Sensores de vibracin de carcasa

Sensor Ssmico de Velocidad

Principio de Operacin.-

CUANDO EL TRANSDUCTOR ES ADHERIDO A LA SUPERFICIE VIBRANTE, EL VOLTAJE DE SALIDA DEPENDER DE LA RAPIDEZ (VELOCIDAD) CON LA QUE EL CONDUCTOR ES DESPLAZADO EN EL CAMPO MAGNETICO (LEY DE LENTZ). EL VOLTAJE DE SALIDA SERA PROPORCIONAL A LA VELOCIDAD DE LA PARTE VIBRANTE.

Son los sensores que inicialmente venan con los analizadores de vibraciones convencionales.

Son sensores con frecuencias naturales bajas.

La frecuencia de resonancia del sistema masa-resorteamortiguador formado esta tpicamente en el rango de 200 a 300 RPM.

TIENE UNA BUENA RESPUESTA A BAJAS FRECUENCIAS (LA FRECUENCIA NATURAL DEL SISTEMA MASA-RESORTE DEL TRANSDUCTOR ES BAJA).

ES POR LO TANTO UN SENSOR QUE RESPNDER MEJOR EN LA BAJA Y MEDIANA FRECUENCIA (TPICAMENTE ENTRE 600 Y 300,000 cpm).

VENTAJAS.LA VELOCIDAD ES UN EXCELENTE PARMETRO PARA DETERMIMAR LA CONDICIN MECNICA DE LA MAQUINARIA. NO TIENE LA LIMITACION DE LA INSTALACION PERMANENTE DE LOS SENSORES DE PROXIMIDAD.

DESVENTAJAS.MS PESADOS Y DE MAYOR TAMAO QUE OTROS TRANSDUCTORES DE VIBRACIN.

TIENE PARTES MBILES . NO ES RECOMENDADO PARA INSTALACINES PERMANENTES DE SUPERVISIN DE VIBRACINES.

NO ES EFECTIVO PARA SENSAR VIBRACINES DE ALTA FRECUENCIA.

ACELERMETROS

PRODUCEN UNA SEAL DE SALIDA PROPORCIONAL A LA ACELERACIN DE LA VIBRACIN.

SON USUALMENTE MUY RGIDOS, TIENEN FRECUENCIAS NATURALES MUY ALTAS. SON UTILIZADOS PARA MEDIR VIBRACIONES A FRECUENCIAS BAJO SU FRECUENCIA NATURAL (BAJO DE 0.3 Wn, TPICO).

USUALMENTE LA ACELERACIN SE EXPRESA EN gs (GRAVEDADES). PUESTO QUE LA AMPLITUD DE LA ACELERACIN ES PROPORCIONAL AL DESPLAZAMIENTO Y LA FRECUENCIA DE LA VIBRACIN AL CUADRADO, LOS ACELERMETROS SON MUY SENSIBLES PARA DETECTAR VIBRACIONES DE ALTA FRECUENCIA.

VENTAJAS.-

AMPLIA RESPUESTA A LA FRECUENCIA.

TAMAO PEQUEO. POCO PESO (<50GRS)

DESVENTAJAS.-

NO ES MUY CONFIABLE PARA MEDICIONES DE BAJA FRECUENCIA (HAY QUE TENER PRESENTE SIEMPRE LA ESPECIFICACION DEL TRANSDUCTOR).

MEDICIONES POCO FIDEDIGNAS CUANDO EL DESPLAZAMIENTO ES CALCULADO POR DOBLE INTEGRACIN.

MUY SENSIBLE A GOLPES.

MUY SENSIBLES A RUIDO EXTERNO.

CONSIDERACIONES EN LA SELECCIN DEL TRANSDUCTOR DE VIBRACIONES ADECUADO: QU SE VA A MEDIR?

DESPLAZAMIENTO, VELOCIDAD ACELERACIN. CUL ES LA VELOCIDAD DE OPERACIN DEL ROTOR? QU TIPO DE FALLAS ES MAS PROBABLE QUE SE PRODUZCAN? QUE TIPO DE CONSTRUCCIN TIENE LA MAQUINA?

NIVELES ACEPTABLES DE VIBRACIN EN MAQUINARIA

EL PRIMERO QUE PUBLIC UNA CARTA DE SERVERIDAD DE VIBRACIONES FUE T.C. RATHBONE EN 1939.
VIBRATION TOLERANCES ENGINEERING. POWER PLANT

UNA CARTA POSTERIOR FUE PUBLICADA POR YATES. EN AMBOS CASOS LOS NIVELES DE TOLERANCIA FUERON INFLUENCIADOS DE OPINIONES Y CONOCIMIENTOS PRCTICOS DE INGENIEROS E INSPECTORES A MAS DE LOS DATOS OBTENIDOS CON LOS INSTRUMENTOS.

La apreciacin sobre la severidad de la vibracin, al comparar ambas cartas, es completamente distinta.

No hay errores en las cartas. Hubo diferentes grupos de consulta para la elaboracin de las mismas.

La carta de Rathbone fue elaborada con la experiencia en maquinaria sobre fundaciones masivas y pesadas. La carta de Yates con la experiencia en maquinaria naval sobre fundaciones flexibles.

LA INFORMACIN ACUMULADA PERMITI EN 1964, PUBLICAR UNA CARTA DE SEVERIDAD QUE FUE DE AMPLIO HASTA PRINCIPIOS DE LOS AOS 80`S. ESTA ES LA CARTA DE LA IRD MECHANALYSIS.

NORMAS ISO 2372

LAS CARTAS GENERALES DE SEVERIDAD DE VIBRACIONES, NO NECESARIAMENTE SE AJUSTAN PARA LOS DISTINTOS TIPOS DE EQUIPOS EN UNA PLANTA. ESTA NORMA ISO SE DESARROLL SOBRE LA BASE DE LA NORMA DE LA SOCIEDAD DE INGENIEROS ALEMANES.

LA NORMA HACE UNA CLASIFICACIN DE DIFERENTES DE MQUINAS. PUESTO QUE HACE UNA EVALUACIN DE LA CONDICIN MECNICA DE UN EQUIPO, SOLO SE USAN REGISTROS TOTALES DE VIBRACIN RMS. LA MAXIMA VELOCIDAD RECOMENDADA DE LA PARTE ROTATORIA, PARA USO DE ESTA CARTA, ES 12000 RPM.

 Class 1 Individual machine components integrally connected. I.e. motors < 15 kW Class 2 Medium sized machines. I.e. motors 15 kW to 75 kW Class 3 Large prime movers on heavy, rigid foundations Class 4 Large prime movers on relatively soft, light weight structures

NORMA ISO 10816-3

NORMA ISO 7919-2

Land-based steam turbines and generators in excess of 50 MW with normal operating speeds of 1 500 r/min, 1 800 r/min, 3 000 r/min and 3 600 r/min

 Zone A: The vibration of newly commissioned machines would normally fall within this zone. Zone B: Machines with vibration within this zone are normally considered acceptable for unrestricted long-term operacin. Zone C: Machines with vibration within this zone are normally considered unsatisfactory for longterm continuous operation. Generally, the machine may be operated for a limited period in this condition until a suitable opportunity arises for remedial action. Zone D: Vibration values within this zone are normally considered to be of sufficient severity to cause damage to the machine.

LAS CARTAS DE SEVERIDAD DE VIBRACIONES CON SOLO GUIAS PRELIMINARES PARA EVALUACIN DE LA CONDICIN MECNICA DE UNA MAQUINARIA

LA MEJOR REFERENCIA DE SEVERIDAD DE VIBRACIONES DEBEN SER SIEMPRE LOS NIVELES QUE EL FABRICANTE DEL EQUIPO RECOMIENDE

TAMBIEN ES VALIDA LA EXPERIENCIA DEL USUARIO EN CUANTO A NIVELES DE VIBRACIN RELACIONADOS CON LARGO PERIODOS DE OPERACIN SATISFACTORIA

CARTA DE SEVERIDAD DE VIBRACIONES PARA EQUIPO PETROQUIMICO. CHARLES JACKSON. MONSANTO. PARA REGISTRO TOTALES EN VELOCIDADES PICO OPERACIN SATISFACTORIA: 0.1 PULG/SEG MENOS. ACEPTABLE: 0.1 PULG./SEG. A 0.2 PULG./SEG. POCO SEVERO: 0.2 PULG./SEG. A 0.3 PULG./SEG. PLANEAR PARADA PARA REPARACIN: 0.3 PULG./SEG. A 0.5 PULG./SEG. PARADA INMEDIATA: 0.5 PULG./SEG. EN ADELANTE.

REGLA GENERAL: LA CONDICIN MECNICA DE UN EQUIPO SE HA DETERIORADO CUANDO SUS NIVELES DE VIBRACIN SE DUPLIQUEN.

LOS NIVELES DE VIBRACIONES AUMENTAN LINEALMENTE HASTA UN 75% DE LA TIL DEL COMPONENTE.

INTRUMENTOS PARA MEDICIN DE VIBRACIONES

ANALIZADORES DE VIBRACIN.EN SU CONFIGURACION BASICA, UN ANALIZADOR DE VIBRACIONES ES UN INSTRUMENTO CAPAZ DE DESCOMPONER LA SEAL DE VIBRACIN EN SU ESPECTRO DE FRECUENCIA , CON UN FILTRO DE ANCHO DE BANDA CONSTANTE.

INSTRUMENTACIN PORTTIL .LA EFECTIVIDAD DE LOS RESULTADOS DEPENDER DE LA EXPERIENCIA DEL USUARIO EN CUANTO A LA VELOCIDAD DE DESARROLLO CARACTERSTICO DE LAS FALLAS EN SUS EQUIPOS ROTATORIOS. SE RECOMIENDA QUE LA PERIOCIDAD DE REGISTROS NO EXCEDA DE UNO O DOS MESES.

LA TENDENCIA MODERNA ES HACIA LOS ANALIZADORES DE VIBRACIN

QUE PUEDEN GRABAR LA SEAL DINMICA DE VIBRACIN. QUE PUEDAN LUEGO TRANSMITIR LA SEAL A UNA COMPUTADORA PARA ANLISIS Y DIAGNSTICO.

HAY TAMBIEN QUE DIFERENCIAR LOS ANALIZADORES DE VIBRACION, ENTRE LOS QUE PUEDEN EFECTUAR:

ANLISIS EN CONDICIONES DE ESTADO ESTABLE (RPM CONSTANTE). ANLISIS EN CONDICIONES DE ESTADO TRANSIENTE (ARRANQUE Y PARADAS DE EQUIPOS)

PARA DETERMINADOS TIPOS DE MAQUINARIA ESTE MNITOREO PERIDICO NO ES SUFICIENTE. MAQUINAS COMO TURBINAS A GAS, TURBINAS A VAPOR, BOMBAS Y COMPRESORES CENTRIFUGOS DE ALTA VELOCIDAD, PUEDEN DESARROLLAR PROBLEMAS MECNICOS MUY RAPIDAMENTE. PARA ESTE TIPO DE MAQUINAS ES NECESARIO UN MONITOREO PERMANENTE DE LAS VIBRACIONES

MONITORES DE VIBRACIN PERMANENTES

MONITORES PERMANENTES DE BAJO COSTO.-

LA MONITORIZACIN PERMANENTE DE UN EQUIPO EN UNA INDUSTRIA PUEDE SER TAMBIEN REQUERIDA PARA UN EQUIPO PEQUEO, CRTICO, CUYA PARALIZACIN IMPLIQUE COSTOSAS PERDIDAS DE PRODUCCIN EN UNA EMPRESA

Hay tambin soluciones intermedias, llamadas monitoreo cuasi en lnea, para aplicaciones donde se requiera algo intermedio entre un monitoreo permanente y un monitoreo peridico con un colector de datos.

FINALMENTE, HAY QUE TENER PRESENTE QUE AUNQUE HAYA SIDO IMPLANTADO MONITOREO PERMANENTE CUASI EN LINEA EN UN EQUIPO, ES CONVENIENTE CONTINUAR CON ANLISIS PERIDICOS DE ESPECTRO DE FRECUENCIA DE LA VIBRACIN. CON EL ANLISIS DE ESPECTRO SE TENDR SIEMPRE LA INDICACIN MAS TEMPRANA POSIBLE DEL DESARROLLO DE UNA FALLA MECNICA

CARACTERSTICAS TPICAS DE CIERTAS FALLAS MECNICAS, EN MAQUINARIA ROTATORIA INDUSTRIAL, QUE PUEDEN SER IDENTIFICADAS POR UN ANLISIS DE VIBRACIONES.-

CON POCAS EXCEPCIONES, EN MAQUINARIA ROTATORIA:

DEFECTO MECNICO = INCREMENTO DE NIVEL DE VIBRACIN

CIERTOS TIPOS DE PROBLEMAS ELCTRICOS EN MOTORES Y GENERADORES, FUERZAS RECIPROCANTES Y RESONANCIAS PUEDEN ADEMS PRODUCIR UN INCREMENTO EN LAS VIBRACIONES DE MAQUINARIA.

LAS FUERZAS QUE ORIGINAN LAS VIBRACIONES Y LA VIBRACIN RESULTANTE SON USUALMENTE DEPENDIENTES DE LA FRECUENCIA DE ROTACIN DE LA PARTE DEL EQUIPO DEFECTUOSA

EL PROCEDIMIENTO PARA DETERMINAR LAS CARACTERSTICAS DE LAS VIBRACIONES ES LLAMADO ANLISIS DE VIBRACIONES.

DEFECTOS MECNICOS QUE PUEDEN SER IDENTIFICADOS POR UN ANLISIS DE VIBRACIONES: - Desbalance Rotatorio. - Desalineamiento de acoples chumaceras. - Rodamientos defectuosos. - Defectos en cojinetes de lubricacin hidrodinmica. - Engranajes defectuosos.

- Bandas de transmisin defectuosas. - Desajuste con la cimentacin. - Ciertos problemas elctricos en motores elctricos y generadores. - Resonancias. - En general cualquier problema mecnico en una mquina .

VIBRACIONES OCASIONADAS DESEQUILIBRIO.-

POR

ES LA CAUSA MAS COMUN DE VIBRACIN EN MAQUINARIA. EL DESBALANCE ES DEFINIDO COMO UNA DESIGUAL DISTRIBUCIN EN LA MASA DE UN ROTOR, ALREDEDOR DE SU CENTRO DE ROTACIN.

LA FRECUENCIA DE LAS VIBRACIONES PRODUCIDAS POR DESEQUILIBRIO ES IGUAL A LA FRECUENCIA DE ROTACIN DE LAS PARTES DESBALANCEADAS. LA AMPLITUD DE LA VIBRACIN ES PROPORCIONAL A LA CANTIDAD DE DESBALANCE PRESENTE.

DESBALANCE ROTATORIO.-

EL SISTEMA RESPONDE SENOIDALMENTE, CON UNA FRECUENCIA Wf IGUAL A LA FRECUENCIA DE EXCITACIN (RPM DEL ROTOR)

LA AMPLITUD DE LA RESPUESTA SERA FUNCIN DEL DESEQUILIBRIO RESIDUAL DEL ROTOR (moe) Y DE LA FRECUENCIA DE ROTACION (Wf) AL CUADRADO.
RESONANCIA: CUANDO W f= Wn

DESBALANCE ROTORES EN VOLADIZO:

PARA ROTORES ENTRE APOYOS, DESEQUILIBRADOS, LA MAYOR AMPLITUD DE VIBRACIN SE LA ENCONTRARA EN LAS DIRECCIONES RADIALES (HORIZONTAL Y VERTICAL) PARA ROTORES EN VOLADIZO, EN UNA RELACIN L/D>2, PUEDEN PRESENTARSE TAMBIEN UNA ALTA AMPLITUD DE VIBRACIN EN LA DIRECCIN AXIAL.

TECNICAS DE ANLISIS DE FASE PUEDEN SER EMPLEADAS PARA DISCRIMINAR SI EL PROBLEMA ES DESEQUILIBRIO O SI LA VIBRACIN ES OCACIONADA POR DESALINEAMIENTO O TORCEDURA DEL EJE.

CAUSAS DE DESBALANCE. POROS EN PIEZAS FUNDIDAS. EXCENTRICIDAD. CHAVETAS Y CHAVETEROS. DISTORCIN: - ALIVIO DE TENCIONES. - DISTORCIN TRMICA.

TOLERANCIAS DE AJUSTE. CORROSIN Y DESGASTE. INSCRUSTACIONES.

LA SUMA VECTORIAL DE ESTOS DEFECTOS PUEDE SER CONSIDERADO COMO ACTUANDO EN UN PUNTO, LLAMADO EL PUNTO PESADO.

AL BALANCEAR NUESTRO PROPOSITO SER ENCONTRAR LA MAGNITUD Y POSICION DE ESTE PUNTO PESADO PARA:
a) REMOVER UNA CANTIDAD IGUAL DE PESO EN ESTA POSICION. b) AADIR LA MISMA CANTIDAD DE PESO A 180o

EL PROCESO DE EFECTUAR LA COINCIDENCIA DEL CENTRO DE GRAVEDAD DE UN ROTOR CON EL EJE DE ROTACION DEL MISMO SE DENOMINA BALANCEO ESTATICO (O EN UN PLANO).

EL PROCESO DE LLEVAR EL EJE PRINCIPAL DE INERCIA EN UN ROTOR EN COINCIDENCIA CON EL EJE DE ROTACION SE DENOMINA BALANCEO DINAMICO (USUALMENTE EN DOS O MAS PLANOS). ESTE TIPO DE DESBALANCE SOLO PUEDE SER DETECTADO MEDIANTE UNA PRUEBA DINAMICA.

Tolerancias Permisibles de Calidad de Desbalance Rotativo

La organizacin Internacional de estndares (ISO) (International Standards Organization), public el estndar 1940/1 "Balance Quality Requirements of Rigid Rotors, que ha sido adoptado por la American National Standards Institute, ANSI, como S2.19-1975, "Balance Quality Requirements of Rotating Rigid Bodies." Ha sido adoptado por los estndares britnicos como BS 6861: Part 1 y por los estndares Alemanes VDI 2060

Uso de la norma ISO 1940/1. 1) Seleccionar el grado G de calidad de desbalance de acuerdo a la tabla y el tipo de rotor.

2) Uso de la tabla para determinar el desbalance mximo permisible de acuerdo a la velocidad de rotacin a la cual va a operar la parte rotativa y al grado G escogido.

CLASIFICACION DEL ROTOR G 40 G 16

DESCRIPCION DEL ROTOR RUEDAS DE CARRO "CARDANES" DE AUTOMVILES PARTES DE MAQUINARIA AGRICOLA "CARDANES" PARA USOS ESPECIALES ROTORES DE MAQUINARIA DE PROCESO VENTILADORES CENTRIFUGOS BOMBAS CENTRIFUGAS, VOLANTES MAQUINARIA EN GENERAL Y PARTES DE MAQUINARIAS ARMADURAS DE ROTORES ELECTRICOS TURBINAS DE GAS Y DE VAPOR ROTORES DE TURBINAS, TURBO GENERADORES MATERIALES DE MAQUINAS HERRAMIENTAS ARMADURAS MEDIANAS Y GRANDES DE MOTORES ELECTRICOS PARA USOS ESPECIALES

G 6,3

G 2,5

G1 BALANCEO DE PRECISIN G 0,4 BALANCEO ULTRA PRECISO

MAQUINAS JET PARTES DE ESMERILADORAS HERRAMIENTAS DE GRAN PRECISION

Desbalance permisible (Uper) Uper (g-mm) = 9549 x G x W/N

G = Grado de Calidad de desbalance de la tabla. W = Peso del rotor en Kg. N = Velocidad mxima de rotacin de la parte rotativa en RPM.

Para rotores balanceados en un plano de correccin, el desbalance residual permisible es el especificado por la grfica de calidad de desbalance de la norma.

Para rotores balanceados en dos planos de correccin.

El Uper debe ser calculado para cada plano de correccin.

1. Los planos de correccin deben estar entre los dos cojinetes. 2. La distancia "b" debe ser mayor a 1/3 "d.

3. Los planos de correccin deben ser equidistantes del centro de gravedad. Uper izquierdo = Uper derecho = Uper/2

Si los planos de correccin no son equidistantes del centro de gravedad de la parte rotativa. Entonces: Uper izquierdo = Uper (hr/b) Uper derecho = Uper (hl/b)

El Uper izquierdo o el Uper derecho no deben ser menores que el 30% o mayor que el 70% del Uper.

VIBRACIONES OCASIONADAS POR DESALINEAMIENTO.ES LA SEGUNDA ENTRE LAS CAUSAS MAS COMUNES QUE ORIGINAN VIBRACIONES EN MAQUINARIA ROTATORIA. EXISTEN DOS TIPOS BASICOS DE DESALINEAMIENTO.

1. DESALINEAMIENTO ANGULAR. 2. DESALINEAMIENTO DE DESPLAZAMIENTO.

USUALMENTE SE PRESENTAN LOS DOS TIPOS A LA VEZ. EL DESALINEAMIENTO ANGULAR PURO SOMETE A LOS EJES A UNA VIBRACION AXIAL DE 1*RPM DE LOS ROTORES.

EL DESALINEAMIENTO DE DESPLAZAMIENTO PURO PRODUCE UNA VIBRACION RADIAL A 2* RPM DE ROTACION DE LOS EJES.

UN EJE TORCIDO PRESENTA CARACTERISTICAS VIBRATORIAS SIMILARES A LAS DE DESALINEAMIENTO ANGULAR. PARA DESCRIMINAR ENTRE DESALINEAMIENTO Y EJE FLEXADO ES NECESARIO UN ANALISIS DE FASE.

ANALISIS DE FASE. EN EL ANALISIS DE FASE SE DETERMINA LA FASE DE LAS VIBRACIONES AXIALES, DE CADA COJINETE, CON RESPECTO A UNA REFERENCIA ARBITRARIA.

CON EL ANALISIS DE FASE SE DETERMINA SI UN COJINETE ESTA TORCINDOSE O SIMPLEMENTE MOVINDOSE HACIA ADELANTE Y HACIA ATRS (CONDICION NORMAL).
ADEMS, SE PUEDE DETERMINAR SI LOS COJINETES SE ESTAN MOVIENDO AXIALMETE, UNO RESPECTO A OTRO, EN FASE (CONDICION NORMAL). EN PROBLEMAS DE DESALINEAMIENTO O EJES FLEXADOS LAS RELACIONES DE FASE ENTRE LAS PARTES INVOLUCRADAS TIENDEN A SER DE 180o

VIBRACIONES OCASIONADAS POR COJINETES DE RODAMIENTOS DEFECTUOSOS.

LOS RODAMIENTOS CON IMPERFECCIONES EN LAS SUPERFICIES DE RODADURA O EN LOS ELEMENTOS RODANTES PRODUCIRAN VIBRACIONES DE MEDIANA Y ALTA FRECUENCIA A VALORES EN CPM MUCHO MAYORES QUE LA FRECUENCIA DE ROTACION DE LA PARTE ROTATORIA.

USO DEL ANALIZADOR DE VIBRACIONES PARA DETERMINAR LA CONDICION MECANICA DE RODAMIENTOS EL CONTACTO DE LOS ELEMENTOS RODANTES CON LOS DEFECTOS, A UNA CIERTA FRECUENCIA DE CONTACTO, CAUSA QUE TALES FALLAS PUEDAN SER DETECTADAS POR UN ANALISIS DE FRECUENCIA.

LAS FRECUENCIAS PRINCIPALES SON:

1. LA FRECUENCIA DE ROTACION DEL TREN DE ELEMENTOS RODANTES. INDICA CUALQUIER IRREGULARIDAD DE LA JAULA DE LOS ELEMENTOS.

ft = fr

r1
r1 + r2

LA FREFUENCIA DE GIRO fb DE LOS ELEMENTOS RODANTES. CUALQUIER IRREGULARIDAD O MUESCA DE UN ELEMENTO PRODUCE UNA COMPONENTE DE FRECUENCIA fb = 2 fb . fb = ft r2 rb

SI HAY MUESCAS O IRREGULARIDADES EN LA SUPERFICIE INTERIOR DE RODADURA, SE PRESENTA UN ARMONICO A f1 f1 = n fr ft LAS IRREGULARIDADES EN LA SUPERFICIE EXTERIOR DE RODADURA PROVOCAN LA APARICION DE UN ARMONICO a f2. f2 = n f1

LA BENTLY NEVADA CORPORACION REPORTA QUE UN 90% DE LAS FALLAS EN LOS COJINETES SON MUESCAS (FLAWS) EN LA SUPERFICIE EXTERIOR E INTERIOR DE RODADURA. LA REGION DEL ESPECTRO DE FRECUENCIA ENTRE LA FRECUENCIA POR FALLA EN LA SUPERFICIE INTERIOR Y LA FRECUENCIA POR FALLA EN LA SUPERFICIE EXTERIOR ES CONOCIDA COMO LA REGION PRIME SPIKE.

En esta zona del espectro de frecuencia se presentar actividad de armnicos cuando se producen irregularidades en los elementos rodantes de los rodamientos.

REGION DE ALTA FRECUENCIA.- (SPIKE ENERGY). CUBRE USUALMENTE FRECUENCIAS ENTRE 5KHz A 25KHz. LOS ARMONICOS EN ESTE RANGO DE FRECUENCIA SON LAS FRECUENCIAS NATURALES DE VIBRACION DE LOS DISTINTOS COMPONENTES DEL RODAMIENTO.

ESTOS REGISTROS PROVEEN USUALMENTE DE UNA MUY TEMPRANA INDICACION DE QUE UNA MUESCA SE ESTA DESARROLLANDO.

SE TIENE ENTONCES QUE EN UN EQUIPO ROTATORIO CON RODAMIENTOS, SE DEBEN ESTUDIAR TRES ZONAS BIEN DEFINIDAS.

a) REGION DE VIBRACION DEL ROTOR. USUALMENTE ENTRE 600 Y 3000 CPM b) LA REGION PRIME SPIKE ENTRE f1 Y f2. c) LA REGION DE ALTA FRECUENCIA (SPIKE ENERGY)

LOS NIVELES DE SEVERIDAD RECOMENDADOS POR LA BENTLY NEVADA PARA ESTAS REGIONES SON: VIBRACION DEL ROTOR: 7.7 mm/seg o TOLERANCIA ISO APLICABLE. REGION PRIME SPIKE: 2.5 A 3.8 mm/seg PICO REGION DE ALTA FRECUENCIA: 3 A 4 gs PICO

VIBRACIONES OCASIONADAS POR COJINETES DE LUBRICACION HIDRODINAMICA. NO SON USUALMENTE, A DIFERENCIA DE LOS RODAMIENTOS, FUENTES DE VIBRACIONES. UN COJINETE DE CHAPA FUERA DE TOLERANCIA PRESENTA UN ESPECTRO DE FRECUENCIA SIMILAR AL DE DESEQUILIBRIO DINAMICO. SI NO SE CUENTA CON SENSORES DE PROXIMIDAD, SE DEBERAN USAR METODOS DIRECTOS DE INSPECCION.

EN ALGUNAS OCACIONES, CUANDO NO SE TIENEN SENSORES DE PROXIMIDAD, SE PUEDEN DETECTAR PROBLEMAS DE INCREMENTO DEL CLARO DIAMETRAL COMPARANDO LOS REGISTROS DE VIBRACION VERTICALES RESPECTO DE LOS HORIZONTALES.
SE HA DETERMINADO QUE LA PELICULA DE ACEITE EN LA SUPERFICIE DEL COJINETE TIENE INCIDENCIA EN LAS VIBRACIONES PRODUCIDAS EN ESTE TIPO DE CHUMACERA.

DINAMICA DEL CONJUNTO ROTORPELICULA DE ACEITE EN UN COJINETE

UN EJE HORIZONTAL , GIRANDO EN SENTIDO CONTRARIO A LAS MANECILLAS DEL RELOJ EN UN COJINETE LUBRICADO POR UNA PELICULA DE ACEITE, NO OCUPA UNA POSICION CENTRAL. EL CENTRO DEL EJE SE COLOCA EN UNA POSICION EXCENTRICA, LIGERAMENTE DESVIADA A LA DERECHA Y HACIA ABAJO. LA DISTANCIA QUE EL CENTRO DEL EJE SE DESPLAZA HACIA UNO DE LOS LADOS DEPENDERA DE LOS RPM DEL EJE, EL PESO DEL EJE Y DE LA PRESION DESARROLADA POR EL ACEITE.

OIL WHIRL.CUANDO LA CARA DEL EJE SE MUEVE HACIA ABAJO, SON BOMBEADAS CANTIDADES MAYORES DE ACEITE HACIA EL ESPACIO EVACUADO. LA UNICA MANERA QUE SE MANTENGA CONTINUIDAD ES QUE EL EJE SE MUEVA CON PEQUEOS MOVIMIENTOS OSCILANTES ALREDEDOR DEL CENTRO DE LA CHUMACERA, CON UNA FRECUENCIA CERCANA A LA MITAD DEL NUMERO DE REVOLUCIONES (~ 0.5 x RPM)

UN CAMBIO EN LA TOLERANCIA DE LA CHUMACERA O UN CAMBIO EN LA VISCOCIDAD DEL ACEITE PUEDAN SER LA CAUSA PARA QUE ESTE PROBLEMA SE MAGNIFIQUE.
UNA SOLUCION TEMPORAL ES CAMBIAR LA TEMPERATURA DE OPERACIN DEL ACEITE Y POR TANTO SU VISCOSIDAD O INCREMENTAR LA CARGA AL AADIR UN PEQUEO DESEQUILIBRIO. EXISTEN CONFIGURACIONES ESPECIALES DE COJINETES PARA REDUCIR LA POSIBILIDAD DE OIL WHIRL

VIBRACIONES CAUSADAS POR ENGRANAJES DEFECTUOSOS LA FRICCION ES UNA CAUSA INHERENTE DE VIBRACION EN ENGRANAJES.
EL CAMBIO DE SENTIDO DE LA FUERZA DE FRICCION PRODUCE UNA VIBRACION A LA FRECUENCIA DE CONTACTO DE LOS DIENTES

fc = # DE DIENTES*RPM DE ROTACION DEL ENGRANE.

LAS PRINCIPALES CAUSAS QUE PRODUCEN LA PRESENCIA DE LOS ARMONICOS A LA FRECUENCIA DE CONTACTO DE LOS DIENTES SON: EXCESIVO DESGASTE DEL ENGRANAJE. INEXACTITUDES EN LA FORMA DEL DIENTE.

MALA LUBRICACION O MATERIALES EXTRAOS

ATRAPADOS ENTRE LOS DIENTES.

GENERACION FRECUENCIA.

DE

BANDAS

LATERALES

DE

EN LOS ENGRANAJES SE PUEDEN PRODUCIR PROCESOS DE MODULACION DE AMPLITUD O DE FRECUENCIA DE LA VIBRACION, QUE OCASIONAN BANDAS LATERALES. SI UNO DE LOS ENGRANES ACTUA EXCENTRICAMENTE, EL DIAMETRO DE PASO VARIARA SINUSOIDALMENTE CON LA EXCENTRICIDAD. LA AMPLITUD DEL ARMONICO A LA FRECUENCIA DE CONTACTO AUMENTARA Y DISMINUIRA PERIODICAMENTE .

LAS BANDAS LATERALES PRINCIPALMENTE A:

SE

PRESENTARAN

fc + fr y fc fr

SI LA VELOCIDAD DEL ENGRANE NO ES CONSTANTE O LA DISTANCIA ENTRE LOS DIENTES NO ES UNIFORME, SE PRODUCE MODULACION DE FRECUENCIA. EN ESTE CASO, BANDAS LATERALES APARECEN A:
fc + fm y fc - fm

CARTA DE SEVERIDAD DE VIBRACIONES PARA USO en ENGRANAJES. (JACKSON. THE PRACTICAL VIBRATIONS PRIMER)
RANGO BUENO: RANGO TOLERABLE: RANGO POCO SEVERO: RANGO DE PARADA PROXIMA PARA REPARACIONES: PARADA INMEDIATA: 0.2 pulg/seg Pico o menos 0.2 pulg/seg Pico a 0.3 pulg/seg Pico. 0.3 pulg/seg Pico a 0.4 pulg/seg Pico.
0.4 pulg/seg Pico a 0.6 pulg/seg Pico. 0.6 pulg/seg Pico o ms

VIBRACIONES OCACIONADAS POR DESAJUSTE EL DESAJUSTE DE UNA MAQUINA CON RESPECTO A LA CIMENTACION ORIGINA USUALMENTE VIBRACIONES AL DOBLE DE LA FRECUENCIA DE ROTACION (2*RPM), PREFERENTEMENTE EN LA DIRECCION VERTICAL. MUY FRECUENTEMENTE EL DESAJUSTE MAGNIFICARA EL EFECTO DE OTRAS FUERZAS EXCITADORAS. LA REGLA GENERAL ES QUE DEBE CONSIDERARSE UN PROBLEMA DE DESAJUSTE, CUANDO LA SEVERIDAD DE LA VIBRACION AL DOBLE DE LA FRECUENCIA DE ROTACION, EN LA DIRECCION VERTICAL, SEA MAYOR QUE LA MITAD DEL ARMONICO A LA FRECUENCIA DE ROTACION.

BANDAS DE TRANSMISION DEFECTUOSAS

LOS PROBLEMAS DE TRANSMISION ASOCIADOS A BANDAS DE TRANSMISION DEFECTUOSAS SON DE DOS TIPOS: 1. VIBRACION DEBIDA A PROBLEMAS DE LA BANDA 2. REACCION DE LA BANDA A OTRAS FUERZAS DISTURBADORAS DEL EQUIPO

PARA UNA BANDA DEFECTUOSA, LA FRECUENCIA DE LAS VIBRACIONES ES NORMALMENTE 1. 2, 3, 4 VECES LAS RPM DE LAS BANDAS.

RPM BANDA = * POLEA* RPM DE LA POLEA L BANDA

SI LA BANDA ESTA REACCIONANDO A OTRA FUERZA PERTURBADORA DEL EQUIPO, LA VIBRACION DE LA BANDA SERA A LA FRECUENCIA DE LA EXCITACIN. SE PODRIA INVESTIGAR EL ORIGEN DE LA VIBRACION CON LA AYUDA DE UNA LUZ ESTROBOSCOPICA.

FUERZAS RECIPROCANTES
UN ANALISIS DE VIBRACIONES A UNA MAQUINA RECIPROCANTE PUEDE SER UN PROCESO COMPLEJO DEBIDO A LOS IMNUMERABLES ARMONICOS QUE SE PUEDEN ENCONTRAR.

LAS FRECUENCIAS NORMALMEMTE ENCONTRADAS SON LAS DE 1XRPM Y 2XRPM.

EN GENERAL FRECUENCIAS DE ORDEN SUPERIOR RARAMENTE SERAN UN PROBLEMA A MENOS QUE EXCITEN ALGUNA FRECUENCIA NATURAL DE LA ESTRUCTURA DE SOPORTE

LOS PROBLEMAS DE VIBRACION EN MAQUINAS RECIPROCANTES PUEDEN SER DIVIDIDOS EN DOS PARTES. 1. PROBLEMAS MECANICOS: DESEQUILIBRIOS, DESALINEAMIENTO, EJE FLEXADO, DESAJUSTES, FALLAS EN COJINETES.

2. PROBLEMAS OPERACIONALES: GOLPETEO DE VALVULAS O PROBLEMAS DE IGNICION.

COMO DIFERENCIAR ENTRE UN PROBLEMA MECANICO Y UNO OPERACIONAL?

 EL PROBLEMA MECANICO PROVOCA INCREMENTOS EN LA VIBRACION EN TODAS LAS DIRECCIONES.

UN PROBLEMA OPERACIONAL TIENDE A CREAR FUERZAS RECIPROCANTES DESIGUALES Y MOSTRAR UN SIGNIFICATIVO AUMENTO DE VIBRACION EN LA DIRECCION PARALELA AL MOVIMIENTO RECIPROCANTE.
PROBLEMAS DE IGNICION (OPERACIONAL) PRODUCE, SEGN LA CATERPILLAR UN ARMONICO A RPM DEL CIGEAL. FINALMENTE UN PROBLEMA MECANICO NO CAUSARA CAMBIOS DE EFICIENCIA EN EL MOTOR.

Normas Caterpillar

Las vibraciones en este tipo de equipos tienen amplitudes considerablemente mayores que los niveles permitidos para maquinaria rotativa industrial.
Si se quiere utilizar normas ISO, deben ser utilizadas las normas especficas para este tipo de maquinaria.

VIBRACIONES INHERENTES
VIBRACIONES PRODUCIDAS POR LOS IMPULSOS DE TORSION EN GENERADORES ELECTRICOS. LA FRECUENCIA DE LA VIBRACION ES LA DOBLE DE LA FRECUENCIA SINCRONICA (7200 RPM). LA VIBRACION, SI ES DE ORIGEN ELECTRICO, DESAPARECE AL DESCONECTAR LA TENSION DE ALIMENTACION.

FUERZAS HIDRAULICAS Y AERODINAMICAS

EN LAS MAQUINAS QUE MANEJAN FLUIDOS COMO AGUA, AIRE O GAS, SE PRODUCEN VIBRACIONES DEBIDO A LA REACCION DE LOS ALABES AL GOLPE DEL FLUIDO.

EL ARMONICO SERA A: # DE ALABES * RPM ROTACION. ESTAS VIBRACIONES SON RARAMENTE PERJUDICIALES A MENOS QUE COINCIDAN CON ALGUNA FRECUENCIA NATURAL.

OTROS PROBLEMAS DE VIBRACION ASOCIADOS AL MOVIMIENTO DE LIQUIDOS Y GASES INCLUYEN:

CAVITACION RECIRCULACION DE FLUIDO FLUJO TURBULENTO

LAS CARACTERISTICAS DE VIBRACION DE ESTE TIPO DE PROBLEMAS SON MUY SIMILARES Y POR LO GENERAL DE NATURALEZA ALEATORIA.

RESONANCIAS

OCURRE CUANDO LA FRECUENCIA EXCITATRIZ COINCIDE CON LA FRECUENCIA NATURAL DE UNA PARTE DEL EQUIPO.
SE PUEDEN CORREGIR LOS PROBLEMAS DE RESONANCIA:

REDUCIENDO LA EXCITACIN AL MINIMO. CAMBIANDO LA FRECUENCIA DE LA EXCITACIN CAMBIANDO LA FRECUENCIA NATURAL DE VIBRACION DEL SISTEMA.