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SISTEMA INYECTOR BOMBA UIS Y UPS.

IDS3401 SISTEMAS DE INYECCION DIESEL


INTRODUCCION
Al comparar los sistemas de inyeccin de la bomba
de inyeccin rotativa y de la bomba- inyector, se
muestran para este ultimo las siguientes ventajas:
- Escasos residuos de combustin
- Menor emisin de sustancias nocivas
- menor consumo de combustible
- Alto aprovechamiento de la potencia
INTRODUCCION
Las ventajas se consiguen mediante:
- Una elevada presin de inyeccin de 205 Mpa
(2050 bares), como mximo.
- Una regulacin exacta del proceso de
inyeccin.
- Una inyeccin previa.
Generalidades

Qu es una unidad bomba-inyector?
Una unidad bomba-inyector es una bomba de inyeccin de un
cilindro de mando por vlvula electromagntica y con
inyector, reunidos en un mdulo.
Igual que una bomba de inyeccin rotativa, el sistema de
inyeccin bomba-inyector tiene las siguientes tareas:
generar la alta presin para la inyeccin,
inyectar la cantidad adecuada de combustible en el momento
preciso.
Nota: La unidad bomba-inyector se designa tambin como
Unit Injector-System = UIS.
Cada cilindro tiene una
unidad bomba-inyector.
De este modo se
requieren slo pocos
componentes
generadores de alta
presin.
Vlvula
electromagntica
bomba de inyeccin
de un cilindro
(generador de
presin)
inyector
UIS
Lugar de montaje
La unidad bomba-inyector se
encuentra directamente en
la culata, encima de cada
cilindro.
La unidad bomba-inyector
est hermetizada hacia la
culata mediante anillos
toroidales.
Fijacin/ajuste
La unidad bomba-inyector est fijada en la culata
con un bloque tensor.
Se ajusta con un tornillo de ajuste tras el montaje
del mbolo de bomba.
Al montar una unidad bomba-inyector, atender a
una posicin de montaje correcta y ajustarla. Si no
se encuentra perpendicular al bloque tensor, podr
aflojarse el tornillo de fijacin. Ello puede daar la
unidad bomba-inyector o la culata.
Fijacin/ajuste
Con el ajuste, se ajusta una
distancia mnima en el punto ms
bajo entre el fondo de la cmara
de alta presin y el mbolo de la
bomba De este modo se impide
que, en caso de calentamiento, el
mbolo de bomba choque contra
el fondo de la cmara de alta
presin.
Nota:
Srvase tener en cuenta al respecto
las instrucciones del Manual de
Reparaciones!

Estructura de diseo
Accionamiento
Cada unidad bomba-inyector
por cilindro la acciona el
rbol de levas mediante
balancn de rodillo.
El rbol de levas tiene para
ello cuatro levas adicionales,
las levas de inyeccin, que se
encuentran entre las levas de
vlvula.
Estas accionan, mediante
balancines de rodillo, los
mbolos de bomba de las
unidades bomba inyector.
La leva de inyeccin tiene un flanco
ascendente empinado
El mbolo de bomba es
presionado hacia abajo a
gran velocidad. De este
modo, se alcanza muy
rpidamente una presin de
inyeccin elevada.
y un flanco descendente plano.
Mediante ste, el mbolo de
bomba se mueve lenta y
uniformemente hacia arriba
y el combustible puede
seguir fluyendo exento de
burbujas en la cmara de
alta presin de la unidad
bomba-inyector.
Requerimientos formulados a la formacin de
la mezcla y a la combustin
La condicin previa para una combustin eficaz es
una buena formacin de la mezcla.
Para ello hay que inyectar la cantidad adecuada de
combustible en el momento preciso y a una presin
elevada.
Ya la menor divergencia puede ocasionar un
aumento de las emisiones de sustancias nocivas,
fuertes ruidos de combustin o un consumo elevado
de combustible.
Requerimientos formulados a la formacin de
la mezcla y a la combustin
Inyeccin previa
A fin de conseguir un proceso de combustin con la
mxima suavidad posible, antes de comenzar la
inyeccin principal se inyecta una pequea cantidad
de combustible con poca presin la inyeccin
previa.
Mediante la combustin de esta pequea cantidad
de combustible aumentan la presin y la
temperatura en la cmara de combustin.
Requerimientos formulados a la formacin de
la mezcla y a la combustin
Inyeccin principal
En la inyeccin principal se trata de conseguir una
buena formacin de mezcla a fin de que el
combustible se queme lo ms totalmente posible.
Con una presin de inyeccin elevada, el combustible
se pulveriza muy finamente, de modo que pueda
mezclarse bien con el aire. Una combustin completa
reduce las emisiones de sustancias nocivas y
proporciona un alto aprovechamiento de la potencia.
Inyeccin principal
El curso de la inyeccin en el sistema de
inyeccin bomba-inyector, con escasa presin
en la inyeccin previa seguida de una "pausa
de inyeccin", as como con creciente presin
en la inyeccin principal y rpido fin de
inyeccin, concuerda en gran medida con el
requerimiento del motor.
Inyeccin principal
Para el proceso de combustin de un motor Diesel es
importante un retardo muy breve del encendido. El
retardo de encendido es el tiempo que transcurre
entre el inicio de la inyeccin y el comienzo del
aumento de la presin en la cmara de combustin.
Si durante este tiempo se inyecta una cantidad
grande de combustible, ello causar un brusco
aumento de la presin y, por consiguiente, fuertes
ruidos de combustin.
Inyeccin principal
Esto crea la condicin previa para un encendido
rpido de la cantidad de inyeccin principal, con la
consiguiente reduccin del retardo de encendido. La
inyeccin previa y una "pausa de inyeccin" entre las
inyecciones previa y principal hacen que las
presiones en la cmara de combustin no se originen
bruscamente, sino que aumenten de modo plano. De
ello resultan escasos ruidos de combustin y menos
emisiones de xido de nitrgeno.
Fin de la inyeccin
Al final de la inyeccin es importante que la presin
de la misma disminuya rpidamente y que la aguja
del inyector se cierre rpidamente. Esto impide que
el combustible llegue a la cmara de combustin con
escasa presin de inyeccin y gotas de gran dimetro
y slo se queme de modo incompleto, lo cual hara
aumentar las emisiones de sustancias nocivas.
El proceso de inyeccin
Llenado de la cmara de alta
presin
El proceso de
inyeccin
Comienzo de la inyeccin
previa
Amortiguacin de la aguja de inyector
Proceso de funcionamiento
En la inyeccin previa se amortigua el
recorrido de la aguja de inyector mediante un
acolchado hidrulico. Ello hace posible
dosificar con exactitud el combustible.
Amortiguacin de la aguja de inyector
Proceso de funcionamiento
En el primer tercio del
recorrido total, la aguja
de inyector se abre sin
estar amortiguada. Al
hacerlo, se inyecta en la
cmara de combustin
la cantidad de inyeccin
previa.
Amortiguacin de la aguja de inyector
Proceso de funcionamiento
Tan pronto el mbolo de
amortiguacin se sumerge en
el orificio de la carcasa del
inyector, el combustible por
encima de la aguja de inyector
slo se puede desplazar a
travs de una rendija de fuga a
la cmara del muelle de
inyector. De este modo se
origina un acolchado hidrulico
que limita la carrera de la
aguja durante la inyeccin
previa.
El proceso de
inyeccin
Fin de la inyeccin
previa
Comienzo de la
inyeccin principal
El proceso de inyeccin
Fin de la inyeccin
principal
El retorno de combustible en la
unidad bomba-inyector
Alimentacin de combustible
Sistema de alimentacin de Combustible
Para la alimentacin de combustible trabajan dos bombas:
una bomba de combustible elctrica*
una bomba de combustible mecnica La bomba de
combustible elctrica trabaja como bomba de suministro
previo y est emplazada en el depsito de combustible. Ella
bombea combustible con una presin de 0,05 Mpa (0,5 bares)
a la bomba de combustible mecnica. Esta se encuentra
abridada en el motor, directamente junto a la bomba de vaco
en la culata.
Alimentacin de combustible
Sistema de alimentacin de Combustible
Con el encendido "CON.", la bomba elctrica bombea
previamente durante 2 segundos y vuelve a pararse hasta que
el motor gire al nmero de revoluciones de arranque. A
continuacin, funciona constantemente y pone a disposicin
de la bomba de combustible mecnica el combustible
directamente en el motor. Una vlvula limitadora de presin
en la bomba de combustible elctrica asegura que la presin
del combustible en la bomba mecnica sea casi de 0 MPa (0
bares). Seguidamente, a travs del orificio de alimentacin en
la culata, la bomba mecnica suministra el combustible
directamente a las unidades bomba-inyector.
Alimentacin de combustible
La bomba de combustible mecnica
Esta bomba se encuentra
directamente detrs de la bomba
de vaco, a un lado de la culata.
Las dos bombas son accionadas
conjuntamente por el rbol de
levas. Esta unidad se designa
tambin como bomba en tndem.
El combustible puesto a
disposicin en el motor por la
bomba elctrica lo suministra la
bomba mecnica, a travs del
orificio de alimentacin (en la
culata) a las unidades bomba-
inyector.
Alimentacin de combustible
La bomba de combustible mecnica
En la bomba de combustible se encuentra un
tornillo de cierre para empalme de un
manmetro. All se puede comprobar la
presin del combustible en el conducto de
alimentacin.
Alimentacin
de combustible
La bomba de
combustible
mecnica
Alimentacin de combustible
La bomba de combustible mecnica
Funcionamiento
La bomba de combustible trabaja segn el
principio:
aspirar mediante aumento de volumen
suministrar mediante disminucin de volumen. El
combustible se aspira y se suministra siempre en dos
cmaras. Las cmaras de aspiracin y las cmaras de
suministro estn separadas por las aletas
bloqueadoras.
Representacin del funcionamiento
cmaras 1 y 4
El combustible lo aspira la
cmara 1 (cmara de
aspiracin) y lo suministra la
cmara 4 (cmara de
suministro). Al girar el rotor,
aumenta el volumen de la
cmara 1, mientras que
disminuye el volumen de la
cmara 4.
Representacin del funcionamiento cmaras 2 y 3
Aqu, las dos otras cmaras
estn en accin. El
combustible es
suministrado por la cmara
2 y por la cmara 3.
Alimentacin de combustible
El tubo distribuidor
En el orificio de alimentacin en la culata se
encuentra un tubo distribuidor. Su tarea: distribuir
uniformemente el combustible a las unidades
bomba-inyector y mantener en stas el combustible
a la misma temperatura.
Alimentacin de combustible
El tubo distribuidor
Principio de funcionamiento
La bomba suministra el combustible al tubo distribuidor en la culata. En el
interior del tubo distribuidor fluye el combustible hacia el cilindro 1. A travs
de orificios transversales, el combustible llega a la rendija anular entre tubo
distribuidor y pared. Aqu se mezcla el combustible con el combustible muy
caliente que las unidades bomba-inyector hacen volver al orificio de
alimentacin.
Alimentacin de combustible
El tubo distribuidor
Principio de funcionamiento
El resultado es una temperatura
uniforme del combustible en la
alimentacin de todos los
cilindros.
Todas las unidades bomba-
inyector reciben igual masa de
combustible. De este modo se
consigue una marcha equilibrada
del motor.
Alimentacin de combustible
El tubo distribuidor
Principio de funcionamiento
Sin el tubo distribuidor, la temperatura del combustible en las unidades
bomba-inyector no sera uniforme. En tal caso, el combustible muy
caliente empujado de vuelta al orificio de alimentacin por las unidades
bomba-inyector sera desplazado por el combustible de alimentacin fro
que fluye del cilindro 4 hacia el cilindro 1.
Alimentacin de combustible
El tubo distribuidor
Principio de funcionamiento
La temperatura del combustible del cilindro 4
al cilindro 1 aumentara y las unidades bomba
inyector recibiran diferentes masas de
combustible.
Consecuencias:
marcha desequilibrada del motor
temperatura demasiado elevada en los
cilindros delanteros
Gestin del motor
El control de la vlvula para bomba inyector
Proceso de funcionamiento
El proceso de inyeccin se inicia con la
activacin de la vlvula para bomba-inyector.
Al hacerlo, se genera un campo magntico, la
intensidad de la corriente aumenta y la vlvula
se cierra.
Al chocar la aguja de la vlvula
electromagntica contra el
asiento de la misma, llama la
atencin una inflexin en el curso
de la corriente. Esta inflexin se
designa como BIP (abreviatura de
"Beginning of Injection Period";
ingls = comienzo del perodo de
inyeccin). El BIP sealiza a la
unidad de control del motor el
cierre completo de la vlvula para
bombainyector y, de este modo,
el momento de comenzar el
suministro.
Gestin del motor
El control de la vlvula para bomba inyector
Proceso de funcionamiento
SISTEMAS UNIT PUMP SYSTEM
IDS3401 Sistemas de inyeccin diesel
Unit Pump System = UPS
Accionamiento unit pump
Accionamiento unit pump
La unit pump ( bomba de alta presin) va
montada directamente en el bloque del motor
y es accionada por el rbol de levas. Una leva
de inyeccin se encarga de impulsar el embolo
de la bomba. El combustible comprimido llega
a los porta inyectores por tuberas de alta
presin muy cortas.
Seccin para una Unit Pump
En la foto puede verse una
Unit Pump seccionada
parcialmente. En su interior
pueden apreciarse varios
detalles. Su construccin y
modo de funcionamiento, sin
embargo, se dejan explicar de
mejor manera utilizando una
representacin esquemtica.




SISTEMA INYECTOR BOMBA UIS Y UPS.
IDS3401 SISTEMAS DE INYECCIN DIESEL

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