Calzada romana

1
Calzada romana
Piedra miliar, con el nombre del emperador
Septimio Severo, en Sankt Margarethen en
Lungau, Austria.
La Va Apia, cerca de Roma.
La calzada romana era el modelo de camino usado por Roma para la
vertebracin de su Imperio. La red viaria fue utilizada por el ejrcito en
la conquista de territorios y gracias a ella se podan movilizar grandes
efectivos con una rapidez nunca vista hasta entonces. En el aspecto
econmico desempe un papel fundamental, ya que el transporte de
mercancas se agiliz notablemente. Las calzadas tambin tuvieron
gran influencia en la difusin de la nueva cultura y en difundir por todo
el Imperio la romanizacin. El Itinerario de Antonino, del siglo III, es
la fuente escrita que mayor informacin nos aporta sobre la red viaria
romana.
Unan las ciudades de todos los puntos de Italia y despus del Imperio
con los centros de decisin polticos o econmicos. Los viajes eran
fciles y rpidos para la poca, gracias a una organizacin que
favoreca una relativa comodidad para sus usuarios. Pensadas, primero,
para uso militar, sern el origen de la expansin econmica del
Imperio, y despus de su final, facilitando las grandes invasiones de los
pueblos brbaros.
Primeras vas estratgicas
Hasta los aos 427a.C., los romanos utilizaban caminos de paso para
ir desde Roma a las ciudades que la rodeaban. Las incursiones de los
Galos de Brennus, que sern desastrosas para los romanos en el
390a.C., ser el primer sntoma revelador de la ineficacia del sistema
defensivo de Roma, debido principalmente a la lentitud de las tropas
por los caminos de la poca. La necesidad de una mejor defensa, junto
con un deseo de expansin y hegemona sobre Italia condujeron a una
Repblica Romana todava frgil y amenazada desde el exterior para
promover una red que se adaptase a sus necesidades de slidas vas
empedradas y postas. Estos ejes permitieron una ms rpida y fcil
circulacin de las mercancas y de los comerciantes, as como la
transferencia rpida de tropas.
La primera va fue creada en el 312a.C. por Appius Claudius Caecus
y una Roma con Capua: es la Va Apia. Al final de la Repblica
Romana, todo el territorio de la pennsula italiana estaba recorrido por
estos grandes ejes, cada va lleva el nombre del censor que la haba creado. Estas vas estaban pavimentadas slo
excepcionalmente: dentro de las ciudades y sus alrededores (con excepcin de la Va Apia, que poco a poco se
paviment en todo su recorrido). En otros lugares se rellenaban con arena y grava extradas de canteras abiertas en
las proximidades.
Calzada romana
2
La expansin de la red, una herramienta comercial
A medida que el Imperio se va extendiendo, la administracin adopt el mismo esquema en las nuevas provincias.
En su apogeo, la principal red de carreteras romanas llegar a tener aproximadamente 100 000 km. Los comerciantes
romanos vieron rpidamente el inters de tales ejes. A diferencia de otras civilizaciones del Mediterrneo que haban
basado su desarrollo casi exclusivamente en sus puertos, ellos utilizarn su red de vas en paralelo con su flota
comercial. Esto fomentar los intercambios con el interior del continente y ser el origen de su rpida expansin.
Regiones enteras se especializarn y comerciarn entre ellas (vino y aceite Hispania, cereales Numidia, cermica y
productos crnicos (ahumados, salados ...) Galia, por ejemplo).
El apogeo de la red al final del Imperio
A partir del siglo III, las fronteras del mundo romano son desbordadas por los pueblos del este, es el comienzo de las
grandes invasiones: ostrogodos, hunos, visigodos, y se efectu por una red de carreteras de calidad excepcional. Esto
permiti acelerar el progreso de estos grupos. La va romana, que fue un elemento clave para la expansin del
Imperio, tambin fue uno de los de su cada.
La construccin de las vas romanas
Elaboracin del trazado
Groma: escuadra de agrimensor usada de modo
ritual para trazar alineaciones perpendiculares.
Cuando se haba tomado la decisin de la construccin, la delimitacin
de la ruta era encomendada a los topgrafos, mensores romanos. Los
topgrafos utilizaban instrumentos para el replanteo de las vas
romanas como La Dioptra,
[1]
instrumento compuesto por dos limbos
graduados, uno vertical y uno horizontal. Serva para el replanteo de
las alineaciones de la carretera.
De forma general, las vas romanas se caracterizan por ser muy
rectilneas en los terrenos llanos. Evitan al mximo las zonas
inundables y las inmediaciones de los ros. Cuando haba de cruzar un
ro, la va pasaba por un puente, generalmente de piedra, de los que an
quedan unos pocos ejemplos. Las vas se ensanchaban en las curvas
para permitir que los carros girasen mejor.
Despus de tomar las medidas, los topgrafos sealaban la ruta por
medio de hitos. Para completar la preparacin del trazado se llevaba a
cabo el desmonte y la tala de rboles.
La infraestructura de las vas romanas
En general, la construccin avanza simultneamente en varias
secciones independientes de distancia variable. La construccin se
encomendaba, entre otros, a empresas constructoras especializadas cuyos contratos se realizaban por funcionarios
autorizados expresamente a ello. En ocasiones colaboraban las legiones, cuando la estructura administrativa civil no
estaba an impuesta en ese territorio.
El proceso de construccin de una calzada consista en varias fases diferenciadas, que proporcionaba a estos caminos
una extremada durabilidad que, en algunos casos, ha permitido que lleguen hasta nuestros das. Datos extrados de
las investigaciones de Isaac Moreno Gallo:
[2][3]
1. Deforestacin. Se comenzaba por la deforestacin o desbrozado del trazado longitudinal elegido para la calzada.
Calzada romana
3
2. Explanacin. Previamente a la construccin se allanaba el firme, con las pertinentes obras de explanacin,
desmontes y terraplenado que fueran necesarias.
3. Delimitacin del firme. Despus se delimitaba la anchura de la calzada mediante dos bordillos paralelos.
4. Cimentacin. En el espacio entre los bordillos se colocaba piedra en bruto (Herisson), creando as una capa de
cimentacin slida y resistente.
5. Capas intermedias. Sobre esta cimentacin se colocaba un relleno de arena o gravas, en una o varias capas de
diferentes tamaos, disminuyendo el tamao del material conforme se iba ascendiendo hasta la capa ms
superficial. Despus del relleno de cada capa de material, se proceda al apisonado de cada una de ellas.
6. Capa de rodadura. Finalmente, se revesta la superficie de la calzada preferiblemente con cantos rodados
apisonados mezclados con arenas, para formar la capa final de rodadura. Se utilizaban materiales de grano fino:
zahorras (con tamaos mximos de 4-5 mm) o jabre (arena natural de granito con tamaos mximos de 1 cm) u
otro material de granulometra fina que estuviera disponible en las cercanas del lugar de construccin. Esta capa
poda suponer aproximadamente una cuarta parte, en altura, del total de la seccin de la calzada (desde la
cimentacin hasta la superficie).
En las ciudades, las calles se adoquinaban o se cubran con losas de piedra dispuestas de forma regular. Llegando
este revestimiento como mximo hasta el final de los cementerios situados a las afueras de la ciudad.
El perfil final de la calzada es parecido a un trapecio con los taludes bastante tendidos, lo que permite un fcil flujo
del agua de lluvia a las cunetas o al exterior del terrapln. La calzada sola ir delimitada lateralmente en paralelo por
cunetas a ambos lados de la calzada, a unos veinte metros de distancia, que delimitaban la zona que era desarbolada
para la explanacin y que era lo equivalente al dominio pblico de la calzada.
La altura total de las sucesivas capas., respecto al terreno principal sobre el que discurra la calzada, era de 2 a 4 pies
romanos, variando la anchura de la zona de rodadura entre 4,5 y 8 m segn la importancia de la calzada y la
dificultad de los lugares que atravesara.
La diferente importancia de las vas romanas
Los escritos de Sculo Flaco, agrimensor (mensor) del siglo I, nos dan la siguiente clasificacin:
Las viae publicae
Estas son las principales vas del Imperio, las principales arterias de la red de rutas que unen las ciudades ms
importantes entre ellas. Tambin son llamadas viae praetoriae (vas pretorianas), viae militares (vas militares) o
viae consulares (vas consulares). Era el Estado quien poda hacerse cargo de la financiacin de su construccin,
pero se requera una contribucin de las ciudades y de los propietarios de las zonas atravesadas por estas vas que
deban garantizar su mantenimiento.
[4]
A menudo llevan el nombre de la persona que inici el proyecto de su construccin (Agrippa por la Va Agrippa,
Domitius Ahenobarbus por la Va Domitia). En Italia, la gestin se dejaba entonces bajo la vigilancia del curator
viarum, un funcionario del Estado que daba las rdenes para hacer trabajos en la va y para sus reparaciones.
El promedio constatado del ancho de las viae pblicae era de 6 a 12 m.
Algunos ejemplos de las principales viae pblicae: Va Agrippa, Roma Boulogne-sur-Mer; Va Appia, Roma
Brindisi; Va Domitia, de Italia a Espaa por la Narbonense; Va Egnatia, de Dyrrachium (Durrs) a Bizancio.
Calzada romana
4
Las viae vicinales
Partan de las vas pblicas y permitan unir entre ellas varias vici (un Vicus es un pueblo grande) en la misma
regin. Estas eran, evidentemente, la mayora de las vas de la red. La anchura media de una viae vicinalis era de
alrededor de 4 m.
Algunos ejemplos en la Galia de viae vecinales: la Va Regordane que una Le Puy con Montpellier o la Va de
Aquitania que una Narbona con Burdeos.
Las viae privatae
Unan las principales propiedades, las villae, con las viae vicinales et publicae. Eran privadas, reservadas para uso
exclusivo del propietario que la financiaba en su totalidad. La anchura media de una via privata era de 2,50 a 4 m.
Los documentos de las rutas
La labor de los topgrafos no se limitaba al clculo y sealizacin de las vas. Gracias a la enorme cantidad de datos
que se recogieron: distancias entre las ciudades, obstculos, puentes, etc., fueron la base para la elaboracin de los
mapas.
Los viajeros romanos pudieron encontrar en ellos muchas indicaciones sobre las distancias o los albergues, la
duracin de las etapas, los obstculos o lugares notables (ciudades, santuarios), que era lo que ms importaba a los
viajeros en esos momentos.
El Itinerario de Antonino
El Itinerario de Antonino es un libro indicador que contiene una lista de todas las vas, la lista de las etapas y las
distancias. Se inspira en la Tabula Peutingeriana y fue redactado durante el reinado de Caracalla (del que toma su
nombre, Antonin era la gens de Caracalla), y luego reformado probablemente en la poca de la Tetrarqua al final del
siglo III, ya que nombra a Constantinopla. Probablemente fue hecho de un mapa mural.
Detalle de la Tabla de Peutinger.
La Tabula Peutingeriana
El documento ms conocido que ha llegado hasta nosotros es la Tabula
Peutingeriana o el cuadro Teodosiense. De hecho, es una copia hecha
por un monje de Alsacia en el siglo XIII, del documento elaborado al
comienzo del siglo III por Castorius. Este documento tambin podra
ser una copia del mapa del Imperio de Agripa destinado a su suegro, el
emperador Augusto. Donado al humanista Konrad Peutinger, ahora
est en la Biblioteca de Viena (Austria). En 11 hojitas (6,80 m x 0,34
m en total), la Tabla representa el mundo conocido en esa poca, desde
Inglaterra a frica del Norte y del Atlntico hasta la India.
Otros documentos
En el siglo XIX, se encontraron cuatro tazas en el lago de Bracciano,
cerca de Roma. Los Vasos de Vicarello (nombre del lugar del
descubrimiento) tienen grabados en varias columnas los nombres de
los albergues, as como la distancia que los separa, en la va que va desde Roma a Cdiz.
Han existido otros documentos, concentrndose especficamente en una ruta. Tenemos, por ejemplo, las rutas de
peregrinacin a Jerusaln, como las de Eusebio de Cesrea, Nicomedia o Thognis de Nicea. Son ms tardos (siglo
IV), pero el sistema sigue siendo el mismo: las etapas, distancias entre estas etapas, albergues.
Calzada romana
5
Las instalaciones de las vas romanas
La construccin de una va romana no se detiene al final de la obra. Un conjunto de aadidos permitir a los viajeros
desplazarse en las mejores condiciones posibles.
Miliario de Nern a la salida del municipio
romano de (Capara) Cparra (Cceres), Espaa.
Piedras miliares
En intervalos muy regulares, con el fin de ser localizados fcilmente en
el espacio, los ingenieros romanos incluyeron en los bordes de las viae
publicae y vicinales las piedras miliares. Estas son altas columnas
cilndricas de 2 a 4 m de altura y de 50 a 80 cm de dimetro, con una
base cbica y clavadas en el terreno unos 80 cm.
Los hitos no fueron colocados cada milla, como en la actualidad los
hitos kilomtricos. Son ms bien signos regularmente colocados en las
calzadas para indicar la distancia al siguiente paso. En cada miliar,
estaban colocadas a la altura de los viajeros (los usuarios van
montados, son militares: jinetes, cocheros etc.) varias inscripciones
como: el nombre del emperador que orden la construccin o
renovacin de la va, sus ttulos, el origen de la milia (en caso de que se
colocara all despus del trabajo o despus de una reparacin) y las
distancias entre su ubicacin y las ciudades prximas, los principales
cruces de carreteras o las fronteras. Estas distancias se expresan en
millas. La milla romana (Milia passuum) corresponde a 1.000 pasos
(en realidad, dobles pasos) de 1,48 m, as pues, 1.480 km.
Algunas vas se han marcado con miliares en diferentes momentos. La Va Domitia, por ejemplo, se marc con un
sistema diferente de medida. Por lo tanto, se han encontrado unas series de hitos diferentes.
El paso de los ros
Con el fin de evitar desvos, los ingenieros romanos haban desarrollado una serie de obras para cruzar los ros.
Vados
Las vas a menudo cruzan por vados. Estas zonas suelen estar simplemente empedradas o con piedras trabajadas con
cal, con el apoyo de vigas de madera. Las excavaciones, sin embargo, han sacado a la luz vados de gran importancia,
hechos de grandes bloques y con un muro de sostn, una parte ms baja que canalizaba el agua y una calzada para
los pasajeros. Estos vados evolucionaron en ocasiones hacia puentes de madera o piedra.
Calzada romana
6
Puentes
Puente de Alcntara, Espaa.
Puentes de piedra
La innovacin ms espectacular de las vas romanas fue la
construccin de puentes de piedra en los ros de anchura media. Se
permita as la continuidad de la circulacin en cualquier circunstancia,
por ejemplo, en las pocas de crecidas de los ros. Estas obras a
menudo han perdurado a travs de los siglos y todava se usan hoy o
bien, despus de su destruccin, sus cimientos han servido de base para
la reconstruccin posterior. Adems, los puentes han sido siempre
fuentes de poblamiento.
Dependiendo de la anchura a cruzar, los puentes pueden tener un solo
arco o contar con varios arcos. En este ltimo caso, cada pilar tiene un espoln dirigido aguas arriba y que permita,
durante las crecidas, evitar que los pilares retuvieran gran cantidad de objetos flotantes y que el puente se convirtiera
en una presa que fuese una amenaza para su solidez.
Antiguo puente romano mixto piedra + madera en
Trveris (Alemania). Los pilares son
autnticamente romanos.
Puentes de madera
A menudo, los puentes eran totalmente de madera, sobre una base de
pilotes.
Puentes mixtos
Para mayor fuerza, los pilares se hacan de piedra, pero la cubierta del
puente era de madera.
El puente de Trveris (Alemania) era de estos puentes mixtos con
pilares de mampostera y cubierta de madera. Hoy en da, los pilares
romanos se mantienen, pero la cubierta, ms reciente, es de piedra
tallada.
Puentes de barcos
Para cruzar los ros ms anchos, los romanos haban desarrollado los
puentes de barcas pontones con una zona slida, construida en cada
orilla, a la que se unan los barcos que estaban en el agua. Tenan
pilares de anclaje dentro del mismo ro, que conferan mejor
estabilidad a la totalidad.
Barcas
El sistema de barcas de pago para transportar de una orilla a otra
pasajeros y mercancas fue tambin ampliamente utilizado.
Instalaciones especiales, tneles
En zonas montaosas, y cuando las vas no podan seguir rectas, fueron excavados numerosos tneles y pasos en la
roca de los flancos de la montaa. Se hicieron a veces en estas zonas pequeos tneles; para mayor seguridad, se
pusieron tableros en el lado ms peligroso para prevenir las cadas y se construyeron muros de sostn para ensanchar
un poco la va.
Asimismo existan en las grandes vas (como el tnel de Furlo en la Va Flaminia), o para usos especficos militares
o civiles, los tneles de va de gran longitud, pudiendo alcanzar varios centenares de metros, o incluso 1 km, como
los tres tneles romanos de los Campos Flgreos, cerca de Npoles.
Calzada romana
7
Los edificios y construcciones diversas
La administracin romana instal estaciones a lo largo de las vas romanas, las mutationes y las mansiones, para la
comodidad de los equipajes y de los viajeros.
Descansos y albergues
La mutatio es una estacin de descanso cada 10 o 15 km para el simple descanso y el posible cambio de montura.
Haba una mansio cada tres mutationes. Estaban separadas por unos 30 a 50 km y, para identificarlas, a menudo
estaban pintadas de rojo. Dirigidas por el caupo, estaban bien equipadas y, posiblemente, permitan pasar all la
noche. Tenan un albergue para la cena, un servicio de establos -stabulum- para los caballos, un herrero e incluso un
encargado del mantenimiento de los vehculos.
Paralelamente a los albergues, haba almacenes que surtan de mercancas a la capital del Imperio.
Muchos escritos han llegado hasta nosotros sobre la vida en esos albergues. Estas tabernae tenan muy mala
reputacin y los viajeros preferan acampar en las cercanas, usar el deversorium (vivienda pblica para los ricos), o
mejor, invitarse por medio de una carta de presentacin, practicando la hospitium (hospitalidad).
La rapidez y la seguridad
El cursus publicus, servicio postal del Imperio romano, fue, con el ejrcito, el principal beneficiario y usuario
prioritario de las vas romanas, utilizndolas para la entrega rpida de mensajes y nuevas por todo el Imperio. El
sistema funcion tan bien que los vehculos de cursouspublicus podan recorrer, en condiciones favorables, hasta 75
km por da (el mismo servicio en el ao 1550 haca todos los das un mximo de 45 km diarios).
Mausoleo de Glanum.
Pronto se vio la necesidad de construir fortalezas y campamentos
militares para garantizar la seguridad de estas vas. Algunos son
verdaderas fortalezas (como Jublains en la Galia romana). La
guarnicin tambin poda servir para la reparacin de la va.
Monumentos civiles, militares y sagrados
Por ltimo, para la comodidad espiritual y para colocarse bajo la
proteccin tutelar de los dioses, los viajeros encontraban regularmente
a lo largo de las vas romanas lugares de culto, templos o fanum.
Oraban a Mercurio, dios del comercio y de los viajeros, a Diana,
guardiana de las carreteras o a deidades locales. Tambin se hacan
ofrendas monetarias, o de exvotos, sacrificios
Ms grandiosos y, a menudo, erigidos a la gloria de sus donantes, ya
fuesen personas ricas o emperadores, los mausoleos y trofeos dan
testimonio hoy de la maravillosa arquitectura de los romanos. Los
ejemplos ms bellos de la Galia romana son el trofeo de Augusto, la
Turbie y el mausoleo de Glanum en (Saint-Rmy-de-Provence).
Singularidades
La red principal tena ms de 120.000 km. Las calzadas tambin atravesaban ciudades, con aceras laterales
ligeramente elevadas. Estas calles disponan de unos bloques de piedra, separados regularmente entre s, que
permitan cruzar de una acera a otra en das de lluvia e impedan que los vehculos alcanzaran velocidades
peligrosas. Por esta razn, la distancia entre las ruedas de los carros era siempre la misma para poder pasar entre las
piedras.
Calzada romana
8
Los principales ejes romanos
Mapa de las
principales calzadas
de la Italia romana.
Mapa de la Va Apia en Italia. Mapa de la Va
Flaminia en Italia.
Mapa de la Va
Popilia en Italia.
Principales calzadas a la salida de
la Roma antigua.
Principales calzadas de
Hispania.
Va Domitia al sur de
Francia.
Principales
calzadas en
Britania (I).
Principales calzadas
en Britania (II).
Antigua ruta romana de la Va
Egnatia por Albania, Grecia y
Turqua.
Calzada romana
9
Localizacin de las vas romanas
Calzada romana Va de la Plata, a su paso por el
Museo Nacional de Arte Romano de Mrida en
Espaa.
Con su sentido de organizacin, de la geometra y de la construccin,
los romanos trazaron, con el apoyo logstico de un gran nmero de
soldados, vas a menudo todava visibles hoy, pero que pueden estar
ocultas por las carreteras actuales.
Los antiguos documentos que han llegado hasta nosotros no nos
permiten localizar con precisin las vas romanas. Se deben buscar otras
pistas, y en primer lugar, debajo de las carreteras europeas, ya que
muchas de ellas estn directamente construidas sobre las vas romanas o
siguen una traza muy cercana al camino romano.
Cartografa y fotografas areas
Mediante la prospeccin area y el estudio de mapas se puede encontrar
fcilmente el trazado de las vas ocultas con sus marcas visibles en las
parcelas o en los lmites de las fincas.
La rectitud del trazado de una carretera, la presencia de pueblos en los
mrgenes, sucesores de las villas romanas (granjas), suelen
proporcionar una primera indicacin.
Toponimia
La toponimia es tambin una fuente de informacin: nombres de lugares, como el camino de Csar, por supuesto,
pero asimismo el camino de hierro, la va blanca, y as sucesivamente, sealan la posibilidad de una antigua va
importante.
La va romana era normalmente llamada en latn via strata o simplemente strata, es decir, empedrada, en
comparacin con otros caminos que no lo fueron: hay, por lo tanto, topnimos como Estre(s) (con variaciones
Estrat, trat, Lestraz ...). Se conservan en los idiomas actuales palabras antiguas que corresponden a aquellas que
designan la carretera: street en ingls, straat en holands, Strae en alemn, strada en italiano, estrada en gallego y
portugus, etc.
Fuentes antiguas para el estudio de las calzadas romanas
Mapa de Europa segn Estrabn que ayuda a
comprender los errores en las descripciones de los
itinerarios de calzadas romanas en esa poca.
Itinerario de Antonino
Vasos de Vicarello
Annimo de Rvena
Tabula Peutingeriana
Tablas de barro de Astorga
Tegula de Valencia
Guidonis Geographica
Itinerarium maritimum
Calzada romana
10
Autores de obras geogrficas ms generales
Estrabn: Geografa de Estrabn (Geographika)
Pomponio Mela: De Chorographia
Plinio el Viejo: Historia Natural (Naturalis Historia)
Claudio Ptolomeo: Geografa de Ptolomeo (Geographia)
Referencias
[1] ARS Mensoria. Dioptra. Por Issac Moreno Gallo (http:/ / web. archive. org/ web/ http:/ / www. traianvs. net/ pdfs/ 2006_14dioptra. pdf)
[2] Infraestructura Viaria romana II (http:/ / www. traianvs. net/ pdfs/ 2002_infraestructura02. pdf)
[3] Vas romanas. Ingenera y tcnica constructiva (http:/ / www. traianvs. net/ pdfs/ 2004_viasromanas. pdf)
[4] Th Kissel, "la construccin de carreteras como un munus publicum" en P. Erdkamp dir.,El ejrcito romano y la economa, Amsterdam, 2002,
p. 127-160
Este artculo se ha ampliado traduciendo desde la Wikipedia francesa
Bibliografa
Gabriel Thiollier-Alexandrowicz:las rutas romanas en Francia, Ed Faton, 2000 ISBN ((| 2878440366))
Raymond Chevallier:Las vas romanas, Armand Colin, 1972.
Th. Kissel, "Road-Building as a munus publicum" dans P. Erdkamp dir., The Roman Army and the Economy,
Amsterdam, 2002, p. 127-160.
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Calzada romanaCommons.
Portal temtico de investigacin sobre vas romanas (http:/ / www. traianvs. net/ viasromanas/ index. html)
Vas Romanas Ingeniera y tcnica constructiva (http:/ / www. traianvs. net/ viasromanas/ viasromanas. pdf),
Isaac Moreno Gallo, 2006. Libro completo en PDF correspondiente al ISBN 84-7790-404-9.
Site sur les voies romaines mditerranennes (http:/ / www. viadomitia. org)
Bornes milliaires romaines, pigraphie, rpertoire (http:/ / archeolyon. araire. org/ Bornemil/ index2. html)
El Miliario Extravagante (http:/ / www. gonzaloarias. net/ index2. html), de Gonzalo Arias. Mapa-ndice de las
Vas Romanas de Hispania, catlogo de vas, ndice de mansiones y ciudades de la Hispania romana.
Lmina con secciones de la calzada de la va romana de Uxama a Augustbriga y con varios dibujos de
inscripciones romanas (http:/ / www. cervantesvirtual. com/ servlet/ SirveObras/ rahis/
24627266659362497754491/ p0000001. htm), extrada de la publicacin de Eduardo Saavedra "Descripcin de la
Va romana entre Uxama y Augustbriga". Ao 1861. Biblioteca Virtual Miguel de Cervantes.
La Va de la Plata por tierras extremeas. (http:/ / web. archive. org/ web/ http:/ / personales. ya. com/
juangilmontes/ )
Vias Romanas em Portugal (http:/ / viasromanas. planetaclix. pt/ index. html), por Pedro Soutinho.
Vas e itinerarios: de la Antigedad a la Hispania romana. Jos Mara Blzquez (http:/ / descargas.
cervantesvirtual. com/ servlet/ SirveObras/ 13593175012462384122202/ 023117. pdf?incr=1), Enlace Cervantes
Virtual.
Camino romano de Sevilla a Crdoba. Jos Mara Blzquez (http:/ / descargas. cervantesvirtual. com/ servlet/
SirveObras/ 13571519901139506300080/ 029192. pdf?incr=1), Enlace Cervantes Virtual.
Fuentes y contribuyentes del artculo
11
Fuentes y contribuyentes del artculo
Calzada romana Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?oldid=75783023 Contribuyentes: Aveviator, Balles2601, Bigsus, Caligatus, Carrilano, Corso, Dorieo, Ecemaml, Elemaki,
Ender550, Espartera, Espilas, Felipe1975, Foundling, Gaius iulius caesar, Googolplanck, Gpedro, Guille, Hispa, Humbefa, Isha, Javierito92, Jose958, Ketamino, Kordas, Laura Fiorucci, Lecuona,
Leonpolanco, Lourdes Cardenal, Lucien leGrey, Makete, Manuel.Frutos, Miguel303xm, Milestones, Millars, Mutari, Netito777, Nixn, Ortisa, Pipeede, Plux, Rated Rock, Rosarino, Rubpe19,
SimnK, Sucutrunkate, Tony Rotondas, Turbula, Uhanu, Urdangaray, Xaverius, 89 ediciones annimas
Fuentes de imagen, Licencias y contribuyentes
Archivo:Roman milestone St Margarethen Austria 201 aC.jpg Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Roman_milestone_St_Margarethen_Austria_201_aC.jpg Licencia:
Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 Unported Contribuyentes: user:MatthiasKabel
Archivo:RomaViaAppiaAntica03.JPG Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:RomaViaAppiaAntica03.JPG Licencia: GNU Free Documentation License Contribuyentes:
DenghiComm, G.dallorto, Hydro, Kleuske, Lalupa, Longbow4u, Marcus Cyron, Whym, 1 ediciones annimas
Archivo:Groma.jpg Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Groma.jpg Licencia: Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 Unported Contribuyentes: G.dallorto,
MatthiasKabel, 1 ediciones annimas
Archivo:Part of Tabula Peutingeriana.jpg Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Part_of_Tabula_Peutingeriana.jpg Licencia: Public Domain Contribuyentes: unkwon
Archivo:MiliarioCapara.jpg Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:MiliarioCapara.jpg Licencia: Public Domain Contribuyentes: Caligatus
Archivo:Bridge Alcantara.JPG Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Bridge_Alcantara.JPG Licencia: GNU Free Documentation License Contribuyentes: Dantla from
de.wikipedia
Archivo:Trier-Rmerbrcke.02-Statue.jpg Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Trier-Rmerbrcke.02-Statue.jpg Licencia: GNU Free Documentation License
Contribuyentes: User Johnny Chicago on lb.wikipedia
Archivo:Glanum-mausolee.jpg Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Glanum-mausolee.jpg Licencia: Public Domain Contribuyentes: User:Greudin
Imagen:Map of Roman roads in Italy.png Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Map_of_Roman_roads_in_Italy.png Licencia: Creative Commons
Attribution-ShareAlike 3.0 Unported Contribuyentes: Archeo, David Kernow, DenghiComm, G.dallorto, Karlfk, Nekto, NielsF, Olivier, Stanzilla, Str4nd, 1 ediciones annimas
Imagen:Via Appia map.jpg Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Via_Appia_map.jpg Licencia: Public Domain Contribuyentes: AlMare, Bibi Saint-Pol, Ciaurlec,
DenghiComm, G.dallorto, Kleuske, Marcus Cyron, 2 ediciones annimas
Imagen:Via Flaminia map.jpg Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Via_Flaminia_map.jpg Licencia: Public Domain Contribuyentes: AlMare, Bibi Saint-Pol, Ciaurlec,
DenghiComm, Jean-Louis Hens, Lalupa
Imagen:Via Popilia map.jpg Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Via_Popilia_map.jpg Licencia: Public Domain Contribuyentes: Bibi Saint-Pol, Ciaurlec,
DenghiComm, Nuceria, Pietro, Salli
Imagen:Estradas consulares.svg Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Estradas_consulares.svg Licencia: Creative Commons Attribution-Sharealike 2.5 Contribuyentes:
User:Nuno Tavares
Imagen:Hispania roads.svg Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Hispania_roads.svg Licencia: Creative Commons Attribution-Sharealike 3.0,2.5,2.0,1.0 Contribuyentes:
Redtony
Imagen:Via_domitia_map600x600_(1).png Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Via_domitia_map600x600_(1).png Licencia: Public Domain Contribuyentes: Original
uploader was T L Miles at en.wikipedia
Imagen:Romanbritain.jpg Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Romanbritain.jpg Licencia: Public Domain Contribuyentes: Cwbm (commons), Ecemaml, Electionworld,
Flamarande, Gauravjuvekar, Innotata, Jheald, Karlfk, Keraunoscopia, Kintetsubuffalo, Koavf, Nicke L, OwenBlacker, RNLion, Singinglemon, Wgn
Imagen:Roman_Roads_in_Britannia.svg Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Roman_Roads_in_Britannia.svg Licencia: Public Domain Contribuyentes: Original
uploader was Andrei nacu at en.wikipedia
Imagen:Via_Egnatia-en.jpg Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Via_Egnatia-en.jpg Licencia: Creative Commons Attribution-Sharealike 2.5 Contribuyentes: Eric Gaba
(Sting - fr:Sting)
Archivo:CalzadaRomanaMerida.JPG Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:CalzadaRomanaMerida.JPG Licencia: Creative Commons Attribution 3.0 Contribuyentes:
Elemaki
Archivo:Map of Europe according to Strabo.jpg Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Map_of_Europe_according_to_Strabo.jpg Licencia: Public Domain
Contribuyentes: Fphilibert
Archivo:Commons-logo.svg Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Commons-logo.svg Licencia: Public Domain Contribuyentes: SVG version was created by User:Grunt
and cleaned up by 3247, based on the earlier PNG version, created by Reidab.
Licencia
Creative Commons Attribution-Share Alike 3.0
//creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/