‫تعالوا نعرف كل حاجة عن السيارة‬

‫أقدم لكم اخوانى أعضاء‬

‫نوكيـــــــــــــ اليوم ــــــــــــــــا‬

‫كل حاجة عن السيارة‬

‫اول ‪ -:‬نظرة سريعة عن انواع المحركات‬

 ‫‪.‬المحرك الكهربى‪ :‬وهو مستعمل على نطاق ضيق فى بعض الدول المتقدمه ‪1-‬‬
‫‪.‬المحرك التوربينى‪ :‬وهو يستخدم فى سيارات السبق ‪2-‬‬

‫‪.‬محرك الحتراق الداخلى الدوار‪ :‬وقد استخدمته شركة ألمانية فى صناعة السيارة "سبايدر"وأيضا السيارة مازدا اليابانية ‪3-‬‬

‫محرك الحتراق الداخلى الترددى‪ :‬وهو النوع الشائع الستخدام ‪4-‬‬

‫وهو الذى سوف نتناول تركيبه وأجزاءه الن لنه المستعمل فى معظم السيارات وهوموضع دراستنا‬
‫‪.‬‬

‫ثانيا ‪ -:‬كيف تعمل هذه السيارة‬

‫قبل ان أبدا فى شرح كيفية عمل السيارة تعالوا معى نتعرف على مكونات هذه السيارة‬

‫المحرك ‪1-‬‬

‫المجموعة الخاصة بضخ البنزين ‪2-‬‬

‫مجموعة الشعال ‪3-‬‬

‫مجموعة التزييت ‪4-‬‬

‫مجموعة التبريد ‪5-‬‬

‫مجموعة التعليق ‪6-‬‬

 ‫العجل والطارات ‪7-‬‬

‫والن نتستعرض كل جزء على حدة‬

‫المحرك‬

‫‪.‬يعد المحرك أهم مكونات السيارة ‪ ،‬فيه تتحول الطاقة الحرارية الناتجة من احتراق الوقود إلى طاقة حركية تستخدم فى دفع السيارة‬

‫‪:-‬يتكون محرك الحتراق الداخلى الترددى من جزئين أساسيين هما‬

‫أ ( كتلة السطوانات )البلوك(‪ :‬وهى من الحديد الزهر المصبوب وبها عدد من التجاويف السطوانية )اربع أو ست أو ثمانى (‬
‫أسطوانات وقد تصل فى سيارات النقل إلى اثنى عشر اسطوانه(‪ ..‬وفى هذه السطوانات يحدث الحتراق الذى ينتج منه الحركة اللزمة‬
‫‪.‬لدفع السيارة‬

‫ب ( رأس كتلة السطوانات )وش السلندر( وهى الغطاء العلوى للسطوانات وتكون عادة من الحديد الزهر أو اللمنيوم المصبوب‪( .‬‬
‫‪.‬ويركب بها الصمامات وشمعات الشرر )البوجيهات( ‪،‬حيث يخصص لكل اسطوانة صمام سحب وصمام عادم وشمعة شرر‬

‫‪:-‬عمل المحرك وما يحدث داخل السطوانات‬

‫‪:-‬تعمل غالبية محركات السيارات بنظام الدورة الرباعية‪ ..‬وتحدث هذه الدورة فى كل اسطوانة كالتى‬

‫‪.‬شوط سحب‪ :‬وفيه يفتح صمام السحب ويغلق صمام العادم فتمتلئ السطوانة بخليط من الهواء والبنزين ‪1-‬‬

‫ومن خلل الرسم نجد ان صمام السحب يكون مفتوح وصمام العادم مغلق‬

‫‪.‬شوط الضغط‪ :‬وفيه يكون صماما السحب والعادم مغلقين ويتحرك الكباس داخل السطوانه ليضغط خليط الهواء والبنزين ‪2-‬‬
‫شوط التمدد ‪ :‬وفيه يشتعل خليط الهواء والبنزين بواسطة شرارة شمعة الشرر مما يؤدى إلي ارتفاع الضغط إلى حوإلى )‪ (40‬ضغط ‪3-‬‬
‫جوى وترتفع درجة الحرارة داخل السطوانه إلى حوإلى )‪2000‬م(‪ ..‬فتتمدد الغازات ضاغطة المكبس بقوة لسفل‪ ..‬وتنتقل هذه الحركة‬
‫‪.‬من المكبس عن طريق ذراع التوصيل إلى عمود المرفق فتسبب دورانه‬

‫ونلحظ ان صمامى السحب والعادم مازال مغلقين‬

‫‪.‬شوط العادم ‪ :‬وفيه يفتح صمام العادم ويظل صمام السحب مغلقا‪ ،‬فيتحرك الكباس لعلى طاردا الغازات من خلل صمام العادم ‪4-‬‬
 ‫‪:-‬مجموعة البنزين‪ :‬وهى تتكون من‬

‫‪).‬خزان البنزين )التنك‪1-‬‬

‫‪..‬ويوجد فى طرف السيارة بعيدا عن المحرك ليكون بعيدا عن أسباب الحريق‬

‫‪.‬وهو مصنوع من الصلب‪ ،‬ويسع فى المتوسط حوإلى ‪40‬لترًا‬

‫‪:‬مضخة البنزين‪2-‬‬

‫‪.‬وهى تعمل على سحب البنزين من الخزان ودفعه إلى المغذى‬

‫‪ :‬المغذى‪3-‬‬

‫‪.‬يعمل على تحضير خليط من الهواء وبخار البنزين بالنسبة المطلوبة‪ ،‬ويدفع ذلك المخلوط إلى مجمع الشحن‬
‫‪:‬مجمع الشحن‪4-‬‬

‫‪.‬وهو يستقبل خليط الهواء والبنزين ويقوم بتوزيعه على اسطوانات المحرك‬

‫‪:‬مرشح الهواء‪5-‬‬

‫‪).‬ويقوم بترشيح الهواء قبل دخوله المغذى من الشوائب والتربة‪ ،‬وهو عبارة عن علبة اسطوانية مفرغة تعرف باسم )العمة‬

‫‪:‬مجموعة الشعال‬

‫محركات الديزل لتحتاج إلى مجموعة إشعال وذلك لن السولر يشتعل ذاتيا نتيجة لرتفاع درجة الحرارة فى نهاية شوط الضغط عن‬
‫درجة حرارة اشتعال السولر الذاتى والتى عندها يشتعل السولر تلقائيا‪ .‬أما بالنسبة للبنزين فإن درجة الحرارة هذه لتصل إلى درجة‬
‫حرارة اشتعاله ذاتيا‪ ..‬لذلك نجد أن لمحرك البنزين مجموعة إشعال تطلق شرارات كهربية متتالية فى كل اسطوانة عند نهاية شوط‬
‫‪.‬الضغط‬

‫‪:-‬وتتكون مجموعة الشعال من‬

‫)مفتاح الشعال )مفتاح الكونتاكت‪1-‬‬

‫‪:‬وهو نفسه مفتاح مبدئ الدارة‪ ..‬وله أربعة أوضاع‬

 ‫‪.‬أ( وضع الفصل ‪ :‬وفيه تفصل البطارية عن جميع الحمال الكهربية للسيارة عدا آلة التنبيه ولمبات النارة الداخلية للسيارة(‬

‫‪.‬ب( وضع النارة ‪ :‬وفيه يمكن توصيل التيار الكهربى لجميع لمبات السيارة(‬

‫‪.‬ج( وضع التوصيل ‪ :‬فيه توصل كل الحمال بالتيار الكهربى عدا المارش(‬

‫‪.‬د( وضع تشغيل المبدئ ‪ :‬وفيه يمكن تشغيل المبدئ بالضافة إلى ما يؤديه وضع التوصيل(‬

‫‪:‬ملف الشعال‪2-‬‬

‫لما كان جهد بطارية السيارة يترواح بين )‪12-6‬فولت(‪ ..‬والشرارة الكهربية يحتاج انطلقها إلى جهد عال جدا‪ ..‬فان ملف الشعال يقوم‬
‫برفع جهد البطارية إلى حوإلى ‪20,000‬فولت لداء هذه المهمة ويتكون هذا الملف من‪ :‬الملف البتدائى وعدد لفاته صغير والملف‬
‫‪.‬الثانوى وعدد لفاته كبير جدا‬

‫‪):-‬الموزع )اسبيراتير‪3-‬‬

‫‪.‬يقوم بتوزيع التيار الكهربائى ذى الجهد العإلى الناشئ فى ملف الشعال على شمعات الشرر فى التوقيت المطلوب‬

‫‪).‬شمعات الشرر)البوجيهات‪4-‬‬

‫شمعة الشرر عبارة عن غلف معدنى بنتهى من أسفل بالقطب السالب )الرضى( الذى يتصل بالشاسية وداخل هذا الغلف المعدنى‬
‫عازل من البورسلين يخترقه القطب الموجب للشمعة‪ ..‬الفجوة الهوائية بين القطبين تتراوح ما بين ‪ ,6‬مم‪ ,8 ،‬مم‪ .‬فى هذه الفجوة الهوائية‬
‫تنطلق الشرارة الكهربائية‪ .‬وفى حالة عدم انتظام الشعال فى اسطوانة أو أكثر يجب الكشف على شمعات الشرر‪ ،‬فتنظف اقطابها‬
‫بفرشاه من السلك مبللة بالبنزين‪ ،‬ويجب التأكد من ضبط الفجوة الهوائية بين القطبين وفقا للتعليمات الواردة بالستخدام‪ ..‬ويلزم الكشف‬
‫‪.‬عن هذه البوجيهات كل حوإلى ‪5000‬كم‬

‫‪:-‬البطارية‪5-‬‬

‫البطارية هى أهم أجزاء السيارة لحظة إدارة المحرك فهى تمد المحرك الكهربى بالتيار الكافى لدارته عند بدء إدارة محرك السيارة‬
‫وكذلك فإنها تمد المصابيح والحمال الكهربائية الخرى بما تحتاجه من تيار أثناء توقف المحرك أو أثناء دورانه بسرعات منخفضة‬
‫‪.‬وبعد أن يدور المحرك يحل المولد )الدينامو( محل البطارية فى امداد مجموعة الشعال والحمال الكهربائية بالتيار المطلوب‬

‫‪:-‬مجموعة التزييت‬

‫من المعلوم أن احتكاك سطحين معدنيين بسرعة كبيرة يؤدى إلى تآكلهما وارتفاع درجة حرارتهما يؤدى إلى التحامهما‪ ..‬ولما كانت‬
‫معظم أجزاء محرك السيارة يوجد بينها حركة نسبية وجب فصل هذه الجزاء عن بعضها حفاظا عليها لتقوم بمهامها خير قيام ويتم‬
‫الفصل بين هذه الجزاء باستخدام الزيت‪ ..‬فالتزييت يعنى فصل أى سطحين معدنيين بطبقة رقيقة من الزيت حتى ل يحدث تلمس‬
‫‪..‬معدنى بينهما‬

‫‪:-‬أهم وظائف التزييت‬

‫‪.‬أ( التقليل من تآكل الجزاء المتحركة(‬

‫‪.‬ب( التقليل من الطاقة المفقودة بواسطة الحتكاك(‬

‫‪.‬ج( تبريد الجزاء المتحركة(‬

‫‪:-‬وتتكون مجموعة التزييت من‬

‫‪:-‬الزيت ‪1-‬‬

‫يجب استعمال الزيت الموصى به من قبل منتج السيارة ‪ ،‬لما له من مميزات يجعله يقوم بوظيفته بكفاءة تامة‬

‫‪:-‬ويجب أن تتوفر في زيت المحركات هذه الخواص ‪،‬‬

‫‪ .‬درجة لزوجته كافية حتى تحت درجات الحرارة العالية ‪-‬‬

‫‪.‬درجة تبخره عالية ‪-‬‬

‫‪.‬درجة تجمده منخفضة ‪-‬‬

 ‫‪.‬ل يتفاعل مع الجزاء التى يلمسها ‪-‬‬

‫‪.‬ل يكون رواسب كربونية ‪-‬‬

‫‪.‬وهناك الكثير من الشركات المنتجة للزيوت تنتج زيوتا للشتاء ذات لزوجة منخفضة وأخرى للصيف ذات اللزوجة مرتفعة‬

‫‪:-‬حوض الزيت‪2-‬‬

‫‪.‬وهو خزان للزيت يركب أسفل المحرك‬

‫‪:-‬مضخة الزيت ‪3-‬‬

‫‪.‬يمر الزيت من الحوض إلى مصفاة لحجز الشوائب ثم يمر داخل المضخة لتدفعه إلى مرشح الزيت‬

‫‪:-‬مرشح الزيت ‪4-‬‬

‫يقوم بحجز الشوائب الدقيقة التى مرت من مصفاة المضخة إلى ممرات الزيت ومع طول استعمال المرشح فانه ينسد بفعل الشوائب‪..‬‬
‫‪.‬لذلك فانه يجب استبداله كل حوإلى ‪10.000‬كم‬

‫‪):-‬ممرات الزيت )أعصاب الزيت ‪5-‬‬

‫يخرج الزيت من المرشح إلى ممر الزيت الرئيسي )عصب الزيت الرئيسي( بالمحرك الذى يوزعه بدوره على الممرات الفرعية‬
‫‪:-‬لتزييت الجزاء المطلوب تزييتها وهى‬

‫‪.‬المحاور الرئيسية لعمود المرفق وكراسيه ‪-‬‬

‫‪.‬محاور المرفق والنهايات الكبرى لذرع التوصيل ‪-‬‬

‫‪.‬عمود الحدبات وكراسيه ‪-‬‬

‫أما التزييت للجدران الخارجية للكباسات والجدران الداخلية للسطوانات فيتم بالطرطشة فعندما يتحرك الكباس لسفل تنغمس النهاية‬
‫الكبرى لذراع التوصيل فى حوض الزيت ‪ ،‬وعند تحركها لعلى بسرعة عالية فأنها تقذف بكمية من الزيت إلى الجدران الداخلية‬
‫‪.‬للسطوانات‬

‫‪:-‬مجموعة التبريد‬

‫من المجموعات الهامة التي بجب معرفتها والهتمام بها‪ ..‬فلنا أن نتخيل أن السطوانات أفران حرارية ذات درجة حرارة عالية جدا قد‬
‫تصل إلى حوالي ‪2000‬م ‪ ،‬فإذا ترك المحرك على هذه الدرجة بدون تبريد فان الكباسات تتمدد وتزيد أقطارها الخارجية مما يؤدى إلى‬
‫استحالة حركتها داخل السطوانات وهو ما يسمى بحالت )قفش المحرك(‪ ..‬وهذا قد يؤدى إلى ضرورة تغيير المحرك ‪ ..‬هنا كان لبد‬
‫‪..‬من تبريد المحرك‬

‫‪.‬والتبريد قد يكون بالماء وهو الكثر شيوعا ‪ ،‬وقد يكون بالهواء‬

‫‪:-‬دورة التبريد بالماء‪ :‬تتكون من‬

‫‪):‬أ ( المبرد )الرادياتير(‬

‫وهو عبارة عن حوضين للماء علوى وسفلى تمتد بينهما مجموعه من المواسير الرأسية حولها مجموعة من الريش لزيادة المساحة‬
‫المعرضة للهواء لسهولة نقل الحرارة إلى الجو‪ .‬فعند مرور الماء الساخن من الحوض العلوى إلى السفل‪ ،‬يتعرض الماء إلى تيار من‬
‫‪.‬الهواء فيحدث تبادل حرارى يمتص فيه الهواء كمية من حرارة الماء الساخن‬

‫‪):-‬ب ( مضخة الماء )القلب(‬

‫‪.‬وتعمل على سحب الماء البارد من أسفل المبرد ثم تدفعه ليدخل كتلة السطوانات‬

‫‪:-‬ج( المروحة(‬

‫‪.‬تركب خلف المبرد ‪ ،‬وتدار المروحة‪ -‬وبالتالي المضخة والمولد‪-‬بواسطة سير مركب على عمود المرفق‬
 ‫وعند دورانها تسحب تيارا من الهواء يمر خلل المبرد وتزداد أهمية المروحة فى حالة السرعات المنخفضة‪ ،‬أما فى حالة السرعات‬
‫‪.‬العالية فإن اندفاع تيار الهواء إلى المبرد يكون طبيعيا‬

‫‪):-‬د( الصمام الحرارى )الترموستات(‬

‫‪.‬يعمل على التحكم فى مسار الماء فى دورة التبريد تبعا لدرجة حرارته‬

‫‪:-‬ملحظات هامة فى دورة التبريد‬

‫يجب الحذر التام من الحرارة عند رفع غطاء المبرد للكشف على مستوى الماء داخله‪ ،‬حيث أن الحرارة تكون مرتفعة جدا خاصة بعد ‪-‬‬
‫تشغيل المحرك لمدة طويلة‪ ..‬لذلك يجب تحريك الغطاء أول‪-‬دون رفعه ‪ -‬حتى يتم التخلص من الضغط داخل المبرد ثم بعد ذلك يرفع‬
‫‪.‬الغطاء‬

‫عند تزويد المحرك بالماء بعد فترة قصيرة من إيقافه ‪ ،‬يدار المحرك أول ثم يضاف الماء‪ ،‬وذلك لمنع هبوط الماء المضاف والبارد ‪-‬‬
‫نسبيا إلى أسفل المبرد ‪ -‬فى حالة توقف المحرك ‪ -‬ثم يتدفق هذا الماء إلى رأس كتلة السطوانات بعد دوران المحرك مما يؤدى إلى‬
‫‪.‬تشققها نتيجة تلمسها لماء ساخن ثم ماء بارد‬

‫‪.‬يجب أن يكون الماء المستخدم فى التبريد نظيفا وخاليا من الملح التى تترسب فى أنابيب مجموعة التبريد فتسدها ‪-‬‬

‫‪.‬يجب تغيير ماء التبريد مرة كل ستة أشهر مع إضافة محاليل مانعة للصدأ ‪-‬‬

‫مجموعة التعليق‬

‫هذه المجموعة تعمل على حمل السيارة على العجلت ‪ ،‬وامتصاص الهتزازات والصدمات الناتجة من وعورة الطريق قبل وصولها‬
‫‪.‬إلى الركاب‬

‫‪:-‬وهناك نوعان لمجموعات التعليق‬

‫‪:-‬أ( مجموعة التعليق العادى المرتبط(‬

‫وهو يستخدم فى السيارات القديمة ‪ ،‬حيث يعتبر كل محور وما عليه من عجلت وتوابعها كمجموعة واحدة معلقة باليايات ‪ ،‬حتى أنه لو‬
‫اصطدمت عجلة واحدة بمرتفع فى الطريق أو هوت فى منخفض لتأثرت كل المجموعة بالصدمة لن المحور ينحرف جاعل العجلة‬
‫‪.‬الخرى نقطة ارتكازه‪ .‬وبالرغم من عيوب هذه المجموعة وما تسببه من إرهاق للركاب‪ ..‬إل أنها تمتاز بالبساطة وقلة التكلفة‬

‫‪:-‬ب ( مجموعة التعليق المستقل(‬

‫وتستخدم فى السيارات الحديثة حيث تعلق كل عجلة على حدة تعليقا مستقل من جانب الطار وياى خاص بها‪ ،‬فإن كل عجلة تتحرك‬
‫مستقلة عن الخرى ول يؤثر اصطدام أحدهما إل بجانب واحد فقط‪ ..‬لذلك نرى أن هذا النوع يمتاز براحة أكثر للركاب وأداء أفضل‪..‬‬
‫‪:-‬وطول عمر للطارات‪ .‬وتتكون مجموعة التعليق لي عجلة من‬

‫‪ .‬مجموعة من الذرع والوصلت ‪1-‬‬

‫)ياى ورقى أو حلزونى )سوستة ورق أو سوستة كوباية ‪2-‬‬

‫)ممتص اهتزازات )مساعد ‪3-‬‬

‫‪:‬اليايات‪ -:‬تنقسم إلى‬

‫‪ :‬أ ( ياى ورقى(‬

‫ويتكون من عدة خوصات من صلب مخصوص تجمع بواسطة قفيزات وتستخدم اليايات الورقية فى السيارات الحديثة فى التعليق على‬
‫مقلوبا ‪ ،‬بينما يركب ‪ U‬الطارين الخلفيين‪ ..‬فيركب الياى الورقى على كل من طرفى الدنجل الخلفى بواسطة مسمار على شكل حرف‬
‫طرفا الياى على الشاسيه الول بواسطة مفصلة ثابتة والثانى بواسطة مفصلة متأرجحة‪ .‬فعندما يمر الطار على نتوء بالطريق تتمدد‬
‫ورقات الياى ‪ ،‬بينما يبقى الطرفان الحاملن للشاسيه على نفس الرتفاع من الرض تقريبا‪ ،‬وبعد المرور من النتؤ تنثنى ورقات الياى‬
‫‪.‬مرة ثانية لتعود للوضع الول ‪ .‬وبهذا تضعف الصدمات قبل وصولها إلى الشاسيه والركاب‬

‫‪:-‬ب ( الياى الحلزونى(‬

‫‪.‬ويستخدم فى التعليق على الطارين الماميين وهى أيضا تعمل على أضعاف الصدمات بعيدا عن شاسيه السيارة وبالتالى عن الركاب‬
 ‫)ممتص الهتزازات )المساعد‬

‫لما كان الياى ‪ -‬طبقا لخواص مادته ‪ -‬ل يستقر بسهولة بعد تخطى المناطق الوعرة فى الطريق وإنما يستمر فى انفعاله ‪ ،‬فيستمر الياى‬
‫الورقى فى التمدد والنثناء ‪ ،‬ويستمر الياى الحلزونى فى التمدد والنضغاط ويستمر ذلك فترة من الوقت قبل أن يثبت الياى على وضعه‬
‫الصلى‪ ..‬وذلك يسبب متاعب كثيرة للسيارة وللركاب وللياى نفسه‪ ..‬ولذلك كان لبد من التغلب على هذه الهتزازات ويستخدم لذلك‬
‫ممتص الهتزازات‪ ..‬وأهم أنواع ممتص الهتزازات هو‪ :‬ممتص الهتزازات التلسكوبي‪ ..‬وهو عبارة عن أنبوبتين يمكن لحدهما‬
‫النزلق داخل الخرى من خلل نوع مخصوص من الزيت‪ ..‬يوجد بالنبوبة العليا كباس به صمامان يمر الزيت من خللهما بصعوبة‬
‫عند تداخل النبوبتين أو خروجهما من بعضهما‪ ..‬أى أن ممتص الهتزازات يبذل مقاومة كبيرة ضد انزلق النبوبة السفلى فى العليا أو‬
‫‪.‬خروج السفلى من العليا وبهذا يمكن القضاء على الهتزازات وتثبيت اليايات بسرعة بدون تأرجح‬

‫‪:‬العجل والطارات‬

‫‪.‬العجلة أو الجنط تصنع من الصلب ليركب عليها الطار‬

‫‪:‬الطار‬

‫‪:-‬هناك نوعان من الطارات‬

‫‪.‬أ ( إطارات ذات قلوب داخلية(‬

‫‪.‬ب ( إطارات ليس لها قلوب داخلية(‬

‫‪.‬وإن كان النوع الول هو المنتشر إل أن النوع الثانى أصبح انتشاره يزداد يوما بعد يوم‬

‫‪:‬النوع الول يتركب من‪ :‬إطار داخلى وإطار خارجى‬

‫الطار الخارجى من المطاط بالضافة إلى عدة أنسجة من النايلون أو الرايون‪ ..‬ويتوقف عمر الطار الخارجى على عدة عوامل‬
‫‪:-‬أهمها‬

‫‪.‬ظروف القيادة ومدى استخدام الفرامل‪ ،‬فكثرة استخدام الفرامل والسير بسرعات عالية لمسافات طويلة يؤدى إلى تقليل عمر الطار ‪1-‬‬

‫‪.‬طبيعة الرض التى تتحرك عليها السيارة ‪2-‬‬

‫‪.‬تحميل السيارة ومدى اتباع تعليمات المنتج ‪3-‬‬

‫أما الطار الداخلى فيصنع من المطاط ويركب داخل الطارات الخارجية‪ ..‬وللطار الداخلى صمام وابرة‬
‫‪.‬لملئه بالهواء‬

‫أتمنى ان ينول الموضوع أعجابكم‬