Freno de prony

Este un invento del ingeniero francs Gaspard Clair Franois Marie Riche de Prony (1775-1839).El
freno consta de un brazo, sobre el que van montados un dinammetro y una rueda, que tiene
adosada una cincha de alto rozamiento. Esta rueda es la que se conecta al eje del motor del cual
se quiere medir su potencia. El ajuste de la cincha es variable. Esto es, se puede controlar el torque
de carga aplicado al motor. Este freno provee una forma sencilla de aplicar un torque de carga al
eje principal de salida de un motor. La potencia de salida es disipada en forma de calor por el
material del freno. Ajustando la fuerza del freno se puede cambiar la fuerza del torque.
Combinando la medicin de este torque (mediante un dinammetro colocado en el brazo del
freno, a una distancia conocida del eje del motor) con la medicin de velocidad de rotacin del eje,
puede calcularse la potencia de salida del motor. El freno Prony es el primer dispositivo conocido,
para conocer la potencia mecnica al de un motor. Sobre el extremo del eje del motor (cigeal si
es motor alternativo), se fijaba un tambor que giraba solidario al eje. Sobre la periferia de este
tambor, se aplicaban dos zapatas, unidas entre s por muelles que segn se compriman con un
husillo, aplicaban un esfuerzo frenante sobre la periferia del tambor.
Esencialmente, la medicin se realiza envolviendo un cordn o correa alrededor del eje de salida
del motor y la medicin de la fuerza transferida a la correa a travs de la friccin. La friccin se
incrementa apretando el cinturn hasta que se reduzca la frecuencia de rotacin del eje. En la
prctica ms potencia del motor a continuacin, se puede aplicar hasta que se alcanza el lmite del
motor.
En su forma ms simple un motor est conectado a un tambor giratorio por medio de un eje de
salida. Una friccin de la banda se envuelve alrededor de la mitad de la circunferencia del tambor
y cada extremo unido a una balanza de resorte separado. Un importante pre-carga se aplica a los
extremos de la banda, de modo que cada balanza de resorte tiene una lectura inicial e idnticos.
Cuando el motor est en marcha, la fuerza de friccin entre el tambor y la banda aumentar la
lectura de la fuerza en un equilibrio y disminuir en el otro. La diferencia entre las dos lecturas
multiplicado por el radio del tambor arrastrado es igual al par. Si la velocidad del motor se mide
con un tacmetro, la potencia de frenado se calcula fcilmente.
Un mecanismo alternativo es para sujetar una palanca para la medida del eje y el uso de un nico
equilibrio. El par de torsin se relaciona entonces con la longitud de la palanca, el dimetro del eje
y la fuerza medida.
El dispositivo se utiliza por lo general en un rango de velocidades del motor para obtener curvas
de potencia y par motor para el motor, ya que existe una relacin no lineal entre el par y la
velocidad del motor para la mayora de los tipos de motores.
La potencia de salida en unidades SI se puede calcular de la siguiente manera:
= 2p palanca de velocidad de rotacin longitud rotatoria de la energa mide la fuerza.
O en unidades inglesas:
= 2p palanca de velocidad de rotacin longitud rotatoria de la energa mide la fuerza.
Es el primer dispositivo conocido, para conocer la potencia mecnica real de un motor. Sobre el
extremo del eje del motor (cigeal si es motor alternativo), se fijaba un tambor que giraba
solidario al eje. Sobre la periferia de este tambor, se aplicaban dos zapatas, unidas entre s por
muelles que segn se compriman con un husillo, aplicaban un esfuerzo frenante sobre la periferia
del tambor. (Imagnate un freno de cinta exterior, o los antiguos frenos de zapatas de madera de
los carros y coches de principios del siglo 20). Este sistema, se montaba flotante y concntrico al
eje del motor y de l se sacaba una barra lateral, sobre la que se colgaban pesos de valor
progresivo en su extremo libre. Por un lado, el par motor, tenda a hacer girar el sistema en su
sentido de giro, gracias a la friccin entre el tambor y las zapatas, pero por otro lado, el par que
introducan los pesos aplicados por la palanca tendan a hacer girar el sistema en sentido
contrario. Cuando el sistema se equilibraba, o sea no tenda a girar ni a derechas ni a izquierda, era
evidencia de que el par motor era igual al par resistente. Como el par resistente se conoca porque
era el producto de un peso conocido aplicado a una distancia conocida, se deduca el par motor de
la mquina que evidentemente era el mismo. Posteriormente, el sistema de aplicacin de pesos o
sea de aplicacin de la carga, se sustituy por un dinammetro de muelles, que lea directamente
el esfuerzo aplicado y por consecuencia el par frenante y lo que es lo mismo el par motor. Al
conocer el par, se poda obtener la potencia del motor, por ser el producto del par por el rgimen
de giro, que se meda con tacmetros mecnicos de contrapesos por fuerza centrfuga. El
problema fundamental de estos frenos, al margen de una difcil regulacin, era que toda la energa
(potencia) frenada, se converta en calor en la friccin de las zapatas en el tambor, y estas se
quemaban. En definitiva un freno Prony es una mquina que opone una resistencia al giro por
friccin del estator y rotor. Este freno entro en desuso al aparecer los frenos hidrulicos que son
como convertidores hidrulicos de par, que adems de frenar por la interaccin debido a los
torbellinos de agua entre rotor y estator, permita evacuar el calor generado en el proceso, con el
mismo fluido empleado en frenar. Otros frenos, son de Polvo Magntico, de Corrientes de
Foucault, etc.








INSTITUTO UNIVERSITARIO DE TECNOLOGIA INDUSTRIAL
ESPECIALIDAD: TECNOLOGIA AUTOMOTRIZ
6 SEMESTRE SECCION: 1 TURNO: N
PRACTICA: MCO







FRENOS PRONY
PRACTICA




Jos Ruda Matr. 17924




Caracas, Abril del 2014