TEMA 2 LA VA FERROVIARIA.

CONSIDERACIONES GENERALES
1- EL CAMINO DE RODADURA
EST FORMADO POR 1. INFRAESTRUCTURA

Obras de movimiento de tierras (TERRAPLENES, DESMONTES Y TRINCHERAS) Estructuras (PUENTES, VIADUCTOS Y PASOS) Tneles Obras de drenaje (LONGITUDINAL Y TRANSVERSAL)

2. SUPERESTRUCTURA

Carriles, Traviesas, Sujeciones y Capas de Asiento (VA CLSICA) Carriles, Sujeciones, Placa de asiento y Losa
(VA EN PLACA)

ELEMENTOS EN VA CLSICA

CARRILES
RESISTENTES DE ACERO
GUAN EL TREN SOPORTA LAS CARGAS RECIBIDAS DE LAS RUEDAS Y LAS TRANSMITE AL RESTO DE ELEMENTOS.

TRAVIESAS
MANTIENEN EL ESPACIAMIENTO DE LOS CARRILES (EL ANCHO NORMAL DE LA VA) DISTRIBUYEN LOS ESFUERZOS RECIBIDOS A LA CAPA DE BALASTO

SUJECCIONES
MANTIENEN CARRILES UNIDOS A LAS TRAVIESAS

BALASTO
CAPA DE RIDO SILCEO DE MACHAQUEO CON ALTA RESISTENCIA A LA COMPRESIN,
SIN FINOS FUNCIONES: DESGASTES BAJO Y

Soportar cargas y transmitir tensiones al subbalasto Drenar por los laterales el agua que penetra por la superficie

SUB-BALASTO
CAPA DE RIDO DE MACHAQUEO CON LA LAS SIGUIENTES FUNCIONES
Transmitir cargas a la plataforma Drenar el agua de lluvia Evitar daos a la plataforma por erosin Proteger al balasto

REDUCCIN DE CARGAS

 ELEMENTOS EN VA EN PLACA

CARRILES
MISMAS FUNCIONES QUE EN VA CLSICA

SUJECCIONES
MANTIENEN UNIDOS LOS CARRILES A LA PLACA.

PLACA DE ASIENTO
SE COLOCAN BAJO LOS CARRILES
PROPORCIONAR FLEXIBILIDAD A LA VA.

PLACA
LOSA CONTINUA GENERALMENTE DE HORMIGN ARMADO
PARTE SUPERIOR CON SOBREELEVACIN QUE ACTU A MODO DE TRAVIESA

DIFERENCIAS VA CLSICA- VA EN PLACA

VA CLSICA -Menor coste de construccin

-La ms utilizada -Mayor necesidad de mantenimiento - flexibilidad -Menos ruidosa

VA EN PLACA
-Mayor coste de construccin -Se utiliza en -Trayectos de cercanas -Tneles -Estaciones -Tramos con mucha obra de fbrica -Metros -Menor necesidad de mantenimiento -Menor flexibilidad -Ms ruidosa

2-ANCHO DE VA
DISTANCIA ENTRE LAS CARAS ACTIVAS DE LOS CARRILES, MEDIDOS EN UN PLANO SITUADO 14 MM POR DEBAJO DEL PLANO DE RODADURA.
CARA ACTIVA: SUPERFICIE LATERAL INTERNA DEL CARRIL QUE SIRVE COMO GUA A LAS PESTAAS DE LA RUEDA PLANO DE RODADURA: SUPERFICIE SUPERIOR SOBRE LA QUE SE APOYA LA RUEDA

LA ELECCIN DEL ANCHO IBRICO

PODER AUMENTAR LA V SIN COMPROMETER LA ESTABILIDAD EN LA COMPLICADA OROGRAFA ESPAOLA ESTRATEGIA POLTICO-MILITAR PARA CERRAR FRONTERAS Y EVITAR INVASIONES

VA ESTRECHA: Va cuyo ancho es inferior al normal de un pas

MAYOR ECONOMA MENOR CAPACIDAD DE TRANSPORTE MENOR ESTABILIDAD

CAMBIO DE ANCHO
MERCANCAS Sustituyendo un eje por otro Duracin: 5 min/vagn. PASAJEROS Como el anterior. EST EN DESUSO Intercambiadores

INTERCAMBIADORES
SISTEMA TALGO LA UTILIZAN LOS TRENES TALGO. FUE EL PRIMER SISTEMA UTILIZADO

SISTEMA BRAVA (Bogie de Rodadura de Ancho Variable Autopropulsado) PATENTE DE CAF. SE UTILIZAN DESDE 2.001.

ACTUALMENTE SE USAN INTERCAMBIADORES DUALES APTOS PARA LOS DOS TIPOS

 CONJUNTO RUEDAS-EJES
LOS COCHES Y LA LOCOMOTORA SE APOYAN SOBRE DOS CHASIS DENOMINADOS BOGIES DE 2 O 3 EJES LAS RUEDAS VAN CALADAS RGIDAMENTE SOBRE EL EJE FORMANDO EL EJE MONTADO VENTAJAS -GRAN ROBUSTEZ -POSIBILIDAD DE COLOCAR COCHES DE GRAN LONGITUD INCONVENIENTES -CONJUNTO EXTREMADAMENTE RGIDO -DESPLAZAMIENTOS RELATIVOS ENTRE RUEDA CARRIL EN CURVAS -EN PERALTES: 4 PUNTOS DE CONTACTO NO EN EL MISMO PLANO => DESGASTES NO UNIFORMES Y APOYOS DEFICIENTES

3- INTERRELACIN VA - MATERIAL
JUEGO DE VA
-DIFERENCIA ENTRE EL ANCHO DE VA Y LA DISTANCIA, EN UNA ALINEACIN RECTA, ENTRE BORDES EXTERIORES DE PESTAAS DE LAS RUEDAS MEDIDOS A 10 MM BAJO EL PLANO DE RODADURA -ESTA HOLGURA SUELE ESTAR COMPRENDIDA ENTRE 9-15 MM -SI EL JUEGO DE VA FUERA MUY PEQUEO, LAS PESTAAS ESTARAN EN CONTINUO CONTACTO CON EL CARRIL PRODUCIENDO:
RUIDO Y VIBRACIONES DESGASTE EXCESIVO RIESGO DE DESCARRILAMIENTO

-SI EL JUEGO DE VA FUERA MUY GRANDE, POTENCIAR EL MOVIMIENTO DE LAZO

INCLINACIN DE LOS CARRILES

- INCLINACIN DE 1:20 (1:40 EN CASOS EXCEPCIONALES) => ESTABILIDAD Y DESGASTES DE LAS LLANTAS

 CONICIDAD
-LAS LLANTAS DE LAS RUEDAS TIENEN FORMA TRONCOCNICA, CON UNA INCLINACIN 1:20 (LA MISMA QUE HAY CARRIL Y TRAVIESA) -VENTAJAS
-EVITAR TENDENCIA DESCARRILAMIENTO -COMPENSAR PARCIALMENTE LOS DESLIZAMIENTOS RELATIVOS ENTRE RUEDAS EN LAS CURVAS DEBIDO A
CENTRFUGA FUERZA

ENTRE

- INCONVENIENTES
-MOVIMIENTO DE LAZO
MOVIMIENTO OSCILATORIO QUE SE PRODUCE EN ALINEACIONES RECTAS CUANDO UNA RUEDA TOMA UN CIERTO AVANCE RESPECTO A LA OTRA DE UN MISMO EJE.

SE PRODUCE PRINCIPALMENTE A LA SALIDA DE CURVAS Y EN AGOLPAMIENTOS DE LOS VIAJEROS FRENTE A LAS

PUERTAS DE LOS COCHES O MOVIMIENTOS DE CARGAS

-CONSECUENCIAS
ACELERACIONES ACUSADAS POR LOS VIAJEROS DESCARRILAMIENTO

-SOLUCIN
NO SE PUEDE ELIMINAR, SOLO REDUCIR - DIMETRO DE LAS RUEDAS - CONICIDAD A 1:40

SOBREANCHO EN CURVAS
-LA DISTANCIA ENTRE EJES DEL BOGIE ES FIJA => MOVIMIENTO CURVAS CON RADIO PEQUEO SE COMPLICA -PROBLEMA
LA PESTAA EXTERIOR DELANTERA PUEDE LLEGAR A ROZAR EL CARRIL EXTERIOR
MIENTRAS QUE LA RUEDA TRASERA PRESENTA UN APOYO OBLICUO SOBRE EL CARRIL INTERIOR => AUMENTANDO LAS PRESIONES.

- SOLUCIN
EN CURVAS DE RADIO INFERIOR A 300M, SE ESTABLECE UN SOBREANCHO A RAZN DE 1MM/M

 CARACTERSTICAS DE LA VA FLEXIBILIDAD O ELASTICIDAD VERTICAL

-EVITA REACCIONES VIOLENTAS Y EFECTOS DINMICOS EN EL PLANO VERTICAL(RUEDA-CARRIL) -ESTOS GENERAN LAS VIBRACIONES Y LOS RUIDOS QUE HAN DE EVITARSE, ESPECIALMENTE EN ZONA URBANA -ESTA FLEXIBILIDAD SE CONSIGUE:
EN LA VA CLSICA INCORPORANDO EL BALASTO EN LA VA EN PLACA MEDIANTE LAS PLACAS DE ASIENTO Y LAS SUJECIONES ELSTICAS

CONTINUIDAD GEOMTRICA EN PLANTA

-LO IDEAL SON RECTAS -EL ELEMENTO DE TRANSICIN ES LA CLOTOIDE

CONTINUIDAD GEOMTRICA EN ALZADO

- TRANSICIN CON ACUERDOS VERTICALES CON PARBOLAS 2 GRADO

ROBUSTEZ
ROBUSTEZ VERTICAL
NECESARIA PARA SOPORTAR Y TRANSMITIR LAS CARGAS POR EJE DE TREN

ROBUSTEZ HORIZONTAL
NECESARIA PARA MANTENER ALINEACIN EN PLANTA Y EL ANCHO DE VIA VA NO ES SUFICIENTE ROBUSTA => ESFUERZOS DINMICOS EN CURVAS MOVER EL CONJUNTO CARRILTRAVIESAS

LOS DEFECTOS DE ALINEACIONES (SOBREANCHOS Y DEFECTOS HORIZONTALES)

MUCHO MS PELIGROSOS QUE LOS DEFECTOS DE NIVELACIN

4-GLIBO
DEFINICIN:
SECCIONES TRANSVERSALES DE REFERENCIA PARA DETERMINAR LA POSICIN RELATIVA DE LAS OBRAS DE FBRICA Y OBSTCULOS

TIPOS DE GLIBO GLIBO DE OBRAS

POSICIN RELATIVA DE LAS OBRAS DE FBRICA(TNELES, PUENTES Y DEMS ESTRUCTURAS) Y OBSTCULOS (POSTES,SEMFOROS, SEALES)RESPECTO A LA VA.

GLIBO DE MATERIAL O CINEMTICO

CONTORNO MXIMO QUE NO DEBE REBASAR LA LOCOMOTORA NI LOS VAGONES

5-ENTREVA
DEFINICIN
DISTANCIA MEDIA ENTRE EJES DE VAS CONTIGUAS, PARA COMPENSAR LOS EFECTOS AERODINMICOS Y PRESIONES
ENTRE VAGONES COMO CONSECUENCIA DE LA VELOCIDAD DE LOS TRENES

VALORES
VAS CON ANCHO IBRICO 3.808 MM VAS CON V >220 KM/H 4.300 MM LNEAS DE ALTA VELOCIDAD 4.500 MM