Motor Combustão 40

Motor de Combusto
Interna
Luiz Antnio Santos de Souza
luiz.souza@fieb.org.br
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Introduo
O motor um maravilhoso invento que proporciona a humanidade conforto,

Segurana e praticidade. Foi com a inveno dos motores que a sociedade
pde se desenvolver em todos os campos tecnolgicos.
O motor fruto do trabalho de diversos pesquisadores com contribuio de
vrias cincias.
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Origem
H muitos anos, o homem descobriu que a presso do gs aumentava
quando este era aquecido dentro de um recipiente fechado.
Sabendo disso James Watt usou a energia proporcionada por essa presso,
para fazer com que uma mquina produzisse trabalho mecnico.
Assim surgiu a mquina a vapor. Watt usou sua mquina para substituir os
cavalos.
Nessa substituio ele comparou o desempenho entre mquina e cavalo,
dessa comparao surgiu a unidade de potncia conhecida at hoje como
cavalo-vapor
Em 1876 o engenheiro e inventor alemo Nikolaus Otto implementou o
motor de combusto interna de ignio por centelha, conhecido como
Motor de Ciclo Otto.
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Conceitos da Fsica Aplicada a Motores
Potncia: a grandeza que determina a quantidade
de energia concedida por uma fonte a cada unidade de tempo.
James Watt comparou o trabalho entre a mquina e o cavalo.
1 cv = 736 W
1 hp = 746 W
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Fora: um agente capaz de provocar deslocamento, acelerao,
resistncia ao deslocamento ou deformao de um corpo. Unidades
utilizadas: N Newton, Kgf quilogramas fora
Presso: a relao entre uma fora aplicada sobre uma rea
determinada. Unidades utilizadas: bar, psi, kgf/cm2, atm.
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Torque: Somente h trabalho se houver uma fora aplicada a um corpo
que se desloca. uma fora que tende a rodar ou virar objetos. Voc
gera um torque toda vez que aplica a fora usando uma chave de boca.
Com base na figura, quanto maior a alavanca, ou seja a distncia entre o
ponto onde a fora aplicada e o parafuso, maior ser o torque de
aperto para a mesma fora
[T=Fxd]
T = Torque [kgf.m]
F = Fora [kg]
d = Deslocamento [m]
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Principais tipos de motores para mobilidade
Motor de combusto externa.
Motor a Vapor
Motor de reao.
Motor de combusto interna.
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Motores de combusto externa
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Motor a vapor a combusto ocorre externamente ao motor para aquecer
gua da caldeira
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Motor a vapor Funcionamento
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Locomotiva a vapor
Pisto, biela e vlvula
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Turbina a vapor
Utilizao naval, em termeltricas e indstrias;
Utiliza vapor superaquecido de caldeiras.
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Motor a reao
Utilizado principalmente na
aviao, navios e termeltricas.
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Motor a reao
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Motor a reao x Combusto interna
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Tipos de motor para aplicao aeronutica
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Evoluo dos motores de combusto interna atual
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Motor de Huygens
1680 O Holands Huygens

props o motor movido
plvora.
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
O Motor atmosfrico de Denis Papin
Frana 1688;
A mquina era constituda de um nico
cilindro que servia tambm como
caldeira;
Se colocava gua na parte inferior do
cilindro e se aquecia at que produzir
vapor;
A presso do vapor empurrava um pisto
acoplado ao cilindro;
medida que o cilindro se esfriava, o
vapor se condensava e a presso do ar na
parte externa ao pisto exterior o
empurrava novamente para baixo.
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
A Bomba de Savery
1698 - o mecnico ingls Thomas Savery, patenteou a primeira
mquina vapor realmente prtica, uma bomba para drenagem de
gua de minas;
A bomba de Savery possua vlvulas operadas manualmente;
http://servicios.encb.ipn.
mx/polilibros/fisicoquimi
ca/SEGUNDA%20LEY/
maquinas%20termicas_ar
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MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Motor de Newcomen
1712 O ferreiro e mecnico

ingls Newcomen desenvolve o
primeiro motor atmosfrico a
vapor.
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Motor de Newcomen
1712 O ferreiro e mecnico

ingls Newcomen desenvolve o
primeiro motor atmosfrico a
vapor.
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Pisto do Motor de Newcomen
Museu de Londres.
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Motor de James Watt
Em 1763, o engenheiro escocs James Watt, foi chamado para
reparar um modelo da maquina de Newcomen;
Durante o processo, Watt reparou que o arrefecimento do
vapor dentro do cilindro levava ao arrefecimento
desnecessrio de toda a mquina, e pensou em melhoramentos
que poderiam torn-la mais eficiente;
Essa mquina, que permitiu aumentar em 75% o rendimento
da maquina de Newcomen, foi patenteada por Watt em 1769.
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Motor de James Watt
1781
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Motor de Lenoir
1860 O engenheiro Belga
Lenoir desenvolve um motor que,
utilizando gs, realiza duas
exploses por rotao, sendo uma
em cada lado do pisto.
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Motor de Lenoir
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Motor de Otto e Langen
1866 Os alemes Otto e Langen

desenvolvem o motor de pisto
livre com consumo 50% menor
que o desenvolvido por Lenoir.
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Incio da explorao do Petrleo
1859 O coronel Drake no dia 25 de agosto
perfura nos Estados Unidos o primeiro poo
de petrleo para produo em larga escala.
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Desenvolvimento do ciclo de quatro tempos
1861 - O francs Beau de Rochas desenvolve o princpio dos 4
tempos de funcionamento de um motor (admisso, compresso,
expanso e escapamento), e conclui em estudos que a
compresso antes da ignio necessria para mxima
expanso;
Ele completou sua pesquisa aproximadamente ao mesmo tempo
que o engenheiro alemo Nicolaus Otto.
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Desenvolvimento do ciclo de quatro tempos por Otto
1876 Otto materializa o
princpio de 4 tempos e
desenvolve um novo motor,
bastante silencioso, trs vezes
mais eficiente que o anterior.
MOTOR DE COMBUSTO
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Motor Ciclo Otto
O motor a fonte de energia do automvel.
O carburante, normalmente constitudo

por uma mistura de gasolina e ar (mistura
gasosa), queimado no interior dos
cilindros do motor.
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Conceitos
Tringulo de fogo
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Ciclo Operativo do Motor Diesel
o espao que o pisto percorre

dentro do cilindro. O pisto deslocase entre o PMS e o PMI.
PMS Ponto Morto Superior:
Limite mximo de subida do pisto.
PMI Ponto Morto Inferior:
Limite mximo de descida do pisto.
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Ciclo Operativo do Motor Otto
Os motores de 4 tempos necessitam de duas voltas completas do eixo de
manivelas ( 720 ) para a realizao de um ciclo, o que equivale a 4 cursos
do mbolo.
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Admisso
AR
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Compresso
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Combusto
MOTOR DE COMBUSTO
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Exausto
GASES
MOTOR DE COMBUSTO
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Ciclo do Motor Otto Os 4 tempos
MOTOR DE COMBUSTO
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Ciclo do Motor Otto Os 4 tempos
MOTOR DE COMBUSTO
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MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Frequncia das expanses
Depende do tipo de ciclo (2 ou 4 tempos) e do numero de cilindros do motor
2 Tempos
N = nmero de
cilindros do motor
4 Tempos
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Nmero de expanses por minuto
EXP =
N
x
N Rotao do motor
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Ordem de Queima
Para motores 4 tempos e com 4 cilindros, a ordem de queima : 1-3-4-2.

Esses motores trabalham com cilindros gmeos (ou pistes gmeos):
1 e 4; 2 e 3.
Esta sequncia de queima e paridade de cilindros definida pelo engenheiro
no projeto do motor para que o movimento seja balanceado, diminuindo
drasticamente a trepidao do motor; o que evita certos rudos, aumenta o
conforto dos ocupantes e, principalmente aumenta a vida til do motor.
1-3-4-2
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Ordem de Queima
Motores de 6 cilindros: as expanses ocorrem a cada 120 de giro da rvore de
manivelas. Existem quatro ordens de ignio possveis para os motores de seis
cilindros, quatro tempos, em linha: 123654; 124653; 153624; 154623.
CI
L
0-60
1
2
180240
240300
EXP
ADM
COMP
ADM
360420
420480
COM
ADM
DESC
EXP
COM
480540
540600
ADM
EXP
DES
COM
300360
DES
DES
ADM
120180
EXP
60120
600
660
COM
DES
EXP
DES
ADM
COM
EXP
ADM
EXP
660720
COM
DES
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Ordem de Queima
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Motores ciclo Diesel
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
QUANTO APLICAO
ESTACIONARIOS
VEICULARES
INDUSTRIAIS
MARITIMOS
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Nos motores de 2 tempos, o ciclo completo se realiza em apenas uma
rotao do eixo de manivelas (360o), o que equivale a dois cursos do
mbolo.
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Funcionamento do motor 2 tempos
Ao mesmo tempo em que aspira a

mistura ar combustvel para o crter,
o pisto inicia compresso.
A combusto provoca ligeira
compresso na mistura admitida.
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Funcionamento do motor 2 tempos
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Motores rotativos - Wankel
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Motores rotativos Wankel - Compomentes
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Motores rotativos Wankel - Compomentes
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Motores rotativos - Wankel
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Torque x Potncia
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Torque x Potncia
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Cilindrada
o volume total dos cilindros do motor e de suas respectivas cmaras de
combusto.
Motor 2.0 de 4 cilindros:
Cilindrada = 2L ou 2000cm;
2L/ 4 cilindros = 500mL em cada cilindro;
2000cm/ 4 cilindros = 500cm em cada cilindro.
Cilindrada Unitria
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Cilindrada
Determine em centmetros cbicos a cilindrada total de um motor de seis
cilindros, sabendo que:
a) dimetro do cilindro .......... D = 100 mm;
b) curso do mbolo ................ L = 150 mm;
c) nmero de cilindros............ n = 6.
Soluo:
Na prtica, para obter a cilindrada total em centmetros cbicos, voc pode
resolver o problema de duas maneiras: ou entra na frmula com os valores
de D e L em milmetros e depois transforma o resultado obtido em mm3 para
cm3, ou ento converte os valores de D e L para centmetros, antes de entrar
na frmula.
1a maneira:
V1 = 0,7854 x 1002 x 150 x 6
V1 = 0,7854 x 10000 x 150 x 6
V1 = 7068600 mm3
v1= 7068 cm3
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Cmara de combusto
O volume compreendido entre a face superior do mbolo e a face inferior
da tampa ou cabea do cilindro, quando o mbolo se encontra no seu PMS.
Tem o objetivo de aumentar a velocidade de propagao da chama de
combusto.
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Taxa de Compresso
a quantidade de vezes que a mistura ar/combustvel comprimida na
cmara de combusto durante a fase de compresso.
Em outras palavras, o nmero de vezes que o volume final V2 cabe no
volume total.
Quanto maior a taxa de compresso,
maior ser a presso gerada no
momento da combusto dos gases.
Tc = V + v
v
Tc Taxa de compresso
V Volume de um cilindro
v Volume da Cmara de combusto
Motores gasolina - entre 9:1 e 11:1.
Motores lcool e (GNV) - cerca 12:1.
Motores Diesel em torno de 20:1.
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Classificao Quanto Relao Dimetro x Curso
Subquadrado Alto torque, baixa rotao.

Quadrado Desempenho constante em
ampla faixa de rotao.
Superquadrado Baixo torque, alta rotao.
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Disposio do Motor
A.
B.
C.
D.
Em linha
Em V
Radiais
Opostos
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Disposio do Motor
EM LINHA
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Disposio do Motor
EM BOXER
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Disposio do Motor
RADIAL
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Disposio do Motor
EM L
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Disposio do Motor
EM V
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Disposio do Motor
EM W
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Posio do Motor
LONGITUDINAL
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Posio do Motor
TRANSVERSAL
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Componentes motor
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Componentes Fixos do motor
Cabeote
Bloco
Crter
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Cabeote ciclo Otto
a parte superior do motor que contm as cmaras de combusto,
comando de vlvulas, vlvulas e seus mecanismos de acionamento
vlvulas, velas, alm de passagens de ar para o cilindro, saida do
escapamento, gua ou aletas (motores refrigerados a ar) para a refrigerao
do motor.
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Cabeote parte mveis
COMANDOS DE VLVULAS
1. Mancais
2. Comando de vlvulas
3. Cames
4. Balancim
5. Tucho
6. Cabeote
1. Comando de vlvulas de admisso

2. Mancais do comando de admisso
3. Comando de vlvulas de escapamento
4. Mancais do comando de escapamento
5. Engrenagens de acionamento e sincronismo
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Cabeote parte mveis
TUCHOS
So elementos intermedirios instalados entre o os cames do eixo comando
de vlvulas e o mecanismo de acionamento das vlvulas, que pode ser um
balancim, uma vareta ou a prpria vlvula. Os tuchos so destinados a
controlar as folgas e rudos de funcionamento do sistema.
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Cabeote parte mveis
VLVULAS
CHAVETAS
PRATO
MOLA
HASTE DE
VALVULA
RETENTOR
CABEOTE
GUIA DE
VALVULA
ASSENTAMENTO
DE VALVULA
ADMISSO
DE AR
1. Chavetas
2. Prato superior
3. Mola
4. Prato inferior
5. Retentor
6. Guia da vlvula
7. Vlvula
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Cabeote parte mveis
VLVULAS
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Cabeote parte mveis
ACIONAMENTOS DAS
VLVULAS
OHC
Motor multivlvulas com duas

rvores comando no cabeote
(16V DOHC)
OHV
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Diagrama de vlvulas
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Diagrama de vlvulas
GM Corsa 1.8 Flex
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Cabeote ciclo Diesel
MULTIPLUS
INDIVIDUAL
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Junta do Cabeote
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Distribuio
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Distribuio
1. Corrente
2. Tensor da corrente l/d
3. Tensor da corrente l/e
4. Parafuso de ajuste do tensor
1. Engrenagem do comando de admisso

2. Corrente
3. Engrenagem do comando de escapamento
4. Tensor da corrente l/d
5. Engrenagem do virabrequim
6. Ajuste automtico do tensor
7. Tensor da corrente l/e
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Distribuio
ENGRENAGEM DO COMANDO
INTERMEDIARIA DO COMANDO
INTERMEDIARIAS
BOMBA DE PRESSO
BOMBA DE GUA
BOMBA HIDRULICA
EIXO DE MANIVELAS
INTERMEDIARIA
PARA TOMADA
DE FORA
TODAS AS ENGRENAGENS DO
SISTEMA DE DISTRIBUIO
PASSAM A TER OS DENTES
COM 3 DE ENCLINAO
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Bloco do Motor
O bloco a maior pea do motor, compondo a estrutura que contm os
cilindros onde se movimentam os pistes, canais de arrefecimento e
lubrificao.
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Bloco do Motor
CILINDROS
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Bloco do Motor
Superfcie brunida
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Bloco do Motor
Os mancais so aquelas reas que servem como superfcies de
rolamento para a prpria rvore de manivelas, bielas e rvore de
comando de vlvulas que so fixadas ou movel.
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Casquilho
A funo dos casquilhos proteger as peas, evitando o contato direto da
biela com o virabrequim, diminuindo o desgaste e aumentando a eficincia
do motor. Deve ter grande resistncia mecnica, capacidade de dissipar
calor e facilidade de deslizamento.
A) Camada Superficial de Metal
Branco
B) Barreira de Nquel
C) Camada Cobre Chumbo
D) Capa de Ao
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Crter
Localizado na parte inferior do motor, o crter age como um trocador de
calor e reservatrio de leo, captando todo o lubrificante que respinga e
desce das partes superiores do motor.
Geralmente estampado em ao.
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Partes Mveis do Motor
Um motor de combusto interna possui duas partes principais: os componentes fixos
(cabeote, bloco, crter), e os componentes mveis (rvore de manivelas, comando de
vlvulas, bielas, pistes).
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Pisto ou mbolo
a pea do motor que se desloca alternativamente no interior do cilindro,
recebendo diretamente o impulso dos gases da combusto.
Coroa Onde se encontra as canaletas (escatis), que servem para
alojar os anis de segmento de compresso, raspador de leo e
lubrificao.
Corpo Parte intermediria fica o alojamento do pino do mbolo

Saia Parte que fica abaixo do corpo.
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Biela
a pea do motor cuja funo transmitir o movimento do mbolo ao
eixo de manivelas.
1-BIELA
2- PARRAFUSO
4-BUCHA
5-CASQUILHOS
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Eixo de Manivelas
a pea encarregada de transformar, com o auxlio da conectora, o
movimento alternado do mbolo em rotativo.
Tambm conhecido como virabrequim, virabrequim
ou rvore de manivelas o elemento que transmite
a potncia do motor ao seu utilizador.
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
COMPENSSADOR DE MASSA
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
AMORTECEDOR DE VIBRAES
1- AMORTECEDOR
DE VIBRAES.
2-POLIA
3- CUBO DA POLIA
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Principais Componentes do motor
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Volante do Motor
um disco de grande peso, normalmente fixado a uma das extremidades do
eixo de manivelas.
Sua finalidade armazenar uma parte da energia mecnica produzida no
motor durante o tempo de trabalho til (expanso), para vencer a resistncia
dos tempos no motrizes, principalmente o de compresso.
1- VOLANTE
2-CREMALHEIRA
3-RETENTOR
4- ANEL DISTANCIADOR
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Sistemas do Motor
Admisso
Alimentao
Arrefecimento
Lubrificao
Escapamento
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Sistemas do Motor
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Sistema de Admisso
Cabe a esse sistema levar o ar at os cilindros do motor, e a mistura ar
combustvel, no caso de motores equipados com carburador ou com injeo
eletrnica.
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Sistema de Admisso
Filtro de ar
O motor admite durante o seu funcionamento uma grande quantidade de
ar para composio da mistura que ir ser queimada. A presena de
impurezas, como poeira e outras partculas em suspenso, pode
provocar graves danos ao motor devido ao atrito causado.
Filtro de Ar
Alojamento do Filtro de Ar
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Sistema de Admisso
Corpo de Borboleta
Fixado no coletor de admisso, o corpo de borboleta tem a importante
misso de dosar a quantidade de ar que o motor ir admitir,
correspondente solicitao do acelerador que est fisicamente
conectado, atravs de um conjunto de articulaes, vlvula de
borboleta.
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Sistema de Admisso
ATUADOR DE MARCHA LENTA
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Sistema de Admisso
Coletor de Admisso
Responsvel por conduzir o ar ou a mistura ar combustvel at o cabeote
do motor, o coletor geralmente feito em plstico, alumnio ou ferro
fundido. A geometria e comprimento do mesmo alvo de estudos do
fabricante com relao ao comportamento desejado do motor.
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Sistema de Admisso
Coletor varivel
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Sistema de Admisso
Coletor varivel
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Sistema de Admisso
T-VIS (Toyota Variable Intake System)
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Sistema de Admisso
Canister
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Sistema de Admisso
Turbo alimentao
Ar sob presso para os

cilindros
Gases queimados vindo do

motor
Ar proveniente do filtro
Sada dos gases para o

escapamento
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Sistema de Admisso
Turbo alimentao
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Sistema de Admisso
Turbo alimentao / Inter cooler
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Sistema de Admisso
Turbo - compressor
Turbo alimentao / Inter cooler
Inter cooler
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Sistema de Admisso
Turbo alimentao / Aftercooler
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Sistema de Admisso
Superalimentao
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Sistema de Admisso
Superalimentao
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Sistema de Admisso
Superalimentao
Filtro de Ar
Corpo de
Borboletas com
By-pass
Integrado
Coletor de
Admisso
Supercharger
Ressonador
Intercooler
Motor
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Sistema de Admisso
Variador de fase
Variador de Fase do Gol Turbo
Variador de Fase da BMW
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Sistema de Admisso
Variador de fase
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Sistema de Alimentao
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
CARBURADOR
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Carburador / Sistema de Nvel Constante
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Carburador / Sistema de Marcha Lenta
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Carburador / Primeiro Estgio
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Carburador / Segundo Estgio
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Carburador / Bomba de acelerao rpida
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Carburador / Sistema afogador / desafogador
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Carburador / Sistema dash pot
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Coletores no Sistema Monoponto / Multiponto.
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Coletores no Sistema Multiponto semi - sequencial / Multiponto sequencial.
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Componentes - Tanque de Combustvel
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Componentes - Mangueiras de Combustvel
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Componentes - Filtro de Combustvel
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Componentes - Bomba Combustvel
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Componentes - Regulador de Presso
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Componentes - Flauta de Combustvel
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Componentes - Bicos Injetores
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Tipos de injeo Diesel

Bomba injetora em linha;
Bomba injetora monocilndrica;
Bomba distribuidora (VE);
Bomba distribuidora de pistes radiais (VR);
Sistema de presso modulada (common rail);
Conjunto UIS;
Conjunto UPS.
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Sistema de Injeo Diesel - Convencional
At a dcada de 90, o controle do sistema era puramente mecnico.
Exceo para sistema de parada, que podia contar com estrangulador
eltrico.
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Sistema de Injeo a Diesel - Convencional
Bomba injetora
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Controle de Dbito de combustvel
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Bomba injetora em linha
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Bomba injetora rotativa (VE)
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Sistema de Injeo a Diesel - Convencional
Bomba injetora rotativa (VE)
1. Bomba alimentadora;
2. Bomba de alta presso
com distribuidor;
3. Regulador mecnico
com distribuidor;
4. Vlvula
eletromagntica de
parada;
5. Avano de injeo
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Controle eletrnico Diesel EDC (Electronic Diesel Control)

Consta de um sistema eletrnico responsvel por comandar o regulador da
bomba injetora;
Sensores informam os parmetros de funcionamento unidade de
controle.
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Sistema de Injeo Diesel Eletrnico
Motores Diesel Eletrnicos

Sistema de injeo de combustvel gerenciado eletronicamente. Tipos:
PLD (UPS) possui bomba individual PLD (Bomba/Tubo/Bico) e
basicamente utilizado em motores OHV. Exemplo: Mercedes srie
900;
PDE (UIS) - possui bomba individual PDE (Bomba/Bico) e
basicamente utilizado em motores OHC. Exemplo: alguns modelos
Volvo e Scania.
Common Rail - sistema de duto nico ou injeo modulada, onde
uma unidade de Comando do Motor controla eletronicamente a
abertura de injetores individuais conectados a um reservatrio de
presso em forma de duto. Possibilita a realizao de injees
mltiplas em um mesmo ciclo obtendo menor nvel de rudo.
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Sistema PLD bomba-tubo-bico
Existe uma bomba injetora controlada eletronicamente para cada cilindro.
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Funcionamento das unidades injetoras
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Funcionamento das unidades injetoras
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Injeo com bombas individuais (UIS) sistema bomba bico
Utilizada em motores OHC de maior porte;
Possui uma unidade de injeo por cilindro.
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Injeo com bombas individuais (UIS) sistema bomba bico
MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA
Sistema de Injeo Diesel - Common Rail
MOTOR DE COMBUSTO
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MOTOR DE COMBUSTO
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Recomendaes de segurana
Qualquer tipo de manuseio ou reparo do sistema deve ser feito por pessoal
qualificado;
Aguardar um minuto, aps o motor desligado, para remover os componentes
do sistema de injeo;
Perigo de acidentes, presso de combustvel de at 1600 bar;
Nunca manusear componentes deste sistema prximo a fontes de calor
Risco de incndio.
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Descrio do sistema
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Tubos de Alta Presso
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Bomba de Combustvel (DCP Diesel Common Rail Pump)
1.
2.
3.
4.
5.
a)
b)
c)
Eixo de Acionamento
Vlvula Reguladora Vazo
Bomba de Alta presso
Vlvula Reguladora de
Presso
Bomba de Transferncia
Interna
Alimentao de combustvel
Conexo de alta presso
Retorno de combustvel
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Diagrama de Funcionamento da bomba
1.
Bomba de Transferncia Interna
2.
3.
4.
Vlvula Reguladora de Presso
5.
Vlvula de Alimentao de Combustvel
6.
Vlvula de lubrificao
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1.
2.
3.
4.
5.
6.
a)

Vlvula de Alimentao de
Combustvel
MOTOR DE COMBUSTO
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1.
2.
3.
4.
5.
6.
a)
MOTOR DE COMBUSTO
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1.
2.
3.
4.
5.
6.
a)
b)
c)
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Funcionamento da Bomba de Alta Presso
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Funcionamento da Bomba de Alta Presso
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Vlvula Reguladora de Vazo (VCV Volumetric Control Valve)
VCV
DCP
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1.
2.
3.
Anel de Compresso
Bucha
Pisto
4.
5.
Solenide
ncora
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Vlvula VCV no Ativada
a Entrada de combustvel da bomba de transferncia interna (ITP)
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Vlvula VCV Ativada
a Entrada de combustvel da bomba de transferncia interna (ITP)

b Quantidade de combustvel transferida para a bomba da alta presso (HPP)
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Vlvula Reguladora de Presso (PCV Pressure Control Valve)
DCP
PCV
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1. Assentamento da
vlvula
2. Esfera da vlvula
3. Pino
4. Solenide
5. ncora
6. Mola
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Vlvula PCV No Ativada
a Presso de combustvel
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Vlvula PCV Ativada
a Presso de combustvel
b Linha de retorno
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Tipos de injetores
Injetores eletromagnticos
Utilizam um campo magntico oriundo de um solenide acionado
pela central para iniciar a injeo de combustvel.
Normalmente uma mola responsvel por encerrar a injeo.
Injetores piezoeltricos
Utilizam a propriedade de expanso e contrao de cristais
piezoeltricos para iniciar e encerrar a injeo.
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Injetores eletromagnticos
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Operao dos injetores eletromagnticos
Todo o elemento preenchido
por combustvel;
rea da cmara superior
maior que a acima da vlvula
agulha;
Diferena de presso mantm
o injetor fechado.
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Operao dos injetores eletromagnticos
Solenide acionado;
Vlvula superior elevada;
Presso na cmara superior
descarregada linha de
retorno;
Diferena de presso faz
injetor abrir.
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Vantagens:
Conjunto injetor mais leve e compacto, permitindo melhor package;
Volumes de retorno reduzidos, permitindo bombas de presso menores;
Acionamento mais rpido, permitindo mltiplas fases de injeo;
Menor rudo, consumo e emisses do motor;
Maior potncia.
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Injetores Piezo Eltricos
1.
2.
3.
4.
5.
6.

Conector eltrico para o PCM
Atuador piezo eltrico
Pisto de comando
Vlvula de fechamento (vlvula
cogumelo)
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Injetores Piezo Eltricos
7. Pisto de controle
8. Agulha do bico injetor
9. Cmara de alta presso
10.Orifcios do injetor (6 em cada injetor)
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Injetor Piezo Eltrico no acionado
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Tubo de alta presso

Cmara de controle
Cmara de alta presso
Vlvula cogumelo fechada
Agulha do bico injetor
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Injetor Piezo Eltrico acionado
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Tubo de alta presso

Cmara de controle
Cmara de alta presso
Vlvula cogumelo fechada
Agulha do bico injetor
Funcionamento dos Injetores
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Classificao dos injetores piezoeltricos
Cada injetor possui um cdigo que

referencia a vazo;
A central de controle do motor memoriza
este cdigo e utiliza-o para um controle
preciso da vazo de combustvel em cada
injetor.
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Combusto Diesel
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Combusto Diesel
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Injeo Diesel x carga
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Injeo Indireta
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Injeo Diesel Indireta
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Injeo Direta
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Injeo Direta Diesel
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Combustveis
Os motores de combusto interna podem funcionar com variados tipos de
combustveis lquidos, gasosos e at mesmo slidos;
Tipo de combustvel influi no s em vrios parmetros do motor como
eficincia, durabilidade e consumo como influi em outras especificaes
do projeto do veculo, em especial no que tange ao armazenamento e
sistema de alimentao.
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Derivados do petrleo
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Octanagem
Para um mximo aproveitamento da energia do combustvel, um motor deve
comprimir ao mximo a mistura;
Essa compresso, no entanto, limitada resistncia do combustvel autoignio.
Como forma de mensurar essa resistncia do combustvel medido o
nmero de octanas do mesmo;
A octanagem de um combustvel um ndice comparativo em relao a uma
mistura padro de dois hidrocarbonetos puros:
Iso-octano - bastante resistente compresso e que tem o nmero de
octanas arbitrariamente igual a 100;
Heptano com reduzida resistncia detonao, tem o nmero de
octanas designado como 0.
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Mtodos de medio da octanagem
Usa-se um motor especfico (CFR -Cooperative Fuel Research);
Mtodo pesquisa (RON) motor em regime de plena carga e baixas rotaes;
Mtodo motor (MON) nesse caso, alm de trabalhar a plena carga, so
utilizadas rotaes elevadas, sendo impostas condies mais severas;
Mtodo Supercarregado analisa o combustvel de aviao na situao de
taxiamento at atingir a velocidade de cruzeiro;
Mtodo aviao analisa o combustvel de aviao considerando uma
situao de velocidade de cruzeiro;
Mtodo Cetano utilizado para avaliao do combustvel Diesel.
A mdia aritmtica dos mtodos pesquisa e Motor (RON e MON) d origem
a um novo ndice, o ndice antidetonante, que o utilizado no Brasil.
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ndice de cetana
Utilizado basicamente para Diesel;
Da mesma forma que na octanagem, a determinao do ndice de cetano
feita por comparao com uma mistura padro formada por dois
hidrocarbonetos:
Cetano Bastante inflamvel, pouco resistente compresso;
Alfa-metilo-naftalina pouco inflamvel.
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Gasolina
A gasolina obtida basicamente atravs do refino do petrleo. Para
melhorar o rendimento trmico do motor, diminuir as emisses de
poluentes, aumentar a durabilidade dos componentes mecnicos e corrigir
eventuais deficincias do combustvel, so adicionados aditivos qumicos:
Antidetonantes;
Inibidores de corroso;
Anticongelantes;
Dispersantes;
Anti-oxidantes;
Corantes
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Gasolina Brasileira
nica no mundo;
Tambm conhecida como gasohol, composta de 76% de gasolina e 24%
de etanol (lcool etlico);
A mistura efetuada pelas companhias distribuidores, que so as
responsveis pela comercializao final do produto junto aos postos de
servio;
Desde 1992 a gasolina comercializada no Brasil isenta de chumbo tetraetila. O Brasil foi um dos pioneiros a eliminar esse aditivo da gasolina.
Atualmente so disponveis trs tipos bsicos de gasolina:
Gasolina comum - octanagem de 86 (mdia dos mtodos RON/MON);
Gasolina aditivada possui a mesma octanagem da gasolina comum;
Gasolina Premium possui octanagem maior (91);
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Vantagens do motor a gasolina
Bom poder calorfico da gasolina, determinando melhor desempenho;
Baixo nvel de rudo e vibraes do motor a gasolina moderno.
Desvantagens do motor a gasolina

Elevada emisso de poluentes;
Presena de enxofre.
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Programa Pr lcool
A crise do petrleo da dcada de 70 e seus elevados preos levaram o Brasil
a desenvolver o projeto Prolcool, diminuindo a nossa dependncia do
petrleo;
Na dcada de 70 estudos indicavam que em 1984 a demanda de petrleo
mundial iria superar a oferta, com elevao dos preos a nveis
catastrficos.
Em 1973 ocorreu o primeiro estouro no preo internacional do petrleo,
sendo que em 1979 o barril superou os 50 dlares;
Em 1975, o governo brasileiro lanou o Prolcool - Programa Nacional do
lcool.
O Pas tinha toda infra-estrutura em terra, clima e tecnologias para
implantar um programa de energia renovvel.
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Vantagens do lcool Hidratado
Melhor rendimento o lcool um combustvel que resiste bem a compresso
(octanagem alta em relao gasolina), permitindo a utilizao de motores
com taxas de compresso mais elevadas;
Menor poluio se comparado gasolina e Diesel.
Desvantagens do lcool Hidratado

Alta temperatura de vaporizao isso dificulta sua queima especialmente com o
motor frio;
Baixo poder calorfico determina um maior consumo de combustvel em relao
gasolina;
Efeitos corrosivos;
Presena de gua a gua determina uma queda no rendimento trmico do
combustvel, uma vez que ela no participa como fonte de energia durante a queima;
Viabilidade econmica vulnervel o proprietrio de um veculo a lcool deve ficar
atento ao custo-benefcio do uso do combustvel.
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Diesel
Combustvel originado do Petrleo, proporciona aos motores um elevado
rendimento trmico, com conseqente baixo consumo de combustvel;
Os motores que operam no chamado ciclo Diesel, queimam o combustvel
por compresso sem o uso de centelha eltrica;
A compresso fica limitada ao quanto o combustvel a suporta, sendo
quantificada pelo ndice de cetanas do mesmo.
A elevada compresso de trabalho dos motores Diesel aliada lentido do
leo combustvel para queimar por completo, gera os problemas
caractersticos dos motores Diesel
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Vantagens do Diesel
Confiabilidade e durabilidade A robustez dos componentes aliada ausncia de sistema
eltrico de ignio, torna o motor Diesel insupervel nesse item;
Baixo consumo de combustvel argumento maior dos defensores desse tipo de motor, essa
caracterstica decorrente do elevado rendimento trmico;
Menor vulnerabilidade gua por praticamente no possuir sistema eltrico, o motor a
Diesel pode operar em ambientes bastante midos.
Desvantagens do Diesel
Rudo e vibraes elevados o Diesel queimado pela compresso, o que faz com que a
queima seja ruidosa;
Componentes e estrutura pesada;
Faixa de rotaes limitada como a queima lenta, no possvel atingir elevadas rotaes;
Sistema de injeo de combustvel complexo atualmente a eletrnica est substituindo
gradativamente o sistema mecnico composto por bomba injetora nos motores a Diesel;
Maior emisso de alguns poluentes a queima do Diesel resulta em emisses elevadas de
hidrocarbonetos atravs da chamada Fuligem Diesel (a fumaa preta que sai pela descarga);
Partida a frio difcil em ambientes frios.
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GNV Gs Natural Veicular

Encontrado na natureza em reservatrios no subsolo, o uso do gs natural
est sendo difundido fortemente no Brasil;
composto por uma mistura de hidrocarbonetos gasosos (metano em sua
maioria);
A distncia entre os pontos de extrao e os pontos de consumo, aliado
dificuldade de transporte, obriga a construo de gasodutos.
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Vantagens do GNV
Reduzido ndice de emisses;
Reduo na carbonizao dos componentes do motor;
Menor custo do combustvel;
Adaptvel a veculos a gasolina ou lcool;
Veculo bi-combustvel.
Desvantagens do GNV
Reduzido poder calorfico do gs natural;
Uso do gs necessita de kit de adaptao;
Autonomia limitada o cilindro de gs no garante uma autonomia muito grande
(geralmente cerca de 200 Km em uso normal);
Porta-malas o cilindro ocupa um volume considervel do porta-malas;
Durabilidade do motor existem indcios no conclusivos, que o GNV no permite
uma adequada refrigerao das vlvulas e sedes, provocando reduo na vida til do
cabeote.
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Sistema de Arrefecimento
A queima do combustvel em um motor de combusto interna provoca, alm
da gerao do trabalho que mover o automvel, uma considervel
quantidade de calor. O calor o que determina o movimento dos pistes e
consequente funcionamento do motor. No entanto, os componentes do motor
no resistem s temperaturas extremas e podem vir a fundir ou engripar,
resultando no colapso das peas.
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Radiador
Dispositivo que realiza a troca trmica entre a gua aquecida oriunda
do motor, e o ar do meio ambiente.
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Ventilador do radiador
Garantir um fluxo adequado de ar no radiador mesmo em baixas
velocidades, necessria a presena de um ventilador que pode
ser acionado diretamente pelo motor ou eltrico.
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Mangueiras e conexes
Sua funo evitar que a gua circule pelo radiador enquanto o motor
estiver
frio o que atrasaria o aquecimento, ao mesmo garantindo um fluxo de gua
elevado quando o motor estiver quente.
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Bomba dgua:
Garante a circulao de gua dentro do motor e atravs do radiador. A
bomba movimentada por uma correia conectada ao motor.
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Vlvula termosttica
Vlvula termosttica componente do sistema de arrefecimento encarregado
de controlar o fluxo de lquido e a temperatura do motor.
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Sensor de temperatura
Informa a temperatura do fluido de refrigerao ao motorista, informa a
central de controle eletrnico do motor a temperatura do lquido de
arrefecimento.
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Aditivo do lquido de arrefecimento
O fluido que a maioria dos carros usa uma mistura de gua e etileno-glicol
(C2H6O2), tambm conhecido como aditivo de radiador ou anticongelante.
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reservatrio
O radiador possui uma mangueira conectando-o a um reservatrio,
denominado reservatrio de expanso. A funo desse reservatrio
recuperar por condensao a gua que evaporou, evitando a necessidade de
completar o nvel da gua com frequncia.
O abastecimento do sistema feito pelo reservatrio de expanso, que faz a
complementao do volume de gua do radiador.
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Sistema de Lubrificao
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A funo do leo no motor no consiste apenas em reduzir o atrito e o
desgaste dos pistes, mas tambm, dissipar o calor das zonas quentes para
o ar, atravs do Carter, diminuir a corroso, absorver alguns dos
resduos nocivos da combusto, vedao dos cilindros.
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Viscosidade
a propriedade fsica que caracteriza a resistncia de um fluido ao escoamento, a
uma dada temperatura.
Geralmente medida com viscosmetro, sendo mais comum o Saybolt que mede a
viscosidade em segundos.
O leo varia com a temperatura. Contem aditivos para torn-lo multiviscoso ou
seja, manter a viscosidade em determinada faixa de temperatura.
SAE Sociedade de Motores Automotivos. Definiu faixas de viscosidade.
W Winter Inverno. Viscosidade expressa em
duas temperaturas: Frio (nmero que precede o W)
e quente (nmero aps o W)
API Instituto de Petrleo Americano. Elaborou
especificaes que definem nveis de desempenho
que os leos lubrificantes devem atender.
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Canais de Lubrificao
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MOTOR DE COMBUSTO
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JET-LEO
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Filtro de leo
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Bomba de leo
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Pescador de leo
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Crter / Interruptor de presso de leo
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Sistema de Escapamento
O objetivo deste sistema dar vazo mxima aos gases resultantes da queima
da mistura ar/combustvel no interior dos cilindros at um ponto conveniente
do veculo; atendendo aos seguintes requisitos:
Oferecer mnima resistncia ao fluxo dos gases afim de evitar a
contrapresso;
Contribuir para manter as emisses de gases poluentes em nveis
adequados legislao ambiental em vigor;
Minimizar os rudos internos e externos, tambm de acordo com a
legislao vigente;
O sistema deve ser instalado de forma que proteja termicamente o tanque
de combustvel, equipamentos mecnicos e eletro-eletrnicos sensveis ao
calor e o compartimento dos passageiros;
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MOTOR DE COMBUSTO
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Deve apresentar proteo adequada corroso, ataque de resduos qumicos
provenientes da combusto, altas temperaturas de trabalho;
Distncia mnima em relao a peas mveis e ao solo para evitar impactos
e rudos;
Ser fixado de forma que no transmita carroceria as vibraes do motor.
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Coletor dimensionado
Direciona ao tubo dianteiro os gases de escapamento. O coletor de
escapamento est conectado ao cabeote, realizando a coleta e a distribuio
dos gases sados dos cilindros ao tubo.
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Tubo dianteiro
Conduzem os gases desde o final dos coletores at o catalisador.
tubo de escape flexvel
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Catalisador
Tambm conhecido como conversor cataltico, considerada a mais
importante inovao tecnolgica incorporada aos sistemas de exausto de
veculos nos ltimos tempos.
Possibilita a reduo da emisso de gases nocivos sade em at 95%.
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Silencioso intermedirio
Realiza a primeira reduo dos rudos provenientes da combusto interna do
motor e provocados pelo choque dos gases com o meio ambiente.
Evita a entrada de gases na cabine, melhora o rendimento e consumo de
combustvel do veculo.
Reduz as ondas de baixa freqncia (graves).
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Silencioso traseiro
Completa a funo do silencioso intermedirio.
Podem funcionar segundo os princpios de: Absoro, reflexo ou misto.
MOTOR DE COMBUSTO
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Silencioso traseiro
MOTOR DE COMBUSTO
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Motores sobrealimentados
MOTOR DE COMBUSTO
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Turbo compressores
MOTOR DE COMBUSTO
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Controle da sobrepresso
MOTOR DE COMBUSTO
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Controle eletrnico da sobrepresso
MOTOR DE COMBUSTO
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Controle eletrnico da sobrepresso
MOTOR DE COMBUSTO
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Turbo de geometria varivel - VGT
Variao da geometria da turbina realizada por um conjunto de palhetas;
Promovem uma modificao da incidncia dos gases nas ps da turbina
modificando rotao da mesma;
Maior presso em baixos regimes;
Melhor enchimento dos cilindros;
Reduo das emisses.
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VGT em baixa rotao
MOTOR DE COMBUSTO
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VGT em alta rotao
MOTOR DE COMBUSTO
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VGT em ao
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Freio motor por obstruo no escapamento
Largamente utilizado em veculos pesados (linha Diesel), tambm
utilizado em menor escala em veculos de passeio.
Consiste basicamente no mesmo sistema anterior, entretanto neste caso
a maioria dos modelos funciona segundo ao pneumtica (ligado ao
sistema de freios a ar).
A obstruo no escapamento cria forte contra-presso sada dos gases
de escapamento, o que fora os pistes em escapamento a frearem e por
conseqncia frearem o virabrequim e o veculo que deve estar
engrenado e de preferncia em movimento.
MOTOR DE COMBUSTO
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Escapamento varivel
Com o objetivo de reduzir rudos em baixas rotaes, este sistema permite
bloquear uma das sadas de escapamento nesse regime.
Ao acelerar a sada bloqueada volta a se abrir.
O acionamento da vlvula atravs do atuador pode ser eltrico ou eletropneumtico.
E os momento de abertura ou fechamento so determinados pela UCE.
MOTOR DE COMBUSTO
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Escapamento varivel
MOTOR DE COMBUSTO
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Escapamento varivel

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Motor de Combusto

O motor um maravilhoso invento que proporciona a humanidade conforto,

1680 O Holands Huygens

1712 O ferreiro e mecnico

1712 O ferreiro e mecnico

1866 Os alemes Otto e Langen

O carburante, normalmente constitudo

o espao que o pisto percorre

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Para motores 4 tempos e com 4 cilindros, a ordem de queima : 1-3-4-2.

Clique na imagem para ver o vdeo

Clique na imagem para ver o vdeo

Ao mesmo tempo em que aspira a

Subquadrado Alto torque, baixa rotao.

Clique na imagem para ver o vdeo

1. Comando de vlvulas de admisso

Motor multivlvulas com duas

1. Engrenagem do comando de admisso

Geralmente estampado em ao.

Corpo Parte intermediria fica o alojamento do pino do mbolo

Ar sob presso para os

Gases queimados vindo do

Sada dos gases para o

Turbo alimentao / Inter cooler

Clique na imagem para ver o vdeo

Variador de Fase do Gol Turbo

Variador de Fase da BMW

Tipos de injeo Diesel

Controle eletrnico Diesel EDC (Electronic Diesel Control)

Motores Diesel Eletrnicos

Bomba de Transferncia Interna

Vlvula Reguladora Vazo

Bomba de Alta presso

Vlvula Reguladora de Presso

Vlvula de Alimentao de Combustvel

Bomba de Transferncia Interna

Bomba de Transferncia Interna

Vlvula Reguladora Vazo

Bomba de Alta presso

Vlvula Reguladora de Presso

Vlvula de Alimentao de Combustvel

Bomba de Transferncia Interna

Vlvula Reguladora Vazo

Bomba de Alta presso

Vlvula Reguladora de Presso

Vlvula de Alimentao de Combustvel

Conexo de alta presso

a Entrada de combustvel da bomba de transferncia interna (ITP)

a Entrada de combustvel da bomba de transferncia interna (ITP)

Vlvula Reguladora de Presso (PCV Pressure Control Valve)

Vlvula Reguladora de Presso (PCV Pressure Control Valve)

Vlvula Reguladora de Presso (PCV Pressure Control Valve)

Vlvula Reguladora de Presso (PCV Pressure Control Valve)

Conexo de alta presso

Tubo de alta presso

Tubo de alta presso

Funcionamento dos Injetores

Cada injetor possui um cdigo que

Desvantagens do motor a gasolina

Desvantagens do lcool Hidratado

GNV Gs Natural Veicular