El documento describe los sistemas de inyección de combustible tipo bomba-inyector (UIS) utilizados en motores diésel. Estos sistemas ofrecen ventajas como menores emisiones contaminantes, menor consumo de combustible y mayor aprovechamiento de la potencia, logrado mediante una alta presión de inyección de hasta 205 MPa y una regulación precisa del proceso de inyección. Cada cilindro cuenta con su propia unidad bomba-inyector acoplada directamente a la culata.
El documento describe los sistemas de inyección de combustible tipo bomba-inyector (UIS) utilizados en motores diésel. Estos sistemas ofrecen ventajas como menores emisiones contaminantes, menor consumo de combustible y mayor aprovechamiento de la potencia, logrado mediante una alta presión de inyección de hasta 205 MPa y una regulación precisa del proceso de inyección. Cada cilindro cuenta con su propia unidad bomba-inyector acoplada directamente a la culata.
El documento describe los sistemas de inyección de combustible tipo bomba-inyector (UIS) utilizados en motores diésel. Estos sistemas ofrecen ventajas como menores emisiones contaminantes, menor consumo de combustible y mayor aprovechamiento de la potencia, logrado mediante una alta presión de inyección de hasta 205 MPa y una regulación precisa del proceso de inyección. Cada cilindro cuenta con su propia unidad bomba-inyector acoplada directamente a la culata.
INTRODUCCION Al comparar los sistemas de inyeccin de la bomba de inyeccin rotativa y de la bomba- inyector, se muestran para este ultimo las siguientes ventajas: - Escasos residuos de combustin - Menor emisin de sustancias nocivas - menor consumo de combustible - Alto aprovechamiento de la potencia INTRODUCCION Las ventajas se consiguen mediante: - Una elevada presin de inyeccin de 205 Mpa (2050 bares), como mximo. - Una regulacin exacta del proceso de inyeccin. - Una inyeccin previa. Generalidades
Qu es una unidad bomba-inyector? Una unidad bomba-inyector es una bomba de inyeccin de un cilindro de mando por vlvula electromagntica y con inyector, reunidos en un mdulo. Igual que una bomba de inyeccin rotativa, el sistema de inyeccin bomba-inyector tiene las siguientes tareas: generar la alta presin para la inyeccin, inyectar la cantidad adecuada de combustible en el momento preciso. Nota: La unidad bomba-inyector se designa tambin como Unit Injector-System = UIS. Cada cilindro tiene una unidad bomba-inyector. De este modo se requieren slo pocos componentes generadores de alta presin. Vlvula electromagntica bomba de inyeccin de un cilindro (generador de presin) inyector UIS Lugar de montaje La unidad bomba-inyector se encuentra directamente en la culata, encima de cada cilindro. La unidad bomba-inyector est hermetizada hacia la culata mediante anillos toroidales. Fijacin/ajuste La unidad bomba-inyector est fijada en la culata con un bloque tensor. Se ajusta con un tornillo de ajuste tras el montaje del mbolo de bomba. Al montar una unidad bomba-inyector, atender a una posicin de montaje correcta y ajustarla. Si no se encuentra perpendicular al bloque tensor, podr aflojarse el tornillo de fijacin. Ello puede daar la unidad bomba-inyector o la culata. Fijacin/ajuste Con el ajuste, se ajusta una distancia mnima en el punto ms bajo entre el fondo de la cmara de alta presin y el mbolo de la bomba De este modo se impide que, en caso de calentamiento, el mbolo de bomba choque contra el fondo de la cmara de alta presin. Nota: Srvase tener en cuenta al respecto las instrucciones del Manual de Reparaciones!
Estructura de diseo Accionamiento Cada unidad bomba-inyector por cilindro la acciona el rbol de levas mediante balancn de rodillo. El rbol de levas tiene para ello cuatro levas adicionales, las levas de inyeccin, que se encuentran entre las levas de vlvula. Estas accionan, mediante balancines de rodillo, los mbolos de bomba de las unidades bomba inyector. La leva de inyeccin tiene un flanco ascendente empinado El mbolo de bomba es presionado hacia abajo a gran velocidad. De este modo, se alcanza muy rpidamente una presin de inyeccin elevada. y un flanco descendente plano. Mediante ste, el mbolo de bomba se mueve lenta y uniformemente hacia arriba y el combustible puede seguir fluyendo exento de burbujas en la cmara de alta presin de la unidad bomba-inyector. Requerimientos formulados a la formacin de la mezcla y a la combustin La condicin previa para una combustin eficaz es una buena formacin de la mezcla. Para ello hay que inyectar la cantidad adecuada de combustible en el momento preciso y a una presin elevada. Ya la menor divergencia puede ocasionar un aumento de las emisiones de sustancias nocivas, fuertes ruidos de combustin o un consumo elevado de combustible. Requerimientos formulados a la formacin de la mezcla y a la combustin Inyeccin previa A fin de conseguir un proceso de combustin con la mxima suavidad posible, antes de comenzar la inyeccin principal se inyecta una pequea cantidad de combustible con poca presin la inyeccin previa. Mediante la combustin de esta pequea cantidad de combustible aumentan la presin y la temperatura en la cmara de combustin. Requerimientos formulados a la formacin de la mezcla y a la combustin Inyeccin principal En la inyeccin principal se trata de conseguir una buena formacin de mezcla a fin de que el combustible se queme lo ms totalmente posible. Con una presin de inyeccin elevada, el combustible se pulveriza muy finamente, de modo que pueda mezclarse bien con el aire. Una combustin completa reduce las emisiones de sustancias nocivas y proporciona un alto aprovechamiento de la potencia. Inyeccin principal El curso de la inyeccin en el sistema de inyeccin bomba-inyector, con escasa presin en la inyeccin previa seguida de una "pausa de inyeccin", as como con creciente presin en la inyeccin principal y rpido fin de inyeccin, concuerda en gran medida con el requerimiento del motor. Inyeccin principal Para el proceso de combustin de un motor Diesel es importante un retardo muy breve del encendido. El retardo de encendido es el tiempo que transcurre entre el inicio de la inyeccin y el comienzo del aumento de la presin en la cmara de combustin. Si durante este tiempo se inyecta una cantidad grande de combustible, ello causar un brusco aumento de la presin y, por consiguiente, fuertes ruidos de combustin. Inyeccin principal Esto crea la condicin previa para un encendido rpido de la cantidad de inyeccin principal, con la consiguiente reduccin del retardo de encendido. La inyeccin previa y una "pausa de inyeccin" entre las inyecciones previa y principal hacen que las presiones en la cmara de combustin no se originen bruscamente, sino que aumenten de modo plano. De ello resultan escasos ruidos de combustin y menos emisiones de xido de nitrgeno. Fin de la inyeccin Al final de la inyeccin es importante que la presin de la misma disminuya rpidamente y que la aguja del inyector se cierre rpidamente. Esto impide que el combustible llegue a la cmara de combustin con escasa presin de inyeccin y gotas de gran dimetro y slo se queme de modo incompleto, lo cual hara aumentar las emisiones de sustancias nocivas. El proceso de inyeccin Llenado de la cmara de alta presin El proceso de inyeccin Comienzo de la inyeccin previa Amortiguacin de la aguja de inyector Proceso de funcionamiento En la inyeccin previa se amortigua el recorrido de la aguja de inyector mediante un acolchado hidrulico. Ello hace posible dosificar con exactitud el combustible. Amortiguacin de la aguja de inyector Proceso de funcionamiento En el primer tercio del recorrido total, la aguja de inyector se abre sin estar amortiguada. Al hacerlo, se inyecta en la cmara de combustin la cantidad de inyeccin previa. Amortiguacin de la aguja de inyector Proceso de funcionamiento Tan pronto el mbolo de amortiguacin se sumerge en el orificio de la carcasa del inyector, el combustible por encima de la aguja de inyector slo se puede desplazar a travs de una rendija de fuga a la cmara del muelle de inyector. De este modo se origina un acolchado hidrulico que limita la carrera de la aguja durante la inyeccin previa. El proceso de inyeccin Fin de la inyeccin previa Comienzo de la inyeccin principal El proceso de inyeccin Fin de la inyeccin principal El retorno de combustible en la unidad bomba-inyector Alimentacin de combustible Sistema de alimentacin de Combustible Para la alimentacin de combustible trabajan dos bombas: una bomba de combustible elctrica* una bomba de combustible mecnica La bomba de combustible elctrica trabaja como bomba de suministro previo y est emplazada en el depsito de combustible. Ella bombea combustible con una presin de 0,05 Mpa (0,5 bares) a la bomba de combustible mecnica. Esta se encuentra abridada en el motor, directamente junto a la bomba de vaco en la culata. Alimentacin de combustible Sistema de alimentacin de Combustible Con el encendido "CON.", la bomba elctrica bombea previamente durante 2 segundos y vuelve a pararse hasta que el motor gire al nmero de revoluciones de arranque. A continuacin, funciona constantemente y pone a disposicin de la bomba de combustible mecnica el combustible directamente en el motor. Una vlvula limitadora de presin en la bomba de combustible elctrica asegura que la presin del combustible en la bomba mecnica sea casi de 0 MPa (0 bares). Seguidamente, a travs del orificio de alimentacin en la culata, la bomba mecnica suministra el combustible directamente a las unidades bomba-inyector. Alimentacin de combustible La bomba de combustible mecnica Esta bomba se encuentra directamente detrs de la bomba de vaco, a un lado de la culata. Las dos bombas son accionadas conjuntamente por el rbol de levas. Esta unidad se designa tambin como bomba en tndem. El combustible puesto a disposicin en el motor por la bomba elctrica lo suministra la bomba mecnica, a travs del orificio de alimentacin (en la culata) a las unidades bomba- inyector. Alimentacin de combustible La bomba de combustible mecnica En la bomba de combustible se encuentra un tornillo de cierre para empalme de un manmetro. All se puede comprobar la presin del combustible en el conducto de alimentacin. Alimentacin de combustible La bomba de combustible mecnica Alimentacin de combustible La bomba de combustible mecnica Funcionamiento La bomba de combustible trabaja segn el principio: aspirar mediante aumento de volumen suministrar mediante disminucin de volumen. El combustible se aspira y se suministra siempre en dos cmaras. Las cmaras de aspiracin y las cmaras de suministro estn separadas por las aletas bloqueadoras. Representacin del funcionamiento cmaras 1 y 4 El combustible lo aspira la cmara 1 (cmara de aspiracin) y lo suministra la cmara 4 (cmara de suministro). Al girar el rotor, aumenta el volumen de la cmara 1, mientras que disminuye el volumen de la cmara 4. Representacin del funcionamiento cmaras 2 y 3 Aqu, las dos otras cmaras estn en accin. El combustible es suministrado por la cmara 2 y por la cmara 3. Alimentacin de combustible El tubo distribuidor En el orificio de alimentacin en la culata se encuentra un tubo distribuidor. Su tarea: distribuir uniformemente el combustible a las unidades bomba-inyector y mantener en stas el combustible a la misma temperatura. Alimentacin de combustible El tubo distribuidor Principio de funcionamiento La bomba suministra el combustible al tubo distribuidor en la culata. En el interior del tubo distribuidor fluye el combustible hacia el cilindro 1. A travs de orificios transversales, el combustible llega a la rendija anular entre tubo distribuidor y pared. Aqu se mezcla el combustible con el combustible muy caliente que las unidades bomba-inyector hacen volver al orificio de alimentacin. Alimentacin de combustible El tubo distribuidor Principio de funcionamiento El resultado es una temperatura uniforme del combustible en la alimentacin de todos los cilindros. Todas las unidades bomba- inyector reciben igual masa de combustible. De este modo se consigue una marcha equilibrada del motor. Alimentacin de combustible El tubo distribuidor Principio de funcionamiento Sin el tubo distribuidor, la temperatura del combustible en las unidades bomba-inyector no sera uniforme. En tal caso, el combustible muy caliente empujado de vuelta al orificio de alimentacin por las unidades bomba-inyector sera desplazado por el combustible de alimentacin fro que fluye del cilindro 4 hacia el cilindro 1. Alimentacin de combustible El tubo distribuidor Principio de funcionamiento La temperatura del combustible del cilindro 4 al cilindro 1 aumentara y las unidades bomba inyector recibiran diferentes masas de combustible. Consecuencias: marcha desequilibrada del motor temperatura demasiado elevada en los cilindros delanteros Gestin del motor El control de la vlvula para bomba inyector Proceso de funcionamiento El proceso de inyeccin se inicia con la activacin de la vlvula para bomba-inyector. Al hacerlo, se genera un campo magntico, la intensidad de la corriente aumenta y la vlvula se cierra. Al chocar la aguja de la vlvula electromagntica contra el asiento de la misma, llama la atencin una inflexin en el curso de la corriente. Esta inflexin se designa como BIP (abreviatura de "Beginning of Injection Period"; ingls = comienzo del perodo de inyeccin). El BIP sealiza a la unidad de control del motor el cierre completo de la vlvula para bombainyector y, de este modo, el momento de comenzar el suministro. Gestin del motor El control de la vlvula para bomba inyector Proceso de funcionamiento SISTEMAS UNIT PUMP SYSTEM IDS3401 Sistemas de inyeccin diesel Unit Pump System = UPS Accionamiento unit pump Accionamiento unit pump La unit pump ( bomba de alta presin) va montada directamente en el bloque del motor y es accionada por el rbol de levas. Una leva de inyeccin se encarga de impulsar el embolo de la bomba. El combustible comprimido llega a los porta inyectores por tuberas de alta presin muy cortas. Seccin para una Unit Pump En la foto puede verse una Unit Pump seccionada parcialmente. En su interior pueden apreciarse varios detalles. Su construccin y modo de funcionamiento, sin embargo, se dejan explicar de mejor manera utilizando una representacin esquemtica.
SISTEMA INYECTOR BOMBA UIS Y UPS. IDS3401 SISTEMAS DE INYECCIN DIESEL