ANLISIS DE FLUJO VEHICULAR INTERSECCIN AV CARACAS CLL 42

INTRODUCCIN Se realiz un reconocimiento de la zona a evaluar ubicada en la avenida caracas en la interseccin con la calle cuarenta y dos con el fin de poder observar detalladamente las intersecciones que se encuentran en el lugar y poder realizar un conteo adecuado, adems se tienen en cuenta los tipos de vehculos que pasan a travs de esta interseccin. Se realiza tambin una descripcin fsica de la zona en donde se tiene en cuenta el tipo de pavimento que tiene, la longitud de las secciones transversales de cada una de las calzadas, si se tiene presencia de separadores, determinar qu tipo de zona es y toda la sealizacin y los diferentes dispositivos de control que existan en la zona de la interseccin. Es muy importante tener en cuenta este tipo de anlisis en una interseccin tan significativa como es la avenida caracas con calle 42, ya que est es una zona muy comercial y transitada, por ende se puede determinar con este estudio un mtodo eficiente para mejorar el transito tanto vehicular como peatonal de manera que se pueda regular el trfico, teniendo en cuenta que muchas veces los accidentes son ocurridos por imprudencia y por ende se deben implementar programas de educacin vial. Finalmente se har conocer el plan de ordenamiento territorial, su clasificacin con base al acuerdo 02 de1980 y la situacin actual de esta interseccin.

I. 1.1.

DESCRIPCIN GENERAL DEL PROYECTO Localizacin

Distrito: Bogot D.C. Colombia. Bogot, oficialmente Bogot Distrito Capital, abreviado Bogot, D. C. es la capital de la Repblica de Colombia y del departamento de Cundinamarca. Est organizada como Distrito Capital gozando de autonoma para la gestin de sus intereses dentro de los lmites de la Constitucin y la ley. Localidad: Chapinero La Localidad de Chapinero est ubicada al oriente de la ciudad; va de la calle 39 a la calle 100, desde la Avenida Caracas hasta los Cerros Orientales. Limita con las localidades de Santa Fe, al sur; Teusaquillo y Barrios Unidos al occidente; Usaqun al norte, y los municipios de la calera y Soachi al oriente.

Figura 1. Localidad donde se encuentra la interseccin Av Caracas Cll 42. http://mapas.bogota.gov.co/geoportal/#

UPZ:

Figura 2. UPZ donde se encuentra la interseccin Av Caracas Cll 42. http://mapas.bogota.gov.co/geoportal/#

Manzanas:

Figura 3. La interseccin Av Caracas Cll 42. Esta limitada por 4 manzanas (ver lnea roja) http://mapas.bogota.gov.co/geoportal/#

1.2.

Vas que Confluyen

Figura 4. Es posible observar que en la interseccin Av Caracas Cll 42, confluyen 4 ejes viales. http://mapas.bogota.gov.co/geoportal/# El estado de las vas se encuentra en trminos generales aceptable, ya que no presenta mayor deterioro de la superficie de rodadura. El material que se observo fue concreto. VIA ACUERDO 2 DE 1980 Segn lo observado y de acuerdo al artculo 6 la avenida caracas pertenece a una va V6 (local principal en zonas residenciales) y que a su vez hace parte de la red local en la que se encuentran (V-4, V-5, V-6, V-7, V-8 y V-9) Pero Segn el acuerdo 2 de 1980 se tiene textualmente que: V-2, L-5 (Bsica) AVENIDA CARACAS Comienza en el cruce de la Avenida Medelln con la Avenida Paseo de Los Libertadores; se dirige hacia el sur por el actual trazado de la Avenida y termina en el Desarrollo Urbano de

Avenida caracas.

Usme.

Calle 42

Encontramos que al observar y estar fsicamente en el lugar de la interseccin que en el acuerdo 2 de 1980 en el articulo 5 de sistemas viales la calle 42 hace parte de un sistema 1.3. Arterial de Enlaces Secundarios: Es el conjunto de vas urbanas que por su longitud y caractersticas permiten la conexin con la red de vas locales y pueden soportar trficos ocasionados por el transporte pblico colectivo, de acuerdo a las necesidades de la comunidad. De acuerdo al artculo 6 que clasifica las vas de acuerdo al ancho de la seccin transversal, la calle 45 segn lo observado en la visita al sitio de la interseccin encontramos que es una va V-7 Ancho mnimo de 12 metros. (local secundaria en zonas residenciales).

1.3.

Sealizacin

Para esta interseccin se encontraron dispositivos de control como: seales verticales, horizontales, dispositivos para proteccin de obras y semforos.

Fotografa 1. Seales horizontales (Rayas) que delimita el lugar para el paso de peatones.

Fotografa 2. Seales semafricas peatonales y vehiculares.

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Fotografa 3. Seal vertical de carcter restrictivo.

De acuerdo con lo observado en cuanto a sealizacion, para esta interseccion las seales cumplen con los requisitos fundamentales, como es el de transmitir un mensaje simple y claro a los actores del trfico en la interseccion, como son conductores y peatones. Ademas de satisfacer una necesidad y contribui con el orden y la seguridad estan ubicadas n puntos apropiados que dan tiempo para reaccionar. 1.4. Superficie de Rodadura

En la interseccin de la Calle 42 con Avenida Caracas, el tipo y el estado de la superficie de rodadura es variable, debido a razones del flujo vehicular que transita y la eficiencia del sistema de drenaje. Se exponen a continuacin algunas fotos detalladas de la zona:

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Fotografa 4. Avenida Caracas. El estado de la superficie de rodadura de la avenida se observa en condiciones buenas, que a su vez muestra el tipo de material utilizado para cada carril. El carril vehicular es flexible y el carril del servicio de Transmilenio es rgido.

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Fotografa 5. Estado de la superficie de rodadura Calle 42 La superficie de rodadura de la calle est hecha con pavimento flexible. El estado de la va es muy regular ya que los hundimientos que se muestran en la imagen pueden provocarse por empozamientos de agua en la va o un mal diseo de la mezcla.

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Fotografa 6. Pavimento rgido Avenida Caracas.

Carril de buses de Transmilenio, hecho en pavimento rgido y presentando un estado adecuado para la movilidad. No se observan fallas de importancia en la va.

1.5.

Volumen de Trfico

Movimientos vehiculares permitidos en la interseccin

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Figura 5. Movimientos permitidos en la interseccin, Av Caracas Cll 42. Bogot Colombia

Tabla N 1. Conteo (Autos, Buses y Camiones) correspondiente al movimiento (1). Ver fig 5. Movimiento Inicio: 11:00 Periodo 11:00 11:05 A 74 Sentido de Circulacin: Norte - Sur Fin: 11:15 B 15 15 C 6 TOTAL 95

11:00 11:05 11:10 11:15

53 68

6 16

2 3

61 87

Tabla N 2. Conteo (Autos, Buses y Camiones) correspondiente al movimiento (3). Ver fig 5. Movimiento Inicio: 11:00 Periodo 11:00 11:05 11:00 11:05 11:10 11:15 A 20 23 14 Sentido de Circulacion: Occidente - Oriente Fin: 11:15 B C 1 TOTAL 20 24 14

Tabla N 3. Conteo (Autos, Buses y Camiones) correspondiente al movimiento 9 (3). Ver fig 5. Movimiento Sentido de Circulacion: Occidente - Sur 16

Inicio: 11:00 Periodo 11:00 11:05 11:00 11:05 11:10 11:15 A 3 5 4 B C 1

Fin: 11:15 TOTAL 3 5 5

Tabla N 4. Conteo (Autos, Buses y Camiones) correspondiente al movimiento 9 (2). Ver fig 5. Movimiento Inicio: 11:00 Periodo 11:00 11:05 11:00 11:05 11:10 11:15 A 11 10 6 Sentido de Circulacion:Sur - Oriente Fin: 11:15 B C TOTAL 11 10 6

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Tabla N 5. Conteo (Autos, Buses y Camiones) correspondiente al movimiento (2). Ver fig 5.

Movimiento Inicio: 11:00 Periodo 11:00 11:05 11:00 11:05 11:10 11:15 A 100 87 96

Sentido de Circulacion: Sur - Norte Fin: 11:15 B 35 17 16 C 1 1 0 TOTAL 136 105 112

El problema del trnsito se remonta a antecedentes histricos, pues muchos proyectos desarrollados en los ltimos aos se realizan segn la construccin de ferrocarriles, sin tener en cuenta que varios de los actores del trnsito han evolucionado exponencialmente. Como es el caso del vehculo que hoy da viajes normales pueden realizarse a velocidad de 120 kilmetros por hora, y los trazados de las ciudades siguen siendo similares a los de la ciudad antigua. Para el caso de esta interseccin es importante ver la relacin entre demanda vehicular (los vehculos) y oferta vial (las calles), segn el da y la hora de la realizacin de los conteos. Hora: 11:00 11:15 Para este horario la demanda vehicular es menor a la oferta vial, por ende es un flujo no saturado y los niveles de operacin varan de excelentes a deseables. De acuerdo al condicionamiento que la actividad de conteo se realiz bajo patrn urbano, por observacin se evidenciaron buenas velocidades de desplazamiento, es decir, q < c para ese lapso de tiempo. Donde: q: Demanda vehicular c: Capacidad Por ende estos datos obtenidos no corresponden a un volumen horario de mxima demanda. Los principales factores que interviene en el problema del trnsito, en este caso y de acuerdo con Cal y Mayor, James Crdenas, son: Diferentes tipos de vehculos en la misma vialidad y falta de planificacin en el trnsito. 18

El primero de estos es notorio por la diversidad de automotores que transitan por la interseccin, especialmente en sentido de circulacin Norte Sur y Sur Norte. Si nos remontamos a la Tabla N 1, es posible observar un gran nmero de Buses y Camiones, a pesar de que quien jalona el transito son los tipo A. Lo anterior conlleva a que transiten vehculos con distintas caracterstica de aceleracin y se genere congestin. El segundo factor es efectivo cuando las intersecciones son proyectadas con una mala concepcin, desarrolladas e implementadas sin base tcnica, dicho elemento es evidente en los cambios de seccin trasversal repentinos, en este caso la Cll 42. La solucin en este caso obedecer a buscar eficiencia econmica del transporte, mediante solucin parcial de bajo costo, a partir de coherente localizacin de actividades con respecto al patrn de usos del suelo y las caractersticas fsicas del sistema vial de accesos. Una solucin integral implicara construir nuevos tipos de vialidades, que busquen el equilibrio de la oferta y la demanda, cuestin que sera de alto costo y de amplia dificultad para aplicarla a esta ciudad.

1.6.

Drenajes

Las obras de drenaje son elementos estructurales que eliminan la inaccesibilidad de un camino, provocada por el agua o la humedad. Los objetivos primordiales de las obras de drenaje son: Dar salida al agua que se llegue a acumular en el camino. Reducir o eliminar la cantidad de agua que se dirija hacia el camino. Evitar que el agua provoque daos estructurales. De la construccin de las obras de drenaje, depender en gran parte la vida til, facilidad de acceso y la vida til del camino.

En este proyecto, mediante fotos tomadas en la interseccin de la Calle 42 y Avenida Caracas en la ciudad de Bogot, se muestra el estado y el tipo de drenaje utilizado en ambas calles.

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Fotografa 7. Av. Caracas, Alcantarilla-Drenaje transversal de tipo obra menor. Se evidencia la falta de mantenimiento y el impacto en el sistema de drenaje de la va, ya que el deterioro se debe al efecto que genera el peso del flujo vehicular.

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Fotografa 8. Av. Caracas, Alcantarilla-Drenaje transversal En la foto 8 podemos observar otro tipo de sistema de drenaje con alcantarilla, ubicada en el extremo de la via. El estado de este es bueno y no presenta dao alguno.

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Fotografa 9. Calle 42, Drenaje transversal- Alcantarilla

En la foto 9 se evidencia la acumulacin de basura en la alcantarilla de drenaje de la calle, lo cual en pocas de invierno seguramente provocara inundacin en esa zona.

CONCLUSIONES Referente al problema del trnsito, la problemtica es posible afrontarla con una solucin parcial de bajo costos, que elimine la diversidad de vehculos (diferentes caractersticas de aceleracin) que transitan por esta interseccin. Mediante canalizacin del trnsito y eficiente organizacin del transporte publico Es muy importante entender que si existen deficiencias en la sealizacin, en la construccin, en las fallas de diseo y sobre todo la falta de inteligencia vial, indudablemente esto causara efectos negativos como trficos en la va, accidentes y entre otros factores que influyen en la inconsistencia del desarrollo vial. Por ende surge la necesidad de agentes de control, como una clave principal para mejorar el 22

trnsito vehicular y de personas, ya que indiscutiblemente el transito es muy importante para la movilidad en una sociedad teniendo en cuenta que este debe ser diseado con unos mnimos valores de seguridad, comodidad y sobre todo de una buena eficiencia para los ciudadanos, teniendo en cuenta el alto flujo vehicular que demanda las vas de Bogot. La interseccin trabajada, presenta un alto flujo vehicular al da de hoy, lo que ser un problema a unos aos, pues estos flujos tienden aumentar debido al alto ndice de vehculos, la interseccin no ser eficiente para evitar problemas de movilidad.

La mayora de los vehculos que transitan por la interseccin, son vehculos particulares debido a que es una zona residencial, en ella no presenta gran flujo de vehculos pesados.

La interseccin presenta tres semforos que permiten 6 movimientos lo que ocasiona que le tiempo en cada semforo sea mayor presentando un represamiento del flujo.

ANEXOS

Formato utilizado para realizar los conteos de volumen de trfico, las casillas se llenaron con lneas verticales utilizando las que fuese necesaria, segn el volumen vehicular. Al final se sumaron las lneas verticales para tipo (A, B, C) y el total en el periodo de tiempo determinado, para este caso 5 min. Los resultados obtenidos se pueden apreciar en las del 1 al 5 en la (seccin 1.5) UNIVERSIDAD DE LA SALLE Programa de Ing. Civil Ingeniera de Vas Ciudad: Interseccin: Sentido de Circulacin: Periodo A B Fecha: Hora Inicio: Hora Finalizacin: C TOTAL

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