Presentacion Sistemas Anticontaminantes

Miguel Antonio Centeno Snchez IES Mateo Alemn SAM 10/11 - Sistemas anticontamiantes 2010/11
1 11 1
SISTEMAS ANTICONTAMINANTES
EN EL MOTOR
SISTEMAS ANTICONTAMINANTES
EN EL MOTOR
Control de la emisin de sustancias
contaminantes a la atmsfera
por parte del motor trmico
2 2
Emisiones contaminantes
Emisiones contaminantes
El motor trmico emite gases contaminantes por tres sistemas; por
el escape del motor, por la ventilacin interna del motor y por la
ventilacin del depsito de combustible.
Las sustancias contaminantes que emite son:
CO, monxido de carbono, gas txico, produce asfixia.
CO2, dixido de carbono, no txico, produce efecto invernadero.
NOx, gas txico, afecta a las vas respiratorias y producen lluvia
cida
HC, hidrocarburos, ms de 100 tipos, txicos y cancergenos.
SO2, dixido de azufre, toxina respiratoria.
Holln, partculas slidas de carbono no daino.
PAH, hidrocarburo aromtico policclico, olores desagradables y
cancergeno, puede formar parte del holln.
O3, ozono ambiental o troposfrico, txico y oxidante, afecta
vas respiratorias. NOx+COV= smog de invierno.
2 2
3 3
Emisiones del motor ciclo Otto
Emisiones del motor ciclo Otto
Emisiones de un motor
moderno:
sustancias nocivas 1,1%
CO
HC
NOx
PM
nitrgeno 72,1%
agua 13,8%
dixido de carbono 12,3%
oxgeno 0,7%
Fuente: http://www.ngk.de/es
4 4
Emisiones del motor de ciclo Diesel
Emisiones del motor de ciclo Diesel
Emisiones de un motor
moderno:
sustancias nocivas 0,2%
NOx
CO
HC
PM
SO2
nitrgeno 73,8%
oxgeno 9%
agua 9%
dixido de carbono 8%
Fuente: http://www.ngk.de/es
5 5
Normas anticontaminantes
Normas anticontaminantes
fecha
implantacin
COg/km HCg/km NOx g/km HC+NOx g/km PM
G
A
S
O
L
I
N
A
Euro I
12/92 2,72 - - 0,97 -
Euro II
01/97 2,20 - - 0,5 -
Euro III
01/00 2,30 0,20 0,15 - -
Euro IV
01/05 1,00 0,10 0,08 - -
Euro V
09/09 1,00 0,10 0,06 - 0,005
Euro VI
08/14 1,00 0,10 0,06 - 0,005
D
I
E
S
E
L
Euro I
01/92 3,16 - - 1,13 0,14
Euro II
01/96 1,00 0,15 0,55 0,70 0,08
Euro III
01/00 0,64 0,06 0,50 0,56 0,05
Euro IV
01/05 0,50 0,05 0,25 0,30 -
Euro V
09/09 0,50 0,05 0,18 0,23 0,005
Euro VI
08/14 0,50 0,09 0,08 0,17 0,005
6 6
Sistemas de control de emisiones
Sistemas de control de emisiones
REA DE CONTROL SISTEMA DESARROLLADO REDUCCIN
formacin de la mezcla y
dosificacin
control electrnico de la mezcla
CO, HC, NOx
corte de combustible en deceleracin
HC
encendido y combustin
encendido electrnico integral
HC, NOx
diseo cmara combustin
HC, NOx
relacin de compresin
HC, NOx
distribucin variable
NOx, HC
recirculacin gases de escape
NOx
gases de escape motor
inyeccin aire secundario
CO, HC
sonda lambda + catalizador 3 vas
CO, HC, NOx
sensor de NOx + cat. acumulador NOx
NOx
emisiones de vapores
ventilacin interna del carter motor
HC
ventilacin depsito de combustible
HC
7 77 7
ndice de los sistemas instalados
ndice de los sistemas instalados
Sonda Lambda.
Catalizador.
Recirculacin de los vapores de combustible (HC, hidrocarburos)
procedentes del depsito de combustible.
Recirculacin de los gases de escape del motor:
recirculacin externa
recirculacin interna
Inyeccin de aire en secundario.
8 8
La sonda lambda a saltos (LSH y LSF)
La sonda lambda a saltos (LSH y LSF)
9 99 9
Coeficiente de aire,
Coeficiente de aire,
Coeficiente de aire o factor Lambda, :
relacin entre volumen de aire ASPIRADO y la necesidad
TERICA de aire*
rendimiento mximo, =1,2 y la potencia mxima, =0,85
< 1 = 1 > 1
mezcla rica
mezcla
estequiomtrica
mezcla pobre
combustin incompleta
combustin
rpida y
completa
combustin lenta
bajo rendimiento
excesivo consumo
contaminacin
bajo rendimiento
sobrecalentamiento
del motor
contaminacin
10 10 10 10
Sonda Lambda 1
Sonda Lambda 1
Sensor que detecta la concentracin de oxgeno, O2, en los gases de
escape, valor por el cual se determina si la mezcla tiene una
proporcin de aire / gasolina correcta (14,7 a 1), valor estequiomtrico,
con un coeficiente de aire de =1.
Es un sensor pasivo, genera una tensin, mV, al comparar la
concentracin de O2 en los gases de escape con la del aire de la
atmsfera, para ello dispone de un electrodo de platino en contacto
con los gases del escape y un segundo electrodo tambin de platino
en contacto con el oxgeno del aire. Entre ambos electrodos se
dispone de un cuerpo cermico, dixido de circonio ZrO2, que hace la
funcin de electrolito slido por el cual se desplazan los iones de
oxgeno entre los electrodos de platino debido a su concentracin.
La distinta concentracin de oxgeno entre los electrodos, 21% de O2
en el electrodo exterior por un 0,5% de O2 en el electrodo interior,
hace que aparezca una diferencia de potencial entre los electrodos de
la sonda lambda, siempre que el electrolito slido se encuentre a una
temperatura superior a los 300 C, para que sea conductor de iones.
11 11 11 11
Sonda Lambda 2
Sonda Lambda 2
La tensin generada por la sonda lambda est comprendida entre los
100 mv a los 800 mv, segn varan la concentracin de O2 en los
gases de escape.
As para mezclas pobres donde el % de O2 en los gases de escape es
alto, el valor del coeficiente de aire es de > 1, la tensin generada
por la sonda lambda es de unos 100 mv.
Para mezclas ricas donde el % de O2 en los gases de escape es bajo,
el valor del coeficiente de aire es de < 1, la tensin generada por la
sonda lambda es de unos 800 mv.
Cuando el coeficiente de aire es de = 1, mezcla estequiomtrica, la
tensin generada por la sonda lambda es de unos 450 mv.
Con el valor de = 1 es cuando el motor emite menos gases
contaminantes y stos pueden ser tratados posteriormente en el
catalizador con la mxima eficacia, reduciendo >90% de los gases.
Por lo tanto el motor intentar trabajar siempre con relacin
estequiomtrica, corrigiendo el valor de los tiempos de inyeccin para
que esto sea posible.
12 12
Modelos sonda lambda a saltos
Modelos sonda lambda a saltos
Primera sonda lambda:
LS21, en forma de dedo sin calefaccin
LSH24, en forma de dedo con calefaccin
LSF4, en forma planar, cmara de referencia de aire
exterior
LSF8, sonda planar con cmara de aire de referencia
hermtica
Denominadas sondas lambdas a saltos o de banda estrecha o
de dos puntos.
Principio de medicin comn en todas las sondas lambdas.
Margen operativo para lambda () entre 0,68 y 1,32.
LSH, lambda sonde heizung, sensor Lambda tipo dedo.
LSF, lambda sonde mit festelektrolyt, sensor Lambda con electrolitos slidos planar.
13 13 13 13
Curva de tensin generada por la sonda lambda
Curva de tensin generada por la sonda lambda
14 14 14 14
Constitucin de la sonda lambda LSH
Constitucin de la sonda lambda LSH
15 15 15 15
Generacin de la tensin en la sonda lambda
Generacin de la tensin en la sonda lambda
16 16 16 16
Conexin elctrica
Conexin elctrica
17 17
Identificacin segn el color de los cables
18 18 18 18
Verificacin de la seal y valores de lambda
Verificacin de la seal y valores de lambda
19 19
Controles estticos de la sonda lambda
Controles estticos de la sonda lambda
19 19
* contratensin lambda
20 20 20 20
Bucle de regulacin con lambda a saltos
Bucle de regulacin con lambda a saltos
la mezcla
se hace
RICA
el contenido
de O2 en los
gases es
MENOR
valor de la
tensin lambda
800 mV
la UCE
detecta mezcla
RICA
se DISMINUYE
el tiempo de
inyeccin
la mezcla
se hace
POBRE
el contenido
de O2 en los
gases es
MAYOR
valor de la
tensin lambda
100 mV
la UCE
detecta mezcla
POBRE
se AUMENTA
el tiempo de
inyeccin
21 21
Diagnostico de la seal de la sonda lambda
Diagnostico de la seal de la sonda lambda
Realizar las pruebas con motor
caliente.
Hacer girar el motor durante dos
minutos a 2.000rpm, la seal de la
sonda debe oscilar y la tensin ha de
estar comprendida entre 0V y 1V.
Pisar el acelerador a fondo, la
tensin de la sonda debe ser
constante y comprendida entre 450
mV y 1V, fase de enriquecimiento.
Levantar el pedal de acelerador, la
tensin de la sonda debe ser
constante y comprendida entre 0 mV
y 450 mV, marcha por inercia.
Seal de la sonda lambda binaria
Seal de la sonda lambda binaria
Seales de la sonda lambda y caudalmetro
Seales de la sonda lambda y caudalmetro
24 24
La sonda lambda universal (LSU)
La sonda lambda universal (LSU)
25 25
Constitucin de la sonda lambda LSU
Constitucin de la sonda lambda LSU
sonda lambda LSU.
clula de Nernst.
clula de bombeo.
calefaccin.
26 26
Descripcin
Descripcin
IB, intensidad
de bombeo.
VN, tensin de
la clula Nernst.
VC, tensin
caldeo.
27 27
Funcionamiento Clula de Bombeo
Funcionamiento Clula de Bombeo
cmara de
medicin
intensidad
de
bombeo
28 28
Funcionamiento Clula Nernst
Funcionamiento Clula Nernst
cmara de
referencia.
tensin de
Nernst.
29 29
Verificacin de la sonda lambda LSU
Verificacin de la sonda lambda LSU
intensidad de
bombeo.
tensin de
Nernst.
30 30
Curva de corriente segn valor lambda
Curva de corriente segn valor lambda
IB, intensidad de
bombeo, en mA.
IB=0 mA,
relacin
estequiomtrica
=1.
IB > 0 mA,
mezcla pobre.
IB < 0 mA,
mezcla rica.
31 31 31 31
Bucle de regulacin con lambda universal
Bucle de regulacin con lambda universal
la mezcla
se hace
RICA
el contenido
de O2 en los
gases es
MENOR
tensin en la
clula de Nernst
> 450 mV
la UCE
detecta mezcla
RICA
se DISMINUYE
el tiempo de
inyeccin
corriente
clula de bombeo
negativa, aumenta
O2 en cmara
tensin en la
clula de Nernst
= 450 mV
corriente
clula de bombeo
0 mA
la mezcla
se hace
POBRE
el contenido
de O2 en los
gases es
MAYOR
tensin en la
clula de Nernst
< 450 mV
corriente
clula de bombeo
positiva, disminuye
O2 en cmara
la UCE
detecta mezcla
POBRE
se AUMENTA
el tiempo de
inyeccin
tensin en la
clula de Nernst
= 450 mV
corriente
clula de bombeo
0 mA
32 32
Marcas que fabrican la LSU
Marcas que fabrican la LSU
NTK
BOSCH
33 33
Distribucin de bornes en sus conectores
Distribucin de bornes en sus conectores
BOSCH (LSU
4.9)
amarillo y masa:
2,50v.
negro y amarillo:
450mv.
NTK (L1H1)
negro y masa:
3,80v.
gris y negro:
450mv.
34 34
Seales de osciloscopio de la LSU
Seales de osciloscopio de la LSU
tensin de Nernst
tensin de bombeo
calefaccin sonda
calefaccin
sonda lambda
LSU, 5 y masa
tensin Nernst
(2,95v.), 70 y masa
tensin de
bombeo (2,4 a
2,6v.), 52 y masa
mezcla pobre
mezcla rica
desconexin
conexin
35 35
Esquema de montaje de la sonda lambda en
motores de ciclo Otto
motores de ciclo Otto
36 36
Lugares de montaje de las sonda lambda
Lugares de montaje de las sonda lambda
gases de escape
sonda LSU 4.9
regulacin
sonda LSF 4.2
diagnstico
catalizador
de 3 vas
37 37
motores de ciclo Diesel
motores de ciclo Diesel
38 38
Sonda lambda de dixido de titanio
39 39
Cuerpo cermico de dixido de titanio, TiO2. Trabaja a 700 C.
Dos electrodos de platino en contacto con los gases del escape,
alimentados por la UCE.
La cantidad de oxgeno en los gases de escape hace variar la resistencia
elctrica del cuerpo cermico de TiO2, siendo su conductividad menor para
mezclas pobres y mayor para mezclas ricas.
No necesita aire exterior como referencia.
40 40
Funcionamiento de la sonda de TiO2
Funcionamiento de la sonda de TiO2
Los gases del escape reaccionan con los iones libres del oxgeno
procedente del titanio.
La reaccin es mayor cuando la mezcla es rica, < 1, descendiendo
la resistencia entre los electrodos de platino, con lo que la cada de
tensin en el electrolito slido es menor cuando es alimentado por
la UCE.
Para mezclas pobres, la reaccin en menor con lo que la resistencia
entre los electrodos es elevada, as tambin su cada de tensin.
41 41
42 42
Catalizadores
Catalizadores
Modelos de catalizadores
Modelos de catalizadores
Catalizador es una sustancia que con su sola presencia aumenta o
disminuye la reaccin qumica entre componentes sin alterarlos.
Modelos actualmente montados en los vehculos:
Catalizadores de 3 vas, utilizados en motores de ciclo Otto.
Catalizadores de 2 vas, utilizados en motores de ciclo Diesel*.
Catalizador acumulador de NOx, utilizado en motores de ciclo
Otto con sistema de inyeccin directa y modo de carga
estratificada.
Catalizador de reduccin selectiva, SCR, para motores de ciclo
Diesel que cumplen las normas Euro V y Euro VI*.
44 44
Catalizador de 3 vas
Trabaja con la sonda lambda, para =1 consigue alcanzar la mxima
reduccin de los gases contaminantes (98%) del motor Otto.
Catlisis positiva sobre HC, CO y NOx. Tres vas de conversin.
Catalizadores metlicos y cermicos, segn su monolito.
Temperatura mnima de funcionamiento 300 C y mxima 900 C.
Metales precios, platino (Pt), paladio (Pd) y rodio (Rh).
Monolito de cermica, proteccin elstica (malla de alambre o tejido
mineral), caja de acero inoxidable, pantallas trmicas.
45 45
Estructura interna del catalizador
Estructura interna del catalizador
Monolito cermico refractario de silicato
de aluminio y magnesio , con miles de
celdas por donde fluye el gas, 70 celdas
por cm2. Las paredes tienen 0,1mm de
espesor, la celda tiene 1mm caja.
Recubrimiento (Wash coat), que genera
una gran superficie, de xido de aluminio
(corindn), sirve de soporte a los metales
preciosos (Pl, Pd y Rh)
Superficie til 70%.
Reacciones qumicas en el interior del catalizador
Reacciones qumicas en el interior del catalizador
Oxidacin: se lleva a cabo con mezclas pobres, con exceso de
oxgeno, el CO se convierte a CO
2
en la presencia del Pt y los HC
se convierten en H
2
O + CO
2
en la presencia del Pd.
Reduccin: se realiza sobre los NOx para transformarlos en N
2
+
CO
2
en la presencia del Rh y con mezclas ricas.
Emisiones antes y despus del catalizador
Emisiones antes y despus del catalizador
Valores de las emisiones de gases
Valores de las emisiones de gases
CO inferior al 0,1 %
HC inferior-igual a 20 ppm
CO
2
mayor-igual al 14 %
O
2
inferior al 0,2 %
entre 0,999 y 1,00

entrada de aire escape
O2

regulacin mala
= =
catalizador defectuoso
=
consumo aceite

fallos encendido

mezcla pobre

inyectores sucios

colector admisin no estanco

mezcla rica
caudalmetro

sonda trmica
carburante en el aceite
motor fro

presin combustible
CO2 HC CO
causa
Ejemplos de valores obtenidos con el analizador
de gases de 4 parmetros
Ejemplos de valores obtenidos con el analizador
de gases de 4 parmetros
motor funcionando con mezcla rica, el catalizador no
se puede diagnosticar, solo procesos de reduccin,
corregir avera para nuevo anlisis de gases.
< 0,99 < 0,2 > 200 > 0,8 D
CO y HC ms altos de lo normal, lo que indica
mezcla rica pero los niveles de O2 superior y
correcto indica motor bien y catalizador agotado.
0,99 a
1,00
> 0,2 100 a
200
0,2 a
0,8
C
O2 superior y lambda correcto, los CO y HC
ligeramente altos podran indicar mezcla rica pero
los O2 son altos, catalizador desgastado.
0,99 a
1,00
> 0,2 20 a 50 0,1 a
0,2
B
CO y HC bajas por que el catalizador estbien, O2 y
lambda altas indica mezcla pobre, no hay reduccin
de los NOxen el catalizador.
> 1,00 > 0,2 < 20 < 0,1 A
Diagnostico catalizador O2 HC CO
Catalizador acumulador de NOx
Catalizador acumulador de NOx
Los motores de inyeccin directa de gasolina, tiene la posibilidad de
trabajar en los siguientes modos de funcionamiento:
mezcla homognea, = 1 *
carga estratificada, >> 1 *
1
mezcla homognea pobre > 1
mezcla homognea pobre y carga estratificada > 2 **
1
mezcla homognea pobre y carga estratificada antidetonante **
2
carga estratificada y calentamiento rpido del catalizador **
3
Con carga estratificada la mezcla es muy pobre, lo que produce una
gran emisin de xidos de nitrgeno, NOx, que el catalizador de 3
vas no reduce por completo, siendo necesario la implantacin de
un segundo catalizador, el catalizador-acumulador de NOx.
* inyeccin en carrera de aspiracin, *1 inyeccin en carrera de compresin
** inyeccin doble: 1 carrera de aspiracin y compresin, 2 plena carga, 3 carrera de compresin y trabajo
Componentes en el sistema de escape
Componentes en el sistema de escape
Funcionamiento catalizador acumulador de NOx
Funcionamiento catalizador acumulador de NOx
Recirculacin de los vapores de combustible
Recirculacin de los vapores de combustible
evita la emisin a la atmsfera de vapores de
combustible, HC, formados en el interior del depsito
de combustible por las variaciones de temperatura
exterior
Sistema de recirculacin de vapores de
combustible
Sistema de recirculacin de vapores de
combustible
Recirculacin de los gases de escape, EGR
Recirculacin de los gases de escape, EGR
la retroalimentacin con parte de los gases del
escape que ya han participado en la combustin,
reduce la formacin de NOx que se producen durante
la combustin por las altas temperaturas y presiones
que se generan
Sistema de recirculacin de los gases de escape
Sistema de recirculacin de los gases de escape
Utilizado en motores de ciclo Diesel.
Es un catalizador de oxidacin, reacciona con los CO y HC
oxidndolos para formar CO
2
y H
2
O en presencia de Pt y Pl; con
mezclas pobres, ideal para los motores diesel que trabajan con
exceso de O
2
.
No reduce los NOx, stos deben limitarse mediante la implantacin
de sistemas mecnicos adicionales en el motor, como es la
recirculacin de gases de escape (EGR).
58 58 58 58 58 58
final tema
sistemas anticontaminantes

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