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9 770013 770009
ISSN 0013- 7 7 0 7
SYSTEMGARD
EXAME DE SANGUE
FILTRO DE AR SECUNDRIO
PULMO
Bombeia o combustvel do
reservatrio para os demais
compartimentos da mquina.
BOMBA HIDRULICA
E BICOS INJETORES
CORAO
APRENDIZAGEM
FERRAMENTA DE DIAGNSTICO
ELETRNICO
ELETROENCEFALOGRAMA
MANGUEIRAS E TUBOS
GEOTRACS
Filtra o leo
e retira suas
impurezas.
SISTEMA CIRCULATRIO
SISTEMA DE SEGURANA
DE VISO (CMERA)
BRAO/COTOVELO/MO
leos e combustvel so
o alimento da mquina,
indispensveis para que
ela tenha energia.
SISTEMA DE ALIMENTAO
(COMBUSTVEL/LUBRIFICANTES)
BOCA
FILTRO DE AR PRIMRIO
OLHOS
CREBRO
NARINAS
LABIRINTO
FILTRO
HIDRULICO
RINS
leos e combustveis de
boa procedncia garantem
mquinas mais geis e
com menor ndice de
desgaste de peas.
SISTEMA DE MICROFILTRAGEM
ALIMENTAO
SENSORES ELTRICOS
E ELETRNICOS
SISTEMA NERVOSO
RODAS/PNEUS/ARTICULAO
PERNAS/JOELHOS/PS
CORTE DE FILTRO
www.casece.com.br
PINTURA AUTOMOTIVA
PELE
O funcionamento da mquina de construo e do corpo humano tem muito em comum. Os dois precisam ser muito bem cuidados
para que sejam durveis, estejam sempre prontos para o trabalho e tragam mais lucros do que gastos com reparos causados pelo mau
uso. Este comparativo de cada parte do corpo com os componentes da mquina mostra, principalmente, que a preveno ainda o
melhor negcio para quem quer envelhecer com sade e quer que seu equipamento dure mais tempo e no apresente problemas
no momento em que mais precisa dele. Tanto a mquina como o corpo podem ser cuidados atravs de exames simples e cuidados
bsicos, mas dirios. Veja na ilustrao as comparaes entre a mquina e o corpo humano e saiba como cuidar melhor deles.
MICROFILTRAGEM
DILISE CASE
COLUNA
I ENGENHARIA
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REVISTA ENGENHARIA
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A engenharia
conectada
I ENGENHARIA
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ENGENHARIA I
EDITADA DESDE 1942
www.brasilengenharia.com.br
ISSN 0013-7707
REVISTA ENGENHARIA
rgo Oficial do Instituto de Engenharia
38
Fundadores
Apparcio Saraiva de Oliveira Mello (1929-1998)
Ivone Gouveia Pereira de Mello (1933-2007)
NESTA
ENTREVISTA
48
ASSINATURAS
WWW.BRASILENGENHARIA.COM
ENGENHARIA 609
606 / 2012
2011
engenharia
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I ENGENHARIA
58
CAPA
SEGURANA NO TRFEGO
URBANO E RODOVIRIO
CRUZADA CONTRA ACIDENTES
Criao: Andr Siqueira Via Papel
A EDIO
ENGENHARIA SANEAMENTO / ARTIGO
102
112
118
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PALAVRA DO PRESIDENTE
11
CARTAS
12
PALAVRA DO LEITOR
16
CURTAS
24
DIVISES TCNICAS
32
SEES
CRNICA
125
MEMRIAS DA ENGENHARIA
126
128
BIBLIOTECA
130
OPINIO
A MISSO DO
INSTITUTO DE
ENGENHARIA
ENGENHARIA
engenharia 609 / 2012
ENGENHARIA I
PRESIDNCIA
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Cristiano Kok
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Eduardo Ferreira Lafraia
Enio Gazolla da Costa
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Fernando Bertoldi Correa
Francisco A. N. Christovam
Gabriel Oliva Feitosa
Hlio Martins de Oliveira
Henry Maksoud
Ismael Junqueira Costa
Ivan Metran Whately
Jan Arpad Mihalik
Joo Antonio Machado Neto
Joo Batista R. Machado
Joo Ernesto Figueiredo
Jorge Pinheiro Jobim
Jos Augusto Martins
Jos Eduardo Cavalcanti
Jos Geraldo Baio
Jos Olmpio Dias de Faria
Jos Pereira Monteiro
Jos Roberto Bernasconi
Jlio Csar Borges
Kleber Rezende Castilho
Lourival Jesus Abro
Luiz Clio Bottura
Luiz Felipe Proost de Souza
Maahico Tisaka
Marcelo Rozenberg
Marco Antonio Mastrobuono
Marco Antonio V. Machado
Marcos Moliterno
Miracyr Assis Marcato
Miriana Pereira Marques
Nelson Aidar
Nelson Covas
Nelson Newton Ferraz
Neuza Maria Trauzzola
Odcio Braga de Louredo Filho
Ozires Silva
Paulo Ferreira
Paulo Setubal Neto
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Plnio Oswaldo Assmann
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Roberto Bartolomeu Berkes
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Tunehiro Uono
Walter Coronado Antunes
Walter de Almeida Braga
CONSELHO FISCAL
EFETIVOS
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ENGENHARIA
engenharia 609
609 // 2012
2012
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PALAVRA DO PRESIDENTE
I ENGENHARIA
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o crescimento da economia ,
Presidente do Instituto
de fato, interferente com a dede Engenharia
manda de espao para circulapresidencia@iengenharia.org.br
o do trfego urbano.
Com relao a So Paulo,
ainda temos que observar os
problemas de drenagem pluvial urbana. Alm da significativa
influncia da impermeabilizao superficial do solo na reduo do tempo de concentrao dos deflvios, temos que observar que as principais vias de escoamento do trfego esto
nos fundos dos vales para onde escoam celeremente as guas
das chuvas. No apenas nas avenidas marginais dos rios Pinheiros e Tiet que, assim, ocorrem os grandes alagamentos
causadores dos monumentais congestionamentos nas estaes
chuvosas. Tambm os afluentes so ladeados por avenidas de
grande circulao, tais como o Tamanduate, o Ipiranga, o da
Traio, o Aricanduva, s para citar alguns.
Em resumo, os fatores condicionantes de planejamento, projeto e obras virias de So Paulo so hoje muitssimo mais severos
que aqueles de meados do sculo passado, quando foi elaborado
o exemplar Plano Metropolitano de Desenvolvimento Integrado
que foi o paradigma das grandes intervenes na regio. Hoje So
Paulo, com sua pujana e notvel riqueza, no pode ser tratada
com paliativos ou obras isoladas. H que se investir maciamente
nas solues de seus problemas, porm de modo planejado, considerando a interrelao das atividades da cidade do sculo 21. E
no podemos esquecer que plano ou projeto, se for de engenharia
urbana, no pode se restringir ao simples lanamento de ideias,
mas seguir preceitos corretos da tcnica, para que se saiba o que
fazer, quando fazer e por quanto fazer.
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PALAVRA
DO LEITOR
CARTAS&E-MAILS
COMPLEXO DE VIRA-LATA
12
ENCHENTES
H poucos dias o governador paulista Geraldo Alckmin deu surpreendente e reveladora declarao imprensa: a
prioridade do governo no combate s enchentes estaria em construir mais dezenas de piscines e, atravs de operaes
de desassoreamento, transformar o Rio
Tiet tambm em um grande piscino,
recuperando sua capacidade de vazo de
2005, ano da concluso das ltimas obras
de ampliao da calha (1 048 metros cbicos por segundo nas proximidades do
Cebolo). Vazo, diga-se de passagem, j
hoje insuficiente para dar conta do gigantesco volume de guas pluviais que
aportam ao rio em episdios de chuvas
mais intensas na regio.
Primeiro, uma admisso da culpa direta da administrao pblica pelas enchentes que ocorreram nesses ltimos
anos dada a voluntria interrupo do
desassoreamento do rio e seus afluentes;
segundo, uma triste rendio do governo
continuada e incrivelmente equivocada
estratgia de combate s enchentes que
vem sendo h anos adotada pelo governo
estadual e pelos governos municipais da
Regio Metropolitana de So Paulo. Estratgia a eles, vendida por aqueles que
arrogantemente e irresponsavelmente e
talvez interessadamente insistem em
afirmar que as enchentes somente sero
evitadas com grandes obras hidrulicas
bilionrias e com o espalhamento dos deletrios e carssimos piscines por toda
a metrpole. Estratgia que, por segurana, adota tambm o esperto costume
induzindo os governantes a tambm
adot-lo , de culpar a natureza, o aquecimento global e So Pedro pelas chuvas
que dizem sempre ser anormais.
Prezado governador, nossas enchentes so decorrncia direta e exclusiva
de trs fatores causais que tm marcado a histria de nosso crescimento urbano: a impermeabilizao generalizada
da cidade, o excesso de canalizao de
cursos dgua e a reduo da capacidade de vazo de nossas drenagens pelo
volumoso assoreamento provocado pelos
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milhes de metros cbicos de sedimentos que anualmente provm dos intensos processos erosivos que ocorrem nas
frentes perifricas de expanso urbana e
pelo lanamento irregular de entulhos da
construo civil e do lixo urbano.
Desde h muito se impe, como um
imperativo da lgica tcnica uma nova
estratgia baseada no esforo em se reduzir o impacto desses fatores causais,
revertendo a impermeabilizao das cidades para que a regio urbanizada recupere
boa parte de sua capacidade original de
reter as guas de chuva, no mais retificando e canalizando cursos dgua e, concomitantemente, promovendo um intenso
combate tcnico eroso e ao lanamento
irregular de entulho e lixo, com o que se
reduziria o fantstico grau de assoreamento do sistema de drenagem. Se com
a adoo dessa nova estratgia algumas
obras hidrulicas de maior porte eventualmente ainda se mostrarem necessrias,
por certo sero de muito menor dimenso e de custos financeiros extremamente
mais reduzidos. Como tambm sero de
muito menor porte e custo as indispensveis operaes de desassoreamento.
Depois de dcadas de contnua aplicao no cabem mais dvidas, governador: a atual estratgia de combate s
enchentes fracassou fragorosamente em
seus objetivos e promessas. Sendo que a
incrvel insistncia na manuteno dessa estratgia vem custando um altssimo
preo sociedade paulistana.
Como na medicina, caro governador,
preciso ouvir uma segunda opinio e
atacar as causas da doena. Esperamos
todos que no lhe faltem a coragem e o
discernimento para tal deciso, pela qual
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CORREDORES DE NIBUS
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PALAVRA
DO LEITOR
CARTAS&E-MAILS
DISTORES CRNICAS
FDTE. H 40 ANOS, O
SEU CAMINHO PARA
O SUCESSO.
Em 2012, a FDTE (Fundao para o
Desenvolvimento Tecnolgico da Engenharia)
comemora o seu 40 aniversrio, oferecendo mais
de uma centena de oportunidades para que voc,
desta vez, faa a diferena na sua CARREIRA.
Atravs de seus programas de educao
continuada nas diversas reas da engenharia, a
FDTE pe ao seu alcance aquele diferencial
essencial para sua carreira: CONHECIMENTO.
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Qualicorp Adm.
anlise. 1A comercializao dos planos respeita a rea de abrangncia da respectiva operadora. A cobertura de hospitais e laboratrios, bem
de Benefcios:
como de honorrios prossionais, se d conforme a disponibilidade da rede mdica e as condies contratuais de cada operadora e categoria
de plano. 2Em comparao a produtos similares no mercado de planos de sade individuais (tabela de abril/2012 Unimed Recife). Maio/2012.
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engenharia 609 / 2012
Unimed Recife:
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PALAVRA DO LEITOR
ENCHENTES: NO TIREM A
SERAPILHEIRA
LVARO RODRIGUES DOS SANTOS*
Fotos: divulgao
concentrar todos os esforos em reverter a impermeabilizao das cidades fazendo com que toda a regio urbanizada recupere sua capacidade original de reter as guas
de chuva, seja por infiltrao, seja por acumulao. Concomitantemente, promover um intenso combate tcnico
eroso provocada por obras pontuais ou generalizadas de
terraplenagem. Ou seja, fazer a lio de casa, parar de errar.
Para tanto, h que haver a necessria disposio de se
promover uma radical mudana na cultura tcnica que vem
at hoje comandando o crescimento de nossas cidades. Tomada essa deciso, haver mo, inteiramente j desenvolvido, um verdadeiro arsenal de expedientes e dispositivos
tcnicos para que esse esforo de reduo do escoamento
superficial das guas de chuva seja coroado de sucesso:
caladas e sarjetas drenantes, ptios e estacionamentos
drenantes, valetas, trincheiras e poos drenantes, reservatrios para acumulao e infiltrao de guas de chuva
em prdios, empreendimentos comerciais, industriais, esportivos, de lazer, multiplicao dos bosques florestados,
ocupando com eles todos os espaos pblicos e privados
livres da cidade. E, para esse ltimo caso, como marca de
nossa inteligncia, e smbolo da necessria mudana da
cultura tcnica urbana, esses bosques no mais teriam sua
serapilheira absurdamente raspada, varrida e removida pelos servios pblicos e privados de limpeza pblica, como
hoje acontece, mas sim protegida, conservada e por que
no? reverenciada pelo bem que ir nos fazer.
Diga-se de passagem que a deciso de manuteno da
serapilheira no exige nenhum dispositivo legal para acontecer: uma iniciativa que pode desde j didaticamente
ser adotada por nossos paisagistas, arquitetos, urbanistas,
lderes comunitrios, ou quaisquer cidados que possam
ter algum poder de influncia sobre um espao urbano privado ou pblico. Ah..., aproveitem para tambm plantar
mais algumas rvores, de forma a conformar um bosque
florestado mais compacto.
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PALAVRA DO LEITOR
GEOPROCESSAMENTO E SUA
IMPORTNCIA NA ENGENHARIA
PAULO EDUARDO TEODORO*
necessidade do ser humano em adquirir informaes sobre a distribuio geogrfica
de recursos minerais, alimentos e conhecer
lugares especficos sempre foi uma parte
importante das atividades das sociedades organizadas.
Com as inovaes tecnolgicas, isto deixou de ser feito
apenas em mapas de papel e passou a partir da segunda
metade do sculo passado a ser possvel armazenar e
representar tais informaes em um ambiente computacional, permitindo o aparecimento do geoprocessamento. O termo geoprocessamento refere-se a utilizar-se de tcnicas matemticas e computacionais para o
tratamento da informao geogrfica, e que inf luencia
diretamente em diversas reas ligadas engenharia civil e ambiental, como: cartografia, anlise de recursos
naturais, agricultura de preciso, transportes, comunicao, energia e planejamento urbano.
INTRODUO AO GEOPROCESSAMENTO
Geoprocessamento um conjunto de tecnologias
de coleta, tratamento, manipulao e apresentao de
informaes espaciais, voltado para um objetivo especfico.
As ferramentas computacionais para o geoprocessamento, chamadas de Sistemas de Informao Geogrficas (SIG), permitem realizar anlises complexas, pois
integram dados de diversas fontes e criam banco de
dados georreferenciados.
H necessidade de dados, para que o SIG cumpra
suas finalidades. A aquisio de dados em geoprocessamento deve partir de uma definio clara dos parmetros, variveis e indicadores, que sero necessrios
no projeto a ser implementado. Sua existncia deve ser
verificada em lugar adequado.
Aps o surgimento do Google Maps, do Google Earth uma verdadeira revoluo est acontecendo. Pessoas
que at ento no tinham qualquer contato com ferramentas SIG, de uma hora para outra podem ter acesso
a qualquer parte do planeta por meio de aplicaes que
misturam imagens de satlite, modelos 3D e GPS, sendo
que o usurio necessita apenas ter conexo internet.
A digitalizao um dos processos mais utilizados
para obteno de dados j existentes. Como os custos
para gerao so altos, aproveita-se ao mximo possvel os dados analgicos, convertendo-os para a forma
digital atravs da digitalizao automtica ou manual.
A fotogrametria a tcnica que permite realizar
medies rigorosas a partir de fotografias. Com fotografias areas, so obtidas medidas de posies de
pontos que vo dar origem ao desenho de cartas topogrficas. As fotografias areas so adquiridas com alguma sobreposio, o que origina, devido a diferentes
perspectivas de um mesmo local, uma percepo das
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PALAVRA DO LEITOR
CONSIDERAES FINAIS
Em um pas que possui uma dimenso continental de tamanha proporo como a do Brasil, com uma
enorme carncia de informaes as quais julgamos serem as mais adequadas para que sejam tomadas decises sobre os problemas urbanos, rurais e ambientais,
o geoprocessamento apresenta e dispe de um enorme
potencial, principalmente quando se diz respeito s tecnologias de custo relativamente baixo, em que o conhecimento seja adquirido no local.
O mercado est em alta, com oportunidades, sobretudo, em empresas responsveis pela execuo de projetos de infraestrutura sanitria e ambiental. As obras
de infraestrutura tocadas pelo governo federal, juntamente com aquelas voltadas para a Copa do Mundo de
2014 e as Olimpadas em 2016, so os indicadores de um
mercado promissor para o profissional que atua com
geoprocessamento, sem falar no segmento da construo civil, que est superaquecido.
As pessoas comeam ento a perceber que se faz necessrio o uso de um novo enfoque, ou seja, uma viso
que seja geral, que englobe e que se relacione com o
mundo como um todo. Atualmente no Brasil, qualquer
organizao pblica ou privada pode utilizar geoprocessamento, sem a necessidade de grandes investimentos financeiros, sendo assim cabe ao engenheiro seja
ele ambiental, agrnomo ou civil incentivar o uso da
cincia do geoprocessamento para fins benficos a todos em nossa sociedade.
* Paulo Eduardo Teodoro acadmico de Agronomia
da UEMS (Aquidauana/MS) e acadmico de Engenharia
Civil da UNIDERP-Anhanguera (Campo Grande/
MS), membro corporativo do CREA-JR/MS
Email: eduteodoro@hotmail.com
MOTORISTA CONSCIENTE
NO PROVOCA ACIDENTE
LUIZ CARLOS MARTIRE*
Brasil ocupa a quinta posio no mundo em
quantidade absoluta de mortes no trnsito, depois da ndia, China, Estados Unidos e Rssia.
Dados estatsticos do IBGE mostram que em
diversos estados o trnsito mata mais do que
a violncia interpessoal. Alguns fatores devem ser ponderados: desde 2000 a frota de automveis e caminhes
cresceu mais de 50% . Mas, nos ltimos 12 anos, com o
Programa de Concesses Rodovirias e investimentos na
ampliao, recuperao e conservao de estradas por
parte do DER-SP, as rodovias paulistas alcanaram padres de segurana equiparveis aos das rodovias dos
pases mais desenvolvidos. Entre as 20 melhores rodovias do pas, 19 se localizam no Estado de So Paulo.
Considerando os investimentos injetados em obras de
recapeamento de ruas, avenidas e rodovias, eliminando
as irregularidades dos pavimentos, e na melhoria da si-
20
21
PALAVRA DO LEITOR
O DESAFIO DE PLANEJAR A CARREIRA
MARCELO MARIACA*
fortes indicadores de que as pessoas esto planejando melhor suas carreiras hoje que no passado. Um
deles que a boa parte dos jovens que se graduam
nas universidades logo engata uma especializao,
um MBA ou uma ps-graduao, geralmente na sua rea de interesse. Como sabem que o mercado est cada vez mais exigente e
competitivo, eles procuram ampliar seus conhecimentos enquanto
engatinham na profisso ou mesmo antes de tentar um emprego na
rea de sua especializao.
Quando consegue um estgio ou uma vaga de trainee numa
empresa de excelente reputao, o jovem estimulado e at
orientado a planejar sua carreira. Em alguns casos, alm de receber treinamento interno, obtm algumas facilidade para continuar sua formao em cursos de especializao ou ps-graduao.
Nesse caso, ser bem mais fcil para o jovem ter uma viso holstica da profisso que pretende abraar e identificar quais as
habilidades que dever desenvolver para ter sucesso na carreira
que escolheu.
Paradoxalmente, aumentaram as dvidas e as incertezas sobre a carreira a seguir. Uma das evidncias o alto ndice de
evaso no ensino superior. De acordo com dados do Ministrio
da Educao, de 2008 para 2009, 896 455 estudantes abandonaram a universidade. Esse nmero representa mais de 20%
do universo de alunos matriculados. Nos cursos de engenharia,
uma das profisses tradicionais de maior prestgio e em alta no
mercado, o ndice de evaso chega a 50% em algumas escolas
22
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GESTO DO TRNSITO
INOVAO EM CONCEITOS
IPEM-SP
REPROVAO DE
EQUIPAMENTO
Considerado a caixa-preta de
caminhes, nibus e demais veculos
c o m c a p a c i d a d e p a ra t ra n s p o r t a r
mais de 4 536 quilos ou acima de dez
passageiros no caso dos coletivos ,
o cronotacgrafo essencial para a
segurana das estradas. No entanto,
de janeiro a abril deste ano, durante
operaes de fiscalizao em rodovias
e empresas do todo o estado, o
Instituto de Pesos e Medidas do Estado
d e S o Pa u l o ( I p e m - S P ) re p ro v o u
4 2 7 ( 3 2 , 8 % ) d o s 1 3 0 0 a p a re l h o s
examinados, seja pela falta de lacre
e etiqueta do Inmetro ou por estarem
com certificado de verificao vencido
ou at mesmo inexistente. Os nmeros
mostram que boa parte dos motoristas
est desatenta, o que bastante
grave, avalia Jos Tadeu Penteado,
superintendente do Ipem-SP.
DIVULGAO
DIGICON
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ENGENHARIA I
CURTAS
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ENGENHARIA
engenharia 609
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2012
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I ENGENHARIA
CURTAS
CASE
CAMARGO CORRA
PEDGIO POR
TRECHO PERCORRIDO
MENOS EMISSES
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engenharia
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609 // 2012
2012
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ENGENHARIA
CURTAS I
CUMMINS
PORSCHE
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VEDACIT/OTTO BAUMGART
ECORODOVIAS
PREVENO DE DESLIZAMENTOS
DIVULGAO
26
ENGENHARIA 609
609 // 2012
2012
engenharia
REFERNCIA NA
CONSTRUO
SUSTENTVEL
Preocupada com
o meio ambiente
a Vedacit/Otto
Baumgart agora
faz parte da
Associao Green
Building Council
Brasil (GBC).
Referncia na construo sustentvel, a
organizao mundial rene empresas que
realizam obras sustentveis, com menor ndice
de agresso ao planeta, e fabricam produtos
com baixa emisso de VOC (compostos
orgnicos volteis). Quase 500 empresas
integram a associao no Brasil. O GBC
promove aes educativas e informativas,
para que a esfera da construo se torne
mais sustentvel, considerando que o setor
imobilirio um dos que mais impactam
o meio ambiente, sendo responsvel pelo
consumo de 21% da gua tratada e de 44,7%
da energia eltrica gerada no Brasil, alm de
produzir 65% do lixo.
DIVULGAO
EXPANSO DE ESPAOS
E DE VENDAS
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CURTAS
METR-SP
LINHA 17-OURO
de 17 quilmetros distribudos em 18
estaes e integrando-se com a Estao
Jabaquara da Linha 1-Azul do
Metr, futura Estao gua
Espraiada da Linha 5-Lils,
Estao Morumbi da Linha
9-Esmeralda da CPTM e a futura
Estao So Paulo/Morumbi
da Linha 4-Amarela do Metr,
passando por importantes
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vantajoso ser membro do Instituto de Engenharia. Voc tem acesso a cursos e palestras especializadas,
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DIVISES
TCNICAS
Organograma
presidente: ALUIZIO DE BARROS FAGUNDES
vice-presidente de atividades tcnicas: RUI ARRUDA CAMARGO
gerncia de programao
diretor de programao: Fernando Bertoldi Corra
diviso de telecomunicaes
diviso de acstica
Coordenador: Schaia Akkerman
diviso de trnsito
coordenador: Maria da Penha Pereira Nobre
diviso de pesquisa
vice-coordenador: Antonio Pedro Timoszczuk
departamento de arquitetura
diretor: Ricardo Martins Cocito
secretria: Milene Costa Facioli
diviso de biomdica
coordenador: Luiz Carlos de Campos
vice-coordenador: ngelo Sebastio Zanini
secretria: Maria Cludia Ferrari de Castro
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ENCHENTES EM SO PAULO:
O PAPEL DA ENGENHARIA
POR JOO ALBERTO MANAUS CORRA*
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ENGENHARIA
I
DIVISES
TCNICAS
No setor securitrio, o impacto atuarial seria na reviso de acidentalidades
e seu custo.
O CLICE AMARGO
Este elenco de temas sem dvida traz a
ns engenheiros, gelogos e demais profissionais formados para resolver problemas,
o gosto amargo de conviver com resultados
bem aqum dos necessrios e projetados.
UM ENGENHEIRO
DE CULTURA UNIVERSAL
POR MIRACYR ASSIS MARCATO*
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ENGENHARIA 609
609 // 2012
2012
engenharia
rnesto
de
Souza
gem, como profisso de nvel superior
Campos (1882-1970),
e atividade de grande importncia no
nascido em Campinas
campo da sade. Em 1924 foi contra(SP), foi um notvel
tado para trabalhar no laboratrio de
engenheiro, diplomaManguinhos onde se dedicou com nodo na Escola Politcnica e mdico
tvel sucesso s reas de bacteriolobrasileiro, pela Escola de Medicina
gia e patologia, objeto de seus estudos
de So Paulo, que se destacou como
nos Estados Unidos. Deixou o Instituto
projetista, professor, educador, hupara assumir a ctedra de Microbiolomanista, historiador e escritor. Em
gia da Faculdade de Medicina de So
1920, participou, juntamente com os
Paulo da qual depois foi diretor tendo
professores Benedicto Montenegro
sido tambm diretor da Faculdade de
e Luiz Manoel Rezende Puech, do
Filosofia, Cincias e Letras da USP. Na
projeto da Faculdade de Medicina,
medicina, salientou-se em pesquisas
construda pela empresa de Ramos
cientficas e no ensino, granjeando as
de Azevedo e inaugurada em 1931,
credenciais que posteriormente o levahoje pertencente Universidade de
ram a ocupar o cargo de ministro de
So Paulo (FMUSP). Agraciado com
Educao e Sade do Brasil.
a medalha de ouro, recebeu prmio
Como engenheiro, alm de parde viagem aos Estados Unidos onde
ticipar do projeto da Faculdade de
ingressou no Departamento de AnaMedicina, teve inf luncia marcante
tomia Patolgica da John Hopkins
na definio do projeto do Hospital
Medical School como assistente do
das Clnicas de So Paulo com a inprof Mac Callum, tornando-se
sucessivamente, Instructor of
Patholog y e Fellow
da Rockefeller Foundation.
Retornando ao Brasil, Souza Campos trouxe dos Estados Unidos
duas influncias muito importantes para a
rea mdica: a administrao hospitalar, que
praticamente inexistia Faculdade de Medicina de So Paulo
na poca e a enferma- Inaugurada em 1931
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DIVULGAO
ENGENHARIA
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DIVISES
TCNICAS
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Instituto de Engenharia
prestar, em futuro prximo, uma homenagem pstuma ao eng Joo Birman
(1900-1981).
Projetista estrutural, Joo Birman viabilizou os grandes edifcios da cidade de
So Paulo entre as dcadas de 1930 e 1980.
Seu escritrio de projetos estruturais foi
um facilitador na modernizao da paisagem urbana de So Paulo e um ponto de
referncia para os arquitetos, empreendedores e construtores da poca. Por ele
passaram os ento estagirios e grandes
futuros calculistas e emritos professores
de clculo estrutural das escolas de engenharia de So Paulo membros da Diviso
de Estruturas do Instituto de Engenharia.
So de sua autoria a Biblioteca Municipal, na Praa Dom Jos Gaspar, junto Rua
da Consolao um dos marcos da cidade
ENGENHARIA
engenharia 609 / 2012
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A prioridade melhorar
a mobilidade urbana
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FOTO: DIVULGAO
FOTO: DIVULGAO
Na viso de Ailton Brasiliense Pires, presidente da Associao Nacional de Transportes Pblicos (ANTP), a oferta de transporte
pblico na Regio Metropolitana de So
Paulo considerando corredores de nibus, metr e trens metropolitanos precisa
ser duplicada ou mesmo triplicada at o
final desta dcada. Ele mostra otimismo
em relao Lei de Mobilidade Urbana
que entrou em vigor em meados de abril,
aps tramitar por 17 anos. A nova lei d
prioridade aos meios de transporte coletivo, prev maiores responsabilidades para
as prefeituras, e exige um planejamento
robusto no curto prazo de trs anos. Para
Ailton Brasiliense, o grande mrito dessa
legislao estimular aes pelas quais o
planejamento de ocupao do solo urbano (planos diretores municipais) passe a
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AiltonBrasiliense Pires
Presidente da Associao Nacional de Transportes Pblicos - ANTP
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42
de investimento em industrializao
depois dos investimentos fundamentais, tipo Petrobras, Eletrobrs e
a ao de agncias do tipo do Banco
Nacional de Desenvolvimento Econmico [BNDE, mais tarde BNDES]
para que o salto ocorresse. Isso s
acontece quando um pas tem uma
enorme potencialidade. Depois ns
tivemos uma falta de viso poltica
brutal, que nos levou de novo l para
a rabeira. Mas a coisa reverteu novamente e neste ano j ultrapassamos os britnicos e podemos passar
a Frana. O Brasil ser o quinto do
mundo se ultrapassar a Frana. Sem
contar com o pr-sal que est a. Ou
seja, fcil perceber que temos uma
enorme potencialidade. Ento, por
isso mesmo a gente jamais deveria
ter deixado de investir pesado em
educao. No tivemos estadistas na
verdade. Tivemos uma srie grande
de politiqueiros, e continuamos tendo. Ou, se preferir, tivemos muito
poucos estadistas no nosso rol de
polticos. Mas, mesmo assim, com
uma classe poltica to pouco pujante, o Brasil tem essa capacidade
de se recuperar e crescer. Se a gente
tivesse lderes polticos um pouco
melhores, o pas teria uma condio
muito mais favorvel, sem nenhuma
dvida.
Como o senhor v as possibilidades de reverter insuficincias que
afetam nossa infraestrutura em geral
e da rea de transportes em particular? solicitamos.
No passado houve um pouco
at de descuido. Por exemplo, trouxemos para c, nos anos 1950, a
qualquer preo, uma indstria automobilstica que j estava sucateada
l fora. A qualquer preo ningum
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deve comprar nada. A histria dos
os polticos mais recentes ou esco50 anos em cinco do presidente Juslheriam outras bandeiras ou no tecelino tem um lado aparentemente
riam sido eleitos.
Fale um pouco de sua pessoa e
positivo, mas tem uma face negacarreira. Onde o senhor nasceu e quais
tiva. Ns destrumos todo o parque
foram as influncias que o senhor referrovirio. O Estado de So Paulo
cebeu na infncia e adolescncia?
tinha at a dcada de 1970 uma rede
perguntamos.
ferroviria maior que a da Espanha,
Nasci em So Paulo e tenho 65
por exemplo. E mesmo assim era inanos. Sou casado e
suficiente. Ns sabtenho dois filhos.
amos que era preciso
Os municpios
Estudei sempre na
construir mais. Qual
capital paulista. Mefoi a lgica que preprecisam investir
nos o curso superior
sidiu o desmonte das
com mais fora em
que eu fiz na Escola
ferrovias brasileiras
de Engenharia Mau,
e principalmente as
Plano Diretor. No
em So Caetano do
paulistas? Nunca vou
d para continuar
Sul. Meu pai miliconseguir entender!
tendo pessoas
tar, assim como meu
A rede ferroviria
av paterno, j fafoi levada ao colapso
que moram cada
lecido. Meu av era
total nos anos 1990,
vez mais longe do
portugus, veio para
mas isso foi resultado
o Brasil e tinha facide dcadas e dcadas
trabalho
lidade de entender e
de falta de viso para
falar vrios idiomas.
entender, por exemEle queria ingressar na ento Forplo, que para levar milhares e mia Pblica e logo que perceberam
lhares de toneladas de soja, cana e
seu domnio fcil de ingls, francereais em geral a distncias longas,
cs e espanhol, laaram o homem
o racional seria usar a ferrovia, cujo
na hora. At porque todo o material
transporte sai muito mais barato.
blico que o governo paulista comH um investimento inicial maior,
prava era obviamente estrangeiro. A
bvio. Mas uma nao que se premaioria vinha da Frana. E alm de
ze no faz investimentos de curto
ter conhecimento de lnguas, meu
prazo, e sim de mdio e longo praav tinha muitas habilidades mazos. E, ainda mais num caso como
nuais. Mais um ponto a favor para
o de infraestrutura de transportes,
ele ser bem aceito na Fora Pblica.
num pas do tamanho do nosso. A
Meu pai foi pelo mesmo caminho, e
importncia da rodovia ningum
tambm aprendeu vrios idiomas.
discute, mas deveria tambm haver
Eles moravam no bairro paulistauma discusso mais forte em relao
no do Brs e l todo mundo falava
aos modais ferrovirio, hidrovirio e
italiano e espanhol, no mnimo. O
o martimo de cabotagem. Quando
portugus, italiano e espanhol eram
converso com pessoas de fora do
lnguas naturais. Em 1890 o censo
pas eles ficam espantados com os
mostrava que ns tnhamos mais
erros que ns cometemos no passaestrangeiros na capital do que paudo. No comeo do sculo 20 a malistanos. O jornal que mais circulava
rinha brasileira era uma das maioem So Paulo era o Fanfulla, da cores do mundo s era menor que a
lnia italiana, e que existe at hoje
inglesa e que a americana. Algumas
[O Fanfulla existe desde 1893, tendcadas depois, sumiu. Na dcada
do, portanto, atravessado trs sde 1970 voltamos a ter um parque
culos]. Por conta de tudo isso, meu
naval. Na dcada de 1980 j tinha
pai tambm acabou sendo militar.
acabado. Agora voltou. Qual a lgica
O senhor conviveu com seu av?
disso? Ento, s tivemos lderes po pedimos que contasse.
lticos com bandeiras de curto praEu no convivi com meu av
zo, caar boi no pasto, coisas assim,
porque ele morreu antes de eu naspontuais. E com isso faltou planejacer. Ele participou da Revoluo de
mento. E, de novo, faltou investir,
1924, que muito pouco conheciantes de tudo, em educao. Se no
da. A capital paulista foi bombarpassado tivesse havido um projeto
deada em 1924 pela aviao. Mas
de educao melhor, evidentemente
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Apesar de sua formao acadmica de advogado, Moacyr Servilha Duarte, paulista de
Paraguau Paulista, 73 anos, o que poderia se
chamar de engenheiro honorrio. Presidente
da Associao Brasileira de Concessionrias de Rodovias
(ABCR) desde sua fundao ocorrida em 1996, pouco
depois dos primeiros contratos de concesso das estradas
, Duarte conta que na maior parte de sua carreira por
ter trabalhado nas construtoras Camargo Corra, no incio,
e na Odebrecht mais tarde , teve um contato muito intenso
com profissionais da cadeia de comando de grandes obras
de infraestrutura. Sempre estive envolvido com projetos de
engenharia, mesmo sendo
advogado. Participei, dentro de minha especialidade,
dos projetos de construo
das usinas hidreltricas de
Tucuru e Itaipu, alm da
primeira fase de execuo
do metr paulistano, s
para citar alguns exemplos.
Nesse processo fiquei conhecendo muitos grandes
engenheiros. Quando vou
ao Instituto de Engenharia,
por exemplo, encontro l
mais amigos do que se eu
fosse a uma reunio dos
colegas da Faculdade de
Direito da USP, do Largo
So Francisco, pela qual
sou graduado, diz ele.
Hoje a ABCR rene 55 concessionrias em nove estados: Pernambuco, Bahia, Esprito Santo, Minas Gerais, Rio
de Janeiro, So Paulo, Paran, Santa Catarina e Rio Grande
do Sul. As concessionrias operam 15 365 quilmetros de
rodovias, o que representa 7,2% da malha rodoviria nacional pavimentada. Sobre o caso paulista, Moacyr Duarte
diz que o Programa de Concesses Rodovirias do Estado
de So Paulo um sucesso completo. O xito do programa
mostrado claramente nas pesquisas rodovirias anuais
realizadas pela Confederao Nacional dos Transportes
[CNT]. So as melhores rodovias do Brasil. E criou-se realmente um padro de servio e de atendimento ao usurio
de alta qualidade. Antes no havia isso, pelo menos nesse
nvel atual. A Dersa [Desenvolvimento Rodovirio S.A.] fez
muita coisa em So Paulo, mas as concessionrias privadas
conseguiram aprimorar a operao-modelo da Dersa.
Duarte comenta que praticou advocacia em escritrio
apenas no comeo da carreira, depois foi trabalhar na Camargo Corra. Entrou l como advogado, tornou-se diretor,
e permaneceu por cinco anos na empresa. Depois foi contratado pela Odebrecht e partiu para uma longa misso em
Portugal. Sobre sua ligao com a questo das concesses
rodovirias, ele conta que, quando estava ainda na Camargo Corra, no fim do segundo mandato do governador
paulista Laudo Natel, em 1974, foi feita uma licitao para
fazer a concesso do que hoje a AutoBAn. E Duarte, pela
Camargo, fez a coordenao da proposta. Era um consrcio
da Camargo Corra, da CBPO e da Cetenco. Tratava-se da
nica proposta, mas foi uma negociao complicada porque
o consrcio queria uma garantia de trfego e o governo
no estava disposto a dar. O governo Natel acabou no decidindo e a administrao
seguinte, de Paulo Egydio
Martins, cancelou a licitao e executou o projeto
pela Dersa, como obra
pblica direta. Depois,
ele chegou a participar
tambm de uma ideia de
concesso da Linha Vermelha no Rio de Janeiro,
no governo Leonel Brizola. Havia um consrcio
do qual faziam parte a
CBPO, a Andrade Gutierrez e a Camargo Corra.
Mas esse tambm no
prosperou. Em Portugal,
j pela Odebrecht, Duarte
participou da licitao da
ponte sobre o Rio Tejo, a
Ponte Vasco da Gama de
Lisboa. Trabalhou l por
quatro anos, uma parte nesse projeto. Quando voltou para
o Brasil prestou assessoria na secretaria estadual dos Transportes, em 1995 e 1996. O ento governador Mrio Covas
estava estudando o projeto das concesses rodovirias de
So Paulo. No ano em que saram os contratos de concesso das estradas federais, resolveu-se criar a ABCR e a me
convidaram para ser presidente, conta ele.
Nesta entrevista exclusiva RE VISTA ENGENHARIA,
Moacyr Servilha Duarte comenta entre muitos outros
assuntos que das 55 concesses rodovirias existentes
hoje no Brasil, 53 so concesses normais (ou comuns) e
duas so concesses patrocinadas estaduais: uma em Minas
Gerais e outra em Pernambuco (dois trechos pequenos). E
tambm que o governo federal no est investindo adequadamente na formatao dos contratos de concesso,
nem investindo em estudos de viabilidade, alm dos atuais
modelos de licitao levar a problemas futuros. A seguir, a
ntegra da entrevista.
Governo federal
deveria dar
mais valor ao
projeto bsico
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engenharia 609
609 // 2012
2012
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Cada
concessionria
responsvel por um
trecho de rodovia,
o que a leva a
trabalhar de
forma focada
DUARTE A primeira
diferena do Estado de
So Paulo com o resto
do pas que os paulistas investem mais
em infraestrutura. So
Paulo sempre olhou a
malha rodoviria e
tambm a ferroviria, os hospitais, as
universidades como um problema
do governo estadual. Nunca ficou esperando o governo federal vir aqui e
fazer. Historicamente, o governo paulista resolveu, por exemplo, o problema da ligao entre Santos e a capital.
No foi o governo federal. Outra coisa: So Paulo j cobrava pedgio h
muitos anos. O Departamento de Estradas de Rodagem [DER] tinha tido
uma atuao importante, o mesmo
acontecendo com a Comisso Especial de Auto-Estradas, ainda no incio
dos anos 1960, e depois com a Dersa
[Desenvolvimento Rodovirio S.A.]. A
Rodovia dos Imigrantes foi uma obra
muito importante. Ou seja, So Paulo
j tinha uma tradio. Essas questes
de socorro mdico e socorro mecnico nas rodovias, que hoje so procedimentos corriqueiros, quem implantou pioneiramente no Brasil quando
inaugurou a Imigrantes foi a Dersa.
Quando So Paulo resolveu fazer o
programa de concesses, o estado j
tinha diferentemente do resto do
Brasil bastante experincia com pedgio. Na realidade, o que os paulistas
fizeram foi transferir para a iniciativa privada as rodovias nas quais j se
cobrava pedgio. E as concessionrias
passaram a cobrar o mesmo valor que
a Dersa cobrava. S que a entrou em
campo um pouco da evidente eficincia do setor privado. Com o mesmo valor de pedgio que a Dersa cobrava, as
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Ao contrrio
de So Paulo, os
outros estados do
pas no tinham a
tradio de cobrar
tarifa de pedgio
rodovirio
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Moacyr Duarte
53
O Ministrio
dos Transportes
est fazendo
um estudo
para indicar
19 trechos com
potencial
de concesso
to concesso. O dia a
dia desgastante, tem
muita briga mas a realidade vai se impondo.
O Brasil tem seus soluos, mas conta com
agncias reguladoras
que funcionam, os tribunais tm respeitado e
dado respaldo aos contratos. Ento acho que
o modelo brasileiro se consolidou e
respeitado no resto do mundo.
REVISTA ENGENHARIA Pelos ltimos dados da ABCR, qual o total arrecadado pelas concessionrias em pedgio e qual o total em despesas e de
investimentos?
DUARTE Est tudo aqui, deixe-me ler
para voc. Em 2011 as concessionrias
investiram 3,8 bilhes de reais. As despesas operacionais, tambm no mesmo
perodo, atingiram 3,9 bilhes. Ainda
neste perodo, as concessionrias recolheram aos cofres pblicos 2,2 bilhes
de reais em tributos federais e municipais. Os pagamentos ao poder concedente foram de 574,7 milhes de reais.
Os encargos financeiros somam 2,1 bilhes no perodo.
REVISTA ENGENHARIA Qual o futuro das parcerias pblico-privadas, as
PPPs, na rea de rodovias? Qual a diferena entre concesses patrocinadas e
concesses administrativas?
DUARTE A terminologia PPP
abrangente no mundo todo. Qualquer
forma de parceria entre governo e setor privado PPP. Tem pas que chama 3P outros de P3. Ento PPP um
gnero. Dentro desse gnero h vrias
modalidades. Entre as principais esto
a concesso normal ou comum ,
aquela que mais praticada no Brasil
ou seja aquela em que todo o cus-
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Estados Unidos foi implantada na dpirmide para explicar o que acontecada de 1950. Aps a Segunda Guerra
ce. A parte de cima a da concesso
Mundial, o governo americano sentiu
comum. Um pouco mais para baixo,
a necessidade de implantar, basicad para fazer concesso patrocinamente por razes de segurana, uma
da. Uma terceira parte d para fazer
malha rodoviria abrangendo todo o
concesso administrativa. E tem uma
pas. O plano das Interstates, finanbase que o Dnit ou DERs. Eu sou
ciado com recursos federais, como
mais DERs, acho que o Dnit no devia
aqui, no caiu na tentao de tirar
assumir tantas tarefas. Porque querer
a responsabilidade executiva dos esoperar uma malha rodoviria de mais
tados, posio que se
de 60 000 quilmetros,
mantm agora que o
diretamente de BrasJoga-se nas
Congresso americano
lia, um desafio matrabalha numa nova
luco. Alis, publiquei
costas do Dnit
lei sobre transportes
recentemente um arum desafio
rodovirios. A grande
tigo no Estado, em
diferena entre os dois
que explico isso. No
impossvel; da
programas dos anos
que o Dnit seja incomser natural que o
1950 foi na gesto e
petente: que se joga
manuteno das rodonas costas dele, d um
rgo federal
vias, aqui centralizadesafio impossvel e
no consiga dar
das na esfera federal
natural que ele no
Dner [Departamento
consiga dar conta do
conta do recado
Nacional de Estradas
recado.
de Rodagem] e, deREVISTA ENGENHARIA Quais os
pois, Dnit , e l repassadas aos goprincipais problemas do Dnit?
vernos estaduais. O desempenho do
DUARTE Tudo aponta para um rgo
Dner foi muito positivo no incio do
sem condies de, a curto e a mdio
programa, mas a extenso da malha
prazos, arcar com as amplas respone o crescimento do pas afetaram a
sabilidades que lhe so atribudas, sisua atuao. A se localiza o principal
tuao que s pode ter surpreendido
problema do Dnit: em vez de se dequem no conhece o setor. Acho legdicar ao planejamento e controle das
tima a pretenso dos novos dirigentes
verbas, ele responsvel pela gesto
de aprovar a reestruturao do rgo,
de rodovias federais do Oiapoque ao
ampliando o quadro de funcionrios.
Chu, literalmente. Por maior e mais
Antes que esta seja iniciada, porm,
competente que seja a equipe, a tareo governo federal poderia avaliar se
fa impossvel de ser bem executada.
vivel manter o Dnit com todas as
Rodovias so entes vivos que exigem
suas atuais atribuies, consideranconstante manuteno, adequaes,
do que a malha rodoviria deva ser
correes e ajustes, em funo do
pelo menos duplicada, nos prximos
uso e dos impactos da natureza. Foco
anos, para atender ao desenvolvimene proximidade da gesto so fundato do pas. Somos a ltima entre as
mentais. Nos Estados Unidos o go20 maiores economias do mundo na
verno federal no tem um metro de
relao rodovias/extenso territorial.
rodovia. Mas ele tem um Dnit tamOlhando os Estados Unidos, um estabm. S que o Dnit americano apordo federado com extenso territorial
ta recursos, aprova projetos, aprova
similar do Brasil, o FHWA, rgo fenormas. Mas ele no faz estrada nem
deral deles equivalente ao Dnit nosso,
opera. Ao Brasil interessa um Dnit
no constri, mantm ou opera rodoforte e eficiente, reencarnando o esvias: concentra esforos em estudos,
prito do saudoso Grupo de Estudos
planejamento, definio de normas e
de Integrao da Poltica de Transdiretrizes e no aporte de recursos feportes [Geipot], como uma central de
derais aos projetos avaliados como de
planejamento, normatizao e coorinteresse nacional.
denao do aporte das verbas federais, delegando a funo de construREVISTA ENGENHARIA Como d
tor e gestor de estradas, situadas a
para comparar os dois pases?
milhares de quilmetros de Braslia,
DUARTE A maior parte do sistema
a quem pode mais facilmente ser corodovirio nacional no Brasil e nos
brado pelos usurios.
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CRUZADA CONTRA ACIDENTES
Cruzada contra
acidentes
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deciso do ento governador do Distrito
Federal, Cristovam Buarque. No primeiro
ano houve evidentemente um nmero
muito grande de agentes de trnsito nas
ruas para fortalecer a nova postura, mas
depois esse nmero foi caindo, diz, acrescentando que a nova atitude em relao
faixa de segurana passou a fazer parte da
cultura do pedestre e do condutor. Agora,
15 anos depois, no s o condutor que
respeita a faixa, a maioria dos pedestres
tambm a respeita, ou seja, eles s atravessam na faixa prpria. uma questo de
educao, mas tambm uma questo de
postura poltica. O governo, seja ele qual
for, tem que tomar a frente disso porque
sua responsabilidade, faz parte do cdigo
de trnsito, seja ele qual for, de que ano
for, pouco importa. Em todos os cdigos
sempre esteve marcado o respeito faixa de
pedestre. preciso entender que essa faixa,
quando colocada numa esquina, significa
que ela continuidade de uma calada,
no um rabisco qualquer numa rua ou
avenida. E mais do que isso, se coloca em
alguns pontos estratgicos, no meio de
quadras, para facilitar a circulao, tanto
de pedestres como tambm dos prprios
veculos. Mas em So Paulo ns temos
um exemplo de que isso j aconteceu. Em
1980 a CET fez sua primeira pesquisa, que
apontou que na capital paulista morriam
oito pessoas por dia no trnsito, das quais
quatro pedestres. Ao longo destes mais de
30 anos, a populao de So Paulo, que
era de 8 milhes de habitantes, passou para
11 milhes; a frota de veculos que era de
pouco mais de 1 milho passou para mais
de 7 milhes, ou seja um nmero enorme
de pessoas, um aumento fantstico de frota
e o nmero de pessoas mortas no transito
de So Paulo, que era oito por dia, dos
quais quatro era pedestre, hoje de quatro
por dia, dos quais dois pedestres. Claro que
o ideal seria que no morresse ningum,
mas a verdade que esses dados representam um ganho enorme para a cidade.
Porque em 1980 voc no tinha muitos
motociclistas. Hoje, dos quatro mortos,
praticamente dois so motociclistas. Ento,
apesar de muitos no concordarem com o
que vou dizer, se tivesse havido uma vontade poltica continuada ou permanente
dos governantes, essa reduo pela metade
j teria sido alcanada h muito tempo.
As mais recentes estatsticas de mortes
de motociclistas no trnsito, infelizmente
confirmam a fala de Ailton Brasiliense
que, inclusive, j ocupou o cargo de presidente da CET em passado recente. O nmero de motociclistas mortos em acidentes
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CET espalhou 500 faixas pela cidade, trazendo informaes a motoristas e ciclistas
sobre as regras de trnsito, e vai comear
a patrulhar de bicicleta as ruas do bairro
de Moema, na zona sul 15 agentes de
trnsito foram treinados especificamente
para atuar nessa regio. A CET pretende
ainda treinar os motoristas de nibus para
evitar colises. O Relatrio de Acidentes de
Trnsito Fatais de 2011 da CET, divulgado
no comeo de maio, mostra que 12 ciclistas
morreram no ano passado atropelados por
coletivos e 16 por automveis. Em 2011,
os acidentes com bicicletas resultaram na
morte de 49 ciclistas o mesmo nmero
de 2010.
O diretor Irineu Gnecco comenta que
uma das grandes conquistas da CET foi a
implantao da ciclofaixa de lazer em So
Paulo. A ciclofaixa uma opo de lazer
disponvel populao aos domingos e
feriados nacionais, das 7h00 s 16h00.
O primeiro trecho possui 10 quilmetros
e foi implantado em agosto de 2009. Ele
comea no Parque das Bicicletas e segue
pelas avenidas Indianpolis e Repblica do
Lbano at o Parque do Ibirapuera (Porto
8). De l, acesso s avenidas Hlio Pellegrino, Brigadeiro Faria Lima, Juscelino
Kubitschek e Henrique Chamma at o
Parque do Povo. Em janeiro de 2010, os
ciclistas ganharam mais 20 quilmetros de
extenso para a prtica do lazer. O segundo trecho parte do Parque do Povo, passa
pela Avenida Cidade Jardim, Ponte Cidade
Jardim, avenidas dos Tajurs e Lineu de
Paula Machado, passagem subterrnea
Dr. Euryclides de Jesus Zerbini, Avenida
Valdemar Ferreira, Praa Vicente Rodrigues,
Avenida Afrnio Peixoto, Rua Alvarenga,
Ponte Cidade Universitria, Avenida Prof.
Manuel Jos Chaves, Praa Panamericana
e Avenida Prof. Fonseca Rodrigues, chegando ao Parque Villa-Lobos.
J o terceiro trecho, inaugurado em
maio de 2011, possui 15 quilmetros (7,5
quilmetros em cada sentido) e faz a ligao entre o Parque do Povo e a Avenida
Jornalista Roberto Marinho. O percurso
comea no Parque do Povo, segue pela
Avenida Chedid Jafet, Rua Funchal, Avenida Eng Lus Carlos Berrini e Avenida
Jornalista Roberto Marinho (at o futuro
Parque Clube do Chuvisco). Em maro
deste ano,foi inauguradaa Ciclofaixa de
Lazer da Zona Norte. Com 6 quilmetros de
extenso (3 quilmetros em cada sentido),
sinalizados por placas e pintura especial, a
nova ciclofaixaliga a Praa Heris da FEB
ao Sesc Santana, permitindo acessar tambm o Parque da Juventude. A Ciclofaixa
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linhas paulistanas, tero condies de
selecionar uma parada especfica, a hora
saber a hora exata em que o coletivo
exata em que passaro os prximos nivai passar. Os passageiros tm agora
bus. Mais de 2 milhes de pessoas usam
condies de se programar para esperar
esses corredores todo dia. No fim da
menos no ponto. Alm disso, pode-se
tarde da citada sexta-feira, o jornalista
ver a lista dos prximos atendimentos
testou, por 35 minutos, a eficcia do
em cinco corredores, como o da Avenida
servio na Parada Paulista do Corredor
Rebouas. A novidade est disponvel,
Rebouas, no sentido centro. A preciso
de graa, na internet (http://olhovivo.
foi grande. Dos 40 nibus monitorados,
sptrans.com.br).
sete passaram na
Quem tem iPhohora exata inforne ou smartphone
mada no site. Os
O Olho Vivo da SPTrans
que use o sistema
outros tiveram
operacional Anadiantamentos
na internet mostra o
droid consegue
o u a t ra s o s d e
deslocamento, em tempo
entrar no site de
cerca de um ou
maneira remota e
dois minutos.
real, de todos os veculos em
poder saber exaSegundo o direqualquer linha de nibus
tamente onde estor Lima Ferreira,
to naquele moo sistema acerta
de So Paulo
mento os nibus
o horrio exade uma determito em 70% das
nada linha. Cada
vezes. Com uma
veculo, com seu respectivo nmero,
diferena de dois minutos, o ndice de
estar representado em um mapa. Alm
acerto sobe para 90%. Ele explica que
disso, em 160 paradas dos seis corredoo usurio ter acesso mesma base de
res chamados inteligentes porque j
dados usada pelos tcnicos da SPTrans
contam com fibra tica , o sistema vai
para monitorar a rede de 15 000 coleinformar a hora exata em que o nibus
tivos divididos em 1 360 linhas e espadeve passar por ali, diz o diretor Maulhados pelos citados 17 000 pontos em
ricio Lima Ferreira.
toda a cidade. Cada veculo equipado
O uso da ferramenta relativamente
com um sistema automtico que passa
simples. Na pgina, dois botes levam o
sua localizao, via satlite, a cada 85
internauta a consultar o horrio de passegundos.
sagem e a posio dos nibus. O primeiro
faz a busca por nmero ou nome da
***
linha. Por exemplo, se o passageiro deCom relao segurana no trfego
pende do nibus Praa Ramos-Jaragu,
rodovirio do Estado de So Paulo, h
da linha 8696-10, e precisa peg-lo em
notcias dando conta de que governo
um ponto da Rua Guaicurus, na Lapa
estadual pretende tornar mais rgida a
(zona oeste), deve fazer a busca com
fiscalizao de velocidade nas rodovias
uma das informaes e carregar o mapa.
paulistas. A Secretaria de Logstica e
A imagem apontar, com balezinhos,
Transportes vai testar um novo sistema
todos os nibus que esto se movimende aplicao de multas com base na
tando naquele momento na rota. Lima
velocidade mdia dos veculos. PrtiFerreira costuma estimular os reprteres
cos que sero instalados para calcular
que vo entrevist-lo a testar o sistema
a tarifa de pedgio a cada quilmetro
na tela do seu computador. Um desses
rodado tambm vo estimar o tempo
jornalistas fez a seguinte experincia:
que um automvel gasta para percorrer
s 23h04 da uma sexta-feira, s um dos
determinado ponto da estrada e identinibus da linha rumo ao Jaragu ainda
ficar o motorista que trafega acima do
passaria na Rua Guaicurus. O veculo
limite permitido. Segundo informaes
estava, conforme o mapa, na Avenida
do jornal O Estado de S. Paulo, os testes
Francisco Matarazzo. Ou seja, o usurio
comearam na primeira quinzena de
saberia que, se o perdesse, teria de esabril na Rodovia Engenheiro Constncio
perar muito at o prximo.
Cintra (SP-360), entre Itatiba a Jundia.
A outra opo de pesquisa mais
Segundo a Agncia Reguladora de Servifcil. Ela revela quais os coletivos que
os Pblicos Delegados de Transporte do
passaro em todas as paradas de seis dos
Estado de So Paulo (Artesp), o novo sisdez corredores exclusivos. A preciso
tema depende da adeso de motoristas,
maior. O internauta consegue ver, ao
que tero de instalar um chip no carro.
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FOTO: DIVULGAO
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que sero tomadas por diferentes pesde So Paulo tem uma complexidade muito
soas, de diferentes reas e em diferentes
grande em termos de transporte, particularocasies, de maneira coerente. Podem ser
mente o transporte pblico. Se voc pega
declaraes de prioridades, preferncias,
outras capitais mundiais, como Londres,
restries, limites, negaes ou nfases
Nova York ou Paris, v que h uma matriz
sobre temas importantes, como pesquisa
muito mais voltada para o transporte sobre
e desenvolvimento, marketing, produo
trilhos. Ns, em So Paulo, historicamente,
e suprimentos, finanas, recursos humativemos uma construo muito pequena
nos, comunicao, relaes pblicas, prosobre trilhos em termos de volume de
gramas sociais e a
quilmetros e,
prpria organizaportanto, de paso. Servem, por
sageiros transporA pesquisas feitas anualmente
outro lado, para
tados em comresolver conflitos
parao proporpela Confederao Nacional
de interesses encional com outras
tre a direo e os
cidades. Isso vem
do Transporte apontam que
empregados, ususendo corrigido
as rodovias concedidas tm
rios e gestores, de
ao longo dos llongo e curto pratimos anos. Quer
uma avaliao superior
zo, investimentos
dizer, o governo
e operao. Elas
estadual comeou
tm, portanto, um
a dar uma dinpapel especfico e
mica muito granbem definido a cumprir no processo de
de, uma acelerao dos investimentos nos
planejamento. No devem ser confunditransportes pblicos. Mas efetivamente, o
das com programas ou projetos, nem com
volume que ns ainda temos de pessoas
definio de objetivos ou com definies
transportadas por nibus muito signide competncias. As polticas estratgicas
ficativo para uma cidade com o volume
de transporte e trnsito so apresentadas
total de transporte como So Paulo. Quer
segundo os aspectos: governana, planedizer, tem mais gente andando de nibus
jamento e operaes de transporte, codo que de metr ou trem metropolitano.
municao social, economia dos sistemas,
Ento isso leva a cidade a ter uma frota de
energia, sade e meio ambiente.
15 000 nibus, que um nmero muito
O senhor pode fornecer os pringrande de coletivos. E precisamos conviver
cipais conceitos e pilares sobre os quais
com isso. Essa a realidade da cidade de
est estruturado o Plano de Mobilidade
So Paulo hoje. Dessa forma, as consiUrbana da SMT? Quais as aes previsderaes a serem feitas so as seguintes.
tas para 2012 e quais os movimentos
Primeiro: nos ltimos anos o nmero de
previstos para os prximos cinco anos?
pessoas transportadas cresceu de maneira
Quais as providncias a serem tomadas
muito acentuada. Se voc pegar de 2005
para priorizao dos transportes pbliat hoje, o volume de pessoas transportacos sobre os individuais e dos no motodas pelo sistema de nibus cresceu 10%.
rizadossobre os motorizados? pergunE o volume de lugares nesse sistema sobre
tamos ao secretrio.
pneus, cresceu 15%. Ento ns tivemos
Primeiramente, ns desenhamos o
um incremento do volume ofertado de
planejamento do nosso trabalho em cima
lugares, mas tivemos tambm um acentude trs pilares. O primeiro da mobilidade,
ado crescimento do volume de pessoas a
o segundo da sustentabilidade, e o terserem transportadas. Ento como que a
ceiro da proteo vida ou reduo de
gente imagina essa rede? Primeiro, olhanacidentes. Vamos falar de cada um deles,
do para um horizonte de 10 ou 20 anos
mas preferencialmente os projetos devem
ns apostamos numa rede sobre trilhos
ser transversais nesses trs pilares. Ento
muito mais slida na cidade. Ns estamos
um projeto que considerado prioritrio
acompanhando o planejamento dos inpela secretaria o que est voltado para
vestimentos do governo estadual. Isso nos
a mobilidade, que tenha aspectos de suspermite acreditar que naquele horizonte
tentabilidade, mas que tenha tambm uma
seja possvel reinverter ou readequar a
grande preocupao com a reduo de
matriz de transporte que h na cidade de
acidentes ou com a proteo das pessoas.
So Paulo. O que significa isso? Hoje, do
Como a gente est imaginando cada
total do transporte motorizado, temos 45%
um desses pilares? No caso da mobilidade
para o automvel individual e 55% para
preciso primeiro entender que a cidade
o transporte pblico. Pelas projees que
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plo. Primeiro, aumentando a mobilidade
e, segundo, no sofrendo os impactos
negativos de aumentar frota circulante
nas ruas.
Mais do que isso: quando se aumenta
a velocidade comercial se diminui a emisso de poluentes. Porque um veculo que
anda com uma velocidade comercial maior
emite menos poluente.
H um ganho em termos energticos tambm? indagamos.
Sim. Ento, atravs da acelerao
dessa velocidade comercial, se vai tambm
readequando a matriz de energia que
outro item muito importante. Se a gente
estivesse falando de um sistema onde a
velocidade comercial j muito alta, ento
no haveria sentido. Ns no estamos
falando em aumentar a velocidade mxima e ter mais risco de acidentes. No
nada disso. Hoje ns temos um sistema
onde alguns corredores de nibus andam
a 15 quilmetros/hora de velocidade no
pico. Se isso for aumentado naquele nvel
citado, passa a 16,5 quilmetros/hora.
Com esse aumento de velocidade
possvel ofertar mais lugares para as pessoas. E com conforto maior, uma vez que
as pessoas fazem os trajetos de forma mais
rpida. Veja o caso da Radial Leste: ns
implantamos l um corredor exclusivo
direita. L j havia uma faixa preferencial
e ns colocamos essa exclusiva para os
nibus. Com isso obtivemos aumento da
velocidade comercial desses nibus em
mais de 25%, e tivemos uma reduo de
5% nos picos de congestionamento. O que
quer dizer isso? Que, mesmo voc tirando
os veculos individuais da faixa da direita,
com a oferta maior de transporte coletivo
houve uma migrao de usurios individuais para o nibus. E com isso foi possvel
baixar um pouco o congestionamento.
Ou seja, houve reduo do nmero de
carros por conta de ofertar um transporte
pblico um pouco mais rpido na faixa da
direita. Esse, portanto, um tipo de readequao do espao pblico que precisa
ser feito numa cidade como So Paulo.
Mas isso precisaria ser feito tambm em
outras grandes cidades do Brasil.
Quais as novidades em termos de
novos corredores exclusivos? solicitamos do secretrio.
Bom, falando de mobilidade, o foco
principal o aumento da velocidade comercial. Por enquanto eu falei de locais
com faixas j existentes, quer dizer, nosso
programa vai analisando cada linha de
nibus para que estudemos formas de
como melhorar a fluidez daquela linha.
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te no trnsito. De novo, precisa chegarmaior nmero de acidentes envolvendo
-se ao respeito mtuo. A moto tem que
esse tipo de veculo na capital paulista.
respeitar o pedestre, tem que respeitar
Para registrar a imagem do motociclista
a bicicleta, tem que ser respeitado pelo
infrator, os agentes de trnsito devem
veculo, mas tem que respeitar tambm o
apontar o artefato porttil para a parte
carro ou nibus. Afinal, existe a um comtraseira da moto, junto placa: a imagem
partilhamento de vias. O caminho pode
s ser capturada quando o motociclista
ser rduo, mas um s: educao. Acho
exceder o limite de velocidade permitido
que ainda no chegamos a um point of
na via. Na primeira semana de implantano return. Estamos fazendo na CET um
o conseguimos tirar 2 000 fotografias
centro de treinamento para motociclisde motos com excesso de velocidade.
Qual a frmula mais eficaz para
tas em parceria at com fabricantes de
implantao de faixas exclusivas para
motos. Outro ponto: preciso ter uma
nibus? pedimos a seguir.
boa regulamentao. Existe hoje uma lei
O fundamental ter capacidade de
federal que permite essa regulamentao,
transporte nesses grandes corredores.
particularmente dos motofretistas. Tem
Ento preciso ter veculos grandes. Na
cadastro, tem placa vermelha, quer dizer,
Avenida Santo Amaro, por exemplo, estem um ritual a seguir para a pessoa se
tamos trocando os nibus articulados
habilitar a ser um motofretista. Isso j
por biarticulados de forma que a cada
colabora para se tirar de circulao os
perodo de tempo se tenha um volume
aventureiros, aquelas pessoas que usam
de transporte significativo, ou seja, que
a moto de forma inadequada. Em terceiro
se oferte maior quantidade de transporte
lugar, preciso ter tambm uma comnesses corredores.
preenso de espaEsse um modelo
o. Quer dizer, o
a ser buscado. O
motociclista no
da Radial
pode imaginar
A prefeitura estar lanando corredor
Leste, que estaque aquela faimos criando, ter
xa intermediria
proximamente algo em
uma formatao
entre os carros,
torno de 70 quilmetros
com embarque
dele. Foi vetada
esquerda paa restrio a essa
de novos corredores
recida com a do
circulao entre
modelo defendido
o s ve c u l o s n o
exclusivos de nibus
por especialistas
Cdigo Nacional
que preconizam
de Trnsito. Exisque o ideal seria
te, efetivamente,
que os corredores
essa circulao.
comportassem no mais que meia dzia
Mas no se pode ter ali uma disputa
de linhas-tronco de nibus realizando
entre o carro e a moto, e o motociclista
um trajeto terminal a terminal com
pensar: esta faixa minha e o carro no
intervalo de sadas de 1 minuto , e depois
pode passar de uma faixa para outra. So
do terminal o usurio faria a transferncia
posicionamentos que tm que ir converpara a linha de menor demanda que fosse
gindo para o compartilhamento das vias
de seu interesse. Quando falo do corretambm. Hoje, um dos maiores probledor da Radial Leste estou me referindo
mas de acidente no Brasil a questo do
ao corredor da Avenida Aricanduva e o
motociclista. A atividade est muito poucorredor da Itaquera so trs corredores
co regulamentada ainda, os controles so
na zona leste que esto sendo licitados
frgeis. Na CET, estamos conseguindo
agora. O corredor da Radial Leste vai ter
implantar uma fiscalizao mais efetiva
at o pagamento de tarifa ao desembarcar
de velocidade. Um dos maiores problemas
do veculo. Ento, vamos criar realmente
para se fiscalizar a velocidade das motos
um corredor de qualidade, ou seja, que d
derivava dessa questo de circulao enconforto s pessoas e tenha capacidade
tre faixas. Agora, com os radares-pistola
de transporte.
radares portteis para fiscalizar moto O que se pode esperar sobre a recicletas que ns adquirimos, estamos
novao da frota de nibus visando a
conseguindo fiscalizar efetivamente. A
adaptao para acessibilidade univerexperincia bem recente. O aparelho resal,reduo de acidentes e diminuio
gistra imagem de motociclista que excede
da emisso dos gases do efeito estufa?
limite de velocidade. O radar-pistola est
Os nibus de So Paulo esto abaixo da
sendo utilizado inicialmente nas vias com
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ENGENHARIA I CAPA
mos com 800 veculos em mdia entrando
5 de maro de fiscalizao da restrio
por dia na cidade de So Paulo e imposao trfego de caminhes na Marginal
svel voc reduzir ou manter esses nveis
Tiet, das 5h00 s 9h00 e das 17h00
de congestionamento no longo prazo se
s 22h00, como j havia sido anunciado
no houver a contrapartida do aumento
em novembro de 2011? indagamos.
de transporte pblico do outro lado. Ou
Efetivamente, o mesmo fenmeno
ns aumentamos a oferta de transporte
que eu estava explicando. Ns tivemos, na
pblico, particularmente nos sistemas de
mdia, uma diminuio bastante sensvel
grande capacidade para mudar essa manos dois horrios tradicionais de pico da
triz de 45/55 para
Marginal Tiet.
70/30 ou efetivaHouve uma dismente no se vai
tribuio da carga
conseguir manter
veicular ao lonQuando um caminho faz
o nvel de congesgo do dia. Ento
a entrega da mercadoria
tionamento eterteve menos pico
namente como
de congestionanoite e demora 20 minutos
hoje ou como ns
mento e diluio
conseguimos fazer
apenas, j se consegue a uma do trfego.
de 2007 para c.
O que
reduo de custos significativa mais daninho: o
Importantes tambm so os ajustes
fato das restrique ns fazemos.
es aumentaTipo a proibio
rem o custo de
de circulao de caminhes por certas
vida (j que os fretes e a mo de obra
vias, o prprio rodzio de veculos pela
encarecem), ou o fato dos engarrafaplaca, algo que j tem muitos anos. A
mentos de trnsito ocasionar um granoutra coisa importante s fazendo um
de custo em termos de horas produtivas
parnteses a readequao que est
perdidas, gastos com combustveis e
acontecendo na seara das empresas. J
impactos ambientais e de sade? protemos conhecimento de casos de empresas
pusemos ao secretrio.
que flexibilizaram os horrios de trabalho
Eu diria duas coisas. Primeiro precidos seus funcionrios. Ento, h pessoas
so apontar corretamente essa questo do
que chegam s 7 da manh, outras que
aumento de custos. Eu tenho dvidas. No
entram s 10, s 11, alguns saem s 4 da
tenho o nmero correto, mas eu diria que
tarde, outras s 6 da tarde, outras s 7 hoquando se vai fazer uma entrega de carga
ras da noite. Com isso se muda um pouco
e o veculo demora trs horas para fazer
a circulao de veculos e se desfixa um
a entrega por conta do trnsito, existe
pouco, por assim dizer, os dois horrios
a embarcado nessas 3 horas um custo
de pico clssicos muito fixados. Assim o
efetivo. Quando o caminho faz a entrega
trnsito fica um pouco mais distribudo
noite e demora 20 minutos se consegue
ao longo do dia. Por a se v que a partiuma reduo de custos significativa. H
cipao da sociedade fundamental para
outros custos associados, evidentemente.
se alcanar um efeito de achatamento do
Como o caso do motorista num outro hopico por meio da dilatao da circularrio de trabalho, o prprio recebedor da
o ao longo da jornada diria. O que
carga vai ter que estar com seu comrcio
horrio do pico? a infraestrutura com
aberto e assim por diante. Mas essa uma
capacidade inferior s necessidades de
distribuio adequada para uma cidade do
atendimento do volume de carros que est
tamanho de So Paulo. preciso apontar
l. Diluir os picos significa que a pessoa
esses custos adequadamente, quer dizer,
que anda no horrio de pico e demorava
a carga num congestionamento tem um
uma hora e meia para fazer um trajeto,
custo excessivamente alto. Quando se tira
vai demorar menos, 1 hora ou algo assim.
essa mercadoria do congestionamento
E aquela pessoa que andava s 2 da tarde
voc tem uma reduo do custo dessa
e demorava 15 minutos para fazer um
carga. Falamos do custo, digamos, direto
trajeto, vai levar 17 minutos para fazer o
mas tem tambm o custo ambiental.
mesmo percurso. Voc tem a um melhor
Ele muito significativo. O caminho
aproveitamento da infraestrutura urbana.
num congestionamento polui muito mais
Mas, efetivamente, a soluo transporte
do que o caminho num horrio em que
pblico. No tem outra melhor.
no h congestionamento. Ento o custo
Quais as consequncias mais visocial se reduz muito quando se discisveis da medida iniciada no ltimo dia
plina a circulao. Agora, de outro lado,
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ENGENHARIA I CAPA
lo. Vou comparar com Nova York: l tem
200 mortes por atropelamentos por ano.
So Paulo tem umas 600 mortes anuais
por atropelamento. Portanto, existe um
espao para a reeducao, tanto do motorista quanto do pedestre. E possvel
reduzir as mortes em 50% ou at mais.
Ns podemos acreditar que com novo disciplinamento de trnsito e com respeito
ao pedestre ns temos oportunidade de
reduzir muito o nmero de mortes. Agora,
preciso que o pedestre seja educado
tambm. Que ele siga as regras, que atravesse na faixa. Se h uma faixa aqui, ele
no pode atravessar cinco ou seis metros
longe da faixa. Que os que esto a p
tenham esse regramento, que aguardem
o semforo abrir para atravessar precisa
ter esse disciplinamento. Mas tambm
temos que reconhecer que quando se
tem um sistema onde os motoristas no
respeitam o pedestre, o pedestre tambm
no busca a faixa de pedestre. O pedestre
pode pensar: vou andar at a faixa de
pedestre para qu? Vou atravessar aqui
porque est mais perto, vou aproveitar
agora que no vem vindo carro. Vou
atravessar fora da faixa at porque l no
vou ter prioridade mesmo... Quer dizer, se
cria um hbito totalmente indisciplinado
tanto do pedestre quanto do motorista.
Ento a ideia foi regrar.
Houve inspirao em experincias
de outros pases perguntamos ao secretrio.
De fato, fomos procurar experincias
em vrios outros pases e adapt-las para
elaborar o nosso programa aqui da cidade
de So Paulo. Ouvimos especialistas em
Braslia, onde o programa foi implantado
em 1997. Uma das coisas muito interessantes que vale a pena relatar foi uma pesquisa que ns fizemos e que mostrou que
o pedestre no enxergava a faixa no cho.
A pesquisa era o seguinte: pegvamos um
nmero xis de muncipes e colocvamos
uma imagem na televiso, uma tomada
area de uma avenida, por exemplo, onde
existia uma faixa de pedestre, vrias pessoas, bicicletas, carros e colocvamos
sensores que mediam para onde as pessoas olhavam efetivamente nessa imagem
que era apresentada. E a identificamos
que as pessoas olhavam para todas as
coisas que apareciam na imagem, para o
cachorro, para o motorista, para o carro,
para a pessoa que estava atravessando...
mas no olhava para a faixa de pedestre.
O que demonstrou essa pequena pesquisa? Que a faixa de pedestre, por no ser
respeitada nem pelo motorista e nem pelo
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ENGENHARIA I CAPA
FOTO: DIVULGAO
ao tipo de vtima e
nos hospitais ou
trauma.
em casa? solici***
tamos.
Segundo dados
E m p e s q u isa
da Artesp, nos ldesenvolvida com
timos anos foram
11 concessionrias
construdos 130
entre 2006 e agosquilmetros de
to de 2009, tivemos Jos Herzen, diretor da Unidade de Negcio
novas pistas e proNova Dutra (CCR)
25 192 feridos peslongamentos das j
quisados neste peexistentes, 357 quirodo. Foram vtimas atendidas na pista
lmetros de faixas adicionais, 160 de marpelas 11 concessionrias e acompanhadas
ginais e outros 2 058 de acostamentos nos
para efeito da pesquisa. Este valor repre19 lotes de rodovias concedidas. Tambm
sentava, poca, aproximadamente 48,1%
foram duplicados 752 quilmetros de pisde todos os feridos atendidos pelo sistema
tas e recapeados 5 073 quilmetros de vias
concedido. Dos 25 192 feridos pesquisados,
em todo o Estado de So Paulo. Trata-se de
22 588 deles (89,7%) tiveram alta hospium trabalho contnuo de engenharia que
78
NOVADUTRA (CCR)
Segundo o diretor da Unidade Negcio Nova Dutra, Jos Herzen, a concessionria assumiu, no dia 1 de maro
de 1996, a administrao da Rodovia
Presidente Dutra, com o compromisso de reformar e modernizar uma das
estradas mais importantes do pas por
um perodo de 25 anos. Administrar a
primeira grande concesso rodoviria
brasileira trouxe uma responsabilidade
a mais empresa: provar que o negcio
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ESPECIAL
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79
ENGENHARIA I CAPA
concesso rodoviria daria certo.O pioempreendido pela CCR NovaDutra foi
neirismo na execuo de grandes obras
fundamental para recuperar e modere servios e a transformao da velha
nizar a Via Dutra nestes 16 anos de
Dutra para uma rodovia moderna e seconcesso. Entre as obras realizadas
gura fortaleceu o processo de passagem
entre maro de 1996 e dezembro de
de rodovias iniciativa privada.
2011, destacam-se 40,9 quilmetros de
A Via Dutra tem 402 quilmetros
vias marginais, 323,7 quilmetros de
e liga duas das capitais mais impormuros de concreto separando as pistas,
tantes do pas:
23 novos trevos e
So Paulo e Rio
acessos, alm de
de Janeiro. No
servios de recutotal, 36 muperao e manuPega-se o total de mortos e
nicpios so
teno de pistas
servidos pela
que movimentadivide-se pelo VDM e pela
Via Dutra. So
ram 14,3 milhes
realizadas por
extenso do trecho de rodovia: de metros quadradia, 872 000
dos de pavimen assim que se calcula o ndice
viagens na roto.At agora, 87
dovia. Herzen
pontes e 42 viade mortos daquele trecho
informa que,
dutos foram reatualmente, a
cuperados e moCCR NovaDutra
dernizados para
re a l i z a a i m atender as atuais
plantao de pistas marginais no treexigncias do trfego da rodovia.
cho paulista e fluminense da Via Dutra,
No quesito educao e segurana
sendo, no trecho paulista, entre o km
de trnsito, realizados pela CCR No216,5 e o km 222,1, pista do sentido
vaDutra, Herzen destaca vrios proSo Paulo, no trecho de Guarulhos; e
gramas. Um deles Programa Estrada
no trecho fluminense, entre o km 170,4
para a Cidadania.
e o km 176, da pista do sentido Rio
Trata-se de um sistema educaciode Janeiro; e entre o km 173,7 e o km
nal integrado, formado por um conjun176, da pista sentido So Paulo, ambas
to de aes didtico-pedaggicas, com
no trecho da Baixada Fluminense. Esto
direcionamento nos temas Educao
em curso ainda, obras de recuperao,
de Trnsito, para alunos do 4 ano, e
reforo e alargamento de 12 pontes e
Educao Ambiental, para alunos do
viadutos ao longo da Via Dutra, alm da
5 ano de escolas municipais das 36 ciimplantao de passarela para pedestres
dades abrangidas pela rodovia. Na Via
no km 271,3, em Barra Mansa (RJ). At
Dutra, o programa realizado desde
maro de 2012 j foram recuperados
2005, em parceria com as secretarias
87 quilmetros de faixas de pavimento,
de trnsito dos municpios e j abransendo que a previso da concessionria
geu 18 000 educadores, envolvendo
de implantar 360 quilmetros de faixas
497 000 crianas com idades entre
de pavimento em todo o ano de 2012.
8 e 10 anos.
Em 2011, entre as obras realizadas
Outra iniciativa citada por Herzen
pela CCR NovaDutra, destacam-se: re o Programa Estrada para a Sade.
cuperao e alargamento de quatro
Destinado ao bem-estar do motorispontes e seis viadutos; implantao de
ta profissional, o programa oferece
cinco novos trevos e acessos: km 38 gratuitamente aos caminhoneiros, h
Cachoeira Paulista (SP); km 58 - Gua11 anos, o trabalho de uma equipe
ratinguet (SP); km 92 (transposio da
de mdicos, enfermeiros, profissionais
rodovia) Pindamonhangaba (SP); km
e estudantes da rea de sade para
161 - Jacare (SP); km 201 (novas alas
realizar exames clnicos. Alm disde acesso) Aruj (SP); adequao de
so, o programa oferece informaes
um trevo de acesso no km 158 Jacare
para melhorar o dia a dia ao volante e
(SP); recuperao de 343 quilmetros de
orientao aos motoristas sobre cuifaixas de pavimento; implantao de nodados com a sua sade. Em dois dias
vos sistemas de drenagem 19 pontos.
consecutivos, so realizados exames
Sobre os avanos da concessionclnicos, avaliao de risco cardaco,
ria no quesito segurana do trfego
exame de colesterol, teste de diaberodovirio nos ltimos anos, Herzen
tes, teste de viso, aferio de presso
explica que o esforo de engenharia
arterial, corte de cabelo, atendimento
80
ESPECIAL
em obras e equipamentos. Em custos
operacionais, foram desembolsados
4,6 bilhes de reais. Nesse perodo foram recolhidos em impostos 1,5 bilho
de reais, dos quais 347 milhes de reais
somente em ISS para as 36 cidades que
margeiam a rodovia.
Quanto evoluo dos atendimentos do Servio de Ajuda ao Usurio
(SAU), Herzen comenta que, os atendimentos realizados pelas equipes de
atendimento mdico e mecnico da
CCR NovaDutra esto diretamente relacionados com as oscilaes do volume
de trfego na rodovia, que por sua vez
est atrelado a variantes econmicas
nos setores da indstria, comrcio e
bens de consumo, entre outros. Para
atender demanda de guinchamentos,
socorros mdicos e ocorrncias de
apreenso de animais, a concessionria
conta com um dos mais modernos sistemas de operao rodoviria do pas,
que envolve mais de 500 profissionais
especializados, distribudos em 11 bases operacionais localizadas em pontos
estratgicos da rodovia de maneira a
atender rapidamente as ocorrncias.
Cada base atende cerca de 35 quilmetros da rodovia, em mdia, diz
Herzen.Atuam no socorro mdico/
resgate 77 mdicos, 13 enfermeiros
e 143 Agentes de Atendimento Pr-Hospitalar (APH), em regime de revezamento. O atendimento mecnico do
SOS Usurio conta com 23 guinchos
leves, 11 guinchos pesados, 17 viaturas
de inspeo de trfego e trs viaturas
equipadas especialmente para a apreenso de animais, entre outras. Todo
este aparato comandado a partir de
um Centro de Controle de Operaes,
CCO, instalado em Santa Isabel, na
Grande So Paulo.
AUTOBAN (CCR)
81
ENGENHARIA I CAPA
rios. Todos esses itens trabalhados de
maneira interligada fazem com que a
CCR AutoBAn consiga, ano a ano, a
reduo no ndice de mortes.
FOTO: DIVULGAO
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83
ENGENHARIA I CAPA
84
FOTO: DIVULGAO
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ESPECIAL
parceria da Renovias a Instituio de
de 2010 e 2011, a concessionria reIncentivo Criana e ao Adolescente
gistrou queda de 28% no nmero de
(ICA) de Mogi Mirim. No ano passado,
vtimas fatais e reduo de 12% no
o ICA recebeu 230 000 reais da contotal de acidentes em sua malha viria.
cessionria.
Para diminuir estes ndices, a Renovias,
Com foco na sade e segurana, a
preocupada com a segurana de seus
Renovias promove a Campanha Bate
usurios, realiza anualmente campaCorao, criada em julho de 2002, e
nhas educacionais no trnsito. Este ano
que j atendeu mais de 15 000 usua ao leva o nome de Sua vida vale
rios, dos quais
muito!. O obje60% so camitivo sensibilinhoneiros. Sezar motoristas e
Mantendo estradas bem
gundo Calixto,
passageiros de
a ao visa ofequanto
conservadas, as concessionrias veculos
recer gratuitaao cumprimento
facilitam o transporte de
mente consulta
das leis de trnmdica e oriensito. Os temas
produtos e favorecem a
taes sobre doabordados na
enas arteriais
campanha so
instalao de novas empresas
coronrias, com
excesso de velonas regies onde atuam
realizao de
cidade, atropelae xa m e d e e l e mento e coliso
trocardiograma,
traseira. Durante
teste de glicemia e aferio de presso
o ano, 420 000 folhetos so distribuarterial. A iniciativa est focada no
dos nas praas de pedgio e 29 faixascaminhoneiro porque ele passa a maior
-banner esto implantadas ao longo
parte do tempo na estrada e tem pouco
de todas as rodovias administradas
tempo para tratar de outros assuntos,
pela concessionria com mensagens
inclusive os ligados sade. Quem
educativas.
passa por consulta tambm orientado
A Renovias realiza tambm, durante
sobre diabetes, cncer de pele, doenas
os feriados com maior fluxo de veculos
sexualmente transmissveis, cuidados
na malha viria, a Campanha Realidade
com postura e circulao sangunea.
dos Acidentes. Para chamar ateno
Se detectadas alteraes nos exames,
dos motoristas, cenas de ocorrncias
o paciente recebe encaminhamento a
so reproduzidas com a utilizao de
especialista. Quando registrado um
manequins e carros envolvidos em sicaso mais grave, ele imediatamente
tuaes graves. A iniciativa realizada
levado ao hospital mais prximo pela
no Pedgio Jaguarina (SP-340, km
ambulncia de planto no local.
123). Outra ao da concessionria
Sobre o quesito segurana do tra realizao de Pit Stop para Motocifego rodovirio, Calixto conta que os
cletas. Nessa ao, realizada reviso
resultados obtidos so bastante signitcnica dos veculos, com reposio de
ficativos e mostram uma forte reduo
lmpadas queimadas, nova pintura de
do nmero absoluto de vtimas fatais
placas e lubrificao da corrente. Os
e do respectivo ndice de mortos, que,
motociclistas tambm recebem adeem seu clculo, abrange o volume de
sivos refletivos para serem colados no
trfego do perodo considerado, torcapacete e moto, o que contribui para
nando possvel a mensurao de difetornar esses motoristas mais visveis
rentes rodovias. A Renovias mantm
pelos demais usurios das rodovias,
um Programa de Reduo de Acidentes
especialmente noite.
e Vtimas que avalia continuamente
Sobre o Sistema de Ajuda ao Usuos acidentes, suas possveis causas e
rio (SAU), Calixto afirma que a Renocaractersticas, possibilitando atuar de
vias dispe de seis bases operacionais
maneira direta e eficaz na busca de soinstaladas em pontos estratgicos da
lues que visem eliminar os riscos aos
malha viria: cinco na SP-340 (km
usurios. So feitos monitoramentos e
140, 175, 200, 238 e 257) e uma na
investimentos constantes em itens de
SP-344 (km 224). Alm disso, h uma
segurana, como defensas metlicas,
base apenas para Atendimento Prbarreiras de concreto, manuteno de
-Hospitalar (APH) no km 192 da SPplacas e sinalizao.
342. O SAU conta com suporte de
Calixto detalha que entre os anos
30 viaturas operacionais, sendo nove
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AUTOVIAS (OHL)
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ENGENHARIA I CAPA
Preto e Araraquara; Rodovia Engenhas. O Programa Passarela Viva tem
nheiro Thales de Lorena Peixoto Jnior
235 pessoas atendidas em nove cam(SP-318), entre So Carlos e o entronpanhas. O Programa Viva Motociclista
camento com a SP-255, municpio de
tem 1 966 pessoas atendidas em 11
Rinco; Rodovia Anhanguera (SP-330),
campanhas. E o Programa Viva Sade
entre Santa Rita do Passa Quatro e
tem 17 433 usurios beneficiados em
Ribeiro Preto; Rodovia Cndido Por29 campanhas.
tinari (SP-334), entre Ribeiro Preto e
Em relao ao desempenho do SAU,
Franca; e Rodovia Engenheiro Ronan
a Autovias realizou 1,5 milho de atenRocha (SP-345), entre Itirapu e Frandimentos entre 1998 (incio da concesca. Diariamente passam pelo sistema
so) e fevereiro de 2012. Na inspeo
Autovias cerca de 60 000 veculos.
de trfego foram registradas 402 806
Alm da manuteno das rodovias, a Auaes no perodo. Guincho: 156 326
tovias iniciou, em janeiro de 2012, as obras
atendimentos. Socorro mdico: 22
de construo do viaduto de transposio
467 atendimentos. Ocorrncias com
da Via Anhanguera (SP-330), no km 309,
animais na pista: 4 758 (animais vivos
interligando as avenidas Guadalajara (Laapreendidos ou afugentados/animais
goinha) e Henri Nestl (Parque dos Lagos),
mortos recolhidos).
ambos na regio leste de Ribeiro Preto
VIANORTE (OHL)
(SP). O projeto, previsto para ser concludo
A Vianorte, outra das concessionat janeiro de 2013, beneficiar mais de
rias da OHL Brasil, administra desde
80 000 pessoas de 17 bairros da cidade.
1998 uma malha viria de 236,6 quiEm relao ao tema segurana do
lmetros de extenso, compreendendo
trfego rodovirio, foram implantadas
a Rodovia Anhanguera (SP-330, entre
inmeras aes de engenharia, sinaliRibeiro Preto e Igarapava), a Rodovia
zao e educao que, ao longo dos
Attlio Balbo (SP-322, entre Ribeianos, tm sido responsveis por uma
ro Preto e Sertozinho), a Rodovia
reduo significativa nos ndices de
Armando de Salles Oliveira (SP-322,
acidentes na rea administrada pela
entre Sertozinho e Bebedouro), o Anel
Autovias. Entre 2000 e 2011, a AuVirio Sul de Ribeiro Preto (SP-322,
tovias reduziu o ndice de mortes nas
a Rodovia Prefeito Antonio Duarte
rodovias em 60%. As concessionrias
Nogueira (da Avenida Bandeirantes
mantm programas sociais nas reas de
at a SP-255), o Anel Virio Norte de
educao para o trnsito (Projeto EscoRibeiro Preto (SP-328), a Rodovia
la OHL Brasil) e sade dos usurios da
Alexandre Balbo (da Avenida Bandeimalha viria administrada. Os ndices
rantes at a Via
positivos na reAnhanguera) e a
duo da violnAvenida Bandeicia no trnsito
A implantao de inmeras
rantes (SP-325,
so resultado de
aes de engenharia,
e n t re R i b e i r o
aes integradas
Preto e os anis
de engenharia,
sinalizao e educao tm
virios Norte e
segurana viria
sido responsveis, ao longo dos Sul). Diariamene educao. Com
te passam pelo
a crena de que
anos, por uma grande reduo
sistema Vianorte
o ser humano
57 000 veculos.
de acidentes nas estradas
c a p a z d e p ro Sob sua rea
mover mudanas
de abrangncia
e que a escola
encontram-se 14
um ambiente
municpios da regio nordeste do Espossvel para o exerccio da participatado, com populao estimada em 1,5
o cidad, o Projeto Escola envolve
milho de habitantes.
alunos e professores da rede pblica
O contrato de concesso da Viae comunidades em torno do objetivo
norte prev investimentos de 1,09
de transformar atitudes incorretas em
bilho de reais em obras e recursos
comportamentos seguros no trnsito.
operacionais durante os 20 anos de
O Projeto Escola OHL Brasil rene
vigncia. Entre as principais melhorias
34 087 estudantes e 1 735 professores
executadas pela Vianorte est a duplide 86 escolas de nove cidades beneficao da Rodovia Armando de Salles
ciados. O Programa Viva Ciclista tem
Oliveira (SP-322), entre os municpios
427 pessoas atendidas em dez campa-
86
ESPECIAL
rede pblica e comunidades em torno
do objetivo de transformar atitudes
incorretas em comportamentos seguros
no trnsito. A concessionria mantm
programas sociais nas reas de educao para o trnsito (Projeto Escola OHL
Brasil) e sade dos usurios da malha
viria administrada.
Projeto Escola OHL Brasil: 28 893
estudantes e 1 565 professores de 40
escolas de 13 cidades beneficiados.
Programa Viva Ciclista: 438 pessoas
atendidas em dez campanhas. Programa Passarela Viva: 446 pessoas
atendidas em dez campanhas.
Programa Viva Motociclista: 3 830
pessoas atendidas em 16 campanhas.
Programa Viva Sade: 10 520 usurios
beneficiados em 20 campanhas.
Quanto aos atendimentos SAU ao
longo do tempo, a diretoria da Vianorte informa que a concessionria
realizou 989 816 atendimentos entre
1998 (incio da concesso) e fevereiro de 2012. Inspeo de Trfego:
137 520. Guincho: 121 555.
Socorro mdico: 32 445. Ocorrncias com animais na pista: 13 459
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CENTROVIAS (OHL)
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INTERVIAS (OHL)
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ESPECIAL
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ENGENHARIA I CAPA
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ESPECIAL
passarela para sua segurana. Objetivos
especficos: conscientizao sobre o
uso adequado da passarela, preveno
de atropelamentos e acidentes nos
trechos de rea urbana das rodovias.
Pblico-alvo: pedestres e ciclistas.
J o Programa Animais na Pista
Perigo Vista tem como objetivos gerais orientar e conscientizar os
usurios e proprietrios de stios e fazendas sobre os cuidados envolvendo
a presena de animais nas rodovias.
Objetivos especficos: distribuio de
material informativo visando a conscientizao e orientao de usurios e
criadores sobre a presena de animais
na rodovia, mapeamento e orientao
de proprietrios de stios e fazendas
prximas margem da rodovia. Pblico-alvo: usurios e proprietrios de
stios e fazendas prximas margem
das rodovias administradas pela Tebe.
TRINGULO DO SOL
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ENGENHARIA I CAPA
de rodovias , depois de avaliados o
sito segurana do trfego rodovirio.
crescimento sustentvel, receita lquiTivemos avanos importantes, como
da, gerao de valor, rentabilidade,
apontam os ndices de mortalidade
margem da atividade, liquidez corrente
e de feridos, e ratificados com ree giro de ativo. Alm disso, as nossas
conhecimentos como o Prmio Vida,
rodovias ficaram entre as dez melhores
concedido pela Artesp s empresas que
do Brasil, de acordo com Pesquisa de
reduziram consideravelmente o nmero
Rodovias 2011 da Confederao Nade vtimas fatais, entre outros fatores.
cional do Transporte.
Atuamos nas obras de infraestrutura,
Sobre as obras no sistema rodoque so uma constante em nossa rotina
virio adminisde trabalho, mas
trado pela contambm desencessionria, Ricvolvemos projeciardi informa
tos sociais nas
O Projeto Educao no
que a Tringulo
rodovias a fim
Trnsito Responsabilidade
do Sol concluiu,
de conscientizar
dentro do prazo
os motoristas e
de Todos tem como objetivo
determinado, as
pedestres sobre
principais obras
a responsabiconscientizar as crianas
estipuladas em
lidade de cada
e formar multiplicadores
seu contrato de
um deles, na
concesso, insegurana do
cluindo os 129
trnsito rodoviquilmetros de
rio. Tentamos
duplicaes, 70 quilmetros de faixas
mostrar que o nosso trabalho na consadicionais, 15 pontes e viadutos, 47
truo de infraestruturas de qualidatrevos, oito passarelas, 13,5 quilmede entenda-se aqui pavimentao,
tros de vias marginais, 430 quilmetros
sinalizao, apoio operacional etc.
de acostamentos, 15 quilmetros de
apenas uma parte, que pode no ser
defensas rgidas e tambm dois recaefetivo, se no houver prudncia e respeamentos totais do trecho sob sua
ponsabilidade ao se dirigir um veculo
administrao. Hoje, continuamos
ou no utilizar uma passarela para a
investindo em obras de melhoria do
travessia da rodovia. Tambm apoiapavimento, alm dos nossos compromos as campanhas institucionais neste
missos contratuais. As obras de consentido, como lcool para menores
servao especial, que visam melhorar
proibido e Segurana Rodoviria - Z
ainda mais as condies estruturais
Trombada, ambas do governo estadual
e funcionais do pavimento, incluem
paulista.
Qual tem sido a evoluo dos
servios de fresagem e recomposio,
atendimentos SAU? perguntamos
reconstruo e vrios segmentos de
a Ricciardi.
recapeamento. Quanto s obras novas,
A Tringulo do Sol alcanou a
esto previstas para este ano a construmarca de 762 000 atendimentos at o
o de uma passarela sobre a SP-333,
ano passado, o que mostra o quanto
em Barrinha, que permitir a travessia
estamos presentes quando o usurio
de pedestres entre o distrito industrial
requisita o nosso apoio. Os atendimene a regio central daquele municpio,
tos, de modo geral, ocorrem em virtude
alm da readequao do dispositivo
de panes eltrica, mecnica alm da
do km 86 da SP-333, em Sertozinho,
pane seca, acidentes e mal sbito. Para
e da ala de acesso a So Jos do Rio
garantir atendimento eficaz e gil, a
Preto, na altura do km 439 da SP-310.
concessionria dispe de sete ambuH ainda os trabalhos de conservao
lncias, nove inspees de trfego,
de rotina, diretamente relacionados
quatro caminhes munck-pipa e oito
com a segurana viria, e grupo no
guinchos, entre leves e pesados, e o
qual se enquadram a manuteno das
contato com o CCO feito pelo 0800,
sinalizaes vertical [placas] e horizontotalmente gratuito, ou pelos call botal [pintura de solo e tachas refletivas],
xes, instalados a cada um quilmetro
conservao dos sistemas de drenagem
na SP-310. Trinta e duas cmeras de
e manuteno e instalao de defensas
monitoramento por vdeo, que funmetlicas.
cionam 24 horas em todas as nossas
Ricciardi afirma tambm que houve
rodovias e esto ligadas diretamente ao
progressos da Tringulo do Sol no que-
92
VIA RONDON
ESPECIAL
Nos SAUs o investimento total foi de
4,3 milhes de reais.
Passador comenta que aps a concesso, o motorista passou a contar
com atendimentos mecnico e socorro
mdico, que podem ser solicitados
atravs do nmero 0800 72 99 300.
A frota da concessionria composta
por nove ambulncias, uma UTI mvel
tripulada por mdico plantonista, nove
guinchos (sete leves e dois pesados),
um caminho de combate a incndio
e outro de captura de animal, alm
de oito viaturas de atendimento ao
usurio e inspeo de trfego.
Para permitir a comunicao entre
todos os servios implantamos na ViaRondon um moderno sistema de rdio
que permite a comunicao em tempo
real entre o CCO, as viaturas do SAU,
Polcia Rodoviria, Corpo de Bombeiros, Polcia Militar e Civil, permitindo
maior agilidade nos atendimentos. At
hoje mais de 110 000 chamados foram
atendidos pelo nosso 0800.
H obras em andamento atualmente no sistema rodovirio administrado pela concessionria? perguntamos a Passador.
Neste momento estamos realizando obras de interveno no pavimento
em mais de 83 quilmetros, em um
investimento que ultrapassa os 35
milhes de reais. Estamos finalizando
tambm a readequao e/ou reforma
de cinco passarelas, com investimento
de 2,2 milhes de reais. Tudo para que
o usurio tenha segurana e conforto
ao trafegar pela nossa rodovia. importante destacarmos que a ViaRondon
vem cumprindo todos os ditames do
contrato de concesso firmado e conforme previsto em nossa programao,
os trabalhos de recapeamento na rodovia continuam em ritmo acelerado
e devem se estender at o quarto ano
da concesso, ou seja, 2013.
Sobre o desempenho da concessionria em termos de segurana do
trfego, Passador conta que em 2011
a Marechal Rondon tornou-se uma
rodovia inteligente por meio de investimos mais de 19 milhes de reais
na colocao de 331 quilmetros de
cabos de fibra tica entre as cidades
de Bauru e Castilho.
Paralelo a esse servio j esto
em funcionamento oito painis fixos
de mensagens variveis, que tm a
funo de informar ao motorista sobre
as condies de trfego, condies
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ENGENHARIA I CAPA
CART
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ESPECIAL
95
ENGENHARIA I CAPA
e atendimento mdico, efetuados por
Anchieta-Imigrantes so uma rotina,
equipes treinadas em diversas espeafirma Cassaniga.
Seu CCO est entre os mais avancialidades e com o apoio de uma frota
ados do Brasil. Nesse local, instalado
composta por guinchos leves, guinchos
no km 28,5 da Rodovia dos Imigrantes,
pesados (capazes de remover granpodem ser visualizadas imagens de
des carretas ou contineres), viaturas
144 cmeras de monitoramento, que
de inspeo de trfego, ambulncias
foram recentemente substitudas por
incluindo uma UTI mvel camiequipamentos
nhes munck e
digitais, de mebasculantes e
lhor resoluo e
outros veculos
melhor qualidaDesde 2002, h concessionrias de apoio.
Segundo
de de transmisCassaniga, a
so de imagem.
que usam o asfalto borracha
Ecovias manAlm disto, in tecnologia que emprega
tm uma rotina
formaes sobre
ininterrupta de
as condies
pneus inservveis modos na
obras de amclimticas so
composio da massa asfltica
pliao, mofornecidas pedernizao e
las 10 estaes
manuteno no
meteorolgicas
Sistema Anchieposicionadas em
ta-Imigrantes,
pontos estratgique inclui pavimentao, revitalizao
cos das rodovias que passam ao CCO
de sinalizao, manuteno peridica
dados que auxiliam na operao das
em obras de arte como pontes e viarodovias, principalmente quanto
dutos, e uma srie de outros trabalhos
visibilidade quando da incidncia de
de limpeza e conservao das rodoneblina. Completam o pacote tecnolvias.H preocupao constante com
gico os painis de mensagens variveis
a melhoria das condies de segurana
posicionados em diversos trechos das
viria, o que igualmente gera uma srie
rodovias, sinalizaes luminosas e
de intervenes como alargamento de
mveis e at mesmo um sistema de
pistas, instalao de equipamentos de
Deteco Automtica de Incidentes
segurana como barreiras de concreto,
(DAI), que emite um alerta instantneo
telas de proteo, placas de advertnao sinal de qualquer anormalidade de
cia e educativas e outras. Entretanto,
trfego no trecho dos tneis da pista
em relao a obras de maior vulto, a
nova da Rodovia dos Imigrantes.
Todas essas informaes tambm
maior interveno no momento ocorre
foram alvo de um recente projeto,
no trecho de Planalto da pista norte
conduzido pela Gerncia de Atendida Imigrantes, do km 39 ao 26. No
mento ao Usurio, que integra todas
local, foram iniciados os trabalhos
elas em um nico software, o Sistema
de construo de uma quinta faixa
de Gerenciamento de Recursos (SGR).
de rolamento, o que deve ampliar em
Com essa ferramenta, possvel aos
at 25% a capacidade de trfego do
operadores de trfego visualizar tudo o
trecho, fornecendo ainda mais fluidez
que se passa nas rodovias, o que conem perodos de pico, como no retorno
tribui com a agilidade e assertividade
de feriados. A maior parte da nova
na tomada de decises.
faixa ser construda sobre o canteiro
Atravs deste aparato tecnolcentral que divide as pistas, de maneira
gico, por exemplo, o CCO pode desque os impactos na fluidez e ao meio
locar recursos para atendimento de
ambiente sero bastante minimizados
emergncias e apoio aos usurios ou
durante a obra. O investimento total
implantar operaes de trfego espeda obra de 19 milhes de reais, e a
ciais de acordo com as condies de
entrega est prevista para 2013.
visibilidade no caso das operaes
Como a Ecovias encara a quescomboio e de volume de veculos,
to da segurana do trfego em suas
como ocorre com as operaes subida
estradas? perguntamos a Cassaniga.
e descida, diz Cassaniga.
A Ecovias atua basicamente em
A Ecovias disponibiliza para seus
trs frentes na preveno de acidentes.
usurios em regime de 24 horas
Aes de engenharia que envolvem
servios de guincho, socorro mecnico
obras ou adequaes da infraestrutura
96
ESPECIAL
vias conta que em 2007, quando ainda
no havia sido implantado o projeto,
foram registrados 837 acidentes no
local. Em 2009, logo aps a implantao, foram registrados 588 acidentes,
uma reduo de 30%. De l para c, o
nmero de ocorrncias vem caindo. Em
2011 o nmero de acidentes no trecho
de serra da Anchieta diminuiu 7%,
passando de 640 para 591 ocorrncias em comparao com 2010. Outro
exemplo frutos dos estudos do PRA
o equipamento instalado no final de
2011 que comeou a operar efetivamente no Sistema Anchieta-Imigrantes
a partir de maro ltimo e ir auxiliar
a fiscalizao feita Polcia Militar Rodoviria. Trata-se de um radar que, por
meio de laos magnticos, fiscaliza a
passagem de veculos comerciais pesados pela faixa da esquerda da pista
ascendente da Rodovia dos Imigrantes,
uma infrao de trnsito prevista pelo
Cdigo de Trnsito Brasileiro e uma
manobra que compromete a segurana
dos motoristas e a fluidez do trfego.
Este radar detector de veculos de
grande porte est instalado no km 48
da pista norte, mas j h estudos para
sua instalao em outros pontos da
serra. Indita em rodovias brasileiras,
a tecnologia contou com um investimento de cerca de 90 000 reais por
parte da concessionria.
Em relao a aes de conscientizao alm de campanhas educativas
peridicas voltadas diretamente aos
usurios, h aes voltadas especificamente para as comunidades que vivem
s margens das rodovias. Um exemplo
dessas aes o Projeto De Bem Com
a Via, que oferece, desde 2008, atividades educativas em comunidades no
Grande ABC e Baixada Santista, sempre
relacionadas segurana nas rodovias
e educao para o trnsito. Em janeiro e fevereiro de 2012 perodo de
frias sero atendidas quase 2 000
crianas de comunidades de Diadema,
So Bernardo do Campo, Cubato e
So Vicente. Outro projeto voltado
s crianas o De Bem Com a Via. O
Ecomvel veculo adaptado especialmente para o projeto estaciona
em pontos estratgicos e com muita
msica, teatro e brincadeiras fala dos
risco das atividades realizadas beira
da estrada, como empinar pipas, jogar
futebol e outros. Desde o incio das
atividades, o De Bem Com a Via j
atendeu cerca de 18 000 crianas do
www.brasilengenharia.com
97
ENGENHARIA I CAPA
culo e para o motorista. Os trabalhos
para a implantao deste modelo de
barreira de conteno viria iniciaram
este ano em vrias concessionrias do
Grupo, acrescenta Chiariello.
FOTO: DIVULGAO
98
ESPECIAL
ton Senna, entre os kms 24,8 e 26, e
ambulantes que utilizam da rodovia
readequao geomtrica, melhoria e
para comercializar produtos, com o
ampliao da interseco da via com
objetivo de inibir os mesmos e apreo Bairro dos Pimentas, no km 25, que
ender os materiais comercializados. O
compem o complexo de obras do
programa Fiscalizao Cavalo de Ao
Trevo dos Pimentas. Os servios sero
realizado pela Ecopistas em conjunto
realizados nos dois sentidos da rodocom a Polcia Rodoviria e tem o obvia, tendo incio pela pista em direo
jetivo de identificar as motocicletas
ao Interior. Tamque esto irrebm para obra
gulares, a fim de
de readequao
retir-las de cirdo Trevo dos
e reduAlm de campanhas educativas culao
Pimentas est
zir os acidentes
prevista a meno corredor com
voltadas aos usurios, h aes
lhoria nos acesesse veculo. J
que visam especificamente
sos da rodovia
pelo programa
ao bairro, alm
Fiscalizao de
as comunidades
d a c o ns t r u o
Cercas da Faixa
lindeiras s rodovias
de um viaduto
de Domnio, a
em ferradura
concessionria
de 600 metros
realiza inspede extenso.O
es nas cercas
futuro viaduto e
de delimitam a
o j existente Viaduto dos Pimentas
faixa de domnio ao longo do corredor,
formaro um binrio de retorno, que
em busca de localizar onde esto daniir absorver o trfego do bairro.
ficadas, facilitando assim o acesso dos
Alm dessas obras, a Ecopistas reanimais para a rodovia, aumentando
aliza constantemente manuteno e
o risco de acidentes.
intervenes profundas no pavimento
Ainda como exemplo das aes do
de todo o Corredor Ayrton Senna/CarPRA, vale destacar a ao da concesvalho Pinto, conforme o Programa de
sionria para alguns pontos especfiRecuperao do Pavimento.Apenas
cos das estradas. Na Rodovia Ayrton
neste ano, a previso de que 254
Senna, entre o km 40 e km 41 (regio
quilmetros de faixas de rolamento
de Itaquaquecetuba) foi implantada
sejam recuperados, no trecho entre
uma barreira de concreto para a pasa cidade de So Paulo e Jacare, nos
sagem de pedestres, separando-os dos
dois sentidos do corredor, diz Freitas.
veculos. Pelo canteiro central, foram
Sobre medidas em relao seguimplantados 1 200 metros de cerca
rana do trfego rodovirio, Freitas
para evitar a travessia dos pedestres,
explica que desde o incio da concespintura, limpeza e iluminao do loso, a Ecopistas mantm o plano anual
cal. Em termos de resultados obtidos,
de Plano de Reduo de Acidentes
basta dizer que no ano de 2011 foi
(PRA), solicitado e fiscalizado pela
registrado um acidente com vtima
Artesp. O programa consiste num conferida. Em 2010, esse trecho havia sido
junto de aes voltado para a seguranconsiderado o principal trecho com
a viria. Alm da ao permanente, a
acidentes por atropelamento, com
concessionria ainda mantm diversas
cinco vtimas fatais. Na mesma Ayrton
atividades, que ocorrem de tempos em
Senna, entre o km 32 e km 33 (tamtempo para atender os usurios das
bm na regio de Itaquaquecetuba),
estradas que administra, tais como
foram implantadas, nas seis pistas de
campanhas de segurana em prol do
cobrana automtica (AVI), linhas de
motorista de veculo de passeio, moestmulos de reduo de velocidade a
tociclistas, caminhoneiros e pedestres.
200 metros antes da entrada do garraDentre as aes de segurana da
fo, e de maiores impactos dentro da
Ecopistas, destacam-se tambm as
pista AVI. Com as obras realizadas na
aes em parceria com os rgos fispraa de pedgio de Itaquaquecetuba,
calizadores e Polcia Militar Rodovihouve uma reduo de 11% no nmero
ria. Pelo programa Fiscalizao de
de choques na cancela. Segundo daAmbulantes, a concessionria, em
dos apurados, foram 466 choques em
conjunto com os policiais rodovirios
2010, contra 413 em 2011.
e o DER/SP realiza fiscalizaes de
Ainda na Rodovia Ayrton Senna,
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entre o km 57 e km 58 (regio de
Guararema) foram implantadas, nas
seis pistas AVI, linhas de estmulos
de reduo de velocidade a 200 metros antes da entrada do garrafo, e
um radar, que antecede a praa de
pedgio, com velocidade regulamentada de 80 quilmetros/hora. Com as
obras realizadas na praa de pedgio
de Guararema e implantao do radar,
houve uma reduo de 49% no nmero de choques na cancela. Segundo
dados apurados, foram 156 choques
em 2010, contra 79 em 2011.
J na Rodovia Carvalho Pinto, entre o km 92 e km 93 (regio de So
Jos dos Campos) foram implantadas
nas quatro pistas AVI linhas de estmulos de reduo de velocidade a 200
metros antes da entrada do garrafo.
Com as obras realizadas na praa de
pedgio de So Jos dos Campos houve uma reduo de 37% no nmero de
choques na cancela. Segundo dados
apurados, foram 52 choques em 2010,
contra 33 em 2011.
SPMAR
99
ENGENHARIA I CAPA
entre o final do Trecho Sul com o funicao, conclumos a construo de
turo Trecho Leste, que teve as obras
mais cinco novas torres de telefonia na
iniciadas em agosto, j est com 80%
faixa de domnio, totalizando 30 tordos trabalhos concludos.
res de telefonia celular no Trecho Sul
Segundo o diretorpresidente da
do Rodoanel. Estamos aguardando as
SPMar, a principal obra em andaoperadoras efetuarem a instalao de
mento justamente a construo do
seus equipamentos para transmisso
Trecho Leste do Rodoanel que est
de sinal. No incio de outubro, realizasendo feita por lotes. Neste momento
mos a entrega de 21 novas viaturas
esto sendo construdos os trechos
Polcia Militar Rodoviria para uso no
que correspondem a 8 quilmetros
patrulhamento do Trecho Sul.A equida rodovia. Nespe operacional
te ms de maio
da SPMar receest prevista a
be treinamento
liberao das liconstante para
A construo do Trecho
cenas de instagarantir o melao dos lotes
lhor desempeLeste do Rodoanel pela
4 e 7, que renho no trabalho
SPMar, teve incio em agosto
presentam mais
de ordenao de
11 quilmetros.
fluxo e controle
de 2011, com um ms de
Com isso, cerca
de congestionaantecedncia do previsto
de 43% do trementos, visando
cho estar apto
mitigar o impara a construpacto ao usuo. Alm disso,
rio. Em paralelo,
as solicitaes
somos responspara as licenas dos lotes 5 e 6 esto
veis pela construo do Trecho Leste
previstas para serem realizadas logo,
do Rodoanel, cujas obras foram iniciasendo que a liberao dever sair no
das em agosto de 2011, com um ms
incio do segundo semestre. Juntos,
de antecedncia do previsto.
estes dois trechos representam mais
Santillan in-forma ainda que, an15,2 quilmetros. A construo do
tes do incio das obras, a equipe de
Trecho Leste segue risca o cronograengenheiros da concessionria reama anunciado em maro de 2011, que
lizou um estudo de afinamento do
previa no primeiro ano a concluso
projeto executivo do Trecho Leste,
de 5% do projeto, deixando para o
com o objetivo de minimizar os imsegundo ano a realizao de 40% e
pactos sociais e ambientais da obra.
finalizando no terceiro ano os 55%
Como resultado deste estudo at o
restante. No Trecho Sul do Rodoanel,
momento, ser reduzido em 40% o
os funcionrios da concessionria reatotal das desapropriaes necessrias
lizam a manuteno da rodovia, onde
e em 95% o impacto ambiental da
so programados trabalhos constantes
obra. Em outubro de 2011, comearam
de recuperao de passivos ambienos trabalhos na nossa fbrica de vigas
tais, de obras de arte especiais, de
em Suzano, que j est produzindo as
revestimento asfltico e de talude.
vigas de concreto e estacas necessrias
Alm de levantamento do sistema de
para o viaduto de 8 quilmetros do
drenagem, das condies do pavimenRodoanel Leste. No final dezembro
to, das condies da sinalizao da via
de 2011, iniciamos as obras no Te limpeza de placas e da rodovia. Ao
nel Santa Luzia, em Ribeiro Pires e
lado disso, esto sendo instalados seis
Mau. A obra do tnel de grande
novos radares fixos e dois estticos
importncia para o projeto do Trecho
que ajudaro a inibir o excesso de
Leste do Rodoanel, pois toda brita
velocidade na rodovia.
retirada ser reutilizada na construo
Sobre o quesito segurana, Sandos pavimentos. Hoje, estamos com
tillan informa que, mesmo com o
20% das escavaes concludas. Em
crescimento de 81% no fluxo dirio
janeiro ltimo iniciamos a construo
de veculos no Trecho Sul, todas essas
dos quatro primeiros quilmetros do
melhorias realizadas e os constantes
Encontro Leve Estruturado em Suzatrabalhos de manuteno, ajudaram
no e Po, com a liberao da licena
a diminuir o nmero de acidentes
ambiental de instalao expedida pela
de 4,2 para 3,34 acidentes a cada
Cetesb. O viaduto que far a ligao
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I CAPA
ENGENHARIA
I SANEAMENTO
DIVULGAO
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I ENGENHARIA
ESPECIAL
FUNDAMENTOS
s novos desafios que se
tm imposto ao planejamento e gesto integrada dos recursos hdricos em reas densamente
urbanizadas, em particular na Regio
Metropolitana de So Paulo (RMSP) e
unidades regionais vizinhas, exigem
uma articulao entre sistemas de infraestrutura e diferentes jurisdies territoriais que pem em cheque muitos dos
instrumentos setoriais e locais de gesto.
O complexo formado pelas regies metropolitanas de So Paulo, Campinas e
Baixada Santista, mais as aglomeraes
urbanas do Vale do Paraba e da regio
de Sorocaba formam um conjunto hoje
designado Macrometrpole Paulista.
No se trata de uma simples expanso
territorial da metrpole, mas de um novo
patamar de complexidade territorial e
funcional de interconexes, que exige
ampla reviso de paradigmas de planejamento, operao, gesto e regulao.
Esta perspectiva de integrao mais
ampla tem sido considerada de forma crescente, no Estado de So Paulo,
por estudos e iniciativas da comunidade acadmica e do governo, a comear
pela reviso da legislao de proteo
aos mananciais formalizada pela Lei
9.866/1997 e pela concepo pioneira do Projeto Guarapiranga (The World
Bank, 2004). Desde a elaborao inicial
do Plano de Bacia do Alto Tiet, em fins
da dcada de 1990, pesquisadores da
Universidade de So Paulo (USP) das reas de engenharia de recursos hdricos e
de planejamento regional e urbano tm
trabalhado na formulao de estratgias
integradas de planejamento e gesto (Silva e Porto, 2003; Braga, Porto e Silva,
2006). Iniciativas governamentais como
o Plano Diretor de Aproveitamento de
Recursos Hdricos Para a Macrometrpole
Paulista (em desenvolvimento com base
no Decreto Estadual n 52.748/08) e os
termos de referncia que orientam a reviso do Plano de Macrodrenagem da Bacia
do Alto Tiet (PDMAT 3) [ Concorrncia
Pblica n 033/DAEE/2010/DLC DOSP
Pg. 121. Executivo - Caderno 1. Dirio
Oficial do Estado de So Paulo (DOSP)
de 21/09/2010 ], em curso, j contemplam
em grande parte a viso integradora que
orienta o Plano de Bacia do Alto Tiet.
No plano internacional, a literatura tcnica recente tem abordado temas como
a gesto integral das guas (Lawrence,
2001; OConnor et al., 2010), a segurana
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103
ENGENHARIA I SANEAMENTO
do abastecimento (Norman et al., 2010) e
o controle de inundaes em contexto de
mudana ambiental (Zevenbergen et al.,
2008; Little, 2010) sob uma perspectiva
marcadamente integradora e flexvel.
No que respeita a ocorrncia de falncias mltiplas em sistemas de infraestrutura, a partir de desastres naturais ou
ameaas externas, h referncias importantes tanto no que respeita as necessidades de protees redundantes e rotinas de defesa (Sharan et al., 2007) como
no que respeita a fragmentao setorial
como possvel causa de uma fragilidade
do conjunto (Little, 2010). Em relao
segurana do abastecimento de gua,
contrapem-se vises que atribuem maior
importncia aos riscos especficos e maneiras de enfrent-los, quelas que vm
no ganho de eficincia do conjunto inclusive o uso racional da gua a maior
salvaguarda contra eventuais situaes de
escassez aguda (Norman et al., 2010). Outra dimenso de particular interesse para
a segurana do complexo macrometropolitano paulista em relao a fenmenos
extremos diz respeito segurana energtica. Os sistemas de macrodrenagem
desse complexo so, em seu conjunto, dependentes de operaes coordenadas das
estruturas hidrulicas, no s quanto s
vazes operadas como tal, mas quanto
preservao dos principais corredores de
trfego. Nessa perspectiva, a garantia de
fornecimento de energia eltrica para a
operao desses sistemas constitui prioridade bsica de segurana macrometropolitana.
Estes so alguns dos fundamentos
evocados para um debate mais amplo entre os agentes e segmentos atuantes sobre a matria, com vistas formulao de
alternativas de ao voltadas superao
dos desafios presentes em toda a sua complexidade.
GESTO DISPERSA: SISTEMATIZAO
DE SITUAES TPICAS
A disperso da gesto setorial tende
a agravar a vulnerabilidade do conjunto
das infraestruturas mais do que as falhas
localizadas de cada sistema. Existe uma
relao bsica entre eficincia e eficcia
de cada segmento da infraestrutura e
dos servios que hoje garante, de forma
razoavelmente segura, uma cobertura
abrangente. Ainda que existam metas
ainda a serem preenchidas do ponto de
vista de cada segmento, a situao hoje
substancialmente melhor do que a de
anos atrs. Informaes da Secretaria
104
ENGENHARIA
engenharia 609
609 // 2012
2012
I ENGENHARIA
mbito setorial e por isso clama por uma
nova agenda tcnica e poltica.
A lista que segue, a ttulo de uma primeira aproximao, aponta os principais
elementos de interface passveis de sistematizao, com vistas formulao de
propostas inovadoras voltadas superao
de falhas e ao aproveitamento conjunto
das externalidades geradas pelos diferentes sistemas.
a) Relao entre qualidade e quantidade.
- Disponibilidade e demanda de gua na
Macrometrpole Paulista.
- Principais processos de degradao da
qualidade na Macrometrpole Paulista.
b) Relao entre intervenientes (setores
usurios e instncias externas).
- Urbanizao e uso do solo.
- Articulao entre setores usurios: (1)
abastecimento; (2) diluio de esgotos; (3)
controle de inundaes; (4) energia; (5)
irrigao; (6) navegao.
- Articulao com setores no diretamente
usurios: (1) habitao; (2) transporte urbano; (3) sistema virio.
- Relao entre bacias vizinhas: (1) transferncias (reverso / transposio) de
gua; (2) descarga de poluentes (cargas
concentradas e difusas); (3) trnsito de
cheias (riscos de inundao a jusante).
Experincias recentes de planejamento e gesto integrada na RMSP serviram de base para compor este elenco
de interaes. A comear pelo Programa Mananciais (Arajo et al., 2009), em
continuidade experincia pioneira do
Projeto Guarapiranga (The World Bank,
2004), que pela primeira vez estabeleceu
objetivos correlacionados de melhoria
urbana e recuperao da qualidade da
gua em operaes multissetoriais e intergovernamentais. Em uma perspectiva
decididamente integradora destacam-se
tambm o Plano de Bacia do Alto Tiet
(FUSP, 2002 e reviso, 2010), o Plano
Diretor de Aproveitamento de Recursos
Hdricos para a Macrometrpole Paulista (So Paulo, 2008) e o Terceiro Plano
Diretor de Macro Drenagem da Bacia do
Alto Tiet PDMAT 3 (So Paulo, 2010).
No obstante, por necessrias e inspiradoras que sejam essas iniciativas, elas
no so suficientes para responder por
toda a complexidade dos desafios que
se abrem na perspectiva de uma gesto
integrada em mbito macrometropolitano, aberta ao pleno aproveitamento das
inmeras sinergias que se afiguram nos
escopos combinados de diferentes aes
setoriais.
Novos modelos de empreendimentos,
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ENGENHARIA 609
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2012
engenharia
105
ENGENHARIA I SANEAMENTO
Plano Diretor de Aproveitamento de Recursos Hdricos para a Macrometrpole
Paulista (So Paulo SSE DAEE, 2008), uma
vez que o conjunto de medidas necessrias
para tal claramente extrapola as atribuies do operador do sistema metropolitano de abastecimento de gua, a Sabesp.
No obstante, os programas de controle de
perdas e de uso racional da gua, na empresa, tm apresentado progressos substanciais tendo em vista cumprir o estabelecido na outorga. E estes, por sua vez,
tm constitudo estmulo ao desenvolvimento de tecnologias e prticas gerenciais
poupadoras de gua.
As duas outras relaes entre bacias
esquematizadas na figura 1 referemse s descargas para jusante. A oeste
observa-se uma relao com a Bacia
do Mdio Tiet/Sorocaba, para onde se
dirige o fluxo natural do Rio Tiet, em
continuidade ao trecho metropolitano.
Ao sul estabelece-se uma relao de descarga por meio do Reservatrio Billings,
que recebe o curso revertido do Rio Pinheiros. Em que pese a proibio legal
de bombeamento de guas poludas do
Tiet para o Rio Pinheiros, as vazes de
cheia bombeadas na estao mida so
significativas. Estas descargas no so
atingidas pela vedao que inibe a reverso na estao seca.
As relaes da Bacia do Alto Tiet
com as bacias vizinhas so determinadas pela prpria complexidade interna da primeira. O desenvolvimento da
mancha metropolitana em uma rea de
cabeceiras, sobre uma mesma bacia,
implicou uma crescente interveno na
estrutura hdrica natural. Independentemente do aproveitamento energtico
da queda dgua pela vertente martima
na Usina Henry Borden, que deu origem
ao sistema operacional do Rio Pinheiros, o aproveitamento e o controle das
guas metropolitanas no teriam como
prescindir de estruturas hidrulicas
cada vez mais abrangentes e interconectadas. A baixa disponibilidade natural na bacia, funo de sua peculiar localizao nas cabeceiras de um rio que
corre para o interior, associada a uma
pluviosidade relativamente elevada por
sua proximidade costa, cria uma situao paradoxal de vulnerabilidade
simultnea escassez e s cheias para
a qual, em uma metrpole de cerca de
20 milhes de habitantes, no haveria
soluo possvel no mbito do sistema
natural por si s. A organizao atual
das principais estruturas hidrulicas em
106
ENGENHARIA
engenharia 609
609 // 2012
2012
sob pena de inundar a regio. A diferena fica retida nos reservatrios Rasgo
e Pirapora, para descarga diferida, nos
limites admissveis a jusante. Configurase, nesses termos, uma relao tambm
delicada no extremo oeste da Bacia (e
da RMSP), que aumenta a criticidade no
trecho central.
O fato de a mancha urbana da RMSP
desenvolver-se integralmente ao longo da
Bacia do Alto Tiet e de esta ter como nica descarga natural o Mdio Tiet com
grandes restries trazidas pela prpria
dinmica urbana da regio torna absolutamente crtica a operao de controle
de cheias pelo Rio Pinheiros, nica alternativa de conexo hdrica da Bacia, a jusante, que no o Mdio Tiet. A reverso
do Rio Pinheiros mediante bombeamento
conhecida mais por seu papel na gerao
hidreltrica em Henry Borden do que pelos demais benefcios que gera. Hoje, no
entanto, diante da escassez hdrica e da
delicada situao da macrodrenagem metropolitana, no se pode desconsiderar os
benefcios da ampliao da disponibilidade no Reservatrio Billings, para abastecimento urbano, e o papel de alternativa
descarga natural do Alto Tiet a oeste,
diante da situao crtica do Mdio Tiet. Em relao ao prprio aproveitamento
energtico em Henry Borden, uma viso
estratgica macrometropolitana tender
a revalorizar o papel daquela usina como
elemento vital de segurana energtica da
regio, como demonstrado no episdio do
apago de 10 de novembro de 2009, ao
promover a imediata energizao dos circuitos prioritrios, entre eles, as principais
bombas para controle de cheias na RMSP.
Outra possibilidade de alvio sobrecarga na calha do Alto Tiet em seu
trecho central, j aventada em estudos
anteriores que no exclui a importncia da operao pelo Rio Pinheiros, mas
a complementaria , a reverso do Rio
Tamanduate [ o projeto de reverso do
Rio Tamanduate como forma de atenuar as vazes de cheia descarregadas na
calha principal (Rio Tiet) foi proposto
pelo eng Julio Cerqueira Cesar Neto, em
1995, quando diretor do DAEE. uma
proposta ainda atual, que foi relacionada entre as que devem ser consideradas
no escopo do PDMAT 3 (So Paulo SSE
DAEE, 2010) ], em direo ao Reservatrio Billings, ampliando as vazes totais
exportadas Baixada Santista. Esta alternativa, possivelmente associada a
procedimentos de despoluio direta que
venham a ser validados para o Rio PinheiWWW.BRASILENGENHARIA.COM
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I ENGENHARIA
107
ENGENHARIA I SANEAMENTO
demonstram que aps um certo nvel de
acumulao da altura de chuva, a contribuio de reas inicialmente permeveis
ao escoamento total tende a ser mais importante que a das reas impermeveis diretamente conectadas drenagem.
C) Desenvolvimento e operao de sistemas multiobjetivo (caso do complexo
hidroenergtico Pinheiros-Billings).
O complexo hidroenergtico Pinheiros-Billings, que se estende da foz do Rio
Pinheiros at a Usina Henry Borden, em
Cubato, um caso emblemtico de interao entre os manejos de qualidade e
quantidade das guas.
Os eventos chuvosos de 2009/2010
reafirmaram a importncia da operao do Rio Pinheiros em curso invertido
para o controle de cheias na metrpole
e apontaram para a necessidade urgente
de ampliar a capacidade de escoamento
no canal. Esta ampliao se d, primeiramente, para garantir redundncia na
capacidade j instalada, uma vez que
eventos chuvosos intensos, fora da estao de chuvas, tm sido recorrentes. Isto
implica a realizao de manuteno programada em paralelo a demandas elevadas de bombeamento, da a necessria
redundncia. Por isso indispensvel se
precaver com unidades de reserva, em
paralelo s existentes, de maneira que
as atuais capacidades de bombeamento, de 280 m/s em Traio e 395 m/s
em Pedreira, possam ser acionadas em
qualquer poca do ano. Complementarmente, a ampliao da calha do Rio Pinheiros, associada s novas capacidades
de bombeamento, aliviar as demandas
sobre o trecho final do Alto Tiet, a jusante da Barragem Mvel, saturado em
funo das limitaes no Mdio Tiet.
Em situaes emergenciais ser necessria a operao simultnea de todas as
unidades instaladas, em seus novos mximos de 420 m/s em Traio e 470 m/s
em Pedreira.
A ampliao da capacidade do Rio
Pinheiros, mediante reforo do bombeamento e limpeza da calha, parte seu
papel central na macrodrenagem metropolitana, torna mais viveis e justificveis futuras instalaes de despoluio
direta no curso do rio. Um passo importante foi dado nesse sentido com a implantao experimental de um prottipo
de tratamento por flotao, cujo processo de testes foi objeto de entendimentos
entre o governo estadual e o Ministrio
Pblico do Estado de So Paulo, com
base em estudos aprofundados que en-
108
ENGENHARIA
engenharia 609
609 // 2012
2012
I ENGENHARIA
para os casos de outros sistemas como
transporte de massa e gs natural, por
exemplo, contornos distintos, no obstante seu ncleo comum nas manchas metropolitanas principais.
Por isso, uma nova considerao
de polaridade metropolitana em escala
macrorregional, para alm do interesse
intrametropolitano, deve ser orientada para a identificao de abrangncias funcionalmente definidas (redes
de infraestrutura, eixos de degradao
ambiental, zonas de vulnerabilidade climtica etc.). Esta identidade funcional
da organizao das infraestruturas torna superada a concepo metropolitana
baseada na agregao rgida de limites
territoriais de municpios. A coordenao e articulao das funes pblicas
de interesse comum a diferentes espaos metropolitanos exige hoje, parte
uma concepo territorial mais flexvel
de cada agregao funcional, um arcabouo institucional apto a gerenciar essa
flexibilidade territorial e a promover
uma articulao regulatria e gerencial
entre setores de infraestrutura. E isso
envolve, necessariamente, um enfoque
intergovernamental com destaque esfera estadual, na articulao com os poderes pblicos federal e municipais.
A recente legislao estadual que reorganiza a RMSP parte fundamental de
uma nova institucionalidade metropolitana paulista. Primeira RM paulista, e maior
concentrao metropolitana do continente, So Paulo j no contava com um
arcabouo institucional adequado desde
a promulgao da Constituio de 1988,
uma vez que os institutos ento existentes, criados pela Lei Complementar 14 de
1973, haviam sido superados. Igualmente
importantes em face dessa nova perspectiva so a institucionalizao da Aglomerao Urbana de Jundia e da Regio
Metropolitana do Vale do Paraba e os
estudos para articulaes entre as regies
metropolitanas e aglomeraes urbanas
no mbito da Macrometrpole Paulista. Os
principais elementos de articulao institucional que se definem sob essa perspectiva envolvem os rgos e entidades so
listados a seguir.
1) Secretarias estaduais e respectivas entidades vinculadas: (i) Recursos Hdricos e
Saneamento; (ii) Energia; (iii) Meio Ambiente; (iv) Planejamento Metropolitano.
2) Articulao entre Estado e municpios,
especialmente em relao a: (i) disciplinamento do uso e ocupao do solo; (ii)
gesto da drenagem urbana.
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109
ENGENHARIA I SANEAMENTO
bre uma ampliao de horizontes espaciais
e funcionais na aplicao de tais instrumentos, tendo em vista ampliar o aproveitamento das sinergias.
As variveis que definem essas melhores condies de aproveitamento so
dinmicas e mutveis no tempo. Por isso,
alm dos desafios de integrao entre setores de infraestrutura e diferentes jurisdies territoriais, a reviso de paradigmas
implica considerar processos graduais de
melhoria, mediante alternncia, no tempo,
de prioridades relativas e medidas especficas de gesto conjunta da qualidade e da
quantidade dos recursos. A gesto da qualidade, indissocivel da gesto das quantidades, no pode ser objeto de uma idealizao de equilbrio ambiental, mas funo
de um processo gradual de recuperao e
adequao, sob uma perspectiva regional
e funcional de conjunto. Se em um primeiro momento a poltica metropolitana teve
como principal desafio a integrao territorial, hoje se abre como dimenso indispensvel de integrao a combinao entre
escopos setoriais, em uma perspectiva de
integrao funcional e compartilhamento
de custos comuns. Sob esse enfoque, novas sinergias entre intervenes setoriais
podero emergir no mbito de iniciativas
intersetoriais e intergovernamentais, com
amplo espao para a atuao privada em
parcerias integradas.
* Ricardo Toledo Silva arquiteto, doutor em
Arquitetura e Urbanismo (FAUUSP), professor titular
do Departamento de Tecnologia da Arquitetura
da FAUUSP, pesquisador do CNPq, conselheiro da
Emplasa, foi secretrio adjunto de Saneamento
e Energia do ESP, secretrio de Desenvolvimento
Urbano do Ministrio da Habitao, Urbanismo
e Meio Ambiente e pesquisador do IPT-SP
E-mail: ritsilva@usp.br
** Nelson Luiz Rodrigues Nucci engenheiro civil,
doutor em Engenharia Hidrulica e Sanitria (EPUSP),
professor doutor do Departamento de Engenharia
Hidrulica e Sanitria da EPUSP e diretor da JNS
Engenharia e Consultoria de Projetos Ltda., foi diretor de
Planejamento da Sabesp e Superintendente da Emplasa
E-mail: nucci@jnsecg.com.br
*** Joo Jorge da Costa engenheiro civil,
consultor em Engenharia Hidrulica e Sanitria,
coordenador da Diviso de Engenharia Sanitria
do Instituto de Engenharia, foi diretor de Meio
Ambiente, diretor de Operao Metropolitana e
chefe de Gabinete da Presidncia da Sabesp
E-mail: joao.jorge@uol.com.br
110
ENGENHARIA
engenharia 609 / 2012
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
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de Saneamento e Energia. Coordenadoria de
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c40105b2ca256f0f0014b12f?OpenDocument
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[9] LEI N 9.866, de 28 de novembro de 1997.
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[12] OCONNOR, T.P., RODRIGO, D. & A. CANNAN (2010). Total Water Management: The
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I ENGENHARIA
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Promoo
Apoio
Organizao e comercializao
Horrios:
Apoio institucional
Logo
ANA
COOPERATIVA DE CRDITO
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CINZA
K = 90%
Pantone 368 C
Pantone 541 C
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ENGENHARIA I INDSTRIA
Inversor de frequncia
e a sua contribuio para a
eficincia energtica em
sistemas de bombeamento
EDUARDO DA COSTA SOUSA*
VICTOR DE PAULA E SILVA**
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ENGENHARIA
engenharia 609
609 // 2012
2012
DIVULGAO
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I ENGENHARIA
INTRODUO
s discusses em busca de
solues, para o atendimento da crescente demanda observada nos ltimos anos, se tornaram mais
evidentes aps recentes crises do sistema
energtico com as quais o Brasil conviveu.
Uma soluo mais econmica e de alcance imediato est na eliminao do desperdcio de energia eltrica, ou seja, na implantao de programas de eficincia energtica.
O bom momento econmico do pas implica diretamente na ampliao do parque
industrial nacional, reconhecido como o
grande setor consumidor de energia eltrica.
Do total da energia consumida no pas,
estima-se, segundo a Empresa de Pesquisa
Energtica (EPE) [2007], que aproximadamente a metade (44%) consumida pelo
setor industrial. Os motores destacam-se
dentre as cargas eltricas de uma indstria
representando at 60% do total de energia
eltrica consumida na mesma [1].
Entre os processos que utilizam motores eltricos esto os sistemas de bombeamento hidrulico, que representam 18%
da fora motriz utilizada na indstria.
O presente trabalho tem como objetivo
a realizao de ensaios em uma bancada
de simulao controlada via supervisrio
para comparao da demanda de potncia
eltrica em um sistema de bombeamento
hidrulico, utilizando dois diferentes mtodos de controle de vazo. Nestes dois
mtodos foi utilizado um motor de alto
rendimento como acionador do sistema de
bombeamento.
As medies foram feitas considerando
os seguintes mtodos para controle de vazo:
a) Motor de Alto Rendimento + Vlvula
Pneumtica
b) Motor de Alto Rendimento + Inversor
de Frequncia
Portanto, o presente trabalho se mostra importante pelo fato de que os resultados aqui apresentados possam servir de
subsdio para a realizao de investimentos na utilizao de acionamento eletrnico em sistemas de bombeamento no setor
industrial.
CONSUMO E CONSERVAO
DE ENERGIA
O crescente consumo de energia eltrica devido ao aumento da produo industrial exige um planejamento antecipado e
a execuo de polticas econmicas governamentais. Assim, essas polticas governamentais podem suprir a tempo as necessidades de expanso da produo de energia.
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113
ACIONAMENTO ELETRNICO
O acionamento eletrnico tornou-se
uma alternativa atraente, quanto ao seu
potencial significativo de conservao de
energia, com os grandes avanos conseguidos por estudos na rea de eletrnica
de potncia. O acionamento eletrnico
pode ser usado tanto como mtodo de
partida (soft-starters) ou como mtodo de
controle de vazo (inversores), no caso de
bombas centrfugas.
A energia eltrica distribuda no Brasil possui frequncia de 60 [Hz]. Uma vez
que a velocidade dos motores de induo
trifsicos proporcional frequncia das
tenses e da corrente de entrada (e estes
so alimentados diretamente pela rede), os
motores de induo atendem suas cargas
114
ENGENHARIA
engenharia 609
609 // 2012
2012
(a)
(%)
Rendimento
25
50
75
Carga
100 125
(%)
Fator de Potncia
ENGENHARIA I INDSTRIA
(b)
cos(o)
25
50
75
Carga
(%)
100 125
Figura 1 - Curvas tpicas: (a) rendimento x carga; (b) fator de potncia x carga
(g.Q.H)
---------(75.)
(1)
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I ENGENHARIA
Onde:
Pc Potncia cedida ao lquido [cv];
Peso especfico do lquido [kgf/m];
Q Vazo [m/s];
H Carga da bomba [m];
Rendimento da bomba.
A potncia consumida da rede de energia eltrica por uma bomba centrfuga
tocada por um motor eltrico de induo
trifsico dada pela equao (2):
Pe = 3. V. I . cos j (2)
Onde:
Pe potncia eltrica consumida da rede por
parte do motor de induo trifsico [W];
V tenso entre fases [V];
I corrente [A];
Cos j fator de potncia do motor.
Dentre os fatores que influenciam na
curva caracterstica da bomba, cita-se a
variao da viscosidade do lquido, entre
outros. No entanto, baseado no enfoque
do presente trabalho cita-se a variao de
rotao da bomba como fator mais importante.
Para a variao de rotao tem-se a
variao da vazo (Q), dada pela equao
(3), da carga (H), dada pela equao (4) e
da potncia absorvida, dada pela equao
(5).
(3)
Q = Q1 . (N/N1)
H = H1 . (N/N1) 2 (4)
(5)
P = P1 . (N/N1) 3
Onde:
Q e Q1 vazo obtida com a nova rotao
e vazo antiga, respectivamente [m/s];
H e H1 carga obtida com a nova rotao
e carga antiga, respectivamente [m];
N e N1 nova rotao e rotao antiga [rpm];
P potncia absorvida com a nova rotao [W];
P1 potncia absorvida nas condies iniciais (Q1, H1 e N1).
CONSERVAO DE ENERGIA EM
SISTEMAS DE BOMBEAMENTO
A preocupao com a reduo do consumo de energia em sistemas de bombeamento remete s recentes crises energticas no Brasil. motivada tambm, em
escala mundial, seja pela necessidade da
conteno de despesas operacionais e/ou
pela to difundida necessidade de reduo
dos impactos ambientais.
A utilizao de variadores eletrnicos
de velocidade para o acionamento de certos tipos de cargas industriais, dentre elas
as bombas centrfugas, pode contribuir para
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115
ENGENHARIA
ENGENHARIA II INDSTRIA
cos, soft-starter e inversor de frequncia,
tm seus parmetros definidos atravs do
sistema supervisrio.
A estao de simulao do Laboratrio
de Eficincia Energtica utilizada neste
trabalho foi a da Bomba Centrfuga. O sistema composto de uma bomba centrfuga, sendo esta acionada por um motor
de induo.
A bomba movimenta a gua entre dois
tanques de acrlico transparente, de 100
litros cada um. A altura geomtrica da instalao de 2 metros.
O Laboratrio de Eficincia Energtica
foi fornecido com todas as configuraes do
sistema supervisrio, a elaborao de telas
grficas, e os comandos a serem executados por ele incluindo todos os parmetros
eltricos e mecnicos de cada estao, com
telas especficas para cada elemento constituinte do sistema de medio, acionamento
e carga, apresentando em tempo real todas
as informaes advindas dos sensores de sinais eltricos e mecnicos.
Para cada uma das estaes existe uma
tela principal no software supervisrio, com
o desenho esquemtico do processo onde
cada elemento (vlvula, medidores, acionamento etc.) possui um link para abertura
das telas de monitorao e configurao
correspondentes. Alm disso, os principais
componentes possuem animao representando o funcionamento dos mesmos.
ENSAIOS REALIZADOS
A metodologia dos testes prticos foi
baseada na realizao de ensaios e medies dos parmetros eltricos, mecnicos
e hidrulicos do sistema de bombeamento.
Para efeito de comparao foram utilizadas caractersticas de consumo de gua do sistema que foram repetidas para cada conjunto
de acionador + mtodo de acionamento:
1) Motor de Alto Rendimento + Soft-Starter;
2) Motor de Alto Rendimento + Inversor
de Frequncia.
Quando citada a utilizao do softstarter como mtodo de acionamento,
dever ser entendido que o controle de
vazo executado pela vlvula pneumtica. Quando citado o uso do inversor
de frequncia este mesmo ser o responsvel tanto pelo acionamento quanto pelo
controle de vazo (atravs da variao da
frequncia de operao).
Foram efetuadas as simulaes abaixo
com o sistema de bombeamento.
a) anlise do sistema de bombeamento
para faixa de vazo entre 0,1 e 3,1 [m/h],
utilizando como mtodo de controle da
116
116
engenharia
ENGENHARIA 609
609 // 2012
2012
do sistema de bombeamento.
A maior diferena observada foi de 738
[W] e foi registrada para a menor vazo
0,1[m/h]. Entretanto, quando a vazo se
aproxima do valor mximo possvel para o
sistema de bombeamento do Laboratrio de
Eficincia Energtica, verifica-se que a potncia com a utilizao do inversor foi maior
do que a potncia com o uso da vlvula.
Para a vazo de 3,1 [m/h], a potncia mdia com o uso do inversor foi de
1 035 [W] e com o uso da vlvula foi de
999 [W]. Isso pode ser explicado pelo fato
do inversor trabalhar com alta frequncia
de chaveamento e por isso a taxa de distoro harmnica torna-se mais elevada, o
que contribui para o aumento da potncia.
A figura 3 mostra a economia percentual
proporcionada pelo uso do inversor em substituio vlvula para as vazes consideradas.
O comportamento decrescente da curva do percentual de economia de energia
pode ser entendido pelo fato de que para
vazes menores as perdas inseridas no sistema de bombeamento so maiores, quando utilizado o mtodo de estrangulamento da tubulao atravs de vlvulas. Por
outro lado, quando utilizado o inversor
de frequncia no ocorre esse problema,
pois o motor ajustado automaticamente
para trabalhar em uma rotao suficiente
para que aquela vazo seja atendida.
A economia percentual poder ser levada em considerao em clculos de viabilidade econmica de estudos direcionados
ao investimento em variadores eletrnicos
de velocidade, no caso o inversor de frewww.brasilengenharia.com
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I ENGENHARIA
de vazo analisados.
Conforme o esperado, para cargas menores o fator de potncia manteve-se em
nveis mais baixos. Com o aumento de carga o fator de potncia tambm se elevou.
Com relao comparao entre os
dois conjuntos utilizados nesse trabalho, os
resultados permitem algumas observaes.
Primeiramente, que os melhores desempenhos foram observados quando
da utilizao da partida com soft-starter
associada vlvula pneumtica. Enquanto o conjunto que utilizou o inversor de
frequncia teve seus valores de fator de
potncia situados entre 0,3 e 0,7 durante toda a anlise, o conjunto que utilizou
soft-starter + vlvula pneumtica apresentou valores entre 0,6 e 0,8 na maioria
das vazes consideradas. A alta frequncia de chaveamento do inversor contribui
para que o fator de potncia global do
sistema diminua. A avaliao da qualidade
de energia no o enfoque do presente
trabalho. Entretanto, para se constatar a
verdadeira relao entre as taxas de distores harmnicas e o fator de potncia,
sugere-se para trabalhos futuros que seja
feita uma anlise minuciosa dos valores
observados dessas duas grandezas.
Nota-se tambm uma tendncia de
aumento do fator de potncia conforme a
vazo tambm aumenta. Esse comportamento evidencia a importncia do correto
dimensionamento dos motores, pois com
pouca carga a parcela de potncia ativa se
torna menor em relao potncia reativa (que no sofre alteraes significativas
devido variao de carga).
Portanto, dentre os dois conjuntos analisados observou-se que o conjunto formado
pela associao do motor de alto rendimento com acionamento atravs de soft-starter
o mais econmico em termos de energia
reativa. Como em plantas industriais existe
grande nmero de motores de induo, o
fator de potncia pode representar um custo
alto na composio do valor final da fatura
de energia eltrica de uma indstria.
CONCLUSES
Para as anlises efetuadas observou-se
que a economia proporcionada pelo uso
do inversor de frequncia foi de at 95%
(valor obtido para a menor vazo) em relao ao uso da vlvula pneumtica.
Concluiu-se tambm que a utilizao
do inversor de frequncia, apesar da economia de energia ativa proporcionada, reduziu o fator de potncia do sistema. Enquanto o conjunto que utilizou o inversor
de frequncia teve seus valores de fator de
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
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engenharia 609
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2012
ENGENHARIA
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ENGENHARIA I AMBIENTAL
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ENGENHARIA
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I ENGENHARIA
cia hidrogrfica estende-se por mais de
500 quilmetros quadrados, nos municpios de Ribeiro Pires, Diadema, Rio
Grande da Serra, So Bernardo do Campo, Santo Andr e So Paulo [7].
termina ao desembocar no Rio Tamanduate, que segue paralelamente ferrovia, bero dos ncleos que formaram
a cidade.
Portanto, este caminho vem do centro da cidade de Santo Andr e chega
num local que antigamente era conhecido como Bairro Guarar, composto
por espaos rurais e indcios de loteamentos. O primeiro loteamento, em
1938, foi na Vila Luzita, rea considerada distante e perifrica de Santo Andr
[3].
Naquela poca era um recanto campestre e com atrativos naturais, destacando-se um lago com uma pequena
ilha no centro. Era espao de lazer com
nfase aos famosos caramanches com
mesas de piquenique.
A primeira linha de nibus que passou a interligar a Vila Luzita estao
ferroviria foi partir de 1940. Mesmo
assim, somente nas dcadas de 1950 e
1960 os loteamentos foram ocupados
e, com mais intensidade, nos anos de
1970, por favelas. Com a expanso da
rea urbana esta via passou a ser vislumbrada como vetor de crescimento,
isto , para ocupao de moradias [10].
A FORMAO DA REPRESA BILLINGS
Outra caracterstijca marcante desta
regio foi a formao da Represa Billings, na rea conhecida como rea de
Proteo e Recuperao dos Mananciais
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O PIONEIRISMO DA REGIO AO
CONTROLE DA POLUIO
Destaca-se uma iniciativa pioneira
da Regio do ABC em relao ao controle da poluio. Segundo relato de
Antonio Pezzolo, em 1955 instalou-se
uma refinaria de petrleo no ABC e as
primeiras descargas no Rio Tamanduate
degradaram suas guas de tal maneira
que mesmo os industriais no conseguiam trat-la para seu prprio uso,
para fins de produo. Estes mesmos
empresrios solicitaram medidas para
solucionar o problema ao Departamento de gua e Esgoto de Santo Andr, na
Estao Guarar, ento j existente [2].
Com a formao de um grupo de
trabalho para levantar as fontes de poluio, surgiu uma lei, em 1957, criando
a Comisso de Controle da Bacia do Tamanduate, tendo como integrantes os
industriais e representantes dos municpios de Santo Andr, So Caetano, So
Bernardo e Mau [2].
Os primeiros recursos disponibilizados para tal partiram da Prefeitura
Municipal de Santo Andr. Com o crescimento rpido, no incio dos anos de
1960, esta comisso passou a agregar o
controle da poluio do ar criando-se a
Comisso Intermunicipal de Controle da
Poluio das guas e do Ar (CICPAA).
Posto que nada se sabia sobre o
assunto, dois tcnicos foram enviados
para os Estados Unidos para conhecer
a tecnologia por eles empregada e as
referncias da Organizao Mundial de
Sade (OMS).
Enfim, em 1964 foi feito um convnio com a OMS e passando a receber equipamentos e um consultor permanente. De 1965 a 1971 foi iniciado
o controle, com bastante intensidade,
na regio do ABC e alguns trabalhos na
regio metropolitana, principalmente
com relao poluio do ar.
Em 1971, o governo do Estado de
So Paulo, necessitando desenvolver
um programa de controle de poluio
da gua e do ar, recorreu nica tecnologia a esse respeito na Amrica Latina,
que era justamente a desta equipe do
Grande ABC [2].
Assim, as atividades da CICPAA, no
incio da dcada de 1970, foram incorengenharia
ENGENHARIA 609 / 2012
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ENGENHARIA I AMBIENTAL
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ENGENHARIA
engenharia 609 / 2012
O RESGATE DA HISTRIA E DA
IDENTIDADE NA FORMAO DA CIDADE
A necessidade de entrelaar o passado, o presente e o futuro esto em
reverter os equvocos e fortalecer os
sucessos. Na frase de Scrates: Conhece-te a ti mesmo, entende-se que
somente assim, voc poder melhorarse e aprimorar-se. Projetando esta frase
para o coletivo, conhea a sua histria e
melhore, ou altere, o seu rumo.
H tempos, um pequeno grupo busca incessantemente resgatar a origem
e o percurso da histria da cidade de
Santo Andr. Contudo, apesar de admitir que desde a dcada de 1990 at
os dias recentes ao ano de 2010 houve muitos melhoramentos e reconhecimentos histrico-sociais, a histria da
cidade permanece escondida pela deficincia da leitura cronolgica que o
cenrio urbano apresenta. Esta releitura fundamental para rever posturas,
pois dela poder-se- intervir com mais
legitimidade.
A PROPOSTA DA OPERAO
URBANA CONSORCIADA
Partindo-se deste amplo histrico da implantao das indstrias e as
consequncias da poluio e de reas
de proteo ambiental surge a proposta
da Operao Urbana Consorciada Vila
I ENGENHARIA
moram, trabalham e transitam por esta
avenida, quanto importncia da identificao, proteo, conservao relativa aos aspectos sociais, ambientais,
culturais e econmicos.
Sero incentivados processos educativos na dinmica social como apresentaes musicais, culinria, artes
plsticas, artesanato, poesia, espetculos teatrais, exposio de filmes e
demais atividades econmicas de mbito local, pois a cidade como todo espao construdo resultado da produo social.
Os objetivos especficos sero: estabelecer o desenvolvimento local possibilitando abranger outras dimenses
espaciais; fortalecer a atrao turstica
da rea de Preservao Ambiental servindo como elo, sendo abastecido pelos
comrcios, servios e infraestrutura turstica; incentivar a preservao do patrimnio histrico, cultural e ambiental
urbano; ampliar e articular os espaos
de uso pblico, como tambm a incluso social.
Tambm sero incentivadas as atividades esportivas no estdio Bruno
Jos Daniel, no Parque da Juventude
Ana Brando, no Clube Aramaan, no
Complexo Esportivo Pedro DellAntonia
e nas demais entidades esportivas situadas na regio. Nesta prpria avenida
esto sendo implantados novos empreendimentos e outros estudos esto sendo elaborados para que fortaleam esta
proposta de interveno de sustentabilidade ambiental, cultural e econmica
na melhoria do desenvolvimento local
social, como tambm, na gerao de
trabalho e renda para desempregados e
para novas recolocaes.
ESPAO CULTURAL SUSTENTVEL
Num destes galpes poder-se- ser
implantado o Espao Cultural Sustentvel para servir como alicerce para a
multiplicao da educao ambiental
por meio de manifestaes artsticas
e culturais. Ser integrada a Avenida
Capito Mrio Toledo de Camargo e a
Avenida D. Pedro I, por uma passagem
em forma de calado, para expandir
as atividades educativas e convidativas
para o convvio social, como o fortalecimento do trabalho artesanal com material reciclado.
Neste mesmo espao cultural sustentvel ou mesmo em locais adjacentes, se valorizar a restaurao de mveis e utenslios e a capacitao destas
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ENGENHARIA I AMBIENTAL
A proposta prev que a Unio e governos estaduais podero conceder incentivos indstria de reciclagem. Pela
nova poltica, os municpios s recebero dinheiro do governo federal para
projetos de limpeza pblica e manejo
de resduos slidos depois de aprovarem
seus planos de gesto.
Os consrcios intermunicipais para
a rea de lixo tero prioridade no financiamento federal. As cooperativas de
catadores de material reciclvel foram
includas na responsabilidade compartilhada, devendo ser incentivadas pelo
poder pblico [13].
Todas estas caractersticas, instrumentalizaes, normas, leis e iniciativas sero consolidadas se houver a
participao de todos os atores sociais
tanto governamentais, empresas, instituies sem fins lucrativos quanto a
sociedade civil. A Gesto da Poltica
Urbana possui um Sistema Municipal
de Planejamento de Gesto composto
pelo Conselho Municipal de Poltica
Urbana, Fundo Municipal de Desenvolvimento Urbano e Sistema de informaes Municipais [9]. As secretarias
da prefeitura devem compor com todos estes para fortalecer as aes na
construtividade e prosperidade deste
circuito para a elaborao da legislao que reger esta Operao Urbana
Consorciada.
Outra medida que fortalece esta
proposta est contida nos Princpios
do Equador de 2002, que estabelecem
critrios mnimos para concesso de
crdito internacional de projetos que
incorporem em suas estruturas o desenvolvimento de formas socialmente e ambientalmente responsveis e
sustentveis. Como gesto de risco
ambiental, proteo biodiversidade
e adoo de mecanismos de preveno e controle da poluio, proteo
sade, diversidade cultural e tnica e adoo de sistemas de segurana e sade ocupacional, ef icincia na
produo, distribuio e consumo de
recursos hdricos e energia e uso de
energias renovveis.
Para os bancos brasileiros, a responsabilidade socioambiental deixou
de ser meramente f ilantropia para se
tornar um nicho atrativo de negcios,
alm de um componente importante
do conceito conhecido como governana corporativa, que prega maior
transparncia e prof issionalismo nas
empresas e respeito aos acionistas
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ENGENHARIA
engenharia 609 / 2012
minoritrios. O Unibanco foi o primeiro banco de pas em desenvolvimento a aderir, em julho, quando o
acordo completava um ano, logo seguido pelos concorrentes brasileiros
Ita e Bradesco em agosto e setembro,
respectivamente, e, por ltimo, pelo
Banco do Brasil.
A finalidade desta proposta harmonizar todos os fatores que compem
o desenvolvimento e disciplin-los para
prevenir a irreversibilidade da ocupao. Para garantir medidas eficazes
para proteo, conservao e valorizao do patrimnio cultural e natural,
fundamental inseri-las numa funo
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
(1) KLEEB, Suzana Ceclia. Santo Andr, a
Vila e o Municpio. Revista das comunidades
de lngua portuguesa. n 19. edio especial
dedicada a Joo Ramalho nos 450 anos de
Fundao da Villa de Santo Andr da Borda
do Campo. (2003)
(2) Anais Do I Congresso de Histria do
ABC. Santo Andr, PMSA, 1990.
(3) MDICI, Ademir. Migrao, urbanismo
e cidadania: a histria de Santo Andr contada por seus personagens. PMSA, 1992.
(4) PLANO DIRETOR DE SANTO ANDR,
2004, Lei n 8.696. Disponvel em:
http://www.santoandre.sp.gov.br/BN_CONTEUDO.ASP?COD=5214- acesso em 14 de
janeiro de 2007 >. Acesso em 13 de janeiro
de 2007.
(5) BILLINGS HISTRICO. Disponvel em:
http://www.mananciais.org.br/site/mananciais_rmsp/billings/ahistbill- acesso em
02/08/2010.
(6) LEI N 9.866/2997. Diretrizes e normas
para proteo e recuperao das bacias hidrogrficas dos mananciais de interesse regional do estado de So Paulo. Disponvel
em:
http://www.mananciais.org.br/upload_/lei_estadual_9866_97.pdf- acesso em
03/08/2010.
(7) O QUE FAZEMOS\CAPTAO DE GUA\
REPRESA BILLINGS. Disponvel em:
http://www.sabesp.com.br/CalandraWeb/
CalandraRedirect/?temp=4&proj=sabesp&p
ub=T&db=&docid=1A79663C3EE0D06D83
2571AE006ED94B- acesso em 02/08/2010.
(8) HISTRICO DA CETESB. Disponvel em:
http://www.cetesb.sp.gov.br/Ar/ar_historico.asp- acesso em 03/08/2010.
REFERNCIAS ICONOGRFICAS
[1] MAPAS. Prefeitura Municipal de
Santo Andr. Link Reviso Plano Diretor.
Disponvel em: http://www2.santoandre.
CRNICA
A internet e a expresso
A Rede Mundial foi criada com objetivos militares: manter
interligao entre sistemas de forma redundante, em relao aos
meios de comunicao convencionais.
No demorou muito para que o meio acadmico, que ajudou a
desenvolv-la, tambm a utilizasse para pesquisas cientficas. Ento, num timo, ela j estava nas ruas, mais especificamente nas
redes de telefonia, pela pr-histrica conexo discada.
O povo caiu na rede! Estar conectado, alis, passou a ser uma
questo de cidadania!
Como toda ferramenta de comunicao, no entanto, ela tambm pode ser mal utilizada, contribuindo para alienar, desinformar,
fanatizar... Uma faca corta o po, mas tambm pode matar!
Nesse mbito, ela no diferente do rdio, da televiso, do
jornal, pois tudo depende de como ela utilizada por quem produz
ou consome os materiais nela disponveis.
A grande diferena da internet que ela talvez seja o nico
meio verdadeiramente democrtico, na medida em que voc pode
divulgar ideias e compartilhar informaes de forma direta, com
baixo custo. A Rede Mundial com suas interconexes planetrias,
mecanismos de busca e tradutores on line cada vez mais sofisticados permite que um vdeo caseiro ou texto pessoal alcancem
milhes de acessos em poucos dias, transformando annimos em
celebridades.
No toa que governos e grandes corporaes monitoram ou
restringem o acesso a redes de relacionamento, pois delas saram
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MEMRIAS DA ENGENHARIA
Um engenheiro de viso
na rea de energia
recomendvel comemorar com moderao quando
fontes oficiais anunciam aos quatro ventos por
sinal, estamos com boas perspectivas em gerao
elica que o custo da energia produzida no Brasil mais competitivo do que o de outros pases.
Isso no verdade. Por enquanto ainda detemos,
alm dos juros, os custos da gerao de energia classificados entre
os mais caros do mundo, rebate Miracyr Assis Marcato, autoridade
reconhecida nas reas de energia, gs natural e execuo de projetos no Brasil e exterior. O Brasil precisa de energia barata, mo de
obra com produtividade crescente e escala de produo que proporcionem competitividade indstria, j que produzir em pequenas quantidades faz com que os preos fiquem altos. Ou seja, para
competir internacionalmente, absorvendo e desenvolvendo avano
tecnolgico, preciso ostentar uma qualidade em padro mundial
e regulado segundo normas internacionais, e no somente pelo
mercado interno. E o Brasil est altura de produzir nesse padro,
o que j foi confirmado.
Mas, segundo Marcato, algumas contradies acabam por obstruir esse caminho.
Na questo da energia, por exemplo, o processo consiste em
instalar potncia e vender energia. Esse o binmio. No adianta
construir uma Usina Belo Monte de 11 000 megawatts de potncia,
a um custo entre 2 500 a 3 000 dlares por quilowatt instalado. Paga-se o custo do quilowatt pleno, mas se ela s gera durante 40%
do tempo, essa energia torna-se invivel economicamente, diz ele.
O contrrio ocorre com Itaipu, por exemplo prossegue Marcato
, que gera energia durante 85% do tempo. E compara: A inviabilidade econmica das usinas a fio dgua deve-se ao pequeno aproveitamento da gua a energia s retirada quando ocorrem perodos
de chuvas fortes. Assim, durante um ano elas s funcionam quatro
meses a plena carga. No entanto, lembra, o custo de capital para
construir uma usina dessas o mesmo, porm com resultado muito
inferior. Itaipu produz mais do que o dobro de Belo Monte, compara. Dessa forma, a energia de Itaipu deveria, teoricamente, custar
menos da metade do que custa a energia de Belo Monte. Isso sem
contar com o problema da transmisso a partir desta ltima, pois,
assim como nos casos de Jirau como Santo Antnio, so milhares de
quilmetros de distncia em relao s regies de maior consumo
o que encarece ainda mais o custo da energia.
Em resumo, precisamos diminuir esse custo, enfatiza Marcato.
Mas, devido a entraves com burocracia, infraestrutura e encargos, a produtividade fica pesadamente prejudicada, a comear
pelo preo da conta de energia. So uns 40% referentes gerao,
outros 40% distribuio e a transmisso de uns 7%. S que
na realidade o usurio paga no mnimo 30% de impostos e 10%
relativos a uma srie de programas atrelados ao setor de energia que
so cobrados na conta sendo que todos os programas de subsdios
deveriam sair do oramento da Unio e no de um insumo especfico
que afeta toda a cadeia produtiva, afogando a indstria, que, assim,
perde competitividade.
Marcato admite a necessidade de uma srie de medidas a serem tomadas pelo governo com vistas a controlar a inflao, os
juros, o dficit pblico, o cmbio e outras ameaas a uma boa
performance macroeconmica, mas tambm preciso manter o
pas funcionando.
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ENGENHARIA
I
ENGENHO&ARTE
O vinho
egando
carona no clssico
de Hemingway,
proponho
que
esta coluna analise as relaes
entre os dois lquidos: o vinho e o mar.
Se a cincia nos ensinou que
a vida originou-se nos oceanos,
tambm verdade que o vinho
um dos maiores prazeres do homem sobre a face da Terra.
Grande parte de nossos alimentos provm do mar, e os peixes so saudveis e (ainda) abundantes, em sua grande maioria.
Muitas pessoas pensam que
para harmonizar o vinho com o
peixe, basta usar qualquer vinho
branco. Isto parcialmente verdade, mas as harmonias tm detalhes e requintes que, bem estudadas, agregam ainda mais sabor
nestas combinaes.
Temos que ter em conta, essencialmente, a estrutura do vinho. Analisar o balano entre sua
acidez e doura, e tambm verificar sua concentrao de sabor.
Como isto feito? Basta tomar
um pequeno gole de vinho (duas
ou trs gotas) e constatar se ele
preenche o palato com seu sabor
(neste caso um vinho concentrado) ou se passa na boca como
se fosse gua (vinho ralo ou desconcentrado).
H tambm a elegncia, muito comentada, mas difcil de ser
conceituada. Intuitivamente, todos ns sabemos quando uma
pessoa elegante. O mesmo acontece com o vinho, embora alguns
tentem definir a elegncia no s
pelo equilbrio entre os elementos estruturais do vinho (lcool,
doura, acidez e corpo) como por
sua complexidade aromtica.
Vamos s combinaes. In-
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I ENGENHARIA
e o mar
que seguir na mesma linha, como
os j citados Borgonha, os Hermitage Blanc (da Cte de Rhne) ou
Rieslings secos da Alemanha.
A sardinha e a cavalinha, peixes classificados na gastronomia
como azuis, precisam de vinhos
bem cidos, como os verdes portugueses, ou o Muscadet j citado.
Para a paella, o clssico acompanhamento um vinho rosado
da Navarra, ou de qualquer outra
regio da Espanha. Tambm vo
bem ross bem encorpados como
o Tavel ou o Lirac, franceses.
O polvo tanto aceita um branco encorpado como gregos ou
espanhis, como pode pedir um
tinto se for cozido dentro dele,
ou grelhado na brasa.
O Jerez fino, um vinho fortificado tpico da Andaluzia espanhola, o nico acompanhamento possvel para arenque ou
enguia defumada.
O atum, o peixe que mais se
aproxima da carne vermelha, vai
bem com brancos bem encorpados e amadeirados, ou tambm
com um vinho tinto sem tanino,
como um Pinot Noir, ou at mesmo um macio Merlot do Novo
Mundo.
A bacalhoada bola cantada.
Quando tem leite, nata ou creme
de leite em sua preparao, ela
pede um branco bem estruturado e com muita madeira. Quando
recebe tomate ou preparado no
forno, um vinho tinto com taninos leves, como os do Alentejo ou
do Tejo portugus.
Churrasco de peixe branco tem
um sabor intenso e precisa de um
branco de baixa acidez e muito
corpo, como um Smillon australiano ou um branco do Rhne
francs, feitos com as uvas Rossane e Marsanne, os mesmos vinhos
para peixe-espada.
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BIBLIOTECA
COSTA, Nelson Pereira da.
Documentos empresariais informaes complementares da
comunicao empresarial.
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engenharia
ENGENHARIA 609 / 2012
NERY, Noberto.
Instalaes eltricas: princpios e aplicaes.
DINO, Alessandra.
Novas tendncias da
criminalidade transnacional
mafiosa.
RIBEIRO, Pedro C.
Lies do Titanic sobre riscos e
crises.
KERZNER, Harold.
Gerenciamento de projetos: uma abordagem
sistmica para planejamento, programao e
controle.
RISSELADA, Max;
LATORRACA, Giancarlo.
A arquitetura de Lel:
fbrica e inveno.
129
OPINIO
A engenharia e o desenvolvimento
sustentvel no Brasil
recorrente, em perodos de crise econmica de
grande abrangncia, como a vivida hoje principalmente pelos pases europeus e Estados Unidos, que as naes mais desenvolvidas busquem
compensar a perda de mercados internos, com a
consequente diminuio da atividade econmica
e o aumento do desemprego, recorrendo exportao de produtos e servios. Nessa conjuntura, a competitividade de um
pas em meio ao acirramento da concorrncia pelos mercados
mundiais dada por sua capacidade de produzir inovao e tecnologia em produtos de alto valor agregado e com custos competitivos. Nessa conjuntura, a situao do Brasil preocupante.
Especialmente devido ao fato de que nosso pas visto como
alvo potencial por pases como Espanha, Portugal, Irlanda, Itlia
e, claro, Estados Unidos, entre tantos outros afligidos pela desacelerao econmica e problemas decorrentes da crise deflagrada em setembro de 2008, que potencializou as dificuldades
de governos altamente endividados. Alm da cada vez mais onipresente concorrncia chinesa na maioria dos setores industriais
e tambm de infraestrutura, tanto em nosso mercado interno
quanto nos externos. Corremos o risco, assim, de sermos atropelados por uma avalanche de empresas originrias desses pases,
em crise ou no, que obviamente visam ao crescente mercado
interno brasileiro e previso de investimentos de cerca de 1,3
trilho de reais na infraestrutura brasileira at 2016.
Os governantes brasileiros devem inserir em seus planos
estratgicos para o pas a importncia da engenharia para o
desenvolvimento da inovao, de novas tecnologias e, portanto,
do aumento da produtividade e da competitividade brasileiras
num cenrio internacional cada vez mais restritivo e disputado
com todas as armas disponveis pelas naes mais poderosas do
planeta. A engenharia de projetos, responsvel pela concepo
e desenvolvimento das obras de infraestrutura absolutamente
necessrias eliminao de gargalos que causam aumento de
custos dos produtos brasileiros exportados custos esses evidentemente ampliados tambm por outros fatores , um dos
vetores que podem auxiliar de forma essencial na melhoria da
competitividade brasileira. O risco real que pesa sobre a engenharia brasileira e, portanto, sobre o pas de que parte de nossos governantes seja seduzida pelo canto da sereia
das ofertas internacionais de tecnologia e pessoal qualificado,
atreladas realizao de projetos e obras por empresas de engenharia desses pases. O resultado dessa estratgia tambm
bastante conhecido: contratos bilionrios realizados por empresas do exterior, que resultam na compra de mquinas, equipamentos e servios dessas naes, transferindo empregos, renda
e favorecendo o incremento tecnolgico dos pases beneficiados pelos contratos pagos com recursos, via Banco Nacional de
Desenvolvimento Econmico e Social (BNDES) e/ou do errio
pblico, de toda a sociedade brasileira.
O Brasil tem mais de 20 000 empresas de projeto de ar-
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