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Ligando as Baterias.
Um clique com o botão esquerdo para apertar o botão e ligar a bateria.
O botão de bateria tem uma cobertura protetora em cima que se fecha
quando a bateria é acionada. Se estiver fechado, você pode corrigir
clicando para abri-lo, e um clique esquerdo no botão para por a bateria
em OFF. Deixemos a cobertura fechada, assim nós não a desligamos
acidentalmente. A bateria deveria permanecer o tempo todo acionada para
prover uma fonte de energia aos instrumentos de vôo críticos.
A bateria não fornecerá energia suficiente para operar todos os
sistemas da aeronave. Ela nos dará energia básica por mais de 30
minutos.
Se for luz do dia, então isso fará pouca diferença. O interruptor STORM
provê um mecanismo rápido para colocar em brilho máximo todas as luzes
da cabine do piloto. Seria usado se voando em tempo ruim para minimizar
os efeitos ofuscantes dos flashes de raios. Iluminação de tempestade
não é modelada no 747 PMDG.
Ponha as luzes de emergência em ARMED1. Isto é feito por um clique
direito na cobertura para fecha-la. O interruptor das luzes de
emergência fica situado no topo do painel OVHD e pode ser escondido
atrás do Interruptor do painel.
Entre com 15000 no scratchpad e pressione LSK 1R. Isto fixa nossa
altitude de cruzeiro a 15,000 pés.
No real 747, o piloto teria que calcular e entrar com Peso Total em LSK
1L e ZFW (Peso com Combustível Zero) em LSK 3R. No PMDG, estes podem
ser calculados automaticamente para você.
Aperte LSK 1L. Isto entra nas estimativas automaticamente para seus
parâmetros de peso.
Digite 10 e pressione LSK 4L. Isto fixa as RESERVAS exigidas para este
vôo em 10%. Se seu combustível ficar abaixo disto, você receberá uma
advertência de nível de combustível baixo.
Digite 100 e pressione LSK 5L. Isto fixa seu ÍNDICE de CUSTO (COST
INDEX). Índice de custo usa uma fórmula para determinar quão eficiente
você quer seu vôo para estar de acordo com a economia de combustível e
tempo de vôo. Este número é determinado pela empresa, mas 100 é um
número agradável que nos levará relativamente depressa ao nosso
destino.
Aperte LSK 6R (THRUST LIMIT) para exibir as limitações de empuxo usadas
para cruzeiro e subida. As colocações default trabalharão bem.
Aperte LSK 6R (TAKEOFF) para exibir a colocação de empuxo usada para a
decolagem. Digite 20 e então clique LSK 1L para fixar a colocação de
(TAKEOFF FLAPS). Flaps 20 é a colocação standard para decolagens no
747. Você também pode usar 10, mas levará mais muito tempo para você coloca-lo em
vôo.
Aperte LSK 1R, 2R, e 3R para verificar seu V1, VR, e velocidades de V2.
Estes são velocidades usadas para determinar o momento da rolagem.
Anote ou lembre-se da sua V2, nós precisaremos deste número mais tarde.
Aperte LSK 4R para verificar os settings de TAKEOFF TRIM.Anote ou
lembre-se do número no número de Takeoff Trim, pois precisaremos dele
também.
Feche o FMC.
Feche o painel de OVHD.
Você estará vendo a cabine de pilotagem principal agora. Agora se SRI
deve estar alinhado corretamente o ND (Exibição de Navegação) deverá
estar exibindo seu rumo atual, posição e pernas do plano de vôo. Você
pode estender a gama do que é mostrado no ND clicando com o direito ou
esquerdo no knob de ajuste de gama no MCP.
Ligue o F/D (o Flight Director). Quando o autopilot está em ON, o F/D é
que controla onde seu avião vai. Quando o autopilot estiver OFF, o F/D
nos dará sugestões visuais sobre pitch e bank angle para manter a sua
aeronave voando com segurança.
Entre com a V2 no indicador de IAS/MACH do MCP. Você pode ajustar o
indicador girando o knob para a esquerda e para direita. Meu FMC
informou uma velocidade de V2 de 144 nós, assim eu entrei com 144 no
indicador de IAS/MACH. Imediatamente após a decolagem, você usará o
pitch para manter esta velocidade.
Arme LNAV e VNAV clicando nos botões respectivos no MCP. LNAV
controlará o movimento lateral da aeronave e VNAV controlará o
movimento vertical da aeronave. Neste momento nós estamos armando só
estas funções de autopilot. Eles na verdade não controlarão a aeronave
até que o autopilot seja ligado, depois da decolagem.
Selecione o HDG para 249. Esta é a rumo da pista de nossa partida,
pista 25R.
Selecione ALT para 10000. Essa é a altitude permitida que nos foi
permitida pelo ATC..
Assegure-se que a barra DISENGAGE está para cima.
Abra o painel das manetes de aceleração clicando em THR no interruptor
de painel.
Assegure-se que os interruptores de controle de combustível estão
setados em CUTOFF (Manetes puxadas e para baixo). Isto assegurará
aquele combustível não fluirá para os motores.
Coloque o número do trim que foi previamente indicado na página
TAKEOFF do FMC. Isso é feito com a tecla 7 e 1 do NUMPAD com o NumLock
desativado. Ajuste a área branca de forma que isto coincide com a
configuração de trim desejada. Meu FMC informou uma configuração de
trim de 5.5.
Pushback e Start
Taxi e Takeoff
Coloque TAXI Light em ON. Embora seja dia, é um boa prática liga-la,
pois faz sua aeronave mais visível (como se alguém pudesse deixar de
enxergar um jato gigantesco de 230 pés de comprimento!)
Ponha flaps 20. Os flaps levam um minuto para se estenderem, por isso
de o comando um pouco antes de começar a rolagem.
Libere o Freio de estacionamento e inicie o taxi para a cabeceira 25R
(à sua frente e à esquerda). Enquanto está taxiando, revise seu V1, Vr
e V2. Assegure-se que todos os outros sistemas de vôo estão setado para
a decolagem. Quando a pista estiver livre de tráfico, pare na
cabeceira, no centro da pista (chamada "Position and Hold").
Subida e Cruzeiro
Isso muda o botão de LNAV e VNAV de armado para ativo. O autopilot está
voando o avião agora e você pode relaxar, aproveita para completar o
Checklist, e monitorar o vôo.
Mova a alavanca LANDING GEAR para a posição OFF. Isto libera a pressão
hidráulica da engrenagem e lhe permite assegurar que as rodas são
recolhidas e travadas com firmeza.
Aproximação e Pouso
Assim que você estiver nivelado em 15,000 pés, abra o painel de COM.
Sete AUTOBRAKES para 1. A pista deda Base Aérea de Edwards tem 15,000
pés de comprimento, assim a configuração 1 do autobrake vai frear bem o
avião antes do final da pista.
Feche o painel de COM.
Abra o FMC.
Clique no botão INIT REF. Você verá a página APPROACH REF. Esta página
nos dá duas configurações de flap, com as velocidades correspondendo
delas que podem ser usadas para a aproximação. Flaps 25 é a
configuração standard.
Clique no LSK 1R para copiar Flap 25 e a VREF para o scrathpad.
Clique em LSK 4R para setar a configuração de flap e velocidade de
aproximação. isso permitirá ao autopilot e ao F/D fornecer a
configuração de flap e a velocidade correta na aproximação. anote o
valor da VREF pois nós precisaremos dela mais tarde.
[img]http://smithplanet.com/fs2004/pmdg/images/approach.jpg[img]
Clique no botão NAV/RAD. note o rumo mostrado próximo ao LSK 4L. Este é
o rumo da pista de pouso. Deverá ser 224 graus para pista 22 a KEDW.
Feche o FMC.
A aproximadamente 10 milhas do VCV VOR, fixe a altutide do MCP ALT para
0, faça bem isto antes de cruzar o T/D (Top of Descent) indicado no ND.
Não aperte o centro do botão de ALT ou o autopilot descerá agora para a
altitude indicada. Simplesmente insira o número no indicador de ALT.
Isto permitirá ao autopilot começar a descida no momento certo. O
autopilot não descerá abaixo da altitude marcada no MCP. Observe como o
avião começa a descida programada perto do VCV VOR.
Sete o modo TCAS BIASING para BELOW. O sistema de TCAS procurará agora
principalmente conflitos de tráfego ao longo do seu caminho de descida.
Insira no HDG a proa para a pista (224 graus). não aperte o botão de
SEL. Simplesmente entre com o HDG como uma referência e como uma
altitude fixa no caso de você abortar a aterrissagem.
Assim que você começar a curva para o VCV VOR (perna de base) ou sua
descida, fixe a IAS/SPEED para VREF + 5 nós. Depois de setada a
velocidade é necessário clicar no centro do botão para que a velocidade
seja setada de maneira correta. Minha velocidade de referência de
aproximação era 148 nós, assim eu fixei a IAS/SPEED a 153. O avião
começará agora a desacelerar para a velocidade indicada.
Use os speedbrakes (Tecla /) para reduzir à reduzir à velocidade de
flap 1 se a sua velocidade permanece alta (devido a uma descida
íngreme) ou se sua velocidade excede 250 nós abaixo de 10,000 pés. Você
precisa estar perto de sua VREF quando virar para a final.
Acrescente flaps conforme for necessário. monitore a Speed tape no PFD.
Assim que um indicador de colocação flap passar o marcador de
velocidade atual, estenda mais um dente de flap. Por exemplo, quando UP
passar o marcador de velocidade, ponha flap 1. Quando passar mais uma
vez ponha os flaps em 5, e assim sucessivamente até que seus flaps
estejam em 25.
Abaixe o trem de pouso. O trem de pouso pode ser estendido quando sua
velocidade estiver abaixo de 270 nós e com flaps 20. Se você está
chegando a sua curva final e sua velocidade ainda é superior a 270 nós,
abaixe o trem de pouso para aumentar o arrasto e te ajudar a descer
mais lentamente. Tenha certeza de estar na VFREF e com flaps 25 quando
faltarem algumas milhas para a cabeceira da pista.
ARME o speedbrake (Shift + /). Com o speedbrake armado ele funcionará
assim que o trem de pouso principal tocar a pista.
Ligue as luzes LANDING e TACXI LIGHT para ON.
Quando você completar a curva final, aperte os botões LOC e o APP no
MCP.