Formação de Monitores - Caminhões

Entrega Tcnica e Informaes de Operao <> Caminho
Global Training
Caminhes
Formao de
Monitores de Operao
Treinamento Tcnico

FORMAO DE MONITORES DE OPERAO <> CAMINHO
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GLOBAL TRAINING

ndice
Modelos, Tipos e Verses.............................................................................................................................................................................................. 6
As siglas compreendem alguns grupos distintos: .......................................................................................................................................................... 7
Distncia entre eixos (verso)........................................................................................................................................................................................ 9
Apresentao............................................................................................................................................................................................................... 12
Funes do painel de instrumentos ............................................................................................................................................................................. 16
Painel de instrumentos ATEGO................................................................................................................................................................................... 20
Navegao................................................................................................................................................................................................................... 24
Temperatura de trabalho do motor .............................................................................................................................................................................. 28
Presso de leo ........................................................................................................................................................................................................... 31
Nvel de combustvel.................................................................................................................................................................................................... 32
Presso de ar............................................................................................................................................................................................................... 33
Inspeo diria............................................................................................................................................................................................................. 36
Aquecimento/movimentao do veculo ...................................................................................................................................................................... 42
Operao da embreagem............................................................................................................................................................................................ 43
Operao da caixa de mudanas ................................................................................................................................................................................ 47
Operao do eixo traseiro............................................................................................................................................................................................ 54
Freios ........................................................................................................................................................................................................................... 60
Retarder Voith.............................................................................................................................................................................................................. 67
Piloto Automtico ......................................................................................................................................................................................................... 71
Direo......................................................................................................................................................................................................................... 75
Informaes sobre o sistema eltrico .......................................................................................................................................................................... 83

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Consideraes gerais .................................................................................................................................................................................................. 86
Procedimentos em caso de reboque em emergncia ................................................................................................................................................. 87
Mdulo II Conduo Econmica............................................................................................................................................................................... 89
Apresentao............................................................................................................................................................................................................... 90
Conceitos bsicos........................................................................................................................................................................................................ 92
OM 457 401 CV AXOR 2040/2540/2640/3340.......................................................................................................................................................... 112
OM 457 426 CV AXOR 2044/2544/2644/3344......................................................................................................................................................... 113
OM 457 356CV AXOR 2035...................................................................................................................................................................................... 114
OM 926 326 CV AXOR 1933/2533........................................................................................................................................................................... 115
OM 924 218 CV L 1622 ............................................................................................................................................................................................. 116
OM 906 231 CV 2423K.............................................................................................................................................................................................. 117
OM 906 245 CV ATEGO 1725/2425.......................................................................................................................................................................... 118
OM 906 270 CV 2428 ................................................................................................................................................................................................ 118
OM 906 270 CV 2428 ................................................................................................................................................................................................ 119
OM 904 177 CV ATEGO 1318/1418/1718................................................................................................................................................................. 120
OM 904 150 CV ATEGO ACCELO 915 C ................................................................................................................................................................. 121
OM 612 159 CV ACCELO 715 C............................................................................................................................................................................... 122
OM 904 Accelo 915 C 152 CV................................................................................................................................................................................ 123
OM 457 LS 1634 E III 250 CV ................................................................................................................................................................................. 124
OM 457 LS 1634 E III 250 CV ................................................................................................................................................................................. 125
O perodo de amaciamento e a durabilidade do veculo ........................................................................................................................................... 129
Limitaes.................................................................................................................................................................................................................. 130

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Todas as influncias que se pode exercer sobre uma maneira correta e econmica de dirigir s sero possveis por intermdio do Motorista; ou seja, s ele pode
convert-las em realidade.

O Motorista deve extrair todas as possibilidades que o veculo oferece, assim como das demais condies que influem sobre a rentabilidade e a durabilidade do
veculo.

Dirigir economicamente, de forma segura e protegendo o meio ambiente faz parte de uma nova filosofia de trabalho que o Motorista comea a por em prtica,
antes mesmo de sentar-se ao volante.

A preparao do Motorista para assimilar e colocar em prtica os conceitos e as informaes contidas neste manual de fundamental importncia, pois este
deve estar consciente de que sempre possvel melhorar ainda mais aquilo que faz.

Os veculos evoluem, os motores tornam-se mais potentes e econmicos, a eletrnica facilita desde a transmisso at os freios. Esta evoluo um convite
adaptao do Motorista, abandonando antigos conceitos e comportamentos.

A Mercedes-Benz dedica este material a voc que est junto nesta viagem, evoluindo a cada dia, comprometido com o progresso e com a preservao dos
recursos naturais.

Para facilitar a utilizao deste manual, as informaes esto dispostas em dois mdulos denominados:

I O veculo e sua operao
II A conduo econmica

Apresentao

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Informaes Tcnicas para Operao
de Veculos

Mdulo I - O veculo e sua operao

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A Mercedes-Benz fabrica seus produtos com uma grande variedade de modelos, tipos e verses, identificadas por diferentes siglas e nmeros.
Objetivando a criao de uma linguagem comum entre fabricante, concessionrios e clientes. Estas codificaes so aplicadas nas plaquetas de identificao
dos veculos e agregados em seus certificados de registro e nas literaturas tcnicas e promocionais.

Accelo 915 C 2423 K

L 1620 2423 B

Axor 1933 S Atego 1725

Identificao dos veculos

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Modelos, Tipos e Verses

Chamamos de modelo o conjunto de nmero dos veculos. Por exemplo, o modelo 1418 abrange todos com 14.000 kg de peso bruto total e potncia de 180
CV.

Um mesmo modelo pode apresentar mais de um tipo de veculo, sendo o tipo identificado pelas letras que antecedem os modelos para veculos com cabina
semiavanada. J para os veculos com cabina avanada, os nmeros esto dispostos aps o modelo do veculo .

Cada tipo oferece uma ou mais verses, sendo verso, a distncia entre eixos. Por exemplo: 36, 42, 48 e 51 estes nmeros esto localizados aps o modelo do
veculo.

Os diferentes modelos de produtos Mercedes-Benz so identificados por um nmero, cuja composio obedece dois processos diferentes:

1 processo:
At Outubro de 1964, os diversos modelos eram identificados por um nmero em que entrava o 3 inicial, convencionado para indicar produtos diesel Mercedes-
Benz, seguidos de mais duas unidades que constituam o nmero de ordem da fbrica.

Aps Outubro de 1964, at hoje, esse processo continua sendo usado nos nmeros que identificam nibus integrais (monoblocos), plataformas de nibus
integrais e motores.

2 processo:
Nos casos de chassis de caminhes e chassis para nibus, aps Outubro de 1964, os nmeros que identificam os modelos indicam o peso bruto total do
respectivo veculo e a potncia de seu motor (geralmente a potncia em cv DIN).

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As siglas compreendem alguns grupos distintos:

Grupo alfabtico (Tipo)
Este grupo define o tipo do veculo e suas letras so derivadas do vocabulrio alemo.

Grupo Alfabtico (Tipo)
L Lastwagen - Chassi com cabina semi-avanada.
A A A Al ll lr ra ad da an nt tr ri ie eb b - - Veculo com trao total (4x4)
B B B Be et to on nm mi is sc ch he er r - - Dotado de tomada de fora no motor,para acionamento de betoneira
C C C Ci it ty y - - Veculo para servio em cidades
G G G Ge el la ae en nd de eg ga ae en ng gi ig g - - Execuo especial (trao total - 6x6).
K K K Ki ip pp pe er r - - Dotado de tomada de fora para acionamento de bscula, guincho e outros equipamentos.
S S S Sa at tt te el ls sc ch hl le ep pp pe er r - - Cavalo-mecnico para tracionar semi-reboque.

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Grupo numrico (Modelo)

Neste grupo, composto por trs ou quatro algarismos, temos duas divises conforme segue:
Os dois primeiros algarismos indicam o peso bruto total admissvel do veculo em toneladas.
Os dois ltimos algarismos indicam aproximadamente a potncia efetiva do motor que equipa este veculo em CV DIN (acrescentar sempre zero no final).

Modelo Peso Bruto Potncia em CV
915 C 9 (9 ton) 15 = 150 (150)
L1620 16 (15 ton) 20 =200 (211)
1725 17 (16 ton) 25 = 250 (245)
2035 20 (16 ton) 35 = 350 (354)

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Distncia entre eixos (verso)

Nos chassis de caminhes e de nibus, este nmero que vem no fim da sigla e separado do grupo numrico por uma barra, indica a distncia aproximada entre
eixos.

915 C/37 - 37 Distncia entre eixos de 3.700 mm
L 1620/42 - 51 Distncia entre eixos de 5.100 mm
1725/48 - 48 Distncia entre eixos de 4.800 mm
2035 S /33 - 36 Distncia entre eixos de 3.600 mm

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Em alguns casos, aps o nmero referente distncia entre eixos, indicado o tipo de trao do veculo.

Exemplos:
L 1620/51 6x2 = Veculo com 6 rodas, das quais 2 so motrizes.
2644/36 6x4 = Veculo com 6 rodas, das quais 4 so motrizes.
1418/51A 4x4 = Veculo com 4 rodas, das quais 4 so motrizes.

Exemplos Prticos:

Chassis com cabina semi-avanada

9 15 C /37

Distncia entre eixos (3700 mm)
Cidade
Potncia do motor (136 cv NBR)
Peso bruto total (9,1 ton)

L A K 14 18 /42

Distncia entre eixos
Potncia do motor
Peso bruto total
Dotado de tomada de fora na
caixa de mudana
Trao total 4 x 4
Caminho com cabina semi -
avanada

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Chassis com cabina avanada

14 18 K /36

Dotado de tomada de fora na caixa de mudanas
Potncia do motor
Peso bruto total

20 35 S 33


Dotado de tomada de fora na caixa de mudana

Potncia do motor

Peso bruto total

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Apresentao

O Painel de Instrumentos um conjunto de equipamentos que tm por finalidade possibilitar a Comunicao da Mquina com o Motorista. A correta
interpretao e a observao sistemtica do Painel pelo Motorista durante a operao, constitui um importante passo rumo melhoria da qualidade da
operao.

Simbologia empregada nos painis:

Controle de carga das baterias
Acende em caso de falhas no sistema de gerao de energia e/ou rompimento da correia do alternador.

Retardador
Acende quando o retardador est atuando.

Presso de leo do motor
Acende quando a presso de leo estiver excessivamente baixa - parar imediatamente o motor!

Temperatura do motor
Acende em caso de superaquecimento do motor. Manter o motor meia acelerao, sem carga, por um ou dois minutos e deslig-lo em
seguida, caso a temperatura no diminua.

Baixa presso pneumtica
Acende quando a presso pneumtica nos circuitos de freio de servio inferior a 6,5 bar. No movimentar o veculo enquanto esta
lmpada-piloto permanecer acesa.

Freio de estacionamento
Acende quando o freio de estacionamento est acionado ou em caso de presso pneumtica insuficiente no circuito do freio de
estacionamento .

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GLOBAL TRAINING

Desgaste das pastilhas de freio
Acende quando as pastilhas de freio das rodas atingem o limite de desgaste.

Tomada de fora

Indicador de manuteno do filtro de ar
Acende quando o elemento filtrante est saturado. Providencie a substituio do elemento filtrante.

Eixo auxiliar elevado

Controle ABS

Bloqueio transversal do diferencial
(Veculo 6x4)

Bloqueio longitudinal do conjunto compensador do 1 e 2 eixo traseiro
(Veculo 6x4)

Nvel do lquido do arrefecimento.

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Controle PLD
Acende quando o sistema de gerenciamento eletrnico do motor detecta alguma falha.

Lmpada piloto STOP
Acende quando h baixa presso pneumtica do sistema de freio, baixa presso de leo do motor , baixo nvel de leo no
motor e falta de disco no tacgrafo. Parar o veculo assim que as condies de trnsito permitirem.

Trava da cabina

Desgaste excessivo das pastilhas ou lonas de freio.

O nvel de leo do motor est acima do mximo recomendado.

O nvel de leo do motor est baixo.

Falha de funcionamento das lmpadas.

Aviso de que a tomada de fora foi acionada.

Proteo do motor.

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Falha nos indicadores.

Freio motor/ top brake.

Lmpada de servio de manuteno

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Funes do painel de instrumentos

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GLOBAL TRAINING

Diagrama de navegao

Funes das teclas:

System informaes Quit (sair)
(sistema)

Teclas para ajustes diversos
E luminosidade do painel

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GLOBAL TRAINING

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GLOBAL TRAINING

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Painel de instrumentos ATEGO

Atravs do painel de instrumentos temos acesso s seguintes informaes:
Cdigo de falhas.
Valores atuais.
Valores binrios.
Ajuste de horas.
Reconhecimento do pedal do acelerador.

Este tipo de painel de instrumentos dispensa, na maioria das vezes, a necessidade de utilizao de um equipamento especial para realizao de diagnstico de
falhas

Funes das teclas (lado esquerdo)

Alterna o campo hora ou odmetro parcial;

Alterna o campo temperatura ambiente e temperatura do motor;

Altera horas / minutos / odmetro /temperatura

Altera horas / minutos

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Funes das teclas (lado direito)

Retorno

Solicitao dos sistemas/ Ajuste do pedal do acelerador

Navegao nos sistemas

Ajuste do pedal do acelerador

Display do painel - Atego

Luz piloto do freio de estacionamento aplicado
ou baixa presso pneumtica
Luz piloto do sistema de trava da cabina
Indicador das condies de funcionamento
Falha grau de criticidade 1 - luz amarela
Falha grau de criticidade 2 - luz vermelha
Luz piloto do freio motor/ top-brake
Indicador do sistema de
informaes ao
motorista
Indicador digital multifuncional

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GLOBAL TRAINING

Navegao do painel ATEGO

Acionar a tecla

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GLOBAL TRAINING

Painel de instrumentos

AXOR 1933/2533

Atravs do painel de instrumentos temos acesso s seguintes informaes:

Cdigo de falhas;
Valores atuais;
Valores binrios;
Reconhecimento do pedal do acelerador;
Hora/ odmetro
Sistema de manuteno
Indicao de consumo

Este tipo de painel de instrumentos dispensa, na maioria das vezes, a necessidade de utilizao de um equipamento especial para realizao de diagnstico de
falhas.

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Navegao

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PAINEL AXOR

SELETOR DE FUNES DIAGNOSE ON-BOARD

- Boto Seleo
- Boto de retorno

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Display do painel

1 Indicador de estado
2 Smbolos de falha de funcionamento
3 Indicador de bloqueio do diferencial
4 Indicador de marcha
5 Abreviatura de sistema

Atravs do seletor de funes podemos navegar no painel de instrumentos e ter acesso s seguintes informaes:
Cdigo de falhas.
Valores atuais.
Valores binrios.
Ajuste de horas e despertador.
Sistema de manuteno.

Navegao pelo Sistema
Para navegar pelo sistema necessrio acionar o boto de seleo para acessar o menu de informao

Indicao bsica
MTBS 192,3h
Oel o.k.
27 km/ h tour
88,3 l tour
6.1 h tour
186,5 km tour
Pressione no boto de seleo FDS para acessar o menu de consumo de
combustvel

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Pressione no boto de seleo FDS para acessar o menu de despertador

Pressione no boto de seleo FDS para acessar o menu de manuteno
Pressione no boto de seleo FDS para acessar o menu de qualidade
de leo motor , cmbio e combustvel
Pressione no boto de seleo FDS para acessar o menu de diagnstico
Pressione no boto de seleo FDS para acessar o menu de diagnstico
Zeit 10:06 Zeit Adjust 10:06
ALRM AUS 0:00 ALRM Aus 0:00 AlRM AUS 0:00
MOT 228.2-3
MOT 11.000 km MOT 07.08.05
MOT 15W40
Zeit Adjust 10:06
Lista de
MOT 0.1 0.3
FR 00 14 461502
Valores reais
WS OK WS 0004 460724
Outras falhas FR a 0 0416 E 01
Valores Binrios
Valores reais
Valores binrios

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GLOBAL TRAINING

Temperatura de trabalho do motor

Apresentamos a seguir os principais instrumentos, suas funes e as atitudes recomendadas frente a cada situao.

O sistema de arrefecimento o responsvel pela manuteno da temperatura de trabalho do motor.
Denominamos Temperatura de Trabalho a faixa de temperatura ideal para o bom funcionamento do motor.
Esta faixa se situa normalmente acima dos 80 graus Celsius e abaixo de 95, e nessa faixa que o motor apresenta o melhor rendimento, com menor consumo
de combustvel e menor desgaste dos componentes.
Para manter a temperatura ideal de trabalho, alm do sistema de arrefecimento estar em perfeito estado de funcionamento, cabe ao Motorista tomar alguns
cuidados:

Quando operar os veculos em dias quentes, em altitudes elevadas ou com muita carga, haver uma tendncia de Elevao da temperatura do motor
alm do normal.

Neste caso o Motorista dever selecionar uma marcha mais reduzida, fazendo com que o motor trabalhe com rotaes mais elevadas.

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GLOBAL TRAINING

Em caso de Superaquecimento do motor, o Motorista ser alertado pelo sinal correspondente que se acender no painel e pelo alarme sonoro (cigarra).

Uma vez alertado, o Motorista dever parar imediatamente o veculo tomando os devidos cuidados que uma parada de emergncia requer, como por exemplo,
parar fora da pista e providenciar sinalizao.

Manter o motor funcionando a uma rotao ligeiramente acima da marcha lenta e procurar a origem do problema, que poder ser:

Quebra da correia que aciona a bomba d'gua ou ventilador.

Radiador obstrudo

Vlvula termosttica defeituosa

Falta de lquido de arrefecimento

Mangueiras rompidas

Se o problema for:

Vlvula termosttica defeituosa, sua deteco simples e rpida. Caso no haja diferena de temperatura entre as partes superior e inferior do radiador, pode-
se concluir que a vlvula termosttica tem problemas.
No caso de motores equipados com 2 vlvulas termostticas, haver uma pequena diferena de temperatura provocada pelo mal funcionamento de uma delas.

O que fazer:

Deve-se providenciar a substituio da vlvula termosttica defeituosa. Se isso no for possvel deve-se, emergencialmente, retirar a vlvula defeituosa, trav-la
na posio aberta, recoloc-la e seguir viagem cautelosamente at uma oficina para proceder a substituio da mesma.

CUIDADO!

O motor no pode funcionar sem a vlvula termosttica, pois ela responsvel pelo controle do fluxo de lquido de arrefecimento atravs do
radiador. Estatsticas comprovam que a ausncia da vlvula termosttica provoca desgaste acelerado ou engripamento do motor.

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GLOBAL TRAINING

Se o problema for:

Falta de lquido de arrefecimento, o nvel dever ser restabelecido ainda com o motor em funcionamento. O lquido frio dever ser adicionado aos poucos, para
que haja uma reduo gradual da temperatura.

CUIDADO! ATENO!
A queda brusca da temperatura danifica o motor.
Para remover a tampa do sistema de arrefecimento com o motor acima de 50 graus Celsius, deve-se tomar alguns cuidados para evitar graves
queimaduras. Cubra a tampa com um pano grosso e gire-a lentamente at o 1 estgio. Deixe escapar o vapor. Gire at o 2 estgio e retire-a.

Outros itens podem ser responsveis pelo superaquecimento do motor, tais como: tampa do sistema de arrefecimento defeituosa ou no original, incrustaes
no bloco, obstrues, leo lubrificante inadequado, sistema de injeo defeituoso, filtro de ar obstrudo, etc.
Em qualquer um dos casos, procure um concessionrio ou P.S.A. para diagnstico e reparo.

ATENO :
Os veculos equipados com motores eletrnicos trabalham com um sistema de proteo do motor para altas temperaturas, que passa a reduzir a
potncia do motor acima de 105 graus em 20%; a cada 5 graus que a temperatura sobe, o motor perder 20% at atingir a rotao de marcha lenta.

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GLOBAL TRAINING

Presso de leo

A presso de leo deve ser verificada tanto em Marcha Lenta quanto na Rotao Mxima do motor.

Portanto, temos indicados os seguintes valores:

Presso Mnima em Marcha Lenta = 0,5 bar
Presso Mnima em Rotao Mxima = 2,5 bar

considerado normal que a presso de leo indicada quando o motor est aquecido, seja ligeiramente menor que a indicada quando o motor est frio.
Porm em nenhuma das situaes a presso poder ficar abaixo dos valores prescritos.
Em caso da presso de leo ser insuficiente, o Motorista ser avisado pelo sinal correspondente que acender no painel e pelo alarme sonoro (cigarra).
NOTA: Em veculos equipados com computador de bordo, a informao sobre presso de leo do motor aparecer automaticamente no visor do computador
de bordo, e a lmpada STOP acender caso a presso esteja muito baixa.

PRE O MOTOR IMEDIATAMENTE!
Em seguida verifique o nvel do leo lubrificante que dever estar entre o mximo e mnimo da vareta. Nos veculos Accelo, Atego e Axor o painel mostrar um
nvel baixo.
Se a baixa presso no for decorrente do nvel insuficiente, providencie ajuda para reparo.

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GLOBAL TRAINING

Nvel de combustvel

A quantidade de combustvel disponvel no reservatrio deve ser checada diariamente, antes de iniciar a utilizao e durante o uso, para evitar surpresas
desagradveis que sempre causam transtornos e prejuzos.

Ao abastecer o veculo, os seguintes pontos devem ser observados:

Utilize somente combustvel filtrado de qualidade comprovada e livre de contaminantes. No utilize combustvel armazenado em recipientes abertos ou
galvanizados.

Abastea somente em postos nos quais a qualidade do combustvel seja conhecida.

Sempre que o veculo ficar parado por uma noite ou mais, deixe os reservatrios de combustvel abastecidos. Este procedimento diminui a possibilidade
de condensao de gua nos reservatrios.

No abastea demasiadamente os reservatrios, pois este procedimento alm de provocar desperdcio de combustvel, contamina e danifica o pavimento
das estradas, comprometendo at mesmo a segurana do trnsito.

Periodicamente, faa a drenagem dos reservatrios de combustvel e limpe o filtro
do pescador. Em veculos equipados com separador de gua, drene-o.

Nenhum tipo de aditivo deve ser colocar no combustvel, a no ser em caso de temperatura ambiente muito baixa, em que se recomenda a adio de
querosene na porcentagem indicada pelo Manual de Operao do veculo.

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GLOBAL TRAINING

Presso de ar

A presso de ar disponvel nos reservatrios indicada pelo manmetro duplo.

A presso, dependendo de cada veculo, ser 8,3 bar e 10 bar.

Observe que so dois ponteiros, sendo um indicando a presso disponvel no circuito de freio de servio do eixo dianteiro e outro do eixo traseiro.

A presso mnima 5,5 bar para veculos com 8,3 bar, e 6,5 bar para os demais

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GLOBAL TRAINING

CUIDADO! Estando a presso em um dos dois circuitos abaixo do mnimo e, se o veculo estiver em movimento, pare-o imediatamente, tomando as
devidas precaues no trnsito.

ATENO!
Em caso de queda sbita de presso em um dos circuitos, o veculo ainda dispe de freio de servio em um dos eixos. Se necessrio, utilize o Freio
de Emergncia que sempre estar disponvel atravs do Freio de Estacionamento. O Freio de Emergncia permite o acionamento at mesmo no
caso de perda total da presso de ar nos reservatrios, pois a frenagem se realizar por ao das molas dos cilindros combinados Tristop instalados
no eixo traseiro. Se for necessria a utilizao do Freio de Emergncia, esta deve ser feita de modo suave e gradativa, evitando o imediato
travamento das rodas, dificuldades consequenciais ou perda da dirigibilidade do veculo.

Check-List

Checagem do painel

Ao girar a chave de partida at o primeiro estgio, o painel de instrumentos dever fornecer o resultado de um teste nos principais sinais de comunicao.

Devero acender as lmpadas dos seguintes sinais:

Funcionamento do Alternador - Controle de
Carga da Bateria

Presso do ar do Sistema Pneumtico

Nvel do sistema de Arrefecimento

Indicador de Saturao do Filtro de Ar

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GLOBAL TRAINING

Temperatura/Nvel do sistema de Arrefecimento

Trava da cabina

Controle PLD - Veculo com motorizaro
Eletrnica

Lmpada piloto Stop

Presso de leo

Nvel de leo do motor

Quando funcionar o motor, as lmpadas de advertncia devero apagar. O alarme sonoro da presso de leo/temperatura do motor deve soar imediatamente,
at que a presso normal de leo seja estabelecida.

ATENO!

Se algum destes sinais no acender nesse teste, as condies dos indicadores e do veculo devero ser verificadas.

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GLOBAL TRAINING

Inspeo diria

Diariamente, o veculo requer uma verificao que na maioria das vezes feita pelo prprio Motorista.
Esta verificao muito importante porque pode evitar ocorrncias indesejveis ou at mesmo grandes prejuzos.

Apresentamos a seguir um roteiro para os procedimentos:

Verifique o nvel do leo lubrificante do motor

O nvel de leo deve ser verificado com o veculo estacionado em local plano antes de funcionar o motor ou pelo menos 5 minutos aps t-lo desligado.

Retirar a vareta medidora do nvel do leo.

Limp-la com um pano limpo, sem fiapos, e recoloc-la em seu alojamento, encaixando completamente.

Retirar a vareta novamente e observar o nvel do leo.

O leo no dever exceder o nvel mximo. Escoar o excesso.
Se o nvel do leo estiver dentro da faixa de operao, no adicionar mais leo ao crter
Se o leo estiver no nvel mnimo ou abaixo, adicionar leo ao crter, da mesma marca e tipo do leo j existente, at atingir chegar perto do nvel
mximo.

37
GLOBAL TRAINING

Obs.: Nos veculos Accelo, Atego e Axor, a indicao de nvel pode ser verificada diretamente no painel de instrumentos.
Verifique o nvel do lquido de arrefecimento

O nvel do lquido de arrefecimento com o motor frio (mx. 50 C) corresponde borda inferior do bocal de abastecimento, ou indicao conforme visor externo
(quando disponvel).
A adio do lquido de arrefecimento, quando necessria, deve ser feita de preferncia com o motor frio (mx. 50 C).

Obs.: Nos veculos Accelo, Atego e Axor, a indicao de nvel pode ser verificada diretamente no painel de instrumentos.

ATENO!
Para abastecer o sistema de arrefecimento, utilizar somente lquido de arrefecimento previamente preparado com a mistura de gua potvel e o
produto anticongelante/anticorrosivo recomendado (ver tabela de lubrificantes disponveis nos concessionrios MBBras). Em veculos equipados
com motores de camisas midas, verifique a concentrao do anticongelante/anticorrosivo periodicamente.

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GLOBAL TRAINING

Verifique o nvel do fluido da direo hidrulica

O nvel deve ser observado com o motor em marcha lenta.

1. Retirar a vareta medidora, limp-la com um pano sem fiapos e recoloc-la em seu alojamento, encaixando completamente.

Retirar novamente a vareta e observar o nvel de fluido que dever estar entre as indicaes de nvel mximo e mnimo.

2. Observar o nvel do fluido atravs das referncias A = Frio, B = Quente.

Se o nvel de fluido estiver na altura da indicao de nvel mnimo ou abaixo, limpar a tampa do reservatrio e suas imediaes, remov-la e adicionar fluido aos
poucos at atingir o nvel mximo.

Obs.: Nos veculo Axor pode-se ver atravs do painel de instrumentos se o nvel est baixo.

CUIDADO!
Durante a adio de fluido, tomar o mximo cuidado para evitar a penetrao de impurezas no sistema.

ATENO!
Ao desligar o motor, o nvel de fluido se eleva de 1 a 2 cm acima da indicao de nvel mximo. Se o nvel de fluido se elevar mais que 2 cm, ser
indicao da existncia de ar no sistema, sendo necessrio providenciar a sangria do mesmo.

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GLOBAL TRAINING

Acione o ejetor de partculas do filtro de ar

Pressionar com a mo a vlvula de descarga de p para descompactar a poeira eventualmente presa em sua parte interna, mantendo-a desobstruda.

ATENO!
Substituir a vlvula se forem notados danos ou deformaes na regio dos lbios.
Verifique a limpeza das colmias dos radiadores. Mantenha limpa a parte externa do radiador aplicando jatos de ar comprimido
para remover quaisquer sujeiras que possam obstruir a passagem de ar.

Nos veculos com ps-resfriador do ar de admisso (intercooler), mantenha as aletas do resfriador de ar sempre desobstrudas.
A limpeza deve ser feita com jatos de ar ou gua e em caso de incrustaes, aplique vapor, inicialmente pelo lado do ventilador e depois pela face oposta.
Para evitar danos s aletas do resfriador de ar e do radiador do sistema de arrefecimento, aplicar jatos de ar, gua ou vapor, perpendicularmente s faces destes
componentes.
Se for observada muita sujeira entre o radiador de gua e o resfriador de ar, o veculo deve ser encaminhado a um concessionrio ou P.S.A. para remover esses
conjuntos e providenciar a limpeza.

ATENO! Em regies com elevada incidncia de insetos, poeira ou palha, a desobstruo
da colmia dos radiadores deve ser executada com maior freqncia. A falha na execuo deste procedimento resultar no arrefecimento deficiente
do motor e queda no rendimento em veculos equipados com ps-resfriador.

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GLOBAL TRAINING

Controlar periodicamente, pelo menos uma vez por semana:

A tenso e o estado das correias;

O estado das mangueiras;

O nvel do fluido de acionamento da embreagem e do freio;

Drenar os reservatrios de ar;

Vazamentos em geral (gua, ar, lubrificantes, combustvel, etc);

Estado geral e inflao dos pneus, inclusive da roda sobressalente (estepe);

O estado e fixao dos cintos de segurana;

O estado e funcionamento do limpador de pra-brisa.

ATENO!
O computador de bordo, para veculos dotado deste sistema, controla o grau de saturao do filtro de ar, o nvel de leo do motor, o nvel do lquido
do sistema de arrefecimento, o nvel de fluido da direo hidrulica, etc. Caso seja exibida uma informao de servio no visor do sistema,
providenciar a execuo do servio solicitado.

Verifique diariamente, antes de acionar o motor:

Pr-filtro com separador de gua do combustvel (drenar gua acumulada);
Abastecimento do reservatrio (tanque) de combustvel;
Acoplamento do reboque ou semi-reboque;
O nvel de gua dos limpadores do pra-brisa;
O aspecto geral do veculo, observando a limpeza, fixaes, travas, etc;
Verifique o funcionamento dos faris e luzes de sinalizao.

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GLOBAL TRAINING

Verifique diariamente, aps acionar o motor:

Presso do leo lubrificante;

Presso pneumtica;

Folga da direo.

Conduo do veculo

Partida do motor

Para colocar o motor em funcionamento, seguir os seguintes procedimentos devem ser seguidos:

Acione o freio de estacionamento;

Posicione a caixa de mudanas em ponto neutro;

Se o veculo for equipado com sistema de calefao, posicione o comando do sistema na posio "frio;

Gire a chave de contato at o primeiro estgio, fazendo o check-list das lmpadas-piloto de advertncia e do alarme sonoro (cigarra).

ATENO!
Motores turboalimentados requerem especial ateno quanto ao procedimento da partida. No acelere enquanto no for estabelecida a presso de
leo no motor. Este procedimento evita que o turboalimentador trabalhe em altssimas rotaes sem a lubrificao necessria.

No acione a partida por mais de 10 segundos consecutivos. Caso seja necessria nova tentativa, aguarde pelo menos 30 segundos antes de acion-lo
novamente

42
GLOBAL TRAINING

Aquecimento/movimentao do veculo

ATENO!
Evite manter o motor em funcionamento em marcha-lenta por muito tempo.
Nessa condio a combusto deficiente e favorece a formao de depsitos nas cmaras de combusto, nas vlvulas de escapamento e ao redor
dos anis dos mbolos. Se eventualmente, devido natureza do servio, for absolutamente necessrio manter o motor funcionando com o veculo
parado, ajustar a rotao para 1000/min

O veculo deve ser aquecido como um todo e no somente o motor. Portanto, assim que for estabelecida a presso de leo do motor e a presso correta de ar, o
veculo deve ser colocado em movimento.

CUIDADO!
No libere o Freio de Estacionamento nem coloque o veculo em movimento se a presso de ar em um dos circuitos for inferior a 5,5 bar.

A movimentao deve iniciar pelas marcha inferiores, at que o motor atinja 80 C; no force o veculo.

Parada do motor

Para parar o motor, deix-lo funcionar pelo menos 30 segundos em regime de marcha lenta antes de girar a chave de contato para a posio desligada.

ATENO!
No pre o motor imediatamente aps acelerao. Se a temperatura do motor estiver acima de 90 C, deixe-o funcionar a uma rotao um pouco
acima da marcha-lenta por um ou dois minutos antes de acionar a parada do motor.

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GLOBAL TRAINING

Operao da embreagem

Funo

A embreagem corresponde ao mecanismo localizado entre o motor e a caixa de mudanas na transmisso. Suas funes so:

Transmitir o torque do motor caixa de mudanas ("parada na partida), permitindo a realizao de a partida do veculo sem solavancos;

A funo principal da embreagem consiste em: separar o motor da caixa de mudanas sempre que seja necessrio, permitindo uma partida normal do
veculo sem solavancos e transmitir a fora do motor caixa de mudanas ao longo do percurso.

Acoplar e desacoplar o motor nas mudanas de marcha, depois do engrenamento e durante o movimento do veculo, transmitir o torque do motor
caixa de mudanas sem deslizar.

Ao utilizar a embreagem, o Motorista passa a demonstrar sua habilidade na operao do veculo. Portanto, devem ser observados os seguintes procedimentos:

Solte o pedal de embreagem sempre de maneira suave, tanto em arrancadas quanto na troca de marchas. O "tranco" decorrente de um acionamento
brusco, prejudica todos os componentes do trem de fora.

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GLOBAL TRAINING

Podemos ter alguns sistemas de acionamento da embreagem

Atravs de alavancas Acionamento hidrulico Acionamento hidro-servo-pneumtico

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GLOBAL TRAINING

Acione a embreagem somente durante o tempo estritamente necessrio para engatar uma marcha, arrancar ou trocar de marchas. O acionamento
prolongado da embreagem provoca desgastes no sistema de acionamento e no motor.

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GLOBAL TRAINING

No dirija com o p apoiado sobre o pedal de embreagem. Mesmo um pequeno esforo sobre o pedal da embreagem j suficiente para provocar
desgaste prematuro nos componentes de acionamento.

No usar dupla debreagem nas mudanas de marchas. Nos cmbios sincronizados a dupla debreagem isto no leva a efeito prtico algum, portanto
uma ao desnecessria.

Jamais "segure" o veculo em uma rampa, controlando acelerador e embreagem. O calor gerado no conjunto "queima" o disco e provoca rachaduras no
volante do motor e na placa de presso do plat.

Nos veculos equipados com caixas de mudanas de 16 marchas, a aplicao do "split deve ser seguida de um acionamento do pedal da embreagem at
o final do curso. Isto garante a troca de marchas.

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GLOBAL TRAINING

Operao da caixa de mudanas

Funo

Tornar possvel a converso do torque e a variao do nmero de rotaes, a fim de que o veculo possa circular sob diferentes regimes de carga e a
diversas velocidades;
Permitir uma interrupo, sempre que necessrio, da transmisso da fora do motor em movimento;
Oferecer a possibilidade de manobrar o veculo em marcha--r.

As caixas de mudana manuais so constitudas basicamente por engrenagens de rodas dentadas. Para variar o fator de multiplicao, transmite-se a fora
motriz atravs de diferentes pares das engrenagens.
Existem diferentes tipos de caixas de mudanas manuais, cuja diferena consiste no mecanismo de engrenamento das marchas:

caixas de mudanas de garras constantes, caixas secas;
caixas de mudanas sincronizadas.

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GLOBAL TRAINING

Representao do fluxo do torque em uma caixa de seis marchas frente e uma r:

49
GLOBAL TRAINING

Para facilitar a operao, todos os veculos modernos so equipados com Caixas de Mudanas sincronizadas.

A Caixa de Mudanas sincronizada proporciona maior economia de combustvel, maior segurana e conforto atravs de engates simples e rpidos. As mudanas
de marchas devem ser feitas normalmente, acionando totalmente o pedal de embreagem, sem efetuar dupla debreagem, sem acelerar quando em ponto morto e
movendo-se a alavanca de mudanas para a posio escolhida com suavidade e firmeza, evitando tentativas de engate atravs de golpes alternados.

CUIDADO!
Na seleo de marchas, principalmente em redues, o Motorista deve cuidar da rotao do motor. A escolha de uma marcha inadequada pode
provocar excesso de rotao no motor gerando danos, como o "atropelamento de vlvulas", por exemplo.

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GLOBAL TRAINING

As mudanas de marcha devem ser feitas com rapidez e preciso, para evitar perda da inrcia, o que significa desperdcio de energia.
Pule marchas sempre que possvel. Selecione a marcha mais alta possvel, levando em conta as circunstncias da operao e a rotao do motor. Engrenar a
marcha--r somente com o motor em marcha-lenta e o veculo totalmente parado.

Os veculos extra-pesados so equipados com caixas de mudana de 16 marchas G 210/ 211/ 240

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GLOBAL TRAINING

Caixa de mudana de 9 marchas G 221

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GLOBAL TRAINING

Caixa de mudana de 6 marchas G 60 / 85

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GLOBAL TRAINING

Operao de caixas intermedirias e de transferncia.

As Caixas Intermedirias e as Caixas de Transferncia so aplicadas em veculos com as seguintes caractersticas:

Veculos com reduzida
Veculos com trao dianteira
Veculos com reduzida e trao dianteira

O acionamento da Caixa Intermediria ou de reduo feito atravs de um
interruptor localizado no painel de instrumentos.

A Reduzida deve ser utilizada em condies de operao que exijam mais fora
de trao, como por exemplo em subidas ngremes com o veculo carregado.

A Trao Total indicada para operaes fora de estrada, onde h
necessidade de mais rodas tracionando.

ATENO!
A aplicao ou desaplicao dever ser efetuada somente com o veculo parado.
No aconselhvel mudar a marcha da Caixa de Reduo devido alteraes passageiras das condies operacionais.

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GLOBAL TRAINING

Operao do eixo traseiro

O eixo traseiro tem a funo de suportar o peso do veculo onde h um mecanismo chamado diferencial. O diferencial faz com que as rodas de um mesmo eixo
possam ter rotaes diferentes sem prejuzo da distribuio do torque. Isto se d nos trajetos em curva ou com irregularidades no terreno.

PLANETRIA
CORA CAIXA DE SATLITES
ENGRENAGENS SATLITES
PINHO

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GLOBAL TRAINING

Para que o diferencial funcione com eficincia e durabilidade, o Motorista deve tomar os seguintes cuidados:

Na operao em terrenos escorregadios, o Motorista deve evitar que as rodas patinem.

Nunca levante as rodas traseiras, fazendo-as girar atravs do motor para identificar rudos, "assentar" as lonas, etc.

Os pneus montados nas rodas de trao, devem ser da mesma marca e modelo, alm de estarem no mesmo nvel de desgaste e presso de inflao.

Estes cuidados visam evitar que o diferencial seja submetido a um regime de compensao acima de sua capacidade, o que danifica os componentes da caixa
de satlites.

Bloqueio dos diferenciais

LUVA DE ENGATE

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GLOBAL TRAINING

Veculos que normalmente operam em terrenos escorregadios, devem ser equipados com um dispositivo chamado Bloqueio do Diferencial.

O bloqueio pode ser Transversal ou Longitudinal e acionado pelo Motorista quando for necessrio.
O bloqueio transversal imobiliza o diferencial entre as rodas de um mesmo eixo, fazendo com que as tenham a mesma rotao.
O bloqueio longitudinal s empregado em veculos 6x4 ou 6x6 e, quando acionado, bloqueia o compensador entre os eixos de trao.

Sua aplicao recomendada
quando o veculo for trafegar sobre pisos escorregadios como lama e palhada e, nesta situao, poder fazer curvas normalmente.

CUIDADO!
No trafegar em estradas pavimentadas ou em terra firme com o bloqueio transversal ou longitudinal acionado. Nessas condies, alm de
desnecessrio, o bloqueio causa srios danos aos componentes do eixo traseiro.

BLOQUEADO
NORMAL

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GLOBAL TRAINING

Para desaplicar o bloqueio no necessrio parar ou diminuir a velocidade do veculo. Se ao desaplicar o bloqueio, a lmpada-piloto permanecer acesa, efetuar
pequenos desvios na trajetria do veculo para aliviar tenses e permitir o desacoplamento.

Eixos traseiros com duas velocidades

A opo de uma segunda reduo no eixo traseiro em combinao com as marchas da caixa de mudanas, proporciona velocidades intermedirias que
permitem melhor aproveitamento da rotao/torque do motor e, conseqentemente, uma conduo mais econmica.
Considerando os conceitos de conduo econmica, no existe um padro definitivo estabelecido para a combinao das redues do eixo traseiro com as
marchas da caixa de mudanas. As combinaes so definidas pelo Motorista, em funo das condies de operao.
Sua aplicao recomendada quando o veculo for trafegar em subidas descidas e tambm com sobrecargas.

Combinao das redues do eixo traseiro com as
marchas da caixa de mudanas (exemplos)
N - normal
R - reduzida

N RR R R R
R R R
N N N
N N N
6*
R
6
R R R
R
R
N N N
N
N
N R

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GLOBAL TRAINING

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GLOBAL TRAINING

Mudanas de reduo

A mudana de reduo do eixo traseiro comandada por um interruptor montado na alavanca da caixa de mudanas e poder ser efetuada em qualquer
velocidade, desde que a rotao do motor seja compatvel com a velocidade do veculo.

ATENO!
Em declives acentuados, selecionar a marcha normal ou reduzida do eixo traseiro antes de iniciar a descida. No estacionar o veculo com a marcha
reduzida do eixo traseiro engatada. Com o veculo ainda em movimento, acionar o interruptor (marcha normal) e pisar no pedal da embreagem.

Mudanas de marchas na ordem crescente.

A) Somente eixo traseiro
Acionar o boto para cima (N). Simultaneamente, soltar o pedal do acelerador. Aps uma pausa para completar a mudana, voltar a pisar no pedal do
acelerador.

B) Caixa de mudanas e eixo traseiro
Acionar o pedal de embreagem soltando o acelerador; empurrar a alavanca de cmbio para ponto morto, empurrar o boto para baixo (R) e efetuar
normalmente a mudana para a marcha superior da caixa de mudanas; em seguida, soltar o pedal de embreagem e voltar a acelerar.

Mudanas de marchas, na ordem decrescente

A) Somente eixo traseiro

Empurrar o boto para baixo (R). Simultaneamente, pisar e soltar rapidamente o pedal da embreagem, soltando moderadamente o p do acelerador, voltando a
acelerar aps o engate.

B) Caixa de mudanas e eixo traseiro

Acionar o pedal de embreagem soltando o acelerador, empurrar a alavanca de cambio para ponto morto, empurrar o boto para baixo (N) e efetuar
normalmente a mudana para a marcha superior da caixa de mudanas; em seguida, soltar o pedal de embreagem e voltar a acelerar.

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GLOBAL TRAINING

Freios

Freio de servio

Denomina-se Freio de Servio o sistema de freio acionado pelo pedal localizado ao lado do acelerador.
O acionamento pode ser hidro-pneumtico ou pneumtico, porm sempre dividido em dois circuitos independentes, sendo um para o eixo dianteiro e outro para
o(s) eixo(s) traseiro(s).

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GLOBAL TRAINING

Circuito bsico de um veculo de 2 eixos

Circuito bsico de um veculo cavalo-mecnico

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GLOBAL TRAINING

Circuito bsico de um veculo com 3 eixos

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GLOBAL TRAINING

A utilizao correta do Freio de Servio um fator importante para a Conduo Econmica; porm, ainda mais importante para a segurana.
O freio de Servio deve ser empregado o mnimo possvel, como em parada total do veculo, correes de velocidade em declives acentuados ou em situaes
de emergncia. Outras maneiras de frear o veculo devem ser exploradas ao mximo pelo Motorista, tais como redues de marcha, freio motor, Top Brake e
retardador, sempre que disponvel. A durao da aplicao de Freio de Servio deve ser a mnima possvel.

ATENO!
A aplicao prolongada do Freio de Servio provoca o superaquecimento das lonas e pastilhas de freio. Uma vez superaquecido, o Freio de Servio
perde a eficincia, e o veculo pode ficar totalmente sem freios. O superaquecimento altera e danifica as lonas, pastilhas, discos e tambores de
freio.

CUIDADO!
Em descidas longas, como em serras por exemplo, no acione continuamente o Freio de servio, controlando a velocidade atravs de dosagem de
aplicao (casquinha).

Fique atento s situaes do trnsito e s condies de via para que no seja necessrio o emprego exclusivo do Freio de Servio na desacelerao do veculo.

Cabe ao Motorista a responsabilidade pela observao do desempenho dos freios. Sua ateno tem de ser redobrada ao dirigir nas seguintes situaes:

Aps a troca de lonas ou reparos no sistema de freios. Durante o perodo de assentamento entre as lonas e o tambor ou pastilhas e disco, a eficincia
dos freios fica reduzida.

Aps a troca de veculo. Cada veculo tem um comportamento caracterstico, ao qual o Motorista tem que se adaptar.

Aps a lavagem do veculo ou ao trafegar em pistas molhadas. A frenagem feita com as lonas ou pastilhas molhadas deficiente e s vezes
desequilibrada (puxa para um lado).

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GLOBAL TRAINING

Freio motor / Top Brake

Os melhoramentos introduzidos nos motores resultam apenas em um ligeiro aumento da potncia de frenagem. O sistema de freio motor do tipo borboleta de
presso dinmica, montado no sistema de escapamento. Quando a borboleta do freio motor se fecha, gera uma contrapresso no sistema de escapamento
contra a qual os mbolos tm que efetuar o trabalho de exausto no 4
o
. tempo do motor (escapamento), resultando na frenagem do motor.

O Freio Motor um sistema de freio auxiliar que deve ser empregado tanto em frenagens prolongadas em longos declives, como para desaceleraes em
trfego normal.

Quanto mais reduzida for a marcha engrenada na caixa de mudanas, maior ser a eficincia do Freio Motor. A correta utilizao do Freio Motor no causa
danos ao motor e permite prolongar a vida til das guarnies e tambores de freio. Em longos declives, a utilizao do Freio Motor poupa o freio de servio,
assegurando sua total eficincia em caso de eventuais emergncias.

Quando aplicado o Freio Motor, o motor poder at atingir a rotao mxima permitida sem que isto implique em algum dano.

ATENO!
No acione o Freio Motor em pistas escorregadias, pois pode ocorrer travamento das rodas de trao do veculo.
A eficincia do Freio Motor sensivelmente aumentada e os benefcios decorrentes de um sistema auxiliar de freios mais eficiente tambm, atravs
do exclusivo sistema Top Brake Mercedes-Benz.

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GLOBAL TRAINING

Com o freio motor aplicado, os estranguladores constantes no cabeote esto abertos e a borboleta no sistema de escapamento fechada.

No 2 tempo do motor (compresso), durante o rpido movimento ascendente dos mbolos, a quantidade de ar expelida atravs dos estranguladores existentes
no coletor de escapamento pequena, de forma que a compresso desejada no comprometida significativamente.

A frao de ar comprimido expelida atravs dos estranguladores constantes no inicio do 3 tempo (expanso) , contudo, responsvel pela considervel reduo
na presso atuante sobre os mbolo, com conseqente reduo de trabalho de expanso.

Nos motores com freio motor convencional (sem Top Brake), o aproveitamento da potncia de frenagem obtida no tempo de compresso desprezvel porque a
fora de expanso do ar atuando sobre os mbolos no 3 tempo do motor, recupera praticamente todo o trabalho de compresso do tempo anterior.

Em contrapartida, nos motores equipados com freio motor e Top Brake, com a expanso do ar consideravelmente reduzida, a diferena entre os trabalhos de
compresso e de expanso muito maior, resultando em um ganho significativo de potncia de frenagem do motor. Assim, a elevada potncia de frenagem do
freio motor com Top Brake conseqncia da resistncia pneumtica encontrada pelos mbolos durante os tempos de compresso e escapamento do motor.

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GLOBAL TRAINING

Turbo-Brake

O Turbo-Brake consiste em um eficiente equipamento de freio adicional que,
em conjunto com o consagrado sistema Top-Brake, proporciona uma elevada
potncia de frenagem auxiliar, que pode chegar a mais de 300 Kw a 2200 rpm .
O principio de funcionamento baseia-se em aumentar a velocidade da turbina
quando o sistema acionado. Assim, o rotor compressor ir introduzir mais ar
no interior dos cilindros e conseqentemente, haver maior resistncia ao
deslocamento dos mbolos nas fases de compresso e escapamento,
aumentando a capacidade de frenagem.
Quando o sistema no est acionado, a luva (1) encontra-se em repouso , figura
A.
Com o acionamento do Turbo-Brake a luva (1) se desloca na direo da turbina,
figura B . Com isso h uma acelerao da turbina.

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GLOBAL TRAINING

Retarder Voith

O Retarder um sistema auxiliar de freio que pode ser montado opcionalmente nos veculos. A utilizao correta do retarder poupa o freio de servio,
diminuindo consideravelmente o desgaste das guarnies e tambores de freio, bem como permite um aumento da velocidade
mdia em declives, com mais segurana. O retarder deve ser utilizado como freio adicional sempre que se desejar desacelerar o veculo, principalmente em
longos declives. A aplicao proporciona uma frenagem suave ao veculo, sem desaceleraes bruscas.

Membrana de separao
Neste sistema, ao acionar o freio retarder, o ar enviado para pressurizar o leo entre o rotor e o estator, atua em uma membrana que por sua vez comprime o
leo.

Rotor deslizante
Quando o equipamento no est operando, uma mola helicoidal mantm o rotor afastado do estator e a resistncia ao deslocamento da rvore de transmisso
praticamente nulo.

Ao ser acionado, o rotor se desloca em direo ao estator mantendo uma folga mnima em relao ao mesmo e garantindo o efeito de frenagem.

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GLOBAL TRAINING

Acionamento do Freio Motor e Top-Brake dos veculos AXOR

0 Freio motor e Top Brake desativado
1 - Freio motor e Top Brake conjugado
2 - Freio motor e Top Brake direto

Acionamento do Top-Brake e Turbo - Brake dos veculos AXOR

0 Top-Brake e turbo-Brake desativado
1 Top-Brake e turbo-Brake conjugado 50%
2 Top-Brake e turbo-Brake direto 50%
3 Top-Brake e turbo-Brake direto 100

Acionamento do Freio Motor e Top-Brake com retarder dos veculos AXOR

0 Freio motor e Top-Brake desativado
1 Freio motor e Top-Brake conjugado
2 Freio motor e Top-Brake direto
3 5 Freio motor, Top-Brake e retarder

Acionamento do Freio Motor e Top-Brake dos veculos ATEGO

0 Freio motor e Top-Brake desativado
1 Freio motor e Top-Brake conjugado
2 Freio motor e Top-Brake direto
2
0
1

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GLOBAL TRAINING

Operao do retarder

A alavanca de comando do retarder deve ser acionada escalonadamente at a posio de frenagem desejada (o acionamento da alavanca de comando do
retarder deve ir de uma s vez para a posio desejada, sem escalonamento. Isto s ser admissvel em situaes de emergncia). Aps efetuar uma frenagem
com o retarder, retornar a alavanca de comando completamente posio 0.

Operao normal em pistas secas

A alavanca de comando do retarder pode ser acionada para qualquer posio de frenagem, porm, com o veculo em altas velocidades recomendamos o
acionamento do retarder de forma escalonada.

Operao em pistas escorregadias

O retarder deve ser acionado somente de forma escalonada. Em condies extremamente adversas, o retarder no deve ser utilizado.

Velocidade constante:

Quando iniciar um declive, a funo de velocidade constante ser ativada ao soltar o pedal do acelerador. Neste momento, a velocidade do veculo
memorizada e a atuao do retarder comandada para aumentar ou diminuir o momento de frenagem. Para manter essa velocidade constante, acionar a
alavanca multifuncional para a posio 3 a 4 e dar um pequeno golpe para cima. A velocidade ser memorizada.

Durante a atuao da funo de velocidade constante, se a capacidade de frenagem do retarder for insuficiente para manter a velocidade do veculo constante,
o mdulo de controle do retarder emite um sinal para a vlvula do retarde enviando uma quantidade de leo para que tenha mais eficincia de frenagem..
Quando a velocidade do veculo atingir a velocidade constante memorizada, o modulo envia um sinal para a vlvula diminuindo a quantidade de leo. Isto ocorre
quando o veculo ultrapassa a velocidade memorizada em cerca de 4km/h, e desliga quando a velocidade do veculo estiver cerca de 2km/h acima da
velocidade memorizada.

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GLOBAL TRAINING

Para retomar velocidade normal de cruzeiro do veculo, retornar a alavanca de comando do retardador posio 0. A lmpada-piloto do retarder dever
apagar.

ATENO! Quando o retarder estiver aplicado principalmente em longos declives, cuide para que a rotao do motor no fique abaixo de 1500/min.
Este procedimento assegura uma melhor capacidade de arrefecimento do sistema e melhora a eficincia de frenagem.
O retarder no produz momento de frenagem quando o veculo esta parado, portanto no pode ser utilizado com freio de estacionamento.

Observaes:
Pode-se efetuar mudanas de marchas enquanto o retarder est aplicado.
Quando houver interruptor geral no painel, deve-se acion-lo no incio da jornada de trabalho e desligar ao final.

Potncia de frenagem com freios
auxiliares para motor OM 457 LA
Rotao/ min
-1

Freio motor + Top Brake + Retarder (frio)
Top Brake + TurboBrake
Freio motor + Top Brake (serie)
P
o
t
n
c
i
a

d
e

f
r
e
n
a
g
e
m

K
W

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GLOBAL TRAINING

Piloto Automtico

Os veculos Axor esto equipados com alavanca multifuncional com piloto automtico, limitador de velocidade, acelerador manual e freio motor que permite a
fixao da velocidade de cruzeiro, assim como a limitao da velocidade mxima, tornando ainda mais agradvel e segura a tarefa de conduzir o veculo.

No piloto automtico, podemos memorizar (fixar) qualquer velocidade do veculo partir de 15 km/h. O veculo ser mantido, desde que as condies de
topografia, na velocidade memorizada sejam favorveis. Utilize o piloto automtico somente quando a situao de trnsito permitir a conduo do veculo em
velocidade constante. Quando o piloto estiver conectado, pode-se retirar o p do acelerador que a velocidade ser mantida.

Piloto Automtico / Acelerador Manual

Acelerar o veculo at a velocidade desejada e pulse a alavanca na posio 1; em seguida solte a alavanca. A velocidade
momentnea ser memorizada. No display do painel de instrumentos ser exibida a informao da velocidade programada.

Para aumentar a velocidade, basta pulsar a alavanca para a posio 1, a velocidade ser aumentada em incrementos de 0,5
km/h. No exceder a velocidade mxima para cada marcha e observar a rotao do motor em funo da velocidade. Se
necessrio, aumente uma marcha.

A velocidade memorizada poder ser reduzida, pulsando a alavanca para a posio 2. A velocidade ser reduzida na
proporo de 0,5 km/h. Ao soltar a alavanca, o veculo passa a operar na velocidade memorizada. Observar a rotao do
motor em funo da velocidade e se for necessrio reduza uma marcha. O piloto automtico ser desconectado, pulsando a
alavanca para a posio 3. Caso queira desconectar momentaneamente, basta acionar a posio 4 da alavanca que ser
desconectada, e em seguida pode-se conectar novamente apertando o boto na posio 4, assumindo a memorizao
anterior outra vez.

O piloto automtico desconecta-se automaticamente nas seguintes condies:

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GLOBAL TRAINING

Quando o freio-motor contnuo for acionado. A velocidade memorizada apagada.
Quando a velocidade do veculo for inferior a 10 km/h.
Quando o pedal da embreagem for acionado para efetuar uma troca de marcha, por exemplo, a velocidade memorizada mantida e o piloto
automtico se torna efetivo aps o pedal da embreagem retornar sua posio original.
Se o acelerador for acionado com o piloto automtico conectado, o veculo volta a operar na velocidade memorizada ao soltar o pedal do acelerador.
Se o pedal da embreagem for mantido por mais de 5 segundos, a velocidade memorizada apaga automaticamente.
Nos veculos sem ABS (ou no caso de falhas no ABS), o piloto automtico s pode memorizar velocidades superiores a 50 km/h e se desconfigurar
automaticamente quando a velocidade for inferior a 45 km/h.

Acelerador manual

Com o motor em marcha lenta, ao ser acionada a alavanca (posio 1), a rotao de marcha lenta sofrer acrscimos
graduais de 20 rpm at 750 rpm.

Na posio 2, a rotao de marcha lenta sofrer decrscimos graduais de 20 rpm, sendo limitada mnima de 600 rpm.

Para desconect-lo, basta acionar a alavanca para a posio 3 volt-la posio original.

73
GLOBAL TRAINING

Regulador de velocidade mxima

Atravs do regulador de velocidade mxima possvel limitar a velocidade de conduo a partir de 15 km/h.
Para ativar a limitao de velocidade, acelerar o veculo at alcanar a velocidade desejada e pulsar o boto 4. A limitao
ser informada no painel de instrumentos.

Para desativar a limitao de velocidade, basta acionar a alavanca para a posio 3. A velocidade memorizada ser apagada. Podemos desativa-lo acionando o
boto na posio 4 e em seguida acionar novamente o boto que assumira a velocidade anteriormente programada. A velocidade mxima regulada apaga
automaticamente se a chave de contato for desligada ou se o regulador for desconectado (alavanca acionada na posio 1 ou 2). Se for necessrio aumentar a
velocidade acima do valor regulado, por exemplo em uma ultrapassagem, acionar o acelerador brevemente at o batente, alm da posio de dbito mximo.

Aps cessar a necessidade de desenvolver uma velocidade mais elevada, soltar o pedal do acelerador e acelerar novamente. A limitao de velocidade regulada
torna-se ativa novamente. Se desejar aumentar a velocidade mxima regulada, pressionar o boto 4, mant-lo pressionado e acelerar o veculo.

Assim que alcanar a velocidade desejada, soltar o boto de acionamento do regulador de velocidade mxima.
Se desejar reduzir a velocidade mxima regulada, soltar o pedal do acelerador e, se necessrio, desacelerar o veculo com auxlio do freio. Quando alcanar a
velocidade desejada, pressionar o boto de acionamento do regulador de velocidade mxima.

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Interruptor combinado

Funes
1 Alavanca
2 Luz indicadora de direo (direito)
3 Luz indicadora de direo (esquerdo)
4 Lampejador dos faris
5 Luz alta dos faris
6 Buzina
7 Limpador do pra-brisa
8 Lavador de pra-brisa

Varredura intermitente
A regulagem bsica do intervalo de pausa do limpador de pra-brisa na funo temporizador de 5 segundos. A regulagem do intervalo de pausa livremente
ajustvel de 2 a 20 segundos. Para mudar o intervalo de pausa do limpador de pra-brisa:
Gire o interruptor para a posio INT (varredura intermitente) e espere pela primeira varredura.
Gire o interruptor novamente para a posio 0 (desligado). Mantenha o interruptor nesta posio por um tempo igual ao intervalo de pausa desejado,
entre 2 e 20 segundos.
Gire novamente o interruptor para a posio INT (varredura intermitente).
O intervalo de tempo transcorrido em que o interruptor foi mantido desligado armazenado como novo intervalo de pausa do temporizador.

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GLOBAL TRAINING

Direo

Operao da direo hidrulica

A direo hidrulica confere mais conforto e mais segurana ao Motorista. Porm, alguns cuidados devem ser tomados para garantir total eficincia e segurana
de funcionamento.

Cuidar para que todos os servios de manuteno no sistema de direo sejam executados nos intervalos recomendados no Manual de Manuteno.

Se notar qualquer anomalia no funcionamento da direo, providenciar imediatamente os reparos necessrios.

ATENO!
As prticas de forar demasiadamente a direo contra os batentes ou as rodas contra obstculos, como guias, por exemplo, so prejudiciais ao
sistema.

Em emergncias, no caso de avarias no sistema hidrulico, a direo poder ser utilizada sem o auxlio hidrulico. Nessas condies, ser notada maior folga no
volante da direo e a direo ficar bastante pesada. Conduzir o veculo cuidadosamente e encaminh-lo a um concessionrio para restabelecer o correto
funcionamento da direo.

CUIDADO!
Nos casos de avarias na bomba hidrulica ou perda total do fludo, recomendamos no conduzir o veculo alm de 50 km, a fim de evitar maiores
danos no sistema de direo.

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GLOBAL TRAINING

Folga da direo

A folga da direo (movimento livre do volante) medida na periferia do volante e deve ser de no mximo 30 mm. A medio deve ser efetuada com o motor
funcionando em marcha-lenta.

Pneus

Cuidados com pneus e rodas

A segurana e desempenho do veculo depende consideravelmente do estado dos pneus, razo pela qual os mesmos devem ser inspecionados diariamente. Os
pneus sem cmara oferecem vantagens adicionais em relao aos pneus com cmara tais como: reduo de peso, maior segurana, maior facilidade de
balanceamento das rodas, melhor centragem do aro e melhor estabilidade do veculo. Em contrapartida, em vias de pssimas condies, conduzir o veculo
cuidadosamente, visto que eventuais impactos podem danificar o aro de roda, ocasionando imediata perda de ar do pneu.

Presso dos pneus

Sempre manter os pneus corretamente calibrados. A presso de inflao deve ser comprovada com os pneus frios pelo menos uma vez por semana. Aps
conduzir o veculo por algum tempo os pneus se aquecem e, em conseqncia do calor, a presso de inflao se eleva. Em hiptese alguma esvaziar os pneus
aquecidos para restabelecer a presso de inflao recomendada. A diferena de presso entre pneus do mesmo eixo no deve ser superior a 0,1 bar.

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GLOBAL TRAINING

Pressurizao de pneus com nitrognio

A pressurizao dos pneus com nitrognio oferece as seguintes vantagens:
A temperatura e a presso dos pneus permanecem mais estveis, evitando deformaes na banda de rodagem. Isto confere maior estabilidade do
veculo e, conseqentemente, mais segurana.
Evita a oxidao da borracha, proporcionando maior vida til.

Informaes importantes:

A presso de calibragem com nitrognio a mesma utilizada com ar comprimido.
O nitrognio compe grande parte do ar que respiramos, portanto no prejudicial sade ou ao meio ambiente. Tambm no inflamvel.
Pneus com ou sem cmara podem ser calibrados com nitrognio.
Num mesmo veculo podem ser montados pneus calibrados com nitrognio e com ar comprimido.
Pneus pressurizados com nitrognio que apresentem presses abaixo do especificado onde no se dispe de nitrognio, podem ser calibrados com ar
comprimido. Se forem novamente pressurizados com nitrognio, voltaro a ter as vantagens descritas anteriormente

CUIDADO!
No operar o veculo com os pneus abaixo da presso. Um pneu inflado abaixo da presso recomendada para a carga a ser transportada gera
aumento consumo de combustvel, desgaste rpido e irregular, alm do aquecimento excessivo. O aquecimento excessivo provoca deteriorao do
corpo do pneu, podendo resultar na destruio repentina do mesmo. No operar o veculo com os pneus acima da presso. A operao com os
pneus acima da presso recomendada provoca desgaste rpido e irregular e enfraquece o encordoado, reduzindo sua capacidade de absoro de
choques na estrada. Aumenta tambm o perigo de cortes, protuberncias e furos, e pode sobresforar os anis provocando sua falha.

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Deformao dos pneus em funo da presso

Sobrepresso Recomendada
Baixa
Menor contato da banda
de rodagem, m
distribuio da presso
Contato homogneo Contato exterior, m
distribuio da presso
Flexo anormal
Aumento da
Temperatura
Desgaste irregular
Desgaste prematuro e
irregular
Golpes secos na
suspenso
OK

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GLOBAL TRAINING

Nos eixos traseiros (rodagem dupla), verificar a presso de ar dos pneus internos e externos.
Se as presses nos pneus no forem iguais, a distribuio da carga ser desigual sobre cada pneu. Isso resultaria no desgaste acelerado do pneu. O excesso de
carga e a m distribuio da mesma sobre o veculo, alm de comprometerem a segurana, so fatores que reduzem consideravelmente a vida til dos aros e
pneus.

Corpos estranhos

Eliminar corpos estranhos incrustados na banda de rodagem ou presos entre rodas duplas pois, alm de desbalancear as rodas, podem causar danos
irreparveis aos pneus.

Impactos

Ao passar por obstculos e desnveis abruptos no solo, ou se necessitar subir em guias de caladas, faa-o lenta e perpendicularmente, pois impactos violentos
com obstculos dessa natureza podem causar danos imperceptveis aos pneus, capazes de provocar acidentes futuros.

CUIDADO!
No utilize pneus recauchutados nas rodas dianteiras. A utilizao de aros ou componentes quebrados, trincados, desgastados ou enferrujados
pode resultar em falha do conjunto e criar uma condio operacional de risco. A utilizao de aros de roda recuperados no recomendada em
hiptese alguma. Aros danificados devem ser imediatamente substitudos, pois qualquer tentativa de recuperao pode alterar totalmente suas
caractersticas originais, afetando seriamente a segurana do veculo e de seus ocupantes.

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GLOBAL TRAINING

Desgastes dos pneus

Substituir os pneus quando o desgaste atingir os indicadores de desgaste existentes no fundo do sulco da banda de rodagem (posio TWI).
Alguns fatores devem ser observador para assegurar longa vida til aos pneus:

Geometria de direo
Balanceamento das rodas
Distribuio da carga sobre o veculo
Limite de carga
Modo de conduzir o veculo

Instalao

Antes de instalar a roda, observar que as superfcies de apoio no aro e no tambor de freio, bem como a rosca das porcas e parafusos devem estar limpas
e isentas de rebarbas e oxidao.
Untar a rosca dos parafusos com uma fina camada de graxa grafitada.
Aps enroscar todas as porcas, apert-las alternadamente em cruz observando o momento de fora recomendado.
Se no dispuser de um torqumetro, apertar as porcas utilizando apenas as ferramentas do veculo, sem alavancas adicionais.
Com a alavanca da chave de roda de um metro de comprimento, fornecida com o veculo, o peso do corpo do motorista deve ser aplicado na
extremidade da alavanca, o que resultar aproximadamente, no aperto prescrito.

CUIDADO! No se esquea de efetuar o reaperto das porcas de fixao depois de rodados entre 50 e 100 km aps a montagem. A falha em cumprir
esta recomendao pode provocar a soltura da roda, resultando em acidente.

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Vida dos pneus em funo da carga

CARGA DO PNEU %

40
60
80
100
120
140
160
180
200
70 80 90 100 110 120 130 140 150
V
I
D
A

D
D
O

P
N
E
U

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Vida do pneu e velocidade

VELOCIDADE EM Km/h

Presso de inflao e deformao dos pneus

menor presso maior deformao
Recomendada

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Informaes sobre o sistema eltrico

Chave geral do sistema eltrico

A chave geral do sistema eltrico tem trs finalidades bsicas:

Evitar a descarga acidental das baterias quando o veculo estiver inativo.
Proteger o sistema eltrico durante reparos no mesmo.
Isolar o sistema eltrico em casos de acidentes, tais como colises, incndios, curto-circuitos, etc.

ATENO!
Para maior segurana, quando for efetuar soldas no veculo , desligar o cabo negativo e positivo da bateria e todos os modulos eletrnicos da
estrutura do veculo. Desligue tambm o conector do alternador, a fim de evitar danos aos seus componentes.

Chave geral unipolar

Em veculos equipados com chave geral unipolar, localizada junto ao suporte da bateria, possvel desligar e ligar com facilidade o sistema eltrico.
Para desligar (posio 0)
Girar a haste da chave geral no sentido anti-horrio e remov-la do receptculo.
Para ligar (posio 1)
Introduzir a haste da chave geral no receptculo e gir-la no sentido horrio at travar.

NOTA:
Mesmo com a chave geral desconectada, o tacgrafo e o relgio digital permanecem em operao.

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Substituio de fusveis

Os fusveis tem por finalidade, proteger contra sobrecarga os equipamentos instalados no veculo. A substituio de um fusvel queimado deve ser feita por outro
de igual capacidade (A - Ampere). Se aps a substituio o fusvel tornar a queimar, imediatamente ou no, verifique a causa antes de instalar um novo fusvel.
Nunca substitua fusveis por outros de capacidade diferente, nem faa ligaes diretas utilizando pedaos de fios eltricos, peas de metal, etc. Esses
procedimentos podero causar srios danos ao equipamento. Desligue o interruptor correspondente linha do fusvel a ser substitudo.

Cuidados com a bateria

Fixao
Mantenha os suportes da bateria, bem como os terminais de seus cabos sempre adequadamente apertados. Para reduzir a sulfatao dos bornes da bateria.
Aps apertar os terminais dos cabos, aplicar uma leve camada de graxa neutra sobre os mesmos (no passar graxa comum nos terminais).

Limpeza
Mantenha a bateria sempre limpa externamente e o orifcio de respiro das tampas dos elementos desobstrudos. Evite a penetrao de impurezas no interior da
bateria. Evite o contato da bateria com produtos derivados de petrleo.

Carga
Evite que a bateria permanea com carga inferior a 75% da carga total. Para recarregar a bateria utilize de preferncia carga lenta. No submeta a bateria a
sobrecargas ou descargas excessivas.

Manuseio
Evite fascas eltricas ou chamas expostas prximo bateria.

CUIDADO! Das baterias emanam gases altamente txicos e explosivos. O compartimento das baterias deve ser naturalmente ventilado.

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Para remover a bateria do veculo, desligue primeiro o cabo negativo, e ao instalar, ligue primeiro o cabo positivo para prevenir eventuais curto-circuitos.

Utilizao de baterias auxiliares para partida

Em emergncias, se a carga das baterias for insuficiente para acionar a partida, podero ser utilizadas baterias auxiliares ligadas em paralelo (positivo com
positivo, negativo com negativo). Se for utilizar as baterias de outro veculo, desligue-as do circuito eltrico do segundo veculo.

ATENO! Nunca utilize equipamento de carga rpida para auxiliar a partida.O alternador poder ser rapidamente danificado.

Substituio de lmpadas

Caso seja necessrio trocar uma lmpada, verifique as especificaes nos dados tcnicos do veculo no Manual de Operao. As mos devero estar bem
limpas. Se possvel, manusear as lmpadas novas envoltas em papel de seda ou flanela. No toque e nem tente limpar os refletores dos faris. Se houver queima
de lmpadas com muita freqncia, mande revisar o sistema eltrico

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Consideraes gerais

Para testar os circuitos eltricos necessrio utilizar somente instrumentos adequados, tais como voltmetro e ampermetro. No se deve provocar curto-
circuito para comprovar a continuidade dos circuitos.

Este procedimento pode causar danos irreparveis aos componentes eltricos e eletrnicos. A instalao eltrica original no deve ser modificada. Em caso de
reparos a bitola dos fios no deve ser alterada. As ligaes diretas com a eliminao de rels colocam em risco o sistema eltrico e o prprio veculo.

Todos os rels utilizados na instalao eltrica do veculo so dimensionados para atender as cargas eltricas de seus componentes originais. Portanto,
equipamentos adicionais no devem ser instalados aleatoriamente. Para instalar equipamentos de 12 volts em um veculo de tenso nominal de 24 volts
necessrio utilizar um conversor de 24/12 volts. No instale equipamentos de 12 volts em uma s bateria para evitar desbalanceamento de carga.
Revise a instalao eltrica periodicamente, verificando se os cabos eltricos no se atritam contra cantos vivos da estrutura metlica do veculo, prevenindo
eventuais curto-circuitos.

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Procedimentos em caso de reboque em emergncia

Ao rebocar o veculo, coloque a alavanca da caixa mudanas em ponto morto e sempre que possvel, mantenha o motor funcionando para assegurar o correto
funcionamento do sistema de freios e direo hidrulica.

CUIDADO! No ultrapasse a velocidade de 40 km/h quando o veculo estiver sendo rebocado.

Caso o veculo esteja apenas encalhado, com as rodas de trao no solo sem consistncia ou lamacento, reboque-o com o mximo cuidado, principalmente se o
veculo estiver carregado. No puxe o veculo em trancos obliquamente ou lateralmente, pois este procedimento causa danos ao chassi. No puxe o veculo com
reboque ou semi-reboque acoplado.

Desaplicao mecnica do freio de estacionamento

Se no houver condies de manter o motor em funcionamento para suprir o sistema pneumtico do freio, desaplicar mecanicamente o freio de
estacionamento.

ATENO! Antes de efetuar a desaplicao mecnica do freio de estacionamento, calce as rodas do veculo para evitar seu deslocamento acidental.

Para desaplicar o freio, soltar o parafuso de alvio nos cilindros de freio combinado, girando-os no sentido anti-horrio at o batente.

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CUIDADO! Uma vez que os cilindros combinados sejam mecanicamente desaplicados, o veculo estar totalmente sem freios, dependendo portanto,
do freio do veculo que o est rebocando.

Reboque de veculo com estado avariado

A fim de proteger a transmisso do veculo, caixa de mudanas e eixo traseiro, durante o rebocamento, tomar os seguintes cuidados:

Veculos com caixa de mudanas mecnica:
Distncias at 100 km, o veculo poder ser rebocado sem restries. Distncias superiores a 100 km, remover a rvore de transmisso.

Veculo com a caixa de mudanas ou caixa de reduo avariada:
Remova a rvore de transmisso (card) conectada ao eixo motriz.

Veculo com o eixo de trao avariado:
Remova as semi-rvores (pontas de eixo). Se o veculo estiver equipado com bloqueio transversal, acople o bloqueio antes de remover as semi-rvores.
Em veculos com dois eixos traseiros de trao, remova as semi-rvores dos dois eixos.

ATENO! Veculos com o motor inoperante apresentaro uma considervel folga da direo ao serem rebocados, o que normal nessas condies.
Observe tambm que a direo no receber auxlio hidrulico, sendo necessrio maiores esforos para gir-la. Portanto, trafegue com o mximo
cuidado.

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Mdulo II Conduo Econmica

Informaes tcnicas para a
operao de veculos

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GLOBAL TRAINING

Apresentao

Conduo Econmica ou Operao Racional, so ttulos que denominam um conjunto de conhecimentos e prticas que visam um melhor aproveitamento dos
recursos naturais de equipamentos e de mo-de-obra.

Como conseqncia desse melhor aproveitamento, tambm podemos destacar a proteo ao Meio Ambiente, item que abordaremos no prximo captulo.

Quando se fala em Conduo Econmica, logo se pensa na economia de combustvel, item que j influenciou demasiadamente os custos de operao. Porm,
gostaramos de apresentar a Conduo Econmica como um conceito muito mais amplo, abrangendo, alm da economia de combustvel, a maior durabilidade
de componentes sujeitos a desgastes, tais como o motor, a embreagem, freio, pneus, etc.

A Conduo Econmica tambm apresenta seus resultados positivos na diminuio da necessidade de intervenes corretivas. Os conceitos apresentados neste
captulo j so aplicados em vrios pases sob as mais diferentes condies e seus resultados sempre so muito positivos.
Estud-los e coloc-los em prtica, constitui-se a primeira de muitas etapas no sentido de obter resultados efetivos de economia.

Pouco adianta, em termos prticos, a aplicao apenas da primeira etapa. Se no houver um acompanhamento contnuo dos resultados, a reciclagem do
aprendizado e a disseminao dos conhecimentos entre os operadores, bem como o esforo inicial se perdem por completo, e com eles, a credibilidade na
possibilidade de melhoria dos resultados. Ao aplicar os conceitos de Conduo Econmica, o motorista pode:

Reduzir o desgaste fsico provocado por horas de trabalho
Reduzir o consumo de combustvel
Reduzir desgastes de componentes mecnicos
Evitar falhas de operao
Aumentar a segurana no trnsito
Aumentar a velocidade mdia com segurana
Reduzir os custos com manuteno
Contribuir para manter o valor do veculo
Reduzir a contaminao do meio ambiente.

ATENO! A aplicao das tcnicas apresentadas nesta apostila, a ttulo de treinamento, deve ser acompanhada de um instrutor ou monitor
qualificado.

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Fatores que influenciam na conduo econmica:

Lei:
Condies de trfico e da estrada
Transgredir as leis (excesso de velocidade e carga)

Proprietrio:
Seleao correta do veculo
Clculo dos custos de desgaste do veculo
Informao, formao e motivao dos motoristas
Fabricante:
Desenvolvimento do veculo
Aerodinmica
Cadeia cinemtica

Condutor:
Estilo de conduo
Anticipao aos acontecimentos
Uso correto do veculo e seus sistemas

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GLOBAL TRAINING

Conceitos bsicos

O que torque?

Tambm conhecido como Momento de Fora, Momento de Toro ou Fora de Alavanca. Torque corresponde fora de giro exercida em determinado brao de
alavanca e expresso em Newton-metro (Nm).

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Aplicado ao motor de combusto interna, temos uma fora P que a presso mdia exercida sobre o mbolo. Essa fora atua atravs da biela, sobre o brao R
do virabrequim.

Simplificando, o motor produz uma Fora de toro (Torque). Essa fora de toro transmitida pelos componentes da transmisso, onde ela adequada
entre Velocidade e Fora, at as rodas de trao.

O torque mximo de um motor diesel se manifesta num regime mdio de rotaes. Nos chamados Motores Elsticos, os mais elevados valores de torque se
manifestam num regime de rotaes relativamente baixo e se conservam praticamente inalterados em uma extensa gama de rotaes, proporcionando assim,
maior sustentao de velocidades e exigindo menos troca de marchas.

na Faixa de Torque do motor que se apresenta o melhor rendimento, com mais fora e menor consumo de combustvel.
Nos motores turboalimentados, justamente nesta faixa de rotaes que a alimentao de ar (Presso do Turbo) mais eficiente.

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O que potncia?

Potncia a medida do Trabalho realizado numa unidade de Tempo.
Como Trabalho o resultado de uma Fora que desloca seu ponto de Aplicao, temos que Potncia :

POTNCIA =TRABALHO (FORA x DISTNCIA)
TEMPO

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GLOBAL TRAINING

Conceito:
Aumento de Rotaes
=
Maior Consumo

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GLOBAL TRAINING

Potncia todo trabalho realizado por um corpo, em um determinado
perodo de tempo.
Para que uma caixa seja deslocada a uma distncia de 10 m, aplicando-
se uma fora de
100N, gasta-se um tempo de 5s.
Portanto foi aplicada uma potncia de 200Watts (W).

Potncia = fora x distncia = 100n x 10m

Fora toda causa capaz de produzir ou alterar o
movimento de um corpo. O Newton (N) a unidade para
melhor medir a fora.

Trabalho o movimento de um corpo atravs de uma
distncia definida. O trabalho o produto de uma fora
pelo espao percorrido. Se for aplicada uma fora de 100N
para movimentar uma caixa a uma distncia de 10m,
realizou-se um trabalho de 1000 Nm (100mKgf), no
importando o peso deste objeto.
Trabalho (Nm)= fora (N) x distncia (m)
Potncia Trabalho

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Embora a unidade mais comum para expressar a potncia de uma mquina seja o Cavalo Vapor (CV), a unidade adotada pelo Sistema Internacional de
Unidades o Watt (W), ou melhor, o quilowatt (kW).

ATENO! Na operao de veculos comerciais, mais importante conhecer a faixa de toro do motor em que se d o torque mximo do que a
potncia mxima do mesmo. Isto porque o motorista dever adequar a operao em funo do torque do motor e no da potncia mxima que, de
qualquer forma, se alcana nos limites de rotao do motor.

Filosofa:

Pensar para realizar sempre uma conduo econmica.

Conduzir com potncia alta s quando for necessrio. Por exemplo, em subidas.

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GLOBAL TRAINING

O que inrcia

Inrcia , por definio, a resistncia que todos os corpos materiais opem modificao do seu estado de movimento. Aplicando isso
operao de um veculo temos:

Para colocar um veculo em movimento, preciso vencer a inrcia de sua massa em repouso. Considerando-se este procedimento em um
terreno plano, podemos acrescentar que a energia empregada em um dado momento para manter este veculo em movimento menor que a
energia necessria para coloc-lo em movimento.

Quanto maior a massa e a velocidade de um veculo, maior ser sua inrcia. Isto explica porque um veculo com 45 ton. exige maiores
distncias, tanto para atingir determinada velocidade quanto para frear, que um carro de passeio.

Pela importante influncia que a inrcia exerce sobre a operao, ela deve ser considerada nos procedimentos, ou seja:

Aproveitar a inrcia quando est a nosso favor (aproveitar o embalo nas situaes propcias).

Domin-la com habilidade quando se mostra contrria nossa inteno (nas frenagens ou aceleraes).

O que velocidade mdia?

A Velocidade Mdia de um veculo que percorre um determinado trajeto determinada atravs do seguinte clculo:

Velocidade Mdia = Distncia Percorrida
Tempo Gasto

A obteno de velocidades mdias mais altas um dos principais objetivos da Conduo Econmica, pois reduz o tempo gasto nas viagens. Quanto maior o
percurso, mais significativa pode ser a reduo no tempo. Esta reduo de tempo pode ser traduzida como maior rentabilidade do veculo. O aumento da
velocidade mdia tem sua importncia evidenciada se considerarmos fatores limitadores de velocidade que so imutveis, tais como, velocidade mxima
estipulada por lei ou pelas condies de segurana na operao. A nica forma possvel de se obter a elevao da velocidade mdia melhorar o desempenho
nos trechos onde as velocidade mnimas e mdias so passveis de ser aumentadas atravs do emprego das tcnicas de Conduo Econmica, como por
exemplo em aclives.

99
GLOBAL TRAINING

Quanto tempo ganhamos em um percuso de 100 km sem aumentamos a velocidade mxima de 90 km/h para 100 km/h?

Tempo da viagem t = Velocidade
distncia
Distncia = 100 Km

v (Km/h) t (min)

10 600
20 300
30 200
40 150
50 120
60 100
70 86
80 75
90 67
100 60
110 55
120 50
130 46
140 43

150 40

De 90 km/h a 100 km/h
A diferena de 7 minutos
cada 100 Km recorridos
Tempo (Min)
Velocidade (Km/h)

100
GLOBAL TRAINING

O que trem de fora?

Denomina-se Trem de Fora o conjunto responsvel pela trao do veculo, desde o motor, passando pela embreagem, caixa de mudanas, rvore de
transmisso (card) e eixo traseiro. Na transmisso, a caixa de mudanas tem por finalidade adequar o torque do motor velocidade do veculo em funo da
situao de operao.

Nos veculos pesados e extra-pesados, a disponibilidade de diferentes relaes de reduo (nmero de marchas) maior, justamente para facilitar a adequao,
permitindo explorar melhor a faixa de torque do motor. Alguns modelos possuem, alm das redues proporcionadas pela caixa de mudanas, outras
possibilidades de reduo, tais como: caixa intermediria ou de transferncia e eixo traseiro com duas velocidades.

A Relao de Reduo final de um veculo determinada levando-se em considerao as relaes de reduo disponveis desde a caixa de mudanas at as
rodas de trao. Por exemplo: em um veculo AXOR 2044, onde a relao de reduo da 1 marcha baixa ou reduzida de 11,72:1, o motor ter que dar 11,72
voltas para cada uma da rvore de transmisso (card), quando for engrenada a marcha.

Se o eixo traseiro montado neste veculo tiver um conjunto de coroa e pinho 29:24, acrescentando-se a reduo dos cubos, teremos uma relao de reduo
total no eixo de 3,42:1. A relao de reduo final deste veculo em primeira marcha reduzida ser de 4,14:1; ou seja, cada rotao da roda corresponde a 4,14
rotaes do motor.

101
GLOBAL TRAINING

Resistncias ao deslocamento do veculo

Sobre um veculo em marcha, existem foras que tendem a fre-lo naturalmente. Estas foras chamadas Resistncia ao Deslocamento devem ser superadas
da melhor forma possvel pela propulso do motor. Neste ponto, a aplicao de tcnicas especiais apontadas nesta apostila de fundamental importncia para
um melhor aproveitamento do combustvel e dos procedimentos que visam poupar o veculo.

As resistncias ao deslocamento se classificam da seguinte forma:

Resistncia ao rolamento do veculo
Resistncia exercida pelo ar
Resistncia exercida pela gravidade

Resistncia ao rolamento do veculo

A resistncia ao rolamento do veculo provm do trabalho de deformao exercido sobre os pneus e sobre o piso. Esta resistncia basicamente determinada
ou influenciada pelos seguintes fatores:

Tipo de pneus
Os pneus radiais possuem um ndice de resistncia ao rolamento mais baixo, uma vez que a banda de rodagem se deforma menos que a de pneus diagonais.

Tamanho dos pneus
O ndice de resistncia ao rolamento menor medida que se aumenta dimetro dos pneus, pois a banda de rodagem se deforma menos.
Peso
r
= 0.008
Rr =
r
. P
r= Coeficiente de resistncia ao rolamento

102
GLOBAL TRAINING

Estado das estradas
O tipo de pavimento, o estado de conservao e outras condies como por exemplo, pistas molhadas, influenciam na resistncia ao rolamento atravs do
esforo adicional para o deslocamento.

Carga sobre as rodas
O aumento de carga sobre as rodas tambm aumenta a resistncia ao rolamento, uma vez que a superfcie de apoio dos pneus (achatamento) maior em
conseqncia da energia de flexo.

Presso de inflao dos pneus
A presso baixa aumenta a superfcie de apoio dos pneus e com isto a resistncia ao rolamento. O desgaste dos pneus tambm acelerado. A presso
excessiva reduz a resistncia ao rolamento, porm diminui a durabilidade dos pneus e da suspenso, bem como afeta o conforto.

Mantenha os pneus calibrados!
Os pneus devem ser calibrados quando frios. Aps algum tempo com o veculo em movimento, normal que os pneus se aqueam e, consequentemente que a
presso dos mesmos se eleve. Este fenmeno j considerado quando o fabricante estipula a presso de calibragem dos pneus. Portanto no faa a
recalibragem (sangria) com os pneus aquecidos.

103
GLOBAL TRAINING

Resistncia ao rolamento: influncia no consumo:

Velocidade de 85 km/h a 100 km/h +17%
Presso de inflao demasiada baixa +4,5%
Perfil direcional -1,3%
Pneus recauchutados* +4,0%
Pneus duplos no reboque +2,0
Pneus de baixa R. ao rolamento -2,0%
Sobrepeso 5,0t (1,2 %/t) +6,0%

*Recauchutado geral
Potncia consumida devido ao Coef. de R. Rolamento

0
20
40
60
80
100
120
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130
Velocidade Km/h
P
o
t
n
c
i
a

R
e
s
i
s
t
n
c
i
a

a
o

R
o
l
a
m
e
n
t
o

k
W

104
GLOBAL TRAINING

Resistncia exercida pelo ar

Resistncia Aerodinmica

A resistncia exercida pelo ar varia em funo dos seguintes itens:

Forma e superfcie frontal do veculo
Velocidade do veculo
Velocidade e direo do vento

Em velocidades baixas a resistncia oferecida pelo ar desprezvel.
A resistncia exercida pelo ar s deve ser considerada em velocidades acima de 55 km/h.
Por parte do fabricante, cabe o desenvolvimento de veculos com baixo coeficiente de penetrao aerodinmica, ou seja, veculos cujo formato oferea o mnimo
possvel de resistncia aerodinmica.

105
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Resistncia Aerodinmica:

Resistncia aerodinmica ao deslocamento

Influncia sobre a resistncia aerodinmica:

Spoiler superior e lateral de cabina - 2,6%

Revestimento lateral semi-reboque - 2,0%

0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115
P
o
t
n
c
i
a

c
o
n
s
u
m
i
d
Velocidade Km/h

Sem spoiler Com spoiler

106
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Resistncia Aerodinmica:

89 Km/h a 100 Km/h = 1,5 - 2 litros/100 Km

R esistncia aerodinmica ao deslocamento
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115
Velocidade Km/h
P
o
t
n
c
i
a

c
o
n
s
u
m
i
d
a

k
W
sem spoiler com spoiler

107
GLOBAL TRAINING

Resistncia exercida pela gravidade

A ao da gravidade sobre o veculo impe a mais influente das resistncias ao deslocamento a ser considerada.
A influncia da gravidade se torna mais evidente e exige a aplicao de tcnicas especiais de operao em aclives (subidas), onde se pode exercer grande
influncia sobre o consumo de combustvel. Ao subir um aclive de 5% a 40 km/h um caminho de 38 ton. necessita de pelo menos 4 vezes mais combustvel
que para trafegar a 80 km/h sobre uma estrada plana.

108
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Regras fundamentais da conduo econmica:

1. Guiar com previso
No frear nem acelerar desnecessariamente

2 Operar na faixa ideal de rotao
Utilizar a marcha mais alta possvel
Economizar rotaes

3 Sempre que possvel pular marchas
Menor tempo sem trao
Poupar o sistema de embreagem, anis sincronizadores, etc.

4 No acelerar durante a troca de marchas
Procedimento intil em cmbios sincronizados

5 Aproveitar a inrcia do veculo
Manter a uniformidade do rolamento do veculo
Acelerar suave e constantemente

6 Utilizar corretamente os freios
Fazer uso dos sistemas auxiliares disponveis
Usar o freio de servio somente na proporo necessria

7 Trafegar somente com o veculo engrenado

8 Manter os pneus calibrados

9 Acompanhar o desempenho do veculo

109
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Guiar com previso

No frear nem acelerar desnecessariamente. A aplicao desta regra exige do motorista uma ateno constante quanto s situaes que influenciaro
na operao do veculo e nas atitudes a serem tomadas perante as mesmas. Isto se chama previso, ou seja, uma viso antecipada do que poder
acontecer. A previso permite que se tome providncias de economia de combustvel, poupa-se os freios, embreagem e principalmente, torna a
operao muito mais segura. O motorista o nico que pode ver, analisar, pensar e se adaptar. Parar o veculo e recuperar a velocidade de 0 a
85 Km/h significa consumir 1,5 a 2 litros a mais de combustvel.

Apresentamos a seguir alguns exemplos de situaes onde se deve aplicar esta regra:

Paradas obrigatrias e semforos
Neste caso o motorista deve estar atento a situaes que exigem a desacelerao do veculo, tais como um sinal vermelho ou amarelo, trnsito lento ou
parado adiante, cruzamento ou entrada em vias preferenciais. Os procedimentos corretos para desacelerar o veculo incluem atos como: tirar o p do
acelerador, aplicar freio motor, reduzir marchas e s utilizar o freio de servio na finalizao do procedimento de desacelerao.
Note que em aclives h uma tendncia natural desacelerao que deve ser aproveitada o mximo possvel. Portanto, dentro dos princpios de uma
operao com previso, o uso do freio de servio nos procedimento de desacelerao em aclives se restringe a finalizaes em situaes de emergncia.

Entrada em vias preferenciais
Sempre que possvel ver com antecedncia o fluxo de veculos na via que se vai entrar ou cruzar. O motorista deve se preparar para faz-lo com a menor
desacelerao possvel, sem comprometer a segurana ou infringir regras de trnsito. Este procedimento visa, alm de evitar frenagens e arrancadas
desnecessrias, permitir a entrada em vias preferenciais com velocidades compatveis com o fluxo do trfego.

Preparao para incio de declives
Aplicar o freio motor ou freio de servio imediatamente aps retirar o p do acelerador, um procedimento que s se justifica em situaes imprevistas,
pois dessa forma, os gastos de combustvel e de freios so maiores. Ao se aproximar de um declive, o motorista pode retirar antecipadamente o p do
acelerador e deixar o veculo rolar at o incio da descida, aproveitando assim a inrcia do veculo e a pequena desacelerao que pode ocorrer. Poupa-se
combustvel at comear a descida e freios durante a descida, uma vez que o veculo demorar um pouco mais para ganhar velocidade.

110
GLOBAL TRAINING

2. Operar na faixa ideal de operao

O motor tem mais fora e consome menos combustvel quando trabalha em rotaes mdias. a chamada Faixa de Torque do motor que indicada pela faixa
verde no tacmetro (conta giros).

N (1/min)
Marchas possveis
315kw 428 CV
290 kw 401 CV
260 kw 350 CV
230 kw 326 CV
p

Velocidade: 60 Km/h
Potncia necessria: 70 Kw

70 kW a 930 min-1 en 8 longa

70 kW a 1150 min-1 en 8 curta

70 kW a 1400 min-1 en 7 longa

70 kW a 1700 min-1 en 7 curta
190 g/Kw-h
195 g/Kw-
200 g/Kw-h
210 g/Kw-h

111
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AXOR 1933

Utilizar a marcha mais alta possvel

Economizar rotaes

A aplicao desta regra visa possibilitar o trabalho do motor dentro do regime ideal pelo mximo tempo possvel, economizando assim rotaes do motor e
combustvel. A economia de combustvel tem um efeito direto e de fcil visualizao. Em situao de retas com velocidade controlada por tacgrafo ou radares,
devemos sempre estar trabalhando dentro de um regime de rotao mais baixa, com as marchas mais altas possveis. Isso faz com que o veculo se desloque
com velocidades mais altas, com menor consumo de combustvel e menor desgaste do motor.
Nas subidas o motor faz mais fora para vencer as resistncias ao deslocamento. Nesta situao, vamos trabalhar com rotaes mais elevadas, sempre mais
prximas do final da faixa verde do tacmetro.

Faixa Econmica
Faixa de maior
eficincia do Freio
Motor / Top Brake
Faixa de
sobrerotao
3
2
1

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OM 457 401 CV AXOR 2040/2540/2640/3340

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OM 457 426 CV AXOR 2044/2544/2644/3344

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OM 457 356CV AXOR 2035

115
GLOBAL TRAINING

OM 926 326 CV AXOR 1933/2533

116
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OM 924 218 CV L 1622

117
GLOBAL TRAINING

OM 906 231 CV 2423K

118
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OM 906 245 CV ATEGO 1725/2425

119
GLOBAL TRAINING

OM 906 270 CV 2428

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GLOBAL TRAINING

OM 904 177 CV ATEGO 1318/1418/1718

121
GLOBAL TRAINING

OM 904 150 CV ATEGO ACCELO 915 C

122
GLOBAL TRAINING

OM 612 159 CV ACCELO 715 C

123
GLOBAL TRAINING

OM 904 Accelo 915 C 152 CV

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O M 906 L 1620 E III 231 CV

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OM 457 LS 1634 E III 250 CV

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3. Sempre que possvel, pular marchas.

Menor tempo sem trao.
Poupar o sistema de embreagem, anis sincronizadores, etc.
O objetivo de "pular marchas" reduzir o nmero de mudanas de marchas durante a operao. A reduo do nmero de mudanas de marcha poupa os
componentes do sistema de embreagem e tambm componentes da caixa de mudanas, tais como, anis sincronizadores, garfos, luvas e corpos de engate.
Alm do prolongamento da vida til dos componentes mecnicos da transmisso, a reduo do nmero de mudanas de marchas permite o aumento da
velocidade mdia e a reduo no consumo de combustvel.

Principalmente no caso dos veculos pesados e extra-pesados, onde se dispe de um grande nmero de opes de marchas, a aplicao desta regra tem sua
importncia evidenciada. A escolha das marchas exige ateno por parte do motorista, pois a mesma deve sempre ser precedida de uma anlise da situao no
momento da troca. Para comprovar as vantagens decorrentes da aplicao desta regra, basta lembrar que a cada acionamento da embreagem ocorre um
desligamento entre o motor e a transmisso e portanto, o veculo permanece sem trao durante este tempo. Pode parecer pouco, pois, o tempo que a
embreagem permanece acionada durante a troca de marchas de aproximadamente 3 segundos.
Porm, se tomarmos como exemplo um pequeno trajeto onde sejam feitas 9 mudanas de marchas, teremos a um total de 27 segundos sem trao. Este
tempo de quase meio minuto, em um trecho em aclive suficiente para exercer considervel desacelerao do veculo, traduzindo-se em perda de velocidade e
aumento do consumo de combustvel. A reduo deste tempo s possvel atravs de uma criteriosa seleo de marchas. Por exemplo, ao primeiro sinal de
diminuio da velocidade ao iniciar uma subida, o motorista tem o impulso de reduzir imediatamente uma marcha "para no perder embalo". Este procedimento
precipitado faz com que o motor trabalhe com rotaes acima da faixa de torque, portanto, com pouca fora para sustentar a velocidade, o que exigir
rapidamente outras trocas de marchas e assim sucessivamente.

O procedimento recomendado nessa situao deixar cair a rotao entrando na faixa de torque e permanecer o maior tempo possvel, aproveitando assim, o
melhor rendimento do motor. A reduo de marcha s dever ser feita quando a rotao do motor estiver prxima do limite intermedirio da faixa de torque. Ai
reduz-se duas ou mais marchas de uma s vez. Para diminuir o tempo que o veculo fica sem trao em uma subida, alm de pular marchas, recomendamos que
as mudanas sejam feitas o mais rpido possvel.

Os veculos equipados com caixas de mudana com boto de acionamento ECO-SPLIT na alavanca, possuem uma grande vantagem sobre os demais, pois
permitem trocas de marchas muito rpidas. Ao propiciar trocas de marchas praticamente sem perda de inrcia, esse mecanismo torna o veculo mais eficiente
para vencer aclives de forma mais rpida.

127
GLOBAL TRAINING

4. No acelerar durante a troca de marchas

Procedimento intil em cmbios sincronizados

A acelerao intermediria e a dupla debreagem na troca de marchas so procedimentos necessrios na operao de veculos equipados com caixas de
mudanas "secas (no sincronizadas). Como "costume ou enfeite", a aplicao destes procedimentos em veculos equipados com caixas de mudanas
sincronizadas no recomendada devido aos gastos desnecessrios que os mesmos acarretam. Reduz-se praticamente pela metade a vida til dos
componentes da embreagem e da caixa de cmbio, aumentando o consumo de combustvel e o desgaste fsico do motorista.

5. Aproveitar a inrcia do veculo

Manter a uniformidade do deslocamento do veculo

Se compararmos as reaes de um carro de passeio com as de um caminho carregado, veremos que existe uma diferena muito grande. Tanto a acelerao
quanto a desacelerao de um veculo comercial acontece de forma mais lenta devido s grandes massas envolvidas, ou seja, normalmente a inrcia exerce uma
considervel influncia. Na aplicao dos conceitos da Conduo Econmica, a acelerao (aumento de velocidade) deve ser feita de forma lenta e gradual, pois
a tentativa de alcanar velocidades maiores em pouco tempo implica em um aumento considervel de consumo de combustvel, sem o proporcional aumento na
velocidade mdia.

6. Utilizar corretamente os freios

Fazer uso dos sistemas auxiliares disponveis
Usar o Freio de Servio somente quando necessrio

A utilizao racional dos sistemas de freios disponveis em um veculo (freio motor, top brake,turbo brake, retardador, freio de servio) um procedimento que
influencia bastante na determinao da vida til dos tambores, lonas,discos pastilhas, vlvulas de freio, suspenso e pneus. Mais importante que a economia
possvel, a manuteno dos nveis de segurana atravs da correta utilizao dos freios. Especial ateno quanto a esta regra deve ser observada na operao
em longos trechos em declive. Nesta situao, para manter velocidades compatveis com a segurana, deve-se utilizar ao mximo as redues de marchas e os
sistemas auxiliares de freios.
O sistema de freio de servio deve ser poupado, sendo utilizado apenas para correes de velocidade e de rotaes do motor. Deve ser utilizado em aplicaes
firmes e rpidas.

128
GLOBAL TRAINING

ATENO! A aplicao prolongada do freio de servio provoca superaquecimento das lonas e pastilhas de freio. Uma vez superaquecido, o freio de
servio perde sua eficincia, podendo o veculo ficar totalmente sem freios. O superaquecimento altera e danifica as lonas, pastilhas, discos e
tambores de freio.

CUIDADO! Em descidas longas, em serras por exemplo, no acione continuamente o freio de servio, controlando a velocidade atravs da dosagem
da aplicao (casquinha). Esta pratica superaquece os freios.

7. Trafegar somente com o veculo engrenado

Em hiptese alguma o veculo dever trafegar desengrenado, principalmente nos trechos em declive. Primeiro, por razes bvias de segurana e de ordem legal.
Segundo, porque nas condies de operao em declives, sendo o motor impulsionado pela transmisso e o acelerador no estando acionado, o consumo de
combustvel nulo. A aplicao das regras de Conduo Econmica e de segurana ao percorrer um trajeto em declive s possvel com o veculo engrenado.

8. Manter os pneus calibrados

O detalhamento pertinente a esta regra est contido no item "Resistncia ao rolamento".

9. Acompanhar o desempenho do veculo

Atravs de acompanhamento do consumo de combustvel pode-se avaliar com preciso o desempenho do veculo, bem como da operao do mesmo. Este
acompanhamento deve ser complementado com o da manuteno do veculo, onde possvel determinar a vida til do motor, da embreagem, dos anis
sincronizadores, lonas, pastilhas e tambores de freio.

129
GLOBAL TRAINING

O perodo de amaciamento e a durabilidade do veculo

A operao de amaciamento sem submeter o motor potncia mxima durante este perodo, tem importncia decisiva na durabilidade do veculo. Isto se
explica pelo seguinte fato: quando novo, o motor possui entre as partes mveis as folgas determinadas pela usinagem das mesmas. A montagem do motor
segue um procedimento de testes e pr-amaciamento feitos em dinammetro, antes de sua montagem no veculo. O perfeito assentamento entre as partes
mveis do motor ocorrer aps 2.000 km rodados, aproximadamente. Durante este perodo no force o motor, evitando submet-lo potncia mxima. No
ultrapassando da velocidade mxima de cada marcha. Aps esta quilometragem, a utilizao do motor pode ser aumentada gradativamente, at alcanar a
potencia mxima. Siga corretamente as instrues quanto s revises recomendadas e, principalmente, uma ateno especial quanto troca do leo
lubrificante e filtros.

Lei da balana

Introduo

A Lei da Balana um conjunto de artigos extrados do Cdigo de Trnsito Brasileiro e de Resolues do CONTRAN que influem diretamente as limitaes das
dimenses e pesos nas estradas brasileiras.A primeira redao da Lei da Balana ocorreu na dcada de 60 e foi colocada em prtica a partir de 1974. Desde
ento, vem sendo atualizada e aperfeioada atravs de Leis, Decretos e Resolues dos rgos Governamentais. A Lei da Balana muito extensa, e neste
material, procuramos contemplar o bsico que um profissional do volante dever ter como auxlio a suas negociaes. As leis esto sofrem constantes
mudanas, recomendamos a todos sempre consultem as publicaes especializadas em transporte, alm da Internet nos sites dos rgos Governamentais,
onde podero atualizar as informaes deste material. Para conhecermos algumas definies estabelecidas pela lei, extramos do Cdigo Nacional de Trnsito
algumas informaes e artigos referentes ao regulamento de pesos e medidas.

130
GLOBAL TRAINING

Limitaes

Para que um veculo esteja de acordo com a legislao, preciso que ele respeite duas limitaes ao mesmo tempo: o limite e a restrio tcnica.
O limite regulamentado pelas autoridades de trnsito e estabelece o valor mximo de peso bruto por eixo ou para um conjunto de eixos, de acordo com o
nmero de pneus desses eixos e do sistema de suspenso. Entretanto, esse valor mximo legal deve ainda ser limitado pelo peso mximo que o fabricante do
veculo estabeleceu para o eixo ou seu conjunto, de acordo com as caractersticas da suspenso, como tipo de eixo utilizado, material de sua construo, pneus
que equipam esse eixo, etc. Portanto, deve-se comparar o limite legal com o limite tcnico e utilizar o MENOR deles, a fim de que no sejam ultrapassadas
quaisquer dessas duas limitaes.

Limites legais de peso por eixo ou conjunto de eixos

Os pesos brutos mximos admissveis por eixo apresentados a seguir so regulamentados pelo Cdigo Nacional de Trnsito.Esses limites, no entanto no levam
em considerao os limites tcnicos estabelecidos pelos fabricantes de veculos que tambm devem ser respeitados.Devido dificuldade de aferio das
balanas que efetuam a pesagem dos veculos nas rodovias, a legislao estabeleceu aceitar o valor acusado na pesagem at 5% acima do mximo valor legal
por eixo ou conjunto de eixos, bem como do peso bruto total do veculo, sem que se possa sofrer penalidades. Dessa forma, no se deve interpretar a tolerncia
de leitura da balana como um adicional de carga para o veculo, mas sim como uma forma de se evitar punies por uma falsa sobrecarga acusada pela balana
quando o veculo estiver corretamente carregado, devido a uma natural margem de erro. A interpretao da tolerncia como adicional de carga poder levar o
infrator a sofrer as sanes previstas em lei, alm de acarretar danos ao veculo e s vias.

Veculo com 1 eixo dianteiro isolado com 2 pneus e 1 eixo traseiro isolado com 4 pneus

131
GLOBAL TRAINING

Veculo com 1 eixo dianteiro isolado com 2 pneus, 2 eixos traseiros isolado com 4 pneus e distncia entre eixos maior que 1,20 m e menor que 2,40 m.

Para 2 eixos traseiro isolados, em tandem ou no, com 8 pneus e distncia entre eixos maior que 2,40 m fica limitado a 10.000 kg por eixo.

Para 3 eixos traseiro isolados em tandem, com 12 pneus e distncia entre eixos maior que 2,40 m a capacidade de carga de 10.000 kg por eixo. Porm fica
limitado capacidade de carga legal do veculo de 53.000 kg.

17.000 kg 6.000 kg

132
GLOBAL TRAINING

Limites Legais de Peso do Veculo

O Peso Bruto Total (PBT) de um veculo o resultado da soma do peso do chassi do veculo vazio, em ordem de marcha, com o peso da carroaria que equipa
esse veculo e com o peso da carga que est sobre a carroaria. Para unidades de trao (cavalo-mecnicos) onde o semi-reboque ou reboque exerce uma fora
vertical significativa sobre o dispositivo de acoplamento (quinta-roda ou outro), tal fora deve ser includa no peso total mximo indicado ou no peso total
mximo autorizado.

Peso Bruto Total Combinado (PBTC) a soma do Peso Bruto Total (PBT) da unidade de trao com os pesos mximos por eixo dos veculos rebocados; ou seja,
o peso em ordem de marcha do veculo trator (caminho ou cavalo-mecnico), somado com o peso da sua carroaria e sua carga (quando houver) e com o
peso do veculo tracionado (reboque ou semi-reboque) e mais o peso da carga (quando houver).

133
GLOBAL TRAINING

Capacidade mxima de Trao (CMTC) o peso mximo, indicado pelo fabricante, que a unidade de trao capaz de tracionar, baseado em condies sobre
sua limitaes de gerao e multiplicao de momento de fora e resistncia dos elementos que compem a transmisso. No valor do CMT esto considerados
os mesmos pesos que compem o PBTC do veculo. A diferena entre o CMT e o PBTC est no fato de que o PBTC representa o limite legal da composio,
limitado a 45 t, enquanto o CMT define a capacidade tcnica mxima do veculo.

Composies acima de 57 ton.
Alguns segmentos de transporte necessitam de veculos com peso bruto total combinado (PBTC) superiores a 45 ton, como por exemplo o bitrem. Para a
utilizao destes veculos, bitrens com PBTC superior a 57 ton, no ser mais necessria uma Autorizao Especial de Trnsito (AET), que era expedida pela
autoridade com jurisdio sobre a rodovia em que se iria trafegar.

Balano Traseiro
Os limites para o comprimento do balano traseiro de veculos de transporte de carga de at 60% da distncia entre eixos extremos do veculo, no podendo
exceder 3,50m.

H regras para as combinaes de veculos de carga com excesso no balano traseiro fabricadas at 13/11/1996. Antes, o balano traseiro no podia
ultrapassar 3,5 metros. Agora, com a resoluo, eles podem trafegar at o limite de 4,2 m, mediante autorizao anual especfica.

60% do entre-eixos
ou no mximo
3,5 metros
( 1 ou 2 eixos )
Distncia entre eixos (EE)
Comprimento total veculo ? Comprimento total veculo ?

134
GLOBAL TRAINING

Dimenses

A legislao brasileira estabelece limites para as dimenses de veculos de carga, conforme o esquema das ilustraes abaixo.

o caso das combinaes que excediam em 10% as dimenses previstas na resoluo 12; ou seja, veculos com mais de 20 metros de comprimento, ou mais de
2,86 metros de largura, ou ainda, mais de 4,4 m de altura, fabricados at 13/11/1996. At a publicao desta resoluo, esses veculos precisavam de
autorizao anual para trafegar. Agora, a autorizao passa a valer at o sucateamento do veculo

A partir de agora, mesmo quando o cavalo-trator for novo, mas a carreta velha, poder ser concedida a autorizao definitiva. At ento, alguns DERS e o prprio
DNIT s concediam essa autorizao para os veculos fabricados at 13/11/1996, quando as duas unidades fossem anteriores ao Cdigo publicado em 1996.

14 m

135
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6 x 4 74 toneladas

6 x 4 63 toneladas

6 x 4 74 toneladas

6 x 2 57 toneladas

6 x 2 ou 6 x 4 43 toneladas

4 x 2 45 toneladas
LEI

6 x 2 48,5 toneladas
LEI

4 x 2 41,5 toneladas

6 x 2 ou 6 x 4 43 toneladas

6 x 2 ou 6 x 4

23 toneladas

4 x 2 16 toneladas
Veculo Trao PBT / PBTC
Denominaes Localizao CEP Telefone FAX
Centros de Treinamento DaimlerChrysler
Campinas - SP Av . Mercedes-Benz, 679 - Distrito Industrial - Campinas - SP 13054 -750 (19) 3725 36 85 (19) 3725 3789
Porto Alegre - RS Rua Paraba, 297- Floresta - Porto Alegre- RS 90220-100 (51) 3346 5066 (51) 3346 6236
Recife - PE Av. Mal. Mascarenhas de Moraes, 4152 - Imbiribeira - Recife- PE 51170-002 (81) 3471 3911 (81) 3471 1206
Centros de Treinamento Homologados
CTH - Belm Diesel S.A. Rodovia BR 316 km 03, sn - Guanabara - Belm (Ananindeua) - PA 67020-000 (91) 3031 9535 (91) 3031 9596
CTH - Braslia Motors Ltda. EPIA Setor reas Isoladas Sul, Lote B - Ncleo Bandeirante - Braslia - DF 71737-000 (61) 3301 9900 (61) 3301 2472
CTH - Cear Diesel Av. Aguanambi, 2269 - Ftima - Fortaleza - CE 60415-390 (85) 216 6593 (85) 216 6599
CTH - Comercial Sambaba Rod. Rgis Bittencourt, 1300 (BR 166) - Jd. Monte Alegre - Taboo da Serra - SP 06768-000 (11) 4788 3400 (11) 4788 3401
CTH - Cuiab Diesel S.A. Av. Fernando Corra da Costa, 5635 - Coxip da Ponte - Cuiab - MT 78080-000 (65) 611 1394 (65) 661 1122
CTH - Divesa S.A. Rodovia BR 166, n 1785 - Trevo do Atuba - Curitiba - PR 82590-100 (41) 3315 1139 (41) 3315 1071
CTH - Mardisa Veculos Ltda Av. Constantino Nery, 2065A - So Geraldo - Manaus - AM 69050-000 (92) 635 4848 (92) 635 4646
CTH - Minasmquinas S.A. Rodovia BR 381, km 2 - Bandeirantes - Contagem - MG 32240-090 (31) 3369 1817 (31) 3369 1813
CTH - Rio Diesel S.A. Av. Carlos Marques Rollo, 881 - Vila Nova Juscelino - Nova Iguau - RJ 26225-290 (21) 2765 0153 (21) 2765 0154
Escolas SENAI Conveniados
SENAI - Conde Jos Vicente de Azevedo Rua Moreira de Godoy, 226 - Ipiranga - So Paulo - SP 04266-060 (11) 6163 1986 (11) 6160 0219
SENAI - Centro de Formao Profissional Marechal Rondon Av. Afonso Pena, 1114 - Centro - Campo Grande - MS 79005-001 (67) 321 0421 (67) 321 0063
SENAI - Centro de Formao Profissional Waldyr Diogo de Siqueira Av. Francisco S, 7221- Barra do Cear- Fortaleza - CE 60310-003 (85) 3485 7888 (85) 3485 7229
SENAI - Centro de Formao Profissional de Vila Cana Rua Piragibe Leite, 348 - Vila Cana - Goinia - GO 74415-420 (62) 558 3344 (62) 558 3344
SENAI - Automotivo Porto Alegre Rua dos Maias, 830 - Ruben Berta - Porto Alegre - RS 91170-200 (51) 3367 4887 (51) 3366 0115
SENAI - CEDINE - Roberto Simonsen Av. Bonfim, 97 - Dendezeiros - Salvador - BA 40415-000 (71) 3310 9978 (71) 3310 9917
SENAI - Centro Tecnolgico Automotivo Av. Coronel Procpio Gomes, 911- Bucarem - Joinville - SC 89202-300 (47) 3441 7600 (47) 3441 7610
SENAI - Centro de Formao Profissional Manoel de Brito Rua Frei Cassimiro, 88 - Santo Amaro - Recife - PE 50100-000 (81) 3423 5122 (81) 3423 5122
Centros de Treinamento
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Formação de Monitores - Caminhões

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Entrega Tcnica e Informaes de Operao <> Caminho

r= Coeficiente de resistncia ao rolamento

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