Chapitre

1Gnralits sur le

fonctionnement
des chausses
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1. Introduction
2. Pourquoi une structure de chausse
3. Conclusion

Chapitre 1 Gnralits sur le Fonctionnement des Chausses

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Introduction
Rappelons le fonctionnement dune chausse sur le plan gnral.
Ceci permet de souligner les rgles fondamentales pour concevoir et dimensionner
une route, mais aussi les spcifications requises pour les matriaux routiers, et le soin
apporter leur mise en uvre.
Linfluence de ces rgles fondamentales sur la durabilit de la chausse, est
primordiale.

1. Pourquoi une structure de chausse

De tout temps, on a eu besoin de circuler. Mais, les routes ne furent gure que des
pistes plus ou moins sommaires permettant de joindre des villes, villages ou hameaux,
sans empiter sur les prairies ou terres cultives. La route ne diffrait alors pas tellement
des surfaces qui la bordaient.
Il est vrai quon circulait aisment sur des pistes bien niveles quand les conditions
climatiques taient favorables, mais en priode de pluie, les sols mouills devenaient
glissants ou se transformaient en bourbiers.
On entreprit alors dtaler, aux endroits les plus mauvais, des lits de pierres dont le mrite
tait dtre moins sensibles leau.
Lide du matelas de pierres a dur de nombreux sicles. Elle sest dveloppe
lpoque des Romains pour donner naissance la chausse romaine : le dallage.
Plus tard, la route empierre macadam a fait son apparition et avec elle, les
premires spcifications pour lexcution dune bonne route.
Avec le dveloppement des engins lourds au dbut du XXe sicle, les premiers
problmes ont surgi :
apparition de nids de poule,
poinonnement du hrisson et effondrement de la chausse aux premires pluies.
La structure de la chausse tait donc mal adapte. Une mutation simposait pour
aboutir une route moderne. Elle a t initie par lemploi des matriaux
granulomtrie continue et de calibre dtermin et puis avec lmergence des
matriaux traits au ciment.

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2.1. Que se passe-t-il lorsquun vhicule se dplace sur un sol ?

1.1.

Le poids du vhicule est transmis au sol, sous forme de pressions, par lintermdiaire des
pneumatiques.
Dune manire gnrale, les sols ne peuvent supporter sans dommage de telles
pressions. Si le sol nest pas assez porteur, le pneu comprime le sol et il se forme une
ornire (Fig. 1).

Si le sol est porteur, il se passe deux choses imperceptibles mais quil faut bien
comprendre (Fig. 2).
Le sol saffaisse sous le pneu. Cest la dformation totale : Wt.
Lorsque la roue sloigne, le sol remonte mais pas totalement : il reste une
dformation rsiduelle : Wr.
La diffrence d = Wt - Wr sappelle la dflexion .

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 La dflexion d est proportionnelle la charge applique. Elle est pratiquement

constante si lon rpte lapplication de cette charge des milliers de fois.
Lornirage est la dformation rsiduelle Wr qui saccrot au fur et mesure des
passages des vhicules et proportionnellement leur charges.

2.2. Que se passe-t-il si on interpose entre le sol et la roue une

couche granulaire non lie ?
Dans une couche granulaire non lie, les grains constitutifs restent indpendants les uns
des autres.
Sous laction dune charge, cette couche travaille principalement en compression,
cest--dire quelle transmet au sol sous-jacent la totalit de la charge en la rpartissant
dune faon non uniforme.
La pression la plus importante se situe en dessous de la charge.
Pour schmatiser le phnomne, imaginons un empilement de pierres identiques, ou
mme de billes.

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Pour schmatiser le phnomne, considrons une charge p sur une bille.

Celle-ci va transmettre p/2 chacune des deux billes de la couche sous-jacente.
Sur les trois billes de la 3e range, il y aura successivement : p/4 2 p/4 p/4
Sur les quatre billes de la 4e range, il y aura : p/8 3 p/8 3 p/8 p/8
et ainsi de suite.
On voit qu la nime range, il y a une rpartition en cloche qui correspond un
talement de la charge p (Fig. 3).
Mais, linterface couche granulaire - sol, on peut constater que la somme des
charges rparties est gale la charge p.
Sous laction dune charge, une couche granulaire non lie travaille principalement en
compression.
La pression la plus leve se situe la verticale de la charge.
Pour dimensionner une couche granulaire, cest--dire dfinir son paisseur, il faut que
la pression verticale maximale transmise au sol sous-jacent soit infrieure la portance
du sol.
Celle-ci est, en rgle gnrale, apprcie par lessai CBR (Californian Bearing Ratio).
Sous leffet de passages rpts de charges, la couche granulaire se comporte comme
un sol
(se rfrer au paragraphe 1.) :
a) elle a une dflexion,
b) elle a donc une dformation rsiduelle qui augmente en fonction des
passages rpts des charges et finit par provoquer de lornirage.

2.3. Que se passe-t-il si on interpose entre le sol et la roue une

couche granulaire traite au ciment ?
Considrons maintenant une couche granulaire traite au ciment, donc lie, et
reposant sur le sol.
Si on applique une charge P cette couche, la transmission de la charge au sol ne se
fait pas de la mme faon que dans le cas dune couche granulaire non lie
(se rfrer au paragraphe 2.2).
Lexistence des liaisons entre les grains et leur multiplicit modifient la transmission de la
charge. La couche lie forme ainsi une dalle qui peut tre trs rigide, dont le module
est constant et indpendant de la temprature et de la dure dapplication de la
charge. Leffet de rpartition de la charge sur le sol support est alors trs important. Les
contraintes de compression qui sont transmises au sol sont, dans ce cas, relativement
faibles.
Mais, lamortissement trs lev des contraintes verticales dues aux charges est
compens par lapparition, au sein de la couche traite, de contraintes de
compression et surtout de traction la partie infrieure (Fig. 4).
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Seule cette contrainte de traction est prise en compte pour le dimensionnement.

Sous laction dune charge, une couche traite au ciment, donc lie, induit les
phnomnes suivants :
rpartition uniforme de la charge sur le sol support. Donc, contraintes de
compression sur le sol relativement faibles.
apparition de deux types de contrainte au sein de la couche lie :
1. une contrainte de compression dont la valeur est trs infrieure la rsistance en
compression du matriau.
2. une contrainte de traction par flexion, dont la valeur peut tre leve, qui se
manifeste la base de la couche traite.
A chaque passage de la charge, la couche traite travaille la traction par flexion au
niveau de la fibre infrieure ; si on rpte lopration un grand nombre de fois, cette
couche se fatigue et finit par se fissurer mme si les efforts engendrs ne dpassent pas,
chaque fois, la contrainte admissible du matriau. Cest ce quon appelle la fatigue
sous efforts rpts.
Le dimensionnement dune couche traite au ciment consiste dterminer son
paisseur pour quelle ne se fissure pas sous leffet des charges rptes.
Il convient donc :
a) de dterminer la contrainte la traction de la couche traite et sassurer quelle est
infrieure la contrainte de traction admissible du matriau,
b) dapprcier le comportement la fatigue de la couche traite.
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2.4. Que se passe-t-il si on interpose entre le sol et la roue une dalle

en bton de ciment ?
Une dalle en bton se diffrencie en particulier dune couche traite par sa forte
teneur en ciment.
Son comportement, sous laction dune charge P, est comparable celui dune
couche granulaire traite au ciment mais dont les caractristiques mcaniques seraient
beaucoup plus leves.
Le dimensionnement consiste donc calculer lpaisseur de la dalle pour supporter,
sans se fissurer ou se rompre, la rptition des charges pendant une dure donne.
Ceci consiste :
dterminer la contrainte du bton la traction par flexion et sassurer quelle est
infrieure la contrainte de traction admissible du bton,
apprcier le comportement la fatigue de la dalle.

2.5. Que se passe-t-il si on interpose entre le sol et la roue une

couche granulaire traite au bitume ?
Une couche granulaire traite au bitume prsente linconvnient davoir un module
variable en fonction de la temprature et de la dure dapplication de la charge.
Alors quune couche traite au ciment volue comme une dalle en bton, une couche
granulaire traite au bitume prsente, pralablement la fissuration par fatigue, du
fluage conduisant des ornires provoques par le passage rpt des charges ; son
comportement dpend beaucoup du climat et de la dformabilit des couches
infrieures.

2. Conclusion
Ce que nous avons analys dans les paragraphes prcdents, a permis de souligner la
ncessit dinterposer, entre le vhicule et le sol, un cran qui aura pour but de rpartir
les charges sur une plus grande surface et de rduire ainsi les pressions transmises au sol
jusqu une valeur admissible. La chausse constitue cet cran.
La diffusion des pressions diffre par sa nature et son intensit selon que lon ait faire
une couche granulaire non traite, une couche granulaire traite (au ciment ou au
bitume) ou une dalle en bton de ciment.
Toutefois, cette diffusion nest obtenue quavec une paisseur convenable de
matriaux adquats.
Ces matriaux constituent la structure de la chausse.

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A cet gard, nous pouvons dire quil existe deux modes de fonctionnement mcanique
des chausses :
Les chausses souples qui sont constitues dun corps de chausse en matriau non
trait et en matriau trait au bitume. Celle-ci ne pouvant mobiliser que de faibles
efforts assimilables une flexion, la rpartition des efforts verticaux sur le sol support est
modre. Le critre principal de dimensionnement dune chausse souple rside donc
dans la limitation de la sollicitation du sol support de manire viter sa plastification
qui se traduirait en surface par dimportantes dformations
de la chausse.
Les chausses rigides qui sont constitues dun corps de chausse en matriau trait
au ciment ou en dalle bton de ciment. Ces matriaux prsentent une forte rigidit, et
peuvent par consquent mobiliser des efforts notables de traction par flexion.
La rpartition des efforts au niveau du sol support conduit une faible sollicitation de ce
dernier.
Le principal critre de dimensionnement dune chausse rigide rside dans la limitation
des efforts de traction par flexion des matriaux sous leffet de la rptition des charges.

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