UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO

FACULTAD: INGENIERIAS: ELECTRICA, ELECTRONICA, MECANICA Y MINAS

CARRERRA PROFESIONAL: INGENIERIA MECANICA

INTEGRANTES PALACIOS FIGUEROA IVAN CONSTANTINO TINTAYA TINTAYA FREDY MAMANI APAZA WILLY ZENON

Sistemas de admisin variable

El sistema de admisin variable se utiliza para mejorar la entrada de aire a los cilindros en dependencia del rgimen al que se encuentre el motor, mejorando directamente el par motor Los colectores de admisin convencionales no disponen de la flexibilidad, con la que cuentan los colectores de admisin variable, para adaptarse a los distintos regmenes del motor.

Los sistemas de admisin variable generalmente se utilizan en motores con cuatro vlvulas por cilindro para compensar la falta de par motor a bajo numero de r.p.m..

sistemas de aspiracin ajustables

Las dimensiones de los tubos del colector de admisin deberan adaptarse al numero de revoluciones del motor. Lo ideal seria disponer de sistemas de aspiracin ajustables en continuo, en los que los conductos se alargaran y encogieran, para poder graduar la longitud de los tubos desde la vlvula de admisin del motor hasta el colector. Estos sistemas de aspiracin ajustables en continuo son muy complicados, caros y difcil de fabricar.

mltiples de admisin con dos fases

La mayora de los fabricantes de automviles no pueden permitirse tal inversin y, por motivos econmicos, prefieren los mltiples de admisin con dos fases para diferentes longitudes y secciones de los tubos de admisin. La forma que se elige para el conducto de aspiracin depende tanto del modo de construccin del respectivo motor, como del numero de cilindros. El numero de cilindros juega un papel importante, por cuanto que determina las forma de oscilaciones y la fuerza de las pulsaciones en el sistema de aspiracin.

mejorar la admisin de aire

Podemos mejorar la admisin de aire teniendo en cuenta: dimensiones de los tubos de la admisin: Los conductos de admisin para instalaciones de inyeccin multipunto , son independientes y se unen en un depsito colector (3), comunicado con la atmsfera a travs de una mariposa de paso (4). La mejora de la admisin de aire depende de la longitud y configuracin del tubo (2) y de las revoluciones del motor. Las aperturas de las vlvulas de admisin crean un movimiento de aire hacia el deposito (3), donde se produce la vuelta de los mismos hacia el cilindro a gran velocidad, por esta razn a estos tubos se les denomina tambin como tubos oscilantes de admisin. Los tubos oscilantes de admisin anchos y cortos repercuten favorablemente en la admisin de aire a altas r.p.m.. Los tubos largos y delgados mejoran la admisin a bajas r.p.m..

Sistema de admisin variable por longitud del colector

La expresin "por longitud del colector" no tiene por que ser siempre la variacin de la longitud del colector tambin se puede variar el dimetro del colector como veremos en el ejemplo siguiente. Los motores en lnea de 4 cilindros ofrecen la posibilidad de desarrollar los colectores de admisin que cumplan las caractersticas de los sistemas de admisin variable, con cuatro tubos articulados de igual longitud que desembocan en la mayora de los casos formando un ngulo recto en un colector, en cuyo extremo abierto se sita la pieza de conexin para la vlvula de mariposa.

motores de 4 vlvulas por cilindro

En los motores de 4 vlvulas por cilindro, tenemos 2 vlvulas de admisin, por lo que podemos utilizar en vez de un conducto de admisin por cada cilindro, 2 conductos, uno para cada vlvula de admisin. Uno de los conductos estar controlado por una vlvula mariposa, para cortarlo a bajas r.p.m. y abrirlo a altas r.p.m.. Para poder funcionar con un inyector por cilindro, se realiza una pequea abertura en la pared de separacin entre ambos conductos justo antes de llegar a las vlvulas de admisin, solo esta abierto un conducto, para darle velocidad a la entrada de aire a los cilindros. A partir de 4650 r.p.m. se abre la mariposa del segundo conducto de cada cilindro, por lo que tenemos la mxima seccin para la entrada de aire.

sistemas de admisin variable para motores de inyeccin directa de gasolina.

Tambin se utilizan sistemas de admisin variable para motores de inyeccin directa de gasolina. En este caso no se busca tanto, el mejor llenado de los cilindros, sino la misin de crear un flujo de aire que se adapte a los modos de funcionamiento (mezcla estratificada, mezcla homognea) de los motores de inyeccin directa.

Sistema de admisin variable por resonancia

El funcionamiento de una admisin variable resonante es como la que hemos explicado anteriormente, la nica diferencia es que en vez de tener dos depsitos ahora tenemos un solo deposito dividido en dos partes por una vlvula mariposa resonante. En la admisin variable resonante existe una combinacin de los sistemas de tubo de resonancia y de tubo oscilante. Cuando la vlvula mariposa resonante esta abierta (altas r.p.m.) el deposito se convierte en un solo volumen. Se origina entonces un colector de aire para los tubos oscilantes de admisin cortos . Cuando el rgimen del motor es bajo (r.p.m. bajas) la vlvula mariposa resonante esta cerrada, entonces el sistema se comporta como un sistema de admisin resonante

Sistema Dual Ram de Opel

Sistema Dual Ram de Opel Por medio de un tubo de aspiracin adecuado con una vlvula de mariposa conmutable se divide el motor de 6 cilindros, en 2 motores de 3 cilindros cuando las r.p.m. son bajas, con esto se consigue un par motor elevado. A partir de aproximadamente 4000 r.p.m. se abre la vlvula de mariposa y el modo de funcionamiento se modifica volviendo el motor a trabajar como un 6 cilindros, con esto se genera una potencia elevada. Dependiendo de la conformacin y del ajuste del sistema de aspiracin, puede producirse otro incremento de potencia para un numero de r.p.m. muy elevado, si se vuelve a cerrar la vlvula de mariposa a partir de aproximadamente 6000 r.p.m..

Sistema VarioRam de Porsche

Sistema VarioRam de Porsche Porsche utiliza en su modelo 964 Carrera un sistema de admisin resonante combinado con unos conductos oscilantes de admisin de longitud variable, que tienen tres estados de funcionamiento segn sea el numero de revoluciones del motor. Las tres fases de funcionamiento son: Hasta las 5000 r.p.m., la parte resonante del colector de admisin esta cerrado por la vlvula mariposa (4). De 5000 a 5800 r.p.m., se abre la vlvula mariposa (4) entrando en funcionamiento la parte resonante del colector de admisin dividiendose el motor en dos motores de 3 cilindros por la vlvula mariposa (3). A partir de las 5800 r.p.m., se abre la vlvula mariposa resonante (3), ahora el colector ya no se divide en dos, ahora es uno solo para los 6 cilindros.

sistema de aspiracin con una vlvula mariposa interna

La marca BMW utiliza para el motor en linea de 6 cilindros del M5, 3,6 litros 315 CV, un sistema de aspiracin con una vlvula mariposa interna adicional. De ese modo, se aprovecha el efecto de la llamada sobrealimentacin por oscilacin resonante de la admisin, gracias a la cual se pueden mejorar la potencia y el par motor, si bien esto slo es as dentro de un margen de revoluciones estrecho.

VTEC
Sistema onoff Permite variar: Levantamiento vlvulas Desfase Duracin apertura

Cambia la leva que acta sobre las vlvulas

 Sistema

continuo Permite variar:

Levantamiento vlvulas Duracin apertura

Utiliza una leva tridimensional

ENGRANAJA HELICOIDAL
ENGRANAJE HELICOIDAL

Sistema

continuo Permite variar:

Desfase

Vara la posicin relativa polea- rbol de levas

TENSORES DE CADENA DE DISTRIBUCIN

Sistema

continuo Permite variar:

Desfase de todas

las levas

Vara las longitudes de las ramas de la cadena (o correa) de distribucin

Longitud continuamente variable

Sistema

continuo Permite variar:

Inercia y sintonizacin a la vez

Utiliza un ncleo que rota dentro de un plenum. Tambin existen algunos telescpicos

Resonancia variable
Resonancia variable
Sistema ms

burdo
Utiliza mariposas dentro de los conductos de admisin

Distribucin
Fundamentalmente, cuanto mayor es la cantidad de aire que penetra en el cilindro, mayor ser la potencia que desarrolla el motor, por eso es fundamental el sistema de distribucin que es el encargado regular los tiempos del funcionamiento del motor. La distribucin (respiracin) del motor va estar controlada por el rbol de levas que es el elemento fundamental junto con las vlvulas.

Sincronizacin de las vlvulas

La vlvula de admisin debe abrirse antes del P.M.S., es decir, antes de que el pistn empiece a descender en el tiempo de admisin. La vlvula de admisin permanece abierta mucho despus del P.M.I., (en plena fase de compresin) para aprovechar la velocidad de los gases entrantes, lo cual ayuda a introducir una cantidad adicional de la mezcla de aire y combustible en el cilindro. La vlvula de admisin regula el rango de revoluciones del motor. Si esta se cierra mas tarde, entra mas combustible en el cilindro y, por lo tanto, las revoluciones aumentan. El punto de cierre de la vlvula de admisin tambin determina la relacin de compresin efectiva, opuesto a lo que ocurre con la relacin de compresin esttica. Si la vlvula se cierra mas tarde, la compresin real del motor ser menor La vlvula de escape debe abrirse mucho antes de que termine el tiempo de explosin para liberar la presin de los gases en expansin que estn en el cilindro antes de que el pistn suba en el tiempo de escape.

Cruce de vlvulas
El periodo de cruce de vlvulas tiene lugar en el inicio del tiempo de admisin, cuando la vlvula de admisin ya esta abierta y la de escape no se ha cerrado por completo. Los motores de serie tienen un cruce de vlvulas de 15 a 30 grados de giro del cigeal. Los rboles de levas de los vehculos de carreras tienen cruces de vlvulas que van de 60 a 100 grados. Un cruce adicional proporciona un llenado de cilindro ms eficaz a altas revoluciones, pero produce un vaco en el motor mas bajo, as como una mayor pobreza en el rendimiento en los bajos regmenes, en la calidad de marcha en ralent y en la economa de combustible a baja velocidad.

Distribucin variable
Cuando el motor funciona al ralent la vlvula de obturacin se encuentra totalmente cerrada, por lo que se genera un gran vaci en el mltiple de admisin. Por lo tanto en un motor sin VVT cuando se produce el traslape valvular, cierta cantidad de gases quemados ingresan al mltiple de admisin, creando en este un empobrecimiento de la mezcla que llenara los cilindros durante la carrera de admisin y a la vez tenemos un ralent inestable.

sistemas fundamentales a la hora de variar la distribucin

1. Variacin de la alzada de vlvula, con ello se consigue modificar simultneamente el avance y cierre de la vlvula, adems de disminuir el rea de paso de los gases frescos. 2. Desplazamiento del rbol de levas con respecto al cigeal. De la combinacin de estos dos movimientos es posible ajustar cada uno de los ngulos de manera independiente al valor deseado.

Desplazamiento del rbol de levas

Convertidores de fase Es posible adaptar el diagrama de distribucin de un motor para conseguir un buen compromiso entre las exigencias de empuje a bajos regmenes y elevado rendimiento volumtrico (buen llenado de la cmara) a altos regmenes utilizando un variador de fase. Los hay de varios tipos, pero el ms utilizado es el que controla la admisin variando la posicin angular del rbol de levas respecto al engranaje que lo arrastra. Esta variacin se controla a travs de un accionador electromagntico comandado por la computadora del motor, de forma que la presin del aceite en el mecanismo variador de fase permite ese desacoplamiento de unos grados en el rbol.

Resumen
Justificacin Definicin. Evaluacin Rendimiento volumtrico Trabajo de bombeo Factores que afectan Rgimen de giro Diagrama de distribucin Geometra del motor Fenmenos dinmicos en colectores Medios para mejorar la renovacin de la carga Distribucin variable Geometra de admisin variable