MAQUINARIA Y EQUIPO

VEHICULO

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VEHICULO AUTOMOTOR

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VEHICULO AUTOMOTOR

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RODAMIENTO
RUEDA

LA LLANTA
Y
NEUMATICO

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LAS LLANTAS SE IDENTIFICAN USUALMENTE

POR EL ANCHO DEL BALON DEL NEUMATICO
EXPRESADO EN PULGADAS (EN UNIDADES,
DECIMAS Y CENTECIMAS), Y POR EL
DIAMETRO DEL ARO

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EL NEUMATICO

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CON CAMARA:
EL AIRE DENTRO EL NEUMATICO ES RETENIDO
POR UN TOROIDE DE GOMA O CAUCHO
SINTETICO DENOMINADO CAMARA
SIN CAMARA:
LA CUBIERTA VA MONTADA EN FORMA
HERMETICA SOBRE LA LLANTA RETENIENDO
ENTRE AMBAS LA PRESION DE INFLADO.
ESTE SISTEMA NO ES APLICABLE A VEHICULOS
QUE CIRCULAN A GRAN VELOCIDAD.
EN ESTE SISTEMA QUEDA EXCLUIDO EL USO
DE TALCO ACONSEJADO PARA LAS CUBIERTAS
CON CAMARAS.

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LA PRESION DE INFLADO ES
RETENIDA POR UNA VALVULA
COMPUESTA POR UN CUERPO
DE VALVULA Y UN OBUS.
AL INFLAR EL NEUMATICO LA
BOQUILLA DE LA MANGUERA
EMPUJA EL VASTAGO (V) Y
PERMITE LA ENTRADA DE
AIRE. LA VALVULA LLEVA
1UNA TAPA PROTECTORA
ROSCADA, QUE A MAS DE
CONTROLAR UNA POSIBLE
FALLA DE LA VALVULA,
IMPIDE EL INGRESO DE
SUCIEDAD EN EL SISTEMA

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CUBIERTA

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CUBIERTA: DE FORMA TOROIDE,
INTERIORMENTE ABIERTA, CONSISTE EN UNA
ROBUSTA ENVOLTURA QUE PERMITE
SOPORTAR LA PRESION DE INFLADO Y
TRANSMITIR A LA CALZADA EL PESO DEL
VEHICULO Y LOS ESFUERZOS EMERGENTES
DEL PROCESO DE LA CIRCULACION.
LA CUBIERTA ESTA INTEGRADA POR CUATRO
ELEMENTOS CONSTITUVOS.
CARCASA
TALON
FLANCO
BANDA DE RODAMIENTO

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CARCASA:
FORMADA POR UNA SUPERPOSICION DE VARIAS
CAPAS DE TELAS ENGOMADAS, REPRESENTA EL
ELEMENTO ESTRUCTURAL DE LA CUBIERTA
PROPIAMENTE DICHA.
ESTAS TELAS, DENOMINADAS TAMBIEN LONAS O
PLIEGES NO ESTAN FORMADAS POR FIBRAS
ENTRELAZADAS SINO POR HILOS ORIENTADOS EN
UNA UNICA DIRECCION, YA QUE LOS PUNTOS DE
ENLACE SUFRIRIAN DETERIOROS POR EFECTO DE
LAS DEFORMACIONES PRODUCIDAS DURANTE LA
CIRCULACION. ESTE SISTEMA DE TEJIDO SE
DENOMINA CORD
EL NUMERO DE TELAS VARIA
2 A 4 EN LOS NEUMATICOS PARA MOTOCICLETAS
4 A 6 PARA AUTOMOVILES
6 A 14 PARA VEHICULOS COMERCIALES

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TALON:
LA CARCASA TERMINA EN SU PARTE INFERIOR
(RADIO INTERNO DE LA CUBIERTA) EN DOS
TERMINALES DENOMINADOS TALONES.
LOS MISMOS CONTIENEN DOS ZUNCHOS
FORMADOS POR ANILLOS DE ALAMBRE, QUE
CONTROLAN LA DEFORMACION EN SENTIDO
DIAMETRAL PRODUCIDA POR LOS ESFUERZOS
DEL NEUMATICO INFLADO.
EL ZUNCHO QUEDA SOLIDAMENTE UNIDO AL
NEUMATICO MEDIANTE EL DOBLADO DE LAS
TELAS Y LAS TELAS DE TALON QUE FORMAN EL
TALON PROPIAMENTE DICHO.

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FLANCO:

RECIBE ESTA DENOMINACION LA COBERTURA DE

CAUCHO DE LOS LATERALES DE LA CUBIERTA

BANDA DE RODAMIENTO:
CONSISTE EN UN RECUBRIMIENTO CON CAUCHO
DE LA PARTE SUPERIOR DE LA CARCASA EN LO
QUE VA A CONSTITUIR LA ZONA DE CONTACTO
ENTRE CALZADA Y NEUMATICO.
ENTRE LA BANDA DE RODAMIENTO Y LAS TELAS DE
ARMADO DE LA CARCASA SE COLOCAN BANDAS DE
TELA ADICIONALES DENOMINADAS PROTECTORES.
LA BANDA DE RODAMIENTO PRESENTA DISEOS
GEOMETRICOS EN RELIEVE, DE DIVERSOS TIPOS
SEGN SEANLAS NECESIDADES DE UTILIZACION
DE LOS NEUMATICOS.

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TIPOLOGIAS DE CUBIERTAS:

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DIAGONAL:
DENOMINADO SISTEMA CONVENCIONAL YA
QUE ERA EL UNICO UTILIZADO HASTA LA
DECADA DE LOS 50
LAS TELAS SE SUPERPONEN EN CAPAS
SUCESIVAS ORIENTANDO LAS FIBRAS EN
DIAGONAL CON DIRECCION INVERSA
ALTERNATIVAMENTE.

LAS TELAS SE SUPERPONEN CON UN ANGULO

DE CRUCE QUE OSCILA ENTRE 35 Y 50.
ANGULO QUE DETERMINA LAS CONDICIONES
DE ESTABILIDAD DEL NEUMATICO; A MAYOR
ANGULO MENOR ESTABILIDAD PERO, POR
OTRA PARTE MEJORES CONDICIONES DE
CONFORT.

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DIAGONALES:
ESTA DISPOSICION PRODUCE UNA
CARCASA RESISTENTE EN TODAS
DIRECCIONES DEBIDO AL SOLAPE DE LOS
PLIEGES, PERO A ELEVADAS VELOCIDADES
LAS TELAS TIENDEN A DESPLAZARSE UNAS
CONTRA OTRAS GENERANDO CALOR QUE
PERJUDICA LA DURACION DEL CAUCHO.

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RADIALES:

LAS TELAS SON PARALELAS Y CON SENTIDO

NORMAL AL TALON (CINTURON O
ABSORBEDOR).
SOBRE ESTAS TELAS SE APLICAN FAJAS
ORIENTADAS CON DISTINTA DIRECCION QUE
PREVEEN RESISTENCIA EN LA DIRECCION
PARALELA AL NEUMATICO (SENTIDO DE
CIRCULACION)

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MAYOR SUPERFICIE DE APOYO SOBRE LA
CALZADA ORIGINANDO UNA MEJOR TRACCION
Y UN MAYOR FRENADO.

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FLANCOS MAS FLEXIBLES QUE PERMITEN UNA
MAYOR IMPRONTA EN TRAYECTORIAS CURVAS

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MENOR DEFORMACION DE LA IMPRONTA
SOBRE LA CALZADA (MENOR PRODUCCION DE
CALOR)

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MENOR CONSUMO DE COMBUSTIBLE

TIENEN LA DESVENTAJA DE UNA MENOR

RESISTENCIA EN LOS FLANCOS
A BAJAS VELOCIDADES ACUSAN MAS LAS
IRREGULARIDADES DE LA CALZADA (EN
ESPECIAL LAS JUNTAS DE HORMIGON), Y
TIENEN UN MAYOR COSTO DE ADQUISICION.
EN RESUMEN
PUEDE DECIRSE QUE LA CUBIERTA RADIAL
ES APTA PARA VEHICULOS QUE CIRCULAN A
ALTAS VELOCIDADES

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PRESION DE INFLADO:

LA PRESION INTERNA OSCILA DESDE 1,5 A 2,1

kg/cm2 (22 A 30 lbs/pulg2) PARA
AUTOMOVILES
4,2 A 7,7 kg/cm2 (60 A 110 lbs/pulg2) PARA
VEHICULOS COMERCIALES.
EN GENERAL LAS FABRICAS DE NEUMATICOS
ACONSEJAN LOS VALORES MAS APROPIADOS
DE (po) EN RELACION AL PESO (P) QUE
SOPORTA LA RUEDA.

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LOS NEUMATICOS SE DIVIDEN DE ACUERDO AL
VALOR DE po EN TRES TIPOS:
ALTA PRESION
BAJA PRESION
BAJISIMA PRESION
LOS LIMITES ENTRE LAS DISTINTAS
CATEGORIAS NO SE ENCUENTRAN BIEN
DEFINIDOS Y PREVALECE EN ELLOS EL
CARCTER COMERCIAL.
LA PRESION DE INFLADO QUE ESPECIFICA EL
FABRICANTE PARA CADA AUTOMOVIL
RESPONDE AL PESO MEDIO (CARGA MAS PESO
PROPIO) QUE PREVE SOPORTARAN LOS
NEUMATICOS.

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PARA VEHICULOS INDUSTRIALES LA PRESION DE
INFLADO SERA FUNCION DE LA CARGA QUE
SOPORTE
LA PRESION ESPECIFICADA ES A TEMPERATURA
AMBIENTE, CON EL NEUMATICO NO RODADO Y
ESTANDO A LA SOMBRA.
SUPONE ESTA ESPECIFICACION CUANDO EL
VEHICULO HA RODADO MENOS DE UN
KILOMETRO
CUANDO EL VEHICULO CIRCULA A ELEVADA
VELOCIDAD EL NEUMATICO SE CALIENTA
AUMENTANDO SU PRESION DE INFLADO DE 5 A 7
lbs/pulg2 (0,35 A 0,49 kg/cm2)

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LA INSUFICIENCIA DE AIRE EN EL NEUMATICO
PRODUCE UN ENDURECIMIENTO DE LA
DIRECCION, VIBRACION ANORMAL DE LAS
RUEDAS DELANTERAS, CHIRRIDO DEL
NEUMATICO EN TRAYECTORIAS CURVAS,
DESGASTE EN LAS FRANJAS LATERALES DE LA
SUPERFICIE DE RODADURA Y UN MAYOR
CALENTAMIENTO DEL NEUMATICO.
POR OTRO LADO LA FLEXION ADICIONAL QUE
RESULTA DE UNA PRESION INSUFICIENTE
PUEDE DETERIORAR LOS FLANCOS LLEGANDO
A PRODUCIR UNA SEPARACION DE LAS TELAS.
TAMBIEN DEBIDO A ESFUERZOS LATERALES O
LONGITUDINALES EXCESIVOS SE PUEDEN
PROVOCAR DETERIOROS EN EL CONTACTO
ENTRE EL TALON Y LA LLANTA.

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CONSUMO DE COMBUSTIBLE

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CONSUMO DE CUBIERTAS

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TIPOS DE DISEO DE LAS BANDAS DE RODAMIENTO

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TIPO LONGITUDINALES O LINEALES:
DAN UNA BUENA ESTABILIDAD, PRESENTAN
UNA EXCELENTE RESISTENCIA AL DESGASTE,
PERO PROCURAN MENORES VALORES DE
ADHERENCIA QUE DISMINUYEN LAS
CONDICIONES DE TRACCION Y FRENADO
TIPO BLOQUES:
PERMITEN UNA BUENA ADHERENCIA TANTO
LONGITUDINAL COMO TRANSVERSAL, UNA
BUENA ESTABILIDAD GENERAL, PERO TIENEN
EL INCONVENIENTE DE SU MAYOR DESGASTE,
EN ESPECIAL EN FORMA IRREGULAR. ADEMAS
PROVOCAN MENOR CONFORT DURANTE LA
MARCHA

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TIPO TRANSVERSALES:
ASEGURAN UNA EXCELENTE TRACCION O
FRENADO, UNA BUENA ADHERENCIA, PERO UN
RAPIDO DESGASTE
TIPO BARRAS:
PRESENTAN EXCELENTES CONDICIONES DE
TRACCION EN TERRENOS BLANDOS, PERO
TIENEN UN RAPIDO DESGASTE Y BAJAS
CONDICIONES DE CONFORT DE MARCHA
GENERALMENTE, ESTOS TIPOS SE COMBINAN
DE OBTENER, CON SUS DISTINTAS
CUALIDADES, NEUMATICOS APTOS PARA
DIFERENTES USOS

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BANDAS DE RODADURA:

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PARA CALZADAS DE SUELO NATURAL SE USAN
DISEOS TIPO BARRAS DISPUESTAS EN FORMA
DE (V) PARA FACILITAR SU AUTOLIMPIEZA.
ESTE MISMO TIPO, PERO CON RELIEVES MAS
PROFUNDOS, SE USA EN CALZADAS CON NIEVE.

1.

2.

3.

A PARTIR DE 1990 SE DISTINGUEN TRES

CATEGORIAS DE BANDAS DE RODAMIENTO:
SIMETRICAS: LOS MAS COMUNES Y TIENEN EL
DISEO MAS SIMPLE, POR SU SIMETRIA NO
IMPORTAN DE QUE LADO SEAN COLOCADAS
ASIMETRICAS: DISEADA CON UN LADO
EXTERNO MAS RIGIDO PARA QUE EL VEHICULO
SE APOYE MEJOR AL DOBLAR, Y CON UN LADO
INTERNO MAS BLANDO PARA FACILITAR LA
EVACUACION DE AGUA.
DIRECCIONALES: CON EL DIBUJO EN (V) Y DEBE
RESPETARSE EL LADO DE UBICACIN DEL
NEUMATICO

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IDENTIFICACION DEL NEUMATICO:
LAS DESIGNACIONES PRINCIPALES VIENEN
DISPUESTAS EN EL SISTEMA DOT DEL
DEPARTAMENTO DE TRANSPORTE DE ESTADOS
UNIDOS

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W: ancho del neumtico, en mm
(175 mm)
a: relacin H/W del neumtico
(70%)
T: tipo de neumtico:
Sin identificacin: convencional
R: radial
B: mixto
C: cantilever

F: dimetro de la llanta, en pulgadas (13 pulg.)

IC: ndice de carga. Es un ndice numrico asociado a la
carga mxima que puede transportar el neumtico
(82: corresponde 475 Kg.)
V: rango de velocidad mxima.

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Relacin ndice de carga IC carga mxima
sobre el neumtico:

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CODIGO DE VELOCIDAD:

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ADEMAS EN EL FLANCO DEL NEUMATICO SE
INCLUYEN DATOS COMO:
TIPO DE BANDA DE RODAMIENTO:
Representa la capacidad del neumtico para
detenerse en pavimento mojado medido bajo
condiciones determinadas en normas tcnicas
sobre calzadas de ensayo.
La norma especifica solo frenado (rozamiento
longitudinal) y no incluye efecto de trayectoria
en curvas.
Los grados van desde A, mximo rozamiento
hasta C que define rendimiento pobre

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TEMPERATURA:
La resistencia del neumtico a la temperatura
y su capacidad de disipar el calor se expresa
segn tres grados A,B y C
El grado C corresponde al nivel mnimo que
debe alcanzar un neumtico en funcin de las
normas de seguridad americanas.
Los grados B y A representan niveles mayores
de rendimiento.

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TIPO DE VEHICULO PARA QUE FUE FABRICADO:
P o en blando: automviles
LT o Construccin reforzada: pick ups
TIPO DE NEUMATICO:
Tube less: sin cmara
Tube type: con cmara

MARCA Y MODELO DEL FABRICANTE

CODIGOS INTERNOS PARA CONTROL DE FABRICA

DATOS REFERENTES A MATERIALES Y

ESTRUCTURA

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PAIS DONDE FUE PRODUCIDO
MATRICULA DOT (exigencias de exportacin)
Indica la fabrica y fecha de fabricacin

PRESION MAXIMA DE INFLADO

M+S: indica apto para barro y nieve

POSICION DE LOS INDICADORES DE

DESGASTE TWI (Tread Wear Indicators)
Limite legal para uso del neumtico:
1,6 mm

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CODIFICACION DE UN NEUMATICO:

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ROTACION DEL NEUMATICO:

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SIN CONSIDERAR LA RUEDA DE AUXILIO

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DESGASTE NORMAL DEL NEUMATICO:

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DESGASTE ANORMAL DEL NEUMATICO:
INCORRECTA PRESION DE INFLADO:

Si el desgaste excesivo se produce en las franjas

laterales de la banda de rodadura la causa es una
insuficiencia en la presin de inflado.
Si el desgaste excesivo es en la parte central la
causa es una presin excesiva.
MAL ALINEAMIENTO DE LAS RUEDAS
DELANTERAS
En este caso el neumtico rodara con una deriva
que provocara un roce lateral en el sistema
neumtico calzada provocando una especie de
biselado

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ANGULO DE CAIDA DE LA RUEDA INCORRECTO:

Si el ngulo de cada excesivo el neumtico

rodara mas sobre uno de sus lados que sobre el
otro. Esto provoca un desgaste excesivo sobre un
costado de la banda de rodadura
DESGASTE POR TRAYECTORIA CURVA
Cuando se circula por una curva a velocidad
excesiva la banda de rodadura se desliza sobre la
calzada provocando rayones en sentido
transversal, y borde redondeado en el costado
exterior.

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.
DESGASTE IRREGULAR:
Puede ser provocado por un sistema de freno
defectuoso, ruedas desequilibradas, o algn otro
elemento mecnico deficiente.

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DISPOSITIVOS DE FRENADO:

BALATAS

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SISTEMA DE TRANSMISION:
MECANICA

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HIDRAULICO:

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TRANSMISION HIDRAULICA:

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DOBLE CIRCUITO DE TRANSMISION:

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TRANSMISION A AIRE COMPRIMIDO:

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MECANISMO: FRENO A ZAPATAS

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FRENO A DISCO: