Professional Documents
Culture Documents
INGENIERA
Mantenimiento en Lnea
A319/320/321
MOTOR
ATA 7X
A319/320/321
ATA 7X
ENE 2003
Pg. 2
El contenido de esta publicacin va dirigido a los Tcnicos de Mantenimiento de Aeronaves como documentacin de los cursos de mantenimiento y debe utilizarse exclusivamente para fines de formacin, dado que no se actualiza con la regularidad de los manuales de mantenimiento aplicables.
Preparado por:
1 ENERO 2003
A319/320/321
NDICE:
ATA 7X
ENE 2003
Pg. 3
PG 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Generalidades. . . . . . . . . . . . . . . . . . .
.
. . . . . . . . . . . . . . . .
.
. . . . . . . . . . . . . . . .
.
. . . . . . . . . . . . . . . .
.
. . . . . . . . . . . . . . . .
.
. . . . . . . . . . . . . . . .
.
4 10 46 56 64 84 106 146 180 214 230 234 250 272 278 284 288
Carenados del motor (capots). . Funciones del FADEC CONTROL del FADEC. Sistema de combustible Sistema de aceite . . . . . . . . . .
.
10. Sistema de encendido y arranque 11. Sistema de aire . 12. Sistema de indicacin de motor . 13. Sistema de escape . 15. Troubleshooting 16. Atalajes elctricos 17. Abreviaturas
.
A319/320/321
GENERALIDADES
ATA 7X
ENE 2003
DIFERENCIAS CFM56-5B/5A CFM56-5B
EMPUJE 22.000-33.000 Lbs 950 C 104 % 105 % 5.6:1
Pg. 4
El modelo de motor desarrollado para el Avin A-320, es CFM56-5A que lo llevan montado los 22 primeros modelos recibidos por Iberia. Este motor puede proporcionar un empuje entre 22.000 y 25.000 lbs. El modelo de motor desarrollado para el Avin A-321, y las nuevas versiones de A-319/A-320, es el CFM56-5B. Est diseado para proporcionar un empuje entre 22.000 y 33.000 Lbs. El motor dar el empuje necesario de acuerdo con la versin de Avin en el que se monta, reconocido por el programa del FADEC introducido a travs del conector de programacin de la ECU y la lectura de identificacin del motor a travs de la cpsula de caractersticas (PLUG) en otro de los conectores de la ECU. Los motores CFM56-5A y 5B son de tipo TURBOFAN de doble flujo axial y dos compresores, con una relacin BYPASS entre 5.6:1 y 6:1.
CFM56-5A
22.000-25.000 Lbs 890 C 102 % 105,8 % 6:1
LMITE DE EGT (Lnea roja) LMITE DE N1 (Lnea roja) LMITE DE N2 (Lnea roja) RELACIN BY-PASS
A319/320/321
ATA 7X
ENE 2003
Pg. 5
A319/320/321
GENERALIDADES (CONT.)
ATA 7X
ENE 2003
Pg. 6
El motor CFM56-5B tiene una longitud mayor que su antecesor CFM56-5A debido al aumento de la longitud del mdulo de FAN por la inclusin de una etapa ms en el compresor de baja (BOOSTER). Ambos motores basados en el diseo del CFM56-5 estn compuestos por dos rotores axiales, un rotor de baja movido por la turbina de baja presin de cuatro etapas que arrastra al compresor de baja y el FAN y por el rotor de alta presin movido por la turbina de alta de una sola etapa que arrastra al compresor de alta. Cinco cojinetes soportan los rotores, enumerados del 1 al 5, de los cuales los cojinetes N 1-2 y 5 soportan el rotor de baja y los N 3 y 4 el de alta. Dos sumideros de aceite presurizados proporcionan la adecuada lubricacin y refrigeracin de los cojinetes y la ventilacin del sistema de lubricacin.
Un sistema de arrastre que engrana con el eje del compresor de alta, proporciona giro a un eje vertical que mueve una caja de transferencia (TGB) donde engrana otro eje horizontal que arrastra a los engranajes del crter de accesorios (AGB).
El sumidero delantero (FWD SUMP) contienen los cojinetes N 1-2 y 3 el trasero (AFT SUMP) los N 4 y 5. Un sistema de lubricacin se encarga de enviar aceite a presin a los sumideros desde un tanque de aceite y de su recuperacin por medio de un modulo de lubricacin.
A319/320/321
ATA 7X
ENE 2003
Pg. 7
A319/320/321
FLUJOS DE AIRE
ATA 7X
ENE 2003
Pg. 8
Dos flujos de aire (Primario y Secundario), proporcionan la masa de aire que entra en el motor. El FAN est diseado para que sus labes aceleren la masa de aire correspondiente a las 5/6 partes de la que entra en el motor hacia atrs, el aire sale al exterior guiado por unos labes fijos (OGV) y un conducto anular de descarga. El flujo de descarga den FAN, denominado FLUJO SECUNDARIO, proporciona el 80% del empuje total del motor. Al flujo secundario es al nico que se le han incorporado los inversores de empuje, para frenar el avin en la toma.
PRIMARIO,
La 1/6 parte de aire restante, denominado FLUJO entra en el compresor de baja presin (BOOSTER), donde los labes del rotor aumentan su velocidad y los fijos (STATOR) la disminuyen, aumentando la presin, entregndolo al compresor de alta presin en condiciones ptimas de operacin. En la salida del compresor de baja presin se sangra aire para presurizar los sellos de los cojinetes, compensacin del sistema de CONTROL DE HOLGURAS del compresor de alta presin y para refrigeracin de la parte interior de los discos de turbinas.
A319/320/321
ATA 7X
ENE 2003
Pg. 9
FLUJOS DE AIRE
A319/320/321
CARENADOS DEL MOTOR
ATA 7X
ENE 2003
Pg. 10
El carenado proporciona lnea aerodinmica y proteccin al motor y a sus accesorios y en sus gndolas asegura un flujo de aire alrededor del motor durante su funcionamiento. El motor est cubierto por los capots El conjunto de capots est formado por: El capot de morro (NOSE) Los capots de FAN, (dos). Los capots de reversa, (dos) que contienen una parte del conducto de descarga del Fan y el conjunto de inversor de empuje. La tobera de escape, (Cono de Escape y cono central).
A319/320/321
ATA 7X
ENE 2003
Pg. 11
A319/320/321
LATERAL IZQUIERDO
ATA 7X
ENE 2003
Pg. 12
En el lateral derecho del capot de FAN se dispone de: Registro de acceso a la vlvula de puesta en marcha, que permite la apertura manual. Puerta de alivio de presin. Conexin de interfono en tierra. Entrada de aire (RAM) de refrigeracin de la ECU. Salida del aire de descarga de antihielo de capot de entrada (NOSE).
En los capots de FAN se dispone de registros de acceso para un mantenimiento rpido. En los capots del inversor de empuje se encuentran las puertas pivotantes del inversor de empuje. En el lateral izquierdo del capot de FAN se dispone de:
Registro de acceso al servicio de aceite del motor. Entrada de aire de refrigeracin y salida. Inspeccin del testigo de obstruccin del filtro de hidrulico.
LATERAL DERECHO En los capots de FAN se dispone de accesos para un mantenimiento rpido. En los capots del inversor de empuje se encuentran las puertas pivotantes del inversor de empuje.
A319/320/321
ATA 7X
ENE 2003
Pg. 13
A319/320/321
CAPOTS DE FAN
ATA 7X
ENE 2003
Pg. 14
Los conjuntos de capots de FAN son unidades intercambiables. Rodean el rea de la caja de engranajes de accesorios y la carcasa del fan del motor entre el capot de entrada y el inversor de empuje del FAN. Cada conjunto est unido al pylon mediante tres bisagras. Los conjuntos de las puertas estn enclavados a lo largo de la lnea central inferior por tres pestillos de gancho de tensin ajustable. Cada puerta est provista de:
En la puerta izquierda del capot de FAN hay un registro que proporciona acceso para:
Servicio del aceite del motor . Inspeccin de la obstruccin del filtro de hidrulico. Peso del conjunto: 149,2 lbs (67,5 Kg).
A319/320/321
ATA 7X
ENE 2003
Pg. 15
A319/320/321
ATA 7X
al pylon
ENE 2003
Pg. 16
Los capots del inversor de empuje estn construidos en dos mitades que incluyen puertas pivotantes y encierran el rea central del motor. Cada mitad del inversor de empuje est unida al pylon mediante tres bisagras integradas a una viga de aluminio mecanizada que va a lo largo de la parte superior del inversor. El conjunto est enclavado a lo largo de la lnea central inferior por cuatro pestillos. El tambor exterior forma el contorno exterior del flujo del fan. En posicin recogida las puertas bloqueadoras son parte del capot exterior. El tambor exterior tiene una estructura celular compuesta. El tambor interior forma el contorno del flujo del fan y la envoltura exterior del motor. La superficie interior (lateral del motor) est tratada para proteccin trmica contra el fuego. Cada unidad est provista de:
3 puntos de fijacin para instalar una eslinga manual en caso de desmontaje e instalacin. 1 actuador para apertura accionado mediante una bomba de mano y una riostra montada en la carcasa del fan. Peso del conjunto 867.1 lbs (393 Kg).
A319/320/321
ATA 7X
ENE 2003
Pg. 17
A319/320/321
ATA 7X
ENE 2003
Pg. 18
A319/320/321
ATA 7X
ENE 2003
Pg. 19
A319/320/321
CONO DE ENTRADA (SPINNER)
ATA 7X
ENE 2003
Pg. 20
El cono de entrada (SPINNER) est compuesto de dos partes: el CONO FRONTAL y el CONO POSTERIOR, son ligeramente diferentes en su forma y tamao entre los motores 5A y 5B. El cono delantero del spinner esta diseado para minimizar la formacin de hielo. Est en la parte delantera del motor y es una estructura cnica hueca, que est fija al cono posterior del spinner por medio de pestaas en su parte posterior. La pieza puede estar hecha de materiales compuestos o bien de aleacin de aluminio. En caso de que sea un cono de aleacin de aluminio, han de instalarse 6 arandelas extra. Las pestaas de la parte posterior tienen 6 posiciones de montaje para tornillos y 3 posiciones con roscado situadas cada 120, para la instalacin de husillos usados en los procedimientos de desmontaje. Hay una muesca identificativa, localizada junto a un orificio excntrico, que asegura la correcta instalacin y centrado sobre las pestaas delanteras del cono posterior del spinner.
En ambos motores cumple la misma funcin para la que ha sido diseado, as como la forma de desmontaje y montaje (agujeros roscados para tornillos de extraccin y necesidad de calentar en su montaje), y el alojamiento roscado para la instalacin de los 36 tornillos contrapesos de BALANCE, para la ejecucin del TRIM BALANCE. El cono posterior tambin est provisto de dos muescas identificadoras una en la pestaa delantera para alineacin con el cono delantero y otra en la parte trasera que deber coincidir alineada con la muesca del disco de FAN QUE SE corresponde con la posicin del labe de FAN N 1. El cono posterior del motor 5B se diferencia con el del CFM56-5A en la junta del sello de aire con el disco de FAN, el motor CFM56-5B lleva pegado un burlete de goma en vez de un anillo (O'RING) y su asiento al disco efecta las funciones de RETENEDOR de los labes de FAN.
A319/320/321
ATA 7X
ENE 2003
Pg. 21
CONO DE ENTRADA
A319/A320/A321
ATA 7X
ENERO 2002
Pg. 22
A319/A320/A321
ATA 7X
ENERO 2002
Pg. 23
A319/A320/A321
DISEO GENERAL DEL MOTOR
ESTRUCTURA DEL FAN
ATA 7X
ENERO 2002
Pg. 24
La estructura del fan es uno de los principales componentes estructurales y aerodinmicos del motor:
Aerodinmicamente forma el paso del flujo interior y exterior de la corriente de aire del fan, as como la corriente de aire central del motor. Estructuralmente soporta las cargas de los capots de entrada, aguanta el crter del fan, los dos cojinetes de fan y el cojinete delantero del ncleo del motor. Encierra el montante delantero del motor. Aloja la caja de engranajes de potencia de arrastre de accesorios y el eje de arrastre radial. Contiene las vlvulas de derivacin variable. Soporta el crter de transferencia (TGB) y el crter de accesorios (AGB). Aporta las superficies de montaje para los paneles acsticos de la corriente de fan.
Contiene el cojinete trasero de la turbina de baja. Soporta el sistema de escape principal. Contiene los herrajes del montante (soporte) posterior.
A319/A320/A321
ATA 7X
ENERO 2002
Pg. 25
A319/A320/A321
ROTOR DE BAJA
ATA 7X
ENERO 2002
Pg. 26
El rotor de baja o rotor N1, soportado por tres cojinetes, est integrado por un fan y otros tres escalones de compresor y se impulsa por una turbina de 4 escalones:
ROTOR DE ALTA El rotor de alta o rotor N2, soportado por tres cojinetes, est integrado por un compresor de nueve escalones arrastrado por una turbina de un escaln:
A319/A320/A321
ATA 7X
ENERO 2002
Pg. 27
ROTORES LP Y HP
A319/A320/A321
MDULO PRINCIPAL ACCESORIOS
PROPSITO Las funciones principales del conjunto son:
ATA 7X
ARRASTRE DE
ENERO 2002
Pg. 28
DE
Los soportes de montaje de la AGB acomodan todos los accesorios. Ejes de engranajes dentro del crter de accesorios establecen la velocidad adecuada giratoria para arrastrar cada equipo.
Suministrar potencia a los accesorios montados sobre la caja de engranajes. Adaptar la velocidad rotacional a las necesidades individuales de cada equipo. Transmitir par al rotor del compresor de alta durante el arranque del motor. Proporcionar accionamiento a mano del rotor del compresor de alta durante la inspeccin boroscpica o en tareas de mantenimiento.
PRINCIPIO La potencia de arrastre se extrae del rotor del compresor de alta (HP) a travs de la caja de engranajes de entrada (IGB). Un eje de arrastre radial transmite par al crter de transferencia (TGB) instalado en el lado inferior de la estructura del fan. La TGB redirige el par a un eje de arrastre horizontal que une sta con el crter de accesorios (AGB) unido al crter de entrada del fan.
A319/A320/A321
ATA 7X
ENERO 2002
Pg. 29
A319/A320/A321
Las funciones principales de este conjunto son: 1. 2.
ATA 7X
para: 1. 2. 3.
ENERO 2002
Pg. 30
La cara posterior de la AGB tiene soportes de montaje Bomba de combustible. Sensor de velocidad de N2. Starter.
Soportar y conducir ambos accesorios, los relativos al motor y los relativos al avin. Adaptar las velocidades rotacionales del eje de arrastre al rango de operaciones de cada accesorio.
El conjunto de la AGB est montado debajo del crter del fan en la posicin de las 6:00 h. La carcasa de la AGB soporta todos los accesorios arrastrados por el motor. Los accesorios del avin estn instalados en las caras frontal y posterior de la AGB. El conjunto de la AGB se compone de las siguientes partes principales:
Crter . Eje de arrastre horizontal. Tren de engranajes. La cara frontal de la AGB tiene soportes de montaje
para:
Unidad de lubricacin (lube unit) . Bomba hidrulica. Arrastre del accionamiento a mano. Generador de arrastre integrado (IDG). Alternador de control (alimentacin de la ECU, Electronic Control Unit).
A319/A320/A321
ATA 7X
ENERO 2002
Pg. 31
CONJUNTO DE LA AGB
A319/A320/A321
GENERAL
ATA 7X
ENERO 2002
Pg. 32
En total hay 19 orificios distribuidos como sigue: LPC (compresor de baja): 1. HPC (compresor de alta): 9. Camara de combustin: 4 (+2)*. HPT (turbina de alta): 2. LPT (turbina de baja): 3.
Las superficies aerodinmicas y los encastres plataformas de los labes del rotor del motor son completamente verificables desde el punto de vista de la trayectoria de los gases. El fan y el compresor de baja (motor CFM56-5A) tienen nicamente una puerta de inspeccin localizada en el 3 escaln del labe del compresor de baja. El fan y el compresor de baja (motor CFM56-5B) tienen DOS puertas de inspeccin localizadas en el 3 y 4 escaln del labe del compresor de baja. El compresor de alta (HPC) tiene una puerta de inspeccin en cada escaln de esttor. La seccin de la turbina de alta (HPT) tiene puertas boroscpicas para inspeccin de los bordes de salida de los labes de turbina. Los bordes de ataque se inspeccionan empleando un borscopo flexible a travs de los orificios de las bujas. La turbina de baja (LPT) tiene puertas de inspeccin boroscpica en todos los estatores.
*NOTA. Los bordes de ataque de la HPT se pueden inspeccionar a travs de los agujeros de las bujas.
A319/A320/A321
ATA 7X
ENERO 2002
Pg. 33
A319/A320/A321
MONTANTES (MOUNTS)
ATA 7X
ENERO 2002
Pg. 34
La inmovilizacin de los tornillos de los montantes del motor se consigue de la siguiente forma:
Los montantes sostienen el motor transmitiendo las cargas del crter del motor a la estructura del pylon. Permiten la expansin trmica del motor sin inducir cargas adicionales en el sistema. La conexin del motor al pylon se realiza mediante un sistema de dos montantes. MONTANTE DELANTERO Proporciona la unin de la pestaa delantera del crter del compresor de alta al pylon. Recibe las cargas verticales del empuje y las laterales. El soporte delantero est acoplado a los soportes de la estructura del fan y unido al pylon con cuatro tornillos y tuercas autofrenables. MONTANTE POSTERIOR Proporciona la unin del crter posterior de turbina al pylon. Restringe el movimiento del motor en todas las direcciones excepto hacia adelante y hacia atrs. El montante posterior est acoplado a las orejetas del crter posterior de turbina y al pylon con cuatro tornillos.
Interface motor / gndola: fijacin mecnica. Gndola / pylon: inmovilizacin por freno de alambre.
A319/A320/A321
ATA 7X
ENERO 2002
Pg. 35
A319/A320/A321
INTERFACES (UNIONES)
ATALAJE ELCTRICO
ATA 7X
ENERO 2002
Pg. 36
los
A319/A320/A321
ATA 7X
ENERO 2002
Pg. 37
ATALAJES ELCTRICOS
A319/A320/A321
CAJA DE UNIONES HIDRULICAS
ATA 7X
ENERO 2002
Pg. 38
La caja de uniones hidrulicas proporciona conexin de fluido entre el motor y el pylon. Est localizada en el lado izquierdo de la parte superior del crter de fan. Las lneas de conexin de fluidos son:
Suministro de combustible. Retorno de combustible. Aspiracin de la bomba hidrulica. Presin de descarga de la bomba hidrulica. Drenaje de la carcasa.
A319/A320/A321
ATA 7X
ENERO 2002
Pg. 39
A319/A320/A321
ATA 7X
ENERO 2002
Pg. 40
ESTACIN 0: enfrente de la toma de aire del motor. ESTACIN 12: entrada del fan. ESTACIN 13: salida del fan. ESTACIN 25: entrada del compresor de alta. ESTACIN 3: salida del compresor de alta. ESTACIN 49.5: entre la turbina de alta y la de baja (indicacin de EGT). ESTACIN 5: salida de turbina.
A319/A320/A321
ATA 7X
ENERO 2002
Pg. 41
A319/A320/A321
PARMETROS
ATA 7X
ENERO 2002
Pg. 42
PO: presin esttica ambiente. PS12: presin esttica del aire en la entrada del fan. T12: temperatura total del aire en la entrada del fan. (*) PS13: presin esttica del aire en la salida del fan. T25: presin total del aire en la entrada del compresor de alta. (*) P25: temperatura total del aire en la entrada del compresor de alta. PS3 / CDP: presin esttica de descarga del aire del compresor de alta (COMPRESSOR DISCHARGE PRESSURE). T3: temperatura del aire de descarga del compresor de alta. T49.5: temperatura de los gases de escape (EGT). (*) T5: temperatura total de descarga del aire de la turbina de baja.
Otros de los parmetros ms usados, junto con los correspondientes a los de las estaciones aerodinmicas. son:
T CASE: Temperatura del crter de la turbina de alta. T OIL: temperatura del aceite. N1: velocidad de giro del rotor de baja. N2: velocidad de giro del rotor de alta.
(*) Adicionalmente, se han dispuesto kits opcionales de supervisin (monitoreado) para anlisis del estado del motor.
A319/A320/A321
ATA 7X
ENERO 2002
Pg. 43
A319/A320/A321
DRENAJES
ATA 7X
ENERO 2002
Pg. 44
El sistema de ventilacin y drenaje se divide en el colector que acumula y retiene fluidos de drenaje, el conjunto del mdulo que descarga los fluidos y el mstil a travs del que se descargan al exterior. COLECTOR El conjunto del colector se compone de 4 vlvulas y 2 tanques de retencin. El colector retiene los fluidos hasta que se expulsan durante el vuelo, cuando el avin alcanza una velocidad de 200 knots El conjunto est unido a la parte posterior del crter de accesorios del motor. CONJUNTO DEL MDULO Varios conductos de drenaje se unen al conjunto del mdulo, incluyendo un tubo de drenaje desde el colector. El conjunto del mdulo soporta adems el mstil de drenaje. El mdulo est unido a la parte posterior del crter de accesorios del motor. MSTIL DE DRENAJE El mstil de drenaje est unido al conjunto del mdulo de drenaje y sobresale hacia fuera dentro de la corriente de aire a travs de la puerta del capot de fan. El mstil de drenaje incluye tres cavidades y est localizado en la parte ms baja del compartimento de fan.
A319/A320/A321
ATA 7X
ENERO 2002
Pg. 45
A319/A320/A321
ATA 7X
ENERO 2002
Pg. 46
A319/A320/A321
ATA 7X
ENERO 2002
Pg. 47
A319/A320/A321
INTERCOMUNICACIN
ATA 7X
ENERO 2002
Pg. 48
La ECU est intercomunicado con los dems sistemas del avin a travs de la EIU (Engine Interface Unit). Los parmetros principales (N1, N2, EGT y flujo de combustible) se envan directamente por la ECU al ECAM (Electronic Centralized Aircraft Monitoring). Los parmetros secundarios se envan al ECAM a travs de la EIU.
A319/A320/A321
ATA 7X
ENERO 2002
Pg. 49
A319/A320/A321
ARQUITECTURA DEL FADEC
ATA 7X
ENERO 2002
Pg. 50
El FADEC (Full Authority Digital Engine Control) se compone de una ECU (Electronic Control Unit) ms una HMU (Hydromechanical Unit), los sensores y los componentes perifricos. La ECU es el computador del sistema FADEC. ECU La ECU se divide en dos canales (A y B) con capacidad para "crosstalk". Cada canal puede controlar los diferentes componentes de los sistemas del motor. Los canales A y B estn permanentemente en operacin. En caso de fallo de un canal el sistema cambia automticamente al otro. Durante el arranque la ECU se alimenta con 28V DC a travs de la red del avin y despus por su propio generador instalado en la AGB cuando N2 alcanza el 15%. INTERFACES La ECU recibe datos de los parmetros del aire desde el ADIRS (Air Data Inertial Reference System) y comandos operacionales de la EIU. Tambin proporciona los datos de salida necesarios para el FMGC (Flight Management and Guidance Computer) y los mensajes de fallo a la EIU para el sistema de datos de mantenimiento del avin.
Cada canal de la ECU recibe directamente el TLA (Thrust Lever AngIe). La ECU transmite los parmetros de empuje y el TLA al FMGC para la funcin de autoempuje. SENSORES Se suministran varios sensores para control y vigilancia del motor. En las estaciones aerodinmicas se proporcionan sensores de presin y termopares. Los parmetros principales son las velocidades N1 y N2, la EGT (Exhaust Gas Temperature) y el flujo de combustible medido (FF). NOTA: La Tcc es la temperatura en el crter refrigerado de la Turbina de Alta (HP Turbine Cooled Case).
A319/A320/A321
ATA 7X
ENERO 2002
Pg. 51
A319/A320/A321
FUEL HYDROMECHANICAL UNIT (HMU)
ATA 7X
ENERO 2002
Pg. 52
La Unidad Hidromecnica de Combustible se compone de servovlvulas de motores de par que controlan el flujo de aire del compresor, la tolerancia de la turbina y el flujo de combustible. Las servovlvulas de motores de par se accionan a travs de los canales de la ECU para proporcionar la posicin requerida de los diversos componentes. La HPSOV se controla en la apertura por la ECU, pero se cierra directamente por la correspondiente MASTER lever del motor en la posicin OFF. Las funciones del FADEC se restablecen cuando la MASTER lever se posiciona en OFF. THRUST REVERSER HYDRAULIC CONTROL UNIT (HCU) La ECU controla la operacin del inversor de empuje a travs de la HCU (Hydraulic Control Unit) y de los interruptores de despliegue y recogida. Cada canal de la ECU energiza los solenoides de una vlvula de presurizacin y de una vlvula direccional incluidas en la HCU para proporcionar el despliegue y la recogida del inversor de empuje. START AND IGNITION CONTROL (Control de Encendido y Arranque) Cada canal de la ECU puede controlar la operacin de la vlvula de arranque (start valve) y del encendido durante la secuencia de arranque del motor.
La secuencia de completamente por el durante el arranque el secuencia y programa reencendido del motor.
arranque del motor est controlada FADEC. En caso de un incidente FADEC, detiene automticamente la un dry cranking para permitir un
FRV (FUEL RETURN VALVE, Vlvula de Retorno de Combustible) La ECU controla la vlvula de retorno del combustible (FRV) para suministrar la refrigeracin del aceite de la IDG, mediante una recirculacin del combustible del motor a los tanques del avin. La ECU abre la FRV cuando la temperatura del aceite del motor es alta. Esta vlvula permanece cerrada durante la potencia mxima o cuando el sistema de combustible del avin enva una seal de inhibicin al FADEC.
A319/A320/A321
ATA 7X
ENERO 2002
Pg. 53
A319/A320/A321
ATA 7X
ENERO 2002
Pg. 54
Sensores del motor. Mazos de cables elctricos. Sistema de refrigeracin de la ECU . Vlvula de escalonamiento del quemador (cmara de combustin).
Una ECU con dos canales, uno activo y el otro en reserva, Y de los siguientes perifricos:
Una HMU (Hydromechanical Unit). Un alternador de imn permanente exclusivo. Un sistema de actuadores para VSV (Variable Stator Vanes), VBV (Variable Bleed Valves) y control de tolerancias (sistemas HPTACC (High Pressure Turbine Active Clearance Control) y LPTACC (Low Pressure Turbine Active Clearance Control) y RACC (Rotor Active Clearance Control). Un sistema de arranque e ignicin. Un sistema inversor de empuje. Control de temperatura aceite / combustible.
Ahorra peso y combustible. Reduce la carga de trabajo del piloto y los costes de mantenimiento. Permite una adaptacin ptima de los programas de potencia de empuje a las necesidades del avin.
A319/A320/A321
ATA 7X
ENERO 2002
Pg. 55
A319/A320/A321
FUNCIONES DEL FADEC
El FADEC desarrolla las siguientes funciones: CONTROL DEL MOTOR
ATA 7X
ENERO 2002
Pg. 56
INTEGRACION MOTOR / AVION Automatic and Manual Starting (Arranque Manual y Automtico). Thrust Reverser Control (Control del Inversor de Empuje). Autothrust (Autoempuje). Engine Indication (Indicacin del Motor). Engine Maintenance Data (Datos de Mantenimiento del Motor). Condition Monitoring Data (Datos de Supervisin del Estado del Motor).
Fuel Control Regulation (Regulacin del Control de Combustible). Power Management Control (Control de Gestin de la Potencia). Burner Staging Valve Control (Control de la Vlvula de Escalonamiento de la Cmara de Combustin). Fuel Return Valve / IDG Oil Cooling Control (Vlvula de Retorno del Combustible / Control de refrigeracin del Aceite de Ia IDG). Variable Bleed Valve Control (Control de las Vlvulas de Sangrado Variable). Variable Stator Vane Control (Control de los labes del Esttor Variables). Rotor Active Clearance Control (Control de Tolerancia Activa del Rotor). High Pressure Turbine Clearance Control (Control de Tolerancia de la HPT). Low Pressure Turbine Control (Control de Tolerancia de la LPT). ECU Cooling Control (Control de Refrigeracin de la ECU). Power Supply Control (Control de Alimentacin de Energa).
A319/A320/A321
ATA 7X
ENERO 2002
Pg. 57
A319/A320/A321
FUNCIONES FADEC
ATA 7X
4.
ENERO 2002
Pg. 58
El sistema FADEC opera compatiblemente con los sistemas aplicables de avin para desempear las siguientes funciones: 1. Control del generador de gases en operaciones del motor en rgimen permanente y en transitorio, dentro de lmites seguros. Control de flujo de combustible. Planes de aceleracin y deceleracin. Actuacin de las vlvulas de sangrado variable (VBV) y de los labes del estator variables (VSV). Control de la tolerancia de la turbina. Ajuste del ralent. Proteccin sobre los lmites del motor. Proteccin de sobrevelocidad del motor para N1 y N2 para evitar que funcione por encima de las lneas de certificacin. Vigilancia de EGT (Exhaust Gas Temperature) durante el arranque del motor. Gestin de la potencia. Control automtico del rgimen de empuje del motor. Clculo de los lmites de los parmetros de empuje. Gestin manual durante ajustes constantes como funcin de las posiciones de la palanca de empuje. Gestin automtica de la potencia durante ajuste directo de la misma en la peticin del sistema de autoempuje.
Secuencia de arranque automtico del motor. Control de la vlvula de arranque (ON / OFF) (Start Valve). Control de la vlvula de combustible de alta presin (HP fuel valve). Control del programa de combustible. Control del encendido (ON / OFF). Verificacin de N1 y N2, FF (Fuel Flow) y EGT. Capacidad de abortar / reciclar slo en tierra. Secuencia de arranque manual del motor, siguiendo las acciones del piloto. Verificacin pasiva del motor. Control de la vlvula de arranque (ON / OFF). Control de la vlvula de combustible de alta presin (HP Fuel Valve). Control del encendido. Control del inversor de empuje. Control de la actuacin del inversor de empuje (despliegue y recogida). Control de la potencia durante la operacin con reversa. Ajuste del ralent del motor durante el paso a la reversa. Control de la potencia mxima de reversa para la posicin ms retrasada de la palanca de empuje. Orden de restitucin en caso de no despliegue.
5.
2.
6.
3.
A319/A320/A321
ATA 7X
ENERO 2002
Pg. 59
A319/A320/A321
FUNCIONES FADEC (Continuacin)
7.
ATA 7X
ENERO 2002
Pg. 60
Transmisin de los parmetros del motor para indicacin en cabina de vuelo. Parmetros principales del motor. Estado del sistema de arranque. Estado del sistema de inversin de empuje. Estado del sistema FADEC.
CONTROL HIDROMECNICO La HMU est instalada en la parte posterior del crter de accesorios, en el extremo de la parte izquierda. Recibe seales elctricas de la ECU y convierte estas seales elctricas de entrada, a travs de motores de par / servovlvulas, en flujo de combustible de motor y seales hidrulicas a varios sistemas externos. El combustible de motor se utiliza como medio hidrulico.
8.
Transmisin de los parmetros de supervisin del estado del motor. (Desarrollado en el captulo "Sistema de Indicacin"). Control de la vlvula de retorno de combustible (FRV). El FADEC controla el retorno ON / OFF a los tanques de combustible del avin en relacin con: Temperatura del aceite del motor. Configuracin del sistema de combustible del avin. Fases de vuelo.
9.
10. Deteccin, aislamiento, adecuacin y memorizacin de los fallos de sus sistemas internos.
A319/A320/A321
ATA 7X
ENERO 2002
Pg. 61
A319/A320/A321
INTERFACES FUNCIONALES
ATA 7X
ENERO 2002
Pg. 62
La ECU es la parte del FADEC que est encargada del intercambio de datos con otros sistemas. La ECU est en contacto con los siguientes sistemas del avin a travs de los enlaces de datos: ADIRS: Air Data Inertial Reference System. El ADIRS 1 y 2 suministran parmetros aerodinmicos a la ECU. DMC: Display Management Computer. La ECU suministra parmetros del motor al DMC 1, 2 y 3 para su representacin en pantallas. FWC: Flight Warning Computer. La ECU suministra informacin de alarma al FWC 1 y 2. El FWC prioriza y selecciona fallos para la generacin de mensajes de fallo en el ECAM. FMGC: Flight Management and Guidance Computer. La ECU suministra parmetros del motor al FMGC 2 y 2. EIU: Engine Interface Unit. La EIU es un concentrador de interface entre el avin y la correspondiente ECU. Hay una EIU por motor. Son esenciales para el arranque del motor. Las principales funciones de la EIU son: Concentrar datos de los paneles de la cabina de vuelo y de las diferentes cajas electrnicas al FADEC asociado a cada motor. Asegurar la segregacin de los dos motores. Seleccionar los suministros elctricos del avin para el FADEC y para el encendido.
Dar al avin las informaciones y la lgica necesaria del motor a otros sistemas (APU, aire de sangrado, mantenimiento, sistema de control ambiental).
Los siguientes sistemas del avin estn unidos a la ECU a travs de la EIU: BMC: FCU: Bleed Monitoring Computer. Flight Control Unit. La FCU suministra a la ECU la configuracin de control de vuelo (manual o autoempuje) y la demanda de autoempuje. Environmental Control System. El ECS proporciona a la ECU la demanda de aire de sangrado.
ECS:
CFDIU: Centralized Fault Display Interface Unit. La CFDIU trata con la ECU a travs de la EIU para permitir el uso del CFDS (Centralized Fault Display System) durante trabajos de mantenimiento. La CFDIU da acceso a la NVM (Non Volatile Memory) de la ECU a travs de la EIU. La informacin de mantenimiento se representa en las MCDUs (Multipurpose Control Display Units) que presentan los mensajes en los CRT instalados en cabina de vuelo. La EIU proporciona los suministros elctricos del avin a la ECU (2 x 28V DC y 2 x 115V AC para las cajas de excitacin de ignicin). La EIU tambin suministra informacin de fallo de la EIU al FWC.
A319/A320/A321
ATA 7X
ENERO 2002
Pg. 63
A319/A320/A321
ECU (UNIDAD DE CONTROL ELECTRNICA
ATA 7X
ENERO 2002
Pg. 64
La ECU desempea un control ON/OFF de: Rels de encendido. Solenoide de la vlvula del aire de arranque. Vlvula direccional del inversor de empuje del avin. Vlvula de presurizacin del inversor de empuje.
La ECU es un control electrnico digital de doble canal que utiliza un microprocesador para funciones de control principales, un microcontrolador para funciones de interface de transductores de presin y un microcontrolador para la funcin de comunicacin ARINC. La ECU est ubicada en la estructura del fan en la posicin de las 4:00 (ALF). Los tornillos de soporte proporcionan aislamiento del choque y de las vibraciones. El chasis de aluminio est refrigerado internamente y contiene tarjetas electrnicas enchufables. Los conectores elctricos estn localizados en el panel inferior. Las lneas de seal de presin estn conectadas al panel lateral izquierdo con una placa atornillada. Las entradas / salidas de refrigeracin estn localizadas en el panel lateral derecho. La ECU recibe datos del estado de entrada del motor de los ADC's (Air Data Computers) y comandos operacionales de la EIU en el avin, mediante buses de datos ARINC 429. Tambin recibe datos de las condiciones de operacin desde varios sensores exclusivos del motor, tales como T12, PS12, P0, N1, N2, PS3 y T25, y calcula el flujo de combustible necesario para control de VSV (Variable Stator Vanes), VBV (Variable Bleed Valves), control de tolerancias de HPT (High Pressure Turbine), control de tolerancias de LPT (Low Pressure Turbine) y posiciones de la vlvula de control de tolerancia activa del rotor (RACC). La ECU suministra la corriente necesaria a los motores de par en la HMU para controlar los diferentes actuadores y vlvulas moduladoras.
A319/A320/A321
ATA 7X
ENERO 2002
Pg. 65
A319/A320/A321
ESTRUCTURA DEL ECU
ATA 7X
ENERO 2002
Pg. 66
La ECU suministra salida de datos digitales en formato ARINC 429 al avin para:
La representacin de parmetros del motor (DMC). El sistema de direccin de vuelo del avin (FMS). El sistema de datos de mantenimiento del avin. (CFDS).
El hardware y el software de la ECU estn diseados de manera que los dos canales operan normalmente con un conjunto de entradas y salidas con capacidad para cruzar canales de entrada de datos. Cada canal puede tambin operar independientemente sin los datos del canal cruzado. La tolerancia al fallo permite que el motor contine su funcionamiento en el caso de que uno o todos los datos digitales de la estructura se pierdan. La ECU est alimentada por el alternador trifsico del motor. Se necesita energa del avin hasta el 15% de N2, por encima del cual el alternador es capaz de autoalimentar la unidad. Dos devanados independientes del alternador suministran la energa a los dos canales separados de la ECU. Dimensiones globales: 34.3 x 43.9 x 16.3 cm. Peso: 22.6 Kg.
A319/A320/A321
ATA 7X
ENERO 2002
Pg. 67
A319/A320/A321
CHASIS DE LA ECU
La ECU contiene independientes:
ATA 7X
principales
ENERO 2002
Pg. 68
compartimentos
Los dos canales de control A y E, idnticos, y que contienen cada uno 6 tarjetas electrnicas enchufables. Cada canal utiliza un microprocesador 68000 Motorola. Los dos subsistemas de presin A y E, cada uno conteniendo 2 tarjetas electrnicas enchufables y transductores de presin para cada seal de presin. Cada subsistema contiene un procesador de datos Intel 8571 y son independientes de los canales de control principales. El compartimento de la tarjeta madre que sirve como interface entre los canales de control y los conectores elctricos de la ECU. Contiene tambin dos tarjetas de proteccin contra descargas elctricas por rayos. La cmara de aire de refrigeracin alrededor de los compartimentos de los canales A y E. Las aletas en las paredes exteriores de los compartimentos actan de receptor trmico para el calor producido por las tarjetas.
A319/A320/A321
ATA 7X
ENERO 2002
Pg. 69
A319/A320/A321
CONECTORES ELECTRICOS
ATA 7X
ENERO 2002
Pg. 70
En el panel inferior del ECU estn localizados 15 conectores elctricos, cada uno tiene un diseo que acepta solo el correspondiente cable, los nmeros de identificacin (desde el J1 al J15) estn marcados sobre el panel. Todas las entradas de control y comandos de salida son dobles para cada canal y estn conducidas hacia y desde los canales A y B a travs de Cables y conectores separados, siendo los Ns nones para el canal A y los pares para el B, las seales compartidas van a un solo conector. (J13 y J14) y el J15, conector de prueba est taponado. CONECTOR DE IDENTIFICACIN DEL MOTOR El conector de identificacin del motor acta como una placa de identificacin electrnica para el ECU, se conecta en el enchufe J14 y permanece con el motor despus de cualquier cambio de ECU. El enchufe (PLUG TAPON) incorpora una cpsula y el cable en el otro extremo un terminal que se atornilla a masa en el crter de FAN justo detrs del ECU. El ECU lee la siguiente informacin sobre el motor en los circuitos electrnicos de la memoria del PLUG o TAPN en el conector J14. Modelo del motor (P/N). Serial Number. Relacin nominal. Opciones.
El nico componente necesario cambiar en el motor para efectuar la transformacin del motor CFM56-5B, para ser montado en los diferentes modelos de avin A-319/320/321, es el PLUG TAPON (como se le viene denominando por el personal de mantenimiento) del conector J14, junto con su cableado, as como en la placa de identificacin del motor cambiar el P/N. POR DESIGNACIN TODOS LOS MOTORES 5B, PUDEN PRODUCIR 32.000 Lbs DE EMPUJE AL DESPEGUE. Cuando se transforma y se le pone el PLUG correspondiente al avin donde se va a montar el P/N del motor quedara como sigue: CFM56-5B1: 30.000 Lbs CFM56-5B2: 31.000 Lbs CFM56-5B3: 32.000 Lbs CFM56-5B4: 27.000 Lbs CFM56-5B5: 22.000 Lbs CFM56-5B6: 23.500 Lbs A-321. A-321. A-321. A-320. A-319 A-319.
A319/A320/A321
ATA 7X
ENERO 2002
Pg. 71
ELECTRICAL CONNECTORS
A319/A320/A321
ENTRADAS AL FADEC DESDE EL AVIN
ATA 7X
ENERO 2002
Pg. 72
Entradas cableadas:
Dos entradas de alimentacin elctrica de 115V AC (una por canal). Dos entradas de alimentacin elctrica de 28V DC (una por canal). Dos seales analgicas de posicin de TLA (una por canal). Dos seales discretas de desajuste del autoempuje. Una seal discreta de reset del canal A de la ECU. Una seal discreta de reset del Canal B de la ECU Una seal de corte SOV para la HMU. Una seal discreta de identificacin del motor izquierdo. Una seal discreta de identificacin del motor derecho.
Un enlace de datos ARINC 429 desde el ADIRS1 (ADC1). Un enlace de datos ARINC 429 desde el ADIRS2 (ADC2). Un enlace de datos ARINC 429 desde la EIU. Un enlace de datos ARINC 429 disponible.
A319/A320/A321
ATA 7X
ENERO 2002
Pg. 73
A319/A320/A321
SALIDAS DEL FADEC HACIA EL AVIN
ATA 7X
ENERO 2002
Pg. 74
Salidas cableadas: Dos seales discretas de "estado de salud' de los canales del ECU (una por canal). Una seal discreta del canal A del ECU activo. Una seal discreta del canal B del ECU activo. Una seal analgica de EGT. Buses de datos de salida: 4 enlaces de datos ARINC 429 (2 por canal), uno de los enlaces de datos disponible. DEL FADEC CON EL T/R (THRUST
INTERFACES REVERSER)
Todos los interfaces (uniones) son discretas. Dos seales del Solenoide de la Vlvula de Presurizacin del T/R (TRPV). Dos seales del Solenoide de la Vlvula Direccional del T/R (TRDV) (una por canal). Ocho seales discretas del estado del T/R (8 interruptores - 4 por canal).
A319/A320/A321
ATA 7X
ENERO 2002
Pg. 75
A319/A320/A321
ENTRADAS DE PRESIN
ATA 7X
ENERO 2002
Pg. 76
Se suministran cinco seales de presin neumtica a los subsistemas de presin A y B de la ECU. Se convierten en seales elctricas por transductores de presin dentro de los subsistemas. Las presiones usadas para control del motor (P0, PS12, P3) se suministran a ambos canales. Las dos presiones de verificacin opcional se suministran a un solo canal (PS13 al canal A, P25 al canal B). 1. La placa de deslizamiento del subsistema de presin sirve de interface entre las lneas neumticas y la ECU. Las tres presiones de control se dividen en seales del canal A y del canal B dentro de la placa de deslizamiento. La placa de deslizamiento se atornilla en el chasis de la ECU. Entre la placa y la ECU se instala una junta estanca de metal con juntas integrales orings. La correcta orientacin del conjunto se asegura mediante un pasador de alineacin en el chasis y los correspondientes agujeros en la junta estanca y en la placa de deslizamiento. Las lneas de presin individual se unen a las conexiones en la placa de deslizamiento. Los ltimos centmetros de las lneas de presin son flexibles para facilitar su desmontaje. Los canales A y B estn protegidos contra sobrepresin de los subsistemas de presin mediante vlvulas de alivio de presin.
2.
3.
A319/A320/A321
ATA 7X
ENERO 2002
Pg. 77
A319/A320/A321
SUMINISTRO DE ENERGA A LA ECU
PROPSITO
ATA 7X
B.
ENERO 2002
Pg. 78
Es necesario el suministro de energa continuo e ininterrumpido a la ECU para asegurar el control de los sistemas del motor. DESCRIPCIN La ECU tiene por diseo fuentes de energa redundantes para asegurar un suministro de energa ininterrumpido y seguro frente a fallos. Un circuito lgico en la ECU seleccionar automticamente la fuente de energa correcta para todas las fases de operacin y permite el cambio de fuente en el caso de fallo. Las fuentes de energa disponibles para la ECU son: A. Barras del Avin: 28V DC. Hay conectadas a la ECU dos fuentes de energa de avin diferentes. Se usan cuando el motor no funciona o cuando la velocidad del motor est aproximadamente por debajo del 15% de N2. Ambas fuentes de avin estn cableadas a travs de la EIU. Canal A: ESS BUS (ENG 1 y 2). Canal B: BAT BUS (ENG1) y DC BUS2 (ENG2).
Alternador de Control: 14-300V AC. El alternador de control proporciona dos fuentes de energa separadas, correspondientes a dos esttores independientes. Una est cableada al canal A y la otra al canal B de la ECU. El alternador es capaz de suministrar la energa necesaria por encima de una velocidad del motor de aproximadamente el 15% de N2. Equipo de test de la ECU: 28V DC. El equipo de test de la ECU proporciona 28 voltios DC a la ECU durante ensayos en banco. Se engancha al conector J15 que normalmente est tapado en servicio. Un interruptor interno de temperatura desconectar este circuito si la temperatura interna de la ECU alcanza 99C.
C.
A319/A320/A321
ATA 7X
ENERO 2002
Pg. 79
A319/A320/A321
ALIMENTACIN ELCTRICA DEL ECU
ATA 7X