COMPONETES DE UN MOTOR

CULATA
BLOCK
CARTER
PISTON
BIELA
CIGUEAL
VALVULAS
BALANCINES
DISTRIBUIDOR
BUJIA
FILTRO
ACEITE
CAMARA
DE AGUA
TAPA DE
VALVULAS
CICLO DE CUATRO TIEMPOS O DE OTTO
PRIMER TIEMPO = ADMISION
AL ESTAR EL PISTON EN
EL PUNTO MUERTO
SUPERIOR Y EMPEZAR
SU CARRERA
ESCENDENTE POR EL
INTERIORDEL CILINDRO,
SE ABRE LA VALVULA DE
ADMISION
PERMITIENDO EL
INGRESO DE LA MEZCLA
AIRE COMBUSTIBLE AL
INTERIORDEL CILINDRO
CUANDO EL PISTON
LLEGA AL PUNTO
MUERTO INFERIOR
LA VALVULA SE CIERRA
EN LA CARRERA DE
ADMISION, EL PISTON
REALIZA UNA CARRERA
DESCENDENTE POR EL
INTERIOR DEL CILINDRO
Y EL EJE CIGEAL
REALIZA 1/2 VUELTA
DE 0 A 180
CICLO DE CUATRO TIEMPOS O DE OTTO
SEGUNDO TIEMPO = COMPRESION
EN LA COMPRESION, EL
PISTON REALIZA UNA
CARRERA ASCENDENTE
POR EL INTERIOR
DEL CILINDRO, AL ESTAR
AMBAS VALVULAS
CERRADAS LA MEZCLA
SE COMPRIME EN LA
CAMARA PREPARANDOSE
PARA LA COMBUSTION
EN LA COMPRESION
EL PISTON REALIZA
UNA CARRERA ASCEDENTE
POR EL INTERIOR DEL
CILINDRO Y EL EJE
CIGEAL REALIZA OTRA
1/2 VUELTA
DE 180 A 360
COMPLETANDO 1 VUELTA
CICLO DE CUATRO TIEMPOS O DE OTTO
TERCER TIEMPO = COMBUSTION - EXPLOSION
CUANDO EL PISTON LLEGA
AL PUNTO MUERTO SUPERIOR
SALTA LA CHISPA EN LA
BUJIA, PROVOCANDO LA
COMBUSTION DE LA MEZCLA
ORIGINANDO UNA GRAN
PRESION SOBRE LA
CABEZA DEL PISTON,
EMPUJANDOLO HACIA EL
PUNTO MUERTO INFERIOR.
EN LA EXPANSION, EL
PISTON REALIZA UNA
CARRERA DESCENDENTE
POR EL INTERIOR DEL
CILINDRO
EN LAEXPANSION, EL PISTON
REALIZA SU SEGUNDA
CARRERA DESCENDENTE POR
EL INTERIOR DEL CILINDRO
Y EL EJE CIGEAL REALIZA
OTRO MEDIO GIRO
DE 360 A 540 COMPLETANDO
1 1/2 VUELTA

CICLO DE CUATRO TIEMPOS O DE OTTO
CUARTO TIEMPO = ESCAPE
CUANDO EL PISTON LLEGA
AL PUNTO MUERTO
INFERIOR, SE ABRE LA
VALVULA DE ESCAPE Y
CUANDO EL PISTON SUBE
EMPUJA HACIA EL
EXTERIOR LOS GASES
QUEMADOS, PRODUCTO
DE LA COMBUSTION.
AL LLEGAR EL PISTON
AL PUNTO MUERTO
SUPERIOR, SE CIERRA
LA VALVULA Y EMPIEZA
A REPETIRSE EL CICLO

EN EL ESCAPE, EL PISTON
REALIZA SU SEGUNDA
CARRERA ASCENDENTE
POR EL INTERIOR DEL
CILINDRO Y EL EJE
CIGEAL REALIZA OTRA
MEDIA VUELTA
DE 540 A 720
COMPLETANDO 2 VUELTAS
ADMISION
DE 0 A 180
EXPANSION
DE 360 A 540
COMPRESION
DE 180 A 360
ESCAPE
DE 540 A 720
PMI
PMS
DIAGRAMA CIRCULAR TEORICO DEL CICLO DE 4 TIEMPOS
DIAGRAMA DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE 4 TIEMPOS
CARRERA
A B
C
D
E
PRESION
ATM.
VALVULAS
PMS PMI
RELACION PRESION VOLUMEN
ADMISION = A - B = AUMENTA EL VOLUMEN A PRESION
CONSTANTE
COMPRESION = B - C = AUMENTA LA PRESION Y DISMINUYE
EL VOLUMEN
COMBUSTION = C - D = EN C SALATA LA CHISPA EN LA BUJIA
Y LA PRESION AUMENTA A VOLUMEN
CONSTANTE
EXPANSION = D - E = AUMENTA EL VOLUMEN Y DISMINUYE
LA PRESION
E - B = EN E ABRE LA VALVULA DE ESCAPE Y
LA PRESION SE IGUALA CON LA
ATMOSFRICA
ESCAPE = B - A = DISMINUYE EL VOLUMEN A PRESION
CONSTANTE
MOTORES POLICILINDRICOS
1 2 3
4
LOS MOTORES POLICILINDRICOS
SON TODOS LOS QUE TIENEN
MAS DE UN CILINDRO ( 2 - 3 - 4 - 6
8 O MAS CILINDROS)

CARACTERISTICAS:

* TIENE PARES DE PISTONES
* TIENEN ORDEN DE ENCENDIDO
* TIENEN CALAJE DEL EJE
CIGEAL
* SE PRODUCE UNA FUERZA
EXPANSIVA CADA CIERTOS
GRADOS DE GIRO DEL EJE
CIGUEAL

MOTORES POLICILINDRICOS
1 2 3
4
CUANDO EL CILINDRO N 1
REALIZA LA CARRERA DE
EXPANSION, EL CILINDRO
N 4 REALIZA UNA CARRERA
DE ADMISION

EL CILINDRO N 3 HACE UNA
CARRERA DE COMPRESION
Y EL CILINDRO N 2 REALIZA
UNA CARRERA DE ESCAPE

EL EJE CIGEAL DA 1/2
VUELTA
MOTORES POLICILINDRICOS
1 2 3
4
A LA OTRA MEDIA VUELTA DEL
CIGEAL, EL CILINDRO N 3
REALIZA UNA CARRERA DE
EXPANSION Y EL CILINDRO N 2
REALIZA UNA CARRERA DE
ADMISION
EL CILINDRO N 4 REALIZA UNA
CARRERA DE COMPRESION Y EL
CILINDRO N 1 REALIZA LA
CARRERA DE ESCAPE

EL EJE CIGEAL COMPLETA
1 VUELTA
MOTORES POLICILINDRICOS
1 2 3
4
A LA OTRA MEDIA VUELTA DEL
CIGEAL, EL CILINDRO N 4
REALIZA LA CARRERA DE
EXPANSION Y EL CILINDRO N 1
REALIZA LA CARRERA DE
ADMISION
EL CILINDRO N 2 REALIZA LA
CARRERA DE COMPRESION Y EL
CILINDRO N 3 REALIZA LA
CARRERA DE ESCAPE

EL EJE CIGEAL CIGEAL
COMPLETA 1 1/2 VUELTA
MOTORES POLICILINDRICOS
1 2 3
4
A LA OTRA MEDIA VUELTA DEL
CIGEAL, EL CILINDRO N 2
REALIZA LA CARRERA DE
EXPANSION Y EL CILINDRO N 3
REALIZA LA CARRERA DE
ADMISION
EL CILINDRO N 1 REALIZA LA
CARRERA DE COMPRESION Y EL
CILINDRO N 4 REALIZA LA
CARRERA DE ESCAPE

EL EJE CIGEAL COMPLETA
2 VUELTAS
CUADRO DE TRABAJO DE UN MOTOR DE 4 TIEMPOS
1 VUELTA 2 VUELTAS
0 180 360 540 720
CILIN.
1
2
3
4
EXPANSION ESCAPE ADMISION COMPRESION
COMPRESION EXPANSION ESCAPE ADMISION
ADMISION COMPRESION EXPANSION ESCAPE
ESCAPE ADMISION COMPRESION EXPANSION
SE PRODUCE UNA FUERZA EXPANSIVA CADA 180 DE
GIRO DEL EJE CIGUEAL
MOTOR DE 6 CILINDROS
1 2 3 4 5 6
MOTOR DE 6 CILINDROS
EN LINEA CON ORDEN DE
ENCENDIDO 1-5-3-6-2-4

PARES DE PISTONES
1 Y 6
2 Y 5
3 Y 4
MOTOR DE 6 CILINDROS
1 2 3 4 5 6
SECUENCIA DEL ORDEN
DE ENCENDIDO

N 1 EXPANSION
N 6 ADMISION


MOTOR DE 6 CILINDROS
1 2 3 4 5 6
SECUENCIA DEL ORDEN
DE ENCENDIDO

N 5 EXPANSION
N 2 ADMISION


MOTOR DE 6 CILINDROS
1 2 3 4 5 6
SECUENCIA DEL ORDEN
DE ENCENDIDO

N 3 EXPANSION
N 4 ADMISION


MOTOR DE 6 CILINDROS
1 2 3 4 5 6
SECUENCIA DEL ORDEN
DE ENCENDIDO

N 6 EXPANSION
N 1 ADMISION


MOTOR DE 6 CILINDROS
1 2 3 4 5 6
SECUENCIA DEL ORDEN
DE ENCENDIDO

N 2 EXPANSION
N 5 ADMISION


MOTOR DE 6 CILINDROS
1 2 3 4 5 6
SECUENCIA DEL ORDEN
DE ENCENDIDO

N 4 EXPANSION
N 3 ADMISION


CUADRO DE TRABAJO DEL MOTOR DE 6 CILINDROS
0 60 120 180 240 300 360 420 480 540 600 660 720
PRIMERA VUELTA SEGUNDA VUELTAS
CIL
1
2
3
4
5
6
EXPANSION ESCAPE ADMISION COMPRESION
COMPRES EXPANSION ESCAPE ADMISION COM
ADM COMPRESION EXPANSION ESCAPE ADMISIO
ADMISION COMPRESION EXPANSION ESCAPE
ESCAPE ADMISION COMPRESION EXPANSION ESC
EXP ESCAPE ADMISION COMPRESION EXPANSIO
SE PRODUCE UNA FUERZA EXPANSIVA CADA 120 DE GIRO DEL
EJE CIGUEAL
MOTOR EN V
EN UN MOTOR DE CILINDROS
EN V SE ACOMODAN DOS
BIELAS EN UN MISMO CODO
O MUON DEL EJE
CIGEAL

UN ORDEN DE ENCENDIDO
DE UN MOTOR DE 8
CILINDROS EN V ES:
1 - 8 - 4 - 3 - 6 - 5 - 7 - 2
MOTOR EN V
EJEMPOLO DE SECUENCIA DE
ENCENDIDO DE UN MOTOR
EN V

N 1 EXPANSION
N 5 ESCAPE
CUADRO DE TRABAJO DE UN MOTOR DE 8 CILINDROS
0 90 180 270 360 450 540 630 720
1
2
3
4
5
6
7
8
EXPANSION ESCAPE ADMISION COMPRESION
COMP EXPANSION ESCAPE ADMISION COMP
COMPRESION EXPANSION ESCAPE ADMISION
ADM COMPRESION EXPANSION ESCAPE ADM
ADMISION COMPRESION EXPANSION ESCAPE
ESC ADMISION COMPRESION EXPANSION ESC
ESCAPE ADMISION COMPRESION EXPANSION
EXP ESCAPE ADMISION COMPRESION EXP
CIL
PRIMERA VUELTA SEGUNDA VUELTA
SE PRODUCE UNA FUERZA EXPANSIVA CADA 90 DE GIRO
DEL EJE CIGUEAL
MOTOR CON CILINDROS HORIZONTALES
MOTOR CON CILINDROS HORIZONTALES
MOTOR CON CILINDROS HORIZONTALES
1 2
3 4
ORDEN DE ENCENDIDO DE UN
MOTOR DE CUATRO CILINDROS
HORIZONTALES OPUESTOS
1 - 4 - 3 - 2

PARES DE PISTONES

1 Y 3
2 Y 4

MOTOR CON CILINDROS HORIZONTALES
1 2
3 4
SECUENCIA DE ORDEN DE
ENCENDIDO:

N 1 EXPANSION
N 4 COMPRESION
MOTOR CON CILINDROS HORIZONTALES
1 2
3 4
SECUENCIA DE ORDEN DE
ENCENDIDO:

N 4 EXPANSION
N 3 COMPRESION
MOTOR CON CILINDROS HORIZONTALES
1 2
3 4
SECUENCIA DE ORDEN DE
ENCENDIDO:

N 3 EXPANSION
N 2 COMPRESION
MOTOR CON CILINDROS HORIZONTALES
1 2
3 4
SECUENCIA DE ORDEN DE
ENCENDIDO:

N 2 EXPANSION
N 1 COMPRESION
DESMONTAJE DE LA CULATA
CULATA
TAPA DE
VALVULAS
TAPA DE
DISTRIBUCION
PARA DESMONTAR LA CULATA, PRIMERO
SE DEBE DESPEJAR DE TODOS LOS
ELEMENTOS QUE IMPIDEN LA OPERACION
DESMONTAJE DE LA CULATA
RETIRAR LA TAPA DE
DISTRIBUCION Y LA
TAPA DE VALVULAS
TAPA DE VALVULAS
TAPA DE DISTRIBUCION
DESMONTAJE DE LA CULATA
SOLTAR EL TENSOR
Y RETIRAR LA CORREA
DE DISTRIBUCION
CORREA DE DISTRIBUCION
TENSOR
DESMONTAJE DE LA CULATA
EJE DE LEVAS PERNOS DE CULATA
TAPAS DE EJE DE LEVAS
ANTES DE SOLTAR LOS
PERNOS DE LA CULATA,
SE DEBEN SACAR LAS
TAPAS DE BANCADAS DEL
EJE DE LEVAS Y RETIRAR
EL EJE
DESMONTAJE DE LA CULATA
TAPAS DE
BANCADAS
EJE DE LEVAS
SE SUELTAN LOS PERNOS
Y SE RETIRAN LAS
TAPAS DE FIJACION
DEL EJE DE LEVAS,
LUEGO SE SACA EL EJE
DE LEVAS
DESMONTAJE DE LA CULATA
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
LOS PERNOS DE CULATA
SE SUELTAN DESDE
AFUERA HACIA ADENTRO
EN FORMA CRUZADA Y
ALTERNADA DE MEDIOS
EN MEDIOS GIROS O EN
TIEMPOS SEGN COMO
LO ESPECIFIQUE EL
FABRICANTE
REVISION DE LA CULATA
PARA DETERMINAR LA
DEFORMACION DE LA
SUPERFICIE DE LA CULATA,
SE UTILIZA UNA REGLA
METALICA Y UN FEELER.

LA DEFORMACION MAXIMA
ES DE 0.05 MM
CULATA
REGLA
FEELER
REVISION DE LA CULATA
ESCOBILLA DE
ACERO
CARBONILLA EN LAS
CAMARAS
PARA DESCARBONIZAR LAS
CAMARAS DE LA CULATA, SE
PUEDE UTILIZAR UNA ESCOBILLA
DE ACERO, TENIENDO CUIDADO
DE NO PROVOCAR DAOS O RAYAS
EN LA SUPERFICIE PLANA
MONTAJE DE LA CULATA
9
10
11
12
7
8
5
4
3
6
1
2
LOS PERNOS DE CULATA
SE APRIETAN DESDE
EL CENTRO HACIA AFUERA
EN FORMA CRUZADA Y
ALTERNADA DE MEDIOS
EN MEDIOS GIROS O EN
TIEMPOS SEGN COMO
LO ESPECIFIQUE EL
FABRICANTE
DESMONTAJE DE LA CULATA
SE INSTALA EL EJE DE
LEVAS, LAS TAPAS Y SE
FIJAN LOS PERNOS DE
AUERDO AL TORQUE
QUE ESPECIFICA EL
FABRICANTE
EJE DE LEVAS
TAPAS DE BANCADAS
DESMONTAJE DE LA CULATA
SINCRONIZAR LA
DISTRIBUCION, PONER
LA CORREA, FIJAR EL
TENSOR, PONER LA
TAPA DE VALVULAS
Y DISTRIBUCION
TAPA DE VALVULAS
TAPA DE DISTRIBUCION
BLOCK DE CILINDROS
PARA DESMONTAR EL BLOCK DE
CILINDROS, PRIMERO SE DEBE
DESMONTAR LA DISTRIBUCION
Y LA CULATA, LUEGO SE RETIRA
EL CARTER.
UNA VEZ QUITADOS ESTOS ELEMENTOS
SE SACAN LOS PISTONES Y EL EJE
CIGUEAL
REVISION DEL BLOCK DE CILINDROS
CILINDROS
CONDUCTOS
DE AGUA
ORIFICIOS DE
PERNOS DE CULATA
SELLO DE
ACEITE
FIJACION DEL
BULBO DE
ACEITE
FIJACION DEL
PORTA FILTRO
CONDUCTO PRINCIPAL
DE ACEITE
CONDUCTO
PARA LA
BOMBA DE
AGUA
BANCADA
PARA EL EJE
CIGUEAL
VERIFICACION DEL BLOCK
TOMAR UNA MEDIDA BAJO
EL PMS EN FORMA
TRANSVERSAL AL MOTOR
VERIFICACION DEL BLOCK
TOMAR UNA MEDIDA EN EL
PMI EN FORMA
TRANSVERSAL AL MOTOR
PISTON
FALDA
ZONA DE
ANILLOS
CABEZA O CORONA
ORIFICIO DEL
PASADOR
PASADOR DE PISTON
( BULON )

SEGUROS DE
PASADOR
DESCENTRAMIENTO DEL ORIFICIO DEL PASADOR DEL PISTON
EL ORIFICIO DEL PASADOR DEL
PISTON SE ENCUENTRA CORRIDO
HACIA UN LADO , ESTO SIGNIFICA
QUE SE DEBE TENER CUIDADO
CUANDO SE DESMONTA EL PISTON
PARA MONTARLO EN LA MISMA
POSICION
CONICIDAD DEL PISTON
EL PISTON TIENE UNA FORMA
CONICA, DONDE EN LA CORNA
PRESENTA UN MENOR DIAMETRO
QUE EN LA FALDA
CREADO POR PROF JUAN L. SAN MARTIN M.
PISTON Y ANILLOS
EL JUEGO AXIAL DEL
ANILLO EN LA RANURA
DEL PISTON DEBE SER
DE 0.001 A 0.002 DE
PULGADAS
CUANDO EL JUEGO AXIAL ES MAYOR, EL MOTOR QUEMA ACEITE
CREADO POR PROF JUAN L. SAN MARTIN M.
AL BAJAR EL PISTON, EL
ACEITE SE METE ENTRE EL
ANILLO Y LA RANURA DEL
PISTON Y EMPIEZA A SUBIR
CON EL CONTINUO MOVIMIENTO DEL
PISTON, EL ACEITE TIENE LA FACILIDAD DE
LLEGAR A LA CAMARA DE COMPRESION
MARCAS DE MONTAJE DE LOS PISTONES
CREADO POR PROF JUAN L. SAN MARTIN M.
SIEMPRE LA MARCA DEBE QUEDAR ORIENTADA HACIA
LA PARTER DELANTERA DEL MOTOR
CREADO POR PROF JUAN L. SAN MARTIN M.
ABERTURAS DE ANILLOS
PARA DETERMINAR LA ABERTURA DE LOS ANILLO, SE TOMA EL DIAMETRO DEL CILINDRO Y SE
MULTIPLICA POR:
PARA EL PRIMER ANILLO = O DEL CILINDRO X 0.003
PARA EL SEGUNDO ANILLO = O DEL CILINDRO X 0.0025.
SE INSTALA EL ANILLO EN EL CILINDRO Y SE COMPRUEBA LA ABERTURA CON UN FEELER
ANILLOS DE PISTON
TIPOS DE ANILLOS
MARCAS DE LOS ANILLOS
T - TOP -
BIELA
CABEZA
CUERPO
PIE
TAPA
PERNOS DE
BIELA
PISTON
MONTAJE DEL PISTON EN LA BIELA
PASADOR
SEGURO
SEGURO
BIELA
TAPA DE
BIELA
TOLERANCIA DE ABERTURA DE ANILLOS
ABERTURA DE
ANILLOS
PARA DETERMINAR LA ABERTURA DEL ANILLO EN EL PISTON, SE MIDE EL
DIAMETRO DEL CILINDRO Y SE MULTIPLICA POR:

PRIMER ANILLO = DIAMETRO DE CILINDRO POR 0.003
SEGUNDO ANILLO = DIAMETRO DEL CILINDRO POR 0.0025
TOLERANCIA ENTRE PISTON Y PARED DEL CILINDRO
PARA DETERMINAR LA TOLERANCIA ENTRE PISTON
Y PARED DEL CILINDRO, SE TOMA EL DIAMETRO DEL
PISTON Y SE MULTIPLICA POR:

DIAMETRO DEL PISTON POR 0.0015

INTRODUCIR EL PISTON EN FORMA INVERTIDA EN EL
CILINDRO Y PASAR LA LAMINA DEL FEELER EN EL
ESPACIO QUE QUEDA ENTRE EL PISTON Y LA PARED
DEL CILINDRO
FEELER
JUEGO AXIAL O LATERAL DEL ANILLO
EN LA RANURA DEL PISTON
JUEGO LIBRE DEL
ANILLO EN LA
RANURA
EL JUEGO AXIAL ES
EL ESPACIO QUE QUEDA
ENTRE EL BORDE DEL
ANILLO Y LA PARED DE
LA RANURA DEL PISTON
QUEMA DE ACEITE POR EXCESO DE JUEGO AXIAL
CUANDO EL PISTON BAJA
LOS ANILLOS SE APEGAN
EN LA PARTE SUPERIO,
PERMITIENDO EL PASO
DEL ACEITE HACIA LA
PARTE SUPERIOR
QUEMA DE ACEITE POR EXCESO DE JUEGO AXIAL
CUANDO EL PISTON SUBE,
LOS ANILLOS SE PAEGAN
EN LA PARED DE ABAJO
DE LA RANURA,
PERMITIENDO QUE EL
ACEITE SIGA HACIA LA
CAMARA DE COMBUSTION
POSICION DEL ANILLO EN EL PISTON
F.R.P.
LINEA DEL
PASADOR
120
120
PRIMER
ANILLO
SEGUNDO
ANILLO
LAS PUNTAS DE LOS ANILLOS
NO DEBEN QUEDAR HACIA LA
LINEA DEL PASADOR Y LA
LINEA DE FUERZA DE
REACCION DEL PISTON
CREADO POR PROF JUAN L. SAN MARTIN M.
PISTON Y ANILLOS
LINEA DEL
PASADOR
LINEA DE FRP
PRIMER
ANILLO
SEGUNDO
ANILLO
LAS PUNTAS DE LOS
ANILLOS NO DEBEN
QUEDAR ORIENTADOS
HACIA LA LINEA DEL
PASADOR O EN LA
LINEA DE LA FUERZA
DE REACCION DEL
PISTON
DESCANSO
ANTERIOR
MUON
N1
MUON
N 2
MUON
N 3
MUON
N 4
DESCANSO
CENTRAL
DESCANSO
POSTERIOR
VOLANTE
COMPONENTES DEL EJE CIGUEAL
CONDUCTOS DE LUBRICACION DEL CIGUEAL
LUBRICACION DE METALES DE BANCADAS DESCANSOS
LUBRICACION DE METALES DE BIELAS
CONJUNTO PISTON, BIELA Y EJE CIGUEAL
CONJUNTO PISTON, BIELA Y EJE CIGUEAL
CREADO POR PROF JUAN L. SAN MARTIN M.
VERIFICACION DEL JUEGO AXIAL DEL EJE CIGUEAL
COLOCAR EL EJE CIGEAL EN EL BLOCK, EMPUJAR HACIA UN EXTREMO, POR
EL LADO DEL VOLANTE INSTALAR EL RELOJ COMPARADOR Y AJUSTARLO A
CERO, EMPUJAR EL CIGEAL HACIA EL LADO DEL RELOJ Y VERIFICAR EL
JUEGO LIBRE DE DESPLAZAMIENTO
JUEGO AXIAL MAXIMO = 0.05 MM
METALES O COJINETES ANTIFRICCION
PESTAA PARA EVITAR
QUE EL METAL SE GIRE
LOS METALES O COJINETES ESTAN
COMPUESTOS POR DOS MITADES
LOS CUALES ENVUELVEN EL MUON
O DESCANSO DEL EJE CIGUEAL
TAPAS DE BANCADAS O DE BIELAS
LAS TAPAS DE BANCADAS DEL CIGUEAL DE DE BIELAS, VAN FIJAS
POR MEDIO DE PERNOS APRETADOS CON LA TORSION
ESPECIFICADA POR EL FABRICANTE
CREADO POR PROF JUAN L. SAN MARTIN M.
VERIFICACION DE LA LUZ DE ACEITE DE METALES
SE COLOCA UN TROZO DE
PLASTIGAGE EN LA TAPA DE
BIELA, LUEGO SE MONTA EN EL
LUGAR CORRESPONDIENTE Y SE
DA EL APRIETE RECOMENDADO.
SE SUELTA Y RETIRA LA TAPA
TENIENDO CUIDADO QUE EN
ESTA PRUEBA EL CIGEAL NO
SE GIRE, LUEGO SE MIDE EL
ESPEZOR DEL PLASTIGAGE O SE
COMPARA CON LA ESCALA
GRADUSDA QUE TRAE EL
ENVASE DEL MISMO.