Tesis Reciclado de Pavimentos Asfálticos y Su Reutilización en El Diseño de Mezclas Asfalticas en Caliente

PROYECTO DE TESIS: RECICLADO DE PAVIMENTOS ASFLTICOS Y SU REUTILIZACIN PARA
EL DISEO DE MEZCLA DE ASFALTO EN CALIENTE

UNIVERSIDAD SEOR DE SIPAN
FACULTAD DE INGENIERIA, ARQUITECTURA Y URBANISMO
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
PROYECTO DE TESIS
RECICLADO DE PAVIMENTOS ASFLTICOS Y SU

REUTILIZACIN PARA EL DISEO DE MEZCLA DE ASFALTO
EN CALIENTE
Autores:
PAIVA IPANAQUE, GERMAN

RAMOS VILCARROMERO, GREYSSI MILAGROS
Pimentel, 27 de Mayo del 2013
PAIVA IPANAQUE GERMAN

RAMOS VILCARROMERO GREYSSI MILAGROS

INFORMACION GENERAL
1. Ttulo del proyecto de investigacin:RECICLADO DE PAVIMENTOS ASFLTICOS Y SU

REUTILIZACIN PARA EL DISEO DE MEZCLAS DE ASFALTO EN CALIENTE
2. Autores:

RAMOS VILCARROMERO, GREYSSI MILAGROS
3. Asesor:
ING. NEPTON RUIZ SAAVEDRA
4. Tipo de investigacin:Investigacin Experimental

5. Facultad y Escuela Profesional:Facultad de Ingeniera, Arquitectura y Urbanismo. Escuela de
Ingeniera Civil
6. Duracin del proyecto: 4 MESES
7. Fecha de inicio:
8. Presentado por:
____________________________
Paiva Ipanaque German
Autor
____________________________
Ramos Vilcarromero Greyssi Milagros
Autora
_____________________________
Ing. Nepton Ruiz Saavedra
Asesor
9. Aprobador por:
____________________________
Jurado (presidente)
____________________________
Jurado (secretario)
____________________________
Jurado (vocal)
10. Fecha de presentacin


I.
PLANTEAMIENTO DEL ESTUDIO

1.1 Descripcin del proyecto
El reciclado de pavimentos constituye una alternativa de rehabilitacin de firmes ms competitivay
sostenible que la actuacin convencional de refuerzo, ya que permite minimizar la utilizacin de
recursos no renovables, ridos naturales y ligantes hidrocarbonados de origen petrolfero ypreviene
la creacin de residuos y la ocupacin de botaderos, disminuyendo por consiguiente lanecesidad de
transportar estos materiales desde y hacia la obra.
Sin embargo, en la actualidad, las tcnicas de reciclado no estn suficientemente implantadas.
En este proyecto se utilizar el mtodo de diseo de mezclas Marshall con material reciclado de
pavimentos asflticosy as obtendremos mezclas bituminosas en caliente con altas tasas de
reciclado con prestacionesiguales o superiores a las de una mezcla en caliente convencional, de
alta calidad.
1.2 Descripcin de la realidad problemtica
El pavimento de una carretera est sujeto a la accin continua del trfico y de la meteorologa. Estos
dos factores, junto con el envejecimiento natural de los materiales, hacen que el pavimento sufra un
proceso de progresivo deterioro. Este envejecimiento y deterioro del pavimento asfltico conlleva
una disminucin paulatina en los niveles de seguridad y confort del trfico, que al sobrepasar ciertos
valores hacen necesaria una operacin de conservacin.
La conservacin de la red viaria es en la actualidad un aspecto de gran importancia debido a los
recursos que moviliza. El presupuesto necesario para el mantenimiento, as como los problemas
ambientales que de l se derivan, justifican la bsqueda de nuevas tcnicas que permitan reducir
costes y sean respetuosas con el medio. En este contexto, el reciclado de firmes, como medio de
racionalizar los recursos, toma un renovado protagonismo y se convierte en una necesidad.
La creciente sensibilizacin social acerca de la necesidad de preservar el medio ambiente ha hecho
que la legislacin sea hoy mucho ms proteccionista que en el pasado. Esto dificulta la obtencin de
materias primas adecuadas, aumentando su coste y el de su transporte hasta la obra, ya que casi
nunca se producen en el lugar donde se necesitan. De igual manera, es creciente la dificultad para
encontrar un botadero para los materiales retirados del firme a precio razonable. Estos problemas
son especialmente ciertos en mbitos urbanos.
El desecho de los materiales envejecidos del firme, adems de provocarproblemas relacionados con
la adquisicin de nuevas materias y con su vertido,resulta contraproducente desde el punto de vista
tcnico, ya que pese a estarenvejecidos, conservan buena parte de sus cualidades. El fresado
yreutilizacin del conglomerado asfltico comporta un gran ahorro, ya querequiere slo de un 1% a
un 3% de betn adicional, mientras que un nuevoconcreto asfltico puede necesitar ms del 6%.
Este aspecto, junto con elreducido coste de transporte y la escasa energa necesaria para la
produccinde un firme reciclado, hacen que el ahorro energtico sea importante respectode la
construccin convencional de pavimentos.
1.3 Formulacin dela pregunta de Investigacin

Es posible obtener nuevas mezclas que tengan las mismas caractersticas mecnicas originales
incorporando diferentes cantidades de asfalto lquido y agregados de aportacin a pavimentos
reciclados de asfalto?


1.4 Justificacin e importancia
Permitir determinar la relacin costo beneficio, mediante un anlisis para asegurar la
factibilidad econmica de la utilizacin del reciclado en los diferentes proyectos de construccin
y rehabilitacin de pavimentos asfalticos.
Como una alternativa para disminuir el consumo de materiales nuevos y al mismo tiempo
reducir la explotacin de canteras y el consumo de betn.
La conservacin de la red viaria es en la actualidad un aspecto de gran importancia debido a los
recursos que moviliza. El presupuesto necesario para el mantenimiento, as como los problemas
ambientales que de l se derivan, justifican la bsqueda de nuevas tcnicas que permitan
reducir
costos y sean respetuosas con el medio. En este contexto, el reciclado de
pavimentos, como medio de racionalizar los recursos, toma un renovado protagonismo y se
convierte en una necesidad.
1.5 Objetivos
1.5.1
Objetivo general
1.5.2
Preparar y ensayar la dosificacin de mezcla para determinar la proporcin

adecuada de mezcla bituminosa a reciclar, ridos y asfalto.
Objetivos especficos
Caracterizar la mezcla bituminosa a reciclar.

Determinar las proporciones del rido de aportacin.
Determinar la cantidad y tipo de betn nuevo de aportacin.
Realizar el Anlisis granulomtrico del material disgregado.
Indagar sobre la recuperacin de materiales de los pavimentos asflticos
deteriorados para su reciclaje.
Estudiar el contenido de ligante en las mezclas asflticas.
1.6 Alcances y Limitaciones

Este trabajo consiste en una prueba piloto con el acopio y utilizacin de materiales disgregados
de capas asflticas de pavimentos en servicio o excedentes de una mezcla asfltica no
utilizada; la preparacin de una nueva mezcla asfltica en caliente mezclando dichos materiales
con agregados ptreos y con cemento asfltico nuevos.
II.
MARCO TEORICO
2.1 Antecedentes de otras investigaciones
El reciclado de pavimentos asflticos en caliente no es una idea nueva ya que en Estados
Unidos se comenz a utilizar desde 1915, aunque las obras con esta tcnica fueron muy
escasas durante varias dcadas debido al bajo precio del asfalto y a que los equipos no
estaban adaptados para utilizar esta tcnica.


Fue a principios de los aos 70's cuando el reciclado de pavimentos comenz a tener gran
importancia debido principalmente a la crisis del petrleo, al aumento de los precios del betn y
al creciente inters por la conservacin de la energa y del medio ambiente.
Algunos pases dieron gran impulso a estas tcnicas, principalmente Estados Unidos que pas
de 50.000 toneladas de mezcla bituminosa reciclada en el ao 1975 a 25 millones de toneladas
en 1980.
De acuerdo con Anderson (1996), en el estado de Washington se han utilizado mezclas
bituminosas con MBR para la construccin y rehabilitacin de firmes desde el ao 1977,
logrndose reutilizar entre 1977 y 1981 ms de 23,000 toneladas de MBR.
En 1991 el WSDOT (Washington State Department of Transportation) comenz a estudiar el
material recuperado de las carreteras que rehabilitaban para su reutilizacin y cinco aos ms
tarde public una serie de recomendaciones para el uso de material reciclado en las mezclas
bituminosas, entre las ms relevantes tenemos las siguientes:
Se permite la utilizacin de hasta un 20% de MBR en la fabricacin de mezclas nuevas sin
necesidad de un diseo especfico.
-
Se permite la utilizacin de hasta un 80% de MBR en la fabricacin de mezclas nuevas

siempre que se cumplan con los mismos criterios de diseo empleados para las mezclas
convencionales.
Despus de haberse realizado dichos estudios y del impulso que significaron para el reciclado
de mezclas, se logr alcanzar, en el estado Washington, unos volmenes de reutilizacin de
entre 100.000 y 200.000 toneladas de MBR cada ao.
Casi todas las administraciones de los Estados Unidos presentan una situacin similar en
cuanto a la utilizacin de MBR para la fabricacin de mezclas recicladas en caliente en planta,
sin embargo, cada estado cuenta con sus especificaciones en cuanto al porcentaje de MBR
permitido dependiendo del tipo de planta que se utilice para su fabricacin.
Queda claro entonces, que la mayora de las administraciones de los Estados Unidos
consideran el reciclado de pavimentos asflticos en caliente en planta como una prctica
habitual para la rehabilitacin de firmes. Adems han logrado obtener resultados tan
satisfactorios como los que se consiguen con las mezclas convencionales gracias a un
adecuado control de todo el proceso de fabricacin y puesta en obra de las mezclas recicladas
y al gran apoyo de las administraciones, de la Federal Highwqy Administration y de la National
Asphall Pavement Association entre otros organismos.
Al igual que los Estados Unidos, Canad empez a trabajar con el reciclado de pavimentos
asflticos hace varias dcadas y por tanto es uno de los pases punteros en la utilizacin de
estas tcnicas.
Con todos estos aos de experiencia, las administraciones canadienses han llegado a
establecer una serie de especificaciones para el uso del MBR en la fabricacin de mezclas
nuevas, y el Ministerio de Transportes de Ontario ha definido parmetros que deben cumplir el
MBR y la mezcla final mediante el empleo del ensayo Marshall.
En 1990 los canadienses reciclaron 530,000 toneladas de MBR y 788.000 fueron acumuladas
para su posterior reutilizacin, y al ao siguiente, solamente en la provincia de Ontario se
utilizaron 1.3 millones de toneladas de MBR de los cuatro millones de toneladas obtenidas.


De acuerdo con Emery (1993). Los tcnicos Canadienses han dejado de considerar el MBR
como un residuo, ya que trabajado correctamente puede sustituir grandes porcentajes de
material nuevo.
El reciclado en planta en caliente ha presentado un significativo crecimiento en Canad y
muchas agencias y empresas se estn especializando en esta industria para lograr mejores
rendimientos, y no se descarta que en un futuro las mezclas recicladas sustituyan a las
convencionales.
Las tcnicas de reciclado de mezclas en caliente desarrolladas en Estados Unidos a comienzos
de los aos 70's llegaron a Europa a finales de esa dcada, y hay numerosos pases europeos,
especialmente Alemania, Austria, Holanda y Dinamarca, que las han utilizado con regularidad
logrando
mezclas
recicladas
con
un
comportamiento
equivalente al de las mezclas convencionales fabricadas en caliente.
Desde hace aos, algunos pases europeos como Blgica, estn investigando y trabajando en
la reutilizacin de los materiales provenientes del fresado o escarificado de pavimentos.
De acuerdo con Van Heystraeten et. al. (1991 y 1993), el reciclado en planta se inici en este
pas en 1980, pero fue entre 19S3 y 1985 cuando present un mayor desarrollo. Ya para 1986
se contaba en Blgica con 65 centrales preparadas para el reciclado, de las cuales, 5 eran
continuas y el resto discontinuas, sin embargo en ese ao el precio del betn cay, y se perdi
en gran medida el inters por reciclar, pero en 1989 las tasas por concepto de vertido de
residuos aumentaron drsticamente y desde entonces el reciclado de pavimentos no ha dejado
de ser una prctica habitual en la construccin y rehabilitacin de carreteras en este pas.
En la actualidad, los daneses cuentan con una amplia red de plantas asflticas que se
encargan de recibir y reciclar el material bituminoso de pavimentos envejecidos y utilizan las
mismas especificaciones para las mezclas recicladas que para las convencionales, basando el
diseo de los firmes fabricados con mezclas recicladas en el mtodo Marshall.
Durante los ltimos aos, el uso de materiales reciclados para la construccin de carreteras se
ha venido incrementando en todo el mundo. Esto se debe, a que cada da ms gobiernos
adoptan polticas para minimizar el empleo de materiales nuevos, y promover el empleo de
materiales reciclados, adems de los grandes avances tecnolgicos que en este campo se han
logrado en los ltimos aos y que facilitan cada vez ms su empleo.
Por otra parte, el almacenamiento de los residuos es cada vez ms costoso, debido al espacio
necesario y a las limitaciones ambientales que se incrementan cada da. Este problema, ha
llegado a puntos insostenibles en algunos pases con gran densidad de poblacin, y aunque
Espaa cuenta an con suelo abundante para vertederos, la preocupacin por el medio
ambiente y las regulaciones de la Comunidad Europea, restringen cada vez ms su utilizacin.
De acuerdo con la Federal Highway Administration (2000). Holanda. Dinamarca, Alemania,
Suecia y Estados Unidos son algunos de los pases que tienen actualmente los mayores
porcentajes de mezclas fabricadas con materiales reciclados y cuentan con la tecnologa y
experiencia suficiente para considerar una prctica normal el reciclado de pavimentos.
En la figura se muestra los volmenes anuales estimado actualmente, de produccin y
utilizacin de MBR en algunos de los pases con mayor experiencia en el reciclado de
pavimentos en el mundo.


La estrategia comunitaria se dirige a reducir la cantidad de residuos en origen, reutilizando y

reciclando todo lo que sea factible para eliminar nicamente lo que no sea posible tratar de otra
manera, y es por esto que se est presionando a las diferentes administraciones europeas para
que fomenten el reciclado del material fresado de los pavimentos envejecidos y lo reutilicen en
la fabricacin de nuevas mezclas.
En Espaa se present a principios de los 80's un inters inicial por el reciclado en central y
parte del impulso de estos aos en las centrales de tambor-secador-mezclador fue debido a las
posibilidades que ofrecan para el reciclado de mezclas.
De acuerdo con Ruiz (2001), las principales experiencias se dieron en Catalua, impulsadas
por ACESA, pero la bajada de precios del betn que se produjo en la primera mitad de los 80
llev a que el reciclado perdiese inters al poco tiempo de que se empezasen a hacer los
primeros tramos.
Segn Del Pozo (2001), la concesionaria ACESA ha venido utilizando tmidamente el reciclado
de mezclas asflticas en caliente desde 1983, utilizando porcentajes menores al 20% de MBR
para capas de base e intermedias en obras de rehabilitacin de firmes en las autopistas A-2 y
A-7.
En 1986 ACESA llev a cabo un proyecto de investigacin en colaboracin con REPSOL para
poner a punto un rejuvenecedor que compensara las alteraciones en la composicin qumica y
estructura coloidal del betn envejecido contenido en el MBR.
A estos efectos se construy un tramo de ensayo de aproximadamente 1.5 km en la autopista
A-2 para estudiar el proceso de envejecimiento del ligante y la degradacin de la mezcla
sometida a condiciones reales, obtenindose resultados satisfactorios.
Posteriormente aunque hubo un nuevo impulso en el reciclado en los aos 90, se ha referido
principalmente al reciclado in situ en fro, por las ventajas econmicas que ofrece, de cualquier
forma hay indicios de que en los prximos aos se puede ver un importante desarrollo del
reciclado en caliente en central con la aparicin de la normativa especfica para la fabricacin


de mezclas recicladas en caliente en planta, adems de que se cuenta con experiencias muy
recientes de la aplicacin de esta tcnica en Catalua y Andaluca.
En 1999 se inici en Andaluca la rehabilitacin estructural de la autova A-92 por parte de
GIASA (Gestin de infraestructuras de Andaluca. S.A.). En la provincia de Granada se
rehabilit un tramo de 15 km de firme utilizando una capa de base tipo G-25 que contena un
25% de MBR (Belmonte et.al., 2001).
La mezcla reciclada se llev a cabo en una planta de tambor-secador-mezclador con anillo
central para incorporacin de MBR, utilizndose un total de 160.000 toneladas de mezcla
reciclada con unos resultados satisfactorios.
En Catalua, la empresa RUBAU S.A. despus de realizar numerosos ensayos y consultas y
tras el informe favorable que emiti el Centro de Estudios de Carreteras, decidi iniciar a
principios de 1998 el montaje de la primera planta discontinua de Espaa adaptada
expresamente para el reciclado de mezclas asflticas en caliente.
Segn Pellic (2001), a mediados de 199S ya estaba preparada la planta para fabricar mezclas
recicladas, y se extendieron experimentalmente este tipo de mezclas en 500 metros de la
variante de Palams, desde entonces. RUBAU est fabricando mezclas recicladas en caliente
en planta con buenos resultados.
A principios de 1999 otra empresa catalana. PABASA, adapt su planta discontinua para el
reciclado de mezclas asflticas en caliente en planta, convirtindose de esta forma en la
segunda empresa de Catalua y de Espaa con la infraestructura suficiente para realizar
grandes volmenes de mezclas de este tipo.
De acuerdo con Moreno (2001), despus de algunos ajustes. PABASA consigui, en diciembre
de 1999, fabricar 3.000 toneladas de mezcla reciclada tipo G-25 con un 10% de MBR,
extenderlas y compactarlas en un polgono industrial prximo a Barcelona. El resultado inicial
fue satisfactorio y se dar seguimiento a la evolucin de la mezcla en funcin del trfico y del
tiempo.
En el ao 2000 PABASA realiz dos tramos de prueba, el primero en varios polgonos del
Maresme, donde se extendieron casi 12.000 toneladas de mezcla G-25 con un 30% de MBR
en capas de base. El segundo tramo se ejecut en la obra "Conexin de la A-18 con la N-150
en Sabadell", donde se extendieron unas 3,000 toneladas en capa de base de mezcla tipo G20 con un 30% de MBR e intermedia con mezcla S-20 y tambin 30% de MBR.
Analizando todo lo anterior, se puede decir con certeza, que el reciclado de mezclas asflticas
en planta en caliente es una tcnica adecuada y con un gran potencial de futuro a nivel
mundial, para la reutilizacin de los materiales recuperados de pavimentos envejecidos en la
fabricacin de mezclas nuevas.
2.2 Base terica-cientfica
Las normas de ensayos de materiales y especificaciones generales de construccin para
carreteras del ao 2007 publicado por el Instituto Nacional de Vas de Colombia en su artculo
462 07 RECICLADO DE PAVIMENTO ASFLTICO EN PLANTA Y EN CALIENTE manifiesta
la posibilidad de utilizar materiales disgregados de capas asflticas depavimentos en servicio o
excedentes de una mezcla asfltica no utilizada, para la preparacin de unanueva mezcla
asfltica en caliente mezclando dichos materiales con agregados ptreos y concemento asfltico
nuevos y, de ser necesario, agentes rejuvenecedores y otros aditivos, normas que nos sirven de
base pararealizar el proyecto de tesis buscando ensayar una dosificacin de mezclas


bituminosas en caliente con altas tasas de reciclado con prestaciones iguales o superiores a las
de una mezcla en caliente convencional, de alta calidad
2.3 Definiciones de trminos tcnicos
Adhesin:Es la propiedad de la materia por la cual se unen dos superficies desustancias iguales o
diferentes cuando entran en contacto, y se mantienen juntas por fuerzas intermoleculares.
Abrasin: Desgaste mecnico de agregados y rocas resultante de la friccin y/o impacto.
Absorcin: Fluido que es retenido en cualquier material despus de un cierto tiempo de exposicin
(suelo, rocas, maderas, etc.).
Agente rejuvenecedor.-Material orgnico cuyas caractersticas qumicas y fsicas
permitan
devolverle al asfalto envejecido las condiciones necesarias para el buen comportamiento de
la
nueva mezcla.
Aglomerante: Material capaz de unir partculas de material inerte por efectos fsicos o
transformaciones qumicas o ambas.
Aglutinante: Sustancia usualmente lquida, que se usa para disolver las sustancias que componen el
pigmento.
Agregado: Material granular de composicin mineralgica como arena, grava, escoria, o roca
triturada, usado para ser mezclado en diferentes tamaos.
Agregado Angular: Agregados que poseen bordes bien definidos formados por la interseccin de
caras planas rugosas.
Agregado Fino: Material proveniente de la desintegracin natural o artificial de partculas cuya
granulometra es determinada por las especificaciones tcnicas correspondientes. Por lo general pasa
la malla N 4 (4,75 mm) y contiene finos.
Agregado Grueso: Material proveniente de la desintegracin natural o artificial de partculas cuya
granulometra es determinada por las especificaciones tcnicas correspondientes. Por lo general es
retenida en la malla N4 (4,75 mm).
Asfalto: Material cementante, de color marrn oscuro a negro, constituido principalmente por betunes
de origen natural u obtenidos por refinacin del petrleo. El asfalto se encuentra en proporciones
variables en la mayora del crudo de petrleo.
Asfalto De Imprimacin: Asfalto fluido de baja viscosidad (muy lquido) que por aplicacin penetra
en una superficie no bituminosa.
Bitumen: Un tipo de sustancia cementante de color negro u oscuro (slida, semislida, o viscosa),
natural o fabricada, compuesta principalmente de hidrocarburos de alto peso molecular, siendo tpicos
los asfaltos, las breas (o alquitranes), los betunes y las asfaltitas
Cemento Asfltico: Un asfalto con flujo o sin flujo, especialmente preparado en cuanto a calidad o
consistencia para ser usado directamente en la construccin de pavimentos asflticos.


Concreto Asfltico: Mezcla procesada, compuesta por agregados gruesos y finos, material
bituminoso y de ser el caso aditivos de acuerdo a diseo y especificaciones tcnicas. Es utilizada
como capa de base o de rodadura y forma parte de la estructura del pavimento.
Ensayo Marshall: Procedimiento para obtener el contenido de asfalto y diferentes parmetros de
calidad de una mezcla bituminosa.
Exudacin Del Asfalto: Flujo de asfalto hacia arriba en un pavimento asfltico, resultando en una
pelcula de asfalto sobre la superficie.
Filler: Material proveniente por lo general de la caliza pulverizada, polvos de roca, cal hidratada,
cemento Portland, y ciertos depsitos naturales de material fino, empleado en la fabricacin de
mezclas asflticas en caliente como relleno de vacos, espesante de la mezcla como mejorador de
adherencia
Fisura: Fractura fina, de varios orgenes, con un ancho igual o menor a 3 milmetros.
Flexibilidad: Propiedad de un pavimento asfltico para ajustarse a asentamientos en la fundacin.
Generalmente, un alto contenido de asfalto mejora la flexibilidad de una mezcla.
Granulometra: Representa la distribucin de los tamaos que posee el agregado mediante el
tamizado segn especificaciones tcnicas.
Grieta: Fractura, de variados orgenes, con un ancho mayor a 3 milmetros, pudiendo ser en forma
transversal o longitudinal al eje de la va.
Impermeabilidad: Capacidad de un pavimento asfltico de resistir el paso de aire y agua dentro o a
travs del mismo.
Imprimacin: Aplicacin de un material bituminoso, de baja viscosidad, para recubrir y aglutinar las
partculas minerales, previamente a la colocacin de una capa de mezcla asfltica.
Mezcla bituminosa a Reciclar (MBR/RAP).- Es el material recuperado de pavimentos
envejecidos.
asflticos
Muestreo: Investigacin de suelos, materiales, asfalto, agua etc., con la finalidad de definir sus
caractersticas y/o establecer su mejor empleo y utilizacin.
Pavimento Flexible: Constituido con materiales bituminosos como aglomerantes, agregados y de ser
el caso aditivos.
Reciclado en caliente de capas bituminosas Se define como reciclado a la tcnica consistente en
la utilizacin del material resultante de la disgregacin (mediante fresado, o demolicin y trituracin)
de capas de mezcla bituminosa de pavimentos envejecidos en la fabricacin de mezclas bituminosas
en caliente.
Testigo: Una muestra cilndrica de concreto endurecido, de mezcla bituminosa compactada y
endurecido usualmente obtenida por medio de una broca diamantina de una mquina extractora.
Vida til: Lapso de tiempo previsto en la etapa de diseo de una obra vial, en el cual debe operar o
prestar servicios en condiciones adecuadas bajo un programa de mantenimiento establecido.
Viscosidad: Medida de la resistencia al flujo. Es un mtodo usado para medir la consistencia del
asfalto.

10

Volumen de Vacos: Cantidad total de espacios vacos en una mezcla compactada.
2.6 Siglas y Abreviaturas

AASHTO: Asociacin Americana de Autoridades Estatales de Carreteras y Transporte (American
Association of StateHighway and Transportation Officials)
ASTM: Asociacin Americana para el Ensayo de Materiales (American SocietyforTestingMaterials)
MBR/RAP: Es el material recuperado de pavimentos asflticos envejecidos.
MARCO METODOLOGICO
3.6 Tipo de Investigacin:
Investigacin Experimental
3.7 Hiptesis
Con la incorporacin de diferentes cantidades de asfalto lquido y agregados de aportacin a
pavimentos reciclados de asfalto es posible obtener nuevas mezclas que tengan las mismas
caractersticas mecnicas originales
3.8 Variables e indicadores
Objeto de Estudio: Mezcla asfltica reciclada.
3.8.A Variable independiente: Incorporacin de asfalto liquido adicional
Incorporacin de agregados adicionales
3.8.B
Variable dependiente: Caractersticas mecnicas de mezclas asflticas recicladas en

caliente.
3.9 Operacionalizacin de las variables:
VARIABLE
Variable Independiente
(x)
Incorporacin
de
agregados de aportacin
y asfalto liquido adicional
INDICADOR
MEDICIN
RANGO DE
VARIABILIDAD
10%, 20%, 30%
Cantidad de asfalto
% en peso
% en volumen
Lt/m3
Agregado grueso
20%, 30%
Arena
20%, 30%
Densidad de la mezcla
Vacos de aire,
o
simplemente vacos
Kg/m3
%
-----
Variable Dependiente:
Caractersticas
mecnicas de mezclas

11

asflticas recicladas en
caliente.
Vacos en el agregado
mineral.
EEs
Estabilidad
E
Densidad Fluencia
---
lb
---
Pulg
---
12
3.10
Estrategia para la demostracin de la hiptesis (Diseo de Contrastacin de la
hiptesis)
La comprobacin de la hiptesis ser realizada y descrita de manera ordenada y secuencial,
comparando resultados obtenidos en el laboratorio con los mrgenes y tolerancias establecidos
en la normatividad vigente.
La calidad de la mezcla asfaltica se ver reflejada en sus componentes, los cuales son: asfalto y
agregados, estos tienen sus indicadores que sealarn el cumplimiento de los requisitos
mnimos que establece la normatividad.
r equer imient o
INDICADORES
ensayo
Estabilidad
calidad de la
mezcla
asfaltica
fluencia , 0.25mm (0.01 plg.)

Porcentaje de vacios
Metodo Marshall
Porcentaje de vacios en el agregado mineral

Porcentaje de vacios llenos de asfalto.
Transito liviano
Min
Max.
3336 N
..
750 Lb.
..
8
3
18
5
referente al tamao
maximo nominal
70
80
La contrastacin de Hiptesis se realizara conel diseo de mezclas con material reciclado

proveniente de pavimentos asflticos, variando la cantidad de MBR; de agregados ptreos de
adicin y de material bituminoso, hasta obtener la dosificacin de mezclas bituminosas en
caliente con altas tasas de reciclado con prestaciones iguales o superiores a las de una mezcla
en caliente convencional y de alta calidad.
3.11
Poblacin y Muestra
Poblacin: Mezcla asfltica reciclada.
Unidad del objeto de estudio: Nmero de Probetas
Muestra: 60 Muestras


Incorporacin de
10% de asfalto
Incorporacin
de 20% de
agregados
grueso
Incorporacin de
20% de asfalto
Probeta 1
Probeta 2
Probeta 3
Probeta 4
Probeta 5
n=5
Incorporacin de
30% de asfalto
n=5
Incorporacin de
10% de asfalto
n=5
Incorporacin de
20% de asfalto
n=5
Incorporacin de
30% de asfalto
n=5
Incorporacin
de 20% de
agregados fino
Incorporacin
de 30% de
agregados
grueso
Diseo
de
Mezcla
N de
ensayos
5
Incorporacin
de 20% de
agregados
grueso
Incorporacin
de 30% de
agregados fino
Incorporacin
de 30% de
agregados
grueso
N = nmero de probetas por ensayo

Incorporacin de
10% de asfalto
n=5
Incorporacin de
20% de asfalto
n=5
Incorporacin de
30% de asfalto
n=5
Incorporacin de
10% de asfalto
n=5
Incorporacin de
20% de asfalto
n=5
Incorporacin de
30% de asfalto
n=5
13
n=5

14
3.12
Ensayos, tcnicas y formatos para la recoleccin de datos

3.12.A Ensayos
Ensayo Marshall.
Este ensayo nos permitir evaluar las mezclas ya existentes; facilitndonos conocer la
estabilidad y fluencia. Tambin se determinar el peso especfico total y el anlisis de la
densidad y el contenido de vacios.
A.
Estabilidad y fluencia Marshall

Mediante el equipo Marshall obtendremos la estabilidad, la cual medir
la
resistencia a la deformacin de la mezcla. La fluencia mide la deformacin, bajo
carga, que ocurre en la mezcla.
Para encontrar estos resultados primeramente se proceder a calentar el agua del
bao a 140F (60C) y colocar los testigos a ser ensayados por un perodo de 30 a
40 minutos. Los testigos se ubicarn de manera escalonada para que todos sean
calentados el tiempo especificado antes de ser ensayados.
Se limpian perfectamente las superficies interiores de las mordazas de rotura y se
engrasan las barras gua con una pelcula de aceite de manera que la mordaza
superior se deslice libremente. Luego de calentarlos el tiempo necesario, se irn
sacando uno a la vez, quitarles el exceso de agua con una toalla y colocarlo
rpidamente en la mordaza Marshall.
Se Colocar el medidor de flujo sobre la barra gua marcada y comprobar la lectura
inicial. La carga se Aplicar a una velocidad de deformacin de 2 pulg/min (50.8
mm/minuto) hasta que ocurra la falla, es decir cuando se alcanza la mxima carga y
luego disminuye segn se lea en el dial respectivo. El punto de rotura se define
como la carga mxima obtenida y se registra como el valor de estabilidad Marshall,
expresado en Newtons (lbf). Mientras se est determinando la estabilidad se
mantendr firmemente el medidor de deformacin en su posicin sobre la barra
gua; ste se liberar cuando comience a decrecer la carga y se anote la lectura.
Este ser el valor del flujo para la muestra expresado en centsimas de pulgada.
Por ejemplo si la muestra se deform 3.8 mm (0.15) el valor de flujo ser de 15.
Este valor expresa la disminucin de dimetro que sufre la probeta entre la carga
cero y el instante de la rotura; Flujo en 0.01 pulgadas (0.25 mm). El ensayo se
realiza en un minuto contado desde que se saca el espcimen del bao.
Se tendr encuenta lo siguiente:
El tiempo total transcurrido entre sacar el testigo del bao y aplicar la carga
es de 60 segundos como mximo.
El tiempo total en el agua de bao para cada juego de tres testigos es entre
30 a 40 minutos.
Nota: La estabilidad de la probeta de ensayo: Es la carga mxima en newton que sta

alcanza a 60 c
La fluencia: Es la deformacin, en dcimas de milmetros, que ocurre desde el
instante que se aplica la carga hasta lograr la carga mxima.


En la imagen se observa el equipo en

proceso de medir Estabilidad y Fluencia
B.
Determinacin del Peso Especfico Total.

Esta medicin de peso especfico se aplicar a los testigos extrados de la capa de
rodadura, siendo esencial para un anlisis preciso de densidad-vacos. El peso
especfico total de los testigos extrados se determina pesndolos en aire y en
agua.; este procedimiento es descrito en la norma AASHTOT 166.
El peso unitario promedio para cada muestra se determina multiplicando el peso
especfico total de la mezcla por la densidad del agua 1000 kg/m3.
fig. Testigos para ensayar en

prueba Marshall.
C.
Anlisis de Densidad y Vacos

El propsito del anlisis es el de determinar el porcentaje de vacos en la mezcla
compactada.
Despus de completar las pruebas de estabilidad y flujo, se realiza el anlisis de
densidad y vacos para cada serie de especmenes de prueba.
Resulta conveniente determinar la gravedad especfica terica mxima (ASTM
D2041) para al menos dos contenidos de asfalto, preferentemente aquellos que
estn cerca del contenido ptimo de asfalto. Un valor promedio de la gravedad
especfica efectiva del total del agregado se calcular de estos valores.
Utilizando la gravedad especfica y la gravedad especfica efectiva del total del
agregado; el promedio de las gravedades especficas de las mezclas compactadas;
la gravedad especfica del asfalto y la gravedad especfica terica mxima de la
mezcla asfltica, se calcula el porcentaje de asfalto absorbido en peso del agregado
seco, porcentaje de vacos (Va); porcentaje de vacos llenados con asfalto (VFA) y
el porcentaje de vacos en el agregado mineral (VMA).
D.
Porcentaje de Vacos en el Agregado Mineral (VMA)

El porcentaje VMA es calculado con base en el peso especfico total del agregado y
se expresa como un porcentaje del volumen total de la mezcla compactada. Por lo
tanto, el VMA puede ser calculado al restar el volumen del agregado (determinado
mediante el peso especfico total del agregado) del volumen total de la mezcla
compactada.

15

16
E.
Porcentaje de Vacos Llenos de Asfalto (VFA)

El porcentaje de VFA, es el porcentaje de vacos nter granulares entre las
partculas de agregado (VMA) que se encuentran llenos de asfalto. El VMA abarca
asfalto y aire, y por lo tanto, el VFA se calcula al restar los vacos de aire del VMA, y
luego dividiendo por el VMA, y expresando el valor final como un porcentaje.
Nota: Es preciso sealar que el procedimiento de trabajo se realizar con los Equipos
necesarios del laboratorio de la USS facultad de ingeniera, arquitectura y urbanismo; escuela
profesional de ingeniera civil laboratorio de pavimentos.
3.12.B Tcnicas
Fresado para obtencin de muestras de material de pavimentos asfltico
3.12.C Formatos de recoleccin de datos
En esta parte de la investigacin se realizar la evaluacin de la informacin de campo
para luego darle una confiabilidad a dicha investigacin, para tal efecto se utilizar software
como Excel.
Las mezclas que tienen valores bajos de fluencia y valores muy altos de estabilidad
Marshall son consideradas demasiado frgiles y rgidas para un pavimento flexible en
servicio. Aquellas que tienen valores altos de fluencia son consideradas demasiado
plsticas y tienen tendencia a deformarse fcilmente bajo las cargas del trnsito (ensayo
Marshall), comprobando de esta manera la calidad de la mezcla asfltica en caliente.
Una vez encontrados los resultados del porcentaje de asfalto y los resultados del ensayo
Marshall; analizamos los datos graficando, tabulando y corrigiendo los valores de estabilidad


para cada testigo ensayado (ASTM D1559), se calcular el promedio de cada tres juegos de
testigos ensayados.
Las graficas estarn comprendidas de acuerdo a lo que se detalla:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Contenido de asfalto Vs. Densidad (por unidad de peso)

Contenido de asfalto Vs. Estabilidad Marshall
Contenido de asfalto Vs. Flujo
Contenido de asfalto Vs. Porcentaje de vacos, VTM
Contenido de asfalto Vs. Porcentaje de vacos del agregado mineral, VMA
Contenido de asfalto Vs. Porcentaje de vacos llenos de asfalto, VFA
Una vez que se grafiquen los resultados se revisar la tendencia de cada grfico, es decir
se analizarn los resultados obtenidos en cada grfica.
1. La estabilidad versus el contenido de asfalto puede tener dos tendencias:
1.1.
La estabilidad crece a medida que el contenido de asfalto se aumenta,
alcanza un pico y luego decrece.
1.2.
La estabilidad decrece a medida que el contenido de asfalto se aumenta y
no presenta un pico. Esta curva es comn en mezclas asflticas en caliente.
2. El flujo crece con el incremento del contenido de asfalto.
3. La densidad crece con el incremento de asfalto, alcanza un pico, y luego decrece. La
densidad pico usualmente ocurre a un contenido de asfalto mayor que la estabilidad
pico.
4. El porcentaje de vacios de aire decrecer con el crecimiento del contenido de asfalto.
5. Elporcentaje de vacos del agregado mineral, VMA, decrece con el crecimiento del
contenido de cemento asfltico, alcanza un mnimo, y luego crece.
6. El porcentaje de vacos llenos de asfalto, VFA, crece con el incremento de asfalto.
3.13
Mediante los resultados que se obtendrn en los ensayos; se compararn con la

normatividad, analizando si estos cumplen o no con los requisitos especificados en la
norma; estableciendo la calidad de la mezcla asfltica en caliente elaborada con
material reciclado de pavimentos asflticos..
Materiales, herramientas y equipos

3.8.1 Materiales:
Agregados ptreos de adicin
Agregados recuperados del pavimento
Asfalto
3.8.2 Herramientas:
Tamiz
Bandejas
Moldes Marshall
Probetas
Martillo Marshall
3.8.3 Equipos:
Computadora e impresora
Horno
Balanza

17

Aparato Marshall
3.14
18
Anlisis de datos (Anlisis de resultados de ensayos de laboratorio)

Los resultados se presentarn a travs de:
Estadstica descriptiva para las variables, tomadas individualmente.
Frecuencias y porcentajes.
Para contrastar la hiptesis se va utilizar el T STUDEN para comparar las diferencias en
los promedios de las diferencias de los resultados del ensayo.
ASPECTO ADMNISTRATIVO
4.6 Cronograma de actividades
4.7 Presupuesto
ITEM
A.- RECURSOS FISICOS
Utiles de escritorio
Refrigerios por trabajo de campo
Materiales
Unidad
Metrado
Costounitario
Presupuesto
Glb
Und
Glb
1
15
1
200
15
250
200
225
250
B.- RECURSOS HUMANOS

Personal de campo
Digitacin de datos
Asistentestecnicos
Asesoramiento de expertos
Und
Glb
Und
Und
10
1
10
5
35
200
50
20
350
200
500
100
C.- SERVICIOS
Accesoa internet
Movilidad de campo
Comunicaciones
Fotografias e impresiones.
mes
Und
Glb
Glb
4
5
1
1
120
150
200
150
480
750
200
150
TOTAL DE PRESUPUESTO DIRECTO

3,405.00

19
4.8 Fuentes de financiamiento
El presente trabajo de investigacin, ser financiado por recursos de los estudiantes de
Ingeniera Civil encargados del desarrollo del proyecto.


20
5
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
Quesada Vallejo. 2009. 2.1 Introduccin Reciclado de Pavimentos. UPC. 03 Mayo 2013.
Disponible en: http://upcommons.upc.edu/pfc/bitstream/2099.1/6624/7/06.pdf.
ARTCULO 462 07 RECICLADO DE PAVIMENTO ASFLTICO EN PLANTA Y EN
CALIENTE.
06
Mayo
2013.
Disponible
en:
http://ftp.unicauca.edu.co/Facultades/FIC/IngCivil/Especificaciones_Normas_INV07/Especificaciones/Articulo462-07.pdf
Alarcn Ibarra Jorge, 2003. Captulo 3 Reciclado de Pavimentos asflticos en planta y en
caliente.
06
Mayo
2013.
Disponible
en:
http://www.tdx.cat/bitstream/handle/10803/5906/10CAPITULO3.pdf;jsessionid=29352636E8
E4E8A2A8CF0E18418F36DC.tdx2?sequence=10
Captulo IV DISEO DE MEZCLAS ASFLTICAS . 08 Mayo 2013. Disponible en:
http://www.biblioteca.udep.edu.pe/BibVirUDEP/tesis/pdf/1_130_181_83_1181.pdf
Disponible en:
http://catarina.udlap.mx/u_dl_a/tales/documentos/lic/caceres_m_ca/capitulo1.pdf
ANEXOS
-
Fotografas de situacin problemtica


FOTOGRAFAS DE LA REALIDAD PROBLEMTICA
Vista N 01 Fresado de capa de rodadura
Vista N 02 Rehabilitacin de pavimentos asflticos

21

22
Vista N 03 Corte de estructura de pavimento con maquinaria
Vista N 04 Corte de carpeta asfltica y recoleccin para eliminarlo en botadero.


Tesis Reciclado de Pavimentos Asfálticos y Su Reutilización en El Diseño de Mezclas Asfalticas en Caliente

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PROYECTO DE TESIS: RECICLADO DE PAVIMENTOS ASFLTICOS Y SU REUTILIZACIN PARA

EL DISEO DE MEZCLA DE ASFALTO EN CALIENTE

RECICLADO DE PAVIMENTOS ASFLTICOS Y SU

PAIVA IPANAQUE, GERMAN

Pimentel, 27 de Mayo del 2013

PAIVA IPANAQUE GERMAN

PROYECTO DE TESIS: RECICLADO DE PAVIMENTOS ASFLTICOS Y SU REUTILIZACIN PARA

1. Ttulo del proyecto de investigacin:RECICLADO DE PAVIMENTOS ASFLTICOS Y SU

PAIVA IPANAQUE GERMAN

ING. NEPTON RUIZ SAAVEDRA

4. Tipo de investigacin:Investigacin Experimental

10. Fecha de presentacin

PAIVA IPANAQUE GERMAN

PROYECTO DE TESIS: RECICLADO DE PAVIMENTOS ASFLTICOS Y SU REUTILIZACIN PARA

PLANTEAMIENTO DEL ESTUDIO

1.3 Formulacin dela pregunta de Investigacin

PAIVA IPANAQUE GERMAN

PROYECTO DE TESIS: RECICLADO DE PAVIMENTOS ASFLTICOS Y SU REUTILIZACIN PARA

Preparar y ensayar la dosificacin de mezcla para determinar la proporcin

Caracterizar la mezcla bituminosa a reciclar.

1.6 Alcances y Limitaciones

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PROYECTO DE TESIS: RECICLADO DE PAVIMENTOS ASFLTICOS Y SU REUTILIZACIN PARA

Se permite la utilizacin de hasta un 80% de MBR en la fabricacin de mezclas nuevas

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PROYECTO DE TESIS: RECICLADO DE PAVIMENTOS ASFLTICOS Y SU REUTILIZACIN PARA

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PROYECTO DE TESIS: RECICLADO DE PAVIMENTOS ASFLTICOS Y SU REUTILIZACIN PARA

La estrategia comunitaria se dirige a reducir la cantidad de residuos en origen, reutilizando y

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PROYECTO DE TESIS: RECICLADO DE PAVIMENTOS ASFLTICOS Y SU REUTILIZACIN PARA

Volumen de Vacos: Cantidad total de espacios vacos en una mezcla compactada.

2.6 Siglas y Abreviaturas

Variable dependiente: Caractersticas mecnicas de mezclas asflticas recicladas en

3.9 Operacionalizacin de las variables:

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fluencia , 0.25mm (0.01 plg.)

Porcentaje de vacios en el agregado mineral

La contrastacin de Hiptesis se realizara conel diseo de mezclas con material reciclado

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N = nmero de probetas por ensayo

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Ensayos, tcnicas y formatos para la recoleccin de datos

Estabilidad y fluencia Marshall

Nota: La estabilidad de la probeta de ensayo: Es la carga mxima en newton que sta

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En la imagen se observa el equipo en

Determinacin del Peso Especfico Total.

fig. Testigos para ensayar en

Anlisis de Densidad y Vacos

Porcentaje de Vacos en el Agregado Mineral (VMA)

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Porcentaje de Vacos Llenos de Asfalto (VFA)