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10 - ENSAYO Y DIAGNOSTICO
A través de testes sencillos, verificaremos la existen-
cia de averías en el sistema de aire condicionado.
10.1 ÷ EQUÌPAMÌENTOS
* Juego de Manómetros;
* Cronómetro;
* Termómetro;
* Aparato electrónico de detección de fugas;
* Estación de Servicios para carga y descarga de
gas refrigerante (normalmente posee el juego de
manómetros)
10.2 - ENSAYO DE SISTEMA
Utilizaremos para el teste el conjunto de manóme-
tros, cronómetro y termómetro. Para un ensayo perfecto,
las siguientes condiciones deben ser cumplidas:
Procedimiento:
* Cierre ambas válvulas manuales de los manó-
metros;
* Conecte el conjunto de manómetros en sus res-
pectivas válvulas de servicio (baja y alta presión);
* Apunte las presiones de alta y baja con el vehículo
desconectado;
* Dé arranque al motor del vehículo;
* Deje el motor en la rotación de 1500 RPM por cer-
ca de 10 min;
* Ìnicie el trabajo del aire condicionado, recirculación
y ventilador en la potencia máxima;
* Aguarde hasta que la temperatura del habitáculo
esté alrededor de 22º C (Si posible);
* Apunte las presiones del lado de alta y baja;
* Apunte los ciclos de conmutación del compresor
(tiempo conectado y desconectado) con el cronó-
metro;
* Apunte la temperatura externa;
* Analice los datos conforme a seguir:
OBS: Nunca abra l as vál vul as del Juego de
Manómetros estando el vehículo en funcionamiento. Ade-
más de la pérdida de refrigeración, podrán ocurrir daños
al compresor. Manténgalas siempre cerradas
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Ensayo y
Diagnóstico
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10.2.1 - ENSAYO CON MOTOR DESCONECTADO
Los manómetros indicarán Ia misma presión en eI Iado de aIta y baja presión. (Ver Fig)
Los manómetros indicaran la misma presión en el lado de alta y baja presión
Anormalidades:
Presión inferior a 5,0 bar
* PROBLEMA: Ìndica falta de líquido refrigerante en el sistema
* SOLUCIÓN: Verifique la existencia de caudal con el detector de fugas y elimíneselos, caso existan
Presión superior a 6,0 bar
* PROBLEMA: Ìndica exceso de líquido refrigerante en el sistema
* SOLUCIÓN: Remueva el exceso de líquido refrigerante
Manómetros
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baja presión
abajo normal encima
alta presión
abajo normal encima
Compresor
periodo conectado
corto normal largo
periodo desconectado
corto normal largo Presiones normales
Compresor desconectado
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01
2.3. 4/56789 :;<. 4/56789
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Ensayo y
Diagnóstico
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10.2.2 - ENSAYO CON MOTOR CONECTADO Y COMPRESOR ACOPLADO (CONECTADO)
Para diagnosticar el conjunto mecánico, analice los datos apuntados conforme el procedimiento de test con los
gráficos a seguir:
Como ejemplo: Temperatura externa medida = 25 °C
A) AnáIisis de Presiones:
25
20
15
10
5
0
15 20 25 30 35 40
(ºC)
(Bar)
Manómetro de
alta presión
15,2
8,0
5
4
3
2
1
0
15 20 25 30 35 40
(ºC)
(Bar)
Manómetro de
Baja presión
3,3
1,7
Valores que indican normalidad ( Temp = 25 °C )
Manómetro de Alta Presión: 8,0 a 15,2 bar
Manómetro de Baja Presión: 1,7 a 3,3 bar
Valores fuera de la faja de normalidad indican mal funcionamiento. Puede existir:
Presión arriba del normal y abajo del normal en la línea de alta presión
Presión arriba del normal y abajo del normal en la línea de baja presión
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Ensayo y
Diagnóstico
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Ensayo y
Diagnóstico
B) AnáIisis de Funcionamiento:
100
80
60
40
20
0
15 20 25 30 35 40
(ºC)
(S)
Compresor
Conectado
61
2,8
LARGO NORMAL CORTO T
100
20
15
10
5
0
15 20 25 30 35 40
(ºC)
(S)
Compresor
Desconectado
17,4
7,4
CORTO NORMAL LARGO
Valores que indican normalidad ( Temp = 25 °C )
Periodo conectado: 28,0 a 61,0 seg
Tiempo de Descoplamiento: 7,4 a 17,4 seg
Valores fuera de la faja de normalidad indican mal funcionamiento. Puede existir:
Periodo conectado corto o largo del compresor
Periodo desconectado corto o largo del compresor
C) Montaje de Ia tabIa de datos:
Haremos el montaje de una tabla de datos. Observe que hay tres posibilidades para cada ítem apuntado.
Explicaremos con ejemplo:
Manómetros Baja Presión (4,0 bar): En el Gráfico = Arriba
Manómetros Alta Presión (17,0 bar): En el Gráfico = Arriba
Período con Compresor Conectado (70s): En el Gráfico = Largo
Período con Compresor Desconectado ( 5s): En el Gráfico = Corto
Analice los datos a seguir para diagnosticar la falla.
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Ensayo y
Diagnóstico
10.2.3 - ANÁLISIS DE LOS DATOS
Funcionamiento normal del sistema: Todos los valores apuntados están dentro de la faja de normalidad
Condensador sucio o exceso de refrigerante en el sistema:
Presencia de aire o exceso de refrigerante en el sistema:
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Manómetros
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01
baja presión
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abajo normal encima
Compresor
periodo conectado
corto normal largo
periodo desconectado
corto normal largo
Manómetros
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#
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-./
01
baja presión
abajo normal encima
alta presión
abajo normal encima
Compresor
periodo conectado
corto normal largo
periodo desconectado
corto normal largo
Manómetros
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01
baja presión
abajo normal encima
alta presión
abajo normal encima
Compresor
periodo conectado
corto normal largo
periodo desconectado
corto normal largo
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01
-./
01
2.3. 4/56789 :;<. 4/56789
Funcionamiento Normal
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01
2.3. 4/56789 :;<. 4/56789
Presencia de Aire o
Exceso de Refrigerante
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Ensayo y
Diagnóstico
Manómetros
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01
baja presión
abajo normal encima
alta presión
abajo normal encima
Compresor
periodo conectado
corto normal largo
periodo desconectado
corto normal largo
Manómetros
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01
baja presión
abajo normal encima
alta presión
abajo normal encima
Compresor
periodo conectado
corto normal largo
periodo desconectado
corto normal largo
Manómetros
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#
'
$
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)
*
! #
+
,
-./
01
baja presión
abajo normal encima
alta presión
abajo normal encima
Compresor
periodo conectado
corto normal largo
periodo desconectado
corto normal largo
Motor demasiado caliente: Falla en el electroventilador de refrigeración o termostato del electroventilador
Sistema no refrigera. Ìndica compresor defectuoso
Tubería de alta presión obstruida
Evaporador obstruido
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,
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01
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01
2.3. 4/56789 :;<. 4/56789
Motor con Temperatura
Arriba del Normal
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01
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2.3. 4/56789 :;<. 4/56789
Deficiencia en el compresor
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,
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01
-./
01
2.3. 4/56789 :;<. 4/56789
Tubería de Alta
Presión Obstruida
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Ensayo y
Diagnóstico
01 01
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Evaporador Obstruido
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Manómetros
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01
baja presión
abajo normal encima
alta presión
abajo normal encima
Compresor
periodo conectado
corto normal largo
periodo desconectado
corto normal largo
Manómetros
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*
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01
baja presión
abajo normal encima
alta presión
abajo normal encima
Compresor
periodo conectado
corto normal largo
periodo desconectado
corto normal largo
Manómetros
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01
baja presión
abajo normal encima
alta presión
abajo normal encima
Compresor
periodo conectado
corto normal largo
periodo desconectado
corto normal largo
Condensador, Mariposa o Tubería de Alta presión obstruidos
Tubo de entrada del evaporador obstruido
01 01
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2.3. 4/56789 :;<. 4/56789
Condensador Obstruido
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Tubería Obstruida
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Ensayo y
Diagnóstico
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01 01
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Circulación Refrigerante
Deficiente o Ausente
Manómetros
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-./
01
baja presión
abajo normal encima
alta presión
abajo normal encima
Compresor
periodo conectado
corto normal largo
periodo desconectado
corto normal largo
01 01
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-./ -./
2.3. 4/56789 :;<. 4/56789
Circulación de Refrigerante
Deficiente
Manómetros
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01
baja presión
abajo normal encima
alta presión
abajo normal encima
Compresor
periodo conectado
corto normal largo
periodo desconectado
corto normal largo
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01 01
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2.3. 4/56789 :;<. 4/56789
Tubería de Baja
Presión Obstruida
Manómetros
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baja presión
abajo normal encima
alta presión
abajo normal encima
Compresor
periodo conectado
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periodo desconectado
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Ensayo y
Diagnóstico
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Vedantes Dañados
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Manómetros
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abajo normal encima
alta presión
abajo normal encima
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corto normal largo
periodo desconectado
corto normal largo
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01
-./
01
Exceso de aceite o
presencia de impurezas
2.3. 4/56789 :;<. 4/56789
Manómetros
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baja presión
abajo normal encima
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abajo normal encima
Compresor
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corto normal largo
periodo desconectado
corto normal largo
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Interruptor de baja presión
2.3. 4/56789 :;<. 4/56789
Manómetros
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baja presión
abajo normal encima
alta presión
abajo normal encima
Compresor
periodo conectado
corto normal largo
periodo desconectado
corto normal largo
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Humedad en el Sistema
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01
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abajo normal encima
Compresor
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corto normal largo
periodo desconectado
corto normal largo
Manómetros
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01
baja presión
abajo normal encima
alta presión
abajo normal encima
Compresor
periodo conectado
no funciona
periodo desconectado
no funciona
Humedad en el sistema. El sistema interrumpe el ciclo y después vuelve a funcionar. El manómetro de baja a veces
indica vacío y a veces presión normal
Ìnterruptores de presión, Embrague electromagnética sucio o dañado. Falla en el Circuito Eléctrico
10.2.4 - OBSERVACIONES
1- Por ejemplo, hemos concluido que el sistema posee, como causa probable, problemas de condensación.
Verificar suciedad, obstrucciones o mismo amasados en el condensador que dificulten el cambio de calor.
2- Alertamos que el análisis arriba es sólo indicativo. Esto quiere decir que no estamos trabajando con todas las
variables posibles y tampoco tenemos como simular una variedad infinita de defectos. Por tanto no debemos
prendernos a estas análisis, y tampoco confiar que ellas resuelvan todos los problemas. Debemos sí analizar
los datos para que podamos identificar con mayor precisión la localización y el origen del defecto y para esto,
las informaciones anteriores pueden ser útiles. Podrán indicarnos un punto inicial para la búsqueda y con
posibilidad de aciertos.
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Ensayo y
Diagnóstico
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2.3. 4/56789 :;<. 4/56789
Falla en el
Circuito Eléctrico
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10.3 - CARGA Y DESCARGA DE GAS REFRIGERANTE
DESCARGA DEL REFRIGERANTE
Antes de abrir el circuito de refrigeración para las operaciones de servicio, el sistema debe ser vaciado utilizándo-
se una Estación de Servicios. Para trabajar, conecte la estación a las válvulas de servicio.
Para un mejor procedimiento, es recomendable consultar el Manual de Ìnstrucciones de la Estación de Servicios.
El refrigerante es aspirado, por las líneas de alta y baja presión, reciclado y retenido por la Estación de Servicios.
Durante este procedimiento, ocurre pérdida de una parte del aceite lubrificante del compresor. Este lubrificante es
almacenado en un recipiente específico en la Estación de Servicios (su volumen es medido para posterior reposición).
Después de la completa descarga del mismo, abra el sistema y efectúe los reparos necesarios.
OBS: Nunca descargue el sistema en la atmósfera. (vea Cap 8.0 - Medio Ambiente). Utilice siempre una Estación
de Descarga.
CARGA CON LÍQUIDO REFRIGERANTE
En hipótesis alguna ponga el gas refrigerante que no sea el especificado para aquel sistema, pues gas de otro
sistema podrá dañar el equipamiento.
Se utiliza la Estación de Servicios para las etapas de vaciamiento y relleno con aceite y carga. Conecte la estación
a las válvulas de servicios. Para un mejor procedimiento, se recomienda consultar el Manual de Ìnstrucciones de la
Estación de Servicios.
Para el abastecimiento del sistema, consulte la tabla de carga de gas refrigerante correspondiente al modelo del
vehículo en discusión. La carga debe ser hecha siempre por la masa de gas (peso) y no por la presión.
En el caso de substitución de piezas, verifique el aceite existente en la pieza dañada para que retorne a la misma
cantidad de aceite en la carga del sistema. Tras el retorno del aceite, proceda con el relleno del líquido refrigerante. El
abastecimiento correcto con el refrigerante es la primera condición para el funcionamiento perfecto del sistema.
VACÍO
La Carga o Recarga del sistema de aire acondicionado es iniciada con el vaciamiento, a fin de ser removido el aire
y la humedad. Antes de iniciar la etapa de vaciamiento en los locales en que la temperatura ambiente esté baja, deje
el vehículo funcionar en régimen de ralentí por cerca de 10 minutos para que la temperatura del vacío del motor se
eleve, elevando también la temperatura del sistema de aire acondicionado. Este aumento de temperatura irá favorecer
al flujo de líquido refrigerante para la Estación de Servicios. El circuito de refrigeración deberá estar por cerca de 30
minutos sobre el vacío. En este período podrá verificar si hay pérdida de veda, observando por el vacuómetro (manó-
metro de vacuo/vacío) si hay pérdida del mismo (movimiento del puntero).
Al final de este período, proceda con el abastecimiento. Este podrá ser ejecutado por las líneas de baja o alta
presión, observando lo siguiente:
CARGA POR LA LÍNEA DE ALTA PRESIÓN
.Abra la válvula de alta presión y mantenga cerrada la válvula de baja. Ìnicie retornando el aceite refrigerante retirado
del sistema durante el procedimiento de descarga. Abra lentamente la válvula del inyector de aceite hasta que sea
enviada una cantidad de aceite correspondiente a aquella retirada. Después cierre la válvula. Recuerde que el aceite
recolocado debe ser nuevo.
El cilindro de carga de gas refrigerante podrá estar invertido (de cabeza abajo) y el motor del vehículo debe estar
desconectado. Al alcanzar la masa de gas necesaria según el tipo de sistema, interrumpa la carga.
CARGA POR LA LÍNEA DE BAJA PRESIÓN
Abra la válvula de baja presión y mantenga cerrada la válvula de alta. Ìnicie retornando el aceite refrigerante retirado
del sistema durante el procedimiento de descarga. Abra lentamente la válvula del inyector de aceite hasta que sea
enviada una cantidad de aceite correspondiente aquella que fue retirada. Después cierre la válvula. Recuerde que el
aceite recolocado debe ser nuevo.
En esta operación de carga, nunca volcar el cilindro de líquido refrigerante, pues si invertido, el gas refrigerante en
el estado líquido podrá pasar por el compresor y dañar las paletas de admisión y descarga.
Para completar la carga, se debe conectar el motor del vehículo y el compresor de aire acondicionado. Al alcanzar
la masa de gas necesaria según el tipo de sistema, interrumpa la carga.
OBSERVACIONES:
Nunca debemos completar la carga de un sistema donde haya sospecha de escape del caudal.
Mismo que no se identifique el origen del caudal, o mismo que necesitemos introducir una cantidad cualquiera de
gas para el funcionamiento adecuado, debemos proceder siempre con la remoción total de la carga conforme las
etapas descritas anteriormente a fin de cargar el sistema con la masa especificada.
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Ensayo y
Diagnóstico
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TABLA DE CARGA DE GAS DE LOS PRINCIPALES MODELOS DE VEHÍCULOS
ALFA ROMEO
ALFA ROMEO 164 (1
a
fase) R12 1200 a 1250g
ALFA ROMEO 164 (2
a
fase) R134 800 a 850g
FÌAT
BRAVA R134 600 a 650g
MAREA R134 600 a 650g
MÌLLE R12 650 a 700g
MÌLLE EP y SX hasta 1996 R12 600 a 650g
MÌLLE SX a partir de 1997 R134 600 a 650g
PALÌO R134 600 a 650g
PALÌO WEEKEND R134 600 a 650g
TEMPRA a partir de 1995 R134 600 a 650g
TEMPRA hasta 1994 R12 750 a 800g
TEMPRA SW R134 650 a 700g
TÌPO 1.6 ie / 1.6 MPÌ R134 700 a 750g
TÌPO 2.0 R134 650 a 700g
UNO / PREMÌO / ELBA / FÌORÌNO 1.5 R12 650 a 700g
UNO / PREMÌO / ELBA / FÌORÌNO 1.6 R12 850 a 900g
FORD
ESCORT / VERSAÌLLES hasta 1996 R12 1200 a 1300g
ESCORT / VERSAÌLLES hasta 1996 R134 800 a 900g
ESCORT a partir de 1997 R134 725 a 755g
F1000 R12 1200 a 1300g
F250 R134 1080 a 1140g
FÌESTA R134 725 a 755g
KA R134 730 a 750g
MONDEO R134 740 a 780g
RANGER / EXPLORER a partir de 1997 R134 800 a 850g
RANGER / EXPLORER hasta 1997 R134 650 a 680g
GM
A20 / C20 / D20 R12 1200 a 1300g
ASTRA A R134 700 a 800g
ASTRA B R134 660 a 700g
CALÌBRA R134 760 a 800g
CORSA (a partir de 1999) R134 550 a 650g
CORSA (hasta 1998) R134 900 a 1000g
MONZA / KADETT / ÌPANEMA R134 640 a 760g
MONZA / KADETT 95/95 R12 850 a 950g
OMEGA 2.0 / 3.0 (a partir de 1995) R134 710 a 750g
OMEGA 2.0 / 3.0 (hasta 1994) R12 760 a 800g
OMEGA 2.2 / 4.1 R134 540 a 660g
OMEGA 3.8 V6 R134 850 a 950g
S10 / BLAZER (a partir de 5/97) R134 800 a 850g
S10 / BLAZER (hasta 5/97) R134 750 a 790g
SÌLVERADO R134 750 a 850g
VECTRA 93 R12 950 a 1050g
VECTRA A R134 850 a 900g
VECTRA B R134 850 a 900g
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Ensayo y
Diagnóstico
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VW
GOL / PARATÌ / SAVEÌRO / LOGUS / POÌNTER R12 1150 a 1250g
GOL / PARATÌ / SAVEÌRO / LOGUS / POÌNTER R134 725 a 775g
GOLF 7/92 a 9/98 R134 750 a 850g
GOLF a partir de 10/98 R134 700 a 800g
PASSAT 7/92 a 7/97 R134 1100 a 1200g
PASSAT a partir de 08/97 R134 700 a 800g
POLO CLASSÌC R134 820 a 880g
SANTANA / QUANTUM R12 1150 a 1205g
SANTANA / QUANTUM R134 850 a 950g
10.3.1 - ENSAYO DE FUGAS
DETECTOR DE FUGAS
Verifique todos los componentes y tubos de refrigerante con un aparato electrónico de detección de fugas o de
ultravioleta, observando las instrucciones del fabricante.
La falta de veda en el circuito de refrigeración ocurre, sobretodo, en los puntos de unión. Los puntos pueden ser
reconocidos, en gran parte, por la inspección visual.
El lubrificante que sale por el caudal contiene polvo e impurezas. Los puntos de fuga parecen pegajosos y repletos
de suciedad.
Si detectar una fuga, drene, elimínela, substituyendo las piezas defectuosas y rellene nuevamente el sistema de
aire acondicionado con el gas refrigerante (vea tabla de cargas conforme el modelo) y repita el test de fugas.
A) TÌPO ULTRAVÌOLETA
Permite localizar con precisión las fugas de gas refrigerante en los circuitos de climatización de los automóviles.
Para su utilización es necesario:
* Conectar la pistola, o inyector de contraste en el circuito de baja presión del sistema de aire condicionado.
* Ìnyectar una dosis de aditivo reactivo ultravioleta o ¨contraste¨.
* Conectar el motor del vehículo y el sistema de aire acondicionado.
* Alimentar la lámpara ultravioleta a través de los polos de la batería del vehículo.
* Dirigir el foco luminoso a lo largo del circuito de aire condicionado (tuberías, compresor, condensador, etc.).
Figura - Ejemplo de kit de detector ultravioleta
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B) TÌPO ELECTRÓNÌCO
Permite localizar con precisión las fugas de gas refrigerante en los circuitos de climatización de los automó-
viles. En la localización del caudal con el detector de fugas se debe observar las siguientes condiciones:
* El motor del vehículo debe estar desconectado durante la localización del caudal;
* El compartimiento del motor deberá estar bien ventilado;
* Durante la localización del caudal, el movimiento de aire dentro del compartimiento del motor deberá ser tan
pequeño cuanto posible, a fin de detectarse las menores faltas de veda;
* Los puntos en cuestión deberán ser siempre examinados por la parte de abajo, pues el gas refrigerante es
más pesado que el aire;
* Para ser localizado el caudal, el circuito de refrigerante deberá estar bajo presión. Los sistemas completamen-
te vaciados podrán ser abastecidos con 300 g de refrigerante para ese efecto
Figura - Ejemplo de detector electrónico de fuga
Al detectar un punto de fuga, el aparato emite una señal sonora o luminosa de intensidad variable en función de la
fuga. En los puntos de difícil acceso, como evaporadores y/o válvulas de expansión, se debe dirigir la punta sensora
para el aire inflado en el habitáculo.
La sensibilidad del equipamiento permite detectar fugas de orden de (3,0 g por año p/ R12) ó (15 g por año p/
R134a)
Posee la desventaja de presentar contaminación en la punta sensora y con el tiempo, acusar una señal falsa.
Se puede observar también que algunas espumas presentes en los paneles de los vehículos y en otros locales
poseen CFC en su constitución y la liberación de este en días más calurosos sensibiliza el detector indicando señal
falsa.
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Diagnóstico
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10.3.2 - DESCARGA DEL REFRIGERANTE
Antes que se abra el circuito de refrigeración para las operaciones de servicio, el sistema debe ser vaciado.
Se utiliza una Estación de Servicios. Para trabajar, conecte la estación a las válvulas de servicio.
Para un mejor procedimiento, se recomienda consultar el Manual de Ìnstrucciones de la Estación de Servicios
El refrigerante es aspirado, reciclado y retenido por la Estación de Servicios. Mientras este procedimiento, ocurre
pérdida de una parte del lubrificante del motor (Aceite lubrificante). Este lubrificante es almacenado en un recipiente
específico en la Estación de Servicios
Fig. - Estación de Servicios o Equipamiento para Reciclaje de Refrigerante
OBS: Nunca descargue el sistema en la atmósfera. (vea Cap 8.0 - Medio Ambiente). Utilice siempre una Estación
de Descarga. Después de la completa descarga del mismo, abra el sistema y efectúe los reparos necesarios.
10.3.3 - CARGA CON FLUIDO REFRIGERANTE
En ninguna hipótesis utilice gas refrigerante que no sea el especificado para aquel sistema, pues gas de otro
sistema podrá dañar el equipamiento.
Se usa la Estación de Servicios para las etapas de vaciar, rellenar con aceite y para la carga del sistema. Conecte
la estación a las válvulas de servicio.
Para un mejor procedimiento, se recomienda consultar el Manual de Ìnstrucciones de la Estación de Servicios
La Carga o Recarga del sistema de aire condicionado es iniciada con el vaciamiento, a fin de removerse el aire y
la humedad. Antes de iniciar la etapa de vaciamiento en los locales en que la temperatura ambiente esté baja, deje el
vehículo funcionar en régimen de ralentí por cerca de 10 min para que la temperatura del vacío del motor se eleve,
elevando también la temperatura del sistema de aire condicionado. Este aumento de temperatura irá favorecer al flujo
de líquido refrigerante para la Estación de Servicios. El circuito de refrigeración deberá estar por cerca de 30 min bajo
vacío. En este período podrá verificar si hay pérdida de veda, observando por el vacuómetro (manómetro de vacío) si
está habiendo pérdida del mismo (movimiento del puntero).
Al final de este período, proceda con el proceso de relleno. Ìnicie con el retorno del aceite refrigerante retirado del
sistema durante el procedimiento de descarga. Abra lentamente la válvula del inyector de aceite hasta que sea enviada
una cantidad de aceite correspondiente a aquella retirada. Después cierre la válvula. Recuerde que el aceite recolocado
debe ser nuevo.
En el caso de substitución de piezas, verifique el aceite existente en la pieza dañada para que sea rellenado con
la misma cantidad de aceite en la carga del sistema. Después del retorno del aceite, proceda con el relleno de liquido
refrigerante. La carga correcta con el refrigerante es la primera condición para el funcionamiento perfecto del sistema
En la operación de carga, nunca volcar el cilindro de líquido refrigerante para introducirlo en la Estación de Servi-
cios. Esto porque el fluido podría ser embebido en el estado líquido y dañar el compresor de la Estación de Servicios.
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Ensayo y
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