El ciclo de un motor de 2 tiempos

El motor de 2 ti empos es, junto al motor de 4 tiempos, un motor de combustin interna con un ciclo de cuatro
fases de admisin, compresin, combustin y escape, como el de 4 tiempos, pero realizadas todas ellas en slo 2
tiempos, es decir, en dos movimientos del pistn.

En un motor de 2 tiempos se produce una explosin por cada vuelta de cigeal mientras que en un motor 4
tiempos se produce una explosin por cada dos vueltas de cigeal, lo que significa que a misma cilindrada se
genera mayor potencia, pero tambin un mayor consumo de combustible.

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Los motores 2 tiempos han ido siendo sustituidos por los 4 tiempos dado su carcter ms contaminante y en
motos slo lo encontramos hoy da en ciclomotores de motores pequeos y en algunas motos de
enduro o motocross. Un motor 2 tiempos es ms sencillo y ligero que un 4 tiempos ya que est compuesto por
menos piezas, originariamente no utiliza vlvulas de admisin y de escape, son ms econmicos de fabricar y
requieren un menor mantenimiento, pero su mayor rgimen de giro les provoca sin embargo un mayor desgaste.

La lubricacin de un motor 2 tiempos va incluida en la mezcla y junto a la gasolina y el aire se aade aceite, de
ah que al ser quemado sea mucho menos respetuoso con el medio ambiente. As pues el crter del cigeal est
sellado ya que alberga la entrada de la mezcla y las dos caras del pistn entran en accin, la superior para
comprimir la mezcla y la inferior para provocar su admisin al crter. Estos son los pasos de un ciclo 2 tiempos.

Tiempo 1: ADMISIN - COMPRESIN
En un motor 2 tiempos es el propio pistn el que, con su movimiento, abre la admisin de la mezcla, a la altura
del crter, y el escape de los gases quemados, a la altura de la cmara de combustin.

La admisin y la compresin se realizan al mismo tiempo. En el tiempo 1 el pistn va de abajo a arriba, es decir,
desde el crter hacia la culata. En su desplazamiento succiona la mezcla de gasolina, aire y aceite en su parte
inferior, mientras que simultneamente se encarga de comprimir la mezcla de la admisin anterior en la parte
superior.

Tiempo 2: COMBUSTIN - ESCAPE
El segundo tiempo comienza con el pistn situado en su punto muerto superior, comprimiendo al mximo la
mezcla de gasolina, aire y aceite, lo que hace chocar sus molculas ms rpidamente y aumentar
considerablemente la temperatura de la mezcla.

Es en ese momento cuando la buja genera una chispa que incendi a la mezcl a provocando su combustin.
Esta explosin hace mover violentamente el pistn hacia abajo, transmitiendo el movimiento al cigeal a travs
de la biela, y con ese movimiento deja abierto el escape por donde son liberados los gases recin quemados.

Pero hay ms, en ese movimiento descendiente el pistn empuja la mezcla nueva que haba entrado en su
anterior subida, y al bajar transfiere l a mezcla del crter a la cmara de combustin, preparando as el
proceso para volver a comenzar de nuevo en el primer tiempo anteriormente descrito.

Ci cl o de un mot or de 2 t i empos
En los motores de 2 tiempos, el ciclo operativo se realiza en dos carreras, por lo que la admisin del fluido
activo debe efectuarse durante una fraccin de la carrera de compresin, y el escape, durante una fraccin
de la carrera de trabajo.
Para ello se verifique, es necesario que el fluido activo sea prviamente comprimido para poder entrar en el
cilindro y que el escape de los gases de combustin se realice por su propia presin. En el ejemplo de la
figura la compresin previa del fluido se efecta en la cmara de manovelismo o crter por accin del
pistn, que funciona como bomba por su parte inferior. La figura muestra cmo la distribucin del fluido
activo puede rearizarse sin necesidad de vlvulas, por medio del mismo pistn que abre y cierra, durante
su carrera, los conductos de aspiracin y de escape.
El ciclo de 2 tiempos fue concebido para simplificar el sistema de distribucin, eliminando y reduciendo el
nmero de vlvulas, y para obtener una mayor potencia a igualdad de dimensiones del motor.
Con el motor de 2 tiempos se tiene una carrera til por cada giro del eje cigijeal. De este modo la
frecuencia de la carrera til y, por consiguiente, la potencia obtenida, resulta tericamente el doble de la
que se obtiene de un motor de 4 tiempos de igual cilindrada.
Sin embargo, el aumento de la frecuencia de la carrera til tiende a producir un calentamiento excesivo, y
por ello, a producir una rotura de la pelcula de aceite lubricante con peligro de averas en el pistn y en el
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cilindro. Por este motivi la velocidad del motor de 2 tiempos debe, ser en general un poco inferior a la
necesaria para realizar el doble de la potencia.
1er t i empo - Combust i n - Expansi n - Escape

Corresponde a la carrera de trabajo, que se inicia conel encendido y la combustin, y prosigue con la
expansin hasta que el pistn abre las lumbreras de escape.
Los gases de la combustin comienzan en ete punto a salir por A a causa de su todava elevada presin,
creando en la masa fluida una corriente directa hacia la salida: inmediatamente despus se abren las
lumbreras de admisin C, y el fluido activo, empujado por la presin alcanzada en el crter y arrastrado,
adems por la corriente de los gases de combustin que salen por A, entra en el cilindro. Se inicia as la
fase de barrido y admisin, que comprende el resto de la carrera.
2do t i empo - Tr aspaso - Aspi r aci n - Compr esi n
Corresponde a la carrera de retorno del pistn al punto mximo
superior (P.M.S.). La primera parte est todava dedicada a la fase de barrido y admisin, pero la segunda,
a la fase de compresin. Antes de que la carrera est terminada, el borde inferior del pistn deja libre la
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lumbrera B de entrada del fluido en el crter; ste penetra por efecto de la depresin creada a causa del
movimiento del pistn y es luego comprimido durante la carrera siguiente.


Ral ent - Nmero de revoluciones por minuto que debe tener el motor de un automvil u otro vehculo
cuando no est acelerado.

El motor de dos tiempos es uno de los ms sencil los mecnicamente habl ando, ya que el propio pistn al
moverse por el cilindro arriba y abajo acta como vlvula cubriendo o descubriendo orificios que permiten entrar
o salir los gases en el propio cilindro. Con este sistema no se necesitan vlvulas que controlen las fases como en
un motor de cuatro tiempos y al carecer de esas vlvulas tampoco necesitan rboles de levas ni sistemas de
accionamiento ni nada ms que un simple pistn deslizndose dentro de un tubo. Estos motores completan todo
el ciclo termodinmico en solo dos recorridos del pistn, por lo que se les llama motores de dos tiempos.
En un motor de dos tiempos influyen cosas tan sencillas como la manera en que se trasvasan los gases desde el
crter hasta la parte superior del cilindro. O la manera en la que estos empujan los gases ya quemados fuera del
cilindro. Estos motores no vivieron su poca dorada hasta los aos sesenta cuando se perfeccion su
ciclo incorporando unos escapes que aspiran los gases quemados del cilindro (resonadores o tubarros) o unas
vlvulas que controlan los tiempos de admisin al crter. Pero no pensis que son vlvulas al estilo de un motor
de cuatro tiempos, si no mecanismos ms sencillos con forma de disco o de lmina que tapan o destapan el
agujero por el que pasa le mezcla fresca antes del crter.
La primera fase es la Admi sin-Compresin, en la que el pistn al subir por el cilindro descubre el conducto por
el que se introduce mezcla de gasolina/aceite y aire directamente al crter. Al mismo tiempo la cara superior del
pistn comprime la mezcla (previamente trasvasada desde el crter a travs de las lumbreras de admisin)
contra la culata. En este caso el crter el hermtico ya que al volver a bajar el pistn, este provoca una cierta
presin (precompresin) que empuja los gases del crter a travs de los conductos de carga (lumbreras de
transferencia o trnsfers) que permiten volver a llenar la parte superior del cilindro con mezcla fresca.
Mientras tanto en la parte superior del pistn, la mezcla comprimida se inflama mediante una chispa elctrica
producida por la buja, lo que provoca que el pistn baje de nuevo por el cilindro y descubra el conducto de
escape por el que salen los gases. De esta manera completamos la segunda parte del ciclo que se
llama Explosin o Trabajo y Escape. El pistn al llegar al punto inferior de su recorrido reinicia su camino hacia
arriba con lo que cierra de nuevo la lumbrera de transferencia e inicia la compresin de los gases frescos.
As de sencillo es un otro de dos tiempos. A partir de ah puedes complicarlo todo lo que quieras con
configuraciones de cilindros en paralelo, en uve, en doble uve, en cuadro, en linea. Puedes montar uno, dos ,
tres, cuatro, o los cilindros que te atrevas a encadenar. Pero siempre tendrs un motor de mucha potencia,
porque la gracia de los motores de dos tiempos, como ya hemos comentado aqu es que empujan en todas las
vueltas que da el cigeal, al contrario de los motores de cuatro tiempos que pierden una vuelta en vaco para
completar su ciclo.

SUCCIONAR - bsorber al go, especialmente un lquido o un gas

FUNCIONAMIENTO MOTOR DE DOS TIEMPOS
Los motores de dos tiempos presentan una serie de diferencias constructivas con respecto a los motores de
cuatro tiempos que se detallan a continuacin.
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. El motor de dos tiempos no dispone de mecanismo de distribucin ya que la entrada y la salida de gases se
produce a travs de unos orificios dispuestos en los cilindrosdenominados lumbreras en lugar de realizarse a
travs de las vlvulas como ocurren en elmotor de 4 tiempos. Dichos orificios permanecen abiertos o
cerrados en funcin de la posicin en la que se encuentre el pistn.
. El motor de dos tiempos tampoco dispone de un circuito de engrase independiente en el interior
del motor como ocurre en el de 4 tiempos. La lubricacin del citado motor se realiza a travs del propio
combustible, previamente mezclado con aceite en una proporcin que oscila entre el 2 y el 5 por ciento de
aceite. El combustible esta en contacto con todas las piezas mviles del motor y por tanto estas se lubrican
perfectamente.
. El pistn presenta una forma y longitud particular , al ser este el que se encarga de abrir y cerrar las
anteriormente mencionados lumbreras.
. Dadas las particularidades de funcionamiento del motor de 2 tiempos, existe la necesidad de disponer de un
crter totalmente independiente del resto del motor.
La denominacin de motor de dos tiempos viene determinada al realizar un ciclo completo en dos carreras
del pistn , si bien es cierto que durante las dos carreras no se realizan dos tiempos sino 6, como se detalla a
continuacin. Para la siguiente explicacin detalla el recorrido de la mezcla de las carreras del pistn.
Tiempo de admisin
El movimiento ascendente del pistn provoca la apertura de la lumbrera de admisin y una depresin en el
colector de admisin que succiona la mezcla de combustible. Pasa directamente al carter en lugar de al
cilindro como ocurra en el motor de 4 tiempos.
El carter esta aislado del resto del motor y hace la funcin de cmara de precomprensin y no de deposito de
aceite como en el de 4 tiempos .
El tiempo de admisin comienza cuando el pistn en su recorrido ascendente destapa la lumbrera de
admisin y termina cuando el pistn en su movimiento descendente cierra la citada lumbrera. Como puede
observarse, dicho tiempo nada tiene que ver con el del motorde 4 tiempos.
Tiempo de precomprensin
Consiste en precomprimir la mezcla en el carter de antes de que esta se introduzca en el cilindro. Comienza
cuando el pistn inicia su carrera descendente, aunque tiene verdadera eficacia cuando el pistn ha cerrado
las lumbreras de transferencias denominadas comnmente transfer, las cuales, comunican la cmara de
precomprensin con el cilindro. La presin generada durante el tiempo facilita el trasvase de mezcla.
Tiempo de transferencia
Se denominada as al tiempo que permanecen descubiertas las lumbreras de transferencias. A travs de
ellas entra la mezcla en el interior del cilindro desde el carter, y estn orientadas en direccin contraria a la
lumbrera de escape con el fin de producir la menor perdida de carga posible, adems de contribuir en la
salida de los gases quemados del interior del cilindro.
Hay un tiempo en el que las lumbreras de transferencias y la de escape de encuentran abiertas al mismo
tiempo.
Tiempo de compresin
La mezcla comienza a comprimirse en el interior del cilindro cuando el piston inicia su carrera ascendente,
aunque realmente solo tiene eficacia cuando se cierran las lumbreras. Por tanto, el tiempo efectivo de
compresin se produce durante la carrera ascendente del motor desde que las lumbreras se cierran hasta
que se produce el salto de chispa en la buja.(en las proximidades del P.M.S.)
Tiempo de explosin
Comienza cuando se produce el salto de chispa en la buja y consecuentemente la explosin de la mezcla.
En ese momento el pistn es lanzado hacia el P.M.I. finaliza cuando el pistn comienza a descubrir la
lumbrera de escape.
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Tiempo de escape
Una vez lanzado el pistn hacia el P.M.I. , como consecuencia de la explosin, la lumbrera de escape se
descubre expulsando los gases hacia el exterior a traves del tuvo de escape.
El tiempo de escape se produce mientras la lumbrera permanezca abierta. Como consecuencia de la
extraordinaria subida de presin que origina la explosin de los gases, al descubrir la lumbrera el pistn en
su carrera descendente, la mayora de los mismo salen del interior del cilindro, el resto es ayudado por los
gases frescos de admisin que entran por las lumbreras de transferencia.
SUPERPOSICION DE LOS TIEMPOS
Con el fin de facilitar la compresin del funcionamiento del motor de dos tiempos, a continuacin se detalla el
funcionamiento de dicho motor, teniendo como referencia las dos carreras que efecta el pistn en lugar del
recorrido de la mezcla. Dichas carreras, se dividen en tres tercios aproximadamente cada una de ellas.
Carrera descendente
Primer tercio de recorrido.
El piston se encuentra en el P.M.S., el salto de chispa acaba de producirse provocando el desplazamiento
del piston. Las lumbreras de escape y de transferencia se encuentran cerradas, sin embargo la lumbrera de
admisin, comienza a tener eficacia el tiempo de precompresion.
Segundo tercio de recorrido.
En la parte inferior del motor se produce el tiempo de precompresion que finalizara con la apertura de las
lumbreras de transferencia. Por la parte superior comienza a descubrirse la lumbrera de escape,
iniciandose el escape espontaneo. Tras un pequeo recorrido del piston se descubren las lumbreras de
transferencia.
Ultimo tercio de recorrido
Termina el tiempo de precompresion al abrirse las lumbreras de transferencia y se produce la entrada de
gases frescos en el interior del cilindro, provocando ademas la expulsin del resto de los gases de escape.
Carrera ascendente
Primer tercio de recorrido.
Tanto las lumbreras de transferencias como la de escape permanecen abiertas.
Segundo tercio de recorrido.
Se cierran las lumbreras de transferencias y la lumbrera de escape permanece abierta.
Tercer tercio de recorrido.
Se cierra la lumbrera de escape; compresin de la mezcla al tiempo que se abre la lumbrera de admisin
comenzando dicho tiempo.





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