estados Unidos es uno de los pases ms avanzados en cuanto a la seguridad de los vehculos e incluso la aceptacin o negacin de permiso de circulacin de algunas movilidades recae fuertemente sobre los representantes o marcas. En 2010 si no estoy equivocado, sacaron gran parte de automotores de Honda y Toyota por fallas en algunos modelos de dichas Fbricas, las marcas tuvieron que retirar del mercado dichos modelos de autos (posiblemente los enviaron a otras localizaciones menos restrictivas o duras como Sudamrica, es solo un comentario mo, pero en pases como el mo por ejemplo, si el auto es nuevo o casi nuevo no tiene ninguna restriccin, porque no existe normativa al respecto, osea puede ser estticamente bonito, pero lo ms importante en un auto es el consumo y la seguridad, por temas de economa, medio ambiente y seguridad fsica).

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Actividad 2: Alentar la aplicacin de nuevos programas de evaluacin de vehculos en todas las regiones del mundo para aumentar la disponibilidad de informacin a los consumidores sobre las prestaciones de seguridad de los vehculos de motor.
La opinin mayoritaria coincide con la actividad planteada pero plantea el poco conocimiento que existe sobre estos programas en las naciones latinoamericanas (probablemente por ser muy recientes en su implementacin). Las dudas surgen respecto al parque automotor obsoleto y los sistemas de RTO. Es imprescindible considerar que los vehculos fabricados, aplicarn conceptos de fabricacin basados en pruebas cientficas reconocidas por organismos internacionales de calidad y seguridad, estandarizar los conceptos de fabricacin implica, que el material que se usa (certificado), el proceso de fabricacin, la documentacin respaldatoria y la informacin que se brinda al usuario, debe estar normalizada, reglamentada y claramente difundida, para ayudar que se de el cuidado y mantenimiento adecuado al vehculo que se pretende sacar a la calle. Esta disposicin deber estar acompaada por el cumplimiento de la reglamentacin de control vehicular, tanto por el ente fiscalizador como por el usuario de vehculo de motor. Por lo expuesto aqu significara un vehculo mas caro, cuyo mantenimiento tambin ser elevado, los costos de inversin se trasladan al usuario, con el fin de disminuir los efectos causados por los siniestros de trnsito y de cumplirse habran menos vehculos potencialmente peligrosos. Un tema que resulta paralelo e inherente es la venta de repuestos alternativos de menor costo, como son los respuestos recauchutados o reparados, incluso los que corresponden a elementos de seguridad del vehculo (amortiguadores, direccin, cubiertas recauchutadas etc.), incluso pueden verse en las rutas trozos de cubiertas que se desprenden de los camiones que usan este tipo de materiales, quiz no haya ningn impedimento en la comercializacin de algunos de estos elementos, pero a la hora de juzgar su desempeo en situaciones de riesgo, seran los mas vulnerables.

Si no me equivoco (cosa que puede suceder ya que son muchos los documentos emitidos desde el 2004) este punto es innovador en la lnea argumental sostenida respecto al vehculo. En todos o en su mayora est presentes tres pilares bsicos, a saber: 1.Promover el aumento de los requisitos tcnicos de seguridad en los vehculos nuevos que salen al mercado. 2 Promover la importancia de la realizacin de inspecciones tcnicas anuales en todos los vehculos en circulacin para evaluar si satisfacen los requisitos de seguridad. 3 Recomendar a los sectores responsables que prohban la circulacin de vehculos que no cumplan con los requisitos de seguridad. En este Sector del documento se incorpora "la aplicacin de nuevos programas de evaluacin de vehculos" como elemento de informacin a los consumidores. Es cierto lo que se seala respecto a la falta de conocimiento en general de estos sistemas, pero coincidamos en que es muy reciente en Latinoamrica (comienza su tercer ao) y los primeros resultados generaron reacciones muy importantes como la admisin (vergonzosa) que los niveles de seguridad de algunos vehculos vendidos en la regin an se encuentran 20 aos atrasados respecto a los pases industrializados. Max Mosley, Presidente de Global NCAP: Es realmente impactante que los principales fabricantes estn dispuestos a vender autos con una estrella en Amrica Latina cuando sus autos obtienen cinco estrellas en Europa. Por suerte, Latin NCAP est instalando el tema de la seguridad vehicular en la agenda y se estn viendo ciertos avances. Nos complace ver un aumento en el nmero de autos que obtienen cuatro estrellas, y nos acerca al momento en que se eliminen definitivamente del mercado los autos con una sola estrella que no pasaran ni siquiera las pruebas de choque ms bsicas de las Naciones Unidas. Creo que cada uno desde su lugar debe promover este conocimiento para ir educando a un usuario que hoy, como lo sealan, prefiere el confort, la velocidad, la "personal" esttica, por sobre la seguridad y calidad. Quizs adems de buscar nuevos programas sea necesario aplicar bien los que ya existen y que en muchas regiones (provincias y/o municipios) se desconocen o no se tiene la posibilidad de aplicacin, generalmente por falta de presupuesto destinados a tal fin y es que en muchas ciudades estamos comenzando a pensar con la mente puesta en la seguridad vial. En algunos lugares todava se hacen inspecciones tcnicas mirando el motor o escuchndolo sonar, sin el uso de ninguna tecnologa, adems de la RTO que la realizan en talleres particulares autorizados, por supuesto. la tecnologa esta tan avanzada que incluso ya estiman tiempos de cambios de repuestos y mantenimientos casi precisos, entonces, si tendra el historial del auto, sera como el historial mdico de una persona, es fcil que cualquier mdico observar y diagnosticar con ese historial, las inspecciones de trnsito deberan propender a controlar ms a los talleres y validar dichas certificaciones de los talleres en las revisiones as, la gente esta segura que los servicios y mantenimiento s que realiza de verdad estn garantizando la seguridad, y desde luego la persona que no tenga o no cumpla con este requisito, no tiene la roseta de inspeccin y por lo tanto no circula. " Sera muy recomendable aplicar los programas de evaluacin de los vehculos ya existentes, pero, a conciencia, quiero decir, una evaluacin bien hecha, formulando una serie de revisiones en los puntos mas vulnerables.

Quiz no haya una justificacin en la prohibicin de circulacin de ciertos vehculos, ya sean obsoletos, antiguos o modificados, seguramente violamos algunos derechos, lo que si me parece acertado es la restriccin a la circulacin en determinadas autopistas, rutas o autovas, que no estn preparadas para garantizar su seguridad, debido a las velocidades mximas y mnimas que pueden tolerar, lo que seguro ninguna ruta autova o calle por mas rural que sea, no debe permitir la circulacin de vehculos con la deficiencia o ausencia de los sistemas de seguridad mnimos que debera tener un vehculo de motor, para lo que es sumamente necesario establecer cuales son esos requerimientos, instaurarlos en la comunidad a partir de su responsable poltico y operar eficientes sistemas de permisos, verificaciones y multas, para quienes operan vehculos de motor e incumplan estos requerimientos. Creo que por la cantidad de vehculos que hay en la va pblica, la autoridad competente debe filtrar su circulacin exigiendo lo que la ley establece para la aptitud de circulacin de cualquier vehculo. 35

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Actividad 3: Alentar la concertacin para garantizar que todos los nuevos vehculos de motor estn, como mnimo, equipados con cinturones de seguridad y anclajes que cumplan los requisitos reglamentarios y las normas aplicables a las pruebas de colisin.
Existe un consenso absoluto de que los puntos expresados en la actividad son necesarios tanto en el Parque automotor usado como en los nuevos vehculos que se incorporan. Esto le compete absolutamente a los organismos del estado, porque de ellos depende autorizar a las empresas fabricantes de automotores y son quienes deben exigir que se cumplan los requisitos y reglamentaciones y que supere las pruebas de colisin. Con lo nuevo esta ms que claro y con lo viejo qu hacemos? Insisto que se debera establecer alguna legislacin que permita adosar los elementos de seguridad (por lo menos cinturones de seguridad y cabezales por entes permitidos obviamente) en los vehculos que no los tienen o que se los saque de circulacin en un plazo no mayor de 5 aos (suficientes para que se implemente algn plan de canje que ya se hicieron con otros bienes como electrodomsticos, y a pagar en cmodas y largas cuotas) Cuando se habla de ALENTAR LA CONCERTACION puede tomarse como una expresin de deseos y no como algo mandatorio y exigible. Debera ser ms terminante y definitivo, como: OBLIGAR LA IMPLEMENTACIN GENERAL en todos los vehculos nuevos de los sistemas de seguridad ya desarrollados y probados, a saber: adems de los mencionados en la actividad, sistema ABS, sistema de control de traccin y/o el que nuclea a estos, ESP o Programa Electrnico de Estabilidad; Bolsas de Aire delanteras y laterales; sistema de iluminacin de nueva generacin; estructura y carrocera de deformacin programada; sistema de inhibicin del arranque ante exceso de alcohol en el conductor; sistema de detencin/disminucin de velocidad ante obstculos.". " En la normativa de Trnsito de cada pas debe de existir estas recomendaciones que se sugieren en el Plan del Decenio, y hacer por medio de la ciudadania que se cumplan, porque se observa que existen campaas para que utilicemos el cinturon de seguridad, que tengamos los implementos y herramientas apropiadas en nuestros vehiculos, a manera de ejemplo los conos, tringulos fluorescentes, extinguidores, llaves, gato, etc.. sin embargo cuando sucede algn percance vemos que algunos conductores no poseen las herramientas correspondientes. Si bien se debe hacer nfasis en que se debe de tener estas condiciones, la falta de una cultura hacia la seguridad, hace que en muchas oportunidades no las usemos y hasta que nos suscede algo es que queremos actuar pero ya es tarde pues puede ser que se quede con lesiones o se haya perdido una o ms vidas humanas por no usar el cinturon de seguridad

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Actividad 4: Alentar el despliegue universal en las motocicletas de tecnologas de prevencin de colisiones con eficacia demostrada, tales como los sistemas de control electrnico de la estabilidad y antibloqueo de la frenada.
Mayoritariamente se adhiere a lo explicitado en la actividad aunque en muchos casos se manifiesta la carencia de conciencia en el manejo y uso de este tipo de vehculos.

Algunas observaciones puntuales: La peticin a este recurso desde el punto de vista de inversin y si es factible hacerlo en todo tipo de motocicletas debe ser de anlisis profundo y sometido a una investigacin para identificar las capacidades de las personas y que les parece este tipo de medidas, porque en Honduras muchas personas adquieren una motocicleta para transportarse a sus trabajos, como un medio de ahorro al estar pagando transporte pblico, y por otro lado para llegar mucho ms pronto a sus trabajos, pero no ven en estos otros componentes que se indican en esta actividad, hay que ver si el Gobierno aportara algo o se les dara a las personas a precios muy accesibles, o facilidades en su adquisicin. En general es una buena medida pero debe ser estudiada con mayor meditacin para que los fabricantes puedan hacer lo propio acorde a las necesidades de los consumidores de cada nacin Alentar el despliegue universal en tecnologas en la motocicletas es un gran desafio, en nuestra sociedad donde las mismas son accesibles para comprar, la falta de educacin de los conductores y como todos sabemos son los principales involucrados en la siniestralidad cotidiana, para ralizar esto debemos unificar criterios a la hora de controlar en las distintas arterias del pas, con responsabilidad de las autoridades, que siempre estn ausentes a la hora del control y educacin Es auspicioso que desde el estado nacional, se promueva el diseo, construccin y desarrollo de nuevas tecnologas aplicables a motocicletas y no solo de alta cilindrada, ya que los siniestros provocados por ciclomotores tambin son desencadenantes de grandes accidentes. Adems la regulacin del uso de motocicletas de alta cilindrada tambin debera ser privativo de conductores que demuestren aptitud fsica y

psquica para maniobrar tales vehculos. Creo que para toda esta nueva manifestacin de inters de parte de Naciones Unidas, por la disminucin del ndice siniestral, debe estar sostenida con alicientes que ayuden a promover este movimiento, que las naciones que se unan a tan nobles fines puedan acceder a promociones, regmenes, prstamos o cualquier otro beneficio que proyecte mejoras en las condiciones de circulacin por las vas pblicas de los pases alineados en esta medida. S que todas estos dispositivos debemos pagarlos y no son baratos. Ahora bien, o nos cuidamos ms o nos morimos .As de cierto es en el caso de las motocicletas. Nuevamente, el mejorar la proteccin en las motocicletas debe ir acompaado de una actitud ms segura en el manejo, tarea que definitivamente es ms difcil que la implementacin de estos sistemas Alentar el despliegue universal en las motocicletas...esto es lo que se propone pero difcil de conseguir (hasta el 2020) en pases como el nuestro donde conseguir motos baratas y fciles de manejar esta de moda y a diario peleamos para que el uso del casco sea una costumbre(lo entregan con la compra de la moto). Adems la infraestructura viaria no est preparada para contener de forma exclusiva a los motovehculos con esa tecnologa y por el poder adquisitivo de la poblacin estamos ms cerca de la moto de 110cc. Esta es una realidad y creo que lo mejor es trabajar desde esa perspectiva que soar que podemos tener miles de motos con toda la tecnologa al alcance de todos. Ms all de la realidad estoy de acuerdo en que se debe alentar para dotar de la tecnologa necesaria que d ms proteccin al conductor de la motocicleta en caso de colisin. 38

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Actividad 5: Alentar la utilizacin de incentivos fiscales y de otra ndole para los vehculos de motor que ofrezcan altos niveles de proteccin a los usuarios de las vas de trnsito y desalentar las importaciones y exportaciones de vehculos nuevos y usados cuyas normas de seguridad sean reducidas.
Existe un apoyo absoluto a esta actividad, ya que se observa una escasa consideracin en la materia

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Actividad 6: Alentar la aplicacin de las reglamentaciones de proteccin de los peatones y el aumento de las investigaciones sobre tecnologas de seguridad diseadas para reducir los riesgos que corren los usuarios vulnerables de las vas de trnsito.
Existe un apoyo absoluto a esta actividad, poniendo en el centro de la escena al peatn como usuario ms vulnerable del sistema Esta bien pensar en la aplicacin de una reglamentacin de proteccin de los peatones y en su seguridad con respecto a los vehculos y su tecnologa, pero debe ir acompaado con una infraestructura vial acorde, con la seales viales bien legibles y en funcionamiento (los semforos con luz verde, no con luz azul), con una planificacin urbanstica inclusiva (rampa para los discapacitados donde quepan las sillas), sin obstculos que permitan dar el paso sin perder el equilibrio por las veredas y alcantarillas (justo a la altura de las rampas en la calzada) en mal estado, as no tenemos que rogar que nos atropelle un vehculo con los nuevos adelantos tecnolgicos que disminuyan las secuelas del siniestro. Todo esto debe estar acompaada de una buena educacin del peatn porque sino no sirve de mucho cualquier investigacin que se haga para disminuir los riesgos a que son expuestos los ms vulnerables. se necesita alentar a quienes corresponda para que los sujetos vulnerables tomen conciencia de q u e D E B E N R E S P E TA R L A S REGLAMENTACIONES, cosa que hoy no se ve en la calle, ni en la ruta. Y adems, EXIGIR a los organismos encargados que realicen los CONTROLES Y VERIFICACIONES de los vehculos y de las acciones de los conductores y peatones, que cada cual pague por sus acciones mal realizadas, ya sea en forma de multa o de algn mecanismo (trabajo comunitario por ejemplo) que lo alerte que debe educar actitudes de convivencia y respeto por la ley. Tambin es necesario que algn mecanismo se emplee para sacar de circulacin vehculos obsoletos o con grandes deterioros que obstaculizan la circulacin. No es posible que a los que tienen toda la tecnologa se los quiera equiparar con lo vetusto de algunos que siguen circulando a paso de hombre, con el cap atado con alambre, sin vidrios, etc. porque tambin provocan accidentes. 40 Aplicar una reglamentacin de proteccin de los peatones y en su seguridad. Con respecto a los automviles y su tecnologa, me parece bien, pero sto debe ir s o s acompaado con una muy buena infraestructura vial, con sealizacin viales legibles y que funcionen (ej. semforos), con planificacin urbana (es decir rampas y similares para personas con capacidades diferentes); sin obstculos en las veredas que nosotros como peatones perdamos el equilibrio y nos caigamos a la calle donde algn vehculo nos atropelle. Es decir que todo debe ir junto con una buena Educacin del peatn, de lo contrario no sirve de nada ningn tipo de investigacin para disminuir dichos riesgos.

Desconozco emprendimientos de este tipo en otros lugares del mundo, mas recuerdo que hace unos aos atrs se promocion en Argentina el plan canje para adquirir vehculos cero kilmetro. Quizs, se podra fomentar algo similar, ahora enfocando el objetivo en los requisitos de seguridad que ya hemos planteado.De cualquier manera, sera necesario especificar el alcance de las palabras altos niveles de proteccin, como dice en el texto. Tengo algn conocimiento de la similar iniciativa del gobierno actual que comenz hace un par de aos para los vehculos de transporte de carga. En este caso, slo se buscaba renovar el parque automotor con ms de 30 aos de antigedad, a pesar de que la ley de trnsito explicita la prohibicin de circular a todos aquellos con ms de 20 aos desde su fabricacin. De cualquier manera, el plan se ha ido llevando a cabo, aunque los vehculos que se ofrecen adolecen de elementos de seguridad de los que estamos discutiendo y, en algunos casos, de partes esenciales para la seguridad pasiva ; por ejemplo: paragolpes trasero. Creo que sera necesario un trabajo serio y mancomunado de los pases que integran , por ejemplo, el Mercosur.Una vez ms, tendramos tambin que ponernos de acuerdo en unificar dimensiones mximas permisibles, cargas mximas permisibles, relaciones peso/potencia similares , sistemas de iluminacin y sealizacin comunes y algunos otros detalles. No creo que sea un gran reto superar las medidas a travs de incentivos fiscales, tampoco debe ser un problema para el estado nacional el otorgarlos, cada una de las unidades que operan los indices y valores que haran este proyecto realizable, tanto de la comunidad industrial a travs de las cmaras de industria y el estado desde la ingeniera fiscal y sus propios asesores en industria y comercio, saben cuales son las variables que pueden ajustar, ceder o conceder, en definitiva el retorno de semejante inversin se ver reflejado en la disminucin de siniestros y las prdidas econmicas que estos ocasionan en todos los niveles y grupos sociales (familias, seguro, empresas, estado, etc), lo difcil es coincidir polticamente que es de vital importancia, detener el creciente ndice de siniestros que es impulsado por una serie de factores que todos conocemos y ya no podemos manejar, como ser la incorporacin en el mercado, de vehculos de bajo costo y bajo nivel de seguridad, repuestos no estandarizados ni homologados, carreteras (de campaa poltica) sin sus correspondientes elementos de seguridad, a veces nos muestran grandes avances en economa al lograr acuerdos internacionales de intercambio comercial y no siempre nos mandan buenas cosas, el asunto era mostrar una balanza comercial positiva, crecimiento, buena relacin bilateral, pero a cambio tenemos que entregar nuestra seguridad, hasta a veces veo a nuestros pases tercermundista, como un gran laboratorio de "crash test". La medida de realizar el aliento de algunos incentivos fiscales es importante para los ususarios, distribuidores y productores, porque permitira dar un valor agregado al incorporar mayores elementos de seguridad y proteccin personal a todos los vehiculos automotores sin incrementar dramticamente los costos. Estas medidas deben estar basadas en las normas internacionales tanto en la calidad en ala seguridad y en la fabricacin de los productos automotores, y de esta forma se protege a cada uno de los sectores involucrados. Los pases de mayor dominio econmico y desarrollo debiesen proveer alternativas para favorecer la incorporacin de dichas medidas. 39

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Esto es algo que a todos nos interesa para que se pueda proteger a los petones, en este punto sera aconsejable hacer una vistadas a lo que corresponde a las zonas urbanas y a las zonas rurales ya que las personas se comportan de manera diferente debido a que la densidad de trnsito vehicular en estos ambientes es variable, y en ambos casos debemos introducir campaas educativas pero de diferente forma, por que el nivel educativo en estas dos zonas que e indicado es muy variable, por lo tanto se debe contar con los recursos profesionales que puedan hacer campaas de diferente naturaleza. Las investigaciones son otro componente que debiese ser incorporado y estar de forma permanente incorporado en las actividades de las entidades responsables, poder determinar los comportamientos de las personas que se reusan a utilizar los puentes peatonales, a pasarse entre las calles y no en las esquinas por los lugares sealados para ello y asi sucesivamente. Esto esta todo relacionado, vehiculos seguros, motos seguras, pero hay una parte importante que es la informacin que debemos dar a conocer, o sea, que todo lo q hablamos se vuelque en la calle, con las sealizaciones correspondientes, la carteleria en buen estado, los semforos en muy buen funcionamiento, etc etc, que cada ciudad o cada pueblo tenga una planificacin urbana acorde y sin estar fuera de la ley, a su situacin en particular, no es lo mismo una ciudad con 80.000 hab.que un pueblo con 1000 hab., creo que todo funcionaria mejor, y tambien hay q ensear sin lugar a dudas Aumentar las investigaciones de porque o como ocurren los siniestros esta bueno, porque va a permitir evaluaciones eficientes. Pero para ello debemos de contar con personas capacitadas en este rubro que seria Peritos en Siniestralidad Vial, aqui en Uruguay esas carreras no existen, entonces se hace bastante imposible poder tener una apreciacin concreta. Y los usuarios de las vias con mayores riesgos son los peatones, los cuales nunca recibieron una educacin para circular en la via.

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La verdad es que no se si la palabra alentar" es la adecuada para estimular a las autoridades en Argentina para que por fin instauren una nueva era en la gestin del transporte pblico urbano, quisiera verlo antes de perder totalmente las esperanzas, el otro da vi un programa de investigacin sobre las actividades y crecimiento del grupo Plaza de transporte pblico en Argentina que es su origen y en el resto del mundo y realmente no se donde poner la palabra alentar, porque va a depender siempre del gobierno de turno, cuales van a ser las bases donde sentarn las negociaciones y como ser el desempeo en el tiempo, su control y su evolucin cuando tenga que afrontar su responsabilidad frente a la sociedad, las bases para esta negociacin deben establecerse en un marco jurdico claro, el control de las incumbencias de los gremios y la interaccin con un gobierno que hace su parte en la mejora continua de las vas de trnsito, calles, avenidas o rutas, nacionales, provinciales o municipales y si, la tecnologa est, pero tienen un costo que por el momento es impagable, porque no es solo dinerario, sino tambin poltico. Es muy profundo el problema porque justamente, hay que ALENTAR, advertir sobre los peligros a quienes pueden solucionarlos pero se olvidaron de incluir algo en el documento: VOLUNTAD para hacer lo que todos sabemos que se DEBE HACER. Sigamos ALENTANDO pero solamente oirn los que tengan sensibilidad y no pongan por delante la ganancia, en poder o en dinero o terminen derivando fondos para subsidios hacia areas que les proporcionen votos. ALENTAR no incluye JUSTIFICAR , por el contrario, incluye EXIGIR que se haga lo que se debe hacer y aguantar las incomodidades que se producen cuando se hace.

El sector gobierno y la empresa privada grande quizas son los mayores compradores de vehiculos, en nuestro caso se contempla en la Ley de Contratacin del Estado este tipo de aspectos y elementos que se consideran los ms idoneos por las caractersticas que se soliciten al momento de someter a una licitacin la adquisin de vehiculos, por lo tanto es una buena medida que se debe continuar y que participen en dichas licitaciones los entes contralores a fin de dar transparencia al proceso y garantizar que las compras se realicen en base a las mejores propuestas y o slo porque la oferta presente el costo ms bajo. Es responsabilidad directa de la autoridad en turno el mantener de una manera preventiva la seguridad de los pasajeros en las diferentes unidades bien sean del sector pblico o privado como lo estipulan los reglamentos de trnsito y transporte, solamente falta el COMPROMISO y la aplicacin de dichos reglamentos.

Actividad 7: Alentar a los responsables de la gestin de las flotas de vehculos de los sectores pblico y privado a que compren, utilicen y mantengan vehculos que ofrezcan tecnologas de seguridad modernas y altos niveles de proteccin de los pasajeros.
Existe un apoyo a esta actividad, sin embargo, no se cree en resultados muy eficaces en la aplicacin del verbo Alentar. Por lo menos no se llegan a comprender los alcances del mismo

Ya sera un gran paso el lograr que la mayoria incorpore los conceptos y polticas de mantenimiento preventivo de su parque automotor y no el asistencial que llega cuando hay que reparar el dao. Las flotas de vehculos menores hoy comienzan a encontrar parte de respuestas en los trabajos de Latinncap, para evaluar calidades y capacidades a la hora de adquirir unidades. Esta herramienta no la tenamos hace un par de aos atrs y debamos recurrir a colecciones de autotest (muchos de ellos dudosos) para poder asesorar responsablemente, con costos importantes en el servicio.

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Actividad 1: Aumentar la concienciacin sobre los factores de riesgo de la seguridad vial y las medidas preventivas, y realizar campaas de mercadotecnia social para ayudar a influir en las actitudes y opiniones sobre la necesidad de programas de seguridad de las vas de trnsito.
La enorme mayora coincide en la necesidad de esta actividad y pone el acento en particular en los factores de riesgo para que sean ms efectivas las medidas de prevencin .

La concientizacin es un eje transversal, tiene que atravesar toda actividad que se realice sobre educacin y seguridad vial (a mi entender). El por qu de esta afirmacin surge de la experiencia, ya que los oyentes cambian, se olvidan de algunas cuestiones bsicas y necesitan que se refresquen conceptos bsicos que muchas veces quiz demos por conocidos por todos. No demos nada por supuesto y menos en este tema, los factores de riesgo son un buen punto de partida para aumentar la concienciacin. Por otro lado las campaas: ya sera hora de que cambiaran de forma, que fueran menos sangrientas y ms educativas apuntando a lo positivo y no a lo negativo del conducir. Se necesitan realizadores mejor formados, actualizados y conocedores de las herramientas actuales que puedan llamar la atencin de quienes ven y oyen alentndolos al cuidado y no al horror. Es cierto que es mucho ms fcil proponer seguridad vial simplificando el problema y su abordaje. Total, la culpa ser, como siempre, del tercero. Lamentablemente los costos son dramticos en vidas que se pierden, se laceran fsica o emocionalmente (la de los familiares de vctimas). Debemos trabajar en serio, en forma responsable, aunque a algunos no les resulte polticamente correcto, y en profundidad sobre el riesgo y el valor. Insume mucho ms tiempo y esfuerzo, es complejo, pero es substancialmente ms eficiente. El ser humano no es idiota. Pero puede no estar educado. Si percibe el riesgo no se expone y si lo debe hacer, lo administra mediante su escala de valores, minimizndolo para si y para los otros. Quisiera rescatar algo que plantea el SEGUNDO INFORME SOBRE LA SITUACION MUNDIAL DE LA SEGURIDAD VIAL 2013 (*) en relacin al punto aqu tratado, el mismo plantea: "Las campaas de comunicacin social para mantener entre el pblico la percepcin de que hay que cumplir esas normas son esenciales para que estas resulten eficaces", debo aclarar que cuando habla de "esas normas" est haciendo referencia a los cinco factores de riesgo (velocidad, casco, alcohol, cinturn y sist.retencin infantil). Lo que rescato de esta frase es que plantea que las campaas tienen eficacia en hacer que la sociedad no pierda de vista la obligatoriedad de las normas, es decir que hay una norma y que hay que cumplirla. Y coincido con ello. De lo que se desprende que una campaa no tiene la potencia necesaria para construir "conciencia de riesgo vial", ya que ello necesita de un proceso ms prolongado al que puede brindar una campaa, y es el proceso educativo sistemtico (lase: enseanza en escuelas de nivel inicial, primario, secundario, terciario e incluso universitario, como plantea nuestra Ley de Trnsito). Esto nos remite entonces a la diferenciacin entre EDUCACION (brindada por las escuelas), FORMACION (brindada por academias de conducir o cursos en empresas) e INFORMACION (brindada por las campaas en medios masivos de comunicacin). Cada una tiene su finalidad. Una no invalida a la otra. Son complementarias. Por lo que no podemos pedir que una campaa de 2 minutos, realice el trabajo que 7 aos de educacin primaria y 5 aos de educacin secundaria no llevaron a cabo.

Como dice en el texto adjunto del ISEV, esta actividad se refiere a nuestro comportamiento, ntimamente ligado a nuestros saberes y aprendizajes. Ahora, todos tenemos claro que debemos trabajar muy de lleno en esto. El desafo es cmo. Los lineamientos generales estn encauzados y son comunes, pero la implementacin es la clave de la cuestin. Para ser ms claro, el aprendizaje ha sido siempre el camino para saber hacer, aunque el paso siguiente es clave: querer hacer lo que sabemos. Y en esto est el ncleo de la cuestin, sin dejar de tener en cuenta que un aprendizaje incompleto o mal absorbido puede variar (y lo hace) las percepciones (y las consecuentes acciones), por lo que habra que buscar la manera de difundir conceptos claros y universales, de manera tal que, por ejemplo, si llegamos a un interseccin manejando un vehculo a velocidades superiores a las permitidas (que, entiendo, han sido fijadas con criterios y fundamento cientficos, basados en las disciplinas que gobiernan la naturaleza), es muy posible que cualquier maniobra que hagamos tenga un grado de riesgo tal que no vamos a salir indemnes y airosos, y que el paso siguiente nos sirva para evaluar el riesgo corrido y tenerlo en cuenta para una prxima vez que vivamos una situacin de caractersticas similares; es decir, aprender de nuestros errores. Pero, a su vez, estas conductas deben ser compartidas con los dems, de manera que ayuden a evitar la reincidencia.es lo que se denomina Lecciones de Aprendizaje. Ahora bien, para que esto sea efectivo, estos aprendizajes deben ser canalizados a travs de las instituciones que tienen como objetivo ensearnos a cmo salvar nuestras vidas, y estas instituciones deben estar regidas por lineamientos comunes para todo el pas; eso s, adecuadas a las realidades regionales.

Y es muy cierto que la obligatoriedad a cumplir mandatos nunca fue una caracterstica de nuestra idiosincrasia, con el agravante que, si no se explica por qu debemos cumplirlos, cada quien tendr una interpretacin particular (cuando digo particular, no me refiero a que cada uno lo haga de distinta manera ).Por ejemplo, si un vehculo circula con luces adicionales de color azul, lo est haciendo en infraccin. Pero, por qu?, y aqu tendremos opiniones a favor y en contra, en funcin de nuestros intereses (me gusta personalizar mi vehculo, est de moda, encandilan,etc, etc).Entonces, si no explicamos que existen reglas universales de lo que se entiende con los distintos colores (que ,en definitiva, es una forma de comunicarnos con quienes nos rodean), estas conductas van a ser difciles de revertir, ms si se advierten vehculos oficiales incumpliendo las reglas bsicas, lo que ser un buen argumento para decir: Y si ellos, que tienen que dar el ejemplo, incumplen , por qu no lo voy a hacer yo?

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Implica que desde todos los sectores se est proponiendo como medida urgente y necesaria, la incorporacin de los temas de educacin vial en todos los mbitos y niveles de estudio, escuelas primarias, secundaria y universitaria, educar para prevenir. Estas medidas deben estar acompaadas por medidas correctivas que ya se aplican en otros pases como Per, por ejemplo. Es lgico que con la exigencia de cumplimiento de medidas de estas caractersticas, el ciudadano tambin va a exigir una clara sealizacin y acondicionamiento de los sectores de circulacin de los mismos, para lo que los municipios debern contar con el presupuesto para su acondicionamiento y mantenimiento. Realizar campaas de mercadotecnia social para ayudar a influir en las actitudes y opiniones sobre la necesidad de programas de seguridad de las vas de trnsito, son acciones que corresponden a todos los sectores de la sociedad, en vista que todos tenemos una cuota de responsabilidad, y por tanto podemos contribuir de una u otra manera a dar un granito de arena en colaborar con las campaas que se impulsen bien sea en fechas especiales o a lo largo de todo el ao.. Ese es un problema fundamental de nuestro sistema educativo y nuestro sistema sociocultural, porque cuando la gente bota una basura, cuando daa a un animalito, se alcoholiza, o simplemente considera que el estar detrs del volante a gran velocidad o realizando malas maniobras no pueda tener ningn riesgo la realidad demuestra todo lo contrario, en los ms de los casos las personas han perdido el sentido de la gravedad y el riesgo, han perdido la nocin de lo que es la fragilidad humana, entonces como podemos pedir o esperar que en varias clases o incluso en toda una gestin educativa aprenda algo que "NO SOLO" es conocimiento, sino que es un principio, UN SER y no solo SABER. Considero entonces que el momento que hayamos llegado a ese punto habremos conseguido un gran alcance.

En ese sentido es que pienso que la concientizacin o mejor llamada sensibilizacin hoy por hoy debe ser un TRABAJO INTEGRAL, es decir no solo de las autoridades de trnsito que dan un curso, ni tampoco solo del maestro que de forma desprendida y preocupada trata de inculcar el conocimiento y la responsabilidad de la seguridad vial, el problema transciende ms all y tiene que ver bastante con la familia, los propios hbitos que tenga la misma, as tambin como la propia comunidad, las organizaciones sociales que tienen algn control territorial, pero en los ms de los casos, de forma callada a veces permiten o naturalizan hechos que ponen en riesgo la vida de peatones y conductores. Por tal motivo los programas y propuestas deben ir enfocados a esos sectores: AUTORIDADES --> COMUNIDAD --> SISTEMA EDUCATIVO --> FAMILIA, con el objetivo central la educacin y sensibilizacin a nios y nias, jvenes, adultos e incluso a la rehabilitacin de conductores para que reaprendan una verdadera, legtima y segura forma de manejar, as tambin como los propios peatones, quienes a veces tambin ocasionan o inducen a la ocurrencia de siniestros. Concluyendo la educacin y la sensibilizacin en la seguridad vial tiene que ver con un sistema poltico y todo su tejido social, por ende el proceso debe nacer de una poltica pblica de estado, que mediante las instancias o instituciones pertinentes tanto pblicas, como privadas y/o mixtas hagan realidad este gran objetivo que tenemos en mira, y que da a da, se complejiza ms. Primero consideremos el sistema, su financiamiento, la sostenibilidad, los actores que lo ejecutarn, y como lo harn. La metodologa, la didctica, las prcticas sociales o modalidades de aprendizaje vendrn por aadidura.

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No existe el compromiso de la sociedad en general porque falta la concienciacin del riesgo y tampoco asumimos las consecuencias de las malas actitudes en la circulacin porque desde nios tomamos como ejemplos cotidianos las malas enseanzas de los adultos y aprendemos de esa manera tanto que lo internalizamos como correcto por ms que sepamos que esta mal porque nunca nos pas nada. Y es que al aumentar el parque automotor circulante las condiciones del trnsito cambiaron de forma radical y ya no es suficiente con aprender a conducir un vehculo con las lecciones que nos brindaban el to, el pap o el vecino y eso tenemos que saber trasmitir a los ciudadanos. Tampoco las autoridades tienen la formacin adecuada y no encuentran el modo de acercarse a los ciudadanos sin ser vistos como un ente recaudador y no como un estado responsable y preocupado por sus habitantes. Partiendo de esa realidad, buscar trabajar con entidades intermedias que gocen de prestigio y credibilidad asumiendo un compromiso con distintos sectores de la sociedad de trabajar de forma conjunta dando participacin a los ciudadanos porque con la participacin se puede conseguir resultados positivos ya que actualmente existen organismos especializados que pueden asesorar y planificar con su formacin especfica, programas que den los resultados esperados y sobretodo sean de inters del usuario de la va pblica. En general toda participacin del ciudadano solo queda en una mera queja de vecino porque en realidad se desconoce sobre qu tenemos que exigir para mejorar la seguridad vial. Apostemos a que eso cambie, exijamos ms pero tambin participemos ms y no solo cuando nos toca de cerca.

Actividad 2: Establecer y vigilar el cumplimiento de los lmites de velocidad y las normas y reglas basadas en datos probatorios para reducir los accidentes y los traumatismos relacionados con la velocidad.
La opinin mayoritaria coincide con la actividad planteada pero plantea el poco y muchas veces ineficiente control de la variable velocidad en la va pblica

Para poder vigilar el cumplimiento de los lmites de velocidad deberan los organismos pertinentes estar equipados con los elementos necesarios y especficos para verificar y constatar que es as sino no sirven las estadsticas ni se podran realizar estudios ni anlisis ya que no se podran comprobar sino solo estimar la velocidad que lleva un vehculo. Hablo de mi ciudad en particular y quizs sea as en otras ciudades tambin. Vuelvo a decir que trato de analizar el texto no como debera ser sino estara hablando de supuestos y no plasmara la realidad. Adems se debe tener en cuenta el lugar a controlar porque no es lo mimo la ciudad que la zona rural o las rutas nacionales porque depender de las jurisdicciones y estado de las vas para ver la manera de regular las velocidades. La estructura viaria y la sealizacin deben tener un buen mantenimiento para que sean tiles en la seguridad vial, la ausencia o la incoherencia en la ubicacin sumado a la falta de control son un cctel mortal sobretodo para quienes no circulan habitualmente por algunas rutas. En la ciudad se producen con ms frecuencia los siniestros por exceso de velocidad ya que los semforos no son respetados ni tampoco los cruces riesgosos sobretodo en horarios de poca circulacin y quienes menos cumplen son los motociclista ya que aumentaron los casos de accidentes solitarios al derrapar o realizar una mala maniobra y perder el dominio del rodado debido al exceso de velocidad. Estos anlisis si son posibles pero no sirven para prevenir si no hay un control de la autoridad competente y para poder controlar eficazmente deberan las ciudades y/o provincias tener los recursos econmicos suficientes y un presupuesto destinado a la seguridad vial para poder contar con el equipamiento y el personal necesario. 46

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El establecimiento de la velocidad por parte de los diseadores y de las autoridades de trnsito es una cosa, los lmites de las velocidades que poseen los coches por parte de los fabricantes es otra, y la velocidad a la cual se desplaza el conductor es otra. Cada uno de los tres factores debe ser objeto de revisin por parte de los diversos organismos e instituciones que tienen que ver con la educacin y con la seguridad vial. en muchas oportunidades encontramos que las carreteras se encuentran en buen estado, otras de forma regular y otras que estn en muy mal estado, dependiendo de cada situacin as vamos con la velocidad, los conductores responsables, pero los que no generalmente van mucho ms rpido y como decimos algunos van ms rpido al cementerio. Muchos de estos conductores se conducen ingeridos de bebidas u otras sustancias, o simplemente llevan prisa y por lo tanto irrespetan las seales indicadas en las carreteras y en las zonas urbanas. El otro concepto relacionado con la vigilancia que corresponde a los agentes de trnsito, es de muy mala calidad la aplicacin de la misma, por no aplicar la ley a los infractores, e imponer sanciones mucho ms severas cuando son reincidentes. Tal como lo apunta el segundo informe de la seguridad vial, son muy pocos los pases que tienen la aplicacin de normativa regulatoria en cuanto a la velocidad para poderla controlar y aplicar. Si los diferentes sectores no buscamos poner coto a todas las irregularidades que se presentan el problema que se quiere atacar para reducir los accidentes y los traumatismos que ocasiona la velocidad, estos continuaran en aumento y por lo tanto los intentos de este Decenio van a quedar en muy buenas intenciones y nada ms. Esta es una de las medidas adecuadas, pero cuando se la pone en prctica y de manera sostenida. De que sirve anunciar lmites de velocidad, si el conductor desconoce el sobrepasar estas, por lo que ah entran los datos probatorios. Demostrando el porque de los lmites: urbanos, rurales, etc. Y su incidencia? Cuanto ms vaya creciendo la problemtica, ms se restringir la velocidad..? Es una pregunta que se debera plantear a las autoridades de turno, impulsndolos a tomar medidas oportunas. Establecer ya est hecho. Nuestras leyes, aunque con algunos defectos (ejemplo: Ley 24449- artculo 42Adelantamiento, inciso f) Para indicar a los vehculos posteriores la inconveniencia de adelantarse, se pondr luz de giro izquierda, ante lo cual los mismos se abstendrn de sobrepaso) cubren un amplio espectro y no es mucho lo que debera modificarse. Ahora s, el vigilar el cumplimiento de las leyes ha sido y es una tarea deficitaria y no comprometida. Hace poco, vea por TV uno de esos programas estadounidenses sobre el accionar de la polica y no deja de admirarme lo claros que son con los infractores, demostrando un conocimiento y profesionalidad envidiables. La velocidad es un factor de riesgo que debido a la tolerancia de las autoridades, se incrementa por no aplicar las reglas de trnsito en los lugares apropiados para stos manejadores de vehculos que no tienen respeto, por la vida propia de ellos ni de los dems. Si se colocan los oficiales del trnsito con el radar, y, determinan quien va en exceso de velocidad y ms adelante lo detiene una patrulla y lo sanciona, ste problema se reduce considerablemente. Desgraciadamente solo entendemos cuando se nos aplica la ley porque va en contra de nuestra economa personal. 47

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Actividad 3: Establecer y vigilar el cumplimiento de las leyes sobre la conduccin bajo los efectos del alcohol y las normas y reglas basadas en datos probatorios para reducir los accidentes y los traumatismos relacionados con el consumo de alcohol.
Existe un consenso absoluto con la actividad . Sin embargo, no se observan fundamentos serios que justifiquen tasas de alcoholemia diferenciadas por la calidad del conductor (profesional o no) Creo que hay que rever la ley respecto a la cantidad de alcohol al conducir. Cualquier humano, profesional o no, sufre los mismos efectos cuando ingiere alcohol y conduce.Por lo tanto, debe ser cero (0) para todos, o acaso los conductores de vehculos particulares tienen cualidades fsicas superiores, si somos todos peatones,ciclistas,motociclistas,conductores o profesionales,segn sea el caso o la circunstancia? Porque los choferes profesionales no deben conducir ningn tipo de vehculos si tomaron alcohol, fuera de su actividad profesional , pero s el resto. no somos lo mismo? Creo que ayudara de alguna manera el equipar a todos los vehculos con sensores que detecten alcohol e inhiban la puesta en marcha de los mismos.Obviamente, esto es slo una medida ms a tomar, no la nica. ".

Nuevamente la clave es VIGILAR. Repito la definicin: Observar a una persona o cosa, atenderla cuidadosamente. Segn mi parecer y entender: observar a una persona y no simplemente sancionarla cuando se le hace el test de alcoholemia y se la encuentra que consumi alcohol. Tiene que haber algo ms profundo. En estos das descubr que los supermercados, tanto en CABA como en la costa, no s si todos pero s Disco y Coto, no venden bebidas alcohlicas a partir de las 21 hs. pero me parece que, si bien es una medida, no es la medida porque vi gente que dejaba las botellas y deca "las compramos en otro lugar". Quines piensan estas medidas?, son desconocedores absolutos de la antropologa. Nuevamente: VIGILAR...observar a una persona o cosa y atenderla cuidadosamente. Y no slo el estado sino tambin y en primer lugar la familia cuya misin es educar a los nios en el respeto por las normas en general y si tiene que cumplir alguna que sanciona el estado por ms absurda que parezca la debe respetar porque si no, se cae en el vale todo, especialmente en lo que YO dispongo. Luego, cada cual dispone segn su gusto y la norma sin vigilancia se esfuma. Los adultos somos los que tenemos que cambiar el paradigma. Yo no entiendo esa norma de no vender alcohol a partir de las 21 hs. porque se puede adquirir antes de esa hora o en otro lugar pero, la respeto como me ensearon mis padres. Pero tambin hay que tener en cuenta que no toda norma se respeta porque s sino porque nos dan explicaciones y nos hacen entender el por qu de la misma. Igualmente hay medidas que son absurdas.

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" Tal y como lo indican la palabra vigilar es clave en este aspecto, y algunas de las acciones que pueden ser aplicadas de forma estratgica es que en los lugares de mucha diversin nocturna deben estar apostados los agentes de trnsito y ver si los conductores estan ebrios o no aplicndoles las pruebas correspondientes y el alcoholimetro que determine la cantidad de alcohol que tienen dichos conductores e inmediatamente decomisarles el vehiculo y llevarlos a una posta por el tiempo que marca la ley para que se le pase dicho efecto. Otro aspecto a tomar en cuenta es los controles en las carreteras para de manera continua durante el ao se lleven a cabo las revisiones del estado en que se conducen muchos conductores de vehiculos de transporte pesado, que son los que en muchas oportunidades quitan el derecho de va, se conducen a grandes velocidades por andar ingeridos de bebidas alcoholicas." Primero deberan unificarse los criterios y cruzar datos para tener una idea ms real de la situacin local, regional y global. El ser humano tiene comportamientos comunes ms all de la educacin, la cultura, nacin, etc, por lo que pueden aplicarse programas de control del consumo del alcohol relacionado con la conduccin que sean efectivos. Creo que hasta que no se concientice sobre la necesidad de eliminar a cero el consumo del alcohol es necesario vigilar y controlar no solamente al que conduce sino tambin coordinar con otros organismo del estado la venta a menores y en los locales que estn a la vera de las rutas y estaciones de servicio. No esperemos que el ciudadano por s mismo tome la decisin de no beber alcohol si va a conducir porque no es as y no va a cambiar hasta que no se trabaje con compromiso y responsabilidad y aqu pongo el acento: es responsabilidad del estado preservar la vida y la salud de los ciudadanos y por ahora debe controlar y vigilar, adems de educar para cambiar esta realidad

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De todas maneras, tambin deberan implementarse restricciones a la compra de motocicletas si no existen programas de capacitacin adecuados para su manejo. Por ejemplo, en Colombia, la firma Honda Motorcycles ofrece pruebas de manejo en simuladores, previas a la entrega de las unidades. En tal sentido, esto debera ser condicin sine qua non a la hora de aprobar las habilidades mnimas necesarias para un manejo seguro. Cuidar la cabeza es fundamental, pero ayudar a evitar semejante tipo de peligros tambin debe acompaar a muirse de un caso al momento de subirse a una motocicleta. El uso del casco es una obligacin hoy en da en la mayor parte de los pases, y por lo tanto si existe dicha normativa lo que sigue es el control, la vigilancia, supervisin y aplicacin de la ley a las personas que la violenten y no se ajusten a las condiciones de seguridad que se han plasmado. Todo lo anterior es algo en lo cual se debe trabajar para crear concientizacin y sensibilizacin en los conductores de motocicleta de los riesgos a los cuales se exponen por no acatar las disposiciones establecidas y que van en su propio beneficio, por lo tanto la parte educativa por medio de la educacin formal, no formal o informal puede contribuir mucho a que se reduzcan los accidentes de motociclistas y por ende todas las consecuencias que se derivan de los mismos. Dentro de nuestro pas, hay municipios que logran el control efectivo del trnsito, hay gestiones exitosas, mas all de que no haya un estudio y publicacin de los resultados, est comprobado que funcionan las normas aplicadas, ahora, me pregunto si tambin les cabe la responsabilidad a la autoridad de aplicacin, a los agentes que observan las conductas, (sin nimos de ofender a los agentes, que no son todos iguales), tenemos mil excusas para dar y nuestra mejor carita de cachorros para pedir por favor, no me multen y los agentes tambin son humanos y pueden ser flexibles o de los otros que aceptan o directamente piden una compensacin para evitar una sancin o multa. En los noticieros todos vimos como le sacaban a un jugador de ftbol famoso, su coche de alta gama, por conducir sin registro. Los sistemas de control y vigilancia deben registrar fehacientemente la infraccin para evitar las malas interpretaciones del momento y asistir a la defensa de su falta en una instancia mas seria, un tribunal de faltas, por que el que comete infraccin, tarde o temprano estar poniendo en riesgo la integridad fsica de otro ciudadano y eso tambin es inseguridad. Primero deberan existir dentro de los organismos municipales y provinciales observatorios viales capaces de establecer "datos probatorios" para que se pueda trabajar con ellos y dar a conocer pblicamente los resultados de los anlisis y solicitar, de no contar con personal capacitado, el asesoramiento de profesionales que indiquen cul puede ser el programa adecuado para trabajar en la educacin del ciudadano. Y como todo aprendizaje debe haber un acompaamiento y un control hasta que se vean los resultados. No alcanza con la educacin, debe haber una vigilancia, sobretodo cuando se transporta a menores, de que se cumpla con la proteccin a los nios con el casco acorde a su necesidad y no colocarle el "casco de pap" como se ve a menudo, debemos velar por la seguridad del ms vulnerable a pesar de sus padres o tutores que son quienes ms los exponen a los riesgos (aumentado: +moto-casco= pobre nio!) Si no se controla no se cumple. Donde hay un padre irresponsable e inconsciente del riesgo al que somete a diarios a sus hijos, el estado debe estar presente y actuar. Las campaas coercitivas se convierten en el tiempo en aquellas que mas han sido vulneradas, mas an en aquellos lugares donde los policas, agentes etc. no abastecen. Por lo que habr que como siempre desde la etapa inicial educar a los futuros motociclistas. Tambin se ven ejemplos como los del estado de la Florida/Usa donde han determinado las empresas aseguradoras suspender el seguro a los motociclistas ante este incumplimiento. 50

Actividad 4: Establecer y vigilar el cumplimiento de las leyes y las normas y reglas basadas en datos probatorios relativas al uso del casco por los motociclistas, a fin de reducir los traumatismos craneoenceflicos
Unnimemente se adhiere a lo explicitado en la actividad aunque en muchos casos se manifiesta la carencia de conciencia en el uso de este elemento Algunas observaciones puntuales: Ser que nos tenemos que erigir en vigilantes? quiz s, cada cual desde su lugar de ADULTO, advertir a los hijos y todos cuantos nos rodean, cuando salen sin casco pero, de ah a que nos hagan caso...hay un tramo muy largo que comienza cuando un nio comienza a caminar y toca todos los enchufes y se sube a todos los muebles y las madres y padres tenemos que estar atentos y vigilantes para que no se caigan y se maten. Y as van aprendiendo a cuidarse de los peligros. No estoy de acuerdo con el tipo de educacin que sugiere dejarlos experimentar todo porque pueden morir en el intento. Hay cosas con las cuales puede experimentar, golpearse y rectificar o darse cuenta pero cuando est en juego la vida no se puede ser indiferente, aunque tengan cuarenta aos; la madurez no es una cuestin de edad cronolgica Los Argentinos somos reacios a los controles, siempre nos molesta que nos digan lo que tenemos que hacer, siempre a la hora de la seguridad en la va comiensan las discucines, cuando hablamos de seguridad en las empresas los operarios acatan las ordenes por que pueden perder el empleo, pero en la va todos son abogados, Arbitros, Jueces, todos creen que le pasa al otro y que a l nunca le va a pasar, cuando se hacen multas es para recaudar, cuando secuestramos un motovehiculo, mira al otro, siempre a mi y todo tipo de excusas. 49

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Actividad 5: Establecer y vigilar el cumplimiento de las leyes y las normas y reglas basadas en datos probatorios relativas al uso del cinturn de seguridad y los sistemas de retencin para nios, a fin de reducir los traumatismos ocasionados por los accidentes
Existe un apoyo absoluto a esta actividad, ya que se observa una escasa consideracin en la materia, particularmente referido a los puestos traseros y los SRI Un punto que creo todava no se ha hecho carne en los conductores es la necesidad imperiosa de llevar a los nios en el asiento trasero , en posicin correcta y con el sistema de retencin requerido. Esto de poder ver al nio mientras conducimos (como si furamos menos cariosos llevndolos atrs) es un tema en el que se debe trabajar a fondo. Tambin , hay que recordar que los cinturones de seguridad son elementos de sujecin que sufren deformaciones a la hora de un impacto, ya que tratan de retenernos ( y lo logran) en el asiento absorbiendo gran parte de la energa de la colisin. Por ende, esta solicitacin extrema necesita su atencin, lo que significa la necesidad de reemplazarlos luego de un siniestro de gran magnitud. Por otro lado, adems de los dispositivos, hay que efectuar un riguroso control de calidad de estos y no permitir que se vendan o instalen elementos que no cumplan las Normas IRAM respectivas.

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Actividad 6: Establecer y vigilar el cumplimiento de las leyes de transporte, salud y seguridad laboral, y las normas y reglas para el funcionamiento seguro de los vehculos comerciales de carga y de transporte, los servicios de transporte de pasajeros por carretera y el resto del parque automotor pblico y privado, a fin de reducir los traumatismos ocasionados por los accidentes.
Se est de acuerdo con esta actividad, pero en la realidad se percibe una psima calidad en el control Permitanme sugerir que una de las condiciones bsicas previas, es la de contar con una base de datos: en linea, consistente y confiable. La otra es permitirle al transportista (y asociados), conductores privados o pblicos, que deben ser parte de esta iniciativa. Ahora si, se podr vigilar el cumplimiento o no de las leyes, normas y seguros de los vehculos comerciales de carga y de transporte de pasajeros as como el parque automotor publico y privado. Ya que por lo menos los primeros son los responsables de los peores desastres en carreteras bolivianas. Por lo que esta cruzada es una de las ms importantes, debiendo llegar hasta los ltimos conductores de los lugares ms reconditos para su sociabilizacin y entendimiento, asumiendo la responsabilidad que compete. Este punto debera ser supervisado por organismos que puedan unificar los criterios de control a nivel nacional y regional (en Argentina la ANSV), porque tenemos distintas leyes y sobretodo ordenanzas de los municipios diferentes de una ciudad a otra. Se debe enfocar desde distintos puntos de vista y armar mesas de debates y firma de acuerdos cooperativos, con todos los organismos involucrados: gremios de transportistas, empresarios, compaa de seguros, asociaciones civiles y el estado para que se pueda contemplar aspectos laborales y de seguridad para los choferes (descanso obligatorio, francos, vacaciones, controlar horas de conduccin, etc.), el estado de los vehculos (RTO, seguro, carga mxima, el nmero de pasajeros, etc.), la calidad del servicio y control operativo por parte del estado y la participacin de las ong. en las propuestas para mejorar los servicios brindando seguridad para la circulacin, para los choferes, para los pasajeros y los bienes transportados. Estimo que no est equivocada la apreciacin de Establecer y vigilar el cumplimiento de las leyes de transporte, salud y seguridad laboral", debido a que en este caso, el ente regulador o la autoridad de aplicacin capitaneada por una poltica de estado fuerte y contundente, debe garantizar el cumplimiento de toda la matriz legal inherente a la actividad y los desvos registrarlos de manera fehaciente, estimo que, cuando se trata del transporte de pasajeros, sea pblico o privado, los conductores deben cumplir estrictamente los chequeos psicofsicos establecidos para realizar ese trabajo y las pruebas estn al ver los ltimos eventos siniestrales donde estn involucrados vehculos de transporte de pasajeros, sea por enfermedad (problemas fsicos o psquicos) de los choferes habilitados como profesionales" o por falta de mantenimiento de las unidades. En carreteras abiertas que es donde se desplaza una buena cantidad de transportistas con pasajeros o cargas de productos comerciales, se debe mantener estrictos controles, la seguridad laboral en este aspecto es la del transportista por su desempeo al frente de una unidad de transporte, pero tambin muchas de las personas que viajan en esta unidades van a sus trabajos, y cuando ocurren accidentes se cataloga como accidente de trabajo ya que iba con rumbo al lugar donde laboraba en caso de la persona haya perdido la vida. La poca educacin y la cultura del transportista de estas unidades por el irrespeto a las normas establecidas en la ley, el contubernio con agentes de trnsito que se prestan a no sancionar a dichos conductores, hace que crezca la violentacin a dicha normativa, es por ello que se debe de realizar una serie de controles supervisiones y vigilancia continua a todas las unidades que se mencionan como inters en este apartado.

Creo que todos en el panel coincidimos que hay una concienciacin medianamente marcada en cuanto al uso del cinturn de seguridad, creo que tambin tardamos unos 10 aos? en instalar la cultura del cinturn y puedo proyectar otros diez aos para una completa reeducacin en la conciencia al conducir un vehculo de motor. Otro aspecto a mejorar es la consideracin de los puntos de apoyo de los elementos de retencin, a medida que va cambiando el modelo, tambin cambia la ubicacin de los puntos de apoyo, algunos basados en el estudio ergonmico de su aplicacin y otros no tanto, he visto muchos modelos de cintas con una proteccin deslizable acolchada como los coches de competicin muy prcticos, por otro lado no siempre se tiene en cuenta a la hora de reponer las cintas, que las mismas estn homologadas y con sus respectivas garantas de fabricante, a travs de una etiqueta textil adherida a la misma (y la debida instruccin o recomendacin de por que se debe usar de este tipo y no otras). Otro aspecto ergonmico a mejorar es el de modelos que todava tienen el cinturn de los asientos traseros, fijos no retrables y que solo ajustan la regin pbica y todos sabemos que durante el impacto lateral no podremos reducir los traumatismos ocasionados por el impacto". El uso del cinturn de seguridad esta ms generalizado sobretodo para quienes circulan por las rutas, en la ciudad son ms reticentes debido a la falta de costumbre y control pero eso va cambiando de a poco. Lo que no se exige es el uso de SRI y los menores, sobretodo los bebs de pocos meses son trasportados en los brazos de su mam en el asiento delantero. Poco se conoce el uso de las sillitas para los nios en los asientos traseros. Vigilar y controlar el uso de SRI es necesario y urgente. Es casi total el desconocimiento de la existencia de la obligacin del uso de este elemento y creo que no hay datos probatorios en mi ciudad sobre eso. Todava se ven que circulan autos cuyos modelos no estaban equipados con el cinturn de seguridad trasero imagnense si podrn adicionarle un SRI, es ms muchos se justifican explicando no contar con el dinero necesario para adquirir una sillita y menos saber como usarla. Antes de "establecer y vigilar el cumplimiento de leyes y normas" tenemos que educar y difundir porque no se cumple lo que no se conoce y no se controla. Se piensa que el SRI es para autos de alta gama o para quien puede comprarla.

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Actividad 7: Investigar, elaborar y promover polticas y prcticas integrales para reducir los traumatismos causados por el trnsito relacionados con el trabajo en los sectores pblico, privado e informal, en apoyo de las normas reconocidas a nivel internacional que rigen los sistemas de gestin de la seguridad vial y la salud y la seguridad laborales.
Con esta actividad hay coincidencia respecto a su necesidad. Sin embargo, por diferentes motivos, sean presupuestarios, de concientizacin, o de procedimiento, se minimizan las posibilidades ciertas de implemntarla En primer lugar me parece que hay mbitos en los que se puede, se debe y de hecho se hace, investigacin: la escuela tcnica es uno, las universidades son otro y los organismos privados como por ejemplo ste que nos cobija para esta actividad. Las escuelas tcnicas trabajan mucho y bien pero son muy pocas, antes haba muchas ms para que los jvenes se interesaran por implementar adelantos, investigar, inventar...hoy son menos pero efectivas y ojal se abran algunas ms. Las empresas son otro mbito para tal fin, sean automotrices, compaas de seguros, escuelas de conduccin... Pero en cuanto al mbito de salud y seguridad laborales o lo que sea, la ltima palabra la tienen los poderes ejecutivo, legislativo y judicial. Es un mbito de competencia y decisin del estado. En este tema, me parece muy importante elaborar Polticas para seguridad laboral en instituciones, pblicas y privadas, en el sector privado, hablando de Empresas trabajan mucho en este tema, ya que las Aseguradoras injieren sobre el tema. En la parte Pblica es lamentable, prestando atencin a los empleados comunales, donde trabajo y en otras donde fui por distintos motivos carecen de conocimientos y la parte directiva de las mismas no les importa. El ao pasado trate de comenzar a trabajar con este tema, por la parte siempre, calzado, guantes, casco. pero me informaron que los costos ern imposibles de llevar a la gente, no les dieron importancia. Mirando las Obras en construccin los trabajadores en el interior estan expuestos a todo tipo de riesgo, calta de casco, guantes, antiparra, ropa de color, conocimientos en el armado de andamios, baranda de seguridad... hay mucho por hacer y es una decisin Poltica... Este es un tema que debe ser tratados en las cumbres que tienen los mandatarios para en dichas reuniones aprueben estas polticas y que las cumplan y no slo queden en buenas intenciones, por lo tanto son las Secretarias de Seguridad, las llamadas a que le den orientacin al mandatario de cada pas sobre las lneas a seguir en cada caso. Una vez que se tienen ya los compromisos identificar adems como los dems sectores de la sociedad debemos aportar y apoyar todo este tipo de iniciativas que vienen a brindar mayor seguridad y salud a la poblacin.

Est claro que la propuesta, insta al estado a involucrase en los detalles de todas las actividades del transporte, incluso en el denominado informal ya que no pertenece a una actividad declarada al estado o ente fiscalizador y tiene que ver con el transporte de personas, los fletes o transporte de materiales, transporte de animales, etc. sin constituirse en empresa de transporte, opera en pequea escala y por lo general no cumplen con el protocolo de transporte en cuanto a seguridad vial y en lo referente a salud y seguridad laboral. Sera todo un salto evolutivo lograr pasar el transporte informal a un transporte homologado, que cumple un protocolo de trabajo para todo tipo de transporte y as evitar la desigualdad a la hora de exigir condiciones para el uso de la va pblica. Actualmente por la va informal se mueven fletes para transportar materiales, muebles, herramientas, equipos, animales, etc., en todas las actividades de pequea escala, tambin remises, vans o combis, microbuses, para transporte de personas desde los barrios, excursiones, tours, incluso familiares, etc. que no cumplen con los sistemas de seguridad exigidos al transporte formal, lo cual, los deja en situacin de vulnerabilidad frente a situaciones de riesgo en la va pblica, incluso cuando por trabajo se transportan materiales, herramientas o equipos, tampoco se cumplen con la formalidad exigidas al transportista formal, teniendo en cuenta que transportar determinados materiales, como pinturas, solventes, agroqumicos, etc., en actividad laboral privada, constituye un riesgo potencial en el momento de accidente con vuelco ya que representa un aumento en el nivel de carga de fuego, de contaminacin, intoxicacin, etc. por que no siempre siguen un protocolo de seguridad vial o el de salud y seguridad laboral.

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Para que se pueda investigar, elaborar y promover polticas y prcticas integrales para reducir los traumatismos causados por el trnsito, el trabajo y la inversin debe ser "integral", es decir el estado nacional debera ayudar a las provincias y/o municipios porque existen ciudades en el interior del pas que no cuentan con un presupuesto que contemple una inversin especfica para investigacin en materia vial, lo que no significa que no se vaya incorporando a partir de este anlisis y programa propuesto por la OMS, en los presupuestos y programas a futuro dentro de las provincias y municipios. Adems la salud en algunas provincias esta sostenida por el estado provincial que distribuye los fondos de manera equitativa (supongo) dependiendo de la densidad poblacional de las distintas ciudades. El anlisis de las polticas de salud en relacin a los traumatismo causados por el trnsito deben ser muy minuciosos dado que en muchos de los casos las personas deben seguir durante largo tiempo con la recuperacin y las obras sociales cubrir esas necesidades que no siempre son cubiertas en el tiempo ya que algunas se niegan a seguir autorizando o cubre por un determinado monto las prcticas requeridas por el afiliado por lo que muchas veces el estado termina subsidiando las recuperacin. Otra vez caemos en lo mismo: aunar criterios entre todas las partes involucradas: obras sociales, empresas privadas, gremios y sindicatos de trabajadores, estado municipal, provincial y nacional, cada uno con su funcin. 54

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Actividad 8: Fomentar el establecimiento de sistemas de concesin de permisos de conduccin graduales a los conductores noveles
En esta actividad hay coincidencia en el QUE, pero no en el COMO, y se manifiesta la falta de consideracin de otras situaciones (por caso el de los conductores de tercera edad)

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Este punto es muy importante debido a que en la mayora de los traumatismos graves y muertes estn involucrados conductores jvenes e inexpertos. En algunos casos su edad, talla y peso no son los indicados para la categora de vehculo que guan, sobretodo en el caso de las motos. La creacin de escuelas de conduccin estatales o privadas en las provincias, seran un avance para preparar adecuadamente en la conduccin y brindar los principios esenciales para una mayor seguridad vial, de esta manera se podra controlar el avance de acuerdo a los aos de prctica que vayan adquiriendo, lo que depender de la asiduidad con que conduzca el egresado, por supuesto. Los controles efectivos en operativos, por parte del organismo competente es necesario para que se detecten a los infractores y ms que sancionarlos se debera imponer la asistencia a cursos de conduccin. Para quienes quieran en el futuro ser conductores profesionales se debera dictar un curso especfico garantizando realmente que se cumpla lo establecido por la LNT 24449/26363(en Argentina), que no siempre se respeta. Me gustara saber que clase de graduacin estn sugiriendo, por que actualmente, los permisos otorgados, son de acuerdo a la categora del registro que se pretende obtener, por lo que deber demostrar su oficio a la hora de la prueba. Pero si se est sugiriendo que al registro comn, cuya categora usamos la mayora en la calle para manejar un auto particular, se lo otorgue con concesiones graduales, caemos en la mediocridad y en la burocracia. Me hubiera gustado que se sugiera que el carnet de conducir sea otorgado despus de realizar un curso completo de conduccin, reglamentacin y primeros auxilios, realizado por las academias que se inscriban previamente en la DNT, homologados por ellos, que puedan garantizar que realmente se les ha dado la capacitacin adecuada, con certificado de graduacin incluido. Al tomar en serio la capacitacin previa, la concienciacin sobre los riesgos es concluyente y es el momento para completar los perfiles psicolgicos de las personas que van a agarrar un vehculo que tanto nfasis ponemos en decir que es un arma La persona que sale a la calle, debe ostentar el siguiente perfil: Conducta apropiada. Conocimiento sobre la reglamentacin vial. Primeros auxilios, actuar frente a una emergencia. Verificacin del estado del vehculo, sistemas de seguridad. Y todo esto debe estar estandarizado en el sistema de enseanza de todas las academias que pretendan dar clases de manejo y los exmenes que den en la DNT debe tambin tomarse con la debida seriedad y ocupar los recursos de contraprestacin para una evaluacin completa Me parece que no hay ms que agregar, es una realidad que la conduccin es una actividad que necesita de gradualidad para ir adquiriendo experiencia. Necesitamos darle difusin para que se tome como un buen consejo. Es una medida muy buena. Pero me olvidaba de algo: los permisos de conduccin se dan de manera muy laxa: no se verifica, no se vigila el estado de salud de los futuros conductores ni sus hbitos, ni nada; los permisos salen como chorizos

las estadsticas mundiales hablan de un rango etario de entre 14 y 25 aos en el cual se producen la mayor cantidad de muertes por accidente de trnsito y a esto es lo que apunta esta actividad. Ahora bien, los esfuerzos que yo conozco relacionados con actividades de seguridad vial (cursos, seminarios, programas, etc) estn generalmente vinculados con la enseanza preescolar y escolar. Ya en el secundario comienza a diluirse, y ni hablar de la universidad, claustro en el que ni se menciona este tema. Ahora, si revisamos las edades anteriores, casualmente tiene que ver con lo que digo, sin dejar de tener en cuenta que es la edad del pasaje de la niez a la adolescencia, y de la adolescencia a la primera madurez, en la que nos creemos casi inmortales. No solo se debe fomentar lo planteado en esta actividad, sino tambin se debe obligar a asistir a cursos de largo aliento, con evaluaciones parciales tericas y prcticas y eliminatorias; caso contrario, seguiremos como ahora. Las licencias de conducir son relativamente fciles de conseguir por derecha. Exigencias mnimas, ms relacionadas con la capacidad de memoria a la hora de recordar las reglas de trnsito vigentes que con la actitud a tomar ante una situacin riesgosa (los simuladores de conduccin son imprescindibles) Ahora bien, y qu hacemos con las personas de la llamada tercera edad (ms de 65 aos)? Es un tema que me preocupa y que veo que en otros pases lo estn considerando debidamente Los conductores jvenes deben estar vigilados por un periodo de tiempo por sus padres y por las autoridades a fin de que obtengan la madurez y reconozcan la responsabilidad de lo que implica la conduccin de un vehculo, por lo tanto es recomendable brindarles muchos consejos y que adquieran la concientizacin y la sencibilizacin correspondiente a los riesgos a los cuales estan expuestos. Los jvenes debiesen estar en educacin constante durante un tiempo que les permita conocer diversos aspectos, elementos y herramientas de que y como hacer en caso de un percance, como por ejemplo recibir cursos de primeros auxilios, saber lo bsico de la mecnica, etc. 55

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Actividad 1: Crear sistemas de atencin prehospitalaria, incluida la extraccin de las vctimas de los vehculos siniestrados, y poner en funcionamiento un nmero telefnico nico a nivel nacional para emergencias, aplicando para ello las buenas prcticas existentes.
Unnimemente se coincide en la necesidad de esta actividad pero se indica una muy pobre realidad al respecto.

Crear sistemas de atencin prehospitalaria . Tenemos hospitales pblicos en todo el pas que pueden atender las emergencias, solo nos hace falta adecuar las instalaciones y capacitar y actualizar desde la extraccin de las victimas a quienes realizan sas actividades , como son los bomberos y los de proteccin civil, con las herramientas apropiadas al siniestro , ya que son paramdicos quienes participan en sta labor, pero , como sabemos que sta llamada por telfono es verdadera.? Las operadoras al recibir la llamada de emergencia tienen que verificar dicha llamada, aqu en mi localidad tenemos el 066 , y, se reciben ms de 400 llamadas falsas diariamente de auxilio que ponen en duda .si mandan o. no mandan se servicio de auxilio. Es una medida muy acertada. Para ello deberan equiparse las ambulancias con tecnologa de avanzada, con una terapia intensiva mvil capaz de realizar las prcticas necesarias para salvar las vidas y as diminuir los daos del siniestro o preservar a las victimas para que puedan eventualmente ser donantes de rganos en caso de ser irreversibles su situacin clnica. Una buena estrategia sera que los bomberos y las ambulancias tengan un predio compartido y colaboren entre ellos sumando guardias de personal de trnsito y/o polica para que sirvan de apoyo y control. Para que se ponga en funcionamiento un nmero telefnico nico considero necesario que para saber ubicar la localidad donde se produjo el siniestro, para poder individualizarlo sera apropiado que se anteponga el cdigo de rea local porque quien llame no esta en condiciones, por el shock muchas veces, ni de decir la ubicacin donde sucedi el siniestro y se pierden minutos valiosos, a menos que se instrumente de manera que al recibir la llamada sea derivada directamente a la ciudad que corresponda. Por lo dems se tendra unificado todos los organismos principales intervinientes en un siniestro y se podra analizar y tener los datos reales de las vctimas y no como sucede actualmente que se publican con diferencias entre las cifras de las ong y el estado nacional.. 57

En la actualidad dicha situacin todava puede tratar de invertirse mediante la rpida, eficiente y eficaz forma de actuar el momento de un siniestro (llamar, atender y evacuar al paciente). En otros pases los medios de comunicacin y la tecnologa juegan un factor decisivo e imprescindible. Desde el momento de atender la urgencia, enviar al equipo, sacar a la vctima y evacuarlo a un centro de salud cercano o atenderlo incluso in situ si es algo grave. Por otro lado dichas acciones deben correr en contra el tiempo. No podemos comparar el enviar una ambulancia con el tener un servicio de helicptero preparado para la emergencia y mayor todava la importancia si ocurre en un lugar alejado en el cual el acceso vehicular es limitado o lento por el tipo de va. Ya concluyendo quisiera apuntar algunos elementos importantes en este tema que me parece central y estratgico en cuanto a siniestros en curso: 1. En primer lugar no quisiera perder de vista la integralidad e importancia de las otras temticas que como arquitecto considero son importantes y hacen a la integralidad de esta propuesta. Me refiero a que si territorializaramos o mapearamos las vas, tipos de vas, flujos, hospitales y centros de atencin, accesibilidad y tambin otros factores ms y lo sumamos a los datos estadsticos y todo el bagaje que tiene que desprenderse del aspecto investigativo, tendramos como resultado un mapeo que nos mostrara cuales son las zonas, reas e incluso vas ms vulnerables y/o con mayor riesgo de cubrirlas el momento de un siniestro, por lo tanto con polticas pblicas que desemboquen en proyectos efectivos, podramos equilibrar los medios y condiciones que puedan volver menos vulnerable a dichas zonas, reas o vas, por ende se disminuira el riesgo de atencin oportuna asegurando una mayor probabilidad de salvar vidas. 2. La tecnologa hoy en da nos debe ayudar y no solo verla como algo sofisticado que el momento de usarla nos complique la vida. Detalles tan bsicos, como el que mencionan de tener una lnea directa (911 universal) para atencin de siniestros es tan importante, como el considerar que dichos accesos se puedan activar desde telfonos celulares e incluso que los mismos deban ser gratuitos. En muchos casos algunos de estos telfonos de emergencia no se pueden discar desde celulares, e inclusive cuando entran los mismos el servicio se cobra, cosa que desde ningn punto de vista debe ser aceptable, los mismos deberan ser gratuitos, porque si uno logra hacer entrar la llamada y no tiene crdito de nada sirve, el sistema debe ser completo y bastante accesible a todos, de la misma manera debera promoverse que por los menos en carreteras las empresas de telefona celular traten de hacer coberturas integras en todo el recorrido, porque de nada sirve tener un celular si debemos caminar quilmetros y quilmetros para encontrar seal. Alguna solucin habr que dar. 3. En pleno siglo XXI el hablar de medios de transporte ya no es un lujo es una necesidad, las distancias se acortan con vas de mayor velocidad, sin embargo el transporte terrestre todava resulta ser insuficiente cuando se habla de un paciente que se encuentra lejos del centro de salud y que requiere una intervencin inmediata, una operacin u otra mayor que no se puede hacer en la ambulancia (pese a que hoy en da las ambulancias presentan casi un hospital ambulante). En lugares alejados o vas con psima accesibilidad el transporte terrestre queda ya obsoleto o inadecuado. Se debe pensar y con la ayuda del mismo mapeo que hablaba arriba que nos ayudara a triangular y ver cules son esas zonas ms vulnerables para tratar de dotar de unidades areas - helicpteros para brindar una atencin oportuna o por lo menos una alternativa ms rpida y efectiva de traslado de accidentados, lo que abrira una mayor posibilidad de atencin oportuna y por ende de una esperanza de curacin y expectativa de vida ms amplia para los accidentados. 4. Al mismo tiempo dichos servicios de emergencia deben contar no solo con los requerimientos mnimos y bsicos que exige una atencin hospitalaria ambulante, sino que se debe considerar los instrumentos e insumos necesarios para poder sacar a las vctimas en caso de que hayan quedado atrapadas.

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La inmediata asistencia al siniestrado es muy importante, Aqui estamos tratando el tema del 911, como funcionar en forma mas efectiva en el momento del llamado, porque existen grandes demoras y las personas que tratan de asistir o ayudar a los siniestrados se impacientan. En la enseanza a conducir es importante un curso basico de primeros auxilios, o sea saber que hacer con el siniestrado, no moviendo al lesionado para no provocar daos mayores pero buscando mantenerlo estabilizado emocionalmente. Buscando mantener el area sin quitar los vehiculos para una buena evaluacin de la situacin. O sea que se debe ensear un protocolo para asistir a los siniestrados en el momento del siniestro hasta la llegada de las emergencias medicas y la policia tecnica, porque la gente enloquece y varias personas son la que llaman ocacionando que se saturen las lineas no permitiendo un buen desenvolvimiento de la situacin. Este tema es fundamental. Muchas de las vctimas fallecen o adquieren secuelas seversimas en los tiempos de traslado del lugar del siniestro al quirofano. Temas como Capacitacin de la sociedad en los protocolos de Revisar, Llamar y Atender, Red de Trauma y la "hora de oro" son esenciales a la atencin prehospitalaria. Y creo que en muchas de nuestras sociedades el tema se encuentra muy alejado de lo que se pretende. La iniciativa esta bien orientada y es correcta su concepcin, lo que debemos saber es si los diferentes sistemas que brindan colaboracin con los hospitales para atender a personas que han sido afectados en accidentes viales, tienen y cuentan con la preparacin adecuada, as como con los recursos de equipo y materiales para la mejor atencin a las personas afectadas.

El cuerpo de bomberos en nuestro pas Honduras mantiene herramientas para cortar metal en caso de las personas que quedan atrapadas, no as la Cruz Roja ya que ellos brindan la atencin a las personas que estn fuera de los vehiculos. Un aspecto de crucial importancia es que en el hopital se debe contal con reas especiales cuando suceden contingencias de accidentes mltiples, pues no disponen de camas, espacio, recurso humano y otras necesidades que requieren las persona afectadas. Por lo tanto tal y como lo han afirmado varias personas, debemos de recurrir a la educacin a sectores como los mdicos y enfermeras que dan este tipo de servicio en los hospitales, a los paramdicos que se encuentran ubicados en instituciones como la Cruz Roja, Cuerpo de Bomberos , Cruz Verde, Etc. Una vez el siniestro haya sucedido, los distintos sistemas de atencin deben activarse. Normalmente por estas latitudes ms tarde que temprano, es decir si bien esta la policia, los centro hospitalarios, grupos de voluntarios, etc. Es el conocimiento de las personas para poder activar una alarma, es decir, no se conoce un nmero telefnico Nacional, que sirva de referente para solicitar auxilio. Crear un sistema de alerta, que permita difundor y conocer sus servicios, sera tan importante, como contar con los sistemas de atencin prehospitalaria..

Actividad 2: Crear sistemas de atencin traumatolgica hospitalaria y evaluar la calidad de la atencin mediante la aplicacin de buenas prcticas sobre sistemas de atencin traumatolgica y garanta de la calidad
Si bien la opinin mayoritaria coincide con la actividad planteada, como en otras oportunidades se manifiesta una realidad extremadamente alejada del ideal

Es increble como este documento pone de manifiesto las vulnerabilidad de nuestro resquebrajado sistema de salud y seguridad social, creo que para poder cumplir con un alto porcentaje de lo solicitado por el organismo mundial, es necesario un cambio profundo en la poltica de salud a nivel nacional, reformular el compromiso frente a la sociedad y redefinir las prioridades a la hora de destinar los fondos al sistema de salud. Creo en la capacidad que tenemos a la hora de organizarnos, pero tambin sabemos la vulnerabilidad de las instituciones frente a las decisiones de los polticos de turno. Creo que para iniciar un saneamiento de las condiciones actuales, debe extenderse el servicio del transporte areo para pacientes crticos provenientes de siniestros viales ocurridos en lugares alejados de los centros de atencin especializados en traumatologa, el mapa de riesgo existe en cada rincn del pas y los profesionales capacitados para tomar las decisiones de movilizar dicha asistencia tambin estn, creo que al revisar este check list que nos da la ONU, podemos insistir en la exigencia de elevar el nivel de seguridad en la asistencia a las vctimas de siniestros viales. Un helicptero sanitario tiene un costo aproximado de 6,6 millones de dlares, su mantenimiento tiene un costo alto tambin, creo que provincia y nacin tienen los fondos necesarios para afrontar dichos costos, hasta conformar las unidades asistenciales necesarias para superar esta deuda que se tiene con los ciudadanos en las localidades como la que vivo carece de buenos sistemas de atencin en traumatolgia, en un radio de 40 kms a la redonda ni existen buenos centros de atencin en esa especialidad, esto requiere de una desicin poltica importante para favorecer esa prctica mdica muy importante en la atencin primaria de la victima siniestrada... Este es un punto de difcil implementacin, y lo digo pensando en los antecedentes en mi ciudad (Baha Blanca) cuando se intent crear un centro de asistencia al quemado, el cual funcion algn tiempo pero, debido a su especialidad, no era econmicamente viable. Quizs, si fuera una extensin de lo existente y de carcter pblico, fuera ms factible de llevar a cabo. La segunda parte est ntimamente relacionada con la especializacin y en este sentido parece ms o menos realizable, ya que existen muchas formas de lograrlo. Por ejemplo, MAPFRE tiene un rea dedicada a profesionales mdicos especializados en temas de seguridad. Quizs, habra que fomentar estas actividades entre las aseguradoras como fuente de patrocinio.

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aplicacin de buenas prcticas sobre sistemas de atencin traumatolgica y garanta de la calidad". Esto lo veo ms difcil porque lo ideal sera que los especialistas tuvieran dedicacin exclusiva (trabajan en centros privados para poder subsistir dejando de lado horas de descanso) para poder dar garantas y hasta qu punto depende de los profesionales que aportan su sabidura y experiencia si no tienen los insumos y equipamiento necesarios. Si el sistema no es integral no podemos avanzar en los cuidados en situacin de emergencia porque los costos de los hospitales (gratuitos an en Argentina) en emergencias sobrepasan cualquier presupuestos por los siniestros de distintas gravedad, teniendo que invertir en elementos de las guardias de emergencia y no poder destinar ms a las especializaciones porque deben atender lo urgente. Cuando los controles del trnsito sean ms efectivos y se disminuyan los siniestros viales, se va a poder dedicar ms a optimizar los dems servicios. Pensando en un mundo ideal, creo que en mi ciudad existe un hospital cabecera que puede afrontar esa exigencia, claro que tienen en contra lo planteado anteriormente: personal recargado, numerosos siniestros, muchos pacientes internados, etc. Garantas? no s hasta que punto. En necesario contar, considerar y mejorar los Hospitales especializados ubicados estratgicamente para la atencin de personas resultado de siniestros viales. En varios accidentes en mi pas en lugares alejados se los lleva al hospital o centro de salud ms cercano de la zona del siniestro pero que en los ms de los casos no es un hospital especializado, por lo tanto no se pueden realizar cirugas complicadas, y se los enva por va terrestre a hospitales en la ciudad que se encuentran a muchas horas de distancias, mientras tanto el paciente de debate entre la vida y la muerte. En los ms de los casos no solo se necesita contar con mdicos especialistas, sino tambin con los recursos, insumos y equipos necesarios. Por otro lado la atencin hospitalaria debera presentar indicadores y protocolos de control, monitoreo y evaluacin con el fin de retroalimentarse y mejorar en el transcurso del tiempo, al mismo tiempo la evaluacin debe tender a ser sensible y considerar no solo la calidad sino tambin la calidez, incluyendo este ltimo factor en los aspectos de control y monitoreo, no se debe olvidar que las personas ya tienen un trauma fsico y psicolgico el momento del accidente y la atencin no debera generar mayor trauma al paciente. Quin define, los protocolos, los indicadores, sistema de monitoreo, evaluacin y mejora del sistema de atencin hospitalario?, debern ser nuevas polticas de estado que involucren y amplen competencias de instituciones pblicas y privadas en ese sentido, adems de definir de forma clara los responsables, cronograma y medios de gestin y control sin olvidar el respectivo presupuesto que ello implica, de lo contrario dichas reformas que en muchos casos son leyes, al no contar con una definicin del modelo de gestin y el financiamiento no podran llegar a ser aplicables.

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Actividad 3: Prestar servicios de pronta rehabilitacin y de apoyo a los pacientes lesionados y a los deudos de los fallecidos en accidentes de trnsito, para minimizar los traumatismos tanto fsicos como psicolgicos
Existe un consenso absoluto con la actividad .

Podran conformarse equipos de trabajo con alumnos avanzados de carreras especficas orientadas al cuidado de pacientes con trabajo de rehabilitacin, ya que sera beneficioso para las partes debido a que algunas especializaciones como psicologa, deben ser cursadas en universidades o institutos privados y no se encuentran al alcance de todos y con las pasantas podran costear parte de los estudios. Es necesario tambin el apoyo econmico para los deudos porque muchas veces son padres sostenes de familias y/o de escasos recursos o trabajan por cuenta propia sin contar con un seguro de vida para que los familiares puedan hacer frente no solo al sepelio sino a la vida futura. Debera crearse un fondo para las familias de escasos recursos o sin cobertura social de la misma manera que existe el fondo de desempleo, para los familiares directos, hijos menores y conyuge sostn de familia durante un perodo a establecer. Sabemos que el sistema de salud, tanto en nuestro pas, como en la mayora de los pases latinoamericanos, es muy vulnerable a las partidas presupuestarias y a las decisiones polticas de los gobiernos de turno, sin embargo, voluntad mediante y presencia ciudadana en los reclamos en defensa de nuestro sistema de salud, pueden revertir esta situacin. Es muy importante la iniciacin de los profesionales en la reas de competencia de asistencia a los traumatismos causados en los siniestros viales, como as tambin para la asistencia en la rehabilitacin de los lesionados, tanto fsica como psicolgicamente. La formacin de los profesionales debe tener residencia y prctica en los lugares de atencin de estos pacientes, guiados por los profesionales con experiencia en estas prcticas, como tambin la tendrn los que trabajarn en el rescate de vctimas de dichos siniestros. obviamente esta movida necesita el apoyo financiero del estado o de quien el estado determine, sin dejar de considerar la partida del banco internacional de desarrollo.".

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Actividad 4: Alentar el establecimiento de sistemas de seguros apropiados para los usuarios de las vas de trnsito, a fin de financiar los servicios de rehabilitacin de las vctimas de accidentes, mediante: * la introduccin de la responsabilidad civil obligatoria; * el reconocimiento mutuo a nivel internacional de los seguros, por ejemplo el sistema de Carta Verde.
Unnimemente se adhiere a lo explicitado en la actividad Algunas observaciones puntuales: Incentivar en forma legal para que las compaas de Seguros se hagan cargo de los costos de rehabilitacin de una persona traumatizada, con el monto necesario a tal rehabilitacin, y no que sean monedas, pues stos tratamientos todos sabemos que son muy caros. Obviamente pasa siempre y en todo por una decisin poltica.- Las compaas de seguros creo que son las ms interesadas en que los siniestros viales vayan decreciendo, tal es as que son ellas mismas las que auspician las capacitaciones o dictan los cursos o charlas de educacin vial en las ciudades donde tienen cede las sucursales. Es necesario que se vayan adecuando a los tiempos que corren, es decir, aumentan los asegurados pero tambin los siniestros y lo que hace unos aos era lo correcto o suficiente, ahora es obsoleto e insuficiente. Al organismo que corresponda debera exigirse la adecuacin de las reglamentaciones de los seguros y las responsabilidades civiles que sean necesarias para afrontar la financiacin de la rehabilitacin de las vctimas de los siniestros. De todos modos siempre va a seguir siendo un negocio rentable tener una compaa de seguros. Aca existe el SOA (Seguro Obligatorio del Automotor) Ningun vehiculo puede circular sin el SOA, tampoco se les inscribe en el registro de automotores. El valor del SOA debe ser volcado para la asistencia a las victimas de siniestros, no se si realiza el volcar ese dinero para esto pero asi esta escrito en la ley. O sea que parte de parte del pilar 4 esta cumplido.

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Que bueno que se se da este tema y que en Honduras desde hace dos aos varias empresas aseguradoras han incorporado muchas mejoras a los seguros de accidentes de vehculos y a las personas que se conducen en ellas, lo cual viene a favorecer a los conductores que los adquieren debido a las ventajas que ofrecen, en caso de suceder un accidente, bien sea que lo haya provocado o que otro conductor le ocasione el dao. Esta iniciativa debiese estar incorporada en todos los pases de forma que se tenga las mismas ventajas y oportunidades cuando nos trasladamos a otras naciones. Me parece que es el punto de menos discusin debido a que se administra directamente desde las compaas de seguro, las mismas reguladas por tratados, leyes y normativas nacionales e internacionales, aunque en el mundo solo haya 45 pases con el sistema de carta verde, Argentina lo posee, por lo menos la mayora de las aseguradoras lo incorporan a sus plizas aunque no hayan sido solicitadas, la misma da cobertura en los pases limtrofes, en nuestro caso, mercosur, creo que para la extensin a pases que no estn comprendidos en el mercosur, se solicita en la compaa de seguro. En cuanto al seguro contra terceros es una documentacin obligatoria para la circulacin en ruta en nuestro pas y en los limtrofes. Me parece que siempre existe la posibilidad de difundir los derechos y obligaciones a partir de la adquisicin de un seguro automotor, la calificacin de las aseguradoras y la intervencin de la ley en el caso de incumplimientos de las obligaciones por parte de las mismas. El establecimiento de sistemas de seguros apropiados para los usuarios de transporte en la vas de trnsito, como el SOAT son de uso obligatorio. Por otra parte algunas empresas recien estn obligando al personal contratado eventual, a contar con seguro. O las empresas encargadas de mantenimiento o construccin de las vas, estan obligados a contar con seguros de responsabilidad civil, para poder ser contratados. Pero quien se encarga de difundir estos servicios, exigencias o avances. La responsabilidad civil obligatoria y el reconocimiento a nivel internacional, deberan ser apropiados por los paises y difundidos por quienes trabajan en el tema y hasta por el defensor del pueblo.

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Actividad 5: Fomentar una investigacin exhaustiva de los accidentes y la aplicacin de una respuesta jurdica eficaz a las defunciones y traumatismos por accidentes de trnsito y, por ende, fomentar soluciones equitativas y de justicia para los deudos y los lesionados.
Mayoritariamente consideran acertado lo explicitado respecto a esta actividad, aunque algunos dudan de su implementacin eficiente.

Dice el artculo 18 de la ley 26363: Crase el Observatorio de Seguridad vial, en el mbito, de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, el cual tendr por funcin la investigacin de las infracciones y los siniestros de trnsito, de modo tal de formular evaluaciones de las causas, efectos, posibles medidas preventivas, sugerir las polticas estratgicas que se aconsejen adoptar en la materia y realizar anualmente una estimacin del dao econmico producido por los accidentes viales en el perodo .Por un lado , la pregunta es , est funcionando el Observatorio de Seguridad Vial?. Por otro, s es urgente implementar un sistema jurdico eficiente, rpido y expeditivo, cualidades que no son las ms comunes en el ambiente de las leyes.Adems, tengo toda la sensacin (por lo visto y odo) que muchos han intentado trabajar en este aspecto, pero sin resultados positivos. Me parece acertado que se fomente una investigacin exhaustiva y la aplicacin de una respuesta jurdica eficaz, sobretodo para los familiares de victimas y en esto seran de gran ayuda las asociaciones que podran hacer un acompaamiento a la investigacin de la o las autoridades competentes. Permitir la participacin a los deudos adems les permitira a ellos sentir que estn realizando un homenaje a sus seres queridos. Poder brindar un sistema que asegure la rehabilitacin del lesionado sin tener que peregrinar gestionando interminables subsidios (en caso de tener escasos recursos y sin obra social) sera un acto de equidad y de justicia. Cambiar la ley y que el que mate en ocasin del trnsito, vaya preso seria otro punto importante donde realmente se hara justicia.". El trabajo de los accidentes de trnsito requiere mucha preparacin de conocimientos tericos y prcticos por todas las personas que levantan los datos correspondientes, de igual forma de instrumentos de medicin que ayudan a poder determinar algunas causas probables de como sucedi el accidente. De hecho los pases ms avanzados cuentan con muchos instrumentos y cursos que pueden ser dictados por una va similar a esta plataforma, para muchas personas tengan la oportunidad de preparse ms en este campo. 65

Es vital que las investigaciones y la aplicacin de respuestas jurdicas sea eficaz y expedita, tanto mas sea para los sobrevivientes de siniestros viales como para los deudos de las vctimas fatales, tengo la sensacin que los mecanismos legislativos creados en Argentina, fueron diseados para proteger al estado de las demandas jurdicas o torcer la imagen negativa de la gestin de turno en los foros internacionales, en estos momentos no hay organismo autorizado para dar cifras reales de nuestras estadsticas, tal como lo discutimos en el pilar 1, por lo que genera conflicto con los intereses de reconocer primero el accidente y darle la intervencin jurdica correspondiente con su respectiva asistencia a las vctimas y familiares de vctimas de siniestros viales, si no, no le encuentro explicacin a tanta dilatacin para resolver los ltimos resonantes casos de siniestros provocados en ocasin de conducir en estado de ebriedad o bajo los efectos de sustancias prohibidas, penado por ley y segundo dar la cobertura total a las vctimas y familiares de vctimas de siniestros viales, como parte de justicia social y seguridad jurdica que garanticen la cobertura en todos los estratos sociales. Muy acertado es fomentar una exhaustiva investigacin y la aplicacin de una respuesta jurdica eficaz sobre todo para las vctimas y familiares, cuando intervienen en un siniestro vial conductores que son amigos o familiares de los que forman parte del Ministerio Pblico, quedando todo en un trfico de influencias, en donde los afectados tienen temor de ser encarcelados por no contar con los recursos suficientes para realizar una buena investigacin con peritos calificados.,..y las indemnizaciones por lesiones y pagos por discapacidad permanentes quedan en el olvido sin que se haga justicia a sus demandas.

Actividad 6: Fomentar los estmulos e incentivos para que los empleadores contraten y conserven a personas con discapacidades
Se est en total acuerdo con esta actividad.

Excelente me parece ste punto, porque al estar con cierta discapacidad no lo toman, o si estaba trabajando en cierto lugar y la persona tuvo la desgracia de tener un Siniestro ya sea Vial como laboral, cuando la persona se vuelva a reincorporar, los dueos si antes, no le mandaron el telegrama de despido, lo que hacen es jubilarlos por invalidez. Pero esas personas quizs no puedan realizar el trabajo que hacan antes, pero s otro, debemos inclurlos en la sociedad y no excluirlos de la misma.- El trabajo dignifica al hombre y adems lleva tranquilidad al grupo familiar, porque en el caso de que el proveedor del hogar sea vctima de un siniestro vial, deber afrontar los gastos que le ocasione su recuperacin (u otras necesidades que no cubra la obra social). Quizs la discapacidad sea temporal o definitiva y mediante programas de formacin se podra capacitar para que cumplan otra funcin dentro de la misma empresa u organismo pblico (no es tan preocupante porque suelen ser trasladados a otra reparticin acorde a sus posibilidades), para que no pierdan su fuente de ingresos, en esto debera hacer su aporte tambin el estado. Tambin podran ser reemplazados por algn familiar directo que se capacite para que cubra y cumpla la misma funcin que el titular del cargo, mientras dure su recuperacin o hasta el reemplazo definitivo. Lo mismo vale para la incorporacin de discapacitados que puedan cumplir una funcin administrativa o que est dentro de sus posibilidades

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Muchas empresas que tienen el eslogan de Responsabilidad Social Empresarial cumplen en emplear personas con discapacidades y ubicarlas en lugares donde puedan realizar una labor productiva, esto es algo digno de admirar de estas empresas, ya que apoyan a un sector de la poblacin que puede dar mucho de su talento y esfuerzo para sentirse tiles con la sociedad. En nuestro pas (Honduras) existe una Ley para personas con discapacidad, lo que ayuda a regular cierto tipo de actividades, adems a este tipo de personas se les reconoce algunos descuentos en la farmacias , en las comidas y en el transporte particularmente En Uruguay existe una ley que obliga a tomar por lo menos de 4 a 6 personas discapacitadas en los estratos publicos y en la empresas particulares. Se esta haciendo, porque las empresas particulares que los tengan en sus planillas de trabajo logran reducir sus tributos. Y en las oficinas pblicas se los ve cumpliendo funciones de acuerdo a su discapacidad.. Otro de los puntos que se me ocurre estn en una zona gris y necesita de la revisin e instrumentacin o reglamentacin para que sea aplicada sin cometer actos de injusticia con las vctimas de siniestros viales que quedaron con incapacidad, ni con las empresas que tienen a cargo personal que ha quedado con tales secuelas, establecer claramente a partir de que grado o porcentaje de discapacidad, tipo de discapacidad y otras asistencias post-trauma. He podido ver empresas alegando la imposibilidad de otorgar puestos de re-asignacin a los accidentados que se les prescribi tarea liviana, sea por que no exista un puesto o la persona no est capacitada o dispuesta a re-ubicarse, tambin debe instrumentarse en que condiciones se har la re-asignacin de puestos de trabajo y que concesiones se le harn a la empresa para fomentar la aplicacin de esta modalidad. Las personas con discapacidad tambin forman parte de nuestra sociedad y no pueden ni deben estar fuera de sus empleos, al reiniciar nuevamente sus actividades despus de un siniestro vial, las empresas desgraciadamente en su mayora lo que hacen es despedir al trabajador, quien al presentarse en su rea de trabajo como es natural ya otra persona realiza sus actividades, en unas horas ms lo mandan a llamar para que firme su despido por renuncia voluntaria porque el lugar que tena ya est ocupado. En ste regln si debera tener ms difusin por parte de las autoridades correspondientes y no perjudicar a una familia al perder su empleo el padre de sa clula familiar. Apoyar a los discapacitados es aprovechar sus experiencias en reas que l pueda desarrollar y donde se sienta til y ser productivo sin ser discriminado.

Actividad 7: Alentar actividades de investigacin y desarrollo sobre el mejoramiento de la respuesta tras los accidentes
Con esta actividad hay coincidencia respecto a su necesidad y se la vincula a la Actividad 5.

A mi entender, parcialmente contestada en la actividad 5.De cualquier manera, el nfasis aqu est focalizado en un proceso de mejora, cualidad necesaria para cualquier sistema que queramos sea efectivo y est actualizado. Ms bien, dira que todos los aspectos vistos deben ser sometidos a procesos de revisin para detectar deficiencias e incorporar nuevas soluciones, con lo que este proceso deber realimentarse a travs de la participacin y opinin de expertos en las materias aqu involucradas La investigacin es uno de los factores de gran importancia en toda actividad, y en especial en la parte de los accidentes de trnsito el manejar adecuadamente el aspecto de la investigacin contribuir a profundizar mucho ms en que medidas se deben considerar para la reduccin de los accidentes, y adems hay que recordar que la investigacin nutre de nuevos conocimientos, por lo tanto este aspecto se le debe dar toda la importancia que sea necesaria, para que se pueda tener un equipo de investigadores especializados en el tema. Al hacer una breve mirada sobre los mecanismos que se accionan cuando ocurre un siniestro, podemos ver que la persona en estado de shock o los testigos que, absortos acaban de presenciar un siniestro, a lo primero que atinan es a marcar un nmero de emergencias que, por lo general es el 911, pues bien, desde all se debe implementar la manera de accionar la investigacin del accidente, para determinar la causalidad, las consecuencias y definir los pasos a seguir en cuanto a seguimiento, determinacin y garantas de las asignaciones por parte de los seguros contratados, se me ocurre que tambin tendr coordinacin con polica, bomberos y el servicio de salud que asiste a la/s vctima/s. Aqu los interesados en una buena investigacin, sern la sociedad, los seguros y el estado, deber instrumentarse normativa o reglamentacin con fuerza de ley, la autonoma e independencia de su accionar, como la justicia (a la que aspiramos). Cundo se recibe una llamada de emergencia, es el momento adecuado para iniciar una investigacin sobre el accidente, aunar a lo que cada rea como bomberos, proteccin civil, trnsito municipal, trnsito del estado o trnsito federal, polica de seguridad pblica municipal, polica de seguridad pblica del estado o polica de seguridad pblica federal , servicios de salud como, ambulancias de la cruz roja o ambulancias del seguro social y todos los que participen en un siniestro vial , aportar sus respectivos informes y determinar las causas y consecuencias para darle un seguimiento adecuado. Investigacin real despus de un siniestro de trnsito puede ayudar a solucionar muchas de las falencias que vemos por parte de todos: usuarios de la va pblica que abarca comunidad y estado en general. Porque siempre ocurre que cuando se dictamina el error es en un 90% humano. Mas all de entender que el error humano en la mayora de los casos prevalece en un siniestro, debera verse la realidad por ejemplo: - un conductor que circula en hora nocturna y lloviendo, a 120 km/h, en un lugar donde est permitido circular a 80 km/h la mxima, se desva del carril saliendo a la banquina y provocndole el vuelco del vehculo. La banquina descalzada no estaba en buenas condiciones de mantenimiento, no haban defensas (guardarrail), no haba luz artificial en el lugar. Cuando se realiza el dictamen siempre el error recae slo en el humano que como dije antes entiendo que favoreci a la ocurrencia del siniestro, pero en un porcentaje no en su totalidad, hubieron otros factores. Porque ocurre esto? 68

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Decamos al inaugurar el Campus que estas nuevas formas de vinculacin virtual tienen efectos diversos, impactando en nuestras formas de relacionarnos. Cada vez ms autos que se cruzan y cada vez menos personas que se encuentran, nos recuerda Eduardo Galeano. Y que, en un mundo tan extenso como el nuestro, la modalidad virtual nos permite llegar y encontrarnos con aquellos que quizs nunca podramos conocer de no ser por este recurso, con lo que podramos llegar a decir que los cursos a distancia permiten que las distancias se acorten.

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