ABSTRACT: In the presence sensor car has helped to be driving much easier, hence that sensors in this car have helped many parameters for measuring the best performance engine under certain environmental features and driver needs, doing fuel consumption that is doing the lowest possible so this economy as a remedy depleted slowly on the planet. Number of sensors in the car can vary from marks and definitely a factor that prevents car here there you have all sensors is the amount of tax concession to have to pay to enter this country. Sensors have definitely helped the engine development of the best possible way as sensors recept the conditions and through the ECU to fit the best ways of operation. RESUMEN:
Un Los fabricantes de vehculos han diseado mtodos para ayudar a localizar algn problema en el funcionamiento del sistema de inyeccin. El auto diagnstico de realizado por la unidad de control electrnico genera un cdigo que indica la causa del mal funcionamiento del sistema. Pero, las unidades de control electrnico no son perfectas porque no lo cubren todo, como son la mayora de las interferencias elctricas y fallas de tipo intermitente. Los sistemas de diagnstico se dirigen con los lmites bastante amplios del funcionamiento de sensores, actuadores, conectores y terminales. Cuando un componente excede su lmite constantemente, se genera un cdigo de falla. Pero para mantener el cdigo de falla, las tolerancias no se fijan para captar todas intermitencias en las seales, aun cuando ellas pueden causar algunos de los peores problemas en el funcionamiento del motor. Por lo tanto, los tcnicos de reparacin, en la actualidad estn encontrando cada vez ms aplicaciones para un osciloscopio automotriz.
Un osciloscopio automotriz tiene la capacidad de capturar una firma viva de la seal de un circuito y almacenarla para un anlisis o una comparacin con formas de onda patrn o formas de onda generadas por funcionamientos apropiados. Un osciloscopio automotriz brinda las capacidades avanzadas del multmetro combinadas con la posibilidad de la representacin grfica de la tendencia y de la exhibicin de la forma de onda. Un osciloscopio representa una herramienta ms, de gran alcance y muy verstil, disponible para localizar averas en el sistema de gestin electrnica del sistema de inyeccin. PALABRAS CLAVE. Sensor, osciloscopio, funcionamiento, resistencia elctrica.
INTRODUCCIN El sistema inyeccin con control electrnico del Suzuki Baleno se compone de mltiples sensores que detectan el estado del motor y las condiciones de conduccin, la ECU que controla los distintos dispositivos de acuerdo a las seales de los sensores y diversos dispositivos controlados. De acuerdo con su funcionamiento est dividido en nueve sistemas secundarios: [VER ANEXO 1] - Sistema de control de inyeccin de combustible. - Sistema de control de rgimen de ralent - Sistema de control de la bomba de combustible. - Sistema de control A/C (si est instalada). - Sistema de control de ventilador del radiador. - Sistema EGR. - Sistema de control de emisiones evaporantes. - Sistema de control del calefactor del sensor de oxgeno. - Sistema del control de encendido. DASARROLLO La prctica se bas en obtener las seales de los distintos sensores que se encuentran presentes en el motor y verificarlos con los datos del fabricante. El vehculo que se us para esta prctica es el Chevrolet Steem del ao 2004. [VER ANEXO 2] PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR ECT Para la obtencin de las seales de los diferentes sensores se realiza lo siguiente: a. Verificar la correcta conexin del sensor b. Conectar el cable de prueba en el canal A del osciloscopio c. Conectar el positivo del cable de prueba al terminal de seal del sensor d. Conectar el cable negativo del cable de prueba a una buena masa e. Encender el vehculo, mantenerlo en ralent y observar que la curva de voltaje disminuye a medida que el motor se calienta. f. Con el motor a temperatura normal de funcionamiento, lo mantener a 2500 rpm y observar el comportamiento de la curva de voltaje.
Fig.1 Esquema de conexin para la verificacin de seal del sensor ECT
Determinamos los terminales de conexin del sensor ECT. Fig.2 Terminales de conexin del sensor ECT Este sensor es de tipo NTC es decir que a medida que aumente la temperatura de funcionamiento del motor el volteje disminuir y eso se verificara en el osciloscopio. Fig.3 Curva del sensor ECT tipo NTC As la seal que tendremos estar en funcin temperatura de funcionamiento que ser de aproximadamente 85 C y ser de la siguiente:
Con el swich en la posicin ON: Fig.3 Revisin de la seal del sensor ECT Eje x (t) 1s. Eje y (V) 2 V. Voltaje (seal) 1.8 V. Temperatura 80 C. Tabla 1. Escala y seal obtenida en la prueba del sensor ECT. As la seal que se obtendr con el motor en RALENTI ser la siguiente: Fig.4 Revisin de la seal del sensor ECT en RALENTI. Eje x (t) 1 s. Eje y (V) 0.5 V. Voltaje (seal) 1 V. Temperatura 85 C. Tabla 2. Escala y seal obtenida en la prueba del sensor ECT con el motor en ralent. La seal que se obtendr con el motor a 2000 rpm ser la siguiente: Fig.5 Revisin de la seal del sensor ECT a 2000 rpm. Eje x (t) 1 s. Eje y (V) 0.5 V. Voltaje (seal) 0.8 V. Temperatura 83 C. Tabla 3. Escala y seal obtenida en la prueba del sensor ECT a 2000 rpm. La seal que se obtendr con el motor a 4000 rpm ser la siguiente: Fig.6 Revisin de la seal del sensor ECT a 4000 rpm. Eje x (t) 1 s. Eje y (V) 0.5 V. Voltaje (seal) 0.6 V. Temperatura 83 C. Tabla 4. Escala y seal obtenida en la prueba del sensor ECT a 4000 rpm. Observar que la curva de voltaje disminuye a medida que el motor se calienta. Fig.7 Revisin de la seal del sensor ECT con motor funcionando. Eje x (t) 50 s. Eje y (V) 0.5 V. Voltaje (seal) 0.8 0.5 V. Temperatura 83- 88 C. Tabla 5. Escala y seal obtenida en la prueba del sensor ECT con motor funcionando. PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR IAT Para la obtencin de las seales se realiza lo siguiente: a. Verificar la correcta conexin del sensor b. Conectar el cable de prueba en el canal A del osciloscopio c. Conectar el positivo del cable de prueba al terminal de seal del sensor d. Conectar el cable negativo del cable de prueba a una buena masa e. Encender el motor y llevarlo a la temperatura de funcionamiento y verificar la seal del sensor f. Apagar el motor y dejar el interruptor de encendido en posicin ON g. Refrigerar el sensor con un espray lquido h. Observar el comportamiento de la seal y realizar un congelado con la tecla HOLD. Entonces comparar con las indicaciones del Fabricante
Fig.8 Esquema de conexin para la verificacin de seal del sensor IAT Determinamos los terminales de conexin del sensor ECT. Fig.9 Terminales de conexin del sensor IAT Este sensor es de tipo NTC es decir su resistencia variara en funcin de la temperatura a la que el aire ingresa al motor.
Fig.10 Curva del sensor IAT tipo NTC As la seal que se obtendr con el swich en la posicin ON ser la siguiente: Fig.11 Revisin de la seal del sensor IAT Eje x (t) 2 s. Eje y (V) 2 V. Voltaje (seal) 2.1 V. Tabla 6. Escala y seal obtenida en la prueba del sensor IAT en posicin ON del swich. As la seal que se obtendr con el motor en RALENTI ser la siguiente: Fig.12 Revisin de la seal del sensor IAT en ralent. Eje x (t) 2 s. Eje y (V) 2 V. Voltaje (seal) 2.1 V. Tabla 7. Escala y seal obtenida en la prueba del sensor IAT con el motor en ralenti. La seal que se obtendr con el motor a 2000 rpm ser la siguiente: Fig.13 Revisin de la seal del sensor IAT A 2000 rpm. Eje x (t) 2 s. Eje y (V) 2 V. Voltaje (seal) 2.1 V. Tabla 8. Escala y seal obtenida en la prueba del sensor IAT a 2000 rpm. La seal que se obtendr con el motor a 4000 rpm ser la siguiente: Fig.14 Revisin de la seal del sensor IAT a 4000 rpm. Eje x (t) 2 s. Eje y (V) 2 V. Voltaje (seal) 2.1 V. Tabla 9. Escala y seal obtenida en la prueba del sensor IAT a 4000 rpm. PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR TP Para la obtencin de las seales se realiza lo siguiente: a. Verificar que el sensor est conectado correctamente b. Conectar el cable de prueba al canal A del osciloscopio c. Conectar el positivo del cable de prueba al terminal de la seal del sensor d. Conectar el negativo del cable de prueba a una buena masa e. Poner el interruptor de encendido en posicin ON y el motor apagado f. Lentamente pasar la mariposa de aceleracin de la posicin de cerrado hasta la posicin de mxima apertura, y entonces volvemos a la posicin de cerrado. g. Repetir el proceso varias veces y observamos el comportamiento de la curva de voltaje.
Fig.15 Esquema de conexin para la verificacin de seal del sensor TP. Determinamos los terminales de conexin del sensor TP. Fig.16 Terminales de conexin del sensor TP La seal de voltaje depende del ngulo de apertura de la mariposa de aceleracin. Fig.17 Seal del sensor TP. La seal que se obtendr con el interruptor en la posicin de ON ser la siguiente. Fig.18 Revisin de la seal del sensor TP. Eje x (t) 0.5 s. Eje y (V) 0.5 V. Voltaje (seal) 0.5 V. Tabla 10. Escala y seal obtenida en la prueba del sensor TP en posicin ON del swich. As la seal que se obtendr con el motor en RALENTI ser la siguiente: Fig.19 Revisin de la seal del sensor TP en ralent. Eje x (t) 1 s. Eje y (V) 0.5 V. Voltaje (seal) 0.5 V. Tabla 11. Escala y seal obtenida en la prueba del sensor TP en ralent. As la seal que se obtendr con el motor a 2500 rpm ser la siguiente: Fig.20 Revisin de la seal del sensor TP a 2000 rpm. Eje x (t) 1 s. Eje y (V) 0.5 V. Voltaje (seal) 0.7 V. Tabla 12. Escala y seal obtenida en la prueba del sensor TP a 2000 rpm As la seal que se obtendr con el motor a 4000 rpm ser la siguiente: Fig.21 Revisin de la seal del sensor TP a 4000 rpm. Eje x (t) 1 s.. Eje y (V) 0.5 V. Voltaje (seal) 1 V. Tabla 13. Escala y seal obtenida en la prueba del sensor TP a 4000 rpm.
Pasar la mariposa de aceleracin de la posicin de cerrado hasta la posicin de mxima apertura, y entonces volvemos a la posicin de cerrado. Fig.22 Revisin de la seal del sensor TP a 4000 rpm. Eje x (t) 2 s. Eje y (V) 2 V. Voltaje (seal) 1-4 V. Tabla 14. Escala y seal obtenida en la prueba del sensor TP a 4000 rpm.
PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR MAP Para la obtencin de las seales se realiza lo siguiente: a. Verificar que el sensor est conectado correctamente b. Conectar el cable de prueba al canal A del osciloscopio c. Conectar el positivo del cable de prueba al terminal de la seal del sensor d. Conectar el negativo del cable de prueba a una buena masa e. Apagar todos los accesorios, encender el motor, dejar que marcha en ralent y verificar la seal de voltaje. f. Progresivamente pasar la mariposa de aceleracin de la posicin de ralent hasta la posicin de mxima apertura, y entonces volvemos a la posicin de cerrado. g. Mantener la mariposa abierta por cerca de dos segundos, y cerrar inmediatamente h. Enseguida pasar rpidamente la mariposa de aceleracin de la posicin de ralent a la posicin de mxima apertura, y cerramos rpidamente i. Realizar un congelado de la forma de onda (tecla HOLD) y procedemos a la inspeccin. Fig.23 Esquema de conexin para la verificacin de seal del sensor MAP. Determinamos los terminales de conexin del sensor MAP. Fig.24 Terminales de conexin del sensor MAP.
La seal que se obtendr con el interruptor en la posicin de ON ser la siguiente: Fig.25 Revisin de la seal del sensor MAP. Eje x (t) 1 s. Eje y (V) 2 V. Voltaje (seal) 3 V. Tabla 15. Escala y seal obtenida en la prueba del sensor MAP en posicin ON. As la seal que se obtendr con el motor en RALENTI ser la siguiente: Fig.26 Revisin de la seal del sensor MAP en ralent. Eje x (t) 1 s. Eje y (V) 0.5 V. Voltaje (seal) 1.3 V. Tabla 16. Escala y seal obtenida en la prueba del sensor MAP en ralent. As la seal que se obtendr con el motor a 2500 rpm ser la siguiente: Fig.27 Revisin de la seal del sensor MAP a 2000 rpm. Eje x (t) 2 s. Eje y (V) 0.5 V. Voltaje (seal) 1.2 V. Tabla 17. Escala y seal obtenida en la prueba del sensor MAP a 2000 rpm As la seal que se obtendr con el motor a 4000 rpm ser la siguiente: Fig.28 Revisin de la seal del sensor MAP a 4000 rpm. Eje x (t) 1 s. Eje y (V) 1 V. Voltaje (seal) 1.4 V. Tabla 18. Escala y seal obtenida en la prueba del sensor MAP a 4000 rpm. Mantenemos la mariposa abierta por cerca de dos segundos, y cerramos inmediatamente (repetimos en proceso algunas veces). Fig.29 Revisin de la seal del sensor MAP con aperturas y cierres de la mariposa de aceleracin. Eje x (t) 1 s. Eje y (V) 1 V. Voltaje (seal) 1-3 V. Tabla 19. Escala y seal obtenida en la prueba del sensor MAP con apertura y cierre de la mariposa de aceleracin.
PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR CKP DEL TIPO INDUCTIVO Para la obtencin de esta seal se realiza lo siguiente: a. Verificar que el sensor est conectado correctamente b. Conectar el cable de prueba al canal A del osciloscopio c. Conectar los cables de prueba del osciloscopio a los terminales del sensor d. Encender el motor, dejarlo en marcha en ralent e. Realizar aceleraciones y desaceleraciones del motor f. Verificar la onda generada y comparar con la recomendada por el fabricante g. Verificar el nmero de dientes de la rueda dentada, que coincidir con el nmero de picos que obtenga con su medicin de frecuencia. Compare esta medida con la seal de la bobina del primer cilindro, y realice su conclusin. (tome la medida a ralent y a 3000 rpm).
Fig.30 Esquema de conexin para la verificacin de seal del sensor CKP.
La seal que se obtendr con el interruptor en la posicin de ON ser la siguiente: Fig.31 Revisin de la seal del sensor CKP. Eje x (t) 2 s. Eje y (V) 1 V. Voltaje (seal) 0.1V. Tabla 20. Escala y seal obtenida en la prueba del sensor CKP en posicin ON.
As la seal que se obtendr con el motor en RALENTI ser la siguiente: Fig.32 Revisin de la seal del sensor CKP en ralent. Eje x (t) 10 ms. Eje y (V) 1 V. Voltaje (seal) 1 V. Tabla 21. Escala y seal obtenida en la prueba del sensor CKP en ralent. As la seal que se obtendr con el motor a 2000 rpm ser la siguiente: Fig.33 Revisin de la seal del sensor CKP a 2000 rpm. Eje x (t) 5 ms. Eje y (V) 1 V. Voltaje (seal) 1.8 V. Tabla 22. Escala y seal obtenida en la prueba del sensor CKP a 2000 rpm As la seal que se obtendr con el motor a 4000 rpm ser la siguiente: Fig.34 Revisin de la seal del sensor CKP a 4000 rpm.
Eje x (t) 5 ms. Eje y (V) 1 V. Voltaje (seal) 2.2 V. Tabla 23. Escala y seal obtenida en la prueba del sensor CKP a 4000 rpm
PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR CMP DEL TIPO DE EFECTO HALL Para la obtencin de esta seal se realiza lo siguiente: a. Verificar que el sensor est conectado correctamente b. Conectar el cable de prueba al canal A del osciloscopio c. Conectar el positivo del cable de prueba al terminal de la seal del sensor d. Conectar el negativo del cable de prueba a una buena masa e. Dar arranque al motor o realizando aceleraciones y desaceleraciones del f. motor, con el motor encendido g. Verificar la onda generada y comparar con la recomendada por el fabricante h. Verificar el nmero de dientes de la rueda dentada, que coincidir con el nmero de picos que obtenga con su medicin de frecuencia. Compare esta medida con la seal de la bobina del primer cilindro, y realice su conclusin. (tome la medida a ralent y a 3000 rpm).
Fig.35 Esquema de conexin para la verificacin de seal del sensor CMP. Fig.36 Terminales de conexin del sensor CMP.
La seal que se obtendr con el interruptor en la posicin de ON ser la siguiente: Fig.37 Revisin de la seal del sensor CMP. Eje x (t) 2 s. Eje y (V) 1 V. Voltaje (seal) 0 V. Tabla 24. Escala y seal obtenida en la prueba del sensor CMP en posicin ON. As la seal que se obtendr con el motor en RALENTI ser la siguiente: Fig.38 Revisin de la seal del sensor CMP en ralent. Eje x (t) 20 ms. Eje y (V) 2 V. Voltaje (seal) 0.4 4.5 V. Tabla 25. Escala y seal obtenida en la prueba del sensor CMP en ralent. As la seal que se obtendr con el motor a 2000 rpm ser la siguiente: Fig.39 Revisin de la seal del sensor CMP a 2000 rpm. Eje x (t) 10 ms. Eje y (V) 2 V. Voltaje (seal) 0.4 4.5 V. Tabla 26. Escala y seal obtenida en la prueba del sensor CMP a 2000 rpm As la seal que se obtendr con el motor a 4000 rpm ser la siguiente: Fig.40 Revisin de la seal del sensor CMP a 4000 rpm. Eje x (t) 5 ms. Eje y (V) 2 V. Voltaje (seal) 0.4 4.5 V. Tabla 27. Escala y seal obtenida en la prueba del sensor CMP a 4000 rpm
Damos arranque al motor y se realiza aceleraciones y desaceleraciones del motor. Fig.41 Revisin de la seal del sensor CMP con aceleraciones y desaceleraciones. Eje x (t) 20 ms. Eje y (V) 2 V. Voltaje (seal) 0.4 4.5 V. Tabla 28. Escala y seal obtenida en la prueba del sensor CMP a 4000 rpm PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE OXIGENO Hay que tener cuidado de sobre revolucionar el motor. No es necesario acelerar sobre las 4000 rpm. Para la obtencin de esta seal se realiza lo siguiente: a. Verificar que el sensor est conectado correctamente b. Conectar el cable de prueba al canal A del osciloscopio c. Conectar el positivo del cable de prueba al terminal de la seal del sensor d. Conectar el negativo del cable de prueba a una buena masa e. Encender el motor hasta que alcance su temperatura normal de funcionamiento. f. Mantener el motor acelerado a 2500 rpm, y luego dejarlos unos 20 segundo en marcha de ralent g. Acelerar el motor rpidamente 5 o 6 veces con intervalos de 2 segundos. h. Realizar un congelado de la forma de onda, usando la tecla HOLD, y analizar el comportamiento de la onda revisar el voltaje mximo, el voltaje mnimo, y el comportamiento en estado de pobreza y riqueza de la mezcla. Fig.42 Esquema de conexin para la verificacin de seal del sensor O2. La seal que se obtendr con el interruptor en la posicin de ON ser la siguiente: Fig.4 Revisin de la seal del sensor O2. Eje x (t) 2 s. Eje y (V) 1 V. Voltaje (seal) 0 V. Tabla 29. Escala y seal obtenida en la prueba del sensor O2 en posicin ON. As la seal que se obtendr con el motor en RALENTI ser la siguiente: Fig.4 Revisin de la seal del sensor O2 en ralent. Eje x (t) 2 s. Eje y (V) 50 mV. Voltaje (seal) 0.25 mV. Tabla 30. Escala y seal obtenida en la prueba del sensor O2 en ralent. As la seal que se obtendr con el motor a 2000 rpm ser la siguiente: Fig.4 Revisin de la seal del sensor O2 a 2000 rpm. Eje x (t) 0.5 ms. Eje y (V) 50 mV. Voltaje (seal) 200 mV. Tabla 31. Escala y seal obtenida en la prueba del sensor O2 a 2000 rpm As la seal que se obtendr con el motor a 4000 rpm ser la siguiente: Fig.4 Revisin de la seal del sensor O2 a 4000 rpm. Eje x (t) 0.5 ms. Eje y (V) 50 mV. Voltaje (seal) 130 mV. Tabla 32. Escala y seal obtenida en la prueba del sensor O2 a 4000 rpm
Los resultados se exponen en la tabla: [VER ANEXO 3] CONCLUSIONES: - El sistema inyeccin con control electrnico del Suzuki Baleno se compone de mltiples sensores que detectan el estado del motor y las condiciones de conduccin. - Un sensor es un dispositivo que puede ser elctrico o mecnico dependiendo de la funcin que vaya a desempear. - Es importante tener bien claro el funcionamiento de los diferentes sensores, as como los procedimientos de prueba. - Los sensores son transductores, es decir los transforman magnitudes fsicas (como temperatura, presin, revoluciones, etc.) en seales elctricas. - El sensor ECT es el encargado de medir la temperatura de funcionamiento del motor y el encargado de encender el ventilador. - El sensor IAT es el encargado de medir la temperatura de aire que ingresa al motor. - El CMP indica a la ECU la posicin del rbol de levas para que determine la secuencia adecuada de inyeccin. - El sensor MAP Consiste en generar una seal proporcional a la presin existente en la tubera de admisin con respecto a la presin atmosfrica, midiendo la presin absoluta existente en el colector de admisin. - El sensor convierte la cantidad de oxigeno de los gases que produce el automvil en seal elctrica, el ECU toma esa seal y as se da cuenta si la mezcla de gasolina-aire est en un punto ptimo; si no lo est, toma medidas para hacerlo. - El sensor TP registra la posicin de la mariposa enviando la informacin hacia la unidad de control.
BIBLIOGRAFIA: [1 ALONSO PEREZ, JOSE MANUEL. Tcnicas del automvil: sistemas de inyeccin de combustible en los motores disel International Thomson Editores. Madrid. 2001. [2] CASTRO VICENTE, MIGUEL DE. Inyeccin de gasolina: sistemas monopunto Biblioteca CEAC del automvil; Grupo Editorial CEAC. Barcelona. 2002 [3] GIL HERMOGENES, Sistemas de inyeccin de gasolina, Manuales tcnicos del automvil, Ediciones CEAC, Barcelona 2002, 284 pgns. [4] Manual tcnico de fuel injection / Jess Rueda Santander/ Guayaquil: Diseli Editores, 2010/ 4a. ed. [5] Tcnicas del automvil: inyeccin de gasolina y dispositivos anticontaminacin / Jos Manuel Alonso Prez/ Madrid: Thomson/Paraninfo, 2005/2a. ed.; 4a. reimp.
[6] Manual de servicio Suzuki SY413/SY416
ANEXOS:sistema de inyeccin electrnica (componentes).
Anexo 1
Anexo 2: vehculo de practica
Marca: Chevrolet Modelo: ESTEEM 4P Versin: STD Ao: 2004 Configuracin: Motor delantero transversal, traccin delantera
Anexo 3: tabla de resultados Sensor conexin Voltaje obtenido Escala de voltaje y tiempo (osciloscopio) ON Escala de voltaje y tiempo (oscilosco pio) Ralent Escala de voltaje y tiempo (osciloscopio ) 2500 RPM Escala de voltaje y tiempo (osciloscopio) 4000 RPM ECT
On : 1,8v Ralenti : 1 v 2500 rpm :0,8 v 4000rpm : 0,7 v Encendido ventilador: 0,6 v
V: 2 v T: 1 sg
V: 0,5 v T: 1 sg
V: 0,5 v T: 1 sg
V: 0,5 v T: 1 sg IAT
On : 2,1v Ralenti : 2,1 v 2500 rpm : 2,1 v 4000rpm : 2,1 v
V: 2 v T: 2 sg
V: 2 v T: 2 sg
V: 2 v T: 2 sg
V: 2 v T: 2 sg TPS
On : 0,5 v Ralenti : 0,5 v 2500 rpm : 0,7 v 4000rpm : 1 v
V: 0,5 v T: 0,5 sg
V: 0,5 v T: 1 sg
V: 0,5 v T: 1 sg
V: 0,5 v T: 1 sg MAP
On : 3 v Ralenti : 1,3 v 2500 rpm : 1,2 v 4000rpm : 1,4 v
V: 2 v T: 1 sg
V: 0,5 v T: 1 sg
V: 0,5 v T: 2 sg
V: 1 v T: 1 sg CKP
On : 0 v Ralenti : 2,3 v 2500 rpm : 2,3 v 4000rpm : 2,3 v
V: 1 v T: 2 sg
V: 1 v T: 10 msg
V: 1 v T: 5 msg
V: 1 v T: 5 msg CMP
On : 0 v Ralenti : 4,6 v 2500 rpm : 4,6 v 4000rpm : 4,6 v
V: 1 v T: 2 sg
V: 2 v T: 20 msg
V: 2 v T: 10 msg
V: 2 v T: 5 msg Sensor de oxigeno
On : 0 v Ralenti : 0,1 v 2500 rpm : 0,8 v 4000rpm : 1 v
Control Del Funcionamiento de Sensores Actuadores y Verificación de La Ecu Mediante La Implementación de Un Motor Virtual para La Escuela de Ingeniería Automotriz.