Estabilización vehicular I

-vehículo sobre sus ruedas-

tecnicasderescate.com
Por: Juan José Chessa P.

2009
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La estabilización de un vehículo es una de las fases mas importantes durante una opera-
ción de rescate vehícular, sin embargo, muchas veces podemos ver que no se realiza de
forma correcta o incluso se deja de lado, por la ansiedad de cortar la carrocería del vehí-
culo de forma apresurada. Debido a que la estabilización vehícular está llena de mitos y
malas prácticas es necesário que nos demos un tiempo para leer y entender éste artículo
que tiene como objetivo aclarar algunas dudas.

Lo primero que debe comprender un rescatista es que el cuidado de la columna vertebral

de un paciente dentro de su vehículo comienza con la estabilización de éste, por lo que
además de ser un procedimiento de seguridad, la estabilización vehícular disminuye con-
siderablemente el riesgo de agravar las lesiones vertebo-medulares que pudiese tener
nuestro paciente. Además de agravar lesiones en la columna vertebral; el movimiento
excesivo del vehículo y la vibración producida por algunas herramientas puede facilmente
desprender coágulos y aumentar el sangrado interno, disminuyendo notablemente sus
posibilidades de sobrevivir. El simple movimiento que se produce en el vehículo debido
al ingreso y salida de los rescatistas puede emeporar cualquier sangrado. Si además de
los problemas médicos, tomamos en cuenta que las estabilización del vehículo previene
movimientos inesperados durante el proceso de extricación y extracción, podemos tener
ahora una mejor comprensión de la importancia de una buena estabilización.

Para realizar la estabilización de un vehículo sobre sus ruedas se suelen usar simplemen-
te tacos de madera o de materiales compuestos fabricados en distintas formas: escalo-
nados, cuñas, bloques, largueros, etc. que serán colocados debajo de la carroceria. Los
tacos fabricados de metal deben evitarse pues cada vez hay mas vehículos hibridos, que
tienen sus cables de alto voltaje pasando a través del piso, justo por donde colocariamos
nuestros tacos.

No necesáriamente la altura de nuestros tacos va a encajar exactamente debajo del vehí-

culo. Por ejemplo si estamos usando un taco escalonado, un escalon puede quedar muy
abajo y no llegar a estabilizar la carroceria mientras que el escalón inmediato superior
puede ser muy alto como para entrar debajo de la carroceria.
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Existen algunas alternativas útiles para encajar la altura de un taco debajo de una carro-
cería.

ALTERNATIVA 1
Usar un taco escalonado invertido, con los escalones hacia abajo; de esa forma el taco
actua como una “Gran Cuña” y pudiendo ajustarse a cualquier carga. Definitivamente no
tendrá tanta estabilidad como cuando es colocado con los escalones arriba, pero para car-
gas ligeras (vehiculos sedán y algunas St Wagon) es suficiente, sobre todo si solo vamos
a extraer al paciente sin hacer muchos cortes en la carrocería.

ALTERNATIVA 2
Usar una cuña para “levantar el taco escalonado”. Para ésto posicione el tacho debajo de
la carroceria y luego, introduzca una cuña debajo del taco escalonado por la parte poste-
rior. Esto elevará el taco escalonado hasta que quede ajustado a la carga. La ventaja de
ésta técnica es que permite un buen soporte de la carga porque se apoya sobre todo el
escalón, la desventaja es que los tacos suelen quedar muy sobresalientes hacia los costa-
dos del vehículo, y la cuña puede ser movida accidentalmente por un operador distraido.
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ALTERNATIVA 3
Usar una configuración alternativa de tacos. Esto quiere decir que nos olvidemos por un
momento de los tacos escalonados y apliquemos otra configuración de tacos. Si el vehícu-
lo es deportivo o por efecto de la colisión que casi sobre el suelo, puede colocar un para
de tacos largueros como base para una cuña, la cual será introducida hasta que encaje
debajo de la carroceria. Si el vehículo es muy alto, puede utilizar una torre de tacos para
alcanzar la altura requerida, lo cual es especialemente útil cuando haya que estabilizar
una SUV o una VAN.
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ADVERTENCIA:
ANTIGUAMENTE SE ENSEÑABA A LEVANTAR LIGERAMENTE LA CARROCERÍA DEL
VEHICULO PARA QUE LOS TACOS CALCEN DEBAJO. ACTUALMENTE ESTA ES UNA
PRACTICA CONSIDERADA “NEGLIGENTE” PUES EL MOVIMIENTO DE LA CARRO-
CERIA AGRAVARÁ LAS POSIBLES LESIONES DEL PACIENTE Y PUEDE GENERAR
LESIONES MUSCULO-ESQUELÉTICAS EN LOS RESCATÍSTAS.

SOLUCIÓN:
LOS TACOS PUEDEN SER GOLPEADOS SUAVEMENTE POR DETRÁS CON UN MAR-
TILLO DE GOMA PEQUEÑO PARA QUE CALCEN CORRECTAMENTE EN SU POSI-
CIÓN.

POSICIÓN DE LOS TACOS

las conficuraciones clásicas para estabilizar un vehículo sobre sus ruedas son la de 3
puntos y la de 4 puntos. La configuración de tres puntos se usa cuando no se van a usar
herramientas de poder en la carrocería y solo se va a extraer a un paciente. En todos los
demás casos, por ejemplo cuando hayan pacientes atrapadoso multiples victimas se de-
brá optar por la estabilización de 4 puntos.

Los puntos que deben ser estabilizados en la configuración de 3 puntos son: debajo del
poste A y C del lado del paciente, y el poste B del lado opuesto. En la configuración de 4
puntos se colocarán tacos debajo de los poste A y C de ambos lados.

Las llantas no deben desinflarse a menos que se prevea una gran perdida de peso durante
el proceso de rescate, por ejemplo cuando hay mas de dos pacientes y se van a extraer
varias puertas, vidrios, techo, etc. En esos casos puede ser útil desinflar las llantas para
no tener que reajustar los tacos cada vez que se le quita peso al vehículo. En los casos en
los que no vaya a quitarse mucho peso, desinflar las llantas puede ser mas un problema
que una solución. En todo caso, si decide desinflar las llantas, hagalo suavemente con un
valvula especial para desinflar llantas; hacerlo bruscamente puede mover demasiado al
vehiculo.
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CONFIGURACIÓN DE CONFIGURACIÓN DE
3 PUNTOS 4 PUNTOS

Notas:
En este artículo solo se muestra información general, para complementar los conocimien-
tos que debe tener el rescatista. Las técnicas no deben ser aplicadas en el campo si no se
cuenta con informacion, cetificación, autorización y experiencia requerida para operacio-
nes de rescate vehicular.

Información extraida del libro: “Rescate Vehicular”, Juan Jose Chessa P.

Derechos reservados. Prohibida su reproducción sin autorización escrita del(los) autor(es)