Toyota IMV Manual - En.es

Bomba de Inyeccin Diesel
MANUAL DE SERVICIO
Sistema Common Rail para
TOYOTA HILUX / KIJYANG INNOVA /
INNOVA 1KD/2KD
FUNCIONAMIENTO
De julio de 2004
00400077
2004 DENSO CORPORATION
Todos los derechos reservados. Este libro no puede ser reproducido
o copiados, ni total ni parcialmente, sin el escrito
autorizacin de la editorial.
TABLA DE CONTENIDO
1. LISTA DE APLICACIONES DEL PRODUCTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
1-1. LISTA DE APLICACIONES DEL PRODUCTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
2. ESQUEMA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
2-1. ESQUEMA DEL SISTEMA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
2-2. CONFIGURACIN DEL SISTEMA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
3. Construccin y operacin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
3-1. DESCRIPCIN DE LOS COMPONENTES PRINCIPALES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
3-2. DESCRIPCIN DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE CONTROL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
3-3. EGR SISTEMA DE CONTROL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
3-4. DIESEL DEL ACELERADOR (controladas electrnicamente TOMA DE AIRE DEL ACELERADOR MECANISMO). . . . . . . . . . . . . . . . 39
3-5. FILTRO DE COMBUSTIBLE ADVERTENCIA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
4. SISTEMA DE DIAGNSTICO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
4-1. DESCRIPCIN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
4-2. DTC CHECK / CLEAR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
4-3. VER PROCEDIMIENTO MODE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
4-4. DTC (CODIGO DE DIAGNOSTICO) GRFICO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
4-5. TABLA FAIL-SAFE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
4-6. ESQUEMA DE CABLEADO EXTERNO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
1. LISTA DE APLICACIONES PRODUCTOS
1-1. LISTA DE APLICACIONES PRODUCTOS
Nombre de vehculos
HILUX / KIJYANG INNOVA / INNOVA
1KD-FTV
2KD-FTV
KUN10R, KUN25R,
KUN26R, KUN40R
DENSO Parte
Nmero
SM294000-0350
SM095000-5442
SM095440-0551
029600-1151
029600-0630
179700-0451
179730-0020
079800-7470
VN197400-4000
MA175800-6590
MA175800-6600
MA175800-6610
MA175800-6650
MA175800-6640
MA175800-6630
MA175800-6620
MA175800-6660
MA175800-6670
MA175800-6680
MA175800-6710
MA175800-6720
MA175800-6690
MA175800-6670
EDU 101310-5441
101310-5481
La vlvula EGR
Mdulo pedal acelerador
VN101397-1000
198800-3140
Fabricante de coches
Nmero de pieza
221000L020
236700L020
238100L010
90919-05050
90919-05025
89.422-33.030
89.454-60.010-B
89.421 hasta 71.020
-
896610K200
896610K210
896610K220
896610K250
896610K260
896610K290
896610K300
896610K310
896610K320
896610K330
896610K340
896610K350
896610K360
896610K370
8987071011
8987071021
258000L010
7812009010
2KD-FTV 2.5L IMV, desde agosto de 2004
Modelo del vehculo
KUN15R, KUN16R
Modelo del motor
1KD-FTV
Agotar
Volumen
3.0L
Referencia
IMV, desde agosto de 2004
Nombre de vehculos
1KD-FTV
Tipo de pieza
Suministro de bomba
Inyector
Carril
Sensor NE
TDC sensor
Sensor de temperatura del refrigerante
Sensor de temperatura del combustible
Sensor de presin Turbo
Medidor de flujo de aire
ECU del motor
Referencia
HP3
-1 -
Nombre de vehculos
2KD-FTV
Tipo de pieza
Suministro de bomba
Inyector
Carril
Sensor NE
TDC sensor
Sensor de temperatura del refrigerante
Sensor de presin Turbo
Medidor de flujo de aire
ECU del motor
DENSO Parte
Nmero
SM294000-0350
SM095000-5520
SM095440-0551
029600-1151
029600-0630
179700-0451
179730-0020
079800-7470
VN197400-4000
MA175800-6800
MA175800-6740
MA175800-6760
MA175800-6780
MA175800-6790
MA175800-6730
MA175800-6750
MA175800-6770
MA175800-6830
MA175800-6850
MA175800-6870
Fabricante de coches
Nmero de pieza
221000L020
236700L010
238100L010
90919-05050
90919-05025
89.422-33.030
89.454-60.010-B
89.421 hasta 71.020
-
896610K390
896610K400
896610K410
896610K440
896610K450
896610K460
896610K470
896610K480
896610K490
896610K500
896610K530
8987071011
8987071021
258000L020
7812009010
Referencia
HP3
EDU 101310-5441
101310-5481
La vlvula EGR
Mdulo pedal acelerador
VN101397-0990
198800-3140
-2 -
2.

ESQUEMA
El sistema de common rail fue desarrollado principalmente para hacer frente a las regulaciones de gases de escape para motores diesel, y dirigido por
1. mayor economa de combustible, 2. reduccin de ruido, y 3. salida de alta potencia.
Este sistema Common Rail cumple la III Etapa Etapa del
Regulaciones de emisiones europeas como se muestra en la figura de
la derecha.
2-1. ESQUEMA DEL SISTEMA
A. Caractersticas del sistema:
El sistema common rail utiliza un tipo de cmara de acumulacin llamada ral para almacenar combustible a presin y los inyectores que
contener vlvulas de solenoide controladas electrnicamente para pulverizar el combustible a presin en los cilindros. Debido a la ECU del motor
controla el sistema de inyeccin (incluyendo la presin de inyeccin, velocidad de inyeccin, y la sincronizacin de la inyeccin), el sistema es-unaffect
ed por la velocidad del motor o de la carga. Esto asegura una presin de inyeccin estable en todo momento, en particular en la velocidad baja del motor
rango, y dramticamente disminuye la cantidad de humo negro normalmente emitida por un motor diesel durante el arranque y
aceleracin. Como resultado, las emisiones de gases de escape son ms limpios y reducida, y se logra mayor potencia de salida.
un. Control de la presin de inyeccin
Permite la inyeccin de alta presin, incluso en el rango de baja velocidad del motor.
Optimiza el control para minimizar emisiones de partculas y de NOx.
b. Control de sincronizacin de inyeccin
De manera ptima controla el tiempo para adaptarse a las condiciones de
conduccin.
c. Tasa de Inyeccin de Control
Aerosoles de control de la inyeccin piloto una pequea cantidad de combustible antes de la inyeccin
principal.
Sistema Common Rail
Control de la presin de inyeccin
Optimizacin, alta presurizacin
Sistema Common Rail
Control de sincronizacin
de inyeccin
Optimizacin
Sistema Common Rail
Tasa de Inyeccin de
Control
Tasa de
inyeccin
Acelerar
Inyeccin piloto
Principal
inyeccin
ngulo del cigeal
Presin de
inyeccin
Regulacin
de la
inyeccin
Partculas
NOx
Control de cantidad de
inyeccin
Convencional
bombear
Acelerar
Cilindro de inyeccin
correccin de volumen
Convencional
bombear
Acelerar
Inyeccin
presin
QD0734E
-3 -
B. Comparacin con el Sistema Convencional
En lnea, VE bomba
Tubera de alta presin
Momentnea de alta presin
Timer
Gobernador
Sistema
Bomba en lnea
Bomba de alimentacin SCV (vlvula de
control de succin)
Boquilla
Alimentacin de la
bomba Por lo general, de alta
presin
Vlvula de entrega
Carril
TWV
Sistema Common Rail
Inyector
Del tanque de
combustible
VE bomba
Control de cantidad de
inyeccin
Control de sincronizacin
de inyeccin
El aumento de presin
Distribuidor
Control de la presin de
inyeccin
Bomba (gobernador)
Bomba (Timer)
Bombear
Bombear
Dependiendo de la velocidad y cantidad de inyeccin
La centralita del motor, inyectores (TWV) *
1
La centralita del motor, inyectores (TWV) *
1
La centralita del motor, la bomba de alimentacin
La centralita del motor, tren
QD2341E
La centralita del motor, la bomba de alimentacin (SCV) * 2
* 1 TWV: Vlvula de dos vas * 2 vlvula de control de succin SCV
-4 -
2-2. CONFIGURACIN DEL SISTEMA
A. Principales componentes del sistema
un. Ubicacin (1)
-5 -
b. Ubicacin (2)
-6 -
B. Esquema de Composicin y Funcionamiento
un. Composicin
El sistema common rail se compone principalmente de una bomba de alimentacin, ferrocarril, inyectores y ECU del motor.
Sensor de temperatura del
combustible
Velocidad del motor
De apertura del acelerador
Presin de aire de admisin,
Presin atmosfrica
Temperatura del aire
Temperatura del refrigerante
ngulo del cigeal
Sensor de reconocimiento de Cilindro
Flujo de aire de admisin de
Cambio
EDU
ECU del motor
Carril
Presin Rail
Sensor
Presin
Limitador
Inyector
Vlvula de Retencin
Combustible
Enfriador
Filtro de combustible
combustible
Alimentacin de la
bomba
SCV
(Succin
Vlvula de control) del tanque de
combustible
Q000705E
b.
(1)
Operacin
Bomba de alimentacin (HP3)
La bomba de alimentacin aspira combustible del tanque de combustible, y las bombas de combustible de alta presin al ral. La cantidad de combustible
dis-
cargada de la bomba de suministro controla la presin en el ral. El SCV (vlvula de control de succin) en la bomba de suministro
efectos de este control de acuerdo con la orden recibida de la ECU.
(2) Carril
El carril est montado entre la bomba de alimentacin y el inyector, y almacena el combustible a alta presin.
(3) Inyector (X2 Tipo revisado)
Este inyector sustituye a la boquilla de inyeccin convencional, y logra inyeccin ptima por efectuar el control de conformidad
con las seales de la ECU. Las seales de la ECU determinar la longitud de tiempo y el momento en que se aplica actual
al inyector. Esto a su vez, determina la cantidad, tasa y el tiempo del combustible que es inyectado desde el inyector.
(4) ECU del motor
La ECU del motor calcula los datos recibidos de los sensores para controlar integralmente la cantidad de la inyeccin, el momento y
presin, as como la EGR (recirculacin de los gases de escape).
-7 -
C. Sistema de combustible y sistema de control
un. Sistema de combustible
Este sistema comprende la ruta a travs del cual fluye el combustible diesel desde el depsito de combustible a la bomba de alimentacin, a travs de la
barandilla, y
se inyecta a travs del inyector, as como la ruta a travs del cual el combustible vuelve al depsito a travs de la tubera de rebose.
b. Sistema de control
En este sistema, la ECU del motor controla el sistema de inyeccin de combustible de acuerdo con las seales recibidas de diversas
sensores. Los componentes de este sistema se puede dividir en los siguientes tres tipos: (1) Sensores, (2) en ecus, y
(3) Los actuadores.
(1) Sensores
Detectar el motor y las condiciones de conduccin, y los convierte en seales elctricas.
(2) ECU del motor
Realiza clculos sobre la base de las seales elctricas recibidas de los sensores, y los enva a los actuadores con el fin
para conseguir las condiciones ptimas.
(3) Actuadores
Operar de acuerdo con las seales elctricas recibidas del ECU. Control del sistema de inyeccin se lleva a cabo por electrones
camente el control de los actuadores. La cantidad de inyeccin y el momento se determinan mediante el control de la longitud de tiempo y el
sincronizacin en la que se aplica la corriente a la TWV (vlvula de dos vas) en el inyector. Se determina la presin de inyeccin
mediante el control de la SCV (vlvula de control de succin) en la bomba de alimentacin.
Sensor
Velocidad del motor
Cigeal Sensor NE
Reconocimiento Cilindro
Cylider Reconocimiento G Sensor
Motor
ECU
Sensor de Posicin del Acelerador
Cargar
Actuador
Inyector
Control de cantidad de inyeccin
Control de Tiempo de inyeccin
Control de la presin de inyeccin
Bomba de alimentacin (SCV)
Control de presin de combustible
Otros sensores e interruptores
EGR, la toma de aire del rel de control, Luz
QD2380E
-8 -
3. CONSTRUCCIN Y OPERACIN
3-1. DESCRIPCIN DE LOS COMPONENTES PRINCIPALES
A. La bomba de alimentacin (HP3)
un. Perfilar
La bomba de alimentacin consiste principalmente en el cuerpo de la bomba (leva excntrica, anillo de levas y pistones), SCV (Control de succin
Vlvula), sensor de temperatura del combustible, y la bomba de
alimentacin.
Los dos mbolos se colocan verticalmente en la cmara anillo exterior de compacidad.
El motor acciona la bomba de alimentacin en una proporcin de 01:02. La bomba de alimentacin tiene una bomba de alimentacin incorporada (tipo
trocoide), y llama la
el combustible del depsito de combustible, de enviarlo a la cmara del mbolo.
El rbol de levas interno impulsa los dos mbolos, y presurizar el combustible enviado a la cmara de mbolo y enviarlo a
el carril. La cantidad de combustible suministrado al ral es controlado por el SCV, utilizando seales de la ECU del motor. El SCV es
un tipo normalmente cerrado (la vlvula de admisin se cierra durante la desactivacin).
Desbordamiento en Fuel Tank
to-rail
combustible
del tanque de combustible
SCV
Q000706E
Inyector
Carril
Vlvula de descarga
Vlvula de admisin
mbolo
Presin de entrada
Alimente presin
Presin alta
Presin de retorno
Retorno por muelle
Volver
SCV
Desbordamiento de
combustible
Vlvula de regulacin
Combustible
Enfriador
Filtrar
rbol de levas
Alimentacin de la
bomba
Entrada de
combustible
Consumo
Del tanque de
combustible
Filtro de combustible (con bomba de
cebado)
Q000707E
-9 -
mbolo
combustible
Alimentacin de la
bomba
Filtrar
Vlvula de regulacin
EN
Anillo Cam
SCV
Body Pump
rbol de transmisin
mbolo
Q000708E
-10 -
b. Alimentacin de la bomba de flujo de combustible
interno
El combustible que se extrae del depsito de combustible pasa a travs de la ruta en la bomba de alimentacin, como se ilustra, y se introduce en el riel.
Suministro interior de la bomba
Vlvula de regulacin
Alimente la bomba
Desbordarse
Depsito de
combustible QD0705E
SCV (vlvula de control de succin)
La vlvula de entrada
Vlvula de descarga
Porcin de bombeo (mbolo)
Carril
c. La construccin de la bomba de alimentacin
La leva excntrica est unida al eje de accionamiento. La leva excntrica est conectado con el anillo de leva.
Cam Shaft
Leva excntrica
Anillo Cam
QD0706E
A medida que el eje de accionamiento gira, la leva excntrica gira excntricamente, y el anillo de leva se mueve hacia arriba y hacia abajo mientras gira.
mbolo
Leva excntrica
Anillo Cam
Cam Shaft
QD0727E
-11 -
El mbolo y la vlvula de aspiracin se unen a la leva del anillo. La bomba de alimentacin est conectado a la parte trasera del eje de accionamiento.
Un mbolo
Anillo Cam
Alimentacin de la
bomba
El mbolo B
d. El funcionamiento de la bomba de suministro
QD0728E
Como se muestra en la siguiente ilustracin, la rotacin de la leva excntrica hace que el anillo de leva para empujar mbolo A hacia arriba. Debido
a la fuerza del resorte, mbolo B se tira en la direccin opuesta al mbolo A. Como resultado, mbolo B, se dibuja en el combustible, mientras
mbolo A la bombea a la barandilla.
Vlvula de succin
Un mbolo
Vlvula de entrega
Leva excntrica
Anillo Cam
SCV
El mbolo B
El mbolo A: Finish Compresin
El mbolo B: Final de admisin
El mbolo A: Begin IntakePlunger
B: Comience Compresin
El mbolo A: Comienza la compresin
El mbolo B: Comience Intake
El mbolo A: Acabado de admisin
El mbolo B: Final de compresin
QD0707E
-12 -
B. Descripcin de suministrar componentes de la bomba
un. Alimentacin de la
bomba
La bomba de alimentacin de tipo trocoide, que est integrado en la bomba de alimentacin, extrae combustible del tanque de combustible y lo alimenta a los
dos
mbolos a travs del filtro y el SCV (vlvula de control de succin). La bomba de alimentacin es impulsado por el eje de accionamiento. Con el ro-
tacin del rotor interior, la bomba de alimentacin aspira combustible desde su puerto de succin y la bombea a travs de la abertura de descarga. Este
se hace de acuerdo con el espacio que aumenta y disminuye con el movimiento de los rotores exterior e interior.
Rotor exterior
A
Cmara de la bomba
Disminuir la cantidad
Disminuir la cantidad
(Descarga de combustible)
Rotor interno
Orificio de admisin
De
Del tanque de
combustible
b. SCV: La vlvula de control de succin
Una vlvula tipo solenoide lineal ha sido adoptada. La ECU controla la relacin de trabajo (la duracin en que se aplica actual
a la SCV), con el fin de controlar la cantidad de combustible que se suministra al mbolo de alta presin.
Debido a que slo la cantidad de combustible que se requiere para lograr la presin del conducto objetivo se dibuja en, la carga de accionamiento de
la bomba de alimentacin disminuye.
Cuando la corriente fluye a la, fuerza electromotriz variable de SCV se crea de acuerdo con la relacin de trabajo, mover la vlvula
aguja hacia el lado derecho, y el cambio de la abertura del paso de combustible para regular la cantidad de combustible.
Con el SCV ON, los contratos de muelle de vlvula, abriendo por completo el paso de combustible y el suministro de combustible a los mbolos.
(Full ingesta cantidad y cantidad de descarga completa)
Cuando el SCV est en OFF, la fuerza del resorte de la vlvula se mueve la aguja de vlvula a la izquierda, cerrando el paso de combustible (normalmente
cerrado).
Al girar el SCV ON / OFF, se suministra combustible en una cantidad que corresponde a la relacin de trabajo de actuacin, y el combustible es dis-
cobrados por los mbolos.
Descargar
Puerto
Incrementar la cantidad
Incrementar la cantidad
(La toma de combustible)
QD0708E
-13 -
Una) En el caso del deber largo en
Deber largo ON => gran apertura de la vlvula => cantidad mxima de admisin
Alimentacin de la
bomba
mbolo
SCV Vlvula de aguja
Gran Inauguracin Vlvula de aguja
-14 -
B) En caso de ciclo corto SOBRE
Corto deber ON => apertura de la vlvula pequea => cantidad mnima de admisin
Alimentacin de la
bomba
mbolo
SCV Vlvula de aguja
Small Apertura Vlvula de aguja
-15 -
C. Rail
un. Perfilar
Almacena combustible a presin (0 a 160 MPa) que ha sido entregado desde la bomba de alimentacin y distribuye el combustible a cada uno
Inyector cilindro. Un sensor de presin del conducto y una vlvula de descarga de presin (vlvula de baja presin) se adoptan en el ferrocarril.
El sensor de presin del conducto (sensor Pc) detecta la presin del combustible en el ral y enva una seal a la ECU del motor y la pre-
Seguro limitador controla el exceso de presin. Esto asegura una combustin ptima y reduce el ruido de combustin.
Sensor de presin Rail
# 1
SALIDA
# 2
SALIDA
EN
# 3
SALIDA
# 4
SALIDA
Paso Socorro
Presin Limitador
Q000712E
b. Presin Limitador
El limitador de presin se abre para liberar la presin si un ab-
normalmente se genera alta presin.
Q000257E
Cuando la presin del carril alcanza aproximadamente 200 MPa
(2038 kg/cm2), se dispara el limitador de presin (la vlvula
se abre). Cuando la presin se reduce a aproximadamente 50 MPa
(509,5 kg/cm2), el limitador de presin vuelve a su posicin normal
estado (la vlvula se cierra) con el fin de mantener la adecuada
presin.
Abrir la vlvula
200 MPa (2038 kg/cm2)
Vlvula de Cierre
50 MPa (509,5 kg/cm2)
Q000271E
-16 -
D. Inyector (X2 Tipo revisado)
un. Perfilar
Los inyectores inyectan el combustible a alta presin del ral en las cmaras de combustin en la temporizacin de inyeccin ptima,
tasa, y la condicin de pulverizacin, de acuerdo con los comandos recibidos de la ECU.
Una) Caractersticas
A, de ahorro de energa de tipo solenoide de control compacta TWV (vlvula de dos vas) inyector ha sido adoptada.
Los cdigos QR se presentan diversas caractersticas del inyector y los cdigos de identificacin que muestran stos en forma numrica (30 base 16 ca-
personajes) estn grabados en la cabeza del inyector. El sistema common rail 1KD-FTV optimiza el control de volumen de inyeccin con
esta informacin. Cuando un inyector est recin instalado en un vehculo, es necesario introducir los cdigos de identificacin en la ECU del motor
utilizando la DST-2.
b. Construccin
Cdigos QR
30 Base 16 Caracteres
Vlvula solenoide
Sala de control Combustible presurizado
(Del tren)
Piston Comando
Multiple Filtro Agujero
Filtro Dimensiones del orificio: | 0 . 0 4 5 2 0 2 5
Boquilla de Primavera
Pin Presin
Pasaje de fugas
Aguja Boquilla
Asiento
Combustible presurizado
Q000713E
-17 -
c. Operacin
El (vlvula de dos vas) TWV vlvula de solenoide se abre y se cierra el orificio de salida para controlar tanto la presin en el control
cmara, y el inicio y el final de la inyeccin.
Una) Sin inyeccin
Cuando no se suministra corriente al solenoide, la fuerza del resorte es ms fuerte que la presin hidrulica en la cmara de control de
ber. Por lo tanto, la vlvula de solenoide se empuja hacia abajo, cerrando efectivamente el orificio de salida. Por esta razn, la hidrulica
la presin que se aplica al pistn de comando hace que el resorte de boquilla para comprimir. Esto cierra la aguja del inyector,
y como resultado, el combustible no se inyecta.
B) Inyeccin
Cuando la corriente se aplica inicialmente al solenoide, la fuerza de atraccin del electroimn tira la electrovlvula arriba, efectivamente
abrir el orificio de salida y permitiendo que el combustible fluya hacia fuera de la cmara de control. Despus de que el combustible fluye hacia fuera, la
presin en el
disminuciones de la cmara de control de traccin del pistn de comando para arriba. Esto hace que la aguja de la tobera a subir y la inyeccin a
comenzar.
El combustible que fluye ms all del orificio de salida fluye a la tubera de fuga y por debajo del pistn de comando. El combustible que fluye por debajo de
el pistn levanta la aguja del pistn hacia arriba, lo que ayuda a mejorar la abertura de la boquilla y la respuesta de cierre.
Cuando la corriente se sigue aplicando al solenoide, la boquilla alcanza su elevacin mxima, donde la velocidad de inyeccin es tambin
en el nivel mximo. Cuando la corriente en el solenoide est desactivado, la vlvula solenoide se cae, haciendo que la aguja de la tobera de
cerrar inmediatamente y la inyeccin se detenga.
Fuga tubera
Solenoide
TWV
Actuacin
corriente
Muelle de vlvula
Actuacin
corriente
Actuacin
corriente
Orificio de salida
Orificio de entrada
Carril
Comando
pistn
Boquilla
aguja
La cmara de control
presin
La cmara de control
presin
La cmara de control
presin
Tasa de inyeccin Tasa de inyeccin Tasa de inyeccin
Sin inyeccin Inyeccin Fin de la inyeccin
Q000149E
-18 -
d. Los cdigos QR
De manera convencional, se utilizaron resistencias de ajuste de correccin de la cantidad de inyeccin de combustible. Sin embargo, QR * 1 (Quick
Response)
los cdigos se han adoptado para mejorar la precisin de la correccin.
Uso de cdigos QR se ha traducido en un aumento sustancial en el nmero de puntos de inyeccin de correccin de la cantidad de combustible, y por lo tanto
la precisin de control de cantidad de inyeccin ha mejorado. Las caractersticas de los cilindros del motor han sido an ms uni-
FIED, lo que contribuye a las mejoras en eficiencia de la combustin, las reducciones en las emisiones de gases de escape y as sucesivamente.
Ajuste de puntos de correccin de resistencia (convencional). QR puntos de correccin de cdigo (Nuevo)
1,5 135MPa
[2KD] 160
Cantidad de
inyeccin Q
105MPa
1,2
Cantidad de
inyeccin Q
70
54MPa
32MPa
1,0
32
0,7 0,6
1,0
Accionamiento de ancho de pulso TQ
QD1543E
[1KD]
135
80
Cantidad de
inyeccin Q
32
* 1: Ubicacin de los cdigos QR
Q000714E
Los cdigos QR ( 9,9 mm)
10EA 01SB
03EA 01SB
0300 0000
0000 aC
Cdigos de Identificacin
(30 de base 16 caracteres)
Base de 16 caracteres nada
inyeccin de combustible de correccin de la
cantidad
informacin para uso de los servicios de
mercado.
Q000715E
-19 -
e. Cambios en los procedimientos de
reparacin
Las diferencias en comparacin con los inyectores convencionales de correccin de resistencia de ajuste son como se muestran a continuacin.
<PRECAUCIN>
Al sustituir los inyectores de los cdigos QR, o la ECU del motor, es necesario registrar los cdigos de identificacin (cdigos QR) en el
ECU. (, Fallo de motor Si los cdigos de identificacin del inyector instalado no estn registrados correctamente como ralent spero y ruido
dar como resultado.)
Convencional (Inyector con resistencia Correccin) Nuevo (Inyector con Cdigos QR)
52 (25) combinaciones 25.612 (casi infinito)
combinaciones
10EA 01SB
03EA 01SB
0300 0000
0000 aC
Cdigo ID
QD1532E Q000716E
Sustitucin de la
Inyector "El reconocimiento de la resistencia elctrica de correccin"
"Sin resistencia correccin,
as que no hay capacidad de reconocimiento
elctrica "
Recambios Inyector
Recambios Inyector
ECU del motor ECU del motor
* Necesario para grabar
el ID de cdigos de inyector
en la centralita del motor
QD1536E
QD1534E
Sustitucin de la
ECU del motor
"El reconocimiento de la resistencia elctrica de correccin" "Sin resistencia correccin,
as que no hay capacidad de reconocimiento
elctrica "
Vehculo del lado
Inyector
Vehculo del lado
Inyector
Repuesto del motor
ECU
Repuesto del motor ECU
* Necesario para grabar
el ID de cdigos de inyector
en la ECU del motor
QD1537E QD1535E
-20 -
E. motor ECU (Unidad de Control Electrnico)
un. Perfilar
Este es el centro de mando que controla el sistema de inyeccin de combustible y el funcionamiento del motor en general.
(Esquema de principio)
Sensor
Deteccin
ECU del motor
Clculo
Actuador
Actuacin
QD2352E
-21 -
F. UDE (Unidad de Manejo Electrnico)
un. Perfilar
La UDE se ha adoptado para apoyar la actuacin de alta velocidad de los inyectores. El accionamiento de alta velocidad del inyector
vlvula de solenoide se hace posible a travs del uso de un dispositivo generador de alta tensin (convertidor DC / DC).
b. Operacin EDU
El dispositivo generador de alta tensin convierte la tensin de batera en alta tensin. El motor ECU enva seales a ter-
terminales B a E de la EDU de acuerdo con las seales de los sensores. Al recibir estas seales, la EDU
emite seales a los inyectores a travs de terminales N a travs de K. En este momento, la terminal F emite la seal de verificacin de inyeccin FIJ
a la ECU. La vlvula de descarga de presin se controla mediante seales procedentes del PRD al terminal R.
COM2
Batera
De alto voltaje
Generacin
Circuito
COM1
Ijt # 1
Ijt # 4
Ijt # 2
Ijt # 3
FIJ
Controlar
Circuito
INJ # 1
INJ # 4
INJ # 2
INJ # 3
GND
Q000717E
-22 -
3-2. DESCRIPCIN DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE CONTROL
A. Diagrama del sistema de control del motor
-23 -
B. Descripcin de los sensores
un. Sensor de posicin del cigeal (NE)
Un pulsar NE conectado al engranaje de distribucin del cigeal emite una seal para detectar el ngulo del cigeal y la velocidad del motor.
El engranaje de pulsar contiene 34 engranajes, con 2 engranajes que falta (para 2 pulsos), y el sensor emite pulsos 34 para 360 CA.
b. Sensor de Reconocimiento del cilindro (G)
Un sensor de reconocimiento de cilindro (G pulsar) est unido al engranaje de sincronizacin de la bomba de alimentacin, y da salida a un cilindro de
reconocimiento
seal. El sensor genera 1 impulso por cada 2 revoluciones del motor.
34 Pulses/360 CA
Engranajes de distribucin del
cigeal
* 1 Pulses/720 CA
Cilindro Reconocimiento Sensor Rotor
* El equipo de pulsar utilizado para el control actual se muestra
dentro del crculo roto-alineado.
QD2356E
-24 -
Exterior View Diagrama Diagrama del circuito
T
ECU
T Circuito de entrada
G+
G-
NE
Circuito de entrada NE
T Pulse
* El motor ECU identifica el cilindro N 1 cuando se detecta la falta de dientes NE pulso
y el pulso reconocimiento cilindro (G pulso) simultneamente.
NE Pulso
720 CA
# 3 # 1 TDC TDC
115 CA
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1011121314151617 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 101 112 131 415
30 CA
10 CA
90 CA
180 CA
360 CA
QD2357E
-25 -
c. Sensor de Posicin del Acelerador
El sensor de posicin del acelerador es un sensor de tipo de punto de no-contacto con una palanca que gira al unsono con el acelerador
pedalear. La tensin (VPA1, VPA2) de la terminal de salida vara de acuerdo con el ngulo de giro de la palanca. Como
medida de seguridad contra los problemas tales como un circuito abierto, el sensor contiene dos sistemas de tensin de salida. (La salida
tensin haya un desplazamiento de 0,8 V).
VPA2
VPA1
E P1
VCP1
EP2
VCP2
Linear Output Caractersticas Grfico
(V)
5
Salida Lineal
Voltaje
(DC5V Aplicada)
4
3
2
1
0.8V
-5 0 5
0.29
10 15 20 25
1.6V
3.188V
VPA1
VPA2
3.988V
Diagrama de cableado
Sensor
Saln Element (2)
VPA1
0.047F
EP1
0.047F
VCP1
VPA2
0.047F
Imn
15.9 [Carrera: 47 mm]
(ngulo de trabajo)
Completamente cerrada Abra completamente
ngulo de rotacin mximo: 20.27
Recorrido completo
0.047F
EP2
VcP2
Pedal ngulo de rotacin ()
Q000719E
-26 -
d. Sensor de presin de aire de admisin
Este es un tipo de sensor de presin semiconductor. Se utiliza las caractersticas de los cambios de resistencia elctrica que los
ocurrir cuando la presin aplicada a un cristal cambia de silicio. Debido a que un solo sensor se utiliza para medir tanto la ingesta
la presin del aire y la presin atmosfrica, un VSV se usa para alternar entre la presin de aire atmosfrico y la ingesta de medir
medicin.
[Vista exterior]
VC PIM E2
TRIM
Toma de aire
Presin
Sensor
Mltiple de admisin VSV
ECU
Ambiente
Caractersticas Presin
PIM (V)
4.5
VC = 5 V
Presin Atmosfrica Condiciones de medicin:
El VSV se activa para 150msec para detectar la presin atmosfrica
cuando una de las condiciones "(1)" a "(3)" que figura a continuacin est presente.
(1) La velocidad del motor = 0 rpm
(2) Motor de arranque est encendido
(3) Idle es estable
1
13.3 253,3
kPa (abs)
mm de Hg (ABS)
Admisin de aire a presin Condiciones de medicin:
El VSV se apaga para detectar la presin del aire de admisin, si la atmsfera
condiciones de medicin de presin estn ausentes.
1001900
Presin Absoluta
Q000720E
-27 -
e. Sensor de temperatura del refrigerante (THW)
El sensor de temperatura del refrigerante (sensor de PC) est unido al bloque de cilindros del motor y detecta la temperatura del refrigerante del motor
ambiente.
El sensor utiliza un termistor. El termistor tiene una caracterstica en la que la resistencia cambia con la temperatura,
y el cambio en el valor de la resistencia se utiliza para detectar los cambios de temperatura del refrigerante.
Su caracterstica es que el valor de la resistencia disminuye a medida que aumenta la temperatura.
Caractersticas valor de la resistencia inicial
Resistencia a la temperatura Valor
( C) (kW)
-30
-20
-10
0
10
20
30
40
50
Termistor
60
70
80
90
100
110
120
(25.4)
15,04 1,29-1,20
(9,16)
(5,74)
(3,70)
2.45 0,14-,13
(1,66)
(1,15)
(0.811)
(0.584)
(0.428)
0,318 0,008
(0.240)
(0.1836)
0.1417 0.0018
(0.1108)
Q000721E
ECU
5V
THW
(THA)
Termistor
E2
-28 -
f. Sensor de temperatura del combustible (THF)
El sensor de temperatura del combustible est montado en la bomba de suministro, y detecta la temperatura del combustible, el envo de una seal a la
ECU del motor.
El componente de deteccin utiliza un termistor.
Caractersticas valor de la resistencia
Resistencia a la temperatura Valor
( C) (kW)
-30
-20
-10
0
Termistor
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
(25.4)
15,0 1,5
(9,16)
(5,74)
(3,70)
2,45 0,24
(1,66)
(1,15)
(0.811)
(0.584)
(0.428)
0,318 0,031
(0.240)
(0.1836)
(0.1417)
(0.1108)
Q000722E
Temperatura de combustible
Sensor
-29 -
C. Varios tipos de controles
un. Perfilar
Este efecto cantidad de inyeccin de combustible del sistema y control de tiempos de inyeccin ms adecuado que el regulador mecnico
y el temporizador utilizado en la bomba de inyeccin convencional. La ECU del motor realiza los clculos necesarios, de conformidad
con los sensores instalados en el motor y el vehculo. A continuacin, se controla el tiempo y la duracin de tiempo en el cual la corriente
se aplica a los inyectores, con el fin de realizar tanto la inyeccin ptima y la sincronizacin de la inyeccin.
b. Inyeccin de combustible Cambio Funcin de Control
Control de la inyeccin piloto inyecta una pequea cantidad de combustible antes de la inyeccin
principal.
c. Fuel Injection Cantidad Funcin de Control
La funcin de control de la cantidad de inyeccin de combustible reemplaza la funcin de gobernador convencional. Se controla la inyeccin de combustible
a un
cantidad ptima de inyeccin basada en la velocidad del motor y las seales de posicin del acelerador.
d. Fuel Injection Timing Control Function
La funcin de control de sincronizacin de la inyeccin de combustible sustituye a la funcin de temporizador convencional. Controla la inyeccin de una
ptima
el tiempo basndose en la velocidad del motor y la cantidad de inyeccin.
e. Funcin de control de la presin de inyeccin de combustible (Rail Pressure Control Function)
La funcin de control de la presin de inyeccin de combustible (funcin de control de la presin del ral) controla el volumen de descarga de la bomba por
la medicin de la presin de combustible en el sensor de presin del ral y la alimentacin de nuevo a la ECU. Afecta retroalimentacin de presin con-
control de modo que el volumen de descarga coincide con el valor ptimo (comando), creado de conformidad con el rgimen del motor y la
la cantidad de inyeccin.
-30 -
D. Control de cantidad de inyeccin de
combustible
un. Perfilar
Este control determina la cantidad de inyeccin de combustible mediante la adicin de la temperatura del refrigerante, la temperatura del combustible, toma
de temperatura del aire
correcciones de presin de aire tura, y la ingesta a la cantidad de inyeccin bsica calculado por la ECU del motor, sobre la base de la linea-
condiciones de funcionamiento motor y las condiciones de
conduccin.
b. Inyeccin Cantidad Mtodo de clculo
Cantidad de
inyeccin
El clculo consiste en una comparacin de los dos siguientes
valores: 1. La cantidad bsica de inyeccin obtenido del gobernador
patrn, que se calcula a partir de la posicin del acelerador y
la velocidad del motor, y 2. La cantidad de inyeccin obtenido por
la adicin de varios tipos de correcciones a la inyeccin mximo
cantidad que se obtiene de la velocidad del motor.
El menor de los dos volmenes de inyeccin se utiliza como la base
para la cantidad de inyeccin final.
Velocidad del motor
Bajo
QuantitySide
Acelerador
Apertura
Inyeccin bsico
Cantidad
Velocidad del motor
Mximo
Inyeccin
Cantidad
Temperatura
ambiente
CorrectionCold
Operacin
MaximumInjection
Cantidad
Correccin
Corregido
Inyeccin final
Cantidad
EDU Actuacin
Clculo Timing
CorrectionQua
ntity Cilindro
Individual Correccin
de la
presin del
aire de
admisin
Toma de
aire
Correccin
de
temperatura
Velocidad del motor
Correccin
de la
presin
atmosfrica
Correccin
de Presin
de
inyeccin
Cantidad de
inyeccin
Velocidad
del motor
QB0715E
-31 -
c. Cantidad de inyeccin bsica
La cantidad bsica de inyeccin se determina por el motor
velocidad (NE) y la abertura del acelerador. La inyeccin
se incrementa mientras la velocidad del motor permanece constante.
Cantidad de
inyeccin
bsica
cantidad se incrementa cuando la seal de posicin del acelerador
Velocidad del motor
QB0716E
d. Cantidad mxima de inyeccin
La cantidad de inyeccin mxima se calcula mediante la adicin de la
correccin de la presin del aire de admisin, temperatura del aire de admisin cor-
reccin, la correccin de la presin atmosfrica, la tem-ambiental
correccin ratura, y la inyeccin mxima operacin fra
correccin de la cantidad a la cantidad de inyeccin bsica mximo
determinado por la velocidad del motor.
Basic
InjectionQuant
ity mxima
Velocidad del motor
QB0717E
e. A partir Cantidad de inyeccin
, La cantidad de inyeccin Cuando el interruptor de encendido est en ON
se calcula de acuerdo con la base de inyeccin de partida
cantidad y el arranque en el tiempo. La inyeccin de base quan-
dad y la inclinacin de la cantidad de aumento / disminucin
Cantidad de
inyeccin
cambiar de acuerdo con la temperatura del refrigerante y
la velocidad del motor. Inyeccin Base
Cantidad
STA EN Duracin
STA / ON Comienzo
Bajo
Alto
Cantidad de
inyeccin
STA EN Duracin
STA / ON
Comienzo
QB0718E
-32 -
f. Sistema de control de velocidad de ralent (ISC)
Este sistema controla la velocidad de ralent mediante la regulacin de la cantidad de inyeccin con el fin de que coincida con la velocidad real a la diana
acelerar calculado por la ECU del motor.
Condiciones para el inicio del control
Idle S / W
Velocidad del vehculo
Condiciones de Control
Carga Aire Acondicionado
Equipo Posicin
Velocidad objetivo
Clculo
Air Conditioner S / W
Neutral S / W
SpeedCalculat
ion Target
Inyeccin
Cantidad
Correccin
Comparacin
Acelerar
Deteccin
QB0720E
g. Idle Control de Reduccin de la vibracin
Para reducir las vibraciones del motor en ralent, esta funcin compara las velocidades angulares (tiempos) de los cilindros y regula
la cantidad de la inyeccin de los cilindros individuales, si hay una gran diferencia, con el fin de lograr una operacin suave del motor-
acin.
# 1 # 3 # 4
t1 t3 t4
(Controles para hacer que el cilindro t iguales)
# 1
ngulo
Acelerar
# 3 # 4 # 2 # 1 # 3
QuantityDeter
mination
Inyeccin
# 4 # 2
ngulo del cigeal Correccin
ngulo del cigeal
QD2451E
-33 -
E. de inyeccin de combustible de control de
sincronizacin
un. Perfilar
Sincronizacin de la inyeccin de combustible se controla variando el tiempo en el que se aplica corriente a los inyectores.
b.
(1)
Inyeccin de control de sincronizacin principal y el piloto
Sincronizacin de inyeccin
principal
La ECU del motor calcula el tiempo bsico de inyeccin en base a la velocidad del motor y la cantidad de inyeccin final, y
aade varios tipos de correcciones con el fin de determinar la temporizacin de la inyeccin principal ptima.
(2) Sincronizacin de inyeccin piloto (Intervalo Piloto)
Sincronizacin de la inyeccin piloto se controla mediante la adicin de un intervalo de piloto para la sincronizacin de la inyeccin principal. El intervalo
piloto se calcula
sobre la base de la cantidad, la velocidad final de inyeccin del motor, temperatura del refrigerante, temperatura ambiente, y presin atmosfricas
Seguro (correccin del mapa). El intervalo de piloto en el momento de arrancar el motor se calcula a partir de la temperatura del refrigerante y
velocidad del motor.
Inyeccin principal
Punto muerto superior (TDC)
Inyeccin piloto
Intervalo
QB0723E
-34 -
c. Inyeccin Timing Mtodo de clculo
[1] Esquema de Control de Tiempo
0
NE Pulso
Inyeccin piloto Inyeccin principal
1
TDC Actual
Solenoide de la vlvula de control de
impulsos
Boquilla Aguja Lift
Piloto sincronizacin de
inyeccin Intervalo piloto
Sincronizacin de inyeccin
principal
[2] Inyeccin Timing Mtodo de clculo
Velocidad del motor
Cantidad de inyeccin
Inyeccin bsico
Sincronizacin
Correcciones
Inyeccin principal
Sincronizacin
Correccin
de
temperatura
del
refrigerante
Toma de
aire
Correccin
de
temperatura
Correccin
de la
presin
atmosfrica
Correccin
de la
presin del
aire de
admisin
Correccin
de la
tensin
QB0724E
-35 -
F. de inyeccin de combustible de control de
velocidad
un. Perfilar
Mientras que la velocidad de inyeccin aumenta con la adopcin de la inyeccin de combustible a alta presin, el retardo de la inflamacin, que es el retardo
desde
el combustible se inyecta tiempo para el comienzo de la combustin, no puede ser acortado a menos de un cierto valor. Como resultado, la
cantidad de combustible que se inyecta hasta que se produce la ignicin principal aumenta, dando como resultado una combustin explosiva en el momento de
ignicin principal. Esto aumenta tanto de NOx y el ruido. Por esta razn, se proporciona inyeccin piloto para reducir al mnimo el encendido inicial
tasa, evitar que el explosivo de combustin de la primera etapa, y reducir el ruido y NOx.
Inyeccin normal Inyeccin piloto
Tasa de Inyeccin
Gran primera etapa
Combustin
(NOx y el ruido)
Pequeo primera etapa
Combustin
Heat Release
Velocidad
-20 TDC 20 40 -20 TDC 20 40
QD2362E
Cigeal ngulo (grados) Cigeal ngulo (grados)
G. Control de presin de inyeccin de combustible
un. La presin de inyeccin de combustible
La ECU del motor determina la presin de inyeccin de combustible
sobre la base de la cantidad de inyeccin final y la velocidad del motor.
El motor de la presin de inyeccin de combustible en el momento en que se inicia
se calcula a partir de la temperatura del refrigerante y del motor
velocidad.
Cantidad de inyeccin final
Carril
Presin
Velocidad del motor
QB0727E
-36 -
3-3. EGR SISTEMA DE CONTROL
A. Esquema y funcionamiento
un. Perfilar
Al detectar el motor de las condiciones y la cantidad real de apertura de la vlvula EGR de conduccin, el motor ECU opera elctricamente
el E-VRV, que controla la magnitud de vaco introducida en el diafragma de la vlvula EGR y la apertura del acelerador posicin
cin con motor paso a paso y la cantidad de recirculacin de gases de escape se regula.
-37 -
b.
(1)
Principio de funcionamiento de E-VRV
Para aumentar el volumen EGR:
En el estado estable se muestra en el diagrama de centro, cuando la corriente * aplica a los bobina aumenta, la fuerza de atraccin
FM de la bobina aumenta. Cuando esta fuerza se vuelve mayor que la fuerza de vaco FV que acta sobre el diafragma, la
ncleo mvil se mueve hacia abajo. Debido a que el puerto que conecta la bomba de vaco a la cmara superior del diafragma
se abre en conjuncin con el movimiento del ncleo mvil, el vaco de salida se hace ms alta y el volumen EGR
aumentos. Mientras tanto, debido a que "el aumento de vaco de salida es igual a aumento de FV", el ncleo mvil se mueve hacia arriba con
el aumento de la FV. Cuando FM y FV son iguales, el puerto se cierra y las fuerzas de estabilizar. Debido a que el circuito de vaco de
la EGR es un circuito cerrado, que mantiene el vaco en un estado estable, siempre que no haya cambios en la intensidad de corriente.
* 1: La ECU del motor emite seales de onda de diente de sierra con una frecuencia constante. El valor de la corriente es el valor efectivo (promedio) de estos
seales.
(2) Para bajar el volumen EGR:
Una disminucin de la corriente que se aplica a la bobina, hace que el FV para ser mayor que la FM. Como resultado, el dimetro-
diafragma se mueve hacia arriba. El ncleo mvil tambin se mueve hacia arriba en conjuncin con el movimiento del diafragma, causando
cin de la vlvula que sella las cmaras de diafragma superior e inferior para abrir. Esto hace que la atmsfera en la parte inferior
cmara fluya dentro de la cmara superior, reduciendo as el vaco de salida y reducir el volumen de EGR. Debido a que "de-
de vaco de salida es igual a la disminucin aument FV ", el ncleo mvil se mueve hacia abajo con la disminucin de la FV. Cuando FM
y FV son iguales, el puerto se cierra y las fuerzas de estabilizar.
de la bomba de vaco
a la vlvula EGR
Vaco
FV
Corriente
Disminuir
FV
Corriente
Aumentar
Diafragma
FM
Mover Core
FM
Ambiente
FV
Vlvula
FM
Primavera
Bobina
a Estabilizado
Estado
Estator Core
Cuando se aplica corriente
disminuye, (FV> FM),
y el vaco de salida es baja.
Volumen EGR: Disminucin
a Estabilizado
Estado
Ambiente
(Vaco Fuerza FV =
Solenoide Fuerza de atraccin FM)
Estable
Cuando se aplica corriente
aumenta, (FV <FM),
y el vaco de salida es alta.
EGR Volumen: Aumento
QB0787E
-38 -
3-4. DIESEL DEL ACELERADOR (controladas electrnicamente TOMA DE AIRE DEL ACELERADOR MECANISMO)
A. Esquema y funcionamiento
un. Perfilar
Un mecanismo de vlvula de mariposa de aire de admisin con control electrnico ha sido adoptada. Situado en el colector de admisin para arriba-
corriente de la vlvula de EGR, este mecanismo controla de manera ptima el ngulo de la vlvula de mariposa de aire de admisin para controlar el flujo de
la
Gas EGR, y reducir el ruido y las emisiones de escape de gas. El acelerador Conjunto diesel es hecha por otro fabricante.
b. Construccin y operacin
Las seales procedentes de la ECU del motor accionar el motor paso a paso, que regula la apertura de la vlvula de estrangulacin del aire de admisin.
Una) EGR de control
Para aumentar an ms el volumen de EGR cuando la vlvula de EGR est completamente abierta, la apertura de la vlvula del acelerador del aire de
admisin se reduce
y el vaco en el colector de admisin se incrementa mediante la restriccin del flujo de aire de admisin.
B) El ruido y la Reduccin de Gases de Escape
Cuando se ponga en marcha el motor, la vlvula de mariposa del aire de admisin se abre totalmente para reducir la emisin de blanco y negro
fumar.
Cuando se detiene el motor, la vlvula de estrangulacin del aire de admisin se cierra totalmente para reducir las vibraciones y el ruido.
Durante la conduccin normal, la abertura est regulada de acuerdo con las condiciones de funcionamiento del motor, el lquido refrigerante
temperatura, y la presin atmosfrica.
Motor paso a paso
Restrictor Controlada Electrnicamente (Diesel Throttle)
La
B
BCOM
B
La
ACOM
La
ACOM
La
B BCOM B
Rotor
Conector Circuito equivalente
QD2363E
-39 -
3-5. FILTRO DE COMBUSTIBLE
ADVERTENCIA

A la luz de advertencia del filtro de combustible ha sido aadido a notificar al conductor cuando se detecta obstruccin del filtro de combustible. A pesar de
que no se
forman parte del sistema common rail, que se incluye por referencia en funcin del sistema de combustible correspondiente.
A. El papel del filtro de combustible en el sistema Common Rail
El papel del filtro de combustible es eliminar el material exterior y la humedad del combustible. En particular, el sistema Common Rail
exige constantemente alta calidad de los combustibles como se demuestra en el siguiente punto, y el filtro tanto juega un muy impor-
funcin portante.
Combustible lubrica toda la bomba de alimentacin.
La presin extremadamente alta de descarga (mximo 160MPa) de la bomba de alimentacin significa que la adhesin material extrao
puede resultar, en parte, y el mal funcionamiento de la vlvula
corredera.
B. Posicin de Instalacin
C. Funcionamiento del sistema
un. Descripcin General
Cuando el filtro de combustible zuecos, el interruptor de deteccin instalado en el filtro de combustible funciona para encender la luz de advertencia del filtro
de combustible
en el cuadro de instrumentos.
-40 -
b. Circuito Completo
Como se muestra a continuacin, las seales de los dos sensores instalados en el (interruptor de advertencia de filtro filtro de combustible y el nivel de
combustible sedimentador
interruptor de aviso) se introducen en el metro de ecus, y el medidor de ecus acciona la luz de aviso del filtro de combustible.
c. Filtro de combustible Operacin Advertencia obstruccin
Funcionamiento normal (consulte el lado izquierdo del diagrama de abajo): El filtro de contacto del interruptor de advertencia de combustible est cerrada, y
un SOBRE
seal se enva a la ECU metros.
El uso incorrecto (consulte la parte derecha de la figura siguiente): El filtro de contacto del interruptor de advertencia de combustible est abierto, y un
Apagado la seal se enva a la ECU metros.
d. Filtro de combustible Operacin Luz de advertencia
La luz parpadea de acuerdo con el nivel sedimentador
interruptor de advertencia, y se pone en ON de conformidad con el combustible
filtrar la seal del interruptor de aviso.
-41 -
D. combustible Filtro de repuesto (referencia)
Reemplace el filtro cuando el filtro est obstruido. La
forma del elemento de filtro se muestra en el diagrama de la
derecha.
Afloje el caso, como se muestra en el diagrama de la derecha, y
sustituir el elemento de filtro. Los elementos filtrantes se suministran a travs de
la ruta TOYOTA.
-42 -
4 SISTEMA DE DIAGNSTICO
4-1. DESCRIPCIN
Cuando OBD vehculos Multiplex de solucin de problemas (M-DAB), el vehculo debe estar conectado a la DST-2. Varios salida de datos
de la Unidad de control del motor del vehculo (ECU), entonces se puede leer.
Ordenador de a bordo del vehculo se enciende el mal funcionamiento
Luz indicadora cin (MIL) en el tablero de instrumentos cuando el
ordenador detecta un fallo en el propio ordenador o en
conducir los componentes del sistema. Adems, la aplicable Diag-
los cdigos de apuro diagnsticas (DTC) se registran en el ECU
memoria.
Si el problema no vuelva a ocurrir, la MIL se enciende hasta que
el interruptor de encendido en la posicin OFF, y luego el MIL se vuelve
OFF cuando el interruptor de encendido est encendido pero los DTC re-
principal registrado en la memoria de la ECU.
Para comprobar los DTC, conecte el DST-2 a la DLC3 (Data
Enlace Conector 3) en el vehculo o conectar los terminales TC
y CG del DLC3 (DTC se mostrar en la combi-
metros nacin).
A. el modo normal y el modo de revisin
un. El sistema de diagnstico funciona en "modo normal" durante el uso normal del vehculo. En el modo normal, se utiliza la lgica de deteccin de 2 viaje
para asegurar la deteccin precisa de un mal funcionamiento. Un "modo de entrada", tambin se encuentra disponible para los tcnicos como una opcin. En el
modo de control,
1 lgica de deteccin de disparo se utiliza para simular los sntomas de mal funcionamiento y aumentar la capacidad del sistema para detectar el mal
funcionamiento
nes, incluyendo fallos intermitentes.
B. 2 lgica de deteccin de viaje
un. Cuando se detecta un fallo de funcionamiento primero, el mal funcionamiento se almacena temporalmente en la memoria de la ECU (primera vuelta). Si las
mismas mala
se detecta la funcin durante el prximo ciclo de conduccin posterior, la MIL se ilumina (segunda vuelta).
C. Freeze Frame Data
un. Los datos de imagen fija registra las condiciones del motor (sistema de combustible, carga del motor, la temperatura calculada del refrigerante del motor,
velocidad de ajuste de combustible, motor, velocidad del vehculo, etc) cuando se detecta un fallo de funcionamiento. Al solucionar problemas, los datos del
marco de helada
puede ayudar a determinar si el vehculo estaba en marcha parado, si el motor estaba caliente o no, si la relacin aire-combustible es pobre
o ricos, o de otra naturaleza, desde el momento en que se produjo el fallo.
-43 -
D. DLC3
un. ECU del vehculo utiliza la ISO 14230 (M-DAB) comu-
protocolo de cationes. La disposicin de los terminales del DLC3
cumple con la norma ISO 15031-03 y coincide con la ISO 14230
formato.
Smbolos (N de terminal)
SIL (7) - SG (5)
CG (4) - Masa de la carrocera
SG (5) - Masa de la carrocera
BAT (16) - Masa de la carrocera
Terminal Descripcin
Bus de lnea "+"
Tierra del chasis
Seal de tierra
Positivo de la batera
Condicin
Durante la transmisin
Siempre
Siempre
Siempre
Condicin especificada
Generacin de impulsos
A continuacin 1
A continuacin 1
9 a 14 V
<NOTA>
Conecte el cable de la DST-2 a la DLC3, gire el interruptor de encendido y trate de usar el DST-2. Si la pantalla
informa de que ha ocurrido un error de comunicacin, hay un problema ya sea con el vehculo o con el probador.
Si la comunicacin es normal cuando el probador est conectado a otro vehculo, inspeccionar el DLC3 en el vehculo original.
Si la comunicacin todava es imposible cuando el probador est conectado a otro vehculo, el problema est probablemente en el probador
en s. Consulte al Departamento de Servicio al indicado en el manual de instrucciones del medidor.
E. Inspeccionar voltaje de la batera
Tensin de la batera
un.
11 a 14 V
Si el voltaje es inferior a 11 V, recargue la batera antes de proceder.
F. Check MIL
un. El MIL se enciende cuando el interruptor de encendido est en ON
y el motor no est en marcha.
<NOTA>
Si la MIL no se enciende, compruebe el circuito de MIL.
b. Cuando se arranca el motor, el MIL se apagar. Si el
lmpara permanece encendida, el sistema de diagnstico ha detectado una
mal funcionamiento o anormalidad en el sistema.
-44 -
4-2. DTC CHECK / CLEAR
<PRECAUCIN>
DST-2 solamente: Cuando se cambia el sistema de diagnstico del modo normal al modo o viceversa, todos los DTC y se les
datos de imagen fija grabados en el modo normal, se borran. Antes de cambiar los modos, siempre revise y tome nota de cualquier
DTC y los datos del marco de helada.
A. Compruebe DTC (utilizando la DST-2)
un.
b.
Conecte el DST-2 a la DLC3.
Gire el interruptor de encendido en ON y gire el DST-2 ON.
c. Introduzca los siguientes mens: Powertrain / Motor y ECT /
DTC.
d.
e.
Comprobar y anotar los DTC y datos de Freeze Frame.
Consulte la pgina 48 para confirmar los detalles de los DTC.
B. Compruebe DTC (no usar el DST-2)
un.
b.
Gire el interruptor de encendido en ON.
Usando SST (09843-18040), la conexin entre los terminales 13
(TC) y 4 (CG) de la DLC3.
-45 -
c. Leer DTC mediante la observacin de la MIL. Si cualquier DTC no se detecta-
ed, el MIL parpadea como se muestra en la ilustracin.
d. Ejemplo: Si los DTC 12 y 31 se detectan, el MIL parpadea
una vez (durante 0,5 segundos) y parpadea dos veces despus del segundo 1.5
intervalo, a continuacin, parpadea 3 veces despus de un intervalo de 2,5
segundos
a DTC y los flashes anterior vez. Si el intervalo de ser-
entre el DTC anterior y el siguiente DTC es de 4,5 segundos
esto significa que el DTC anterior es el ltimo uno de los mltiples
DTC cadena. El MIL repite la indicacin del DTC de
el ciclo inicial (consulte la ilustracin de la izquierda).
e.
f.
Revise los detalles del fallo de funcionamiento utilizando la tabla de DTC en la pgina 48.
Despus de completar la comprobacin, desconecte los terminales 13 (TC) y 4 (CG) y apague la pantalla.
<NOTA>
Si se detectan 2 o ms DTC, la MIL se indicar el nmero de DTC menor primero.
g. Consulte la pgina 48 para confirmar los detalles de los DTC.
C. Borrar DTC y los datos del captulo de helada (utilizando la DST-2)
un.
b.
Gire el interruptor de encendido en ON (no arrancar el motor) y
gire el DST-2 ON.
c. Introduzca los siguientes mens: Powertrain / Motor y ECT /
DTC / Clear.
d. Para borrar los DTC y los datos de imagen fija pulsando el S
botn en el probador.
-46 -
D. Borrar DTC y los datos del captulo de helada (sin usar el DST-2)
un. Realice cualquiera de las siguientes operaciones.
(1)
(2)
Desconectar la batera negativo (-) de ms de 1 minuto.
Retire el fusible EFI desde la sala de mquinas R / B situado en el interior del compartimento del motor durante ms de 1 minuto.
<PRECAUCIN>
Al desconectar el cable de la batera, realice el procedimiento de inicializacin.
4-3. VER PROCEDIMIENTO DE MODO
<NOTA>
DST-2 solamente: En comparacin con el modo normal, modo de ver es ms sensible a un mal funcionamiento. Por lo tanto, el modo de control se puede de-
proteger los fallos de funcionamiento que no pueden ser detectados por el modo normal. En el modo de verificacin, el ECU fija DTC utilizando 1 Deteccin viaje
lgica.
<PRECAUCIN>
Todos los DTC y los datos del marco de helada se borran si: 1) la ECU se cambia del modo normal al modo de comprobar o
viceversa; 2) el interruptor de encendido en la posicin de encendido a ACC u OFF en el modo de control. Antes de cambiar de modo, siempre
verificar y tomar nota de cualquier DTC y datos de Freeze Frame.
A. Compruebe Procedimiento Modo
un. Asegrese de que el vehculo est en la condicin siguiente:
(1)
(2)
(3)
(4)
b.
c.
d.
Tensin de la batera 11 V o ms.
Vlvula de mariposa totalmente cerrada.
Palanca de cambios en la posicin N.
Un modificador / C apagado.
Desconecte el interruptor de la ignicin.
Gire el interruptor de encendido en ON y gire el DST-2 ON.
e. Introduzca los siguientes mens: Powertrain / Motor y ECT /
Modo de Consulta.
f.
g.
h.
Asegrese de que los MIL parpadea como se muestra en la ilustracin.
Arranque el motor (la MIL se apaga).
Simular las condiciones del mal funcionamiento descritas por el
cliente.
i.
j.
Compruebe el DTC (s) y datos de Freeze Frame utilizando el DST-2.
Despus de comprobar el DTC, inspeccione los circuitos correspondientes.
-47 -
4-4. TABLA DTC (cdigo de diagnstico de avera)
<NOTA>
Los parmetros que figuran en la tabla son slo para referencia. Factores tales como el tipo de instrumento pueden causar lecturas difieran
valores ligeramente establecidos.
Si aparece algn DTC durante un modo de control DTC verificacin para comprobar el circuito de los DTC enumerados en la siguiente tabla.
* 1 * 2
N._
P0045 * 3
Deteccin del artculo
Turbo / Sper Boost cargador
Circuito de control del solenoide / Abrir
[Sistema de turbocompresor de mal
funcionamiento
cin]
Lugar con el problema
MIL
- Conductor del motor de Turbo
- Abierto o cortocircuito en el circuito de control del motor
turbo
- ECU
Memoria
e e
P0087/49 Fuel Rail / System Pressure - Demasiado
Bajo
[Sensor de presin de combustible
mal funcionamiento]
- Abierto o cortocircuito en el circuito del sensor de presin de
combustible
- Sensor de presin de combustible
- ECU
e e
P0088/78 Fuel Rail / System Pressure - Demasiado
Alto
[Sistema common rail mal funcionamiento
cin]
- Bomba de alimentacin (vlvula de control de succin)
- Limitador de presin
- Cortocircuito en la bomba de alimentacin (vlvula de control de
succin) cir-
cuit
- ECU
e e
P0093/78 Fugas del sistema de combustible detectada -
Gran Fuga
[Prdida de combustible de riel comn SYS-
tem]
- La lnea de combustible entre la bomba de alimentacin y common rail
- La lnea de combustible entre el common rail y los inyectores
- Bomba de alimentacin
- Common Rail
- Inyectores
- Limitador de presin
- Abierto o cortocircuito en el circuito de EDU (P0200 conjunto simul-
neamente)
- Abierto o cortocircuito en el circuito del inyector
- EDU (P0200 conjunto al mismo tiempo)
- ECU
e e
P0095/23 * 3, * 4 Sensor de temperatura del aire de admisin 2
Circuito
[Sensor de temperatura del aire de admisin
(Conector de aire de admisin)]
Circuito de baja
bajos insumos (conector de aire de admisin)]
Circuito de alta
alta de entrada (conector de entrada de aire)]
- Turbo circuito del sensor de IAT abierto o cortocircuito en el diesel
- Diesel sensor IAT turbo
- ECU
e e
e e
e e
-48 -
* 1 * 2
N._
P0100/31 * 3
Masa o Volumen Circuito de Flujo de Aire
[Medidor de flujo de masa de aire]
MIL
- Abierto o cortocircuito en el circuito de MAF metros
- MAF metros
- ECU
e e
e
Memoria
e
P0102/31 * 3 Masa o Volumen Medidor de flujo de aire
Circuito de entrada baja
[Aire medidor de flujo de entrada baja masa]
- Abierto o cortocircuito en el circuito de MAF metros
- MAF metros
- ECU
P0103/31 * 3 Masa o Volumen Medidor de flujo de aire
Alta en el circuito de entrada
[Medidor de flujo de masa de aire de entrada alta]
e e
P0105/31 Manifold Absolute Pressure /
Circuito de presin baromtrica
[Sensor de presin del aire de admisin]
- Presin absoluta abierto o cortocircuito en el colector sen-
circuito sor
- Sensor de presin absoluta del colector
- Turbocompresor sub-assy
- Ensamble de la vlvula EGR
- ECU
e e
Circuito de baja presin baromtrica
Entrada
[Aire de admisin Sensor de presin baja
de entrada]
- Presin absoluta abierto o cortocircuito en el colector sen-
circuito sor
- Ensamble de la vlvula EGR
- ECU
e e
Baromtrica circuito de alta presin
Entrada
[Sensor de presin del aire de admisin de alta
de entrada]
e e
P0110/24 Temperatura del aire de admisin Circuito
(Integrado en medidor de flujo de masa de aire)]
- Abierto o cortocircuito en el circuito del sensor de
IAT
- Sensor de IAT (integrado en MAF metros) * 1
- Sensor IAT * 4, * 5
- ECU
e e
Low Input
(Integrado en medidor de flujo de masa de aire)
bajo de entrada]
e e
High entrada
(Integrado en medidor de flujo de masa de aire)
entrada alta]
e e
P0115/22 Temperatura del refrigerante Cir-- abierto o cortocircuito en el circuito del sensor de ECT
cuit
[Temperatura del refrigerante del motor
sensor]
- Sensor de ECT
- ECU
e e
-49 -
* 1 * 2
N._
P0117/22
Deteccin del artculo Lugar con el problema
MIL Memoria
e e
Temperatura del refrigerante Cir-- abierto o cortocircuito en el circuito del sensor de ECT
cuit Low Input
sensor de entrada baja]
- Sensor de ECT
- ECU
P0118/22 Temperatura del refrigerante Cir-
cuit High entrada
alto de entrada del sensor]
e e
P0120/41 Regulador / sensor de posicin del pedal /
El interruptor "A" Circuit [obturacin Intake
(Vlvula de mariposa) del sensor de posicin]
- Abierto o cortocircuito en el circuito del sensor de posicin del
acelerador
- Sensor de posicin de la mariposa
- ECU
- Abierto o cortocircuito en el circuito VLU
- Abrir en el circuito de VC
- ECU
- Abrir en el circuito de E2
- Los circuitos de capital riesgo y VTA estn
cortocircuitados
e e
El interruptor "A" bajo Circuit
Entrada [obturador de admisin (acelerador
vlvula) del sensor de posicin baja de entrada]
e e
El interruptor "A" circuito de alta
Entrada [obturador de admisin (acelerador
e e
vlvula) del sensor de posicin de entrada alta] - ECU
P0168/39 Temperatura del combustible demasiado alto
[Sensor de temperatura de combustible-relacin
nalidad]
P0180/39 Combustible del sensor de temperatura "A"
Circuito
[Sensor de temperatura del combustible]
Circuito de entrada baja
[Fuel Sensor de temperatura baja
de entrada]
Alta en el circuito de entrada
[Sensor de temperatura del combustible de alto
de entrada]
P0190/49 Sensor de presin del riel de combustible Cir-
cuit [sensor de presin de combustible]
combustible
- ECU
cuit Low Input
[Fuel Sensor de presin baja de entrada]
cuit High entrada
[Alta presin de entrada del sensor de combustible]
combustible
- ECU
e e
e e
e e
e e
- Abierto o cortocircuito en el circuito del sensor de temperatura del
combustible
- Sensor de temperatura del combustible
- ECU
e e
e e
- Sensor de temperatura del combustible
e e
-50 -
* 1 * 2
N._
P0200/97
Circuito del inyector / Abierto [EDU siste-
temperatura del inyector mal
funcionamiento]
MIL
- Abierto o cortocircuito en el circuito de EDU
- Inyector
- EDU
- ECU
e e
e
Memoria
e
P0234 * 3 Turbo / Super Charger overboost
Condicin
funcionamiento
cin]
- ECU
P0299 * 3 Turbo Super Charger / Sub-
impulsar la Condicin
funcionamiento
cin]
e e
P0335/12 Sensor de posicin del cigeal "A"
Circuito
[Sensor de posicin del cigeal]
- Abierto o cortocircuito en el circuito del sensor de posicin del cigeal
- Sensor de posicin del cigeal
- Placa de Sensor (Polea del cigeal)
- ECU
e e
P0339/13 Sensor de posicin del cigeal "A"
Circuito intermitente
[Sensor de posicin del cigeal
problema intermitente]
/ e
P0340/12 Sensor de posicin del rbol de levas "A" - Abierto o cortocircuito en el sensor de posicin del rbol de levas de
circuito
e e
Circuito (Banco 1 o Sensor Single) - sensor de posicin del rbol de levas
[Sensor de posicin del rbol de levas] - Polea de distribucin del rbol de levas
- ECU
P0400 * 4, * 5 Escape de flujo de recirculacin de gases
[Sistema EGR mal funcionamiento]
- Vlvula EGR pegada
- Vlvula EGR no se mueve
- Abierto o cortocircuito en E-VRV para el circuito de EGR
- Sensor de posicin de la vlvula abierto o cortocircuito en EGR cir-
cuit
- Sensor de posicin de la vlvula EGR
- ECU
P0405 * 4, * 5 Recirculacin de Gases de Escape Sen-
sor "A" del circuito bajo
[Sensor de elevacin EGR mal
funcionamiento]
P0406 * 4, * 5 Recirculacin de Gases de Escape Sen-
sor "A" del circuito de alta
[Sensor de elevacin EGR mal
funcionamiento]
P0488/15 Recirculacin de Gas
Rango de control de posicin del acelerador /
Rendimiento
[Obturador de admisin]
- Abierto o cortocircuito en el motor diesel de control del acelerador cir-
cuit
- Vlvula de mariposa abierto o cortocircuito en el diesel completamente
abierta
cambio de circuito
- Diesel acelerador vlvula compl
- ECU
e e
- Sensor de posicin de la vlvula abierto o cortocircuito en EGR cir-
cuit
- Sensor de posicin de la vlvula EGR
- ECU e e
e e
e e
-51 -
* 1 * 2
N._
P0500/42
Sensor de velocidad del vehculo "A"
[Sensor de velocidad del vehculo]
MIL
- Abierto o cortocircuito en el circuito del sensor de
velocidad
- Sensor de velocidad
- Medidor de combinacin
- ECU
- ECU de control de traccin
/ e
e
Memoria
e
P0504/51 Brake Switch "A" / Correlacin "B"
[Stop racionalidad lmpara]
- Cortocircuito en el circuito de la seal de parada
interruptor de la lmpara
- Interruptor de la lmpara de
parada
- ECU
P0606 ECU / PCM Procesador
[ECU]
- ECU
/
e
e
/
e
e
P0607 Rendimiento del mdulo de control
[ECU]
P0627 Bomba de combustible Circuito de control / Abrir
[Sistema common rail mal funcionamiento
cin]
- Abrir o rodado en circuito de la vlvula de control de succin
- La vlvula de control de succin
- ECU
- Cortocircuito en la bomba de alimentacin (vlvula de control de
succin) cir-
cuit
- Bomba de alimentacin (vlvula de control de succin)
- ECU
P1229/78 Sistema de bomba de combustible [Common Rail
mal funcionamiento del sistema]
e e
P1251 * 3 Paso Motor Para turbocompresor
Circuito de control (intermitente)
funcionamiento
cin]
- Abierto o cortocircuito en el circuito de control del motor
turbo
- ECU
- Inyector cdigo de compensacin
- ECU
e e
P1601/89 Inyector circuito de correccin (EE-
PROM)
[ECU]
e e
P1611/17 IC Fallo en el circuito
[ECU]
- ECU
e
e
e
e
P2008 * 3 Colector de admisin de Control Runner
Circuit / Open (Banco 1)
[Sistema de control de remolino mal
funcionamiento
cin]
- VSV de la vlvula de control del torbellino
- Abierto o cortocircuito en VSV de la vlvula de control del
torbellino
- Colector de admisin (vlvula de control de remolino)
- ECU
- Abierto o cortocircuito en la posicin del pedal del acelerador sen-
circuito sor
- Sensor de posicin del pedal
- ECU
- Acelerador del circuito del sensor de posicin del pedal
- ECU
Interruptor Circuito "D"
[Posicin del pedal del acelerador sen-
sor (sensor 1)]
e e
Interruptor Circuito "D" Range/Perfor-
miento
racionalidad sor (sensor 1)]
e e
-52 -
* 1 * 2
N._
P2122/19
Regulador / sensor de posicin del pedal /
Switch "D" Circuit Low Input
sor de bajos insumos (sensor 1)]
MIL
- Abierto o cortocircuito en la posicin del pedal del acelerador sen-
circuito sor
- ECU
e e
e
Memoria
e
Switch "D" Circuito High entrada
altos insumos sor (sensor 1)]
Switch "E" Circuit
sor (sensor 2)]
e e
Switch "E" Circuit Low Input
sor de bajos insumos (sensor 2)]
e e
Switch "E" Circuito High entrada
altos insumos sor (sensor 2)]
e e
Switch "D" / "E" Voltaje correlacin
cin
sor mal funcionamiento]
e e
P2226/A5 * 6
P2228/A5 * 6
Circuito de presin baromtrica
[ECU]
Circuito de baja presin baromtrica
Entrada
[ECU]
- ECU
e
e
e
e
P2229/A5 * 6 Baromtrica circuito de alta presin
Entrada
[ECU]
e e
U0001/A2 * 6
B2799
High Speed CAN comunica-
Bus cin
Mal-del sistema inmovilizador del motor
funcin
- Abierto o cortocircuito TCM y TCM-circuito de la ECU del ECU
/
/
e
e
- Sistema inmovilizador
<NOTA>
* 1: "": MIL (Lmpara indicadora de funcionamiento defectuoso) ilumina, "/": MIL no se enciende.
* 2: "": DTC est registrado en la ECU, "/": DTC no est almacenado en la ECU.
* 3: Slo para 1KD-FTV.
* 4: Slo para 2KD-FTV (w / CAC).
* 5: Slo para 2KD-FTV (w / o CAC).
* 6: "A" en la tabla anterior indica que el MIL parpadea 10 veces.
-53 -
4-5. TABLA FAIL-SAFE
A. Carta a prueba de fallos
Si alguno de los siguientes DTC se establecen, la ECU entra en modo a prueba de fallos para que el vehculo sea conducido temporalmente.
Desactivacin Fail-Safe
Condiciones
Interruptor de encendido
N._
P0045
Cargador de control Turbo Boost / Sper
Circuito de solenoide / Abrir
[Mal funcionamiento del sistema de turbocompresor]
Operacin a prueba de fallos
La potencia del motor Lmites
P0087/49 Fuel Rail / Sistema de presin - demasiado bajo
Mal-[sistema de sensor de presin de combustible
funcin]
La potencia del motor Lmites Interruptor de encendido
P0088/78 Fuel Rail / System Pressure - Too High
[Common mal funcionamiento del sistema
ferroviario]
P0093/78 Fugas del sistema de combustible detectada - Large
Fuga
[Prdida de combustible en el sistema de riel comn]
Potencia del motor lmites durante 1 minuto y
a continuacin, se para el motor
P0095/23 * 1, * 2 Sensor de temperatura del aire de admisin 2 Cir-
cuit
[Sensor de temperatura del aire de admisin (entrada
conector de aire)]
cuit baja
[Aire de admisin Sensor de temperatura baja
de entrada (conector de aire de admisin)]
cuit de alta
[Sensor de temperatura del aire de admisin de alta
de entrada (conector de aire de admisin)]
P0100/31 * 1
P0102/31 * 1
Masa o Volumen Circuito de Flujo de Aire
[Medidor de flujo de masa de aire]
Masa o volumen de aire del circuito medidor de flujo
Low Input
[Aire medidor de flujo de entrada baja masa]
P0103/31 * 1 Masa o volumen de aire del circuito medidor de flujo
High entrada
[Medidor de flujo de masa de aire de entrada alta]
Del aire de admisin (colector de admisin) tempera-
tura fija en 145 C (293 F)
Pasar condicin detectada
La potencia del motor Lmites Pasar condicin detectada
-54 -
N._
P0105/31
Manifold Absolute Pressure/Baromet-
Circuito Presin ric
[Sensor de presin del aire de admisin]
Condiciones
Presin del turbo fijo en determinado estado Pass valor detectado
P0107/31 Manifold Absolute Pressure/Baromet-
ric Presin Circuit Low Input
[Aire de admisin Sensor de presin baja de entrada]
P0108/31 Manifold Absolute Pressure/Baromet-
ric presin alta en el circuito de entrada
[Aire de admisin Sensor de presin de entrada alta]
(construido
en el medidor de flujo de masa de aire)]
Del aire de admisin (medidor de flujo de masa de aire)
tem-
valor de temperatura fijado
P0112/24 Toma de aire bajo Circuit Temperatura
Entrada
(construido
en el medidor de flujo de masa de aire) bajo la
entrada]
P0113/24 Toma de aire de alta temperatura del circuito
Entrada
(construido
en el medidor de flujo de masa de aire) de altura de
entrada]
P0115/22 Temperatura del refrigerante del motor Circuito
[Sensor de temperatura del refrigerante del motor]
Temperatura de salida del sensor de combustible fijado
al valor especificado (valor fijo vara
dependiendo de las condiciones)
Low Input
[Sensor de temperatura del refrigerante del motor
bajo de entrada]
High entrada
[Sensor de temperatura del refrigerante del motor
entrada alta]
P0120/41 Acelerador / pedal del sensor de posicin / Switch
"A" Circuito
"A" Circuit Low Input
"A" del circuito de entrada de alta
P0168/39 Temperatura del combustible demasiado alto
[Fuel Sensor de temperatura racionalidad]
-55 -
N._
P0180/39
Combustible del sensor de temperatura "A" Circuit
[Sensor de temperatura del combustible]
Temperatura del combustible fijado en 40 C
(104 F)
Condiciones
P0182/39 Combustible del sensor de temperatura "A" Circuit
Low Input
[Fuel Sensor de temperatura baja de entrada]
P0183/39 Combustible del sensor de temperatura "A" Circuit
High entrada
[Alta temperatura de entrada del sensor de combustible]
P0190/49 Fuel Rail Circuito del sensor de presin
[Sensor de presin de combustible]
P0192/49 Fuel Rail baja presin Circuito Sensor
Entrada
[Fuel Sensor de presin baja de entrada]
P0193/49 Fuel Rail de alta presin del circuito del sensor
Entrada
[Alta presin de entrada del sensor de combustible]
P0200/97 Circuito del inyector / Abierto
[EDU sistema de inyector mal funcionamiento]
P0234 * 1
P0299 * 1
Turbo / Super Charger exessive Boost
Turbo / Super Charger insuficiente
Impulsar
P0335/12 Sensor de posicin del cigeal "A" Circuit
[Sensor de posicin del cigeal]
P0340/12 Sensor de posicin del rbol de levas "A" Circuit
(Banco 1 o Sensor Individual)
[Sensor de posicin del rbol de levas]
P0488/15 Recirculacin del acelerador Gas
Posicin Range Control / Rendimiento
[Obturador de admisin]
P0500/42 Sensor de velocidad del vehculo "A"
[Sensor de velocidad del vehculo]
Vehculos de velocidad fija a 0 km / h (0 mph) Pasar condicin detectada
P0627/78 Bomba de combustible Circuito de control / Abrir
[Common mal funcionamiento del sistema
ferroviario]
P1229/78 Sistema de la bomba de combustible [sis-Common rail
tem mal funcionamiento]
P1251 * 1 Turbo / Super Charger Boost excesivo
(Demasiado alto)
P1611/17 Fallo en el circuito IC [ECU] La potencia del motor Lmites Interruptor de encendido
-56 -
N._
P2120/19
Acelerador / pedal del sensor de posicin / Switch
Circuito "D"
[Sensor de posicin del pedal del acelerador
(Sensor 1)]
La potencia del motor Lmites
Condiciones
Rango Circuit "D" / Performance
racionalidad (sensor 1)]
"D" Circuit Low Input
[Sensor de posicin del pedal baja
de entrada (sensor 1)]
"D" del circuito de entrada de alta
alta de entrada (sensor 1)]
"E" Circuit
(Sensor 2)]
"E" Circuit Low Input
[Sensor de posicin del pedal baja
de entrada (del sensor 2)]
"E" del circuito de entrada de alta
alta de entrada (sensor 2)]
"D" / "E" Correlacin de voltaje
mal funcionamiento]
P2226/A5 Circuito de presin baromtrica
[ECU]
Presin atmosfrica fijado Pasar condicin detectada
P2228/A5 Presin baromtrica Circuit Low Input
[ECU]
P2229/A5 Presin baromtrica alta en el circuito de entrada
[ECU]
<NOTA>
* 1: Slo para 1KD-FTV.
* 2: Slo para 2KD-FTV (w / CAC).
* 3: Slo para 2KD-FTV (w / o CAC).
-57 -
4-6. ESQUEMA DE CABLEADO EXTERNO
A. externa ECU Diagrama de cableado
un. Diagrama de cableado (1)
-58 -
b. Diagrama de cableado (2)
-59 -
c. Diagrama de cableado (3)
-60 -
B. ECU Diagrama del conector
un. Conector Terminal Layout
Conector terminal de configuracin: 135 pin
34P
1
E01 E02
VNTI SCV
7
PCV + PCV-
VNTC ALT
35
E1
EGRC
VG
EGLS EVG
62
G+
G- VLU PIM
69 97
OILM
LUSL
EGR STP ST1-VCH
+ CAN CAN-HSW ACT AC1
SPD
IMI OMI
104 130
35P
41 70
35P
75
APV PI BATT
105
STA NSW
MOE GREM GIND
31P
111
TACH DM THW0 + B
W TC IREL IGSW MREL
VPA2 VPA CCS
EPA2 EPA
WFSE SIL
VCP2 VCPA
135
Q000938E
NE + PCR1 INJF # 1 # 2 # 3 # 4 THIA VC
THW
NE-
28
THA THF E2
34
<NOTA>
La tensin normal estndar entre cada par de terminales de la ECU se muestra en la siguiente tabla. Las condiciones apropiadas
para el control tambin se indican cada par de terminales.
El resultado de los controles debe ser comparada con la tensin normal estndar para ese par de terminales, est representada en la
Columna Condicin especificado.
La ilustracin anterior se puede utilizar como una referencia para identificar las ubicaciones de los terminales ECU.
BATT (E6-2) - E1 (E8-7)
Color de cableado
L-BR
Terminal Descripcin
Batera (para medir
voltaje de la batera y para
Memoria de la ECU)
IGSW (E5-9) - E1 (E8-7)
+ B (E5-1) - E1 (E8-7)
MREL (E5-8) - E1 (E8-7)
B-O-BR
B-BR
W-G-BR
Fuente de alimentacin de la ECU
Rel principal
Interruptor de encendido en
VC (E7-18) - E1 (E8-7) R-W-BR Fuente de alimentacin del sensor
(Una tensin especfica)
VPA1 (E5-22) - EP1 (E5-28) W-L-BR-W Pedal del acelerador posicin
sensor cin (para el motor
el control)
Interruptor de encendido en ON, ace-
pedal ator totalmente liberado
ator pedal pisado a fondo
VPA2 (E5-23) - EP2 (E5-29) GR-G-BR-Y Pedal del acelerador posicin
sensor cin (para el sensor
deteccin de mal funcionamiento)
pedal ator totalmente liberado
ator pedal pisado a fondo
VCP1 (E5-26) - EP1 (E5-28) LG-R-BR-W Fuente de alimentacin del interruptor de encendido en la ace-
posicin ator pedal sen-
sor (por VPA)
VCP2 (E5-27) - EP2 (E5-29) BR-R-BR-Y Fuente de alimentacin del interruptor de encendido en la ace-
posicin ator pedal sen-
sor (por VPA2)
VG (E8-24) - EVG (E8-32)
THA (E7-31) - E2 (E7-28)
W-R-B-W
Y-B-BR
Y-G-BR
THIA (E7-20) - E2 (E7-28) Y-G-BR Diesel sensor IAT turbo
MAF metros
Sensor IAT
Al ralent, A / C posicin OFF
Al ralent, el consumo de la temperatura
del aire
tura a 20 C (68 F)
Atmosfrica la temperatura del aire
tura
0,5 a 3,4 V
0,5 a 3,4 V
0,5 a 3,4 V
4,5 de 5,0 V
4,5 de 5,0 V
3,4-5,0 V
1,2 a 2,0 V
2.6 a 4.5 V
0,5 hasta 11 V
9 a 14 V
9 a 14 V
9 a 14 V
0 a 1,5 V
4.5 a 5.5 V
Siempre
Condicin Condicin especificada
9 a 14 V
-61 -
THW (E7-19) - E2 (E7-28)
Color de cableado
R-L-BR
Terminal Descripcin
Sensor de ECT
Condicin
Al ralent, refrigerante del motor tem-
temperatura a 80 C (176 F)
0,2 a 1,0 V
STA (E5-7) - E1 (E8-7) B-Y-BR
L-Y-BR
Seal de arranque Arranque 6,0 V o ms
# 1 (E7-24) - E1 (E8-7)
# 2 (E7-23) - E1 (E8-7)
# 3 (E7-22) - E1 (E8-7)
# 4 (E7-21) - E1 (E8-7)
G + (E8-23) - G - (E8-31)
B-W-BR
R-BR
V-BR
Y-R-BR
Y-L
Inyector De marcha en
vaco
Posicin del rbol de levas sen-
sor
De marcha en
vaco
NE + (E7-27) - NE - (E7-34) Y-L Posicin del cigeal sen-
sor
De marcha en
vaco
STP (E6-15) - E1 (E8-7) G-W-BR Detener interruptor de la
lmpara
Interruptor de encendido en ON, freno
pedal presionado
pedal dejado
7,5 hasta 14 V
0 a 1,5 V
ST1 - (E6-14) - E1 (E8-7) R-L-BR Detener interruptor de la
lmpara
(Opuesta a STP)
pedal presionado
pedal dejado
0 a 1,5 V
7,5 hasta 14 V
TC (E5-11) - E1 (E8-7)
W (E5-12) - E1 (E8-7)
P-W-BR
R-B-BR
Terminal TC de DLC3
MIL
MIL iluminada
MIL no se enciende
9 a 14 V
0 a 3 V
9 a 14 V
Generacin de impulsos SP1 (E6-17) - E1 (E6-7) V-R-BR Seal de velocidad de com-
medidor de combinacin
Interruptor de encendido en ON, gire
moviendo rueda lentamente
Conecte el DST-2 de la
DLC3
SIL (E5-18) - E1 (E6-7) R-Y-BR Terminal SIL de DLC3 Generacin de impulsos
PIM (E8-28) - E2 (E7-28) L-B-BR Presin absoluta del mltiple-
Seguro de sensor
Aplique presin negativa
40 kPa (300 mm de Hg, 11,8
in.Hg)
Igual que la presin atmosfrica
seguro
Aplique una presin positiva de
69 kPa (518 mmHg, 20,4
in.Hg)
1.2 a 1.6 V
1,3 a 1,9 V
3.2 a 3.8 V
IREL (E5-10) - E1 (E8-7) B-W-BR EDU rel Interruptor de encendido
De marcha en
vaco
9 a 14 V
0 a 1,5 V
1.3 a 1.8 V
TACO (E5-4) - E1 (E8-7)
PCR1 (E7-26) - E2 (E7-28)
B-W-BR
R-Y-BR
La velocidad del motor
Presin del conducto comn
sensor (principal)
De marcha en
vaco
De marcha en
vaco
GREL (E5-15) - E1 (E8-7) R-BR Rel GLOW Arranque
De marcha en
vaco
9 a 14 V
0 a 1,5 V
-62 -
THF (E7-29) - E2 (E7-28)
ALT (E7-8) - E1 (E6-7)
PCV + (E7-2) - PCV - (E7-1)
INJF (E7-25) - E1 (E8-7)
(E7-10) - E1 (E8-7)
VNTI (E7-17) - E1 (E8-7)
VLU (E8-29) - E2 (E7-28)
Color de cableado
G-B-BR
G-BR
G-W-G-Y
P-BR
B-O-BR
R-B-BR
B-BR
Terminal Descripcin
Relacin de trabajo Generador
Vlvula de control de succin
EDU
Conductor del motor de Turbo
Conductor del motor de Turbo
Sensor de posicin del acelerador
Condicin
De marcha en
vaco
De marcha en
vaco
De marcha en
vaco
Interruptor de encendido en ON, la ingesta
de obturacin (vlvula de mariposa)
totalmente
abierto
Interruptor de encendido en ON, la ingesta
de obturacin (vlvula de mariposa)
totalmente
cerrado
0,5 a 3,4 V
3,0 a 4,0 V
0,4 a 1,0 V
LUSL (E8-4) - E2 (E7-28) GR-BR Diesel acelerador deber sig-
nal
Motor caliente, las carreras
motor
EGLS (E8-33) - E2 (E7-28) L-Y-BR Posicin de la vlvula EGR sen-
sor
0,6-1,4 V
-63 -
C. EDU Diagrama de cableado externo
Yo
Batera
La
De alto voltaje
Generacin
Circuito
COM2
H
Ijt # 1
Ijt # 4
Ijt # 2
Ijt # 3
FIJ
COM1
B
C
D
E
F
Controlar
Circuito
J
K
L
M
INJ # 1
INJ # 4
INJ # 2
INJ # 3
T
GND
La Yo H J K L M F B C D E F G
Q000928E
-64 -

Publicado : Julio 2004
Editado y publicado por:
DENSO CORPORATION
Departamento de Servicio
1-1 Showa-cho, Kariya, prefectura de Aichi, Japn

Toyota IMV Manual - En.es

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Toyota IMV Manual - En.es

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Bomba de Inyeccin Diesel

You might also like