REPARACION DE MOTORES

INSTRUCTOR: HECTOR FRANK HILARIO ROMAN

1.- REPARACIN DE LA CULATA Y COMPONENTES
En los motores de combustin interna diesel existen distintos ajustes y tolerancias, en las
piezas del motor.

Estas medidas permiten mantener al motor en un buen estado de funcionamiento, y es
responsabilidad de tcnico de mantenimiento de equipo pesado, verificar y determinar el
desgaste de las piezas del motor para incrementar el rendimiento y la eficiencia del motor.

ALABEO DE CULATA

EL ORDEN de aflojar y ajustar los pernos de las culatas es el que se muestra en la figura.


La culata soporta altas presiones producto de la combustin, en tal sentido si el
torqueo no ha sido bueno la tendencia a que pierda la planitud existe, entonces como
parte de las verificaciones se recomienda verificar la planitud de su cara.

El reglaje de la culata se realiza en seis posiciones como se observa en la figura, para
determinar el alabeamiento de las cmaras de combustin con finalidad de determinar la
deformacin en la caras de la culata; utilizando un calibrador de hojas y una regla de
acero, el valor mximo es de 0.05 mm. Mayor a este alabeo, se procede a rectificar. Si se
rectifica el espesor del empaque que se utilice debe compensar al material que fue
desbastado producto de la rectificacin.










El alabe amiento mximo e la culata del lado del mltiple de admisin y escape es: 0.10
mm. Tal como se muestra en la figura.



PRUEBA DE ESTANQUEIDAD
La prueba de estanqueidad se refiere al sello entre la vlvula y su asiento, si es que no hay
un buen sellado, entonces se presume una baja potencia debido a que no tendramos una
buena compresin, hay dos maneras de verificar el estado:



A. UTILIZANDO EL AZUL DE PRUSIA
Unte el azul de Prusia en la cara de la vlvula; luego ubquelo en su gua de vlvula, de
un solo golpe debe sellar la vlvula sobre el asiento, retire la vlvula y verifique el
pintado del azul de Prusia sobre el asiento, si en algn caso no pinta completamente el
azul de Prusia en el asiento, esto nos indica que hay una fuga, paso seguido se debe
asentar las vlvulas con el procedimiento que se detallara mas adelante.












B. EMPLEANDO COMBUSTIBLE
Lado de escape;
a. Coloque la culata con los ductos de admisin en la parte inferior
b. Vierta el combustible dentro del ducto de escape hasta que se llene
c. Ponga el recipiente de combustible y controle el tiempo con un cronometro
Si una gota de combustible gotea o escurre a travs de la cara del asiento de vlvula
dentro de 30 seg., las vlvulas y los asientos de escape deben rectificarse.
Si una gota de combustible no escurre a travs del asiento de vlvulas dentro de 30
seg, las vlvulas y los asientos de escape no necesitan rectificarse.


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Si una gota de combustible goteo o escurre a travs delos asientos de vlvula dentro
de 30 seg, las vlvulas y los asientos de admisin deben rectificarse.
Si una gota de combustible no escurre a travs de los asientos de vlvula dentro de 30
seg. Las vlvulas y los asientos de admisin no necesitan rectificarse.

RECTIFICADO DE ASIENTOS DE VALVULAS Y VALVULAS
Una vez comprobado el estado de los asientos de
vlvula y vlvula se procede a asentarlos o
rectificarlos empleando la pasta abrasiva llamada
Novarundum que viene en dos grados de
granulometra (gruesa y fina), la operacin de
asentado se realiza con un chupn de vaco que
se pega en la cara de la vlvula, este se frota
directamente en el asiento de vlvula, tal como
muestra la figura.

VERIFICACIN DE VLVULAS
Las vlvulas de admisin y escape tienden a desgastarse por el constante golpeteo en su
asiento, es por ello que se requiere verificar su estado, haciendo mediciones en, la cara, el
margen y los dimetros de cabeza y vstago, de la siguiente manera.
A. ESPESOR DE LA CARA






B. ESPESOR DEL MARGEN

El margen va disminuyendo por desgaste, se verifica este espesor para determinar el
cambio de vlvulas.


Si los espesores son inferiores a lo indicado se cambian las vlvulas de todos los cilindros en
su totalidad.

C. DIMETRO DEL VSTAGO
Realizar la medicin como indica la figura


7.1. VERIFICACION DE GUIAS DE VALVULA
Entre gua de vlvula y vlvula debe haber una luz de lubricacin, como estos estn en
constante movimiento cabe la posibilidad de desgaste de los mismos a falta de
lubricacin, por ello es necesario verificar dicha luz y compararlo con lo que indica el
fabricante. Como referencia consideremos como mxima luz de 0.005 mayor a esta luz
se debe cambiar tanto las guas como las propias vlvulas.
El procedimiento de verificacin es el siguiente:

1 Ubicamos la vlvula en su respectiva gua
2 Colocamos un reloj comparador de tal modo que el palpador se encuentre cerca de la
cabeza de vlvula (aproximadamente una pulgada)
3 Ubicado el palpador ajustamos el cuadrante en posicin cero
4 Movemos la vlvula contra el palpador del reloj, notamos que la aguja se desplaza en
funcin al juego que tiene la vlvula,
5 Lecturamos el resultado de la medicin y la comparamos con las especificaciones del
fabricante.






7.2. VERIFICACION DE RESORTES
Los resortes son los elementos que cumplen la funcin de cerrar
vlvulas, estas tienden a fatigarse y perder su elasticidad, por lo
que es recomendable verificar su estado. La manera de verificar
su estado como; cuadratura del resorte, la medimos de su
longitud, luego aplicamos una carga al resorte

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2 REPARACION DEL BLOQUE DEL MOTOR

El bloque del motor esta constituido por el conjunto mvil cuyos elementos son:

Bloque
Cigeal
Pistones
Camisas
Bielas
Anillos
Bancada

Cada uno de los elementos deber ser medido para verificar su estado, en funcin a ellos se
determina si se cambia o se rectifica.
BLOQUE DEL MOTOR
Al igual que la culata se verifica el estado de la planitud, entonces se toman los 6 puntos
de referencia y se verifica su estado










CAMISA DEL MOTOR

Dependiendo del tipo de camisa (seca o hmeda), se debe verificar el desgaste; por
ejemplo las camisas secas tienen un desgaste mximo de 0.15 mm, superior a este se debe
rectificar las camisas; para camisas hmedas el mximo desgaste ser cuando este supere
los 0.20 mm, en este caso las camisas se cambian.
Modo de medir el desgaste:
Utilizando un micrmetro para interiores, o utilizando el alexometro.
CONICIDAD
Medir el dimetro en el punto A, luego en el punto B, siempre existir una diferencia entre
A y B, entonces, la Conicidad ser igual a:

CONICIDAD = A B






OVALIDAD
a 12 mm de la parte superior del cilindro o camisa medir el dimetro a y el dimetro b,
entonces la ovalidad ser igual a:

OVALIDAD = A - B







VERIFICACION DE LOS PISTONES
Como se indico anteriormente, los pistones tienen una forma cnica, menor dimetro en
la cabeza y mayor dimetro en la falda, entonces la medida correcta del dimetro de un
pistn ser el que se encuentra en la falda




HOLGURA RANURAS DE ANILLOS Y ANILLOS




7.1. HOLGURA ANILLOS CAMISAS
Este dato es muy importante, si la holgura es mayor, de seguro que se perder la
compresin, si la holgura es menor, seguramente el anillo se romper, esto suceder
cuando los anillos lleguen a su temperatura de trabajo. Entonces se puede decir que la
holgura que debe tener los anillos es para compensar la dilatacin





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7.2. VERIFICACION DE BIELAS
si el agujero de la cabeza o pie de las bielas estn ovaladas, de segura que habr desgaste
en los cilindros, para evitar esto se debe verificar el desgaste de estas partes de la biela,
tal como sigue:




7.3. VERIFICACION DEL CIGEAL
Se verifica los muones de biela y bancada, estos por estar en movimiento de rotacin
tienden a ovalarse o desgastarse cnicamente, a pesar que llevan cojinetes, que serian los
elementos que solo deben desgastarse eso no sucede un la realidad, por lo tanto se debe
hacer la medicin de cada uno de los puos de biela y bancada.
El desgaste mximo tolerable depende del fabricante, pero hay un estndar que se debe
tener en cuenta, esto es tanto para ovalidad y conicidad de 0.15 mm, si el desgate supera
este limite, entonces hay que rectificar o los puos de biela o bancada segn sea el caso.
Es obvio que al rectificar un puo de biela o bancada el dimetro de este disminuye,
entonces ser necesario compensar esta variacin comprando los cojinetes a super
medida, ya sea 0.25, 0.50, 0.75 mm, etc. El fabricante determina entonces hasta cuantas
rectificadas puede estar sometido el cigeal.






CONICIDAD: se toma dos puntos de referencia (los extremos de puo) como indica la figura,
se mide los dimetros A y B, luego la conicidad ser igual a :



OVALIDAD: Se toma como referencia un puo de biela o bancada, se mide en cruz los
dimetros C y D (como indica la figura), Si hay desgaste uno de ellos tendr mayor dimetro
que el otro entonces la ovalidad ser igual a:

OVALIDAD = C D CONICIDAD = A - B




7.4. VERIFICACION DEL ARBOL DE LEVAS
Las levas tambin tienden a desgastarse, a pesar que hay lubricacin. Entonces es
necesario hacer las mediciones correspondientes, tal como ilustra la figura, estos datos
obtenidos se deben comparar con las especificaciones del fabricante.




ALABEO DEL ARBOL DE LEVAS
Si no se torqueo correctamente los soporte del rbol de elevas se corre el riesgo de que
este se te doble, para ello ser necesario verificar si este se encuentra doblado.
Utilizando dos bloque en V, sobre una superficie plana colocamos el rbol de levas, y con
la ayuda de un reloj comparador podremos determinar si el rbol esta doblado. Si esto
sucede, necesariamente tendremos que cambiarlo.




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4 PROCESO DE ARMADO

7.1. VERIFICACION DE LA LUZ DE LUBRICACION DE BIELA Y BANCADA

Es necesario que entre los cojinetes y los muones de biela y bancada, exista una luz de
lubricacin, esto lo indica los manuales de reparacin, esta luz se encuentra entre 0.002
a 0.003, y la nica manera de medir esta luz es utilizando el Plastigage, que en una cera
que cuando se aplasta esta se deforma y la deformacin se mide a travs de una escala
que conjuntamente con la cera viene como envoltorio, hay tres escalas de Plastigage:
Azul rango de 0.004 a 0.009 0.102 a 0.229 mm
Rojo rango de 0.002 a 0.006 0.051 a 0.152 mm
Verde rango de 0.001 a 0.003 0.025 a 0.076 mm
Muchos mecnicos toman como referencia que el plastigage de color verde es para
motores gaolineros y el de color rojo para motores petroleros, al final depender del dato
que nos da el fabricante (luz de lubricacin) para poder determinar el color a utilizar.
Pasos a seguir.

1. Ubicamos el cigeal sobre la bancada del motor
2. Todas las superficies deben estar limpias
3. Dejando inmovilizado el cigeal pegamos una tira de la cera del plastigage, en una
parte del mun del cigeal
4. Colocamos la tapa de bancada, cuidando de no mover el plastigage
5. Iniciamos con el torque recomendado por el fabricante a los pernos de la tapa de
bancada
6. Des aflojamos nuevamente los pernos de bancada
7. Retiramos con mucho cuidado la tapa
8. Verificamos el aplastamiento de la cera con la escala del envoltorio del plastigage


9. Si esta dentro de lo recomendado no se hace ningn procedimiento alguno
10. Si el aplastamiento es superior a lo indica debemos colocarle lainas de bronce (vienen
en espesores de 0.001 , 0.002) entre los orificios de los pernos de la tapa de
bancada (con la finalidad que el aplastamiento disminuya)

11. Nuevamente hacer el procedimiento anterior
12. En caso que el aplastamiento no sea el adecuado, entonces se procede a pulir las caras
de las tapas de bancada, se desbasta una superficie para que en la siguiente prueba se
obtenga el aplastamiento que requiere.

Del mismo modo se procede para verificar la luz de lubricacin de los cojinetes de biela.

AJUSTE DE PERNOS DE BANCADA
Un mtodo de ajuste de los pernos de tapas de bancada es en la forma que indica la
figura, de adentro hacia afuera.





JUEGO AXIAL DE CIGEAL



PERNOS DE TAPA DE BIELA












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AJUSTE DE CULATA BLOQUE DE MOTOR
Hay un procedimiento que se sigue en el ajuste de los pernos de culata, la cual hay que
considerarlo siempre, primero se sigue la secuencia entre perno corto y largo,
posteriormente hay un dato que indica ajustar 90 esto es el ultimo ajuste donde el
material del perno pasa de la zona elstica (que puede volverse a su forma original luego
de haberle torqueado) a la zona plstica, donde el material ya quedo deformado y no
vuelve a su forma original. Se puede decir entonces como conclusin que los pernos
cuando llegan a la zona plstica estas se aflojan, pero si pasa a la zona plstica el perno se
deforma y no se aflojara.



SINCRONIZACION
Terminado el proceso de ajuste de todos los pernos del conjunto mvil y la culata el
siguiente paso es sincronizar los engranajes del cigeal, rbol de levas y de la bomba de
inyeccin si fuera el caso del motor, es dems decir que; mientras el engranaje del
cigeal gira una vuelta el del rbol de levas gira una vuelta. Adems se considera que los
engranajes bien sincronizados traen consigo una
buena distribucin de aire y gases de escape
cumpliendo correctamente los 4 tiempos del motor.Por
este motivo se debe verificar que los engranajes
antes mencionados tienen unas muescas que deben
coincidir para as de esta manera saber que se sincronizo
correctamente.







VERIFICACIN POR SISTEMAS

SISTEMA DE LUBRICACION








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SISTEMA DE REFRIGERACION