AUSCULTATION DES DALLES EN BTON ARM PAR DES TECHNIQUES DE

CONTRLE NON DESTRUCTIF

O. Dous
1
, J, Rhazi
1
, L. Bertrand
2

(1) Chaire CRSNG industrielle sur lauscultation des structures en bton, Dpartement de
gnie civil, Universit de Sherbrooke, J1K 2R1

(2) GoLab inc., 4234, rue King Ouest, Sherbrooke, J1L 1W6


RSUM

L'tude porte sur l'utilisation des mthodes de contrle non-destructif pour dresser un diagnostic des dalles en bton
arm. Les essais ont t raliss sur les dalles du stationnement souterrain de trois tages d'un htel construit il y a
une trentaine d'annes Les mthodes utilises sont l'inspection visuelle (marteau, carottage), le radar, le potentiel de
corrosion, et la rsistivit lectrique. Le sondage des dalles par le marteau et le carottage ont permis de dlimiter les
zones de dlamination. Le radar a permis d'valuer le taux d'humidit et de la dlamination. Le potentiel de corrosion
a permis de dterminer l'tat d'avancement de la corrosion suivant la norme ASTM-C876-99, alors que la rsistivit
lectrique donne la cintique de la corrosion des armatures. Des corrlations entre les mesures montrent la
complmentarit entre ces mesures.

1. INTRODUCTION

Vu l'ge des structures en bton arm, le vieillissement s'acclre d'une faon impressionnante.
Dans un climat aussi svre que celui de l'Amrique du nord, ces structures combattent
perptuellement les effets de la prsence de l'eau riche en agents agressifs dans leurs masses. Le
cycle de gel-dgel acclr par les changements climatiques affaiblit les structures et permet un
dveloppement rapide des dommages causs par la corrosion des armatures. Les cots relis la
rparation et la reconstruction des nouvelles structures forcent trouver d'autres alternatifs pour
faire durer le plus longtemps ces structures en service tout en tant scuritaires.. Leurs tats
doivent tre suivis assidment par des contrles qui ne doivent pas porter atteinte leurs
intgrits. Les contrles non destructifs permettent de cibler les interventions rapides sur les
structures. Mais, ces mthodes n'ont pas encore la place qui est leur due.

Depuis une dizaine dannes, le groupe de recherche en auscultation et instrumentation (GRAI)
de l'Universit de Sherbrooke travaille sur le jumelage de diffrentes mthodes [5, 6, 7, 8] afin
d'tudier l'effet de diffrents facteurs affectant leurs fiabilits et de dfinir les limites de
l'application de chacune d'elles. Lun des objectifs de ces travaux est l'optimisation des
procdures de contrle appliques la dtection de l'activit de corrosion de l'acier dans le bton
arm ainsi que de l'endommagement induit par cette corrosion.

Pour comparer les mthodes non destructives utilises pour dtecter les endommagements du
bton arm par la corrosion de l'acier des armatures, des dalles de stationnement ont t
auscultes. Ces dalles ges d'une trentaine d'annes connaissent une activit de corrosion
impressionnante.
1
Ces travaux ont permis de comparer les rsultats des mthodes de potentiel de corrosion, de la
rsistivit lectrique et du radar aux rsultats de l'inspection visuelle, du sondages par le marteau
et des analyses sur des carottes de bton prleves de ces dalles (ions chlorure, dlamination). Les
rsultats obtenus ont permis de mettre en oeuvre une procdure d'auscultation des dalles en bton
arm par le jumelage de diffrentes mthodes ainsi que l'optimisation de l'application de chacune
d'elles.


2. SITE EXPRIMENTAL

Le site est constitu par trois dalles sur les trois tages du stationnement d'un htel de 27 tages
construit il y a une trentaine d'annes. Sept zones ont t choisies suivant leurs tats de
dgradation visuelle et leurs emplacements, dont quatre sont situes l'tage P1 au rez-de-
chausse, deux l'tage P2 et un l'tage infrieur P3. Les dimensions de chacune des zones sont
d'environ 8 m x 6 m (Figure 1). L'paisseur de la dalle est de 20 cm.


3. ESSAIS RALISS

3.1. Inspection visuelle (Marteau et Carottage)

L'essai par le marteau permet de dlimiter les zones dgrades suivant un son grave (bton
dlamin) ou aigu (bton sain). Il ne peut tre appliqu que directement sur le bton.

Le carottage permet de prlever des carottes dans la dalle de bton pour linspection visuelle et
pour dterminer les paramtres mcaniques du bton.

3.2. Radar

L'essai consiste envoyer une onde lectromagntique dans le bton et dtecter les rflexions
de ces ondes provenant des interfaces dans la dalle. Cet essai permet de balayer rapidement et
donner en temps rel l'tat gnral de la dalle en bton arm. L'interprtation des donnes est
effectue sur la base de londe directe [2, 3], la rflexion sur l'armature, la rflexion la fin de la
dalle, sur l'attnuation et la vitesse de l'onde travers la dalle. Lessai est effectu avec un
maillage de 0,5 m x 0,5 m (Figure 2).

3.3. Potentiel de corrosion

Cet essai permet dvaluer ltat de lactivit de corrosion des barres darmature dans une dalle
de bton arm suivant la norme ASTM C876 (1999) (Standard Test Method for Half-Cell
Potentials of Uncoated Reinforcing Steel in Concrete) [1]. Elle recommande lanalyse des
mesures de potentiel de corrosion en terme de probabilit de corrosion selon les critres donns
dans le tableau 1. Lessai est effectu sur un maillage de 0,5 m x 0,5 m (Figure 2).




2
TABLEAU 1 : INTERPRTATION DES MESURES SELON LA NORME ASTM C876 [1]

Potentiel de corrosion (en mV) Probabilit de corrosion Activit de corrosion
> -200 10 % Ngligeable
-200 -350 50 % Initie
-350 -500 Avance
< -500
90 %
Trs avance

3.4. Rsistivit lectrique

Cet essai est gnralement ralis en parallle avec les essais de potentiel de corrosion pour
apporter un complment dinformation ces mesures en ce qui concerne la cintique de la
corrosion. Lessai est effectu sur une dizaine de points pour chaque secteur sur la base des
donnes de potentiel de corrosion. Linterprtation des rsultats de rsistivit est base les
corrlations donnes dans le tableau 3.

TABLEAU 2 : INTERPRTATION DES ESSAIS DE RSISTIVIT LECTRIQUE [4, 5]

Vitesse de corrosion probable Rsistivit lectrique (m)
lev < 50
Modr 50 100
Faible 100 200
Ngligeable > 200


4. RSULTATS ET ANALYSE

4.1 Inspection visuelle et marteau

Linspection visuelle des dalles a rvl de signes apparents de corrosion ou de dlamination du
bton.

Les rsultats obtenus par le marteau sont prsents la figure 3a. La cartographie permet de
distinguer entre un bton non dgrad et un bton dgrad. Donc, cette mthode est limite
deux possibilits (noir ou blanc). Il est trs difficile partir du son du marteau d'tablir un tat
intermdiaire. De plus, cette mthode est trs subjetcive. La fatigue de l'oreille de l'oprateur
aprs certain temps rend trs difficile de diffrencier entre un son aigu et un son grave.
3





Entee
Entre de l'htel
P-1 et P2 P-2 et P3
S-4
S-6
S-3
S-8
S-1
S-2
S-7 Entre
Sortie
Sortie
S-5

Figure 1 : Secteurs tudis des dalles de stationnement



0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8 8.5 9 9.5
Chanage X (m)
0
0.5
1
1.5
2
2.5
3
3.5
4
4.5
5
5.5
C
h
a

n
a
g
e

Y

(
m
)
Radar Potentiel
Secteur 8 - H-Classique
N
0.5 m
0.5 m

Figure 2 : Essais Radar et de potentiel de corrosion sur les secteurs tudis
4
4.2 Radar

La figure 3b donne la cartographie de lamplitude de rflexion des ondes radar sur la face
infrieure de la dalle. Cette amplitude est affecte par la prsence dhumidit et dions chlorure
dans la dalle et/ou de la dlamination. Lhumidit et la dlamination affaiblissent londe radar au
court de son parcours travers la dalle. Une amplitude faible (couleur rouge) la fin de la dalle
indique une dgradation du bton et une forte rflexion (une amplitude plus ngative de couleur
verte) indique que le bton nest pas dgrad. La couleur jaune indique un tat intermdiaire du
bton . La rsolution du radar est trs nette par rapport au marteau.

4.3 Potentiel de corrosion

La figure 3c donne la cartographie de potentiel de corrosion prsentant l'tat probable de l'activit
de corrosion des armatures de la range suprieure,. La couleur rouge et noire indique une
probabilit de corrosion suprieure 90 %. Les zones de couleur jaune prsentent une probabilit
de corrosion de 50 %, et les zones de couleur verte indiquent une probabilit de 10 % ou absence
de la corrosion. L'essai de potentiel matrialise l'activit de corrosion des armatures selon le
maillage du relev de 0,5 x 0,5 m. Il est plus gros par rapport celui du radar de 1 cm x 1 cm.
Donc le radar dtient encore la meilleure rsolution. Il peut prvenir des conditions favorisant
l'initiation de la corrosion. Grce cet avantage, le radar est l'outil de prvention des conditions
de dveloppement de la corrosion. Il doit tre utilis pour le suivi et le contrle des structures.

4.4 Essai de rsistivit lectrique

Les mesures de la rsistivit lectrique peuvent tre faites simplement sur quelques points de
mesures de potentiel. Afin de vrifier la vitesse de corrosion, elles peuvent tre effectues sur des
points de mesures de potentiel trs leves, leves, moyennes et faibles. La figure 3d prsente
les valeurs de rsistivit lectrique interprtes selon le tableau 2. La couleur rouge indique une
vitesse de corrosion leve (rsistivit infrieure 100 .m). La couleur jaune montre une vitesse
modre (rsistivit variant entre 100 .m 200 .m) et la couleur verte dvoile que la
corrosion est au ralenti (rsistivit suprieure 200 m). En gnral, la rsistivit indique une
vitesse de corrosion faible.

5. CONCLUSIONS

L'tude a permis d'valuer l'tat de dgradation des secteurs auscults des dalles de stationnement
de 3 tages par l'utilisation des mthodes de contrles non destructifs (marteau, carottage, radar,
potentiel de corrosion et rsistivit lectrique). Les rsultats montrent des similitudes entre le
radar, le potentiel de corrosion et le sondage au marteau. Ces rsultats ont t confirms par le
calcul de la rsistance la compression et la teneur en ions chlorures. Lerreur moyenne entre le
relev par radar et de potentiel est de 6% pour un tat de corrosion avanc et 4% pour un tat
moyen faible.

REMERCIEMENTS
Les auteurs remercient le CRSNG ainsi que tous les partenaires de la Chaire indutrielle sur
lauscultation des structures de bton pour leur soutien financier, et en particulier l'quipe
GoLab inc. et Jean-Marc Dugr.
5
0 2 4 6 8 10 12
Chanage X (m)
0
1
2
3
4
C
h
a

n
a
g
e

Y

(
m
)
0 2 4 6 8 10
Chanage X (m)
12
0
1
2
3
4
C
h
a

n
a
g
e

Y

(
m
)
810 1919 142
3491272 405 1061
104
211 568 354
479 77
362 1011 1344
132
0 2 4 6 8 10
Chanage X (m)
12
0
1
2
3
4
C
h
a

n
a
g
e

Y

(
m
)
c) Potentiel de corrosion
(-mV)
d) Rsistivit lectrique
(Ohm.m)
a) Inspection visuelle
b) Radar - Amplitude d'onde
de la fin de la dalle


Figure 3 : Rsultats des essais sur un des secteurs tudis





6
RFRENCES

[1] ASTM C876 (1999) Standard test Method for Half cell Potentials of Uncoated
Reinforcing Steel in Concrete
[2] BALAYSSAC, J.P., LAURENS, S., RHAZI, J. (mars-avril 2002) Utilisation du radar
pour la dtection de zones risque de corrosion dans le bton arm, NT4416. 99 Bulletin
des Laboratoires des Ponts et Chausses 237, p. 102.
[3] BARNES, L., TROTTIER, J.F. (may-june 2000) Ground penetrating radar for network
level concrete deck repair management, Journal of Transportation Engineering, Vol. 126,
N
o
3.
[4] BROOMFIED, J. P. (1994) Assessing corrosion damage on reinforced concrete
structures, corrosion and corrosion protection of steel in concrete, Sheffield Academic
Press, 1-25 p.
[5] MILLARD, S.G., & AL. (1996) Measurement of concrete resistivity for assessment of
corrosion severity of steel using Wenner technique, ACI materials journal N.96-M66,
536-541 p.
[6] DOUS, O, RHAZI, J., BALLIVY, G., et BERTRAND, L., (2004) valuation des dalles
de tabliers de ponts par radar, potentiel de corrosion et rsistivit lectrique, 11
Colloque sur la progrssion de la recherche Qubcoise sur les ouvrages dart, Universit
Laval
[7] DOUS, O., PARENT, M.,. (2002) Auscultation des dalles des tabliers de ponts par radar
en Montrgie, Universit de Sherbrooke et GIE, Technologies, Inc
[8] RHAZI, J., DOUS, O, BERTRAND, L., et GOSSELIN, S., (2004) valuation des dalles
de tabliers de ponts (autoroute 55) par radar, potentiel de corrosion et rsistivit
lectrique, Universit de Sherbrooke et Golab.
[9] RHAZI, J., DOUS, O., BALLIVY, G.. LAURENS, S.. BALAYSSAC, J.-P. (2003)
Nondestructive health evaluation of concrete bridge decks by GPR and half cell potential
techniques, Berlin, International Symposium, Non-Destructive Testing in Civil
Engineering.

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